道路綠化養護管理精選(九篇)

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第1篇：道路綠化養護管理范文

關鍵詞 城鄉道路；綠化；養護管理；問題；對策；江蘇宜興

中圖分類號 S731.8 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2012）14-0176-021 宜興市綠化養護管理現狀

宜興市綠化管理處承擔著宜興市城區及部分國省市道、旅游干線公路綠化的養護管理職責，同時組織研究并提出城區園林綠化養護和管理辦法，指導各鎮搞好鎮區園林綠化的管護工作。其中，國、省道綠地管護面積達1 000萬m2。其中高速公路綠化454.96萬m2，國道綠化128.6萬m2，省道綠化359.06萬m2，市道綠化107.16萬m2。按養護等級共分為4級：一級綠地119.13萬m2，二級綠地518.06萬m2，三級綠地567.50萬m2，防護林帶454.96萬m2。國、省市道、旅游干線公路綠化呈現出面積大、戰線長、任務重的特點，而目前綠化管理部門人力、物力、機械化裝備有限，綠化巡查、養護能力稍顯不足。

2 宜興市綠化養護管理中存在的問題

2.1 綠化養護管理權與執法權分離

由于管理權與執法權分離，不能及時有效地對違法開挖綠化行為進行處理，導致損綠毀綠行為屢禁不止。如S342省道開發區段以及城區原汽車南站的非法開挖綠化事件，影響十分惡劣。對此，建議將綠化管理權與執法權進行整合，設立專門的綠化執法隊伍，統一指揮，以提高對非法開挖綠化行為的處理力度與效率。

2.2 園林綠化廢棄物較多

近年隨著城區綠化面積的不斷擴大，養護過程中所產生的園林綠化廢棄物也越來越多，如不能安全、簡便的處理好這些廢棄物，將對宜興市的綠化養護管理乃至城市的環境面貌帶來巨大的負面影響。通過前期調研與協調，希望能將園林綠化廢棄物納入城市生活垃圾收集系統統一進行處理。

2.3 綠化管護相關配套設施匱乏

當前城市綠化的養護管理還處于勞動密集型作業階段，如同城市衛生保潔一樣，在龐大的市域范圍內，也需要有固定的場所以供存放綠化管護所需的基本工具和物品，同時供養護工人餐飲、休息等，以保障綠化管護從業人員的基本權利，提升宜興市綠化管護行業的整體形象[1-2]。

2.4 綠化管護行業發展跟不上城市發展步伐

據統計，宜興市在全國縣域經濟基本競爭力排名躍升至第6位，并呈現出強勁的趕超勢頭。與之相反的是，綠化管護費用的標準卻遠低于同等經濟水平的城市，導致綠化養護從業人員的待遇偏低，老齡化嚴重，綠化管護技能水平提升困難。

2.5 綠化管護精細化程度不高

部分綠化管護企業觀念落后，缺乏專業技術人員，也沒有足夠的機械裝備，制約宜興市綠化管護行業的發展，也影響城市景觀效果的進一步提升。

3 宜興市綠化養護管理對策

3.1 健全招投標評標辦法

多年來沿襲的綠化管護采用的是最低價中標模式，在此模式下，中標企業為了節約成本，偷工減料，人員配備和機械裝備往往不足，導致綠化管護質量低下。

針對這一情況，擬對新接管的綠地，實行科學合理的綜合因素評標辦法來選擇優秀的綠化養護企業進行管理。招投標時，在考慮企業一定利潤的同時，更加注重企業的養護質量考評，優選出管護經驗豐富、機械化程度高、人員配備齊全、專業技術過硬的綠化管護企業，從隊伍選擇上保障綠化養護管理質量[3]。

3.2 設定科學合理的管護價格

目前，宜興市綠地管養等級分為3級，年度管養費用按管護質量要求劃分，一、二、三級綠地分別為3.5、2.9、1.8元/m2。而周邊城市如江陰、昆山等地，年度管養費用按一、二、三級綠地分別約為5.0、3.5、2.5元/m2。根據《江蘇省仿古建筑與園林工程計價表》核定，如城南河綠地按一級標準測算，年度管養費用應達到5.42元/m2，如陶都路按二級標準測算，年度管養費用應達到4.68元/m2，如宜廣線三級標準測算，年度管養費用應達到3.05元/m2。針對上述情況，建議對綠化管護價格進行適當調整，設定科學合理的價格，確保綠地管護質量和綠化景觀效果。

3.3 強化綠化養護的制度考核

綠化養護管理對于綠化苗木的健康成長有著至關重要的作用。應從以下7個方面入手，全面加強綠化養護制度的考核，推進城市綠化養護事業又好又快地發展。

3.3.1 加強培訓學習，全面掌握工作。對照《宜興市城市綠化養護管理驗收考核辦法（修訂）》和《宜興市綠地管護百分考核細則》，認真組織考核管理人員學習，讓每一個考核管理人員對工作做到心中有數。

3.3.2 嚴格考核制度，加大督查力度。制訂嚴格的考核辦法，每月由分管領導帶隊定期考核1次，每周進行不定期抽查，做到考核和抽查結果相掛鉤，全面加強養護責任人的責任心。

3.3.3 加強巡視管理，保護綠化成果。加大巡查力度，發現踐踏綠地、攀枝摘花、搖晃樹木、亂搭亂掛等行為及時進行制止，有效保護城市綠化成果[4]。

3.3.4 建立快速反應機制，及時處理問題。對舉報監督電話及時接聽和處理，快速向有關部門移交案件。

3.3.5 及時缺株補植，保持綠化完整性。在養護過程中，要對綠化植物缺株斷檔隨時進行補植，確保城市綠化的整體效果和景觀效果。

3.3.6 堅持預防為先，加強病蟲害防治。精心組織編寫《宜興綠化簡報》，制訂病蟲害防治月歷，對每月可能出現的病蟲害提前進行噴藥預防，以防為主，對園林植物病蟲害做到早預防、早防治。

3.3.7 加大宣傳力度，呼吁愛綠護綠。增強市民愛綠護綠意識，積極通過報紙、電視、廣播、網絡等媒體多方位對綠化進行宣傳，營造濃厚的愛綠護綠氛圍。

3.4 提升綠化管理的專業化水平

3.4.1 多措并舉，鍛造隊伍。培養一支素質高、專業知識過硬的綠化管理隊伍。通過系統培訓、外出參觀考察、幫扶幫帶以及自學等形式，不斷提高園林綠化管理人員的專業技術和管理水平。擇時對綠化養護公司的專業技術人員進行培訓，針對樹木修剪、綠化機械維修和病蟲害防治等相關內容組織專題培訓，提高全市綠化管護技術人員和工人的作業水平。

3.4.2 加強示范，提檔升級。建立示范樣板管護綠地，引導綠化養護公司爭先創優，營造“你追我趕”、“比學趕超”的良好氛圍，提升作業水平，提高管養檔次。

3.4.3 加強宣傳，強化服務。繼續辦好《宜興綠化簡報》，在養護管理、工程建設、行政審批等專題的基礎上增設技術服務欄目，進一步豐富簡報內容，做好對全市綠化行業的技術指導工作。

4 參考文獻

[1] 丹.城市道路園林景觀設計及植物的選擇[J].中國科技博覽，2012（7）：248.

[2] 陳立柱.杭州市蕭山區城市道路綠化改造實踐[J].建筑知識：學術刊，2012（3）：135，138.

第2篇：道路綠化養護管理范文

關鍵詞：隔離帶；綠化行道樹；養護

1 隔離帶綠化中存在的主要問題

1.1 隔離帶綠化環境的特殊性

隔離帶綠化苗木的種植環境主要是中央隔離帶，其特點是：空氣質量差、土壤雜質多、種植面積相對較小等特點；行道樹的種植成排成行，樹種相對較少，易受氣溫和濕度的影響，發生病蟲害。

1.2 隔離帶綠化作業環境的安全問題

由于隔離帶綠化管理作業的場所主要是中央分割帶和路基兩側的綠化帶，作業人員的安全問題尤為突出。

1.3 隔離帶綠化養護管理存在的其它問題

近幾年隔離帶綠化養護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與先進地區相比還有一定的差距，主要有：

（1）過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長，栽植密度過大、大規格苗木和全樹冠的大樹移植。

（2）拆除防寒物過早，出現倒春寒，將苗木凍死凍傷。

（3）養護管理方法陳舊，缺乏新理念。

2 隔離帶綠化樹木養護的措施

2.1 冬季養護措施

2.1.1 纏樹干。例如行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理，用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

2.1.2 樹干涂白。冬季樹干涂白既可減少陽面樹皮因晝夜溫差大引起的傷害，又可消滅在樹皮的縫隙中越冬的病蟲。涂白劑配方為生石灰10份，食鹽1份，硫磺粉1份，水40份。

2.1.3 增加覆蓋物。夜間或霜雪天，在低矮的花灌木（如黃楊、金葉女貞等）上方覆蓋遮陽布，可避免苗木枝葉與霜雪直接接觸，減輕凍害，還能增溫l～2℃。覆蓋時，四周用磚、石塊壓牢，白天除去覆蓋物。對于高大植株(新定植的雪松等)可在其四周打3～4個樁，用遮陽網圍起植株，再用細繩縫合，形成一筒狀，并在頂部加遮陽網。晴天可將遮陽網從下往上擼起，使植株接受光照，提高表面溫度。

及時灌封凍水冬季苗木周圍土壤缺水時，容易發生凍害，因此在土壤封凍前要及時灌封凍水。水的比熱較大，白天可以吸收較多熱量，提高地溫。

2.2 春季養護管理

2.2.1 拆除防寒材料。在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。根據天氣，一般拆除時間在4月初、清明過后。

2.2.2 澆水、施肥。春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。也消除了火災隱患。

2.3 夏季養護管理

2.3.1 水肥管理。夏季的養護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合養護檢查及五一、十一來進行修剪整理。

2.3.2 防治病蟲害。夏季的養護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.4 秋季養護管理

秋季的養護管理工作，主要是合理澆水和施肥。

合理的澆水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆水要根據天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在10月份減少澆水的次數，增加抗旱性。最后一遍水澆到結冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

3 隔離帶綠化色帶養護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種，密集成帶狀栽植，具有分隔的功能和優美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近2年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紅花檵木、紅葉石楠、金葉女貞、金邊黃楊等，都是大環境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1～1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

第3篇：道路綠化養護管理范文

關鍵詞：道路綠化；南昌；對策

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944(2012)06-0049-03

1 引言

道路作為城市環境的重要組成部分,是人們了解一個城市、感受城市景觀特色和城市風情的重要窗口［1］。城市道路綠化不僅具有組織交通、保證安全、凈化空氣、降低噪音、減少熱輻射的作用，而且還能改善城市的生態環境和豐富城市景觀。2009年11月，南昌市委、市政府提出了建設“森林城鄉、花園南昌”的目標，要求形成以都市森林公園為“點”、都市綠化長廊為“線”、城鄉森林板塊為“面”、城郊生態綠化為“片”的城鄉一體式生態布局,打造一個層巒疊翠、山水相依、光鮮動人的南昌。3年來，南昌市為實現這個目標不斷加大城市園林綠化建設的力度特別是城市道路綠化，通過建設者們的不懈努力南昌的城區綠化覆蓋率達到45%，綠地率達到38%，人均公共綠地面積達到12m2以上，道路綠化普及率穩步提高，達到90％上， “市樹”、“市花”綠化、美化重點突出、層次分明，城市園林綠化功能不斷完善，生態環境得到了進一步改善［2］。南昌市道路綠化程度的提高不僅改善了南昌市的環境質量, 提高了道路品質,平衡了生態環境，而且展現了城市風情風貌，提升了南昌的城市形象。

2 南昌市道路綠化存在的問題

雖然南昌市通過優化投資環境配合創建工作以及“三縱三橫”道路改造工作的開展，在增強綠化改造、加強綠化建設、提高綠化管理水平、加強人才引進和培養方面取得了諸多進步，但在道路綠化建設方面依然存在許多亟待解決的問題。

2.1 道路綠化設計水平不高，缺乏理念創新

城市綠化設計缺乏整體科學性，規劃與建設脫節。許多地方在規劃時沒有綜合考慮各種實際情況，如沒有留足夠的綠化用地，造成在后期綠化過程中面臨綠化面積不夠，無法栽植，參差不齊，達不到預期效果的尷尬局面。城市道路兩旁的景觀風格不一，缺乏整體性、系統性和可識別性。有些綠化工程設計和施工環節上存在缺陷，植物栽種沒有充分考慮其生長環境和習性，片面追求綠化效果。施工期間，相互之間缺乏必要的溝通，造成了建設和植物資源的不必要的浪費，影響了園林綠化事業的可持續發展。同時，部分道路花卉喬木的栽植，給路人造成了不必要的麻煩，忽視道路的交通功能。如在人行道上栽植樹型不緊湊或分枝點較低的植物，樹枝低垂,直接影響人們步行或騎自行車；在較窄的分隔帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，給交通帶來很多隱患。在十字路口和交通環島上，這一矛盾較為突出。同時，道路綠化的相關公共服務配套設施不到位，如沒有密集的果殼箱、行人公廁、道路地下通道、相關道路交通標志等。這些設施的缺乏，增加了道路綠化后期的維護難度，由此造成的綠化植被的被踐踏、破壞也是不可避免的［3］。

2.2 樹種、植被結構簡單，綠化方式凌亂無序

城市部分道路綠化樹種單一，特別是行道樹種，主要是樟樹、濕地松、棕櫚、廣玉蘭等，使人感覺單調乏味。而有些道路則因道路狹窄，相關部門采取見縫插針的方式綠化，導致樹種不一，樣式雜亂無章。樹種、植被色彩單調，主要為綠色，易出現審美疲勞。少數樹種污染、病蟲害嚴重。如著重種植樟樹，缺乏本土個性，無法展現城市特色。城市道路樹種多選擇速生樹，以致后期成長中的落葉結果造成道路綠化清潔問題。栽植選用未經本地引種馴化的外來植物品種，結果因不適應當地生態環境而逐步死亡。片面追求生物多樣性，盲目增加生物種類，導致生態系統的破壞。南昌市研究城市道路綠化的部分科研機構在樹種引種、種植方面尚未進行系統研究，在選用樹種時并沒有經過專家、學者的科學論證，也沒有召集各方市民的意見并舉行相關聽證會，所以在樹種選擇方面難免出現諸多非科學的的決策［4］。

2.3 養護管理不到位，技術力量薄弱

“重建設，輕管理”是目前多數城市道路綠化普遍存在的問題之一，南昌也存在這一方面的問題。南昌市近年來綠地面積增加迅速,但政府在養護管理經費上卻投入較少。據資料顯示,南昌市的綠化養護費標準只有4元/m2(含1元/m2的保潔費),而發達城市如上海、杭州綠化養護費早已達到10元/m2以上。園林綠化養護經費的嚴重不足,造成綠化養護技術裝備落后,修剪、除雜、噴藥滅蟲綠化養護措施不到位,綠地景觀效果差。

（1）由于道路綠化人員專業化程度較低,缺乏必要培訓，養護水平較差，影響道路綠化樹種的觀賞價值。再加上日常養護粗放式發展，造成土壤板結等問題，施肥、灌水不合適，修剪措施不當，病蟲害防治不及時等，對樹木的生長發育產生了十分不利的影響，從而增加誘發病蟲害發生率，導致觀賞價值降低。

（2）其次，道路綠化帶中配植成復層混交的植株密度過大，不僅浪費苗木，而且植株十分擁擠，誘發病蟲害發生，還會造成植株生長不良，分枝少，株形散亂，影響美觀。

（3）由于老技術人員和技術工人相繼退休，新的技術力量得不到及時補充，造成青黃不接的尷尬局面；因受管理體制和編制的限制，臨時工不能得到有效的技術培訓，勞動效率不高，給管護工作造成了一定得影響。同時隨著政府采購政策的限制，機械設備得不到及時的更新，也影響和制約著管護水平的進一步提高。此外，人為損傷嚴重，存在著諸如大部分樹池內的土壤被行人踩踏而板結,部分行道樹上甚至有居民晾曬的衣服、拖把，沿街部分餐飲店隨意排出氣體、污水等情況。

第4篇：道路綠化養護管理范文

關鍵詞：城市道路行道樹養護管理

一、前言

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經凸現出來,例如北京的二三環,以及四五環已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養護管理工作帶來了新的課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區的氣候條件和道路綠化環境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養護管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質堅硬、雜質多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業環境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業的場所主要是中央分割帶和路基兩側的綠化帶，作業人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現不同程度的干枝、死亡現象。特別是今年四月道路兩側樹池危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失,并造成土質的惡化。

(四)城市道路綠化養護管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強調短期效果，不重視生長規律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養護管理沿襲老的養護管理方法，創新不夠。

二、城市道路綠化樹木養護的措施

(一)冬季養護管理

冬季,在北京地區,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第一、纏樹干的措施:例如在北京經濟技術開發區的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

第二、搭風障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

第四、建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

第五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。

第六、覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現象，一般待來年開春后再進行修剪，。

第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。

(二)春季養護管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。保溫棚拆除根據天氣，一般北京的防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側打孔放風，待樹木適應后在全部拆除。

第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養護管理

第一、夏季的養護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合一年兩次的養護大檢查及五一、十一來進行修剪整理。

第二、夏季的養護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養護管理

秋季的養護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養護的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養護最困難的時期，應按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發生嚴重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。

養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發生矛盾。要設置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴大樹冠，優美了樹形，調整紙條的伸展方向，調節營養物質的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發生，增加通風透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設有專人維護現場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側面，經三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業，也使樹形美觀。

在日常的養護生產中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設施的配合直接關系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現,保護行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側現有植物的危害。幾年來的常識我們可以認識到擋鹽板的應用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎上，沒有發生凍害和死亡的現象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側的又一景觀，起到了既美觀又實用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側進行推廣使用。

第5篇：道路綠化養護管理范文

關鍵詞：城市道路，綠化建設

中圖分類號： ST73 文獻標識碼： A

1.城市道路綠化的功能

1.1改善道路上的衛生環境，減少污染。城市道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對環境的污染是相當嚴重的。而在道路沿線兩側種植喬木、灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅可以吸收有毒氣體、殺滅細菌、吸收塵埃、減小噪音、美化公路通道環境，給人以美的享受，而且可以穩固路基、遮蔭路面、延長道路的使用壽命。有人對不同地點的粉塵做過測試，城市公園內大氣中的粉塵，每天每平方公尺約為100mg，而無樹的街道大氣中的粉塵每天每平方公尺竟達850mg，相差8.5倍。大幅度拓展城市道路綠化空間，可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫，當城市綠化覆蓋率在40%以上時，對氣溫的改善較明顯，如果達到50%，夏季的酷暑現象可根本改變。由此可見植物材料在改善環境方面的重要作用。

1.2美化街道景觀。將植物材料通過變化和統一、平衡和協調、韻律和節奏等配置原則進行搭配種植后，會產生美的藝術，美的景觀。花開花落、樹影婆娑，與成幾體圖形的臨街建筑物產生動與靜的統一，它既豐富了建筑物的輪廊線，又遮擋了有礙觀瞻的景象。因而，道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。如果能和周圍的環境相結合，選擇富有特色的樹種來布置，則可盡顯街道的個性。

2.城市道路綠化應堅持的原則

2.1以人為本的原則。道路空間是提供人們相互來往與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同的人群，人的視線被四周屏障遮擋的空間叫閉合空間，閉合空間的產生使人在流動的過程中觀賞道路兩旁的景觀，這樣就產生不同行為規律下的的不同視覺特點。因此設計的時候充分的考慮人的視覺特點和行車的速度，將路線作為視線設計的對象，提高視覺質量防止眩光的產生，體現以人為本的原則。

2.2要體現景觀特色。道路綠化景觀是城市道路綠地的重要功能之一，不同的路段的綠化形式可有所變化；同一路段上的各類綠帶在植物配置上應協調空間上層次、樹形組合、色彩搭配、季相變化等；道路綠化景觀在統一協調的前提下植物的色彩、花期、隨季節變化，由于物候起的變化植物隨季節的推移而時刻變化著。

2.3可持續性原則。城市的快速發展，環境也隨著惡化，環境的惡化警醒了人們，可持續發展應運而生。可持續發展是二十一世紀的主題，它有兩層意思，一層是強調滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標;一層是關注影響發展的因素。可持續的城市發展是可持續發展的重要組成部分，在城市道路環境設計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在道路景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復。

2.4因地制宜，適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。

3.城市道路綠化養護中存在的問題

3.1行道樹養護管理誤區。行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調節城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養護管理尚存在一定的誤區：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

3.2道路綠地養護難。一是設計與施工的不合理，設計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養護，沒有鋪設自來水管，沒有按要求回填肥土等。二是綠化養護本身不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性，從而達不到防治目的。三是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

3.3園林隊伍技術水平低。過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養護管理新技術、新要求的提高，在工作實踐中我們常發現出現下面這些問題。、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現不適應、不接受的狀況。對出現的新型病蟲害、新型農藥知之甚少，出現問題時往往措手不及。對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。不了解苗木的生長習性。季節性雇工素質低下，甚至只是務工的民工，根本不懂園林綠化技術。

4.加強城市道路綠化精細化管理措施

4.1合理規劃，科學設計。首先，根據道路規劃類型，營造個性化道路特色。道路綠化帶主要應用喬、灌、花、草，形成多層次、高密度的植被群落，進行隔聲吸塵；創造人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。其次，加強多部門、多渠道協作，充分了解城市道路狀況，有的放矢，防止盲目建設和多方施工所帶來的經濟上的損失。再次，在植物配置上多選擇根系深、萌芽力強、抗病蟲害的鄉土樹種及生命力強的植物品種，可有效降低養護成本。

4.2強化管理，加大宣傳。第一，加大城市綠化行業的宣傳力度，使廣大群眾認識綠化、關注綠化、保護綠化，減少人為破壞，不斷提高全民愛綠護綠意識，強化綠化管理條例。第二，加強綠化養護隊伍自身建設，進行從業人員的技術培訓，提高從業人員的整體技術管理素質。第三，強化作業人員的安全防范意識，施工作業嚴格按照安全施工規范進行，保護自身安全，降低管理風險。第四，落實管理責任，分工明確，管理責任具體化、明確化，記錄管理日志。工作要日清日結，發現問題及時上報、及時糾正、及時處理。第五，建立詳細的生產設備管理檔案，包含使用維修記錄，做到物盡其用。第六，推行制度建設，狠抓落實。做到嚴格、細致、監督及時，各負其責，人盡其才。第七，進行養護管理的分項核算，加強資金的有效利用，指導養護，降低成本。

4.3強化各項養護管理措施。根據各類植物的生長習性，充分認識生境條件，細化養護管理措施，區別管理，科學養護，做到適時、高效，有效杜絕錯誤操作對植物造成傷害的現象，規范操作程序，加強技術管理。細化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等日常養護管理措施。建立較為完善的養護管理檔案，尤其是道路上的大中型樹木，在管理上做到有據可查，為以后長期的養護工作打下良好基礎。加強細節管理，防止不規范操作給植物本身和經濟帶來損失。對缺株斷壟、綠化破壞、病蟲害等造成的植物損害，要及時發現，針對養護，確保道路綠化美觀。

結語

綜上，養護管理好城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結和摸索，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創新打下良好基礎。

參考文獻

[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現代農業科技，2008.21.

第6篇：道路綠化養護管理范文

關鍵詞：市政道路；綠化施工；問題；建議

現階段，市政道路綠化作為城市建設中的重要組成部分，是提升城市居民生活環境與質量的有效舉措，尤其在塑造美麗的城市自然景觀上發揮重要作用。同時，市政道路綠化還可以有效改善空氣質量，促進城市發展、營造城市形象、宣傳推廣城市。另外，市政道路綠化施工也能為完善城市的交通系統，營造規范交通秩序，提高行車安全，做出應有貢獻。

1 市政道路綠化施工中存在的主要問題

首先，道路綠化結構不合理，市政道路綠化在施工過程中，僅考慮按照現有的規劃進行施工，忽視原有綠化帶，損壞原有綠化帶的現象時有發生。并且新綠化施工不規范，從而導致整體市政道路綠化結構不合理，嚴重影響道路綠化質量。另外，忽視對道路綠化土壤的維護與管理，導致表層土壤遭到一定程度的損壞，或者是道路綠地帶內雜物清理不徹底，不利于植物的后期生長。其次，缺乏高素質的專業施工隊伍，近年來，市政道路綠化進程日益提升，尤其對施工隊伍的綜合素質要求越來越高，需要具備專業的自然景觀施工技術與能力，才能夠符合市政道路綠化的質量與標準。但是，目前并沒有一個規范而嚴格的體系來監管市政道路綠化建設，這就導致部分市政道路綠化施工隊伍的專業能力與素質不足，從而無法達到預期效果。再次，缺乏設計、施工與養護的統一性，在市政道路綠化建設過程中，設計、施工與養護工作需要高度統一。設計隊伍需要考慮應用的施工技術，不能夠空想，并且要符合施工隊伍的能力；施工隊伍則需要考慮到市政道路綠化的后期養護工作，不能被眼前利益所吸引，而使用質量較差的花草樹木；養護隊伍則需要考慮到施工質量，不能夠隨意的管理植被，以免導致植被退化，從而影響市政道路的綠化效果。

2 解決市政道路綠化施工中問題的建議

2.1 合理規劃市政道路綠化的施工結構

在市政道路綠化施工項目中，施工規劃十分關鍵，屬于施工之前的準備工作，如果有舊綠化帶的話就需要妥善處理好它們之間的布局與規劃。對于舊綠化帶中的植被，如果還有使用價值就應該加以保護，如稀有植被、百年古樹等，能夠為新道路綠化節約一定的資金，并且還能夠保護植物，提升植被的利用率。在覆蓋植被之前，市政道路綠化施工人員應該邀請專業人士，科學的分析土壤成分，以此為標準選擇合適的花草樹木，要最大限度保持植被的完整性與統一性。另外，在市政道路綠化施工之前，場地的清理工作也不能有絲毫馬虎，可以合理的采用科學手段改善土壤環境，適當的增加養分，保證植被能夠快速、健康的生長。另外，在進行栽種時，應該充分考慮到各種植物需要的地面透氣面積與地下營養面積，合理安排行距與株距，為植被的正常生長提供一定的保障。

2.2 選擇素質能力較強的專業施工隊伍

在市政道路綠化施工過程中，施工隊伍十分重要，是整個市政道路綠化項目的具體實施者，因此，需要選擇一個專業素質與能力較強的施工隊伍，以此來解決市政道路綠化施工期間出現的問題，同時還能夠提升施工質量。在選擇施工隊伍時，需要考慮到其是否具備專業的市政道路綠化施工技術與能力，應該選擇那些具有高素質施工人員、專業設備齊全、技術力量先進的施工隊伍。而在具體的施工過程中，應該保證施工隊伍嚴格按照所設計的質量標準與規范以及相關的法律法規，從本質上提升市政道路綠化施工質量，正所謂科技是第一生產力，在市政道路綠化施工過程中也是如此，所以所選擇的施工隊伍應該具有較強的專業素質與施工水平。

2.3 保障市政道路綠化種植土壤的質量

土壤對于市政道路綠化施工來說，是植被栽種與生長的基本環境元素之一，土壤質量的好壞直接關系到植被的栽種與生長，假如土壤質量較差，將會嚴重影響到植被的成活率，從而影響到市政道路的綠化質量與效果。現階段，在城市建設過程中，受基礎設施與建設工程影響，部分道路的土壤中往往會含有一些雜質，如混泥土、生活垃圾、瀝青等，有的地方土質較硬，需要深耕，這些因素都不利于植被的栽種和生長。所以，在市政道路綠化施工過程中，應該加強綠化帶的土壤整理工作，清除其劣質成分，可以把一些適合植被生長的土壤填充其中，保證土壤質量。同時，還應該對市政道路綠化帶中的土壤進行深耕細作，不同土質得以有效混合，以此來優化土壤結構，改善土壤質量，從而形成適合植被生長的團粒結構狀土壤。同時，提升土壤的儲水蓄肥能力，保證其良好的透氣性，促進植被的發育與生長。另外，還可以在道路綠化帶中加入適量的草木灰與稻殼，以此來提升土壤的肥力與養分。

2.4 強化市政道路綠化植物的栽培技術

在市政道路綠化施工過程中，栽培技術也同樣重要。在進行樹木栽種時，市政道路綠化施工人員應該根據樹球的直徑與大小，合理挖掘樹穴，如果樹穴的深度不足，植物在栽種之后，樹根就難以扎向深處，不利于其后期的生長發育。而對于那些高大的喬木類植物，如果市政道路綠化帶所處的地下水位較高，就應該在樹穴下方放置一些瓦塊或粗砂，從而形成一個天然的透水層，以免樹根由于長期侵泡而腐爛，并且還有利于植物吸收水分。另外，在市政道路綠化施工中，如果遇到城市的基礎設施，如電線桿、路牌、垃圾桶、公交站牌或消防栓等，此時需要栽種的植被與基礎設施就應該保持隔離，而在各個路口則需要留有人行與車行通道，保證人們的日常生活不受影響。

3 結語

總之，市政道路綠化施工對于城市建設來說十分重要，是城市整體形象的體現，并且還影響人們生活環境與空氣質量。因此，相關部門應重視市政道路綠化施工，尤其應進行合理規劃，在此基礎上，選擇專業隊伍進行施工。同時，考慮到氣候、土壤等因素科學選擇花草樹木，以營造良好的市政道路綠化環境。

參考文獻

[1] 夏玉超.論市政道路施工管理的問題、原因與建議[J].門窗，2014 （03）.

第7篇：道路綠化養護管理范文

關鍵詞 ：市政綠化 道路 施工

Abstract: The unique green road, the pattern is a manifestation of the city's character. The green construction of municipal roads is an important part of the city municipal construction. Author on the practice green construction of municipal road projects, combined with practical problems and road green construction principles put forward concrete construction program, and summarizes the municipal roads and green construction experience.

Keywords: municipal greening, road, construction

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

市政道路綠化工程施工，其實就是按設計要求藝術地種植植物，并使其有效成活，盡早發揮綠化美化作用。作為施工單位人員必須熟悉設計圖紙，充分掌握設計意圖，嚴格按圖施工，是保證綠化工程質量的必要前提。施工單位要在切實體現設計理念的基礎上，盡量發揮主觀能動性和超前意識，在施工過程中采取有效措施，為工程竣工后的養護管理創造有利的條件，這是實現施工與養護管理兩者有機結合的關鍵環節。

2 市政道路綠化設計與施工必須考慮問題

2.1提供良好、安全的交通環境是首要問題，主要體現引導、誘導視線種植，防眩種植等方面；

2.2生態防護問題，體現在遮蔭、滯塵、吸收有害氣體等方面；

2.3市政形象的體現，道路是城市的風景線，道路綠化應該反映城市特色，綠化景觀設計應考慮與已建成的景觀協調問題；

2.4充分考慮道路綠化的后期養護，盡力降低養護成本。利用生態學原理，使植物自然更新，最終達到穩定的道路綠化景觀效果。節點的處理應考慮節點與整個道路景觀的連續性和銜接性。

3道路綠化施工原則

3.1 生態性原則“生態化”的設計理念引導我們塑造人工景觀應以自然條件為基礎。從節約、經濟的角度出發，這樣不僅大大降低建設成本，同時帶來了良好的生態效益和社會效益。堅持生態優先，實現市政道路綠化體系的總體建設目標。建設高標準的市政道路綠化體系，構成兼顧景觀與生態功能的綠色長廊。堅持生物多樣性，采用豐富的植物品種，堅持以樹為主，喬灌花草結合，實現優化配置。

3.2安全服務性原則

中央分隔帶的綠化應采用注重景觀與視線引導及指示兼顧的合理化設計，同時考慮防眩設計。在道路交叉口處，鑒于游覽車安全視距的要求，合理栽植 H

3.3 協調性原則

將道路景觀視為一個可持續發展的有機生命體，隨著時間的推移，必將與周邊景觀體系相連接，相滲透。協調生態、社會、經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構得以良性的整體發展。

4 道路綠化施工方案

一市政路（東―西段，加環繞）全長約4600 米，道路為兩板三帶式，道路總寬（含人行道）6.5 米。道路周邊規劃用地為市政景點用地、泳池與河流以及商業攤點用地。市政內地下水位偏高，種植土基本為回填土，局部需做土壤改良，地形平整。結合市政道路設計規范，體現以人為本的設計思想。因地制宜，結合用地規劃及現狀提出布局合理，概念新特的景觀構想。充分考慮實地實情，使設計與施工達到完美結合。

4.1 總體方案構想

運用豐富的植物元素與人工造景手法，充分考慮植物的層次、色彩等各項特性，結合植物生長變化創造出線性四維空間；中央分隔帶一改以往單一規則式種植，運用規則與自然相結合、灌木與喬木相搭配的種植方式，以 300米為一個單位形成線性景觀序列；在人行道一側的綠化帶，則著重體現物種多樣性及植物的層次變化，體現景觀多樣性，運用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶，其上方栽植行道樹，營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀。

4.2 景觀節點構想

道路交叉口處綠化帶節點：豐富的植物色帶點綴，草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。中央分隔帶遇到道路交叉口位置：考慮到游覽車安全性與視線誘導種植，此處外側栽植小葉女貞籬，內側滿栽美人蕉，花開繁茂，為過往游人起到提示作用，同時使道路綠化景觀豐富多彩。行車道外兩側綠化帶遇到公交港灣位置：此處綠化帶寬度僅為2米左右，采用滿栽金葉女貞種植方式，簡單質樸，與周邊景觀風格迥異，給人以耳目一新的感覺，可適當消除候車時的焦急心情。

4.3綠化施工植物選擇

適地適樹，道路綠地應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。道路綠地植物應重點選擇滯塵、防風、抗污染的樹種。道路綠地植物選擇應從生物多樣性的角度出發，在適地適樹的原則下盡量豐富植物材料。改變行道樹樹種單一的現象，確定骨干樹種，確保道路綠化能體現出和諧統一又各具特色的整體風貌。適當增加常綠樹比例，促進道路綠地的環保及景觀效果。增加中、低層樹種和地被花卉，進一步豐富道路植物景觀。抗污染樹種選擇，滯塵樹種：枇杷、廣玉蘭、黃山欒、千頭椿、懸鈴木等；抗二氧化硫樹種：夾竹桃、百日紅、大葉黃楊、紫荊等。

5 施工總結

5.1 方案總結

種植色彩較為豐富，部分采用色葉植被，植被縱向即沿著道路由西向東方向進行有規律的序列變化設計。行道樹：6.5米寬人行道兩側種植雙排行道樹，樹種為千頭椿與黃山欒，這兩種行道樹以主要交叉路口為單元交錯種植（千頭椿樹干通直高大，樹冠開闊，葉大蔭濃，新春嫩葉紅色，秋季翅果紅黃相間，是優良的彩葉樹種。外側種植全球五大行道樹之一的懸鈴木，為行人提供良好的遮蔭條件。

5.2道路綠化種植土的質量決定著道路綠化的效果

土壤作為植物生長的直接載體,是植物賴以生存的基礎,土壤質量的好環關系到植物生長的好與壞。在道路施工過程中,產生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾,大部分由道路施工單位運走,但還是有少量的殘留物留在綠化帶中,若不清運走,直接影響樹木的生長。因此,清理不適宜植物生長的劣質土壤,是綠化施工第一道工序,要清運劣質土壤,回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力,在回填土中,摻入草木灰和稻殼,并施入餅肥或有機肥作基肥,以增加土壤的透氣性和肥力;并用懸耕機細耙土壤,使土壤充分拌勻,提高土壤的肥力,有利于樹木生長。

5.3強化栽植技術規范要求

道路綠化本身立地條件差,除了改良土壤理化性質外,按技術規范要求進行栽植,也是保證樹木正常生長的重要一環。首先,樹穴的規格要根據樹木土球的大小決定,不能挖太小,否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規格,若地下水位高,要挖深一點,然后放一些瓦塊、粗沙,做成透水層,便于透水,這樣喬木栽植后根系不宜腐爛,樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植,要均勻合理,澆水后要夯實與土壤緊密粘連,保證成活。其次,要加強遮蔭措施,可用遮陽網進行遮蓋,避免陽光直射灼傷植物;對于一些高大喬木除了按技術規范要求栽植外,為了防止風吹歪倒,還需用木樁打支撐。

5.4 做好養護工作是保證景觀效果的關鍵

道路綠化樹苗栽植完成后,養護工作是關鍵。養護工作是一項十分繁重、煩瑣的任務,首先,必須澆透定根水,適度修剪、整形、打支撐,做好防護措施,防止行人橫穿踐踏樹苗。重點放在平時的養護管理上,生長季節雜草長勢特別快,為了防止雜草與樹苗爭奪養分,必需勤除雜草。再次養護工作必須要勤、要細,樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環節缺一不可,對缺株、死株適時進行補植。養護管理只有實行長效管理、精細管理、制度管理,才能使道路綠化出精品,才能保證道路綠化景觀效果達到預期的目的。

第8篇：道路綠化養護管理范文

關鍵詞：道路綠化；景觀設計；施工管理；質量控制

Abstract: This paper combined with the dedication and the southern section of the Shanghai Pudong New Area, southern Sichuan road greening projects, analysis and discussion of green design and construction management, to provide a reference for green construction of the relevant municipal roads.Key words: road green; landscape design; construction management; quality control

中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A文章編號：

1、基本概況

道路綠化是城市綠化系統的一個重要組成部分，道路綠化的效果對完善道路服務體系，美化市容，保護和改善城市生態環境，提高人的居住環境質量等有著十分重要的意義。本著經濟、環保、生態和美觀的原則，道路綠化應結合當地生態因素因地制宜進行綠化配置，既美化路域環境，又創造優美、舒適的行車環境，同時發揮生態功能。

川南奉公路是南匯劃入浦東新區，南北對接“8路”工程之一，川南奉公路南端于2009年12月11日全線竣工通車，成為兩區合并后第一條建成通車的對接道路。道路全長為8670米，穿越祝橋鎮和惠南鎮，道路等級為城市次干路I級標準，規劃紅線40m，同時道路紅線外兩側各設置5m綠線進行控制。工程范圍內綠化總面積約17.34萬平方米，總投資約2300萬。

本文以川南奉公路南段道路實施范圍內綠化為例，總結和分析了綠化設計和施工管理等要點，為城市道路綠化建設提供參考。

2、景觀設計

2.1功能性原則。在道路綠化設計過程中,為體現安全通行的功能，在中央隔離帶采用利用不同植物樹種的高度和色彩變化來突顯，分別設置紅花繼木、金邊黃楊、瓜子黃楊球和珊瑚等四個植物品種，為防炫目，珊瑚高灌木籬修剪高度控制在0.8M，遮擋對向來車的燈光；紅花繼木等矮灌木籬修剪高度控制在0.35M，不同樹種間設置5M的過渡，以紫薇種植點綴，下鋪麥冬。同時，在充分考慮行車進度和視覺特點的基礎上，為增加停車視距范圍內的通視性，在道路開口或交叉路口兩側約50M的范圍內，以瓜子黃楊球下鋪麥冬設置。

2.2生態性原則。生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。在道路兩側5M綠線范圍內，設置了香樟、白玉蘭、櫸樹、廣玉蘭、紅楓、合歡、花桃、池杉、櫻花、紅花繼木、金邊黃楊、紫薇、鳶尾、麥冬、矮生高羊毛等，形成了喬灌花、喬灌草相結合，分隔豎向空間的多層次植物配置，創造植物群落的整體美。體現了植物配置的層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。

2.3藝術性原則。道路綠化既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美。因此在配置上考慮道路長度，不同道路形式，人行道是否設置等，通過接替性的復現來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀要求。道路的綠化是一種動態綠化景觀，在綠帶中以小灌木設置“S”型布局，形成花紋簡潔明快、層次分明、色彩豐富，與周圍環境協調一致。

2.4適應性原則。道路綠化充分考慮本地區氣候、栽植地的小氣候以及道路沿線的地形、地貌、土壤條件、建筑等因素,選擇合適的植物配植方式和植物種類,以達到理想的綠化效果。如道路兩側管線比較密集的地段,可以少用或不用大喬木,多用金邊黃楊等低矮灌木和麥冬等地被植物;在土層薄、土壤貧瘠等地段,可以選用抗性強、耐瘠薄的植物等。

3、施工管理

3.1嚴格執行設計交底。在施工準備階段，在踏看工地實際情況的基礎上進行書面交底，召集相關單位對分項工程的施工工序召開專題技術交底會議，一方面對做好圖紙會審，對施工情況進行介紹和布置，另一方面做好原地形標高、地下管線、隱蔽基礎設施等摸底情況，便于及時做好施工調整等工作。針對存在問題，從技術管理和工藝等方面采取措施加以解決。

3.2切實落實組織方案。施工組織設計以周為單位，進度計劃的編制以施工現場條件為基礎，施工人員為參考系數，施工內容為主軸，務求詳細，操作性強，制定目標實在。同時，將天氣、友鄰施工等因素也考慮進去。從土方開挖與回填到地形平整造坡、到挖穴與土壤改良、選苗、種植、繞桿與支撐、養護這一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可進入下一道工序的施工。

3.3科學掌握種植技術。首先要把握苗木材料這一關口，對苗木的訂貨、采購、檢查、驗收、取樣和試驗等全過程把關，要按照設計要求，選擇對應的品種，并從胸徑、樹高、枝下高、冠幅、冠高和土球等六個方面來控制進場苗木的規格。同時，要掌握苗木種植技術，不同的樹種采用不同的技術措施，才能保證種植成功，提高成活率。如在行道樹櫸樹、香樟等種植時，先用吊機將大樹吊起，放在種植穴的中央點，將樹干立起，扶正，保持整個樹身垂直，再回填種植土并將土夯實。

3.4注重安全管理控制。施工過程中要加強安全防范意識，在苗木的裝卸過程中要注意吊裝機械的操作安全，嚴格按照安全規范施工，對進場機械進行檢查，作業人員要持證上崗，保證無安全事故發生。

3.5加強后期養護管理。植物種植后需要經過至少一年的定根、緩苗、發芽、長出枝條的養護過程才能成活，所以在綠化施工竣工后，落實專業技術人員按照養護技術和管理規程進行養護管理工作。對于行道樹，及時做好打樁、支撐工作，防止澆水后大風吹倒苗木；對于灌木及時做好澆水和拔出雜草等養護工作。在養護移交過程中，苗木成活率達到96%以上。

4、結語

通過本項目的實施，既美化道路景觀，又營造了生態綠廊，體現了可持續發展的理念，有效改善了區域環境，促進經濟和社會的發展。

參考文獻：

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第9篇：道路綠化養護管理范文

對策建議中圖分類號：TU984

文獻標識碼： A前言中國城市中道路綠化的歷史悠久，最早可以追溯到兩千多年前的周、秦時代，《漢書》中記載"秦為馳道于天下，東窮燕齊、南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈面樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松……"兩千多年前這樣大規模沿路種青松，在世界上也是僅見的。隨著我國現代城市規模的不斷擴大，生態污染問題突出、機動車輛持續增加，如何發揮城市道路綠化在改善生態環境、道路交通環境、豐富城市景觀已成為園林綠化事業的當務之急。一、城市道路綠化的功能與作用城市道路綠化是指通過在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林的方式，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的。城市建設過程中，主要通過在交通擁堵、人流和車輛密集的道路、立交橋、交叉路口等污染嚴重的區域大量種植喬木、灌木、花卉和草皮的方式進行道路綠化，城市道路綠化一般分為：行道樹、隔離帶綠化、交通島綠化和街景綠化，其作用主要包括以下幾方面：（一）強化自然體系

利用綠色植物吸收二氧化碳、放出氧氣，吸收有害物質，減輕空氣污染，獲得除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的生態效益，是改善城市生態環境的根本出路。（二）引導交通

通過在車道與人行道之間、公園廣場和停車場等處進行綠化，可起到引導、控制人流車流、組織交通、保證行車速度與秩序、提高行車安全。

（三）美化市容，提升城市景觀近年來，隨著國家經濟建設和提高城市品位的進程，全國各城市都在積極爭創“園林城市”、“生態園林城市”，以美化家園、改善城市形象、優化生態環境為目的的城市園林事業正在蓬勃發展。人們逐漸認識到，城市道路綠化，作為城市綠地系統的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率占較大比重，對城市景觀構成乃至城市的形象和品位具有很大影響力。二、我國城市道路綠化的發展道路綠化是在城市和城市交通的建立的基礎上發展起來的，不同時期、不同文化、不同地域的城市建設過程中，道路綠化的規劃布局、建設形式各不相同，其所形成的人文環境也大相徑庭。城市道路綠化能夠綜合反映一個城市的生產力發展水平、市民的審美觀、生活觀、精神面貌、文化修養等等。在我國，道路綠化最初在秦漢時期是以行道樹的形式出現，隨后的晉、隋、唐、宋、元、明、清都出現了稱之為并木、并樹、街道疏、行道樹等名稱的記載。隨著社會經濟的不斷進步，城市道路綠化突破了“一條路，兩行樹”的簡單模式，出現了園林大道等新型城市道路綠色藝術景觀。三、城市道路綠化的現狀及問題分析城市道路綠化是城市建設工作中的重要環節，直接影響到一個城市的整體形象。其綠化效果對于一個城市完善交通服務體系、治理空氣污染、提升人居環境質量都具有十分重要的意義。隨著我國城市建設和園林綠化事業的不斷發展，各城市道路綠化也暴露出一些問題，主要有以下幾方面：（一）發展目標不明確，缺乏規劃引領城市道路綠化缺少統一規劃，或規劃執行不到位，部分道路綠化的設計、施工，往往是為迎合城市或區域內的短期發展，完成任務指標，沒有經過專家的論證和長期發展的考慮，缺少可行性研究，建成以后，又進行改造甚至重建。這不僅嚴重影響了城市道路綠化的整體進程，又造成極大的人力、物力、財力的浪費。

（二）缺乏層次和季相變化目前，一些城市在道路綠化過程中，受氣候等因素影響，常綠樹種和落葉樹種的配置不夠合理，對喬木和灌木的中間層次考慮較少，道路景觀綠化層次結構過于簡單，缺少外在形式和植物季相的變化，城市綠化質量有待于進一步提高。（三）鄉土樹種利用不足城市道路綠化樹種相對單一，栽植量一般較大，本底所產的綠化苗木難以滿足綠化建設任務需要，加之樹種價格等問題，造成道路綠化樹種大量從周邊省市引進，造成了一些苗木水土不服的現象。一些外地綠化樹種出現了在原產地沒有的新型病蟲害，加大了養護難度和成本。（四）缺乏人性化的設計考慮“以人為本”是城市建設工作的指導思想，要充分考慮人類的基本需求和行為特征。目前城市道路綠化過分追求綠化植物景觀的磅礴氣勢，突出了大色塊和圖案美，而忽略了作為“使用者”的人類參與綠色，享用綠色的行為和植物的遮蔭納涼的功能。（五）道路綠化土壤條件差城區道路綠化普遍存在土質差、土層薄、肥力不足等問題，一些道路行道樹種植多年，難以形成較大的遮蔭面積，土壤儲水能力弱，夏季高溫時失水嚴重，既影響景觀效果，又造成水資源浪費。（六）其他破壞道路綠化的現象

在綠化帶、行道樹池內傾倒垃圾、晾曬衣物、隨意踩踏等現象在一些支線道路上較為普遍，一些由非法攤販集中組成的“馬路市場”的存在，導致綠化帶嚴重破壞，城市綜合執法管理部門的監管缺失，園林綠化建設部門缺少有效的監管手段，也導致此類現象的發生。四、對策及建議（一）完善并嚴格執行城市道路綠化規劃道路綠化和生態恢復應和道路規劃設計同步進行。一是在道路規劃設計階段應充分根據道路等級、路面寬度和拆遷情況留足綠地面積，使綠化帶和道路規劃、城市規劃相適應；二是在建設過程中，應做好道路建設用地的規劃，盡量減少對綠地區域的占用和破壞，為后期綠化提供較好的土壤條件；三是要充分保護好綠化區域現有植物，盡量就地利用；四是對于新建城市道路，在道路規劃設計階段就應該做好綠化設計，充分利用建設地點地形地貌，做好環境保護和規劃；五是對于舊路改造，應制定好現有行道樹的保護和移栽工作，做到少挖除、少移栽。（二）完善城市道路綠化管理體系，提高建設標準一是城市園林綠化主管部門應對設計方案的景觀性、生態性、功能性及其與周邊環境的協調性等方面加大審查力度，批準后，方可按此施工。這不僅有助于提高道路綠化工程的水平和品位，杜絕和避免綠化設計華而不實，浪費財力、物力、人力，也便于綠化主管部門掌握全社會的綠化情況，以便制訂宏觀計劃，進行宏觀調控。 二是嚴格實行項目招投標制和監理制。對達到一定規模的綠化工程，實行招投標制，讓具有一定綠化施工資質和綠化施工業績的施工單位參加，實行優勝劣汰制，提高道路綠化工程施工質量。推行道路綠化工程項目監理制是道路綠化工程質量管理與控制的保障。園林綠化監理人員從工程施工到工程竣工驗收，能夠做到全過程跟蹤，一旦發現不合格材料、工序和產品，及時整改，以確保道路綠化工程每個環節運作流暢，從而保證道路綠化工程施工質量。 三是嚴格按設計圖紙施工。綠化工程施工就是按設計要求藝術地種植植物并使其成活，設法使植物發揮綠化美化的作用。所以，設計是綠化工程的靈魂，否則綠化工程的施工將無從入手。推行設計現場交底制度 通過圖紙會審、現場調整，使一線的作業人員理解設計意圖，了解工序的技術、工藝和驗收要求，是保證綠化工程質量的基本前提。如不嚴格按圖施工，將會歪曲整個設計意念，影響綠化、美化效果。 （三）加強養護工作，提高道路綠化景觀效果

道路綠化植物具有美化環境，凈化空氣，降低噪音，吸收尾氣的功能，同時還有交通導行，維護交通的功能。因此，城市道路綠化管理部門應成立專門的道路養護小組，加強對道路綠化植物的澆水、施肥、病蟲害防治、養護和修剪工作，人為的控制綠化植物的生長形態，充分發揮道路綠化植物的雙重作用。養護工作要做到全面、細致、到位。（四）合理配置樹種

道路綠化植物的選擇要堅持適地適樹的原則，遵循植物生長規律，加強優良風景園林樹種的引種和馴化工作，謹慎選用外來品種，并要加大鄉土樹種在園林綠化配置中的運用比重，降低大樹的配置比率。同時要廣泛使用先進的林業科學技術，努力提高綠化施工科技含量，確保苗木成活率，盡早實現綠化景觀效果。（五）加強宣傳教育