城市道路規(guī)劃建議精選(九篇)

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第1篇：城市道路規(guī)劃建議范文

【關(guān)鍵詞】城市；道路規(guī)劃；現(xiàn)狀；對策

中途分類號：R-1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言：

近幾年，城市道路規(guī)劃不僅僅注重解決人們交通的問題，在環(huán)境以及考慮考慮道路規(guī)劃對于城市發(fā)展的整體布局，以及長遠(yuǎn)的問題都更加注意，城市道路的規(guī)劃是一項(xiàng)既復(fù)雜又具體的工程，涉及到的問題多種多樣。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意，這將影響到城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理性的問題。

2、城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來,不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖?。但目前的城市道路?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移,沒有考慮到道路規(guī)

劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

3、城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

從道路規(guī)劃過程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次,在道路規(guī)劃過程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。最后,城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

4、道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

（1）、在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對文化的保護(hù)意識。一個(gè)城市的發(fā)展壯大,需要有一個(gè)長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;

（2）、在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。

（3）、在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績,僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

三、解決城市道路規(guī)劃問題的道路的對策和建議

1．加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通供給質(zhì)量。

在城市建設(shè)中要將交通管理設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，公安交通管理部門要積極主動地向規(guī)劃等部門提出合理化建議及具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，形成和完善城市規(guī)劃、建設(shè)、管理三位一體綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理設(shè)施建設(shè)“同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步交付使用”，切實(shí)改變城市道路建管脫節(jié)

的局面。同時(shí)，按照實(shí)施“暢通工程”的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

2．加強(qiáng)調(diào)查研究，制定道路交通管理規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施交通組織。

公安交通管理部門要適應(yīng)城區(qū)道路交通運(yùn)行格局發(fā)生的變化，跳出舊城區(qū)的傳統(tǒng)概念和框架，以發(fā)展的眼光將市中心區(qū)域版圖邊緣放大，先期介入城市建設(shè)與規(guī)劃。

（1）、從行政和技術(shù)管理的角度入手，以現(xiàn)有的路網(wǎng)和道路條件為前提，以現(xiàn)有的交通流量、流向?yàn)橐罁?jù)，科學(xué)合理地處理好道路、交通流和交通管理者之間的關(guān)系，提出城市道路交通發(fā)展政策和交通管理的近期、中長期建議，明確交通管理發(fā)展方向。

（2）、重視大型建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評價(jià)。要把實(shí)施“暢通工程”

評價(jià)指標(biāo)納入城市建設(shè)項(xiàng)目評估體系，在城市建成區(qū)內(nèi)進(jìn)行大型項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)時(shí)，按照有關(guān)規(guī)定確定分析范圍、分析交通現(xiàn)狀、預(yù)測交通流量、評價(jià)交通影響、制定改進(jìn)措施，以保證建設(shè)不影響對周邊交通服務(wù)水平，避免土地超強(qiáng)開發(fā)。

（3）、及時(shí)掌握并合理控制車輛流量和流向，在交通組織中實(shí)施外控內(nèi)限，有序分流疏導(dǎo)車輛：在市中心區(qū)外，調(diào)整管控區(qū)域，擴(kuò)大禁行范圍，對過境車輛和外地大貨車、本地大貨車和外地小貨車、本地小貨車按不同車型進(jìn)行區(qū)域控制；在市中心區(qū)內(nèi)，合理控制，分流疏導(dǎo)，增加禁行、單行、禁左拐等限制措施，加強(qiáng)市中心區(qū)的道路交通管理。

3．建設(shè)符合城市道路實(shí)際的公安交通指揮系統(tǒng)。

交通指揮系統(tǒng)由交通信號自適應(yīng)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)、違章記錄系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、“黑名單”自動識別系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)等組成。交通指揮系統(tǒng)對管轄區(qū)內(nèi)的交通狀況、交通違法實(shí)施監(jiān)控報(bào)警，可以有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車速度，減少停車次數(shù)和停留時(shí)間，縮短平均行程時(shí)間，緩解交通堵塞狀況。及時(shí)接收、受理報(bào)警電話和緊急電話，合理調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力以及緊急求援、路障清理力量，快速處理交通事故和意外交通事件。自動采集、分析、處理、管理區(qū)域內(nèi)的主要交通信息，合理地分配使用信息資源。記錄和存儲歷史交通數(shù)據(jù)信息，為事故逃逸查證、交通規(guī)劃和組織管理提供有效的參考依據(jù)。建議：通過分期、分批，有計(jì)劃、有步驟地開展我市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。加強(qiáng)城市交通管理，緩解城市交通擁堵，保證人民群眾方便出行、平安出行，是貫徹落實(shí)黨的十精神，改善民生、改善環(huán)境，推動平安和諧建設(shè)的具體舉措，是廣大人民群眾的共同心愿和熱切期盼。城市道路發(fā)展要遵循“規(guī)劃先導(dǎo)、

科學(xué)組織、科技支撐、科學(xué)管理”的工作思路，積極會同建設(shè)、規(guī)劃等部門，加強(qiáng)交通規(guī)劃研究，加大科技投入，深入實(shí)施城市暢通工程，不斷提升城市交通管理科學(xué)水平，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的健康快速發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)有序、安全、暢通的交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：[1] 王景行,張培英.城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(11)

[2] 徐永健，閻小培．西方國家城市交通系統(tǒng)與土地利用關(guān)系研究[J]．城市規(guī)劃，1999，23(11)：38—42．

[3] 楊民，曲大義，王煒，等．城市土地利用與交通需求相關(guān)關(guān)系模型研究[J]．公路交通科技，2002，19(2)：72—75．

第2篇：城市道路規(guī)劃建議范文

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；注意問題；改進(jìn)建議

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，國家土地使用的持續(xù)緊張，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)將會是改善道路交通的重要途徑之一。因此做好道路改造對于增大道路的通行能力，提高道路的服務(wù)水平有著重要的意義。截至目前，全球各國為了保證城市交通的合理、有序的布局和發(fā)展，都采取了新技術(shù)、新方法和新標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行優(yōu)化和總結(jié)，從而使得其中的種種制約和影響問題得到一定緩解。當(dāng)前，城市交通道路規(guī)劃的編制與設(shè)計(jì)對于提高我國城市整體與文明水平，適應(yīng)了我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和要求，并實(shí)現(xiàn)了社會持續(xù)發(fā)展要求。

一、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1、體現(xiàn)城市特色

隨著人們對文化生活要求的不斷提高,使得我們周圍的文化環(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市,怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色,成為了城市建設(shè)中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況,在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色,融入城市的文化氛圍。

2、體現(xiàn)功能特色

除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個(gè)性和特色,市政道路作為城市建設(shè)的基礎(chǔ),交通以及游覽等功能才是城市道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑颍紫?，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計(jì)劃沒有變化快;其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

2、城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

3、不合理的橫斷面設(shè)計(jì)

長期以來,我國市政道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃都缺乏交通工程的設(shè)計(jì)理念,而將重點(diǎn)放在道路工程的設(shè)計(jì)上面。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的不合理,尤其體現(xiàn)在道路橫斷面的設(shè)計(jì)上。橫斷面設(shè)計(jì)的不合理主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)缺乏對交通流組織、路段、節(jié)點(diǎn)通行能力、行車速度方面的定量、定性的分析。(2)缺乏對交通流構(gòu)成和道路功能的基本分析。(3)對于各種設(shè)計(jì)規(guī)范的機(jī)械套用,而不對車速、車道數(shù)及車道寬度、道路功能之間的關(guān)系做深入的研究分析。(4)對于管線設(shè)置、道路隔離帶設(shè)計(jì)、公交站臺設(shè)置、綠化要求、安全和環(huán)保要求以及景觀設(shè)置方面不能做到周密全面的考慮。

4、道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢

對交通情況進(jìn)行分析是道路設(shè)計(jì)前非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),對交通流向、流量、周邊路網(wǎng)、車速、車輛組成等情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和分析,有利于準(zhǔn)確定位道路等級,確定道路規(guī)?！，F(xiàn)代城市中,由于設(shè)計(jì)者對于實(shí)際交通分析的缺乏,使得目前的市政道路普遍存在各道路的車道數(shù)、路段和交叉口紅線相同,路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力,也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)。

三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議

1、系統(tǒng)性

在開始道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)重視這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃。根據(jù)系統(tǒng)論原理:系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)論原理。根據(jù)城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設(shè)中的定位。摒棄以往景觀設(shè)計(jì)中拼貼、見縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。要把這條路融入整個(gè)區(qū)域的綠色網(wǎng)絡(luò)之中，進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

2、遵循人居環(huán)境和自然環(huán)境的特點(diǎn)，做好生態(tài)設(shè)計(jì)

充分了解區(qū)域規(guī)劃和道路周邊的人居環(huán)境和自然環(huán)境，才能使景觀創(chuàng)造達(dá)到各種因素的協(xié)調(diào)，尊重物種多樣性的存在，減少對資源的破壞并對自然資源進(jìn)行保護(hù)與再生。道路景觀的創(chuàng)造和景觀序列的劃分，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境的特點(diǎn)，最大限度的保護(hù)和展現(xiàn)自然資源;并充分利用各種人的感覺要素形成各路段的景觀特色及復(fù)合多樣的景觀框架。通過景觀的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴(kuò)大目標(biāo)范圍，創(chuàng)造連接各城市或節(jié)點(diǎn)的城市綠色走廊和網(wǎng)絡(luò)。

3、橫斷面的設(shè)計(jì)

機(jī)動車道、人行道、非機(jī)動車道和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進(jìn)行合理的分配,是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。(1)將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn),在節(jié)約土地資源的要求下,合理制定機(jī)動車道寬度。(2)在對于道路的交通情況進(jìn)行分析后,對原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。(3)優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。(4)考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問題,調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。(5)對于道路現(xiàn)狀的改造,可以分期進(jìn)行。

4、道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

道路節(jié)點(diǎn)按照功能進(jìn)行分類,可以分為快速路中的集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、干路之間的相交節(jié)點(diǎn)和特殊道路與支路相交節(jié)點(diǎn)。按照以下原則對不同道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。

4.1設(shè)計(jì)必須具有針對性

設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)交叉口方案時(shí),可以對現(xiàn)有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進(jìn)行研究分析,加以利用,從而讓方案能符合目前城市的實(shí)際情況。

4.2設(shè)計(jì)具有協(xié)調(diào)性

渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)干路交叉口,在交叉口增加進(jìn)口處的車道數(shù),擴(kuò)大交叉口的空間資源,從而讓

路口也具有與路段一樣的通行能力。

4.3綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)

綜合相交道路的類別、流量、公交站點(diǎn)設(shè)置、管線布置、周圍環(huán)境等方面要求后,才能對道路節(jié)點(diǎn)的用地范圍及形式做出正確的判斷。

4.4從長遠(yuǎn)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)

道路交叉口近期的設(shè)計(jì)實(shí)施,還必須立足于遠(yuǎn)期的交通需求,讓建成的道路節(jié)點(diǎn)不僅能滿足當(dāng)前的交通需求,還能滿足以后的交通需求。

4.5秉持節(jié)約原則

對于現(xiàn)有設(shè)施,要挖掘其潛力,做到物盡其用。在能不建立交的情況下,盡量不建,保留現(xiàn)有環(huán)形交叉口,使用“信號燈+環(huán)交”的方式進(jìn)行控制。立交的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦?節(jié)約用地和資金,做出既簡潔又美觀的設(shè)計(jì)。

5、妥善處理好交叉口

城市道路交叉口眾多，交叉又是最繁華最吸引人流、車流的地方，交叉口的豎向與平面布置也是道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。在豎向設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同縱坡需要調(diào)整路口以外道路的橫坡棄，以保證交叉口不積水。轉(zhuǎn)彎半徑的緣石城設(shè)需仔細(xì)計(jì)算或用圖解法給出，否則交叉口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車的要求。在平面布置中，首先要注意轉(zhuǎn)彎半徑不可設(shè)置太小，太小則影響該路段的通行能力。其次，交叉口范圍內(nèi)的電力、電訊、有線等應(yīng)全部走入地下。很多實(shí)例，交叉口密如蛛網(wǎng)的線路不僅有礙市容，也不安全，也使城市景觀大打折扣。其三是轉(zhuǎn)彎半徑直圓和圓直點(diǎn)上應(yīng)設(shè)殘疾人坡道，這可反映一個(gè)城市文明程度。其四是交叉口因四周跨路應(yīng)預(yù)埋各種管道，可防止日后對交叉口大動干戈。

結(jié)束語

總之，隨著城市經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的不斷發(fā)展，道路系統(tǒng)與日益增長的交通需求矛盾日益突出。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高專業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和審美水平，從而規(guī)劃設(shè)計(jì)出科學(xué)、美觀的道路，為人們的生活提供便利。

參考文獻(xiàn)

[1]姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問題的分析與探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，09（01）

第3篇：城市道路規(guī)劃建議范文

對策建議中圖分類號：TU984

文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A前言中國城市中道路綠化的歷史悠久，最早可以追溯到兩千多年前的周、秦時(shí)代，《漢書》中記載"秦為馳道于天下，東窮燕齊、南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈面樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松……"兩千多年前這樣大規(guī)模沿路種青松，在世界上也是僅見的。隨著我國現(xiàn)代城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生態(tài)污染問題突出、機(jī)動車輛持續(xù)增加，如何發(fā)揮城市道路綠化在改善生態(tài)環(huán)境、道路交通環(huán)境、豐富城市景觀已成為園林綠化事業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。一、城市道路綠化的功能與作用城市道路綠化是指通過在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林的方式，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。城市建設(shè)過程中，主要通過在交通擁堵、人流和車輛密集的道路、立交橋、交叉路口等污染嚴(yán)重的區(qū)域大量種植喬木、灌木、花卉和草皮的方式進(jìn)行道路綠化，城市道路綠化一般分為：行道樹、隔離帶綠化、交通島綠化和街景綠化，其作用主要包括以下幾方面：（一）強(qiáng)化自然體系

利用綠色植物吸收二氧化碳、放出氧氣，吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染，獲得除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的生態(tài)效益，是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。（二）引導(dǎo)交通

通過在車道與人行道之間、公園廣場和停車場等處進(jìn)行綠化，可起到引導(dǎo)、控制人流車流、組織交通、保證行車速度與秩序、提高行車安全。

（三）美化市容，提升城市景觀近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和提高城市品位的進(jìn)程，全國各城市都在積極爭創(chuàng)“園林城市”、“生態(tài)園林城市”，以美化家園、改善城市形象、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境為目的的城市園林事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。人們逐漸認(rèn)識到，城市道路綠化，作為城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率占較大比重，對城市景觀構(gòu)成乃至城市的形象和品位具有很大影響力。二、我國城市道路綠化的發(fā)展道路綠化是在城市和城市交通的建立的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，不同時(shí)期、不同文化、不同地域的城市建設(shè)過程中，道路綠化的規(guī)劃布局、建設(shè)形式各不相同，其所形成的人文環(huán)境也大相徑庭。城市道路綠化能夠綜合反映一個(gè)城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美觀、生活觀、精神面貌、文化修養(yǎng)等等。在我國，道路綠化最初在秦漢時(shí)期是以行道樹的形式出現(xiàn)，隨后的晉、隋、唐、宋、元、明、清都出現(xiàn)了稱之為并木、并樹、街道疏、行道樹等名稱的記載。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，城市道路綠化突破了“一條路，兩行樹”的簡單模式，出現(xiàn)了園林大道等新型城市道路綠色藝術(shù)景觀。三、城市道路綠化的現(xiàn)狀及問題分析城市道路綠化是城市建設(shè)工作中的重要環(huán)節(jié)，直接影響到一個(gè)城市的整體形象。其綠化效果對于一個(gè)城市完善交通服務(wù)體系、治理空氣污染、提升人居環(huán)境質(zhì)量都具有十分重要的意義。隨著我國城市建設(shè)和園林綠化事業(yè)的不斷發(fā)展，各城市道路綠化也暴露出一些問題，主要有以下幾方面：（一）發(fā)展目標(biāo)不明確，缺乏規(guī)劃引領(lǐng)城市道路綠化缺少統(tǒng)一規(guī)劃，或規(guī)劃執(zhí)行不到位，部分道路綠化的設(shè)計(jì)、施工，往往是為迎合城市或區(qū)域內(nèi)的短期發(fā)展，完成任務(wù)指標(biāo)，沒有經(jīng)過專家的論證和長期發(fā)展的考慮，缺少可行性研究，建成以后，又進(jìn)行改造甚至重建。這不僅嚴(yán)重影響了城市道路綠化的整體進(jìn)程，又造成極大的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。

（二）缺乏層次和季相變化目前，一些城市在道路綠化過程中，受氣候等因素影響，常綠樹種和落葉樹種的配置不夠合理，對喬木和灌木的中間層次考慮較少，道路景觀綠化層次結(jié)構(gòu)過于簡單，缺少外在形式和植物季相的變化，城市綠化質(zhì)量有待于進(jìn)一步提高。（三）鄉(xiāng)土樹種利用不足城市道路綠化樹種相對單一，栽植量一般較大，本底所產(chǎn)的綠化苗木難以滿足綠化建設(shè)任務(wù)需要，加之樹種價(jià)格等問題，造成道路綠化樹種大量從周邊省市引進(jìn)，造成了一些苗木水土不服的現(xiàn)象。一些外地綠化樹種出現(xiàn)了在原產(chǎn)地沒有的新型病蟲害，加大了養(yǎng)護(hù)難度和成本。（四）缺乏人性化的設(shè)計(jì)考慮“以人為本”是城市建設(shè)工作的指導(dǎo)思想，要充分考慮人類的基本需求和行為特征。目前城市道路綠化過分追求綠化植物景觀的磅礴氣勢，突出了大色塊和圖案美，而忽略了作為“使用者”的人類參與綠色，享用綠色的行為和植物的遮蔭納涼的功能。（五）道路綠化土壤條件差城區(qū)道路綠化普遍存在土質(zhì)差、土層薄、肥力不足等問題，一些道路行道樹種植多年，難以形成較大的遮蔭面積，土壤儲水能力弱，夏季高溫時(shí)失水嚴(yán)重，既影響景觀效果，又造成水資源浪費(fèi)。（六）其他破壞道路綠化的現(xiàn)象

在綠化帶、行道樹池內(nèi)傾倒垃圾、晾曬衣物、隨意踩踏等現(xiàn)象在一些支線道路上較為普遍，一些由非法攤販集中組成的“馬路市場”的存在，導(dǎo)致綠化帶嚴(yán)重破壞，城市綜合執(zhí)法管理部門的監(jiān)管缺失，園林綠化建設(shè)部門缺少有效的監(jiān)管手段，也導(dǎo)致此類現(xiàn)象的發(fā)生。四、對策及建議（一）完善并嚴(yán)格執(zhí)行城市道路綠化規(guī)劃道路綠化和生態(tài)恢復(fù)應(yīng)和道路規(guī)劃設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。一是在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分根據(jù)道路等級、路面寬度和拆遷情況留足綠地面積，使綠化帶和道路規(guī)劃、城市規(guī)劃相適應(yīng)；二是在建設(shè)過程中，應(yīng)做好道路建設(shè)用地的規(guī)劃，盡量減少對綠地區(qū)域的占用和破壞，為后期綠化提供較好的土壤條件；三是要充分保護(hù)好綠化區(qū)域現(xiàn)有植物，盡量就地利用；四是對于新建城市道路，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該做好綠化設(shè)計(jì)，充分利用建設(shè)地點(diǎn)地形地貌，做好環(huán)境保護(hù)和規(guī)劃；五是對于舊路改造，應(yīng)制定好現(xiàn)有行道樹的保護(hù)和移栽工作，做到少挖除、少移栽。（二）完善城市道路綠化管理體系，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一是城市園林綠化主管部門應(yīng)對設(shè)計(jì)方案的景觀性、生態(tài)性、功能性及其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性等方面加大審查力度，批準(zhǔn)后，方可按此施工。這不僅有助于提高道路綠化工程的水平和品位，杜絕和避免綠化設(shè)計(jì)華而不實(shí)，浪費(fèi)財(cái)力、物力、人力，也便于綠化主管部門掌握全社會的綠化情況，以便制訂宏觀計(jì)劃，進(jìn)行宏觀調(diào)控。 二是嚴(yán)格實(shí)行項(xiàng)目招投標(biāo)制和監(jiān)理制。對達(dá)到一定規(guī)模的綠化工程，實(shí)行招投標(biāo)制，讓具有一定綠化施工資質(zhì)和綠化施工業(yè)績的施工單位參加，實(shí)行優(yōu)勝劣汰制，提高道路綠化工程施工質(zhì)量。推行道路綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制是道路綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障。園林綠化監(jiān)理人員從工程施工到工程竣工驗(yàn)收，能夠做到全過程跟蹤，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料、工序和產(chǎn)品，及時(shí)整改，以確保道路綠化工程每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作流暢，從而保證道路綠化工程施工質(zhì)量。 三是嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工。綠化工程施工就是按設(shè)計(jì)要求藝術(shù)地種植植物并使其成活，設(shè)法使植物發(fā)揮綠化美化的作用。所以，設(shè)計(jì)是綠化工程的靈魂，否則綠化工程的施工將無從入手。推行設(shè)計(jì)現(xiàn)場交底制度 通過圖紙會審、現(xiàn)場調(diào)整，使一線的作業(yè)人員理解設(shè)計(jì)意圖，了解工序的技術(shù)、工藝和驗(yàn)收要求，是保證綠化工程質(zhì)量的基本前提。如不嚴(yán)格按圖施工，將會歪曲整個(gè)設(shè)計(jì)意念，影響綠化、美化效果。 （三）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，提高道路綠化景觀效果

道路綠化植物具有美化環(huán)境，凈化空氣，降低噪音，吸收尾氣的功能，同時(shí)還有交通導(dǎo)行，維護(hù)交通的功能。因此，城市道路綠化管理部門應(yīng)成立專門的道路養(yǎng)護(hù)小組，加強(qiáng)對道路綠化植物的澆水、施肥、病蟲害防治、養(yǎng)護(hù)和修剪工作，人為的控制綠化植物的生長形態(tài)，充分發(fā)揮道路綠化植物的雙重作用。養(yǎng)護(hù)工作要做到全面、細(xì)致、到位。（四）合理配置樹種

道路綠化植物的選擇要堅(jiān)持適地適樹的原則，遵循植物生長規(guī)律，加強(qiáng)優(yōu)良風(fēng)景園林樹種的引種和馴化工作，謹(jǐn)慎選用外來品種，并要加大鄉(xiāng)土樹種在園林綠化配置中的運(yùn)用比重，降低大樹的配置比率。同時(shí)要廣泛使用先進(jìn)的林業(yè)科學(xué)技術(shù)，努力提高綠化施工科技含量，確保苗木成活率，盡早實(shí)現(xiàn)綠化景觀效果。（五）加強(qiáng)宣傳教育

第4篇：城市道路規(guī)劃建議范文

關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議

中圖分類號： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級配關(guān)系進(jìn)一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過高，導(dǎo)致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽取交通管理部門的意見，建立專項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。

第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過專家評審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

3 結(jié)語

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個(gè)階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問題。對于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。

第5篇：城市道路規(guī)劃建議范文

【關(guān)鍵詞】新時(shí)期；道路工程 ；市政道路設(shè)計(jì)

一、市政道路設(shè)計(jì)的不足

1、城市道路規(guī)劃明顯不夠嚴(yán)謹(jǐn)

從當(dāng)前城市建設(shè)的角度上說，首先要做好道路規(guī)劃，而在這之中規(guī)劃位置又是決定能否真正做好城市的關(guān)鍵因素，城市建設(shè)主要跟周圍環(huán)境，如旅游景點(diǎn)街道、等設(shè)施相聯(lián)系。目前，城市道路建設(shè)沒有規(guī)劃，整體設(shè)計(jì)比較隨意。其主要有兩方面的原因：第一，道路規(guī)劃速度過慢，滿足不了城市的飛速發(fā)展；第二，某些利益的驅(qū)使，一些相關(guān)責(zé)任人為了獲得私人利益存在各種影響土地規(guī)劃建設(shè)的問題。

2、道路設(shè)計(jì)缺乏群眾參與

人民群眾參與道路設(shè)計(jì)的積極性不高，因此在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)，加上進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)缺乏獨(dú)立性、公開性，領(lǐng)導(dǎo)只是憑著自己的判斷進(jìn)行規(guī)范，這樣就大大的違背了人民群眾的需求。在規(guī)劃時(shí)沒有保護(hù)文化的意識。在對城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，部分文化古跡以及風(fēng)景名勝遭到破壞。在規(guī)劃的過程中，也會破壞到生態(tài)環(huán)境。市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態(tài)環(huán)境卻受到很大的影響。另外，片面的追求速度也是影響城市建設(shè)質(zhì)量中存在的主要問題。

3、道路設(shè)計(jì)中存在的問題

我國的城市道路在拓寬方面通常比較窄，通常只有幾條主干機(jī)動車道。而這幾年來隨著經(jīng)濟(jì)水平各方面的不斷發(fā)展，道路交通問題特別是堵車問題日益嚴(yán)重，一些城市沒有對這一問題進(jìn)行良好的規(guī)劃。而是直接對舊街道進(jìn)行拓寬，而隨著機(jī)動車量的增加，不斷增寬的機(jī)動車道，占地面積進(jìn)一步增多。此外在道路交叉口位置的設(shè)計(jì)也不合理，在這些交叉的位置由于設(shè)計(jì)不合理，使得車輛運(yùn)行的速度受影響，通行能力變差，因此就更容易出現(xiàn)交通事故。主干道數(shù)量過少，特別是下雨天又由于雨水過多不能及時(shí)排出去，因此很容易引起雨水堆積的問題。另外一方面，道路建設(shè)也存在著組織相對較復(fù)雜、建筑密集度高、在很短的建設(shè)時(shí)間之中就有很多的布線等等。作為重要的政府工程，城市道路本身就具有一定的特殊性。在進(jìn)行施工時(shí)，只按照工期完成任務(wù)就會降低其施工標(biāo)準(zhǔn)。在者很多主干道沒有科學(xué)合理的進(jìn)行建設(shè)，不合格的基礎(chǔ)建設(shè)，一旦投入使用就會出現(xiàn)各種路面問題，在進(jìn)行道路規(guī)劃廣場時(shí)沒有充分考慮到人口密集的問題，也是其中最為主要的一個(gè)問題。

二、市政道路施工需要注意的細(xì)節(jié)

在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，首先要把道路功能放在第一位，道路功能除了要考慮其交通性以外，還要充分注意到其生活性、瀏覽性等相關(guān)問題。當(dāng)然了在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)還要充分考慮到道路施工所需要考慮到的特色問題，只有充分考慮到這些問題才能更好的促進(jìn)其后期的運(yùn)行，從而促進(jìn)道路施工的全面運(yùn)行。

為了更好的滿足全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的趨勢，世界各同都出現(xiàn)了不同程度的城市發(fā)展危機(jī)。很多城市正在慢慢的失去了本城市特色。這也加大了全球文化問題。同時(shí)隨著人民群眾的生活水平的不斷提高，也使得人民群眾對精神方面的需求由單一化向多元化發(fā)展，而這就要求城市在設(shè)計(jì)形象時(shí)，就更需要滿足其個(gè)性化的要求。因此對于從事城市設(shè)計(jì)相關(guān)的工作人員，對于交通工程設(shè)計(jì)的相關(guān)工作人員在設(shè)計(jì)時(shí)一定要以尊重城市歷史為基本前提，充分尊重城市的文化、自然條件等客觀因素，同時(shí)還要注意塑造城市的整體形象，注意突出地方特色，從而最大程度的降低工程的成本。

在我國道路條件相對比較復(fù)雜，特別是一些中小型企業(yè)城鄉(xiāng)結(jié)合部車道多以雙道為主，一些車道還出現(xiàn)機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛不分等情況嚴(yán)重，而這也直接影響了車輛的行駛因此在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，這就需要設(shè)計(jì)者在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)一定要注意超車視距，特別是在城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計(jì)上，才能最大程度減少由此引起的交通事故。

三、如何進(jìn)行市政道路設(shè)施

1、以地面特征進(jìn)行設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者一定要做好道路的現(xiàn)場研究，特別是對其周圍的自然景觀，周圍的建筑特點(diǎn)，包括生態(tài)環(huán)境、人文景觀等各方面的因素。對于那些道路周圍有人文景觀，或者自然景觀的在設(shè)計(jì)過程中一定要盡量的將這些景觀結(jié)合起來，這樣才能創(chuàng)造一個(gè)更加和諧的自然與道路環(huán)境。

2、合理的設(shè)計(jì)道路橫斷面

1、橫斷面的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

道路性質(zhì)、道路的等級條件等等這些都是進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到的一些條件，特別是在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，而在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)就要主分做到合理布局，在設(shè)計(jì)過程中主要注意以下問題。

因?yàn)榈缆方徊尕?fù)荷比其它地方都要嚴(yán)重混亂、特別是在車輛較多、存在著超車、無故停車等問題都有可能坐加重交叉口的交通組織管理難度。在車道設(shè)計(jì)中如果沒有設(shè)置分隔帶的話，那么其車道的實(shí)際通行能力也會受到影響。從這個(gè)原理我們也可以知道，盲目的增加車道的數(shù)量并不能有效的提高道路的通行能力。根據(jù)我國交通違章情況，在城市主干道中，雙向機(jī)動車道的數(shù)量最好不能大于8條。如果在在嚴(yán)格控制雙向機(jī)動車道的數(shù)量里，存在的交通問題還沒有得到解決，那么就必須做好道路的改善工作，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整交通組織，科學(xué)的做好平行道路的修建，改善城市布局，從根本上解決交通混亂等問題。

2、人行道及非機(jī)動道設(shè)計(jì)重要性

不可否認(rèn)的是非機(jī)動車輛仍是當(dāng)下老百姓最主要的一種出行方式。因此在進(jìn)行車道設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意減少人行道、非機(jī)動車道影響到機(jī)動車輛的交通情況，而是應(yīng)該使兩者之間形成互補(bǔ)的關(guān)系，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要堅(jiān)持寧寬勿窄的原則，千萬為了滿足機(jī)動車輛的交通方便而盲目的縮短非機(jī)動車道的比例，建議從局部發(fā)展到整個(gè)交通組織的方式進(jìn)行非機(jī)動專用車道的修建。

3、布置綜合管線

設(shè)計(jì)者在布置綜合管線時(shí)，需要充分考慮到以下幾個(gè)原則：其一，同步建設(shè)，其二，協(xié)調(diào)性，此目的就是局部與整體的協(xié)調(diào)性；其三，經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的完美結(jié)合；其四，從近期設(shè)計(jì)考慮遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)的結(jié)果；其五，統(tǒng)籌規(guī)劃；其六，尊重臨時(shí)性與永久性的結(jié)合。在布置綜合管線時(shí)要把人行道布置放在首位，在充分保證人行道布置時(shí)才考慮車行道，如果管道檢修次數(shù)比較多，需要在人行道進(jìn)行優(yōu)先布置。充分借鑒國外設(shè)計(jì)主干道方面的經(jīng)驗(yàn)，從而改善沿線環(huán)境，方便管線管理，做好地上管線系統(tǒng)，對日后出現(xiàn)的反復(fù)開挖等問題有一定幫助。

4、完善公共交通設(shè)

對公共交通進(jìn)行設(shè)計(jì)，有助于對城市交通道路壓力起到緩解的作用。但是，在進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，如果出現(xiàn)不合理的情況，則有可能加重道路的壓力。比如說為了緩解機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛對人行道的影響，可以在人行道的樹外側(cè)設(shè)計(jì)單獨(dú)的非機(jī)動車道、可以把港灣式公交停靠站點(diǎn)放在非機(jī)動車道的空間式等等，這樣可以提高空間利用率。

5、做好監(jiān)督工作

做好城市道路設(shè)計(jì)不僅可保證道路規(guī)劃，同時(shí)對整個(gè)城市規(guī)劃也有一定的幫助，因此建議相關(guān)的部門一定要做好監(jiān)督管理工作，切實(shí)做好城市道路建設(shè)的審批工作，對道路設(shè)計(jì)、規(guī)范、施工等各個(gè)環(huán)境給予嚴(yán)格的監(jiān)督管理，如果發(fā)現(xiàn)違法行為一定要及時(shí)糾正，或者利用法律進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

四、結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)一定要實(shí)地考察，充分尊重現(xiàn)有道路條件，同時(shí)還要發(fā)揮相關(guān)監(jiān)督部門的監(jiān)督工作，嚴(yán)格進(jìn)行審批，從而促進(jìn)市政道路設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 溫善敏，溫善瑞. 市政道路質(zhì)量管理中存在的問題及對策[J]. 科技資訊. 2011（01）

第6篇：城市道路規(guī)劃建議范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通；規(guī)劃

Abstract: City road is an important part of city life, is closely linked with the city resident's daily activities. The ideal way to meet the transportation and travel needs at the same time will also bring people aesthetic feeling. In this paper, the author has carried on the analysis to the city road planning and design, for reference.

Key words: city road traffic; planning;

中圖分類號：TU2

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展。必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)。城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會可持續(xù)發(fā)展。

1 城市道路性質(zhì)分級

我們在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要在全面分析城市交通現(xiàn)狀和未來城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，先對每一條道路的性質(zhì)進(jìn)行界定，再確定道路的功能和等級。城市道路按道路性質(zhì)分為兩種道路[1]。

1.1 交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系，以及解決通向?qū)ν饨煌诎逗徒煌屑~之間聯(lián)系的道路。其特點(diǎn)是，機(jī)動車輛往返頻繁，行車速度高，以機(jī)動車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。

1.2 生活性道路。生活性道路是用來解決城市內(nèi)各區(qū)之間居民生活活動服務(wù)的道路。其特點(diǎn)是：以客運(yùn)和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側(cè)重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側(cè)布置有為居民生活服務(wù)的各類設(shè)施、公共建筑和停車場。

2 城市道路規(guī)劃的方法

在城市道路設(shè)計(jì)中,橫斷面設(shè)計(jì)為線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設(shè)計(jì)而言,其主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料,確定各組成部分的寬度,并予以合理布局。

2.1 是要進(jìn)行車道數(shù)設(shè)計(jì)。在多車道情況下,由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因,車道的通行能力會受到影響,同時(shí)還會造成交通過分集中,增大交叉口負(fù)荷,引起交通混亂,給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言,若靠路中心線的車道通行能力為1, 從左至右其它車道的通行能力分別為:0.80～0.89、0.65～0.78、0.50～0.65、0.40～0.52[2]。由此可知,通過增加車道數(shù)來提高道路通行能力的簡單措施并不可取。結(jié)合我國許多交通參與者違章現(xiàn)象比較突出的實(shí)際情況,城市主干道的雙向機(jī)動車道數(shù)最好不要超過8 條。若此時(shí)仍不能滿通量增長的需求,可通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負(fù)荷的手段加以解決。在這里值得一提的是機(jī)動車車道寬度問題，機(jī)動車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國城建部門在20 世紀(jì)60 年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式，并據(jù)此得出了機(jī)動車道寬度與車速間的計(jì)算結(jié)果，推行了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-90）?，F(xiàn)如今城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕⌒蛙?、私家車為主?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》中對道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢的發(fā)展要求。目前道路機(jī)動車道寬度一般引用《規(guī)范》定為3.5m～3.75m， 這無疑是是對城市土地資源的浪費(fèi)，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。根據(jù)道路的等級、功能， 細(xì)化機(jī)動車道（小車道、大車道、公交車道）， 建議：一般城市道路（快速路除外）， 大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復(fù)系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機(jī)動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向6～8 車道干路的機(jī)動車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性，對車速要求不高，機(jī)動車車道寬度宜為3.25m；交叉口機(jī)動車進(jìn)口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。

2.2 人行道與非機(jī)動車道設(shè)計(jì)。對于城市公共交通并不發(fā)達(dá)的我國城市道路交通現(xiàn)狀而言,在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),乘非機(jī)動車出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一,且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機(jī)動車和行人對機(jī)動車交通的影響, 同時(shí)做到非機(jī)動車交通與行人交通的互補(bǔ),在非機(jī)動車道設(shè)計(jì)中,應(yīng)盡量遵循寧寬勿窄的設(shè)計(jì)原則,切忌盲目壓縮非機(jī)動車道;有條件時(shí),修建非機(jī)動車專用道,由局部交通組織發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)交通;在橫斷面布置中,可將非機(jī)動車道與人行道布置在同一平面上;通過交叉口拓寬來增加進(jìn)口道機(jī)動車道數(shù)時(shí), 充分利用原有斷面的非機(jī)動車道空間,為其創(chuàng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境。

2.3 綠化帶與分隔帶設(shè)計(jì)。在城市道路交通中,機(jī)動車與非機(jī)動車和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一,而對向行駛的機(jī)動車對道路的通行能力影響相對較小,因此,三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。

在分隔帶設(shè)計(jì)中, 目前常用的設(shè)計(jì)方法是設(shè)計(jì)較寬的中央綠化隔離帶,相對較窄的機(jī)、非隔離帶或隔離欄桿,城區(qū)的僅劃標(biāo)線。實(shí)際情況表明,地形受限時(shí),保留機(jī)非隔離帶,或?qū)挼闹醒刖G化分隔帶分散設(shè)計(jì)為等寬的機(jī)、非綠化分隔帶,機(jī)動車與非機(jī)動車和行人之間的隔離效果明顯提高, 同時(shí)還可減小機(jī)動車尾氣對行人身體健康的影響,改善行人周圍的環(huán)境,有利于綠化的養(yǎng)護(hù)等。

2.4 地上、地下管線布置。在城市主干道設(shè)計(jì)中,引進(jìn)國外成功的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內(nèi),不僅可改善道路沿線的環(huán)境,而且便于各種管線的系統(tǒng)管理,有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾,消除今后反復(fù)開挖的后患,同時(shí)還可以提高城市抗災(zāi)、防災(zāi)的綜合能力[3]。

2.5 強(qiáng)化道路基礎(chǔ)處理。路面質(zhì)量對道路上運(yùn)行車輛的安全性、舒適性等行車性能有著直接的影響, 而路面的使用性能與道路基礎(chǔ)的處理效果有著直接的關(guān)系,特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體建設(shè)質(zhì)量,在道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中,應(yīng)采用與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、工期相適應(yīng)的地基處理方式,做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、合理、科學(xué),切忌工程建設(shè)政治化的現(xiàn)象。

2.6 確定合理的交叉口間距與行人過街形式。

（1）交叉口間距與調(diào)頭方案。一條道路上的交叉口數(shù)目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時(shí)間越長,出行延誤也會相應(yīng)增加。城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口接入數(shù)目成正比。

（2）行人過街橫道設(shè)計(jì)。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險(xiǎn)違規(guī)橫穿馬路現(xiàn)象的發(fā)生, 主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

3 結(jié)束語

城市道路交通是一個(gè)系統(tǒng)工程, 完善道路設(shè)計(jì)只能從一個(gè)方面改善道路交通的條件, 但不能從根本上解決我國城市道路交通的現(xiàn)狀。因此,在完善道路設(shè)計(jì)的同時(shí),應(yīng)采取一系列措施,確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)處于一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。

參考文獻(xiàn)：

[1]王烯，徐吉謙，楊濤，等.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[M].南京:東南大學(xué)出版杜，1998.

第7篇：城市道路規(guī)劃建議范文

【關(guān)鍵詞】城市道路； 交通發(fā)展； 中小城市

我國中小城市數(shù)量龐大，在國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著舉足輕重的作用，然而目前普遍存在交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、道路規(guī)劃不合理、交通秩序混亂等問題。大力改善中小城市的現(xiàn)有交通出行，為城市繁榮、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾出行提供一個(gè)安全、暢通、便捷、高效的交通環(huán)境成為眾多中小城市的共同話題。

當(dāng)前眾多中小城市交通環(huán)境滯后存在的共性問題突出表現(xiàn)為：

1.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮不周全。由于各種歷史原因，以及規(guī)劃者不參與管理而交通管理者不參加規(guī)劃所以造成了城市道路狹窄，道路功能不健全，平面交叉過于密集，通行能力差等的眾多問題。新建城市道路和新城區(qū)一律采取干道，寬寬蕩蕩，舊的道路和老城區(qū)依然狹窄、擁擠，資源未能充分利用。雖然近年來各地都在積極加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造力度，但仍不能滿通流量的需求，交通高峰時(shí)段經(jīng)常發(fā)生交通擁堵。

2.市區(qū)道路建成速度跟不上車輛增加速度。市區(qū)道路建成速度跟不上車輛增加速度，造成了道路交通供需矛盾日益激化。在今后若干年內(nèi)，汽車保有量將進(jìn)入持續(xù)增長期，停車的矛盾、車與路的矛盾、行人、非機(jī)動車與汽車的矛盾將進(jìn)一步尖銳。

3.綠燈行、紅燈也行的現(xiàn)象常有發(fā)生。由于我國大部分中小城市交通設(shè)施相對大城市較落后，在非高峰期期間道路上的車輛不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，駕駛?cè)藛T闖紅燈現(xiàn)象常有發(fā)生，造成對交通安全的威脅和交通管理的混亂。

4.市區(qū)公交系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)、公交線路和站點(diǎn)設(shè)置的便民化程度還不高。許多中小城市市民出行的交通工具仍主要依賴摩托車、自行車、電動自行車等，甚至有的城市還有三輪車任意穿行，嚴(yán)重威脅行人的安全、交通的順暢。

眾多的因素制約著中小城市道路交通環(huán)境的發(fā)展，最主要的原因還是人、車、路三要素的不協(xié)調(diào)，當(dāng)然，這些主要因素也不同程度的影響著大城市的道路交通環(huán)境。我認(rèn)為，中小城市的道路交通環(huán)境如果想達(dá)到和諧、安全、暢通、有序的程度，就必須與城市的人文地理、道路現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)能力等因素密切結(jié)合起來，使道路的利用率最大化，切實(shí)發(fā)揮道路的最大通行能力，走出一條具有自己特色的城市道路交通發(fā)展的和諧之路。

所以首先我們需要從以下幾點(diǎn)開始做，才能使道路交通管理與經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，使城區(qū)的交通環(huán)境有明顯的好轉(zhuǎn)。

1.地方政府科學(xué)合理的進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃。

在2000多年前的周朝時(shí)代，已有道路規(guī)劃，也有交通管理法規(guī)。如“男子由右，婦人由左，車從中央”，并種植行道樹，作為道路導(dǎo)向的標(biāo)志。秦朝不僅修筑了通向全國的道路網(wǎng)，而且統(tǒng)一了全國的車軌距離，使造車和修路有了標(biāo)準(zhǔn)。唐朝建都長安，按棋盤形規(guī)劃建成城市道路網(wǎng)?？梢哉f這是交通規(guī)劃的萌芽。交通規(guī)劃的發(fā)展從古到今，確實(shí)為城市道路交通的管理帶來了很大的便利，但現(xiàn)有的好多城市道路從設(shè)計(jì)到施工，因事先沒有征求交通管理機(jī)關(guān)的意見，建成后因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是規(guī)劃部門只管規(guī)劃而不能結(jié)合實(shí)際，交通管理機(jī)關(guān)只抓管理而無法參與規(guī)劃，致使城市道路設(shè)計(jì)不合理，極大地影響了城市道路的利用率和出行率。

交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。要徹底解決中小城市道路的擁堵問題，一是要有合理的交通規(guī)劃，二是要有科學(xué)的管理方法，交通規(guī)劃是基礎(chǔ)，管理方法是手段，只有二者的有機(jī)結(jié)合，才能從根本上解決困擾城市交通管理的主要問題，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和形勢的需要。因此，中小城市的道路交通發(fā)展要挖掘潛力、夯實(shí)基礎(chǔ)、提高質(zhì)量、合理擴(kuò)大規(guī)模，早謀劃，合理規(guī)劃，避免走彎路。作為交警部門要積極參與城市交通規(guī)劃的制定，合理提出建議，充分利用政策，加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入，要聯(lián)合相關(guān)部門對新修道路和改造老路的交通設(shè)計(jì)進(jìn)行把關(guān)，及時(shí)提出意見，最大限度的減少道路安全隱患，最大限度的發(fā)揮道路的通行能力。對未規(guī)劃設(shè)計(jì)停車場地的新建商場、公共娛樂場所等建筑要及時(shí)通報(bào)相關(guān)部門，予以停工整改，確保道路及附屬設(shè)施的規(guī)劃和利用率更加合理。

2.科學(xué)的管理，完善管理模式。城市交通管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，如果不能科學(xué)的掌握道路交通的規(guī)律，僅憑交警費(fèi)力的指揮疏導(dǎo)，往往收效甚微。在西方，約公元前400年 ，古羅馬修筑了29條以羅馬城為中心，輻射到廣大地區(qū)的大道。在城市交通方面，采用了單向交通，規(guī)定高峰期間在市中心商業(yè)大街上不準(zhǔn)停車，限制一般車輛進(jìn)城等，這些早期的交通管理方式發(fā)展到今天不斷的得到了完善，今天我們針對中小城市仍需要完善交通標(biāo)志標(biāo)線和主要路口的燈控設(shè)施，充分利用道路網(wǎng)絡(luò)，推行或擴(kuò)大單行線、部分時(shí)段禁行等措施，使路網(wǎng)交通更趨合理。當(dāng)然有經(jīng)濟(jì)條件的中小城市可采用道路智能系統(tǒng)控制，提高道路交通管理科技含量，使城區(qū)各主要路通狀況盡收眼底，為科學(xué)、合理的調(diào)控交通流，發(fā)揮重要作用。

3.從占道者的角度考慮，徹底治理占道經(jīng)營。 代表政府行使公共管理權(quán)力的城管部門，肩負(fù)的主要職責(zé)之一就是整治和處理亂擺攤的買賣賣行為。我們應(yīng)該旗幟鮮明地支持市政府整治市容市貌的工作，因?yàn)橐粋€(gè)城市的市容市貌就是城市的形象與門面。但我們也要考慮擺攤?cè)藛T的生活狀況，達(dá)到根治的目的，可通過增加菜市場、小商品市場、特色餐飲排檔和小吃攤點(diǎn)市場等基礎(chǔ)設(shè)施，給占道經(jīng)營者提供就業(yè)機(jī)會，解決占道經(jīng)營問題。此外摩托車的占道管理也不容忽視，交管部門應(yīng)及時(shí)遏制摩托車的非法營運(yùn)及交通違法行為，改善道路交通環(huán)境。

4.開展交通安全宣傳，逐步提高市民的交通文明意識。中小城市行人、非機(jī)動車闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動車強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，很容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞。究其原因，是我們交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質(zhì)有待提高。因此開展交通安全宣傳必不可少。如推廣“斑馬線文明禮讓手勢”，在主要路口、過街橫道懸掛宣傳橫幅，讓行人和駕駛?cè)耸熘鞍唏R線文明禮讓手勢”；發(fā)動社區(qū)、青年志愿者以及轄區(qū)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位有關(guān)人員上路維護(hù)路通秩序，勸阻交通違法行為；在中小學(xué)校建立交通安全宣傳教育長效機(jī)制、開展社區(qū)居民宣傳教育活動、家庭宣傳教育活動、運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)诵麄鹘逃顒?；在廣場、公園等居民聚集地，組織開展較大規(guī)模的交通法律、法規(guī)和交通安全常識集中宣傳活動。

5.合理規(guī)劃、建設(shè)停車場。停放車是靜態(tài)交通，行車是動態(tài)交通。動態(tài)的產(chǎn)生往往依賴于靜態(tài)的條件。因此，足夠的停車場地是產(chǎn)生車輛出行的因素，也是土地開發(fā)和使用的必要條件。在規(guī)劃、建設(shè)之前做停放車調(diào)查，以便建立合理的路上停車方式、路外停車場以及停車的控制和管理方式。

綜上所分析，當(dāng)前眾多中小城市交通環(huán)境滯后存在的共性問題突出表現(xiàn)的根源還是在于人、車、路三要素的不協(xié)調(diào)，因此要在充分考慮城市的人文地理、道路現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)能力等因素的情況下，在加強(qiáng)交通安全宣傳、合理規(guī)劃與管理、優(yōu)化通行方式、提升科技管理水平，才能走出一條具有自己特色的城市道路交通發(fā)展和諧之路。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 黃盛冬 鄒仕儉.《淺談如何改善道路交通的環(huán)境》《法制與經(jīng)濟(jì)》-2006年10X期, 123頁

[2]公安部．建設(shè)部.關(guān)于實(shí)施全國城市道路交通管理“暢通工程”的意見.交通管理研究2000（1）

第8篇：城市道路規(guī)劃建議范文

關(guān)鍵詞: 城市; 市政道路; 設(shè)計(jì); 交通; 問題; 城市規(guī)劃

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的重要性

改革開放以來，經(jīng)濟(jì)的騰飛帶動了市政道路建設(shè)的發(fā)展和創(chuàng)新，道路的建設(shè)促進(jìn)了社會的發(fā)展，那么市政道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量飆升，盡管市政道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當(dāng)前交通堵已經(jīng)成為一個(gè)社會問題。出行時(shí)間增長，交通事故頻發(fā)，已經(jīng)對人們的生活起居造成嚴(yán)重影響，制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設(shè)計(jì)，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時(shí)也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此，合理的市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)方法成為建設(shè)良好的城市道路的關(guān)鍵。

2 市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則

2. 1 交通道路設(shè)計(jì)思路原則

交通道路必須圍繞車輛來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不管是護(hù)欄、人行道、路燈還是候車點(diǎn)，其設(shè)計(jì)都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標(biāo)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)預(yù)留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機(jī)的駕駛起到心理準(zhǔn)備的作用。

2. 2 人行道路設(shè)計(jì)思路原則

人行道路的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員謹(jǐn)慎和細(xì)致，主要原因是因?yàn)樵谌塑嚮煨械牡缆飞?，安全性尤為重要。要充分利用交通?biāo)志，合理安排停車位置，通過限制和引導(dǎo)在相應(yīng)的位置上控制

車流和車速，使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計(jì)，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進(jìn)入所帶來的交通擁堵等問題，同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)還具有趣味性和觀賞性。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進(jìn)入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。交叉路口處的設(shè)計(jì)基本為凹凸形，車輛行駛在這樣的道路上有著較為明顯的震動感，給駕駛員一個(gè)安全提示。在道路建設(shè)的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上，不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。

2. 3 市政道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)思路原則

景觀設(shè)計(jì)需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準(zhǔn)。公園和廣場等人們活動密集的地方應(yīng)該將景物的設(shè)計(jì)做到相互呼應(yīng)，交叉口的設(shè)計(jì)要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進(jìn)行合理分配，從造型和材料上進(jìn)行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風(fēng)景，提升城市的形象。

3城市市政道路設(shè)計(jì)的基本要求

3.1城市道路等級劃分

我國城市市政道路主要分為支路!次干道!主干道與快速路四個(gè)等級"快速路具有快速疏散跨區(qū)間長距離運(yùn)載量的功能,同時(shí)可以提高路網(wǎng)總體容量,快速疏散車流,減輕主次干道網(wǎng)的交通壓力,從原則上來說只有人口達(dá)到100萬以上的大城市才可以考慮規(guī)劃建設(shè)"主干道是城市道路的主要樞紐,是承擔(dān)跨區(qū)間長距離機(jī)動車交通的輸送,其與快速路共同構(gòu)成了城市道路的主動脈,同時(shí)也是城市機(jī)動車交通的主要通道"主干道是以園林景觀綠化為主,但是不應(yīng)是生活性與商業(yè)性的"而次干道是為了分流與集散主干道與快速路的車流量,其兼具了交通性與生活性的功能"支路主要是為地區(qū)與地塊出入的交通所服務(wù)。

3.2有機(jī)的協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從城市道路交通的正常運(yùn)行來說,道路的規(guī)劃必須具有合理的等級結(jié)構(gòu)與功能布局"一個(gè)高等級的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各類道路必須實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合,達(dá)到道路功能結(jié)構(gòu)與等級的協(xié)調(diào)統(tǒng)一"同時(shí),每條城市道路應(yīng)該具備多種特點(diǎn),不僅要實(shí)現(xiàn)合理的交通樞紐功能,還應(yīng)兼顧市政管線!綠化、防災(zāi)、日照與景觀等其他附屬功能"道路規(guī)劃應(yīng)該按照每條道路的功能來合理確定道路紅線!橫斷面形式,并不是越寬越好"此外,對城市道路的交叉口通行設(shè)計(jì)必須與路段通行相協(xié)調(diào),否則影響道路網(wǎng)交通容量,造成交叉口堵塞或路段通行能力浪費(fèi)"與此同時(shí),城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與土地開發(fā)!城市空間、歷史遺產(chǎn)等關(guān)系。

3城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題及改進(jìn)措施

3.1使用年限的設(shè)計(jì)

3.1.1設(shè)計(jì)參數(shù)的取值存在的問題

根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)的規(guī)范,一般要求瀝青混凝土路面為巧年使用壽命,水泥混凝土為20一30年使用壽命"但是由于多方面原因,如汽車超載、施工質(zhì)量、人為破壞等造成了路面使用5一10年就出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞的現(xiàn)象"除此之外,造成路面提前破損的主要原因之一是由于當(dāng)前的設(shè)計(jì)規(guī)范參數(shù)一味的追求經(jīng)濟(jì)效益,技術(shù)參數(shù)的取值較低"然而,規(guī)范中所提的取值是安全保障的最低要求,卻在道路實(shí)際建設(shè)中成為了合理的準(zhǔn)則"目前許多城市道路在擴(kuò)建改造之中,但是卻沒有預(yù)留擴(kuò)展用地,由于設(shè)計(jì)時(shí)沒有科學(xué)合理的估算道路交通量,造成改造擴(kuò)建費(fèi)用劇增。

3.1.2參數(shù)設(shè)計(jì)對策

當(dāng)前有些城市道路設(shè)計(jì)缺乏近遠(yuǎn)期的規(guī)劃,在橫斷面設(shè)計(jì)中,城市支路設(shè)計(jì)采用的是非混行車道,所設(shè)計(jì)的道路斷面總寬度為12m"如果要將其改造為雙向4車道就顯得拓寬度偏窄"因此,在進(jìn)行參數(shù)取值設(shè)計(jì)時(shí),必須根據(jù)道路實(shí)際情況做具體分析,重型車要考慮其對道路的影響,在重載交通設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)交通量進(jìn)行轉(zhuǎn)換.近期道路總寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)與遠(yuǎn)期規(guī)劃斷面相滲透,根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘袑?shí)際情況來制訂交通發(fā)展習(xí)標(biāo),正確預(yù)測機(jī)動車與非機(jī)動車的出行比例,以此來研究合適的道路橫斷面方案"

3.2路線設(shè)計(jì)存在的問題及建議

3.2.1平曲線半徑取用

對于平曲線半徑的取用并不是越大越好,主要應(yīng)注意曲線附近的運(yùn)行速度,同時(shí)還要注意前后銜接的線性指標(biāo)的均衡與連續(xù)"由于平曲線的半徑大于skm會容易造成駕駛員出現(xiàn)疲勞感與單調(diào)感,通常其長度要控制是1一3km范圍。

3.2.2同向圓曲線間直線長度

在進(jìn)行老路新改中由于過分強(qiáng)調(diào)6V的最小直線長度,從而造成大段老路的浪費(fèi),造成新的拆遷量與工程造價(jià)的提高"因此,對同向圓曲線中直線長度取值可以降低6V的要求,據(jù)實(shí)踐檢驗(yàn),可以低至3V。

3.2.3城市道路縱斷面設(shè)計(jì)

我國每年許多城市都會有暴雨,這對城市排水系統(tǒng)無非是一個(gè)極大的考驗(yàn),很多道路積水嚴(yán)重,一些排水系統(tǒng)也起不到相應(yīng)的作用,甚至在水位較高的季節(jié)會有雨水倒灌的現(xiàn)象出現(xiàn),其中最主要的一個(gè)原因就是縱斷面的設(shè)計(jì)造價(jià)偏低造成的,只考慮到經(jīng)濟(jì)性而忽略了實(shí)際性能"對此,城市道路應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)域的實(shí)際情況,如降雨氣候等,特別是防洪與排水的問題,不應(yīng)該減少造價(jià)成本來降低縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.4超高

混合交通路段的超高設(shè)置較大,容易造成低速行駛車輛傾倒,必須考慮到行車安全。城市道路車輛行駛往往達(dá)不到設(shè)計(jì)速度,當(dāng)?shù)缆繁仨氃O(shè)置超高時(shí),橫向力系數(shù)取值應(yīng)小于0.巧。

3.3路基路面設(shè)計(jì)

3.3.1路基拼接

為了保證新老路面可以拼接,主要采取挖臺階!鋪設(shè)土工格柵!提高新填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)措施。但是有些地方對軟土地基路段不均勻沉降的設(shè)計(jì)處理不完善,會有縱向裂縫出現(xiàn)"對此,必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的差異沉降,可以增加原有的路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降,其值應(yīng)小于0.5%。此外,還可以采用間接拼接的方式,將縱斷面分離的路基拓寬,放寬拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn),按照新建路基處理。

3.3.2橋頭跳車

橋頭跳車形成的原因比較復(fù)雜,其影響因素也較多,其中最主要的原因是橋臺與路堤的沉降差異，通?？梢圆扇√岣邏簩?shí)度加強(qiáng)地基處理，設(shè)置大尺寸搭板等。也可以在設(shè)計(jì)時(shí)加強(qiáng)搭板處的路面結(jié)構(gòu)與路基頂層處理。

3.3.3水泥德定碎石層

水泥穩(wěn)定碎石層容易開裂,經(jīng)常會反射到瀝青路面面層,如果沒有及時(shí)處理會造成路面損壞。因此,在對水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)時(shí),必須降低水泥穩(wěn)定混合料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),或者提高石料的品質(zhì),細(xì)集料要減少含沙量,粗集料應(yīng)降低針片狀含量與壓碎值,提高砂當(dāng)量,采用骨架密實(shí)型級配，同時(shí)還應(yīng)注意水泥穩(wěn)定碎石抗壓強(qiáng)度的選擇,過高容易開裂,過低容易松散。

4其他設(shè)計(jì)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷增長,城市道路交通發(fā)生了巨大變化,小車、私家車的數(shù)量劇增.由于許多城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范都是二十年前所制定,對當(dāng)前行車道路的寬度與轉(zhuǎn)彎半徑標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適用,特別是市中心用地緊張地段,小車車道寬度設(shè)計(jì)為3.5m,這顯然已經(jīng)滿足不了當(dāng)前需求。因此,在用地緊張的路段可以采用3一3.5m寬度的行車道,其交叉口半徑與設(shè)計(jì)車速應(yīng)根據(jù)當(dāng)前情況來調(diào)整,應(yīng)適當(dāng)減小,同時(shí)還要考慮本路段大型車輛通行是否限制.對于人非共板的設(shè)計(jì)應(yīng)保證行人安全,防止非機(jī)動車越界行駛,可以在非機(jī)動車與人行道之間設(shè)置一道分邊石"由于人行道所設(shè)置的樹池過大,占據(jù)了大部分人行道寬度"在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),可以將樹池設(shè)置小一點(diǎn),或者移植人行道外側(cè),并設(shè)置6m以上的行道樹,此方式不僅不影響路邊景觀,還可以解決汽車?？康膯栴}。

5結(jié)束語

隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，市政道路的建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為道路建設(shè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該適應(yīng)社會發(fā)展的新需求，改革創(chuàng)新，使道路設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的需要。設(shè)計(jì)人員應(yīng)堅(jiān)持“以人為本”的原則，充分考慮使用者的需求，使市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)更加突出人性化的特點(diǎn)，從而達(dá)到安全出行、舒適出行的最終目標(biāo)。城市市政道路設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃建設(shè)的關(guān)鍵,必須結(jié)合城市交通量的實(shí)際情況,從規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度出發(fā)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)不足解決在城市道路設(shè)計(jì)中遇到的各種問題,掌握城市規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的精髓,做到精益求精,打造通、精美的城市命脈。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：城市道路規(guī)劃建議范文

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；生態(tài)規(guī)劃；原則；物種多樣性；樹種

現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對城市中的人們而言，一個(gè)城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導(dǎo)向的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)思路和方法，這對生態(tài)城市的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。

1 城市道路綠化及其生態(tài)意義

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護(hù)、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣?？諝庵杏泻芏辔：θ松眢w健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強(qiáng)的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實(shí)證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個(gè)方向，利用樹葉振動來消減噪音。

2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷推進(jìn)，大量的建筑物、道路等建設(shè)使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導(dǎo)致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設(shè)施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時(shí)排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應(yīng)，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設(shè)雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。

時(shí)代在變遷、思想在進(jìn)步，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮中人們逐漸認(rèn)識到，我們接受大自然饋贈的同時(shí)更要保護(hù)自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)失衡的當(dāng)下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施。而城市道路綠化可以強(qiáng)化城市中的自然體系，通過植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來的負(fù)面影響，建設(shè)生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設(shè)是保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應(yīng)城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進(jìn)現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無論對城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)都有著巨大的價(jià)值和意義。

3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)

所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，計(jì)算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價(jià)值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴(yán)密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)。

3.1 遵守的規(guī)劃原則

3.1.1 城市生態(tài)特性原則

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強(qiáng)盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應(yīng)用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。

（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態(tài)學(xué)角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強(qiáng)，便于管理。

（3）社會特性。城市道路綠化是城市風(fēng)貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃時(shí)要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨(dú)有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設(shè)計(jì)。

3.1.2 物種多樣性原則

多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護(hù)病蟲害，茂盛生長。

（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。

（2）城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，要對樹種生態(tài)情況進(jìn)行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習(xí)性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。

（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，同樣面積內(nèi)種植的樹木越多，復(fù)層指數(shù)越高，所以選擇樹木時(shí)要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復(fù)層指數(shù)。

3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應(yīng)，做到景觀和環(huán)境的相對統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點(diǎn)線面組合的多樣空間形式，以達(dá)到最佳的生態(tài)作用。

對于城市道路綠化景觀，應(yīng)按照生態(tài)規(guī)劃原則和國家道路綠化條例的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體如下：

（1）機(jī)動車與非機(jī)動車之間設(shè)置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設(shè)置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護(hù)管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強(qiáng)、觀賞價(jià)值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。

（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設(shè)計(jì)，盡量種植多樣的樹木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設(shè)計(jì)不要過于強(qiáng)調(diào)景觀效應(yīng)，一味引進(jìn)美、奇、新的植物，否則會降低生態(tài)作用。

（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當(dāng)?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。

（4）用長遠(yuǎn)的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問題，不易經(jīng)常更換樹種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對引進(jìn)的外來樹種要相當(dāng)謹(jǐn)慎，只有經(jīng)過三年以上的生態(tài)安全性即生長適應(yīng)性觀測的樹種才能種植，以維持生態(tài)平衡。

（5）對城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮行車、行人的進(jìn)度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設(shè)計(jì)要著重考慮這一點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。

（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預(yù)先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設(shè)計(jì)樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。

（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護(hù)管理問題，如果重種植、輕養(yǎng)護(hù)，綠化、生態(tài)效果會降低，因?yàn)槌鞘械缆肪G化植物的地理?xiàng)l件差，不易于生長，要特別注重人工養(yǎng)護(hù)管理。例如，及時(shí)補(bǔ)充水分、養(yǎng)分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。

4 結(jié)束語

城市道路綠化是城市的一道風(fēng)景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟(jì)繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在城市道路來綠化上的投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致其生態(tài)作用無法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。

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