路線設計原則精選(九篇)

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第1篇：路線設計原則范文

關鍵詞：數控加工。數控編程，工藝設計。走刀路線。

在數控機床上加工零件時，是通過事先編好的程序來控制機床各種、動作的，零件的加工內容和步驟等用指令代碼表示，并通過鍵盤輸入到數控系統中。數控系統對輸入的信號進行處理后轉換成各種信號，控制機床實現相應的動作，自動完成對零件的加工。不難看出，實現數控加工的重要工作在于編程，但僅有編程還不行，數控加工還包括，編程前必須要做的一系列工藝準備工作及編程后處理工作，即擬訂數控加工工藝。

一、數控加工工藝的特點

數控加工工藝的內容十分具體，工藝設計相當嚴密：在普通機床加工時，許多具體的工藝問題如：工藝中各工步的劃分與安排，刀具的幾何形狀，走刀路線，切削用量選擇等，在很大程度上都是由工人根據自己的實踐經驗和習慣自行考慮和決定的，一般無須工藝人員在設計工藝規程時進行過多的規定。而在數控加工時，上述這些具體工藝問題，不僅成為數控工藝設計時必須認真考慮的內容，而且還必須作出正確的選擇并編入加工程序中。也就是說，本來由操作工人在加工中靈活掌握并可通過適時調整處理的許多工藝問題，在數控加工時就轉變為編程人員必須事先設計和安排的內容。

二、零件數控加工的工藝分析要點

數控加工前，必須首先對圖紙進行仔細的數控加工工藝性分析，應重點從數控加工的方便性與可能性兩個角度進行審查和分析。例如：

（一）首先分析零件圖紙中的尺寸數據的給出是否符合編程方便的原則

1、零件圖紙中的尺寸標注方法是否適應數控加工的特點；

2、夠成零件輪廊的幾何元素的條件是否充分。因為在手工編程時，要計算夠成零件輪廊的所有集合元素進行定義，如果某一條件不充分，則無法計算零件輪廊的基點坐標，無法表達零件輪廊的幾何元素，導致無法進行編程，因此在分析零件圖時，要分析幾何元素的給定田間是否充分。

（二）其次分析零件個加工部位的結構工藝性是否符合數控加工的特點。

1、零件的內腔和外形最好采用統一的幾何類型和尺寸，因為這樣可以減少刀具規格和換刀次數，使編程方便。

2、分析零件定位基準上午可靠性。數控加工應盡量用統一的基準定位，否則會因工件的安裝定位誤差而導致工件加工的位置誤差和形狀誤差。

3、應分析零件所要求的加工精度等是否可以得到保證。總之，在數控機床加工零件時，應先根據零件圖樣對零件進行全面分析，弄清零件的結構形狀，尺寸和技術要求，由此確定零件加工的工藝過程和工藝路線。

三、數控加工工藝設計原則

（一）工序最大限度集中、一次定位的原則

一般在數控機床上，特別是在加工中心上加工零件、工序可以最大限度集中，即零件在一次裝夾中應盡可能完成本臺數控機床所能加工的大部分或全部工序、數控加工傾向于工序集中，可以減少機床數量和工件裝夾次數，減少不必要的定位誤差、生產率高。對于同軸度要求很高的孔系加工，應在一次安裝后，通過順序連續換刀來完成該同軸孔系的全部加工，然后再加工其他位置的孔，以消除重復定位誤差的影響，提高孔系的同軸度

（二）先粗后精的原則

在進行數控加工時，根據零件的加工精度、剛度和變行等原素來劃分工序時，應遵循粗、精加工分開原則來劃分工序，即先粗加工全部完成之后再進行半精加工、精加工。對于某一加工表面，應按粗加工――半精加工――精加工順序完成。粗加工時應當在保證加工質量、刀具耐用度和機床――夾具――刀具――工件工藝系統的剛性所允許的條件下，充分發揮機床的性能和刀具切削性能，盡量采用較大的切削次數得到精加工前的各部余量盡可能均勻的加工狀況。精加工時主要保證零件加工的精度和表面質量，故通常精加工時零件的最終輪廓應由最后一刀連續精加工而成。為保證加工質量，一般情況下，精加工余量以留0.2―0.6mm為宜，粗、精加工之間，最好隔一段時間，以使粗加工后零件的變形得到充分恢復，再進行精加工，以提高零件的加工精度。

（三）先近后遠、先面后孔的原則

按加工部位相對于對刀點的距離大小而言，在一般情況下，離對刀點近的部位先加工，離對刀點遠的部位后加工，以便縮短刀具移動距離，減少空行程時間。對于車削而言，先近后遠還有利于保持胚件或半成品的剛性，改善其切削條件。對于既有銑平面又有鏜孔的零件的加工中，可按先銑平面后鏜孔順序進行。因為銑平面時切削力較大，零件易發生變形，先銑面后鏜孔，使其有一段時間恢復，待其恢復變形后再鏜孔，有利于保證孔的加工精度，其次，若先鏜孔后銑平面，孔口就會產生毛刺、飛邊，影響孔的裝配。

四、加工路線設計原則

加工路線是編制程序的依據之一，在確定加工路線時最好畫一張工序簡圖，將已擬訂的加工路線畫上去，包括刀具進退路線，這樣可為編程帶來不少方便。在確定加工路線時應遵循以下原則：

加工路線應保證被加工工件的精度和表面粗糙度。為保證工件輪廓表面加工的表面粗糙度要求，最終輪廓表面應安排最后一次走刀連續加工出來；應盡量使加工路線最短，減少空行程時間，以提高加工效率；合理選用銑削加工中的順銑或逆銑方式，一般來說，數控機床采用滾珠絲杠，運動間隙很小，因此，順銑優點多于逆銑；選擇工件加工變形小的加工路線。在一次安裝加工多道工序中，先安排對工件剛性破壞較小的工序；使數值計算最簡單和減少程序段以減少編程工作量。

五、加工路線設計方法實

最短的切削進給路線。如圖所示為粗車某軸類零件的幾種不同切削進給路線的安排示意圖。其中圖1a表示利用數控系統具有的封閉式復合循環功能控制車刀沿著零件輪廓進給的路線；圖1b為利用其程序循環功能安排的“三角形”進給路線；圖1c為利用其矩形循環功能而安排的“矩形”進給路線。對這三種切削進給路線，經分析和判斷后可知矩形循環進給路線的進給長度總和最短。因此，在同等條件下，其切削所需時間最短，刀具的損耗最少。

在數控車床上加工螺紋時，沿螺距方向的Z向進給和工件轉動必須保持嚴格的相對運動關系。但考慮到沿Z向進給從停止狀態達到指令的進給量，機床的進給系統總有一個過渡過程，因此安排Z向進給路徑時，應使車刀的起點離待加工螺紋有一定的引入距離L1，如圖所示。以保證刀具起動后進給量達到穩定時才開始切削螺紋。通常取L1為2―5mm，螺距大與精度要求高時L1值取大些。

六、結論

第2篇：路線設計原則范文

(3)射頻器件及其RF布線布局原則。在物理空間上，像多級放大器這樣的線性電路通常足以將多個RF區之間相互隔離開來，但是雙工器、混頻器和中頻放大器／混頻器總是有多個RF／IF信號相互干擾．因此必須小心地將這一影響減到最小。RF與IF跡線應盡可能十字交叉，并盡可能在它們之間隔一塊地。正確的RF路徑對整塊PCB的性能非常重要，這就是元器件布局通常在蜂窩電話PCB設計中占大部分時間的原因。

(4)降低高/低功率器件干擾耦合的設計原則。在蜂窩電話PCB上，通常可以將低噪音放大器電路放在PCB的某一面，而將高功率放大器放在另一面，并最終通過雙工器把它們在同一面上連接到RF端和基帶處理器端的天線上。要用技巧來確保通孔不會把RF能量從板的一面傳遞到另一面，常用的技術是在二面都使用盲孔。可以通過將通孔安排在PCB板二面都不受RF干擾的區域來將通孔的不利影響減到最小。

3．2．2 電氣分區原則

(1)功率傳輸原則。蜂窩電話中大多數電路的直流電流都相當小，因此，布線寬度通常不是問題。不過．必須為高功率放大器的電源單獨設定一條盡可能寬的大電流線，以將傳輸壓降減到最低。為了避免太多電流損耗，需要采用多個通孔來將電流從某一層傳遞到另一層。

(2)高功率器件的電源去耦。如果不能在高功率放大器的電源引腳端對它進行充分的去耦，那么高功率噪聲將會輻射到整塊板上，并帶來多種的問題。高功率放大器的接地相當關鍵，經常需要為其設計一個金屬屏蔽罩。

(3)RF輸入，輸出隔離原則。在大多數情況下，同樣關鍵的是確保RF輸出遠離RF輸入。這也適用于放大器、緩沖器和濾波器。在最壞情況下，如果放大器和緩沖器的輸出以適當的相位和振幅反饋到它們的輸入端，那么它們就有可能產生自激振蕩。在最好情況下，它們將能在任何溫度和電壓條件下穩定地工作。實際上。它們可能會變得不穩定，并將噪音和互調信號添加到RF信號上。

(4)濾波器輸入，輸出隔離原則。如果射頻信號線不得不從濾波器的輸入端繞回輸出端，那么，這可能會嚴重損害濾波器的帶通特性。為了使輸入和輸出良好地隔離。首先必須在濾波器周圍布置一圈地。其次濾波器下層區域也要布置一塊地，并與圍繞濾波器的主地連接起來。把需要穿過濾波器的信號線盡可能遠離濾

第3篇：路線設計原則范文

關鍵詞：自愿性披露；社會責任信息；對策

引言

近年來不斷曝光的企業社會責任方面的惡性事件，如2008年的“三鹿奶粉事件” 再到 2010 年的 “富士康員工跳樓事件”，到2013年的“青島石油管道爆炸事件”，讓人們更加關注企業在承擔社會責任方面的表現。相應的，雖然企業通過社會責任報告等形式主動披露相關信息，但由于其提供的信息不規范，內容缺乏實質性等問題而飽受質疑，所以規范自愿性社會責任披露有關問題就很有必要。

一、相關概念

自愿性信息披露：自愿性信息披露是相對強制性披露的信息而言的，指上市公司基于公司形象、投資者關系、回避訴訟風險等動機主動披露的信息。

社會責任信息：1971年Ernst & Ernst對當時的財富500強企業披露的社會責任信息進行分析和總結，首次將社會責任信息分為環境信息、能源信息、人力資源信息、機會平等信息、社會信息、產品信息、其他大類。而后隨著經濟發展帶來的環境問題，人們將改善環境問題方面納入承擔社會責任的考慮范疇。所以現在的社會責任信息一般包括環境信息、人力資源信息以及與社區關系等方面的內容。

二、自愿性社會責任信息披露的動機

關于自愿性社會責任信息披露的動機，理論界主要有兩個理論，其中一個組織合法性理論認為披露使企業合法化，而利益相關者理論則認為披露是為了滿足利益相關者的需要，而筆者更贊同利益相關者理論，探究其根本原因應該分為以下兩個動因。

（一）提升企業形象，增加企業價值

隨著市場經濟體制的不斷完善，人們的人權意識越來越強，也開始關注企業社會責任履行狀況。而消費者對于企業社會責任行為的了解主要通過企業自愿性社會責任信息披露的社會責任報告。董伊人（2010）研究發現企業通過社會責任報告等形式能夠給公司帶來積極的消費者購買行為、正面的口碑傳播和長期的品牌忠誠等，可見，企業自愿性披露社會責任信息行為能促使外部利益相關者對企業做出正面評價，從而提升企業形象，長此以往，有助于企業提高自身價值。

（二）降低企業的融資成本

根據投資者認知假說，投資者對不同證券所擁有的信息不相同，他們只會投資于自己了解的證券。在其他條件相等的情況下，如果某家公司能夠被更多的投資者認識，會減少因“鮮為人知”而造成的“成本影子”。而目前，上市公司信息披露內容的差別主要在社會責任信息的披露。對于需要再融資企業而言，為了在眾多的企業中凸顯出來，為更多的投資者認知，進而降低融資成本，就成為其自愿性社會責任信息的動機。

三、自愿性社會責任信息披露現狀分析

筆者根據2013潤靈環球責任評級報告監測結果，同時結合整理各組織自愿披露的信息中關于社會責任信息的內容，并參考有關學者的研究發現，目前我國上市公司自愿性社會責任信息披露主要存在以下幾個問題：

（一）自愿披露公司數量增加，質量卻不高

雖然A股上市公司2013年了644份社會責任報告，相對于2012年的571份數量上有所增加，其中有257份自愿性披露報告，相比去年的189份，同比增長了36%。但是社會責任報告中的A級以上的報告卻只有40份，而且企業自愿性社會責任報告質量明顯低于證券所強制要求的強制性社會責任報告。

（二）時間上缺乏連續性

2013年共有20家上市公司中斷社會責任報告，而且除了白云山因中止上市的原因外，其余企業沒有說明其原因，所以無故中止。自愿性社會責任信息的披露缺乏連續性。根據楊亞娥（2007）的實證研究分析，在樣本的48家公司中只有28家企業連續四年披露了有關社會責任信息，僅占樣本總量的58.13%。

（三）披露內容存在隨意性，涉及內容不全面

目前，我國對于企業自愿性社會責任信息披露的內容未形成標準，大多數企業只披露其中的正面信息，而對于企業未履行社會責任的負面信息則選擇性回避或隱瞞，而且報告的內容大多空洞、無特點，大多數信息采用文字堆砌，甚至用夸張辭藻進行描述，未提供有說服力的數據說明。

（四）報告可信度較低

目前國家對于自愿性披露的報告沒有形成規范，而且企業為了節省成本開支，對于其自愿性披露社會責任信息報告，很少請第三方驗證其自愿性披露的內容。而信息的需求者由于信息渠道的問題，無法驗證報告的真實性，因此，大部分的報告可信度較低。

四、原因分析及相關對策

分析以上問題產生的原因，主要有以下幾個方面：（1）社會對于企業是否自愿性披露社會責任信息不重視，是否報告對企業沒有實質性影響。（2）沒有專門的規范或者指引對企業自愿性社會信息披露的內容、方式等提出實質性要求。（3）信息披露的監管不嚴，難以發現企業披露信息中存在的問題。針對上述問題，可以從下面三個方面來進行完善：

（一）增強社會監督意識，關注自愿性信息披露

應向社會大眾強調自愿性信息披露在人們投資決策方面的重要性，引導對企業自愿性披露社會責任信息的關注，對企業的評價也應考量其在社會責任方面的表現，鼓勵投資者對自愿性社會信息披露報告的質量和真實性進行評價。強化社會監督意識，促使上市公司重視社會責任報告。

（二）建立企業自愿性社會信息披露指引

建立上市公司社會責任信息披露指引，以制度的形式要求企業必須提供社會責任方面的信息，對企業應該披露的社會責任信息的基本內容、計量方法和披露形式、懲罰機制做出有關規定，明確上市公司企業社會責任信息披露的時間、內容、方式等，使企業依照相關法律法規、自覺地向社會披露有關社會責任的信息，保持信息披露的連續性、一致性。

（三）加強對上市公司社會責任信息披露的監管

首先確立相關的監管機構，監管機構應按照相關指引對企業社會責任信息的披露情況進行真實性評價，其次地方政府和相關監管部門也應在企業社會中責任方面起補充監督和管理作用，最后，對不依法披露企業社會責任信息的上市公司嚴格處罰。對于那些披露不充分、內容不規范、甚至虛假披露的上市公司，應加大處罰力度。

五、結語

自愿性社會責任信息披露機制，依靠企業、政府或者社會大眾其中一方的主動性是不夠的，只有在社會監督、企業自覺和機構監督的三方同時作用下才能發揮最好的效果。（作者單位：湘潭大學）

參考文獻：

[1] 董伊人. 企業社會責任對消費者忠誠的影響：自我構建與信息屬性的交互作用[J]. 南京社會科學，2010， （5）：27-33.

[2] 沈洪濤，金婷婷.我國上市公司社會責任信息披露的現狀分析[J].審計與經濟研究，2006（6）：84-86.

第4篇：路線設計原則范文

關鍵詞：山區公路；路線設計；特點；思路

Abstract: the design of the mountainous area highway route by many factors, this article through to the mountainous highway route design characteristics, principles and ideas and attention problems are analyzed and find out the problems and the reasonable design of the mountainous highway route to provide the theory basis.

Keywords: mountainous highway, Route design; Characteristics; ideas

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會經濟的發展，公路交通迅速發展，公路建設逐步向山區延伸，而山區地形、地質復雜。對于山區公路復雜的自然條件而言，路線設計是提高工程質量、控制工程造價、保護生態環境的主要因素。隨著環境保護理念的日益深入，人們對于山區公路的勘察、設計、 施工運營等方面的環境保護意識也越來越高。只有在山區公路的路線設計中始終體現“安全、 環保、舒適、和諧”的新理念，始終堅持可持續的科學發展觀，才能使建成的公路既能滿足使用功能要求，又能與自然環境相協調，成為一道美麗的風景線。

一、山區公路路線設計的特點

影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質、地質、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件，并在很大程度上影響公路的技術標準。山區公路選線的特點是山高谷深，高差大，地形、地質復雜，工程艱巨，可比選方案多。在地形方面，路線平、縱、橫三個方面均受到約束；在地質方面，山區土層薄、巖層厚，巖層產狀和地質構造變化復雜，對線位布設影響大；在氣候方面,山區暴雨多、山洪急，溪流水位變化幅度大。同時山區由于山脈在地形上較有規律，山脈水系清晰，線路走向不是順山沿水，就是越嶺穿脊。因此，在山區如何善于利用地形布線是其路線設計的關鍵。

二、山區公路選線的原則

山區改建公路選線除應遵守道路選線的一般原則外，還要根據工程量大小、技術指標提高程度等因素，實行充分利用與積極改造相結合的原則。當工程量增加不大卻能顯著提高技術指標時，應以改造為主；當改造提高技術指標有限卻會顯著增加工程量時，應以利用為主；當沿舊路無法達到技術指標要求時或即使達到但指標較低且工程量較大時，應根據實際地形、 地物、地質等條件設計新方案。在改造過程中，既要防止忽視標準過分遷就現有公路，又要避免片面追求過高標準，大量廢棄原有公路，而應綜合考慮，合理掌握線形指標，忌“左” 防“右”，做到經濟合理。

三、山區公路設計思路

山區公路線路設計時，選擇合理線路是路線設計的關鍵部分，因為路線方案一經確立，整個工程設施布局、工程造價便基本確定。因此，山區公路線路設計應按以下思路進行設計。

（一）貫徹“保護耕地、節約用地、少拆房屋、方便群眾、保護環境的原則。在這個大的原則之下，認真落實批復意見，處理好路線方案與沿線地方利益以及路線指標與工程造價的矛盾，最大限度地縮短里程，降低工程造價。

（二）在符合規劃走向的基礎上，按“靠山不進山，靠城不進城，利 民不擾民”的原則處理路線走向與沿線市、縣、鎮的關系，使工程合理，路線順暢短捷。

（三）充分尊重地方政府有關部門對路線走向、互通式立體交叉、分離式立體交叉和通道設置等方面的意見，使高速公路的建設與地方規劃及城鎮建設有機的結合，形成地區性的綜合運輸體系，更好地為當地人民造福。少占耕地和經濟林，保護現有的水利、水電設施，注重環境保護。合理利用地形地質條件，避開不利于環境保護、不利于土地開發利用和工程量大的路段， 避開順層及其他影響路基邊坡穩定的不良地質路段，降低工程造價。

（四）在平面設計中注意線形的連續性與均衡性，并與縱面線形相互配合。采用以曲線為主的布線方法，根據沿線地形地物和主要控制點，選擇不同的曲線半徑去擬合和適應，并在綜合考慮可能的縱斷面線形下，用直線、圓曲線（或緩和曲線）去連接相鄰的圓曲線，以達到線形流暢順適。

（五）在縱斷面線形設計中：首先要滿足各等級航道、等級公路、鐵路及管線的凈空標準；然后要滿足路基設計標高安全高度及路基最小填土高度的需要；最后要對于被交叉道路，當條件許可時盡量采用支線上跨的方式，以降低主線路基的設計高度。

在上述設計思路下，使縱斷面線形與地形相適應，避免線形在短距離內出現頻繁起伏，達到視覺連續順適。通過路線駕駛透視圖方法，逐段檢查平、縱面線形，使平、縱、橫三方面總體協調，成為順滑的立體線形。防止因平面線形采用極限值而使縱面線形無法與其良好地配合，盡量做到豎曲線包含在平曲線內，避免豎曲線插入直線、曲線的變化點。對長大縱坡路段除采用壓低越嶺高程適當延長隧道的方法來減緩路線縱坡以改善縱面技術指標外，還可以通過設置爬坡車道和避險車道等交通安全技術管理措施來保證行駛安全。

四、山區公路線路設計注意的問題

山區公路中長陡縱坡是難以避免的，這必然給行車安全帶來不利的影響，尤其是面對目前屢禁不止的嚴重超載現實，若僅僅從交通工程方面采取措施，只能是“沒有辦法的辦法”， 最根本的辦法應該是從最基本的線形設計上采取措施。首先，連續陡坡路段平縱面線形應均衡、順適，嚴禁在陡坡底設置小半徑平曲線、孤立的平曲線；其次，不得在連續陡坡路段出現平、縱面的不良組合；然后，結合地形及平面、縱坡情況，選擇適當的位置設置供失控車輛駛出、并安全減速的避險車道。

五、結束語

山區公路路線設計是整個公路建設的先行措施，線路設計的科學性和安全性直接關系到公路建設及運營的安全。利用科學的手段以及詳盡的實地測量數據作為支撐，認真研究和分析各種影響因素，保證公路路線設計的實用性和合理科學性，是對于整個山區公路建設的重要支撐，同時也是對整個山區經濟發展和生態保護的重要支持。

參考文獻：

[1]高速公路叢書編委會.高速公路環境保護與綠化[M ].北京:人民交通出版社,20011.

[2]陳光林.山區公路路線設計應注意的幾個問題[J].公路交通技術,2004, (3 ):4 -5.

第5篇：路線設計原則范文

關鍵詞：山區； 道路； 選線； 環保；

山嶺地區地形、地質條件復雜多變，地形陡峻、溝谷縱橫，路線跨谷切梁，高填深挖難以避免，因此，山區道路選線受地形、地質的限制很大，路線的平、縱、橫三方面都受到制約。路線是道路的骨架，它的優劣關系到道路本身功能的發揮，是否能起到應有的作用，其線形設計的好壞不僅決定著工程造價，而且還決定著運營階段的使用質量，即行駛的安全性、舒適性及經濟性，而山區路線的選擇也是制約工程是否經濟、合理、可行的重要因素。針對山區公路選線與平面線形設計兩個問題，應從根本上避免出現較多的路基高填深挖，使道路區域與周邊環境融為一體，影響路線設計的因素除自然條件外，還受到諸多社會因素的制約，選線時要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關系。

一、山嶺區的特點

山嶺區具有地形復雜、溝壑縱橫、不良地質眾多、平面展線位置狹窄、平縱配合困難等特點。具體自然特征如下：

1、地形地貌錯綜復雜，山巒起伏，溝壑縱橫，切割劇烈，坡陡谷窄，自然坡度較大。

2、石多、土薄、地質復雜，不良地質現象如滑坡、巖崩、巖堆、坡積層、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害沖溝較多。

3、水文條件復雜。山區河谷谷底一般不寬，兩岸臺地較窄，谷坡時緩時陡，間或為淺灘和懸崖峭壁，沖溝多具有彎曲的特點，水流比降大，平時流量不大，但一遇暴雨，山洪暴發，洪流夾帶泥沙、礫石等急速下泄，沖刷河岸，毀壞田園，為害甚大。

二、設計原則

1、山區選線與道路平面、縱斷面、橫斷面設計密切相關，選線工作是線形設計的先導，因此必須遵守線形設計的基本原則：安全、迅速、經濟、舒適和美觀。

2、路線設計各個階段，應對路線方案作深入細致地研究和踏勘，多選方案，經充分論證和比選后，確定最優方案。

3、在工程量增加不多的情況下，盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，如在極困難的情況下使用極限指標，將嚴格按照設計規范要求將極限縱坡坡長控制在200米以內。

4、選線時應與農業基本建設相配合，做到少占農田，盡量不占。

5、選線時應重視環境保護，路線應與周圍環境、景觀相協調，并要照顧到美觀。

6、選線時應對實地工程地質、水文地質進行踏勘，查清其對所選道路的影響，采取相應的措施。

三、選線的一般步驟

所選道路的起、終點和中間控制節點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿溝還是越嶺，越嶺線是沿山脊還是展線而過，是走高線還是走低線；在山下平地是穿越村鎮還是繞避。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過以下幾個步驟：

1.全面布局

全面布局解決路線基本走向，首先廣泛勘察山形、地質情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復勘察，即在起點、終點和中間控制節點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、山脊、半山坡的平緩處等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。確定控制點和延展路線的地段，做好整體布局。

2.逐段踏查

這是進一步深入勘測確定的通過點，按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。解決局部路線方案，根據實地的地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道過梁山等。

3.具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，按規定的縱坡和曲線半徑最后定出路線基本走向。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細勘測后確定。

道路選線的實地定線一般均采用水準儀放坡，結合地形確定控制斷面，考慮線形標準，最后擬定曲線及直線位置，確定交角點及路線的具置。對山區復雜路段及重要路線，可利用1：500～1：2000比例的地形圖先在紙上定線，最后實地現場布線。紙上定線時，先按路線平均縱坡擬定導向線（零點線），再擬定交角點及曲線半徑，具體布設路線。同時繪出導向線的縱坡線，比較研究，最后確定路線方案。

四、山區道路選線的注意事項

山區道路由于受地形、地物、地質、水文、氣象等因素的制約，具有完全不同于平原地區道路的特點。在山嶺區修建道路無論其在設計方面還是在施工方面，其難度都是比較大的，相應的工程造價較高。目前，國際社會對環境保護的呼聲日高，我國在環保方面的意識也在逐步加強。作為山區道路建設在如何加強環保方面面臨很多的新問題，而山區道路受其技術指標的控制將不可避免地對原有的森林植被、景觀、地貌造成破壞。減少道路建設對環境的破壞，最經濟、最有效的途徑就是合理選線，如何充分利用山嶺區的地形、地貌，巧妙的對線形進行布設，合理選擇線型指標，盡可能減小工程量，降低工程造價，提高道路的整體穩定性是山嶺區道路設計過程中必須認真考慮的問題。

道路選線時，應進行廣泛的社會調查，積極征求當地政府等的意見，加大協調力度，把各項前期調查工作落實到位。確定線位時，應按照不擾民的原則，在滿足規范要求的前提下，盡量不干擾這些控制因素，在無法避讓的情況下，應積極協調、多方論證，這樣才能使確定的路線方案不但滿足技術規范的要求，而且盡可能滿足沿線政府、群眾的要求，降低道路施工、運營階段的干擾，取得良好的社會效應。

山區道路地質病害的形成是因復雜的地質構造、特殊的地理條件、惡劣的自然天氣、脆弱的生態環境等因素造成的，但不科學、不合自然規律的生產活動也是誘發多種地質病害的人為破壞因素，必須重視地質選線，保持自然生態的平衡。確定路線方案前詳細了解沿線地質構造帶、斷層、巖石的層理情況、地質病害的分布及范圍等，通過對斷面地質層面的勘探、調查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優化。對地質較為復雜地段還應注意在設線后誘發并加劇地質病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點地段進行地質調查，得出初擬線位沿線的基本工程地質情況，評估路線方案的可行性，發現重大不良地質地段或預測工后會出現難以治理的地質病害的路段及時反饋信息，以便盡快調整路線線位。

線性指標要根據實際地形掌握，充分利用地形，靈活掌握設計標準，避免高填深挖造成人為的自然破壞。我們在山區道路選線時，為追求快捷、節省造價及經濟效益等，經常將路線沿河谷地布設，將路線布設于山坡或坡腳。

第6篇：路線設計原則范文

關鍵詞：改擴建道路；路線；設計要點

近年來，隨著我國對道路建設重視程度越來越高，道路建設的力度越來越大，因此，我國很多的公路質量已經有了很大程度的提高。然而，隨著經濟的快速發展，原有的道路已經不能夠滿足發展的需要，尤其是我國路網中低級和中級的道路占了絕大部分，且存在較多的缺點，比如使用壽命短，由于缺乏養護資金，導致道路無法及時得到養護而損傷嚴重。因此，本文主要介紹改擴建道路路線設計要點，目的是為了選出合適的道路改擴建措施，從而延長道路的使用年限，進而促進我國道路體系的可持續發展。

1原道路路線存在的問題

1.1街道的間隔較短

隨著社會的快速發展，傳統道路的功能已經無法滿足現代社會的發展。通常情況下，原來的道路在設計的時候，沒有考慮到城市的發展，導致很多城市的街道間隔較短，極易造成車輛擁堵的現象，更無法滿足大車通行的需求，阻礙了城市的可持續發展進程。因此，在改擴建道路時，設計人員必須對道路重新進行規劃，在消耗最低的經濟成本的基礎上，最大限度滿足車輛通行要求[1]，從而實現經濟效益和社會效益的雙豐收。

1.2路基病害較多

雖然原有道路的設計壽命是比較長的，但是由于水土環境等因素的影響，路基受到了嚴重的破壞，無法滿足大荷載運輸的需求。例如，有的地方出現了凍土等問題，如果無法及時解決，道路將無法滿足車輛的正常通行，造成車輛擁堵，甚至有可能引發交通事故。因此，在設計道路路線時，要進行實地勘察，具體情況具體分析，保證道路的質量，設計出的路線必須滿足城市的交通需求。1.3橋梁搭接問題眾所周知，在城市的交通體系中，橋梁是其中非常重要的一部分，不僅是為城市之間提供了重要的交通渠道，還為道路的建設奠定了堅實的基礎[2]。雖然政府部門會定期對橋梁進行檢修，其承受力有所加強，但是由于道路的需求不同，因此很多道路對承載力和道路寬度的要求不同。當進入道路系統時，橋梁車輛很可能對路面和路基造成不同程度的損耗，導致道路下沉，以至路面出現高低不平的現象，進而影響車輛的正常通行。

2改擴建道路設計的特點和要求分析

為了達到理想的道路設計效果，保證改擴建道路的整體質量，因此在整體優化的過程中，設計人員必須認真分析其設計特點和設計要求。

2.1改擴建道路的設計特點

2.1.1具備平面設計的特點在改擴建道路的過程中，一定會遇到很多的制約因素和很多的困難，進而影響道路體系的可持續發展，因此，設計人員應該在設計之初明確道路的平面設計特點。在設計的過程中，一定要在原有道路的基礎上，依據相應的行業法規和標準，在滿足周圍環境的基礎上，強化道路的路基設計，保證路基的穩定性[3]。另外，設計人員在進行改擴建設計的時候，要按照固定性的原則，提升道路的承受力，避免設計不合理的情況出現。2.1.2具備平整度的設計特點在進行改擴建時，影響道路平整度的最大因素是平面的地形。為了保證道路的平整度，設計人員要進行科學、合理、有效地分析，加強平整度的設計，做好平面地形的布設，避免不合理的現象出現，例如縱斷面的出現。

2.2改擴建道路的設計要求

2.2.1確定路線的走向首先，在改擴建道路基礎建設時，道路走向是重要的影響因素，必須進行合理的設計，減少外界因素的干擾，加強科學分析，進而確定合理的路線走向。其次，為達到理想的設計效果，在確定路線的走向時，改擴建道路路線設計要點李小飛（甘肅天成道橋勘察設計有限公司，甘肅蘭州730070）摘要：近年來隨著經濟的快速發展，人們的生活水平不斷提升，原來的道路已經不能滿足人們的日常需求，因此很多設計人員必須結合地形、環境等方面的要求，將鐵路、航空以及管道布局等因素考慮在內，進而設計出理想的路線走向。此外，設計人員還要認真細致地進行觀察，結合當地的地域性和發展形勢，確定合理的道路基本走向[4]。最后，由于道路走向設計會影響人們的日常出行，還有影響城市的區域經濟發展，因此，在整體設計階段，設計人員一定要考慮干擾因素，進而確定最終的設計方案。2.2.2路線設計要求在道路的改擴建過程中，由于受改擴建應用形式的影響，設計人員應該首先了解設計要求，并合理應用各類設計指標和設計形式，從而達到一個合理的設計效果。首先，按照固定的設計原則，詳細分析具體設計點，以滿足道路設計需求。其次，路面設計要嚴把質量關，確保改擴建道路的質量[5]。由于道路擴建本身比較復雜，設計人員要按照固定的設計原則，優化設計體系，強化管理職能，盡可能地減少干擾因素的影響，從而達到路線的設計要求。

3改擴建道路路線設計的措施

在設計改擴建道路路線時，設計人員要全方位考慮，考慮每一個影響因素，例如，施工的難易程度、周邊地質的狀況、工程造價的高低等等，因此，在進行設計之前，設計人員一定要做好調研工作，利用先進的技術，做好道路路線的縱面、平縱組合及平面的線形設計。

3.1優化平縱組合的設計

平縱面線形組合設計是在縱面線形和平面線形初步確立的基礎上，將縱、平線形科學結合，進而形成合理、舒適、圓滑、連貫的空間美線，從而滿足車輛行駛的各種要求，例如費用低、安全性能高等。如果道路路線的縱、平面線形能夠實現科學、有效地融合，意義重大。其不僅能夠提高道路的使用功能，還能夠有效節約成本，提高道路的顏值，并保證車輛的行駛安全，一舉多得[6]。因此，在進行設計時，設計人員一定要優化平縱組合的設計。

3.2優化改擴建道路縱斷面線形的設計

在舊路的改擴建過程中，道路的縱斷面線形設計工作的難度較高，必須將每一個因素都考慮全面，一般情況下，設計人員要遵循“寧填勿挖”的原則。如果縱斷面的設計不到位，不僅會影響車輛的行駛速度，還會降低乘客的舒適程度，提高道路的運營成本和工程造價，因此，做好道路縱斷面線形的優化設計工作是十分必要的。通常情況下，設置道路縱斷面，一定要調整好當前道路和改擴建道路設計線之間的關系。其中當前道路的設計線指的是依照當前道路中線心上所有點的高程所繪制的一條不規則的線，改擴建道路的設計線是根據視覺、路基臨界高度、地形條件、運輸和工程經濟以及汽車爬坡的性能等方面的要求來確定的。

3.3優化改擴建道路平面線形的設計

在改擴建道路的平面設計中，設計人員要按照整體協調、直圓配合、能曲則曲、能直則直以及順勢而為原則，完善線路設計，快速高效地完成道路的改擴建任務，最終改善道路的交通能力。眾所周知，為了使汽車的行駛更加經濟、更加舒適、更加穩定，所以，人們開始對道路進行了改擴建[7]。在進行平面線形設計時，一定要遵循均衡、連續、直觀的要求，把握好道路曲線和行車速度的關系，從而使得路面更加美觀，以便讓道路適應周圍的環境，實現道路和環境的和諧共存，還能夠有效降低道路的施工成本。

3.4做好搜集資料和調研工作

為實現道路改擴建的目的，提高改擴建施工的可操作性，工作人員必須對道路的狀況進行全方面的了解，獲取各個方面的道路交通的信息，包括道路周圍的地理特點、水質情況等等，并認真整理、全面地分析所有涉及到的道路信息，確定科學合理的設計方案。在進行相關的設計時，設計人員一定要全面收集數據，把握道路的實際情況，結合道路改造的特點，嚴格按照行業規范，優化路線設計。隨著科技水平的不斷提高，改擴建道路的施工技術也在不斷完善，設計方案也會愈加的科學合理，人們一定會改造出更適合出行的道路。

4結語

總而言之，隨著社會的快速發展，傳統道路的功能已經無法滿足現代社會的發展，需要對道路進行改擴建。為保證改擴建道路設計科學合理，設計人員一定要全面了解其中的特點和規律，積極做好路線設計工作。本文主要以改擴建道路路線為研究對象，介紹其優化措施，希望有關工作人員能夠把握整體的設計原則，提高設計水平，從而設計出利用率更高的道路，提高道路的使用性能，有效節約施工成本，保證車輛的行駛安全，最終達到道路改擴建的目的。

參考文獻：

[1]李昱含.改擴建道路路線設計探討[J].科技與企業，2013（5）：185.

[2]李申.改擴建道路路線設計探討[J].交通建設與管理，2013（9）：52-53.

[3]宋康林.改擴建道路路線設計探討[J].科技風，2009（14）：182+195.

[4]陳俊.探討強化道路路線設計可靠性與安全性的有效措施[J].中國新技術新產品，2015（3）：184.

[5]韓琦，呂云.關于改擴建道路路線設計的思路分析[J].電子制作，2014(21)：200.

[6]陳碩.基于虛擬地理信息系統技術的城市道路路線設計研究[J].福建建設科技，2006（1）：32-33+43.

第7篇：路線設計原則范文

關鍵詞：山區公路設計影響因素注意事項

公路主要受所經路線區域的地形、地質、水文、氣候、土壤等自然條件因素的影響。尤其是山區公路路線走廊的地形、水文地質條件更是密切地影響著路基，對其穩定性、整體性、安全性具有很大的影響。

下面就從現場勘察調查、生態環境保護、技術指標使用、地質勘探及使用安全考慮五個方面闡述山區公路勘察設計應注意的事項。

一、加強現場勘察調查

現場勘察是公路設計的重要環節，現場第一手資料的收集對公路設計至關重要，特別是對于山區公路復雜的自然條件，只有通過現場精心勘察才能掌握準確可靠的基礎資料，掌握路線所經地區，特別是由于山區地形起伏較大及地貌等因素的影響，地形圖難于準確反映地形條件的路段或部位的自然環境條件。核查擬定的路線方案合理性，以確定路線總體方案和路線設計主要控制要素。經過對現場所收集的第一手資料進行綜合分析，據此對擬定的路線方案進行合理優化修改，以達到與自然地理環境的協調。

二、堅持環保理念

重視環境保護、堅持可持續發民是我們的基本國策。山區公路設計中必須堅持環保理念，設計成果的好壞以是否有利環保為第一標準。生態環境保護即為公路與自然條件的和諧，因此，堅持在公路路線設計的各個階段圍繞環境保護對路線方案進行多方案比選論證，即對各個路線方案進行細致、深入的研究，與公路生態環境保護理念融為一休，盡量避免高填深挖，使得擬定的路線方案有利于環保，最終使公路與周邊自然環境相融合，達到協調與平衡。

三、正確使用技術指標

對于山區道路而言，其所經區域內復雜的自然條件是影響技術標準擬定的關鍵因素。因此，根據所掌握的不同路線走廊內的地形特點，在滿足公路使用功能的前提下，應采取因地制宜、從實際出發的思想，堅持路線與地形條件相互協調的原則，不同路線走廊選用的技術標準應進行適當變化，進而靈活采用各項技術指標。使路線既適應地形變化，又避免破壞生態環境，做到路線線形要素指標的運用及相互間的組合合理，保持路線線形的順適、連續和均衡，確保路線線型與周圍環境的協調，既不盲目地追求高標準，也不輕率地采用低指標。同時在路線技術方案上多下工夫，要避免以降低技術指標作為減少投資的做法、不盲目追求長直線，力求彎道半徑要合適。嚴格控制最縱坡和最縱坡長度，適當加緩坡段長度，直曲組合協調，平縱配合適當，確保公路使用功能的發揮。

四、重視地質勘探

山區路線方案的選擇，除了按所經區域的地形條件選擇一條較為短捷、經濟的路線方案外，還應當注重按地質條件選擇路線，即地質選線。即山區公路要強調對路線走廓的地質環境全面勘察，強調依地質勘察成果選擇路線方案的原則。

山區公路由于路線處地質條件復雜多變，會遇到各種不同類型的工程地質問題，其密切地影響著路基、橋涵構造物和隧道的強度和穩定性。由于山區地形、地質、氣候條件變化急劇，不良地質現象突出，如滑坡、泥石流、鹽漬土、膨脹土、軟基、采空區、巖溶等。路線通過這些不良地質地段將會造成長期的路基病害。在有些設計中，一般多注意路線布線，而對路線地質勘探調查不夠重視，由于沒有深入進行地質勘探，同時不從路線布置上研究地質問題，從而不能較好地避開不良地質地段，造成路線方案單一，進而造成工程質量隱患。不僅增加了工程投資，而且也增加了后期的養護費用，甚至造成中斷交通及影響使用安全。

五、確保使用安全

為保證公路的使用安全，除了在路線設計時線型指標滿足技術標準要求外，還應從公路使用的安全角度考慮，以車輛的連續行駛、動態，即以車輛運行速度方面檢查曲線視距、超高、縱坡豎曲線半徑等線型指標是否合理搭配，使路線具連續性、均衡性，從而提高公路的安全。交通安全設施，含標志、標線、護欄、輪廓標、防眩等設施，是公路上最基本的安全保障系統，其必須按嚴格按規范設置。另外，對于山區公路彎多、坡陡，在行車視距不滿足要求時，應開辟視距臺；長距離的陡坡路段，還應設置避險車道，以供緊急情況及時脫險。

本文著重從五個方面闡述了山區公路勘察設計應注意的事項。在山區公路設計時，一定要堅持環保理論，重視地質勘探，堅持從實際出發，因地制宜的思想，靈活采用各項技術指標，確保路線線型的勻衡性、連續性及與周圍環境的協調性。

參考文獻：

【1】公路工程技術標準.JTG B01-2003

【2】公路路線設計規范.JTG D20-2006

第8篇：路線設計原則范文

關鍵詞：公路；選線設計；地形圖定線；GIS；環境保護

一、公路選線的原則和步驟

（一）公路選線的原則

1、公路施工在設計過程中，每個階段都需要做深入的調查研究，最好是多做幾種施工方案進行對比，從而選擇最為合適的線路方案。線路設計首先要保證車輛在行駛過程中的安全性，其次要考慮到施工的成本和施工時間與施工的難度，公路養護因素也同時要考慮在內。另外，線路的設計要考慮到平、縱、橫等方面因素，互相之間如何搭配也是關鍵的因素，如果工程量增加不大時，公路的平、縱面盡量采用優質的施工，以提高公路的整體質量。其中每個細節都需要認真來完成，不能過于追求施工的進度。

2、線路的選擇需要考慮對周邊環境的影響，如農田、樹林等環境，在公路施工過程中，勢必會對占用耕地或其他林地等經濟產地，對這些土地的占用大大減少了對土地的使用率，同時，國家對于這方面也有相關的規定，避免過多對土地的占用。

3、在有名勝、風景和古跡等周邊環境時，務必要減少都這些環境的破壞，線路選擇時，要保證二者之間的相互和諧，也能更好的提高經濟效益。另外，地質和水文地質也要有所調查，看看是否對公路的施工造成影響。有些地質情況不好的地區在公路施工后，容易出現地質滑坡、泥石流等情況，就為公路帶來了一定的安全隱患。因此，這些可能出現的情況在公路選線時就必須要考慮在內，從而更好的避免出現危險，從而采取相應的防范措施。

4、環境保護也是選線過程中必須遵循的原則之一，公路的建設勢必會對周邊的環境帶來一定的污染，同時對環境也會造成一定程度的破壞。主要應注意以下幾點問題：山區公路線路的選擇要注重植被和地形地貌的影響；公路之間的線路阻隔要注意對珍惜植物等因素的影響；水土流失的影響；平原地區公路要考慮到填方、取土、農業資源和土地的影響；農田水利灌溉系統的影響和對養殖業水體的影響。

5、高速公路和一級路面是公路中的重點項目，線路選擇時所通過的路線不僅要考慮的因素也相對繁瑣，由于高速公路對路面的直線性要求較高，線路選擇所遵循的原則相對較多，需要考慮公路的因素，同時又要考慮其他因素的影響，設計的思路就要更為廣泛，通常會采用上下車道分離的設計方式，這種方式對于各種公路的施工都是非常適用的。但在掌握這些原則上，不同等級的道路，會有不同的側重。如高速公路和一級公路主要是為起終點及中間重要控制點間快速直達交通服務的，該功能決定了它的基本方向不應偏離總方向太遠，需要與沿線城鎮連接時，宜用支線連接。對于等級低的地方道路主要是為地方交通服務，在合理的范圍內，多聯系一些城鎮是無可非議的。

（二）公路選線的步驟

1、路線方案選擇

路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。此項工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關資料，進行初步評選，確定數條有進一步比較價值的方案。然后進行現場勘察，通過多方案的比選得出一個最佳方案。當沒有地形圖時，可采用調查或踏勘方法現場收集資料，進行方案評選。當地形復雜或地區范圍很大時，可以通過航空視察，或用遙感與航攝資料進行選線。

2、路線帶選擇

在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。這些細部控制點的取舍，自然仍是通過比選的辦法來確定的，只有在地形簡單、方案明確的路段，才可以現場直接選定。

3、具體定線

具體定線就是對初步確定的路線帶進行加密，結合技術標準和自然條件等，考慮到平、縱、橫三方面進行綜合設計，最后確定出道路中線的具置。

二、公路選線的方法分析

（一）傳統的選線設計方法

1、地形圖定線法

也就是紙上定線法地形圖定線法需要在大比例尺地形圖上完成整個道路的選線過程，根據地形圖確定出各個特征點的具置。并且充分考慮到平、縱、橫三方面，使其相互協調統一。對選定的路線要進行試算，不滿足設計要求的控制點要及時的進行修改， 這要循環不斷的進行，知道所有選取的控制點都能夠滿足設計要求。紙上定線的方法對道路設計人員的技術要求比較高。

2、直線定線法

直接定線法是結合實際的地形、地貌和水文情況，定線人員具備實際的定線選線經驗，并且充分掌握設計資料中的各項要求，在不斷修正的基礎上定出公路的線形。但是這種方法有兩個方面的不足：一方面技術人員不能夠保證對路線的

各個點都進行詳實的調查，同時受地形地貌的影響，無法滿足良好的通視條件可能會導致在技術人員的判斷上出現錯誤。另一方面是直接定線需要先在野外現場確定出路線平面圖，再進行內業縱斷面和橫斷面的設計，需要內外業兩個過程來完成，要使得平、縱、橫三方面很好的結合就比較困難。雖然這種方法有缺陷，但在平原地區或者公路等級低的情況下，可以為充分發揮其速度快的優勢，仍然是一種重要的方法。

（二）基于GIS技術的公路選線方法

1、建立公路選線單因素分析模型

公路選線受會社會因素、經濟因素、技術因素等多方面因素的影響，必須使各因素有機的結合在一起，以消除不利的影響。為了找出各因素之間的聯系，需要將地形圖、地質圖、擬選路線平面圖等圖件資料進行數字化，建立不同因素之間的空間關系，找準它們之間聯系的關鍵部分。

2、建立公路選線多因素空間分析模型

GIS 的核心技術是進行空間的分析。在建立的單因素分析模型的基礎之上，就可以發揮 GIS 在空間分析上的優勢，對公路選線的各個因素進行分析，建立公路選線多因素空間分析模型，根據建立的模型就可以得到多因素之間的相互影響關系。結合新建公路的交通等級，服務水平和當地的經濟等情況，并參考當地規劃部門劃定的道路紅線，利用 GIS 的空間分析功能中的緩沖區分析， 就建立了對應公路選線的緩沖區分析模型。將各個影響因素進行空間上的疊加，研究目標的影響范圍就是建立的公路帶狀緩沖模型，再將之前的單因素分析模型和公路緩沖區模型進行疊加計算，計算完成之后，就可以很清晰的看到各因素之間的影響信息，從中選取符合所要新建的公路的特征信息。

三、公路選線設計中應注意的問題

（一）平原地區選線

1、正確處理道路和農業的關系

在平原區進行道路建設，勢必要占用一些農田，但應合理規劃，盡量做到少占或不占高產農田。路線應與農田水利建設相配合，當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應爭取靠河岸線布置，利用公路的防護措施，兼作保村保田之用。

2、處理好路線與橋位的關系

指定的特大橋是路線基本走向的控制點，大橋原則上應服從路線基本走向，一般作為路線走向的控制點。中小橋涵的位置應服從路線走向。一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流流向下交，橋梁和引道最好都在同一直線上。

3、處理好路線與城鎮居民點的關系

過境公路，靠村不進村，利民不擾民，選擇適當位置與城市道路連接或穿越城鎮。路線應盡量避開重要的電力設施、電訊設施，當必須靠近或者穿越時，應保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設施。

（二）山區選線

隨著階段的不同，公路建設的指導思想也不同，過去多注重技術標準和工程造價，對規范執行容易生搬硬套，隨著社會經濟的發展，以人為本、環境保護和可持續發展被提到越來越重要的位置、所以對于現階段山區公路建設的指導思想提升為：安全、經濟、環保。選線過程中，應結合各方面因素進行路線方案論證比選，注重實地選線；公路和自然景觀、人文景觀相互協調，技術指標與地形條件相互協調；對典型工程進行綜合比選；充分考慮土石方平衡，盡量減小土石方運輸量。

參考文獻

第9篇：路線設計原則范文

關鍵詞：數控加工；工藝設計；機械制造業

引言

數控加工是指依托互聯網技術，通過計算機施加操作來加工數控機床零件的高科技工藝。數控加工的工藝設計是零件加工的重要準備工作。不同的工藝設計方案會產生相應不同的計算機編程，而計算機編程則決定著零件加工的諸多參數，對加工零件產品的質量有著至關重要的影響。所以，對數控加工工藝設計的原則和方法進行基礎研究，具有一定的必要性和重要性。

1數控加工工藝設計的原則

1.1工序集中、一次成型原則

零件加工過程中，不可避免地存在一定誤差。裝夾次數越多，誤差幾率越大。因此，在數控機床進行零件加工的過程中，遵循工序集中、盡可能一次成型的設計原則。先加工零件工序集中的地方，再以最少的裝夾次數，盡量完成其余的加工工序。在加工誤差率較大的同軸孔系零件時，尤其要遵循這一原則。避免多次裝夾，可有效提高加工效率和產品達標率。在加工一些形狀規則、弧線較少的零件時，遵循這一原則，幾乎可以一次定型，減少后期精加工的成本。

1.2先粗后精的基本原則

先粗后精是進行零件加工的又一基本原則，即先通過粗加工確定零件的大體輪廓和規模，然后再進行精加工以完善零件的細節部位。這一方式不僅容易保證零件成品的尺寸規格，還能有效減少操作過程的誤差。粗加工階段，首先以最少的切削次數確定零件大致輪廓，從而為精加工保留優勢成本。精加工的目標是完成零件最終形狀，要對零件表面進行細致的打磨。為將零件成品的誤差率保證在允許范圍內，要注意適時更換刀具，調整走刀路線。在切削弧形零件時，在零件圓弧和直線的交匯處容易發生“欠切”現象，有時也會出現“過切”現象。加工時遵循先粗后精的原則，可以有效降低“欠切”或“過切”的概率，減少零件損傷。

1.3先近后遠的基本原則

先近后遠原則是指先加工刀具周圍，次加工較遠位置。這樣可以減少刀具移動的距離，使走刀路線最短，有利于保障加工的精確度。這一原則可以有效提高數控機床的加工效率和成品質量。例如，在切削封閉型零件的內輪廓表面時，尤其需要注意走刀的切入點和切出點的最佳選擇是內輪廓曲線的交點處，并注意刀具的切入方向和切出方向，從而保證刀具的運動軌跡遵從由近及遠的原則。

1.4最短走刀路線原則

走刀路線指的是從起刀點至零件最終完成所經過的路線。走刀路線數量的多少，對數控機床的加工效率有著直接影響。雖然所加工零件不同，對應的走刀路線也會不同，但通常都會選擇最短的走刀路線。因為最短路線不僅有利于提高工作人員的操作效率，也有利于減少走刀時導致的誤差。在加工剛性較小的零件時，還要注意選擇使工件加工變形程度小的走刀路線，以保證在工件不變形的情況下盡量選擇最短走刀路線。

1.5最少刀具調試原則

使用刀具的次數多少，除了關系數控機床的加工效率，還關系加工成品的質量。工作人員每次更換刀具都需要花費額外的安裝和調試時間，且隨著刀具使用次數的增多，不僅刀具本身的損傷程度增加，減少刀具使用壽命，增加刀具置換資金，也增加了劃傷零件的概率，有損于產品質量。軸類零件的表面多由圓柱、圓弧、槽等組成，對表面弧度的要求很高。所以，加工時應盡量減少刀具的更換與調試。

2數控加工工藝設計的方法

2.1選擇合理的走刀路線

刀具使用是數控加工工藝設計進行實施的重要方面。首先，遵循最短走刀路線原則，要在可能的操作方案中選擇走刀路線最短的路線。其次，根據最少刀具調試原則，盡可能減少刀具的更換。同樣重要的是，注意選取表面平滑的刀具，以減輕對零件的磨損。最后，要注意下刀的位置和切入方向，盡量減少下刀的次數，并保持切入方向一致。

2.2完善加工工序的安排

對于加工工序的安排，應該貫徹工序集中、一次成型原則。進行加工時，應從工序最為集中的部位著手，盡可能使零件一次成型，減少裝夾次數。需要說明的是，為確保這一原則的有效實施，不僅需要一套詳盡完善的管理制度，還需要一批專業扎實、技巧嫻熟的工藝設計人員及程序員。

2.3明確加工方法，確定切削用量

數控加工的工藝設計是進行加工的準備工作，數控機床將嚴格按照工藝設計及對應的程序切削零件。因此，設計數控加工工藝時，必須制定一套明確的切削方案，且切削方案應該明確數控加工的下刀位置、切入方向、切削量以及最短走刀路線等。無論是粗加工還是精加工過程，都要嚴格遵循確定好的切削方案，注意保持下刀位置和切入方向的一致，采選最短行刀路線，從而最大程度地減少零件磨損。

3基于Mastercam9.0數控加工實例的分析

3.1基于Mastercam9.0數控加工自動編程的流程概述

基于Mastercam9.0進行的數控機床加工零件的自動編程依靠電子計算機進行操作。首先，要依照零件的模型，設置編程的坐標原點和毛坯零件的準確規格。其次，根據加工要求，完善加工參數、加工方式、刀具類型及走刀路線等精確設置。再次，還可以根據設計好的加工路線進行動態模擬演示，并根據演示效果調整相關參數。最后，進行一些后置處理，便可產生NC加工程序。

3.2基于Mastercam9.0數控加工的刀具設定與管理

在Mastercam9.0的刀具庫中提供了20種道具類型，可以便捷地進行刀具的設定與管理。利用Mastercam9.0創建零件數控加工所需要的刀具，首先選擇囊括了各種道具類型的活頁夾，選擇一種加工方案要求的刀具。其次，選擇刀具參數活頁夾，輸入切刃長、刀柄直徑、刀具直徑、刀刃長、夾頭長、夾具直徑等刀具參數。再次，選擇加工參數活頁夾，對刀具材料、進給速率、主軸旋轉方向、切削進給量等參數進行設定。最后，在設定完三個基本的活頁夾后，只需點擊確定鍵，便可以看見一把新刀具。于是，在稍后出現的對話框中，就可以進行刀具的修改完善和編輯管理了。

3.3基于Mastercam9.0葉片型面的編程方案

近年來，越來越多的葉片制造企業利用數控機床加工汽道型面。便捷、實用又精確的Mastercam9.0設計軟件，十分適合于加工復雜的曲面。因而，有必要以此為例介紹葉片面型的編程方案。用Mastercam9.0進行編程的步驟可大致概括為：選擇曲面模型和加工工藝，確定刀軌的行距與步長，生成、編輯、組織及輸出刀軌。進行行切法加工時，主要有兩種加工方案可供選擇。第一種方案是順著葉片的截面方向進行加工，比較適合于根據零件數據進行加工，特點是刀軌步長較小，葉型精確度較高。第二種方案是順著葉片輻射線的方向進行加工，加工方向近乎直線，特點是刀軌步長較大，加工程序較短，加工效率較高。

4結語

我國是加工制造業大國。近年來，隨著人口紅利的消退，勞動密集型加工制造業逐漸轉向技術密集型加工制造業。所以，我國政府應該抓住機遇，促進產業轉型和優化升級。數控加工技術的完善與發展對加工制造業的進步具有重大影響。本文結合案例對數控加工工藝設計的原則和方法進行了詳細探討，希望能夠為數控加工技術的發展盡綿薄之力。

參考文獻

[1]楊揚.基于改進GEP的數控銑削過程物理建模及工藝參數優化方法研究[D].武漢：華中科技大學，2013.