汽車調查精選(九篇)

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第1篇：汽車調查范文

8月底，上海一嗨租車喜獲以高盛為首的投資者7000萬美元的股權融資。十幾天后，聯想控股12億押寶神州租車。短短一個月里，兩筆巨額資金集中進駐，使得一向略顯平靜的汽車租賃業成為了輿論關注的焦點。

“一年內使得直營網點覆蓋超過100座城市，并且在不久的未來登陸資本市場”，這是一嗨租車的雄心；“到2015年，公司實現10萬輛車的規模，20％的市場份額”，這是神州租車的壯志。兩大巨頭可謂是風生水起，但是在這個沒有“絕對的老大”的行業里，屬于絕大多數的中小汽車租賃公司，他們現在的日子過得怎么樣呢?又將如何應對這場由行業巨頭掀起的整合浪潮呢?

租車正流行

如此大規模的資金集中流入，一嗨租車創始人張瑞平認為，這并不是巧合，中國的租車行業將迎來下一輪的蓬勃發展。資深汽車評論員賈新光則直言稱，“在國內，目前個人租車的習慣完全還沒養成。現在并不是一個很好的機會。”那么，消費者又是如何算賬?記者對在租車消費的一些人進行了調查。

早在9月初，魏同學就開始籌劃國慶長假的旅行計劃，與以往出游不同，這次他決定嘗試一下租車自駕游。“我們一共有8個同學，4個有駕照，準備預訂兩臺車，從北京去山西太原自由旅游。”魏同學算了一筆賬：租車費用加上油費、路費、停車費等等，每輛車每天不超過450元，平均到每個同學身上100多元。“租車不僅方便，而且實惠，應該可以比坐火車往返，再打車轉景點的花費少一些。”

“國慶，我早和女朋友商量好了，打算租輛車回她家，拜見一下自己未來的丈母娘。”說起這事，小趙臉上還流露出了一點不好意思，“主要是想開輛好點的車，討好一下丈母娘，給自己加點印象分。”

張燕，一家公司的業務經理，“租車很方便，我經常要到外地出差，在機場租車只需要半個小時就搞定了，比排隊打車還快。”

至于租車、買車哪個更實惠，張燕幫記者算了一筆賬。如果是在居住地經常性用車，假如買一輛15萬元左右的車，開三年折舊率為40％，作為二手車可以買9萬，油費、保險費等雜費加起來每年2萬元，三年就是6萬元，也就是說三年用車費用一共12萬。如果租一輛15萬元左右的車，每月的租金是6500元左右，一年的費用就是7.8萬，三年就是20多萬，比較起來買車比租車劃算。但是如果只是周六日出行，偶爾用車，12萬元可以租車400天，也就是一年可用130多天，租車比較合算。“還可以根據不同的場合，選擇不同的車。”

“看看每天在車管所參加駕照考試的人有多少，就知道這個市場有多大了。有駕照不一定有車，偶爾租車已經成為一種趨勢，一種時尚。”在清華東門附近一家租車公司工作的小張告訴記者，“我們公司的車節前半個月就被全部預訂了，臨時想租車幾乎不可能。”

這口飯并不容易吃

一個院子加上幾十輛車，甚至是十幾輛，就可以注冊一家汽車租賃公司，再加上生意如此紅火，這個錢這么好賺嗎?

其實，深入了解后，記者才發現，這個行業并不像人們想象的那么簡單。盡管正如聯想投資董事總經理劉二海所說，“上億人擁有駕駛證、GPS導航普及、身份認證方便、信用卡發達以及整車價格下降”等因素，都為汽車租賃這個行業的快速發展提供了堅實的基礎，但想在這個行業混口飯吃也并不容易，尤其是規模較小的公司更不容易。

事實上，汽車租賃業是個涉及多個環節的高風險行業――車輛貶值、違章不是實時結算、監管難等難題會將風險一觸即發。任何一個地方的紕漏，都有可能成為拉后腿的環節。

汽車租賃還是個投資大、損耗高的產業，要想做到中型大小，公司至少要擁有50輛車以上，至少投資500多萬。

除了個別大型的或者由汽車制造商組建的汽車租賃公司外，市場上大部分公司采用的車輛多是有著3～5年車齡的二手車，由于租賃中的汽車磨損特別快，所以每4～5年就需要更換一批車輛。這種運作模式使得公司收益主要來自兩大部分，即出租所得和二手車買賣。但由于汽車行業的加速發展、租賃汽車磨損加快以及我國二手車市場尚不完善，想從二手車買賣中獲取高利潤基本上很難，所以汽車租賃公司盈利更多地依賴出租所得。

曾有業內人士計算過，假設4～5年為一個投資周期，汽車租賃公司想在3年內回本，給公司留下一些盈利空間，那么，企業的收支平衡點大約在日均出租率為70％左右。

但現實情況是，汽車租賃是個淡旺季業務量差別很大的行業，“一車難求”僅屬偶然事件。規模大、運作好的公司才有可能日出租率保持在七八成的水平，一些小公司甚至不到五成。這也是小型汽車租賃公司非常歡迎私家車“掛靠”的重要原因。

出路何在?

國內目前從事汽車租賃服務的企業約有5000～10000家，擁有超過300輛租賃車輛的企業卻僅有20家左右，租賃車輛總數僅有4萬輛左右，并且彳亍業集中度非常低，即便是神州、一嗨等行業巨頭市場占有率也僅為2％～3％。所以人們最愛使用“沒有老大的江湖”來形容整個行業發展現狀。

但是，現如今，神州、一嗨等行業巨頭不僅借助巨額資金的支持率先向行業老大發起了沖刺，還挑起了價格戰，推動行業的整合。

這個市場未來會怎么樣?多位從業人員認為，小公司可能要“死一半”。

面對即將到來的行業整合大潮，一位資深的從業人員提醒人們，商務租車是個值得關注的領域。“我覺得，一些有條件的公司可以考慮專門做商務租車這塊。主要是因為，一方面，除了大經濟周期運動引起的整體市場萎縮外，這部分業務的淡旺季區別不是特別明顯，相對私人租車，商務租車一般是長期租賃，業務更加穩定。另一方面，專業化經營也能在一定程度上節省開支，便于提高競爭力。”

據記者調查了解，隨著經濟的復蘇，商務租車市場不斷成熟，越來越多的企業傾向于選擇用車外包，這塊市場不僅潛力巨大，也―直是汽車租賃的業務主力。

第2篇：汽車調查范文

關鍵詞 汽車駕駛員 心電圖

資料和方法

2006年5月對曲阜市汽車運輸公司149例汽車駕駛員和50例維修工人進行心電圖描記檢查，曲阜市汽車運輸公司149例男性駕駛員為調查組，全部進行心電圖檢查，其中卡車司機101例，客車司機48例，年齡19～55歲（平均35.2歲），駕齡11個月～37.5年（平均12.3年）。對照組選擇與駕駛員同一單位的男性維修工50例，年齡18～56歲（平均35.8歲），工齡10個月～36年（平均16.5年）。調查組駕駛員和對照組工人經詳細詢問病史職業史，既往史和家族史，并進行嚴格的臨床檢查，排除明顯的心血管系統疾患和遺傳性疾病。

方法：對調查組駕駛員和對照組工人全部進行心電圖描記。心電圖機為6511。診斷標準參照黃宛主編《臨床心電圖學》。

結果

心電圖檢查結果：由表1可以看出，149例汽車駕駛員中，心電圖正常者57例（正常率38.3%），心電圖異常者92例（異常率61.7%）。對照組50例工人中，心電圖正常者39例（正常率78.0%），心電圖異常者11例（異常率22.0%），調查組和對照組心電圖異常率差異非常顯著。

心電圖主要異常改變：汽車駕駛員心電圖的改變是多樣的。調查組92例心電圖異常的駕駛員中，出現心電圖異常98項，有86例出現1項改變，6出現2項改變。對照組11例心電圖異常的工人中，全部為1項改變。

調查組心律改變者44例（47.8%）。其中竇性心動過速8例，竇性心律不齊12例，竇性心動過緩24例。T波改變27例（29.3%），主要表現在Ⅱ、Ⅲ、aVF、V3、V4、V5導聯，T波多表現為低平，其形態有多種變化，呈切跡、高聳、波浪狀或園頂狀。另外，還有左室面高電壓19例，左束支傳導阻滯4例，右束支傳導阻滯1例，室性早搏3例。

卡車、客車駕駛員心電圖調查結果：調查卡車駕駛員101例，心電圖異常64例（異常率63.4%），調查客車駕駛員48例，心電圖異常28例（異常率58.3%），二者無明顯差異（P＞0.05）。

心電圖異常改變和駕齡的關系：汽車駕駛員隨著駕齡的增加，心電圖異常改變率也明顯增加，不同駕齡組的駕駛員，心電圖異常改變率有著非常顯著的差異。而對照組中各工齡組工人的心電圖異常改變率無明顯差異。

第3篇：汽車調查范文

關鍵詞：消防；汽車火災；起火因素分析；勘查

1 汽車火災起火因素分析

汽車集電路、油路、氣路以及多種機械、電器、功能構件于一個有限的空間內，運行時同時工作[3]，存有燃油、塑膠、海綿、布料、橡膠、油漆等多種可燃易燃物，各部分都存在不同的火災危險性。汽車火災起火因素很多，以不同角度可以有不同分類，各種因素緊密關聯，相互轉化。從內外因來看，汽車火災的起火因素可以分為車輛內部因素和車輛外部因素。

1.1 車輛內部因素

車輛內部因素是指車輛本身存在的因素，包括汽車電氣元件、電路故障，油路故障，機械故障，排氣故障，質量缺陷等。

1.1.1 電器、電路故障

電器、電路故障是汽車火災常見的原因之一，多發于汽車啟動狀態，停止狀態也時有發生。電器、電路故障常見有短路、接觸不良、過載等現象。短路起火有明顯的熔珠痕跡，電線與電器連接處接觸不良松動打火，出現“拉弧”現象，電線連接點不規范致使電阻過大發熱起火，表現為電線絕緣層熔化、脫落，電氣線路超負荷起火表現為電線變硬、線芯粘貼。汽車內部電氣元件功能不同，種類繁多，電路走線長，分布廣，主要集中在汽車發動機艙、儀表盤等部位，其中汽車發動機艙中的電瓶電壓為8V-24V，具備有足夠的點火電壓，電瓶故障是汽車火災發生的原因之一。發動機啟動的一瞬間，產生很高的電壓，是引發電器、電路故障的常見節點。

1.1.2 油路故障

汽車存有燃油、油、動力油等可燃易燃液體，在相對封閉油管流動運作。由于油料的可燃易燃性和揮發性，汽車啟動后帶電運轉，汽車發動機艙、排氣系統、車輪等部位或系統的溫度很高，排氣管內高達800℃，泄露的油氣遇電火花或高溫會引發起火。油路故障包括油路泄油和油路堵塞，是引發火災的主要原因之一。導致油路泄油、堵塞原因主要包括油管老化、連接處固定不牢、油質低劣、保養不到位和部件質量不過關等。此類火災的特點為過火程度嚴重、燃燒速度快，過火嚴重部位主要集中在油管周邊等。此外，非燃油氣泄露或堵塞會使機械間的失去作用，摩擦阻值增大出現高溫引發火災。

1.1.3 機械故障

機械故障包括很多，如制動故障、發動機故障等，制動故障是車輛事故的主要“殺手”，也是汽車火災的“原兇”之一，制動故障致使制動裝置不能復位，防抱死系統（ABS）自鎖，輪鼓與剎車片劇烈磨擦產生高溫引燃輪胎等可燃物。發動機是汽車的“心臟”，承載著輸出動力的重要使命，是驅動汽車行駛的核心部件，嚴重的發動機故障（如“搗缸”等）會使發動機損壞引燃起火。造成搗缸的原因有很多，如正時皮帶斷裂，活塞銷、凸桿等配件折斷，汽化器回火故障等。過負荷工作可能致發動機發熱起火，如汽車陷入濘路、或上陡坡，發動機長時間處于高速、高負荷運轉狀態，致使發動機高溫起火，出現“燒缸”現象。

1.1.4 排氣故障

汽車排氣管是危險性較高的部位，它的溫度可達到700℃，一旦泄油到排氣管周邊可引發火災或引起爆炸。排氣故障包括排氣管堵塞、排氣管內有燃燒積炭等可燃物，燃燒不充分排出的火星引燃可燃物起火。排氣管周邊的或排氣管內的可燃物會因排氣管的高溫而引燃。平時應查看排氣管內是否有積炭等異物，行駛時排氣管周邊無有纏繞可燃物。

1.1.5 質量缺陷

設計、安裝的不合理或零部件不合格，造成“油、電、氣、機件”功能不穩定，劣質機件會產生漏油、漏電、連接不牢、接觸不良、阻值不均等問題，這些因素致使車輛存在“先天性”缺陷，是引起汽車火災的原因之一，常見于某一特定批次車型出現相同的癥狀而被宣布召回。

1.2 車輛外部因素

車輛外部因素是包括造成汽車火災的除車輛內部因素以外的其他因素，主要包括放火、詐騙保險等主觀故意行為，擅自改裝車輛，人為、自然的意外因素如雷擊、碰撞事故。

1.2.1 人為放火

近年來，因打擊報復、詐騙保險、精神失常等原因而放火燒車的案例屢見不鮮。從全國發生的公交車火災來看，放火已是公交汽車火災主要原因之一，成為社會公共安全的重點防范內容。在汽車放火案中，放火實施者往往借助于助燃劑實施，有很強的主觀性，放火造成的汽車火災蔓延迅速，蔓延方向呈由外向內，火災破壞大，易造成人員傷亡，具有突發性和嚴重危害性等特點。

1.2.2 意外因素

意外因素主要包括車內吸煙、車內放置易燃物，雷擊、飛火、事故碰撞、胎壓不足等。在車內吸煙，不慎將煙頭丟到車內，煙頭中心溫度高達800℃，能夠引燃車內可燃物。車內放置危險品。車內放置打火機、空氣清新劑、香水等易燃易爆的物品，特別在夏天烈日的暴曬下引發火災。輪胎壓力不足，會使輪胎與地面的摩擦阻力增大，載物過重、輪胎大的大型運輸貨車行駛中摩擦積熱產生高溫。汽車油箱攜帶有20L-200L不等的燃料，高速行駛過程的汽車發生碰撞受損，泄露出的油料遇到火源或高溫引爆、引燃。這也是高速公路車禍現場發生火災、爆炸的主要緣故。停放在空曠地帶車輛被雷擊時充電，當電荷聚集一定程度對大地放電，車體距地最近機件存在熔痕，時有伴隨電瓶爆炸。露天堆垛燃燒、燃放煙火爆竹、孔明燈等容易出現飛火，若汽車停放靠近這些場所易引起火災，特別在節假日期間、涉火民俗活動盛行的地方應該注意這些因素。

1.2.3 擅自改裝車輛

對汽車進行改裝，稍不注意就會損害其他功能，從而影響到整車的安全，給汽車自燃埋下安全隱患，可能會產生電器故障或機械故障。常見的改裝有電器改裝、機械改裝、底盤裝甲，電器改裝存在部件劣質、接頭固定不牢、接觸不良造成短路或過載等風險；機械改裝存在部件劣質、安裝不牢造成泄油等風險；底盤裝甲需要雜物塞嵌，或增加機件間摩擦阻力產生高溫引火。

2 汽車火災調查方法及技術

汽車火災起火因素分析可以為我們開展汽車火災調查工作提供有益參考，鑒于汽車種類繁多、火災現場萬千變化、我們調查汽車火災時，要將普遍規律和具體情況結合起來，既要掌握燃燒基本理論、調查問詢技巧和現場勘查的方法，又要了解車輛結構、原理，弄清車輛火災時的狀態，火勢蔓延方向，按照火災調查程序做好認定工作。

2.1 掌握汽車燒損基本情況

汽車火災發生后，火災調查人員要在第一時間內到達火災現場，觀察、記錄火災現場情況，包括燃燒的部位、物質、火焰的顏色、氣味、火勢變化情況。無法第一時間達到現場，一定要讓消防隊救完火后保護好火災現場，事后要了解消防隊救援有無拍攝視頻，查看現場周邊有無監控視頻，汽車有無安裝行車記錄儀，要收集、提取消防隊救援時的視頻記錄、周邊監控視頻或行車記錄儀等，了解火災蔓延過程和消防員滅火戰斗過程，幫助我們快速確定起火部位和起火原因。

2.2 了解起火汽車相關信息

起火汽車基本信息包括汽車運行狀況和汽車所有人、駕駛員相關信息、天氣信息、路況信息等。了解清楚汽車的狀態，是處于停放狀態還是運動狀態，包括停放或運動的時長，起火前汽車有無出現異味、冒煙等異常特征，了解當時汽車所處環境和天氣狀態，汽車是否處于陡坡或泥濘狀態，所在的路面有無雜物、剎車痕、油漬等痕跡，了解當時汽車火災發生前后的天氣狀態，有無打雷，下雨等惡劣天氣，了解汽車有無改裝過，哪個部位改裝，有無故障紀錄。了解事故發生的經過、時間、行駛路線、乘客和貨物情況，汽車所有人有無為汽車投過保險，汽車起火的具體狀態，司機的操作程序和駕駛過程中的異常情況等，火災前司機有無酒駕、吸毒等過激行為。

2.3 充分運用調查詢問技巧

調查詢問是掌握情況、固定證據、深入調查的常用方法手段，火調人員要對司機、乘客等知情人展開詢問，對事故發生的經過每一細節進行詳細詢問。因避責、緊張、人的記憶等主觀或客觀因素影響，被詢問人的證言證詞經常會有出現誤差或錯誤，火調人員要對被詢問人的證言證詞進行分析，結合現場勘查情況綜合判斷，對與現場勘查有出入的地方要“謹慎處理”，這往往是關鍵點所在，除了反復勘查以外，要擴大詢問范圍、多次詢問關鍵證人，可針對性格不同的被詢問人采取不同的戰術展開詢問，對重要證人要預先列出提問方案做到有的放矢，時刻留意被詢問人的言行舉止變化情況，特別要留意語速的變化、眼神的晃動等情況，必要時借助測謊儀展開盤問。對有放火、詐騙保險嫌疑的汽車火災案件，請地方公安刑偵部門提前介入。

2.4 熟練運用現場勘查技術

汽車火災現場勘查要“動”、“靜”結合，既要靜看，整體查看，又要動腦分析，局部細看，必要時還要動手拆解，理清電路走向，必要時請被詢問人到現場指認詢問，讓詢問和勘查有機結合。汽車火災遵循一般火災規律，是一種燃燒現象，符合燃燒學原理，即火災發生要“可燃物、助燃物、火源”這三個要素存在，這“三個要素”充分結合，并達到一定條件才能發生燃燒，而且燃燒蔓延具有連續性、不可跳躍性，明顯的方向性，火焰向上，中心蔓延至周邊，迎火、迎熱面燒損比背火、背熱面重。汽車基本由鋼鐵、鋁合金、塑料、玻璃、橡膠等常見的材料組成，火調人員要熟悉掌握常見材料的物理性能和化學性能，如汽油的易揮發性、閃點，鋁合金、銅的熔點，玻璃、塑料、橡膠等非晶體的燃燒特征，鋼鐵受熱強度的變化等。

2.5 綜合分析火災原因

汽車火災原因復雜，種類很多，各個火災現場千變萬化，但通過起火因素分析，汽車火災有規律可循，作為火調人員要充分發揮主觀能動性，全面掌握火災相關信息和證據，綜合分析火災原因，在認定分析火災原因時可進行合理大膽假設起火原因，并小心謹慎地推理求證，對關鍵物證送至專業鑒定機構檢測技術分析，讓證據說話，讓現場還原，要認真、細致、耐心，嚴格地按照火災調查程序開展調查認定工作，查明火災原因。

3 結束語

汽車火災事故調查是一項非常復雜而細致的工作，涉及多個學科和領域的知識，對火災調查人員提出了很高的要求。但對汽車火災起火因素的分析查找發現汽車火災的具體特點，結合一般火災燃燃規律，為我們開展汽車火災調查提供了調查的思路和方法。調查人員在實際工作中吃苦耐勞、迎難而上，按照火災事故調查程序要求，結合汽車火災的具體特點，準確認定火災原因，為事故責任處理提供依據。

參考文獻

[1]廣東省公安消防總隊.2014年廣東省火災年報[Z].2015，9.

第4篇：汽車調查范文

【關鍵詞】健康體檢；普查；婦科疾病

婦科疾病與年齡、生育情況等有很大關系，包括陰道炎、宮頸炎（宮頸糜爛、宮頸肥大、宮頸腺體囊腫、宮頸息肉）等常見疾病。為了進一步做好婦科疾病的普查普治及婦女保健工作，本文收集了2006年來一汽總醫院體檢保健中心接受健康體檢的4 577例長春汽車產業園區已婚婦女進行了婦科疾病調查。

1 資料與方法

1．1 資料 2006年在一汽總醫院體檢保健中心接受健康體檢的長春汽車產業園區的已婚婦女，包括工人、干部、教師，總計4 577例，年齡在25~60歲間，其中25~30歲488例，占10．7%；31~40歲1 996例，占43．6%；41~50歲1 684例，占36．8%；51~60歲409例，占9%。

1．2 方法 由體檢保健中心婦科主治醫師主檢。對參檢婦女進行病史詢問、常規婦科檢查、宮頸涂片（巴氏染色法）和婦科B超檢查（子宮、雙附件）。

1．3 診斷方法 婦科常見疾病根據《婦產科學》的診斷標準 （人民衛生出版社）[1]。

2 結果

2．1 各種婦科疾病的患病率，見表1。

2．2 各種婦科疾病患病情況與年齡關系，見表2。

3 討論

根據調查情況可以看出，婦科疾病總的患病率為45．33%（2 075/4 577），主要以育齡婦女為高發人群， 其前3位疾病為宮頸炎、子宮肌瘤、附件炎，檢出率分別為31．77%、4．76%、4．1%，尤其是宮頸糜爛的發病率達到了14．88%。有資料顯示慢性宮頸炎是宮頸癌的高危因素之一，在發展中國家宮頸癌位居婦科惡性腫瘤的首位，死亡率占第2位[2]，有宮頸糜爛的婦女宮頸癌的發病率要比無宮頸糜爛者高10倍[3]，因此，宮頸糜爛患者應及時就診并徹底治療。

調查顯示，不同年齡段發病情況不盡相同，如；非特異性陰道炎主要以51~60歲年齡組患病率較高，與此期卵巢內分泌功能下降有關；宮頸糜爛患病率以育齡婦女較高，與此期處于生育期、雌激素水平較高、人工流產術和放置節育器損傷宮頸等因素有關。

為了降低各種婦科疾病的患病率，提高女性健康水平和生活質量，要定期做好婦科疾病的普查普治工作，因此，每年進行女性健康體檢是各種婦科疾病及時發現、早期治療的、行之有效的重要手段。

參考文獻

1 樂杰.婦產科學.人民衛生出版社，2003:242-380.

第5篇：汽車調查范文

關鍵詞：高職學生；汽車專業；學習特點；調查研究、；教學方法

中圖分類號：G715 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 10-0157-02

在國家大力發展高職教育，高職院校招生規模不斷擴大的今天，越來越多的學生進入到高職院校接受職業教育，其教學質量問題日趨成為社會關注的焦點，而學生是高職教育過程中教學服務的對象與重點培養的人才。提高高職教育的教學質量，必須關注學習的主體。只有從學生“學”的角度入手，分析研究他們的學習特點，再從教師“教”的角度出發，通過調整教學方式和方法以適應學生的特點，提高學習積極性與主動性，才能提高學生的學習效果和學習效率。從而，達到深化教育教學改革，提高高職教育教學質量的目的。為實現這一目標，首先必須通過調查獲得高職汽車專業學生的學習特點方面的數據和資料，并進行有效的統計和分析，以發現總體規律，了解個體差異，才有可能有針對性地采取措施改進教學，探討適宜的課程教學方法。

一、調查的背景與方法

為了推動職業院校高素質技能型人才的培養工作，梳理職業院校學生學習特點，研究職業院校教學模式和方法，深化職業院校專業課程體系改革，大力培養一線高素質技能型人才。中國職業技術教育學會2010-2011年科研規劃課題《職業院校學生學習特點與教學模式及方法研究》（課題編號：100142）按照職業教育的類型劃分研究子課題，第一批將以汽車專業為研究對象。2011年6月，北京信息職業技術學院汽車工程系承擔了子課題“高職汽車電子技術專業學生學習特點與教學模式及方法研究”的研究工作。基于此背景下，課題組精心準備，細致安排，以北京信息職業技術學院汽車工程系全體三年制高職學生為研究對象，有針對性設計調查問卷，下發問卷150份，回收143份，有效回收率為95.3%。在保證調查問卷真實性、客觀性的基礎上做一下調查結果分析。

二、調查的結果與分析

通過對高職汽車專業學生學習內部因素的調查分析[1]，探索影響學生學習效果和學習效率的因素，諸如圍繞學習動機、學習規劃、學習態度以及學習方法和學習技巧等方面，緊扣研究目的設計調查問卷的問題，研究過程中注重將學生的學習特點及教師的教學方法緊密結合。

（一）汽車專業學生的學習動機

高職教育相比本科教育而言，雖然各有千秋，但當前人們還是更多的想進入本科院校學習，高職高專往往是分數不夠的無奈選擇，這也就直接影響了學生學習的積極性與主動性。通過對學生學習的目的的調查，盡管有57.3%的學生選擇來高職學習是目的是學習一技之長為將來謀生打基礎，但還有14.6%的學生是因為高考失利無奈讀高職，而14.0%的同學是想進一步升本科而讀高職。這也印證了高職教育和本科教育的差別。

對于學習的目的性，有60.1%的同學是為了自己的未來，而20.3%的同學是為了父母的期待。對于是否知道自己的擅長和感興趣的工作，有39.2%的同學確定自己的興趣與擅長，有近41.3%的同學對就業狀況只是了解一、二，這說明大部分同學的學方向是確定的，但是具體的奮斗目標還是不明確，對未來自己的就業情況了解不多。

（二）汽車專業學生的學習規劃

在學生學習規劃問題方面，只有28.7 %的同學每學期開始前就制定了明確的學習計劃并按照計劃執行，14.7%的同學是依據學校制定的課表來學習。在安排課余時間方面，在一下三個方面：努力學習準備考本科、參加各種課外組織活動以及休閑娛樂，選擇的比率各占26.6%、27.3%和25.9%，可以看出學生們的課余時間利用各不相同。

（三）汽車專業學生的學習態度

通過對學生學習態度的調查，發現多數學生的學習態度是認真的，38.5%的同學認為學習是一種精神需要，可以提高自身素質，但還有32.2%的同學認為學習只為了通過考試。近65%的同學認為學好本專業知識，多考證可為以后多一些就業選擇做準備。大多數同學能獨立支配時間，有一定的學習自。

在對待汽車專業課的學習上，只有31.5%的同學課堂注意力集中時間在80%以上，而39.9%的同學課堂注意力集中時間在50%左右。基本不聽的為8%。那么，高職課堂學生注意力放在哪里呢？28.7%的同學注意力會放在教師身上，39.9%在課程內容上，18.9%在周圍同學身上，而還有12.6%的同學會把注意力放在手機上。

（四）汽車專業學生學習的方法和技巧

高職汽車類專業學生在校學習階段有較為明顯的學習特征[2]，例如，時間短、課程多；邏輯思維要求較高；需要大量的動手實踐訓練。在現有招生制度下，高職學生的基礎知識和學習能力存在先天不足，相對其他專業學生而言，汽車專業學生必須面臨著大量的具有一定難度的課堂學習，和長時間的設備操作訓練。那么，什么因素最能激勵學生學習汽車專業課？有28.7%的同學出于興趣；有37.1%的同學是因為與生活密切相關，今后用得著；有16.8%的同學是為了考試；17.5%的同學是為了今后就業。學生們普遍認為，學習專業課主要目的還是為了今后的職業發展，能夠在未來生活中學以致用。

第6篇：汽車調查范文

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：2000年月2日至月2日

樣本量：3268

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自月2日至月2日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計3個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國3個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷326份。其中，北京接受調查人數最多為 94人，占2．8％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點主要以2－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦家互聯網網站和家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現在不買車

．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有7％的受訪者選擇了汽車價格，有5％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有2％，環境影響的占2％，道路限制的只占％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有8％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占3％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有2％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有1％、％和％的人考慮到。

．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有2％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有3％。在表示不滿意的原因上，有6％的人認為購車環節的價外費用過高，5％的人認為購車手續煩瑣，4％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有6％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有1％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和1％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占7％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有7％和6％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到2％和3％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到3％和4％，上海的不滿意度最低，分別只有1％和2％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從199年的分期付款到199年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為8％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有7％的受訪者認為手續復雜、4％認為費用較高、4％的人認為擔保方式太少、4％的人認為還貸時間過短、3％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的％左右，對于一輛萬元左右的國產普通轎車需多花萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有1％；的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為3％和3％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什么車

．年后購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有1％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，年內的占2％，年內的占1％。選擇在年～年內購買汽車的占6％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到2％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有6％的受訪者選擇了國產車，而有3％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為3％、4％、 4％。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

．首選萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有7％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右）， 1％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇萬元以下的占6％，1萬～20萬的占2％，20萬以上的只有％。

從以上調查情況來看，今后萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。

曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，9％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有6％，也就是說有2％的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有5％的人認為舊車的價格在萬～萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 1％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占8．％和7．％）、售后服務好（占7．2 ％和7．％），而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 ．個和1．個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較和售后服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為借助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什么

第7篇：汽車調查范文

1汽車消費潛力巨大

調查顯示，有32.3％的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7％。

調查人員分析認為，隨著我國經濟的持續發展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想。

如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。

2貸款購車分歧較大

調查數據顯示，對于貸款購車消費，41.4％的消費者表示接受，46.8％的消費者表示反對，表示不一定的占11.8％。

進一步調查發現，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1％和33.9％；在反對貸款購車的人中，有57.6％的人表示等有錢后再買，34.4％的人表示貸款買車不合算；另有3.0％的人認為貸款的錢可能不安全。

調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定沖突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。

有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩定性較差。

3貸款期限4至5年最受歡迎

調查結果顯示，34.0％的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇10年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。

調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。

4貸款期望額度較高

調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬至7萬元，占22.6％；4萬至5萬元占20.8％；8萬至9萬元占19.8％；3萬元以下比例較低，為11.3％。

調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。

第8篇：汽車調查范文

1 引 言

世界上第一家4S店是在歐洲20世紀80年代中后期由福特首先創立的，4S分別是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）以及信息反饋（Survey）這四個詞匯，這也是初期4S的服務范圍。

第一家正式4S店在1998年11月3日出現在中國市場上，強調一種整體的、規范的、由汽車企業控制的服務。廣州本田4S店是第一個吃螃蟹的人。它開創了中國大陸汽車服務業界“四位一體”銷售服務模式的先河。新的服務方式令消費者們感到耳目一新，簡單便捷的購車方式更是吸引著消費者的目光。于是本田憑借著這種領先于他人的銷售理念成為了當時汽車品牌中的佼佼者。

4S店模式這幾年在國內發展極為迅速，隨著汽車市場的逐漸成熟，用戶的消費心理也逐漸成熟，用戶的需求變得多樣化，對產品的服務要求也越來越高，越來越嚴格。4S店可以提供裝備精良，干凈整潔的維修維護保養車間，現代化的設備和服務管理以及非常職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時地跟蹤服務體系。

服務是一個4S店最核心的東西。4S店的服務理念關系到其業績的好與壞，在本次實訓中上海大眾4S店總經理的演講印象深刻。他說：“誠信第一，服務至上是每個4S店的服務宗旨，但是服務的最高境界就是客戶沒到，我們的服務已經到了。對客戶的服務不光體現在語言和態度上，還有自身的儀表方面，以示對客戶的尊敬。”不光要在賣掉車前服務，賣出的售后服務和提醒車主按時保養也是極為重要的，比如留心的記住車主的生日，在他過生日的時候發一條信息或打一個電話，都會讓車主覺得服務很到位。

2 4S店存在的不足

通過本次實習發現，4S店的服務雖然已經非常全面，但還存在一些問題。

2. 1 4S店的銷售人員對銷售車輛缺少專業知識的認知和培訓

通過這次實習發現4S店大多只有廠家的銷售系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都不是很專業，需要推銷的車型多，每一種車型都不是非常的精通，有時甚至無法正確評估某款車型的參數，只做到了雜而博，卻做不到專而精。在一些技術方面多是只知其一，不知其二。

2. 2 專業知識缺乏，達不到客戶高要求的標準

汽車改裝（Car Modification）是指根據汽車車主需要，將汽車制造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。

隨著高端客戶群的增加，汽車改裝越來越普及。4S店的服務不能很好地發揮改裝車輛的優勢，在車輛改裝的技術支持和售后服務方面存在不足。同時4S店的配件以及加裝件和市面上相比更是貴得讓人難以接受，一臺DVD導航副廠件也要六七千元，而在市面上兩三千元就可以完成。

2. 3 4S店不是一個獨立的個體，而是汽車廠家的附庸

現在的4S店基本上成為汽車廠家的附庸，喪失基本話語權。汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而勤勞工作。在當前的市場形勢下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處于相對的弱勢地位。

2. 4 4S店沒有自己的品牌形象，同品牌的4S店在風格上拘于一格

作為廠家的4S店，在設置和風格上很難有自己的品牌形象，其建筑形式以及店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經銷商自身的品牌形象則基本不能體現，缺少獨樹一幟的設置。客戶時常只能記住品牌卻無法記住是哪一家店，缺少必要的特色。

2. 5 4S店專業的人才素質不高，團隊不夠穩定，人員流動太過頻繁

這幾年中國汽車市場異常火爆，汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業人才缺乏，導致人才流動較頻繁，團隊不穩定。由于人員的缺乏，一些4S店只能聘請一些“門外漢”，這些員工無法像專業人員一樣對顧客提出的專業問題進行答復，或給出不正確的答復，從而降低了服務質量。

3 4S店需要改進的地方

3. 1 4S店在服務流程上應該注重細節

汽車4S店對銷售與售后的流程的設計還是比較全面的，但是細節不夠。主要原因是4S店這一概念在中國市場才起步不久。4S店這一機構仍然不夠成熟，依舊存在管理制度不夠完善，服務人員的執行能力和自主營銷能力不足等問題。尤其在售后服務的細節上，銷售部門負責人對售后服務的關心遠不如銷售額，導致售后質量低于售前服務質量，使消費者感覺4S店不負責甚至會對該品牌產生負面想法。

3. 2 縮短服務差距，提升4S店服務質量

為了適應當今汽車市場結構的新變化，進一步提高該4S店的服務水平，應采取拉近服務人員與消費者之間的距離的方法提高服務質量。提高員工素質，加強員工對專業知識的學習，積極主動去了解客戶的需求，主動對車主進行回訪，收集回訪時的問題進行專業的解答等。可通過銷售手段、業務基本素質、銷售流程，銷售技巧、促銷手段和方法等相關培訓，促使員工樹立“人人有責任進行服務營銷”的良好的工作態度。

3. 3 留住好員工，建立穩定的銷售團隊

一方面，要讓員工們明白企業的宗旨及理念，與公司一同發展和努力，只有與公司存有同樣的目標才可以在企業中正確的開展相應的工作。另一方面，評估并獎勵優秀的員工。如果僅僅是獎勵工作的結果而不是評估和獎勵員工在服務工作中的行為，那么員工很容易只將目標設立為銷售而容易忽略了銷售中的細節，而細節的缺失又無法達成應有的銷售目標，從而很容易走進一個惡性的循環。為此，針對銷售人員和售后服務人員設計由消費者進行評價的問卷，由人力資源部每日向顧客進行調查，其結果納入月末考核。這樣的做法既可以讓員工認識到服務中細節的重要性，也可以讓消費者看到公司對于消費者需要的高要求，滿足消費者的服務需求和心理需求，從而在消費者心中建立一個以人為本的品牌形象。另外，設計員工年度業績評估表，該表將員工的目標完成情況、服務質量和培訓都納入考核內容。通過定期公布績效評估結果，能讓員工知道他們的工作干得怎樣，而相應的獎勵則能增加他們令人滿意的服務行為。評估機制必須公正，否則效果適得其反。

3. 4 加強客戶信息的管理，完善客戶資料信息，深度挖掘客戶的信息

顧客資料信息是4S店開展顧客關系管理的基礎，所以首先注意完善顧客的資料庫。4S店應成立專門的客戶服務中心，針對不同的客戶建立不同的服務方法。組織專門人員來集中管理客戶信息，通過使用數據挖掘工具對客戶信息進行細分，分析客戶對汽車產品，以及服務的反應，分析客戶滿意度、忠誠度和利潤貢獻度，以便更為有效地贏得客戶和保留客戶。執行客戶關系網，利用已有的客戶開發新的客戶，通過開發新的客戶加強對老客戶的保留。嚴格執行客戶100%互訪制度。通過互訪，4S店可以與客戶進行交流，傾聽客戶的意見，進行客戶滿意度調查，通過調查得知服務中已經存在的問題和還未發生的問題隱患，將其反饋到相關部門從而在有效時間內改進服務，最終使客戶滿意，并且每月產生服務質量月報，對服務因子進行分析，提出改進意見。在互訪過程中，4S店還可以獲得關于競爭對手的情報，綜合這些情報，將自己的特色服務做得更出色，將對手的特色服務引入到自己的服務列表中來。這樣擴充自己的服務范圍，提高自身的服務質量，可以為4S店的市場部在制訂營銷計劃時提供更加可靠的依據。

3. 5 優化售后服務流程

第9篇：汽車調查范文

但也存在制約發展和發展后勁不足的問題，現將我省60家汽車及零部件出口生產企業基本情況匯總分析如下：

一、銷售利潤偏低。2004年銷售收入3975105萬元，實現利潤71363萬元，銷售利潤率平均為1.8%，比我省其他機電產品生產企業同期銷售利潤率低1.98個百分點。若剔除南汽集團的虧損，其他59家企業銷售收入3258116萬元，實現利潤101016萬元，銷售利潤率3.1%，仍比其他機電企業同期銷售利潤率低0.68個百分點。其中銷售利潤虧損企業4家，虧損總額31209萬元，利潤率低于1%的企業8家，虧損和利潤率低于1%的企業共12家，占被調查企業總數的20%；利潤率1%~3%以內的企業13家，占被調查企業總數的21.6%；利潤率在3%~5%的企業9家，占被調查企業總數的15%；利潤率5%~10%以內的企業12家，占被調查企業總數的20%；利潤率10%以上的企業14家，占被調查企業總數的23.3%。但同期上繳稅收與企業實現利潤相比偏高。2004年60家企業實際上繳稅收198224萬元，約占銷售收入5%，比企業銷售利潤率高出1.88個百分點。

二、出口占銷售總額的比重偏低。2004年累計出口59091萬美元，占全省汽車及零部件出口總額的63.2%，占被調查企業銷售總收入的12.3%。其中出口占銷售收入10%以內的企業15家，占被調查企業總數的25%；出口占銷售收入10%~30%以內的企業14家，占被調查企業數的23%；出口占銷售收入30%以上的企業占52%。