船舶電子工程技術精選(九篇)

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第1篇：船舶電子工程技術范文

一、創新教學基地培養工程創新意識

在專業創新教學基地，教師運用傳統工程教學模式的同時，通過引入真實工程案例，比如以船舶機艙船舶電站動力系統為背景，積極改進實踐教學方法，創新教學模式，為學生們提供一個真實的、可交互的學習環境，充分激發學生主觀能動性。通過鼓勵學生創造性地提出新思路、新方案，應用船舶機艙船舶電站動力系統所介紹的專業知識解決同學們日常生活中的新問題、新需求。主講教師在介紹船舶電纜選型知識的同時，注意將此知識點擴展延伸至日常生活，解決室內的電線線徑選擇、開關選型等問題，讓學生們在真實的生活環境中完成“了解、熟悉、掌握、改進”的創新認識實踐過程，培養學生在專業方面的理想愿望、價值追求、求知欲等，激發并提高學生創新熱情及學習主動性，搭建科學的邏輯分析方法，著重增強學生的工程創新意識。為了充分利用實驗室設備資源，船舶電子電氣工程專業要求各門課程在有限的課內實驗時數以外，落實開放實驗室制度。利用開放實驗室，有組織地增設課外實驗項目，使學生獨立完成畢業設計選題、設計、安裝、調試、撰寫報告等環節，加強了學生實踐動手能力和創新意識的培養。同時，船舶電子電氣工程專業開展了優秀本科生提前進實驗室的建設工作。每年在船舶電子電氣工程專業大三學生中按10%比例選拔優秀本科生提前進實驗室，導師、學生雙向選擇，實行導師負責制，使優秀本科生提前接觸導師的一些科研課題，為提高船舶電子電氣工程專業學生的實際動手能力和創新意識打下了堅實的基礎[3]。

二、實踐創新平臺培養工程創新思維

學生的創新意識得到啟發之后，如何有效培養專業創新思維尤為關鍵。為此，船舶電子電氣工程專業搭建實踐創新綜合平臺，建立具有開放性、靈活性、系統性特點的船舶電子電氣工程專業軟硬件實驗模塊。特別是進一步擴展的綜合層實驗創新平臺，可作為課程設計、畢業設計及電子競賽的綜合實驗開發平臺。該平臺整合面向單一課程的實驗，其構建既能突出各課程的特點又能將基礎層、專業層和綜合層實驗上下聯通，對幫助學生構建系統性知識結構起到積極作用。綜合性實踐平臺培養學生以個人獨特視角發現專業新問題，形成探索新穎解決方案的思維過程，迅速分析問題背后的諸多因素，抽絲剝繭迅速抓出事物主要矛盾，以知識、經驗為基礎，提出新思路、新方法、新途徑。以電力系統分析課程為例，專業教學中常見的潮流計算教學內容，可以通過編制電力系統程序，綜合運用多學科知識合理實現。整個教學內容幫助學生樹立了“大工程”理念，認識到學科交叉融合對于卓越工程師創新能力培養的重要性[4]。船舶電子電氣工程專業卓越工程師培養計劃在教學內容、教學模式和方法上重點突破阻礙創新的固有思維，緊緊圍繞工程實踐教學核心，通過研究式教學、啟發式教學、引導式教學、討論式教學、案例式教學等多種教學模式，深入貫徹“學生為主體、教師為主導”教育理念，突破學生固有思維束縛，實現學生與教師之間雙向互動，進而培養學生的創新思維。

三、校企聯合實踐教學基地培養工程創新能力

創新思維與創新技能是卓越工程師創新能力培養的核心要素，創新能力培養在卓越工程師培養計劃中要一以貫之，并不斷優化改進。傳統教學模式下，船舶電子電氣工程專業學生學習電氣材料、電氣工藝等方面的知識僅僅停留在理論層面，畢業后還需經過較為漫長的理論與實踐的再結合理解時期，尤其是學生在校期間對于甲板、機艙的被控對象不了解、不熟悉，對于電氣控制回路的原理難以深入掌握并運用，沒有充分理解專業知識、經驗做法，就難以形成工程創新能力。卓越工程師教學模式下，創新性提出在實現校內實踐教學與工程理論教學相結合基礎之上，通過校企聯合培養再次實現企業實踐教學與基礎理論教學相結合。學生在企業實習期間，充分感受企業文化，學習企業技術研發和工程創新流程，培養工程實踐創新能力、敬業精神和職業道德。企業教師將現場工程模型與課堂理論相聯系，著重體現理論基礎對于工程技術問題解決和工程研究創新的支撐性作用，實現校企聯合探究式教學，通過企業實踐拓展環節更好地完成工程教育創新能力培養體系，實現學生從學校內基礎知識積累、實踐能力培養到企業中產業知識拓展、知識運用能力提升，更好地滿足快速發展的航運業對于船舶電子電氣工程專業工程創新能力的要求。船舶電子電氣工程專業聘請中遠船務集團有限公司船舶設計院工程技術人員作為企業教師，遵循企業的標準設計流程，幫助學生基本掌握船舶電氣系統設計的流程方法，掌握船舶機電設備的管理維護方法。船舶電子電氣工程專業也聘請錦州航星集團的技術骨干作為企業教師，結合企業實際生產任務，針對多個品類的電子、電氣等船舶配套設備的設計、制造、調試的完整生產流程提升學生對于產品設計、電氣材料、制造工藝、設備聯調聯試的認識，為后續專業課程理論聯系實際的學習奠定堅實基礎。以培養工程創新能力為根本搭建全新教學法的同時，建立過程考核與結果考核相結合的綜合主動實踐考核方式是更為關鍵的創新導向引領。建立以考核委員會為依托的學校教師、企業教師、實習學生三方共同參與的綜合考核機制，借鑒國家教育部工程教育認證體系完善考核項目及要求，學生完成創新實操訓練并達到大綱等級要求就可獲得相應等級分值，建立實習學生主動實踐能力考核機制，強化創新能力考核，并著重檢驗學生在實際操作過程中的主觀能動性，將創新能力培養真正納入教學計劃體系。

第2篇：船舶電子工程技術范文

關鍵詞：行業需求 航海職業 高職教育 人才培養

0 引 言

近年來，由于受全球金融危機的影響，全球水運運能與需求失衡，我國海運行業發展也受到不小的沖擊。眾多航運公司紛紛采取減員降薪等措施“御寒過冬”，企業對人力資源的需求普遍缺乏內在動力，殃及航海職業院校招生與就業。據國家海事局統計，2011年我國各類航海院校船舶駕駛和輪機兩個專業招生數就達到了4.4萬人，其中高職院校約占總人數三分之二左右。至2015年，駕駛和輪機兩專業招生數雙雙跌至四年前的三分之一略強，僅為14 960人，高職院校新生下降比例幾近相同。雖然航海院校順應市場需求調整了招生規模，但是航海高畢業生面臨的對口就業率下降、專業閑置教育資源無所適從等問題，需要在“凋零”的業態中得到破解，全國50余所舉辦高職航海類專業的院校亟待探明發展新途徑。

1 航運業波浪式前行規律中尋找高職教育發展契機

縱觀航運業長期態勢，在波浪式發展進程中，每當市場走弱時，船員人力資源溢出效應會迅速反應出來，之后會隨著政策與市場的調節逐漸趨于平衡。而一旦市場翻轉走強時，立馬出現新的失衡，表現為船員人才斷檔。人才缺口的嚴重程度主要與行業疲軟延續時間有關。本輪航運行業市場走弱時間跨度超長，預后情況復雜。為了生存，不少航運企業以減少現職船員人數來維持經營。企業減員及“零”招募措施迅速異化為院校持續降低的招生人數，閑置的專業教育資源只能另辟他途。然而，一旦當航運形勢好轉，由于大批船員早被分流，航海院校累計人才培養數量又大幅被削減，則構成了新的供需失衡。要避免航海教育資源在蕭條的氛圍中選擇退出而可能造成的永久性損傷，為閑置資源找到新的應用市場是合理的戰術性選擇，而為航運市場整體走強時能保留完備的專業教育資源則是高超的戰略抉擇。

機會總是青睞有準備者，在嚴峻的行業背景下，長三角一帶數所航海高職院校主動尋找發展契機，化閑置專業教育資源等不利因素為改造升級船員培訓新項目的良機，這些資源包括師資、設備、科研等。圍繞我國推進水上運輸安全綠色工程和深化船舶與港口污染防治工作等水運創新重點，提出了“靠前服務，主動對接”的思路。上海海事職業技術學院等院校通過項目聯姻，先后開發了“LNG清潔能源水上運輸”“靠港船舶岸電推廣應用”“ 長江危險化學品運輸安全”“航海主干專業人才培養”“長江江蘇段海船引航”等面向航運企業的培訓項目。在項目中插入“海員職業道德與安全意識”“船舶防止海洋污染策略與實踐”等內容。還專門為全球規模之最的船員管理公司――中國遠洋海運國際船舶管理有限公司船員開設“船舶防碰撞”“防機損”“防海盜”“防污染”“防工傷”等實用性強的課程。既盤活了資源，又創造了社會效益，實現了校企雙贏。

珠三角和環渤海幾所院校也積極行動起來，把航海學歷教育的減量化為服務航運企業的增量。廣東交院和青島遠洋船員職院等校發揮傳統優勢，開發了“三江兩區航法模擬訓練”“遠洋船員英語等級考試”等貼近企業需求的船員培訓項目。與航運市場的清冷形成鮮明對比，船員素質培訓項目在多地航海職業院校搞得風風火火，船公司成批的富裕船員避免了流失。院校教師和企業技術人員融合一體，專業實訓設備全負荷運轉，實實在在的工匠活兒一項又一項在學歷班課堂上顯露身手，校企深度合作的成果保存了航海職業教育的實力，為航運市場向好時學歷教育重現生機創造了條件。

2 行業人才需求預測先行 航海專業發展有方向

航海行業技術技能型人才需求與水路運輸生產規模關系緊密，相關專業招生規模應當基于行業需求進行規劃。據2016年統計的前兩年數據顯示，我國船隊總規模與上年末相比連續下降，下降幅度分別為3%和3.5%。自2008年以來的航運不景氣業態沒有明顯好轉。另據教育部職業教育中心研究所提供的數據，2016年全國經獲準的高職航海技術專業點共48個，輪機工程技術專業點53個，船舶電子電氣員專業點23個，國際郵輪乘務專業點63個。供需之間亟待求得平衡。

航海主干專業畢業生初始任職航海技術對應“三副”崗位；輪機工程技術對應“三管輪”崗位。是年底，我國持有適合3 000總噸以上船舶國際航行三副證書為30 203人，持有適合3 000千瓦以上船舶國際航行三管輪證書為24 486人。而每艘船舶分別只設1個三副和三管輪崗位，使得持證人數遠超2 689遠洋運輸船舶艘數。另外，收集到部分高職院校（27所）上述兩專業在校生分別達到11 179人和8 510人，而經獲準的這兩個專業點實際在校生數至少是27校的1.5倍以上，供大于求的矛盾依然明顯。航海行業技術技能人才需求與院校人才培養輸出“量”需進一步調整。

全國交通職教航海類專業指導委員會在廣泛調研的基礎上，結合航海行業權威資料進行分析，并借助教育部門歷年有關高職高專人才培養數據采集平臺的功能，以及社會第三方人才培養質量報告等源頭資料，2015年和2016年連續兩年編制了《航海行業人才需求與專業建設指導報告》。報告在統計分析行業發展基本情況和相關專業招生就業狀況的基礎上，重點對行業需求與院校培養存在的數量和質量差異進行分析，明晰了癥結所在，從而提出了在行業長期低迷景遇中，航海高職院校專業人才培養的指導意見和政策建議。

連續兩年的分析研究表明：①國際和國內貿易的增量不足還將持續，航海行業技術技能人才因先前高校擴招后的慣性作用，供大于求的矛盾依然嚴峻。②海上運輸人才培養必須重視船舶大型化、清潔能源、機艙集控化、航管數字化等方向。③航運新生態逐漸形成，國際郵輪乘務專業以及新能源運輸等人才已經成為航海人才新的增長點。航海職業教育工作者應以積極的姿態迎接行業的全面復蘇。

3 航海院校苦練內功 校企合作共克時艱

我舉辦航海類專業的高職院校眾多，但是在履行國際公約和貼近企業需求培養人才方面，幾所示范性和央企舉辦的院校往往占有先機，其動態也成為行業人才培養的風向標。

3.1刮骨動筋闖出路

面對航海行業人才培養供大于求的嚴峻局面，作為某一特定學校一般采取提高畢業生質量來增強競爭力。但就全局而言，在需求總量未增的前提下，甲校市場份額的提高，勢必造成乙校或丙校畢業生就業崗位受到擠壓。因此，控制好招生源頭，才是行業低迷時人才需求數量匹配的有效方法。隸屬于中國遠洋海運集團的上海海事職業技術學院先行先試，用大手筆刮骨動筋闖新路。

該校航海技術和輪機工程技術兩專業招收新生最高的年份達9個班級四百余人，專業在校人數逾千名，畢業生有百分之六十以上被原中國海運集團所屬船公司錄用。自2014年起，集團停止了每年約千名大學應屆畢業生的招募。畢業生出路在哪里？學院首先想到的是控制源頭，果斷采取措施當年即停招輪機工程技術專業新生，航海技術專業減至1個班約30余人。時逢集團實施大船員管理，提出了“大船員、大培訓、大提高”方略，在充分了解集團戰略決策和發展方向的基礎上，教師們深入研究逾萬船員的培訓需求，制定出合身適體的培訓項目，啟動了航海人才培養戰略大調整。

為了滿足集團船員履約換證的需求，該校航海技術專業先后開設了電子海圖、駕駛臺資源管理（BRM）、新法規、新技術、岸基工作甲板部高級船員換證補差等培訓項目。履約接近了尾聲，航海技術專業進一步深入企業，舉辦了各級船員崗前培訓以及能效管理、船舶安全操作等培訓項目。2015和2016年度，兩專業均暫時停止了學歷班招生，為宏觀招生數量調空作出了重大犧牲。同時，年均船員培訓人數增至萬名以上，在為航運企業培訓大批航海技術人員的同時，消化吸收了大量航海新技術，充實了“十二五”期間航海類專業指導委員會承編的教育部規劃教材，航海實驗實訓設施在運行中更新升級，教學實訓中心成為業內品牌，為航海技術和輪機工程技術兩專業待行業好轉后復招新生夯實了基礎。

3.2揚長避短探新路

南通航院、浙江交院、江蘇海事職院等多所國家和省部示范性院校揚長避短探新路，他們認識到當務之“短”在于航海主干專業人才飽和，而國際郵輪旅游方興未艾，乘務專業發展正是航海類專業布局進行調整的“長”處所在。以《2015年中國郵輪發展報告》中郵輪旅客數量171萬人次為基準，預計到2020年郵輪旅客數量達450萬人次，2030年增至3 000萬人次為發展目標，國際郵輪乘務專業將成為未來數個五年計劃航海類人才培養數量增長最大的亮點。

抓住郵輪旅游業發展契機，航海職業院校搭建了郵輪乘務教學協作中心，統一專業標準和課程標準、培訓專業師資、編寫規劃教材、共享實訓資源和船東招聘信息。傳統擅長航海技術和輪機工程技術人才培養的院校走在前列，大幅壓縮水運技術類專業規模，騰出教學設施用于新專業教學，使國際郵輪乘務專業在校生數逐年上升。

發揮航海類院校舉辦國際郵輪乘務專業的優勢，培養的乘務專業學生海員特質明顯，同舟共濟、愛崗敬業的風范給皇家加勒比國際郵輪公司等一批全球著名船東留下了深刻的印象，畢業生供不應求。浙江國際海運職業技術學院和武漢城市職業學院，在國際郵輪乘務人才市場需求強勁的鼓舞下，招生增幅分別達38.5%和85.0%，領跑各校。航海技術和輪機工程技術兩專業在校生規模曾一度達到5 000人以上的江蘇海事職業技術學院，審時度勢調整專業規模，目前上述兩專業規模只及頂峰時期的五分之二。眾多航海職業院校揚長避短取得了成效。

3.3強內涵 提素質 增強國際競爭力

在激烈的航海人才市場競爭中，各校航海技術與輪機工程技術專業普遍強化學生綜合素養的培育，技能和管理瞄準國際前沿，拓展了專業視野。應用已建成的國家級船舶輪機專業教學資源庫平臺，把一批好課、網課送到學生手中，增強了畢業生在國際海員勞務市場的競爭力。

航海技術專業用ISO標準規范航海技術專業人才培養，從教學計劃、招生管理、場地設施設備、教學訓練實施，直到檢查與評估嚴格按照標準規范操作，浙江國際海運職業技術學院等校還獲得了DNV（挪威船級社認證）資質，畢業生被向來以嚴厲著稱的歐洲船東所認可；輪機工程技術專業則以動手能力作為合格人才的金標準，其顯著特性就是不唯紙上談兵、重在手中活兒，人人會動手、人人成工匠，在歷年全國海員技術大比武中多次取得令人矚目的好成績；船舶電子電氣技術專業則審時度勢培養兩棲人才，按照海員培訓、發證與值班國際公約，即培養能勝任現代化船舶工作的船員，同時使畢業生也能適合陸岸船舶電氣修造及船用儀器維修崗位工作，緩解了船舶崗位任職的壓力，使航海傳統專業在航運業低迷處境下闖出了一條新路。

參考文獻：

第3篇：船舶電子工程技術范文

1、機械電子工程其實就是機械和電子兩大學科的交叉專業。

2、本專業培養德、智、體、美、勞全面發展的具有機械、電子、液(氣)壓一體化技術基本理論，掌握機電一體化設備的操作、維護、調試和維修，掌握應用機電一體化設備加工的工藝設計和加工工藝的基本方法和基本技能的中級工程技術人才。

3、主要課程。電工技術、電子技術、機械設計基礎、機械加工機床、機械加工工藝、液壓與氣動技術、檢測技術、數控技術、電氣控制技術、單片機原理與應用、可編程控制器及應用、機電一體化系統與設計等車輛、船舶、工具(工夾具、測試儀器等)等都包含在其中了。

（來源：文章屋網 ）

第4篇：船舶電子工程技術范文

海陸空系――各領域大顯神通

在交通運輸類專業里，有一些專業因開設院校的不同，培養的人才將適用于不同的交通領域，有的是民航運輸，有的是鐵道公路，還有的是海洋船舶……雖然這些招生專業名稱相同，但培養目標、主要課程和就業領域卻有著極大的差異。

【交通運輸】

交通運輸是一個培養具有統籌、管理等方面知識，能在各級交通運輸管理部門、交通運輸單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。換句話說，交通運輸的專業人才，就是要有合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。

交通運輸專業具有極強的交叉性，首先體現在學科性質上――既有一般工科特性，又有管理學科特性，還有系統工程學科特性。比如開設的專業課程既有電路與電子技術基礎、城市軌道交通設備、交通工程學基礎，又有運輸市場營銷學、管理學原理等。其次體現在人才培養上――該專業培養的人才是一種復合型人才，不僅掌握工程技術方面的基本知識、具體的專業知識和操作技能，能勝任交通運輸部門的技術工作，而且具有系統工程師的素質，能在大型的規劃設計中擔當“總體”的角色。

由于交通的涵蓋面極廣，在不同的院校，交通運輸專業的內涵有所差異。比如西南交通大學的交通運輸專業由早期的鐵道管理系發展而來，是交通運輸工程一級學科下設的一個重要專業。該專業以鐵路運輸管理為主，同時覆蓋了道路(含城市交通)、航空、水運等現代運輸方式，具有大交通特色。從西南交通大學該專業畢業后，主要面向鐵路運輸和城市軌道交通就業。鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。

但南京航空航天大學的交通運輸專業卻因為學校的學科特色，更傾向于天空，如學校在“交通運輸”專業下，分別設有空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務工程、民航電子電氣工程、適航技術與管理、機場運行控制與管理六個本科專業方向，每個專業方向都與航空有關。那不用多說，從南京航空航天大學交通運輸專業畢業的學子，就業領域與西南交通大學則大相徑庭。

由于不同院校專業方向的不同，也導致了在不同院校學習的課程也有所不同。除了運籌學、管理學、交通運輸組織學等主干課程相似外，西南交通大學該專業的課程主要圍繞行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站及樞紐等展開，而南京航空航天大學該專業的課程則根據不同的專業方向有所不同。因此建議對該專業感興趣的考生，在了解該專業的基礎上，還要到開設該專業的院校去查詢該專業具體的培養目標和就業方向。

陸地系――飛奔在陽光大道

陸地交通是人類最早發現的運輸方式，也是目前最常用的交通運輸方式，那么與陸地交通運輸相關的專業都有著什么特點呢?

【物流工程】

現在電子商務已經融入人們的生活，成為不可或缺的一部分。當你的鼠標在淘寶、京東等電子商務網站輕輕一點，你所購買的物品不久后將由快遞人員送到家門口。與對物品的流通進行設計與規劃相關的專業就是物流工程專業。

物流工程是交通運輸工程、機械工程、土木工程、信息科學與技術、管理科學與工程、經濟學、法學等的交叉學科。學習內容偏工程，主要有物流系統仿真、預測原理、電子通訊技術等技術性課程，以及物流設施設備、貨物運輸組織、物流中心規劃與設計等的需要較高專業技術的規劃設計課程，涉及物流規劃的編程設計與運算。該專業需要學習者擁有良好的計算機能力以及制圖等工程類基礎知識，側重于技術人員的培養，突出的是技術設計能力。

這個專業基礎課主要包括現代物流學、系統工程、運籌學、數據庫等常見的物流作業需要使用的技術和方法，以及采購與供應管理、供應鏈管理、物流成本控制、生產運作管理、項目管理等側重于企業內部物流流程方面的知識介紹以及方法，其中涉及專用的物流模型和軟件(如FLExsIM)，還有一些是如國際物流和物流系統規劃等的從大環境出發為企業進行設計和規劃的課程。

物流人才在全國來說非常缺稀，因此物流專業的就業面很廣，生產、運輸、倉儲都有涉及。本科畢業生的就業單位主要有鐵路局和大型重工企業，以及各汽車企業，后者往往是大多數畢業生偏愛的。還有許多近些年發展快速的專業物流企業、第三萬物流企業等對于專業的物流人員的需求量也非常大，而這種企業的待遇相對更好，對畢業生的綜合素質要求也會更高。

【交通設備信息工程】

交通設備信息工程專業開設和我國高速鐵路的蓬勃發展息息相關，而鐵路正是陸路交通運載量最大的一種運輸方式。本專業要求較系統地掌握專業領域寬廣的技術理論和基礎知識，主要包括機械學、電子學、光學、信號分析、測量與控制、計算機網絡技術等基礎知識，在此基礎上掌握光、機、電、計算機相結合的當代信息技術和實驗研究能力，具有本專業所涉及到的信息系統與技術應用、設計和開發能力，同時要求較強的外語應用能力。本專業最主要的特色是交通設備的測試、控制、信息系統的設計、制造和應用并重；軟件技術和硬件技術并重，掌握與本專業緊密相關的電、算、機、光等技術。

其專業設置的主要目的是為高速鐵路建設提供多學科交叉的高級技術人才，專業方向包括車輛工程、載運工具運用工程和精密儀器及機械等。主干學科由交通工程、控制科學與工程和儀器科學與技術組成，模擬電子技術、數字電子技術、機械設計基礎、車輛構造及原理、計算機軟件技術、信號分析與處理、控制工程、交通設備控制技術、電子測量技術與儀器、振動與噪聲測控技術和交通設備動力分析等是必學的課程。

由于專業中設計多個方向的課程，載運的學生在本科畢業后有很多的選擇，比如選擇繼續讀研同學既可以選擇學習本專業的三個方向，也可以選擇機械設計及其自動化方向、電氣系統及其自動化方向、電力電子與電力傳動方向、計算機技術方向等。在就業中能適應多個崗位的要求，在許多行業都有本專業的學生，而并不是局限在鐵路行業，比如交通運輸領域(包括汽車、鐵路、航空)的中外各生產和管理部門、電子電器研究和開發部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網絡通訊公司等，也可進入高校從事管理、科研和教學工作，因此本科畢業生就業率一直比較穩定。而對于希望出國繼續深造的學生來說，專業的選擇將有更大的空間，可以選擇EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有學生申請成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘風破浪

水是地球最重要的資源之一，地球表面積的70％左右都是被水域覆蓋的，所以，要實現異地物與物的空間轉移，不征服海洋可不行。

【航海技術】

說起航海技術專業，可能很多考生的第一印象就是“開輪船的”，這一習慣思維是由于該專業在我國就是從海洋船舶駕駛轉設而來的，比如大連海事大學的航海技術專業的前身就是海洋船舶駕駛專業。但隨著該專業的日趨發展成熟，該專業的要求也不僅僅限于海洋船舶的駕駛，還包括對船舶運輸的管理、對航海等法規的了解等。

當然，該專業的基礎還是技術，這些技術包括能操作海洋船舶駕駛，能設計航線，能識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和GMDSS通信設備。在此基礎上，還要懂得船舶運輸管理，組織船舶航行。同時，由于該專業畢業后，所工作的環境是公海和內海，因此還要了解航海和海商法等法規，以免錯誤操作而引起爭端。

由于技術是基礎，所以航海技術的專業課程首先就由船舶操縱、電工技術、航海力學、航海儀器、GMDSS設備及通信業務、船舶無線電技術基礎等構成。為了對船舶的熟悉，還要學習船舶原理、船舶結構與設備等課程。另外，航海英語會話和閱讀是奠定海外溝通的基礎，航海氣象學與海洋學是安全順利航海的前提，船舶安全與管理船舶貨運、遠洋運輸業務與海商法、航運經濟與航運市場管理等是合法航行和經濟價值最，大化航行的參考依據，這些課程也是必學的。

目前國內開設航海技術的院校并不多，一般可將其歸為兩類，第一類是依靠學校相關優勢學科而開設的，如重慶交通大學、武漢理工大學等；另一類是結合學科及地域優勢而開設的，如大連海事大學、上海海事大學、集美大學、煙臺大學等所在地都是我國著名的港口。

考慮到航海技術就業領域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作環境的特殊性，在體檢方面有比較嚴格的要求。大連海事大學要求報考航海技術專業的考生身高1.65米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲(弱)、雙眼裸眼視力均在4.7及以上，且矯正視力均能達到4.9及以上的身體健康、學習英語的男生。其他院校的標準也并不多，以學校《招生章程》公布的信息為準。

【輪機工程】

如果說航海技術專業還能從名稱上大概判斷出專業是學什么的，那么輪機工程就往往會讓初次接觸的學生不知所以然，聽起來仿佛很熟悉，但要說明白輪機工程是學什么的卻只能搖搖頭。

從學校的專業介紹中，輪機工程是培養具備機械原理和輪機系統等方面的知識，符合國際海員培訓、發證和值班標準公約(sTCW78／95)和我國海船船員適任標準的要求，基本具備A類船舶二管輪任職資格，并能在海洋運輸各事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作的高級技術人才。更簡單地講，輪機工程培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的技術人員。

該專業在大多開設院校中都設有不同的專業方向，如大連海事大學輪機工程分為輪機管理和船機修造兩個方向，前者主要專業基礎課和專業課有：工程流體力學、電路與電子技術、工程熱力學及傳熱學、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監控技術及應用、船舶電氣設備及系統、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術管理等。后者課程的課程包括理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、輪機工程材料、工程熱力學與傳熱學、電路與電子技術、微機原理與應用、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、船機制造工藝、船機檢修工藝、船舶檢驗、船舶動力裝置設計、摩擦學、故障診斷技術等。重慶交通大學則設有輪機管理與船舶動力裝置設計與制造兩個方向，但兩者的培養目標、主要課程和就業領域沒有較大的差別。

輪機工程與航海技術是兩個緊密聯系的專業，因此一般開設了航海技術專業的院校，也開設有輪機工程專業。由于輪機工程專業畢業后所就業的領域與航海技術一樣，因此在體檢要求方面也與航海技術相似。

從該專業畢業后，找工作基本上是不用愁的，但工作強度比較大，一般靠離碼頭需要加班(及時對輪船的情況進行檢查、維護和修整)，環球航行需要倒時差，如果遇到舊船，工作強度會更大。再者，機艙高溫、高噪音。雖然有集控室，但平時保養仍需親臨一線。另外，航海還有其特殊性，譬如說，長期遠洋不能經常和家人團聚。所以在選擇時，考生要綜合考慮自己的興趣、特長和未來的就業領域再謹慎填報。

天空系――借我一雙翱翔的翅膀

曾幾何時，飛上藍天是人們遙不可及的夢想，但隨著科技的發展和航空運輸的發展，坐飛機已經不再是一件奢侈的事。而載領人們翱翔藍天的飛機操作員，就是飛行技術專業所培養的人才。

【飛行技術】

飛機技術簡單地說就是培養飛行員的專業，也就是說培養會開飛機的人的專業。也許有許多人認為該專業只注意培養飛行技術，但事實上還會培養對飛機性能的了解。

飛行技術專業的學習由三大模塊組成，其一是理論學習，主要包括陸空對話、民用機飛行原理、航空氣象學、空中領航學、機組資源管理、航圖、航行情報學、空中交通管制學等對飛機的了解，對飛行氣象的了解和一些基礎知識。在完成一到兩年的理論學習后，就要上飛機進行飛行訓練。飛行訓練結束后，還要進行畢業設計才算整個學業的完成。一般來說，理論學習和畢業設計是在招生院校進行，飛行訓練是由與招生院校聯合培養的航空公司指定訓練地點。

目前，想報考飛行技術專業，首先要在招生院校報名，再經過院校的體檢、面試和背景調查，通過后才能填報志愿。同樣，飛行技術專業畢業后的工作環境比較特殊，因此對考生的體檢要求特別嚴格，如北京航空航天大學就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼遠視力(C字表)不低于O.5，且沒有做過視力矯正手術的才具有報考資格。

第5篇：船舶電子工程技術范文

關鍵詞：逆向工程技術；生產制造業；應用

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

逆向工程又稱為反向工程，其是一種對產品設計過程的整體概念描述。在生產制造業中對產品的研究開發過程中，一般意義的研發某種產品即是指從無到有的產出過程，即為正向工程。而逆向工程則是對正常設計過程進行完全顛覆，將正常產品設計程序倒置，進行反向技術研究，該項技術在船舶制造、食品制造等生產制造業領域的應用意義重大。本文主要從逆向工程技術在生產制造業中的應用意義以及應用過程兩方面，對逆向工程技術進行詳細分析。

1 逆向工程技術在生產制造業中的應用意義

逆向工程技術在具體操作過程中，主要是按照項目來確定研究對象，選取典型較強的產品進行技術處理，根據樣件的體積、類型選，來擇相應的掃描方式將產品三維空間數據傳輸入計算機內形成圖像，之后運用相關軟件根據數據建立電子三維模型，對其進行研究分析后，將其轉變成CAM產品樣件制造過程。逆向工程在生產制造業發展中具有重要的應用作用，如在船舶制造中，對船用螺旋槳的設計與制造，運用逆向工程技術通過三座標測量儀對螺旋槳關鍵位置的數據進行測量，能夠開發出與螺旋槳匹配的CAD/CAM軟件，從而使螺旋槳數控加工工藝得到實現；又如在食品生產制造業中，對食品外包裝的設計與制造，通過運用逆向工程技術能夠設計出更吸引人眼球的食品包裝，從而可極大促進食品生產制造業的發展。

2 逆向工程技術在生產制造業中的應用

2.1 公司概況

本文主要以某飲料生產公司作為研究實例進行分析，該公司生產飲料涉及汽水、果汁、運動飲料、咖啡、乳類飲品以及茶等。

2.2 生產步驟

生產部門接到訂單后，根據要求改良產品瓶罐包裝，推出一款滿足市場需求現狀的產品，并將產品投入市場進行推廣和銷售，以為推出消費者接受度高的產品提出良好改革設計方案。逆向工程技術在某飲料公司生產制造中的應用流程如下。

（1）在掃描儀方面，應在已選用的模型上涂抹與掃描儀匹配的遮光材料，以避免在掃描過程中，因瓶體材料透光而導致模型結構掃描缺損，從而給后續建模處理工作加大難度或對建模準確性和進度造成影響。

（2）在模型體表面貼點方面，因為模型體表面上粘貼的點，是由特殊感光材料制作而成，其可對激光掃描發出感應，因此使用掃描儀對其粘貼位置模型體的三維結構數據進行掃描，從而可在計算機上得到三維數據輸出。但粘貼時應注意的是，模型結構變化位置應與標點排布對應，避免過少而出現細節缺失。可增加相應的感應點排布，但由于其制作成本較高，在布置過多感應點后會增加生產成本，因此應根據以往經驗進行合理布置，以使產業生產結構得到最優化。

（3）在模型體掃描方面，在完成準備工作后，即可開始掃描。在選擇掃描儀時，應按照模型體結構類型與空間體積來確定，本研究中研究實例為飲料瓶，對此應選用支架固定掃描儀。將模型體放于支撐板上直至產品穩定后即可開始掃描，在掃描完一個局部面后，旋轉支撐板直至產品穩定后繼續掃描未知面。而在操作中，還應對觀察掃描過程中的計算機輸出成像，以確保模型體三維結構整體均被輸入到計算機系統中。

（4）在三維模型建立方面，在結束模型體掃描后，應按照掃描得出的數據建立三維模型。根據原模型制作出準確電子模型后，結合前期市場調研中使用者對產品情感訴求與功能需求進行分析，從而對產品進行符合市場需求的改良，以制作出改良后的創新模型。

（5）在樣件確認方面，完成創新模型制作后，由技術人員對樣件進行制作，同時完成完成樣件確認工作。在創新模型樣件制作完成后，不應將其立即投入生產，而是應將其返回至設計研究人員手中，以實行最后的樣件分析確認。可對不同年齡階段、不同性別的使用者進行調查，考查使用者對創新模型樣件的接受情況，若該設計得到大眾一致認可，即可最終確定該生產方案；若有多數使用者對該設計存在較大不滿意情況，則需要對此進行再次修改，直至獲得使用者認可，最后才可確定生產方案和投入生產。

（6）在模具制作方面，在最終確認創新模型樣件后，即可將其投入到一線生產部門，制造相應數量的模具，之后根據模具進行批量生產，最后投入到市場進行大范圍流通銷售。直至這一步驟，逆向工程技術在生產制造業中的應用已完成完整的生產流程。

2.3 新工藝與傳統工藝的對比分析

傳統工藝具有工業設計、測量數字建模、打樣、樣件確認、模具制造、模具試模、產品檢測、投入生產8個生產環節。而新工藝只有掃描原模型、創新模型、樣品和確認、制作模具、投入生產4個生產環節。通過對比分析，可得出新工藝在操作步驟上已明顯少于傳統工藝，為企業節約大量生產成本，增加企業經濟效益。而在技術方面，傳統工藝測量手段存在較大誤差，需反復修正，極大地增加企業生產成本。新工藝流程簡單，掃描設計精度較高，使工作效率得到提升，極大節約企業生產成本。

結語

總而言之，逆向工程技術是當前推動我國生產制造業快速發展的一項重要技術，因此應加大對逆向工程技術的研究與開發，以不斷提出新型的逆向工程技術，提升我國生產制造業的核心競爭力。

參考文獻

[1]蔡蕾.逆向工程技術于生產制造業的應用研究[J].天津職業院校聯合學報，2015（05）：73-77.

第6篇：船舶電子工程技術范文

關鍵詞：范疇體系構建　DDC《中國圖書館分類法》　E1分類表　類目映射

分類號：G254.12

1、項目背景及《英文超級科技詞表》邏輯結構

《英文超級科技詞表》(以下簡稱《英表》)是“十二五”國家科技支撐計劃項目“面向外文科技文獻信息的知識組織體系建設與應用示范”的主要研制內容之一。目標是建設覆蓋理、工、農、醫四大領域的、面向英文科技文獻信息組織與檢索的一部大型綜合詞表。該項目由國家科技圖書文獻中心(NSTL)牽頭，多家情報機構分工協作，計劃三年內完成。

《英表》并非傳統意義上的敘詞表，從邏輯結構上看，它是一個包含4層結構的知識組織系統，自下而上依次為：詞匯素材、基礎詞庫、概念網絡、范疇體系，如圖1所示：

詞匯素材層是按照素材采集標準篩選出的各類詞匯集，包括相關專業的敘詞表、專業詞典、術語集、文獻關鍵詞等，敘詞表是其核心構成部分。基礎詞庫是將不同來源異構的詞匯集按一定規范進行描述，并采用統一格式進行存儲而形成的詞匯元數據倉儲。對基礎詞庫中的詞匯進行同義詞歸并，形成以概念為單位的同義詞群，概念繼承各同義詞原有關系，由此形成相互關聯的概念網絡。《英表》對概念間關系不做梳理，因此形成的概念網絡實際上是一個無序網絡，沒有清晰的等級結構。

為了能在一定程度上表現《英表》知識體系的等級結構，《英表》在概念網絡層上設置了范疇體系。范疇體系為概念提供了分類框架，概念在統一的分類框架下歸屬到相關類目，按學科特征得以聚集，并借助范疇體系的等級結構由一般到具體層層展開。范疇體系是對《英表》主題概念進行組織的工具，可在一定程度上彌補概念網絡在宏觀知識結構表達上的不足。

2、《英表》范疇體系的功能定位及構建原則

范疇表是敘詞表的基本構成部分之一，范疇體系的構建在敘詞表編制工作中意義重大。在敘詞表構建之初，范疇體系可起到控制詞匯采集的學科范圍和各學科詞量基本均衡的作用；在敘詞表構建過程中，范疇體系可將相關同匯聚集到一起，方便詞間關系的發現和構建；敘詞表構建完成后，范疇體系起到組織詞表概念的作用，能反映敘詞表知識體系的宏觀結構，是詞匯的主要索引方式之一。

一般情況下，構建范疇體系不是從零開始，可以根據擬構建敘詞表的學科特征選擇已有的分類體系，根據擬構建敘詞表的功能定位以及詞匯學科分布情況對分類體系進行調整。

《英表》范疇體系的構建需要考慮英語語言地區的政治、經濟、文化背景，構建的分類體系要能匹配英語語言地區人們對學科知識結構的理解。同時NSTL的主要服務對象是國內用戶，《英表》構建不可能完全脫離國內用戶的文化背景和知識結構，因此也需要考慮國內用戶對學科體系的理解，盡可能靠近國內用戶熟悉的分類體系。

基于上述考慮，《英表》范疇體系的構建思路是：選擇一部英語地區主流的分類表作為主干范疇表，主干范疇表要能覆蓋理、工、農、醫幾大部類。以此為基礎，根據《英表》學科規劃和詞匯分類的具體需求，參考其他分類體系對主干范疇表進行局部調整，形成指導《英表》詞匯采集、類分與導航的范疇體系。由于《中國圖書館分類法》(以下簡稱《中圖法》)是我國應用最廣泛的綜合分類法，而E1分類表是工程技術領域影響最大的詞匯分類體系，因此在研究中將以這兩部分類法作為主要的參考分類體系。

3、主干表選擇及其結構特征

3.1　主干表選擇

《杜威十進分類法》(Dewey Decimal Classification，以下簡稱DDC)、《美國國會圖書館分類法》(以下簡稱LCC)是英語地區影響很大的綜合分類法，這兩部分類法都有專設的維護機構持續進行維護和修訂，是選擇主干范疇表的主要考慮對象。

DDC和LCC在類目體系和類號體制上有著較大區別：①DDC是一部通用分類法，系統性較強。而LCC是為滿足美國國會圖書館圖書分類的要求而編撰的，并非通用分類法。LCC各分冊由各學科專家分別進行編制和修訂，沒有統一的編制規則，缺乏明確的分類理論指導，系統性較差。②DDC是十進制分類體系，各級類目基本按層累制方式編號，類目體系等級分明，易于理解和使用。LCC是列舉式分類體系，類目編號是一種完全的序數制，基本不能反映類目的從屬關系。從類號體制看，《中圖法》和DDC也更為接近。基于上述原因，本研究更傾向于采用DDC作為《英表》主干范疇表。

3.2　DDC的結構特征與局限

在DDC中，工程技術主要對應一級大類“6 Teeh－nology(技術)”(為了闡述方便，下文只列類名的中文譯稱)，其二級類中除“62工程”外，工程技術相關學科類目還包括"64家政與家政管理”、“66化學工程”、“67制造”、“68特殊用途產品的制造”、“69建筑與施工”。62中的“621應用物理學”、“629其他各種工程”所界定的學科范圍從類名難以作出準確判斷，將這兩個類目進一步展開，621下包含了電子、電工、通信、計算機、動力、機械等學科類目，629下包含了交通工具、鐵路、公路、航空航天、自動控制等學科類目(見圖2)：

展開“66化學工程”(見圖3)，發現66中包含了飲料技術、食品技術、冶金、石油、天然氣，與《中圖法》和E1分類表對“化學工程”的界定有較大區別。“67制造”、“68特定用途產品的制造”中大部分類目和《中圖法》“TS輕工業、手工業、生活服務業”下的相關類目對應關系較好(見圖4、圖5)。

通過對DDC“6技術”大類逐級展開，并與《中圖法》(T、u、V、x)及E1分類表進行對比分析，能比較清晰地觀察到DDC類目體系的結構特征。

《中圖法》工程技術相關部分(T、u、V、x)和E1分類表在DDC中基本都有對應類目，d王就是說，DDC能基本覆蓋《中圖法》工程技術部分和E1分類表類目。

雖然DDC基本能覆蓋《中圖法》工程技術相關學科領域，但兩個分類體系對類目的劃分還是有較大不同。主要表現在：①DDC“624土木工程”在《中圖法》中沒有直接對應類目，在《中圖法》中土木工程分散在建筑、交通、水利中。②《中圖法》“TU建筑科學”在DDC中區分為工程和藝術兩部分，建筑的結構、材料、施工等內容歸人“69建筑與施工”，屬工程范疇；區域

規劃、建筑設計、建筑藝術、園林等歸入“71城市及景觀藝術”和“72建筑學”中，屬藝術范疇。③交通運輸的界定有較大區別。《中圖法》“u交通運輸”在DDC中被區分為若干部分。水陸空運輸及車站、碼頭、機場的運營管理等內容主要分布在385－388，屬社會科學范疇；機車、鐵路、公路、船舶、汽車等屬工程范疇，涉及類目625、623.8、629.2和629.3。

DDC類號體制限制了各級的類目總量，為容納更多新興學科，在前三級類目中出現了一些學科界定不清晰的類目，比如“621應用物理學”、“67制造”、“68特定用途產品的制造”，“629其他各種工程”等。這些類目下包含的內容非常豐富，一些工程技術基本學科門類也位列其中。類號體制的限制使得DDC學科層級較深，需要層層展開才能逐漸明了，類目導航效果不佳。圖6對比了DDC和《中圖法》中工程技術主要學科門類所處的層級。可看出DDC中大部分工程技術基本學科的層級都在三級以上，電子技術、電信、計算機、自動化、核技術這些學科在DDC中已經到了第5級。

4、基于DDC構建《英文超級科技詞表》范疇體系

4.1　基于DDC進行類目體系重構的思路

為改善DDC導航效果，需要對DDC類目結構進行一些調整。DDC前三級類目一般不用于文獻分類，僅用于類目導航，因此調整DDC上層類目的構成，重構DDC類目導航體系原則上是可行的。具體做法是：通過提升類級突出顯示一批隱藏較深的基本學科門類；對類名界定不清的類目或包含學科門類過于龐雜的類目進行分拆和重組；刪除或隱藏一些不必要的類目；根據需要新增類目以便歸攏重組的各相關類目。

對分類法的改造須謹慎，分類法有其內在的分類思想，立類依據受主客觀因素影響，經過多年發展已形成相對平衡的體系，過度改造可能破壞這種平衡，導致更多問題。因此，在DDC類目體系重構過程中，應盡量遵循以下原則：

?在不影響導航效果的前提下，對DDC中學科界定清晰的類目等同采用。對類名界定不清或學科構成過于龐雜的類目進行拆分時要盡量保證DDC三級以下類目的完整性，避免過度分拆。

?提升DDC學科門類的級位時需要參考《中圖法》和E1分類表。對于在DDC中構成過于簡單的類目不宜提升為工程基本大類。

?盡量集中DDC類目體系中類號靠近的相關類目，避免過度分拆。

?參考《中圖法》與E1分類表對DDC相關類目進行歸攏，但要避免歸攏DDC中與《中圖法》或E1分類表沒有主要對應類目的過于分散的類目。

?歸攏相關類目時盡量避免跨大類合并。考慮到《英表》范疇體系構建過程中理、工、農、醫需要分工與協作，為保證幾大部類相對完整，避免類目體系過多交叉，應盡量避免在理、工、農、醫幾大部類間跨部類歸并。

DDC類目體系重構分兩個階段，首先是確定《英表》基本學科門類及其主要構成，然后對各學科細分類目進行梳理，完善類目參見體系。

4.2　工程技術基本學科門類的確定

4.2.1　從DDC前三級類目中直接提取工程技術基本學科從DDC前三級類目中提取學科界定相對清晰的類目作為首批工程技術基本學科門類，共9個，分別為：“622礦業工程”、“623軍事工程及船舶工程”、“624土木工程”、“625鐵路與道路工程”、“627水利工程”、“628衛生與市政工程環境保護工程”、“64家政與家政管理”、“66化學工業”、“69建筑與施32”。

“64家政與家政管理”在《中圖法》中對應“TS97生活服務技術”。《中圖法》第5版中將TS的類名由原來的“TS輕工業、手工業”更改為“TS輕工業、手工業、生活服務業”，并對“TS97生活服務技術”的類目作了較大改動，這一類目在《中圖法》中的地位有所提升。按照不影響導航效果時盡量保持DDC原有結構體系的原則，將其入選為工程技術基本學科門類。“66化學工程”由于包含《中圖法》和E1分類表中的多個學科門類，將對其進行分析，確定進一步的拆分方案(參見本文4.2.5)。

4.2.2　從三級以下的DDC類目中提取工程技術基本學科DDC部分工程技術學科隱藏在三級以下類目中，本研究將DDC分別與《中圖法》和E1分類表進行映射，獲取兩部參考分類表的工程技術基本學科與DDC類目的對應關系，將一致性較好的學科提取出來作為第二批工程技術基本學科，學科下分類目的構成以兩個參考分類體系共同對應的DDC類目為主，兼顧相鄰相關類目盡量集中的原則，將鄰近相關類目盡量歸入同一個學科基本門類中。比如“621.37電量計算”在《中圖法》“TM電工技術”中有對應類目，但在E1分類表“700電工技術”中沒涉及，考慮到相鄰相關類耳盡量歸攏的原則，將“621.37電量計算”與621.31、621.32、621.33、621.34、621.37歸入同一個基本大類――電工技術。

表1為第二批提取的工程技術基本學科門類，共11個。表中從左往右第一列為《英表》工程技術基本學科，第二列為《中圖法》相應學科對應的DDC類目，第三列為E1分類表相應學科對應的DDC類目，第四列為通過分析對比確定的《英表》學科細分類目。

4.2.3 DDC 621的重組與“動力工程”的類目構成DDC“621應用物理學”中尚未處理的類目包括：621.1－621.2、621.4、621.5、621.6，這幾個類目與兩個參考分類體系的對應關系如下：

“621.1－621.2流體動力技術”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動力工程”；在E1分類表中主要入“610機械工程設備與動力”和“630流體、水力學、氣動和真空”。

“621.4原動機和熱力工程”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動力工程”；在E1分類表中主要入“610機械工程設備與動力”和“640熱與熱動力學”。

“621.5氣動、真空、低溫技術”：在《中圖法》中拆分為“TP6射流技術(流控技術)”(氣動技術入此)，“TB7真空技術”和“TB6制冷工程”；在EI分類表中主要人“630流體、水力學、氣動和真空”和“640熱與熱動力學”中。

“621.6鼓風機、送風機、泵”：在《中圖法》中主要入“TH機械、儀表工業”；在E1分類表中主要人“610機械工程設備與動力”。

從以上分析可看出，DDC621中上述幾個類目在E1分類表中主要歸為動力工程，在《中圖法》中則涉及到了動力工程、機械、自動化、通用技術多個大類。為保證DDC類目在重組中得以相對集中，本研究采納了E1分類表的類目構成方案，將DDC的621.1－621.2、621.4、621.5、621.6幾個類目歸并為“動力工程”。4.2.4 DDC 629的重組與“汽車工程”類目的構成“629其他各種工程”因類名界定不清被分拆后尚未處理的類目包括“629.2陸用機動車和自行車”、“629.3

氣墊交通工具(水陸兩用氣墊交通工具、氣墊船)”。

在《中圖法》中，DDC 629.2大致對應“U46汽車工程”，但“自行車”、“摩托車”等內容被歸入“U48其他道路運輸工具”；在口分類表中，DDC 629.2對應“660汽車工程”，“自行車”、“摩托車”等在E1分類表中靠類也歸入660。為避免將629.2再次拆分，保證DDC三級以下類目的完整性，本研究采納E1分類表的處理辦法，將629 2獨立為工程技術基本學科“汽車工程”。

在《中圖法》中，DDC 629.3的“氣墊車”部分被歸入U46，“氣墊船”部分被歸入“U66船舶工程”；在E1分類表中，DDC 629.3，歸人“670船舶工程”。為避免將629.3再次拆分，本研究仍采用E1分類表的處理方法，將629.3歸入DDC“623軍事工程與船舶工程”。4.2.5 DDC 66、67、68的重組與“化學工程”、“輕工業、手工業”類目的構成將DDC66、67、68分拆后來處理的類目分別與《中圖法》、E1分類表進行比對分析，可看出這三大類日在《中圖法》、E1分類表中相對集中。在E1分類表中主要對應“800化學工程總論”、“810化學工業”、“820農業工程和食品技術”。在《中圖法》中，主要對應“TQ化學工業”、“TS輕工業、手工業、生活服務業”。

E1分類表對DDC 68覆蓋較差，如圖7所示：

相比之下《中圖法》對DDC 66、67、68的覆蓋更全面(見圖8)。因此本研究主要參照《中圖法》對66、67、68類目進行重組。將DDC的661、662、665(除“665.5石油”、“665.7天然氣及工業煤氣”)、666、668和678合并為“化學工業”。將DDC的663、664、667、674、675、676、677、679和DDC68大類下除“681精密儀器及其他裝置”外的其他類目(682－688)合并為“輕工業、手工業”。DDC681歸入“工程技術總論及工程通用技術”(參見本文4.2.6)。

4.2.6　“工程技術總論及通用技術”的類目構成DDC每級類目有O－9共10個號，“0”為總論或通用性類目，也包括那些不能歸入其他各類的類目。由于《英表》“工程技術”范圍已超出DDC“62工程”，僅用DDC620不能代表《英表》工程技術總論及通用技術的全部內容。另外，DDC為文獻分類法，很多加“0”復分的類目只適合對文獻進行形式細分，不適于詞匯分類。因此，有必要對相關的“0”類目進行分析篩選，重組適用于《英表》詞匯分類的“工程技術總論及通用技術”大類。

“工程技術總論及通用技術”構成類目主要來源于三個方面：①60、600、620，下屬相關類目；②621、629、67、68，由于被完全拆分，這些類目在《英表》中不保留，需對其加“0”復分類目進行篩選，歸入總論及通用技術；③681，之前的處理中沒歸人工程技術基本學科下的孤立類目。

DDC的6個復分表中除“Tablei Standard Subdivi－sions(標準復分表)”外，其余的復分表均為針對文獻的形式復分表。“T1標準復分表”中除“01 Philosophyand theory(原理與理論)”和“04 Special topics(特殊主題)”外，其余均為文獻的形式復分。因此，本研究對復分類目的篩選重點考慮“01”和“04”類目。

三種來源的類目匯總如表2所示：

從表2可看出《英表》“工程技術總論與通用技術”與《中圖法》及E1分類表的總論性類目部分基本一致：原理(基礎科學)――設計――材料――儀器與測量，但通用技術部分有較大差別。通用技術是集中還是分散，不同的分類法處理不完全一致，為了避免DDC類目體系過細的分拆與重組，盡量保持DDC原有類目構成，《英表》在通用技術部分不做大的調整。

4.3　工程技術基本學科細分類目的處理原則

DDC主要用于文獻分類，有一些不適宜詞匯分類的特征，為保證《英表》范疇體系相對簡潔，在重組基本學科門類后，需要對各學科細分類目進行梳理。處理原則如下：①刪除DDC棄用類目(在DDC中加方括號的類目)。②不再保留被完全分拆的類目，比如621、629、67、68。③增加類目用于聚攏相關各類。為保證《英表》范疇體系與DDC較好的對應關系，要控制新增類目數量，新增類目原則上不用于詞匯分類，僅作類目導航之用。④如果所有子類被提升，則隱藏對應的父類。⑤隱藏部分用于文獻分類的加“0”復分類目。比如“624.092土木工程師”。⑥列舉子類不全、有明顯遺漏的類目，隱藏其所有子類。如“622.188寶石勘探”下只列出“622.1887半寶石勘探”，則隱藏622.188下所有類目。⑦隱藏在同一大類中有明顯重復的類目。比如DDC土木工程中“624.153基礎工程材料”與“624.18材料”有明顯重復，可考慮隱藏624.153及其下級各類。跨大類交叉的類目不隱藏，可作類目參照以反映概念的多學科屬性。

5、結語與討論

本文分析了基于DDC構建《英表》范疇體系的可行性及構建原則，通過DDC與《中圖法》及E1分類表的對比分析，對DDC類目進行了類級提升、類目拆分和相關類歸攏等處理，共提取了24個工程技術基本大類和一個總論及通用技術類目，并進一步提出了各學科細分類目的梳理原則。

第7篇：船舶電子工程技術范文

英文名稱：Plant Maintenance Engineering

主管單位：中國科學技術協會

主辦單位：中國機械工程學會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1001-0599

國內刊號：11-2503/F

郵發代號：2-395

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1980

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期刊榮譽：

聯系方式

期刊簡介

《設備管理與維修》（月刊）創刊于1980年，系中國科學技術協會主管、中國機械工程學會和北京卓眾出版有限公司主辦的設備與維修工程分會會刊，是跨行業并直接為企業設備管理、維修、改造和節能、環保服務的綜合性信息型技術刊物。

第8篇：船舶電子工程技術范文

Abstract For the surface engineering technology curriculum， which content is rich combining with theory and practice and involving a wide range of disciplines， so there is some teaching difficulties. In this paper， surface engineering technology curriculum was opened at material formation and control engineering department in Chengdu University. It is discussed about teaching objectives and strengthen students' professional knowledge training. At the meet of social demand， to optimize the teaching reform and to improve the students interest for "surface engineering" course， to stimulate students' independent innovation model.

Key words surface engineering technology； teaching reformation； innovation culture model

0 前言

人類很早就掌握了表面技術為自己的生存和發展服務，從最原始的使用樹葉來抵御寒冷到古代的干將莫邪打造的寶劍，使表面的滲碳技術發揮到極致。在漫長的人類發展中，中國人為表面工程技術的發展做出了卓越的貢獻。隨著人類的進步，科技的快速發展，表面工程技術的需求和改進日益凸顯。現代，宇宙飛船的發射成功，標志著中國的表面工程技術走向太空，因為沒有抗高溫的涂層技術，載人飛船不可能穿過大氣層安全返航；沒有抗輻射的薄膜技術，太陽能電池不可能在太空正常工作。20世紀80年代，電子、信息、海洋、航天、先進制造等高科技的急劇發展和對傳統工業改造的迫切需要，表面工程技術將成為21世紀工業發展的主導關鍵技術。僅材料表面失效，如腐蝕一項年損失就超過水災、火災、地震和臺風颶風加上恐怖分子所造成的損失之和。

因此，提高表面技術的應用技能，掌握瞬息萬變的材料表面處理，提高材料的使用壽命，減少能源的損耗及維護成本，是本門課程在教學中核心所在。

1 明確表面工程的特點，加強教學改革

表面工程技術按照工藝特點，可分為13類，每一類里又包含很多的不同工藝方法，如圖1所示，涉及的表面技術領域有機械、電子、汽車與船舶、航空航天、能源動力、生物醫療器械等。表面工程技術是交叉的多學科新興技術，它與材料學的發展密不可分，同時跨越了物理、化學、生物學等多個學科領域，這對教材的內容要求就更加高，但目前教材更新內容較慢，單一的教材不能滿足學生對本學科的掌握，且這門課程在我們學校的材料成型與控制工程專業中，課時僅有32學時，對于課程內容的擴展和學時的減少形成明顯反差，滿足不了學生對專業知識的認識和領悟，在較短的時間內完成本課程的教學，這對教師的教學提出了較高的要求。本課程要增加學生對本知識的掌握，在教學中必須優化課程教學體系，著重培養學生對各種工藝在實際中的應用研究，解決表面工程技術在生產中出現的問題，培養學生分析和解決問題的能力。

圖1 表面工程技術工藝方法

2 注重基本原理，提高實踐教學

課時的減少，就需要學生在課堂上掌握基本原理的同時，結合教師的實踐生產研究，在課堂上擴大同學的知識視野，采用“虛實結合”的形式，提高教學質量。即盡管學生不能親自實踐學習，但是課堂上通過教師的實踐講解，舉實例形式，通過經驗教學，如具體的工藝流程及參數的改進，提高表面處理技術等，當然這種經驗，來自教師的課下實踐總結及參觀考察等。同時，培養學生的自學能力，鼓勵學生多選修些與本課程相關的基礎知識及實踐教學，如本學院的汽車產業人才培養中心及實訓技能培訓中心，了解和本專業相關的實踐專業知識，推進質量工程的建設，在教學過程中突出創新能力的培養特色。同時，學院也引進了“雙師型”教師，即具有工程實踐背景的高素質、高學歷人才，材料成型與工程專業也向企業聘用高級技術人員擔任學院兼職教授，通過這種方式，解決當前實踐教學的能力短板。

3 拓寬專業范圍，強調多學科融合

表面工程技術是材料加工工程系或材料成型與控制工程系的一門專業課程，現有的教材多偏向于理論系統知識及基本原理，在培養學生的發散思維能力、創新意識和探索精神上較少。為了拓寬專業知識范圍，教師在課堂上應引入最新的相關科研論文介紹，培養學生的創新意識和科研理念，在講述表面技術的同時，也自然會涉及到相關的新材料、新方法、物理化學原理及機理探討，達到更深層次的教學效果。如講氣相沉積技術教學內容時，介紹磁控濺射技術，以“磁控濺射-熱處理兩步法制備Cr2AlC圖層及力學性能”，一文為例，從材料的角度講述Cr-C化合物涂層的優點及用途，加入Al后可改善涂層的耐磨性等，形成了三元相結構，更加提高材料的抗高溫性和抗腐蝕性能。這樣學生不僅了解了材料的綜合性能及優缺點，同時也進一步復習了三元結構相圖，進而引入表面工程技術，從前人的研究采用磁控濺射技術存在的不足，如沉積層薄、沉積速度高、工藝復雜、大面積處理難度大等缺點，進行了技術的改進及參數的選擇，對圖層的硬度及彈性模量進行了分析，了解表面分析及性能測試，也會激發學生對測試儀器的興趣。因此，通過對具體科技論文的講授，讓學生了解了多領域的專業知識，加深了對整體專業性的把握，為學生的自學能力提供了良好的基礎。

4 全面實施質量工程，推進表面工程的改革和創新

成都大學在各學科發展中，注重交叉融合，以材料學中表面工程技術為代表，建立交叉學科研究中心，以表面分析及測試技術為平臺，向多學科輻射，包括環境污水治理、臨床醫學、制造技術、數字信息化模擬等，以社會對人才的需求為導向，增強人才培養的社會適應性，建立主動適應經濟社會發展要求的人才培養模式和機制。加強不同學科專業之間的相互交叉滲透與融合，培養復合型人才。在不斷的創新能力和實踐能力培養下，優化人才培養目標和人才培養模式，使人才培養從“專業對口”轉變為特色和“廣泛適應”。同時，努力探索并建立多樣化的人才培養模式，不斷探索和完善雙學位、主輔修制等，為學生的個性發展和潛能發揮創建有利條件。

5 結束語

第9篇：船舶電子工程技術范文

大產業的支點

2011年10月25日，隨著國家級太倉港經濟技術開發區揭牌，不僅揭開了太倉港建設發展新的篇章，也標志著太倉經濟社會發展取得了歷史性突破。建區以來，太倉港經濟技術開發區按照“以工興港，以港興市，接軌上海，服務蘇南”的開發路徑，充分依托區位、交通、資源的綜合優勢，傾力建設上海國際航運中心北翼集裝箱運輸干線港和貨物吞吐能力超億噸的“江蘇第一外貿大港”，打造一條產業高端化、企業集聚化、資源利用集約化的新興產業帶，逐步成為太倉推進工業化、城市化、經濟國際化的重要載體，成為江蘇沿江地區先進制造業和現代物流業發展的重要基地。

圍繞這一目標，太倉港構建更加完善的水、公、鐵多式聯運物流網絡體系，加快建設集裝箱四期、美錦匯風件雜貨碼頭、華能煤炭儲運中心等8個碼頭工程，加快建設港口支持系統、瀏家港岸線調整工程、錨地擴建工程、集裝箱危險品公共堆場等一批配套設施，完善多式聯運物流網絡，做大白有船隊集裝箱海運公司，加強與大型社會船公司合作，推進與上海港合作，加快布設航線網絡，加快建成疏港航道楊林塘改造工程，推進疏港高速、蘇昆太高速延伸段、疏港快速公路等工程建設，促進滬通鐵路太倉港支線建設。目前，太倉港物流網絡四通八達，集裝箱班輪航線達103條，每月靠泊集裝箱班輪超1400艘次，集裝箱和貨物吞吐量分別排名全國港口第11位和第28位。

隨著物流環境整體規模的形成，為了把如此眾多的港口系統有效聯結起來，成為一個信息化難題。為此，太倉港創新推出“區港聯動、虛擬口岸”快速通關模式，并將其覆蓋全省，全省貨物從太倉港進出全部實現了“一次申報、一次查驗、一次放行”；口岸單位出臺了一系列優化辦事程序、提高物流速度的措施。

同期建成了太倉港信息中心一期工程、口岸集中查驗中心和蘇州工業園區“無甘墮落水港”，成為全國首個享受海港待遇的內河港口。

信息是支撐力

太倉港信息中心是在蘇州外向型經濟迅猛發展，太倉港進出口貿易量快速增長的大背景下動工建設的，旨在為各企事業單位提供“一點登錄、自由暢行，一次錄入、多次使用，一個窗口、全面查詢，一套系統、全程互動，一條信息、多家共享”的一站式服務平臺。通過連接船舶公司、進出口企業、公司、碼頭企業、倉庫堆場、口岸查驗單位、其他政府部門，以及相關港口服務單位的信息系統，加快口岸物流信息的流通速度，實現政府與政府、政府與企業、企業與企業之間的信息交換和共享，提高太倉口岸物流的整體效率，實現太倉口岸物流電子化、網絡化和數字化。

據了解，太倉港信息中心自2011年5月開始籌備建設，到最終完成一期平臺搭建僅僅用了半年多時間，是全國電子口岸信息平臺建設時間最短的口岸。建設規劃分基礎、擴展、完善三期分步實施。基礎階段主要以碼頭業務為切入點，通過信息中心的EDI平臺，實現口岸監管單位、經營單位、服務單位通關核查、商務委托全程電子化，并借此打造整個口岸集裝箱物流的統一規范標準；結合內河港船舶管理需求，以船代、貨代和港口經營單位為主要信息來源，結合海關、檢驗檢疫、海事、邊防等單位的監管要求，對進出港船舶審批以及在港船舶監管建立了一站式船舶管理系統，實現上述業務信息的電子化審批和網絡化管理。基礎階段重點開發了船舶管理、港口航運管理、集裝箱通關管理和危險品作業管理四個系統，基本實現了“船、港、貨”信息化管理。擴展階段將建立信息中心平臺與查驗單位及服務單位的系統全部銜接，從信息傳遞和初步交換提升到不同系統間雙向的信息交換；建立口岸公共的信息資源平臺。完善階段在前面兩個階段的基礎上向不同類型的企業延伸，也向口岸業務各個相關實體擴展，實現信息在買賣雙方、口岸查驗單位和其他管理部門、口岸各類企業單位、保險公司、銀行、國內主要關聯港口之間的流轉，使口岸物流信息電子化、數字化和網絡化，實現實時交換與共享，從而實現電子政務與電子商務同一平臺運行的目標。

據悉，太倉港信息中心實行省、市、縣（市）共建模式，總投資3300萬元。目前，信息中心已注冊會員單位76家，平臺操作員用戶達到338個，整個中心平臺測試工作已經結束，于今年3月份投入試運行。

太倉港口岸集中查驗中心建于太倉港核心作業區正和集裝箱碼頭后方，規劃面積6.6萬平方米，其中集中查驗場地3.2萬平方米，集中查驗庫區3.1萬平方米，海關和出入境檢驗檢疫監管倉庫0.2萬平方米，建有查驗站臺車位68個，總投資1.1億元。中心采用了國內最先進的集裝箱快速查驗設備FS6000、放射性檢測儀、集裝箱通道式快速消毒系統以及相關檢查檢測設備。

查驗中心建成后，所有需要查驗的集裝箱可集中在該區域內進行快速查驗。原來，進出太倉港的外貿集裝箱，如果海關、檢驗檢疫部門對里邊裝的物品不太清楚，需要開箱檢查，有時甚至要全部掏出來進行檢查，現在有了查驗中心，通過集裝箱快速查驗設備FS6000里面的貨物就能快速成像，箱里面有什么貨物，有沒有夾帶，一看便知，集裝箱經過查驗中心就像普通旅客乘飛機檢查行李一樣方便，此舉既解決了原先查驗點比較分散、查驗單位人少事多，工作不太方便等問題，同時又大大提高了工作效率，降低了因開箱、掏箱等產生的查驗成本。正常狀態下，快速查驗設備每小時可查驗200～400標箱。

為進一步優化“區港聯動、虛擬口岸”快速通關模式流程，太倉港蘇州工業園區建立首個“無水港”，通過“無水港”電子平臺將與太倉港信息中心實現對接和信息共享，對集裝箱、集卡等進行動態跟蹤管理，對運輸單證進行接收、傳遞和處理。

由于“無水港”具有港口服務功能，在蘇州工業園區建立“無水港”，就如同把太倉港搬到了蘇州工業園區企業家門口，為企業走貨帶來諸多好處。以園區某生產企業為例，利用“無水港”模式，從名古屋經太倉港進口一票6個標箱的貨物。船舶于周一下午靠泊，按程序辦完大通關手續后，集裝箱被專用車輛運送到工業園區監管場站，企業再安排社會車輛直接當天提貨，整個流程下來，與原來模式相比，每標箱能節省人民幣150元。同樣以這家企業為例，出口測算下來，每標箱能節省人民幣100元。

港區新興產業崛起

在物流業之外，太倉港區新興產業的發展恐怕是國內港口發展模式中的一個佼佼者。太倉港經濟技術開發區加快轉型升級步伐，著力做大總量，調優產業結構，新興產業取得率先突破，初步形成了新能源、新材料、新裝備三個“百億級”新興產業基地。去年，15家新興產業企業實現產值增速列太倉全市第一，拉動港區工業增幅20個百分點。目前建成和在建的新興產業項目共有51個，總投資218億元，全部建成投產后年產值將超過1000億元。

從新能源從硅片到電池，再到組件，形成了一條完整的太陽能光伏產業鏈。項目在光伏產業園毗鄰而居，上游企業為下游企業直接提供配套服務。自從獲批設立江蘇太倉港新能源產業園，太陽能光伏基地成功躋身蘇州市17個戰略性新興產業基地以來，這里投產、在建和擬建的新能源項目達到15個，總投資160億元，涉及光伏、光電、風電等多個領域。保利協鑫太陽能發電系統集成國際產業園項目集光伏電站設計、數據中心、研發中心、物流中心、銷售中心、展示中心、運營中心于一體，擁有全球最具競爭力的光伏系統整體解決方案，全球最大的太陽能發電技術中心和光伏系統集成產品展示中心，是世界領先的光伏系統應用標桿。項目建成后，可幫助整合太陽能行業資源，開創全新產業模式，提前2至3年實現全球太陽能發電平價上網。

太倉港區規劃建設的新材料產業園區，重點在滬太新路以東、楊林塘以南、向陽河以西、華蘇路以北的2.48平方公里區域。發揮已落戶園區的中化產業園博士后科研工作站、企業院士工作站、江蘇省特種化工材料工程技術研發中心科研中心的技術力量，引進具有國際國內領先技術的新材料研發團隊，設立各類新研發機構，搭建產學研合作、貿易服務、金融、孵化、中介服務等平臺，加快科研成果轉化，吸引越來越多的新材料企業落戶。截至目前，新材料產業園區已集聚中化產業園、美國霍尼韋爾特殊材料、旭川樹脂、臺玻LOW-E節能玻璃、德國諾坦尼亞薄膜材料等16個項目，總投資超60億元，全部建成后產值可達150億元。