汽車維修的基本常識精選(九篇)

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第1篇：汽車維修的基本常識范文

汽車綜合性能檢測站（以下簡稱“汽車綜檢站”）是綜合運用現代檢測技術，對車輛實施不解體檢測、診斷的社會化技術服務機構。它具有多種現代的檢測設備和先進的檢驗方法，能夠在室內檢測出車輛的各種參數并診斷出可能出現的故障，為全面準確評價車輛的使用性能和技術狀況提供可靠的依據。同時，汽車綜檢站的技術資質、人力資源、專業技術資源、場地資源等方面在道路運輸行業中都具有獨特的資源優勢。

目前我國已經進入汽車時代，就檢測站本身而言，當前經濟社會快速發展、現代化的綜合交通運輸體系的構建給我們提供了難得的發展機遇，經濟形勢和宏觀政策無時無刻不在影響著我們，為檢測站在車輛服務領域尋求更多的結合點和切入點、發展主輔結合的多種經營服務提供了機遇，市場潛力十分巨大。

分析與定位

當前，汽車后市場服務已經發生了質的變化，主要表現在：

汽車后市場服務的對象、車輛結構比例發生了變化。在服務對象方面，公車與私車的比例發生了變化。計劃經濟時期的民用車輛幾乎都是清一色的以國有、集體為主體的專業運輸車輛，沒有私家車。而目前私家車大幅增加，其增長的速率遠遠大于公車的增長速率，兩者的比例已成倒置。不僅如此，在車輛的結構比例方面也發生了很大變化，隨著國內汽車市場由原來以解放、東風、桑塔納、夏利等幾種車型已發展到擁有世界上百個品牌的多車型、多元結構的汽車體系。

汽車消費群體變化，市場服務需求發生變化。私家車占市場主流后，要求個性化服務已逐步成為維修市場的服務主流，傳統的加工式保養維修，已不被客戶所接受。快捷、優質、廉價、個性化的汽車消費理念，已成為汽車后市場服務的發展趨勢。

車輛維修的技術需求發生變化。現代科技發展為現代汽車不斷注入新的活力，特別是電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車維修已經從原來單一的純機械加工式維修，轉向機電一體化的換件式快速診斷維修，特別是近年來CN-BUS系統（汽車控制局域網）的應用，使汽車診斷設備越來越先進，技術含量越來越高，汽車維修難度系數越來越大，技術標準要求越來越高。

現有的汽車維修服務體系尚待完善。經過多年努力，雖然不少城市的汽車維修服務體系已經建立，維修企業的發展意識、優質服務能力、維修救援網絡等都較大提升，但綜合性維修企業維修不夠精細、4S店收費過高、 三類維修企業維修項目比較單一等情況，致使消費者在經過首保期后，一般會選擇汽車快修連鎖經營店維修。此外，維修企業還存在“虛假維修、小病大修、無病亂修、亂收費、超范圍”等不規范經營行為，以及“重修理、輕養護”、從業人員素質較低等狀況，加之條塊分割和政出多門等因素的影響，行業監管不力。維修市場格局與體系建設不盡合理，行業監管的方式和手段陳舊落后，車輛售后服務和維修糾紛得不到規范有效地處理，糾紛官司頻出，已成為社會關注的熱點焦點。

面對如此復雜的汽車后市場，傳統的汽車服務模式已難以滿足需要。這為具有資源優勢的汽車綜檢站拓展和延伸汽車服務提供了可能和條件。從自身資源出發，汽車綜檢站在汽車后市場服務應定位如下：探索汽車檢測診斷、咨詢、保養“三位一體”運作、二手車交易時的檢測評估和汽車維修質量糾紛的技術鑒定等服務模式。

拓展服務

鑒于上述定位，汽車綜檢站應積極拓展以下三種服務。

“檢測診斷、咨詢、養護”一體化經營模式。根據消費者的消費理念，這一模式將以用戶滿意為宗旨，以質量為核心，以快速為手段，以廉價為目標，以網絡為平臺，以資源共享配置為優勢，實現優勢聯盟、優勢互補、優勢品牌，在汽車后市場尋求一種全新的經營模式。它強調以檢測診斷為維修服務的核心和前提，建立檢測診斷中心，為解決用戶對市場缺乏認識的問題，采取由經營者和行業專家對產品、技術、設備、經營等進行認真仔細地篩選，組合成一套優質服務方案，打造優質服務，創造項目品牌。運作模式如下：

利用現有的人力資源，為汽車用戶提供維修前的故障診斷、技術咨詢、保養維修方案，讓用戶明白自己車輛的真實技術狀況，了解汽車使用、養護、維修等基本常識；為用戶開展維修前后的技術檢測、診斷業務，并提供檢測診斷報告，接受用戶約定建檔，為用戶建立車輛技術檔案；以檢測報告為依據，為用戶提供汽車全過程養護管理咨詢服務。

利用現有的檢測設備，與維修企業實現資源共享，承擔用戶維修前、維修后、交易間的技術檢測、診斷，并出具報告，認定車輛技術狀況，評價車輛維修質量；同時為修理企業提供技術支援和技術指導，協助調整經營機制。

利用場地、人力和設備等綜合資源，建立“汽車檢測診斷醫院”，開展環保節能診斷治理業務，組織技術培訓，為其他檢測、維修企業培訓實用型檢測養護管理人員，對社會提供廣泛服務。

按照這一模式，我們完全可以在汽車綜合性能檢測站現有資源基礎上，補充相應專業人員、設備，把現在的汽車綜合性能檢測站發展成新型汽車檢測診斷中心，并依此為核心，以市場為導向吸引相關專業汽修廠、店的加入，推動新汽車后市場維修服務體系模式的建立。當然，汽車后市場服務體系的建立，是一個系統工程，需要有管、用、養、修四方面的人員，要轉變理念，需要行業管理部門對市場的引導和政策支持，在發展中不斷加以完善。

第2篇：汽車維修的基本常識范文

近年來對于新型自動變速器的養護暴露出一些問題。比如，由于市場上的惡意競爭，出現了假自動變速器油，我們在養護過程中一旦使用了假自動變速器油，會造成變速器嚴重損壞；由于用戶對自動變速器的養護不及時，同時在養護中選擇非專業車型指定維修店，結果在選用自動變速器油時由于維修人員缺乏對自動變速器油的認識，而選用了達不到使用級別的自動變速器油，導致變速器提前損壞；由于新型自動變速器大多都取消了“油尺”，維修人員在檢查自動變速器油標準量時如果沒有嚴格遵循檢查要求，操作不規范就會導致變速器慢慢損壞。

一、自動變速器為什么需要養護

隨著汽車工業的快速發展、汽車新技術的不斷涌現，特別是新型自動變速器車型的大量出現，人們用車養車的觀念也隨之改變。二十世紀九十年代中期以前，除了部分車型使用5擋自動變速器外，大多車型都使用4擋自動變速器，因此在國內美孚自動變速器油（迪士龍2代標準）占據了整個汽車維修后市場。現如今不一樣了：多擋位自動變速器在市場中占據了一定的比例，同時CVT無級變速器以及DCT機械式自動變速器大量出現。各品牌變速器對油品的使用要求也不一樣了，因此就出現了不同廠家的專用油品。

這對于綜合維修企業來說，作為自動變速器的血液――自動變速器油的選用成了難題。這是因為除了廠家4S店指定專用自動變速器油外，大家似乎不知道去尋求使用什么品牌，既要符合專用自動變速器油標準同時又具備專用自動變速器油質量的替代品。另外，在一些綜合修理企業修理人員對自動變速器車型的養護知識了解得還不夠全面，不知道選用什么標準的自動變速器油、不知道加注自動變速器油的方法、更不知道自動變速器油標準量的科學檢測方法。為此，本文將介紹當今新型自動變速器車型的自動變速器油選用及養護方法，以幫助修理人員全面了解AT、CVT、DCT的養護知識。

作為修理人員，首先要知道自動變速器為什么需要養護？這主要取決于以下幾個方面。

（1）自動變速器工作過程（液力傳動-變扭器、離合器等）。由于變扭器在傳遞發動機動力時有一部分時間是利用液力實現的，因此會形成大量的熱能；同時離合器和制動器在工作時產生摩擦力矩時也會產生大量的熱，因此導致自動變速器油在一定時間內變質。

（2）自動變速器工作環境（溫度、環境信息）。經常性工作較苛刻環境下，由于變速器的工作載荷較大導致變速器的工作溫度升高，長時間也會導致自動變速器油提前變質。

（3）自動變速器使用條件（駕駛員的性情、極限范圍）。駕駛員總是追求動感駕駛模式，變速器總是在發動機高轉速下完成換擋，長時間得不到高擋位的傳動比，所以變速器溫度會持續升高從而導致自動變速器油變質。

（4）自動變速器數據參數的變化（壓力、摩擦系數等）。在某些工況下由于自動變速器的一些正常參數下降，導致壓力、摩擦系數的降低從而影響變速器的正常運轉。

（5）怎樣理解某些變速器的“終身免維護”？目前一些汽車廠家直接對自動變速器打出“終身免維護”的口號，導致用戶自始至終都不進行自動變速器油的檢查和更換，從而使變速器損壞。其實嚴格來講這是不可能實現的，因為變速器在正常使用中自動變速器油揮發會影響其標準容量。

另外，我們必須遵循對不同車型使用的自動變速器的養護要求：①根據使用要求定期檢查自動變速器油容量、品質；②根據使用情況定期更換自動變速器油；③選好專用型、質量符合使用標準的自動變速器油；④選擇最佳的養護方法進行養護作業（循環方式）；⑤避免養護后帶來問題（對長時間未進行過養護的變速器，在更換自動變速器油后可能會出現一些不可避免的問題，因為新的自動變速器油具有清潔作用，如把原來油路中存有的油垢沖洗下來會影響變速器的正常運轉，因此要對這種情況多加留意）。

目前市場上所見到的各種各樣的自動變速器油，如美孚、殼牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是屬于Dexronll/Mercon類型，按照美國通用公司Dexron的技術標準執行并生產的，當然有一些石油公司擁有通用公司或福特公司授權的生產許可證，有一些公司則沒有。但是產品基本都能使用于目前市場上大部分四擋自動變速器，事實上每一款自動變速器的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速器配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同。因此，原廠都有其指定的自動變速器油專用油（或供貨商），在這種情況下我們一定要合理選用這些自動變速器油。

自動變速器油不僅起到和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞發動機和變速器之間的扭矩，所以油質的好壞或品種型號選擇的正確與否都將直接影響到汽車功率損耗和變速器的正常工作和使用壽命，同時也會影響到行車的舒適性和駕駛樂趣。誤用低級別或劣質自動變速器油，給變速器帶來的危害是致命的。近幾年因自動變速器養護帶來的投訴案例逐年增多，通常一臺正常使用100，000千米以上的變速器，由于使用了一兩次劣質或不符合標準的自動變速器油，可能導致使用僅幾萬千米就會因磨損加劇等原因而進行大修變速器。因此各個汽車廠家均拿出了自動變速器油的使用及養護周期，以保證自動變速器在整車使用壽命下的可靠性。所以我們不但要了解汽車維修技術，更應該學習和了解汽車材料的相關知識。

二、自動變速器的主要生產廠家

1.德國ZF公司

采埃孚（ZF）是歐洲最大的自動變速器生產廠家，該公司為寶馬、奧迪、大眾、捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等諸多高端車型生產和提供了多種自動變速器。國內常見的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凱越的4HP16、大眾和奧迪的01V（5HP-19）、09L/09E/OAT/086（6HP19/26）、OBL/OBK（8HP55/70）等，其他車型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前該公司變速器最高擋位是九擋。

2.日本愛信公司

愛信（Aisin Warner）是目前日本第一大變速器制造公司，豐田汽車幾乎全部采用該公司生產的自動變速器。凱越（1.6）、長安福特嘉年華選用的81-40LE、賽歐選配的AF13也都是愛信公司生產的自動變速器，目前在國內最常見的有豐田卡羅拉的U341E、威馳的U540E、凱美瑞的U250E、漢蘭達的U151F、富豪和榮威的55-51SN、皇冠和銳志的A760/761E/960E、大霸王和雷克薩斯的U660/760E、大眾系列的TF-60SN（大眾09G）、雪鐵龍系列的TF-70SC、現代維拉克斯及蒙迪歐系列的TF-80/81SC、大眾途銳和保時捷卡宴的TR-60SN（09D）、雷克薩斯的AA80E、新款大眾途銳保時捷卡宴以及奧迪Q7的08C八擋變速器。目前該公司變速器最高擋位是八擋。

3.日本捷特科公司

捷特科（Jatco）作為全球第三大自動變速器設計制造商。已經與國內多家汽車生產廠合作。為日產、福特、大眾POLO、馬自達等品牌車輛提供該公司生產的自動變速器，如大眾的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪歐2，5所配的5F31J（JF506E）、JF613E型6擋自動變速器，英菲尼迪RE7R01A。目前該公司變速器的最高擋位是七擋。

4.美國通用、克萊斯勒和福特公司

美國通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）三大汽車變速器生產廠各自生產的自動變速器主要為自身品牌汽車使用。最常見的有：別克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列；克萊斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE；福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前這三家公司變速器的最高擋位是六擋。

5.日本三菱公司

日本三菱公司（MITSUBISHI）生產的自動變速器，廣泛應用在三菱、現代、起亞等韓國品牌的自動擋轎車上。型號有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前該公司變速器的最高擋位是六擋。

6.法國雷偌、雪鐵龍和標致公司

東風神龍、東風標致旗下轎車裝備的AL4自動變速器，是由法國的雷諾、標志、雪鐵龍三家公司參照ZF的4HP-20聯合開發的，包括DPO自動變速器。只開發到4擋被普遍應用在國產富康、愛麗舍、畢加索、奇瑞及中華等系列車型。

7.德國奔馳公司

早期生產722.3/4四擋為主、722.5為過渡5擋、722.6廣為使用。2003年秋季奔馳公司的第五代產品722.9變速器裝在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款車型上。目前該公司變速器的最高擋位是九擋。

8.德國大眾公司

德國大眾（Volkswagen）生產01N、01M及01P小排量四擋自動變速器，主要應用在國內的桑塔納、帕薩特1.8L/2.0L以及一汽大眾的捷達、寶來、高爾夫等轎車上。再后來以生產DSG為主，有02E、OAM等（其實02E技術來源美國博格華納，而0AM來源德國舍弗勒集團的魯克公司）。奧迪公司開發鏈條式CVT、085DSG等。針對AT自動變速器，大眾公司只開發到四擋為止。

9.日本本田公司

本田公司（HONDA）作為世界上唯一采用平行軸式自動變速器的生產廠家，其生產的自動變速器也全部為自己所使用，例如國產雅閣、奧德賽等系列車型。目前以5擋自動變速器為主。

10.韓國現代公司

最早韓國現代汽車公司及起亞品牌車型所配用的四擋和五擋變速器均來自日本三菱公司。2010年后韓國現代公司開始自己開發并生產出六擋自動變速器，目前主要應用在本土現代和起亞品牌的系列車型上，同時我們國產的北京現代系列車型和起亞系列車型也在大量使用。

三、主要國產車型裝配自動變速器情況

1.一汽大眾及一汽奧迪品牌所搭載自動變速器

從圖1中可以看出，一汽大眾最早在1997年開始在捷達轎車上使用大眾公司生產的AG401M四擋電子控制自動變速器，后來寶來及高爾夫車型也在使用。直到2006年一汽大眾速騰轎車問世并直接跨越五擋變速器，而選用日本愛信公司生產的型號為09G型六擋變速器，后來在邁騰、寶來一直到今天的新捷達都用這款變速器。2008年一汽大眾邁騰轎車第一個在國內搭載型號為02E型DSG雙離合器變速器，后來大眾CC、高爾夫等轎車也在選用。而在2009年之后，一汽大眾又在大部分1.4T發動機上搭載使用型號為OAM型的7擋干式DSG變速器。

一汽奧迪轎車是在1999年開始使用ZF公司生產的型號為01V型的五擋手自一體變速器，并一直用到2005年。之后陸續開始使用ZF公司生產的型號為09L型六擋手自一體變速器并一直用到2012年。進口奧迪Q7城市越野車上早期使用兩款六擋變速器，分別是來自日本愛信公司生產的型號為09D型和ZF公司生產的型號為OAT型的六擋變速器，2011年后就開始使用日本愛信公司生產的型號為08C型八擋變速器。而另一款奧迪Q5越野車則最早使用型號為OB5型七擋雙離合器變速器，但2011年后又開始選用ZF公司生產的型號為0BK型八擋變速囂。另外，早在2002年國產奧迪2.8排量的轎車就開始使用型號為01J型的鏈傳動式無級變速器，到了2005年又開始改款，型號改為01T和OAN，而到了200g年最早是在奧迪A4L轎車上搭載最新0AW型無級變速器。

2.上汽集團大眾及通用品牌所搭載自動變速器

早在1999年前后上海大眾就開始在搭載1.8發動機的帕薩特和桑塔納轎車匹配大眾公司生產的型號為AG401N型四擋自動變速器。緊接著在1.8T和2.8升發動機中選配ZF公司生產的型號為01V型五擋手自一體變速器，并一直用到2010年。后來到2006年最早在大眾品牌中的波羅轎車開始選用日本愛信公司生產的型號為09G型六擋變速器，然后途安、朗逸、斯柯達等都陸續采用這款變速器。2009年后上海大眾又率先在朗逸1.4T發動機中搭載OAM型七擋雙離合器DSG變速器，緊接著在途安、斯柯達、新帕薩特等車型也在選用該款變速器。上海通用的別克系列一直以來都在使用美國GM公司生產的一款非常成熟的型號為4T65E型四擋變速器，直到2008年后才開始大量使用GM的型號為6T系列六擋變速器。這期間通用的科帕奇還使用了日本愛信公司生產的型號為55-51SN型五擋變速器（圖2）。

3.國內其他品牌車型所搭載自動變速器情況

目前國產日產尼桑系列車型絕大部分都在選用日本捷特科（Jatco）公司生產的無級變速器；一汽天津豐田小排量轎車卡羅拉采用的是U341E型四擋變速器而威馳則使用U540E的四擋變速器。目前本田大部分車型都在使用本公司生產的五擋自動變速器，只有飛度等小排量車型在使用CVT無級變速器。

早期北京現代轎車絕大部分都在使用三菱公司生產的型號為F4A42系列的四擋變速器，而現代越野車則使用F5A51系列五擋變速器，目前現代車系全部選用韓國現代公司生產的型號為A6LFX型的六擋變速器，一部分進口現代還在選用日本愛信公司生產的型號為AWF21型的六擋變速器。國內其他品牌在這里不一一介紹。