道路工程監(jiān)理細則精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路工程監(jiān)理細則主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：道路工程監(jiān)理細則范文
關(guān)鍵詞:市政道路;工程監(jiān)理;舉措；旁站；平行檢驗
0前言
在實際的道路施工過程中，監(jiān)理人員必須對施工過程中的各項工作內(nèi)容進行跟蹤監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題并督促改正，從而為市政道路工程順利完成進行保駕護航。
1市政道路工程監(jiān)理方法
1.1監(jiān)理對施工前準備階段的質(zhì)量控制
1）項目監(jiān)理部人員在熟悉市政道路工程的相關(guān)合同文件、施工圖紙、相關(guān)規(guī)范后，應(yīng)對項目施工環(huán)境（項目與周邊已建建筑物、道路、市政管網(wǎng)的銜接情況）進行實際的勘察，根據(jù)實際狀況制訂出合理的施工監(jiān)理規(guī)劃。其次，項目監(jiān)理部人員必須對施工組織設(shè)計（專項）方案進行審核，同時制訂監(jiān)理實施細則，將施工控制要點及要達成的目標對施工項目部進行交底。2）做好市政道路工程施工材料、機械的準備，材料進場前審查材料廠商資質(zhì)，考察材料廠商生產(chǎn)能力、質(zhì)量管理體系、市場風評信譽等，確保施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)的標準；審查進場機械設(shè)備技術(shù)資料是否齊全，對其配備的計量測量儀器進行檢定校驗，并進行安全驗收，確保機械設(shè)備安全有效運行。3）監(jiān)理部人員還應(yīng)當對項目部的施工組織機構(gòu)進行審查，確保分工合理，職責明確，從根本上為建筑工程的施工質(zhì)量及施工安全提供保障。
1.2監(jiān)理對施工過程的質(zhì)量控制
監(jiān)理對施工過程的質(zhì)量控制主要包括三個方面的內(nèi)容:①在施工現(xiàn)場對施工人員的施工操作進行巡視檢查，確保施工操作規(guī)范化②對施工現(xiàn)場的施工工藝順序及使用方法嚴格控制，在此過程中監(jiān)理人員還應(yīng)當對關(guān)鍵部位開展旁站監(jiān)理工作③監(jiān)理人員還需對已經(jīng)完成的道路工程各道工序進行平行檢驗，同時對施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行處理。旁站監(jiān)理在監(jiān)理工作中具有十分重要的作用，因此，在實際的施工過程中，關(guān)鍵部位（包括土方開挖、回填、道路基層及面層、混凝土澆筑等）的施工應(yīng)當進行全方位、全天候及全過程的對市政道路的建設(shè)施工做好旁站監(jiān)理工作，并且做好相關(guān)的記錄工作。
1.3監(jiān)理對施工后的質(zhì)量控制
監(jiān)理工作對施工后的質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在道路工程的竣工驗收環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員應(yīng)對交工驗收申請進行審查，對市政道路工程的施工質(zhì)量進行評定，同時參與到道路工程的驗收工作當中，在市政道路工程的建設(shè)后期對工程的整體質(zhì)量進行把控。
2市政道路工程監(jiān)理舉措分析
2.1路基填方施工監(jiān)理
在市政道路工程施工過程中，道路的路基填方施工是一項重要的施工環(huán)節(jié)，也是道路工程施工質(zhì)量影響最大的因素之一。在進行路基填方施工時，應(yīng)當選取100~200m的路段進行試驗，根據(jù)試驗結(jié)果，確定出材料松鋪系數(shù)、含水率控制、壓實遍數(shù)厚度、施工設(shè)備優(yōu)化組合，分析相關(guān)試驗數(shù)據(jù)制訂出合理的施工方案。在施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)提高對路基填方環(huán)節(jié)的重視，對此施工環(huán)節(jié)進行全程旁站監(jiān)理。1）在路基填方施工過程中，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，淤泥土、有機土、腐植土、凍土、建筑垃圾等不得作為填方填料，填料還應(yīng)控制好土的含水率，用手捏成團、落地即散為最佳含水率，具體進行檢測試驗確定。2）應(yīng)嚴格要求分層填筑、分層壓實，每層填土厚度控制在200~300mm，壓實順序采用先邊后中，先輕后重，先慢后快。3）重點控制管溝、管井周邊及道路與其他構(gòu)筑物銜接部位填方質(zhì)量。軟基處理在路基工程中尤為重要，路面后續(xù)是否發(fā)生沉降關(guān)鍵在于是否做好軟基處理。在龍湖環(huán)集美湖項目周邊規(guī)劃道路之規(guī)劃路三路基施工過程中，發(fā)現(xiàn)K0+360~K0+460、K0+680~K0+840段基槽底為各類建筑垃圾、竹片、爛泥等雜填土且地下水豐富。按原設(shè)計挖除設(shè)計路面下2.5m雜填土，然后填0.3m中粗砂，發(fā)現(xiàn)中粗砂與基槽爛泥攪和在一起具有流塑性，無法達到設(shè)計路基承載力。為了防止后續(xù)發(fā)生道路沉降，經(jīng)設(shè)計、勘察、建設(shè)、施工、監(jiān)理聯(lián)合對現(xiàn)場進行查看研究，對此路段路基處理進行優(yōu)化。施工中采取挖除設(shè)計路面下4.5m雜填土，然后拋填2m片石，用壓路機壓實，再鋪設(shè)0.3m級配碎石及0.3m中粗砂，并鋪設(shè)一層土工格柵，最后分層回填碾壓砂性土至路基頂面標高。處理后彎沉值、地基承載力均達到設(shè)計要求，后續(xù)施工未出現(xiàn)沉降引起得塌陷、裂縫等，取得良好的效果。
2.2道路基層施工監(jiān)理
道路基層在市政道路工程中起著承上啟下的作用，項目監(jiān)理部不能忽視對其監(jiān)管的重視程度。道路基層施工傳統(tǒng)的做法是施工方采購碎石、沙、水泥等材料，按配合比現(xiàn)場攪拌施工。由于臨時攪拌場所條件差，設(shè)施不齊全，拌合料質(zhì)量控制困難，質(zhì)量不穩(wěn)定，且易造成環(huán)境污染。監(jiān)理人員必須嚴格要求施工方采購有資質(zhì)且安裝遠程監(jiān)控平臺的拌合料，對拌合料進場進行檢查，從源頭上控制道路基層質(zhì)量。攤鋪過程監(jiān)理實施全程旁站，抽查中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、厚度、平整度等是否符合相關(guān)要求。碾壓工序是道路基層質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)當天天氣情況控制拌合料在最佳含水率時進行碾壓，且碾壓至密實、表面平整、無明顯痕跡，含水量過大容易產(chǎn)生干縮裂縫，含水量過小混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料達到規(guī)定的密度強度。集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標段）支二路5%水泥穩(wěn)定層中午13:00開始施工，由于天氣炎熱，太陽暴曬，拌合料攤鋪后表面水分迅速蒸發(fā)，出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象。旁站人員監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后，立即上報，要求施工單位立即開啟移動降塵噴霧機進行灑水濕潤，碾壓機及時跟進碾壓，碾壓后表面平整密實，未出現(xiàn)脫層、松散等現(xiàn)象，確保了基層施工質(zhì)量。
2.3瀝青混凝土路面施工監(jiān)理
在市政道路工程的施工過程中，水泥混凝土與瀝青混凝土路面之間還存在很大的差異。首先優(yōu)選瀝青混凝土拌合廠家，拌合站必須建立遠程監(jiān)控系統(tǒng)，并連接省動態(tài)網(wǎng)，瀝青混凝土生產(chǎn)時實時上傳在線數(shù)據(jù)，防止出現(xiàn)不合格的瀝青混合料。攤鋪施工前應(yīng)規(guī)劃好攤鋪路線，攤鋪時連續(xù)作業(yè)，減少接縫，確保路面平整度。瀝青拌合料到場監(jiān)理人員應(yīng)檢查瀝青拌合料溫度，控制在140℃~160℃之間，溫度過高混合料變軟而承載力降低，溫度過低可能造成攤鋪壓實未完成，混合料已冷卻，密實度及平整度無法達到要求。同時瀝青混凝土路面壓實應(yīng)注意碾壓溫度和方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，從路邊到路中間的順序，嚴格進行初壓、復壓、終壓，現(xiàn)場應(yīng)指派專人指揮碾壓時間、地點。涉及井蓋周邊、邊角的重壓機無法壓實部位，應(yīng)采用手扶壓路機碾壓密實，確保市政道路工程的施工質(zhì)量能夠達到相關(guān)標準要求。
2.4路緣石以及人行道施工監(jiān)理
在市政道路工程施工過程中，路緣石及人行道的施工監(jiān)理工作也十分重要，監(jiān)理人員必須要對路緣石、人行道施工質(zhì)量進行嚴格把控。路緣石進場進行檢查驗收，如果出現(xiàn)尺寸與圖紙設(shè)計要求不符、缺棱掉角、裂縫、色差等，則應(yīng)當進行退場處理。路緣石應(yīng)安砌穩(wěn)定，背后澆筑水泥混凝土支撐，做到線直、彎順、無折角，勾縫飽滿整潔，頂面平整無錯縫。人行道往往涉及與周邊已建構(gòu)筑物銜接，集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標段）橫二東路兩側(cè)為中交和美新城店面，施工前核查店面門口有1m寬度地面且地面標高低于設(shè)計人行道標高5~10cm，項目按圖施工將造成店面門口積水甚至淹至店鋪里面，門口地面與人行道有高低檻，存在安全隱患。為確保與周邊銜接合理，經(jīng)設(shè)計單位確認，將店面門口人行道標高降低，與店面門口地面順接且向道路方向找坡，做到安全、實用、美觀，施工完成后獲得周邊業(yè)主、物業(yè)等各單位好評。施工前勘察周邊紅線是否交叉，是否存在不合理高低差，銜接是否安全、實用、美觀等尤顯重要。
第2篇：道路工程監(jiān)理細則范文
關(guān)鍵詞：市政道路；工程監(jiān)理；質(zhì)量控制；
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
引言
從上世紀80年代起，建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個新興行業(yè)在我國應(yīng)運而生，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市長工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅實的基礎(chǔ)。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當、粗放型管理的問題，導致市政工程質(zhì)量安全問題頻發(fā)，嚴重影響了我國城市的建設(shè)和發(fā)展。同時，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過程中，需要不斷加強市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。
1 市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點 1.1合同管理工作量大一般建設(shè)單位都會將標段內(nèi)的道路、橋梁、排水、河道、路燈照明、交通設(shè)施、綠化等工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、燃氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。 1.2控制難度大趕工狀態(tài)下,工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現(xiàn)場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。
2、監(jiān)理單位對質(zhì)量控制的對策 2.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃 市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項目監(jiān)理投標時起,就應(yīng)該有思想準備,而后該中標項目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導思想和對工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復。與施工現(xiàn)場工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質(zhì)量控制的難點、重點的質(zhì)量控制措施和方法計劃好。 2.2根據(jù)項目特點,成立監(jiān)理機構(gòu) 重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個性的監(jiān)理機構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實施監(jiān)理項目的特點,采用直線式監(jiān)理機構(gòu)最好。考慮趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。 2.3明確監(jiān)理責任制 明確監(jiān)理責任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對號入座各負其責,也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時糾正監(jiān)理工作偏差。堅持質(zhì)量標準:尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標準,通過檢查并與質(zhì)量標準對照確定實體是否滿足標準要求。 2.4加強事前控制 (1)詳細編寫各監(jiān)理細則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實施項目的質(zhì)量驗收標準、施工規(guī)范、常用表格。 (2)組織設(shè)計交底及圖紙會審,了解設(shè)計意圖,澄清有關(guān)問題。 (3)認真學習施工圖、地質(zhì)資料、招標答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。 (4)檢查承包商投標承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。 (5)認真審查施工組織設(shè)計、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。 (6)督促業(yè)主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質(zhì)量控制。 (7)檢查督促其它各項準備。 ①檢查機械設(shè)備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。 ②要求提供和審查試驗檢驗計劃。 ③審查施工進度計劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時間。 ④組織控制點交點原測及組織各方聯(lián)測,掌握質(zhì)量控制第一手資料。 ⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。 ⑥探索施工現(xiàn)場,了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。 2.5加強事中控制 趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有: (1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;②機械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實度差。 (2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。 (3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。 (4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。 (5)模板工程:①支架安裝后,未調(diào)整標高,模板安裝后難以調(diào)整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。 (6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預(yù)埋件位置不準確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。 (7)其它:①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設(shè)計不符。
結(jié)束語
綜上所述，隨著城市現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，在給市政道路施工單位和監(jiān)理單位提供廣闊發(fā)展空間的同時，也提出了更高的要求?，F(xiàn)代市政共工程監(jiān)理企業(yè)需要不斷的完善監(jiān)理體系，通過不斷的人多才儲備，發(fā)展信息化技術(shù)等來為市政道路工程造價、質(zhì)量以及進度的監(jiān)理奠定堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻
第3篇：道路工程監(jiān)理細則范文
關(guān)鍵詞：市政道路;施工質(zhì)量；監(jiān)理;思考
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
伴隨著市政建設(shè)的快速發(fā)展,市政道路也隨之發(fā)展起來，其也推動了市政道路建設(shè)工程監(jiān)理不斷進步以及完善,市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到一個城市的交通秩序,同時便于市民的生活。
1、道路工程施工的特點
(1)施工單位多、專業(yè)多,對質(zhì)量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復雜的特點,與之相對應(yīng),工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業(yè)多,對工程質(zhì)量干擾大。
(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業(yè)主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監(jiān)理和各施工單位晝夜奮戰(zhàn),搶晴天,趕雨天,對工程質(zhì)量控制形成了極大的沖擊。
(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態(tài)下,往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。
(4)工程臨時變更多。趕工狀態(tài)下,往往會發(fā)生臨時變更多的現(xiàn)象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒有場地和時間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規(guī)范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。
2、市政道路工程的特點
(1)工期緊。市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業(yè)主就對工期有比較嚴格的要求,并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。
①工期短。業(yè)主在建設(shè)項目立項、報建招標時都對工期有較短的要求。
②開工急。業(yè)主一般都要求施工企業(yè)中標后一周內(nèi)進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業(yè)的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續(xù)因為沒有施工許可證不能辦理,施工現(xiàn)場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質(zhì)資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。
③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執(zhí)法的干擾,拆遷戶、土地權(quán)屬單位的干擾,設(shè)計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質(zhì)情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。
④工期壓縮。以向什么節(jié)日獻禮、某某領(lǐng)導視察為由,要求工程項目工期壓縮、提前通車的現(xiàn)象時有發(fā)生。
(2)場地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。
(3)地下、地上管線復雜。隨著社會的發(fā)展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復雜,縱橫交錯。
3、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點
3.1合同管理工作量大
一般建設(shè)單位都會將標段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。
3.2控制難度大趕工狀態(tài)下,工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現(xiàn)場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。
4、監(jiān)理單位對質(zhì)量控制的對策
4.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃
市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項目監(jiān)理投標時起,就應(yīng)該有思想準備,而后該中標項目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導思想和對工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復。與施工現(xiàn)場工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質(zhì)量控制的難點、重點的質(zhì)量控制措施和方法計劃好。
4.2根據(jù)項目特點,成立監(jiān)理機構(gòu)
重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個性的監(jiān)理機構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實施監(jiān)理項目的特點,采用直線式監(jiān)理機構(gòu)最好。考慮趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。
4.3明確監(jiān)理責任制
明確監(jiān)理責任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對號入座各負其責,也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時糾正監(jiān)理工作偏差。堅持質(zhì)量標準:尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標準,通過檢查并與質(zhì)量標準對照確定實體是否滿足標準要求。
4.4加強事前控制
(1)詳細編寫各監(jiān)理細則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實施項目的質(zhì)量驗收標準、施工規(guī)范、常用表格。
(2)組織設(shè)計交底及圖紙會審,了解設(shè)計意圖,澄清有關(guān)問題。
(3)認真學習施工圖、地質(zhì)資料、招標答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。
(4)檢查承包商投標承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。
(5)認真審查施工組織設(shè)計、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。
(6)督促業(yè)主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質(zhì)量控制。
(7)檢查督促其它各項準備。
①檢查機械設(shè)備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。
②要求提供和審查試驗檢驗計劃。
③審查施工進度計劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時間。
④組織控制點交點原測及組織各方聯(lián)測,掌握質(zhì)量控制第一手資料。⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。
⑥探索施工現(xiàn)場,了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。
4.5加強事中控制
趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:
(1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;②機械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實度差。
(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。
(3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。
(4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。
(5)模板工程:①支架安裝后,未調(diào)整標高,模板安裝后難以調(diào)整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。
(6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預(yù)埋件位置不準確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。
(7)其它:①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設(shè)計不符。
第4篇：道路工程監(jiān)理細則范文
關(guān)鍵詞：橋梁道路工程質(zhì)量控制監(jiān)理要點
1、橋梁工程
1.1 基礎(chǔ)
1.1.1 沉入樁
(1)控制好沉入樁的樁位?，F(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯將直接造成經(jīng)濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必須認真看懂設(shè)計圖，正確理解設(shè)計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設(shè)計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯?？赏ㄟ^采用經(jīng)緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。
(2)控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。
(3)控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感。現(xiàn)場監(jiān)理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴格控制，在打入第一、二節(jié)樁時，儀器不離人，有傾斜及時糾正。
(4)控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構(gòu)筑物時，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。
(5)控制好樁與樁之間的焊接質(zhì)量。焊接質(zhì)量好壞，直接影響樁身質(zhì)量，根據(jù)規(guī)范規(guī)定打入樁要按一定的比例做低應(yīng)變動測試驗，采用彈性反射法，對樁身結(jié)構(gòu)完整性和樁身質(zhì)量作出評估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類樁。Ⅰ類樁是無缺陷的完整性；Ⅱ類樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類樁是有嚴重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類樁為斷樁。工程上不允許出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁，一旦出現(xiàn)必須補樁。對于優(yōu)良工程來說Ⅰ類樁必須在85%以上，因此接樁質(zhì)量，直接影響工程質(zhì)量?，F(xiàn)場監(jiān)理除了加強巡視抽查外，還必須對操作者進行質(zhì)量意識教育。
(6)控制好送樁的標高。一些地區(qū)的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標高控制為主，也有設(shè)計單位提出標高和貫入度雙控，所以規(guī)范規(guī)定樁尖標高必須符合設(shè)計要求，允許偏差只有100mm。現(xiàn)場監(jiān)理必須事先核對好送樁的記號，以確保樁尖標高符合設(shè)計要求。
(7)控制好堰內(nèi)打樁的樁位。在圍堰內(nèi)打樁常常發(fā)生樁位走動，其樁群中心與設(shè)計值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質(zhì)量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質(zhì)量及密實度；二是在拔樁時預(yù)留一個移動量(即向河岸方向預(yù)留)，即使有少量走動，使樁位仍在允許的偏差值內(nèi)；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動。
2、道路工程
2.1 測量控制
督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證。施工過程測量控制，嚴格要求按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核。誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)。督促施工單位及時完成測點任務(wù)，并加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復核簽收。
2.2 原材料控制
督促承建單位嚴格把關(guān)。大批量材料應(yīng)制定進料計劃，監(jiān)理根據(jù)材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗合格，現(xiàn)場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應(yīng)以一定比例進行抽檢。
2.3 成品、半成品質(zhì)量控制
成品、半成品進場前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理提品規(guī)格、數(shù)量、廠家品質(zhì)招標等質(zhì)量單進行報批；查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關(guān)，監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀質(zhì)量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2.4 道路工程
2.4.1 路基處理監(jiān)控
(1)監(jiān)理措施。監(jiān)理應(yīng)對現(xiàn)場不同土質(zhì)進行取樣，檢測最佳含水量與最大干密度。審核針對本標段軟土路基施工組織設(shè)計，要求施工單位列出可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病，在施工中如何預(yù)控在先。提出根據(jù)沿線地形、地基土的性質(zhì)、路堤填筑高度、橋臺接坡變坡率、工期要求等采用不同的處理方法，監(jiān)理按設(shè)計、操作規(guī)程進行巡視。在填筑階段，監(jiān)理工程師對照技術(shù)規(guī)程，對縱橫盲溝設(shè)置，分層填筑(控制填筑厚度)，排水措施，縱橫坡設(shè)置等工序，要求施工單位嚴格按施工組織設(shè)計施工，并嚴格監(jiān)控含水量、輾壓質(zhì)量，均要符合技術(shù)規(guī)程與設(shè)計要求，按逐段、逐層進行檢驗、驗收、簽認。
(2)監(jiān)理手段。選派測量、土工檢測專業(yè)監(jiān)理工程師進行監(jiān)理。配備測量復核儀器，控制線型，填筑厚度，填筑密實度。對不同材料，按不同施工方法填筑的嚴格把好填筑質(zhì)量關(guān)，防止出現(xiàn)翻漿、路基的滑坍和缺口、邊坡松軟、縱橫坡不順、路肩積水、路床壓實度、寬度不到位。對質(zhì)量隱患要預(yù)控在先。通過檢測及外觀檢查，使得路基質(zhì)量得以保證。監(jiān)理對土源(含其他填筑材料)要進行直觀辨認，發(fā)現(xiàn)異樣，即向施工單位提出重新鑒定最佳含水量與最大干密度要求，調(diào)整輾壓土壤的含水量達到最大密實度。
(3)抽檢頻率。監(jiān)督施工單位對不同土質(zhì)(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監(jiān)理簽認后進行填筑，必要時監(jiān)理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監(jiān)理抽查30%。
(4)質(zhì)量控制要點。河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規(guī)定進行關(guān)鍵工序驗收。
2.4.2 石灰土質(zhì)量監(jiān)控要點
(1)在監(jiān)理大綱的框架下，結(jié)合進場后工程現(xiàn)場具體環(huán)境，編寫石灰土專項監(jiān)理實施細則經(jīng)委托人認可，提前下達給施工單位，作為編寫專項施工方案或組織設(shè)計的導向文件。
(2)審查石灰土路基施工組織設(shè)計，重點審查其質(zhì)量目標，注意檢測石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實度的檢測頻率與檢測方法。
(3)石灰土施工前，先對路基進行驗收，并檢查路基培土和排水設(shè)施是否符合石灰土施工需要。
(4)石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓，壓實厚度控制在15cm～20cm，松輔系數(shù)由實際確定，宜控制在1.4～1.6。
(5)石灰土拌和時必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，應(yīng)在前一天適量灑水“悶料”，以確?；旌狭习韬途鶆颉?/p>
(6)石灰土應(yīng)用8～10t鋼輪雙輪壓路機碾壓，自路邊向路中進行。
(7)石灰土養(yǎng)護期間應(yīng)用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤，必要時可揭開薄膜適量灑水，嚴禁用水管直接沖水，養(yǎng)生期不得少于7天。
第5篇：道路工程監(jiān)理細則范文
關(guān)鍵字：試驗檢驗；重要性；內(nèi)容；措施
Abstract: engineering test work is an important part of the highway construction technology management, at the same time, is also indispensable in highway construction quality control and final acceptance assessment work a major part. Good Highway Engineering the test detection Supervision not only to ensure the quality of the project and cost savings to bring greater economic benefits for the enterprise. Therefore should pay special attention in the highway construction process the test detects supervision work. This article focuses on the road test for detection of the significance of the work of the Commissioner of content and how to measure good test for detection work.Keywords: test; importance; contents; measures
中圖分類號：C33文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
前言：作為工程建設(shè)質(zhì)量控制和評定的基礎(chǔ)，試驗檢測在工程質(zhì)量保證體系中起著重要作用。在交通大建設(shè)給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇同時，我們要進一步提高試驗檢測水平，提高檢測人員的素質(zhì)，使試驗檢測在公路工程建設(shè)中起到更好的監(jiān)管作用。
一、公路試驗檢測監(jiān)理的意義
（一）確保工程的質(zhì)量。試驗監(jiān)理工作嚴格控制了原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過試驗取得的數(shù)據(jù)來評定。開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數(shù)據(jù)是否達到設(shè)計或者規(guī)范的要求――對水泥一般要進行標準稠度、凝結(jié)時間、抗壓和抗折強度試驗；砂石材料的級配是否滿足施工要求。監(jiān)理人員對每道工序的驗收就是根據(jù)數(shù)據(jù)是否達到規(guī)范要求來進行。試驗數(shù)據(jù)是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評定結(jié)果。
（二）確保工程的進度。試驗工作抓的快慢也影響著整個工程的進度，如各種工前的標準試驗是否完成，直接影響到相應(yīng)施工段施工能否按期進行。如果試驗工作扎實而有條理，一切按規(guī)定的時間要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施監(jiān)理。
（三）確保工程的經(jīng)濟效益。一方面通過各種試驗試配，能選出較為經(jīng)濟合理的原材料，從而控制工程造價，節(jié)省工程成本，使工程能創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟效益。另一方面通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。例如可借助試驗對施工地點的砂石、填料等進行檢測以確定材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。在滿足施工規(guī)范要求的情況下就可以就地取材，節(jié)省交通費用，降低工程造價。 （四）確保資料的完整。道路工程施工項目多，原始數(shù)據(jù)類多量大。如在土、水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對每個結(jié)構(gòu)層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)。在工程竣工時，這些試驗數(shù)據(jù)就是驗收的依據(jù)。工程質(zhì)量的評價是以試驗檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)的，因此對試驗數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔。
（五）試驗檢測能迅速推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，能夠鑒別可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓，對于推動施工技術(shù)進步也起到了積極的作用。
（六）試驗檢測工作及公路工程相關(guān)學科的基礎(chǔ)知識、試驗檢測基本理論和測試操作技能于一體，為工程施工質(zhì)量控制、驗收評定和養(yǎng)護管理決策提供科學合理的依據(jù)。 （七）試驗檢測又是評價公路工程質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的手段，通過試驗檢測，為質(zhì)量缺陷或事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準確判別質(zhì)量缺陷和事故的性質(zhì)、范圍和程度，合理評價事故損失，明確事故責任，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓。
二、道路工程試驗檢測的內(nèi)容
（一）路面開工前必須進行的試驗
1.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗
含水量、標準擊實，抗壓強度、抗拉強度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析。
2.礦料試驗
碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測；
礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。
3.瀝青混合料試驗
瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；
瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設(shè)計標準試驗。
（二）路基土石方填筑開工前必須進行的試驗
含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質(zhì)含量、土的強度試驗（CBR）、標準擊實試驗。
（三）路基、路面檢測驗收
主要包括幾何尺寸、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數(shù)測定。
三、試驗檢測監(jiān)理工作的具體方法
1.旁站監(jiān)理。一般由監(jiān)理人員對施工單位的各種常規(guī)試驗進行旁站，如試塊制作、原材料的取樣、彎沉測定等均應(yīng)現(xiàn)場監(jiān)督。
2.平行試驗。有些試驗項目的結(jié)果是質(zhì)量控制的標準，對于這些重要的試驗項目，要在通過旁站確認施工單位試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上，還應(yīng)進行平行試驗。
3.審核試驗資料。監(jiān)理人員要審核施工單位提供的試驗資料，看各數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系是否有矛盾，是從另一個角度論證試驗結(jié)果的正確性和可靠性。如在檢測土壓實度結(jié)果中，壓實度超過100%就應(yīng)對這些數(shù)據(jù)的正確性和可靠性進行懷疑。
四、在公路工程中如何做好試驗檢測監(jiān)理
（一）完善公路工程質(zhì)量檢測體系。質(zhì)量檢測部門應(yīng)各司其責,按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質(zhì)量檢測水平。在實際工作中,應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢,加強質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量檢測,逐步建立完善質(zhì)量檢測體系。其次增強建設(shè)各方面的檢測意識,分工負責,責任到人,真正落實質(zhì)量檢測崗位責任制
（二）轉(zhuǎn)變觀念，推行試驗檢測招投標制?？赏ㄟ^招投標選擇符合資質(zhì)等級要求，人員，設(shè)備配備齊全的第三方檢測機構(gòu)設(shè)立工地試驗室，由業(yè)主直接領(lǐng)導，改變現(xiàn)有模式下直接由施工單位設(shè)立工地試驗室，客觀上受到的外部干擾較少，更好地履行監(jiān)管職能作用，使檢測數(shù)據(jù)更為真實可信。
（三）提高試驗檢測人員技術(shù)水平。通過技術(shù)培訓, 提高檢測人員對法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的理解，使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。
（四）加強試驗設(shè)備的儲備。隨著高等級公路的飛速發(fā)展，對施工質(zhì)量的要求也越來越高，試驗項目要齊全、試驗數(shù)據(jù)要準確可靠、試驗數(shù)據(jù)的提供要及時迅速，這就要求試驗室裝備先進的儀器設(shè)備，儀器作為測定各種原材料性能的重要工具，其優(yōu)劣直接影響到數(shù)據(jù)的準確程度，進而影響到施工質(zhì)量的高低。 (五)制定試驗檢測工作細則。由于工程實際情況的復雜性和多樣性及有些標準規(guī)定得不細,為了每步都按規(guī)定要求進行詳細的實施,必須制定有關(guān)實施細則,實施細則內(nèi)容如下:技術(shù)標準、規(guī)定要求、檢測方式、操作規(guī)程等;抽樣方法及樣本大小;檢測項目、被測參數(shù)大小及允許變化范圍;檢測儀器設(shè)備的名稱、型號、量程、準確度、分辨率。
（六）試驗檢測工作必須嚴格遵守試驗檢測規(guī)程。試驗檢測工作是質(zhì)檢機構(gòu)工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),試驗檢測結(jié)果的準確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗檢測的全過程中必須嚴格遵守有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)標準及試驗檢測規(guī)程,并力求消除試驗檢測人為誤差,提高試驗檢測精度。
（七）開展試驗室資質(zhì)認定工作。試驗室資質(zhì)認定是法制計量管理的重要工作內(nèi)容之一。對檢測機構(gòu)來說，就是檢測機構(gòu)進入檢測服務(wù)市場的強制性核準制度，具備計量認證資質(zhì)、取得計量認證法定地位的機構(gòu)，才能為社會提供檢測服務(wù)。
（八）強化能力驗證項目的實施。在公路建設(shè)重點關(guān)注的檢測領(lǐng)域，多開展能力驗證項目，切實提高檢測機構(gòu)的管理水平和技術(shù)能力。提高能力驗證檢測結(jié)果的采信度和利用率，加強能力驗證工作的信息化工作建設(shè)。嚴格按照《實驗室能力驗證實施辦法》的要求開展能力驗證活動的管理工作，不斷規(guī)范各類能力驗證活動。
（九）不斷創(chuàng)新，發(fā)展新的技術(shù)優(yōu)勢。針對新時期下不斷涌現(xiàn)出的新技術(shù)和新問題，試驗室要加強對新領(lǐng)域、新狀況的研究工作，并制定相關(guān)的檢測辦法。做好在節(jié)能減排、新能源、新材料等領(lǐng)域的檢測工作。
結(jié)束語：工程試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術(shù)進步，起到極為重要的作用。這就要求施工企業(yè)完善公路工程質(zhì)量檢測體系、提高試驗檢測人員技術(shù)水平、加強試驗設(shè)備的儲備、制定試驗檢測工作細則、嚴格遵守試驗檢測規(guī)程、不斷創(chuàng)新，發(fā)展新的技術(shù)優(yōu)勢。只有這樣，才能更好地保證公路工程的質(zhì)量和效益。
參考文獻：
[1]張超，鄭南翔，王建設(shè)主編.路基路面試驗檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社.2008(11)
[2]黃興安.市政工程施工監(jiān)理實用手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社.2009(02)
第6篇：道路工程監(jiān)理細則范文
【關(guān)鍵詞】道路工程;公路;施工監(jiān)理
1.公路工程施工監(jiān)理現(xiàn)狀分析
（1）監(jiān)理地位不明、職責不清，影響了監(jiān)理作用的發(fā)揮。在施工監(jiān)理合同及各項制度書面規(guī)定上對于監(jiān)理的地位和職責予以明確，但是在實際操作上，還存在一些問題，一方面，業(yè)主在思想上、組織上不能適應(yīng)這個制度，越俎代庖、不信任監(jiān)理人員現(xiàn)象較為普遍，有時僅將監(jiān)理制度作為形式。在一些項目業(yè)主對監(jiān)理授權(quán)有限，還習慣于直接進行具體管理，沒能有效發(fā)揮監(jiān)理機制作用。一些項目業(yè)主工作人員干擾監(jiān)理授權(quán)范圍內(nèi)的工作，不但降低了監(jiān)理工程師的威信，而且使監(jiān)理人員無所適從、工作責任不清，權(quán)力小而責任大，另一方面，業(yè)主處于強勢主導地位，對其一些不規(guī)范做法，缺乏有效制約，追求政績，其一些不符合科學規(guī)律的決定和作法，實際上被默許，監(jiān)理工作難以有序進行。另外，公路中施工單位掛靠、分包轉(zhuǎn)包現(xiàn)象嚴重，施工單位對監(jiān)理制度缺乏認識，認為多了個“婆婆”而已，不買監(jiān)理的帳，不認真履行合同，拒不執(zhí)行監(jiān)理指令、違規(guī)操作等屢見不鮮。甚至為降低成本，增大收益，輕視質(zhì)量，采取不合理不規(guī)范不科學的施工方法，有問題時跑關(guān)系、搞應(yīng)付，對監(jiān)理控制置若罔聞，使監(jiān)理工作處于被動狀態(tài)。
（2）監(jiān)理市場競爭尚不規(guī)范，監(jiān)理費用較低，直接影響了監(jiān)理工作的正常投入，監(jiān)理單位發(fā)展缺少后勁。由于公路中沒能執(zhí)行“新標準”（《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定》和《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費標準》2007年5月1日），目前監(jiān)理服務(wù)費不足新標準的二分之一，至使公路監(jiān)理屢招失敗。而監(jiān)理單位為滿足業(yè)績要求和企業(yè)生存，不得不低價接受監(jiān)理委托，由于監(jiān)理收費過低，為維持生存，一些監(jiān)理單位不惜通過降低服務(wù)質(zhì)量、減少服務(wù)人員數(shù)量、降低技術(shù)人員資格要求和技術(shù)投入等手段來彌補收費不足，既影響了建設(shè)項目的質(zhì)量、安全和投資效益，又造成監(jiān)理隊伍人才流失嚴重。監(jiān)理單位難以形成積累，監(jiān)理單位經(jīng)營困難，難以承擔法律、法規(guī)賦予的質(zhì)量和安全責任，直接影響了監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展。從而也導致了監(jiān)理行業(yè)陷入了“低價低質(zhì)、低質(zhì)低價”的惡性循環(huán)。
（3）監(jiān)理隊伍整體素質(zhì)不高。大規(guī)模的公路建設(shè)市場形成了巨大的人才需求，目前雖然監(jiān)理隊伍規(guī)模較大，但綜合素質(zhì)強的監(jiān)理人才相對匱乏，影響了監(jiān)理水平的提高。高素質(zhì)監(jiān)理人才的培養(yǎng)、鍛煉需要一個過程，客觀上監(jiān)理人才隊伍的培養(yǎng)，滯后于高速發(fā)展的公路建設(shè)需要。因公路點多、較分散，投資規(guī)模有大有小，實施周期長短不一，項目管理與監(jiān)理制度需要在實踐中不斷積累經(jīng)驗、逐步成熟和日趨完善，這就對監(jiān)理人員提出更高的要求，要學會迅速適應(yīng)項目環(huán)境，抓住監(jiān)控要點。由于多方面的原因，監(jiān)理行業(yè)對高端人才尚顯缺乏吸引力，實際上近年來投入到公路中的監(jiān)理人員，具有較高水平的監(jiān)理工程師所占比重相當小，從而造成監(jiān)理隊伍整體素質(zhì)難以提高。
（4）監(jiān)理機構(gòu)不完善、監(jiān)理手段不足，不能及時有效地發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。具體表現(xiàn)在監(jiān)理機構(gòu)不能滿足項目的有效監(jiān)控，監(jiān)理的信息化水平較低，監(jiān)理的控制流程有待于規(guī)范、嚴密，監(jiān)理的檢測手段、測量手段較弱，而且缺少相關(guān)的專業(yè)人員。其主要原因是監(jiān)理內(nèi)部管理制度不完善和有效投入不足制定的《監(jiān)理規(guī)劃》與《監(jiān)理實施細則》流于形式和應(yīng)付檢查，工序監(jiān)控不連續(xù)，事前監(jiān)理不足。
（5）監(jiān)理的誠信度有待提高。目前監(jiān)理的誠信水平與客觀、公正、權(quán)威的監(jiān)理定位還有差距。項目監(jiān)理部人員配備的履約率較低，工作中審查把關(guān)不嚴，“變通”時有發(fā)生，掛靠監(jiān)理、虛假資料不時出現(xiàn)，這些現(xiàn)象影響了社會對監(jiān)理的評價，降低了監(jiān)理的可信度。
2.有效的解決策略
（1）提高對監(jiān)理制度的認識，明確監(jiān)理職責。工程監(jiān)理活動涉及到建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位三家主體，之間的關(guān)系是十分明確的，即建設(shè)單位與施工單位是合同關(guān)系，建設(shè)單位與監(jiān)理是委托合同關(guān)系，而監(jiān)理與施工單位之間是沒有合同關(guān)系，只是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，這種關(guān)系由建設(shè)單位與施工單位所簽訂的合同所確定。因此，三方都需對公路實施監(jiān)理制度要有高度的認識，要充分意識到監(jiān)理工作的重要性和相互關(guān)系。目前公路項目的建設(shè)管理中，建設(shè)管理單位主要是各地區(qū)或縣級交通局，由于受人員編制有限和管理費較低等原因，建設(shè)單位難以組織有效的項目管理機構(gòu)對項目進行全面的控制和管理，實行監(jiān)理制度、委托監(jiān)理單位就是為了對工程項目實施全過程、全方位、全面的監(jiān)督管理。《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG G10-2006）第1.0.4條明確規(guī)定：工程項目監(jiān)理合同必須明確雙方職責與權(quán)限。這里面包含了監(jiān)理工作的內(nèi)容、賦予監(jiān)理的職責和權(quán)限范圍，以保證監(jiān)理機構(gòu)依法、依合同，公正、有效地開展監(jiān)理。同時在規(guī)范中要求三方在第一次工地會議中闡述并明確相互關(guān)系和職責權(quán)限等。而監(jiān)理機構(gòu)必須對監(jiān)理職權(quán)落實到位，避免責任不清，改變無序、被動監(jiān)理的局面。只有三方加強監(jiān)理知識方面的學習，提高對“監(jiān)理”的認識，懂得監(jiān)理程序與要求等，各盡其責、相互配合，才能使工程項目得以順利的實施。
（2）監(jiān)理服務(wù)費用的水平是由監(jiān)理人員的數(shù)量、工資水平、服務(wù)時間以及監(jiān)理單位投入的設(shè)施、設(shè)備費用決定的，與施工單位完成的產(chǎn)品價值并無直接關(guān)系，因此，合理的監(jiān)理服務(wù)費用是滿足監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量的有力保障?？蓞⒄招聵藴?，適當提高公路監(jiān)理服務(wù)費用，滿足項目監(jiān)理部的基本配置和人員要求，按期支付監(jiān)理費用，對于延期或增加服務(wù)內(nèi)容的，應(yīng)在監(jiān)理合同中給予約定，保證監(jiān)理工作的正常運行，利于監(jiān)理單位的后續(xù)發(fā)展。
（3）加強監(jiān)理單位自身建設(shè)。公路往往多在人口密集區(qū)域，受限因素較多，周邊環(huán)境復雜，設(shè)計缺陷較多，協(xié)調(diào)工作量大，其工程監(jiān)理難度不亞于高等級公路，因此，對監(jiān)理機構(gòu)的整體素質(zhì)要求是很高的。而監(jiān)理單位靠什么贏得建設(shè)單位授權(quán)、靠什么擴大市場占有率，說到底要靠監(jiān)理隊伍的素質(zhì)和水平，要靠豐富的工程監(jiān)理經(jīng)驗，要靠嚴格、公正的監(jiān)理精神和作風。要讓社會認可、業(yè)主放心、施工單位服氣，必須自己先要有過硬的素質(zhì)。主要從三方面進行強化，第一是人員素質(zhì)，要加強培訓，不斷提高監(jiān)理人員的專業(yè)理論知識和其他相關(guān)知識的認知深度，結(jié)合實踐不斷積累和提高監(jiān)理業(yè)務(wù)水平，并強化團隊意識，形成一支具備高素質(zhì)監(jiān)理人才的監(jiān)理隊伍；第二是要不斷完善監(jiān)理單位內(nèi)部的管理體制，形成高效、有序的監(jiān)理機制，具備監(jiān)理單位后續(xù)發(fā)展的強勁勢頭；第三是相應(yīng)完成監(jiān)理設(shè)備、設(shè)施等硬件和信息化管理軟件的配套應(yīng)用，以科學、先進、創(chuàng)新的現(xiàn)代化管理、檢測手段來控制監(jiān)理全過程。
公路監(jiān)理體制當前還存在著許多問題，隨著公路質(zhì)量年等活動的開展，各個層面對公路加強管理的意識在不斷提高，而適應(yīng)公路建設(shè)發(fā)展的監(jiān)理體制也會日趨完善和成熟。
【參考文獻】
第7篇：道路工程監(jiān)理細則范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；監(jiān)管；施工；質(zhì)量
“十二五”時期是我國經(jīng)濟、社會、城市發(fā)展的重要時期，為完成我國“十二五”經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃的各項指標和任務(wù)，建設(shè)系統(tǒng)應(yīng)當在其中發(fā)揮更大的作用。公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個城市的重要組成部分，其質(zhì)量安全是否可靠將直接關(guān)系到“民生工程”。就我區(qū)而言，一個面積280平方公里，50萬人口的小縣城，在2007-2012年期間，完成投資超過80億，建成（在建）一級公路43公里，其中不乏特大橋等結(jié)構(gòu)復雜，技術(shù)難度高的項目，如何在施工期間把好質(zhì)量安全監(jiān)督管理關(guān)，將是我們監(jiān)督部門所面臨的一項艱巨任務(wù)。
一、公路工程監(jiān)管現(xiàn)狀分析
（一）筑市場機制尚不完善，政府監(jiān)管服務(wù)功能有待加強
在市場準入和清出、政府各相關(guān)部門的監(jiān)管關(guān)系、建設(shè)單位的質(zhì)量安全責任、建筑務(wù)工人員的權(quán)益保護和建筑節(jié)能等方面的法規(guī)制度還比較薄弱；在監(jiān)管對象、監(jiān)管內(nèi)容、監(jiān)管方法和監(jiān)管程度等方面，存在著“缺位”與“越位”問題；建筑市場秩序仍不夠規(guī)范，工程轉(zhuǎn)包、資質(zhì)掛靠、違法分包和招投標中的圍標、串標等違法違規(guī)行為依然存在；對不同投資性質(zhì)的工程沒有形成不同方式和不同程度的監(jiān)管模式。
（二）施工全過程安全監(jiān)督和全方位監(jiān)管尚未全部落實，監(jiān)管體系需進一步強化
1、政府監(jiān)管水平尚需進一步提高。部分監(jiān)管部門工作主動性、預(yù)見性差，對安全生產(chǎn)形勢分析不夠，對事故的防范措施不夠有力，政府監(jiān)管存在盲點；未能合理組織利用建設(shè)系統(tǒng)各種管理資源和充分發(fā)揮各個管理層次、環(huán)節(jié)的整體效能，未形成安全生產(chǎn)的監(jiān)管合力，對有關(guān)方面起不到震懾作用：在監(jiān)管體制方面，由于相關(guān)法規(guī)規(guī)定的職責存在交叉，界定不清，各部門之間的關(guān)系沒有理順，安全監(jiān)管工作受到一定影響。
2、在市場環(huán)境方面，一些建設(shè)項目不履行法定建設(shè)程序，企業(yè)間的惡性競爭，以及轉(zhuǎn)包、掛靠、違法分包等現(xiàn)象，都直接影響安全生產(chǎn)的正常開展。施工安全形勢不容樂觀，建筑施工傷亡事故總量仍然偏高，“十二五”期間我市交通工程發(fā)生多起傷亡事故。
（三）施工單位水平漁目混珠
在建筑市場里，在施工安全與施工質(zhì)量方面，各責任單位在管理方面還存在著很多的問題。一些建設(shè)單位不遵守建筑方面的相關(guān)法律法規(guī)，不按施工企業(yè)的資質(zhì)要求來承接業(yè)務(wù)，使得建筑市場混入了很多不合格的施工企業(yè)。特別是有些以街道為業(yè)主的投資規(guī)模相對較小的項目，不實行招、投標，或施工單位與中標單位根本不同一家，這就折射出一些有資質(zhì)的施工單位為了收取管理費，允許沒有資質(zhì)的施工單位掛靠其名下，以他的名義承攬工程，但事實上這些施工單位沒有技術(shù)和資質(zhì)，其管理水平也很低，是有名無實、虛有其表的偽施工企業(yè)。這些管理問題都是導致質(zhì)量安全事故發(fā)生的原因，也給工程監(jiān)管工作帶來很大難度。
（四）建筑材料質(zhì)量參差不齊
建筑材料的質(zhì)量是整個工程質(zhì)量控制的決定性要素，直接影響到工程結(jié)構(gòu)的安全使用功能和工程使用者的人身安全。因此選擇并合理使用合格的建筑材料是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。目前，材料質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在三個方面，（1）鋼材引起的工程質(zhì)量事故，一方面是鋼材本身材質(zhì)的問題，另一方面是沒有嚴把質(zhì)量檢驗關(guān)。（2）半成品或成品材料質(zhì)量不穩(wěn)定。拿橋梁橡膠支座為例，有一省道工程交工驗收時，競?cè)挥谐^60%的橋梁橡膠支座不合格。（3）機械設(shè)備包括設(shè)計設(shè)施、施工機具、檢測設(shè)備等，這些設(shè)備是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理中不可缺少的設(shè)施。但在施工中未進行動態(tài)管理，未及時更新和檢修設(shè)備，定期校核計量用具、機械設(shè)備故障，這也給工程質(zhì)量埋下安全隱患。
二、提高公路工程監(jiān)管的幾點建議
針對公路工程中存在的種種監(jiān)管問題和不足，為了提高公路工程的施工質(zhì)量、施工效益，保證施工中的安全監(jiān)管和建成公路的使用質(zhì)量，在施工中必須要要對工程施工進行合理、科學的監(jiān)管，從而保障道路工程的正常使用。其在施工中常見的加強措施和建議主要有以下幾個方面：
（一）制定切實可行的管理規(guī)章
2012年，隨著省政府300號令的頒布，省廳相繼出臺了《浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法》、《浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督實施細則》、《浙江省交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實施細則》、《浙江省公路水運工程施工分包管理實施細則》等配套規(guī)定，這些都為我們以后在工程監(jiān)督管理提供依據(jù)。工程質(zhì)量保證體系是貫穿整個工程建設(shè)全過程必不可少的組成部分，制度應(yīng)跟隨著時代的進步而不斷更新，我們盼望相關(guān)的管理規(guī)章制度，是集工程開發(fā)、質(zhì)量監(jiān)督、工程監(jiān)理三種管理方法之優(yōu)點，能實現(xiàn)工程質(zhì)量形成過程各階段各自職能與其參建施工單位之間的內(nèi)部聯(lián)系并行成一個完整的質(zhì)量保證體系，使其能在工程管理和施工管理中互相配合和互相傳遞信息，從保證工程整體最佳效益出發(fā)，在施工準備、建材采購、工序控制、檢驗試驗、工程竣工驗收、工程產(chǎn)品保護等各質(zhì)量環(huán)節(jié)中有效地發(fā)揮其監(jiān)督和指導作用[1]。
（二）加強對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管
根據(jù)《浙江省公路水運建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全標志和安全防護設(shè)施設(shè)置暫行規(guī)定》、《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法》嚴格監(jiān)管施工現(xiàn)場，加強對安全生產(chǎn)人員的安全教育管理，特別是一線班組人員的安全交底程度等，規(guī)范安全生產(chǎn)臺帳的管理，監(jiān)理應(yīng)嚴格審批施工單位提供的施工方案，不走過場，從源頭把關(guān)。審查施工單位是否建立了以項目經(jīng)理為第一責任人的安全管理組織體系；是否配備了足夠的經(jīng)過安全知識培訓的安全管理人員；是否提供了負責安全的人員名單及聯(lián)系方式；安全管理人員崗位職責是否明確；安全管理制度是否健全；安全施工措施是否得力；施工安全標志標牌準備是否規(guī)范齊全等，對準備不充分，安全措施不到位的施工單位，不予審批。充分發(fā)揮企業(yè)自查和安全監(jiān)督的作用。
（三）充分利用中介機構(gòu)和社會力量做好工程質(zhì)量監(jiān)管
隨著市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展，監(jiān)督管理工作應(yīng)及時調(diào)整思路，省政府300號令的亮點之一就是在工程交（竣）工驗收階段引入了檢測數(shù)據(jù)市場化，重要部位的檢測數(shù)據(jù)交由中介機構(gòu)來完成。突出建設(shè)單位是工程實施的主體責任單位。建設(shè)單位要重視對施工圖審查機構(gòu)、監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測機構(gòu)發(fā)展的支持，充分依靠、發(fā)揮它們對質(zhì)量監(jiān)督的技術(shù)輔助作用，同時也要加強對其履行質(zhì)量責任情況的監(jiān)督力度，以此來達到施工圖設(shè)計文件以及實體質(zhì)量符合強制性標準的目的。也就是說，政府工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)不應(yīng)對工程質(zhì)量作任何直接的合格評價，而是通過對施工圖審查機構(gòu)、監(jiān)理公司工程質(zhì)量檢測機構(gòu)所作合格結(jié)論進行抽檢核查的方式來間接達到調(diào)控目的。
（四）加強對施工單位的安全教育
公路施工的安全問題“無時不在”，施工管理人員的疏忽大意就可能導致事故的發(fā)生，只有現(xiàn)場監(jiān)督管理人員及全部施工人員都把安全意識徹底落實到自身身上，才能有效的杜絕道路施工中安全事故的發(fā)生。路政大隊應(yīng)定期召開施工安全會，組織施工單位學習公路施工作業(yè)環(huán)境的特點、違章施工作業(yè)的危害性以及《公路施工安全管理辦法》、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》等施工安全方面的有關(guān)規(guī)定規(guī)程。提高施工人員的安全意識，要求其掌握必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，時刻緊繃安全弦，使安全培訓教育工作真正做到規(guī)范化、制度化、有效化、經(jīng)?；痆2]。
（五）加強質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的力量
從事公路工程監(jiān)督管理的工作人員，不同于施工單位和監(jiān)理單位的專業(yè)人員，對執(zhí)法人員的綜合素質(zhì)要求比較高，不僅要求具有與所從事專業(yè)相適應(yīng)的理論知識，要有工程一線施工經(jīng)驗，還要有一定的法律知識和良好的思想政治素質(zhì)，我省縣級質(zhì)監(jiān)督機構(gòu)起步晚，力量弱，加強人才引進和提高專業(yè)水平是今后發(fā)展的重點。
三、結(jié)束語
公路工程監(jiān)管是一項綜合性工作流程，也是一項技術(shù)性很強的監(jiān)管工作。在公路工程中，通過建立完善的管理制度，采用科學的監(jiān)測技術(shù)標準，提高監(jiān)管工作人員的工作素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平，使得監(jiān)管工作形成影響系統(tǒng)化的管理流程，進而保障公路工程質(zhì)量和施工效益。
參考文獻
第8篇：道路工程監(jiān)理細則范文
自年開始起步，隨著我國改革開放的不斷深入和交通事業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展，建設(shè)監(jiān)理制度已成為我國公路、水運工程建設(shè)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所起的作用也越來越明顯。
建設(shè)工程監(jiān)理，即有資質(zhì)的監(jiān)理單位接收業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)國家批準的工程項目文件、有關(guān)法律、法規(guī)和監(jiān)理合同及其他建設(shè)合同進行的監(jiān)理、管理活動。它由監(jiān)理單位對承包單位在施工質(zhì)量、建設(shè)工期和資金使用等方面，代表建設(shè)單位實施監(jiān)督。監(jiān)理單位即監(jiān)理公司，是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟組織。它是監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)機構(gòu)。監(jiān)理工程師需經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格，取得《監(jiān)理工程師資格證書》并經(jīng)注冊登記。他是代表業(yè)主監(jiān)控工程質(zhì)量，是業(yè)主和承包商之間的橋梁，這不僅要求執(zhí)業(yè)者懂得工程技術(shù)知識、成本核算，還需要其非常清楚建筑法規(guī)。在監(jiān)理工作進行時，還需總監(jiān)理工程師一職，他由法定代表人書面授權(quán)，全面負責委托監(jiān)理合同的履行，主持項目監(jiān)理機構(gòu)的監(jiān)理工程師。此外，監(jiān)理人員還包括專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，但對于信息系統(tǒng)工程建設(shè)的全過程監(jiān)理的質(zhì)量，總監(jiān)理工程師的作用至關(guān)重要?？偙O(jiān)具體工程項目施工過程中，應(yīng)做到誠信服務(wù)，事前予控，重視工程工地例會。
建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標，簽訂合同同時任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實施細則，便能進行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控；認真履行事中檢查驗收；實事求是進行評定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制；進行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三
控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開工申請，圖紙會審，材料報驗，分項驗收、屏蔽驗收，會議制度，資料管理和開工停工令。同時，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨立性，公開性和獨立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進行。
目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對實行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認識，對監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)認為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對監(jiān)理人員工作的模糊認識，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。
實行建設(shè)監(jiān)理制度是我國建設(shè)領(lǐng)域的一項重大改革，是我國對外開放、國際交往日益擴大的結(jié)果。通過實行建設(shè)監(jiān)理制度，我國建設(shè)工程的管理體制開始向社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進而在項目法人與承包商、項目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進的一種新的建設(shè)項目管理運行機制。這種機制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。
在接下來的實習中，我們對給水排水工程工程施工進行了學習。
總所周知，在任何工程項目中，設(shè)計與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。
設(shè)計工作是指工程建設(shè)目標，運用工程技術(shù)和經(jīng)濟方法，對建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計文件及相關(guān)活動。其主要內(nèi)容包括：
1．基礎(chǔ)資料準備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進行現(xiàn)場踏勘；
2．方案設(shè)計、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項目建設(shè)書、可行性研究報告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定；
3．施工圖設(shè)計：依照設(shè)計原則進行要求達到經(jīng)濟效益最優(yōu)，主要設(shè)計參數(shù)分平面設(shè)計參數(shù)、
縱斷面設(shè)計參數(shù)、橫斷面設(shè)計參數(shù)及各類孔口設(shè)計參數(shù)，設(shè)計過程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計、施工、驗收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時需繪制細部圖和大樣圖；
4．技術(shù)交流：以便對方案中存在問題進行改進和提高；
5．設(shè)計變更：針對施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。
我們所學的給水排水工程專業(yè)，分為兩個大方向：市政和建筑。在接下來的實習中，我們針對市政工程設(shè)計這一方向進行了學習。市政工程項目建設(shè)過程由機會研究，初步可行性研究（項目建議書），可行性研究報告，方案設(shè)計（兩個以上可行方案，在進行經(jīng)濟、環(huán)境、社會效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計，工程施工，竣工驗收，項目管理等八項組成。工程設(shè)計內(nèi)容包括方案設(shè)計，初步設(shè)計，施工圖設(shè)計。需注意，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計帶大樣圖。工程設(shè)計須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見及要求，前期的項目建設(shè)書、可行性研究報告（評審），管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計規(guī)范進行。其步驟設(shè)計為：
1．現(xiàn)場踏勘：弄清現(xiàn)場諸如雨水排放、污染源等情況；
2．資料調(diào)查
3．依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計經(jīng)驗確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計參數(shù)；
4．應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計；
5．現(xiàn)場施工過程中的技術(shù)服務(wù)；
6．設(shè)計變更：注明項目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。
再設(shè)計結(jié)束后，便可開始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計交底（介紹工程項目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯誤），收集資料（包括現(xiàn)場管線情況、地質(zhì)水文、水電、機械等），施工組織（工程概況、施工方法、材料機械的供應(yīng)、安全、工期計劃、環(huán)境保護等），測量（根據(jù)水準點確定井位）。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計變更、中間驗收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗收報告進行驗收方能投入使用。中間驗收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。
在對市政工程
設(shè)計的理論知識學習了之后，我們還對工程實例進行了學習，使我們所學的知識得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。
這一天，我們學習了排水工程。
第9篇：道路工程監(jiān)理細則范文
關(guān)鍵詞：市政混凝土道路質(zhì)量控制原則措施
中圖分類號： TU528 文獻標識碼： A 文章編號：
混凝土道路工程施工質(zhì)量控制是工程質(zhì)量管理的重要任務(wù)之一, 施工質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量方針和目標指導下, 通過對具體作業(yè)技術(shù)和管理活動的計劃和實施過程, 致力于實現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標, 是一種過程性、糾正性和把關(guān)性的質(zhì)量控制。它貫穿于工程項目的全過程, 牽涉到工程施工質(zhì)量保證體系的建立和運行、施工質(zhì)量的預(yù)控、施工過程的質(zhì)量控制和施工質(zhì)量驗收各方面各環(huán)節(jié)的工作。只有認真把住每個環(huán)節(jié)按質(zhì)量要求嚴格控制它, 才能建造出高質(zhì)量、高水準的混凝土道路工程。
一、市政道路施工質(zhì)量應(yīng)遵循的原則
1、嚴格遵守項目要求的原則
施工組織設(shè)計編制嚴格遵守當?shù)毓こ添椖抗芾淼母黜椧蟆?/p>
2、確保工期的原則
根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施工順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊?，科學組織指揮，力爭提前完成任務(wù)，爭取主動。
3、文明施工的原則
因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場，合理安排施工便道，充分利用當?shù)刭Y源，降低工程費用。保護山林樹木及周圍環(huán)境，做好水土保護，創(chuàng)建文明施工工地。
4、爭創(chuàng)行業(yè)一流，建造優(yōu)質(zhì)工程的原則
確定本標段的質(zhì)量目標：合格工程。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保每道工序，每個分項工程質(zhì)量均達到《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的合格標準以上，建造一流的精品工程。當質(zhì)量與進度發(fā)生沖突時，首先確保工程質(zhì)量。
5、安全第一、預(yù)防為主的原則
確立安全目標，完善規(guī)章制度，強化現(xiàn)場的各項制度、措施的落實，確保安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。
6、力求施工方案的適用性和先進性原則
結(jié)合工程特點，運用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機械設(shè)備的綜合調(diào)配。在保證質(zhì)量，技術(shù)安全下，積極采用新工藝、新機具、新材料及新的測試檢驗方法。力求方案的適用性、合理性、先進性和經(jīng)濟性，組織均衡生產(chǎn)。
7、遵紀守法和尊重地方風俗的原則
施工中遵守國家的法律、法規(guī)，兼顧地方和群眾利益，尊重地方的風俗習慣，減少擾民。
二、市政混凝土道路質(zhì)量控制措施
1、混凝土道路施工質(zhì)量控制要點
（1）混凝土道路土基
混凝土道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就無從保證。
第一、溝槽回填
混凝土道路施工過程中，住往會遇到某些溝槽回填施工，在回填中如果不按施工工藝要求進行，則會給道路質(zhì)量留下嚴重的安全隱患。如溝槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填上方含水量過高，有的將舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成塊料間的空隙很大；有的沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理就回填等。很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。要控制在此問題上出現(xiàn)隱患，首先是要充分重視這一環(huán)節(jié)，施工技術(shù)人員嚴格把關(guān)，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進行撼沙方法處理，分層夯實。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，目前大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，這種方法有的也受寬度的約束，效果并不理想，應(yīng)采用輕巧方便的機械夯實工具，對于深溝槽仍采取分層的夯實，以解除溝槽填土夯實環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題。
第二、土基的整平碾壓
在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽，認為土基沒有必要按標高去整平輾壓，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機輾壓，就開始鋪筑路面基層結(jié)構(gòu)材料． 同時對于絕對標高較低的土路基不加修整，不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。這樣的施工直接導致土基平整度差，標高不準，低的地方造成筑路材料浪費；高的地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。由于土基橫坡不準或平整度差，造成結(jié)構(gòu)層或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達不到設(shè)計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使路基形成翻漿現(xiàn)象，嚴重影響道路路面綜合質(zhì)量。
2、砼材料
水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。此外混合料還應(yīng)有適當?shù)氖┕ず鸵仔?，以及適宜的酸堿度和強度，強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應(yīng)低于42.5。另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對砼強度有直接影響，而且對新澆砼的某些性能，砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。砼用砂應(yīng)具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時要嚴格控制水灰比，為此應(yīng)采用符合規(guī)定級配的中(粗)砂。所用的碎(礫)石應(yīng)質(zhì)地堅硬，并應(yīng)符合規(guī)定級配，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。
3、控制砼面層的質(zhì)量
水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制主要應(yīng)從砼強度、砼板厚度及路面平整度三方面來進行。路面砼強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時必須從配合比設(shè)計、原材料選用及砼的搗固三個方面嚴格控制。在砼配合比設(shè)計時，要以砼的抗折強度為主要指標。設(shè)計使用干硬性砼是節(jié)約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設(shè)計時，水灰比要控制在0.5 以下；砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值，單位水泥用量一般為330～360kg/m3，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。砼原材料的選用是保證砼工程質(zhì)量的重要前提。砼是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集料而成，水泥的品種及質(zhì)量是控制砼強度的關(guān)鍵之一，碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強度，使砼易開裂的危險較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼板厚度的控制應(yīng)從基層施工時的測量控制開始，認真進行施工放樣，模板基底要密實，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證砼板的厚度，而以水準尺立于基層上測量后，用張拉時，混凝土的抗壓強度不低于設(shè)計強度等級的75%。
4、建立質(zhì)量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，要逐步建立起三個層次的管理體制，同時，還要建立以工程為核心的質(zhì)量控制、檢驗和質(zhì)管組織。工程師依據(jù)辦法和合同、獨立、公正地行使職權(quán)，建設(shè)單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質(zhì)檢和抽檢。施工單位要成立各施工點質(zhì)管小組，負責自檢、專檢和互檢。
5、加強質(zhì)監(jiān)工作
質(zhì)量監(jiān)督工作是有計劃、有目的、有步驟地實現(xiàn)質(zhì)量管理總目標，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只有重視質(zhì)量監(jiān)督工作，才能堅持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標準、有制度、有目標；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標準化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學化，才能確保建設(shè)總目標最合理的實現(xiàn)。
6、明確技術(shù)標準
項目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應(yīng)急措施。各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施細則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依?，F(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學，強調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮。
7、 強化檢測手段
檢測工作的加強與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段，要求施工單位建立健全試驗室，配專職人員負責常規(guī)試驗和抽驗工作。
總之，道路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護費用低且有利于夜間行車等優(yōu)點，國內(nèi)外在水泥砼路面的設(shè)計和修筑方面- 直進行著不懈地研究和總結(jié)，使水泥砼路面在設(shè)計上日臻完善，并得到了廣泛的應(yīng)用。道路施工階段質(zhì)量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)人員應(yīng)做好各施工過程的質(zhì)量預(yù)檢與控制，確保施工質(zhì)量達到設(shè)計要求。
參考文獻：
[1] 羅社平.淺談如何控制混凝土道路施工質(zhì)量[J]. 科技咨詢導報. 2007(07)
