討論記錄精選(九篇)

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第1篇：討論記錄范文

關(guān)鍵詞：公路與橋梁管理；施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國改革開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的增強(qiáng)，公路和橋梁的建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并且在我國的交通建設(shè)中占據(jù)著重要的地位。公路與橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接影響著我國的公路交通線路的安全問題和是否正常運(yùn)行，這對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。如果公路橋梁的施工技術(shù)出現(xiàn)了問題，就會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)公路和橋梁的工程質(zhì)量和相關(guān)施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。因此，有效的加強(qiáng)公路橋梁施工技術(shù)管理不僅關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)長久的發(fā)展，還關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、公路橋梁施工管理的特點(diǎn)

我國的公路橋梁施工管理起步較晚，經(jīng)過近些年的努力，雖然我國在橋梁施工管理方面取得了較大進(jìn)步，但由于橋梁施工具有施工難度大等其自身的特點(diǎn)，橋梁施工事故在我國也時(shí)有發(fā)生，這對(duì)我國橋梁事業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響。與其他工程施工相比，橋梁施工具有如下特點(diǎn)：（1）通常，公路橋梁建設(shè)周期較長，尤其是大型橋梁的建設(shè)施工，其周期要達(dá)數(shù)年；每個(gè)橋梁施工項(xiàng)目都是唯一的，區(qū)別于其他任何橋梁施工項(xiàng)目，這決定了公路橋梁施工管理的復(fù)雜性和多樣性；（2）人員流動(dòng)性大，由于公路橋梁施工作業(yè)條件相對(duì)較差，施工人員中很多是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，所以他們的工程技術(shù)水平與文化素質(zhì)普遍較低，通常是工程完工后他們就離開，故施工人員的流動(dòng)性很大；（3）公路橋梁項(xiàng)目產(chǎn)品為露天作業(yè)，體積龐大，受自然氣候的影響較大，工程施工易被如洪水、雨、雪等惡劣的施工環(huán)境中斷。

二、影響公路橋梁施工管理的因素

1、建筑材料因素

建筑材料是工程施工質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量存在問題，工程的質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，在我國很多建筑材料并未達(dá)到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達(dá)標(biāo)的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。

2、人的因素

人的因素主要指領(lǐng)導(dǎo)層、管理人員、施工人的綜合素質(zhì)。我國建筑行業(yè)不斷出現(xiàn)問題，其中一個(gè)重要的原因就是管理人員的行為不規(guī)范、素質(zhì)較低。工程管理人員對(duì)工程質(zhì)量影響較大，在一定程度上決定著施工的質(zhì)量。

3、施工機(jī)械設(shè)備的因素

機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代施工必不可少的工具，機(jī)械設(shè)備的性能直接影響著橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量。機(jī)械設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，合理使用和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)行。

4、環(huán)境因素

環(huán)境對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的影響是很復(fù)雜的。影響橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴(yán)寒和大風(fēng)等都會(huì)直接或間接地影響著橋梁施工質(zhì)量。

二、公路與橋梁施工過程中的技術(shù)管理

橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。

1、施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

施工前，也就是施工準(zhǔn)備階段，這個(gè)時(shí)期的主要任務(wù)就是對(duì)路橋工程進(jìn)行科學(xué)的、詳細(xì)的了解和分析，分析施工的進(jìn)度及要求等，對(duì)施工路段及外部環(huán)境等客觀條件進(jìn)行熟悉，做好導(dǎo)線和水準(zhǔn)復(fù)測工作，根據(jù)施工的實(shí)際環(huán)境制定施工組織計(jì)劃，對(duì)施工的流程合理的進(jìn)行規(guī)劃，施工單位應(yīng)該充分的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)所在，在施工技術(shù)、施工人員及施工材料等方面不斷的加大力度，保證工程的平穩(wěn)、連續(xù)、快速展開，在對(duì)工程工期及工程質(zhì)量得到保證的前提下，最大限度的提高施工人員的工作效率，這樣才能最大限度的將施工成本降至最低，從而不斷的使施工單位的施工技術(shù)管理水平不斷得到提升。

2、公路與橋梁施工過程中的安全管理

（1）施工警示標(biāo)志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標(biāo)志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。

（2）嚴(yán)謹(jǐn)在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當(dāng)工作環(huán)境接近 37.5 攝氏度時(shí)，正常人就會(huì)產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導(dǎo)致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會(huì)導(dǎo)致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

（3）施工現(xiàn)場環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場機(jī)械要設(shè)有防護(hù)裝置，進(jìn)場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳會(huì)使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。

（4）隨時(shí)進(jìn)行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對(duì)施工操作人員進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，各工序應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝安全施工。

3、公路與橋梁施工過程中的技術(shù)管理

施工過程的技術(shù)管理也可以稱之為公路與橋梁施工的現(xiàn)場技術(shù)管理，在整個(gè)施工技術(shù)管理中，施工過程的技術(shù)管理工作是最重要的環(huán)節(jié)，因此施工單位必須對(duì)這一階段 的技術(shù)管理工作進(jìn)行加強(qiáng)，爭取把路橋施工工程的質(zhì)量控制在預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)成本的最低化、工期的最短化、施工安全化等指標(biāo)，施工過程中的技術(shù)管理主要包括：對(duì)圖紙進(jìn)行審核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙的探討與修正，施工方面嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工方案的要求，做好新工藝及新方法的吸收和引用工作，從而使企業(yè)的競爭能力不斷提高，此外，要對(duì)施工進(jìn)度和施工組織計(jì)劃的執(zhí)行情況及時(shí)進(jìn)行檢查，保證工期不延誤，做好施工技術(shù)管理工作，直至路橋工程順利的竣工完成。

4、公路與橋梁竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

公路與橋梁的竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理工作，其內(nèi)容主要包括對(duì)路橋工程的整個(gè)施工準(zhǔn)備、施工過程進(jìn)行全方位的考核和檢驗(yàn)，施工單位對(duì)施工的原始資料、前期試驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)、設(shè)備自檢資料及各種材料等，進(jìn)行規(guī)范的、科學(xué)的、客觀的整理與分析，路橋工程驗(yàn)收人員應(yīng)該嚴(yán)格按照國家相關(guān)路橋工程驗(yàn)收的各項(xiàng)程序流程，對(duì)工程的施工全過程中的所需建設(shè)原材料以及成品和半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、試驗(yàn)數(shù)據(jù)和材料配比、隱蔽工程施工記錄、施工地基處理、測定的原始數(shù)據(jù)及分析報(bào)告、所用的儀器設(shè)備的自檢報(bào)告、施工中的各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表和試驗(yàn)記錄表及施工過程中遇到的非正常情況記錄等資料，進(jìn)行科學(xué)的、客觀的、綜合的分析及鑒定，最終得出施工技術(shù)管理的系統(tǒng)結(jié)論，并做出工程施工鑒定的技術(shù)管理報(bào)告，進(jìn)一步驗(yàn)證施工單位施工技術(shù)管理工作的好壞以及怎樣進(jìn)一步提升施工技術(shù)管理的空間和方向。

三、結(jié)束論

總之，公路與橋梁施工單位應(yīng)該不斷的提高自身的業(yè)務(wù)水平、技能水平等綜合能力，不斷的用先進(jìn)的技術(shù)管理方法及具有較強(qiáng)專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)管理人才，在國家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求下，建立起屬于施工單位自身的施工技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)和體系。施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容是工程施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是路橋工程進(jìn)行組織和管理的技術(shù)保證，也是對(duì)施工中需要的建筑材料的技術(shù)性能及等級(jí)進(jìn)行鑒定的技術(shù)依據(jù)，還是對(duì)路橋工程的檢查和評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，加強(qiáng)路橋施工技術(shù)管理在路橋施工中尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：討論記錄范文

關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;病因;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TV544 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前 言

目前瀝青路面在市政道路建設(shè)領(lǐng)域使用頻率極高，但常常由于自然條件的特殊變化，如低溫、高溫、交通量急速增長等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達(dá)到設(shè)計(jì)年限，有的甚至在早期就已出現(xiàn)損壞。下面從材料、施工及檢驗(yàn)等方面進(jìn)行分析，以提高市政道路瀝青路面的耐久性、抗水害和抗車轍能力，避免路面早期破壞。

2 準(zhǔn)備階段

瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有熟悉設(shè)計(jì)圖紙,人員配置,混凝土配合比設(shè)計(jì),拌合場設(shè)置,材料準(zhǔn)備等。

(1)熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定。熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù),通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。

(2)水泥混凝土路面攤鋪的準(zhǔn)備工作很多,基準(zhǔn)線的設(shè)置,灑水和卸料工作,熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)。這項(xiàng)工作通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做,通過詳細(xì)的分析和研究,可以掌握項(xiàng)目規(guī)模并準(zhǔn)確的計(jì)算出瀝青混凝土的數(shù)量。

(3)瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。就是由工地試驗(yàn)室準(zhǔn)備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗(yàn)室去做,盡量做好提前,最好能在儲(chǔ)備材料前完成。

(4)拌合場設(shè)置需要充分考慮場地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性,場地要寬大,平整,并以對(duì)環(huán)境及周圍居民無影響,且不受洪水侵?jǐn)_為原則,要盡量使生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開,且生活區(qū)在上風(fēng)處,場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸?方便,進(jìn)出的各種機(jī)械車輛要方便掉頭,減少相互之間的干擾,同時(shí)要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)備隔開,動(dòng)力用電是自供還是接入電力部門也要考慮。

(5)材料的準(zhǔn)備。做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要,材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要影響因素。

(6)設(shè)備的安裝調(diào)試。瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量,與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系,拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求,總之,設(shè)備在選型上要以故障率低性能優(yōu)越為宜。

(7)工作面的提供。瀝青混凝土面層鋪筑在剛性基層之上,基層的強(qiáng)度、平整度、彎沉的大小,對(duì)瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以,提供一個(gè)整齊、干凈、有足夠強(qiáng)度的工作面是必須的,基層上面要灑布一定數(shù)量的透層油,瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油。

3 施工工藝的討論分析

3．1 瀝青混合料的拌制

(1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌和機(jī)械拌制。

(2)嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度, 瀝青混合料的施工溫度宜通過135 ℃以及175 ℃條件下測定的粘度—溫度曲線確定,集料溫度應(yīng)比瀝青高10～20 ℃,熱混合料成品在貯料倉儲(chǔ)存后,其溫度下降不應(yīng)超過10 ℃,貯料倉的儲(chǔ)料時(shí)間不得超過72 h。

(3)拌和過程中要逐盤打印瀝青及各礦料用量的拌和溫度,并定期對(duì)拌和的計(jì)量和測溫進(jìn)行校核,沒有材料用量和溫度自動(dòng)記錄裝置的拌和機(jī)不得使用。

(4)拌和時(shí)間由試拌確定,必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料,并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?/p>

(5)要注意目測檢查混合料的均勻性,及時(shí)分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白,冒煙和離析等現(xiàn)象,如確認(rèn)是質(zhì)量問題,應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予糾正。在生產(chǎn)開始以前,有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征,并通過仔細(xì)觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。

(6)每臺(tái)拌和機(jī)器,每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn),檢驗(yàn)油石比,礦料級(jí)配和瀝青混凝土物理力學(xué)性質(zhì)。

3．2 瀝青混合料的運(yùn)輸

(1)瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余,攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料汽車等候卸料。

(2)運(yùn)料汽車應(yīng)有蓬布履帶設(shè)施,以便保溫,防雨及避免污染環(huán)境。

(3)連續(xù)攤鋪過程中,運(yùn)料汽車在攤鋪機(jī)前10～30 cm處停住,卸料過程中,運(yùn)料汽車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

3．3 瀝青混合料的攤鋪

在攤鋪混合料之前，必須對(duì)基層進(jìn)行檢查，對(duì)可能出現(xiàn)的彈軟、松散或表面浮塵、泥濘污染進(jìn)行處理。通過測量放樣確定基層與設(shè)計(jì)高程間的高差。并放出攤鋪的平面輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線，瀝青砼面層應(yīng)連續(xù)施工，粗粒式瀝青砼、中粒式瀝青砼和細(xì)粒式瀝青砼施工過程應(yīng)該連續(xù)。三層瀝青砼應(yīng)在當(dāng)天內(nèi)鋪筑完畢。攤鋪應(yīng)先從橫坡較低處開鋪，各攤鋪帶的寬度相同，以節(jié)省重新接寬熨平板的時(shí)間。采用單機(jī)或雙機(jī)全幅鋪筑，如為單機(jī)時(shí)，中間縱茬要切割涂油，使兩次攤鋪混合料緊密、平整相接。

3．4瀝青混合料的壓實(shí)

(1)瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)

節(jié),應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度,初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移,開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。初壓嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī),以確保面層橫向平整度。

(2)壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓,壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型不同。初壓過程中不得產(chǎn)生推移、開裂、復(fù)壓不少于4～6遍,可適當(dāng)增大碾壓噸位,增加碾壓遍數(shù),確保各層達(dá)到規(guī)定壓實(shí)密度。

(3)為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī),碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變;壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩行。對(duì)壓路機(jī)無法壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等,應(yīng)采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或手扶振夯趁熱壓實(shí)。壓路機(jī)折回不應(yīng)處于同一橫斷面上。

(4)在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上,不得停放壓路機(jī)或其他車輛,并防止礦料,油料和雜物散落在瀝青面層上。

(5)碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔,如混合料粘輪應(yīng)立即清除。

四、應(yīng)注意的其它問題

在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就要向攤鋪機(jī)靠近一些。這樣，也可避免在整個(gè)攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道時(shí)，要在碾壓區(qū)內(nèi)較冷的一端，并在停止壓路機(jī)振動(dòng)的情況下進(jìn)行。壓路機(jī)作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)，以減少波紋或熱裂縫（單輪驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)）。碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時(shí)可采用間歇噴水，但應(yīng)防止用水量過大，以免使混合料表面冷卻。

壓路機(jī)每碾壓一遍的末尾，若能稍微轉(zhuǎn)向，就可將攤鋪機(jī)后面的壓痕減至最小。壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車和從碾壓完畢的路段進(jìn)出。碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。路面冷卻后才能開放交通。

五、接逢處理

(1)采用整幅攤鋪時(shí)基本上無縱向接縫,有路面加寬的情況時(shí)按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時(shí),其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料時(shí)留下10～20 mm寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面,并有5～10 mm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡,有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15 mm以上。

(2)橫向施工縫采用平接縫,在攤鋪段端部的3 m直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置,用切縫機(jī)切齊鏟除,繼續(xù)攤鋪時(shí),應(yīng)將接縫切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈,涂上少量粘層瀝青,攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

(3)接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層,碾壓后用3 m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。

(4)上下面層的橫向接縫必須錯(cuò)位1 m以上,橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20 m以外,不得設(shè)在毛勒縫處,以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

六、檢測及缺陷處理

(1)檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成

型后的路面必須滿足設(shè)計(jì)要求,檢測內(nèi)容包括測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等。平整度的測定有兩種方法,一種是用6 m長鋁合金尺桿,另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀,對(duì)局部可采用6 m直尺,對(duì)比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用,可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。

(2)常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的,從使用效果來看,主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實(shí)度不夠,局部推移、松散、隆起等,這些塊陷都是在施工過程中造成的,路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的,瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料不均勻也是其中因素之一。

(3)資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料,質(zhì)量評(píng)定資料都是非常重要的,要真實(shí)準(zhǔn)確的記錄每一個(gè)工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù),資料要?dú)w檔存放,資料的種類包括各種檢測試驗(yàn)表,照片,聲像及原始記錄,整理資料是竣工驗(yàn)收的關(guān)鍵依據(jù)。

七、結(jié)束語

第3篇：討論記錄范文

關(guān)鍵詞：公路工程 路基 施工技術(shù)

Abstract: as the career and in highway's highway construction of rapid development, as the main body of the project of the highway roadbed, its comprehensive stabilization also get great progress, new technology, new method and got a lot of development and introduce. Embankment is the foundation of the road, the road line the main body, and the road to take the load car. Its quality relates to the quality of road use. This paper expounds the subgrade filling and compaction, roadbed drainage, roadbed protection, soft foundation treatment technology.

Key words: the highway engineering subgrade construction technology

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引 言：公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。

一 施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面的工作：

（一）詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線 （包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)，有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（二）建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（三）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二 施工階段

施工階段是每一個(gè)施工項(xiàng)目和每一個(gè)分項(xiàng)工程的質(zhì)量形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程施工又由若干道工序完成，因此工序質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，應(yīng)該從嚴(yán)格控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

（一）路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1．地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2．路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。

3．地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

（二）路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟(jì)的方法。

1．路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

2．路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和―級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收際準(zhǔn)。

3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級(jí)專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

4．黃土路基填筑及壓實(shí)。

（1）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。

（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。

（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于l0cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

（四）軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

1．灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。

2．輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為9～12KN/m 3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37％～41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層l～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3～0.5m。

3．土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

（五）路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1．坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

2．沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水浪沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3．支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是―種特殊型式的擋土墻。

三 結(jié)束語：

公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，公路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些。修建穩(wěn)定的高強(qiáng)度的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，是一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J]．現(xiàn)代公路，2008.

[2]陳冬潔．公路路基施工技術(shù)探討[J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008

第4篇：討論記錄范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；基層施工；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量控制

瀝青路面基層施工過程中，施工方應(yīng)該根據(jù)施工的具體情況，科學(xué)地把握瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問題并有效規(guī)避，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，完善施工技術(shù)，采取必要的病害防治措施，以確保瀝青路面的整體質(zhì)量。

一、瀝青路面基層施工技術(shù)的要點(diǎn)

由于瀝青對(duì)于路面基層施工技術(shù)有著較高的要求，為了保證質(zhì)量，在路面基層施工過程中要結(jié)合實(shí)際，掌握瀝青路面基層施工技術(shù)的要點(diǎn)。

1、施工前的原材料準(zhǔn)備。原材料的質(zhì)量直接決定著基工程的質(zhì)量，瀝青路面基層的原材料主要包含兩大類：其中一類是粗集料，雖然來源渠道比較多，但多數(shù)是來源于采石場的碎石。碎石加工過程中較為粗糙，沒有統(tǒng)一的規(guī)格和質(zhì)量，對(duì)于瀝青路面基層質(zhì)量帶來不小的影響。為了保證碎石質(zhì)量合格，應(yīng)加強(qiáng)粗集料篩選的技術(shù)，盡可能地選擇相同規(guī)格的粗集料。第二類是細(xì)集料，即礦石粉，與粗集料相比，細(xì)集料對(duì)施工的質(zhì)量影響作用更大，因?yàn)槠湓谑┕み^程中工序比較多，因此在施工之前應(yīng)該加強(qiáng)細(xì)集料的質(zhì)量控制以及合理地設(shè)置配料比，并且應(yīng)使細(xì)集料的配料比在道路建設(shè)中保持不變。

2、施工過程中的技術(shù)要求。瀝青路面基層施工的核心階段就是級(jí)配砂礫墊層的施工，砂礫作為瀝青路面基層施工的基礎(chǔ)，對(duì)保證路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著重要的作用，應(yīng)該嚴(yán)格控制好砂礫的規(guī)格。一般來說，要保證砂礫的壓碎值在30%范圍之內(nèi)，最大顆粒的直徑應(yīng)該保持小于6cm；粉料數(shù)量應(yīng)少于總砂礫數(shù)量的7%，而0.5～5cm的礫石量不應(yīng)少于總砂礫量的一半；砂礫的塑性指數(shù)應(yīng)小于6。級(jí)配砂礫墊層的施工流程包含5步：第一步碾壓，第二步攤平，第三步灑水，第四步再次碾壓，第五步養(yǎng)護(hù)。水泥穩(wěn)定砂礫基層施工主要采取上基層的廠拌法施工以及底基層的路拌法施工兩種方式，對(duì)整體路面可起到增強(qiáng)平整度和強(qiáng)度的作用。施工過程中通過半幅通車半幅施工的方法以提高級(jí)配砂礫墊層的施工質(zhì)量，從而減少施工工期。

3、混合料的施工。瀝青路面在填筑攤鋪施工前，應(yīng)該先清理干凈路面基層的垃圾雜物，嚴(yán)格地核對(duì)厚度以及基礎(chǔ)路面的密實(shí)度等參數(shù)，若發(fā)現(xiàn)在基層中存在松散或者坑槽現(xiàn)象，應(yīng)立即暫停施工，待修整完畢之后再開始。為了使面層和基層之間保持適度的粘結(jié)性，應(yīng)該預(yù)先在基層表面撒上一層透層瀝青，并且將時(shí)間維持在5小時(shí)到8小時(shí)之間，保證瀝青的平整度、厚度和密實(shí)度符合要求?；旌狭系膲簩?shí)施工一般包括初壓、復(fù)壓及終壓，應(yīng)做好材料的準(zhǔn)備工作，施工過程中嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)，按照施工流程進(jìn)行。

二、瀝青路面基層施工的質(zhì)量控制

1、施工材料的質(zhì)量控制。施工材料的選擇對(duì)于保證瀝青路面的整體質(zhì)量有著極為重要的作用，因此要把好施工材料的質(zhì)量關(guān)。應(yīng)該依照國家相關(guān)的規(guī)定和要求選擇施工基本材料，如自然土等，在選擇廠家方面上，應(yīng)該選擇大廠家，這樣才能保證產(chǎn)品有質(zhì)量上的保證，另外對(duì)購進(jìn)的施工材料要嚴(yán)格地進(jìn)行抽樣檢查，按照批次劃分，對(duì)于不合格的產(chǎn)品予以淘汰。檢驗(yàn)符合要求的產(chǎn)品要規(guī)整入庫，并且根據(jù)產(chǎn)品的保存條件安排儲(chǔ)存和運(yùn)輸，從根本上消除影響施工材料質(zhì)量的因素。因自然土的顆粒狀態(tài)不同，在施工中，應(yīng)結(jié)合施工場地的土質(zhì)條件來進(jìn)行挑選，從而使堅(jiān)實(shí)度得到有效保障，為瀝青路面的質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

2、路基質(zhì)量控制。（1）路基填筑土。路基的施工工作完成之后，要進(jìn)行填筑土的回填。因此，要對(duì)回填土的質(zhì)量有著一定的要求，要選擇回彈模量較高的土質(zhì)。通常情況下，土質(zhì)的顆粒越細(xì)其回彈模量就越低。所以，砂性土就是一種較好的選擇，受到了很多建筑工程的青睞。在此基礎(chǔ)上要保證土質(zhì)的含水量和干容量，進(jìn)而保證路基的強(qiáng)度和密實(shí)程度都達(dá)到相關(guān)的要求。（2）土的最佳含水量。土的含水量對(duì)于路基的壓實(shí)工作起到很大的影響。使得土質(zhì)保持適當(dāng)?shù)暮渴潜ＷC路基穩(wěn)定的前提。因此在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候要對(duì)土質(zhì)的含水量進(jìn)行有效地測量，如果出現(xiàn)含水量較大的情況就要停止施工工作，將土質(zhì)進(jìn)行晾曬。如果出現(xiàn)含水量較小的情況，就要采取相關(guān)的措施進(jìn)行灑水?？傊ＷC土的含水量達(dá)到一定的要求。同時(shí)對(duì)于路基的壓實(shí)工作一定要連續(xù)的進(jìn)行，這樣才能有效地減少天氣情況對(duì)于土質(zhì)的含水量的影響，使得含水量不會(huì)發(fā)生較大的變化。（3）壓實(shí)度與彎沉值。壓實(shí)度和彎沉值都是保證路基是否穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。路基每一層的密度就是壓實(shí)度，而上部的整體強(qiáng)度就是彎沉值。這兩種都要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能保證路基的質(zhì)量。因此在路基施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。都要提高施工人員的重視。讓他們對(duì)整體質(zhì)量有一定的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而在具體的施工中才會(huì)提高工程質(zhì)量。

3、水破壞的控制。道路的建設(shè)一般來說其路堤較高，有硬路肩，所以路基的水害不是非常嚴(yán)重。對(duì)于我國的整體道床水下滲的現(xiàn)象，對(duì)整體的道床結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一定的限制。細(xì)心地人們的會(huì)發(fā)現(xiàn)道路上的一些坑槽，其實(shí)就是水破壞的結(jié)果。由于我國的夏季溫度較高，雨水會(huì)滲入整個(gè)道床。如果行車就有很中的負(fù)載，那么碎石就會(huì)剝落下來，使得高溫水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部，以減少對(duì)路基的破壞工作。

4、加強(qiáng)對(duì)裂縫的防治。（1）選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。（2）瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

5、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。基層施工要求濕養(yǎng)，以得到高強(qiáng)度?；鶎踊旌狭虾康?，很快出現(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會(huì)產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。養(yǎng)護(hù)時(shí)不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。

結(jié)束語

隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，我國的路面施工技術(shù)和工藝也取得了重大的進(jìn)展，給交通運(yùn)輸帶來了質(zhì)量上的保障。在道路建設(shè)中，路面的平整度對(duì)于行車安全、路面的承載力有著重要的影響。然而國內(nèi)仍舊有部分路面工程存在著車轍、龜裂、坑槽等現(xiàn)象，不僅影響了美觀，而且也使得路面的使用性能下降。為了延長路面的使用壽命，必須把握好瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTJ034-2000 公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社

[2]徐金福.試論瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].建材與裝飾，2015（14）

第5篇：討論記錄范文

關(guān)鍵詞：高速公路；軟土；路基；處理

1軟土路基的特點(diǎn)分析

淤泥及淤泥質(zhì)土在工程上統(tǒng)稱為軟土，其成分主要由粘粒及粉粒組成，常成絮狀結(jié)構(gòu)，并含有機(jī)質(zhì)，軟土的天然含水量大于液限，有的可達(dá)200%?？紫侗仍?-2之間，個(gè)別可達(dá)5.8，它具有較高的壓縮性。軟土強(qiáng)度低，粘聚力小，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N普遍很低，通常不大于5。其滲透性差，滲透系數(shù)一般小于10-5mm/s，固結(jié)速度慢，若軟土層厚度超過10m，要使土層達(dá)到較大的固結(jié)度往往需要5-10年之久。并具有明顯的結(jié)構(gòu)性和流變性，靈敏度通常大于4，一經(jīng)擾動(dòng)，其絮狀結(jié)構(gòu)受到破壞，土的強(qiáng)度顯著降低；在荷載的作用下，因緩慢剪切變形抗剪強(qiáng)度逐漸衰減，在主固結(jié)沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。我國沿海地區(qū)和內(nèi)陸平原或山區(qū)都廣泛地分布著海相、三角洲相、湖相和河相沉積的飽和軟土，其厚度由數(shù)米至數(shù)十米不等。

2高速公路軟土路基的常用處理方法

2.1高壓噴射注漿法

高壓噴射注漿法將帶有特殊噴嘴的注漿管，通過鉆孔置入到處理土層的預(yù)定深度，然后將漿液（常用水泥漿）以高壓沖切土體。在噴射漿液的同時(shí)，以一定的速度旋轉(zhuǎn)提升，即形成水泥土圓柱體；若噴嘴提升而不旋轉(zhuǎn)，則形成墻狀固結(jié)體。加固后可用以提高地基承載力，減小沉降，防止砂土液化、管涌和基坑隆起，建成防滲帷幕，適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)粘土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土等地基。

2.2凍結(jié)法

凍結(jié)法采用液態(tài)氮或二氧化碳膨脹的方法，或采用普通的機(jī)械制冷設(shè)備與一個(gè)封閉式液壓系統(tǒng)相連接，而使冷卻液在內(nèi)流動(dòng)，從而使軟而濕的土進(jìn)行凍結(jié)，以提高土的強(qiáng)度和降低土的壓縮性。適用于各類土，特別在軟土地質(zhì)條件，開挖深度大于7-8m，以及低于地下水位的情況下是一種普遍而有效的施工措施。

2.3擠密法

擠密法是利用擠密或振動(dòng)使深層土密實(shí)，并在振動(dòng)或擠密過程中，回填砂、礫石、碎石、灰土、二灰或石灰等，形成砂樁、碎石樁、灰土樁、二灰樁或石灰樁，與樁間土一起組成復(fù)合基礎(chǔ)，從而提高地基承載力，減小沉降，消除或部分消除土的濕陷性或液化性。砂（砂石）樁擠密法、振動(dòng)水沖法、干振碎石樁法，一般適用于雜填土和松散砂土，對(duì)于軟土地基經(jīng)試驗(yàn)證明加固有效時(shí)方可使用?；彝翗丁⒍覙稊D密法一般適用于地下水位以上深度為5～10m的濕陷性黃土和人工填土。

2.4機(jī)械碾壓法

機(jī)械碾壓法是指挖除淺層軟弱土或不良土，分層碾壓或夯實(shí)土，按回填的材料可分為砂（石）墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土（灰土、二灰）墊層等，它可提高持力層的承載力，減小沉降量，消除或部分消除土的濕陷性和脹縮性，防止土的凍脹作用及改善土的抗液化性。常用于基坑面積和開挖土方量較大的回填土方工程，適用于處理淺層非飽和軟弱地基、濕陷性黃土地基、膨脹土地基、季節(jié)性凍土地基、素填土和雜填土地基，這種方法簡易可行，但僅限于淺層處理，一般不大于3m，對(duì)濕陷性黃土地基不大于5m；如遇地下水，對(duì)于重要工程，需有附加降低地下水位的措施；干渣墊層、土（灰土、二灰）墊層等；它可提高持力層的承載力，減小沉降量，消除或部分消除土的濕陷性和脹縮性，防止土的凍脹作用及改善土的抗液化性。

3水泥土攪拌樁方法的應(yīng)用

3.1泥土攪拌樁的概念

水泥土攪拌法按照施工工藝，可將其分為漿液噴射法和粉體噴射法兩種，前者形成的加固體稱為深層攪拌樁，后者形成的加固體稱為粉噴樁，二者統(tǒng)稱為水泥土攪拌樁。水泥土攪拌法是用于加固飽和軟粘土地基的一種新穎方法，它是利用水泥作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械，在地基深處就地將軟土和固化劑（漿液狀或粉體狀）強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基。其所形成的加固體與樁間同承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)的荷載，從而提高地基的承載能力，減少沉降變形，采用干法（噴粉）或濕法（噴漿），主要取決于被加固土的土層含水量。一般當(dāng)土層的天然含水量小于30%時(shí)宜采用濕法，大于50%時(shí)宜采用干法，而界于30%～50%之間時(shí)可視具體情況靈活選擇。

3.2水泥土攪拌樁的制作工藝

（1）就位：對(duì)中、調(diào)平；（2）預(yù)攪下沉：下沉的速度可由電機(jī)的電流監(jiān)測表控制，工作電流應(yīng)小于70A（隨機(jī)型不同而有差異）；（3）制備水泥漿：下沉到預(yù)定深度后，開始制備水泥漿，并注入集料斗中；（4）噴漿攪拌提升：提升20cm，開啟灰漿泵將水泥漿壓入土中，邊噴漿邊旋轉(zhuǎn)，同時(shí)嚴(yán)格按預(yù)定提升速度提升攪拌機(jī)；（5）重復(fù)攪拌下沉、提升：將攪拌機(jī)邊旋轉(zhuǎn)攪拌邊下沉，到設(shè)計(jì)深度后再邊攪拌邊提升，直到升出地面；（6）清洗；（7）移位：對(duì)于單攪拌軸的深層攪拌施工機(jī)械，在預(yù)攪下沉?xí)r也有采用噴漿切割土體、攪拌下沉的工藝，以防止出漿口下沉過程中被堵，但要嚴(yán)格控制水泥總量和分布均勻性。

3.3水泥土攪拌樁的技術(shù)要點(diǎn)

（1）預(yù)攪下沉?xí)r，要嚴(yán)格控制下沉速度，使土體被完全切割破碎，以利于與水泥漿拌和均勻。特別是對(duì)于較硬的粘土夾層，如果在預(yù)攪下沉?xí)r下沉速度過快，土層不能被完全切割，造成很多游離的硬粘土塊，在后續(xù)的重復(fù)攪拌過程中，不管如何加強(qiáng)復(fù)攪都無法將其消除，致使樁體中夾含大量的原狀土塊，降低了樁身強(qiáng)度和檢測合格率。所以，為避免這種情況發(fā)生，在預(yù)攪下沉?xí)r，針對(duì)特殊的粘土硬層要適當(dāng)放慢下沉速度，通過轉(zhuǎn)速和下沉速度可以算出葉片每旋轉(zhuǎn)一周的下沉量（即土體被切割后的最大粒徑），然后反過來再控制轉(zhuǎn)速，重復(fù)攪拌的下沉和提升速度也要控制轉(zhuǎn)速；（2）制備的水泥漿不能離析，因而水泥漿應(yīng)在攪拌機(jī)中不斷攪拌，直至壓漿時(shí)才可將其緩慢地注入集料斗中；（3）預(yù)攪下沉?xí)r，應(yīng)盡量避免采用水沖下沉，只有遇硬土層下沉太慢時(shí)，才可適量沖水；（4）預(yù)攪下沉?xí)r就開啟壓漿，容易造成后來的涌漿和水泥浪費(fèi)現(xiàn)象，也給樁頭開挖和清理工作帶來麻煩，應(yīng)盡量避免；（5）為確保加固強(qiáng)度和加固體的均勻性，壓漿階段不容許出現(xiàn)斷漿或停漿現(xiàn)象，輸漿管道不能發(fā)生堵塞，并嚴(yán)格控制攪拌機(jī)的提升速度。當(dāng)出現(xiàn)斷漿現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將攪拌頭下沉0.5m后重新開啟壓漿泵開始?jí)簼{、提升，提升速度要通過試驗(yàn)來確定，以確保攪拌頭提升至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)壓漿剛好完畢；（6）當(dāng)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高與現(xiàn)場地面相近時(shí)，應(yīng)特別注意樁頭攪拌質(zhì)量，可待攪拌頭提出地面停機(jī)后，再利用其自身重量對(duì)樁頂加固土下壓，以保證樁頭的密實(shí)性；（7）水泥用量要采用單樁控制，一樁一清，確?；彝帘壤?。

參考文獻(xiàn)

［1］寧有滿，管紀(jì)群.粉噴樁在處理軟土地基中的作用［J］.遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2005，（2）.

［2］麥宏晃.淺談潮汕一級(jí)公路軟基處理技術(shù)［J］.廣東水利水電，2004.

第6篇：討論記錄范文

關(guān)鍵詞：路基；壓實(shí)度；檢測方法

中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

公路工程中，路基的壓實(shí)效果受到很多因素的影響，以至于公路工程的整體質(zhì)量受到影響。因此，在公路工程中，有必要對(duì)公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，從而避免因?yàn)橥庠谝蛩貙?dǎo)致的壓實(shí)度效果不理想，保證公路路基壓實(shí)效果，確保公路工程整體質(zhì)量。

1、影響公路路基壓實(shí)的因素

1.1集料級(jí)配的影響

集料級(jí)配對(duì)公路施工壓實(shí)度有較大的影響，集料級(jí)配的尺寸、結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著公路施工的壓實(shí)度。因此，在實(shí)際的施工過程中，要求所使用的集料級(jí)配應(yīng)當(dāng)盡量與室內(nèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)干密度所使用的集料級(jí)配計(jì)量保持一致，從而在保證集料級(jí)配合理的前提下最大程度的提高公路施工的壓實(shí)度。

1.2含水量的影響

泥土顆粒的內(nèi)摩擦阻力與粘結(jié)力一定程度上阻礙公路的壓實(shí)度，在路面的壓實(shí)過程中首先要解決這個(gè)問題。當(dāng)泥土顆粒相互靠近以后，泥土顆粒的內(nèi)摩擦阻力與粘結(jié)力逐漸增加，壓實(shí)度也會(huì)隨之增加，在這個(gè)過程中含水量就會(huì)起到作用。當(dāng)含水量在泥土中存在較少時(shí)，氣體可以通過空隙迅速有效地排出，從而增加了土壤的密度。但是泥土顆粒的移動(dòng)并不會(huì)過大，泥土中的含水量逐漸增大，含水量的增大有利于土體的移動(dòng)，在土體移動(dòng)的過程中路基的壓實(shí)度也就提高了。含水量可以在路基施工中起到積極作用，同樣也會(huì)不利于路基的壓實(shí)度，因此要嚴(yán)格控制好泥土中的含水量。

1.3土質(zhì)的影響

土質(zhì)的不同就會(huì)導(dǎo)致含水量不同，從而影響路基的壓實(shí)度。粘性土與砂土土各有各自的特點(diǎn)，粘性土本身的顆粒較小，而砂土土的顆粒較大，粘性土由于自身表面積較大使得其吸水性較強(qiáng)，但由于本身親水性較高的特點(diǎn)造成本身粘性增加，對(duì)路基的壓實(shí)度形成了阻礙。砂土土受到自身松散結(jié)構(gòu)的影響造成粘聚力降低，含水量對(duì)砂土土沒有太大作用，且壓實(shí)成型存在較大困難。

1.4碾壓效果的影響

路基壓實(shí)度的效果與碾壓效果有一定聯(lián)系。碾壓效果中的厚度可以對(duì)路基的下層壓實(shí)度產(chǎn)生影響，碾壓時(shí)控制在最佳次數(shù)時(shí)可以改善土層自身的含水量，當(dāng)碾壓速度保持在相應(yīng)的范圍時(shí)可以保證被碾壓材料壓實(shí)度最徹底，碾壓的方式應(yīng)當(dāng)按照一定的次序先后碾壓，即由輕到重、由慢到快、由邊緣到中間的次序進(jìn)行。

1.5壓路機(jī)因素

在路基壓實(shí)操作中壓實(shí)的主要工具是壓路機(jī)，因此壓路機(jī)也會(huì)影響路基的壓實(shí)度。壓路機(jī)主要分為靜輪壓路機(jī)和振動(dòng)式壓路機(jī)，靜輪壓路機(jī)振動(dòng)幅度小，對(duì)土體表層具備很高的壓實(shí)程度，但對(duì)土體中下層不能進(jìn)行良好的壓實(shí)，振動(dòng)式壓路機(jī)的主要特點(diǎn)就是振動(dòng)幅度較大，對(duì)中下層土體有很高的壓實(shí)度。

1.6碾壓厚度

壓實(shí)厚度對(duì)于壓實(shí)效果具有明顯的影響。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具、土質(zhì)及土基壓實(shí)的要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體的數(shù)值規(guī)定。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸龋雺簩舆^厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同外，碾壓厚度還與壓路機(jī)類型有關(guān)。

2、路基壓實(shí)度常用的檢測方法

2.1灌砂法

目前在有關(guān)這方面的檢測方法中，通用的檢測方法就是將均勻顆粒的砂灌入試洞中，測量出試洞的體積，也就是灌砂法，在國內(nèi)的很多工程中，灌砂法是現(xiàn)場測定密度公認(rèn)的主要方法。這個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)是可以測試各種土或路面材料的密度，用途相對(duì)廣泛，缺點(diǎn)是因?yàn)樵跍y試時(shí)需要使用大量的砂，攜帶不方便，因?yàn)樾枰M(jìn)行多次稱量而導(dǎo)致測試速度較慢。

2.2環(huán)刀法

環(huán)刀法測得的壓實(shí)結(jié)果是所取土樣的一個(gè)平均數(shù)據(jù)，但卻不是整個(gè)路基碾壓層的平均數(shù)據(jù)結(jié)果，在路基碾壓過程中，越到下層碾壓的密度越小，這也就造成了環(huán)刀取樣存在弊端，取上層得到的結(jié)果就偏大，取下層得到的結(jié)果還偏小，只有剛好取到中間的土樣才能接近于整個(gè)路基碾壓度的平均數(shù)值，但是在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)起來卻是比較困難的。環(huán)刀法的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡單操作方便；缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用，而且當(dāng)環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動(dòng)，造成測試結(jié)果不準(zhǔn)確。

2.3核子密度儀法

這種方法的優(yōu)點(diǎn)是測量速度快，操作簡便，需要人員少，對(duì)路基沒有破損；它的缺點(diǎn)是，使用放射性物質(zhì)對(duì)周圍的環(huán)境和人都有危害，而使用打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測定的準(zhǔn)確性，對(duì)于這種方法，在道路施工過程中適當(dāng)使用，但是在使用時(shí)要注意安全，檢測的結(jié)果也要與常規(guī)方法檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性對(duì)比。

灌砂法作為現(xiàn)場測定密度的標(biāo)準(zhǔn)方法，由于其洞深通常為碾壓層的厚度，能較好的反映土基的壓實(shí)狀況，而且每次適用的儲(chǔ)砂筒內(nèi)砂的數(shù)量不變，砂的下落高度和下落速度不變，因此其測量精度高、準(zhǔn)確性好。環(huán)刀容積小，只要使環(huán)刀取土剛好為碾壓層中間的土，環(huán)刀法測定結(jié)果與灌砂法相當(dāng)。核子儀測定的結(jié)果不穩(wěn)定，其值較其他方法偏小，其壓實(shí)度結(jié)果與灌砂法的相關(guān)性較差。

3、路基壓實(shí)度檢測過程的要點(diǎn)控制

3.1標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的控制

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)是模擬現(xiàn)場施工條件下，利用標(biāo)準(zhǔn)化的擊實(shí)儀具，獲得路基土壓實(shí)的最大干密度和相應(yīng)的最佳含水量。錯(cuò)誤的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)不可能得出準(zhǔn)確的最大干密度和最佳含水量，因此，在路基建筑施工前，必須取代表性土樣嚴(yán)格按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行試驗(yàn)。若樣本發(fā)生變化時(shí)要重新進(jìn)行取樣測試。另外，對(duì)“異常值點(diǎn)”的段落進(jìn)行現(xiàn)場就地取樣，在保證其含水量在可行施工碾壓的情況下進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，以此得到的最大干密度來計(jì)算壓實(shí)度，以便更為合理地對(duì)路基壓實(shí)程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.2含水量的準(zhǔn)確測量

壓實(shí)效果的好壞與土壤的含水量密切相關(guān)。在壓實(shí)過程中，土顆粒間的相互作用力決定了壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)。增大含水量，結(jié)合水膜逐漸增厚，引力減小，土顆粒在相同功能條件下易于移動(dòng)而擠密，所以壓實(shí)效果較好。但是，含水量并不是越多越好。當(dāng)含水量增大到一定程度后，土壤粒結(jié)合水膜的擴(kuò)大作用不再顯著，引力的減少也不是十分顯著。值得一提的是，含水率測定時(shí)，每個(gè)土樣的應(yīng)進(jìn)行兩次平行試驗(yàn)，以保證準(zhǔn)確性。路基土含水率測定標(biāo)準(zhǔn)方法應(yīng)為烘干法，當(dāng)采用酒精燃燒法時(shí)，要注意酒精純度必須在 95%以上。

3.3現(xiàn)場檢測時(shí)試洞深度的控制

常規(guī)采用的都是在厚度在十五厘米的測定層進(jìn)行檢測較為適合。如果是厚度超過l5 cm的測定層，就需要將測定層穿透后在進(jìn)行檢測，但會(huì)因?yàn)闄z測洞口太小而造成檢測困難，不進(jìn)行穿透的情況下，檢測出的數(shù)據(jù)不能真實(shí)地反映該層實(shí)際壓實(shí)度。通過多處工程實(shí)踐總結(jié)，試洞深度應(yīng)以十五厘米是最合適的，這個(gè)深度既符合實(shí)際情況，也能較好的反映測定層的真實(shí)壓實(shí)度，對(duì)檢測工作的效率也是一個(gè)提高。

3.4選點(diǎn)及檢測頻率

選點(diǎn)是否得當(dāng)，直接影響壓實(shí)度的檢測結(jié)果。選點(diǎn)過少，位置不客觀，沒代表性，很難反映施工實(shí)際；選點(diǎn)太多，浪費(fèi)人力物力，降低工作效率。因此，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)》及《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》等對(duì)壓實(shí)度的檢測頻率有明確的規(guī)定，我們應(yīng)按照?qǐng)?zhí)行，以確保檢測結(jié)果反映路基壓實(shí)質(zhì)量真實(shí)情況。

3.5儀器和量砂的標(biāo)定

灌砂法檢測路基壓實(shí)度是施工中最常用的試驗(yàn)方法。在實(shí)際操作中，無論是量砂還是灌砂筒哪個(gè)發(fā)生變化，都應(yīng)該重新標(biāo)定。

結(jié)束語

總之，公路工程的施工質(zhì)量關(guān)系到國計(jì)民生的問題，因此在工程施工中需要引起企業(yè)的高度重視。加大對(duì)路基壓實(shí)度的檢測力度，是保證工程施工質(zhì)量的一個(gè)重要手段。只有公路工程的質(zhì)量得到了保障，才能夠讓為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮更好地推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 程衛(wèi)東. 淺談路基施工中壓實(shí)度的影響因素[J]. 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸. 2001(S1)

[2] 王小國. 關(guān)于公路路基施工壓實(shí)度質(zhì)量控制措施的探討[J]. 科技風(fēng). 2010(06)

第7篇：討論記錄范文

關(guān)鍵詞：鍋爐房 安全

0 前言 近年來一系列重大建筑質(zhì)量安全事故引起了各級(jí)政府的高度重視。國家建設(shè)部和地方建設(shè)管理部門相繼發(fā)出了一系列“通知”，旨在加強(qiáng)工程質(zhì)量管理并對(duì)近年建成或在建的重要建筑進(jìn)行質(zhì)量安全問題排查。建筑質(zhì)量與安全是關(guān)系到人民生命和國家財(cái)產(chǎn)安全的大事。建筑工程是涉及設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備等多部門、多行業(yè)、多工種復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而設(shè)計(jì)是保證建筑質(zhì)量與安全的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)人員肩負(fù)的質(zhì)量與安全責(zé)任重如泰山。有關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)“規(guī)范”與“規(guī)程”是設(shè)計(jì)人員進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù)，嚴(yán)格遵循“規(guī)范”與“規(guī)程”也是設(shè)計(jì)質(zhì)量的根本保證。然而，實(shí)際工程中，有不少項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中就沒能很好遵守有關(guān)設(shè)計(jì)“規(guī)范”與“規(guī)程”的各項(xiàng)規(guī)定，例如在鍋爐房設(shè)計(jì)中，鍋爐房鍋爐額定容量超出《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《熱水鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《蒸氣鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》等文件規(guī)定的比較多見。其中有多種原因，包括工程具體條件的限制，不同部門頒布的不同“規(guī)范”之間存在不一致之處及某些條款不夠明確，設(shè)計(jì)人員“規(guī)范”意識(shí)不強(qiáng)或缺乏對(duì)有關(guān)“規(guī)范”、“規(guī)程”的理解，另外也與某些主管部門在設(shè)計(jì)審批方面的“靈活性”有關(guān)。文章針對(duì)燃油、燃?xì)庹羝仩t房、熱水鍋爐房、直燃型溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)中有關(guān)安全的幾個(gè)問題進(jìn)行討論，提出自己的觀點(diǎn)，旨在通過交流，提高我們對(duì)有關(guān)“規(guī)范”、“規(guī)程”的認(rèn)識(shí)水平和有關(guān)專業(yè)內(nèi)容的設(shè)計(jì)水平。

1 蒸汽鍋爐房 蒸汽鍋爐房可以同時(shí)滿足洗衣房、廚房、開水間、空氣蒸汽加濕等場所的蒸汽需求，又可通過汽—水換熱器給建筑物提供冬季采暖、空調(diào)用熱或衛(wèi)生熱水等生活用熱。蒸汽供應(yīng)系統(tǒng)無需另外的機(jī)械動(dòng)力消耗，可以利用自身的壓力進(jìn)行熱量輸配。另外，由于熱水采暖、空調(diào)用熱或生活熱水利用蒸汽的潛熱，單位質(zhì)量熱媒輸熱能力遠(yuǎn)大于熱水，輸配管線也可相應(yīng)減少，從而節(jié)省了建筑空間。因此，傳統(tǒng)上很多工程選用蒸汽鍋爐作為建筑內(nèi)部供熱熱源。

蒸汽鍋爐房設(shè)計(jì)的主要依據(jù)有《鍋爐房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50041-92，《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》（勞部發(fā)[1996]276號(hào)），《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GBJ16-87、《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50045-95等。鍋爐房設(shè)計(jì)涉及的安全方面的內(nèi)容主要有：鍋爐房安全間距、鍋爐房鍋爐間泄爆、鍋爐燃料貯存與供應(yīng)系統(tǒng)的防火、鍋爐房滅火、防排煙通風(fēng)及事故通風(fēng)等。

鍋爐房內(nèi)鍋爐間屬于丁類生產(chǎn)廠房，油箱間、油泵間屬于丙類生產(chǎn)廠房，燃?xì)庹{(diào)壓間屬于甲類生產(chǎn)廠房。油箱、油泵間、燃?xì)庹{(diào)壓間可與鍋爐間貼鄰布置，但應(yīng)設(shè)防火墻隔開。鍋爐房一般應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，與其他建筑的間距應(yīng)滿足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》或《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的要求，且在任何條件下不應(yīng)將鍋爐房設(shè)在人員較多房間的上面、下面、貼鄰或主要疏散口的兩旁。《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》（勞部發(fā)[1996]276號(hào)）規(guī)定，在具備一些安全措施條件的情況下，每臺(tái)鍋爐的額定蒸發(fā)量不超過10t/h，額定蒸汽壓力不超過1.6MPa的鍋爐可設(shè)在多層或高層建筑的半地下室或第一層中，每臺(tái)鍋爐額定蒸發(fā)量不超過4t/h、額定蒸汽壓力不超過1.6MPa的油、氣、電鍋爐在滿足一定的安全要求后，在事先征得市、地級(jí)以上安全鑒定機(jī)構(gòu)的同意，可設(shè)在高層或多層建筑的地下室、樓層中間或頂層。這一條款與以前相比有了放寬。一方面，鍋爐房的設(shè)置不只限于高層建筑主體以外的作為輔助設(shè)施的多層建筑的地下室或第一層中，另外對(duì)置于半地下室及首層的鍋爐房，其單臺(tái)鍋爐的額定蒸發(fā)量有所增加，這給建筑設(shè)計(jì)帶來了方便。但是，2001年版的《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》仍然將置于建筑物內(nèi)的鍋爐房的總蒸發(fā)量限于6t/h，單臺(tái)鍋爐的蒸發(fā)量限于不超過2t/h，且只能設(shè)于首層、地下一層靠外墻部位。建筑面積超過5萬m2的全空調(diào)（采暖）建筑，其蒸汽鍋爐房額定總蒸發(fā)量一般要超過6t/h。事實(shí)上，已建于較大體量建筑內(nèi)的鍋爐房總蒸發(fā)量及單臺(tái)鍋爐額定總蒸發(fā)量不少都超出了《防火規(guī)范》的規(guī)定。

蒸汽鍋爐房均應(yīng)考慮泄壓措施，泄壓面積（玻璃窗、天窗、薄弱墻等）不得少于鍋爐間占地面積的10%（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)DBJ08-73-98規(guī)定，鍋爐房泄壓面積不得小于鍋爐（包括鍋爐前、后、左、右檢修場地1m）面積的10%，泄壓處不得與聚集人多的房間和通道相連。對(duì)設(shè)置泄壓面積有困難的場所（地下鍋爐房，較大的泄壓面積，往往給建筑處理帶來困難），將熱交換器、水泵、分汽缸、水處理設(shè)備等移至鍋爐間外，以最大限度減少鍋爐間面積，從而減少泄壓面積，這也有利于鍋爐的滅火效果，同時(shí)減少了鍋爐房滅火系統(tǒng)的造價(jià)。

2 熱水鍋爐房 熱水鍋爐房可以直接或間接地提供大樓空調(diào)用熱，也可同時(shí)通過水—水換熱器提供大樓生活用熱水。民用建筑用熱水鍋爐根據(jù)需要可將供回水溫度定為95℃、70℃，直接用于建筑采暖系統(tǒng)，也可通過水—水換熱器向各用戶提供所需的二次循環(huán)熱水?？照{(diào)用二次循環(huán)熱水供回水溫度通常設(shè)置為60℃、50℃。采用二次循環(huán)間接供熱的系統(tǒng)，鍋爐本體的承壓可以控制在低壓或微壓范圍。如果采用鍋爐（鍋爐本體，包括進(jìn)出水接管尺寸等作相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)空調(diào)供暖系統(tǒng)水量大、溫度低、溫差小的特點(diǎn)）直接加熱空調(diào)系統(tǒng)熱水，則鍋爐供回水溫度一般為60℃、50℃左右?？梢?，選用熱水鍋爐供熱，既有高效節(jié)能、水處理簡單、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，又可比蒸汽鍋爐更安全。正因如此，熱水鍋爐近年來得到較大的發(fā)展。

與蒸汽鍋爐房一樣，熱水鍋爐房不得直接設(shè)在人員較多房間的上面、下面、貼鄰或主要疏散口的兩旁。1992年頒布實(shí)施的《熱水鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》（勞鍋?zhàn)諿1991]8號(hào)）中，允許額定出口熱水溫度低于或等于95℃的熱水鍋爐房與住宅相連或設(shè)在多層建筑的地下室、半地下室、第一層或頂層中（在滿足某些安全條件的前提下），對(duì)置于高層建筑的地下室、半地下室、第一層或頂層內(nèi)的熱水鍋爐房，應(yīng)同時(shí)滿足單臺(tái)鍋爐額定供熱量小于或等于7MW的限定條件。最近頒布的“《熱水鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》修訂條款”規(guī)定“設(shè)在多層或高層建筑的半地下室或第一層的鍋爐房，每臺(tái)鍋爐的額定供熱量率應(yīng)小于或等于7MW，額定出水溫度小于或等于120℃，且應(yīng)滿足《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》第184條相應(yīng)條件。對(duì)于由于條件限制需要在高層或多層建筑的地下室、樓層中或頂層設(shè)置鍋爐房時(shí)，每臺(tái)鍋爐的額定熱功率應(yīng)小于或等于2.8MW，且額定出水溫度小于或等于120℃”，其對(duì)水溫要求放寬，對(duì)鍋爐的容量作了進(jìn)一步限定，容量大小與蒸汽鍋爐相當(dāng)?，F(xiàn)行的《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》與《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)設(shè)于樓內(nèi)（地下一層或首層）的鍋爐房的限定條件中規(guī)定單臺(tái)鍋爐額定蒸發(fā)量不超過2t/h，總蒸發(fā)量不超過6t/h，沒有直接提及對(duì)熱水鍋爐額定供熱量與額定出水溫度的限定。這應(yīng)該說是一種疏忽。設(shè)計(jì)人員對(duì)此有兩種理解，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，從發(fā)生直接火災(zāi)的可能性及防火因素考慮，熱水鍋爐與蒸汽鍋爐條件相近，所以設(shè)于樓內(nèi)的熱水鍋爐容量的限定應(yīng)比照蒸汽鍋爐，即單臺(tái)鍋爐額定供熱量應(yīng)不超過1.4MW，鍋爐房總供熱量應(yīng)不超過4.2MW。這樣，較大工程鍋爐房布置會(huì)很困難。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，客觀上建筑物內(nèi)的熱水鍋爐房，其出水溫度一般不超過95℃，總體來說，比蒸汽鍋爐更安全，“防火規(guī)范”又沒有明確對(duì)熱水鍋爐的限定，工程設(shè)計(jì)時(shí)可以只參照《熱水鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》執(zhí)行?；诤笠环N觀點(diǎn)，一般規(guī)模建筑物內(nèi)鍋爐房的布置比較容易滿足有關(guān)“規(guī)范”、“規(guī)程”要求，對(duì)于沒有蒸汽要求的較大建筑物，可直接選用熱水鍋爐作為熱源，對(duì)于有蒸汽要求的較大建筑物可通過同時(shí)采用熱水鍋爐與蒸汽鍋爐作為供熱熱源。一般民用建筑，蒸汽用量不會(huì)超過6t/h。在實(shí)際工作中，筆者常采納后一種觀點(diǎn)，但是，對(duì)于這種情況，應(yīng)加強(qiáng)安全措施，同時(shí)應(yīng)事先征求消防、勞動(dòng)主管部門的意見，努力消除各種安全隱患。

熱水鍋爐間是否需要泄壓措施，這主要取決于熱水鍋爐額定功率和額定出水壓力的大小。對(duì)于鍋爐額定熱功率小于0.1MW或額定出水壓力小于0.1MPa（表壓）的熱水鍋爐間可以不考慮泄壓措施。對(duì)于采用間接供熱的熱水鍋爐，在一次循環(huán)系統(tǒng)中，只要將熱水鍋爐置于一次循環(huán)水泵的上游（吸入式），熱水鍋爐出水壓力就很容易控制在0.1MPa以內(nèi)，這樣如有困難，可以不考慮泄壓。但是有條件時(shí)，還是建議設(shè)置泄壓窗，這樣就是爐膛內(nèi)發(fā)生爆炸，也可減少些破壞力，另外，還有利于自然采光和通風(fēng)。

3 直燃型冷熱水機(jī)機(jī)房 由于“防火規(guī)范”、“監(jiān)察規(guī)程”等技術(shù)規(guī)定沒有明文提到直燃型溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)機(jī)房，一段時(shí)間不少人有一種誤解，認(rèn)為直燃型溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)機(jī)房的布置可以不受上述有關(guān)限制。事實(shí)上，從直燃型溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)的工作原理可知，燃油、燃?xì)庵比夹弯寤囄帐嚼錈崴畽C(jī)房與鍋爐房相似，主機(jī)間屬丁類生產(chǎn)廠房，其油箱、油泵間屬丙類生產(chǎn)廠房，其燃?xì)庹{(diào)壓間同樣屬甲類生產(chǎn)廠房。機(jī)房一般應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，且與其他建筑之間距應(yīng)滿足“防火規(guī)范”規(guī)定的相應(yīng)的防火間距要求。有困難時(shí)，在滿足一定的安全要求前提下，可將其置于建筑物的某些特定位置。機(jī)房設(shè)計(jì)的有關(guān)安全防火規(guī)定應(yīng)參照微壓熱水鍋爐房執(zhí)行。一般認(rèn)為，可以將其設(shè)置于多層或高層建筑的地下一層、半地下室、首層靠外墻部位。同樣，在任何情況下，都不應(yīng)將直燃機(jī)房布置于人員較多房間的上面、下面、貼鄰或主要疏散口的兩旁。如需設(shè)置于樓層中間或頂層或直燃機(jī)房額定功率較大的話，設(shè)計(jì)人員應(yīng)事先請(qǐng)示消防主管部門，方案需經(jīng)地、市級(jí)以上消防主管部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。直燃型溴化鋰?yán)錈崴畽C(jī)間可不設(shè)泄壓措施，但與鍋爐房一樣，其燃?xì)庹{(diào)壓間應(yīng)設(shè)必要的泄壓措施，泄壓氣流不應(yīng)危及人員及儀表設(shè)備等安全。

4 通風(fēng) 設(shè)置于地下室的鍋爐間、直燃型溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)房均應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)措施，風(fēng)量大小應(yīng)綜合除濕、降溫、燃燒等因素確定。對(duì)于設(shè)在其他建筑物內(nèi)的燃?xì)忮仩t間、燃?xì)庵比夹弯寤囄帐嚼錈崴畽C(jī)房，應(yīng)有每小時(shí)不少于3次的換氣量，換氣量不包括鍋爐（冷熱水機(jī)）燃燒用風(fēng)量。燃?xì)庹{(diào)壓間等有爆炸危險(xiǎn)的房間，應(yīng)有每小時(shí)不少于3次的換氣量，并應(yīng)設(shè)有換氣次數(shù)不少于8次的事故通風(fēng)裝置。油箱、油泵間的排風(fēng)、排煙系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合其滅火方案合理配置。鍋爐間、油箱、油泵間、燃?xì)庹{(diào)壓間一般采用水噴霧滅火或氣體滅火系統(tǒng)。一旦發(fā)生火災(zāi)，啟動(dòng)滅火系統(tǒng)工作，同時(shí)關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)及出入這些房間風(fēng)道上的閥門，確認(rèn)滅火后，再啟動(dòng)排風(fēng)系統(tǒng)，排除殘留氣體。如采用二氧化碳滅火裝置，為保證滅火后能從室內(nèi)下部地帶排除殘留廢氣，房間的換氣次數(shù)不少于6次/h，并于房間下部設(shè)排風(fēng)口。

5 結(jié)語 5.1 現(xiàn)行的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中鍋爐房等相關(guān)內(nèi)容的條款應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程情況作細(xì)化和必要的調(diào)整，使之更具體化，更具有可操作性。

5.2 現(xiàn)行的《熱水鍋安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》應(yīng)結(jié)合大量民用建筑實(shí)際情況，對(duì)熱水鍋爐出水溫度、壓力劃分再細(xì)化，有可能將更低溫度，更低出水壓力的熱水鍋爐的容量等限制條件相應(yīng)適當(dāng)放寬以利于實(shí)際應(yīng)用與操作。

5.3 規(guī)范制訂部門應(yīng)加強(qiáng)多部門、多專業(yè)協(xié)調(diào)，盡可能保證不同國家規(guī)范相關(guān)條款的一致性，以體現(xiàn)規(guī)范的嚴(yán)肅性，也利于設(shè)計(jì)人員具體引用。

5.4 設(shè)計(jì)人員應(yīng)提高“規(guī)范”的法律意識(shí)，自覺嚴(yán)格遵守現(xiàn)有有關(guān)設(shè)計(jì)“規(guī)范”、“規(guī)程”等法律性技術(shù)文件。有具體困難時(shí)，應(yīng)事先申報(bào)相應(yīng)級(jí)別政府主管部門，通過專家論證等方式確定比較合理安全的設(shè)計(jì)方案。

參考文獻(xiàn) 1 顧興鎣，民用建筑暖通空調(diào)設(shè)計(jì)技術(shù)措施，中國建筑工業(yè)出版社.1996

2 中華人民共和國公安部.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GBJ16-87.中國計(jì)劃出版社.2001

3 中華人民共和國公安部.高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范.GB50045-95.中國計(jì)劃出版社.2001

4 中華人民共和國機(jī)械電子部.鍋爐房設(shè)計(jì)規(guī)范.GB50041-92.中國計(jì)劃出版社.1993

第8篇：討論記錄范文

[關(guān)鍵詞]鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理

一、我國鐵路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高

長期以來，鐵路工務(wù)部門工作人員形成了許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣，比如吃“大鍋飯”，喜歡占單位的便宜，工作中職責(zé)不清，缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感，工作效率不高，進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高，導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升，在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后，機(jī)械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面，由于鐵路基本處于露天狀態(tài)，而且我國鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高，工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作，工作條件遲遲得不到改善，也使員工無法對(duì)工作投入更大的熱情。同時(shí)，相關(guān)的人力資源制度的落后，也使員工無法得到有效的激勵(lì)，員工的工作積極性有待提高。

2.專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通與協(xié)作意識(shí)不足

鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要電務(wù)、線橋、供電等多個(gè)工作隊(duì)的參與，我國鐵路養(yǎng)護(hù)部門長期以來多為各專業(yè)工作隊(duì)組成，工作隊(duì)獨(dú)立進(jìn)行工作。隨著鐵路貨運(yùn)量的加大和運(yùn)行速度的不斷提升，留給養(yǎng)護(hù)部門的工作時(shí)間也不斷被壓縮，對(duì)多工作隊(duì)協(xié)同作業(yè)，進(jìn)行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是，在目前的人員配置與知識(shí)技能水平條件下，專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，相關(guān)人員的協(xié)作意識(shí)也沒有形成，這已成為養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)度的嚴(yán)重阻礙。

3.沒有形成以減少養(yǎng)護(hù)工作量為目標(biāo)的全局意識(shí)

一些發(fā)達(dá)國家在設(shè)計(jì)建設(shè)鐵路線路時(shí)就力求最大程度的減少線路投入運(yùn)營后的維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，并減少施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設(shè)計(jì)思想由于一直沿襲建國時(shí)的節(jié)約初期投資的觀念，并注重工期，加上設(shè)計(jì)、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和監(jiān)控，相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作，所以使得一些新線剛投入運(yùn)營就開始需要維修，不僅導(dǎo)致后期成本的不必要增加，而且直接影響了線路的產(chǎn)出。

在具體的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施過程中，由于缺乏對(duì)經(jīng)驗(yàn)資料的總結(jié)、分析與利用，在工作進(jìn)行時(shí)無法進(jìn)行預(yù)防控制，不僅沒有減少之后的工作量，而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術(shù)參數(shù)的變化對(duì)行車產(chǎn)生的影響，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)部門往往由于施工時(shí)間與現(xiàn)場監(jiān)控水平的限制，施工后設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)己經(jīng)與原有指標(biāo)大相徑庭，這必然對(duì)后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作造成影響，甚至對(duì)鐵路行車造成影響。

二、完善鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方法的幾點(diǎn)對(duì)策

1.養(yǎng)修分開，機(jī)械作業(yè)為主

一些發(fā)達(dá)國家的鐵路養(yǎng)護(hù)工作多采用養(yǎng)修分開的機(jī)制，平日的線路養(yǎng)護(hù)工作多由人工工作隊(duì)完成，而線路的維修尤其是大修，則交給專業(yè)的機(jī)械化工作隊(duì)進(jìn)行，通過高度機(jī)械化的養(yǎng)修方式，盡可能減少人力成本，同時(shí)充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以機(jī)械的檢測結(jié)果為依據(jù)對(duì)人員的工作成果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.工作外包，嚴(yán)格監(jiān)控、嚴(yán)格驗(yàn)收

國外的鐵路養(yǎng)護(hù)工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成，這些公司擁有先進(jìn)的養(yǎng)修設(shè)備，可以集中資源完成所承包的工作，其工作效率較高，工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作，通過制定嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)和工作制度，約束外包公司的行為，從而使最終的養(yǎng)修目標(biāo)得到最大的實(shí)現(xiàn)。

3.充分利用信息化手段進(jìn)行分析與控制

在高度機(jī)械化的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)的檢測檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行全面細(xì)致的收集和整理，利用電子計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫，形成不斷更新的數(shù)據(jù)流，通過對(duì)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，找出工作中易出現(xiàn)在問題，及時(shí)予以解決，所積累的成功經(jīng)驗(yàn)也可迅速形成制度，應(yīng)用于相關(guān)的其它工作中。

4.設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)以減少養(yǎng)護(hù)工作為原則

設(shè)計(jì)時(shí)便以正常使用的時(shí)間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則，通過對(duì)影響線路的各項(xiàng)因素的全面分析與合理預(yù)測，盡量減少在運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案，采用先進(jìn)的材料和施工工藝，保證線路的質(zhì)量，使其在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常運(yùn)行，盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。

5.全方位立體養(yǎng)護(hù)

所謂“全方位立體養(yǎng)護(hù)”，是一種新的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修理念和模式，把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)，充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作，通過有效的控制與調(diào)節(jié)，使各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械正常發(fā)揮其作用，使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運(yùn)行的同時(shí)得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。

鐵路是一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護(hù)部門最主要的任務(wù)是保障運(yùn)輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一，自然不會(huì)例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運(yùn)行速度與運(yùn)行效率的提高，路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)和機(jī)車車輛關(guān)系更加密切，其相互影響程度非常高。

三、結(jié)語

目前大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用較為普遍，這些機(jī)械設(shè)備性能出色，能夠同時(shí)完成多項(xiàng)專業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時(shí)，對(duì)人工工作任務(wù)的要求并沒有減輕，出于壓縮天窗時(shí)間的考慮，要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時(shí)間內(nèi)通力合作，充分利用機(jī)械設(shè)備共同完成工作任務(wù)，由于各專業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距，各專業(yè)工作隊(duì)間的協(xié)調(diào)與互助也已成為養(yǎng)修隊(duì)伍必須面對(duì)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李長偉，王金虎，李華棟，戶小明.重載鐵路線路病害治理、維修和養(yǎng)護(hù)[J].太原鐵道科技，2009，(02).

第9篇：討論記錄范文

關(guān)鍵詞：高墩分層投點(diǎn)測量精度

1、前言

如今，公路高架橋不斷增多，橋墩施工難度不斷增大。對(duì)于高橋墩來說，基礎(chǔ)底面積小、墩身高，墩身柔度大施工精度要求高，是其顯著的特點(diǎn)，施工時(shí)軸線很難準(zhǔn)確控制。在施工過程中受到日照引起的溫差、大氣作用、機(jī)械振動(dòng)及施工偏載等因素的影響，墩身的軸線就會(huì)發(fā)生彎曲和擺動(dòng)，通常情況，這種彎曲和擺動(dòng)幅度常常大于墩身施工精度，所以，必須采取有力措施消除之，以確保達(dá)到橋墩軸線的施工精度要求。

2、貴都三標(biāo)高墩柱工程概況

貴都高速公路三合同段全標(biāo)段高墩10根，分布于地形復(fù)雜的深溝之中，全線最高墩高達(dá)66m（四方坡1號(hào)高架橋2號(hào)墩）。如圖1、圖2為薄壁空心墩：

3、高墩柱施工精度要求

高聳構(gòu)筑物一般設(shè)計(jì)新穎，技術(shù)復(fù)雜，施工精度往往高于現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定。高墩施工精度要求按照表1。

表 1

橋墩垂直度 0.3%H，且不大于20mm

軸線點(diǎn)平面位置精度 ±10mm

節(jié)段間錯(cuò)臺(tái) ±3mm

高程精度 ±10mm

4、施工中對(duì)高墩施工測量控制影響的主要因素

4.1、陽光照射的溫差

在日光照射下，高墩的向陽面和背陰面溫差較大，陰陽兩面存在不均勻膨脹，使高墩向背陰面彎曲。冶金系統(tǒng)曾就該問題對(duì)百米以上的高煙囪進(jìn)行了研究測試，測試結(jié)果如表2。

表 2

鋼筋混凝土煙囪 建筑高度/m 測試高度/m 實(shí)測溫差/℃ 實(shí)測軸線與鉛垂線的偏離值/mm

某煙廠 100 100 20 60

某電廠 210 100 10 28.6

某電廠 210 98.82 6.2 25

從表2中的數(shù)據(jù)可見，日光照射溫差引起的彎曲，對(duì)高墩等施工影響很大，且隨溫差增大而增大。

4.2、大氣作用、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載

高墩存在一定的柔度，在風(fēng)力、施工工作面機(jī)械振動(dòng)以及施工偏載的作用下，施工平臺(tái)會(huì)在一定范圍內(nèi)緩慢擺動(dòng)，且這種擺動(dòng)對(duì)高墩豎向軸線定位測量工作影響很大。根據(jù)施工時(shí)的試驗(yàn)研究，以及某鋼筋混凝土塔的研究情況（表3）看，在不利情況下，大氣作用、機(jī)械振動(dòng)及施工偏載對(duì)高墩施工的影響要比溫差的影響大得多。

5、針對(duì)高墩測量的影響因素，控制測量時(shí)采取的措施

5.1、時(shí)間段選擇

在正常情況下，測量時(shí)間在早晨7：00―9：00或下午5：00―6：30最佳，可以有效地避開陽光照射的溫差對(duì)立柱造成的偏移，但風(fēng)力的影響是無法避免的，這個(gè)時(shí)間段不一定無風(fēng)或風(fēng)小，同樣對(duì)測量有影響，測量精度無法保證。無風(fēng)或弱風(fēng)情況下，早晨7：00―9：00或下午5：00―6：30測量時(shí)間是可以選擇的，但施工過程中，測量可能是隨時(shí)要發(fā)生的，局限固定的測量控制時(shí)段就會(huì)出現(xiàn)施工等待測量現(xiàn)象，造成窩工現(xiàn)象，影響施工進(jìn)度。

5.2、墩柱養(yǎng)生

墩柱周邊加水及養(yǎng)生無風(fēng)或風(fēng)弱有太陽照射時(shí)，通過給墩柱砼周邊加水及養(yǎng)生，安裝噴水設(shè)施，使砼墩柱保持濕潤狀態(tài)，減少或消除日照對(duì)砼產(chǎn)生的溫度升高或溫差形成的不均勻膨脹。這樣可以在不受測量時(shí)間段的影響下完成控制測量。

5.3、振搗方法

砼澆注過程中，兩臺(tái)振搗棒振搗時(shí)，應(yīng)同時(shí)對(duì)稱振搗，嚴(yán)禁振搗棒撞擊鋼模板，以避免鋼模板因受外力振動(dòng)而偏移。

6、橋梁導(dǎo)線控制網(wǎng)和水準(zhǔn)控制網(wǎng)布設(shè)及要求

6.1、導(dǎo)線控制網(wǎng)的布設(shè)在高墩柱施工前，應(yīng)在其施工范圍內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線控制網(wǎng)，從以下幾個(gè)方面考慮：

（1）控制網(wǎng)布設(shè)按照一級(jí)導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行控制；

（2）控制網(wǎng)應(yīng)和兩側(cè)接線相連接；

（3）定期對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，避免產(chǎn)生位移、沉降未被發(fā)現(xiàn)，造成質(zhì)量問題；

（4）控制網(wǎng)采用四邊形網(wǎng)和三角形網(wǎng)，同時(shí)在橋梁兩側(cè)中線位置處布設(shè)控制點(diǎn)；

6.2、水準(zhǔn)控制網(wǎng)的布設(shè)從以下幾個(gè)方面控制：

（1）控制網(wǎng)布設(shè)按照四等水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行；

（2）控制網(wǎng)應(yīng)和設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，不少于兩個(gè)；

（3）定期對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，避免產(chǎn)生位移、沉降未被發(fā)現(xiàn)，造成質(zhì)量問題。

7、高墩施工控制測量方法

7.1、分層投點(diǎn)測量定位

高橋墩施工應(yīng)從兩個(gè)方面控制其施工精度：一是保證墩身的鉛直，二是保證兩次澆注混凝土墩身的共軸性。對(duì)此，采用分層投點(diǎn)測量定位能取得好的效果。

7.2、分層投點(diǎn)的基本思想

在空心墩內(nèi)部相隔一定高度搭建測量平臺(tái)，在測量條件較好時(shí)，將埋設(shè)于地面的橋墩中心點(diǎn)逐層向上傳遞，用來控制橋墩的鉛直精度。在施工過程中，從最靠近施工作業(yè)面的測量平臺(tái)向作業(yè)面設(shè)置鉛垂線，指導(dǎo)模板提升和定位，這樣，即使在墩身彎曲和擺動(dòng)很大的情況下，由于測量平臺(tái)隨機(jī)作業(yè)面一起“運(yùn)動(dòng)”，二者的相對(duì)位置變化很小，故可大大削弱墩身彎曲和擺動(dòng)對(duì)施工精度的影響，確保相鄰兩次灌筑的混凝土墩身的共軸性。

7.3、投點(diǎn)方法

投點(diǎn)一般選在陰天或早晨沒日光，且風(fēng)速小于4m/s的情況下進(jìn)行，所用的儀器為垂準(zhǔn)儀。

在施工過程中，測量平臺(tái)常因處于“運(yùn)動(dòng)”狀態(tài)而偏離鉛垂線位置，因此，從測量平臺(tái)向施工作業(yè)面設(shè)置鉛垂線，最好利用置平范圍大的自動(dòng)置平垂準(zhǔn)儀，采用這種垂準(zhǔn)儀不僅作業(yè)速度快，而且精度高。

7.4、分層投點(diǎn)精度分析

7.4.1測量平臺(tái)上設(shè)置橋墩軸點(diǎn)的精度

測量平臺(tái)上的橋墩軸點(diǎn)，其精度受垂準(zhǔn)儀相對(duì)精度my和設(shè)點(diǎn)精度ms 的影響。假定分層投點(diǎn)的距離為d，則橋墩軸點(diǎn)的設(shè)置精度為：

7.4.2最上層測量平臺(tái)處橋墩軸線位置精度

在有利條件下投點(diǎn)，當(dāng)高度為100m左右時(shí)，擺動(dòng)幅度一般不超過20mm。設(shè)最上層測量平臺(tái)距地面的高度為H，擺動(dòng)幅度為A，從地面到最上層測量平臺(tái)的投點(diǎn)次數(shù)n= H/d，墩軸線相對(duì)鉛垂線的偏角a=arcsin（A/H）。假定墩身的擺動(dòng)幅度與高度成正比，則最上層測量平臺(tái)處橋墩軸線的位置精度為：

7.4.3從最上層測量平臺(tái)控制墩身施工精度

在最不利的情況下，假定設(shè)置在最上層測量平臺(tái)上的墩中心點(diǎn)因墩身彎曲和擺動(dòng)偏離設(shè)計(jì)位置的最大距離為L，最上層平臺(tái)到施工作業(yè)面的距離為h，則從最上層測量平臺(tái)控制墩身施工的精度為：

表6 列出了當(dāng)H=100m，ms=±1.5mm，my= 1/10000時(shí)m3與L、h的關(guān)系，從中可以看出，在一定距離范圍內(nèi)，即使在最不利的情況下，利用最上層測量平臺(tái)來控制施工，也可以滿足施工精度要求。

7.4.4標(biāo)高傳遞

當(dāng)橋墩標(biāo)高精度要求高時(shí)，利用EDM三角高程測量來傳遞標(biāo)高往往達(dá)不到精度要求。我們認(rèn)為簡單實(shí)用的方法，是用經(jīng)過檢定的50～100m 鋼尺配合水準(zhǔn)儀來傳遞標(biāo)高，不需要對(duì)鋼尺進(jìn)行溫度改正，因?yàn)殇摮吲c鋼筋混凝土的線膨脹系數(shù)實(shí)際上相差無幾。

8、注意事項(xiàng)

（1）測量控制時(shí)應(yīng)選擇一個(gè)時(shí)間相對(duì)固定，氣溫相對(duì)恒定的時(shí)間段來測量，數(shù)據(jù)才有可比性。

（2）激光垂準(zhǔn)儀對(duì)空氣濕度較為敏感，在雨后或大霧天最好不要用激光垂準(zhǔn)儀測量。

（3）墩身施工垂直度要求高，模板的調(diào)整比較費(fèi)時(shí)間，用垂準(zhǔn)儀控制比較方便且可以連續(xù)監(jiān)控，通過幾次循環(huán)后再用全站儀進(jìn)行精確復(fù)核即確保了垂直度又保證了施工進(jìn)度要求。

（4）儀器每個(gè)月應(yīng)進(jìn)行定期的效驗(yàn)，確保其準(zhǔn)確。

9、結(jié)束語

在一般高速公路橋梁的施工中，對(duì)墩軸的溫差彎曲和擺動(dòng)都忽略不計(jì)，但墩高超過一定高度后，墩軸的變形量已達(dá)到不可忽視的地步，這是我們?cè)诟叨帐┕ぶ袘?yīng)該而且是必須考慮的問題。

參考文獻(xiàn)：

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