船舶電子工程技術(shù)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的船舶電子工程技術(shù)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：船舶電子工程技術(shù)范文

一、創(chuàng)新教學(xué)基地培養(yǎng)工程創(chuàng)新意識

在專業(yè)創(chuàng)新教學(xué)基地，教師運用傳統(tǒng)工程教學(xué)模式的同時，通過引入真實工程案例，比如以船舶機艙船舶電站動力系統(tǒng)為背景，積極改進(jìn)實踐教學(xué)方法，創(chuàng)新教學(xué)模式，為學(xué)生們提供一個真實的、可交互的學(xué)習(xí)環(huán)境，充分激發(fā)學(xué)生主觀能動性。通過鼓勵學(xué)生創(chuàng)造性地提出新思路、新方案，應(yīng)用船舶機艙船舶電站動力系統(tǒng)所介紹的專業(yè)知識解決同學(xué)們?nèi)粘Ｉ钪械男聠栴}、新需求。主講教師在介紹船舶電纜選型知識的同時，注意將此知識點擴展延伸至日常生活，解決室內(nèi)的電線線徑選擇、開關(guān)選型等問題，讓學(xué)生們在真實的生活環(huán)境中完成“了解、熟悉、掌握、改進(jìn)”的創(chuàng)新認(rèn)識實踐過程，培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)方面的理想愿望、價值追求、求知欲等，激發(fā)并提高學(xué)生創(chuàng)新熱情及學(xué)習(xí)主動性，搭建科學(xué)的邏輯分析方法，著重增強學(xué)生的工程創(chuàng)新意識。為了充分利用實驗室設(shè)備資源，船舶電子電氣工程專業(yè)要求各門課程在有限的課內(nèi)實驗時數(shù)以外，落實開放實驗室制度。利用開放實驗室，有組織地增設(shè)課外實驗項目，使學(xué)生獨立完成畢業(yè)設(shè)計選題、設(shè)計、安裝、調(diào)試、撰寫報告等環(huán)節(jié)，加強了學(xué)生實踐動手能力和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。同時，船舶電子電氣工程專業(yè)開展了優(yōu)秀本科生提前進(jìn)實驗室的建設(shè)工作。每年在船舶電子電氣工程專業(yè)大三學(xué)生中按10%比例選拔優(yōu)秀本科生提前進(jìn)實驗室，導(dǎo)師、學(xué)生雙向選擇，實行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，使優(yōu)秀本科生提前接觸導(dǎo)師的一些科研課題，為提高船舶電子電氣工程專業(yè)學(xué)生的實際動手能力和創(chuàng)新意識打下了堅實的基礎(chǔ)[3]。

二、實踐創(chuàng)新平臺培養(yǎng)工程創(chuàng)新思維

學(xué)生的創(chuàng)新意識得到啟發(fā)之后，如何有效培養(yǎng)專業(yè)創(chuàng)新思維尤為關(guān)鍵。為此，船舶電子電氣工程專業(yè)搭建實踐創(chuàng)新綜合平臺，建立具有開放性、靈活性、系統(tǒng)性特點的船舶電子電氣工程專業(yè)軟硬件實驗?zāi)K。特別是進(jìn)一步擴展的綜合層實驗創(chuàng)新平臺，可作為課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計及電子競賽的綜合實驗開發(fā)平臺。該平臺整合面向單一課程的實驗，其構(gòu)建既能突出各課程的特點又能將基礎(chǔ)層、專業(yè)層和綜合層實驗上下聯(lián)通，對幫助學(xué)生構(gòu)建系統(tǒng)性知識結(jié)構(gòu)起到積極作用。綜合性實踐平臺培養(yǎng)學(xué)生以個人獨特視角發(fā)現(xiàn)專業(yè)新問題，形成探索新穎解決方案的思維過程，迅速分析問題背后的諸多因素，抽絲剝繭迅速抓出事物主要矛盾，以知識、經(jīng)驗為基礎(chǔ)，提出新思路、新方法、新途徑。以電力系統(tǒng)分析課程為例，專業(yè)教學(xué)中常見的潮流計算教學(xué)內(nèi)容，可以通過編制電力系統(tǒng)程序，綜合運用多學(xué)科知識合理實現(xiàn)。整個教學(xué)內(nèi)容幫助學(xué)生樹立了“大工程”理念，認(rèn)識到學(xué)科交叉融合對于卓越工程師創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要性[4]。船舶電子電氣工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)計劃在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式和方法上重點突破阻礙創(chuàng)新的固有思維，緊緊圍繞工程實踐教學(xué)核心，通過研究式教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、引導(dǎo)式教學(xué)、討論式教學(xué)、案例式教學(xué)等多種教學(xué)模式，深入貫徹“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”教育理念，突破學(xué)生固有思維束縛，實現(xiàn)學(xué)生與教師之間雙向互動，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維。

三、校企聯(lián)合實踐教學(xué)基地培養(yǎng)工程創(chuàng)新能力

創(chuàng)新思維與創(chuàng)新技能是卓越工程師創(chuàng)新能力培養(yǎng)的核心要素，創(chuàng)新能力培養(yǎng)在卓越工程師培養(yǎng)計劃中要一以貫之，并不斷優(yōu)化改進(jìn)。傳統(tǒng)教學(xué)模式下，船舶電子電氣工程專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)電氣材料、電氣工藝等方面的知識僅僅停留在理論層面，畢業(yè)后還需經(jīng)過較為漫長的理論與實踐的再結(jié)合理解時期，尤其是學(xué)生在校期間對于甲板、機艙的被控對象不了解、不熟悉，對于電氣控制回路的原理難以深入掌握并運用，沒有充分理解專業(yè)知識、經(jīng)驗做法，就難以形成工程創(chuàng)新能力。卓越工程師教學(xué)模式下，創(chuàng)新性提出在實現(xiàn)校內(nèi)實踐教學(xué)與工程理論教學(xué)相結(jié)合基礎(chǔ)之上，通過校企聯(lián)合培養(yǎng)再次實現(xiàn)企業(yè)實踐教學(xué)與基礎(chǔ)理論教學(xué)相結(jié)合。學(xué)生在企業(yè)實習(xí)期間，充分感受企業(yè)文化，學(xué)習(xí)企業(yè)技術(shù)研發(fā)和工程創(chuàng)新流程，培養(yǎng)工程實踐創(chuàng)新能力、敬業(yè)精神和職業(yè)道德。企業(yè)教師將現(xiàn)場工程模型與課堂理論相聯(lián)系，著重體現(xiàn)理論基礎(chǔ)對于工程技術(shù)問題解決和工程研究創(chuàng)新的支撐性作用，實現(xiàn)校企聯(lián)合探究式教學(xué)，通過企業(yè)實踐拓展環(huán)節(jié)更好地完成工程教育創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系，實現(xiàn)學(xué)生從學(xué)校內(nèi)基礎(chǔ)知識積累、實踐能力培養(yǎng)到企業(yè)中產(chǎn)業(yè)知識拓展、知識運用能力提升，更好地滿足快速發(fā)展的航運業(yè)對于船舶電子電氣工程專業(yè)工程創(chuàng)新能力的要求。船舶電子電氣工程專業(yè)聘請中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)有限公司船舶設(shè)計院工程技術(shù)人員作為企業(yè)教師，遵循企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計流程，幫助學(xué)生基本掌握船舶電氣系統(tǒng)設(shè)計的流程方法，掌握船舶機電設(shè)備的管理維護(hù)方法。船舶電子電氣工程專業(yè)也聘請錦州航星集團(tuán)的技術(shù)骨干作為企業(yè)教師，結(jié)合企業(yè)實際生產(chǎn)任務(wù)，針對多個品類的電子、電氣等船舶配套設(shè)備的設(shè)計、制造、調(diào)試的完整生產(chǎn)流程提升學(xué)生對于產(chǎn)品設(shè)計、電氣材料、制造工藝、設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試的認(rèn)識，為后續(xù)專業(yè)課程理論聯(lián)系實際的學(xué)習(xí)奠定堅實基礎(chǔ)。以培養(yǎng)工程創(chuàng)新能力為根本搭建全新教學(xué)法的同時，建立過程考核與結(jié)果考核相結(jié)合的綜合主動實踐考核方式是更為關(guān)鍵的創(chuàng)新導(dǎo)向引領(lǐng)。建立以考核委員會為依托的學(xué)校教師、企業(yè)教師、實習(xí)學(xué)生三方共同參與的綜合考核機制，借鑒國家教育部工程教育認(rèn)證體系完善考核項目及要求，學(xué)生完成創(chuàng)新實操訓(xùn)練并達(dá)到大綱等級要求就可獲得相應(yīng)等級分值，建立實習(xí)學(xué)生主動實踐能力考核機制，強化創(chuàng)新能力考核，并著重檢驗學(xué)生在實際操作過程中的主觀能動性，將創(chuàng)新能力培養(yǎng)真正納入教學(xué)計劃體系。

第2篇：船舶電子工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：行業(yè)需求 航海職業(yè) 高職教育 人才培養(yǎng)

0 引 言

近年來，由于受全球金融危機的影響，全球水運運能與需求失衡，我國海運行業(yè)發(fā)展也受到不小的沖擊。眾多航運公司紛紛采取減員降薪等措施“御寒過冬”，企業(yè)對人力資源的需求普遍缺乏內(nèi)在動力，殃及航海職業(yè)院校招生與就業(yè)。據(jù)國家海事局統(tǒng)計，2011年我國各類航海院校船舶駕駛和輪機兩個專業(yè)招生數(shù)就達(dá)到了4.4萬人，其中高職院校約占總?cè)藬?shù)三分之二左右。至2015年，駕駛和輪機兩專業(yè)招生數(shù)雙雙跌至四年前的三分之一略強，僅為14 960人，高職院校新生下降比例幾近相同。雖然航海院校順應(yīng)市場需求調(diào)整了招生規(guī)模，但是航海高畢業(yè)生面臨的對口就業(yè)率下降、專業(yè)閑置教育資源無所適從等問題，需要在“凋零”的業(yè)態(tài)中得到破解，全國50余所舉辦高職航海類專業(yè)的院校亟待探明發(fā)展新途徑。

1 航運業(yè)波浪式前行規(guī)律中尋找高職教育發(fā)展契機

縱觀航運業(yè)長期態(tài)勢，在波浪式發(fā)展進(jìn)程中，每當(dāng)市場走弱時，船員人力資源溢出效應(yīng)會迅速反應(yīng)出來，之后會隨著政策與市場的調(diào)節(jié)逐漸趨于平衡。而一旦市場翻轉(zhuǎn)走強時，立馬出現(xiàn)新的失衡，表現(xiàn)為船員人才斷檔。人才缺口的嚴(yán)重程度主要與行業(yè)疲軟延續(xù)時間有關(guān)。本輪航運行業(yè)市場走弱時間跨度超長，預(yù)后情況復(fù)雜。為了生存，不少航運企業(yè)以減少現(xiàn)職船員人數(shù)來維持經(jīng)營。企業(yè)減員及“零”招募措施迅速異化為院校持續(xù)降低的招生人數(shù)，閑置的專業(yè)教育資源只能另辟他途。然而，一旦當(dāng)航運形勢好轉(zhuǎn)，由于大批船員早被分流，航海院校累計人才培養(yǎng)數(shù)量又大幅被削減，則構(gòu)成了新的供需失衡。要避免航海教育資源在蕭條的氛圍中選擇退出而可能造成的永久性損傷，為閑置資源找到新的應(yīng)用市場是合理的戰(zhàn)術(shù)性選擇，而為航運市場整體走強時能保留完備的專業(yè)教育資源則是高超的戰(zhàn)略抉擇。

機會總是青睞有準(zhǔn)備者，在嚴(yán)峻的行業(yè)背景下，長三角一帶數(shù)所航海高職院校主動尋找發(fā)展契機，化閑置專業(yè)教育資源等不利因素為改造升級船員培訓(xùn)新項目的良機，這些資源包括師資、設(shè)備、科研等。圍繞我國推進(jìn)水上運輸安全綠色工程和深化船舶與港口污染防治工作等水運創(chuàng)新重點，提出了“靠前服務(wù)，主動對接”的思路。上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校通過項目聯(lián)姻，先后開發(fā)了“LNG清潔能源水上運輸”“靠港船舶岸電推廣應(yīng)用”“ 長江危險化學(xué)品運輸安全”“航海主干專業(yè)人才培養(yǎng)”“長江江蘇段海船引航”等面向航運企業(yè)的培訓(xùn)項目。在項目中插入“海員職業(yè)道德與安全意識”“船舶防止海洋污染策略與實踐”等內(nèi)容。還專門為全球規(guī)模之最的船員管理公司――中國遠(yuǎn)洋海運國際船舶管理有限公司船員開設(shè)“船舶防碰撞”“防機損”“防海盜”“防污染”“防工傷”等實用性強的課程。既盤活了資源，又創(chuàng)造了社會效益，實現(xiàn)了校企雙贏。

珠三角和環(huán)渤海幾所院校也積極行動起來，把航海學(xué)歷教育的減量化為服務(wù)航運企業(yè)的增量。廣東交院和青島遠(yuǎn)洋船員職院等校發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，開發(fā)了“三江兩區(qū)航法模擬訓(xùn)練”“遠(yuǎn)洋船員英語等級考試”等貼近企業(yè)需求的船員培訓(xùn)項目。與航運市場的清冷形成鮮明對比，船員素質(zhì)培訓(xùn)項目在多地航海職業(yè)院校搞得風(fēng)風(fēng)火火，船公司成批的富裕船員避免了流失。院校教師和企業(yè)技術(shù)人員融合一體，專業(yè)實訓(xùn)設(shè)備全負(fù)荷運轉(zhuǎn)，實實在在的工匠活兒一項又一項在學(xué)歷班課堂上顯露身手，校企深度合作的成果保存了航海職業(yè)教育的實力，為航運市場向好時學(xué)歷教育重現(xiàn)生機創(chuàng)造了條件。

2 行業(yè)人才需求預(yù)測先行 航海專業(yè)發(fā)展有方向

航海行業(yè)技術(shù)技能型人才需求與水路運輸生產(chǎn)規(guī)模關(guān)系緊密，相關(guān)專業(yè)招生規(guī)模應(yīng)當(dāng)基于行業(yè)需求進(jìn)行規(guī)劃。據(jù)2016年統(tǒng)計的前兩年數(shù)據(jù)顯示，我國船隊總規(guī)模與上年末相比連續(xù)下降，下降幅度分別為3%和3.5%。自2008年以來的航運不景氣業(yè)態(tài)沒有明顯好轉(zhuǎn)。另據(jù)教育部職業(yè)教育中心研究所提供的數(shù)據(jù)，2016年全國經(jīng)獲準(zhǔn)的高職航海技術(shù)專業(yè)點共48個，輪機工程技術(shù)專業(yè)點53個，船舶電子電氣員專業(yè)點23個，國際郵輪乘務(wù)專業(yè)點63個。供需之間亟待求得平衡。

航海主干專業(yè)畢業(yè)生初始任職航海技術(shù)對應(yīng)“三副”崗位；輪機工程技術(shù)對應(yīng)“三管輪”崗位。是年底，我國持有適合3 000總噸以上船舶國際航行三副證書為30 203人，持有適合3 000千瓦以上船舶國際航行三管輪證書為24 486人。而每艘船舶分別只設(shè)1個三副和三管輪崗位，使得持證人數(shù)遠(yuǎn)超2 689遠(yuǎn)洋運輸船舶艘數(shù)。另外，收集到部分高職院校（27所）上述兩專業(yè)在校生分別達(dá)到11 179人和8 510人，而經(jīng)獲準(zhǔn)的這兩個專業(yè)點實際在校生數(shù)至少是27校的1.5倍以上，供大于求的矛盾依然明顯。航海行業(yè)技術(shù)技能人才需求與院校人才培養(yǎng)輸出“量”需進(jìn)一步調(diào)整。

全國交通職教航海類專業(yè)指導(dǎo)委員會在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合航海行業(yè)權(quán)威資料進(jìn)行分析，并借助教育部門歷年有關(guān)高職高專人才培養(yǎng)數(shù)據(jù)采集平臺的功能，以及社會第三方人才培養(yǎng)質(zhì)量報告等源頭資料，2015年和2016年連續(xù)兩年編制了《航海行業(yè)人才需求與專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)報告》。報告在統(tǒng)計分析行業(yè)發(fā)展基本情況和相關(guān)專業(yè)招生就業(yè)狀況的基礎(chǔ)上，重點對行業(yè)需求與院校培養(yǎng)存在的數(shù)量和質(zhì)量差異進(jìn)行分析，明晰了癥結(jié)所在，從而提出了在行業(yè)長期低迷景遇中，航海高職院校專業(yè)人才培養(yǎng)的指導(dǎo)意見和政策建議。

連續(xù)兩年的分析研究表明：①國際和國內(nèi)貿(mào)易的增量不足還將持續(xù)，航海行業(yè)技術(shù)技能人才因先前高校擴招后的慣性作用，供大于求的矛盾依然嚴(yán)峻。②海上運輸人才培養(yǎng)必須重視船舶大型化、清潔能源、機艙集控化、航管數(shù)字化等方向。③航運新生態(tài)逐漸形成，國際郵輪乘務(wù)專業(yè)以及新能源運輸?shù)热瞬乓呀?jīng)成為航海人才新的增長點。航海職業(yè)教育工作者應(yīng)以積極的姿態(tài)迎接行業(yè)的全面復(fù)蘇。

3 航海院?？嗑殐?nèi)功 校企合作共克時艱

我舉辦航海類專業(yè)的高職院校眾多，但是在履行國際公約和貼近企業(yè)需求培養(yǎng)人才方面，幾所示范性和央企舉辦的院校往往占有先機，其動態(tài)也成為行業(yè)人才培養(yǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

3.1刮骨動筋闖出路

面對航海行業(yè)人才培養(yǎng)供大于求的嚴(yán)峻局面，作為某一特定學(xué)校一般采取提高畢業(yè)生質(zhì)量來增強競爭力。但就全局而言，在需求總量未增的前提下，甲校市場份額的提高，勢必造成乙校或丙校畢業(yè)生就業(yè)崗位受到擠壓。因此，控制好招生源頭，才是行業(yè)低迷時人才需求數(shù)量匹配的有效方法。隸屬于中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)的上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院先行先試，用大手筆刮骨動筋闖新路。

該校航海技術(shù)和輪機工程技術(shù)兩專業(yè)招收新生最高的年份達(dá)9個班級四百余人，專業(yè)在校人數(shù)逾千名，畢業(yè)生有百分之六十以上被原中國海運集團(tuán)所屬船公司錄用。自2014年起，集團(tuán)停止了每年約千名大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生的招募。畢業(yè)生出路在哪里？學(xué)院首先想到的是控制源頭，果斷采取措施當(dāng)年即停招輪機工程技術(shù)專業(yè)新生，航海技術(shù)專業(yè)減至1個班約30余人。時逢集團(tuán)實施大船員管理，提出了“大船員、大培訓(xùn)、大提高”方略，在充分了解集團(tuán)戰(zhàn)略決策和發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，教師們深入研究逾萬船員的培訓(xùn)需求，制定出合身適體的培訓(xùn)項目，啟動了航海人才培養(yǎng)戰(zhàn)略大調(diào)整。

為了滿足集團(tuán)船員履約換證的需求，該校航海技術(shù)專業(yè)先后開設(shè)了電子海圖、駕駛臺資源管理（BRM）、新法規(guī)、新技術(shù)、岸基工作甲板部高級船員換證補差等培訓(xùn)項目。履約接近了尾聲，航海技術(shù)專業(yè)進(jìn)一步深入企業(yè)，舉辦了各級船員崗前培訓(xùn)以及能效管理、船舶安全操作等培訓(xùn)項目。2015和2016年度，兩專業(yè)均暫時停止了學(xué)歷班招生，為宏觀招生數(shù)量調(diào)空作出了重大犧牲。同時，年均船員培訓(xùn)人數(shù)增至萬名以上，在為航運企業(yè)培訓(xùn)大批航海技術(shù)人員的同時，消化吸收了大量航海新技術(shù)，充實了“十二五”期間航海類專業(yè)指導(dǎo)委員會承編的教育部規(guī)劃教材，航海實驗實訓(xùn)設(shè)施在運行中更新升級，教學(xué)實訓(xùn)中心成為業(yè)內(nèi)品牌，為航海技術(shù)和輪機工程技術(shù)兩專業(yè)待行業(yè)好轉(zhuǎn)后復(fù)招新生夯實了基礎(chǔ)。

3.2揚長避短探新路

南通航院、浙江交院、江蘇海事職院等多所國家和省部示范性院校揚長避短探新路，他們認(rèn)識到當(dāng)務(wù)之“短”在于航海主干專業(yè)人才飽和，而國際郵輪旅游方興未艾，乘務(wù)專業(yè)發(fā)展正是航海類專業(yè)布局進(jìn)行調(diào)整的“長”處所在。以《2015年中國郵輪發(fā)展報告》中郵輪旅客數(shù)量171萬人次為基準(zhǔn)，預(yù)計到2020年郵輪旅客數(shù)量達(dá)450萬人次，2030年增至3 000萬人次為發(fā)展目標(biāo)，國際郵輪乘務(wù)專業(yè)將成為未來數(shù)個五年計劃航海類人才培養(yǎng)數(shù)量增長最大的亮點。

抓住郵輪旅游業(yè)發(fā)展契機，航海職業(yè)院校搭建了郵輪乘務(wù)教學(xué)協(xié)作中心，統(tǒng)一專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)專業(yè)師資、編寫規(guī)劃教材、共享實訓(xùn)資源和船東招聘信息。傳統(tǒng)擅長航海技術(shù)和輪機工程技術(shù)人才培養(yǎng)的院校走在前列，大幅壓縮水運技術(shù)類專業(yè)規(guī)模，騰出教學(xué)設(shè)施用于新專業(yè)教學(xué)，使國際郵輪乘務(wù)專業(yè)在校生數(shù)逐年上升。

發(fā)揮航海類院校舉辦國際郵輪乘務(wù)專業(yè)的優(yōu)勢，培養(yǎng)的乘務(wù)專業(yè)學(xué)生海員特質(zhì)明顯，同舟共濟、愛崗敬業(yè)的風(fēng)范給皇家加勒比國際郵輪公司等一批全球著名船東留下了深刻的印象，畢業(yè)生供不應(yīng)求。浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院和武漢城市職業(yè)學(xué)院，在國際郵輪乘務(wù)人才市場需求強勁的鼓舞下，招生增幅分別達(dá)38.5%和85.0%，領(lǐng)跑各校。航海技術(shù)和輪機工程技術(shù)兩專業(yè)在校生規(guī)模曾一度達(dá)到5 000人以上的江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，審時度勢調(diào)整專業(yè)規(guī)模，目前上述兩專業(yè)規(guī)模只及頂峰時期的五分之二。眾多航海職業(yè)院校揚長避短取得了成效。

3.3強內(nèi)涵 提素質(zhì) 增強國際競爭力

在激烈的航海人才市場競爭中，各校航海技術(shù)與輪機工程技術(shù)專業(yè)普遍強化學(xué)生綜合素養(yǎng)的培育，技能和管理瞄準(zhǔn)國際前沿，拓展了專業(yè)視野。應(yīng)用已建成的國家級船舶輪機專業(yè)教學(xué)資源庫平臺，把一批好課、網(wǎng)課送到學(xué)生手中，增強了畢業(yè)生在國際海員勞務(wù)市場的競爭力。

航海技術(shù)專業(yè)用ISO標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范航海技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)，從教學(xué)計劃、招生管理、場地設(shè)施設(shè)備、教學(xué)訓(xùn)練實施，直到檢查與評估嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作，浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院等校還獲得了DNV（挪威船級社認(rèn)證）資質(zhì)，畢業(yè)生被向來以嚴(yán)厲著稱的歐洲船東所認(rèn)可；輪機工程技術(shù)專業(yè)則以動手能力作為合格人才的金標(biāo)準(zhǔn)，其顯著特性就是不唯紙上談兵、重在手中活兒，人人會動手、人人成工匠，在歷年全國海員技術(shù)大比武中多次取得令人矚目的好成績；船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)則審時度勢培養(yǎng)兩棲人才，按照海員培訓(xùn)、發(fā)證與值班國際公約，即培養(yǎng)能勝任現(xiàn)代化船舶工作的船員，同時使畢業(yè)生也能適合陸岸船舶電氣修造及船用儀器維修崗位工作，緩解了船舶崗位任職的壓力，使航海傳統(tǒng)專業(yè)在航運業(yè)低迷處境下闖出了一條新路。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：船舶電子工程技術(shù)范文

1、機械電子工程其實就是機械和電子兩大學(xué)科的交叉專業(yè)。

2、本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美、勞全面發(fā)展的具有機械、電子、液(氣)壓一體化技術(shù)基本理論，掌握機電一體化設(shè)備的操作、維護(hù)、調(diào)試和維修，掌握應(yīng)用機電一體化設(shè)備加工的工藝設(shè)計和加工工藝的基本方法和基本技能的中級工程技術(shù)人才。

3、主要課程。電工技術(shù)、電子技術(shù)、機械設(shè)計基礎(chǔ)、機械加工機床、機械加工工藝、液壓與氣動技術(shù)、檢測技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、電氣控制技術(shù)、單片機原理與應(yīng)用、可編程控制器及應(yīng)用、機電一體化系統(tǒng)與設(shè)計等車輛、船舶、工具(工夾具、測試儀器等)等都包含在其中了。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第4篇：船舶電子工程技術(shù)范文

海陸空系――各領(lǐng)域大顯神通

在交通運輸類專業(yè)里，有一些專業(yè)因開設(shè)院校的不同，培養(yǎng)的人才將適用于不同的交通領(lǐng)域，有的是民航運輸，有的是鐵道公路，還有的是海洋船舶……雖然這些招生專業(yè)名稱相同，但培養(yǎng)目標(biāo)、主要課程和就業(yè)領(lǐng)域卻有著極大的差異。

【交通運輸】

交通運輸是一個培養(yǎng)具有統(tǒng)籌、管理等方面知識，能在各級交通運輸管理部門、交通運輸單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。換句話說，交通運輸?shù)膶I(yè)人才，就是要有合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。

交通運輸專業(yè)具有極強的交叉性，首先體現(xiàn)在學(xué)科性質(zhì)上――既有一般工科特性，又有管理學(xué)科特性，還有系統(tǒng)工程學(xué)科特性。比如開設(shè)的專業(yè)課程既有電路與電子技術(shù)基礎(chǔ)、城市軌道交通設(shè)備、交通工程學(xué)基礎(chǔ)，又有運輸市場營銷學(xué)、管理學(xué)原理等。其次體現(xiàn)在人才培養(yǎng)上――該專業(yè)培養(yǎng)的人才是一種復(fù)合型人才，不僅掌握工程技術(shù)方面的基本知識、具體的專業(yè)知識和操作技能，能勝任交通運輸部門的技術(shù)工作，而且具有系統(tǒng)工程師的素質(zhì)，能在大型的規(guī)劃設(shè)計中擔(dān)當(dāng)“總體”的角色。

由于交通的涵蓋面極廣，在不同的院校，交通運輸專業(yè)的內(nèi)涵有所差異。比如西南交通大學(xué)的交通運輸專業(yè)由早期的鐵道管理系發(fā)展而來，是交通運輸工程一級學(xué)科下設(shè)的一個重要專業(yè)。該專業(yè)以鐵路運輸管理為主，同時覆蓋了道路(含城市交通)、航空、水運等現(xiàn)代運輸方式，具有大交通特色。從西南交通大學(xué)該專業(yè)畢業(yè)后，主要面向鐵路運輸和城市軌道交通就業(yè)。鐵路運輸方向的畢業(yè)生主要面向鐵路局或公司、設(shè)計研究院、大型工礦企業(yè)、教育院校等交通運輸企事業(yè)單位就業(yè)；城市軌道交通方向的畢業(yè)生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設(shè)計單位、地鐵公司、教育院校等企事業(yè)單位就業(yè)。

但南京航空航天大學(xué)的交通運輸專業(yè)卻因為學(xué)校的學(xué)科特色，更傾向于天空，如學(xué)校在“交通運輸”專業(yè)下，分別設(shè)有空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務(wù)工程、民航電子電氣工程、適航技術(shù)與管理、機場運行控制與管理六個本科專業(yè)方向，每個專業(yè)方向都與航空有關(guān)。那不用多說，從南京航空航天大學(xué)交通運輸專業(yè)畢業(yè)的學(xué)子，就業(yè)領(lǐng)域與西南交通大學(xué)則大相徑庭。

由于不同院校專業(yè)方向的不同，也導(dǎo)致了在不同院校學(xué)習(xí)的課程也有所不同。除了運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)等主干課程相似外，西南交通大學(xué)該專業(yè)的課程主要圍繞行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站及樞紐等展開，而南京航空航天大學(xué)該專業(yè)的課程則根據(jù)不同的專業(yè)方向有所不同。因此建議對該專業(yè)感興趣的考生，在了解該專業(yè)的基礎(chǔ)上，還要到開設(shè)該專業(yè)的院校去查詢該專業(yè)具體的培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)方向。

陸地系――飛奔在陽光大道

陸地交通是人類最早發(fā)現(xiàn)的運輸方式，也是目前最常用的交通運輸方式，那么與陸地交通運輸相關(guān)的專業(yè)都有著什么特點呢?

【物流工程】

現(xiàn)在電子商務(wù)已經(jīng)融入人們的生活，成為不可或缺的一部分。當(dāng)你的鼠標(biāo)在淘寶、京東等電子商務(wù)網(wǎng)站輕輕一點，你所購買的物品不久后將由快遞人員送到家門口。與對物品的流通進(jìn)行設(shè)計與規(guī)劃相關(guān)的專業(yè)就是物流工程專業(yè)。

物流工程是交通運輸工程、機械工程、土木工程、信息科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程、經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)等的交叉學(xué)科。學(xué)習(xí)內(nèi)容偏工程，主要有物流系統(tǒng)仿真、預(yù)測原理、電子通訊技術(shù)等技術(shù)性課程，以及物流設(shè)施設(shè)備、貨物運輸組織、物流中心規(guī)劃與設(shè)計等的需要較高專業(yè)技術(shù)的規(guī)劃設(shè)計課程，涉及物流規(guī)劃的編程設(shè)計與運算。該專業(yè)需要學(xué)習(xí)者擁有良好的計算機能力以及制圖等工程類基礎(chǔ)知識，側(cè)重于技術(shù)人員的培養(yǎng)，突出的是技術(shù)設(shè)計能力。

這個專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括現(xiàn)代物流學(xué)、系統(tǒng)工程、運籌學(xué)、數(shù)據(jù)庫等常見的物流作業(yè)需要使用的技術(shù)和方法，以及采購與供應(yīng)管理、供應(yīng)鏈管理、物流成本控制、生產(chǎn)運作管理、項目管理等側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部物流流程方面的知識介紹以及方法，其中涉及專用的物流模型和軟件(如FLExsIM)，還有一些是如國際物流和物流系統(tǒng)規(guī)劃等的從大環(huán)境出發(fā)為企業(yè)進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃的課程。

物流人才在全國來說非常缺稀，因此物流專業(yè)的就業(yè)面很廣，生產(chǎn)、運輸、倉儲都有涉及。本科畢業(yè)生的就業(yè)單位主要有鐵路局和大型重工企業(yè)，以及各汽車企業(yè)，后者往往是大多數(shù)畢業(yè)生偏愛的。還有許多近些年發(fā)展快速的專業(yè)物流企業(yè)、第三萬物流企業(yè)等對于專業(yè)的物流人員的需求量也非常大，而這種企業(yè)的待遇相對更好，對畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求也會更高。

【交通設(shè)備信息工程】

交通設(shè)備信息工程專業(yè)開設(shè)和我國高速鐵路的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)，而鐵路正是陸路交通運載量最大的一種運輸方式。本專業(yè)要求較系統(tǒng)地掌握專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論和基礎(chǔ)知識，主要包括機械學(xué)、電子學(xué)、光學(xué)、信號分析、測量與控制、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等基礎(chǔ)知識，在此基礎(chǔ)上掌握光、機、電、計算機相結(jié)合的當(dāng)代信息技術(shù)和實驗研究能力，具有本專業(yè)所涉及到的信息系統(tǒng)與技術(shù)應(yīng)用、設(shè)計和開發(fā)能力，同時要求較強的外語應(yīng)用能力。本專業(yè)最主要的特色是交通設(shè)備的測試、控制、信息系統(tǒng)的設(shè)計、制造和應(yīng)用并重；軟件技術(shù)和硬件技術(shù)并重，掌握與本專業(yè)緊密相關(guān)的電、算、機、光等技術(shù)。

其專業(yè)設(shè)置的主要目的是為高速鐵路建設(shè)提供多學(xué)科交叉的高級技術(shù)人才，專業(yè)方向包括車輛工程、載運工具運用工程和精密儀器及機械等。主干學(xué)科由交通工程、控制科學(xué)與工程和儀器科學(xué)與技術(shù)組成，模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、機械設(shè)計基礎(chǔ)、車輛構(gòu)造及原理、計算機軟件技術(shù)、信號分析與處理、控制工程、交通設(shè)備控制技術(shù)、電子測量技術(shù)與儀器、振動與噪聲測控技術(shù)和交通設(shè)備動力分析等是必學(xué)的課程。

由于專業(yè)中設(shè)計多個方向的課程，載運的學(xué)生在本科畢業(yè)后有很多的選擇，比如選擇繼續(xù)讀研同學(xué)既可以選擇學(xué)習(xí)本專業(yè)的三個方向，也可以選擇機械設(shè)計及其自動化方向、電氣系統(tǒng)及其自動化方向、電力電子與電力傳動方向、計算機技術(shù)方向等。在就業(yè)中能適應(yīng)多個崗位的要求，在許多行業(yè)都有本專業(yè)的學(xué)生，而并不是局限在鐵路行業(yè)，比如交通運輸領(lǐng)域(包括汽車、鐵路、航空)的中外各生產(chǎn)和管理部門、電子電器研究和開發(fā)部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊公司等，也可進(jìn)入高校從事管理、科研和教學(xué)工作，因此本科畢業(yè)生就業(yè)率一直比較穩(wěn)定。而對于希望出國繼續(xù)深造的學(xué)生來說，專業(yè)的選擇將有更大的空間，可以選擇EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有學(xué)生申請成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘風(fēng)破浪

水是地球最重要的資源之一，地球表面積的70％左右都是被水域覆蓋的，所以，要實現(xiàn)異地物與物的空間轉(zhuǎn)移，不征服海洋可不行。

【航海技術(shù)】

說起航海技術(shù)專業(yè)，可能很多考生的第一印象就是“開輪船的”，這一習(xí)慣思維是由于該專業(yè)在我國就是從海洋船舶駕駛轉(zhuǎn)設(shè)而來的，比如大連海事大學(xué)的航海技術(shù)專業(yè)的前身就是海洋船舶駕駛專業(yè)。但隨著該專業(yè)的日趨發(fā)展成熟，該專業(yè)的要求也不僅僅限于海洋船舶的駕駛，還包括對船舶運輸?shù)墓芾怼胶５确ㄒ?guī)的了解等。

當(dāng)然，該專業(yè)的基礎(chǔ)還是技術(shù)，這些技術(shù)包括能操作海洋船舶駕駛，能設(shè)計航線，能識別和運用各種航圖、導(dǎo)航儀器儀表和GMDSS通信設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，還要懂得船舶運輸管理，組織船舶航行。同時，由于該專業(yè)畢業(yè)后，所工作的環(huán)境是公海和內(nèi)海，因此還要了解航海和海商法等法規(guī)，以免錯誤操作而引起爭端。

由于技術(shù)是基礎(chǔ)，所以航海技術(shù)的專業(yè)課程首先就由船舶操縱、電工技術(shù)、航海力學(xué)、航海儀器、GMDSS設(shè)備及通信業(yè)務(wù)、船舶無線電技術(shù)基礎(chǔ)等構(gòu)成。為了對船舶的熟悉，還要學(xué)習(xí)船舶原理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備等課程。另外，航海英語會話和閱讀是奠定海外溝通的基礎(chǔ)，航海氣象學(xué)與海洋學(xué)是安全順利航海的前提，船舶安全與管理船舶貨運、遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)與海商法、航運經(jīng)濟與航運市場管理等是合法航行和經(jīng)濟價值最，大化航行的參考依據(jù)，這些課程也是必學(xué)的。

目前國內(nèi)開設(shè)航海技術(shù)的院校并不多，一般可將其歸為兩類，第一類是依靠學(xué)校相關(guān)優(yōu)勢學(xué)科而開設(shè)的，如重慶交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)等；另一類是結(jié)合學(xué)科及地域優(yōu)勢而開設(shè)的，如大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)、煙臺大學(xué)等所在地都是我國著名的港口。

考慮到航海技術(shù)就業(yè)領(lǐng)域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作環(huán)境的特殊性，在體檢方面有比較嚴(yán)格的要求。大連海事大學(xué)要求報考航海技術(shù)專業(yè)的考生身高1.65米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲(弱)、雙眼裸眼視力均在4.7及以上，且矯正視力均能達(dá)到4.9及以上的身體健康、學(xué)習(xí)英語的男生。其他院校的標(biāo)準(zhǔn)也并不多，以學(xué)?！墩猩鲁獭饭嫉男畔闇?zhǔn)。

【輪機工程】

如果說航海技術(shù)專業(yè)還能從名稱上大概判斷出專業(yè)是學(xué)什么的，那么輪機工程就往往會讓初次接觸的學(xué)生不知所以然，聽起來仿佛很熟悉，但要說明白輪機工程是學(xué)什么的卻只能搖搖頭。

從學(xué)校的專業(yè)介紹中，輪機工程是培養(yǎng)具備機械原理和輪機系統(tǒng)等方面的知識，符合國際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約(sTCW78／95)和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求，基本具備A類船舶二管輪任職資格，并能在海洋運輸各事業(yè)單位從事輪機操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作的高級技術(shù)人才。更簡單地講，輪機工程培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機電設(shè)備和動力裝置的技術(shù)人員。

該專業(yè)在大多開設(shè)院校中都設(shè)有不同的專業(yè)方向，如大連海事大學(xué)輪機工程分為輪機管理和船機修造兩個方向，前者主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：工程流體力學(xué)、電路與電子技術(shù)、工程熱力學(xué)及傳熱學(xué)、輪機工程材料、機械設(shè)計基礎(chǔ)、輪機監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護(hù)與修理、船舶動力裝置技術(shù)管理等。后者課程的課程包括理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械原理、機械設(shè)計、輪機工程材料、工程熱力學(xué)與傳熱學(xué)、電路與電子技術(shù)、微機原理與應(yīng)用、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、船機制造工藝、船機檢修工藝、船舶檢驗、船舶動力裝置設(shè)計、摩擦學(xué)、故障診斷技術(shù)等。重慶交通大學(xué)則設(shè)有輪機管理與船舶動力裝置設(shè)計與制造兩個方向，但兩者的培養(yǎng)目標(biāo)、主要課程和就業(yè)領(lǐng)域沒有較大的差別。

輪機工程與航海技術(shù)是兩個緊密聯(lián)系的專業(yè)，因此一般開設(shè)了航海技術(shù)專業(yè)的院校，也開設(shè)有輪機工程專業(yè)。由于輪機工程專業(yè)畢業(yè)后所就業(yè)的領(lǐng)域與航海技術(shù)一樣，因此在體檢要求方面也與航海技術(shù)相似。

從該專業(yè)畢業(yè)后，找工作基本上是不用愁的，但工作強度比較大，一般靠離碼頭需要加班(及時對輪船的情況進(jìn)行檢查、維護(hù)和修整)，環(huán)球航行需要倒時差，如果遇到舊船，工作強度會更大。再者，機艙高溫、高噪音。雖然有集控室，但平時保養(yǎng)仍需親臨一線。另外，航海還有其特殊性，譬如說，長期遠(yuǎn)洋不能經(jīng)常和家人團(tuán)聚。所以在選擇時，考生要綜合考慮自己的興趣、特長和未來的就業(yè)領(lǐng)域再謹(jǐn)慎填報。

天空系――借我一雙翱翔的翅膀

曾幾何時，飛上藍(lán)天是人們遙不可及的夢想，但隨著科技的發(fā)展和航空運輸?shù)陌l(fā)展，坐飛機已經(jīng)不再是一件奢侈的事。而載領(lǐng)人們翱翔藍(lán)天的飛機操作員，就是飛行技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才。

【飛行技術(shù)】

飛機技術(shù)簡單地說就是培養(yǎng)飛行員的專業(yè)，也就是說培養(yǎng)會開飛機的人的專業(yè)。也許有許多人認(rèn)為該專業(yè)只注意培養(yǎng)飛行技術(shù)，但事實上還會培養(yǎng)對飛機性能的了解。

飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)由三大模塊組成，其一是理論學(xué)習(xí)，主要包括陸空對話、民用機飛行原理、航空氣象學(xué)、空中領(lǐng)航學(xué)、機組資源管理、航圖、航行情報學(xué)、空中交通管制學(xué)等對飛機的了解，對飛行氣象的了解和一些基礎(chǔ)知識。在完成一到兩年的理論學(xué)習(xí)后，就要上飛機進(jìn)行飛行訓(xùn)練。飛行訓(xùn)練結(jié)束后，還要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計才算整個學(xué)業(yè)的完成。一般來說，理論學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計是在招生院校進(jìn)行，飛行訓(xùn)練是由與招生院校聯(lián)合培養(yǎng)的航空公司指定訓(xùn)練地點。

目前，想報考飛行技術(shù)專業(yè)，首先要在招生院校報名，再經(jīng)過院校的體檢、面試和背景調(diào)查，通過后才能填報志愿。同樣，飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后的工作環(huán)境比較特殊，因此對考生的體檢要求特別嚴(yán)格，如北京航空航天大學(xué)就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力(C字表)不低于O.5，且沒有做過視力矯正手術(shù)的才具有報考資格。

第5篇：船舶電子工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：逆向工程技術(shù)；生產(chǎn)制造業(yè)；應(yīng)用

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

逆向工程又稱為反向工程，其是一種對產(chǎn)品設(shè)計過程的整體概念描述。在生產(chǎn)制造業(yè)中對產(chǎn)品的研究開發(fā)過程中，一般意義的研發(fā)某種產(chǎn)品即是指從無到有的產(chǎn)出過程，即為正向工程。而逆向工程則是對正常設(shè)計過程進(jìn)行完全顛覆，將正常產(chǎn)品設(shè)計程序倒置，進(jìn)行反向技術(shù)研究，該項技術(shù)在船舶制造、食品制造等生產(chǎn)制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用意義重大。本文主要從逆向工程技術(shù)在生產(chǎn)制造業(yè)中的應(yīng)用意義以及應(yīng)用過程兩方面，對逆向工程技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

1 逆向工程技術(shù)在生產(chǎn)制造業(yè)中的應(yīng)用意義

逆向工程技術(shù)在具體操作過程中，主要是按照項目來確定研究對象，選取典型較強的產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)處理，根據(jù)樣件的體積、類型選，來擇相應(yīng)的掃描方式將產(chǎn)品三維空間數(shù)據(jù)傳輸入計算機內(nèi)形成圖像，之后運用相關(guān)軟件根據(jù)數(shù)據(jù)建立電子三維模型，對其進(jìn)行研究分析后，將其轉(zhuǎn)變成CAM產(chǎn)品樣件制造過程。逆向工程在生產(chǎn)制造業(yè)發(fā)展中具有重要的應(yīng)用作用，如在船舶制造中，對船用螺旋槳的設(shè)計與制造，運用逆向工程技術(shù)通過三座標(biāo)測量儀對螺旋槳關(guān)鍵位置的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，能夠開發(fā)出與螺旋槳匹配的CAD/CAM軟件，從而使螺旋槳數(shù)控加工工藝得到實現(xiàn)；又如在食品生產(chǎn)制造業(yè)中，對食品外包裝的設(shè)計與制造，通過運用逆向工程技術(shù)能夠設(shè)計出更吸引人眼球的食品包裝，從而可極大促進(jìn)食品生產(chǎn)制造業(yè)的發(fā)展。

2 逆向工程技術(shù)在生產(chǎn)制造業(yè)中的應(yīng)用

2.1 公司概況

本文主要以某飲料生產(chǎn)公司作為研究實例進(jìn)行分析，該公司生產(chǎn)飲料涉及汽水、果汁、運動飲料、咖啡、乳類飲品以及茶等。

2.2 生產(chǎn)步驟

生產(chǎn)部門接到訂單后，根據(jù)要求改良產(chǎn)品瓶罐包裝，推出一款滿足市場需求現(xiàn)狀的產(chǎn)品，并將產(chǎn)品投入市場進(jìn)行推廣和銷售，以為推出消費者接受度高的產(chǎn)品提出良好改革設(shè)計方案。逆向工程技術(shù)在某飲料公司生產(chǎn)制造中的應(yīng)用流程如下。

（1）在掃描儀方面，應(yīng)在已選用的模型上涂抹與掃描儀匹配的遮光材料，以避免在掃描過程中，因瓶體材料透光而導(dǎo)致模型結(jié)構(gòu)掃描缺損，從而給后續(xù)建模處理工作加大難度或?qū)?zhǔn)確性和進(jìn)度造成影響。

（2）在模型體表面貼點方面，因為模型體表面上粘貼的點，是由特殊感光材料制作而成，其可對激光掃描發(fā)出感應(yīng)，因此使用掃描儀對其粘貼位置模型體的三維結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行掃描，從而可在計算機上得到三維數(shù)據(jù)輸出。但粘貼時應(yīng)注意的是，模型結(jié)構(gòu)變化位置應(yīng)與標(biāo)點排布對應(yīng)，避免過少而出現(xiàn)細(xì)節(jié)缺失。可增加相應(yīng)的感應(yīng)點排布，但由于其制作成本較高，在布置過多感應(yīng)點后會增加生產(chǎn)成本，因此應(yīng)根據(jù)以往經(jīng)驗進(jìn)行合理布置，以使產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)得到最優(yōu)化。

（3）在模型體掃描方面，在完成準(zhǔn)備工作后，即可開始掃描。在選擇掃描儀時，應(yīng)按照模型體結(jié)構(gòu)類型與空間體積來確定，本研究中研究實例為飲料瓶，對此應(yīng)選用支架固定掃描儀。將模型體放于支撐板上直至產(chǎn)品穩(wěn)定后即可開始掃描，在掃描完一個局部面后，旋轉(zhuǎn)支撐板直至產(chǎn)品穩(wěn)定后繼續(xù)掃描未知面。而在操作中，還應(yīng)對觀察掃描過程中的計算機輸出成像，以確保模型體三維結(jié)構(gòu)整體均被輸入到計算機系統(tǒng)中。

（4）在三維模型建立方面，在結(jié)束模型體掃描后，應(yīng)按照掃描得出的數(shù)據(jù)建立三維模型。根據(jù)原模型制作出準(zhǔn)確電子模型后，結(jié)合前期市場調(diào)研中使用者對產(chǎn)品情感訴求與功能需求進(jìn)行分析，從而對產(chǎn)品進(jìn)行符合市場需求的改良，以制作出改良后的創(chuàng)新模型。

（5）在樣件確認(rèn)方面，完成創(chuàng)新模型制作后，由技術(shù)人員對樣件進(jìn)行制作，同時完成完成樣件確認(rèn)工作。在創(chuàng)新模型樣件制作完成后，不應(yīng)將其立即投入生產(chǎn)，而是應(yīng)將其返回至設(shè)計研究人員手中，以實行最后的樣件分析確認(rèn)?？蓪Σ煌挲g階段、不同性別的使用者進(jìn)行調(diào)查，考查使用者對創(chuàng)新模型樣件的接受情況，若該設(shè)計得到大眾一致認(rèn)可，即可最終確定該生產(chǎn)方案；若有多數(shù)使用者對該設(shè)計存在較大不滿意情況，則需要對此進(jìn)行再次修改，直至獲得使用者認(rèn)可，最后才可確定生產(chǎn)方案和投入生產(chǎn)。

（6）在模具制作方面，在最終確認(rèn)創(chuàng)新模型樣件后，即可將其投入到一線生產(chǎn)部門，制造相應(yīng)數(shù)量的模具，之后根據(jù)模具進(jìn)行批量生產(chǎn)，最后投入到市場進(jìn)行大范圍流通銷售。直至這一步驟，逆向工程技術(shù)在生產(chǎn)制造業(yè)中的應(yīng)用已完成完整的生產(chǎn)流程。

2.3 新工藝與傳統(tǒng)工藝的對比分析

傳統(tǒng)工藝具有工業(yè)設(shè)計、測量數(shù)字建模、打樣、樣件確認(rèn)、模具制造、模具試模、產(chǎn)品檢測、投入生產(chǎn)8個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。而新工藝只有掃描原模型、創(chuàng)新模型、樣品和確認(rèn)、制作模具、投入生產(chǎn)4個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過對比分析，可得出新工藝在操作步驟上已明顯少于傳統(tǒng)工藝，為企業(yè)節(jié)約大量生產(chǎn)成本，增加企業(yè)經(jīng)濟效益。而在技術(shù)方面，傳統(tǒng)工藝測量手段存在較大誤差，需反復(fù)修正，極大地增加企業(yè)生產(chǎn)成本。新工藝流程簡單，掃描設(shè)計精度較高，使工作效率得到提升，極大節(jié)約企業(yè)生產(chǎn)成本。

結(jié)語

總而言之，逆向工程技術(shù)是當(dāng)前推動我國生產(chǎn)制造業(yè)快速發(fā)展的一項重要技術(shù)，因此應(yīng)加大對逆向工程技術(shù)的研究與開發(fā)，以不斷提出新型的逆向工程技術(shù)，提升我國生產(chǎn)制造業(yè)的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1]蔡蕾.逆向工程技術(shù)于生產(chǎn)制造業(yè)的應(yīng)用研究[J].天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報，2015（05）：73-77.

第6篇：船舶電子工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：范疇體系構(gòu)建　DDC《中國圖書館分類法》　E1分類表　類目映射

分類號：G254.12

1、項目背景及《英文超級科技詞表》邏輯結(jié)構(gòu)

《英文超級科技詞表》(以下簡稱《英表》)是“十二五”國家科技支撐計劃項目“面向外文科技文獻(xiàn)信息的知識組織體系建設(shè)與應(yīng)用示范”的主要研制內(nèi)容之一。目標(biāo)是建設(shè)覆蓋理、工、農(nóng)、醫(yī)四大領(lǐng)域的、面向英文科技文獻(xiàn)信息組織與檢索的一部大型綜合詞表。該項目由國家科技圖書文獻(xiàn)中心(NSTL)牽頭，多家情報機構(gòu)分工協(xié)作，計劃三年內(nèi)完成。

《英表》并非傳統(tǒng)意義上的敘詞表，從邏輯結(jié)構(gòu)上看，它是一個包含4層結(jié)構(gòu)的知識組織系統(tǒng)，自下而上依次為：詞匯素材、基礎(chǔ)詞庫、概念網(wǎng)絡(luò)、范疇體系，如圖1所示：

詞匯素材層是按照素材采集標(biāo)準(zhǔn)篩選出的各類詞匯集，包括相關(guān)專業(yè)的敘詞表、專業(yè)詞典、術(shù)語集、文獻(xiàn)關(guān)鍵詞等，敘詞表是其核心構(gòu)成部分?；A(chǔ)詞庫是將不同來源異構(gòu)的詞匯集按一定規(guī)范進(jìn)行描述，并采用統(tǒng)一格式進(jìn)行存儲而形成的詞匯元數(shù)據(jù)倉儲。對基礎(chǔ)詞庫中的詞匯進(jìn)行同義詞歸并，形成以概念為單位的同義詞群，概念繼承各同義詞原有關(guān)系，由此形成相互關(guān)聯(lián)的概念網(wǎng)絡(luò)?！队⒈怼穼Ω拍铋g關(guān)系不做梳理，因此形成的概念網(wǎng)絡(luò)實際上是一個無序網(wǎng)絡(luò)，沒有清晰的等級結(jié)構(gòu)。

為了能在一定程度上表現(xiàn)《英表》知識體系的等級結(jié)構(gòu)，《英表》在概念網(wǎng)絡(luò)層上設(shè)置了范疇體系。范疇體系為概念提供了分類框架，概念在統(tǒng)一的分類框架下歸屬到相關(guān)類目，按學(xué)科特征得以聚集，并借助范疇體系的等級結(jié)構(gòu)由一般到具體層層展開。范疇體系是對《英表》主題概念進(jìn)行組織的工具，可在一定程度上彌補概念網(wǎng)絡(luò)在宏觀知識結(jié)構(gòu)表達(dá)上的不足。

2、《英表》范疇體系的功能定位及構(gòu)建原則

范疇表是敘詞表的基本構(gòu)成部分之一，范疇體系的構(gòu)建在敘詞表編制工作中意義重大。在敘詞表構(gòu)建之初，范疇體系可起到控制詞匯采集的學(xué)科范圍和各學(xué)科詞量基本均衡的作用；在敘詞表構(gòu)建過程中，范疇體系可將相關(guān)同匯聚集到一起，方便詞間關(guān)系的發(fā)現(xiàn)和構(gòu)建；敘詞表構(gòu)建完成后，范疇體系起到組織詞表概念的作用，能反映敘詞表知識體系的宏觀結(jié)構(gòu)，是詞匯的主要索引方式之一。

一般情況下，構(gòu)建范疇體系不是從零開始，可以根據(jù)擬構(gòu)建敘詞表的學(xué)科特征選擇已有的分類體系，根據(jù)擬構(gòu)建敘詞表的功能定位以及詞匯學(xué)科分布情況對分類體系進(jìn)行調(diào)整。

《英表》范疇體系的構(gòu)建需要考慮英語語言地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化背景，構(gòu)建的分類體系要能匹配英語語言地區(qū)人們對學(xué)科知識結(jié)構(gòu)的理解。同時NSTL的主要服務(wù)對象是國內(nèi)用戶，《英表》構(gòu)建不可能完全脫離國內(nèi)用戶的文化背景和知識結(jié)構(gòu)，因此也需要考慮國內(nèi)用戶對學(xué)科體系的理解，盡可能靠近國內(nèi)用戶熟悉的分類體系。

基于上述考慮，《英表》范疇體系的構(gòu)建思路是：選擇一部英語地區(qū)主流的分類表作為主干范疇表，主干范疇表要能覆蓋理、工、農(nóng)、醫(yī)幾大部類。以此為基礎(chǔ)，根據(jù)《英表》學(xué)科規(guī)劃和詞匯分類的具體需求，參考其他分類體系對主干范疇表進(jìn)行局部調(diào)整，形成指導(dǎo)《英表》詞匯采集、類分與導(dǎo)航的范疇體系。由于《中國圖書館分類法》(以下簡稱《中圖法》)是我國應(yīng)用最廣泛的綜合分類法，而E1分類表是工程技術(shù)領(lǐng)域影響最大的詞匯分類體系，因此在研究中將以這兩部分類法作為主要的參考分類體系。

3、主干表選擇及其結(jié)構(gòu)特征

3.1　主干表選擇

《杜威十進(jìn)分類法》(Dewey Decimal Classification，以下簡稱DDC)、《美國國會圖書館分類法》(以下簡稱LCC)是英語地區(qū)影響很大的綜合分類法，這兩部分類法都有專設(shè)的維護(hù)機構(gòu)持續(xù)進(jìn)行維護(hù)和修訂，是選擇主干范疇表的主要考慮對象。

DDC和LCC在類目體系和類號體制上有著較大區(qū)別：①DDC是一部通用分類法，系統(tǒng)性較強。而LCC是為滿足美國國會圖書館圖書分類的要求而編撰的，并非通用分類法。LCC各分冊由各學(xué)科專家分別進(jìn)行編制和修訂，沒有統(tǒng)一的編制規(guī)則，缺乏明確的分類理論指導(dǎo)，系統(tǒng)性較差。②DDC是十進(jìn)制分類體系，各級類目基本按層累制方式編號，類目體系等級分明，易于理解和使用。LCC是列舉式分類體系，類目編號是一種完全的序數(shù)制，基本不能反映類目的從屬關(guān)系。從類號體制看，《中圖法》和DDC也更為接近?；谏鲜鲈颍狙芯扛鼉A向于采用DDC作為《英表》主干范疇表。

3.2　DDC的結(jié)構(gòu)特征與局限

在DDC中，工程技術(shù)主要對應(yīng)一級大類“6 Teeh－nology(技術(shù))”(為了闡述方便，下文只列類名的中文譯稱)，其二級類中除“62工程”外，工程技術(shù)相關(guān)學(xué)科類目還包括"64家政與家政管理”、“66化學(xué)工程”、“67制造”、“68特殊用途產(chǎn)品的制造”、“69建筑與施工”。62中的“621應(yīng)用物理學(xué)”、“629其他各種工程”所界定的學(xué)科范圍從類名難以作出準(zhǔn)確判斷，將這兩個類目進(jìn)一步展開，621下包含了電子、電工、通信、計算機、動力、機械等學(xué)科類目，629下包含了交通工具、鐵路、公路、航空航天、自動控制等學(xué)科類目(見圖2)：

展開“66化學(xué)工程”(見圖3)，發(fā)現(xiàn)66中包含了飲料技術(shù)、食品技術(shù)、冶金、石油、天然氣，與《中圖法》和E1分類表對“化學(xué)工程”的界定有較大區(qū)別。“67制造”、“68特定用途產(chǎn)品的制造”中大部分類目和《中圖法》“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”下的相關(guān)類目對應(yīng)關(guān)系較好(見圖4、圖5)。

通過對DDC“6技術(shù)”大類逐級展開，并與《中圖法》(T、u、V、x)及E1分類表進(jìn)行對比分析，能比較清晰地觀察到DDC類目體系的結(jié)構(gòu)特征。

《中圖法》工程技術(shù)相關(guān)部分(T、u、V、x)和E1分類表在DDC中基本都有對應(yīng)類目，d王就是說，DDC能基本覆蓋《中圖法》工程技術(shù)部分和E1分類表類目。

雖然DDC基本能覆蓋《中圖法》工程技術(shù)相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域，但兩個分類體系對類目的劃分還是有較大不同。主要表現(xiàn)在：①DDC“624土木工程”在《中圖法》中沒有直接對應(yīng)類目，在《中圖法》中土木工程分散在建筑、交通、水利中。②《中圖法》“TU建筑科學(xué)”在DDC中區(qū)分為工程和藝術(shù)兩部分，建筑的結(jié)構(gòu)、材料、施工等內(nèi)容歸人“69建筑與施工”，屬工程范疇；區(qū)域

規(guī)劃、建筑設(shè)計、建筑藝術(shù)、園林等歸入“71城市及景觀藝術(shù)”和“72建筑學(xué)”中，屬藝術(shù)范疇。③交通運輸?shù)慕缍ㄓ休^大區(qū)別?！吨袌D法》“u交通運輸”在DDC中被區(qū)分為若干部分。水陸空運輸及車站、碼頭、機場的運營管理等內(nèi)容主要分布在385－388，屬社會科學(xué)范疇；機車、鐵路、公路、船舶、汽車等屬工程范疇，涉及類目625、623.8、629.2和629.3。

DDC類號體制限制了各級的類目總量，為容納更多新興學(xué)科，在前三級類目中出現(xiàn)了一些學(xué)科界定不清晰的類目，比如“621應(yīng)用物理學(xué)”、“67制造”、“68特定用途產(chǎn)品的制造”，“629其他各種工程”等。這些類目下包含的內(nèi)容非常豐富，一些工程技術(shù)基本學(xué)科門類也位列其中。類號體制的限制使得DDC學(xué)科層級較深，需要層層展開才能逐漸明了，類目導(dǎo)航效果不佳。圖6對比了DDC和《中圖法》中工程技術(shù)主要學(xué)科門類所處的層級?？煽闯鯠DC中大部分工程技術(shù)基本學(xué)科的層級都在三級以上，電子技術(shù)、電信、計算機、自動化、核技術(shù)這些學(xué)科在DDC中已經(jīng)到了第5級。

4、基于DDC構(gòu)建《英文超級科技詞表》范疇體系

4.1　基于DDC進(jìn)行類目體系重構(gòu)的思路

為改善DDC導(dǎo)航效果，需要對DDC類目結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些調(diào)整。DDC前三級類目一般不用于文獻(xiàn)分類，僅用于類目導(dǎo)航，因此調(diào)整DDC上層類目的構(gòu)成，重構(gòu)DDC類目導(dǎo)航體系原則上是可行的。具體做法是：通過提升類級突出顯示一批隱藏較深的基本學(xué)科門類；對類名界定不清的類目或包含學(xué)科門類過于龐雜的類目進(jìn)行分拆和重組；刪除或隱藏一些不必要的類目；根據(jù)需要新增類目以便歸攏重組的各相關(guān)類目。

對分類法的改造須謹(jǐn)慎，分類法有其內(nèi)在的分類思想，立類依據(jù)受主客觀因素影響，經(jīng)過多年發(fā)展已形成相對平衡的體系，過度改造可能破壞這種平衡，導(dǎo)致更多問題。因此，在DDC類目體系重構(gòu)過程中，應(yīng)盡量遵循以下原則：

?在不影響導(dǎo)航效果的前提下，對DDC中學(xué)科界定清晰的類目等同采用。對類名界定不清或?qū)W科構(gòu)成過于龐雜的類目進(jìn)行拆分時要盡量保證DDC三級以下類目的完整性，避免過度分拆。

?提升DDC學(xué)科門類的級位時需要參考《中圖法》和E1分類表。對于在DDC中構(gòu)成過于簡單的類目不宜提升為工程基本大類。

?盡量集中DDC類目體系中類號靠近的相關(guān)類目，避免過度分拆。

?參考《中圖法》與E1分類表對DDC相關(guān)類目進(jìn)行歸攏，但要避免歸攏DDC中與《中圖法》或E1分類表沒有主要對應(yīng)類目的過于分散的類目。

?歸攏相關(guān)類目時盡量避免跨大類合并。考慮到《英表》范疇體系構(gòu)建過程中理、工、農(nóng)、醫(yī)需要分工與協(xié)作，為保證幾大部類相對完整，避免類目體系過多交叉，應(yīng)盡量避免在理、工、農(nóng)、醫(yī)幾大部類間跨部類歸并。

DDC類目體系重構(gòu)分兩個階段，首先是確定《英表》基本學(xué)科門類及其主要構(gòu)成，然后對各學(xué)科細(xì)分類目進(jìn)行梳理，完善類目參見體系。

4.2　工程技術(shù)基本學(xué)科門類的確定

4.2.1　從DDC前三級類目中直接提取工程技術(shù)基本學(xué)科從DDC前三級類目中提取學(xué)科界定相對清晰的類目作為首批工程技術(shù)基本學(xué)科門類，共9個，分別為：“622礦業(yè)工程”、“623軍事工程及船舶工程”、“624土木工程”、“625鐵路與道路工程”、“627水利工程”、“628衛(wèi)生與市政工程環(huán)境保護(hù)工程”、“64家政與家政管理”、“66化學(xué)工業(yè)”、“69建筑與施32”。

“64家政與家政管理”在《中圖法》中對應(yīng)“TS97生活服務(wù)技術(shù)”?！吨袌D法》第5版中將TS的類名由原來的“TS輕工業(yè)、手工業(yè)”更改為“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”，并對“TS97生活服務(wù)技術(shù)”的類目作了較大改動，這一類目在《中圖法》中的地位有所提升。按照不影響導(dǎo)航效果時盡量保持DDC原有結(jié)構(gòu)體系的原則，將其入選為工程技術(shù)基本學(xué)科門類?！?6化學(xué)工程”由于包含《中圖法》和E1分類表中的多個學(xué)科門類，將對其進(jìn)行分析，確定進(jìn)一步的拆分方案(參見本文4.2.5)。

4.2.2　從三級以下的DDC類目中提取工程技術(shù)基本學(xué)科DDC部分工程技術(shù)學(xué)科隱藏在三級以下類目中，本研究將DDC分別與《中圖法》和E1分類表進(jìn)行映射，獲取兩部參考分類表的工程技術(shù)基本學(xué)科與DDC類目的對應(yīng)關(guān)系，將一致性較好的學(xué)科提取出來作為第二批工程技術(shù)基本學(xué)科，學(xué)科下分類目的構(gòu)成以兩個參考分類體系共同對應(yīng)的DDC類目為主，兼顧相鄰相關(guān)類目盡量集中的原則，將鄰近相關(guān)類目盡量歸入同一個學(xué)科基本門類中。比如“621.37電量計算”在《中圖法》“TM電工技術(shù)”中有對應(yīng)類目，但在E1分類表“700電工技術(shù)”中沒涉及，考慮到相鄰相關(guān)類耳盡量歸攏的原則，將“621.37電量計算”與621.31、621.32、621.33、621.34、621.37歸入同一個基本大類――電工技術(shù)。

表1為第二批提取的工程技術(shù)基本學(xué)科門類，共11個。表中從左往右第一列為《英表》工程技術(shù)基本學(xué)科，第二列為《中圖法》相應(yīng)學(xué)科對應(yīng)的DDC類目，第三列為E1分類表相應(yīng)學(xué)科對應(yīng)的DDC類目，第四列為通過分析對比確定的《英表》學(xué)科細(xì)分類目。

4.2.3 DDC 621的重組與“動力工程”的類目構(gòu)成DDC“621應(yīng)用物理學(xué)”中尚未處理的類目包括：621.1－621.2、621.4、621.5、621.6，這幾個類目與兩個參考分類體系的對應(yīng)關(guān)系如下：

“621.1－621.2流體動力技術(shù)”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動力工程”；在E1分類表中主要入“610機械工程設(shè)備與動力”和“630流體、水力學(xué)、氣動和真空”。

“621.4原動機和熱力工程”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動力工程”；在E1分類表中主要入“610機械工程設(shè)備與動力”和“640熱與熱動力學(xué)”。

“621.5氣動、真空、低溫技術(shù)”：在《中圖法》中拆分為“TP6射流技術(shù)(流控技術(shù))”(氣動技術(shù)入此)，“TB7真空技術(shù)”和“TB6制冷工程”；在EI分類表中主要人“630流體、水力學(xué)、氣動和真空”和“640熱與熱動力學(xué)”中。

“621.6鼓風(fēng)機、送風(fēng)機、泵”：在《中圖法》中主要入“TH機械、儀表工業(yè)”；在E1分類表中主要人“610機械工程設(shè)備與動力”。

從以上分析可看出，DDC621中上述幾個類目在E1分類表中主要歸為動力工程，在《中圖法》中則涉及到了動力工程、機械、自動化、通用技術(shù)多個大類。為保證DDC類目在重組中得以相對集中，本研究采納了E1分類表的類目構(gòu)成方案，將DDC的621.1－621.2、621.4、621.5、621.6幾個類目歸并為“動力工程”。4.2.4 DDC 629的重組與“汽車工程”類目的構(gòu)成“629其他各種工程”因類名界定不清被分拆后尚未處理的類目包括“629.2陸用機動車和自行車”、“629.3

氣墊交通工具(水陸兩用氣墊交通工具、氣墊船)”。

在《中圖法》中，DDC 629.2大致對應(yīng)“U46汽車工程”，但“自行車”、“摩托車”等內(nèi)容被歸入“U48其他道路運輸工具”；在口分類表中，DDC 629.2對應(yīng)“660汽車工程”，“自行車”、“摩托車”等在E1分類表中靠類也歸入660。為避免將629.2再次拆分，保證DDC三級以下類目的完整性，本研究采納E1分類表的處理辦法，將629 2獨立為工程技術(shù)基本學(xué)科“汽車工程”。

在《中圖法》中，DDC 629.3的“氣墊車”部分被歸入U46，“氣墊船”部分被歸入“U66船舶工程”；在E1分類表中，DDC 629.3，歸人“670船舶工程”。為避免將629.3再次拆分，本研究仍采用E1分類表的處理方法，將629.3歸入DDC“623軍事工程與船舶工程”。4.2.5 DDC 66、67、68的重組與“化學(xué)工程”、“輕工業(yè)、手工業(yè)”類目的構(gòu)成將DDC66、67、68分拆后來處理的類目分別與《中圖法》、E1分類表進(jìn)行比對分析，可看出這三大類日在《中圖法》、E1分類表中相對集中。在E1分類表中主要對應(yīng)“800化學(xué)工程總論”、“810化學(xué)工業(yè)”、“820農(nóng)業(yè)工程和食品技術(shù)”。在《中圖法》中，主要對應(yīng)“TQ化學(xué)工業(yè)”、“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”。

E1分類表對DDC 68覆蓋較差，如圖7所示：

相比之下《中圖法》對DDC 66、67、68的覆蓋更全面(見圖8)。因此本研究主要參照《中圖法》對66、67、68類目進(jìn)行重組。將DDC的661、662、665(除“665.5石油”、“665.7天然氣及工業(yè)煤氣”)、666、668和678合并為“化學(xué)工業(yè)”。將DDC的663、664、667、674、675、676、677、679和DDC68大類下除“681精密儀器及其他裝置”外的其他類目(682－688)合并為“輕工業(yè)、手工業(yè)”。DDC681歸入“工程技術(shù)總論及工程通用技術(shù)”(參見本文4.2.6)。

4.2.6　“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”的類目構(gòu)成DDC每級類目有O－9共10個號，“0”為總論或通用性類目，也包括那些不能歸入其他各類的類目。由于《英表》“工程技術(shù)”范圍已超出DDC“62工程”，僅用DDC620不能代表《英表》工程技術(shù)總論及通用技術(shù)的全部內(nèi)容。另外，DDC為文獻(xiàn)分類法，很多加“0”復(fù)分的類目只適合對文獻(xiàn)進(jìn)行形式細(xì)分，不適于詞匯分類。因此，有必要對相關(guān)的“0”類目進(jìn)行分析篩選，重組適用于《英表》詞匯分類的“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”大類。

“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”構(gòu)成類目主要來源于三個方面：①60、600、620，下屬相關(guān)類目；②621、629、67、68，由于被完全拆分，這些類目在《英表》中不保留，需對其加“0”復(fù)分類目進(jìn)行篩選，歸入總論及通用技術(shù)；③681，之前的處理中沒歸人工程技術(shù)基本學(xué)科下的孤立類目。

DDC的6個復(fù)分表中除“Tablei Standard Subdivi－sions(標(biāo)準(zhǔn)復(fù)分表)”外，其余的復(fù)分表均為針對文獻(xiàn)的形式復(fù)分表?！癟1標(biāo)準(zhǔn)復(fù)分表”中除“01 Philosophyand theory(原理與理論)”和“04 Special topics(特殊主題)”外，其余均為文獻(xiàn)的形式復(fù)分。因此，本研究對復(fù)分類目的篩選重點考慮“01”和“04”類目。

三種來源的類目匯總?cè)绫?所示：

從表2可看出《英表》“工程技術(shù)總論與通用技術(shù)”與《中圖法》及E1分類表的總論性類目部分基本一致：原理(基礎(chǔ)科學(xué))――設(shè)計――材料――儀器與測量，但通用技術(shù)部分有較大差別。通用技術(shù)是集中還是分散，不同的分類法處理不完全一致，為了避免DDC類目體系過細(xì)的分拆與重組，盡量保持DDC原有類目構(gòu)成，《英表》在通用技術(shù)部分不做大的調(diào)整。

4.3　工程技術(shù)基本學(xué)科細(xì)分類目的處理原則

DDC主要用于文獻(xiàn)分類，有一些不適宜詞匯分類的特征，為保證《英表》范疇體系相對簡潔，在重組基本學(xué)科門類后，需要對各學(xué)科細(xì)分類目進(jìn)行梳理。處理原則如下：①刪除DDC棄用類目(在DDC中加方括號的類目)。②不再保留被完全分拆的類目，比如621、629、67、68。③增加類目用于聚攏相關(guān)各類。為保證《英表》范疇體系與DDC較好的對應(yīng)關(guān)系，要控制新增類目數(shù)量，新增類目原則上不用于詞匯分類，僅作類目導(dǎo)航之用。④如果所有子類被提升，則隱藏對應(yīng)的父類。⑤隱藏部分用于文獻(xiàn)分類的加“0”復(fù)分類目。比如“624.092土木工程師”。⑥列舉子類不全、有明顯遺漏的類目，隱藏其所有子類。如“622.188寶石勘探”下只列出“622.1887半寶石勘探”，則隱藏622.188下所有類目。⑦隱藏在同一大類中有明顯重復(fù)的類目。比如DDC土木工程中“624.153基礎(chǔ)工程材料”與“624.18材料”有明顯重復(fù)，可考慮隱藏624.153及其下級各類?？绱箢惤徊娴念惸坎浑[藏，可作類目參照以反映概念的多學(xué)科屬性。

5、結(jié)語與討論

本文分析了基于DDC構(gòu)建《英表》范疇體系的可行性及構(gòu)建原則，通過DDC與《中圖法》及E1分類表的對比分析，對DDC類目進(jìn)行了類級提升、類目拆分和相關(guān)類歸攏等處理，共提取了24個工程技術(shù)基本大類和一個總論及通用技術(shù)類目，并進(jìn)一步提出了各學(xué)科細(xì)分類目的梳理原則。

第7篇：船舶電子工程技術(shù)范文

英文名稱：Plant Maintenance Engineering

主管單位：中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會

主辦單位：中國機械工程學(xué)會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1001-0599

國內(nèi)刊號：11-2503/F

郵發(fā)代號：2-395

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1980

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

聯(lián)系方式

期刊簡介

《設(shè)備管理與維修》（月刊）創(chuàng)刊于1980年，系中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主管、中國機械工程學(xué)會和北京卓眾出版有限公司主辦的設(shè)備與維修工程分會會刊，是跨行業(yè)并直接為企業(yè)設(shè)備管理、維修、改造和節(jié)能、環(huán)保服務(wù)的綜合性信息型技術(shù)刊物。

第8篇：船舶電子工程技術(shù)范文

Abstract For the surface engineering technology curriculum， which content is rich combining with theory and practice and involving a wide range of disciplines， so there is some teaching difficulties. In this paper， surface engineering technology curriculum was opened at material formation and control engineering department in Chengdu University. It is discussed about teaching objectives and strengthen students' professional knowledge training. At the meet of social demand， to optimize the teaching reform and to improve the students interest for "surface engineering" course， to stimulate students' independent innovation model.

Key words surface engineering technology； teaching reformation； innovation culture model

0 前言

人類很早就掌握了表面技術(shù)為自己的生存和發(fā)展服務(wù)，從最原始的使用樹葉來抵御寒冷到古代的干將莫邪打造的寶劍，使表面的滲碳技術(shù)發(fā)揮到極致。在漫長的人類發(fā)展中，中國人為表面工程技術(shù)的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。隨著人類的進(jìn)步，科技的快速發(fā)展，表面工程技術(shù)的需求和改進(jìn)日益凸顯。現(xiàn)代，宇宙飛船的發(fā)射成功，標(biāo)志著中國的表面工程技術(shù)走向太空，因為沒有抗高溫的涂層技術(shù)，載人飛船不可能穿過大氣層安全返航；沒有抗輻射的薄膜技術(shù)，太陽能電池不可能在太空正常工作。20世紀(jì)80年代，電子、信息、海洋、航天、先進(jìn)制造等高科技的急劇發(fā)展和對傳統(tǒng)工業(yè)改造的迫切需要，表面工程技術(shù)將成為21世紀(jì)工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)。僅材料表面失效，如腐蝕一項年損失就超過水災(zāi)、火災(zāi)、地震和臺風(fēng)颶風(fēng)加上恐怖分子所造成的損失之和。

因此，提高表面技術(shù)的應(yīng)用技能，掌握瞬息萬變的材料表面處理，提高材料的使用壽命，減少能源的損耗及維護(hù)成本，是本門課程在教學(xué)中核心所在。

1 明確表面工程的特點，加強教學(xué)改革

表面工程技術(shù)按照工藝特點，可分為13類，每一類里又包含很多的不同工藝方法，如圖1所示，涉及的表面技術(shù)領(lǐng)域有機械、電子、汽車與船舶、航空航天、能源動力、生物醫(yī)療器械等。表面工程技術(shù)是交叉的多學(xué)科新興技術(shù)，它與材料學(xué)的發(fā)展密不可分，同時跨越了物理、化學(xué)、生物學(xué)等多個學(xué)科領(lǐng)域，這對教材的內(nèi)容要求就更加高，但目前教材更新內(nèi)容較慢，單一的教材不能滿足學(xué)生對本學(xué)科的掌握，且這門課程在我們學(xué)校的材料成型與控制工程專業(yè)中，課時僅有32學(xué)時，對于課程內(nèi)容的擴展和學(xué)時的減少形成明顯反差，滿足不了學(xué)生對專業(yè)知識的認(rèn)識和領(lǐng)悟，在較短的時間內(nèi)完成本課程的教學(xué)，這對教師的教學(xué)提出了較高的要求。本課程要增加學(xué)生對本知識的掌握，在教學(xué)中必須優(yōu)化課程教學(xué)體系，著重培養(yǎng)學(xué)生對各種工藝在實際中的應(yīng)用研究，解決表面工程技術(shù)在生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力。

圖1 表面工程技術(shù)工藝方法

2 注重基本原理，提高實踐教學(xué)

課時的減少，就需要學(xué)生在課堂上掌握基本原理的同時，結(jié)合教師的實踐生產(chǎn)研究，在課堂上擴大同學(xué)的知識視野，采用“虛實結(jié)合”的形式，提高教學(xué)質(zhì)量。即盡管學(xué)生不能親自實踐學(xué)習(xí)，但是課堂上通過教師的實踐講解，舉實例形式，通過經(jīng)驗教學(xué)，如具體的工藝流程及參數(shù)的改進(jìn)，提高表面處理技術(shù)等，當(dāng)然這種經(jīng)驗，來自教師的課下實踐總結(jié)及參觀考察等。同時，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力，鼓勵學(xué)生多選修些與本課程相關(guān)的基礎(chǔ)知識及實踐教學(xué)，如本學(xué)院的汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)中心及實訓(xùn)技能培訓(xùn)中心，了解和本專業(yè)相關(guān)的實踐專業(yè)知識，推進(jìn)質(zhì)量工程的建設(shè)，在教學(xué)過程中突出創(chuàng)新能力的培養(yǎng)特色。同時，學(xué)院也引進(jìn)了“雙師型”教師，即具有工程實踐背景的高素質(zhì)、高學(xué)歷人才，材料成型與工程專業(yè)也向企業(yè)聘用高級技術(shù)人員擔(dān)任學(xué)院兼職教授，通過這種方式，解決當(dāng)前實踐教學(xué)的能力短板。

3 拓寬專業(yè)范圍，強調(diào)多學(xué)科融合

表面工程技術(shù)是材料加工工程系或材料成型與控制工程系的一門專業(yè)課程，現(xiàn)有的教材多偏向于理論系統(tǒng)知識及基本原理，在培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散思維能力、創(chuàng)新意識和探索精神上較少。為了拓寬專業(yè)知識范圍，教師在課堂上應(yīng)引入最新的相關(guān)科研論文介紹，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和科研理念，在講述表面技術(shù)的同時，也自然會涉及到相關(guān)的新材料、新方法、物理化學(xué)原理及機理探討，達(dá)到更深層次的教學(xué)效果。如講氣相沉積技術(shù)教學(xué)內(nèi)容時，介紹磁控濺射技術(shù)，以“磁控濺射-熱處理兩步法制備Cr2AlC圖層及力學(xué)性能”，一文為例，從材料的角度講述Cr-C化合物涂層的優(yōu)點及用途，加入Al后可改善涂層的耐磨性等，形成了三元相結(jié)構(gòu)，更加提高材料的抗高溫性和抗腐蝕性能。這樣學(xué)生不僅了解了材料的綜合性能及優(yōu)缺點，同時也進(jìn)一步復(fù)習(xí)了三元結(jié)構(gòu)相圖，進(jìn)而引入表面工程技術(shù)，從前人的研究采用磁控濺射技術(shù)存在的不足，如沉積層薄、沉積速度高、工藝復(fù)雜、大面積處理難度大等缺點，進(jìn)行了技術(shù)的改進(jìn)及參數(shù)的選擇，對圖層的硬度及彈性模量進(jìn)行了分析，了解表面分析及性能測試，也會激發(fā)學(xué)生對測試儀器的興趣。因此，通過對具體科技論文的講授，讓學(xué)生了解了多領(lǐng)域的專業(yè)知識，加深了對整體專業(yè)性的把握，為學(xué)生的自學(xué)能力提供了良好的基礎(chǔ)。

4 全面實施質(zhì)量工程，推進(jìn)表面工程的改革和創(chuàng)新

成都大學(xué)在各學(xué)科發(fā)展中，注重交叉融合，以材料學(xué)中表面工程技術(shù)為代表，建立交叉學(xué)科研究中心，以表面分析及測試技術(shù)為平臺，向多學(xué)科輻射，包括環(huán)境污水治理、臨床醫(yī)學(xué)、制造技術(shù)、數(shù)字信息化模擬等，以社會對人才的需求為導(dǎo)向，增強人才培養(yǎng)的社會適應(yīng)性，建立主動適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展要求的人才培養(yǎng)模式和機制。加強不同學(xué)科專業(yè)之間的相互交叉滲透與融合，培養(yǎng)復(fù)合型人才。在不斷的創(chuàng)新能力和實踐能力培養(yǎng)下，優(yōu)化人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式，使人才培養(yǎng)從“專業(yè)對口”轉(zhuǎn)變?yōu)樘厣汀皬V泛適應(yīng)”。同時，努力探索并建立多樣化的人才培養(yǎng)模式，不斷探索和完善雙學(xué)位、主輔修制等，為學(xué)生的個性發(fā)展和潛能發(fā)揮創(chuàng)建有利條件。

5 結(jié)束語

第9篇：船舶電子工程技術(shù)范文

大產(chǎn)業(yè)的支點

2011年10月25日，隨著國家級太倉港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)揭牌，不僅揭開了太倉港建設(shè)發(fā)展新的篇章，也標(biāo)志著太倉經(jīng)濟社會發(fā)展取得了歷史性突破。建區(qū)以來，太倉港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)按照“以工興港，以港興市，接軌上海，服務(wù)蘇南”的開發(fā)路徑，充分依托區(qū)位、交通、資源的綜合優(yōu)勢，傾力建設(shè)上海國際航運中心北翼集裝箱運輸干線港和貨物吞吐能力超億噸的“江蘇第一外貿(mào)大港”，打造一條產(chǎn)業(yè)高端化、企業(yè)集聚化、資源利用集約化的新興產(chǎn)業(yè)帶，逐步成為太倉推進(jìn)工業(yè)化、城市化、經(jīng)濟國際化的重要載體，成為江蘇沿江地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要基地。

圍繞這一目標(biāo)，太倉港構(gòu)建更加完善的水、公、鐵多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)集裝箱四期、美錦匯風(fēng)件雜貨碼頭、華能煤炭儲運中心等8個碼頭工程，加快建設(shè)港口支持系統(tǒng)、瀏家港岸線調(diào)整工程、錨地擴建工程、集裝箱危險品公共堆場等一批配套設(shè)施，完善多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)，做大白有船隊集裝箱海運公司，加強與大型社會船公司合作，推進(jìn)與上海港合作，加快布設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)，加快建成疏港航道楊林塘改造工程，推進(jìn)疏港高速、蘇昆太高速延伸段、疏港快速公路等工程建設(shè)，促進(jìn)滬通鐵路太倉港支線建設(shè)。目前，太倉港物流網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，集裝箱班輪航線達(dá)103條，每月靠泊集裝箱班輪超1400艘次，集裝箱和貨物吞吐量分別排名全國港口第11位和第28位。

隨著物流環(huán)境整體規(guī)模的形成，為了把如此眾多的港口系統(tǒng)有效聯(lián)結(jié)起來，成為一個信息化難題。為此，太倉港創(chuàng)新推出“區(qū)港聯(lián)動、虛擬口岸”快速通關(guān)模式，并將其覆蓋全省，全省貨物從太倉港進(jìn)出全部實現(xiàn)了“一次申報、一次查驗、一次放行”；口岸單位出臺了一系列優(yōu)化辦事程序、提高物流速度的措施。

同期建成了太倉港信息中心一期工程、口岸集中查驗中心和蘇州工業(yè)園區(qū)“無甘墮落水港”，成為全國首個享受海港待遇的內(nèi)河港口。

信息是支撐力

太倉港信息中心是在蘇州外向型經(jīng)濟迅猛發(fā)展，太倉港進(jìn)出口貿(mào)易量快速增長的大背景下動工建設(shè)的，旨在為各企事業(yè)單位提供“一點登錄、自由暢行，一次錄入、多次使用，一個窗口、全面查詢，一套系統(tǒng)、全程互動，一條信息、多家共享”的一站式服務(wù)平臺。通過連接船舶公司、進(jìn)出口企業(yè)、公司、碼頭企業(yè)、倉庫堆場、口岸查驗單位、其他政府部門，以及相關(guān)港口服務(wù)單位的信息系統(tǒng)，加快口岸物流信息的流通速度，實現(xiàn)政府與政府、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間的信息交換和共享，提高太倉口岸物流的整體效率，實現(xiàn)太倉口岸物流電子化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化。

據(jù)了解，太倉港信息中心自2011年5月開始籌備建設(shè)，到最終完成一期平臺搭建僅僅用了半年多時間，是全國電子口岸信息平臺建設(shè)時間最短的口岸。建設(shè)規(guī)劃分基礎(chǔ)、擴展、完善三期分步實施?；A(chǔ)階段主要以碼頭業(yè)務(wù)為切入點，通過信息中心的EDI平臺，實現(xiàn)口岸監(jiān)管單位、經(jīng)營單位、服務(wù)單位通關(guān)核查、商務(wù)委托全程電子化，并借此打造整個口岸集裝箱物流的統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合內(nèi)河港船舶管理需求，以船代、貨代和港口經(jīng)營單位為主要信息來源，結(jié)合海關(guān)、檢驗檢疫、海事、邊防等單位的監(jiān)管要求，對進(jìn)出港船舶審批以及在港船舶監(jiān)管建立了一站式船舶管理系統(tǒng)，實現(xiàn)上述業(yè)務(wù)信息的電子化審批和網(wǎng)絡(luò)化管理?；A(chǔ)階段重點開發(fā)了船舶管理、港口航運管理、集裝箱通關(guān)管理和危險品作業(yè)管理四個系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了“船、港、貨”信息化管理。擴展階段將建立信息中心平臺與查驗單位及服務(wù)單位的系統(tǒng)全部銜接，從信息傳遞和初步交換提升到不同系統(tǒng)間雙向的信息交換；建立口岸公共的信息資源平臺。完善階段在前面兩個階段的基礎(chǔ)上向不同類型的企業(yè)延伸，也向口岸業(yè)務(wù)各個相關(guān)實體擴展，實現(xiàn)信息在買賣雙方、口岸查驗單位和其他管理部門、口岸各類企業(yè)單位、保險公司、銀行、國內(nèi)主要關(guān)聯(lián)港口之間的流轉(zhuǎn)，使口岸物流信息電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)實時交換與共享，從而實現(xiàn)電子政務(wù)與電子商務(wù)同一平臺運行的目標(biāo)。

據(jù)悉，太倉港信息中心實行省、市、縣（市）共建模式，總投資3300萬元。目前，信息中心已注冊會員單位76家，平臺操作員用戶達(dá)到338個，整個中心平臺測試工作已經(jīng)結(jié)束，于今年3月份投入試運行。

太倉港口岸集中查驗中心建于太倉港核心作業(yè)區(qū)正和集裝箱碼頭后方，規(guī)劃面積6.6萬平方米，其中集中查驗場地3.2萬平方米，集中查驗庫區(qū)3.1萬平方米，海關(guān)和出入境檢驗檢疫監(jiān)管倉庫0.2萬平方米，建有查驗站臺車位68個，總投資1.1億元。中心采用了國內(nèi)最先進(jìn)的集裝箱快速查驗設(shè)備FS6000、放射性檢測儀、集裝箱通道式快速消毒系統(tǒng)以及相關(guān)檢查檢測設(shè)備。

查驗中心建成后，所有需要查驗的集裝箱可集中在該區(qū)域內(nèi)進(jìn)行快速查驗。原來，進(jìn)出太倉港的外貿(mào)集裝箱，如果海關(guān)、檢驗檢疫部門對里邊裝的物品不太清楚，需要開箱檢查，有時甚至要全部掏出來進(jìn)行檢查，現(xiàn)在有了查驗中心，通過集裝箱快速查驗設(shè)備FS6000里面的貨物就能快速成像，箱里面有什么貨物，有沒有夾帶，一看便知，集裝箱經(jīng)過查驗中心就像普通旅客乘飛機檢查行李一樣方便，此舉既解決了原先查驗點比較分散、查驗單位人少事多，工作不太方便等問題，同時又大大提高了工作效率，降低了因開箱、掏箱等產(chǎn)生的查驗成本。正常狀態(tài)下，快速查驗設(shè)備每小時可查驗200～400標(biāo)箱。

為進(jìn)一步優(yōu)化“區(qū)港聯(lián)動、虛擬口岸”快速通關(guān)模式流程，太倉港蘇州工業(yè)園區(qū)建立首個“無水港”，通過“無水港”電子平臺將與太倉港信息中心實現(xiàn)對接和信息共享，對集裝箱、集卡等進(jìn)行動態(tài)跟蹤管理，對運輸單證進(jìn)行接收、傳遞和處理。

由于“無水港”具有港口服務(wù)功能，在蘇州工業(yè)園區(qū)建立“無水港”，就如同把太倉港搬到了蘇州工業(yè)園區(qū)企業(yè)家門口，為企業(yè)走貨帶來諸多好處。以園區(qū)某生產(chǎn)企業(yè)為例，利用“無水港”模式，從名古屋經(jīng)太倉港進(jìn)口一票6個標(biāo)箱的貨物。船舶于周一下午靠泊，按程序辦完大通關(guān)手續(xù)后，集裝箱被專用車輛運送到工業(yè)園區(qū)監(jiān)管場站，企業(yè)再安排社會車輛直接當(dāng)天提貨，整個流程下來，與原來模式相比，每標(biāo)箱能節(jié)省人民幣150元。同樣以這家企業(yè)為例，出口測算下來，每標(biāo)箱能節(jié)省人民幣100元。

港區(qū)新興產(chǎn)業(yè)崛起

在物流業(yè)之外，太倉港區(qū)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展恐怕是國內(nèi)港口發(fā)展模式中的一個佼佼者。太倉港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)加快轉(zhuǎn)型升級步伐，著力做大總量，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，新興產(chǎn)業(yè)取得率先突破，初步形成了新能源、新材料、新裝備三個“百億級”新興產(chǎn)業(yè)基地。去年，15家新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值增速列太倉全市第一，拉動港區(qū)工業(yè)增幅20個百分點。目前建成和在建的新興產(chǎn)業(yè)項目共有51個，總投資218億元，全部建成投產(chǎn)后年產(chǎn)值將超過1000億元。

從新能源從硅片到電池，再到組件，形成了一條完整的太陽能光伏產(chǎn)業(yè)鏈。項目在光伏產(chǎn)業(yè)園毗鄰而居，上游企業(yè)為下游企業(yè)直接提供配套服務(wù)。自從獲批設(shè)立江蘇太倉港新能源產(chǎn)業(yè)園，太陽能光伏基地成功躋身蘇州市17個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地以來，這里投產(chǎn)、在建和擬建的新能源項目達(dá)到15個，總投資160億元，涉及光伏、光電、風(fēng)電等多個領(lǐng)域。保利協(xié)鑫太陽能發(fā)電系統(tǒng)集成國際產(chǎn)業(yè)園項目集光伏電站設(shè)計、數(shù)據(jù)中心、研發(fā)中心、物流中心、銷售中心、展示中心、運營中心于一體，擁有全球最具競爭力的光伏系統(tǒng)整體解決方案，全球最大的太陽能發(fā)電技術(shù)中心和光伏系統(tǒng)集成產(chǎn)品展示中心，是世界領(lǐng)先的光伏系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)桿。項目建成后，可幫助整合太陽能行業(yè)資源，開創(chuàng)全新產(chǎn)業(yè)模式，提前2至3年實現(xiàn)全球太陽能發(fā)電平價上網(wǎng)。

太倉港區(qū)規(guī)劃建設(shè)的新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點在滬太新路以東、楊林塘以南、向陽河以西、華蘇路以北的2.48平方公里區(qū)域。發(fā)揮已落戶園區(qū)的中化產(chǎn)業(yè)園博士后科研工作站、企業(yè)院士工作站、江蘇省特種化工材料工程技術(shù)研發(fā)中心科研中心的技術(shù)力量，引進(jìn)具有國際國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的新材料研發(fā)團(tuán)隊，設(shè)立各類新研發(fā)機構(gòu)，搭建產(chǎn)學(xué)研合作、貿(mào)易服務(wù)、金融、孵化、中介服務(wù)等平臺，加快科研成果轉(zhuǎn)化，吸引越來越多的新材料企業(yè)落戶。截至目前，新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)已集聚中化產(chǎn)業(yè)園、美國霍尼韋爾特殊材料、旭川樹脂、臺玻LOW-E節(jié)能玻璃、德國諾坦尼亞薄膜材料等16個項目，總投資超60億元，全部建成后產(chǎn)值可達(dá)150億元。