停車場項目管理精選(九篇)
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第1篇：停車場項目管理范文
關鍵詞：海外勞務、風險、分析
一、項目概況
卡塔爾內政部大樓項目總包方為馬來西亞WTC公司。內政部項目總建筑面積23.5萬平方米，分包合同金額為4321.23萬里亞爾（約合8074萬人民幣），合同工期24個月，實際開工時間2010年11月28日，工程范圍包括VIP樓、公共樓、停車場主體結構、砌磚、抹灰工程。因諸多原因影響，我方僅完成停車場主體工程和VIP樓、公共樓部分基礎工程后與甲方協商中止合同。
二、案例簡介
1、投標背景
由于2008年全球金融危機的影響，阿聯酋建筑市場進入低迷狀態，我公司在完成阿布扎比F1賽車場后就沒有了后續項目。與此同時受WCT公司邀請參與卡塔爾內政部大樓項目的勞務分包投標，經與總部溝通后，總部決定暫緩阿聯酋公司的業務并爭取以此項目為契機轉戰卡塔爾市場。
2、項目前期勞務資源策劃
根據我公司之前用工經驗數據測算，中國員工月工資費用約3500里亞爾，外籍員工月工資費用約1200里亞爾，工資費用比例約為1：2.9，而中國員工同外籍員工功效比例約為1：0.6，大量雇傭外籍員工將大幅度降低成本。在以上經驗數據的基礎上進行了勞務資源策劃，根據項目用工總量，此項目計劃約需1362名工人，其中：中國員工控制在271人左右，外籍員工需1091人左右，中外員工比例控制在1：4。為保障用工策略落地，我公司先后三次派人去孟加拉和印度招工，確認了400多名工人，為項目實施做好了充分準備。
3、項目實施階段所面臨的問題及當時的應對措施
（1）甲方與監理協調不到位，監理過程存在隨意性
在卡塔爾施工，業主將項目管理完全委托給監理公司，業主很少參與項目管理，所以監理的權利很大。加之監理對工程的管理隨意性很大，雖然有規范和設計要求，但很多時候監理的要求已經突破了規范和設計要求，隨意的要求修改圖紙或撇開圖紙按照監理的要求施工。在監理的這種管理模式和方法下，給我們施工方造成了大量的窩工。而按照合同的要求窩工7天以內費用是我們自己承擔的，所以使項目的成本急劇增加。
（1）外籍員工勞效未達到預期水平，初次調整用工策略
2010年11月28日，人員正式進場開始施工，在克服了甲方圖紙不到位、監理要求苛刻的困難的情況下完成了停車場的基礎施工。隨著工程進一步開展，外籍勞務工作效率仍然沒有達到預期效果（因項目初期員工對當地的施工條件和施工方法還處于熟悉階段，外籍員工的工效僅為中國員工的30%-40%），并且在管理溝通方面不太順暢，所以公司決定不再增加外籍員工的數量，取消了沒有到場的外籍員工的計劃，增加中國員工數量，最終在卡中外員工比例為1.82：1（中222人： 外122人），突破了項目規劃的中外員工的比例。由于中國員工數量的增加，項目成本較初始測算時有較大幅度的增加。
（2）工作面進展不暢出現窩工現象
隨著施工進展，現場監理要求苛刻、甲供材料不到位的情況依然沒得到改觀，在這種情況下項目出現嚴重窩工現象。因為窩工中國員工的收入達不到出國前我公司承諾的水平（保底6000元/月），勞務隊伍呈現不穩定情緒，為了緩解這一狀況，我方一方面不再嚴格執行勞動定額管理，而是采用補貼工日的方式變相提高中國工人工資；另一方面積極同甲方溝通，甲方也安排了大量的合同外用工，按照合同規定的價格，外籍員工的價格略有盈余，但是不足以支付中國員工工資費用。
（3）更換項目經理再次改變用工策略
2011年5月份項目經理申請調離工作崗位。新項目經理上任后，計劃按照原來的項目策劃，重新調整中外員工的比例以減少人工成本，隨即采取安排了大量中國員工回國，同時根據項目的進展情況有序增加外籍員工數量的策略。在調整的過程中由于大量回國中國員工工作不滿一年，甲方扣除了這部分工人的往返機票費用70余萬里亞爾（合同中規定工人工作滿2年甲方負責一次國際往返機票）。另外在中國員工數量減少，外籍員工數量沒有及時增加的同時（因為原用工計劃被取消，再次招募外籍工人需要一定的周期），工程已經進入大面積施工的期，甲方強行安排當地的社會工人進場施工，費用由我方負擔，而甲方安置外籍員工的工資是我方自己招聘外籍員工工資的近3倍，結算時甲方扣款約150萬里亞爾，我方對此提出異議，但根據合同相關規定：“分包人不能正常履約時，發包人可調集資源協助分包人實施，費用由分包人承擔”，最終費用由我方承擔。
（4）雙方協商提前終止合同
由于工程進展不順利，并且在工程進入期的同時我們的工人數量不足，經過甲乙雙方的協商，兩次削減合同額，最終我們在完成了停車場的主體施工后，與甲方終止了合同。
三、案例分析
（1）項目在執行過程中沒有嚴格的按照項目策劃實施，導致項目成本沒有控制在策劃的范圍內；
（2）外籍勞務資源管理方面凸顯短板，勞務技能培訓跟不上，溝通交流存在障礙，外籍勞務資源未能充分發揮效能，資源利用率低；
（3）進入新市場后對當地建筑資源、施工工藝、施工標準未能深入了解，對窩工風險明顯預期不足，具體體現在對當地監理要求苛刻極不適應，對甲方供料不及時沒有預判，項目窩工造成項目成本增加；
（4）項目承攬后對合同條款研究不透徹，沒有正確認識將要面臨的合同風險。如果我們對合同條款有充分了解，項目在調整勞務資源配置時就可以預見人員數量失衡所造成的損失。
四、案例啟示
1、境外承攬項目一定要秉承策劃先行的理念
只有做好項目策劃才能優化資源配置，有效控制風險，才能真正實現內外聯動，優勢互補，加快境內境外“一體化”進程。另外項目施工過程中要充分重視項目策劃的動態調整，使項目策劃始終保持可行性、指導性；
2、勞務用工觀念應與時俱進，充分利用本土化、國際化勞務資源
隨著國內經濟的飛速發展，中國人口紅利優勢的減弱，勞動力資源的價格也在不斷的攀升，中資企業在海外的低成本優勢正在逐步減弱，因此我們必須轉變觀念，充分利用本土化資源，發掘國際化資源，不斷的提高企業的資源整合能力和管理能力，加快企業勞務資源的“本土化”、“國際化”進程。
第2篇：停車場項目管理范文
關鍵詞：建筑物特殊部位 基坑支護加固 施工 控制措施
1建筑物特殊部位基坑支護技術的主旨
由于高層和超高層建筑物大部分會對建筑基礎埋置深度。建筑地下室或停車位配置有一定的要求，因此通常情況下回對地下建筑基礎進行開挖。在開挖的過程中一般會使用基坑支護措施，以免威脅到建筑基礎施工的安全和影響周邊建筑設施。
基坑支護技術措施有著協調性、復雜性和體系性的特點，在施工時注意要點多，施工技術難度大。基坑技術設計方案的優劣直接影響到建筑物特殊部位基坑支護工程是否能夠成功，其重要性不言而喻。在進行建筑物特殊部位基坑支護方案的設計時要本著：安全可靠、經濟合理和技術可行的原則進行。以確保設計方案的合理性。
2案例項目基本情況及采取建筑物特殊部位基坑支護的原因
案例項目是一個4棟24層的商務寫字樓，規劃地下為停車場，中庭為園林。經調研研究，該項目由于以下原因必須采用建筑物特殊部位基坑支護方案。
1.在施工進度安排時，考慮到業主資金緊張的問題，項目分為兩期分分期先后進行建設，首先進行的是沿街的1棟高層商務樓建筑和地下停車場的開挖和施工，待1棟高層的樓體框架完成后，在進行后2棟樓的施工建設。施工進度的安排導致地基在開挖和施工時無法同步，加大了基坑支柱方案的復雜性。
2.一期沿街商務樓樓層主體施工已經完成，但是地下停車位東側6米的雙向地下車位出入口坡道還沒有施工。而務樓施工區域下側的地下停車場汽車坡道出口及入口位置正好是需要進行建筑基坑支護的地方。
3.供電局110KV架空線路的高壓線路桿塔緊貼近項目的東側，項目一期工程施工時，電力部門的安全影響文件尚未批復，加上施工場地狹小，且業主未確定二期項目的施工時間。造成建筑主體的整體基坑支護加固方案不知何時才能夠落實，當時業主與施工單位協商的結果是先進行主體樓工程的開挖，對于剩余的40米地下車位在二期施工時在進行施工。
4.主樓基礎開完后，發現一個很嚴重的問題，地質勘查的情況與該地區部分地質情況出現差別，土層自下而上是粉土層，粘土層，厚粉土層，垃圾回填土。容易造成坍塌和滑坡的厚粉土層和粘土層正好位于地下停車場的位置。
5.架空線路桿塔轉為地下電纜的高壓入地電纜盤曲部分位于地下車庫的東側，該地區的電向東5米處有2座分別是22m、26m的高壓桿塔，在進行開挖作業時，必須要設立專門的開挖方案以保證電力的安全。
6.地下車庫及坡道的開挖深度根據設計方案的要求要控制在-1.2m～-6.5m，在開挖時要注意電力桿塔位置保證在4.5m，底部的停車場開挖深度為6.5m，要在已經建成的小區道路的下邊設置開挖范圍，開挖工程距離地面標高保持1.5m的距離。在設立地下停車場出口是設置為淺埋室。
7.開挖區域的邊緣是周邊一個小區的圍墻，圍墻后邊是其配電房和露天停車場，由于該部分土質為容易造成滑坡坍塌的粘土層，且土層厚薄不均勻。
8.一起商務樓基坑開挖作業時，采用的支護加固措施是在小區內側設置微型樁，并配置鋼筋混凝土網的手法，但是實際效果并沒有達到預期，不僅造成本小區圍墻局部地區出現1厘米的裂縫，而且還造成臨近小區路邊的開裂以及變形，不均勻的下沉還造成了臨近小區配電室的斷電跳閘。
綜上眾多原因，為了保障建筑物的安全，項目業主與電力、勘察、建筑結構、地質等相關專家開會研討，總結研究出3個排除方案論證要點：（1）為了避免出現電路桿塔以及電纜傾斜而造成的結構安全問題和杜絕點擊事故的出現，在項目靠近110kV高壓桿塔以及下面敷設的110kV高壓電纜處禁止使用土釘支護方案。（2）如果在靠近電力110kV桿塔一側的基坑的地基使用素噴混凝土的方案，則必須要按照1：0.4設置放坡比例，但是由于現場地方狹小，現場尺度達不到寬度的要求，故無法采用該方法。（3）由于現場線路埋管和現場道路已經完成，為了減少安全隱患，杜絕采取土釘墻支護方式，以免土釘過長而破壞小區內的市政管道以及小區和小區周邊的道路。
3案例項目特殊部位基坑支護加固施工的方案比選分析
考慮到本項目的復雜性，在排除幾個常規基坑的支護方案后，總體采用鉆孔灌注樁加固方案，將直徑600mm的鉆孔灌注樁埋在地面15米以下，有效樁長保持在14米，嵌固深度保持在8m。用C30強度的混凝土現場澆筑鉆孔灌注樁的樁身，鋼筋還均勻分布，主力鋼筋采用HRB400∮16×10，箍筋采用￠8@150布置，加強箍筋采用￠14@2000布置。要間距均勻布置灌注樁，110kV高壓桿塔位置周邊布置間距為1m/根，其余位置為1.2m/根。500×800的冠梁尺寸，鋼筋布置為HRB400∮18×10，箍筋、拉鉤為￠8@200，整體澆筑要使用C30鋼筋混凝土。
此外，為了防止基礎不均勻下沉而影響10kV桿塔結構穩定，加強在地下車庫的坡道及地下車庫出入口的位置安全系數的模式考慮，為了確保支柱能夠達到安全系數的要求，支護方案要采用400×1300的微型樁加鋼筋網，懸臂樁結構的設計類型，并采用理正軟件對內部穩定、支護結構抗拉以及外部穩定性等進行設計建模的同時，通過電力、結構和巖石規范進行相應的驗證工作。
4工程施工現場的組織及質量管理
過程控制是基坑支護的重點，在建筑物特殊部位基坑支護方案確定后，在施工時要嚴格按照施工方案和計劃方案進行，盡量避開雨季開挖，按照設計的方法和步驟進行土方開挖，在開挖時要遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則，開挖時減少土體的擾動，保障開挖的均衡與對稱。在沿途開挖時，特別注意不要碰撞工程樁以及支護結構，為了保障工程的安全和為后來工作進行積累，要實時監控和掌握工程情況。
5質量校核及變形監測
為了保障變形檢測質量，要委托具有相關測量資質的單位進行檢測，灌注樁強度達到規定要求后，進行土方開挖，在基坑周邊要設置3個位動觀測點和4個沉降觀測點，在110kV電力桿塔東西兩側同樣設置2個位移觀測點。采用全站儀進行水平位移變形觀測測量、DS1型儀器做沉降觀測。在土方開挖第一周內每天測量一次，之后三天測量一次，相關測量數據要及時總結并反饋，以便根據數據對施工方案進行調整。
6結束語
在進行建筑物特殊部位基坑支護加固的工程時，要充分考慮項目的具體情況，研究調研周邊環境條件，在進行設計時要因地制宜，按照國家規定的規范的基坑支護和加固工程的流程進行施工操作，并嚴格檢測項目的施工過程，一旦出現意外情況要立即調整方案。只有這樣才能做好建筑物特殊部位基坑支護加固工程。
參考文獻：
[1]玉國華，淺論特殊部位基坑支護、加固工程的控制[J].科學與財富；2012（06）18-19
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[3]張楊，施工企業項目管理研究[D].西南交通大學，2003（11）21-24
第3篇：停車場項目管理范文
技術領先一步質量方可一流
捷順科技是國家高新技術企業，成立以來，一直專注于出入口控制與管理產品的研究與開發，是行業內多個技術標準與規范的起草和修訂的主要參與人之一。2005年公司在行業內率先引入了基于嵌入式ARM9+LINUX的硬件平臺，并以此為基礎采用先進的模塊化設計理念、多層架構的軟件構建方式開發出全新的出入口控制與管理軟件平臺。借助該平臺的應用，通過不同功能系統的配置和組合，在市場競爭中可實現以較低的運作成本快速滿足客戶日益多元化、復雜化和個性化的需求，并且具有便于客戶配置、系統實施和二次開發的優點。公司全系列產品均擁有自主知識產權，累計申請專利達120項，核心技術和研發水平領先于同行業其他企業。公司目前擁有2大類15個系列219種型號的產品，能夠充分滿足客戶的需求。公司通過研發管理、產品測試、產品中試、新產品試制及質量控制等環節，充分保證了產品質量的穩定性和可靠性。2009年公司智能停車場管理系統運行質量的客戶滿意度達99.30%，道閘產品連續運行200萬次無故障，智能通道閘管理系統產品連續運行300萬次無故障。
管理信息化服務網絡化
捷順科技通過不斷引入國際一流的IT管理理念和技術來鞏固、提升企業核心競爭力。公司的SAP ERP（企業資源規劃管理）系統不僅整合了銷售、生產、客戶服務、人力資源、財務等部門日常運營流程管理，還為員工績效考核、業務單元結算、銷售及客服人員的業績提成核算等方面提供了準確、實時、可追溯和集成化的數據決策支持。公司的PTC PLM（產品生命周期管理）系統，引入了國際上先進的產品研發管理、項目管理和產品生命周期管理的理念，使得研發中心各單元架構和研發人員能夠在一個共享、集成、協同的虛擬研發平臺上分工協作，大大提升了研發效率和研發成果重用率，并保證了核心技術資料和數據的規范管理和信息安全。捷順科技已建立了覆蓋全國、布局合理的營銷網絡，設立了13家分公司或技術服務中心為公司產品的直銷提供支持，在其他城市或區域則重點發展經銷商銷售。目前全國共有捷順科技經銷商 100余家。分布在全國各地的營銷服務體系借助微軟 CRM(客戶關系管理)系統將客戶售前售后的過程信息分階段分項目實時記錄歸類，配套以功能完善的商業智能工具，使銷售、客服一線人員和管理者可以在激烈的市場競爭中更加科學、快捷的決策，也為公司對客戶提供更加個性化的服務提供了可靠保證。
創知名品牌贏優質客戶
第4篇：停車場項目管理范文
【關鍵詞】項目管理；SWOT分析；經營戰略；SWOT矩陣
一、引言
近年來，伴隨著我國家電業和通訊業的飛速發展，Q市大沙頭已經迅速發展成為主要以二手手機、附以二手電腦、二手數碼產品買賣的專業市場。然而，隨著新產品價格戰與舊貨市場競爭的日益激烈，二手貨的利潤持續降低，舊貨市場迫切需要向那些換代快、高科技含量高的產業發展，而且專營的二手市場在Q市目前還是空白。在這種背景下，Q市政府提出了都市海岸項目，旨在將大沙頭舊貨市場改造成為港灣廣場，營造大眾化、信息化的二手手機及辦公設備專營商城。
項目SWOT分析方法能對項目的內部優勢及劣勢、外部的機會及威脅等進行深入分析，并在此基礎上，將內部優勢和劣勢、外部機會和威脅進行匹配，從而形成合理可行的經營戰略[1][2]。本文借助SWOT分析方法，深入分析了Q市都市海岸項目的優勢、劣勢、機會、威脅，并基于SWOT矩陣研究了該項目的經營戰略，以為加強項目的科學管理、培養項目核心競爭力提供科學的依據。
二、項目概況
本項目選址位于大沙頭馬路與沿江東路之間的區域，共六層商業建筑。其中，東面為水電局屬下的建筑；南面為大沙頭舊貨市場，已成為本地區甚至全國知名度與影響力較高的二手交易地區，是大沙頭舊貨商圈的核心；西面為本項目的附樓；北面正對海印廣場，海印廣場是檔次較高的電器商城。
本項目旨在將大沙頭舊貨市場一帶改造成為Q市最大的濱水廣場――港灣廣場。港灣廣場將是一個集辦公、旅游、商業、休閑于一體的多功能廣場，并加入古代帆船、相關雕塑等內容，以提升城市形象，促進社會經濟的發展。
本項目擬建的港灣廣場東面靠海印橋方向，以綠化廣場占地空間為主的2000多平方米建筑用地將設有旅游觀光碼頭，這里的大型旅游巴士停車場將成為夜游游客上落的集中點。而靠東方向還將建設兩座樓高兩層、占地2萬平方米的商業功能建筑，建筑物的負一層將設有100多個車位的停車場。
三、項目SWOT分析
SWOT分析方法是一種根據企業或項目自身的既定內在條件，分析其優勢、劣勢及核心競爭力之所在的分析方法[3]。其中，S代表 Strength(優勢)；W代表Weakness(弱勢)；O代表Opportunity(機會)；T代表Threat(威脅)。S、W是內部因素，O、T是外部因素[4]。借助SWOT分析方法，密切結合Q市都市海岸項目實際，本文對本項目的SWOT分析詳見圖1。
圖1 項目SWOT分析
四、基于SWOT矩陣的項目經營戰略分析
借助SWOT分析方法，在上述SWOT分析的基礎上，就可以構建SWOT矩陣分析模型，以結合項目實際，提出相應的項目經營戰略[5]。本文所構建的SWOT矩陣分析模型詳見表1。
表1 項目SWOT矩陣分析模型
S W
O SO戰略 WO戰略
T ST戰略 WT戰略
（1）SO戰略
①差異化戰略：Q市都市海岸項目所在區域規模相對較大，區位優勢明顯，地段知名度較高，應該充分利用這些自身的優勢，樹立專業優質品牌二手專營市場，盡可能地做到產品、服務、人員、渠道、形象的特色化及差異化，以抓住機會，發揮優勢，迅速樹立項目形象，做出產品特色，創出項目品牌。
②市場領先戰略：鑒于Q市目前雖然二手市場普遍經營的種類較多，產品覆蓋面廣，但尚未形成專業經營某種類型產品的二手專營市場，而且同一商場內的同屬性產品分布亦相對散亂的現狀，本項目應牢牢抓住這一市場機會點，打造出規模集約化的二手專營市場，以在新興二手專業市場尚未成熟之前，實現對二手產品市場的迅速占領。
（2）WO戰略
①成本領先戰略：Q市都市海岸項目規模相對較大，有條件充分利用規模效應，這就要求項目實施單位切實加強工程管理與進度控制，在條件成熟之后盡早施工，這一方面有利于本項目抓住市場機遇，另一方面也有利于本項目進一步降低成本，形成成本優勢，以進一步創造價格優勢。
②優化服務戰略：誠信為本，優化服務工作，樹立企業良好形象。
（3）ST戰略
①產品領先戰略：充分利用Q市目前尚未形成專業經營某種類型產品的二手專營市場的市場機遇，本項目應在產品類型、準入、服務等方面優于其他競爭項目，以形成產品領先優勢。
②品牌戰略：樹立本項目的專業優質品牌，要求本項目切實加強營銷力度和品牌管理，以打造Q市一流的二手專營市場品牌。
（4）WT戰略
①創新戰略：對本項目進行準確定位，實行差異化、特色化戰略，進行科學的產品組合，提供優質的服務，切實采取措施，擴大品牌的內涵和外延，實現不斷創新。
②加強公司和項目內部管理，培養公司核心競爭力。
五、結語
本文借助SWOT分析方法，對Q市都市海岸項目進行了深入的SWOT分析及經營戰略研究，不僅能夠對加強本項目的經營管理提供科學指導，而且也希望本文的研究能夠為以后類似的研究提供借鑒。
但是由于本人的知識、經驗及能力有限，本文還存在諸多不足之處，如：本文的分析是建立在市場調查的基礎上的，還需要根據未來的發展趨勢進行進一步的創新性管理研究等[6]，這些將是本人今后努力研究的方向。
參考文獻：
[1]蘇珊娜?特納.管理者的管理工具(第二版)[M].北京:企業管理出版社,2006:112-115.
[2][美]薩布哈什?C?杰恩.市場營銷策劃與戰略[M].北京:中信出版社,2004:50-51.
[3]簡德三.項目評估與可行性研究[M].上海:上海財經大學出版社,2006(8):82-86.
[4]潭洪廣.建設項目市場分析略談[J].中國工程咨詢,2001(2):28-29.
[5]陳鵬.柳泉廣場房地產項目市場分析及營銷策略研究[D].山東：山東大學工商管理碩士學位論文,2006:6-7.
第5篇：停車場項目管理范文
第二條下列建設工程必須實行監理：
（一）國家重點建設工程；
（二）大中型公用事業工程；
（三）成片開發建設的住宅小區工程；
（四）利用外國政府或者國際組織貸款、援助資金的工程；
（五）國家規定必須實行監理的其他工程。
第三條國家重點建設工程，是指依據《國家重點建設項目管理辦法》所確定的對國民經濟和社會發展有重大影響的骨干項目。
第四條大中型公用事業工程，是指項目總投資額在3000萬元以上的下列工程項目：
（一）供水、供電、供氣、供熱等市政工程項目；
（二）科技、教育、文化等項目；
（三）體育、旅游、商業等項目；
（四）衛生、社會福利等項目；
（五）其他公用事業項目。
第五條成片開發建設的住宅小區工程，建筑面積在5萬平方米以上的住宅建設工程必須實行監理；5萬平方米以下的住宅建設工程，可以實行監理，具體范圍和規模標準，由省、自治區、直轄市人民政府建設行政主管部門規定。
為了保證住宅質量，對高層住宅及地基、結構復雜的多層住宅應當實行監理。
第六條利用外國政府或者國際組織貸款、援助資金的工程范圍包括：
（一）使用世界銀行、亞洲開發銀行等國際組織貸款資金的項目；
（二）使用國外政府及其機構貸款資金的項目；
（三）使用國際組織或者國外政府援助資金的項目。
第七條國家規定必須實行監理的其他工程是指：
（一）項目總投資額在3000萬元以上關系社會公共利益、公眾安全的下列基礎設施項目：
（1）煤炭、石油、化工、天然氣、電力、新能源等項目；
（2）鐵路、公路、管道、水運、民航以及其他交通運輸業等項目；
（3）郵政、電信樞紐、通信、信息網絡等項目；
（4）防洪、灌溉、排澇、發電、引（供）水、灘涂治理、水資源保護、水土保持等水利建設項目；
（5）道路、橋梁、地鐵和輕軌交通、污水排放及處理、垃圾處理、地下管道、公共停車場等城市基礎設施項目；
（6）生態環境保護項目；
（7）其他基礎設施項目。
（二）學校、影劇院、體育場館項目。
第八條國務院建設行政主管部門商同國務院有關部門后，可以對本規定確定的必須實行監理的建設工程具體范圍和規模標準進行調整。
第6篇：停車場項目管理范文
【關鍵詞】房地產；風險識別；風險評估；風險控制
一、引言
近年來，隨著區域經濟發展及人民生活水平的不斷提高，西安市的房地產行業獲得了迅速發展，尤其是商品房市場，更是發展迅速。即使是在宏觀經濟調控不斷加強以控制房價的背景下，商品房市場依然逆勢而動，保持了良好的增長趨勢，市場前景良好。在此背景下，為了滿足西安市居民進一步改善生活水平和促進經濟發展的需要，某集團有限公司提出了“瀾灣”商品房建設項目。
本項目旨在建設一個布局合理、功能齊全、科技含量高、生態化、智能化、高尚和諧的住宅小區。根據建設單位提供的本項目初步規劃設計方案，本項目擬建總建筑面積275700㎡，其中地上部分建筑面積為238048㎡，其中：居住區建筑總面積202381㎡，包括住宅建筑面積202381㎡，配套公建建筑面積10137㎡，城市級公建建筑面積4800㎡；商業建筑面積35667㎡。地下停車場建筑面積37652㎡，包括地下二層機械式停車場約2022個地下停車位；另有地面停車位13個。
對于房地產開發項目而言，項目銷售管理階段至關重要，它直接關系到項目建成后經濟效益的實現，而這一階段又蘊含著很多風險因素，因此，研究項目銷售管理階段的風險管理十分有必要[1]。為此，本文將項目風險管理的相關理論與西安市瀾灣商品房建設項目實際密切結合，對本項目銷售管理階段所面臨的風險因素進行了識別，對這些風險因素的相對大小進行了評估，并據此提出了相應的風險控制措施，以為加強本項目銷售管理階段的風險管理提供科學的依據。
二、西安市瀾灣商品房建設項目銷售管理階段風險識別
西安市瀾灣商品房建設項目在銷售管理階段存在的風險主要是銷售時機風險和銷售合同風險等，具體闡述如下：
（1）銷售時機風險
房地產開發項目的銷售方式一般有三種情況：預售、即時出售和滯后銷售，而每一種銷售的方式都有各自不同的風險[2]。西安市瀾灣商品房建設項目在銷售方式的選擇上，采用的是預售方式。所謂預售是指開發商在樓盤還沒有建好前就開始進行樓盤銷售。預售可以使開發商提前收回房款，減小了開發商資金投入的壓力[3]。由于銷售的是期房，因此房價一般要比現房低，這就使開發商蒙受了一定的經濟損失，但這種損失要比開發商貸款籌措資金的費用要少。
（2）銷售合同風險
房地產銷售交易的合同務必條文詳盡、清楚，對交易雙方的行為要有明確的規范，切勿模棱兩可，一旦遇到被侵占或被騙取，造成的損失是巨大的，交易合同糾紛風險是一種概率很高的風險，并且一旦出現后，風險交易也很大。例如：某項目開發商在和小業主簽訂售房合同時，將合同附件中的戶型圖貼錯，交樓時導致部分小業主房號和戶型圖對應不上，致使交樓后此種戶型修改延期交房，賠付給小業主三百多萬。
三、西安市瀾灣商品房建設項目銷售管理階段風險評估
本文將借助盈虧平衡分析方法對西安市瀾灣商品房建設項目銷售管理階段的各風險因素大小進行評估，具體分析如下：
（1）銷售保本量分析
盈虧平衡即經營利潤為零，計算公式為：銷售收入-總成本費用=0
據線性盈虧平衡分析基本公式：
銷售收入方程：R=P×Q
成本費用方程：C=V×Q+T×Q+F
其中：R—實現銷售收入；P—計劃銷售收入；Q—銷售收入的實現率；C—總成本費用；V—銷售費用；T—銷售稅金及附加；F—總投資。
令B=R-C=0，即可求出Q的值。
本項目的銷售凈收入為16054.96萬元，總投資為107324.46萬元，銷售費用為5151.28萬元。代入以上公式得：
16054.96×Q=107324.46+5151.28×Q
解此方程，得到：Q≈69.06%
即僅當銷售收入實現69.06%時，項目即可以實現盈虧平衡。項目的銷售收入的實現率高于這個比例時，項目會出現盈利；反之，若低于這個比例，項目則會出現虧損。
（2）銷售價格
盈虧平衡時單位面積售價=總成本/可銷售面積=1073244600/280272=3829.29元/m2。該指標說明在一定銷售量情況下，保證不虧本的最低售價，此最低售價低于該項目所位于區域的4500—5000元/平方米范圍，售價上的風險較小。
綜上可見，本項目在銷售管理階段，盡管面臨銷售時機風險和銷售合同風險，但風險程度均可控。
四、西安市瀾灣商品房建設項目銷售管理階段風險控制
根據上述風險識別及評估分析，針對如何控制項目銷售管理階段的風險因素，本文特提出如下控制措施：
（1）差別定價和價格折讓策略
差別定價就是同一種產品，對不同顧客、不同市場，采取不同價格[4]。在西安市瀾灣商品房建設項目中存在多種總價、戶型格局、戶型類型，他們的需求價格彈性一般是不同的，當在一個項目中，如果存在明顯的這種需求價格彈性差異，對彈性較小的應適當調高價格，對彈性較大的應適當調低價格，有利于提高項目的利潤或者提高銷售速度。價格折讓策略就是在價格上打折。價格折讓策略有很多種，該項目的管理者可以采用以下幾種價格折讓策略：
①現金折扣，它是企業對按約定日期付款的用戶給予不同優待的一種折扣[5]。采用這種方式的折扣有利于該項目及時收回資金，加速資金周轉，降低財務成本。
②數量折扣，它是企業對購買一定數量和金額的用戶，給予大小不同優惠的一種折扣[6]。采用這種方式的折扣有利于該項目盡快完成銷售目標和提高該項目的知名度。
（2）間接銷售渠道
西安市瀾灣商品房建設項目除了采用傳統的直接銷售模式，還可以由房地產商代銷。房地產商往往集中了市場調研、廣告文案設計、現場銷售接待等各方面的營銷人才，便于從專業上保證開發商開發的房地產商品銷售成功。該項目的營銷部也應加強與商的溝通，同時也對商加強監督。
（3）嚴格控制銷售合同風險
在銷售管理階段，西安市瀾灣商品房建設項目應制定縝密、詳盡的銷售合同，明確業主和開發商雙方的權利和義務，并將一些特別重要的事項明確告知業主，以免產生糾紛，給雙方造成損失。
五、結語
本文將項目風險管理的相關理論與西安市瀾灣商品房建設項目實際密切結合，以該項目的銷售管理階段為研究對象，識別并評估了本項目在本階段的風險因素，并針對如何控制項目銷售管理階段的風險，提出了相應的控制措施，以為加強本項目銷售管理階段的風險管理提供充分依據。由于本人的知識、能力及經驗有限，加之受篇幅限制，本文研究只能提供思路和基本方法。為了完善房地產開發項目的風險管理，并使之服務于項目實踐，還需進一步努力。
參考文獻：
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第7篇：停車場項目管理范文
1、物業地域范圍開闊，封閉強
2、購置物業人員層次較高，屬于房地產市場尖端客戶群體，其對居住的私密性、安全性要求較高，并且具有相當強的物業消費承受能力；
3、購置物業用途復雜，有居住類要求、有辦公類要求、有會所類要求等；
4、物業管理為混合式管理，即有河道及市政道路的管理，又有客戶私有設施及服務的管理。
二、根據以上分析，對XX項目物業建議如下：
1、建議在保潔管理方面實行兩個分開，即河道及市政道路的保潔工作與針對業主提供的保潔工作相分開。因為，河道及市政道路的保潔工作是屬于項目區域內具有公共及社會性質的工作，其對具體的環境衛生標準及人員素質與直接為業主提供保潔服務的要求不同，分開管理有利于降低物業管理成本，必要時可以通過物業公司將該部分工作對外進行分包處理。
2、突出物業管理的兩個體系，即突發事件的應急處理體系以及針對業主的管家式的服務體系。
三、物業管理提供日常服務的內容：
1、對河道的清理與水質的保護（如通過種植水生性綠植改善水質、根據季節放養魚類加強河道景觀效果；
2、對市政道路的保潔；
3、對業主庭院環境的保潔（主要集中在季節更替時，如刮風導致的塵土積累或落葉）？
4、24小時水電維修；
5、對業主生活垃圾的定時清運；
6、對水、電、燃氣等設備日常的保養與維護；
7、項目范圍內綠化的種植與養護；
8、業主能源費用的代收代繳；
9、定期花木殺蟲及滅鼠；
10、暫住證等社區性證明的辦理；
11、業主院落檔案的管理。
四、物業特約服務－管家式服務體系：
1、管家的服務，是指由管家負責，帶領包括保安、保潔、廚師、司機等為主人提供盡可能完善的服務，針對玉河項目提出的管家式服務，應理解為通過物業管家的努力為業主提供盡可能多的服務，隨時解決業主提出的關于生活、出行等方面的需求。
2、管家式的服務建議由2至3人24小時專職負責三到四位業主隨時有可能提出的服務要求，業主有需求只針對所負責管家提出，由該管家負責盡可能的解決業主提出的問題；任何針對業主的服務均需由物業管家陪同。這樣，業主提出的要求有專人負責，避免了處理問題相互推托的情況提高解決問題的效率，同時對業主的各種服務也同樣由該物業管家帶領陪同，增加了業主對物業人員的認同感并且避免陌生工作人員帶給業主的不安全因素。
3、管家式服務的內容：
A、業主訂購報刊的派送（報紙需經過熨燙，免費）？
B、帶領工作人員完成業主提出的家政服務要求（付費）
室內清潔
搬家、搬物
地板、地毯的清潔養護
代收洗、補、燙衣物
室內插花、裝飾
代購日常生活用品
車輛清洗服務
家庭看護管理
寵物看護管理
C、為業主提供車輛接、送服務（付費并需要提前預約）
五、XX項目的安全保衛管理：
1、保衛部門日常工作內容：
24小時固定安全崗位的值勤
24小時流動崗位的安全及消防巡視
車輛停放的安全管理
特殊時間段道路車流、人流的疏導管理
2、保衛部門的設施設備：
中央控制室
與中控室連接的門禁對講系統
設像監視系統
電子巡更系統
業主院落重點部位（廚房）設置煙感報警系統
停車管理系統（如有大規模公共停車位需要管理）
安防器材（對講機、滅火器、警棍等）
3、保衛部門提供的委托性特約服務：
禮儀性保衛
短途護衛（主要為業主攜帶貴重物品外出時對人員安全護衛）
（以上兩種服務提供時需要有物業管家陪同并屬付費項目）
六、突發事件應急處理體系的建立
業主物業的安全性是本項目物業管理的關鍵所在，除提供一般保衛方式外，還應建立聯動體系，保證在突發事件發生時及時控制事態發展，將業主的損失降低。應急處理體系流程如下：
1、遇有突發事件，業主通過門禁對講系統向中央控制室報警（或直接找物業管家）；
2、中央控制室接警情后分別通知所屬物業管家、片區巡視保安、備勤保安趕赴現場，控制事態不繼續發展；
3、由物業管家向值班物業經理匯報現場情況；
前期物業管理方案（二）
公司所屬前期駐點項目客服部：
為有效開展駐點現場物業管理服務工作，實現管理工作程序化和服務工作標準化，實施品牌戰略。根據有關法律、法規和物業管理相關文件，特制定前期駐點項目物業管理服務工作實施暫行方案。
一、總體目標實施規范管理，保障服務質量。
二、明確前期駐點項目物業管理架構和相關崗位職責
1、明確前期駐點項目物業管理架構
公司對前期駐點項目物業管理實施專人負責制，統一標準對下設的各前期駐點項目客服部進行垂直管理，同時完善服務質量監督保障體系，即設立前期駐點項目品質保障部，由督察員按照《前期駐點項目物業管理服務工作實施暫行方案》和《員工手冊》實施有效監督管理。
2、建立和完善前期駐點項目相關崗位職責。
三、建立和完善規范的工作流程和服務標準
（一）明確客服部工作計劃
標準：由前期駐點項目物業顧問實行每周工作書面報告制度。
1、每周五下午17：00時前提交本周項目工作報告
報告內容包括：簽約戶數、未簽約戶數、存在問題及原因分析、客戶意見和需求分析、工作改進意見、開發建設單位工作動態、工程現場情況介紹等。
2、每月提交現場施工進展情況書面報告和項目工程進度記錄表
報告內容包括：工程進展情況、存在問題及原因分析、工作改進意見、開發建設單位工作動態。
3、下周工作計劃 和重點。
4、合理化建議、意見
5、其他
（二）明確前期駐點項目負責人每周例會制度工作計劃
1、每周例會通報各部門前期駐點工作情況，同時提出下周工作計劃和重點
2、研究分析各部門工作報告
3、研究分析物業管理新動態
4、實施培訓和溝通
5、研究分析服務質量報告
6、其他
（三）建立和完善前期駐點項目物業服務質量監督保障體系
1、建立前期駐點項目品質保障部，確定質量監督員
2、明確工作程序
a、督察員每天不少于對各部門駐點現場實施2次監督檢查，并據實記錄，不規范服務現場糾正。
檢查內容主要包括：待人接物、儀容儀表、就餐、勞動紀律、現場秩序維護、清潔衛生、禮儀規范等。標準按照《員工手冊》規定執行
督察員每周下午17：00前提交書面報告和分析改進意見
b、每月督察員書面調查銷售部現場主管及現場直接聯絡人，同時對相關數據進行分析研究
具體調查內容，附XX物業公司前期駐點項目服務質量調查表
督察員每月底前提交書面報告和分析改進意見
c、每季度前期駐點項目負責人書面調查開發建設單位法人或直接負責人，同時對相關數據進行研究分析。
具體調查內容，附XX物業公司前期駐點項目服務質量調查表
前期駐點項目負責人在每月首次例會上提交書面報告或直接負責人，同時向公司辦公會報告。
（四）協調各項目開發建設單位建立客戶報告制度
1、制定規范的聯系函制度
2、建立和規范例會制度
3、協助建立客戶聯系報告制度。
四、建立長效的改進機制
1、成立前期駐點項目物業管理服務研究機構
2、研究機構目前主要工作任務
a、研究和總結 項目開盤秩序實施計劃
b、制訂和完善前期駐點項目負責人、物業顧問及相關人員的崗位職責、現場管理制度、員工手冊等。
c、編寫物業管理服務方面培訓通用的教材
d、有計劃編寫各項目物業管理方案
e、有效實施形象策劃系統
f、有計劃實施各樓盤的物業管理員工內部培訓
g、做好新技術、新材料、新方案的研究工作。
前期物業管理方案（三）
一、物業管理前期籌備工作
（一）管理人員、水電工、保安人員，應提早介入了解圖紙熟悉房屋結構、性能、水電管道布局，智能化安防監控系統等管理中應注意事項，加強培訓，為往后提高、保養、維修、保值、增值打下基礎，為業主解決后顧之憂。
（二）建立整理樓宇的詳細資料，組織整理設備檔案，資料檔案及業主資料，做到檔案齊全，有序管理。
（三）依據相關文件及本小區住宅特點制定《小區業主公約》，《管理處崗位職責》，以及員工的規章制度。
（四）制訂詳細的設備，設施維修，房屋保養計劃和檢查制度，《水電設施、設備巡檢計劃》，《公共照明維護計劃》，《監控與消防系統維護計劃》等。
（五）規范各部門的日常管理工作，做好人員調配崗位培訓，一個月內所有員工必須全部到位，并針對項目管理特點現場培訓，提高實用素質。
二、接管后的日常管理服務工作
（一）設接待處，白天有專職人員接待住戶，處理服務范圍內的公共性事務，受理住戶的咨詢和投訴。服務做到"十二字方針"（即禮貌、熱情、友善、樂觀、主動、平等）。
（二）安防工作：
1、保安人員著裝統一、整齊，待人要文明禮貌、熱情。
2、保安倒班制：實行24小時值班和巡視。
3、門衛進出管理要嚴格，來訪車輛要登記，搬遷貨物需由業主開具證明條。
4、充分發揮小區24小時電視監控系統、TV分割鏡頭監控系統、入戶梯口電控防盜鎖，搞好社區智能化管理。
5、做好消防工作，建立防火、防盜責任制，定期檢查消防器械。
6、建立消防安全制度，開展消防知識宣傳教育活動。
7、配有消防系統設施設備，能隨時啟用。
8、小區內出入口設有明顯標志，各組、棟及單元（門）、戶有明顯標志，訂有突發火災應急方案。
9、加強與市保安和臨近派出所聯系，建立聯防，共同維護樓區安全，以創造良好治安環境。
10、車輛收發卡并由保安員指揮進入車庫和停車場，外來車輛未經許可不得入區，自行車、摩托車和電動車派專人管理。
（三）為了保障小區內公共秩序和全體業主生命財產安全，根據《中華人民共和國治安管理公司處罰條例》，特制定本規定：
1、各業主（住戶）應將全部常住人員情況如實填寫在《業主入住登記表》中，并留下緊急聯系辦法；
2、小區內公共區域的公共秩序維護由管理公司負責，管理公司工作人員及保安人員有權對違反小區管理規定的行為進行檢查、糾正；屋內安全由業主或使用人自己負責；
3、本小區實施準封閉式的保安管理辦法，管理公司保安人員全天候24小時值班，業主（住戶）應主動配合管理公司工作，防止各業治安事件的發生；
4、各業主（住戶）不得違反規定存放易燃、易爆、劇毒、放射性物口，不得利用房屋從事危害公共利益或侵害他人正當權益的活動；
5、為了保障業主利益，凡個人攜手箱、包裝箱及大件物品離開小區，需事先填寫《物品搬遷登記表》經管理公司核實同意（房屋使用者需經業主簽名同意）方可離開；
6、凡住戶搬離小區應提前通知管理公司，并填寫《物品搬遷登記表》，經業主簽名同意、經管理公司核實后方可離開小區；
（四）環衛綠化工作：
1、公共部位衛生區，派專職衛生員做到垃圾日產日清，樓道每3天清掃1次，樓梯扶手每3天擦洗1次；共用部位玻璃每季清潔1次；路燈、樓道燈每半年清潔1次，及時清除小區內主要道路積水、積雪。
2、生活區按幢設立垃圾箱，垃圾實行袋裝，定點堆放、定期清運。
3、二次裝修房屋共用部位保持清潔，對亂貼、亂畫，擅自占用和堆放雜物現象定期清理。
4、做好二次供水衛生檢查，定期清洗，并做好水質檢驗報告書；公共雨、污水管道每年疏通1次；每季度檢查1次，及時清掏；化糞池每半年檢查1次，每年要清理一次。
5、聘請專職園藝工對小區內的綠化進行細心保養和修整，按照綠化的不同品種、不同習俗、不同季節、不同生長期，適時確定不同的養護重點，制定不同的養護計劃，為小區提供一個優雅的環境。
（五）環境和衛生管理規定
為了保持小區的干凈整潔，為全體業主創造一個安全、文明、優雅、舒適的生活環境，特制定以下規定：
一、本住宅區內實垃圾袋化管理，各業主（住戶）傾倒垃圾時應系好垃圾袋口，投放到樓前垃圾箱內。
二、本住宅區內任何公共場所均不得隨地吐痰，不準亂倒垃圾、雜物、污水和隨地大小便。
三、切勿將垃圾、菜葉、布屑、膠袋、廢紙和硬殼等雜物投入下水道內，如使用不當而導致堵塞或損壞時，業主（住戶）應及時通知管理公司進行處理并承擔相應費用。
四、住宅區內任何公共地方，均不得亂涂亂畫亂貼，違者應負責粉刷、更新費用，如屬兒童所為，應由家長負責。
五、凡在公共場所亂貼、亂派廣告、標語、傳單者，除責令期限期清理現場、恢復原狀外，還將視情況追究相關當事人的責任。
六、豢養寵物的業主（住戶）應遵守有關規定，并妥善管理好自己的寵物，不得讓寵物大聲嚎叫以及在公共場所大小便。
七、保持小區的安靜，不得在休息時間（12。00-14。00，19。00-8。00）制造噪音。
八、愛護小區綠化、不踐踏草地、攀折花木，不在公共場所晾曬衣物
（六）加強二次裝修跟蹤管理，業主委員會協助管理處與業主簽定二次裝修有關規定的協議，每天檢查一次，協調好鄰里關系，引導業主按規定裝修，共同護房屋質量。
（七）積極開展便民服務，建立熱線電話，方便業主，為業主提供中介電話，方便業主購機船票、請保姆、請鐘點工等。
（八）根據本小區情況，做到微笑相迎，熱情周到，文明服務，竭盡努力讓業主滿意。
三、小區車輛管理規定
1、自覺遵守小區交通管理規定，愛護道路，公用設施，不亂停亂放；
2、管理區域內車輛行駛停放應注意前后左右規定的安全距離；
3、車輛管理員應提醒車主停放好車輛后鎖好車門，調好防盜系統至警備狀態，車內貴重物品應隨身帶走；
4、機動車輛在物業區域行駛，時速不得超過5公里，嚴禁超車，機動車輛在物業范圍內禁止鳴號；
5、不準在小區內任何場所試車、修車、練習；
6、不準輾壓綠化草地損壞路面、損壞路牌和各類標識，如有損壞應照價賠償；
7、不準在人行道、車行道、消防通道上停放車輛（機動車輛只能在停車場指定車位內停放，非機動車必須停放在專用場地內（消防車、警車、救護車除外）；
8、不損壞停車場消防、通信、電器、供水等公用設施；
9、保持停車位清潔，不得將車上的雜物和垃圾丟在地上，有漏油、漏水時，車主應即行處理。
四、管理模式
（一）擬采取的管理方式
服 務質量是企業生存之本，管理處必須貫徹以下標準：管理無空擋，服務有標準，投訴有反饋，辦事有時限，考核不遷就，獎懲有力度，滿意見真情。物業管理要上水 平，就要發揮社區整體上下功夫，形成物業管理企業，業主委員會、社區居委會、公安派出所等部門緊密聯系的"共建"機制。
（二）管理處組織機構
1、辦公室：
（1）負責日常事物，代收報紙信件
（2）檢查樓宇和綠化養護、保潔
（3）協調處理鄰里關系
2、工程部：
（1）負責房屋質量檢查
（2）建立設備設施維保計劃
（3）做好日常維修保養工作
3、財務部：
（1）管好用好財務
（2）負責日常收管理費、租金、代收費等
（3）統購日常維修器材、分發器材
4、保安部：
（1）選好保安員搞好培訓，管好保安
（2）加強消防檢查，做好防火防盜維持小區良好治安秩序
（3）與街道建立聯網治安，加強周邊環境安全
（三）管理人員的配備
1、項目經理1人，全面負責小區日常事務管理。
2、物業主管及客戶服務4人，負責樓宇的檢查服務及收費等。
3、水電工6人，負責小區日常水電及工程維修。
4、保潔工20人，負責小區公共衛生，全日制保潔。
第8篇：停車場項目管理范文
關鍵詞：醫院工程；施工管理；進度成本
項目規劃設計19個標準層、2層停車場、2層地下室（其中1層為地下人防急救醫院和直線加速器用房）。其中：約配置16個標準病區，每個病區1700～1800平方米，約50個床位；教學用房800～1000平方米；藥庫700～1000平方米；耗材庫和鹽水庫房700～1000平方米；總務庫房500平方米；雜物庫房（舊設備、淘汰弱電產品等）800平方米；地下室設置人防急救醫院、直線加速器用房和停車場等。
一、提高醫院建設工程項目設計合理性
1.設計要為發展預留空間
由于醫療技術發展快速，醫院需要科室應用新技術投入使用，加上中國老人年系數的大幅增加，其對醫療服務的需要也日益增長。因此，在設計上要為醫院的發展預留空間，滿足醫院越來越多的工
作要求。
2.設計要充分考慮主體與附屬配套工程的協調對接
在設計時，應該把主體工程和電梯、空調、通氣系統、供暖等配套工程同時納入考慮，防止附屬工程無法與主體工程完全配套及后期返工率增加的情況發生，避免延誤工期、浪費資源等情況的發生。
二、加強對醫院建設工程施工質量的管理
1.做好圖紙會審和技術交底工作
在開始醫院工程項目建設前，建設單位需要做好圖紙會審工作。對高難度施工項目，要認真研究。從方便施工、加快工程進度、確保工程質量、降低資源消耗和工程造價等方面考慮，積極提出修改意見，找出需要解決的問題并制定有效的解決方案，減少圖紙的錯、漏、碰、缺。通過圖紙會審，使本次的醫院設計圖紙符合有關規范要求，使建筑規劃、結構、水電氣配套等設計做到經濟合理、安全可靠。主要把本次施工設計的總體介紹、設計意圖說明、特殊工藝要求、建筑結構、工藝、設備等各專業在施工中的重點、難點及容易發生的問題說明，讓施工人員能夠正確貫徹設計意圖。通過交底明確對軸線、尺寸、標高、預留孔洞、預埋件、材料規格及配合比等要求，明確工序搭接、工種配合、施工方法、進度等施工安排和保證質量的各自責任，以確保醫院建設工程的項目質量。
2.嚴格控制進場材料的質量
第一，要嚴格執行材料進場驗收制度。無論是甲方供應的材料，還是乙方自行采購的材料都必須符合國家質量標準及設計要求，任何有問題的材料都必須杜絕使用；第二，要積極使用環保新材料；第三，材料要合理堆放，避免損耗。
3.現場施工的質量控制
通過建立和完善工程質量領導問責制可以有效實現醫院工程現場施工的質量控制。由于法定代表人和項目經理對所建項目的工程質量負有領導責任及終身責任，大大增強了其質量責任意識。他們必然會十分重視質量工作，不遺余力地要求下級同樣重視，形成層層認真執行質量控制標準的觀念。無論是人員的施工、材料的使用、設備、工序技術難度等方面都有了質量的保證。
此外，在施工過程中，應該定期組織質量檢查，排除質量隱患。定期召開專題質量分析會，及時對現場出現的問題進行講解和處理。關于現場質量的檢測方法，應遵循三個“不放過”原則，即不查清
質量原因不放過；不認識到質量事故的危害不放過；無整改措施、整改不當、整改不徹底不放過。
4.跟蹤審計控制質量
由于醫院建設項目工程的復雜，只通過監理實行監督，很難實現對項目施工過程中的質量把控。因此，還應該選擇知識面廣、業務實踐工作豐富的跟蹤審計人員參與對工程質量的審計監督，以保證質量過關。
三、加強醫院建設工程施工進度的管理
1.編制階段進度計劃
根據醫院建設工程施工的總進度安排，通常按照工期實行分段控制，綜合所有工序和中間環節包括天氣變化等可能影響施工進程的因素，將每一道工序的控制時間分解到每月每周。定制每周計劃、每月計劃，重要的時間節點甚至可以劃分到每日。通過用周計劃推進月計劃的實現，用月計劃保證總計劃的合理性和可操作性。
同時，還要注意工序銜接和施工流程。尤其是在主體結構完成后，應第一時間為安裝、裝飾等配套單位另外制定一套較為科學、合理的配套專業施工計劃和建設時序，保證現場施工的有效開展和完成。
2.實施動態計劃調整
在項目實施過程中，在不影響總進度計劃的前提下，施工方可以根據實際施工條件的不同，對原有的進度計劃做調整，以保證最終竣工日期不推遲。
3.適時做好項目配套工作
醫院建筑配套項目眾多，除了水電、消防、暖通、電梯、鍋爐、供配電等配套專業外，還有智能化、物流傳輸、醫用氣體、醫用凈化、醫用防護等專業配套工程。根據工程總體進度，各配套專業要適時完成方案設計和招標工作。越是提前介入，越能減少返工損失。
四、規范建設資金使用，做好成本控制管理
1.采取組織措施，建立完備的建設工程投資總額計劃
由于醫院建筑投入資金使用范圍廣，因此在做計劃時應統一全部納入計算，統一辦理工程立項報批手續。避免因分散辦理而耗費不必要的時間和精力，保證開工時建設資金充足。同時，要明確工程成本控制者及其任務，保證成本控制有人負責，減少超預算責任不明確等問題發生。
2.采取技術措施控制工程成本
除了要求設計人員在施工前就必須嚴格進行設計論證、完善設計及施工方案不完善、減少設計方案和施工方案中存在的缺陷、避免變更和返工要增加工程造價外，技術人員也應從合理角度對技術措施、工料節約、機械利用率、工序合理安排、工程質量等方面進行全面控制。例如，采用新材料新工藝降低成本。
3.采取經濟措施控制工程成本
（1）人工成本控制
隨著中國勞動力工資水平的大幅度提高，人工成本占全部工程成本的比例也越來越大。因此，要嚴格控制人工成本。在編制施工組織設計時，可通過合理的工序安排，降低醫院建設工程項目施工的間接時間、空閑浪費時間，提高勞動生產效率。從而控制用工數量，減低人工成本。
（2）材料成本的控制
材料成本是整個工程項目成本的主要組成部分。控制方法如下：一是做好對材料用量的控制，制定用料標準，實行限額領料制度，減少浪費；二是改進施工技術，推廣使用降低料耗的新工藝。盡量在不影響工程質量的前提下，以低價材料替代高價材料；三是控制材料價格，選擇質量好、性價比高的材料。根據實際情況考慮就近購料，選擇最經濟的運輸工具，降低運輸成本；四是減少資金占用，合理確定進貨批量與批次。
五、加強施工安全管理
在醫院建筑施工的管理中除了要做好設計、質量、進度以及成本方面的工作以外，施工安全也是不能忽視的。建設單位協同監理單位加大了巡視檢查力度和定期安全檢查，發現問題及時整改到位。對臨邊、洞口等關鍵部位加強了安全防護措施，將臨時用電、人貨梯及其它大型機械設備作為檢點。安全員天天檢查，發現問題及時處理，力爭把安全事故和安全隱患消滅在萌芽狀態。
第9篇：停車場項目管理范文
關鍵詞：無人駕駛 通信 全基站 重疊覆蓋 RAMS管理
中圖分類號：P135文獻標識碼：A
1 項目概況
上海市軌道交通10號線一期工程是一條穿越城市東西向客運走廊的徑向線，線路長約36.221 km，其中主線（虹橋火車站站―新江灣城站）31.254公里，支線（龍溪路站―航華新村站）4.967公里。一期工程共設31座地下車站，設吳中路停車場一處，控制中心設在吳中路停車場內，備用控制中心設在8號線中山北路控制中心大樓。
上海市軌道交通10號線通信系統主要由傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、專用無線系統、公安無線引入系統、消防無線引入系統、時間系統和弱電綜合電源及接地子系統組成。
2 無人駕駛系統的建設難點
無人駕駛系統作為先進的客運交通系統，引導城市軌道交通的發展趨勢。為了適應軌道交通的發展趨勢，跟上世界軌道交通建設發展步伐，提高軌道交通網絡技術先進性，上海城市軌道交通10號線工程應用了全自動無人駕駛這項新技術，是按照具備全自動無人駕駛能力的標準進行建設的一條高標準的線路。
2.1 技術復雜
軌道交通10號線無人駕駛系統需建設成為在正線和車場均采用實現列車自動運行的、全自動無人駕駛的軌道交通系統。車輛、信號、通信和綜合監控系統等均按全自動無人駕駛運行要求設計，全自動無人駕駛運輸系統對列車、信號、通信及綜合監控系統功能配置有更高的要求。上海軌道交通10號線采用的是真正意義上的全自動控制系統，其技術含量之高，技術難度之大，全國首創。
2.2 缺乏可借鑒的工程設計經驗
全自動無人駕駛系統在國外的軌道交通中有所應用，國外有很多城市都在規劃和建設這種系統的軌道交通。無人駕駛運輸系統的應用將越來越廣泛，但在我國尚未有先例，缺乏對全自動無人駕駛系統的相關應用研究及可以借鑒的工程設計經驗。
2.3RAMS管理要求
根據全自動無人駕駛系統的技術特點，以及全自動無人駕駛系統對工程技術和項目管理的要求，為了保證無人駕駛的高度安全性，超越既有軌道交通線路的自動化程度，10號線工程實施了項目全過程的RAMS管理。在軌道交通10號線工程項目的各個階段(即系統設計、施工、制造、安裝、測試、調試和運營階段)，實施RAMS（可靠性、可用性、可維修性和安全性）分析與管理。RAMS管理是一個覆蓋從建設到運營全過程的計劃，項目在系統規劃和設計過程中，制定明確且量化的可靠性指標，減少系統故障影響的可能性。RAMS管理對設計提出了更高的要求，在整個設計過程中，需要提供良好的系統設計以保證系統的可靠性和安全性；設計方案應合理配置，優化設備的可用性；系統設計中應重復考慮系統結構和配置的標準化，提高系統的可維護性和可管理性。
2.4 接口管理要求
通信系統與車輛、信號系統、綜合監控系統、防災報警系統、自動售檢票系統等存在著大量的接口，如何在這些系統間實現高效的聯動和互控，同時還要保持各系統間的相對獨立及安全、可靠是本設計的一大難點。10號線在整個項目實施工程中，實施了嚴格的接口管理，通信系統與各相關系統簽署了詳細的接口文件，明確了通信系統各子系統之間及與其它系統之間的接口界面、接口位置、接口數量、關聯方以及用途等。工程實施中以接口文件作為指導各專業接口協調和配合的基礎，并在設計過程中補充完善，有力保證了系統工程的協調運作和工期。
3、主要設計要點
3.1通信系統的RAMS管理
10號線工程實施了項目的RAMS管理，通信系統涉及通信保障，通信系統采用RAMS分析和管理，通過有效的功能安全的管理和評估，提高整個系統的安全性和可靠性。
3.1.1通信系統的可靠性需求
基于系統等級可靠性目標，通信主要子系統應分配相對應的RAMS目標，進行RAMS設計和分析。通信各子系統應根據設備部件的故障率評估子系統的可靠性，對各子系統進行可靠性分析。通信傳輸系統、專用無線系統和電源系統應能滿足平均無故障時間MTBF>30000小時，其他子系統應能滿足MTBF>15000小時。
3.1.2 通信系統的可維護性需求
通信系統應對運營中可能影響設備維護的特性進行完整定量的分析，對設備進行詳細功能分解，進行可維護性分析。通信各子系統應依據平均維修時間(MTTR)來定義故障維修。通信子系統的MTTR一般不應超過1.5小時， MTTR還應考慮故障檢測、故障隔離、拆卸、組裝、校準和調整等校正性維修因素的耗時。
3.1.3通信系統安全隱患識別、分析和安全性需求
通過安全隱患和可操作性(HAZOP)研究方法，對通信系統功能、系統接口和軟件進行安全隱患識別和分析。通信各子系統功能需進行安全隱患分析，所有可能直接或通過影響其它功能而產生安全隱患的功能都應被識別。通信各子系統需對主要的內、外部接口潛在的安全隱患進行分析，也包括對設備、部件性能、降級性能或故障等能導致接口風險的分析。通信各系統應對現有的、正在使用的商用構件(COTS)軟件進行安全隱患分析，評估其適用性(依據類似的環境、運行條件等)，并滿足CENELEC（歐洲電子技術標準委員會） EN50128和EN50129中定義的安全完善度等級(SIL)要求。
通信系統中傳輸系統的設計要求應根據CENELEC標準中EN50128和EN50129或其它同類標準的要求，能夠達到安全等級SIL1的標準。對于全自動無人駕駛線路，通信系統的專用無線系統也需達到安全等級SIL1的標準。
3.2 專用無線通信系統
3.2.1 無人駕駛的高可靠性要求
根據全自動無人駕駛的運營需求，對于納入核心系統RAMS建設中的專用無線通信系統必須達到RAMS故障等級各級別的要求。根據RAMS的具體要求，通過對基站和直放站進行可靠性分析計算，為滿足RAMS針對“Minor”級別的要求，10號線專用無線通信系統采用全基站覆蓋方案進行組網。
為了滿足全自動無人駕駛系統中行調作為核心系統操作者的使用要求，專用無線系統不僅需要完成話音通信，而且還要承載其他系統工作所需的數據業務。因此，不僅對專用無線系統的數據應用提出了更高的要求，同時要求系統具備更高的穩定性和可靠性。
在采取了全基站覆蓋方案后提高了覆蓋可靠性，在線路區間可實現重疊覆蓋。當某中間站基站發生故障，它所負責的軌行覆蓋區域可由相鄰車站基站來提供信號覆蓋，這樣可以提高整個系統的可靠性。采用全基站并結合信號重疊覆蓋方案可以達到RAMS所要求的4種故障級別的應對要求。
按照全自動無人駕駛核心系統RAMS的整體性要求，系統應達到Major的級別。在采用全基站方式達到Minor級別的基礎上，通過信號重疊覆蓋以及系統建設時優化場強覆蓋等手段，使系統達到Major的級別。
3.2.2 無人駕駛的運營需求
為滿足全自動無人駕駛的運營需求，專用無線通信系統必須在乘客信息系統（PIS）、電視監控系統（CCTV）、緊急對講設備（IPH）等方面滿足全自動無人駕駛中行調作為核心系統操作者的使用要求。
（1）緊急對講設備（IPH）的使用需求
車載臺通過列車控制系統（TMS）與列車的IPH系統連接（雙向數據+語音），實現調度臺通過車載臺與列車IPH系統數據和語音通信。旅客在按下車廂內的IPH按鈕后，IPH系統會將此請求通過車載臺以短數據的方式發送給乘客調度，調度臺上的IPH窗口中會將來自各列車以及列車內各車廂的IPH請求在窗口中按順序顯示出來；調度員根據其判斷選擇其中一個進行確認，此時調度臺將確認數據通過指定列車的車載臺發送給IPH系統，IPH系統打開所確認車廂的IPH通道，并通知車載臺；此時，車載臺建立起與調度臺的雙工單呼，調度臺就可以通過車載臺與IPH系統的音頻連接與列車上的乘客進行IPH通話。
（2）監控電視的控制
車載臺通過車載綜合監控系統（TISCS）與車載的CCTV系統連接（雙向數據），實現調度臺可通過車載臺實現對列車CCTV系統的選擇操作和控制。車載臺提供了CCTV系統的控制數據通道。當調度員需要察看某列車車廂內的情況時，可通過調度臺上的CCTV控制窗口向指定列車以及車廂發送CCTV控制指令，此指令由調度臺先發送給列車車載臺，然后由車載臺轉發給TISCS。
（3）列車預錄播放
車載臺通過TMS與列車預錄廣播播放系統連接（單向數據），實現調度臺通過車載臺控制列車預錄廣播信息的播放。列車預錄廣播播放功能通過短數據傳輸業務來實現。當通過調度臺界面設定預錄廣播播放的重復時間間隔時，調度臺會以TMS的數據通信協議，通過車載臺通知TMS，由TMS循環播放預錄信息。同時調度臺CAD應增加預錄廣播信息播放選擇界面和相關操作管理。
（4）旅客信息系統
車載臺通過TISCS與列車的PIS系統連接（單向數據），實現調度臺通過車載臺實現對列車PIS系統的文字信息傳送。車載臺提供PIS系統的文字信息傳送通道。當需要向列車發送PIS信息時，調度員可以在界面上直接輸入PIS現實的信息，或者由調度員控制列車預存PIS信息的顯示，選擇預存的信息及重復播放間隔，通過車載臺轉發給TISCS，重復播放由TISCS實現。
3.3 傳輸系統
上海市軌道交通傳輸系統多采用Ethernet over SDH的傳輸制式，10號線傳輸系統采用了MSTP內嵌RPR的技術，對于Ethernet over SDH的方式，其以太網業務在SDH層面只能采用復用段保護，倒換時間≤50ms；但在節點失效的情況下，共線以太網業務無法得到SDH物理層的環網保護，必須利用生成樹（STP）提供鏈路層的保護倒換，倒換時間≤50s。而內嵌RPR方式，其以太網業務可以采用SDH層面的保護，也可以不需要物理層提供保護倒換，采用RPR協議實現鏈路層保護，倒換時間≤50ms（含節點失效情況）。在節點失效情況下，內嵌RPR的環網倒換時間明顯低于Ethernet over SDH，提高了網絡的可靠性。
另外，內嵌RPR技術對以太環網業務采用源節點剝離的方法，保證以太網成環的情況下，報文在整個環網上只會傳播一次，當報文傳到最初發送點時把該報文丟棄，防止了廣播風暴的發生。內嵌RPR采用源節點剝離的方法，不需要啟動生成樹協議就可以抑制了傳輸層面的廣播風暴。這樣和傳輸設備對接的交換機就可以啟動生成樹協議抑制交換機層面的廣播風暴，傳輸設備不會對生成樹報文產生影響。RPR單板既實現了對以太網業務的保護，也不會影響交換機層面的生成樹協議的使用，更優的滿足了地鐵項目中以太環網業務需求。
3.4 綜合UPS電源系統
10號線電源系統采用弱電整合UPS系統，為通信、綜合監控、自動售檢票、信號等弱電系統提供了不間斷電源。弱電綜合UPS電源系統采用集中配置的整合方案，與各系統自行設置單獨的UPS電源系統相比，整合方案減少了UPS電源設備和蓄電池的數量，進而節省了設備用房面積，并且有利于對UPS電源實行統一的安全管理、設備操作和維護管理，也達到了節能降耗、減排環保和資源共享的目標。
3.5 公務電話系統
公務電話系統采用在既有8號線交換機上擴容的方案，考慮到8號線和10號線整個公務通信系統的穩定性和可靠性，本工程在10號線主用控制中心的遠端模塊里面配置了自存活模塊，當8號線交換機故障情況下，停車場遠端模塊可接管整個10號線的公務通信業務。
3.6 專用電話系統
由于10號線設置了主用控制中心和備用控制中心，專用電話系統采用主備交換機方案，在主、備控制中心各設置1臺專用交換機，實現全線業務的互備，從而大大提高了系統的安全等級和可靠性。
4、主要設計經驗和教訓
4.1全自動無人駕駛系統示范性和借鑒性
上海軌道交通10號線的全自動無人駕駛系統具有如下優越性：適應軌道交通發展趨勢，提高網絡技術先進性；提高系統高密度運營的安全性；提高軌道交通運營服務水平、管理水平，降低運營成本。
無人駕駛運輸系統的應用雖越來越廣泛，但我國對這種全自動無人駕駛運輸系統的相關科技研究較少。全自動無人駕駛運輸系統對列車、信號、通信及監控系統功能配置有更高的要求，這種系統的應用必須對關鍵的技術進行攻關研究。上海軌道交通10號線工程對上述關鍵技術的攻關研究填補這方面的相應空白，對國內其他軌道交通線全自動無人駕駛系統的建設起到了很好的示范和借鑒作用。
4.2 RAMS管理的參考性和實施性
10號線對項目實施了嚴格的RAMS分析和管理，提升了整個線路的安全性和可靠性。RAMS的總體要求在項目開始之初就識別所有可能的風險；制定安全計劃對所識別的風險進行分析，提出項目各階段應采用的手段方法使風險率降到允許范圍內；按照安全計劃的規定制定有關設計、設備安裝和使用方面的規章制等。RAMS管理對提升軌道交通的系統安全管理、接口管理和控制等方面起到了積極示范的作用，具有很高的參考價值。
10號線項目的RAMS管理雖然取得了一定的經驗，但在整個項目實施過程中仍然存在一定的困難和不適應。我國軌道交通建設正處于高峰期，而軌道交通項目的RAMS管理還處于起步階段，如何將RAMS管理納入軌道交通行業管理的標準體系，通過實施RAMS管理，更好的保證軌道交通系統安全高效的運營，是需要我們思考的一個問題。
