汽車品牌精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車品牌主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車品牌范文

Pyeonghwa Motors(和平) 和平汽車公司，又被拼寫為Pyonghwa，是朝鮮國內規模最大的汽車制造商，也是唯一受到朝鮮政府承認的朝韓合資車企，在成立年頭上它也是最年輕的。1998年，由Sun Myung Moon先生執掌的韓國教會與朝鮮連峰集團聯合成立了和平汽車公司，并將工廠設立在朝鮮南浦特別市內。作為朝鮮西海岸重要的關口城市及工業城市，南浦特別市在朝鮮占有極其重要的地位，許多大型工業企業均設立在南浦。

據了解，和平汽車公司在朝鮮享有汽車生產、銷售甚至經銷二手車的特權，是朝鮮向國內市場輸出汽車產品的重要出口。不過由于絕大多數朝鮮人都沒有購買汽車的能力，和平汽車公司每年實際銷售的汽車數量其實非常少，拿2003年來說，擁有年產1萬臺汽車產能的和平公司一年只向私人客戶售出了314臺車，2005年面向私家車主的全年銷量也不足400臺。

合資公司主要生產經菲亞特及華晨汽車許可的中小型轎車;國內企業丹東黃海提供技術支持的皮卡及SUV車型，以及來自德國奔馳與韓國雙龍的豪華轎車。有資料稱早在1994年，朝鮮方面便曾經從我國一汽集團購買過CKD組裝的W123奔馳E級，并曾以和平410的名字在朝鮮國內銷售，不過這只是一項傳言，真正的和平牌汽車直到2002年才正式下線，當年和平汽車公司斥資5500萬美元打造了位于南浦的汽車生產基地，并在隨后推出了旗下第一款轎車Hwiparam(口哨或呼嘯)，它的原型車就是菲亞特品牌旗下的第一代Siena(西耶那)。

2006年夏天，朝鮮政府官方刊物Foreign Trade(國際貿易)刊登了一款由和平汽車公司生產的全新中大型豪華轎車，這款名為Junma的新車看起來就像是雙龍主席的翻版，與當年同級別的奔馳轎車也頗為相似。Junma大氣簡潔的外形設計很快便受到了朝鮮政府官員們的青睞，實際上它是在一臺老款奔馳E級轎車基礎上改造而來的，而這也是朝鮮國內不可多得的自主品牌豪華轎車。

同年和平汽車公司與中國華晨汽車公司達成協議，開始在南浦工廠組裝生產金杯海獅，這款車在朝鮮的名字叫做Samcheonri(半島)，如今這款車依然保持著相當高的能見度，就平壤而言，在路口經常能夠看到三四臺Samcheonri在一起，要知道這樣的情景在朝鮮可并不多見。

2007年，和平汽車公司推出第二代Hwiparam，雖然與此前采用了相同的車型名稱，但它的原型車卻不再是菲亞特Siena，和平汽車公司引進華晨中華駿捷車型，將其在朝鮮國內生產并命名為Hwiparam II(口哨II)，而它也是目前朝鮮街道上出鏡率頗高的一款車型。

2010年，和平汽車公司推出了第三代Hwiparam(口哨III)，這次原型車變為華晨中華旗下駿捷FSV，這款車由南浦工廠從2010年開始生產至今。據朋友回憶，第三代Hwiparam在朝鮮路面上的出鏡率并不算高，其中出租車占了相當一部分。

不過有意思的是，國內的黃海旗勝在外觀設計方面本就是借鑒的產物，改款后的外形酷似老款奔馳M級，而改款前則明顯借鑒了老款現代勝達的設計理念，以至于國內真的有旗勝車主在車頭換裝奔馳標志。

如此大費周章的引入這么一款原型車，很大程度上表明了朝鮮汽車工業與外界的聯系是多么匱乏，不過凡事都有例外，以旗勝V3為原型車生產的Bbeokgugi MAX皮卡就曾經出口到越南，一臺車就這么被當成了N臺車賣，且都有自己獨立的品牌與銷售渠道。除了以上這些自主產品，部分從海外進口的車型也會懸掛和平標識進行銷售。

Sungri Motor Plant(勝利汽車制造廠) 勝利汽車工廠的歷史遠比和平汽車公司悠久的多，1950年11月，在蘇聯方面的幫助下，占地面積60萬平方米的Tokchon Motor Plant(德川汽車制造廠，勝利的前身)在朝鮮德川成立，在沒有和平汽車公司的漫長歲月中，這家制造廠始終都是朝鮮汽車行業的頂梁柱。如今他們主要生產的是普通民用越野車，小、中、重型載貨車，各類工程用車及公共汽車，生產方式同樣是照搬國外成熟車型，進行簡單改造，或索性一筆不動的以CKD形式在朝鮮國內進行組裝生產。

由于當年朝鮮汽車工業技術非常落后，因此仿制出的卡車產品質量非常低劣，懸架彈簧綿軟松垮，粗制濫造的發動機化油器讓這臺車油耗高的嚇人。

由于當時的朝鮮尚處在國家成立初期，各項建設需要大量物資及工程車輛，為了進一步滿足朝鮮國內需求，德川汽車制造廠多次仿制自卸式卡車。

其實除了這些我們日常并不怎么能接觸到的運輸、工程車輛，勝利也曾在民用轎車方面做出過嘗試和努力。早在50年代，勝利汽車制造廠便仿照GAZ-M20 Pobeda生產出一款名為Achimkoy(意為清晨的花朵)的四門五座轎車，不過當時這款車只是象征性的試制了幾臺便作罷。

此后勝利汽車制造廠還曾仿照大眾PASSAT試制出另一款五座轎車，并將其命名為Jaju(意為獨立)，想以此來鼓舞企業工人及普通民眾，不過它的生產依然不成功，最終并沒有投入量產。

90年代末期，隨著和平汽車公司的崛起，勝利汽車制造廠在朝鮮國內獨一無二的歷史地位被迅速取代，如今勝利汽車制造廠已經基本放棄了轎車生產，主要生產普通民用越野車、各類載重貨車、工程車輛及公共汽車，是為朝鮮國內經濟建設提供交通、運輸工具的重要來源。

第2篇：汽車品牌范文

[關鍵詞]汽車品牌 命名方式 翻譯策略

[中圖分類號]H315.9 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）06-0041-02

一、汽車品牌翻譯

作為一種特殊的廣告形式，品牌具有廣告的基本功能，即信息功能，向消費者傳遞產品信息；美感功能和表情功能，對產品進行美化，做出有利的宣傳；呼喚功能，使受眾做出所預期的反應，并最終促進對該產品的消費。（陳宏薇，李亞丹，2004：215）

眾所周知，一個產品要想成功打入外國市場，除了優良的產品性能，品牌的翻譯首當其沖。俗話說“人靠衣裝”，其實品牌就如同產品的“衣”，其翻譯則是進入外國市場的第二層“衣”，這件“衣”的好壞直接關系到該產品在國外市場的銷路。21世紀，隨著我國經濟的迅猛發展和人民生活水平的提高，私家轎車已經成為了普通大眾都消費得起的商品。外國汽車在國內的市場以及國產汽車在國外的市場都在日益擴大。面對眾多的國際汽車品牌，消費者如果不知其意則很難從中抉擇。因此，如何給商品穿上這第二層“衣”就顯得至關重要。

二、汽車品牌的命名

要做汽車品牌翻譯，就要先了解該汽車品牌命名的方式及目的。全世界的汽車品牌名稱各異，有的來源于普通詞匯的拼湊，產生出新的特定意義；有的則來源于專有名詞，如人名和地名等；有的則能描述汽車性能；還有的融合“中國元素”，帶有濃厚的文化內涵。本文根據收集到的汽車品牌名稱，總結了七種汽車品牌的命名方式。

（一）以人名命名

歐美汽車的品牌歷史一般都比較悠久，加之西方國家的人也更推崇個人能力與價值。為了宣揚對自我的尊重，很多國外汽車品牌都以人名命名。

勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）是著名的豪華汽車生產商和世界最大的航空發動機生產商之一。該公司是由查理·史蒂華特·勞斯（Charles Stewart Rolls）和亨利·萊斯（Henry Royce）合作，在1904年創建的。還有林肯（Lincoln）、別克（Buick）等品牌均以人名命名。此類汽車品牌歷史悠久，具有深厚的文化底蘊，同時借助名人效應能更好地拓寬市場與銷路。

（二）以動物命名

很多動物能給人以美好的聯想，以動物命名的汽車品牌也是屢見不鮮。日產旗下的Blue Bird就是來源于比利時作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所獲諾貝爾文學獎的童話劇Blue Bird，象征著未來幸福。還有雪弗蘭旗下的“大黃蜂（Camaro）”隨著系列電影《變形金剛》的上映，迅速風靡全球。

（三）以簡單的字母數字組合命名

以字母數字組合的汽車品牌簡單明了，能讓消費者很快記住，同時又彰顯出該品牌的獨特魅力。如奧迪旗下的A系列、R系列、Q系列等品牌，還有寶馬旗下的X系列，都是以中高端車為主打，深受消費者喜愛。

（四）以神話傳說中的人物命名

神話人物通常具有超乎常人的力量，給人美好的瞎想，所以以神話人物命名的汽車品牌也不在少數。日本馬自達（Mazda）原是公司創始人松田重次郎的姓氏“松田（Matsuda）”錯誤的英文音譯，但Mazda其實是源于西亞神話中一種創造鐵器、車輛的文明之神阿費拉·馬自達。還有克萊斯勒公司的“復仇女神”，海馬的“丘比特”等車均來自古希臘神話。

（五）以普通詞命名

很多汽車品牌的命名沒有推陳出新，僅僅是以一些普通詞匯作為其品牌。但這些看似普通的詞匯其實并不“普通”，它們往往帶有美好的寓意。如豐田（Toyota）旗下的皇冠（Crown）展現出高貴的皇室氣派，英國的凱旋（Triumph）汽車就寓意著凱旋歸來等。

（六）以爵位、職位和其他身份命名

這類命名方式能夠顯現品牌的定位。如日產公司的“總統”“公爵”，克萊斯勒公司的“君主”“男爵”，凱迪拉克公司的“元首”等。

（七）以沒有具體意義的臆造詞命名

每個品牌都希望具有獨一無二的特性，當無法從現有詞匯中找到滿意的品牌名稱時，生產商就轉向創造品牌名稱。這些詞一般都音韻好聽、發音響亮、易讀易記。日本豐田公司的Lexus本身無意義，是豐田公司花了3.5萬美元請美國一家取名公司命名的，因為“雷克薩斯（Lexus）”的讀音與英文“豪華（Luxury）”一詞相近，使人聯想到該車的豪華身份。

三、汽車品牌的翻譯策略

針對上述汽車品牌的命名方式，對其漢譯也應該采取不同的翻譯策略，真實地傳達原品牌的美好寓意與文化內涵，下面從命名方式入手來探討汽車品牌的翻譯策略。

（一）諧音法

諧音法即音譯法。翻譯有些以人名、神話傳說人物，或以臆造詞命名的汽車品牌，人們常采用的方法之一就是音譯。所謂音譯，即只擬其“音”，不顧其“意”。所以在翻譯這類汽車品牌時，要充分考慮譯語發音響亮，便于記憶，以音律取勝。

如美國著名的汽車公司Ford譯為福特，Volvo譯為沃爾沃，Lincoln譯為林肯。英國貴族品牌Rolls Royce譯為“勞斯萊斯”，此品牌是地位和身份的象征，曾一度為英國女王的“御駕”。另外還有Subaru斯巴魯、Farrari法拉利、Maserati瑪莎拉蒂等均是按其發音音譯得來。筆者認為這種方法能夠保留原品牌的音韻美，體現商品的異國情調。

（二）直譯法

直譯是既保持原文內容又保持原文形式的翻譯方法。美國翻譯理論家奈達認為，譯文讀者對譯文的反應如能與原文讀者對原文的反應基本一致，翻譯就可以說是成功的。這種翻譯方法適用于以普通名詞命名的汽車品牌。

日產公司的“Blue Bird”，源自比利時作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所獲諾貝爾文學獎的童話劇Blue Bird，象征著未來幸福，直譯為“藍鳥”。唐朝李商隱有詩云：“蓬山此去多無路，青鳥殷勤為探看”。“青鳥”乃蓬山仙境的使者，“青”和“藍”均指同一色“blue”，因此直譯為“藍鳥”不僅朗朗上口，而且文化內涵也有所相似。另外，還有豐田旗下的“Crown”系列轎車本身就具有貴族的皇室氣派，直譯為“皇冠”寓意優雅，意為汽車中的極品，符合中國人的消費心理。此外，還有“Golf”譯為“高爾夫”、“Legend”譯為“傳奇”、“Sunny”譯為“陽光”等都是為了體現原商標的文化內涵。

（三）音意合璧法

單純的音譯或直譯各有其弊端，如果利用形象思維將二者巧妙結合起來，揚其長，避其短，定會產生良好的效果。這種譯法的精品首推德國的BMW，其品牌“BMW”原是德語“Bayerische Motoren Werke”（巴伐利亞機器制造廠）的首字母縮略。該譯名的精彩之處在于“寶”和“馬”兩字的聲母分別與“B”和“M”發音相近。“寶馬香車”又是古代富貴人家的象征。譯名“寶馬”與原品牌“BMW”無論在發音、意義以及產品特性等方面，均達到了完美的平衡，實現了“功能對等”。再就是通用汽車公司生產的越野車“Hummer”，如果直譯為“蜂鳥”，在漢語里只會讓人聯想到嗡嗡聲，倘若根據該車外型和功能音意合璧譯為“悍馬”便神韻俱佳，歷史上人們的交通工具就是“馬”，因此人們自古以來就對馬有著深厚的感情，譯為“悍馬”人們很容易就聯想到勇士駕著“悍馬”恣意馳騁的畫面。

說到這里就不得不說到另一汽車品牌，那就是日本豐田公司的“Prado”汽車，最初譯為“霸道”，筆者倒認為也算是音意合璧的又一佳作，顯示出其霸氣逼人的特性，同時也照顧了發音的一致。但是其自問世以來引起了中國人的強烈反感，因為中國文化崇尚內斂而不張揚，后來這一品牌不得不遵循其音譯為“普拉多”。可見在進行品牌翻譯時，還要考慮譯入語消費者的文化背景及消費心理。

（四）零譯法

零譯法是指保持品牌名的英文發音及形式，在進入譯入語國家市場時不對該品牌名稱進行翻譯，直接照搬過來。這種翻譯方法主要是針對那種以簡單的字母數字組合的汽車品牌。如前面所提到過的奧迪A系列、R系列以及Q系列品牌，還有寶馬的X系列轎車，本田旗下的CRV、現代旗下的IX35等品牌均采取了此種譯法。

四、結語

通過上述對汽車品牌翻譯的淺析，不難看出，汽車品牌翻譯不能拘泥一格，墨守成規。而應根據該品牌汽車的特性及品牌定位，充分考慮到目的語的消費者心理、地域差異、文化背景等因素，針對不同的命名方法采取不同的翻譯策略，切不可一概而論。無論采用哪種方法，都應力求讓消費者從其譯名中知其“名”，解其“意”，將譯名當做汽車品牌不可分割的一個重要部分，更好地樹立與傳達品牌形象，又刺激消費，這樣的汽車品牌譯名才稱得上是名副其實的佳作。

【參考文獻】

[1]陳宏薇，李亞丹.新編漢英翻譯教程[Z].上海：上海外語教育出版社，2001.

[2]高飛.汽車品牌的跨文化翻譯策略研究[J].語言研究，

2009（16）：77.

[3]高旭.商品品牌翻譯評析[J].河北經貿大學學報，1996

（3）：83-84.

第3篇：汽車品牌范文

中國品牌策略

競爭格局

中國市場的中國品牌格局總的特征是被國際品牌邊緣化，但在品牌陣營的各個層面上又體現為: 三大集團擔當起中國集團品牌的重任，其余廠家無法與之匹敵，但由于將資源集中在引進車型上，反倒使分部品牌強于集團品牌、合資分部品牌強于自有分部品牌，而且自有分部品牌和車系品牌尚未經過充分整合; 其他集團與廠家實力不足，較為單一的部門品牌尚不具備協同效力，自有車系品牌和車款品牌主要集中在中低檔市場，品牌培植力度不足，而且引進的車款品牌強于部門品牌與集團品牌。

競爭形態

整個中國汽車市場的品牌結構與國際相反，呈倒金字塔狀: 越是高檔市場，越是聚集了眾多強勢國際品牌，越是低檔市場，越能見到嫩生生的新面孔。而且KD與進口的豪華品牌正大行其道，桑塔納、捷達、富康等少數車系牢牢占據中檔市場，倒是低檔微型車市場利潤微薄，由于無法通過進口與KD生產獲取價格優勢，因而國際品牌甚少。這就是新創國產品牌的最大生存空間。

競爭策略

品牌陣營理論首先強調資源整合，其次在于協同運作。強大的自有集團品牌和合資部門品牌、車系品牌并不能獨立支撐國內”大三”的長遠發展; “喧賓奪主”的合資車系品牌、車款品牌也不利于其他集團的實力再上一個臺階; 在低檔市場尋找生存空間的思路雖然合理，但若只注重培育車系品牌和車款品牌，不適時拔高集團品牌，勢必束縛企業向中高檔市場的發展。根據品牌陣營理論，逐個分析?”6+3”的成功之道,本文提出構建中國品牌的十條具體戰術,前六條注重提升集團品牌與分部品牌形象,后四條拔高車系品牌與車款形象:整編品牌陣營，劃清品牌派系：盡管跨國集團涉足全領域的汽車生產，但乘用車與商用車對渠道建設、推廣方式、售后服務等方面都有不同的要求，品牌在銷售中所起的作用也有很大差異，因而幾大集團都將乘用車與商用車”劃清界限”。新東風也采取了這一方式。整編品牌陣營也包括劃清各個分部品牌、車系品牌、車款品牌之間的界限，防止”手足相殘”，也要理順品牌派系的脈絡，以免造成模糊或錯誤的品牌認知，例如東風?雪鐵龍?薩拉?畢加索問世時冗長的品牌名不利于培養消費者的品牌認知。

統一品牌形象，集聚品牌合力：在“6+3”中，只有“GM”只是集團品牌而非分部品牌，龐大的事業版圖反倒成了整合品牌的巨大障礙，它為此采取了一系列措施，包括在各屆車展上以統一形象參展，而不是像以前那樣各大品牌“各自為政”。品牌形象統一問題在當前的中國尤為嚴重。在政府扶持和競爭發展中，三大集團并購了諸多地方集團與車廠，但卻未及時對其進行有效的整合，這不僅無助于雙方各個層面的品牌建設，相反還會降低雙方的品牌形象。

借力使力，集團品牌做足文章：合資雙方根據契約在一定程度上可共享品牌資產，但中方控股的合資公司所樹立起的分部品牌在現實性上成了跨國集團的品牌資產，而且跨國集團還極力淡化中方背景，例如國產寶馬雖與中華共線生產，但其上市推廣極力淡化中方品牌。南京躍進十多年來對依維柯品牌細細培育，“依維柯”集分部品牌、車系品牌和車款品牌于一身，但菲亞特與常州巴士的合作，一舉將躍進多年積累下的品牌資產切去一半。我們應該充分利用合資分部品牌來做好集團品牌，并借此推出自有車系品牌和車款品牌，而不是自貶為“6+3”的一個分部。

收購著名品牌，迅速提升實力：在國內三大集團主導國內市場競爭格局的同時，眾多汽配集團、家電集團、民營企業、上市公司競相殺入中低檔轎車市場。盡管它們對汽車市場知之甚少，但卻擁有自己完整的話語權，而且最懂如何掀起殘酷的價格競爭。即使自有資金不足，也可通過民間融資、股票上市與銀行貸款加以緩解; 即使國家政策不扶持，市場還在召喚著它們; 即使”6+3”看不上眼，技術傳統還可通過模仿、合作與定制加以彌補，但品牌資產卻非短時期能夠樹立起來，甚至還有“城池盡失”的窘迫處境。對此癥狀的“猛藥”，就是收購弱小的著名品牌。參加專業賽事，宣揚技術主義：中國汽車業不乏生產主義和車型主義，但缺乏技術主義，而賽車不僅考驗車廠的資本實力，更是檢驗其技術實力的絕對標尺。歐洲的所有著名品牌在其發展歷程中都是通過專業賽事贏得自己的市場地位。至于二戰后才起步的本田，依靠TT大賽與F1大賽的成功，將摩托和汽車打入世界市場; 而豐田近期也是以剝奪本田品牌與專業賽車之間的關聯，來搶奪逐漸失去的年輕市場。吉利已經有F1賽車問世，勿論品質究竟如何，在品牌推廣上已經先聲奪人。

參加大型車展，推出概念車型：每一屆國際車展上，爭奪媒體與游客眼球的就是各大廠商的概念車。就像炫目的服裝會一樣，它們展示出廠商的車型的設計實力與潮流的把握能力，也為品牌陣營的各個層面添入新元素。哈飛?夢幻，長安?杰勛早已先行一步。

完善車系布局，推出旁類車系：如本文第四部分所述，依靠單一車型打天下已經是癡人說夢，完整而齊備的車系既是市場細分化的必然要求，也是企業研發實力的重要標尺。GM重振富豪品牌的措施之一，就是拓展9-3、9-5平臺6個車型。奇瑞現已擁有四大平臺十余款車型。吉利在推出高、中、低4個車系后，跑車”美人豹”已經面市。哈飛也在路寶、賽馬、中意、百利、民意、銳意之外，推出”賽豹”兩座雙門跑車。這些都是完善車系品牌布局所作出的努力。

衍生車型車款，深度挖掘潛力：昔日國內輕客第一的依維柯暫時沒落的原因之一，在于”十年如一日”的車型，而初涉車市的華晨在接手金杯后，在舊款豐田?海獅基礎上細分出近三十款車型，短短幾年就迅速成為國內輕客老大。

主攻低端市場，發力高檔車型：哈飛的”中意模式”清楚而明了: 專注低端微型車，從聯手開發過渡到自主開發。如果不著力塑造品牌陣營，哈飛將只是一個低端品牌的榜樣。而菲亞特汽車在大量生產Fiat微型車的同時，也擁有中高檔轎車品牌Lancia以及赫赫有名的三大歐洲跑車品牌: 法拉利、阿爾法?羅密歐與瑪拉蒂。此外，微型車也并非只意味著省油和廉價。Smart與Mini同樣屬于微型車，但卻是著名的高檔微型車品牌。近期推出中檔車型”東方之子”的奇瑞，便是”低開高走”營銷策略的榜樣。

高位入市，高屋建瓴切入市場”高開低走”和”低開高走”同樣是切入市場的良方，雖然前者更冒險，但獲得的發展空間卻較大。”取法乎上，得乎其中; 取法乎中，得乎其下。”GM采取”高位入市”戰略，以中高檔車型別克?新世紀切入中國市場后，隨即推出中低檔車型別克?賽歐主攻家庭轎車市場。華晨中華采取的也是”高位入市”戰略，它獲得得市場拓展空間要比吉利廣闊許多。

世界汽車風云

“6+3”的競爭格局

全球汽車市場的力量在不斷凝聚，已基本形成”6+3”(”6”是指GM(通用汽車)、福特、戴姆勒?克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾?日產。”3”是指相對獨立自主的本田、PSA和寶馬)的競爭格局。9家的年產銷量約占世界總量的95%，小車廠的生存空間在不斷在萎縮。全球汽車業總的競爭態勢是跨國集團主宰市場，絕不會再現汽車業早期”諸侯林立、群雄四起”的”戰國時代”。當然，另類的專業廠家仍能在夾縫中生存下來，例如跑車廠家保時捷。在合并背后隱藏的強大意志，不僅在于分割區域市場、擴張細分市場，還在于合并與擴建的效率比。

“民族工業”概念的淡化

股權的變更影響了企業的國籍歸屬，汽車業作為民族產業的概念在不斷淡化。汽車業曾是美國20世紀工業成就的代表，但自從1998年戴克成立后，”大三”(指GM、福特和克萊斯勒)已是昨日輝煌，美國汽車業正經受全方位攻擊帶來的劇痛: 歐洲豪華品牌正從曾經強大的凱迪拉克和林肯身上咆哮馳過; 日本廠商在有利可圖的SUV領域埋頭耕作; 甚至曾以質低、價廉著稱的現代汽車也在實施價值鏈工程。而入侵美國市場的主力軍--日本車廠，他們的后花園也豎起了星條旗。

品牌競爭的國際化

外資公司的本地化生產加劇了外來品牌的滲透與本地品牌的沒落，消費者不再帶著有色眼鏡與愛國主義情緒看待外來品牌，只是用自己的感覺和錢袋投票。面對忠實的愛國主義消費者不斷老化，GM憂心忡忡，求助當紅的泰格?伍茲推銷別克Rendezvous，以此抗衡日產、豐田、本田等廠家手中生機勃勃的SUV。在日本，面對年輕而富裕的中產階層”喪志”地搗騰起日爾曼血統的豪華車，豐田不得不請出在北美建功立業的凌志去收復逐漸淪喪的疆土。

總之，9股力量盤根錯節般交織在一起，就是當前全球汽車市場的現狀。這種競爭態勢，也隨著中國市場的進一步開放，在國內市場轟轟烈烈地上演。

中國競爭格局

“3+X”與“6+3”的博弈

在國家政策扶持下，中國汽車業形成了”3+X”(”3”是指國家重點扶持的三大集團: 一汽、上汽和東風，而”X”則指福建汽車、北京汽車、長安汽車、南京躍進、廣州本田、安徽奇瑞、浙江吉利等等眾多”地方豪強”)的競爭格局。國家政策規定，一家外國汽車企業在中國最多只能擁有兩個合作伙伴，”3+X”與”6+3”由此展開了股權的博弈。”6+3”深知，”腳踏兩只船”比孤注一擲來的穩妥，而且擴建原有地盤比不上收購新地盤來的高效率。”3+X”也”左右開弓”，吸引更多的技術轉讓與投資，而且還不時”雙手互博”一下，為自己的利益掙得更多的籌碼。

急功近利的車型主義

車型主義主導著當前中國市場。在這個初始化的市場，消費者十之七八都是首次購車，因而”品牌忠誠度”極低，因而新車型成功的幾率比其他市場都要高。而在成熟市場，以往的消費體驗是消費者實施購買決策的重要影響因素之一。在這樣的市場誘惑下，既然是企業，必然以盈利為現實目的，”多快好省”的車型引進與KD生產遠比不能買保險的大力研發來的實際。

小打小鬧的研發能力

盡管中國汽車業”八五”計劃的目標是，”一代引進、二代聯合開發、三代自主開發”，但時至今日，連”聯合開發”這道坎都沒能邁過。中國”大三”的成果，大都體現在了引進車型”入鄉隨俗”的細節上，諸如加強懸架、加長后座、兩廂改三廂。倒是那些新手們推出了”中意模式”、”中華模式”和”奇瑞模式”，極力突破整車研發能力。

淪為附庸的危險

國產化之路20年過去，KD依然是我們高效的”生產方式”。國家統計局報告指出:”近年來我國汽車產業雖發展很快，但去年(2002)上市的數十款新車大部分是合資公司通過全散件組裝和半散件組裝的方式快速推向市場的，汽車特別是轎車的新產品開發和推出的重要環節基本上被外商所控制，我國汽車企業有淪為跨國公司附庸的危險。”

外方不僅是車型主義

跨國公司并不僅僅熱衷于造車。它們從單一車型合作到全系列合作，從試探性進入到整合品牌資產。而品牌，正是中國企業的軟肋，跨國集團的法寶。GM在中國的品牌布局已基本成型: 高檔的凱迪拉克、中高檔的別克與中檔的雪佛蘭構成金字塔型車系布局。2002年9月，PSA推出標致、雪鐵龍雙品牌戰略，而東風精心打造近3年的”風神”悄然引退。上海通用不僅兌現”一年一個新產品”的承諾，而且從君威開始，”別克”正式上升為母品牌，囊括君威、賽歐、凱越、GL8四個子品牌。1998年，上海通用和廣州本田率先在國內建立了4S品牌專賣店，在構建專業經銷網絡的同時，也筑起客戶的品牌忠誠。

總之，虛火與劇痛交織在一起，國產品牌節節退縮，國際品牌步步進逼，就是當前中國車市現狀。

品牌終究是個坎

造成中國市場缺乏主力中國品牌、中國品牌被嚴重邊緣化的這一局面，既有計劃經濟的歷史因素，主要的還是現實的市場因素: 研發、管理、推廣均不如人，還有為國企改革必須付出的代價。優勝劣汰是市場經濟的本質特征，”以市場換技術”的汽車業發展思路，換來的卻是一堆洋品牌和泊來品。消費者并不在乎車子掛著”民族品牌”還是”國際品牌”，關鍵是，能買得起，技術先進。

即使剝離”維護民族產業”的情感色彩，以全球分工的視角看待中國汽車業外資主導的實際局面，但這些依然不是我們放棄發展自有品牌資產的理由。現在為了一時之利忽視自有品牌建設、甚至放棄品牌，后果如何，3～5年之后自有分曉。

品牌是長久的競爭優勢和最具價值的無形資產，它提升附加值的利刃，也是同質化市場競爭中的終極武器。從消費者的視角著眼，品牌意味著市場控制權。當前中國市場，消費者自發的換徽行為變成了各大廠商自覺的換標運動: 菱帥換成三菱，威姿換成豐田，風神換成日產--但是，失去品牌，就意味著失去了當前和未來的市場控制權。

從市場主的視角著眼，品牌涵蓋整條產業鏈。為了”以市場換技術”，我們已喪失或正在喪失整條產業鏈上各個環節的控制權，囊括車型研發、零部件采購、整車組裝、銷售網絡和售后服務。

而且，”6+3”們真希望我們變成薄利多銷的OEM廠商或者控制產業鏈的某一段嗎？沒有外資股比50%的政策保護，在中國市場運作越來越嫻熟的”6+3”們真希罕和我們合資嗎？即便如此，在中國車市的同質化競爭即將來臨之前，我們做了多少準備？

悲觀人士此時不禁要反駁，沒有自己的研發能力，沒有自主知識產權的車型，建立品牌資產完全是句空話。但品牌終究只是消費者心目中的定位。品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。況且，品牌不是短暫的營銷工具，品牌資產的構建，并非一日之功。我們不可能等到自己有了整車研發能力，等到消費者的購買清單上只列出國際品牌，才想起要創立自己的品牌。

在引進車型的同時，我們完全可以未雨綢繆。這就要首先看清當前國際汽車品牌的資產構成，看清車型并非是汽車品牌的惟一構成要素，放棄從下而上的傳統思路，采取非核心技術趕超戰略，為中國汽車市場的完全開放做好前期準備。

品牌終究是個坎。在整個北美市場一片蕭殺氣象的同時，中國市場成了鋼鐵巨人們擺脫困境的一盞明燈。冷靜看待中國汽車業發展的激情與困惑。

第4篇：汽車品牌范文

大凡知名汽車品牌，除具備優越的技術性能，大多也有一個耐人尋味的品牌名稱。就像奔馳代表成功，寶馬代表富有，悍馬代表著激情與豪放，汽車品牌的命名已經完全發展成為一種品牌藝術，好名字對產品品牌的建立有著積極的推進作用。

即使是當年中國汽車消費市場尚未興旺時，有著豐富營銷經驗的汽車巨頭們已經開始貼近中國市場。夏利、捷達、富康以及稍后一點的寶來，這些品牌因為其名稱富有吉祥、如意、幸福等涵義，曾經讓中國人對有車生活很是向往了一段時間。

當然，前些年，也有一些稍顯“頑固”的汽車品牌不是這樣的，比如先后占領中國公務用車市場半壁江山的桑塔納、奧迪和帕薩特，它們走的是另一個極端――完全不考慮中國文字的豐富內涵，而是用音譯名字作為自己的品牌名稱。

但是，這種堅持已經成為歷史。當大眾為帕薩特增加了一個非常有進取意義的中文名領馭重點推出時，紛至沓來的訂單讓德國人嘗到了甜頭：2005年11月，領馭上市第一個月銷售7000輛。2006年2月，上海大眾壓倒上海通用贏得月度銷量冠軍。自領馭上市以來，已連續數月的銷量都在1萬輛以上。大眾深受鼓舞，馬上宣布將兩廂和三廂POLO命名為中國味十足的勁情和勁跑。

同樣是國際汽車巨頭，美國通用和日本、韓國汽車廠商的表現則靈活得多。通用在別克暢銷之后，相繼推出的新車型大都有一個非常中聽的中文名字，如凱越、君越、榮御。豐田的一款新型轎車取名為銳志，也是一上市就熱賣。日產汽車在推出頤達之后又推出了三廂車，取命為祺達。韓國現代在堅守了一段時間的索納塔、伊蘭特這類音譯名后，也很快覺察到了市場風向的變化，2005年年底新推出的車型已改變了命名規則，分別叫做御翔和途勝(越野車)。

品牌變臉，是痛還是快樂?

當然，并不足所有的品牌變臉都能收獲成功。

在今天的中國市場，通用五菱的雪佛蘭從Spark變為樂馳，南汽從西亞特改為新雅途。當人們熟悉的富康變成了愛麗舍、畢加索后，它們仍然遭遇到市場上的寒流。

無論是愛麗舍還是畢加索，人們很難想象它們會是一款汽車的名字。20世紀50年代美國福特公司耗費巨資研發了一款轎車并命名為埃德塞爾(Edsel)，聽起來像是HardseH(難賣)，而且與消費者非常反感的止咳藥Hardsel的發音極其相似，最終遭遇滑鐵盧，福特公司為此蒙受了近5億美元的經濟損失，埃德塞爾也因此成為世界營銷史上最著名的汽車產品失敗案例。

毫無疑問，無論改名是成功還是失敗，都是中國汽車消費市場的巨大潛力讓這些國際汽車巨頭放下了身段而改變自己。

在中國，一個更加有“中國味”的名字當然會更受歡迎。跨國汽車巨頭意識到，好的名字更要與本土文化相契合，以展現汽車本身的特性。在韓系車中，東風悅達起亞推出的車型都有一個中國名字，千里馬、嘉華和遠艦分別代表著東風悅達起亞在陸上、天空和海洋稱霸的雄心。上海通用的君威顯示出“君臨天下、威風振天”的氣勢，這與君威的市場定位十分吻合，也取得了很好的效果。

本土汽車品牌的“名之惑”

經過幾十年的發展，我國轎車品俾已經相當豐富，截至2006年2月，據中國汽車工業協會統計，在售的轎車品牌數量為96種，其中我國轎車自主品牌為35種。然而，令人遺憾的是，令購車族們如數家珍的往往是國外品牌，而能讓他們記得起來的國產自主品牌卻是寥寥無幾。

應該說，這種遺憾跟本土汽車是品牌的命名策略不無關系。當跨國公司越來越適應中國市場，開始運用中國文化為自己的產品“點睛”“加色”時，本土企業卻陷入了前所未有的困境：一方面失去了傳承中華文明的勇氣，喪失了自己的特色；另一方面又未能與時俱進，沒有跟上時代潮流。

例如，華晨的第一款車取名為中華、奇瑞的主力車型取名為東方之子，濃厚的本土文化氣息曾經讓中國消費者翹首以待。可惜的是，這兩款車一上市，卻都因為技術和品質缺陷迅速淪為低價便宜貨。此后，這兩家企業都有點亂了方寸。華晨的后續車型有的叫尊馳，有的叫駿捷，市場表現都是差強人意，品牌內涵與原來的“中華”相比更是天壤之別。奇瑞的表現要稍好一些，它有一款成功的QQ系列車，定位于中國年輕的汽車消費群體，這是對市場進行細分后做出的選擇。在名稱使用上，QQ體現出了年輕一族的現代氣息，實現了產品名稱與品牌目標的完美結合。但是接下來的奇瑞又有些讓人看不懂的了。它的Crossover車型，本來極具個性、突破性，但它的名字卻是毫無想象力的奇瑞A5！何謂A5？讓人實在弄不明白。

第5篇：汽車品牌范文

在消失的中國汽車品牌中，經歷最為跌宕的算是青年蓮花。

2004年，青年蓮花以入主貴航云雀起家，獲得轎車生產資質；2006年與馬來西亞寶騰及英國蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）分別進行平臺和技術合作；2008年第一款車在貴州下線。在中國車市高增長的10年當中，2010年前后青年蓮花也曾有過一個形勢大好的階段，不過最終還是沒能抓住車市紅利。

2011年，青年蓮花中方母公司青年汽車集團（簡稱青年汽車）花巨資預收購薩博鎩羽而歸；隨后在2012年12月，青年汽車總裁龐青年再次出手，與荷蘭世爵股份有限公司簽署股權認購協議，擬投資1000萬歐元認購世爵29.9%股份，并成立合資公司擬推出超級SUV。彼時，派駐青年汽車的近百名工程師和品質管控人員已陸續撤回英國，青年蓮花開始陷入困局。

在與蓮花工程近6年的合作中，青年蓮花只負責將蓮花車型國產化和銷售等工作，并沒有建成自己的研發力量。外方研發團隊的撤離，使青年蓮花的產品開發難以為繼。

從2013年開始，青年蓮花陸續被曝經銷商大面積退網、拖欠工資、資金鏈斷裂、生產停滯等一系列問題；2014年4月，青年蓮花蕭山生產基地確認停產；2014年5月，青年蓮花山東基地停產，隨后引發渠道崩潰，經銷商4S店“一夜消失”，工人欠薪追討等系列窘境，全國項目陷于癱瘓；最后在2015年，青年蓮花徹底銷聲匿跡，只留下在風中一臉茫然的蓮花車主。

停產時間：2015年6月

2015年7月，在進軍汽車行業35年后，伴隨著工信部的一紙公文，哈飛汽車正式成為歷史。這對曾經拿下微型車銷量第二名的哈飛來說，無疑是一個悲情時刻。

從發展乘用車失敗被迫轉為代工，到如今被收購后最終失去汽車制造資質，成為一家汽車零部件企業，哈飛汽車發展的這十余年可謂是自主車企發展的一個縮影。

哈飛自1980年開始由軍工轉向民用，正式進入汽車行業。2000年，哈飛汽車的微型車年銷量達到12萬輛，位列全國微車市場第二，市場銷量表現可謂紅極一時。輝煌期過后，哈飛銷量急轉直下。009年被長安兼并重組之后，淪為長安汽車代工基地的哈飛，銷量更是出現大幅下滑，甚至一度停產，公司債務曾高達70億元。

2014年，長安福特以5億元人民幣從長安汽車手中收購了哈飛廠區，成為新東家。2015年3月19日，長安福特宣布收購哈飛生產基地相關資產，并對其進行升級改造。實施收購后，原哈飛將以長安福特分公司形式存在，且決策權集中由長安福特管理和支配。6月25日，工信部網站《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 274批）名單中，哈飛汽車已被長安福特汽車有限公司哈爾濱分公司全面代替。

停產時間：2016年2月

今年2月29日，工信部了《道路機動車輛生產企業及產品（第281批）》目，撤銷13家乘用車企業的生產資質，其中包括“名震江湖”的石家莊雙環汽車。這家因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而鬧得滿城風雨的車企早已邁向了破產邊緣。

說起來，雙環也算是半個軍工企業。1988年，雙環靠軍隊提供的“北京切諾基212”樣車及技術材料，開始仿制吉普212，生產各類輕型越野車而獲得資本原始積累，由此開啟了它的“山寨造車”之旅。

在汽車產品極度匱乏的大環境下，2004年雙環“山寨”本田第二代CR-V生產出了“來寶SR-V”，憑借極低的價格和抄得“完美無瑕”的外觀，該車型年銷量一度暴漲至1.4萬輛。

嘗到抄襲暢銷車型獲得暴利的甜頭后，雙環接著又“山寨”寶馬X5和奔馳Smart分別推出了SCEO和小貴族等車型，實現了“一鳴驚人”的效果。從1988年成立，到2016年被撤銷生產資質，雙環汽車在28年間一共生產了四代車型，全部皆為“山寨貨”，無一例外。

但山寨策略并沒有讓雙環的輝煌持續。在激烈的市場競爭中，雙環在過去8年間沒有產品更新，最終導致企業資金鏈斷裂、經銷商大面積退網，最后以“被除名”形式，徹底清理出中國汽車品牌“花名冊”中。

停產時間：2016年9月

2016年9月30日，一紙召回公告，讓廣汽吉奧這已隱退的品牌再次成為輿論焦點。由于連年虧損、車型停產，自2015年以來，廣汽吉奧就接近半停產狀態，被業內視為“僵尸車企”，其經銷商也出現了大規模的退網、換店情況。今年上半年，廣汽吉奧正式停產。

廣汽吉奧的前身為繆雪中在2003年創建的浙江吉奧汽車有限公司。2009年，吉奧旗下微車、皮卡及SUV的總銷量已破4萬輛，海外市場也在逐步打開，公司上下一派欣欣向榮的景象。

2010年12月9日，廣汽集團與吉奧控股聯姻成立廣汽吉奧汽車有限公司，按照彼時雙方股東的期待，廣汽吉奧將獲得累計60億元人民幣的投資金額，逐步形成50萬輛整車生產規模。

然而，廣汽吉奧聯姻后銷量一直難有起色。今年3月18日，廣汽集團通過子公司廣汽乘用車出資2.62億元，將吉奧控股所持有的廣汽吉奧余49%的股權一并收購；4月27日，廣汽吉奧汽車有限公司變更為廣州汽車集團乘用車（杭州）有限公司，廣汽與吉奧的“婚姻”在苦撐了5年半后，壽終正寢。廣汽吉奧這一品牌自此在中國汽車品牌名錄中被抹去。

第6篇：汽車品牌范文

為此，中國汽車品牌必須加強品牌意識。現在，各種品牌的汽車已經演變成為人們相互之間進行識別和自我識別的符號。正是基于此，它才有了成為消費者心中愿意為之支付一定代價的可能。這就是汽車心理價位的基礎。心理價位不僅包括產品質量、車型、性能、配置和技術含量等“硬性”要素，還包括諸如公司歷史、公司文化、技術實力和管理能力，特別是營銷能力，以及公司聲譽和服務質量等“軟性要素”。

每個汽車品牌都各自占據著自己的位置，就如同標簽一樣，標志著車主的身份。汽車品牌的定位一經確立就很難改變。然而許多國產車的品牌卻走入了品牌建設的誤區。

2003年“紅旗”品牌價值52.48億元，然而這樣一份巨大的品牌資產卻不能轉化為與之匹配的銷售力。“紅旗”品牌的核心價值卻在于它是中華民族精神的濃縮，它代表了時代與奮進，團結與開拓，成就與驕傲。這種內涵所產生的定位必須在今天的社會中成為一種精神的導向，簡言之，必須實現對消費者人性的關注和爭奪，實現人性對附加值需求的滿足，達到震撼心靈的效果，同時傳遞某種精神文化和價值存在，實現對新觀念的認同，從而引導消費。可是，在新的市場環境中，企業為新“紅旗”品牌所灌注的內涵并不能繼承歷史的財富，并不能讓今天的消費者感受到內心共鳴，因此“紅旗”的品牌形象看似清晰其實模糊。

紅旗品牌已經開始逐漸淡化，伴隨著中國人的信仰和價值觀迷失在茫茫市場中。眼下，這種信仰與價值觀如果能融合重組，這就給了“紅旗”一個振臂一呼的時代契機。至少“紅旗”品牌是有資歷和背景去倡導精神復興，最終延伸出“偉人風采”“高貴氣質”“精英文化”內涵的。“紅旗”應該既是一種地位和社會階層的象征，又有“奮斗精神”的蘊涵。“紅旗”的品牌價值就是體現在它所獨有的氣質上。

夏利對于中國人來說再熟悉不過了，尤其是在北京，夏利曾經是出租車的代名詞。

2001年春節前，夏利2000作為新生代家用轎車的重要力量，以13.28萬元的定價進入市場；此次品牌延伸中夏利瞄準了更有潛力的私家車市場，但可惜的是夏利2000這個初生兒，月銷售量一直不盡人意，庫存積壓居高不下。夏利的品牌延伸夭折。

為什么會這樣?理智的評判，夏利2000的性價比非常合適，但消費者就是拒絕接受。夏利2000難以突破消費者品牌認知的障礙。

在中國，轎車絕不僅僅是一種代步工具，它更是一種身份的象征。提起夏利2000，任何人都會自然而然地把它和夏利出租車聯系在一起，消費者紛紛表示：“13萬買輛夏利，太貴了吧。”

消費者會有這樣的反應其實不足為奇，夏利汽車長期定位于出租車、低檔車市場，其性能一直不為家庭用戶看好，而此次的夏利2000卻瞄準較為高端的私家車市場，雖然其采用了豐田最新技術，除發動機為夏利原產外，其余主要來自進口，并且現在與老夏利在完全不同的兩個生產線上進行生產，但因為“名稱”的關系，消費者卻“自覺”地把它認同為夏利出租車的更新品。

天汽單純地認為，性價比對汽車至關重要，但卻忽視了品牌名稱的作用，從根本上說是品牌戰略的缺失，要知道品牌名字除了代表某一事物的符號外，更能體現一個品牌的內涵，其中包含品牌價值，品牌聯想，企業形象等等。夏利2000的命名，完全保留了夏利出租車的全部信息，天汽希望夏利這個品牌在私家車市場有所突破，但這豈是自己能決定的，再好的性價比、再先進的生產流程……只要消費者排斥，夏利2000也只能無功而返!

品牌建設的基礎是品牌戰略，企業戰略的核心是品牌戰略。品牌戰略的實施能在不增加營銷廣告費用的前提下提升品牌資產。但品牌戰略必須建立在品牌核心價值之上。基于此，我們創立了品牌戰略規劃的中國模型，立足中國市場和企業的實際，涵蓋了品牌戰略規劃的整個過程，該模型還是一個循環的、動態的模型。

第一步：洞察消費者內心需求

這是品牌戰略規劃的前提和基礎，對于整個品牌戰略體系來說，第一步是否走得對尤為關鍵。

第二步：建立差異化的品牌定位

“洞察消費者內心需求”后，品牌要滿足消費者的這種需求，要在前期品牌診斷的結論上給產品作出符合“消費者內心需求”的定位。

第三步：樹立標桿企業

品牌規劃中的標桿企業就是要求企業在給自己品牌定位的同時，也給競爭對手定位。

第四步：建立品牌形象策略

品牌形象是以產品定位為基礎的，是標桿企業的進一步延伸。品牌特色要依賴于產品的特色，符合產品的定位。也就是說，品牌形象是在前三步進行過程中提煉與升華出來的。

第五步：品牌傳播策略

在信息爆炸、產品同質化的今天，品牌形象的傳播必然要求品牌具備差異化個性。只有差異化個性的品牌形象，傳播才會更有效，才會借助媒體的影響力實現品牌傳播效果的最大化。

品牌傳播既是一個階段品牌戰略規劃的終點，又是新階段品牌發展規劃的起點。因為現代社會瞬息萬變，品牌如果不能與時俱進，就會迅速老化，迅速被拋棄。創新是品牌永葆青春活力的源泉，這就要求品牌用不斷創新來適應市場的變化。要做到品牌創新、品牌年輕化又必須洞察消費者的內心需求。了解消費者對品牌的真實看法，洞察消費者內心需求后，自然要求對產品重新定位，對品牌形象進行深化，制定新的品牌傳播策略。于是，品牌戰略規劃的又一個循環開始了。

對于中國民族汽車品牌，同樣應遵循以上原則。突破自主知識產權，核心技術方面的瓶頸制約，在產品上具有引領性和代表性，造形新穎，性能卓越，充分體現“創意、創新、創造”的神髓。不是為創新而創新，自主創新的“效率、效能、效益”比較顯著，投入產出比較為合理，經得起時間考驗。設計的產品具有強烈的視覺效果，讓人過目不忘。設計標新立異、耐人尋味。用途和功能設計新穎、實用，產品易于操作和使用，安全性得到滿足，符合人機工學，體現功能的構造設計人性化、科學化。該汽車廣告的投放對該品牌汽車的市場銷量起到了良好的拉動作用，廣告投入產出比較為合理。

第7篇：汽車品牌范文

車內空間寬敞并具有多樣的用途，是當今個人交通工具所必備的基本特點。在大眾汽車的系列車型之中，夏朗車型完美地滿足了這些要求。夏朗車型作為多用途廂式車，4617毫米的車長并不比普通轎車長。然而，其內部空間卻十分寬敞，可以容納多達七名乘客輕輕松松地享受長途旅程，絲毫不會有擁擠的感覺。

后排座位可以全部或者部分折疊或拿開，使得1728毫米高的夏朗在需要時可擁有極為寬敞的空間。由于駕駛員的座位較高，前擋風玻璃面積大，因此在駕駛時視野開闊，四周的交通情況一覽無余。

新型基礎版TDI柴油發動機

夏朗車型可以與3款汽油發動機以及2款渦輪增壓直噴柴油發動機TDI相匹配。2.0升4缸汽油機的功率為85千瓦/115馬力，駕駛性能優良；而顧客可能更喜歡選擇每缸5汽門、功率為110千瓦/150馬力的1.8升渦輪增壓發動機。該發動機在轉速到達1750轉/分時可以產生210牛?米的最大扭矩。這種發動機的一大突出特點是在轉速達到4600轉/分之前，均可產生最大扭矩。其每公里的平均耗油量僅為10.0升，與同類型和級別轎車相比，經濟性能更優越，真正屬于“省油大戶”。從1999年春季開始，夏朗車型配置的這種發動機已經達到了歐洲D4排放標準。

配置了2.8升VR6發動機的夏朗車型在長途駕駛時，其舒適性體現得淋漓盡致。這種結構緊湊的6缸發動機功率達128千瓦/174馬力，使夏朗車型的最高速度可達199公里/小時。

為了保證在惡劣的氣候條件下行駛仍然能夠擁有如此強勁的動力，夏朗VR6車型還可以與同步4輪驅動系統相結合。在這種情況下，電子前輪差速鎖止裝置(EDL)屬于標準配置。采用同步4輪驅動系統的夏朗VR6系列車型，一般配備有4檔自動變速箱，它尤其適合發揮夏朗作為旅行車的舒適特性。

在經濟上更為實惠的是2款裝備了排量1.9升渦輪增壓直噴柴油發動機的車型。1999年新推出的功率為66千瓦/90馬力的發動機裝備了現代化的油泵噴油嘴系統。這種系統能產生超過2000巴的壓力，大大提高了發動機的扭矩和駕駛穩定性。實際上，發動機在1900轉/分時，就可以產生240牛?米的最大扭矩，從而保證在轉速較低的情況下，仍然可以產生巨大的牽引力。因此這種發動機特別經濟，油耗很低，達到了歐洲D3排放標準。

夏朗車型系列中經濟性能最突出的是排量為1.9升，功率分別為81千瓦和110馬力的TDI柴油發動機。雖然這種發動機功率大，但是其耗油量仍然很低：每百公里油耗為6.4升柴油。

第8篇：汽車品牌范文

關鍵詞：沃爾沃汽車；品牌資源；資源整合；環球帆船賽

中圖分類號：F407.471

文獻標識碼：A

文章編號：1672―3198(2009)11―0108―02

1 品牌資源、

1、1　品牌資源的含義

品牌資源，是指企業品牌本身以及圍繞品牌的創建、傳播、培育、維護、創新等方面而涉及的一切可利用資源，包括品牌本身、企業內部可利用資源和企業外部可利用資源。

品牌資源的理解，需要從品牌的系統管理角度，首先將品牌視為企業的一種重要資源，其次圍繞著品牌資源的開發與利用，企業需要整合一切可利用資源，最后形成品牌資源的系統管理流程。

1、2　沃爾沃品牌資源利用

沃爾沃環球帆船賽是沃爾沃貫徹品牌資源整合的一項全球性的活動，從資金、技術、人員、管理等方方面面確保賽事的順利進行，最終達到沃爾沃品牌的宣傳、品牌知名度與美譽度提升的目的。沃爾沃環球帆船賽不僅為沃爾沃品牌注入了更多情感因素，更帶來一個全新平臺，正如沃爾沃廣告所云：征服陸地后對海洋的征服，可以使客戶透過大帆船感受沃爾沃汽車的技術和品牌魅力。

沃爾沃環球帆船賽青島站，沃爾沃汽車為中國消費者提供了全方位的、高科技的產品展示，從實體汽車，到汽車模擬器；從電視宣傳，到實際體驗，吸引了大量客戶的注意力。例如今年即將上市的SUV車型XC60，客戶除了可以看到全球最先進、安全技術最完備的XC60車型的實體內部構造(如鋼板結構，網狀設計，科學安全力量分散技術等)之外，還可以親自體驗XC60的搶先版駕駛模擬體驗，例如實際體驗城市安全系統，來自官方資料表示約70％的交通事故源自城市低速追尾事故。城市安全系統針對這一現象，利用車窗前的紅外線傳感器探測到在車速低于30公里／時，如果駕駛員來不及剎車，安全系統會自動激活，起到自動剎車并且安全帶自動保護的功能；帶自動制動功能的碰撞警示系統，主要利用車體前部的雷達探測器，探測到前方有障礙物的時候，通過聲音和圖像提示駕駛者剎車，如果駕駛者在得到警示時來不及剎車，系統激活并且降低了車與障礙物之間碰撞的速度，有效的減少了碰撞的損失。

2　品牌資源的特征、

2、1　傳播性

在注意力營銷時代，品牌的宣傳能夠達到吸引人們“眼球”的效果，特別是針對目標消費者積極有效的宣傳，往往能夠使品牌的傳播效果事半功倍。沃爾沃汽車借助全球性的沃爾沃帆船賽，很好地提升沃爾沃的國際品牌地位，更將沃爾沃汽車品牌深入推廣到中國并形成深刻影響。

2、2　增殖性

品牌的增殖潛力很大，即使同樣的宣傳投入，但創意不同，效果會大不相同。雖然沃爾沃環球帆船賽耗資巨大，但帶給沃爾沃品牌的增殖效應是非同凡響的。

2、3　累積性

隨著品牌資源的投入，宣傳的加大，創意的提高，消費者滿意度與忠誠度的提高，其品牌價值也會不斷地積累性增加。伴隨著沃爾沃品牌傳播的持續進行，沃爾沃品牌價值不斷在累加，形成沃爾沃品牌的累積效應。

2、4　持續性

品牌被市場的認可或者是被市場所拋棄，這種效果都會持續一斷時間。歷時將近1年時間的沃爾沃帆船賽，不但迅速給沃爾沃品牌形成巨大影響，還會給沃爾沃汽車帶來持續的銷量提升。

2、5　兩面性

品牌資源具有兩面性，傳播得當可以給企業帶來正向提升，相反可能會帶來負面效果。所以企業必須積極面對品牌資源，沃爾沃環球帆船賽就是針對品牌資源的主動行為。

3　Volvo的品牌資源整合

3、1　整合資本資源

資金是品牌資源的物質保證，具有物質價值。

沃爾沃環球帆船賽是全球影響力的高端賽事，為許多與其有關聯的品牌傳播提供良好的傳播平臺，如飲料、啤酒、運動服裝、運動器材等，每屆比賽，沃爾沃為其投入至少1500萬歐元的賽事組織管理費外，通過經紀公司、文化傳播公司可以拉到充足的贊助費，實現多贏。

3、2　整合傳播資源

質量是品牌的第一要素，是品牌的生命基礎，是品牌的基礎價值。一個成功的品牌是由很多因素決定的，包括品牌的外在要素和內在要素，首先決定品牌成功與否的是品牌的內在要素，即抓住品牌的質量管理。在競爭的全球化越來越加劇的時代，在市場上存在并且被消費者認可的品牌無不是以上乘的產品質量作為堅實的后盾。

事實上，大多數人想到沃爾沃汽車時首先提及的，是安全。安全是沃爾沃的核心品牌價值，安全是沃爾沃汽車質量的終端體現。在沃爾沃，安全還是一種態度、一種精神。因為安全才可以放心馳騁；因為安全才可以更自由；因為安全才讓人們可以參與這樣的極限運動。沃爾沃汽車的安全研究早已經超越了簡單的被動安全保護，而是已經成為了主動安全科技的領先者。2000年，世界上最先進的汽車碰撞測試中心之一――沃爾沃汽車安全中心成立，最近，沃爾沃汽車公司還開發了一系列創新的預防式安全技術，諸如帶自動剎車功能的碰撞警示系統(Collision Warning withAuto Brake)、城市安全系統(City Safety)、駕駛員警示系統、車道偏離系統等等。沃爾沃在汽車安全方面的研究和開發早已經超越了簡單的碰撞試驗和評級，而是對人、生命與福祉的真誠呵護。

沃爾沃環球帆船賽是一種極限運動，帆船、設備和船員在大洋上以極高的速度、超長的距離，將潛能發揮到極致。此次帆船賽所使用的Volvo Open 70帆船，采用了人類最先進的工程制造和航海技術，是目前世界上速度最快的單體帆船之一。其高科技形象也直接地契合了沃爾沃汽車產品的高品質和科技含量。

3、3　整合媒體資源

對品牌資源來說，媒體資源是關鍵的公共資源，實現品牌資源的增值與增殖離不開對媒體資源的整合，尤其在“注意力經濟時代”，有創意的品牌活動等于制造新聞。能夠有效吸引目標消費者的興趣，自然也就能夠吸引、調動媒體的興趣，媒體的及時傳播自然能夠抓住消費者的眼球，達到比硬廣告更有威力的宣傳效應。

沃爾沃帆船賽的每個階段，都積極與當地媒體就宣傳事項做好完整的部署，人們在關注帆船賽事的同時，也時時在體驗沃爾沃汽車品牌的魅力。例如媒體報道的VolvoXC90環球帆船賽紀念版的上市，為比賽保駕護航，XC90的

全方位安全保護表達了為比賽保駕護航的含義。XC90環球帆船賽紀念版車型集中體現了積極的生活方式、冒險和激情，與帆船的聯系極為密切，包括車輪的獨特設計以及車身的顏色設計，加強了航海氣息。

3、4　整合創新

創新是品牌不斷進步的、不斷更新的源泉，是品牌的發展價值。只有不斷設計出符合時代要求的品牌。品牌才有生命力。

來自北歐瑞典的沃爾沃汽車秉承北歐“高質量、高性能”的設計風格，傾力打造“安全”、 “堅固”、“結實”的汽車。隨著時代的發展，沃爾沃的創新意識不斷改進，不斷設計出更加符合、貼近消費者需求的汽車。隨著沃爾沃帆船賽體現“挑戰生命極限”的運動，沃爾沃汽車領悟其中真諦，在安全理念不變的前提條件下，設計出C30，C70，XC60等追求激情、年輕、時尚的汽車，符合市場潮流。同時沃爾沃提出“插電試混合動力”概念車，以及“S40柴油機”特殊燃油的每公里只有118克二氧化碳排放量“Drive―e”型車，體現了沃爾沃汽車在環保所做的努力與創新。

3、5　整合文化資源

文化是品牌的靈魂，具有支撐價值特點。品牌的背后是文化，品牌和文化不可分，任何一種品牌都有其一定的文化屬性，優秀的品牌更沉淀了深厚的文化底蘊。鮮明個性的品牌文化能夠吸引消費者。達到企業文化與消費者價值觀的共振，能夠獲得消費者的認可，培育顧客忠誠。品牌文化使產品具有高附加值，確保企業利潤的實現。

知名品牌本身就代表了一種文化，沃爾沃品牌代表了嚴謹、精細、人性化的瑞典文化，”安全、品質、環保“的品牌核心理念更加深刻的體現了沃爾沃汽車文化。

沃爾沃環球帆船賽就是面向全球的文化傳播活動，他整合了沃爾沃汽車文化、瑞典民族文化、航海文化

本土文化與全球文化化的結合是品牌走向世界的前提條件，品牌國際化能夠提高企業營銷活動的一致性，能夠實現生產與流通的規模經濟，能夠降低營銷成本，能夠塑造品牌形象的一貫性，有利于知識的迅速擴散。

沃爾沃汽車經理卡林?巴克蘭女士這樣說過，隨著沃爾沃全球帆船賽的進行，沃爾沃汽車的主要目的除了宣傳沃爾沃的汽車之外，更重要的是在于了解當地消費者的真正需求，增加與當地顧客交流、溝通的機會，增加顧客體驗沃爾沃汽車品牌的經驗。這個理念強烈的表達出了國際化品牌與當地市場相結合的必要，通過發現、利用本土化的資源以擴張品牌滲透力。

沃爾沃環球帆船賽表現的是挑戰生命極限的精神；驚險、刺激、挑戰極限是沃爾沃環球帆船賽的魅力所在；戰勝困難、超越自我則是帆船賽帶給船員的終極體驗。帆船賽所展現的精神與沃爾沃汽車品牌內涵達到了完美的結合，此次高端豪華體育賽事營銷，沃爾沃汽車將在2009年繼續鞏固年輕、激情和時尚的豪華品牌形象。

參考文獻

[1]馬迎賢，資源依賴理論的發展和貢獻評析[J]，甘肅社會科學，2005

第9篇：汽車品牌范文

這個事件對于汽車和耐用消費品的銷售方式的意義如何重大，我們不做過多討論。這件事情的另一重意義在于，消費者對于Smart這款車型的關注也因此而驟然增加，Smart在線下的詢問量得到了大幅提升。這次團購事件不僅僅是一次成功的促銷活動，也是極有創意的一次品牌營銷案例。

汽車品牌營銷，發展到今天，創意已經成為核心競爭力之一。無論是文化營銷、體育營銷、跨界營銷還是當下最流行的植入式營銷，如果有好的創意，不僅事半功倍，而且還可能以巧破千斤，花小錢辦大事。

Smart正是個中翹楚。除了近日這次令人瞠目結舌的瘋狂團購事件，Smart在剛進入中國時的“Smart自動售賣機”事件也是一個極有創意的案例。當時(2008年秋)“Smart自動售賣機”在沈陽、北京、廣州、深圳、上海、杭州、南京等“潮流”城市的“奢華”場所進行了路演，吸引了眾多媒體爭相報道。

“Smart自動售賣機”其實就是一個可以在內部停放一部Smart fortwo實車的精巧小屋，這個小屋具有自動售賣機的功能，每次只需投入一枚1元硬幣，你就可以從售賣機中得到一個包含了Smart最新信息的“Smart魔方”(Smart cube)，還可以通過“Smart自動售賣機”享受自助預約服務，遞交試駕Smart的申請表。

“Smart自動售賣機”并非為中國市場而創造，早在日本市場上市時就玩過這一招，贏得了極好的效果，所以就照搬到了中國，同樣吸引了眾多的關注，結合其他活動方式，成功地宣傳了Smart車型小巧可愛的特點。

另外一個精品小車高端品牌MINI則同樣擅于此道，幾乎所有的市場推廣活動都是以創意取勝。

談到眼下最流行的汽車營銷方式，大多數人都會想到植入式營銷。的確，很多汽車品牌都有成功的植入式營銷案例，但大多是車子的簡單路面而已，跟汽車的性能、特點等沒有多少關系。比如《非誠勿擾》里的斯巴魯，除了外形你能記住什么？《變形金剛》里那么多通用旗下品牌的車子，讓人印象深刻的也只有雪佛蘭大黃蜂。但MINI的植入就不這么簡單，在《偷天換日》中，MINI承擔的艱巨任務幾乎是為其量身定做的，說得再夸張些，整個電影幾乎就是為MINI定做的一般。事實上，沒幾個人記得住那些演員，但MINI的超強性能卻令人難以忘懷。這次植入營銷還是一次極為長效的營銷，從2003年至今，MINI Mission一直都是MINI經銷商線下推廣MINI的重要活動，其創意的延續性之強讓人側目。

MINI最近的一次創意營銷是“MINI挑戰保時捷”事件，可以歸為事件營銷的范圍，但其創意性仍是讓人佩服。其實沒有多少人關注比賽的勝負，而事件的核心也不在于結果，而在于這個想法的產生和延續。這件事發生在美國，離我們較遠，可能我們沒有多少感觸，但在大洋彼岸，這件事情卻被炒作到了天上，吸引了半個世界的目光。

MINI和Smart的創意營銷，是奔馳、寶馬這些汽車大亨下獨立品牌的運作，而寶馬和奔馳本身則延續更大手筆但相對保守的營銷策略。真正喜歡創意營銷并且致力于此的大公司，還得說到法國標致。

法國人天生的浪漫氣質，在法國標致身上體現出來的就是不拘一格、用于創新、創意為先，尤其敢于且善于利用最新的傳播手段，比如病毒視頻、動漫營銷、游戲營銷這些新穎的營銷方式。

給人印象最深的是4月份標致推出的一個病毒視頻《二手奧拓杯具，現實版爭車位》。這個視頻反應了現實生活中車位難求的境況，有笑點，有意外之處，貼近生活，所以一經推出，在短短幾天內就達到了數百萬的點擊量，使得標致敞篷車成為一時的熱點，是一個非常成功的病毒視頻。

標致嘗到了病毒營銷的甜頭，繼續嘗試利用網絡上各種新媒體形式進行傳播。結合世博會的熱點，重點宣傳標致品牌精神和200年的悠久歷史，以此為主題推出了一系列有趣的作品，而且營銷方式也不再限于病毒視頻，還使用了動漫營銷、游戲營銷等新興模式。

《鋼鐵俠外傳：不能不說的秘密》是一個病毒視頻，趁《鋼鐵俠》上映之機，綜合了各種流行元素，剪輯成一個有趣的視頻，其實是在宣傳標致未來車型BB1。這個視頻搞笑有趣，也獲得了不錯的點擊量。

動漫營銷則是一種新的嘗試，目前使用這種營銷方式的還不多。標致的作品是《小獅子漫畫系列》，借助兩個可愛的小獅子，以趣味性故事的手法來介紹標致200年的發展史，寓教于樂，新穎有趣，在SNS、微博、博客等各種網絡平臺上都進行了傳播，影響力不小。這套動漫還具有向線下延伸的能力，比如做成紀念品、畫冊等形式，可挖掘的空間很大。

游戲營銷也是一種新興的模式，但潛力巨大。標致的作品是兩個好玩易玩的小游戲：“連連看”和“找不同”，把標致的歷史車型、未來車型都做在了游戲中，使網友在消磨時間的過程中對標致的品牌和產品留下一定的印象。