油氣儲運工程論文精選(九篇)

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第1篇：油氣儲運工程論文范文

論文摘要：從石油工業對油氣儲運工程專業本科畢業生的綜合素質和業務能力的要求出發，通過對教學內容和教學方法手段進行改革，改變傳統的教學理念，不斷培養學生工程意識和工程實踐能力，提高創新能力。  

 

在西部大開發的推動下，石油工業也以驚人的速度迅猛發展，培養高素質的應用型石油工業人才已迫在眉睫。特別是榆林學院（以下簡稱“我院”）所在的榆林市，作為重要的國家能源化工基地，對油氣儲運人才的需要更加突出。在學院領導的努力下，我院的油氣儲運專業已被評為陜西省特色專業。為了加強油氣儲運專業學生能力的培養，造就工程型人才，對油氣儲運專業的教學進行了全面的改革，將專業理論與實踐教學有機地結合起來，統籌規劃，使學生能更深刻地理解和掌握專業理論知識，培養工程意識，提高學生獨立實驗能力，強化學生工程實踐能力，全面提高專業素質。但是，由于我院油氣儲運專業的發展相對榆林市石油工業的發展具有一定的滯后性，導致畢業學生不能達到目前油田企業的要求。因此，提高我院油氣儲運專業的教學水平具有重要的意義。鑒于這樣的形勢，本項目提出對油氣儲運專業課程最重要的專業課程之一工程流體力學課程的教學改革。 

 

一、教學中存在的問題 

 

在油氣儲運的課程編排中，《工程流體力學》課程是可以將儲運專業理論知識與實踐相銜接的很好橋梁。目前該課程的授課方式有所不妥，使得這門課不能充分發揮應有的作用。因此，在理論知識與實踐相結合的條件下，應該配套一系列仿真課件，與教學相結合，學生才能更好地將書本知識融入腦海。仿真課件可以使學生掌握難以理解的抽象理論，從而更好地學習該專業最重要的基礎課程，以便為將來的其它專業課程打下堅實的理論基礎。 

在加強工程流體力學課程理論教學的同時，還要加以仿真課件的訓練，再配合實踐教學環節。通過該課程的學習，結合實習與畢業設計環節，可以綜合地將課本理論知識與實際相結合，以利于提高學生綜合素質，對于他們今后的工作或繼續深造發揮潛移默化的作用。 

分析目前我院工程流體力學課程與實踐教學之間的現狀，發現存在的主要問題是：教學體系、內容與實踐課之間存在脫節現象，具體表現在以下方面：首先，作為專業最重要的課程之一，《工程流體力學》課程是學習其它專業課程的基礎，如果這個基礎打不好，那么其它課就很難學習。據調查發現，學生很多都不太明白課程中一些具體的流態名詞，以及抽象的流體損失問題，如果有了仿真課件，這些疑難問題就一目了然了。其次，我院儲運專業的實驗室設備中，有些由于廠家設計問題造成數據不準確，所以原本剛夠學生分組實驗的儀器數目，現在只能增加每小組的人數才可以維持正常開設實驗課程。由于該課程中涉及的實驗數目較多，也導致了場地的嚴重不足。再次，教學中不能很好地將理論課知識與生產實習相互滲透。而《工程流體力學》課程作為本專業的基礎課程，與生產實習的相互滲透又甚為重要。 

 

二、改革教學方法，激發學生的學習興趣 

 

為了更好地發揮該課程的作用，針對我院工程流體力學課程開設的現狀，以及國內一些知名高校開設這門課程的情況，筆者提出幾點改革建議，以使學生能夠把學到的知識活學活用，提高他們分析問題和解決問題的能力。 

1.按照實用、新穎、精練的要求，著力進行教學內容的提煉與更新 

課程建設旨在突破學科專業局限，又要照顧到專業需要，對課程進行整合、優化，合理安排教學內容。例如在本課程中加入非牛頓流體部分的教學內容，形成課程的特色。 

2.強調計算機在流體力學教學中的應用 

應該在教學中加入一部分符合我院具體專業情況的仿真模擬課件的使用量，學生可以將所學的知識和課件相結合，更加深他們對知識的理解和應用。這樣，不但順應時代的發展，也節省了學生花在琢磨流型變化上的很多時間。鑒于課程自身的特點，對于各種工藝流程圖的介紹，傳統的板書方法已不能完全滿足教學需求。筆者因此針對不同專業的教學大綱，制定了相應的教學課件，通過多媒體教學，以彌補傳統教學方法中抽象、晦澀、枯燥的缺點，使學生從動態的畫面中，比較輕松地理解教師在教學中要傳授給學生的知識內容。 

3.有效組織實踐環節至關重要 

工程流體力學是一門綜合性和實踐性均非常強的課程，因此有效組織實踐環節至關重要。學生通過在工廠的實習，可以將在學校中學到的理論知識與工廠中實際生產有效地結合起來，增強對理論知識的理解。應盡快解決實驗設備結論不準確的現象，使教學儀器百分之百地準確投入到學生的學習當中去，盡可能地將流體力學作為向外專業進行開放實驗，讓有興趣的學生也能參與。 

通過該項目制定的措施實施于油氣儲運專業教學中，使每屆油氣儲運專業學生受益。提高學生對專業理論知識的理解深度，增強他們的專業技能，并能夠將所學知識活學活用。此舉對學生的就業和繼續深造具有非常重要的意義。 

 

三、教學效果的考核 

 

前已述及，這門課程主要是油氣儲運學科的專業基礎，這門課程的培養目標旨在為以后的專業課打好扎實的基礎，樹立學生的應用能力。因此，在考試方式上，更注重應用能力的測試，考察學生與社會的接軌程度。這樣，考試題型多是一些發揮性的，讓學生用“漁”的本領去為本門課程的學習畫上休止符。 

四、結語 

總之，對于《工程流體力學》課程教學內容改革的初步探索分析，可以促進教學觀念的改變，按此目標授課，對教師提出了更高的要求。同時，還可以促進教材建設、實驗室建設及其儀器設備的更新，提高學生的動手能力及科研能力，從而實現“學有所用”，“教學相長”。 

高等教育教學改革，特別是專業課程體系及教學內容的改革，是一個系統和長期艱巨的實踐過程，專業教師任重而道遠。只要不斷努力和探索實踐，就可以開拓出一條提高油氣儲運工程專業教學質量、更加富有成效的新途徑，而且可以取得更好的教改成果。 

 

第2篇：油氣儲運工程論文范文

論文摘要： 隨著我國經濟建設及科學技術的高速增長，油氣儲運的發展規模不斷擴大，油氣儲運設備在油氣儲運上的地位也日益顯著。加強油氣儲運設備管理與維護，是改善油氣儲運工作a條件，提高儲運質量和經濟效益的保障。本文從要定期給設備進行體檢；加強壓縮機各主要部件的定期保養和維護；油氣儲運設備管理要實行“三定”制度；加強油泵日常維護與保養；管理日常化，維護保養經常化等方面就如何加強油氣儲運設備管理與維護工作進行了深入的探討，具有一定的參考價值。 

引言 

油氣儲運顧名思義就是油和氣的儲存與運輸。在石油工業內部它是聯接產、運、銷各環節的紐帶，包括礦場油氣集輸及處埋、油氣的長距離運輸、各轉運樞紐的儲存和裝卸、終點分配油庫（或配氣站）的營銷、煉油廠和石化廠的油氣儲運等。隨著我國經濟建設及科學技術的高速增長，油氣儲運的發展規模不斷擴大，油氣儲運設備在油氣儲運上地位也日益顯著。加強油氣儲運設備管理與維護，是改善油氣儲運工作條件，提高儲運質量和經濟效益的保障。 

1 如何加強油氣儲運設備管理與維護工作 

1.1 要定期給設備進行體檢 

為了延長設備“壽命”，在設備管理上，我們應該實行每月定期“體檢”，增強設備的“免疫力”。以新疆油田油氣儲運公司為例，長期以來重視加強設備的安全管理工作，每個月對所有運行設備的振動情況都要進行一次檢測，檢測任務由克拉瑪依科比公司承擔，對不符合振動檢測標準的運行設備單獨核實，及時反饋給油氣儲運公司，油氣儲運公司根據檢測結果，對存在的問題認真分析原因，找出相應的解決辦法，有力的保障了設備設施的安全平穩運行。 

1.2 加強壓縮機各主要部件的定期保養和維護 

壓縮機是油氣儲運中的重要設備。為了使壓縮機能夠正常可靠地運行，保證機組的使用壽命，需制定詳細的維護計劃，執行定人操作、定期維護、定期檢查保養，使壓縮機組保持清潔、無油、無污垢。 

第一，維修及更換各部件時必須確定：壓縮機系統內的壓力都已釋放，與其它壓力源已隔開，主電路上的開關已經斷開，且已做好不準合閘的安全標識； 

第二，壓縮機冷卻油的更換時間取決于使用環境、濕度、塵埃和空氣中是否有酸堿性氣體。新購置的壓縮機首次運行500h須更換新油，以后按正常換油周期每4 000h更換一次，年運行不足4 000h的機器應每年更換一次； 

第三，油過濾器在第一次開機運行300h~500h必須更換，第二次在使用2 000h更換，以后則按正常時間每2 000h更換； 

第四，維修及更換空氣過濾器或進氣閥時切記防止任何雜物落入壓縮機主機腔內。操作時將主機入口封閉，操作完畢后，要用手按主機轉動方向旋轉數圈，確定無任何阻礙，才能開機； 

第五，在機器每運行2 000h左右須檢查皮帶的松緊度，如果皮帶偏松，須調整,直至皮帶張緊為止。為了保護皮帶，在整個過程中需防止皮帶因受油污染而報廢。 

1.3 油氣儲運設備管理要實行“三定”制度，維修要及時 

實行“三定”制度，主要設備實行定機、定人、定崗位制。每臺設備的專門操作人員必須經過培訓和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關的設備；在采用多班制作業，多人操作設備時，要執行交接班制度；對于新購或經過大修的設備，必須經過磨合期的試運轉過程，以延長使用壽命，防止機件過早磨損；此外還要嚴格實行安全交底制度，使操作人員對施工要求、場地環境、氣候等安全生產要素有詳細的了解，確保設備使用的安全。 

設備在使用過程中，不可避免地會出現各種各樣的故障，必須及時采取相應的保護性或適應性維修措施，以防降低設備的使用性能，縮短使用壽命，甚至釀成事故。當設備必須送修時，絕不能允許帶病作業，但是在沒有場地、設備等必要的條件下，切勿勉強拆修，以切實保證修理質量。拆裝要按使用說明書和一定的工藝程序，使用專用工具進行，在拆裝前后，零件要擺放整齊，嚴防磕碰和日曬雨淋。按目前施工生產的特點，設備維修工作可分為故障前的預防性維修和故障后的排障性維修。預防性維修是一種為防止設備發生故障而進行的定期檢修業務，定期檢查和維修保養，以查明和消除隱患，目前普遍采用的是依據設備的大修和二、三級保養，同期對其進行定期維修的方法。故障后的排障維修是在設備出現故障后進行的有針對性的修理。 

1.4 加強油泵日常維護與保養 

油泵是一種理想的油氣循環泵或作載熱體輸送油氣泵。油泵日常維護需要注意的是： 

第一，在開始運行初期有少量泄漏是正常的，在經過一定時間運行后泄漏將會減少或停止； 

第二，選擇泵的安裝位置時，要使泵蓋和軸承座的熱量便于擴散，不出現任何蓄熱現象。不許用輸入管上的閘閥調節流量，避免產生氣蝕； 

第三，泵不宜在低于30%設計流量下連續運轉，如果必須在該條件下運轉，則應在出口裝旁通管，且使流量達到上述最小值以上； 

第四，注意泵運行時有無雜音，如發現異常狀態時，應及時處理； 

第五，停機：切斷電源。將泵內液體放空，清洗且應定期把葉輪旋轉180°，以防止軸變形，直到油泵完全冷卻為止； 

第六，經常檢查地腳螺栓的松緊情況，泵的泵殼溫度與入口溫度是否一致，出口壓力表的波動情況和泵的振動情況。 

1.5 管理日常化，維護保養經常化 

在建立機制的基礎上，我們把維護保養的內容和標準溶解到設備管理活動當中去，使維護和保養工作做到有質、有量、有形、有效的開展，做到設備維護保養工作經常化。為了鞏固和保持設備維護保養的標準，我們在設備管理上嚴格執行交、接制度，做到“五交、三不交”。五交是：交生產和工作情況的同時，交設備運行和使用情況；交不安全因素，預防措施和事故的處理情況；交滴漏跑冒情況。“三不交”是：遇有設備事故沒處理完不交；設備問題不清楚不交；設備衛生不達標不交。 

2 結論 

油氣儲運設備管理及維護是一門綜合性的應用學科，無論是理論方面還是實際應用方面都是與時俱進的，我們只有在堅持提高經濟利益，強化管理，加大創新管理力度，才能不斷提高油氣儲運設備管理及維護的水平，才能取得較好的經濟效益和社會效益。 

參考文獻 

[1]于克祥.工程機械維修的現狀與設備的前期管理[j].科技資訊，2009(31)：117-119 . 

[2]劉惠坤.淺談機械設備維修保養的要求與提高設備維護水平的措施[j].消費導刊，2009(5)：105-109. 

[3]盧繼東.機械設備維護與管理[j].中國水運(學術版)，2007(4)：123-126. 

第3篇：油氣儲運工程論文范文

【關鍵詞】《石油加工》 課程教學模式 實踐教學

【中圖分類號】G640 【文獻標識碼】A 【文章編號】1006-9682（2012）10-0026-02

【Abstract】Characteristics of the curriculum and present teaching situation were analyzed in petrol-processing technology of oil and gas storage and transportation engineering. The several ideas about course teaching reform patterns were put forward： selection of appropriate teaching materials， rational allocation of class hour， flexible teaching methods for improves the quality of teaching， increase practice teaching， reforming examination system. It is important to play its rightful role of petroleum processing in the professional training orientation of oil and gas storage and transportation engineering.

【Key words】Petrol-processing technology Course teaching mode Practice teaching

在社會經濟活動中，隨著科學技術的發展，高等教育培養出的各類高素質的工程師發揮著越來越重要的作用。而作為高等教育核心的課程，是隨著社會經濟體系的發展以及學生個體的變化而發生改變的，同時，在一定教育理念支配下為實現特定的教學目標的課程教學模式也在發生著變化。[1、2]教學模式居于中介位置，溝通教學理論和教學實踐應用。探索建立新的課程教學模式，是21世紀高等教育改革在新形勢下培養滿足社會經濟發展需要的各類高素質的工程師面臨的重要課題。[3]

石油和天然氣是非常重要的能源物質，國家一貫都非常重視石油和天然氣工業的發展。其中，油氣儲運工程是該工業中的中游產業，是連接油氣產、運、煉、銷諸環節的紐帶。與石油的勘探開發工程、化學工程、交通運輸工程有著密切的聯系。隨著輸送介質的多元化，油氣儲運專業逐漸成為一門綜合性工程學科。而作為煉油行業主干課程的《石油加工》，在油氣儲運工程專業中發揮的作用也將越來越大，對該課程的教學要求也越來越高。因此，根據《石油加工》教學目標的特點，該課程教師急需認真探索創建新的課程教學模式。

一、《石油加工》課程教學分析

1.《石油加工》課程的性質與特點

《石油加工》課程具有明顯的特殊性，是一門知識體系龐雜的綜合性很強的工藝類課程，主要任務是把原油高效合理地加工為產品，研究對象為非理性的、動態的、開放的石油加工工業化裝置，包括原油蒸餾、催化裂化、催化重整和催化加氫等各種石油加工過程。涉及的內容非常廣泛，新工藝新標準很多，包括石油和石油產品的化學組成和性質、各種石油產品的使用性能和現行的產品質量標準、原油加工方案等。石油加工所涉及的方法、過程均有很強的實用性，是一門實驗科學，理論和實踐結合的非常密切，課程的目的之一就是通過該課程的學習，使學生具備在廣泛的基礎知識上綜合分析問題的能力，能夠運用所學的理論知識來分析如何提高石油產品的質量，掌握石油產品的化學組成與使用性能之間的關系。

2.《石油加工》課程教學現狀

在實際教學《石油加工》中，大多數教師根據自己對學生的了解在課堂上組織教學，教學手段和方法較單一，純粹依賴多媒體教學，沿用傳統的以教為中心的教學模式，優點是教師在課堂教學中占有絕對的主動性，缺點是學生在教師的要求下被動適應教學，獨立思考的空間不多，學習主動性和積極性不高，普遍對相關知識不感興趣，教學效果不理想。

作為油氣儲運工程專業的一門專業選修課，學生普遍不重視，雖然開設了有機化學、物理化學、化工原理、化工熱力學等化工基礎課程，但普遍化學基礎理論不夠。《石油加工》課程的課時為32學時，全部為理論課時，沒有根據課程特點分配相應的實驗教學課時，且理論知識的敘述性較強，相對枯燥，如果沒有實踐環節，那么學生學過理論知識后很容易遺忘，當需要派上用場時，卻不知所措。石油加工課程無法在人才培養中發揮與之相稱的重要作用。

二、《石油加工》課程教學模式改革的構想

1.挑選合適的教材，合理分配課時。

現在有關《石油加工》的教材大多數是針對化學工程與工藝專業的，專門適用于油氣儲運工程專業的教材很少，所以任課教師需要認真挑選適合教學使用的教材。在實際授課過程中，還要適當增加前沿的新工藝、新技術以及國家頒布的新的質量標準。一方面，可以引導學生掌握石油加工的基本理論體系；另一方面，可以培養學生不斷創新的意識，為以后的工作打下扎實的理論基礎。

據調查，目前各高校油氣儲運工程專業開設的《石油加工》課程大多數只安排理論課，很少進行實驗教學，實際上，許多高校都具備開設實驗課的相關條件，理論課和實驗課并重是切實可行的。因此，如果能夠在課程教學計劃中，保證一定比重的實驗課時，可以使學生更好地掌握專業知識。

2.采用靈活多樣的教學方法，不斷提高教學質量。

教師在教學中積極提倡以學生“學”為中心的教學方式，引導學生轉變學習觀念和學習方式，努力培養學生對課堂教學的學習興趣，在教學中充分發揮每個學生的主觀能動性，引導學生參與課堂教學，發現問題，解決問題，激發學生的求知欲，將基礎理論知識拓展應用到專業課的學習中，例如對于煉廠氣的加工利用，可以結合有機化學中C1～C4烷烴及C1～C4烯烴的主要化學反應等相關內容，引導學生分析煉廠氣的合理加工利用途徑。對于石油的蒸餾過程，可以通過比較與化工原理中二元精餾的異同點，掌握原油蒸餾的特點。多角度、多方位，展開討論，分析解決工程實踐問題。提高學生綜合分析、解決實際問題的能力。

采用多種教學方法，以多媒體教學為主，兼用課堂討論、參觀考查、讀書報告等輔助形式，既發揮多媒體教學在有限的時間通過形象、直觀的手段進行大容量教學，也可以為學生提供與石油加工相關的圖片音像資料；同時可以增進學生和教師的互動。

在《石油加工》課程教學中要重視對比式的教學方法。石油加工是理論和實踐聯系非常緊密的學科，涉及的內容非常廣泛，在教學中需要經常比較各種加工過程的異同點，利于學生記憶。例如催化裂化和催化加氫是典型的石油加工過程，可以從主要生產目的、原料、主要產品、工藝流程、石油烴類的主要反應、催化劑的性能等方面比較兩者的異同點，加深學生對工藝過程的理解和記憶，取得良好的教學效果。

3.增加實踐教學，改革考核制度。

石油加工過程錯綜復雜，專業實驗是理論教學的有益補充和完善，能夠充分調動學生的學習積極性和創造性，使學生獲得較接近實際的真實體驗，發揮課堂教學和實際工作的橋梁作用。通過專業實驗，教師要指導學生清楚地認識石油加工工業生產特點，引導學生將理論知識用于實踐過程，全方位、多角度分析解決實際問題。

在進行專業實驗的過程中，逐漸培養學生綜合分析問題和解決實際問題的能力，增強學生的團隊協作精神。我院前后購置了原油實沸點蒸餾、催化裂化、催化加氫、延遲焦化等具有國內先進水平的實驗裝置，也購置了各種先進的油氣分析儀器。教師在指導實驗過程中，可有意識地強化學生的儀器操作能力。對于我院油氣儲運工程專業的學生來說，專業特色偏重于成品油的儲運，因此，只有掌握各種石油加工過程的特點，采用儀器方法，可以清楚分析各種加工過程得到的油品的特性，才能提出合理的油氣儲運方法。

在進行專業實驗時，因為課時較少，對于類似催化裂化等大型的實驗裝置，可以把學生分成若干小組，采用教師演示、學生觀摩的方式進行，而對于催化裂化產物分析實驗，應保證每位同學都有動手操作的機會。在實驗過程中要注重自助與互助結合。

傳統的考核方式中，學生的平時成績占30分，期末卷面成績為70分。平時成績主要由兩部分組成：一為出勤；一為平時作業，抄襲作業的現象屢禁不止，幾乎不能真正區分認真學習的同學。改革單一的考核制度，進行過程考核，以便對知識進行更全面的考查。具體的方式為：在平時考核中，增加課堂討論以及學生提交的小論文的分值，一定程度上保證成績的真實性，以調動學生學習的熱情。增加實踐過程的考核，用具有實際應用背景的任務考核學生解決實際問題的能力。雖然我學院的期末成績以開卷考試為主，但應增加活分析、活應用的試題，減少分值。最好進行連續多次的考核，通過多次評估，促進學生專業能力的提高。

三、結束語

任何教學模式都是隨著科學和技術的發展不斷更新完善的動態系統。在《石油加工》課程的教學中，任課教師應堅持“以學生為中心”的思想，注重培養學生綜合運用基礎和專業理論知識解決實際問題的能力，為學生將來適應工作崗位的要求奠定良好的基礎。

參考文獻

1 劉國瑜.關于行業特色高校建設與發展的戰略思考[J].中國高教研究，2008（4）：22～24

第4篇：油氣儲運工程論文范文

欽州學院化學化工學院前身是欽州師范高等專科學校化學系，創建于1977年，2005年建立生物與化學系，2010年秋更名為欽州學院化學化工學院。現有專業教師29人，其中教授、副教授7人，博士4人，在讀博士1人，碩士研究生17人；外聘教授3人（其中2名是博導）。已逐步形成一支學歷、職稱結構合理，素質優良的師資隊伍。

化學化工學院現有無機化學、有機化學、石油化工、油氣儲運、化工模擬等多個實驗室，其實驗儀器設備總價近千萬。開設油氣儲運、化學工程與工藝（設石油化工、精細化工兩個專業方向）的本科專業和工業分析與檢驗、精細化學品生產技術、化學與生物教育三個專科專業。

化學化工學院全體教職工團結一致，努力工作，認真貫徹學院辦學思想，努力加強與社會聯系。廣泛開展對外合作，先后與中國石油大學、廣西大學、廣西工學院、廣西師范大學以及中石油廣西石化千萬噸煉油、欽州出入境檢驗檢疫局、廣西桂博化工有限公司、廣西明利集團、欽州金桂林漿紙業有限公司等一批大型企業開展聯合辦學和協作辦學。

化學化工學院以人為本，以品牌建設為龍頭，以主動服務地方經濟建設為教學工作出發點，努力打造“石油化工”、“油氣儲運”、“精細化工”和“材料科學”四大特色品牌，立足廣西北部灣經濟區，面向大西南和東盟，為地方經濟建設培養合格的高等應用型人才。

回顧過去，在我院師生的共同努力下，化學化工學院具有良好的教風、學風。在校生人數達600人。教學科研成果突出，近年來，有一百多篇教學科研論文獲省級以上獎勵或在國內外公開發表，其中核心期刊100篇，SCI 13篇，EI 7篇，并承擔20項省廳級、25項校級課題的研究任務。

自去年成立化學化工學院以來，我們院取得非常優異的成績：2010年獲得自治區優秀學生2人；獲自治區優秀班級2個；第二次校級本科教學評估中獲“優秀獎”；2010年學生就業獲得“先進集體”；2010年化學化工學院獲得“優秀學生會”；第五屆廣西大學生“挑戰杯”比賽中，化學化工學院有三件作品獲三等獎；2010年秋學期校團委舉辦“辯我雄風”大賽中，化工學院榮獲“第三名”；2010年校秋季運動會在學生人數倒數第二的情況下獲得“第四名”；2011年6月“三井化學杯”第五屆大學生化工設計競賽，我校是第一次參加，化學化工學院組織了兩支代表隊參加比賽，其中天工隊獲華南賽區“二等獎”，并獲全國“三等獎”，夢想聚隊獲華南賽區“三等獎”。

在成績和榮譽面前，我們清醒地認識到我們的辦學條件與辦學質量離本科教學水平合格評估的要求還有一定距離。化學化工學院全體師生員工將默默無聞夯實基礎，繼續爭創更好的成績。

 

 

                                       化學化工學院

第5篇：油氣儲運工程論文范文

[關鍵詞] 成品油管道、內腐蝕、主要危害、防護措施

引言

管道輸送是效率最高的流體輸送方式之一，目前，我國已建成蘭成渝成品油管道、西南成品油管道、蘭—鄭—長成品油管道和西部成品油管道等成品油輸送管線，腐蝕是影響長距離成品油管道安全運行的主要因素之一[1]。目前，國內外學者針對管道外腐蝕作了大量研究，而對成品油管道內腐蝕的關注相對較少。對此，調研分析成品油管道內腐蝕的主要危害及成因，探討相應的對策具有實際意義。

1、內腐蝕的主要危害

成品油管道內腐蝕的危害主要體現在破壞管道、增大管道內壁粗糙度、腐蝕產物堵塞管道設備等方面。

（1）破壞管道

管道內腐蝕造成管壁減薄，或局部坑蝕，引發腐蝕穿孔，造成油品泄漏、管道停輸，甚至更嚴重的事故。

（2）腐蝕產物造堵塞管道設備

腐蝕產物隨油品向下游運移，可能堵塞過濾器、下載減壓閥等，影響油泵運行和油品下載，嚴重時還可能造成緊急停輸。

2004年7月，蘭成渝管線隴西—成縣站間清管工作時，發生大量雜質堵塞成縣站過濾器、減壓閥和進站管道事件，導致管道緊急停輸。2005年5月，成線-廣元站間清管過程中，大量的雜質堵塞廣元站過濾器、減壓閥和收球流程上的管道，導致管道緊急停輸。王德增等人對從蘭成渝管道取得的沉積物樣進行分析表明，管道沉積物中鐵氧化物占沉積物總量的69%左右，是造成過濾器堵塞的主要原因[2]。

（3）腐蝕產物直接破壞設備

腐蝕產物對設備的破壞主要體現在以下幾個方面[3]：

（a）腐蝕產物隨油品進入輸油泵機械密封腔，損壞油泵密封；

（b）腐蝕產物進入各類閥門，造成球面損傷、密封座損壞，導致閥門泄漏；

（c）腐蝕產物淤積在密度計撬座的密度計泵腔內，損壞密度計泵，影響密度計的運行；

（d）鐵銹的存在使得漏磁檢測的使用受到限制，影響管道內檢測的實施；

（e）影響OID等檢測設備的正常運行；

（f）隨油品高速流動時對設備內壁形成切削。

（4）腐蝕導致管壁粗糙度增大

有文獻介紹，新鋼管內壁絕對粗糙度約為13～19μm，在大氣中暴露6個月后變成25～32μm，12個月后變成38μm，24個月后則高達45～51μm。

2、腐蝕的原因

（1）投產前管道腐蝕

鋼管制成后，通常不會立即使用，而是在露天環境中存放數月。而且，長輸管道的施工周期較長。在這段時期內，未作任何防腐處理管道表面與大氣直接接觸，導致管道內壁腐蝕。

宋飛等以水盆上方的條件作為蘭成渝管線所處環境條件，采用蘭成渝管線鋼管切片進行的腐蝕實驗結果表明，考慮鋼管在出廠至投產之間的時間為1.6年，投產前鋼管內壁的平均減薄厚度為0.01456mm，由此計算整條管線投產前管道內壁的鐵銹量約為276t。

（2）氯化物水溶液腐蝕

若輸送油品中含有一定量的H2S，Hcl對管道腐蝕具有一定程度的影響。在酸性環境中，氯離子形成一種含H2S和HCl溶液的多孔的FeS膜，在多孔膜和受腐蝕鋼管間的覆蓋物中形成Fecl2，由于Fecl2的介入，不能形成具有保護性的FeS膜。在這種情況下，多孔膜作為陰極，鋼管作為陽極而受到腐蝕，氯離子濃度越大，起水溶液越易導電，從而降低了電解液的電阻，增大了腐蝕速度。

（3）含硫和聚硫化物腐蝕

溫度和壓力降低導致硫化物分界，生成硫原子，產生一種硫的過飽和溶液。過量的硫原子積存，在管壁上形成結晶體，會阻止鋼材表面鈍化膜的形成，并在腐蝕電池中起氧化劑作用，因而產生腐蝕。

（4）油品本身腐蝕

成品油管道所輸送的汽油、柴油中含有一定量的四乙基鉛、硫化物和抗靜電添加劑等，他們對碳鋼都具有一定的腐蝕作用。頻繁的啟、停輸將加快成品油管道的腐蝕。

宋飛等[4]對某成品油管道輸送的某個批次的0號柴油進行了跟蹤取樣分析，結果表明，輸送過程中，油品發生一定程度的氧化，但各項指標仍符合要求，這說明油品本身的腐蝕性較小。

（5）水腐蝕

管道中的游離水在管壁上形成親水膜，創造了形成原電池的條件，進而導致電化學腐蝕。電化學腐蝕往往比較強烈，造成管壁大面積減薄或一系列深坑，易導致腐蝕穿孔。

兩個原因可能導致成品油管道中出現水：（1）所輸油品中含有微量水，向前運移過程中不斷聚結，因油水密度差而聚集在管道下部和低洼處。（2）對于大落差成品油管道，投產過程中采用油頂水的方式驅水，成品油與水之間的密度差異較大，而粘度差異較小，同等大小的壓力能作用下，油的爬坡能力強于水，可能出現油品已越過高點，而水沿管道下壁逆流的現象，進而造成低洼處積水[5]。

3、內腐蝕防護對策

目前來說，內涂層是最好的長距離成品油管道內壁腐蝕防護措施，其對管道及相關設備的安全運行都具有重要作用：

（1）內涂層可有效防止管道在施工期間被腐蝕。有研究表明，具有內涂層的鋼管可以長期儲存，絕對粗糙度可保持在4～8μm。

（2）內涂層可有效保護管道，減少管道內因腐蝕產生的雜質，延長過濾器清洗周期，延長管道和設備的使用壽命。

（3）質量優良的內涂層可有效減小管道內壁粗糙度，不但可以減小流動阻力，提高輸送效率，還可以減少沉積物附著，提高清管效果；此外，內涂層的光澤有利于可視檢查，有利于事先發現缺陷，避免或減少運行使用中的事故。

限制內涂層被廣泛應用地主要原因是其較高的造價。王劍波等人[6]針對魯—皖管道某段內涂層投資作了經濟性分析，結果表明，在不考慮降低管道綜合投資降低的情況下，2年內即可回收內涂層的投資成本。因此，隨著對管道安全運行要求的提高，建議合理增加新建管道投資，考慮采用內涂層技術，切實做好管內壁腐蝕防護。

結論

（1）成品油管道內腐蝕不但造成管壁整體或局部變薄，腐蝕產物還容易造成管道、設備堵塞，破壞閥門、過濾器和密度計等關鍵設備，嚴重影響管道安全運行；

（2）造成管道內腐蝕的原因主要有投產前的大氣腐蝕、積水引起腐蝕、Cl-腐蝕等，油品本身的腐蝕性較小；

（3）質量優良的內涂層可有效保護管道內壁，減少腐蝕產生的雜質，延長管道和設備的使用壽命；此外，內涂層還可以提高管道表面光潔度，提高輸送效率和清管效果，有利于管內壁的可視化檢測，新建管道可考慮采用這一技術。

參考文獻：

[1] 曾多禮: 成品油管道的安全問題及對策[J]. 油氣儲運, 2004, 23(9): 45～47.

[2] 王德增, 劉井會, 王彩霞, 等. 對成品油管道中沉積物的分析[J]. 油氣儲運, 2005, 24(2): 59～60.

[3] 李仕. 固體雜質對成品油長輸管道設備的損傷及防范措施[J]. 化工設備與管道, 2008, 45(2): 48～51.

[4] 宋飛, 朱峰, 潘紅梅, 等. 蘭成渝管道雜質來源分析[J]. 油氣儲運, 2010, 29(5): 381-383

[5] 徐廣麗. 成品油管道攜水機理研究[D]. 中國石油大學（華東）博士學位論文, 2010.

[6] 王劍波, 陳振友, 竇志寬, 等. 成品油管道內腐蝕的危害分析及對策. 石油規劃設計，2008，19（2）: 39～41.

第6篇：油氣儲運工程論文范文

[關鍵詞] 綠色供應鏈管理(GSCM) 石油行業 對策

一、引言

20世紀90年代以來,我國石油行業通過改革與調整,基本上形成了自己的供應鏈。1998年國內石油行業進行戰略性重組和結構調整,按照上下游、內外貿和產銷一體化原則,分別按地域組建了中國石油天然氣、中國石油化工兩大集團公司和主要業務集中在上游的中國海洋石油總公司,形成了國內的三個主要供應鏈體系。

在石油公司加強供應鏈管理、實現供應鏈整體的優化與協調、最大限度地開發供應鏈潛能的同時,卻忽略了供應鏈對環境的負面影響,如資源枯竭、生態環境破壞、環境惡化等。石油行業是一個重要的污染源。首先,石油產品(包括原油、天然氣、成品油、石油化工產品)本身就是一種不可再生的污染物,容易造成大氣、地下水、海洋的污染;其次,油氣勘探、開發、冶煉、運輸過程中容易對野外環境、周邊環境造成破壞;再次,整個石油供應鏈中資源的浪費比較嚴重。隨著環保意識的增強,越來越多的人開始意識到,在供應鏈管理運作過程中,應該同時注重環境污染問題的研究。客戶要求石油企業提供更為安全和環境友好型的產品與服務,員工要求工作對生命安全、健康與環境不造成損害,媒體與公眾對企業綠色化經營越來越多地關注、期望與監督。因此,研究在石油行業中如何實施綠色供應鏈管理來提高企業的形象、帶來良好環境效益和社會效益、增強競爭優勢、實現資源環境的可持續發展,是一個重要課題。

二、綠色供應鏈管理內涵及其最新發展

不同研究者提出了各自對綠色供應鏈與綠色供應鏈管理概念的認識。1996年美國國家科學基金資助密歇根州立大學的制造研究協會(MRC)進行了一項“環境負責制造(ERM)”研究,正式提出了“綠色供應鏈”概念。Steve V. Walton(1998)等認為綠色供應鏈管理就是將供應商加入到企業的環境戰略中,其核心是將集成管理的思想應用到綠色供應鏈的領域中。M. H. Nagel(2000)認為綠色供應鏈的管理涉及到產品的使用、組成以及生產的全過程,并且強調在供應鏈范圍內達成一種長期穩定的戰略關系。Zsidisin和Siferd(2001)認為綠色供應鏈管理是為了環境友好地設計、采購、生產、分銷、使用及再使用等而在供應鏈內采取的管理策略、行動及所形成合作管理等。汪應洛等在前人的研究基礎上將綠色供應鏈進行了系統的細分,將其分為:生產子系統、消費子系統、社會子系統及環境子系統,其構成要素包括:供應商、制造商、分銷者、消費者、回收商等,其概念模型如圖1所示。

綠色供應鏈管理是提升環境管理效率的重要手段,盡管其提出的時間比較短,但已得到各個領域的關注;從研究現狀來看,現有研究主要表現為以下三個方面:

1.研究方法與手段主要依賴于案例研究、問卷調查等,定性的研究較多而定量的研究較少;更多的研究者關注于某一產業如何進行綠色供應鏈管理。

2.研究成果大多集中在概念層與操作層兩個層次,在上述文獻中大多數研究者均提出了自己對綠色供應鏈或者環境意識采購、環境意識供應鏈等相似概念的理解,其所提出的概念更多強調的是將環境因素加入到供應鏈管理中,而綠色供應鏈與一般供應鏈在內涵與運作上的區別沒有得到深入研究。

3.強調集成的思想來研究環境管理問題,集成管理成為綠色供應鏈管理的重要支柱與手段之一,同時也是現有研究成果共識之一。

三、石油行業綠色供應鏈管理的內涵及其結構模型

從產業組織的角度來看,石油產業是指勘探、開發、儲運、加工和銷售石油。石油產品的企業集合具體來說,它包括石油開采業、石油加工業及石油化工業。石油開采業是指勘探開發石油資源的企業集合,統稱為上游;石油加工業是以石油、天然氣為原料生產石油產品的企業集合,與石油及天然氣的儲運、石油銷售一起統稱為下游。隨著產業的融合,原先屬于化學工業細分類之一的石油化工業也融入了石油產業,使得石油產業鏈向前延伸了一步。所以,石油企業就形成了以石油天然氣的勘探開發為上游,以石油天然氣的儲運、煉制、化工、銷售為下游的一條產業供應鏈,其大致可分為物資供應、油氣勘探、油氣開發、運輸、煉化、成品油銷售、客戶等環節,如圖2所示。

就供應鏈上各環節來看,石油行業供應鏈比一般的供應鏈關系更為復雜。石油行業供應鏈各企業間的關系既包括企業間的獨立法人關系,也包括企業內隸屬關系,還包括系統內的關聯關系,但整個供應鏈的協調運作還需要依靠核心企業來驅動。

從石油行業的管理體制來看,在整個石油行業供應鏈中,由于石油勘探與生產公司在石油產品的形成過程中起著最為重要的作用,因此,它是石油行業供應鏈上的核心企業。本文以此為基礎,構建了石油行業綠色供應鏈管理結構模型,如圖3所示。圖中實線部分表示物流和信息流的過程,虛線部分表示綠色供應鏈的回收全過程;油氣勘探、開發、運輸、煉化、銷售及消費過程都會產生污染和浪費,是實現回收、再利用等逆向物流的動力;社會環境系統是指社會文化、法制、倫理道德等因素,以及提供的資源、廢棄物的回收再利用,它規范、激勵、約束和引導石油企業的生產經營活動,促使對環境破壞減少,促進社會、企業、環境相容。

四、加強石油行業綠色供應鏈管理的措施及對策

我國經濟發展的速度很快,但同時也帶來了很多負面效應。環境問題已成為嚴重的社會和經濟問題,制約著當前和未來的經濟發展和人們生活環境質量的提高。我國石油企業引入綠色供應鏈管理理念、實施綠色供應鏈管理戰略已成為提高國際競爭力和實現可持續發展的必然選擇,針對問題,結合我國石油企業實際情況,提出以下對策建議:

1.樹立綠色觀念,重視環保工作。石油行業實施綠色供應鏈管理是一種全新的管理理念,它要求企業著眼于長遠利益,以整條供應鏈為出發點,要求石油企業的高層領導首先應樹立環境意識,把經濟目標、環境目標和社會目標同整個供應鏈的實施緊密聯系起來。同時還應通過學習和培訓等方式進一步強化員工的環保意識,讓全體員工都真正感受到企業對環保的重視,從而自覺參與到其中來,使“綠色”慢慢變為企業文化的一部分。

2.政府為綠色供應鏈的實施提供法制規范和保障。政府應在借鑒發達國家環境保護規制經驗的基礎上,結合國情,進一步完善法制建設,提高對污染源的懲罰標準和打擊力度,而且通過法律法規來降低傳統制造模式的報酬率,為綠色供應鏈運行提供良好的競爭環境。同時政府還應加強綠色供應鏈基礎設施建設,為綠色供應鏈構建提供良好的基礎環境。

3.將BPR與綠色供應鏈管理有機結合。BPR是一種新的管理思想,其核心是從本質上重新思考、設計和改變在舊的環境下形成的按職能部門進行運作和考核的機制,有效地建立跨越職能部門的業務流程,變過去按職能部門劃分進行“內部橫向型任務管理”的機制,為“跨職能部門的縱向型任務流程管理”,從而提高企業的整體運行效率和核心競爭力,降低由于環保不達標而導致的供應鏈中斷或延誤的風險,減少石油企業的損失,完善綠色供應鏈管理。

4.石油企業應加強技術支撐。由于信息技術的發展,使得供應鏈管理的水平得到空前提高,供應鏈思想的效能也得到了充分發揮。綠色供應鏈管理能夠取得優勢的基礎是有先進的技術做支撐,石油企業一直都是信息化、網絡化的先鋒,現在更要將這種優勢保持下去,繼續重視IT技術的研究與應用,用信息化帶動工業化,實現供應鏈范圍內信息流、物流、資金流、業務流和價值流的整合,全面支持石油行業高速化、規模化的發展,贏得競爭優勢。

5.要把環境責任納入石油企業的戰略管理中來。企業只有承擔起一定的社會責任,樹立社會形象,才能融入社會中。在綠色浪潮席卷全球的背景下,這種社會責任就是環保責任。從長期看,環境壓力的刺激使石油企業在環境投資改造中不斷進行技術改造、技術(綠色)革新和管理創新,從而提高了企業的競爭力。另外,推行綠色供應鏈管理可使企業污染物排放量減少,減輕末端處置的負荷,使污染處置設施投資及其運行費用降低,通過對污染與廢物實行源頭削減從而避免了后續的環境風險與成本,提高了生產率。

五、結論

本文主要研究了石油行業綠色供應鏈管理的內涵及其以石油勘探生產為核心的綠色供應鏈管理結構模型,以及加強石油行業綠色供應鏈管理的措施與對策。但是由于認識和經驗不足,以及技術落后等原因,石油行業的綠色供應鏈管理的研究和應用還沒有深入展開,需要加強石油行業綠色供應鏈的實施模式、績效評價體系、評價方法、評價模式、決策支持系統、激勵機制的設計、綠色技術、綠色供應鏈的成本管理等方面的研究,來提高石油行業綠色供應鏈的整體水平,維護良好的生態環境,實現可持續發展。

參考文獻:

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[4]Zsidisin GA, &Siferd SP. Environmental purchasing: a framework for theory development [J]. European Journal of Purchasing Supply Management, 2001(7):61～73

[5]汪應洛 王能民 孫林巖:綠色供應鏈管理的基本原則[J].中國工程科學,2003,5(11):82～87

[6]孫 劍:綠色供應鏈管理的研究與實施[D].昆明理工大學碩士論文,2006.7

[7]王能民 汪應洛 楊 彤:綠色供應鏈管理的研究進展及趨勢[J].管理工程學報,2007(2):118～121

[8]李成標 吳先金:我國石油行業供應鏈管理初探[J].物流技術,2004(1):52～54

[9]張愛國 趙 濤 王茂林:我國農機企業應如何有效實施綠色供應鏈管理[J].中國農機化,2006(4):20～23

[10]王小麗:綠色供應鏈及其實施對策分析[J].商品儲運與養護,2005(1):16～18

第7篇：油氣儲運工程論文范文

[關鍵詞]高校學報；創新創業；大學生

[中圖分類號] G645 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）01-0151-03

高等學校學報是高等學校主辦的、以反映本校科研和教學成果為主的學術理論刊物。[1]高等學校學報工作是高等學校科研和教學工作的組成部分，因此為高等學校的教學、科研及學科建設服務，是高等學校學報的職責所在。

為了落實《教育部 財政部關于“十二五”期間實施“高等學校本科教學質量與教學改革工程”的意見》（教高[2011]6號）《教育部關于啟動“本科教學工程”大學生創新創業訓練計劃的通知》，促進我校應用型創新人才培養模式改革，引導大學生積極開展社會調研、科技創新和創業實踐活動，增強大學生自主學習能力、知識應用與創新能力和創業發展能力，遼寧石油化工大學（以下簡稱遼石化大）于2012年啟動實施了大學生創新創業訓練計劃工作。2015年，在“大眾創業，萬眾創新”新形勢下，為了大力推進高校“育人質量工程”項目建設，扎實有效地推進我校創新創業教育改革，遼石化大成立了創新創業學院。

那么，高校學報怎樣才能更好地為提高大學生的創新創業能力服務呢？《遼寧石油化工大學學報》（以下簡稱《學報》）從2014年開始進行了嘗試。

一、遼石化大大學生創新創業項目

遼石化大大學生創新創業訓練計劃項目數量見表1。由表1可以看出，從總體上來看，大學生創新創業項目數量不管是校級項目還是省級項目均呈逐年上升態勢，創新創業項目總數量也逐年增多。

二、 《學報》服務大學生創新創業

深化高校教育教學改革，推動高校創新創業教育，培養大學生的創新精神和實踐能力，是高校職責所在。高校學報是依托高校而存在的，高校興則學報興，高校強則學報強。因此，為高校的大學生創新創業服務，是高校學報不可推卸的責任。《學報》從2014年開始接收大學生創新創業相關論文，從中選擇優秀論文刊發在《學報》的相關欄目。《學報》刊發大學生創新創業項目相關論文情況見表2。

由表2可以看出，《學報》刊發大學生創新創業相關論文逐年增多；有國家級及省級大學生創新創業項目相關論文，而且包括校級大學生創新創業項目相關論文；所刊發的大學生創新創業相關論文涉及多個欄目。《學報》雖然刊發大學生創新創業相關論文的時間不長，但是經過《學報》的主編及編輯人員的共同努力，在服務大學生創業方面已取得初步成效。

（一）刊載大學生創新創業相關論文，對大學生科研水平的提高起推動作用

顧名思義，高校大學生創新創業項目的主體是在校大學生。從我國高校的情況來看，在校大學生的主要任務是學習基礎知識及專業知識，參加科研活動的機會不是很多，對實驗數據及資料進行總結并在各級期刊上的也很少。因此，在校大學生因不了解學術論文的特點和要求，不熟悉科技論文的撰寫規范，寫作水平比較低，很難在各級專業期刊。如果在校大學生的創新創業項目所取得的成果不能以論文的形式發表，不僅其勞動成果不能得到肯定，不能引起本領域的廣泛關注，而且他們也不能繼續投入新的研究課題當中。《學報》刊載大學生創新創業項目相關論文，可以說深化、延伸了大學生創新創業項目，對大學生創新創業項目主體的科研水平的提高起到了推動作用。[2，3]

（二）刊載大學生創新創業相關論文，提高大學生撰寫論文的水平

對高校學報而言，碩士研究生及青年教師是一個龐大的作者群，碩士研究生及青年教師撰寫的論文在高校學報中占有較高的比例。開始刊載大學生創新創業相關論文后，部分大學生成為高校學報的作者。但是，與碩士研究生及青年教師相比，大學生的學術水平及撰寫學術論文的質量較差，如果不進行大范圍的進一步的編輯加工，則無法達到可刊發的水平。《學報》編輯通過各種方式對大學生進行包括學術論文的特點和要求、參考文獻著錄格式在內的論文寫作知識的培訓，對大學生創新創業相關論文逐字逐句地進行修改，這樣不僅使學生論文達到刊發的要求，而且提高了大學生撰寫論文的水平。

（三）宣傳大學生創新創業項目，為使其轉化為生產力助一臂之力

高校學報是高校的一個學術窗口，隨著高校大學生創新創業項目數量的增多，高校需要學報這個學術窗口，需要通過學報宣傳高校的科研成果，讓社會了解高校大學生的科研成果，從而提高高校大學生的科研成果轉化為生產力的可能性。

雖然《學報》刊載大學生創新創業項目相關論文的時間不長，但所刊載論文內容涉及內容多，包括石油化工、石油工程、油氣儲運、物理、數學等方面，不僅有理論研究方面的內容，而且還有應用研究相關的內容。刊載大學生創新創業相關論文，不僅宣傳了遼石化大大學生的創新創業項目，而且提高了此課題轉化為生產力的可能性。

三、服務大學生創新創業實現可持續發展應采取的措施

《學報》刊載大學生創新創業項目相關論文，只能說是邁出了萬里的第一步，如果滿足于現狀，不積極探索可持續發展之途徑，那么只能是原地踏步，不能更好地為大學生創新創業服務。

（一）依托相關高校，吸收優秀稿源，是實現可持續發展的基礎

《學報》刊載的大學生創新創業項目相關論文的作者大部分都是遼石化大的大學生，而若要實現服務大學生創新創業的可持續發展，所刊載的論文就不能局限于本校，應與具有雄厚的科研實力、所承擔的大學生創新創業項目水平高、發表高水平論文的數量大的高校保持聯系，了解大學生創新創業項目的進展情況，積極主動地邀約優秀論文，這樣才能保證服務大學生創新創業的可持續發展，提高《學報》的吸引力及影響力

（二）通過各種平臺宣傳《學報》及大學生創新創業項目，提高其影響力

高校學報是高校的窗口，高校可以借助學報這個窗口展示其教學科研成果，與其他高校及社會機構進行學術交流，并使這些成果以學校的名義留存于世。[4]現在是數字化時代，微博、微信對信息傳播特別是媒體傳播產生了顛覆性的影響[5]，因而大學生創新創業項目可以通過微博、微信等平臺向外界傳播項目內容，針對項目內容與外界進行互動，及時發現并解決存在的問題，提高大學生創新創業項目的關注度和影響力，實現服務大學生創新創業及《學報》的可持續發展。

（三）強化服務意識，提升《學報》的關注度，爭取政策上的扶持，從而更好地為大學生創新創業服務

高校的科研政策是一個指揮棒，高校學報的持續發展，離不開高校科研政策上的扶持。目前，很多高校為了提升高校的知名度，提高高校的排名，鼓勵教師及科研人員在SCI、EI收錄期刊及CSCD期刊上，從科研政策上給予扶持，而這種政策上的傾斜，對學報的打擊卻可以說是致命的，幾乎斷了優質校內稿件的來源，不可避免地導致學報學術質量的下降。在這種情況下，《學報》應該強化服務意識，積極主動地為高校的學科建設提供服務，提升《學報》的吸引力及影響力，讓高校領導及教師認識到《學報》存在的必要性及其重要性，這樣才能引起高校領導層的注意，爭取到科研政策上的扶持，進而吸引優質的校內稿，形成良性循環，實現《學報》的可持續發展，從而更好地為大學生創新創業服務。

四、結語

高校學報是依托高校而存在的，高校學報應充分發揮“窗口”的作用，積極傳播高校的大學生創新創業項目，提高學報及大學生創新創業項目的影響力；充分發揮“平臺”的作用，通過學報這個平臺與外界進行學術交流，提高大學生創新創業項目水平及學報的辦刊質量，實現可持續發展。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 教育部.高等學校學報管理辦法[Z].教備廳[1998]3號，1998.

[2] 陳淑嫻.高校學報的作用分析及科學定位[J].編輯學報，2006（2）：134-135.

[3] 李曉文，張立元，時鐵國.高校學報可持續發展探究[J].編輯學報，2002（4）：277-279.

第8篇：油氣儲運工程論文范文

關鍵詞：海洋經濟

論文正文：

海洋經濟轉型思路

一、發展條件與重大意義

(一)發展條件

1.港口優勢得天獨厚。寧波港口岸線總長為1562公里，占全省的30%以上，其中可用岸線872公里，深水岸線170公里。現有生產性泊位300多座，其中萬噸級以上深水泊位60多座，已與世界100多個國家和地區600多個港口通航。2010年完成貨物吞吐量居大陸第2位、全球第4位，完成集裝箱吞吐量居大陸第3位、全球第6位。港口岸線資源既是寧波經濟社會發展的戰略性、龍頭性資源，也是浙江省發展海洋經濟、打造海上浙江最為獨特的優勢和載體。

2.海洋資源十分豐富。擁有豐富的島、涂、漁、景、油等海洋資源，組合優勢明顯，適宜規模化、基地化開發。島嶼資源良好，共有500平方米以上海島516個，約占全省的1/5，島嶼面積524平方公里，島嶼岸線長758公里。灘涂資源充裕，擁有可圍灘涂資源約140萬畝，占全省灘涂總面積的34%，主要分布在杭州灣南岸、象山港內、大目洋沿岸和三門灣北岸4大片，圍墾開發條件優良。漁業資源優良，緊鄰中國四大漁場之一的舟山漁場，象山港是具有國家級意義的大漁池。海洋旅游資源優越，濱海地區具有灘、巖、島三大特色，主要集中在象山港內和象山縣沿岸。油氣儲量豐富，春曉油氣田總面積22000平方公里，探明天然氣儲量達700多億立方公尺，開發利用潛力巨大。

3.區位優勢非常明顯。寧波位于我國T字形經濟帶和長三角城市群核心區，海域位于長江黃金水道入海口，是長三角地區與海峽兩岸的聯結紐帶。寧波-舟山港口一體化的推進，使沿海港口物流、戰略物資儲運優勢得到了進一步發揮。杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路的建成，使寧波成為連接上海、江蘇和浙江溫臺乃至福建南部的樞紐城市，成為浙江溫臺和浙西地區接軌大上海的橋頭堡，為發展海洋經濟、打造海上浙江提供了有力支撐。

4.海洋經濟比較發達。2009年全市海洋經濟總產值2500億元以上，是2005年的近2倍，年均遞增15%以上，形成了以臨港工業、港口物流業、海洋漁業為主導，以濱海旅游、海洋化工、海洋生物制藥、海洋油氣等新興高新技術海洋產業為引領，以港口貿易、金融為配套的現代海洋經濟產業體系。特別是臨港工業方面，經過幾年發展，初步形成以石化、鋼鐵、汽車、造船和能源等行業為支柱，綿延二十幾公里的沿海臨港產業帶，基本建成華東地區重要的能源、原材料基地和先進制造業基地。

5.海洋科教實力較強。具備比較雄厚的海洋研發實力，形成以科研院所、高等院校涉海專業、重點實驗室，以及企業研發中心等為主體的海洋科研與技術開發體系。建有寧波大學海洋科學與工程研究院、寧波市海洋與漁業研究院、寧波海洋開發研究院等一批科研機構，擁有海洋與漁業領域重點實驗室9家，市級企業工程(技術)中心8家，海洋科技工作人員達2000余人，其中高級職稱人員占15%以上。在海洋養殖、海洋生物、海洋環保等領域取得一批關鍵技術成果，獲得國家科技進步獎1項，省、部科技進步獎15項，市科技進步獎35項，專利授權30項。

6.海洋經濟腹地廣闊。寧波港張水清夏暉孫立鋒面向廣闊的內陸腹地，主要包括華東、華中、華西地區，其經濟總量占全國的42%。隨著工業化城市化的快速推進，這些地區對于充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，接受東部地區輻射和產業梯度轉移的要求更為迫切。長三角區域經濟發展水平居于全國首位;浙江作為我國民營經濟的發祥地，具有靈活的體制機制優勢;寧波作為沿海開放城市，具有較高的開發開放水平，這都為寧波依托港口優勢和海洋資源，發展海洋經濟，加大對華東、華中、華西地區的輻射，促進這些區域的轉型升級創造了有利的條件。

(二)重大意義

1.發展海洋經濟，是建設成為上海兩個中心的主要組成部分、打造亞太地區重要國際門戶的客觀需要。國務院關于長三角改革發展的《指導意見》明確提出把長江三角洲地區建設成為亞太地區重要的國際門戶。國務院關于加快建設上海兩個中心《指導意見》提出把上海建設成為國際航運中心和國際金融中心。寧波沿海和海島地區地處我國黃金海岸、黃金水道T字形經濟帶核心區，對內是江海聯運樞紐，對外是遠東國際航線要沖，在我國內外開放扇面中居于舉足輕重的地位。充分發揮寧波區位優勢和港航資源潛力，有利于共同建設上海國際航運中心和國際金融中心，打造亞太地區重要國際門戶，提高我國對外開放、參與國際經濟競爭和合作的水平。

2.發展海洋經濟，是貫徹實施國家區域發展戰略、輻射帶動內陸地區發展的客觀需要。沿海和海島地區是寧波經濟社會發展和承接國際產業轉移的主平臺，是寧波民營經濟發展的主體區域，更是北承長三角、南接海西區、東瀕太平洋、西連長江流域和內陸地區的紐帶。加快寧波沿海和海島地區建設，有利于服務長三角和海西區，增強輻射長江流域，帶動閩、贛、皖等周邊地區發展的能力和水平。

3.發展海洋經濟，是充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，保障國家重要戰略物資儲運安全的客觀需要。寧波地處南北海上通道戰略要沖，是海上橋頭堡，在全國沿海戰略物資儲運體系建設中具有重要戰略地位。2009年，寧波石油及制品、進出口鐵礦石、煤炭吞吐量分別達5000萬噸、3000萬噸、600萬噸以上，進一步將寧波建設成為我國重要戰略物資的儲運、供應基地和加工、貿易中心，有利于維護國家能源和戰略物資江海聯運和海上運輸安全，為寧波和浙江擴大開放、發展開放型經濟提供戰略保障。

4.發展海洋經濟，是完善沿海區域發展布局，實施海洋強國戰略的客觀需要。黨的十六大、十七大分別提出實施海洋開發、發展海洋產業，《全國海洋經濟發展規劃綱要》明確提出逐步把我國建設成為海洋強國戰略目標。近年來，遼寧沿海經濟帶、天津濱海新區、江蘇沿海地區、福建海西經濟區、廣東珠三角地區、廣西北部灣經濟區等開發已先后納入國家沿海區域發展戰略。推進建設寧波海洋經濟發展，有利于完善國家沿海區域發展布局，充分發揮海洋資源優勢，挖掘海洋開發潛力，加快建設海洋強國。

二、總體思路與功能定位

(一)總體思路

綜合分析國內外發展形勢，并結合寧波經濟發展的階段性特征，今后一段時期我市海洋經濟發展的總體思路是：全面貫徹落實科學發展觀，貫徹落實市委市政府六個加快戰略部署，以科學發展為主題，以轉變海洋經濟發展方式為主線，以港航服務業、臨港大工業、海島資源開發和清潔能源建設為重點，以創新體制機制為動力，堅持以陸帶海、以海促陸、海陸聯動，統籌陸域經濟和海洋經濟發展，統籌資源開發和環境保護，統籌經濟建設和改善民生，著力構建現代海洋產業體系，著力完善海洋經濟基礎設施，著力加強海洋生態文明建設，努力實現海洋經濟大市向海洋經濟強市的戰略性轉變，為浙江建設國家海洋經濟示范區發揮先行作用。

在實際工作推進中，必須牢牢把握以下幾點：

一是推進聯動發展，把海洋的資源優勢、后發優勢與陸域的綜合優勢、先發優勢結合起來，以海帶陸、以陸促海，統籌陸海產業布局、基礎設施建設和環境治理保護。

二是推進高端發展，緊緊抓住后危機時代科技革命的新動向，跟蹤全球海洋經濟發展最前沿，推進海洋經濟結構轉型升級，提升海洋產業核心競爭力。

三是推進集約發展，深入實施科技興海戰略，著力自主創新，提高科技對海洋經濟發展的貢獻率，推進海洋經濟發展從粗放型向集約型的轉變。四是推進持續發展，堅持在開發中保護，在保護中開發，妥善處理好資源開發與環境保護的關系，切實加強海洋生態文明建設，大力發展循環經濟和低碳經濟，使海洋經濟的發展規模和速度與資源環境的承載能力相適應，實現海洋經濟可持續發展。五是推進開放發展，立足于亞太國際門戶城市重要節點區的有利位置，充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，把寧波沿海海洋經濟產業帶建設成為寧波乃至浙江新一輪改革開放的戰略大平臺。

(二)功能定位

綜合考慮資源稟賦、現實基礎和發展潛力等因素，寧波海洋經濟發展的功能定位是：浙江省和長三角南翼海洋經濟中心、上海國際航運中心和國際金融中心的主要組成部分、長三角亞太重要國際門戶城市、全國重要的新型臨港產業基地、我國海洋生態文明建設先行區。

(1)浙江省和長三角南翼海洋經濟中心。充分發揮區位、港口和海洋資源及產業基礎等比較優勢，以港口開發為重點，以海洋科技進步為支撐，推進海洋產業高級化，充分發揮寧波對周圍區域的輻射帶動功能，使之發展成為浙江省和長江三角洲南翼的海洋經濟中心。

(2)上海國際航運中心和國際金融中心主要組成部分。依托寧波舟山港深水良港和區位優勢，拓展和放大梅山保稅港區的功能，完善戰略物資、大宗散貨、外貿集裝箱和江海聯運體系，建設成為我國最大的戰略物資和大宗散雜貨中轉儲運、保稅加工和物流配送基地，使之成為上海國際航運中心的重要樞紐港;同步推進金融服務業發展，把寧波打造成為立足長三角、面向海內外，在全國有一定影響力的金融后臺服務基地，主動為上海國際金融中心建設提供服務，承接輻射，錯位發展。

(3)長三角亞太重要國際門戶城市。寧波地處長江經濟帶和沿海經濟帶交匯處，是我國沿海地區對外開放的重要窗口。隨著交通基礎設施完善和經濟社會發展，寧波將進一步發展成為長三角、長江流域和中西部地區對外開放的海上橋頭堡和物流節點城市。

(4)全國重要的新型臨港產業基地。依托港口和寧波區位優勢，優化布局，不斷推進轉型升級，緊緊瞄準產業鏈和價值鏈的高端，大力發展石化、鋼鐵、新材料、新能源等先進制造業，著力發展現代物流、國際貿易、總部經濟、研發設計、旅游休閑等高端臨港服務業，建設成為我國重要的新型臨港產業基地。

(5)我國海洋生態文明建設先行區。堅持科學規劃、合理開發、可持續利用的原則，以象山港、三門灣等區域為重點，推進海洋經濟的有序開發、有效利用和嚴格保護，加強重點海域污染防治和生態修復，實施海洋污染海陸聯動防治，探索跨區域海洋環境聯合治理，切實改善海洋生態環境，為我省我國海洋生態文明建設探索新路子。

(三)空間布局

寧波今后重點構建一港、三沿、五平臺和一批產業集聚區的海洋經濟發展格局。一港，即寧波舟山港寧波港區及其依托的腹地，重點是發展成為國家物流節點城市和上海國際航運中心和國際金融中心的主要組成部分。三沿，即沿杭州灣、沿象山灣和沿三門灣，沿杭州灣和三門灣區域將發展成為寧波海洋經濟發展的戰略支撐，是寧波新型產業化和新型城鎮化融合發展的重點區域;象山港區域將堅持保護優先、適度開發，將發展成為生態經濟型港灣。五平臺，即杭州灣新區、寧波石化產業基地、梅山春曉六橫保稅物流體系核心區、象山港區域和寧波三門灣區域。一批產業集聚區，即發揮陸海資源優勢，在沿海建設一批先進制造業、現代服務業、高效生態農業集聚區域，推進全市產業轉型升級。

三、戰略重點和主要任務

為實現海洋經濟發展目標，必須加快功能開發和建設，重點包括以下六個方面：

一是建設大港口。

堅持以延伸港口價值鏈為導向，進一步轉變港口發展方式，推進港口由第二代港口向第三代、第四代轉變，努力建設成為我國深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港。

(1)堅持深水深用、淺水淺用，加快整合現有業主的岸線碼頭，推進其向公共岸線碼頭轉化，提高岸線利用效率;

(2)積極推進寧波舟山港口一體化，加快北侖港四期、大榭島五期和金塘大浦口集裝箱碼頭等基礎設施建設。到2015年，港口集裝箱吞吐量突破1500萬標箱;

(3)增強港口增值服務能力，推進培育船舶交易、船員交流中心，探索開展離岸金融業務。以梅山保稅港區建設為契機，積極爭取自由貿易港通關政策，創新港口增值服務模式和業態。

(4)推進建設浙江港口聯盟，著力建設以寧波港為龍頭，嘉興港、臺州港和溫州港等為支線和喂給港的港口聯盟，強化與國內外港口的跨區域戰略合作。

二是發展大物流。

依托港口資源優勢，大力發展港口國際物流和航運服務業，努力建設成為國家物流節點城市。

(1)進一步推進寧波國際集裝箱海鐵聯運物流樞紐中心、鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港等建設，加快形成貨物吞吐、交易和金融三位一體的現代港口物流體系;

(2)加快物流主體培育，推進第四方物流發展，提升物流服務信息平臺;

(3)以新一輪大規模鐵路建設為契機，大力發展集裝箱海鐵聯運，建設提升金華、上饒、鷹潭、南昌、武漢、成都、重慶等省內外無水港，推進海鐵聯運綜合改革試驗區建設;

(4)發展現代航運服務業，延伸航運服務產業鏈，探索推進建設國際海運信息平臺;

(5)推進梅山保稅港區建設，大力發展港口國際物流，建立國際性配送中心，積極拓展國際中轉、國際采購等功能，更好地發揮連接國際國內的功能，更好地服務于區域經濟發展。

三是培育大產業。

瞄準產業鏈和價值鏈高端，著力構筑現代海洋產業體系，努力建設成為全國重要的新型臨港產業基地。

(1)進一步做大做強臨港工業。在優化布局、嚴格準入、注重環保的前提下，重點發展市場前景好、環境影響小、產出效益高的臨港制造業。石化產業，以鎮海、北侖、大榭等區塊為依托，最終形成1億噸煉油能力和350萬噸乙烯能力、增加值過千億元的世界級石化產業基地。鋼鐵工業，重點發展世界先進水準的高端產品，打造年產鋼鐵2100萬噸的能力。船舶產業，建成我國新興的先進修造船業基地。汽車(零部件)產業，爭取到2015年整車產量達到80萬輛/年，轎車發動機80萬臺/年。新材料產業，重點發展磁性材料、高性能金屬材料、化工新材料等領域，到2015年新材料產業產值達到2000億元。

(2)發展臨港型現代服務業。在大力發展現代物流和航運服務的同時，加快發展國際貿易和金融服務業。國際貿易，建設進出口貿易交易平臺，打造重要的區域性資源配置中心。金融服務，建設成為與現代化國際港口城市相適應的區域性國際金融結算服務中心和具有全國性影響力的金融后臺服務基地。

(3)扶持發展戰略新興海洋產業。重點發展海洋旅游、海水綜合利用業、海洋生物產業、海洋能產業等戰略新興海洋產業。

四是完善大配套。

統籌規劃基礎設施建設，加快推進一批涉海重大項目建設，完善公路、鐵路、水運、電力和油氣管網等集疏運體系，提升水水中轉、水陸聯運能力，提高交通、水資源和能源保障水平。

(1)完善綜合交通網絡體系。全面形成一環六射高速公路網絡，規劃建設杭州灣跨海鐵路和甬金鐵路，推進寧波鐵路南客北貨布局調整和鐵路貨運環線的規劃建設;

(2)優化水資源配置。加快浙東寧波段引水工程、慈溪曹娥江引水工程和海涂水庫建設。加快象山10萬噸級海水淡化工程建設，提高海水綜合利用規模和比例。逐步解決海島地區居民飲用水難問題。

(3)完善海洋防災減災體系。建立海洋防災減災檢測與決策體系，健全安全生產和海上船舶應急救助網絡。推進強塘固房和標準漁港工程建設。

五是推進大保護。

牢固樹立生態用海理念，集約節約開放利用深水岸線、航道、錨地等海洋資源。切實加強對無居民海島的分類管理、有效保護、科學開發。科學劃分岸線、灘涂和海島功能，合理有序利用海域。重視海洋環境影響評價和生態修復，嚴格規范海洋產業項目和涉海基礎性項目的管理。加強陸海污染綜合治理，推進跨區域海洋生態環境聯合建設。加強近海沿岸海洋生態修復建設，切實保護利用好象山港資源。

六是打造大平臺。

著力打造五大平臺，即杭州灣新區、寧波石化產業基地、梅山-春曉-六橫保稅物流體系核心區、象山港區域和寧波三門灣區域。

(1)杭州灣新區，位于杭州灣跨海大橋南岸慈溪市境內，陸域面積約235平方公里，海域面積約350平方公里。要堅持以新型城市化為方向，以高端現代服務業和新興先進制造業培育為重點，通過20年乃至更長一段時期的努力，把杭州灣新區建設成為具有現代都市氣息與濃郁田園風光的國際化新城區;

(2)寧波石化產業基地，包括鎮海、北侖、大榭三大片，規劃面積約74平方公里。要根據國家石化產業調整振興規劃的要求，以石化工業循環經濟生產理念為指導，依托鎮海煉化等特大型項目，形成比較完善的石化產業鏈，最終形成1億噸煉油能力和350萬噸乙烯能力、增加值過千億元的世界級石化產業基地;

(3)梅山春曉物流產業集聚區，包括我市的梅山、春曉等地，總面積220平方公里。要按照國家海關特殊監管區宏觀發展導向，以自由貿易區為方向，以現有的梅山保稅港區為核心，以北侖春曉、舟山六橫為兩翼，增強保稅港區的輻射和帶動作用，建設成國家對外開放的先行區和門戶區、浙江省建設海洋經濟發展帶的先行區和寧波建設現代化國際港口城市的核心區;

第9篇：油氣儲運工程論文范文

關鍵詞：管道工程建設管理控制

中圖分類號：TE832 文獻標識碼：A 文章編號：

石油天然氣管道建設項目一般所需投入資金較大，因為管道項目涉及管道線路、通訊、閥室、泵站或壓縮機站、分輸站和陰極保護站、儲油或儲氣庫、供熱、供電、供水配套設施、管道維搶修等。其特點是：國內外管道建設工程所處外部環境復雜、場站多，系統性強，工程設計、采辦難度大，線路、陰保、工藝、電力、通訊、儀表、消防、暖通等各類專業系統安裝復雜。當前，在建的輸油氣管道建設項目相對集中，通過對在建管道項目進行有效管控，可以為項目決策者的實際操作提供重要依據，利于在項目實施過程中進行調整和改進，提高企業管理水平。

加強管道工程項目的風險識別及防范

從項目的投標決策前就應開始管理和控制，涉及到投標、簽約、實施、竣工、交驗、質保、項目后期管理等項目生命周期全過程。不同國家的社會人文環境不同，政治、經濟、法律、人力資源市場、風俗等都與國內不同，都會給項目的實施帶來不同影響或風險。目前中國公司對外投資或承包工程大都是亞非拉等較窮國家或是政局不穩定的國家，治安風險比國內及其它國家地區要大。主要的風險有政治風險、經濟風險、政策風險、自然風險、社會人文風險、技術風險等。

對投標項目要進行充分細致的調查研究和風險論證。在進行項目投標時切不可憑老經驗、想當然，高估自己的實力盲目投標，也不可因饑不擇食而投低價投標。這樣即使中標了也會隨之帶來了隱含風險和后患無法實施。比如沙特輕軌項目、波蘭高速公路項目、菲律賓鐵路項目、尼鐵項目等等，都是因為上述風險足夠重視而造成的項目失敗，企業經濟損失巨大。

因此開拓海外市場一定要知己知彼，量力而行，要通過制定切實可行的海外經營戰略，明確企業海外市場的定位，在項目運作過程中要強化項目的市場調查、投標報價、合同管理工作，為企業贏得最大的效益和聲譽。

重視設計的重要作用

根據以往管道工程的建設的設計經驗，一般要通過項目建設進行充分調研后適時優化，使管道工程建設的在施工圖設計更加切合實際、更加合理。大體上應考慮以下幾個方面因素：

首先是要考慮設計概算的合理性，要進行充分市場調查后細致分析技術方案、投資估算、融資方案、財務評價、風險等方面的內容，要考慮項目建設期內CPI增長、應符合建設期市場價，概算要注意把握好大宗物資材料、現場料市場價格波動，尤其是鋼材、銅材、砂石、水泥等材料的市場動態。

其次要考慮設計概算的全面性，要充分考慮材料的檢驗、第三方復驗、樣品、損耗、標定、試驗、聯合試運、歐美等發達國家和地區采購的物資須經過歐美行業標準的相關認證等情況，并考慮檢驗試樣所需用的數量、工廠監造等相應費用。

重視設計與采辦的密切結合

設計與物資采辦相關專業要密切協作，專業的物資采辦部門在廠商的市場調研和新產品的跟蹤方面獨具優勢，設計人員與采辦專業進行密切協作，可以較快了解當期設備材料的市場價格，了解更多技術成熟產品的市場情況，為編制施工圖預算提供詳實充分的設計依據。

工程物資采辦前多與設計人員進行溝通，了解物資的選型思路，可為采辦計劃編制和資金控制提供支持，這樣既可避免某些工程物資的采辦工作無從下手，又可使采辦過程少走彎路。

工程物資的采辦策略

管道工程項目物資的采購過程中需要協調設計單位須與生產廠的庫存或產能密切結合，適時調整并優化施工方案，或進行合理的材料代用，以保證及時供貨或可以節約采購資金。

對于大宗材料適當分散與多家簽訂合同分批量訂貨，為防止一旦出現違約雙方發生糾紛或材料剩余，使工程不致受到影響。應對大宗材料市場價格浮動，可根據市場浮動趨勢和工程進度適時采購并控制指，有效利用匯率利率付款方式等方式減輕市場價格浮動影響，并盡可能地節約資金；大宗材料盡量就地購買，并在合理的存放、保管場所進行貯存，確保物資保存質量。這樣可大大節約運輸成本，提高效益。

工程物資的采辦要按采辦程序和有效監督下進行合理競爭，不提倡供應商間的惡性競爭、不公平競爭，以免影響后續的合同簽訂、產品質量或售后服務水平。

另外，對同類或類似項目合并分包集中采購。這樣可以將日常零星的采購項目匯集成金額較大的采購項目，通過集中采購實現其零散采購所無法實現的規模效應。比如管道項目電纜的采購：對通訊、儀表、電力專業的控制電纜可以統一匯總集中采購。

強化合同、信息、資料的管理

根據FIDIC合同條款不，在EPC或DB合同模式下，合同文本存在錯誤、遺漏、不一致或相互矛盾等，業主不承擔由此造成的費用增加和工期延長責任，即使是承包商沒有進行核時有些來源于業主的數據或資料，承包商也要承擔工作范圍及相應風險。因此合同風險及合同的隱性風險必須及時發現并進行轉移。要及時從現場采集資料并提供給項目決策者，可為項目規避轉移風險、索賠等提供依據，更好地控制項目建設成本。

為保證業主和承包商的利益，在國內外工程項目中，承包商要投保工程一切險、安裝工程一切險、第三者責任保險以及承包商人身意外傷害險或機械設備險等，有效轉移風險。

項目建設期要隨時積累可能涉及索賠論證的資料，建立嚴密的施工記錄，往來文件、物資采購憑據、成本核算記錄，及時通知工程師，及時將整理的相關資料提出正式書面索賠材料，堅持原則并合理讓步，完成索賠工作。

另外，項目建設要有優秀的項目經理和高效的項目管理團隊來高效安全運作，才能做好項目管理的各項基礎工作；利用好融資、利率、匯率、免稅等政策，也是提升國內外管道工程項目建設的管控能力的有效途徑。

結論

國內外管道工程項目建設的管理和控制是項目建設全過程管理的系統性工作。承包商各方通過優化設計、策略采辦、精心組織施工高效運作，就會建成質量合格用戶滿意的工程項目，在項目管控能力大幅提升的同時，也為企業創造良好的經濟效益。

參考文獻：

1、《境外社會安全風險應對策略與突發事件應急管理 》潘蔚東