公路養(yǎng)護與管理精選(九篇)

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第1篇：公路養(yǎng)護與管理范文

關(guān)鍵詞：公路路面；病害；養(yǎng)護與管理

前言

隨著我國經(jīng)濟社會的進步，公路建設(shè)得到較快的發(fā)展，建成的公路在運營使用中，會受到多種因素的影響，因而常常出現(xiàn)凹坑及裂縫等病害，在一定程度上影響了人們的安全出行。因此，必須重視公路路面的維護工作，分析路面養(yǎng)護與管理工作中存在的問題，再采取針對性的維護措施，以確保公路的質(zhì)量及安全性。

1.公路路面養(yǎng)護管理的概念

公路路面養(yǎng)護管理指的是為確保公路長期處于完好的狀態(tài)，避免由于路面出現(xiàn)質(zhì)量問題而使事故發(fā)生，向公路使用者提供良好的服務(wù)而進行的一系列日常養(yǎng)護及專項養(yǎng)護工作。而公路路面養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理，其目的在于充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高公路服務(wù)水平。根據(jù)相關(guān)部門的規(guī)定，公路路面養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護，定期養(yǎng)護，特別養(yǎng)護和改善工程四大類。

2.我國路面養(yǎng)護與管理現(xiàn)狀

2.1 不完善的養(yǎng)護管理體制

目前我國大部分的公路的養(yǎng)護與管理應(yīng)用的是事業(yè)型的管理體制，并不能對公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求進行準確的反映，不利于市場調(diào)節(jié)作用的發(fā)揮，路面養(yǎng)護經(jīng)費也是依靠上級部門進行撥付，并不能滿足公路管理企業(yè)經(jīng)營性的需求，因而并不能發(fā)揮社會融資的效果。此外，目前我國大部分公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護普遍出現(xiàn)滯后的問題，并沒有對預(yù)防性養(yǎng)護足夠重視，阻礙了養(yǎng)護工作的發(fā)展，嚴重制約了提高養(yǎng)護工作質(zhì)量及養(yǎng)護工作規(guī)模的擴大。

2.2 養(yǎng)護機械設(shè)備相對落后

由于目前我國的公路路面養(yǎng)護經(jīng)費較少，因此我國大部分用于公路養(yǎng)護工作的機械設(shè)備普遍存在技術(shù)含量不高、自動化程度較低等問題，嚴格缺少先進的、大型的養(yǎng)護機械設(shè)備，使得公路養(yǎng)護機械配備及使用情況與西方發(fā)達國家相比存在較大的差距，不利于公路養(yǎng)護的質(zhì)量及效率的提高。

2.3 養(yǎng)護管理人員整體素質(zhì)不高

目前我國的公路的建設(shè)處于發(fā)展的階段，大量高素質(zhì)的公路專業(yè)技術(shù)及管理人員都投入到公路建設(shè)中，因而嚴重缺乏從事公路養(yǎng)護工作的高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)與管理人員，現(xiàn)有的大部分養(yǎng)路員工難以快速接受和應(yīng)用公路路面養(yǎng)護的新工藝、新技術(shù)與新方法，因而不利于公路的養(yǎng)護管理發(fā)展水平的提高。

3.公路路面養(yǎng)護措施

3.1 瀝青路面養(yǎng)護措施

瀝青路面作為目前一種常見的公路路面類型，此類型的路面經(jīng)常會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞或者功能損壞等問題。在對瀝青路面進行養(yǎng)護時，可針對性地采取以下措施：

（1）噴灑復(fù)原劑。復(fù)原劑為近幾年出現(xiàn)的一種新型路面養(yǎng)護材料，在使用復(fù)原劑進行維修養(yǎng)護之前，必須先將其稀釋；在復(fù)原劑進行稀釋以后，直接噴灑至在瀝青路面便可。復(fù)原劑能夠有效地在路面的細小裂縫中滲入，使裂縫封閉，從而可以起到恢復(fù)及改善路面的效果；

（2）乳化瀝青養(yǎng)護技術(shù)。如果裂縫的寬度小于6 毫米，可先清理干凈裂縫里的雜物；同時應(yīng)用乳化瀝青把裂縫灌滿，在灌滿之后，在裂縫表面撒上細沙或細石屑，隔一段時間后清掃路面，然后將交通開放即可。除此以外，也可半乳化瀝青用作材料，養(yǎng)護路面時應(yīng)用封層施工的辦法。封層養(yǎng)護方法主要應(yīng)用于裂縫寬度在10mm 以內(nèi)路面的養(yǎng)護工作；在進行養(yǎng)護時，為了使得路面清掃、瀝青噴灑、撒石屑以及現(xiàn)場維護等工作得到有效的協(xié)調(diào)，應(yīng)四個人在同一時間進行作業(yè)。

（3）稀漿封層技術(shù)。這一種可以對車轍路面、坑槽路面、氧化路面、

疲勞龜裂路面等進行有效的養(yǎng)護處理。由乳化瀝青和混合集料共同組成稀漿，在進行養(yǎng)護的時候，應(yīng)應(yīng)用攤鋪機將施工材料在瀝青路面鋪設(shè)，如果稀漿固化，同時強度達到標準后，即可放行交通。

3.2 混凝土公路路面養(yǎng)護措施

混凝土公路路面具有強度高和養(yǎng)護成本低等優(yōu)點，所以在公路工程中被廣泛應(yīng)用。然而在實踐中發(fā)現(xiàn)，混凝土路面較易出現(xiàn)斷角或者裂縫等問題，同時養(yǎng)護工作具有較大的難度。想要對病害進行根治，唯一的辦法是把出現(xiàn)問題的板塊更換掉，但是這樣會對路面的正常通行產(chǎn)生嚴重影響。對此，應(yīng)采取適當?shù)念A(yù)防性措施對路面進行養(yǎng)護。目前我國關(guān)于混凝土公路路面的養(yǎng)護措施主要有以下兩種：其中一種為早期裂縫的養(yǎng)護措施。將早期裂縫處理妥善能夠有效地避免裂縫的擴大，使養(yǎng)護難度降低，同時使路面性能得到有效的改善。在對裂縫進行處理時，經(jīng)常使用的方法為灌膠封閉，灌注裂縫的材料主要有聚氨酯類、烯類以及聚氨酯等物質(zhì)；應(yīng)用灌膠封閉的方法對路面進行養(yǎng)護之后，不但能夠有效預(yù)防雨水滲入路面進而破壞基層，同時還可以有效地規(guī)避路面出現(xiàn)大面積破壞的問題。與此同時，灌膠封閉技術(shù)還能夠使路面性能有效地改善，提高路面的穩(wěn)定性。第二種養(yǎng)護措施為錯臺板及脫空養(yǎng)護措施。如果路面的面板出現(xiàn)錯臺或者是脫空等問題，常常不能被發(fā)現(xiàn)，然而如果出現(xiàn)此類病害，會造成較大的危害。對于以上病害，可以采取以下的養(yǎng)護辦法。如果板底存在縫隙，則可以進行壓漿的填充，以避免板塊產(chǎn)生進一步的脫空；假如錯臺量較大，則應(yīng)采取措施使錯臺消除或者減少，例如可被強低側(cè)植筋等；如果錯臺量較小，則可利用磨平機打磨其高出部分，使公路的路面變得平整。此外，如果路面的裂縫寬度較小或者情況較為輕微的時候，則養(yǎng)護時可應(yīng)用熱瀝青，也可對路面擦油罩面進行養(yǎng)護，使其原有的性能大為改善。

3.3 冬季公路路面養(yǎng)護措施

我國的遼土較為廣闊，有些地區(qū)，在冬季具有較低的氣溫，路面經(jīng)常會出現(xiàn)冰雪；為確保行車的安全性，應(yīng)采取有效的防護措施使路面上的冰雪消除。傳統(tǒng)的方法是在路面上撒鹽；但是近幾年有研究表明，應(yīng)用撒鹽的方法消除路面冰雪，盡管在一定程度上能夠起到效果，但是從長遠發(fā)展角度看，在路面上撒鹽會嚴重破壞公路的路面。無論是混凝土形式的路面還是瀝青類路面，如果在路面上撒鹽以后，都會使公路的正常使用年限將大幅度縮短；同時在運營與使用期間必須花費較大的養(yǎng)護成本。因此，可以利用機械除雪的辦法，在路面積雪在3 厘米以下時，利用除雪車先將行車道的積雪推至路邊，再用路面清掃吹風(fēng)車將雪吹出路外。已結(jié)冰路段人

工撒布粒徑為3 毫米-10 毫米的碎石防滑料，確保行車安全。同時為了防止道路在冬季因低溫而出現(xiàn)開裂，對于路面輕微開裂的最常見的措施是，將專用的容器修補進開封的路面，留有一定縫隙，并用干燥的沙子鋪設(shè)，用輕型碾壓機碾壓即可。對于開裂較為嚴重的路面，要先對開裂內(nèi)部進行清潔，再根據(jù)專業(yè)技術(shù)進行補平修整，并采取比例合適的封膠，并減少車輛對修整路面的碾壓。

4.總結(jié)語

對公路的路面進行定期維護，不但可以使事故減少，還能夠增加路面的使用年限。在公路的養(yǎng)護管理工作中，必須對路面的各個方面因素綜合考慮，根據(jù)公路路面的病害情況，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護管理措施，同時應(yīng)重視對路面維護新的技術(shù)和處理方法的創(chuàng)新，最大限度地降低對路面損害程度，確保瀝青路面的正常運行，結(jié)過往車輛提供高質(zhì)量和舒適的路面體驗，增加車輛行駛的安全系數(shù)。

參考文獻：

第2篇：公路養(yǎng)護與管理范文

    關(guān)鍵詞:道路養(yǎng)護 養(yǎng)護管理 管理措施 

    在我國的國民建設(shè)過程中,公路是最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施,而在公路建設(shè)過程中,對其進行養(yǎng)護和管理是建設(shè)的發(fā)展和延伸,并且是公路功能得以正常有效發(fā)揮的關(guān)鍵和保障。隨著目前我國公路建設(shè)發(fā)展的不斷深入和完善,對于公路養(yǎng)護和管理所提出的要求也越來越高,在保證公路完整性的同時,還要注重對環(huán)境保護之類的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文針對目前我國公路的養(yǎng)護和管理,淺談筆者的一些看法和建議。 

    一、公路養(yǎng)護和管理的特點 

    首先是公路養(yǎng)護管理的強制性,這是根據(jù)我國公路法所規(guī)定的,相關(guān)的公路管理機構(gòu)必須要對公路進行養(yǎng)護管理,保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài);第二是公路養(yǎng)護公路的全面性和廣泛性,需要養(yǎng)護的不僅僅是公路的中的路面和路基,還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線的附屬設(shè)施;第三是養(yǎng)護管理中的時效性、機動性和針對性。在對公路預(yù)防養(yǎng)護的同時,需要對出現(xiàn)的病害進行及時和快速的修復(fù),從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài),并且需要嚴格按照公路養(yǎng)護的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行養(yǎng)護和操作,同時需要采取一定的安全措施;第四是養(yǎng)護管理工作的復(fù)雜性和專業(yè)性,在具體的養(yǎng)護管理過程中,除了需要實現(xiàn)專業(yè)化和機械化之外,還要注重對新工藝、新技術(shù)以及新材料的探索和使用,并需要充分利用的現(xiàn)代化的綜合檢測設(shè)備,同時所涉及的學(xué)科較為廣泛,其技術(shù)也較為復(fù)雜;最后是隨著全新社會發(fā)展模式的提出,要求公路的養(yǎng)護管理也必須要符合可持續(xù)發(fā)展的客觀要求,在保證公路養(yǎng)護和管理效果實現(xiàn)的同時,還要樹立其相關(guān)的服務(wù)觀念和環(huán)境保護觀念。 

    二、目前我國公路養(yǎng)護和管理上存在的問題 

    目前就我國公路養(yǎng)護和管理上所存在的問題而言,如果從總體上來說,與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開的,很多地方的管理機構(gòu)缺乏競爭和活力機制,效率低下,并且隨著近年來我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化,導(dǎo)致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深,在具體的管理操作過程中無法跟上體制上的轉(zhuǎn)變,同時組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會出現(xiàn)附屬設(shè)備被侵占的情況,有些綠化帶也會被人為破壞;有些原本基礎(chǔ)很好的公路,由于自然原因和人為原因造成破壞后,沒有得到良好的修護,導(dǎo)致情況上的不斷惡化。這些現(xiàn)象雖然不能代表全部,但也在一定程度上影響了公路養(yǎng)護和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說主要包括在以下幾個方面的內(nèi)容: 

    (一)養(yǎng)護管理體制陳舊 

    由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護和管理采用的還是事業(yè)管理體制,在經(jīng)費上需要依靠上級撥付才能進行,這樣不但不利于社會市場的形成,同時也不利于融資,對養(yǎng)護技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響。 

    (二)養(yǎng)護運行機制的不完善 

    有些管理機制對于公路養(yǎng)護缺乏正確的管理效益認識,認為公路養(yǎng)護缺乏經(jīng)濟效益,只能帶來一定的社會效益,而這種錯誤的效益認識就會導(dǎo)致企業(yè)或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠,這就跟目前公路養(yǎng)護管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。 

    (三)先進的養(yǎng)護機械設(shè)備缺乏 

    由于運行機制以及管理制度上所存在的問題,在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護資金緊張的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致先進的養(yǎng)護機械設(shè)備較為缺乏,影響到養(yǎng)護管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動化程度較高的設(shè)備缺乏。 

    三、公路養(yǎng)護與管理的改善措施

    (一)實現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護和管理 

    首先要實現(xiàn)對公路規(guī)范化、標準化以及美化建設(shè)的強化,將其建設(shè)強化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建,同時要確保公路養(yǎng)護工作的不斷加強,并在資金投入以及計劃安排上給予保證;第二是要在保證日常養(yǎng)護的同時,實現(xiàn)對周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護的加強,從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護周期進行延長的同時,還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加,并且需要加強對養(yǎng)護工作中的人力投入;第三,要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制,進一步注重公路綠色通道實效,建立綠色通道工程管護長效機制,切實保護好已有的建設(shè)成果;第四,要增加公路水毀修復(fù)工程的投人,在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè),加快推進公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化的進程。 

    (二)管理制度的完善 

    完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則,一套好的規(guī)章制度,能使各部門工作正常銜接,可收到事半功倍的效果,一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器,每個人就是機器中的每個部件,要讓整部機器運行正常,就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作,每個步驟,每個崗位;其次需要一切從實際出發(fā),制定詳細的日常性原始記錄,如公路巡視日記,養(yǎng)護工作日記,異常天氣記錄,路產(chǎn)損壞記錄,維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。 

    (三)堅持機械化養(yǎng)護 

    公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進行修補,尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況,是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責,因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速,技術(shù)熟練,設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍,才能保證養(yǎng)護的及時性快捷性,在養(yǎng)護中實行內(nèi)部企業(yè)化管理,最好位于所養(yǎng)路段的中心,呈放射狀最好,負責路基路面,橋涵,防護及維護與搶修,負責路面標線,標志,防撞護欄,隔離柵,收費,通訊,監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。 

    參考文獻: 

    [1]丁惠民.公路養(yǎng)護管理改革的新思維[J].山西交通科技,2005(3). 

第3篇：公路養(yǎng)護與管理范文

關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路養(yǎng)護管理

農(nóng)村公路是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,不僅代表了當?shù)剞r(nóng)村的形象,而且也反映了農(nóng)村經(jīng)濟、文化、生活水平的發(fā)展,它在交通運輸業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。農(nóng)村公路建設(shè)對于推動社會主義新農(nóng)村建設(shè)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化具有重要意義。

1農(nóng)村公路養(yǎng)護現(xiàn)狀

目前,在農(nóng)村公路“全覆蓋”政策和“社會主義新農(nóng)村建設(shè)”政策推動下,農(nóng)村公路建設(shè)正在如火如荼地開展,里程增加,技術(shù)等級提高,路面狀況改善,農(nóng)村公路呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢,但由于農(nóng)村公路的使用極不規(guī)范,以及縣際和農(nóng)村公路的養(yǎng)護項目分散,涉及面廣,基層和一線技術(shù)力量、管理力量都比較薄弱,在養(yǎng)護中遇到的技術(shù)問題較多,資金投入也受到限制;再加上養(yǎng)護管理部門的設(shè)置還不完善,鄉(xiāng)鎮(zhèn)又沒有養(yǎng)護機構(gòu),致使鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路養(yǎng)護管理脫節(jié),以致大量道路毀壞,嚴重影響道路的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量,阻礙農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展。因此,加快建立鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理機制,積極籌集鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護資金,加強對鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理的領(lǐng)導(dǎo),對加快農(nóng)村交通建設(shè)步伐,促進農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展有著重要意義。

當前農(nóng)村公路養(yǎng)護方面主要存在以下問題:硬化路面斷、裂現(xiàn)象嚴重;路況下降,部分路段存在難以通行甚至中斷的交通狀況;安全標識標志、附屬工程不完善等。農(nóng)村公路養(yǎng)護主體不明確、責任不落實、養(yǎng)護資金缺少穩(wěn)定渠道等問題,使農(nóng)村公路處于“無人管、沒錢養(yǎng)”的境地。根據(jù)《中華人民共和國公路法》第八條規(guī)定“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的管理體制,隨著農(nóng)村稅費改革的實施和“民工建勤”的取消,鄉(xiāng)村兩級失去了養(yǎng)護鄉(xiāng)村道路的財力和能力,形成了事實上的鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理責任主體缺失。公路管理部門目前只能基本滿足主要干線公路,無力將農(nóng)村公路管理工作納入統(tǒng)一管理。因此,以現(xiàn)有的工程技術(shù)人員、路政管理人員的配置和數(shù)量,很難對農(nóng)村公路實行統(tǒng)一管理?；谵r(nóng)村公路養(yǎng)護現(xiàn)狀,為加強農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理,充分發(fā)揮農(nóng)村公路的效益,建立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制和運行機制已迫在眉睫。

2農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理措施

1)完善農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制。必須建立相關(guān)的管理體制,完善相應(yīng)的責任機制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法,建立相應(yīng)的規(guī)章制度,明確各級責任,擬定農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量評定標準和與之配套的獎懲機制,并逐級簽訂公路養(yǎng)護責任書,明確養(yǎng)護管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護質(zhì)量要求、責任、工資等。負責相應(yīng)地段的交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護質(zhì)量進行檢查考核,并按獎懲機制予以兌現(xiàn),以促使管理措施到位?？h級公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作,充當農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的監(jiān)護人,著重做好養(yǎng)護質(zhì)量的考核工作,做好養(yǎng)護資金專款專用的審核工作。

2)組建農(nóng)村公路專業(yè)養(yǎng)護隊伍及高效率的機械養(yǎng)護設(shè)施。農(nóng)村公路養(yǎng)護是一項長期性、連續(xù)性的工作,要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,必須建立一支強有力的養(yǎng)護技工隊伍,落實日常養(yǎng)護人員,明確責任,確保有路必養(yǎng)。必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護工程市場,建立適應(yīng)市場規(guī)律的運行機制,允許和鼓勵組建不同所有制形式的養(yǎng)護工程專業(yè)隊或公司,參與公路養(yǎng)護工程項目競爭。逐步轉(zhuǎn)為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護企業(yè),推向市場。改變目前公路養(yǎng)護生產(chǎn)單位過于分散、效率低下的狀況,實現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化、機械化,以提高養(yǎng)護質(zhì)量和投資效益,也有利于公路管理機構(gòu)從生產(chǎn)型向管理型的轉(zhuǎn) 變。對公路小修、綠化、水毀專項修復(fù)等適宜于市場競爭的養(yǎng)護工程,要逐步推向市場,以促進養(yǎng)護工程市場的發(fā)育,降低工程造價,提高資金使用效益。

3)完善排水設(shè)施及防護工程,加強路肩的養(yǎng)護。相當一部分農(nóng)村公路沿線無排水設(shè)施,路肩被水沖毀,有的路段邊溝及防護都不具備,這就造成了大氣降水極易進入路面,甚至是路基工作區(qū),降低道路的承載能力,使路面出現(xiàn)各種因強度降低而導(dǎo)致的病害。

4)設(shè)置齊全的交通標志,加強管理。農(nóng)村公路線形較差,路基防護設(shè)施及交通服務(wù)設(shè)施差,標志標線不齊備,給使用者帶來不便,也影響了公路的正常使用狀態(tài)及壽命。因此,應(yīng)在陡坡急彎、與鐵路交匯等危險路段設(shè)置警示等交通標志。同時,要杜絕“三無車輛”,加強宣傳,培養(yǎng)全民保護道路的素質(zhì),提高交通安全意識。

5)加強農(nóng)村公路養(yǎng)護的技術(shù)力量。農(nóng)村公路管理部門可以在大中專院校招聘一部分本專業(yè)的畢業(yè)生,一方面可以提高人員素質(zhì),另一方面也為以后農(nóng)村公路養(yǎng)護實現(xiàn)自動化打下堅實基礎(chǔ)。

6)拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護資金渠道。要對農(nóng)村公路實行有效的養(yǎng)護管理,保障養(yǎng)護資金是關(guān)鍵。一方面,縣(區(qū)、市)人民政府是農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理的責任主體,負責籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護資金,指導(dǎo)和督察農(nóng)村公路養(yǎng)護工作,并將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作納入年度工作考核目標。另一方面,拓寬籌資渠道,擴大融資方式?？刹捎每h級財政安排一點、聯(lián)村單位籌一點、社會各界捐一點、各類企業(yè)幫一點、沿線群眾擠一點的靈活多樣的方式籌措資金。

第4篇：公路養(yǎng)護與管理范文

為總結(jié)今年以來養(yǎng)護管理工作，分析路況，發(fā)現(xiàn)并解決問題，更好地開展好下一階段養(yǎng)護管理工作，現(xiàn)將檢查有關(guān)情況報告如下：

一、公路養(yǎng)護工作

各分局均能總結(jié)“國檢”以來取得的好經(jīng)驗好做法，做好公路養(yǎng)護與管理工作。主要表現(xiàn)在：一是按照標準狠抓公路病害修復(fù)，進一步提升了干線公路行車舒適性，確保了公路安全運營；二是上下齊心協(xié)力，廣泛調(diào)動廣大職工的工作責任心，形成了一個工作講質(zhì)量、管理講規(guī)范的好局面；三是各項內(nèi)業(yè)規(guī)范化管理工作得到了進一步加強；四是積極開展路基養(yǎng)護，加大了對路基缺口處治力度。不足之處：一是個別單位對支線公路養(yǎng)護實施標準不夠高，水泥路面病害處治不及時；二是支線日常養(yǎng)護工作有所放松，尤其是對開發(fā)區(qū)和高鐵施工等路段公路養(yǎng)護標準有所放松，路容路貌欠佳。

二、小修經(jīng)費管理

個別單位專項經(jīng)費開支小，應(yīng)加大養(yǎng)護材料投入，并按照精細化養(yǎng)護要求，做好材料費開支會計核算工作。

三、路政管理工作

各分局能認真開展路政管理工作。在執(zhí)法工作中，均能做到秉公執(zhí)法、文明執(zhí)法、依法辦事，嚴格按程序辦案。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，有效地維護了路產(chǎn)路權(quán)完好。不足之處：一是部分支線穿村（鎮(zhèn)）路段存在堆積物；二是個別分局內(nèi)業(yè)管理有待進一步加強。

四、安全生產(chǎn)管理

年，局屬各單位都能結(jié)合自身職責，按照目標明確、突出重點、措施具體、組織有序的要求，認真開展全年安全生產(chǎn)工作，順利完成年度目標任務(wù)。

不足之處：個別單位安全例會記錄內(nèi)容不詳、安全生產(chǎn)檢查內(nèi)容重點不突出，記錄不規(guī)范。

第5篇：公路養(yǎng)護與管理范文

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護管理；對策

中圖分類號：TU　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3198(2010)11-0310-01

1　高速公路狀況調(diào)查

公路狀況調(diào)查不僅是路面養(yǎng)護的一項重要工作，也是維修和養(yǎng)護工作的基礎(chǔ)。是交通流量觀測和預(yù)測路面病害狀況的發(fā)展，這是編制年度養(yǎng)護計劃的基礎(chǔ)。只有充分的調(diào)查路面的實際損害狀態(tài)，分析路面的損害成因，才能根據(jù)不同的損害狀態(tài)，對路面的維修方法從設(shè)計、施工到質(zhì)量監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)制定相應(yīng)的措施，并嚴格的控制施工質(zhì)量，以確保路面維修工程的順利進行，保證高速公路行車的安全與迅捷。

1.1　路面破損狀況指數(shù)(PcI)

PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了路面損壞狀況。采用現(xiàn)場察看、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確區(qū)分病害類型，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車轍寬度分別取0.2m和0.4m。測量損壞面積，并根據(jù)其嚴重程度的換算系數(shù)，折合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。

1.2　行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)

行駛質(zhì)量指數(shù)RQI=11.5-0.75IRI，它反映了路面平整狀況，是滿足車輛快速、舒適行駛的質(zhì)量指標。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀進行測定。車輛以規(guī)定速度80kin／h行駛，測量在一段距離內(nèi)路表面產(chǎn)生的累積豎向位移量，即國際平整度指數(shù)IRI(m／km)。

1.3　路面抗滑系數(shù)(如SFC)

以抗滑系數(shù)(如橫向力系數(shù)SFC＝P／SF)來表征路面的抗滑能力?？梢圆捎闷D(zhuǎn)輪拖車法進行測定。將兩只標準實驗輪胎安裝在汽車上，并與車身偏轉(zhuǎn)成200角，汽車在潮濕路段上以規(guī)定速度64，4km／h行駛，測定標準輪胎所受到的側(cè)向摩阻力(P)與豎向荷載(SF)，兩者之比，即為橫向力系數(shù)SFC。

1.4路面強度系數(shù)(ssI)

路面強度系數(shù)SSI一路面設(shè)計彎沉值／路段代表彎沉值，它反映路面結(jié)構(gòu)的整體強度。采用貝克曼彎沉梁或自動彎沉儀進行測定。路面結(jié)構(gòu)受到行車荷載的作用，其破壞形式可能是由于過量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其材料的疲勞強度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結(jié)構(gòu)的承載能力。

2　我國公路養(yǎng)護與管理對策

2.1　理順管理體制，提高管理效能

養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置)和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理體制，已不符合當前我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，也無法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護與管理的實際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護管理制度，實行集中養(yǎng)護與分散養(yǎng)護，正常養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護，專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。

2.2　提高養(yǎng)護與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)

隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護公路的養(yǎng)護方法和管理水平已遠遠落后，再用過去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進、實用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識的各種技術(shù)和平臺，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。

2.3　養(yǎng)護管理要科學(xué)化和規(guī)范化

公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合公路的設(shè)計標準，維持公路的運營標準和服務(wù)水平。養(yǎng)護管理的科學(xué)化，指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路的標準、質(zhì)量、實際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。

2.4　提倡養(yǎng)護管理機械化對策

養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時機地搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點將為實現(xiàn)地區(qū)問均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強公路的養(yǎng)護和管理水平是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)把公路養(yǎng)護與管理工作做得更好。

參考文獻

第6篇：公路養(yǎng)護與管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；綠化與養(yǎng)護

高速公路的主要任務(wù)是對新建、改建的高速公路用地進行綠化，對達不到綠化效果的路段進行綠化更新改造，通過撫育管理最大限度地發(fā)揮綠化的各項功能和效益。

高速公路的修建會破壞大地的原有景觀、減少大地綠色植物的覆蓋面積；高速行使的汽車噪聲、振動、尾氣排放也會對自然環(huán)境造成污染。因此，我們在建設(shè)和發(fā)展高速公路的同時，必須十分重視環(huán)境保護，重視綠化工作。通過綠化，保持自然環(huán)境與社會環(huán)境的協(xié)調(diào)，創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境和生活環(huán)境。

一、高速公路綠化的功能主要有：

1.凈化空氣功能

首先綠色植物在光合作用過程中能夠吸收二氧化碳，放出氧氣，自動調(diào)節(jié)空氣中二氧化碳和氧氣的平衡，使空氣保持新鮮。

其次，由于行車的影響，汽油燃燒后排出了大量的廢氣，如：二氧化碳、二氧化硫、氟化物等。這些有毒氣體不僅污染環(huán)境，還會直接損害人體健康。而綠色植物如同空氣過濾器，它能吸收大量的有毒氣體，對空氣起到凈化作用。

再次，空氣中漂浮著大量塵埃，是導(dǎo)致細菌和病毒生殖繁衍的場所。減少灰塵，也就減少了空氣中細菌病毒的含量。綠色植物對這些塵埃有很好的粘附作用，密集的草皮、根莖、葉片與地面緊密結(jié)合，形成植被，不易出現(xiàn)二次揚塵。通過植物來吸收空氣中的有害物質(zhì)，殺菌抑塵，可創(chuàng)造一個比較清潔的環(huán)境。

2.降低噪聲的功能

汽車噪聲是噪聲公害的重要來源，公路綠化的目的也在于降低汽車噪聲對環(huán)境所造成的危害。

3.美化路容功能

綠色環(huán)境是人類生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，在綠色的環(huán)境中，會使人精神振奮，思想活躍。而車輛在高速行駛時人的信息幾乎都是由視覺傳入的，因此改變駕駛員的視野環(huán)境極為重要。長時間、高速行駛在高速公路上，會在精神上、視覺上產(chǎn)生疲勞，對行車安全非常不利。通過五顏六色的花卉及高低相同、形態(tài)各異的喬灌木景觀，可以吸引司乘人員的注意力，給司乘人員以美的享受，從而達到調(diào)節(jié)視覺、消除精神疲勞的目的，提高安全保障。

二、高速公路綠化的特點

高速公路的綠化不同于一般公路的綠化，更有別于城市綠化。由于高速公路設(shè)計上的考慮，小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求，給高速公路的綠化工作增加了難度，也決定了高速公路綠化所應(yīng)具有的特點：

1.整體景觀要適應(yīng)車輛高速行駛的需要。

2.在保證安全運營的前提下，實現(xiàn)綠化美化，并且要充分利用綠化帶的作用，為行車安全創(chuàng)造條件。

3.不易載植行道樹，靠近車行道的任何部位不能栽植高大喬木。

4.以美化路容、路貌、生物防護為主，突出花草、灌木的地位。

5.以大環(huán)境綠化為依托，與大環(huán)境綠化相融合，大部分地區(qū)應(yīng)做到三季有花，四季有綠。

6.全線綠化風(fēng)格在統(tǒng)一的前提下，局部富有變化。

三、高速公路綠化的基本原則

綠化是高速公路設(shè)施的組成部分，綠化必須充分考慮到有關(guān)行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護維修等問題。綠化時應(yīng)遵守下列基本原則：

（1）為高速公路的運營服務(wù)，保障車輛在高速運行情況下的交通安全；

（2）保證視線良好，視野開闊；

（3）以生物防護為主，以美化路容、路貌為主，廣種植被，不使土壤；

（4）高標準，低造價，美觀實用；

（5）綠化植物的選擇、配置要適應(yīng)自然條件，要因地制宜；

（6）綠化效果要體現(xiàn)見效快、壽命長，景觀富于變化；

（7）要與路上設(shè)施功能緊密配合，通過綠化加強設(shè)施功能的發(fā)揮；

（8）要方便公路設(shè)施的養(yǎng)護維修，應(yīng)考慮機械化作業(yè)的操作。

四、高速公路綠化的養(yǎng)護管理

綠化的養(yǎng)護管理十分重要。當一條公路實施綠化以后，其綠化效果的好壞，主要取決于后期的養(yǎng)護管理是否適時、得當。

綠化的養(yǎng)護管理包括兩方面的內(nèi)容：一是養(yǎng)護，根據(jù)樹木生長需要和某些特定的要求，及時采取澆水、施肥、整形修剪、防治病蟲害等技術(shù)措施；二是管理，對綠化植物進行看管、維護、清除雜草、防止機械和其他原因所造成的損傷。

（一）樹木的養(yǎng)護管理

1.澆水

高速公路樹木養(yǎng)護不能單純依靠天然降水，必須借助人工澆水。但水分過多也會使樹木生長發(fā)育不良，長期水泡還會造成全株死亡，因此相對低部位，人工排水也很重要 當樹木養(yǎng)護缺少水源、需遠距離運水時，必須抓好澆派水時機，使?jié)菜鸬疥P(guān)鍵作用。

（1）新植幼樹期 包括成活期和恢復(fù)期。

成活期：樹木定植后，應(yīng)立即澆水一次，在半個月總共澆水2—3次，每次都要澆足、澆透，這三次水叫定根水，也就是樹木移植后促發(fā)新根的階段。

恢復(fù)期：也可稱“重點撫育期”澆水。這一時期，黃河以北地區(qū)因氣候干旱，需持續(xù)3—5年。尤其第一年的雨季前，應(yīng)每10天澆一次水；江南沿海地區(qū)可酌減。

（2）休眠期 休眠期澆水系在初冬和早春進行。我國東北、西北、華北地區(qū)雨量少，冬春又寒冷干旱，樹木易受干凍損傷甚至死亡，所以在樹木落葉后土壤封凍前，十一月上、中旬澆一次封凍水，以保證樹木安全越冬，防止早春干旱。早春，樹木上部因氣溫回升，樹液開始活動，而地下根部系仍處于封凍休眠狀態(tài)，往往出現(xiàn)生理干旱，引起“抽條”。為防止這種情況，在土壤即將解凍，樹木發(fā)芽前的三月上旬，澆一次“解凍水”或稱“返青水”。以利于新梢葉片的生長。南方春季即開始進入雨季，值“黃梅雨”時期，春末夏初不必澆水，但須加強排水。

2.整形修剪

整形修剪是樹木養(yǎng)護管理中一項非常重要的技術(shù)工作。整形，是在滿足樹木功能前提下改變樹體結(jié)構(gòu)形態(tài)的技術(shù)措施；修剪，是指對樹木的莖、葉、枝、芽等營養(yǎng)器官進行剪截和刪除的操作。整形是通過修剪來實現(xiàn)的，修剪是在整形基礎(chǔ)上按一定要求施行的。

3.防治病蟲害

樹木的蟲害，是指樹木受到外界不利條件的影響，導(dǎo)致細胞、組織或器宮的破壞，甚至引起樹木死亡的現(xiàn)象。

樹木的病害，是正常生長發(fā)育的樹木，遭受地上地下種類繁多的昆蟲的危害，影響樹木各部分營養(yǎng)器官，甚至引起全株死亡的現(xiàn)象。

為了保護樹木和清潔環(huán)境，必須對樹木病蟲害進行深入細致的調(diào)查研究，掌握其發(fā)生發(fā)展的規(guī)律，采取有效的防治方法，控制或消滅病害的蔓延。尤其是花灌木，極易受到尺蠖、蚜蟲等蟲害的侵襲，也極易與周圍大環(huán)境中的樹木、莊稼和蟲害相互感染傳播，要及時準確地搞好病情、蟲情預(yù)報，預(yù)防為主，防重于治。特別是大環(huán)境的綜合防治，可起到事半功倍的效果。對病蟲害要“治早、治小、治了”。使用農(nóng)藥要“巧、準、狠”，“巧”就是把農(nóng)藥用在關(guān)鍵的時刻；“準”就是掌握病蟲發(fā)生發(fā)展的規(guī)律，打中要害；“狠”就是集中藥量、集中時間、集中人力，一舉殲滅。

4.灌溉和排水

高速公路上的平坦草坪，如中央分隔帶、護坡道、互通式立交區(qū)、綠化景點等處地勢都比較平坦，進行灌溉比較容易。而大量的邊坡草坪的灌溉就十分困難，必須采取不致引起沖刷的噴灌。一次澆灌難以澆足澆透，必須經(jīng)常性地反復(fù)進行，才能顯示出澆灌效果。

春季天氣干旱少雨，草坪植物返青發(fā)芽所需水分難以從雨水中獲得，要在大地解凍后立即灌溉返青水，使草坪植物在隨著天氣變暖而發(fā)芽返青時能夠得到足夠的水分供應(yīng)。

進入冬季以后，草坪植物莖葉變得枯黃，停止生長，所需水分也相對減少，大氣降水和地下水一般即可滿足其所需水分。但于大地封凍前必須澆透一次凍水，以保證草坪植物根部越冬所需水分，以減少其越冬死亡率。

草坪的灌溉雖很重要，但雨季排水也是不能忽視的。尤其護坡道、隔離柵帶草坪，極易受到邊溝積水的影響。如果草坪土壤水分過于飽和或長時間積水浸泡時，會導(dǎo)致草坪植物倒伏、爛根以至成片死亡。所以，一定要使邊溝排水通暢，所匯集的雨水能夠迅速排除，確保草坪植物能夠良好成長。

五、結(jié)語

在高速公路綠化工作中，不僅要重視綠化工作的設(shè)計與施工，而且還應(yīng)在通車運營期間為養(yǎng)護投入一定人力專為此項工作的管理，每年要投入一定資金進行養(yǎng)護，方可收到可持續(xù)發(fā)展的效果。

高速公路遵循原則：堅持“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟適用、功能高效、景觀協(xié)調(diào)、易于養(yǎng)護”的原則，滿通功能的要求，與自然景觀相協(xié)調(diào)，選擇耐干旱貧瘠、抗污染、抗病蟲害植物，做到喬、灌、花、草相結(jié)合，保持綠化的整體性和節(jié)奏感。

參考文獻：

[1]高速公路運營管理. 北京：人民交通出版社，1996.

第7篇：公路養(yǎng)護與管理范文

關(guān)鍵詞：公路日常養(yǎng)護；施工技術(shù)；管理

引言

公路橋梁都有著明確的使用年限，如果在公路橋梁投入使用后不能加強日常的養(yǎng)護管理，將會導(dǎo)致公路橋梁在自然因素、荷載作用下出現(xiàn)各種病害。這些病害不能及時有效的處理，可能產(chǎn)生更為嚴重的公路橋梁使用問題，縮短其使用壽命。而養(yǎng)護管理與加固維修技術(shù)的應(yīng)用能夠在一定程度上及時處理公路橋梁的各種病害，延長其實際的使用壽命。

1 公路施工養(yǎng)護技術(shù)管理的要點

1.1 裂縫處理技術(shù)

裂縫問題是在公路路面中常見的質(zhì)量問題，如果未能對其進行及時處理，將會導(dǎo)致裂縫的擴大化，嚴重時對路基的穩(wěn)定性造成影響，進而引發(fā)交通安全事故。當裂縫問題逐漸擴大后，不僅會增大養(yǎng)護處理的難度，而且施工成本也會升高。因此，應(yīng)該加強對路面情況的有效檢查，在裂縫出現(xiàn)的初期就采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護措施，防止公路安全性受到影響。霧封層處理技術(shù)在較大公路路面裂縫的處理中較為常用，對乳化瀝青進行稀釋后完成噴灑，能夠?qū)崿F(xiàn)對公路表面摩擦系數(shù)的有效控制，同時能夠防止水分的滲透，避免裂縫的嚴重化。在應(yīng)用霧封層處理技術(shù)時，應(yīng)該提前采取降溫處理，確保施工環(huán)境狀況良好，盡可能避開雨雪天氣。通過貫入密封材料的方式，也能夠?qū)γ芗芽p進行處理，而應(yīng)用膠粘劑可以處理縱向裂縫和橫向裂縫，通過貼縫達到良好的修復(fù)效果。

1.2 橋面鋪裝加固法

在橋梁橋面鋪裝層的加固中，主要是要及時將橋面中裂縫、風(fēng)化等位置進行修復(fù)，在對橋面鋪裝加裝補強層時，需首先將原有橋面鋪裝層銑刨鑿除，在橋面上新設(shè)與原有橋梁梁板緊密結(jié)合的鋼筋混凝土鋪裝層，通過相應(yīng)的工藝，使得鋼筋混凝土面層與原有結(jié)構(gòu)能夠形成組合截面，既增加橋梁的橫向剛度和橋梁的整體受力，又可提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久沖擊荷載能力，阻止雨水滲漏，提高橋梁耐久性。

1.3 槽坑修補技術(shù)

槽坑修補技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護和維修的另一項重要技術(shù)，主要采取局部修理，對瀝青路面產(chǎn)生存在的坑槽和局部裂縫，或路面在使用中產(chǎn)生局部的沉陷或滑移的問題，采用槽坑修補技術(shù)進行局部修補。在修補施工過程中，首先劃分維修的范圍，遵循圓洞方補的原則方式，根據(jù)線條進行鑿壁開槽，四壁和槽地要進行雜物清除后再進行作業(yè)。修補前在槽內(nèi)的表面上涂刷黏結(jié)瀝青增強穩(wěn)定性能，再鋪設(shè)瀝青混合料，鋪設(shè)的高度相較于舊公路要稍微高一些，將其壓實與舊公路路面高度保持一致。修補填充的方式主要有以下幾類。首先，熱補法，需要先將舊公路路面鏟除，再噴灑黏結(jié)層，采用熱拌的瀝青混合料進行填充作業(yè)修補，接著再進行鋪設(shè)攤平作業(yè)和壓實作業(yè)。其次，噴補法，主要是利用高壓噴射噴灑乳化的混合瀝青以及骨料于槽中，在密實的過程中采用高速沖擊，不再進行二次碾壓作業(yè)，提高作業(yè)效率，避免了受到氣候等多種因素的影響。最后，熱再生法，先利用高校熱輻射將舊路面的瀝青加以軟化，再噴灑乳化瀝青，形成路面瀝青再生，再進行攤鋪壓實作業(yè)。

1.4 邊坡預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

在整個公路體系中，邊坡也是重要組成部分之一，加強對邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護，也能夠增強其穩(wěn)定性，防止坍塌事故的發(fā)生，保障人們的出行順暢與安全。漿砌片石法和植被覆蓋法，是當前兩種常用的邊坡預(yù)防性養(yǎng)護方法。當邊坡的穩(wěn)定性較好時可以采用植被覆蓋法進行處理，通過植被的種植能夠達到良好的防護效果，同時具有綠色環(huán)保的作用。當邊坡受到浸水影響時，則可以采用漿砌片石法進行預(yù)防性養(yǎng)護，防止其承載力和穩(wěn)定性受到影響。在采用植被覆蓋法時，應(yīng)該加強對植被的有效管理，防止病蟲害問題對養(yǎng)護效果造成影響。

1.5 槽坑修補技術(shù)

槽坑修補技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護和維修的另一項重要技術(shù)，主要采取局部修理，對瀝青路面產(chǎn)生存在的坑槽和局部裂縫，或路面在使用中產(chǎn)生局部的沉陷或滑移的問題，采用槽坑修補技術(shù)進行局部修補。在修補施工過程中，首先劃分維修的范圍，遵循圓洞方補的原則方式，根據(jù)線條進行鑿壁開槽，四壁和槽地要進行雜物清除后再進行作業(yè)。修補前在槽內(nèi)的表面上涂刷黏結(jié)瀝青增強穩(wěn)定性能，再鋪設(shè)瀝青混合料，鋪設(shè)的高度相較于舊公路要稍微高一些，將其壓實與舊公路路面高度保持一致。修補填充的方式主要有以下幾類。首先，熱補法，需要先將舊公路路面鏟除，再噴灑黏結(jié)層，采用熱拌的瀝青混合料進行填充作業(yè)修補，接著再進行鋪設(shè)攤平作業(yè)和壓實作業(yè)。其次，噴補法，主要是利用高壓噴射噴灑乳化的混合瀝青以及骨料于槽中，在密實的過程中采用高速沖擊，不再進行二次碾壓作業(yè)，提高作業(yè)效率，避免了受到氣候等多種因素的影響。最后，熱再生法，先利用高校熱輻射將舊路面的瀝青加以軟化，再噴灑乳化瀝青，形成路面瀝青再生，再進行攤鋪壓實作業(yè)。

2 促進公路日常養(yǎng)護施工技術(shù)與管理應(yīng)用的策略

2.1 不斷完善目前的公路管理和養(yǎng)護體制

目前公路在管理與養(yǎng)護工作開展過程中，大多按照公路級別來確定不同的管理部門，為了做好公路管理和養(yǎng)護工作，需要不斷完善目前正在實行的公路管理和養(yǎng)護體制，將對各段公路使用過程中的管理與養(yǎng)護責任明確到具體單位和個人，以此來更好地促進管理與養(yǎng)護工作的開展。由于借助這項措施每一段道路都有了養(yǎng)護單位和責任人，所以公路的養(yǎng)護施工與管理工作才能得到更好的開展。責任人員會在日常的巡檢中認真對公路使用情況以及異常信息進行檢查和記錄，對于路面出現(xiàn)的損壞會及時上報，這有助于公路維護機構(gòu)立即展開相應(yīng)的維修與養(yǎng)護工作，避免因為路面出現(xiàn)異常而影響人們的交通出行，同時也能最大限度地避免交通事故的發(fā)生。

2.2 遵循防治原則

在當前公路施工養(yǎng)護防治中，應(yīng)該明確破損處理和路基修復(fù)的重要性，嚴格遵循技術(shù)應(yīng)用原則，通過提前預(yù)防的方式避免病害問題的擴大化。在公路病害防治中應(yīng)該考慮到氣象環(huán)境的影響，實現(xiàn)對過往工作經(jīng)驗的總結(jié)。瀝青材料的灌封處理，能夠?qū)崿F(xiàn)對路面小裂縫的防治，尤其是隨著當前生產(chǎn)工藝水平的提升，改性瀝青材料的性能更加可靠，能夠有效防止地表水的滲透。在較大裂縫問題的處理中，則可以應(yīng)用裂縫切割攤鋪的方法，應(yīng)該做好施工時間的合理安排，避免對正常交通運輸造成影響。通過路基病害防治與排水系統(tǒng)養(yǎng)護相結(jié)合的方式，增強公路運行可靠性。

2.3 常見的公路問題選取最優(yōu)處理方案

在公路使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題是路面被壓出坑槽或出現(xiàn)沉陷、路面開裂。這是公路安全使用的最大隱患，所以在公路養(yǎng)護施工過程中，要針對這幾種問題優(yōu)選最佳的解決方案。目前對于路面被壓出坑槽，一般需要對坑槽部位進行全面檢測，確定路基是否受到傷害，如果路基正常，只需要對表面的瀝青混凝土進行修補。在養(yǎng)護的過程中，需要首先劃定需要施工的部位，然后借住專用的加熱板對這一部位進行熱處理，在瀝青混凝土溫度達到設(shè)定標準后加入其它輔助材料對該部位進行修補，修補完成后，用壓路機進行壓實即可，在施工過程中，一定要保證施工部位與原路面的水平性。對于路面出現(xiàn)沉陷，需要施工技術(shù)人員認真展開對現(xiàn)場的監(jiān)測，明確沉陷的原因，如果沉陷是因為受力不均引起的，在路基沒有受到損害的情況下，只需要清除沉陷部位的雜物，將瀝青混凝土填入沉陷部位，然后用壓路機壓實即可。如果路基發(fā)生損壞，則需要對路基進行重新加固處理處理完成之后對路面進行修復(fù)，以此來保證路面的正常使用，高標準地完成道路養(yǎng)護工作。

結(jié)語

總之，當前的公路養(yǎng)護會受到多方面的影響，要全面考慮，制定并實施科學(xué)有效的養(yǎng)護維修方法，延長公路的使用壽命，確保公路的質(zhì)量安全，滿足社會發(fā)展和人們的生活需要。

參考文獻

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第8篇：公路養(yǎng)護與管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護與管理；業(yè)務(wù)水平

高速公路養(yǎng)護與管理是維護高速公路運營，實現(xiàn)高速公路功能，體現(xiàn)高速公路價值的重要工作，對于高速公路通行能力、安全性、行車舒適性等諸多性能有著保障和提高的作用。新時期，高速公路養(yǎng)護與管理工作的開展還存在著傳統(tǒng)行為和思想的束縛，出現(xiàn)管理機制、業(yè)務(wù)能力、工作體系上的欠缺，難于以更加穩(wěn)定和高效的工作實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護與管理目標。應(yīng)該從高速公路養(yǎng)護與管理實際出發(fā)，把握高速公路養(yǎng)護與管理工作的特點和要點，在完善和提高高速公路養(yǎng)護與管理業(yè)務(wù)水平，創(chuàng)新高速公路養(yǎng)護與管理工作體系的基礎(chǔ)上，以機械化和市場化為目標構(gòu)建新時期高速公路養(yǎng)護與管理的新機制，以便實現(xiàn)高速公路運營目標和運行安全。

1 高速公路養(yǎng)護與管理工作的特點

1.1 高速公路養(yǎng)護與管理的機構(gòu)的復(fù)雜性

高速公路養(yǎng)護與管理是復(fù)雜性工作，涉及的環(huán)節(jié)和內(nèi)容點多面廣，因此，其機構(gòu)也呈現(xiàn)出復(fù)雜的特點，專業(yè)性高速公路養(yǎng)護機構(gòu)，專業(yè)型高速公路管理機構(gòu)，綜合型高速公路養(yǎng)護與管理單位在市場有著廣泛性的存在，這就給高速公路養(yǎng)護與管理的機構(gòu)帶來復(fù)雜性，以實現(xiàn)對各項職能和工作的管理和強化。

1.2 高速公路養(yǎng)護與管理的人員素質(zhì)高

高速公路養(yǎng)護與管理與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護與管理相比有著技術(shù)、經(jīng)驗、方法上更高的要求，這樣要求的背景下，高速公路養(yǎng)護與管理人才必須具備較高的素質(zhì)，除了要具備傳統(tǒng)公路養(yǎng)護與管理人員應(yīng)該具有的素質(zhì)和能力之外，高速公路養(yǎng)護與管理人員應(yīng)該在高新科技元素應(yīng)用、養(yǎng)護和管理經(jīng)驗積累、養(yǎng)護和管理方法創(chuàng)新等環(huán)節(jié)上有著更高的水平，同時，高速公路養(yǎng)護與管理工作在日積月累的沉積下可會客觀提升相關(guān)人員的素質(zhì)，使其更能夠適應(yīng)高速公路養(yǎng)護與管理的需要。

1.3 高速公路養(yǎng)護與管理的智能化

當前計算機技術(shù)、大型機械、遠程控制技術(shù)在高速公路養(yǎng)護與管理中得到普遍應(yīng)用，在客觀上提升了高速公路養(yǎng)護與管理的效率，實現(xiàn)了高速公路養(yǎng)護與管理工作初步的智能化，并為高速公路養(yǎng)護與管理未來的發(fā)展提供了發(fā)展方向。

2 高速公路養(yǎng)護與管理存在的問題

2.1 高速公路養(yǎng)護與管理存在體制上的問題

大多數(shù)高速公路養(yǎng)護與管理還局限于傳統(tǒng)體制，沒有建立與高速公路相適應(yīng)的體系，特別是高速公路養(yǎng)護與管理沒有實現(xiàn)企業(yè)化運作，很多高速公路養(yǎng)護與管理工作還被地方政府列入公益性發(fā)展計劃，這些弊端會越來越多地影響到高速公路養(yǎng)護與管理的實際工作。

2.2 高速公路養(yǎng)護與管理的投入不足

當前大部分投資主體和政府將高速公路的重點放到興建上，而沒有對高速公路養(yǎng)護與管理的投入予以更高的重視，這使得高速公路得不到規(guī)范的養(yǎng)護與管理，出現(xiàn)高速公路病害和隱患的產(chǎn)生，既影響高速公路的整個投資效益，又會對高速公路養(yǎng)護與管理工作帶來影響。

2.3 高速公路養(yǎng)護與管理缺乏相關(guān)的機制

高速公路養(yǎng)護與管理工作還屬于高速公路企業(yè)的內(nèi)部工作，沒有認識到養(yǎng)護與管理工作的內(nèi)在規(guī)律，也沒有認識到其特殊性，導(dǎo)致沒有針對高速公路養(yǎng)護與管理的監(jiān)督機制，進而出現(xiàn)高速公路養(yǎng)護與管理監(jiān)管上的問題，出現(xiàn)高速公路養(yǎng)護與管理工作的缺失和滑坡。

3 完善高速公路養(yǎng)護與管理的建議

3.1 提高人員的業(yè)務(wù)水平

高速公路養(yǎng)護與管理工作需要用到越來越多的高新技術(shù)，這就需要高速公路養(yǎng)護管理部門有計劃的培養(yǎng)技術(shù)人員，以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護與管理機械的現(xiàn)代化發(fā)展的需要。同時，隨著高速公路養(yǎng)護機械的現(xiàn)代化發(fā)展，高速公路養(yǎng)護人員的需求量逐漸變少，這就需要在人數(shù)減少的同時提升高速公路養(yǎng)護與管理人員的業(yè)務(wù)水平，以保證高速公路養(yǎng)護與管理的結(jié)果更好。

3.2 完善養(yǎng)護與管理工作體系

當前高速公路養(yǎng)護體系已經(jīng)有了初步的建立與發(fā)展，新時期要繼續(xù)完善高速公路養(yǎng)護與管理的工作體系，要針對現(xiàn)存的不足還需要進一步完善，主要可以進一步完善相關(guān)的法律法規(guī)體系，以保證高速公路的養(yǎng)護與管理工作能夠得到健康順利的進行，進而真正提高高速公路的養(yǎng)護與管理水平。

3.3 實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護與管理的機械化

機械化養(yǎng)護與管理可以使得高速公路的養(yǎng)護與管理質(zhì)量得到較大的提高，也是高速公路養(yǎng)護與管理發(fā)展的必然方向，因此高速公路的養(yǎng)護與管理部門應(yīng)該積極制定高速公路養(yǎng)護與管理方案，購置相關(guān)的高速公路養(yǎng)護與管理綜合設(shè)備和大型設(shè)備，使得高速公路養(yǎng)護與管理真正的實現(xiàn)現(xiàn)代化。

3.4 推進高速公路養(yǎng)護與管理的市場化

高速公路養(yǎng)護與管理工作要逐步實行專業(yè)化和市場化，并建立發(fā)展專業(yè)養(yǎng)護實體，如路面專業(yè)維修公司、綠化專業(yè)公司、橋梁專業(yè)維修加固以及專業(yè)清掃公司等。專業(yè)養(yǎng)護的優(yōu)勢是專業(yè)公司配備專業(yè)維修設(shè)備齊全，專業(yè)技術(shù)力強，作業(yè)質(zhì)量高。管理部門也按專業(yè)養(yǎng)護工程進行招標，易于成本核算、監(jiān)督、管理。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路養(yǎng)護與管理的相關(guān)工作經(jīng)過20多年不斷地探索和積累應(yīng)逐步形成體系和規(guī)模，當前高速公路養(yǎng)護與管理的經(jīng)驗業(yè)已不斷豐富，需要我們在高速公路養(yǎng)護與管理的不合理部分進行變革，在實現(xiàn)機械化、市場化的基礎(chǔ)上，以業(yè)務(wù)提升和工作體系創(chuàng)新實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護與管理工作的升華，真正探索出適于我國實際的高速公路養(yǎng)護與管理新體系，加速公路和交通事業(yè)發(fā)展和進步的步伐。

參考文獻

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[3] 楊麗.提升高速公路養(yǎng)護管理水平及服務(wù)保暢能力的經(jīng)驗方法[J].山西交通科技，2008（06）.

第9篇：公路養(yǎng)護與管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護管理；發(fā)展趨勢

高速公路是一種高產(chǎn)出、高投入的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施,它帶來了信息交流的不斷運轉(zhuǎn),高速公路的使用是具有長期性的，能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。它的發(fā)展在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)了重要地位。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)范圍也在不斷擴大,其養(yǎng)護管理工作則是越來越變得迫切與重要。相比一般公路養(yǎng)護管理，高速公路的養(yǎng)護管理要求更為嚴格,高標準的設(shè)計使得高速公路的養(yǎng)護工作顯得更為重要。近幾年來，由于高速公路承受的交通負荷比較大,路況相對較為復(fù)雜,所以其養(yǎng)護技術(shù)以及管理要求也就更高。

一、我國高速公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀

（一）、養(yǎng)護管理形式多樣化

我國的高速公路養(yǎng)護管理形式比較多樣化，是一個綜合性的管理機構(gòu)。各個組織機構(gòu)中都有專門的部門，進行從事公路的養(yǎng)護管理。有施工隊伍的機構(gòu)，也有專門將管理作為主體的組織，這些組織機構(gòu)都是我國高速公路養(yǎng)護管理的基礎(chǔ)保障。我國高速公路養(yǎng)護困難的問題之所以能夠得到解決，多虧了這些不同的養(yǎng)護管理機構(gòu)。

（二）、管理人員素質(zhì)參差不齊

就目前而言，我國大部分的高速公路養(yǎng)護管理人員，都是由初期的普通公路養(yǎng)護部門分配而來的。盡管這些人員在之前的公路養(yǎng)護管理上有豐富的經(jīng)驗，但是他們對于高速公路的相關(guān)了解卻知之甚少，并且其綜合素質(zhì)不能夠滿足高速公路養(yǎng)護管理的要求。伴隨著我國的高速公路信息網(wǎng)的不斷完善，各個地區(qū)的高速公路養(yǎng)護管理的人員之間技術(shù)交流更為頻繁，在高學(xué)歷人才的不斷吸納中，從前的高速公路養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)水平以及技術(shù)水平也在不斷的提高與進步。

（三）、養(yǎng)護機械使用效率低

就目前而言，由于國外高速公路養(yǎng)護機器的價位較高，而我國大部分高速公路養(yǎng)護單位資金相對比較緊缺，所以，大多數(shù)在使用高速公路養(yǎng)護機器時，都引進的是國內(nèi)技術(shù)水平較低的設(shè)備。正是由于養(yǎng)護機器設(shè)備配置的不合理，所以導(dǎo)致了高速公路養(yǎng)護機械設(shè)備不能夠滿足目前高速公路養(yǎng)護要求，最終使得養(yǎng)護機械使用率比較低。（四）、管理措施比較到位高速公路養(yǎng)護管理體制中的任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題偏差，都會對高速公路整體效益的發(fā)揮造成一定的影響。所以，它是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我國高速公路的養(yǎng)護管理相對比較嚴格與規(guī)范。有相應(yīng)的《公路法》，對高速公路的養(yǎng)護進行養(yǎng)護計劃的規(guī)定。高速公路自身的快捷、安全、以及高效等優(yōu)勢，促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。

二、我國高速公路養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢

（一）、區(qū)域合作加強

高速公路養(yǎng)護的質(zhì)量是由高速公路的養(yǎng)護方法所決定的，養(yǎng)護方法不當，則會影響高速公路的質(zhì)量問題。為了保障養(yǎng)護方法的正確性，必須加強提高對養(yǎng)護機械設(shè)備的利用，運用高質(zhì)量高技術(shù)的養(yǎng)護機械設(shè)備。由于高速公路單位資金與專業(yè)人員的缺乏，導(dǎo)致在養(yǎng)護管理資源配置不全面。因此，必須加強高速公路養(yǎng)護管理區(qū)域之間的合作，促進人才信息的見劉互換，以及在節(jié)約資金成本的基礎(chǔ)上，有效的利用高技術(shù)的養(yǎng)護機械設(shè)備，解決高速公路養(yǎng)護管理方法上的問題，促進高速公路養(yǎng)護水平的不斷提高。

（二）、養(yǎng)護管理體制逐步規(guī)范統(tǒng)一

高速公路的使用是長期性的，它的養(yǎng)護管理問題也會伴隨著時間逐漸凸顯出來。高速公路開通后，其較大的交通量給高速公路的養(yǎng)護造成了一定的困難。特別是在初期階段，高速公路的管理投資相對比較多元化，進而使得收費站相對較多，給車輛的通行造成了諸多不便。這就需要在高速公路管理中，加強養(yǎng)護路段的交通引導(dǎo)，根據(jù)高速公路上的運營情況進行定期的養(yǎng)護管理調(diào)整，把養(yǎng)護管理體制進行規(guī)范化與統(tǒng)一化。

（三）、養(yǎng)護隊伍加強

在高速公路的養(yǎng)護中，常常出現(xiàn)路面、路基、橋面、橋墩多種問題，這些問題的出現(xiàn)往往牽扯到電力設(shè)施、混泥土構(gòu)造物以及橋梁的結(jié)構(gòu)等等。這些相關(guān)問題的出現(xiàn)，需要高速公路養(yǎng)護管理人員具有專業(yè)的技術(shù)水平，能夠及時的應(yīng)對這些突發(fā)的事故。高速公路養(yǎng)護工程需要嚴格的安全措施，需要養(yǎng)護管理人員反應(yīng)迅速，需要利用高機械化設(shè)備進行護理。這些種種的高要求勢必會帶來巨大的養(yǎng)護經(jīng)費問題，但是高速公路的養(yǎng)護管理存在著很多不確定因素，所以對于養(yǎng)護隊伍中的人員配備，必須是一專多能型的技術(shù)人才。

（四）、養(yǎng)護趨于機械化

以往的高速公路養(yǎng)護管理在實施中，不僅耗時耗力，而且經(jīng)常造成高速公路交通不暢，大大增加了交通事故發(fā)生的機率。對于車速高、車流量大、并且不分時間段的高速公路，對其養(yǎng)護管理必須要提高效率，盡可能的避免給高速路上的交通帶來不便。因此，可以采取高速公路養(yǎng)護機械化管理，通過利用灑水車、清潔車、坑槽修補車、以及除雪車等機械設(shè)備，大大節(jié)約勞動成本，提高養(yǎng)護效率，避免高速交通擁堵，較少交通事故的風(fēng)險。從而增加經(jīng)濟利益與社會效益的保障。

結(jié)束語

近幾年，在高速公路的投入運營中，車流量不斷地增加。為了延長高速公路的使用壽命，必須重視高速公路養(yǎng)護管理。本文就“高速公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢”做了簡要的分析，著重提出在高速公路養(yǎng)護管理未來發(fā)展中，要提高養(yǎng)護管理人員的技能多樣型以及注重養(yǎng)護管理中的作業(yè)機械化。只有進行科學(xué)的高速公路養(yǎng)護管理，才能促進高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益的提高。

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