船舶電子商務(wù)精選(九篇)

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第1篇：船舶電子商務(wù)范文

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第2篇：船舶電子商務(wù)范文

一、航運企業(yè)利用船舶登記制度實現(xiàn)國際避稅籌劃

國際航運企業(yè)的承運載體是船舶,船舶是國際航運企業(yè)固定資產(chǎn)的主要組成部分,占其整體資產(chǎn)的90%左右.世界上主要航運國的船舶登記制度存在著較大差異,進(jìn)行船舶登記所繳納的稅費差額也較大,這就為國際航運企業(yè)進(jìn)行船舶登記的稅收籌劃提供了較大的空間

1、現(xiàn)行國際船舶登記制度.現(xiàn)行國際船舶登記制度是:依據(jù)有關(guān)國際公約和各國法律規(guī)定,對船舶所有人、經(jīng)營人、船名、船舶技術(shù)性能數(shù)據(jù)等內(nèi)容進(jìn)行登記.登記機(jī)關(guān)的所在地稱為船舶登記港.船舶登記港即為船籍港

依據(jù)各國法律和政策對船舶登記條件的不同規(guī)定,目前船舶登記制度可以分為開放式、半開放式和封閉式三種.其中采用船舶開放登記制度的國家,對前來登記的船舶,條件限制比較寬松,有些近乎沒有限制條件,幾乎所有的船舶都可以在該國登記,取得該國國籍,并懸掛該國國旗,該種國旗稱為方便旗.懸掛方便旗的船舶營運成本低,注冊國一般按船舶噸位征收注冊費和年度稅,免收船舶所得稅或征收很低所得稅

2、巴拿馬開放的船舶注冊制度.歷史上巴拿馬是南美的一部分,而地理上又連接著南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之間的通道,由于巴拿馬獨一無二的優(yōu)越地理位置,其國家歷史與全球商業(yè)長期緊密相聯(lián),巴拿馬自始至終努力保持著一個低廉的注冊制度,因其開放的船舶注冊制度而聞名于世.在巴拿馬注冊的船舶每年只需交納固定的幾項稅費.注冊一家巴拿馬本國的公司擁有其在巴拿馬注冊的船舶,可在各方面節(jié)省費用.如果游艇擁有者是巴拿馬自然人或公司實體,其注冊費每兩年只需USD1000.00,如果擁有者不是巴拿馬自然人或公司

實體,則為USD1500.00.而維持一家巴拿馬公司的費用每年只需幾百美金,這樣做可以合理規(guī)避稅費

二、航運企業(yè)設(shè)立海運公司避稅

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化,海運企業(yè)的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)不一定在同一個國家.其總管理機(jī)構(gòu)可設(shè)在第三國.同時,擁有的船舶還可在別處注冊.這類公司一般使用"方便旗幟",即可由非居民船東懸掛的國旗,旗幟國除收取一定的注冊費外,對掛旗的船東不實行財政性或其他控制.巴拿馬是這類海運公司避稅中常用的典型國家.這就是為什么我們看到很多船只懸掛巴拿馬國旗的原因.早在1980年,中國船舶工業(yè)總公司、中國租船公司同香港環(huán)球航運集團(tuán)在百慕大設(shè)立了"國際聯(lián)合船舶投資有限公司",這是典型的利用避稅地"海運公司"避稅的案例

跨國法人利用《公司法》,通過改變登記注冊地等手段改變稅收居民身份.對于以登記注冊地所在國為判定法人居民身份標(biāo)準(zhǔn)的國家來說,通過改變登記注冊地所在國就可以實現(xiàn)法人居民身份的改變.比如,一個在高稅國登記注冊成立的公司,可以在高稅國辦理注銷登記,并到低稅國辦理注冊登記,從而放棄了高稅國的居民身份,獲得了低稅國的居民身份.這種居民身份改變的同時,納稅人也實現(xiàn)了稅收規(guī)避.對于納稅人改變公司的注冊登記行為,一國的稅務(wù)當(dāng)局同樣是無權(quán)干涉的.所以,納稅人在《公司法》的掩護(hù)下,實現(xiàn)了避稅

三、恰當(dāng)安排企業(yè)的組織形式和資本結(jié)構(gòu)

稅務(wù)籌劃中要考慮企業(yè)的組織形式.企業(yè)的組織形式主要有獨資企業(yè)、合伙企業(yè)和股份有限公司,適用于這三種組織形式的稅法規(guī)定有很大差別.因此,如果是在國外投資組建企業(yè)就要選擇特定的組織形式以減少納稅.如美國稅法規(guī)定股份有限公司滿足特定條件時可以適用按照合伙企業(yè)形式計算交納所得稅.如果企業(yè)設(shè)立時注意滿足這種小型的股份有限公司的條件就可以按合伙企業(yè)交納所得稅以節(jié)約大量的稅款

同時,企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)也是稅務(wù)籌劃應(yīng)注意的內(nèi)容.由于我國企業(yè)自身發(fā)展水平不高,企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)不合理現(xiàn)象.例如企業(yè)的債務(wù)資本與權(quán)益資本之間比例的適當(dāng)調(diào)整可以增加企業(yè)價值,但當(dāng)存在個人所得稅時這種稅收屏蔽效應(yīng)會被個人所得稅削減.所以,在安排企業(yè)資本結(jié)構(gòu)時要找到企業(yè)最優(yōu)負(fù)債比例點.我國企業(yè)在跨國經(jīng)營時要注意首先熟知與籌劃目標(biāo)相關(guān)的經(jīng)營國稅收法律及法規(guī)的規(guī)定,密切關(guān)注法規(guī)的內(nèi)容及其變化.選擇采用適當(dāng)?shù)牟煌壤?fù)債,本著稅后凈利潤和企業(yè)價值最大化原則,綜合考慮企業(yè)風(fēng)險、稅收風(fēng)險和政治風(fēng)險,最終選定可行性方案四、利用資本弱化方式避稅

資本弱化的表現(xiàn)一般有兩個方面:一是資本結(jié)構(gòu)不合理,在公司設(shè)立時就存在出資不到位,借入資金過多,甚至虛假出資;二是公司設(shè)置后資本金實質(zhì)減少,國際上表現(xiàn)為跨國公司抽取資金而不是充實資本.跨國納稅人往往利用資本弱化的第二個方面進(jìn)行國際避稅

企業(yè)的債務(wù)資本與權(quán)益資本之間比例的適當(dāng)調(diào)整可以增加企業(yè)價值,但當(dāng)存在企業(yè)所得稅時,這種稅收屏蔽效應(yīng)會被企業(yè)所得稅削減.所以,在安排企業(yè)資本結(jié)構(gòu)時要找到企業(yè)最優(yōu)負(fù)債比例點.例如我國稅法規(guī)定,對公司支付的利息,稅法一般允許作為費用抵扣,而支付的股息則不得扣除,需計入應(yīng)稅所得總額中去.這使得許多跨國納稅人在為投資經(jīng)營而籌措資金時,常常刻意設(shè)計資金來源結(jié)構(gòu),千方百計表

現(xiàn)為舉債投資,加大借入資金比例,擴(kuò)大債務(wù)與產(chǎn)權(quán)的比率,造成"資本弱化".各國稅法都允許借款的利息計入成本費用,在所得稅前列支,這樣,一個位于高稅國的公司就可以通過加大債務(wù)資本、縮少股權(quán)資本的方式(即資本弱化)來多列支利息費用,從而達(dá)到少納所得稅的目的.我國的涉外企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模過程中,也盡量運用國內(nèi)外銀行貸款作為投入資本,從而降低稅務(wù)成本,最終達(dá)到避稅目的

五、采用會計處理方法避稅

1、提取壞賬準(zhǔn)備.壞賬是指企業(yè)無法收回的應(yīng)收賬款,由于發(fā)生壞賬而產(chǎn)生的損失,稱為壞賬損失.提取壞賬準(zhǔn)備就是壞賬損失的核算采取備抵法.備抵法就是按期估計壞賬損失,計入期間費用,同時建立壞賬準(zhǔn)備賬戶,待壞賬實際發(fā)生時,沖銷壞賬準(zhǔn)備賬戶

2、適度舉債.企業(yè)資金來源除了所有投資者以外,就是舉借債務(wù).如發(fā)行債務(wù),向銀行或其他機(jī)構(gòu)或單位舉借.舉借的好處有:一是可減少所得稅.因為債務(wù)利息費用最終均要計入成本費用,企業(yè)實際少繳一部分所得稅,而發(fā)行股票籌集資金,所支出的股息紅利是稅后利潤分派的,不會減少所得稅.二是在資金利潤率大于利息率時,利息費用固定,超額利潤為股東所有,債權(quán)人無法分享超額利潤,況且舉債不影響原股東的股份比例和相應(yīng)的經(jīng)營決策權(quán).這方面的方法主要有利用貸款轉(zhuǎn)移資金和人為把利率訂得高于正常信貸水平.三是企業(yè)經(jīng)營資金來源不限于所有者投入這一渠道,通過舉債籌集一部分,即資金利潤率大于利息率越大,股東所獲利越多

3、無形資產(chǎn)的使用和轉(zhuǎn)讓.商標(biāo)、版權(quán)、專利、專有技術(shù)等無形資產(chǎn)在跨國公司及其子公司中的使用與轉(zhuǎn)讓也是經(jīng)常發(fā)生的,通過多收或少收特許權(quán)使用費,施加母公司對子公司的成本影響,從而達(dá)到轉(zhuǎn)移利潤、避讓稅收的目的.由于無形資產(chǎn)往往具有特異性、專用性、獨占性和排他性,因此在市場上很難或者根本找不到可比性價格,故而這種形式的利潤轉(zhuǎn)移具有更強(qiáng)的隱蔽性

4、貨款往來中的利潤轉(zhuǎn)移.跨國公司的發(fā)展使其功能更加齊全,涉及的行業(yè)更廣,不少跨國公司具備金融業(yè)的準(zhǔn)入條件.金融業(yè)跨國公司通過本系統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)或直接向子公司提供優(yōu)惠貸款,多收、少收或不收利息,增加或減少子公司的生產(chǎn)成本,以達(dá)到轉(zhuǎn)移利潤避讓稅收的目的

5、勞務(wù)購銷中的價格轉(zhuǎn)移.勞務(wù)購銷涉及的范圍很廣,包括設(shè)計、維修、廣告、科技服務(wù)、咨詢、中介等,這些勞務(wù)購銷在跨國公司內(nèi)部發(fā)生,均存在收費多寡、收費標(biāo)準(zhǔn)高低的巨大彈性,關(guān)聯(lián)公司在彈性上做文章,影響成本和利潤,從而達(dá)到少繳稅或不納稅的目的

6、有形資產(chǎn)的購置或租賃中的價格轉(zhuǎn)移.有形資產(chǎn)購置費雖然屬企業(yè)資本性支出,但它的高低,直接影響企業(yè)固定資產(chǎn)的原值,而通過折舊間接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本,同樣可達(dá)到調(diào)節(jié)利潤的目的.在我國的實際經(jīng)濟(jì)工作中,往往遇到外商用固定資產(chǎn)作為實物投資,并且高估冒算的情況,他們抬高價格可以有三方面好處:一是虛增資本,擴(kuò)大分紅基數(shù);二是盤活原有的資產(chǎn)存量;三是擴(kuò)大企業(yè)折舊費,相當(dāng)于擴(kuò)大成本、轉(zhuǎn)移利潤.在固定資產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)中,提高或者降低租賃費,都可以調(diào)高或者調(diào)低企業(yè)相應(yīng)的利潤,最終達(dá)到避稅的目的

7、加大母公司提取管理費力度.跨國公司因其控股或管理職能經(jīng)常向設(shè)在各國的子公司收取管理費.從世界100強(qiáng)在我國的投資管理來看,情況也是如此.這種由母公司向子公司收取的管理費可高可低,標(biāo)準(zhǔn)難以把握,稅務(wù)機(jī)關(guān)在征稅時,裁量有一定難度,這就使得管理費在減利避稅方面具備了一定的作用.跨國公司往往通過提高管理費從而加大子公司的成本,達(dá)到規(guī)避子公司所在國稅收的目的

8、充分利用行業(yè)控制資源.跨國公司利用其控制的運輸系統(tǒng)、保險業(yè)等向子公司收取較高或較低的運輸費、保險費,以達(dá)到調(diào)節(jié)子公司利潤,有針對性地規(guī)避稅收的目的

六、采用電子商務(wù)實現(xiàn)國際避稅

第3篇：船舶電子商務(wù)范文

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)逐漸強(qiáng)大起來，在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天，電子商務(wù)物流也如火如荼的展開，電子商務(wù)物流是電子商務(wù)和物流相互結(jié)合的結(jié)果。本文主要就是介紹電子商務(wù)物流的定義及其特點，并且分析電子商務(wù)物流的模型和模式。

【關(guān)鍵詞】

電子商務(wù)；電子商務(wù)物流；物流；電子商務(wù)物流模型

0 引言

電子商務(wù)就是傳統(tǒng)商業(yè)活動的一種電子化和網(wǎng)絡(luò)化，就是利用互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)等進(jìn)行電子交易和相關(guān)的一些服務(wù)活動。物流就是將物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行流動的過程當(dāng)中，所進(jìn)行的運輸、存儲、裝卸等一系列工作的結(jié)合。而電子商務(wù)物流就是將兩者結(jié)合起來，利用電子商務(wù)實現(xiàn)物流的更快速化和科技化。電子商務(wù)物流的出現(xiàn)是物流企業(yè)的新發(fā)展，是物流企業(yè)整合資金、商品的趨勢和方向，能夠最大范圍的發(fā)揮電子商務(wù)的功能，為物流企業(yè)帶來更多的利潤。

1 電子商務(wù)物流的介紹

1.1 電子商務(wù)物流的概念

目前，對電子商務(wù)物流的概念理論界存在著爭執(zhí)，并沒有一個統(tǒng)一的定義。有種觀念認(rèn)為電子商務(wù)物流是物流的一種相配套的電子商務(wù)模式，另一種觀念認(rèn)為電子商務(wù)物流是物流企業(yè)的電子商務(wù)化。本文認(rèn)為，電子商務(wù)物流就是借助于現(xiàn)代科技技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。通過電子商務(wù)進(jìn)行物流能夠更好的實現(xiàn)物流企業(yè)的目的，能夠最大限度的滿足客戶的需求，節(jié)約時間，從而提升物流的效率。

1.2 電子商務(wù)物流的特點

首先，電子商務(wù)物流具有信息化的特點。現(xiàn)代世界已經(jīng)步入電子商務(wù)時代，所以物流業(yè)進(jìn)行信息化也是趨勢和方向。物流信息化主要表現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化等，還有就是物流信息存儲能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化。鑒于物流的信息化，相應(yīng)的就需要條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（如圖一）等技術(shù)。

其次，電子商務(wù)物流具有自動化的特點。信息化就構(gòu)成了自動化的基礎(chǔ)，而自動化主要通過無人操作，更能節(jié)省人力，從而提高勞動生產(chǎn)率、減少錯誤率。電子商務(wù)物流的自動化同樣需要很多的系統(tǒng)，比如自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)等。再次，電子商務(wù)物流具有網(wǎng)絡(luò)化的特點。物流配送中心和供應(yīng)商的聯(lián)系需要計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，配送中心和客戶之間的聯(lián)系一般也是通過計算機(jī)聯(lián)系，因而具有網(wǎng)絡(luò)化的特點。

2 電子商務(wù)物流模型

電子商務(wù)模型一般包括三個，第一商務(wù)服務(wù)，第二是配送服務(wù)，第三是信息服務(wù)。物流企業(yè)利用電子技術(shù)進(jìn)行電子商務(wù)物流是一種現(xiàn)代趨勢，必將給物流企業(yè)帶來一番新的氣象、注入新鮮活力。將電子商務(wù)的優(yōu)勢在物流業(yè)務(wù)中發(fā)揮最大的優(yōu)勢。電子商務(wù)物流并不是物流和電子商務(wù)的簡單相加，而是最大限度的發(fā)揮電子商務(wù)企業(yè)的優(yōu)勢和物流企業(yè)的優(yōu)勢。

電子商務(wù)物流也是隨著時代變化而不斷發(fā)展的，縱觀電子商務(wù)物流的發(fā)展歷史，大約經(jīng)歷了三個階段，第一個是傳統(tǒng)的物流包括運輸、配送、倉儲、包裝等步驟；第二個階段是電子化物流，主要是傳統(tǒng)物流、自動化倉儲系統(tǒng)、訂單跟蹤系統(tǒng)等步驟；第三個階段才是電子商務(wù)物流階段，首先是物流電子化，然后客戶進(jìn)行在線訂單，利用第三方支付平臺進(jìn)行資金交易，電子商務(wù)開始進(jìn)行信息化服務(wù)。

3 電子商務(wù)物流的重要性

3.1 電子商務(wù)物流能夠保證電子商務(wù)交易的安全

在電子商務(wù)的發(fā)展過程當(dāng)中，首先要關(guān)注的問題時保證電子商務(wù)的交易安全，因為傳統(tǒng)的交易一般是比較安全的，但是電子商務(wù)是在利用計算機(jī)這種虛擬的網(wǎng)站進(jìn)行交流，所以需要采取措施讓顧客享受到安全的交易環(huán)境。在電子商務(wù)物流中，可以在配送實物的過程中直接和顧客進(jìn)行交流，這樣就能夠確保交易的相對安全，而在直接面對面的交流中可以實現(xiàn)電子商務(wù)交易的實名制。與此同時，還可以在全國各地的物流配送中心實行一種信用制度，交易雙方提前在該中心進(jìn)行登記，從而有效的保證交易雙方的信用度。

3.2 電子商務(wù)物流支持網(wǎng)上支付和貨到付款方式

很多顧客在網(wǎng)上買東西進(jìn)行消費，但是一旦進(jìn)行網(wǎng)上支付總會覺得不如傳統(tǒng)的面對面交易安全，這也阻擋了一部分人進(jìn)行網(wǎng)上消費。但是電子商務(wù)物流就解決了這一問題，因為電子商務(wù)物流支持貨到付款方式，能夠在配送實物過程中直接和顧客進(jìn)行接觸，從而滿足了顧客的安全心理，顧客可以選擇現(xiàn)金交易，也可以選擇利用刷卡等方式進(jìn)行交易。

3.3 電子商務(wù)物流更加方便、快捷

目前，很多物流企業(yè)面臨的一個困境是配送較慢，尤其是在一些節(jié)假日，比如十一、元旦等，配送更慢。而電子商務(wù)物流就能夠?qū)崿F(xiàn)配送的快捷和便利化，因為擁有完善的物流配送系統(tǒng)，從而快捷的實現(xiàn)實物配送。同時，當(dāng)顧客不滿意電子購物時，往往面臨著退貨，傳統(tǒng)的電子商務(wù)往往需要顧客在網(wǎng)上與買家進(jìn)行聯(lián)系，很不方面。而電子商務(wù)物流就可以讓顧客直接和物流配送中心進(jìn)行聯(lián)系，進(jìn)行退貨，方便而又快捷。

3.4 電子商務(wù)物流能夠提供有效的解決方案

物流企業(yè)需要解決的問題有很多，比如倉儲、配送等問題，而電子商務(wù)物流能夠?qū)崿F(xiàn)自動倉儲等，為物流企業(yè)帶來更多的便利，提高效率。電子商務(wù)物流作為信息技術(shù)應(yīng)用提供者，從而在信息方面為企業(yè)提供一些解決方案，比如為企業(yè)的客戶關(guān)系管理提供一些信息方案，為企業(yè)的資源計劃提供一些信息解決方案。

3.5 電子商務(wù)物流能夠為物流企業(yè)帶來新的發(fā)展

物流企業(yè)的未來發(fā)展方向就是電子商務(wù)物流，物流企業(yè)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的企業(yè)，而是擁有技術(shù)化的企業(yè)，因此，利用信息技術(shù)的電子商務(wù)物流將是以后的發(fā)展趨勢。

4 總結(jié)

電子商務(wù)物流能夠最大化的簡化物流業(yè)務(wù)流程，而且還會降低物流業(yè)務(wù)的運行成本，從而提高經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流企業(yè)要向在市場經(jīng)濟(jì)中取得勝利，就需要利用電子商務(wù)物流，采取正確的營銷方案，從而實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

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第4篇：船舶電子商務(wù)范文

盡管人們己確認(rèn)BZB是電子商務(wù)的主流，但對外貿(mào)企業(yè)而言，以什么方式去實現(xiàn)BZB卻不明確。是企業(yè)自己建立電子商務(wù)平臺，還是利用其它專業(yè)平臺?如果利用專業(yè)平臺的話，是加入定位于企業(yè)供求信息平臺、企業(yè)資料數(shù)據(jù)庫型平臺、信息平臺還是門到門的第三方服務(wù)型平臺?由于一些網(wǎng)站的炒作，使對電子商務(wù)了解不深的傳統(tǒng)企業(yè)有霧里看花之感覺，一些傳統(tǒng)型企業(yè)本來對這種宣傳的實際效果還有一定的懷疑，在加入幾家網(wǎng)站卻毫無結(jié)果之后，干脆還是看看再說吧。

實際上，模式問題對電子商務(wù)并不重要。電子商務(wù)的實質(zhì)是數(shù)據(jù)在流通環(huán)節(jié)的交換。這一實質(zhì)決定了電子商務(wù)的發(fā)展必定要同傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，并以信息、和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化和改造企業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)寫作碩士論文和流通環(huán)節(jié)為宗旨。模式其實只是一種對外的說辭，甚至只是花架子?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)離不開經(jīng)濟(jì)的范疇，必須遵循經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律，虛擬經(jīng)濟(jì)必須以傳統(tǒng)的實物經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)。目前，人們常用水泥來比喻傳統(tǒng)企業(yè)，用鼠標(biāo)來比喻電子網(wǎng)絡(luò)公司，“鼠標(biāo)加水泥”正是虛擬經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合的形象比喻，“鼠標(biāo)+水泥”才是電子商務(wù)最現(xiàn)實的選擇。對外貿(mào)公司而言，就是以自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，選擇適合自己特點的電子商務(wù)模式。

(2)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的意識薄弱

目前，我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金投資于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。擁有計算機(jī)的外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，主要用于文字處理、統(tǒng)計計算。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然己經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢和進(jìn)出口的部分環(huán)節(jié)，建立企業(yè)網(wǎng)站或在專業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建立企業(yè)網(wǎng)頁的仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化管理的企業(yè)比例更小。目前，我國18萬家各類外經(jīng)貿(mào)企業(yè)中，只有10%基本實現(xiàn)了信息化其中中小企業(yè)的信息化程度更低。這表明中國外經(jīng)貿(mào)過去講信息化，企業(yè)往往理解為把原來人工手寫改為電腦打印;現(xiàn)在講電子商務(wù)，不少企業(yè)又僅僅理解為在某個網(wǎng)站注冊網(wǎng)頁，宣傳產(chǎn)品、收集信息。這是非常典型的無需求市場行為，就是說企業(yè)并沒有意識到發(fā)展電子商務(wù)的重要性和必要性，尤其是大部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者本身對計算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)的真正作用了解不深，更談不上利用現(xiàn)代信息技術(shù)去管理企業(yè)。

(3)管理水平問題

企業(yè)電子商務(wù)的實現(xiàn)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要企業(yè)各種資源的內(nèi)外整合，需要企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)如財務(wù)系統(tǒng)(FM工S)與前端交易系統(tǒng)相連接，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部流程和外部交易完全一體化協(xié)同運作，而絕非建立一個網(wǎng)站而己。電子商務(wù)的發(fā)展涉及到信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)及企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)等)，以及商業(yè)信用、網(wǎng)上支付、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、物流配送、稅收、相關(guān)法律制定與修改等環(huán)境與制度建設(shè)。如果企業(yè)不具備現(xiàn)代企業(yè)管理能力，不擁有相應(yīng)的人才，是難以在電子商務(wù)的浪潮中暢游的。

第5篇：船舶電子商務(wù)范文

    商品流通包括商流、信息流、物流與資金流，流通是資本運動必不可少的部分。對企業(yè)來說，商品流通的時間越是等于零或接近于零，企業(yè)的競爭力就越強(qiáng)，獲利就更多。流通費用是企業(yè)的商品流通成本，它包括純粹流通費用、保管費用和運輸費用，純粹流通費用包括直接與買賣商品有關(guān)的費用、簿記費用、貨幣生產(chǎn)上所支付的費用，這部分可以被看作是商流和資金流方面的費用，而保管和運輸費用則是物流方面的費用。

    電子商務(wù)環(huán)境下新的流通模式能產(chǎn)生對流通費用的節(jié)約，導(dǎo)致商流費用、物流費用、信息流費用、資金流費用的全面降低。電子商務(wù)對流通費用的影響

    我國的產(chǎn)品成本比較低，特別是勞動力成本，一般只占總成本的10%，這是我們一個巨大的優(yōu)勢。但我們的交易費用太高，一般占到成本的30%以上。居高不下的交易費用大大削弱了我們的競爭優(yōu)勢，因為低成本所支持的低價格依然是我國工商企業(yè)開展競爭的主要手段。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力是有限的，而降低流通費用、提高企業(yè)物流效率則還有較大空間。物流對企業(yè)而言，是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源泉”，對整個國民經(jīng)濟(jì)而言，是有待開墾的處女地和新的經(jīng)濟(jì)增長點。據(jù)了解，2000年我國全社會流通費用達(dá)17880億元，約占GDP的20%。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元。為了降低流通費用，提高了企業(yè)競爭力，最理想的出路是電子商務(wù)。

    電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相比有明顯的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下幾方面。一是速度快。以前要幾周才能到達(dá)的商務(wù)信息，現(xiàn)在通過因特網(wǎng)幾秒鐘即能收到。二是環(huán)節(jié)少。網(wǎng)上信息具有更新速度快、內(nèi)容全面的特點，企業(yè)、客戶通過因特網(wǎng)直接就可以掌握所需要的最新信息。任何企業(yè)均可將其信息搬上網(wǎng)供顧客查詢，可克服電話信息不全面、不直觀、不靈活的缺點。三是沒有商品庫存壓力。一個經(jīng)營良好的電子商場，甚至可以做到零庫存，不需承擔(dān)任何庫存壓力。

    電子商務(wù)導(dǎo)致流通費用節(jié)約的革命集中體現(xiàn)在交易速度加快和流通時間縮短上。互聯(lián)網(wǎng)將全球的生產(chǎn)者和客戶（消費者）聯(lián)系在一起，縮小了交易雙方空間上的距離。交易者在網(wǎng)上解決從收集信息、簽訂交易合同到支付的整個過程，實體商品則由離客戶最近的物流企業(yè)以最快的速度直接橢量突種小3宋锪髖淥橢?，交屹橑方所灾X恢煤途嗬朐督丫負(fù)趺揮辛巳魏吻稹?BR>    經(jīng)濟(jì)全球化使市場越來越遠(yuǎn)，人類雖然擁有電話、傳真等先進(jìn)的通訊工具，但是流通渠道仍然冗長，交易方式?jīng)]有根本變化，傳統(tǒng)的流通模式使流通時間提速難以突破。電子商務(wù)真正實現(xiàn)了“用時間消滅空間”，電子商務(wù)使交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網(wǎng)上一次性完成，從根本上節(jié)約了流通費用，極大地加快了資金周轉(zhuǎn)速度。傳統(tǒng)流通模式具有資金密集型的特點，需要大量的投入，形成了高額的流通費用。電子商務(wù)環(huán)境下的流通模式使流通過程極大簡化，中間商的減少使各種中間環(huán)節(jié)所需的費用節(jié)省了，流通費用自然大幅降低。

進(jìn)一步發(fā)展電子商務(wù)的對策

    隨著因特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務(wù)的推廣，使物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對流通費用的極大節(jié)約，推動了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、流通費用較低的企業(yè)；相反，如果流通費用較高，則企業(yè)必然缺乏競爭力。因此，進(jìn)一步發(fā)展電子商務(wù)，降低流通費用，提高企業(yè)競爭力刻不容緩。

    建立快捷完善的配送系統(tǒng)   缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，將導(dǎo)致較高的電子商務(wù)流通成本，這一點正是影響我國電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙。由于缺乏大型流通企業(yè)為依托，許多電子商務(wù)公司只好各自與一些速遞公司簽約，或獨自組織配送隊伍，為客戶運送貨物。而且目前一些網(wǎng)站物流配送體系，是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代的“大而全”和“小而全”原則建立的，有悖于電子商務(wù)節(jié)約成本的精神，也違背了市場經(jīng)濟(jì)條件下專業(yè)化分工和協(xié)作的要求。為此，國家有關(guān)部門應(yīng)鼓勵組建高效快捷的物流配送中心，將實物產(chǎn)品送到買方手中。配送中心應(yīng)是集商流，物流、信息流于一體的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)設(shè)施，政府應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，集中投入資金，首先在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較發(fā)達(dá)的城市建立物流配送中心，然后逐步向外輻射，形成遍布全國的配送中心網(wǎng)。要充分發(fā)揮配送中的線、手段、節(jié)點的作用。線指公路、鐵路、海路等，手段指汽車、火車、飛機(jī)船舶等運輸工具，節(jié)點指車站、集散中心、港口、機(jī)場等設(shè)施。總之，要根據(jù)各地區(qū)的地理條件、經(jīng)濟(jì)狀況等實際情況建立適合本地區(qū)的有特色的配送體系。

    國家與企業(yè)共同改進(jìn)軟硬件建設(shè)   軟硬件建設(shè)是進(jìn)行電子商務(wù)的基礎(chǔ)，軟硬件建設(shè)跟不上，發(fā)展電子商務(wù)便無從談起。為此，一方面，國家繼續(xù)加強(qiáng)信息化建設(shè)，拓寬網(wǎng)絡(luò)帶寬，提高傳輸速度，降低上網(wǎng)費用，另一方面，企業(yè)要對現(xiàn)有網(wǎng)站進(jìn)行整改，盡量使交易流程清晰明了。在觀念、組織、資金和技術(shù)允許的條件下，小規(guī)模率先在標(biāo)準(zhǔn)化程度高、交易量大、批發(fā)次數(shù)多、顧客流量大的商品或服務(wù)領(lǐng)域開展電子商務(wù)活動，以此為突破口帶動企業(yè)電子商務(wù)活動的開展。

    充分發(fā)揮政府的宏觀規(guī)劃與指導(dǎo)作用   將政府和網(wǎng)絡(luò)企業(yè)協(xié)調(diào)起來，建立一種相得益彰的良性關(guān)系。一方面，政府通過一系列措施為電子商務(wù)的健康發(fā)展提供良好的環(huán)境，包括公平競爭的市場環(huán)境、規(guī)范有序的制度環(huán)境、適宜的政策法律環(huán)境和良好的社會發(fā)展環(huán)境，另一方面，政府也可以通過電子商務(wù)收集信息、獲得市場資料、實現(xiàn)政府的電子化。

第6篇：船舶電子商務(wù)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；數(shù)據(jù)庫技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：TP311

電子商務(wù)是二十一世紀(jì)興起的一種新興的商業(yè)形式，與傳統(tǒng)商業(yè)形式相比，電子商務(wù)為消費者提供了跨越時空的便捷和樂趣，在運作模式和價格方面都表現(xiàn)出很大的優(yōu)勢，具有廣闊的發(fā)展前景。數(shù)據(jù)庫技術(shù)的普及程度已經(jīng)越來越高。數(shù)據(jù)庫技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)提供了全方位的技術(shù)支持。

1 電子商務(wù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的概念簡介

1.1 電子商務(wù)。所謂的電子商務(wù)是二十一世紀(jì)信息量爆炸的產(chǎn)物，是消費者利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對信息的一種客觀選擇，更是計算機(jī)技術(shù)在商業(yè)領(lǐng)域的一種重要應(yīng)用成果[1]。作為一種商業(yè)活動，電子商務(wù)主要是發(fā)生在開放的網(wǎng)絡(luò)之間，商務(wù)對象包括消費者與企業(yè)以及企業(yè)與企業(yè)之間的各種商業(yè)交易，以及其他商業(yè)活動。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)最大的區(qū)別在于其一切商務(wù)活動都是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行的[2]。

1.2 數(shù)據(jù)庫技術(shù)。數(shù)據(jù)庫技術(shù)是對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理、研究和應(yīng)用的軟件科學(xué)，是信息系統(tǒng)的一門核心技術(shù)[3]。數(shù)據(jù)庫技術(shù)能夠為計算機(jī)提供管理數(shù)據(jù)的輔助方法。簡要而言，數(shù)據(jù)庫技術(shù)是對如何存儲數(shù)據(jù)，以及如何對數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用處理的一門技術(shù)，對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的管理和分析。數(shù)據(jù)庫技術(shù)是由多種技術(shù)組成的，主要包括數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫搭建以及聯(lián)機(jī)分析處理等[4]。

2 電子商務(wù)與數(shù)據(jù)庫之前的基本關(guān)系

2.1 數(shù)據(jù)庫在Web站點中應(yīng)用的特點。在電子商務(wù)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)庫在Web站點中的應(yīng)用包含以下幾個特點：（1）電子商務(wù)運作中，數(shù)據(jù)庫可以對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的安全保護(hù)。（2）在電子商務(wù)運作中，如果出現(xiàn)多重數(shù)據(jù)庫，在管理層面應(yīng)該采取單一化的存取處理。（3）數(shù)據(jù)庫可以對電子商務(wù)運作過程中的軟、硬件故障進(jìn)行有效的彌補(bǔ)，例如由于軟件或硬件的故障導(dǎo)致客戶已經(jīng)進(jìn)行了確認(rèn)卻沒有執(zhí)行交易，這就需要數(shù)據(jù)庫進(jìn)行彌補(bǔ)。

2.2 數(shù)據(jù)庫在電子商務(wù)中的創(chuàng)建和應(yīng)用。在電子商務(wù)中創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫，首先必須能夠正確反映電子商務(wù)企業(yè)的具體環(huán)境，以及能夠處理各種用戶所需的業(yè)務(wù)和信息，才能滿足電子商務(wù)的運作需要。第二，原有的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)要能夠接納新數(shù)據(jù)庫的格式和類型。最后，在電子商務(wù)中創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫必須能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，為電子商務(wù)提供高效率、高質(zhì)量的技術(shù)保障。

3 電子商務(wù)運作中對數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用

數(shù)據(jù)庫技術(shù)在電子商務(wù)運作中的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，數(shù)據(jù)庫技術(shù)本身在技術(shù)層面的發(fā)展也已經(jīng)比較成熟?？偟膩碚f電子商務(wù)運作中數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用主要是為了收集、存儲、分析以及應(yīng)用各種信息，以及對電子商務(wù)的決策進(jìn)行技術(shù)支持，并且對Web數(shù)據(jù)庫進(jìn)行有效的支持[5]。電子商務(wù)的用戶不緊包括商家，也包括生產(chǎn)廠方，他們創(chuàng)建數(shù)據(jù)資源倉庫的根本目的首先就是對其商務(wù)運作過程進(jìn)行有效的技術(shù)保障，提供穩(wěn)定的運作環(huán)境，其次通過數(shù)據(jù)庫對信息的分析和挖掘，不斷的探尋對其生產(chǎn)經(jīng)營有利的信息資源，以此來促進(jìn)電子商務(wù)的不斷發(fā)展。鑒于電子商務(wù)運作中對于數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用的根本目的，電子商務(wù)運作中對數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用主要集中在以下幾個方面。

3.1 現(xiàn)有的電子商務(wù)運作中對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的應(yīng)用

（1）對桌面型數(shù)據(jù)庫軟件的應(yīng)用。桌面型數(shù)據(jù)庫軟件在電子商務(wù)運作中的應(yīng)用非常廣泛，幾乎所有的電子商務(wù)運作離不開桌面型數(shù)據(jù)庫軟件的應(yīng)用。桌面型數(shù)據(jù)庫軟件包含的主要軟件有Xbase、Access、Microsoft等。目前桌面型數(shù)據(jù)庫軟件從技術(shù)層面已經(jīng)比較成熟，與電子商務(wù)運用的適配度也很高，能夠?qū)Υ蠖鄶?shù)網(wǎng)絡(luò)和用戶的配置要求進(jìn)行支持，保障電子商務(wù)運作的穩(wěn)定；（2）對面向?qū)ο笮蛿?shù)據(jù)庫軟件的應(yīng)用。電子商務(wù)運作中對面向?qū)ο笮蛿?shù)據(jù)庫軟件的應(yīng)用主要是中小型面向?qū)ο笮蛿?shù)據(jù)庫軟件，面向?qū)ο笮蛿?shù)據(jù)庫軟件主要在Internet中進(jìn)行應(yīng)用，為電子商務(wù)的運作提供了良好的技術(shù)平臺；（3）對分布型數(shù)據(jù)庫軟件的應(yīng)用。電子商務(wù)對大型分布型數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用主要是對DB2、SQL、Server、Oracle等軟件，這些數(shù)據(jù)庫軟件都屬于企業(yè)型數(shù)據(jù)庫軟件，能夠在同應(yīng)用的服務(wù)期之間配置，為企業(yè)之間的電子商務(wù)提供技術(shù)支持；（4）對數(shù)據(jù)庫型軟件的應(yīng)用。數(shù)據(jù)庫型軟件與遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)庫之間進(jìn)行融合，形成一個范圍廣闊的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，能夠為電子商務(wù)的運作提供支持。

3.2 電子商務(wù)對數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用的方向。數(shù)據(jù)庫技術(shù)在電子商務(wù)運營中體現(xiàn)出良好的作用，為電子商務(wù)的運營提供了良好的運營平臺和數(shù)據(jù)支持。在電子商務(wù)的運營過程中要面臨的互聯(lián)網(wǎng)信息越來越多，對于信息的處理要求也在不斷提高，這就需要數(shù)據(jù)庫技術(shù)不斷的進(jìn)行更新和發(fā)展，為電子商務(wù)的運營提供更好的支持，與電子商務(wù)建立更為緊密的聯(lián)系。信息系統(tǒng)的應(yīng)用框架的建立逐漸向客戶這一中心方向轉(zhuǎn)移，電子商務(wù)已經(jīng)成為數(shù)據(jù)庫技術(shù)未來主要的發(fā)展市場[6]。

電子商務(wù)中數(shù)據(jù)庫的Internet應(yīng)用必須能夠提供便捷的聯(lián)接途徑，為電子商務(wù)的企業(yè)與消費者或者企業(yè)與企業(yè)之間的交流提供技術(shù)支持。Internet對One-One Business以及One-One Marketing進(jìn)行技術(shù)支持，從而產(chǎn)生新的E-business。因此，電子商務(wù)運作中對數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用將會越來越深入和廣泛，對數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用也會不斷的改變電子商務(wù)的運作。

在靜態(tài)電子商務(wù)運作中，數(shù)據(jù)庫技術(shù)目前使用的主要是Web，而在Web的基礎(chǔ)上，ODBC和CGI之間的連接以及與HTML之間的連接將會成為一個新型的數(shù)據(jù)庫技術(shù)。Web開發(fā)與設(shè)計過程中的編程語言已經(jīng)發(fā)展成為了特殊的數(shù)據(jù)庫界面，Java和JDK等程序語言都在將數(shù)據(jù)庫技術(shù)從數(shù)據(jù)庫連接向語言方向推動。而與此同時，ASP和ADO等技術(shù)也在電子商務(wù)中逐漸開始應(yīng)用。

未來的電子商務(wù)運作中，Java以及ASP的廣泛應(yīng)用以及Wintel平臺為Web的發(fā)展提供的平臺形成的交互數(shù)據(jù)庫，將發(fā)揮重要的作用。Java能夠為平臺之間的交叉提供數(shù)據(jù)支持，Java數(shù)據(jù)連接程序可以在JVM平臺上得到良好的運用。

總體而言電子商務(wù)運作中對數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景，隨著萬維網(wǎng)和人工智能之間的不斷結(jié)合，電子商務(wù)中要面對的數(shù)據(jù)數(shù)量更為龐大和繁雜。電子商務(wù)企業(yè)必須能夠利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)中的人工智能和信息搜索技術(shù)，對龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和查找，能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，總結(jié)內(nèi)在的規(guī)律。未來的電子商務(wù)在數(shù)據(jù)庫技術(shù)的支持下，工作量將會得到減輕，對數(shù)據(jù)的處理也會更加便捷。

4 結(jié)束語

數(shù)據(jù)庫技術(shù)是一項正在發(fā)展中的技術(shù)，能夠為電子商務(wù)的運作提供良好的平臺，并且對互聯(lián)網(wǎng)上的信息進(jìn)行有效的分析、存儲和處理。電子商務(wù)運作中對數(shù)據(jù)庫技術(shù)的合理應(yīng)用能夠為電子商務(wù)提供技術(shù)支持和運行保障，促進(jìn)電子商務(wù)的不斷發(fā)展。因此，在未來的發(fā)展中必須不斷對數(shù)據(jù)庫技術(shù)進(jìn)行完善，使之與電子商務(wù)之間的應(yīng)用更加緊密。

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第7篇：船舶電子商務(wù)范文

關(guān)鍵詞：小額 跨境電子商務(wù) 跨境物流 發(fā)展問題 對策

1 概述

眾所周知，小額跨境電子商務(wù)（Mini Cross-border E-Commerce），或稱在線小額外貿(mào)，就是指不同國家賣家通過電子商務(wù)平臺，直接與海外小型買家進(jìn)行在線交易，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。隨著義烏國際貿(mào)易綜合改革試點工作的深入推進(jìn)，小額跨境電子商務(wù)將面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。義烏有望成為全國跨境電子商務(wù)試點城市，在貨物通關(guān)、結(jié)匯和退稅等管理機(jī)制方面先行先試，創(chuàng)新跨境電子商務(wù)管理模式。然而，與大額外貿(mào)交易不同，義烏的小額跨境電子商務(wù)需要面對量小、批次多、物流速度快和交易成本低等特點，規(guī)模運輸難以實現(xiàn)。如果無法尋找出與自身特點相匹配的物流配送模式，物流環(huán)節(jié)必將成為制約小額跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此義烏需要結(jié)合現(xiàn)有的小額電子商務(wù)發(fā)展模式，探索出一條適合義烏特色小額的跨境電子商務(wù)物流發(fā)展模式。

2 義烏現(xiàn)有小額跨境電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀

2.1 國際小包 目前，義烏常用的國際小包有中國郵政小包、新加坡郵政小包和香港郵政小包等。國際小包屬于國際函件，各類小件物如電子產(chǎn)品、飾品、配件、服裝等物品除禁止寄遞和超過規(guī)定限量寄遞的以外，都可以作為國際小包寄遞，國際小包寄遞的重量范圍為2000克以內(nèi)，尺寸范圍為外包裝長寬高之和小于90厘米且最長邊小于60厘米，處于以上范圍內(nèi)的物品均可按國際小包交寄。由于義烏跨境電商的海外客戶對商品投遞速度有著較高要求，因此國際小包往往采取利用航空郵路優(yōu)先發(fā)運的方式采取普通平常小包（非掛號）或掛號小包兩種方式運送。平常小包不額外收取費用，掛號小包在投遞時需要收件人簽收，并接收寄件人查詢，可提供網(wǎng)上全程跟蹤查詢服務(wù)。相較于其他運送方式，國際小包具有寄送方便（比如郵政國際小包可寄達(dá)全球200多個國家或地區(qū)）、優(yōu)先通關(guān)（國際小包作為函件產(chǎn)品在通關(guān)時優(yōu)于其他物品類郵件，享受優(yōu)先通關(guān)）、掛號可查（掛號國際小包可通過信息系統(tǒng)跟蹤查詢郵件的運遞狀態(tài)）的優(yōu)勢。

2.2 國際快遞 國際快遞業(yè)務(wù)是資本、技術(shù)、知識密集型業(yè)務(wù)，企業(yè)必須具備綜合的運輸能力、遍布全球的投遞網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的信息控制技術(shù)，是快遞市場中的高端業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，在義烏使用頻次較高的當(dāng)屬DHL、UPS、UPS、FedEx四大國際快遞公司。相較于國際小包其競爭優(yōu)勢在于遍布全球的網(wǎng)絡(luò)、航空機(jī)隊及運輸車輛等。同時，國際快遞運送特殊貨物的能力可以為客戶提供更好的解決方案，也是其相比國際小包優(yōu)勝的地方。以聯(lián)邦快遞為例，其多次運送大熊貓、企鵝、海豚等特殊貨物，在運送特殊珍貴貨物方面有著豐富的運輸經(jīng)驗以及專業(yè)技能。

2.3 集中小票貨物后進(jìn)行規(guī)模化運輸 這種貨運方式在義烏俗稱拼箱，即英文中的Less Than Container Load，簡稱LCL。之所以叫拼箱是由于一個集裝箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，主要途徑為海上運輸。這種方式要求承運人接受委托人托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，依據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類和整理。然后把去往相同目的地的貨物，集中整合到一起拼裝入箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱、拆箱、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進(jìn)行。這種運輸方式價格便宜，能承載重貨，特種貨，船期穩(wěn)定。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，義烏越來越多的外貿(mào)公司經(jīng)營拼箱業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)，不但可以分擔(dān)海運費用，而且降低外貿(mào)公司經(jīng)營成本。但是，此種運輸方式所耗費的時間長，有時甚至是空運快遞的十倍，時效慢是其最大的缺點。

2.4 海外倉儲 海外倉儲的物流方式是指電商企業(yè)需要預(yù)先將貨物發(fā)送到物流公司的海外倉，待接到訂單后由該倉庫在當(dāng)?shù)匕l(fā)貨。這樣可以協(xié)助賣家預(yù)先調(diào)節(jié)庫存，它的定位就是物流轉(zhuǎn)換的一個中間倉庫。這種模式在發(fā)貨和退貨兩個環(huán)節(jié)有明顯優(yōu)勢，也可以解決外貿(mào)電商的“發(fā)貨地信任”問題。但是義烏目前的小額跨境電子商務(wù)多以小企業(yè)和個體經(jīng)營戶為主，要依靠個體戶自己去建立海外倉儲可能性很低。因此，由政府組織解決倉儲配送、海外散件物流、商品標(biāo)準(zhǔn)化、海外客服等配套工作，義烏小額電商企業(yè)和個體經(jīng)營者才能抱團(tuán)集聚，促進(jìn)義烏市場轉(zhuǎn)型升級。

3 義烏小額跨境電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題

3.1 物流體系基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善 業(yè)內(nèi)人士指出：“在小額跨境電子商務(wù)交易的過程中，物流配送的速度是影響境外買家購買體驗的重要因素，也直接關(guān)系到賣家獲得的評價，進(jìn)而影響賣家的銷售?？梢哉f，買家的滿意度、信任度與物流遞送的速度成正比。”小額跨境電子商務(wù)涉及到跨國境的倉儲、計稅、運輸?shù)?，先進(jìn)和完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是跨境電子商務(wù)使運輸過程損耗更小，速度更快，成本更低的保證。但是目前義烏物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對較為落后，公用的配送場地只有國際物流中心等少數(shù)幾處，且已均超負(fù)荷運行。物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的不完善嚴(yán)重阻礙著物流配送業(yè)的發(fā)展。

3.2 物流信息化程度較低 在電子商務(wù)時代，信息的收集與處理存在于物流企業(yè)特別是跨境物流企業(yè)經(jīng)營的所有流程階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競爭力的重要組成部分。然而在義烏主要業(yè)務(wù)為小商品物流的企業(yè)大多規(guī)模較小，而且經(jīng)營分散，大多依靠人工分揀，不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。資源共享和信息共享的不暢導(dǎo)致物流運行效率低下，制約了其對外業(yè)務(wù)的發(fā)展，直接影響到小額跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

3.3 缺少專業(yè)的物流技術(shù)人員 另一方面，專業(yè)物流從業(yè)人員的缺乏也是制約義烏小額跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的問題之一?？缇澄锪鞯陌l(fā)展需要有具備一定物流知識和實際操作能力的專業(yè)從業(yè)人員。由于義烏以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，具備以上要求的人員還是很稀缺。此外小額跨境物流在義烏還是一個新興的行業(yè)，在人才教育方面還比較落后，沒有建立完善的跨境物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，這些因素都導(dǎo)致了義烏缺少專業(yè)的物流技術(shù)人員。

4 義烏小額跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的對策

4.1 改善原有物流配送基礎(chǔ)設(shè)施 義烏作為世界小商品之都，國際化物流配送是義烏物流配送發(fā)展的趨勢。完善物流配送基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到義烏物流業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。義烏應(yīng)該在原有的設(shè)施基礎(chǔ)上，通過強(qiáng)化管理、完善服務(wù)和改進(jìn)物流等途徑等方法去降低物流費用，依次吸引客戶，占領(lǐng)市場，隨后再配置先進(jìn)的硬件設(shè)施，逐步建立現(xiàn)代化的配送中心及其網(wǎng)絡(luò)。政府相關(guān)部門也應(yīng)該在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。

4.2 完善物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 信息化時代的來臨與計算機(jī)科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展，條形碼、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息化技術(shù)被應(yīng)用于國際物流領(lǐng)域。這些技術(shù)能夠提高物流信息采集、處理和傳遞的效率，減少信息傳輸時間，提高物流操作效率，降低成本。物流信息規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)跨境物流信息化的必要條件。規(guī)范化是要求跨境物流企業(yè)在運輸工具、包裝、裝卸、倉儲、信息等方面采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到物流效率的最大化。標(biāo)準(zhǔn)化是指物流服務(wù)要正規(guī)，這對于提高物流速度、效率至關(guān)重要。今后義烏的跨境物流發(fā)展要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快物流公共信息平臺建設(shè)，充分認(rèn)識服務(wù)在物流信息化中的核心地位。

4.3 加強(qiáng)專業(yè)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng) 物流也是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，對人員的專業(yè)知識水平要求高，它的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)人才的引進(jìn)。為了適應(yīng)義烏小額跨境電子商務(wù)物流的新要求，必須大力培養(yǎng)既有物流管理理論知識、報關(guān)與國際貨運知識、國際航運業(yè)務(wù)知識，同時也要具備物流配送和電子商務(wù)等實際操作的復(fù)合型人才。同時，可以鼓勵義烏當(dāng)?shù)馗咝；蛳嚓P(guān)學(xué)校與物流配送企業(yè)合作，組織物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)和實習(xí)，掌握物流配送的各個操作環(huán)節(jié)等。

5 結(jié)論

綜上所述，小額跨境電子商務(wù)是外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新生事物，推動跨境電子商務(wù)是一個系統(tǒng)工程，因此必須全面了解和認(rèn)識義烏現(xiàn)有的物流配送模式及其問題，并努力尋找解救辦法。義烏現(xiàn)有的幾種物流配送模式中，國際小包和國際快遞模式都能帶來相對較高的快捷性，但海外倉儲模式無疑是最快捷的，也是今后發(fā)展的大趨勢。面對義烏小額跨境電子商務(wù)發(fā)展的物流問題，應(yīng)該加大對小額跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展力度，避免其成為跨境電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，積極吸取外國經(jīng)驗、結(jié)合我國國情，積極優(yōu)化義烏小額跨境電子商務(wù)物流模式，使其在激烈的市場競爭中保持長久上揚的勢頭。今后要充分依托并發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，按照網(wǎng)貨集聚-網(wǎng)商集聚-產(chǎn)業(yè)鏈集聚-形成電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集群路徑-打造電子商務(wù)“一都兩中心”（小商品電子商務(wù)之都、全球網(wǎng)貨采購中心、全國網(wǎng)商集聚中心），把義烏建設(shè)成為“成本最低、配套最齊、效率最優(yōu)”的國際電子商務(wù)城市。

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第8篇：船舶電子商務(wù)范文

本文介紹一個處于國內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)可視物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用。該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GIS)實現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。

0引言

電子商務(wù)時代,企業(yè)組織形式、生產(chǎn)流程以及與客戶、供應(yīng)商和合作者的交互方式發(fā)生了巨大變化。以Internet為核心技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用正引發(fā)著一場重大的變革,它改變了企業(yè)的經(jīng)營方式,推動著全球戰(zhàn)略資源和競爭優(yōu)勢的重新分配,企業(yè)間的競爭已經(jīng)逐步演變成了以核心企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈間的競爭。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分。長期以來我國企業(yè)一直存在著重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)物流的信息管理基礎(chǔ)薄弱,體系結(jié)構(gòu)也不盡合理,成為供應(yīng)鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業(yè)的競爭能力[1]。物流也是電子商務(wù)的重要基礎(chǔ),物流管理信息化基礎(chǔ)平臺建設(shè)和可視化程度已成為企業(yè)是否具備競爭力和實現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應(yīng)鏈已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、減少庫存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑,已引起國際知名企業(yè)如沃爾瑪?shù)鹊母叨戎匾昜2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]?？梢曃锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)的研究和建設(shè)也已逐步引起了我國企業(yè)的重視[4~9],但由于供應(yīng)鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)并沒有受到充分重視。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質(zhì)流動巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)率先提出要建立可視物流管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem—GIS)實現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。本文系統(tǒng)介紹該系統(tǒng)的組成、架構(gòu)和實際應(yīng)用情況。

1鋼鐵企業(yè)物流的主要業(yè)務(wù)角色與模式我國鋼鐵企業(yè)銷售模式普遍為公司營銷中心、地區(qū)公司、地區(qū)剪切中心、直供用戶的模式

采購有統(tǒng)一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進(jìn)口,并由貿(mào)易子公司負(fù)責(zé)。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內(nèi)鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔(dān),根據(jù)運輸實現(xiàn)方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔(dān)對買方的銷售物流服務(wù),然后委托給承運商進(jìn)行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔(dān)對買方的銷售物流服務(wù),由買方委托賣方在指定范圍內(nèi)選擇承運商進(jìn)行運輸,并對其做運費結(jié)算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業(yè)務(wù)。根據(jù)上述介紹可見,物流系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)角色有買方物流部門、賣方地區(qū)公司、賣方地區(qū)剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區(qū)公司發(fā)展并負(fù)責(zé)的用戶)、物流企業(yè)(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)為了實現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設(shè)備及傳輸設(shè)備

本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現(xiàn)逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業(yè)或者實體運輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業(yè)。由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。所以,為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化,實現(xiàn)雙贏,鼓勵物流企業(yè)安裝跟蹤設(shè)備,系統(tǒng)設(shè)計時充分考慮了國情,系統(tǒng)由發(fā)起企業(yè)建設(shè)(我們稱其為核心企業(yè)),主要為這個企業(yè)服務(wù),但供應(yīng)鏈上各方都可以利用這個平臺實現(xiàn)其企業(yè)自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現(xiàn)匹配,使這個平臺成為供應(yīng)鏈各方的物流社區(qū)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中定位服務(wù)平臺負(fù)責(zé)接收GPS短信息,并進(jìn)行相應(yīng)處理。定位服務(wù)平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務(wù)。系統(tǒng)中的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、地區(qū)公司物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、用戶物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)都是多用戶系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心設(shè)置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業(yè)可能是多個企業(yè)合并形成的跨國或跨地區(qū)大型企業(yè),所以有多個ERP系統(tǒng);另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業(yè)提供物流管控服務(wù),只要將其內(nèi)部ERP接入數(shù)據(jù)交換中心就可以了,因此核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)也是多用戶系統(tǒng)。

3可視物流管理信息系統(tǒng)功能及實現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)的核心功能是實現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管,輔以有關(guān)各方基本的管理信息系統(tǒng)功能,系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

全球定位系統(tǒng)(GPS)根據(jù)設(shè)定間隔獲取裝載了該設(shè)備的運輸工具的經(jīng)緯度信息,經(jīng)緯度信息通過與GPS集成在一起的手機(jī)模塊以短信息的方式發(fā)送到中國移動或中國聯(lián)通,中國移動或中國聯(lián)通將收到的短信息轉(zhuǎn)發(fā)到指定企業(yè)短信息接收平臺,企業(yè)短信息接收平臺先解析短信息的標(biāo)識信息,將GPS業(yè)務(wù)短信息轉(zhuǎn)發(fā)給可視物流管理信息系統(tǒng),可視物流管理信息系統(tǒng)從其中解析出經(jīng)緯度信息,將經(jīng)緯度信息與數(shù)字地圖對照得到該經(jīng)緯度信息對應(yīng)的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監(jiān)控該運輸工具時,系統(tǒng)讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標(biāo)識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現(xiàn)出來,統(tǒng)一物流應(yīng)用服務(wù)平臺的統(tǒng)一是指該平臺不只是為平臺開發(fā)方某鋼鐵企業(yè)(核心企業(yè))的物流部門提供業(yè)務(wù)支持,還內(nèi)含了有關(guān)各方的必要業(yè)務(wù)服務(wù)支持功能,比如有承運商的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業(yè)提供業(yè)務(wù)服務(wù),從該核心企業(yè)看到的服務(wù)有如只為其單獨服務(wù)一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業(yè)所有有關(guān)角色的互連支持外,還根據(jù)接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)的要求,提供核心企業(yè)所屬各角色間的相互連接。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,這個系統(tǒng)將成為一個非常龐大的物流社區(qū)。下邊簡單介紹系統(tǒng)主要模塊的主要功能。

3•1物流服務(wù)中心物流基礎(chǔ)信息管理主要有載具信息(能力、型號)

管理、線路信息(最優(yōu)路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業(yè)規(guī)范制度管理。運輸監(jiān)控中心利用GPS/GIS技術(shù),提供一個動態(tài)的電子地圖,生動傳達(dá)全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務(wù)部門、用戶、核心企業(yè)運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統(tǒng)授權(quán)用戶都可以查看與其有關(guān)的動態(tài)電子地圖,掌握及時準(zhǔn)確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統(tǒng)、輔助調(diào)度、區(qū)域提示、歷史記錄、輔助導(dǎo)航、信息交流等管理功能。核心企業(yè)運輸?shù)牟糠执锤檲D(內(nèi)河、內(nèi)海部分),當(dāng)鼠標(biāo)移動到某個船舶標(biāo)志(方塊或箭頭時),系統(tǒng)將自動顯示該船舶有關(guān)信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現(xiàn)載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現(xiàn)在預(yù)測到港時間、合同號、批次、貨主、發(fā)貨人、接貨人及聯(lián)系方式、每個合同批次的詳細(xì)貨物清單等。

3•2業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理主要有系統(tǒng)管理、招標(biāo)管理、單據(jù)管理、承運商管理等。系統(tǒng)管理完成權(quán)限管理和系統(tǒng)設(shè)置。運輸招標(biāo)是選擇物流企業(yè)的主要模式,所以專門設(shè)置了招標(biāo)管理這個模塊。當(dāng)然也可以不經(jīng)招標(biāo)直接選擇物流企業(yè)或承運商。系統(tǒng)通過對所有單據(jù)信息的電子化轉(zhuǎn)換與匹配,實現(xiàn)承運商、配貨中心、核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通,縮短結(jié)算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業(yè)的角度設(shè)置,實現(xiàn)對其承運商(供應(yīng)商)的管理。主要有承運商基礎(chǔ)信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業(yè)動態(tài)、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區(qū)的雛形,供、需、倉儲、生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以利用這個平臺實現(xiàn)自己的需求。物流服務(wù)能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務(wù)提供方如運輸提供商、倉儲服務(wù)提供商等可以通過此功能模塊提供其服務(wù)的內(nèi)容(運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、加工服務(wù))。由需要此服務(wù)的用戶(可以是核心企業(yè)、地區(qū)公司、剪切中心、或直接用戶等)發(fā)出回應(yīng),形成最后的合作。物流服務(wù)需求方如核心企業(yè)或地區(qū)公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業(yè)務(wù)開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進(jìn)行,由具備服務(wù)提供能力的物流公司發(fā)出回應(yīng),以形成最終的合作。

3•4數(shù)據(jù)交換中心數(shù)據(jù)交換中心架構(gòu)。系統(tǒng)采用Stub/Skeleton機(jī)制,避免了應(yīng)用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內(nèi)部具體的實現(xiàn)細(xì)節(jié),伸縮性和可擴(kuò)展性得到保證;以服務(wù)的形式提供統(tǒng)一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機(jī)制,對所有接收的消息進(jìn)行存儲,然后發(fā)送,當(dāng)消息發(fā)送不出時,堵塞隊列,直至發(fā)出,以此保證應(yīng)用與集成模塊之間的數(shù)據(jù)可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數(shù)據(jù)交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統(tǒng)一的基于消息機(jī)制的接口,以實現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)與接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)ERP的有機(jī)連接,實現(xiàn)該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網(wǎng)

4結(jié)束語

系統(tǒng)經(jīng)過近一年的運行已基本達(dá)到設(shè)計目標(biāo),承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達(dá)100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。核心企業(yè)通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)了大部分貨物的實時監(jiān)控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統(tǒng)和跨企業(yè)邊界的協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)結(jié)合,就可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化,我們正在供應(yīng)鏈上有關(guān)企業(yè)推廣協(xié)同商務(wù)模式和系統(tǒng),相信構(gòu)建透明的、可視化供應(yīng)鏈已為時不遠(yuǎn)。

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第9篇：船舶電子商務(wù)范文

電子商務(wù)具有傳統(tǒng)商務(wù)不可比擬的優(yōu)勢。目前，物流配送的渠道不合理，速度慢，效率低，成本高，已成為我國電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。因此，探索物流管理如何適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的客觀需要，提出解決的對策，其意義重大。

電子商務(wù)對物流管理提出的新要求

我國傳統(tǒng)物流只涉及產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的空間轉(zhuǎn)移，反映到人們頭腦中的是一種狹義的封閉式的物流觀念。現(xiàn)代物流涉及到實物流程、所有權(quán)流程、付款流程、信息流程、促銷流程及銷后服務(wù)的辯證統(tǒng)一，其精髓在于把合適的產(chǎn)品、在合適的地點、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r格、在所需的時間提供給顧客，反映到人們頭腦中的是一種廣義的開放式的物流觀念。電子商務(wù)要求人們拋棄傳統(tǒng)的物流觀念，樹立新型的開放式的整體物流觀念。

我國傳統(tǒng)物流地域范圍狹小，除極少數(shù)大企業(yè)進(jìn)入國際市場外，絕大多數(shù)企業(yè)的物流帶有明顯的地方色彩，不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的客觀需要。電子商務(wù)以網(wǎng)上商場代替?zhèn)鹘y(tǒng)商店，打破了傳統(tǒng)營銷的空間限制。由于網(wǎng)絡(luò)的開放性、平等性、無國界及營銷成本低等特點，企業(yè)大小已不再是競爭的決定性力量。電子商務(wù)使企業(yè)實現(xiàn)跨國營銷，必然要求物流配送拓展空間范圍，實現(xiàn)全球化。

電子商務(wù)還要求物流技術(shù)與物流管理現(xiàn)代化。物流技術(shù)現(xiàn)代化主要是指物流設(shè)施、設(shè)備及其它運作手段的機(jī)械化與自動化。物流管理現(xiàn)代化是在觀念先進(jìn)、體制科學(xué)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物流管理信息化。電子商務(wù)物流具有多品種、小批量、多批次、短周期及物流管理系統(tǒng)化與整體化等特點。它要求物流管理社會化。物流管理社會化的主要途徑是物流管理專業(yè)化，即企業(yè)在特定時間內(nèi)將自己的物流業(yè)務(wù)以合同形式委托給專業(yè)物流公司去完成。

電子商務(wù)物流管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運輸與倉儲的范圍，它包括物流技術(shù)現(xiàn)代化，物流設(shè)施、設(shè)備機(jī)械化與自動化，物流管理科學(xué)化、信息化、專業(yè)化與計算機(jī)化，管理要素多樣化，程序復(fù)雜多變，要求一大批既擅長網(wǎng)絡(luò)營銷又精通現(xiàn)代物流知識的復(fù)合型的高級專門人才。電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流提出了巨大挑戰(zhàn)，電子商務(wù)要求網(wǎng)絡(luò)營銷與物流業(yè)實際發(fā)展相對接，將網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)知識與物流知識相聯(lián)系，從而尋找適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需求的物流方案。因此，電子商務(wù)時代對計算機(jī)人才、經(jīng)濟(jì)人才和物流管理人才提出了更高的要求。

我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策

為了適應(yīng)電子商務(wù)對物流提出的新要求，我們必須拋棄傳統(tǒng)的物流模式，面向世界與未來，拓展視野，探索與實踐符合我國國情的物流發(fā)展的新路子。

由于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)下儲運管理觀念的影響，物流體制的改革滯后于整個經(jīng)濟(jì)體制改革，造成物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元重疊，條塊分割嚴(yán)重。因此，必須深化物流管理體制改革。改革的基本思路是：樹立全局的開放式的整體物流觀念，將企業(yè)物流活動的組織與管理納入系統(tǒng)的思考范圍，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部的物流運作，全面整合和重新構(gòu)造企業(yè)物流管理的原則、程序、運行體系與機(jī)制，全面規(guī)劃，合理布局，正確確定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，優(yōu)化物流的資源配置，實現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化發(fā)展。

目前，我國應(yīng)調(diào)動中央、地方與企業(yè)的積極性，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，促使我國物流基礎(chǔ)設(shè)施與國際水平接軌。為此，必須做到：一是進(jìn)一步改善交通條件形成四通八達(dá)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。我們應(yīng)加強(qiáng)路、橋、碼頭建設(shè)，特別要加強(qiáng)高速公路、高速電動火車、新型高速船舶（水翼船、氣墊船等）、萬噸輪船碼頭、大型運輸工具的建設(shè)，實現(xiàn)交通運輸完全由電子計算機(jī)系統(tǒng)自動控制及通路與運具的高速化。同時，重點發(fā)展西部地區(qū)交通運輸，實現(xiàn)東西部地區(qū)交通與國際水平接軌；二是進(jìn)一步改善倉儲條件。必須改造老式倉儲，引進(jìn)國外先進(jìn)的倉儲設(shè)施，建設(shè)一系列新型的倉儲系統(tǒng)，特別要建設(shè)好一批自動化立體倉庫，實現(xiàn)堆放貨物立體化、倉庫作業(yè)機(jī)械化與業(yè)務(wù)管理自動化；三是引進(jìn)電腦管理系統(tǒng)開發(fā)管理軟件。

要建立與完善連鎖配送中心進(jìn)行配送，確定合理的配送渠道，提高配送效率。目前，我國企業(yè)自營物流的比重還比較大，在企業(yè)自營物流中，可根據(jù)自己的物流規(guī)模的大小、銷售地域和目標(biāo)顧客的數(shù)量等適當(dāng)設(shè)立連鎖配送中心進(jìn)行配送。電子商務(wù)下連鎖配送中心的一般作業(yè)流程如下：

總部中心計算機(jī) 要貨信息

供應(yīng)商 集貨 儲存加工整理 分揀 配貨送貨 客戶

Ⅰ表示配送中心從供應(yīng)商處組織貨源；

Ⅱ表示由供應(yīng)商直接供貨給客戶。

配送中心能適應(yīng)電子商務(wù)無時空限制及高效運行的要求，具有以下特點：一是配送中心改變了傳統(tǒng)的銷售渠道，使貨物不再從廠家經(jīng)批發(fā)商、零售商到消費者，而使配送公司得到物流信息后直接將商品送到消費者手中。從而節(jié)省了曲折的運輸儲存過程中所帶來的成本浪費，也減少了中間環(huán)節(jié)消耗的利潤；二是實力雄厚的大型生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)可以在全國甚至世界范圍內(nèi)選擇主要城市自建配送中心，配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑以不超過100公里為宜，鮮活商品的配送半徑更小，這就可以突破時空限制，提高配送效率；三是配送中心可利用先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)如MIS、配送系統(tǒng)如CROSS、DOCKING，進(jìn)行商品管理。MIS為利用計算機(jī)技術(shù)，采集商業(yè)信息，經(jīng)過系統(tǒng)的分類、匯總與分析處理，及時準(zhǔn)確地得出數(shù)據(jù)結(jié)果。CROSS、DOCKING交叉對接，使配送中心從賣主那里接受到的所有貨物勿需做進(jìn)一步處理就可被直接移動到要駛離的交通工具上；四是配送中心可以利用發(fā)達(dá)的包裹遞送業(yè)進(jìn)行商品配送，如美國UPS、FEDEX等大型遞送公司，最快的快遞業(yè)務(wù)從美國的西海岸到東海岸不到一天的時間。我國的遞送業(yè)雖遠(yuǎn)不如美國，但也擁有遍布全國各地的業(yè)務(wù)范圍和與航空、鐵路、公路等運輸業(yè)有關(guān)系密切的較快速的配送系統(tǒng)。因此，企業(yè)配送中心可與其實現(xiàn)聯(lián)合進(jìn)行配送。中小企業(yè)擬選擇這種聯(lián)合配送中心或型配送中心進(jìn)行配送。