公路景觀綠化工程精選(九篇)

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第1篇：公路景觀綠化工程范文

關鍵詞：城市建設；道路景觀；設計；施工

Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.

Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1 城市道路綠化景觀工程概述

作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進行合理設計和科學規劃，在城市道路兩側、立交橋周邊等位置創建的各種生態景觀。隨著城市化進程的加劇，人口增加導致的環境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認識到道路綠化建設對居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時，也提高了道路建設的環境效益和生態價值。

城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴重的城市道路環境下，植物可以發揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優質的防塵材料，能通過降低風速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴散，對于城市的衛生防護具有極其重要的作用。此外，城市交通運輸產生的噪音對周邊居民的生活干擾強烈，設置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現出了綠色、節能的氣候調節功能。（2）保護路面，疏導交通。夏季陽光的直射常會使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對路面結構的影響較大，綠地內的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養護管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達到引導駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風貌。道路綠化景觀的設計從一個角度反映了城市的個性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調節周邊環境氛圍，豐富城市藝術形象，是創建文明城市的不可或缺的一個關鍵環節。

2 城市道路綠化景觀的設計要點分析

2.1 城市道路綠化景觀的設計原則

首先，道路綠化必須與交通系統相適應，規劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、以及市政工程設施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應以生態學理論為基礎，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長，配置中還應綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設施的關系。再次，景觀應與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協調，在色彩、布局、節奏等創意上提升城市的審美品位。此外，還應立足于環境的和諧，保護好建設范圍內的古樹名木。

2.2 設計階段應注意的問題

規劃前應對綠化區域內的地形特點、氣候條件進行詳細勘察和科學分析。分析的主要內容包括：周邊綠化現狀，土壤的理化性質，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設計打下良好的基礎。

植物的優選與配置是設計階段的關鍵環節，設計中用針對不同的干道類型進行規劃。如干道兩側密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對高速道路的綠化，則應重視中央隔離帶的建設，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機視線。隔離帶內可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對立交橋周邊的景觀應運用平面、坡面與垂直綠化相結合的設計方法，通過復層混交的形式增加綠量；而針對主要用于游憩的道路，則應以林蔭帶的形式進行規劃，突出植物群落的自然性，運用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現步道的觀賞功能。

3 城市道路綠化景觀的施工要點分析

3.1 施工準備階段應注意的問題

施工前，應充分熟悉、審查施工圖紙及相關設計資料；認真設置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應進行場地的平整和雜草的去除，現場土質不適宜植物生長的，還必須針對設計圖中的植物類型進行土壤理化性能的改良。

3.2 苗木的運輸與栽植管理

對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運苗時，高大苗木應保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應在運輸車上做好支架。栽植時，栽植深度應略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1/ 2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。

3.3 綠地的透氣鋪裝

城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營養面積較小。因此，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對綠化造成的損害。

3.4 苗木的定向培育和新品種的引進

道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規格的植物，又會影響到整體的施工質量和景觀效果。因此，應鼓勵科研人員有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應城市道路綠化的新環境。

4 結語

城市道路綠化不但反映出現代城市的品位和風貌，其工程設計施工中賦予景觀的生態價值和環境價值也體現著城市整體的綜合建設水平。為提高城市的環境質量，相關工作人員應遵循城市道路綠地規劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養護管理等工作相互配合，為市民營造和諧、健康、人性化的生活空間。

參考文獻

[1] 華小明. 淺談道路綠化設計與施工中的若干問題[J]. 科技資訊, 2008, (15).

[2] 陳波, 汪莉莉. 新時期城市道路綠化設計探討[J]. 農業科技與信息(現代園林), 2006, (02).

[3] 曹群, 滕凱敏, 朱勇. 城市道路綠化中的植物選擇原則及配置形式[J]. 現代園藝, 2012, (09).

第2篇：公路景觀綠化工程范文

［關鍵詞］城市綠化 施工工藝

城市主干道綠化及休閑地綠化是現代城市文明進步的標志，也是城市綠化體系的核心部分。隨著社會的不斷發展，城市綠化的要求也越來越高。在道路兩邊種幾棵樹的傳統綠化措施，已不能滿足現代城市進步的需要。根據不同路況及不同城區進行綠化設計，分別在道路上種植形狀各異的樹木、五顏六色的鮮花，再鋪植滿目青翠的草坪，使綠化不僅具有降噪降塵、改善城市氣候、保護城市生態環境功能，還可通過調整植物配置、更新樹種、增加園林小區設施，豐富城市藝術面貌、改善了居民的居住環境，同時提升城市整體形象。因此，要搞好現代城市綠化施工，確保工程質量，工程施工工藝是關鍵。下面以南寧市邕江堤路園工程為例對此進行闡述。

一、工程概況

南寧市邕江兩岸堤路園工程，是繼南寧市繼民族大道景觀亮化工程后的”美化邕江美化南寧”的重點市政工程。堤路園江北大道全長26公里、江南大道全長28公里，沿江控制規劃寬100米，集防洪、道路和景觀于一體。工程自2003年起開始征地、房屋拆遷等復雜艱難過程，于2007年竣工。堤路園工程與邕江悠悠綠水，組成了一幅蜿蜒數十里的水景圖，成了綠城南寧的重要景觀標志。

二、整體綠化設計

邕江是南寧的動脈。隨著南寧的飛速發展，自石埠到仙葫段，現已有十座大橋橫邕江。為五象新區和江南區的發展，帶來勃勃生機。過去南寧滿足于南湖，而現在邕江江北堤路園、江南堤路園的建成，環繞邕江建設中國水城的大南寧格局已形成。鑒于此，江北堤路園、江南堤路園及邕江河岸，將建綠色通道作為主題,以“滿足使用功能、減少環境污染、豐富道路景觀、建設綠色通道、美化南寧動脈、提升南寧形象”為目標，進行重點綠化。

1 、具體規劃

邕江江北堤路園、江南堤路園及兩岸美化綠化，以綠化為宗旨 ,用高起點、高標準、高質量、高水平要求 。具體規劃如下

(1)綠化、美化與休閑結合;

(2) 鄉土樹種為主 外來樹種為輔, ;

(3) 喬、灌、花、草結合 ,保證四季常綠;

(4) 點、線、面綠化結合。

2.表現手法

以植物造景為主 ,并輔以各種形式的園林小品來實現主題思想。以本地樹種為主、兼植其他樹木作為行道樹 ,機動車道兩旁單株線形栽植 ,非機動車以外空地作為狹長公園規劃， 集樹、竹、花、草于一體，，內置休閑設施于規則綠化帶中 ,規則、整齊、美觀又靈活 ,與道路融為一體 。是南寧市民休閑的好去處，亦是外地人觀光的留戀之地。

三、施工工藝與要點把握

1.綠化施工工藝

回填種植土―整地―放樣―埋透水管―挖穴―下基肥―拌土―栽植―修剪―淋定根水―搭支撐和蔭棚―養護。具體要求回填土為素黃土;種植地要求整平、整細;放樣要整齊規范;埋透水管時在 F70～80cm 處挖下窄上寬梯形溝糟 ,墊鋪 5～10mm 卵石 100 厚 ,安裝DN100 軟式透水管 ,在其上回填松散種植土。

將軟式透水管接入路沿石邊雨水井內。挖穴要按要求挖立方體穴 ,下基肥后上層要覆蓋 10cm厚土層。栽植時大樹要纏全桿、栽植要注意掌握要領。栽植后要整形修剪 ,盡量少留樹葉 ,尤其不要留嫩葉 ,防止水分蒸發。定根水要淋透。搭支撐防止樹桿傾斜 ,搭蔭棚防曬。成活后要及時做好后期養護。

2. 施工要點及措施

（1）表土的采取和復原

土壤是花草樹木生長的基礎，土壤中的土粒最好是構成團粒結構，適宜植物生長的團粒大小為1至5毫米，小于0.01毫米的孔隙，根毛不能侵入。一般情況下，表土具有大量養料和有用的土壤團粒結構，而在改造地形時,往往剝去表土，這樣不能確保植物有良好的生長條件。因此應保存原有表土，在栽植時予以有效利用。在該工程施工中，表土的采取及其復原過程中，為了防止重型機械進人現場壓實土壤，避免團粒土結構遭到破壞，在無雨天使用了倒退鏟車掘取表土并按照一個方向進行，同時為了避免在復原的地面形成滯水層，在平鋪時進行仔細的耕耘。

（2）綠化地的整理

綠化地的整理不只是簡單的清掉垃圾,拔掉雜草，該作業的重要性在于為樹木等植物,提供良好的生長條件,保證根部能夠充分伸長, 維持活力，吸收養料和水分。施工中在不使用重型機械碾壓地面的前提下，要求做到：第一確保根域層應有利于根系的伸長平衡。一般來說，草坪、地被根域層生存的最低厚度為15厘米，小灌木為30厘米 大灌木為 45厘米，淺根性喬木為60厘米，深根性喬木為90厘米。植物培育的最低厚度在生存最低厚度基礎上草坪地被、灌木各增加15厘米，淺根性喬木增加30厘米，深根性喬木增加60厘米。第二，確保適當的土壤硬度，土壤硬度適當可過保證根系充分伸長和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結。第三，確保排水性和透水性，所以填方整地時要確保團粒結構良好，必要時設置暗渠等排水設施。第四，確保適當的PH值，為了保證花草樹木的良好生長，使土壤PH值控制在5.5至7.0范圍內。第五，確保養分，適宜植物生長的最佳土壤是礦物質45%，有機質5%，空氣20%，水30%。

（3）嚴把地形關

綠化的地形塑造是非常關鍵的，一般說地形是整個綠化的骨架，而在實際的施工中要把好土方地形關，并不是件容易的事：其一，在土方地形塑造方面一般都不會非常精確和具體，為盡量做到最好，在挖機施工操作中我們安排了專門負責人負責現場指揮，為達到良好的視覺效果而不斷地調整修改，與操作人員及時溝通,通過各個視線角度的不斷對比，最終在施工的過程中達到最佳的感觀效果。地形處理，可以說是一分設計九分施工， 完全依靠施工人員根據現場地勢、圖紙要求再創造發揮的過程。其二 ，土方多少的估算和應用遵循適量原則，事先估算要相對準確，多則會太滿，過少則顯的干癟、無力度感，同時由于各方利益不同，土方施工單位往往是拼命加土方以求獲得更大利潤，所以作為管理人員，我們對此進行了嚴格的把關。其三，地形的塑造要考慮到今后的實際效果，往往初期施工完畢后，由于外運的新土并不密實，土坡易下沉5～10厘米左右，只有過1～2年后土方地形才會真正定形，因此，我們事先便要求施工單位要有整體和長遠的思路。另外，實際施工中，土方回填有時遇到其他土層回填較多的地方，土較松，不利于植物深入扎根，這對大樹種植的成活來講特別重要，因此，我們要求施工單位根據圍坡高度在圍填一半時或回填好后用推土機或壓路機壓實，以利植物成活。

（4）植物配置

城市道路植物造景設計應以大尺度、大手筆的設計方法進行規劃設計，做到簡潔、明快、流暢，并富于動感。對該工程的綠化，強調注重道路景觀的動態效果，注重點、線、面相結合，道路兩側綠化呈線形布置，形成流暢線形，對沿路視覺焦點文叉點進行重點共化設計，各季節盛開的鮮花、灌木、喬木成片布置，形成植物塊面，以此來豐富視覺觀賞效果。在喬、灌、草搭配方面，充分利用地域空間，下層布置灌木和地被，中層配小喬木，上層配置大喬木，形成復合型生態綠化空間，有效提高綠地利用率，增加綠量，體現自然景觀和植物造景景觀的生態性。

（5）施工季節及施工工期安排

根據當地的氣候條件 ,綠化施工最佳季節是冬、春兩季。但柳州市紅光橋北岸景觀綠化工程施工是在溫度高、太陽直射強的7～9 月進行的 ,為了不影響工期 ,但又要保證成活 ,保證在通車時能達到綠化設計效果 ,我們采取了以下措施: ①盡量選擇袋苗或盆苗;②種植時立即修剪 ,淋透定根水 ,并將定蔸水配成200mg/L奈乙酸澆灌液澆灌; ③大樹采用大穴栽植 ,堆填回填土; ④草繩纏實樹干 ,保證栽植后20d內每天兩次對葉面、樹干噴水 ,并搭設遮蔭網; ⑤跳躍性穿插施工; ⑥白天整土、夜晚栽植苗木 ,實行24h施工。

為了趕工期 ,保證植物有足夠的時間成活、生長 ,我們打破了綠化是最后一道工序的常規 ,即哪里有工作面 ,就到那里施工 ,同市政等其他單位交叉施工 ,這樣贏得了時間 ,做到了與主體工程同步進行 ,同步完工。

3、養護管理

養護是保證綠花效果的有力措施。其內容包括松土、施肥、除雜草、淋水、修剪、抹芽、病蟲害防治、補換苗木等。前期養護以淋水為主。整個路段的養護按樹種分類養護 ,定期分別對樹木、花草進行不同的養護。

第3篇：公路景觀綠化工程范文

關鍵詞：園林施工； 組織計劃； 保護措施； 綠化

Abstract: the botanical garden construction questions into the construction, construction process, construction curing period three aspects of the problem. The construction problems is mainly refers to the early construction organization construction plan is not sound, construction resources required to prepare such problems. Construction process problem is mainly refers to the construction period soil improvement does not reach the designated position, large size seedling transplantation may not when, construction personnel professional knowledge is not strong. Construction curing period problem is mainly refers to the maintenance period, especially in high temperature summer season and winter season low temperature of seedling protection measures are not in place. Combining with the henan pingdingshan landscape engineering projects open source road construction process, showing the botanical garden construction are put problems and corresponding measures.

Keywords: the botanical garden construction; Organization plan; Protection measures; and greening

中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編號：

當前，人們對保護城市環境，加強城市綠化建設，提高生活環境質量的思想意識已經有了很大的提高，城市建設也逐步從硬件城市設施步入了生態綠化環境建設階段，因此園林設計和建設就越來越受到人們的重視。然而對于普通的大眾百姓來說其目光往往還停留在園林作品的結果上，關注的重點還是園林景觀效果的好與壞，忽略其過程的復雜性、多變性。而對于園林工作者來說園林施工過程與其結果同等重要，沒有好的施工過程同樣也很難做出優秀的園林景觀作品，所以我們要在施工過程中勇于發現問題、解決問題，不斷的提高自身的專業素質，從源頭上真正提高園林施工的建設水平，促進園林事業的快速發展。

一、項目概況

平頂山市位于河南省中南部，東經113.29度，北緯33.75度。全境西高東低，呈階梯狀遞降，海拔最高2153米，最低68.5米，屬于暖溫帶和亞熱帶氣候交錯的邊緣地區，具有明顯的過渡性特征。全市年平均總日照時數為1868～2378小時。年極端最低氣溫為-10.4℃，極端最高氣溫為40.4℃，氣候干旱少雨。

開源路綠化景觀工程位于平頂山南側高速入口處，全長3.5公里，綠化面積約14萬平方米，屬于市重點綠化工程之一，也是平頂山市建市獻禮工程。

二、項目中存在的問題及對策

2.1施工前存在的問題及對策

2.1.1施工組織計劃方案不健全、施工次序混亂

施工組織計劃方案是施工進場前首先要完成的工作，同時也是比較重要的工作之一，通常一個完整的施工組織計劃方案含蓋施工中所需人工、機械、主材等施工必須品的配備情況，施工進度計劃，以及施工中的各項技術保障措施，如土壤改良技術措施、大樹移植保護措施、反季節施工對苗木的保護措施、園建小品的成品保護措施等。只有建立一套完整健全的施工組織計劃方案做指導，才能有效的保障施工中各項施工內容順利有序的進展。

2.1.2苗木材料準備不充分，苗木儲備量不夠，難以滿足設計要求

由于目前園林建設行業規模以及設計要求水平的不斷提高，國內現有苗木資源出現了逐步匱乏之趨勢。雖然現有的苗木市場有很多很多，但隨著園林建設的不斷加快，一些大規格苗木在組織上也體現的非常困難，如在該中出現了近百株胸徑在20公分以上的全冠黃山欒樹及胸徑在17公分以上的大葉女貞，雖然該類樹種是很常用的綠化苗木品種，但實際操作中我們發現類似的這種苗木在組織上存在著很大的問題，很難在短時間內找到樹形優美且規格統一的苗木。綜合的來講，目前存在的問題是在一些大規模的市政園林項目中，設計單位為了達到完美的景觀效果，在設計中往往設計一些大規格的苗木，但由于其項目規模比較大，所以其要求的苗木品種也就體現出相對單一且數量相對較大問題，而且為了達到預期的景觀效果，設計單位往往要求苗木必須是全冠樹種，所以這就給施工企業在苗木組織上增添了很大的難度，有些甚至根本就無法滿足其最初的設計要求。而在一般性的小區項目中，這種規格和要求的樹種只是做為局部的點景樹來種植，相對挑選比較容易，所以在這種大規模的市政景觀工程中，要求設計師在設計源頭把控好，多了解苗木市場盡量少用這種大規格苗木，這也是國家一直以來所倡導和提倡的。

大規格苗木（全冠黃山欒樹）

2.2施工過程中存在的問題及對策

2.2.1土壤改良問題

因該項目所使用的土壤為粘性土，土壤透水性不好，且容易板結，所以種植時要進行必要的土壤改良工作。為了使苗木更好的成活與生長，在土壤改良前還應對土壤進行必要的處理，處理步驟如下表：

土壤改良具體措施

（1）現場土壤粘性過高，加20%細河沙及泥炭造，混合均勻，以利排水透氣。

（2）對保濕性差，養分少的土壤，可在40cm厚客土中加入珍珠巖粉等40L/平方米，固體復合肥料0.25kg/平方米。

第4篇：公路景觀綠化工程范文

關鍵詞：高速公路；綠化工程；施工探討

Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.

Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

引言

高速公路綠化工程是體現高速公路服務質量、服務水平的一個重要指標，其對提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關區域的吸引力和經濟增長都發揮著巨大作用。在這種發展形勢下，對高速公路綠化工程展開系統的研究則顯得十分必要和迫切。

高速公路綠化工程包括自然綠化工程和人為綠化工程。其中自然綠化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山區、草原、森林等綠化工程。人文綠化工程是指人類為滿足物質和精神生活的需求，要重視生態建設的理念，要回復自然，與周邊原有生態相融合。

1 高速公路綠化工程作用分析

高速公路綠化工程作為公路建設的一個重要組成部分對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響，保護自然環境和改善生態環境等都具有極其重要的意義。

高速公路綠化工程對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、植被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。綠化后的環境將比露天地區氣溫低5℃-6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

高速公路綠化工程改善交通條件，為高速行車提供保障。通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部和彎道等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗的變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。

高速公路綠化工程美化路容、改善環境，使旅途變得更加舒適。當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草人工造景時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適的享受，有益于人們的身心健康。

2優化施工方案，有效控制工期

高速公路綠化施工工地占線長,少則幾公里多則幾十公里；工程施工面多,有主線、互通區、房建區等,而主線綠化又有中分帶、路肩、邊坡、路基平臺、邊溝外側綠化等；交叉施工的單位多,僅僅在主線綠化施工時就有負責瀝青砼攤鋪的路面施工單位,有負責中分帶填土的路基施工單位,有多個負責交通安全設施的施工單位等。

2.1重視重要方面,找出主要矛盾

因為主線施工占線長,遇到的交叉施工單位多,任務比較艱巨,主線施工能否按期完工決定著整個工程的成敗,所以主線施工是重要方面。而按指揮部的要求,路面施工單位在攤鋪瀝青砼時,綠化單位是不能影響他們的施工進度,并嚴禁污染路面的,所以在主線施工時需要解決的最大問題就是如何跟路面施工單位銜接好時間節點,這是主要矛盾,這個矛盾能否解決好直接影響到主線施工的工期問題。2006年筆者負責的機場高速某標段綠化施工,該標段占線18.7km。6月底指揮部通知7月15日起路面瀝青砼攤鋪開始封閉施工,要求7月底必須完成主線中分帶綠化任務。一旦封閉施工有些施工便道和進出主線的出入口就會封掉,這樣施工車輛和運送苗木的車輛就要繞道而行,這樣勢必會浪費好多施工時間耽擱施工工期。

2.2不能忽視次要矛盾

在中分帶施工時還要時刻關注交安設施的施工動向,一定要趕在防護欄安裝前把大苗種下去,否則不僅卸苗速度慢、土球容易摔壞,而且容易污染路面。這樣肯定會增加施工成本,影響施工進度。

3借技術交底良機,合理建議規劃

工程開工前,指揮部都要組織召開技術交底會議,此時施工方提出合理化建議會對成本控制和工期控制起到關鍵性的作用。這里的建議主要涉及苗木等材料的品種規格數量和設計方案2大方面。

在工程招標答疑階段,會因市場難以提供工程量清單中苗木等材料品種規格數量而提交疑問,但招標單位一般避而不答的。高速公路綠化工程從招投標到公布中標單位再到開始施工都要經過一段時間,也許投標前某些苗木的市場存量勉強會滿足該工程需要,但中標后或開工后會發現該品種缺貨了,如果挨家挨戶的一株兩株地去收購肯定會嚴重影響工期并大大增加施工成本。因此應該在中標后迅速收集詳細的市場信息情報,把該品種的主要產地、目前的市場存量在會上提交出來,同時一定要把性質類似且不影響景觀效果的替代品種也提出來,還進一步建議參會各單位派出代表組織一次市場調研活動以核實情況,這樣在提出困難的同時又說出解決問題的辦法。指揮部在調查后考慮到因苗木采購困難而很有可能影響到工程工期的情況下,一般會采納建議的。

建議變更設計方案一般難度較大,但如果工期確實很緊張,而提出的變更方案既合理又不影響整體景觀效果,甚至對建設工程有利,那么指揮部在權衡利弊后也可能會接受的。2007年筆者負責某大橋高速綠化工程施工,指揮部在首次工地例會上提出互通區水系改造土方工程必須比原計劃提前一個月完成。如果按圖施工并提前完成,肯定會增加施工成本并且變更設計方案，因為中標前后通過勘察過現場并認真研究過圖紙,原圖紙設計了大面積的湖面想體現“大”的氣勢。但這個互通區原來就有一些大小不一的池塘,如果把這些池塘稍加擴整再串聯起來后就會形成小河彎彎的景象,體現一個“曲”的意境,并且擴整后水面面積之和與原設計差不多。同時互通區不是公園,大的水面又不能游玩且沒有實際意義,而“小河彎彎”還能營造一個適合更多野生動物棲息的自然生態濕地景觀。如果這樣變更一下,工作量比以前減少,施工成本減低,施工工期也得到適當與調整,這無論對建設單位還是施工單位都是個雙贏的局面。

4不同施工面分別對待,提高苗木成活率

高速公路綠化工程的施工面多,每個施工面都有各自的特點,主線邊溝內外容易積水、中分帶容易漏跑水、互通區的土一般很板結、房建區的土一般建筑垃圾多等等。針對不同情況,應采取不同措施。

4.1中分帶一定要做好“水密”工作

水密就是種植前在中分帶中央開挖一條大約寬35cm，深45cm的溝槽,然后往溝槽里灌水,讓土壤密實。中分帶的下層回填土一般都混有大量大塊的硬土坨,這些回填土大多是路基單位復耕還田時從施工便道和拌料場上挖來的,中分帶的上層回填土好多了。如果不做水密工作,那種樹澆水后,樹穴內的上層好土會隨水往下滲漏填充到下層大土坨之間的空隙中,這樣樹穴及周邊土會發生下沉,于是栽好的樹就會傾斜歪倒。有的樹不歪倒,但土球下有漏洞,水澆多少就漏多少,時間一長樹就會因缺水而死亡。樹歪要扶,樹死要換,這樣既增加施工成本又耽擱工期。2007年筆者在某高速綠化施工時就做了水密工作,用4t的水車以每車最多灌40m的標準來灌水密實,最后苗木成活率就大幅提高了。

4.2互通區應做好“大穴換土”工作

高速公路互通區土方工程一般不會外購土方,土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土質本來就很差再經過重型機械的來回碾壓,土壤變得嚴重板結。在這種土壤中挖的樹穴就如同小水缸,既不透氣又不透水,容易長時間積水,根系浸泡其中會因缺氧而窒息死亡。筆者曾經負責施工的沿海高速某互通區內種植的雪松、碧桃等樹出現大量死亡,挖開樹穴一看里面積水很多,樹根已腐爛發臭?？偨Y經驗教訓,在后來的濟徐高速某互通區綠化施工時把開挖的樹穴大小放大到正常的1.5倍,換上好的種植土,摻拌營養土,即“大穴換土”。另外,在樹穴底部用鋼釬打深孔增加透氣透水性,還在樹穴里加埋幾根直徑7.5cm端部打孔的PVC排水管以輔助透氣透水。經過一系列的技術處理,苗木成活率終于恢復了正常。

結束語

新世紀環境保護的目標是尋求與自然的和諧，保證生態平衡，創造條件為人類提供舒適、優美、持續發展的人居環境。高速公路綠化工程的施工與管理必將成為高速公路建設的一種新理念，一種境界，一種新的追求方向，高速公路也必將建設成為讓人倍感親切、舒適的風景線。

參考文獻：

[1]李茜.高速公路景觀綠化規劃設計的幾點思考.華東公路.2006 (1).

第5篇：公路景觀綠化工程范文

一、工程范圍和規模

京廣鐵路、石德（太）鐵路、京珠（石安）高速公路、石太（黃）高速公路沿線，實施總面積為622.81萬平方米。其中：

京廣鐵路全長約21公里，沿線兩側整治寬度為30-50米，整治面積為58.54萬平方米。

石德（太）鐵路全長32公里，沿線兩側整治寬度為30-50米，整治面積為189.6萬平方米。

京珠（石安）高速公路全長17公里，沿線兩側整治寬度為50-100米，整治面積為208.27萬平方米。

石太（黃）高速公路全長約28公里，沿線兩側整治寬度為30-100米，整治面積為166.4萬平方米。

二、主要任務

主要對鐵路和高速公路沿線兩側綠化帶范圍內的違法建筑、簡陋建筑、破舊建筑進行拆除，并按照鐵路和高速公路沿線規劃綠線進行建設，共需拆遷164.64萬平方米、提供綠化用地面積622.81萬平方米。其中:

京廣鐵路拆遷面積59.8萬平方米，綠化用地面積58.54萬平方米，涉及柳林鋪、柳辛莊、柳董莊、吳家莊、彭村、塔談、留村等村。

京珠（石安）高速公路拆遷面積11.65萬平方米，綠化用地面積94.87萬平方米，涉及白佛村、西兆通等村。

石太（黃）高速公路拆遷面積23.58萬平方米，綠化用地面積85.1萬平方米，涉及肖家營、南高基等村。

京珠（石安）高速公路拆遷面積12.7萬平方米，綠化用地面積113.4萬平方米，涉及二十里鋪、南辛莊、西仰陵、三教堂等村。

石太（黃）高速公路拆遷面積7.73萬平方米，綠化用地面積81.3萬平方米，涉及西莊村、大馬村、店上村等村。

石德（太）鐵路沿線拆遷面積49.18萬平方米，綠化用地面積189.6萬平方米，涉及南新城、石橋、東簡良、北焦、吳家莊、義堂、八家莊、花園、北翟營、南翟營、土賢莊、趙村、小西帳等村。

上述拆遷和提供綠化用地工作，由轄區政府和高新區管委會負責具體組織實施。

三、實施步驟

綠化工程建設分兩個階段實施。

（一）拆遷和提供綠化用地階段：時間從發文之日起至2009年4月30日。各縣（市）、區政府根據各自任務進行細化分解，組織對兩線沿線違法建筑、簡陋建筑、破舊建筑進行拆除。深入產權單位做好群眾工作，按期提供綠化用地。

（二）實施綠化階段。時間從2009年5月1日至9月1日。市園林局組織綠化單位根據規劃設計方案實施綠化，確保綠化景觀效果和工程質量。

四、拆遷和綠化用地政策及資金保障

工程拆遷按照《*城市房屋拆遷管理實施辦法》、《石環公路征地拆遷暫行辦法》及《關于印發征收市集體土地青苗和地上建筑物附著物補償標準的通知》規定執行。

綠化用地有關政策按照市政府《會議紀要》規定執行，綠化用地補償、地面附著物及青苗賠償費用由市政府委托“兩線”綠化工程指揮部辦公室設立專用賬戶，統一組織落實，?？顚Ｓ?。

五、保障措施

（一）加強領導，明確責任。按照*市人民政府《關于成立*市鐵路和高速公路沿線綠化工程建設指揮部的通知》精神，*市鐵路和高速公路沿線綠化工程建設指揮部負責項目前期準備、協調拆遷和綠化用地政策、監督工程質量及進度等工作。由市規劃局牽頭組織，相關縣（市）、區政府和高新區管委會具體負責實施鐵路和高速公路沿線拆遷和提供綠化用地。

（二）精心組織，穩妥推進。在拆遷和綠化用地工作中，各級、各部門要堅持依法辦事和公開公正的原則，堅持以人為本，切實保證群眾的合法權益，確保社會穩定、和諧。

（三）加強宣傳，協調聯動。各級、各部門特別是新聞單位要加大拆遷政策的宣傳力度，充分利用電視、廣播、報刊、明白紙、座談會等多種形式，向群眾做好宣傳，讓群眾充分了解政策，形成良好的拆遷氛圍。實行區、鄉、村“三級聯動”的工作機制，分工負責，加強調度，分步實施，協同推進。

第6篇：公路景觀綠化工程范文

關鍵詞：高速公路；綠化工程；管理

1 高速公路綠化工程的作用

高速公路綠化工程是公路建設的一個重要組成部分，它的開展對緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響，提升行車的安全性和舒適性，改善生態環境和保護自然等都有著非常重要的意義。其作用主要體現在以下幾個方面：

首先，對高速公路進行綠化可以保護公路，所栽植的植被在其不斷生長的作用下可以有效的保住水分、鞏固土壤、減小雨水對路基的沖刷、防止水土流失。綠化后的環境會比露天地區氣溫低5℃-6℃，且濕度相對較大，變化緩慢，可以營造出不同的“小氣候”環境，這樣一來對路面的濕度和溫度的調解起到緩沖的作用，而且也可以很好的防止路面老化。

其次，還有助于交通條件的改善，為行車提供更好的保障，讓駕駛員在綠化標識的指引下找到正確的前進方向。特別是在彎道或者豎曲線頂部等方向明確的地段，它可以使路線走向變得十分明顯，從而有助于行車安全。當車輛行駛在路線較暗的隧道時，因人的眼睛會在明暗光線中產生盲點，產生短暫的視覺障礙，所以，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來對隧道內外的明暗強度進行調節，對行車安全非常有利。

最后，還可以充當公路的化妝師，使整個路段變得優美、自然、擁有清新的環境，使旅途變得更加舒適。公路兩旁四季常青的樹木和季節的花草相互點綴、襯托，可以營造出一種自然美，增添公路的宏偉氣勢，讓人感覺到神清氣爽、舒適，有益于人們的身心健康。

2 施工管理的幾點建議

高速公路綠化工程不僅可以體現出高速公路的整體服務質量和水平，還可對提升公路地位，吸引人們注意力以及經濟的增長有著促進的作用。因此，就要強化高速公路綠化工程的開展，但應注意的是在工程施工的過程中要注重對施工的管理，只有將施工管理工作做好，才可以更好的提高綠化質量，才可以為人們的出行增添美好的景觀，保證行車安全。

（1）要挑選出優秀的項目經理，組建高效、精干的項目團隊

項目經理的產生通常情況下是企業任命或內部競爭而來的，應該滿足以下幾點要求：一是要具有豐富的知識和專業的技術，敢于承擔責任和勇闖直前的干勁，擁有客觀而成熟的判斷能力和較強的組織協調以及管理能力，遇事沉著冷靜、機智、誠實可靠、可以吃苦耐勞。二是要以項目的高效性和目的性相與項目經理的管理區域和分層統一為原則，嚴格遵循流動性和彈性原則、業務系統化的管理原則以及項目和企業組織一體化的原則，對項目經理部的部門設置進行健全和完善。在進行綠化施工的過程中最少要設立工程技術部門、物資設備部門、經營核算部門以及監控管理等四個部門。針對高速公路綠化施工的特點，要對施工組織的管理工作進行相應的規劃，并對全面項目進行“四控、兩管、一協調”的整體控制，也就是安全、進度、成本、質量的控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協調。要進行對施工現場生產要素的動態平衡和配置優化，主要體現在“5M”管理上，包括材料、設備、資金、技術以及人力資源和生產要素。同時還要進行項目的“四全管理”，也就是全人員、全方位、全天候和全過程、。要全面對上述因素進行考慮，以強化施工的組織和協調工作。

（2）設立特定的項目管理措施

根據高速公路綠化施工的需要，要設立與企業內部管理相協調和統一的項目管理措施，確切的分配好項目經理各個部門的職責，將其崗位責任制落實到實處，用績效考核的方式來調動和激發項目人員工作的積極性和熱情。要通過項目經理的帶動在項目部樹立正氣，強化整個團隊的凝聚力。對于在施工項目方面變現較為突出的員工，要予以表揚和獎勵，對給工作帶來失誤和損失的員工，要予以批評并做出相應處罰。從而提升項目人員工作的主動性和積極性，強化自身的責任意識。

（3）規范整體施工項目的技術管理要求

在進行綠化施工的過程中，首先應注意栽植樹木對路面車輛的視線的誘導。要避免在交通的匯點出栽植高大的喬木，以免影響行車視線。其次，要充分對綠化的效果進行思索和考慮。在中央分割帶時應注意苗木的高度、冠幅，以及苗木的栽植間距，要使其達到可以防止炫光的要求，同時也要豐富路面的景觀。在邊坡綠化時要注意邊坡的穩固，避免因施工導致邊坡水土流失，降低邊坡厚度。此外，在隔離柵進行綠化施工時，要起到隔離保護和增加公路景觀的效果。對高速公路的服務設施進行綠化施工是為了給人們提供一個既舒適安靜又清新自然的環境，使自身可以得到充分的休息。

（4）引進先進、科學的管理方法

高速公路綠化施工相比于建筑施工來說還存在著一定的差距，仍需要不斷的改進和完善。依據工程施工和綠化施工之間存在的共同特點，在進行綠化施工時可以適當的引進以下較為科學先進的技術和管理的方法，以提高施工管理的水平。對高速公路綠化的施工質量進行管理的有效方法--質量檢驗方法之外，還可以逐步引進項目事中控制管理的主要方法統計方法管理質量，也就是利用靜態控制法當中的方法，主要包括：直方圖法和排列圖法兩種；或者是動態控制法當中的相關圖法和管理圖法。我們也可以借鑒統計法在工程施工管理中的應用，來適當的對其進行轉換，使其也可以很好的應用在綠化施工方面。對全面質量管理主要是戴明循環法，也就是按照計劃實施檢查處理四個環節循環往復地進行質量管理。在高速公路綠化施工中也在不自覺的應用這種管理方法，只是不及其他施工中運用的規范和準確，所以，仍需要對其進行完善和優化，以提高高速公路綠化施工的質量和管理水平。

（5）重視交通的安全管理

因為在高速公路上進行綠化施工受車流、車速以及工期的影響，事故的發生率相比于其他綠化施工來說要高，所以對公路綠化施工進行安全管理就顯得非常重要。應注意在施工時一定要遵照標準去進行，施工隊伍要著安全標志服，在停車時要擺放明顯的標識。要嚴格遵守和服從交警及路政的統一安排，確保施工的安全性。

結束語

高速公路綠化工程是一項比較系統且龐大的工程，所以就要對施工進行嚴格的管理，可以說施工管理的好壞直接關乎到施工的質量。因此，只有在施工的過程中嚴格對其進行管理，把握好氣候、土壤與苗木之間的關系，用正確的方法和專業的技術去栽植，才可以提高苗木的成活率，從而使高速公路綠化的效果得以顯現，讓人們在行車時做到真正的心曠神怡，享受到自然的美景。

參考文獻：

[1]任靜.高速公路綠化施工成本管理研究[D].西南財經大學，2012.

[2]游雯.高速公路綠化設計理念與模式研究[D].中國林業科學研究院，2014.

[3]韓濤，童繼紅.高速公路綠化工程施工管理措施初探[J].公路交通科技（應用技術版），2012，06：208-210.

[4]裘威.對高速公路綠化工程的幾點建議[J].民營科技，2011，06：242.

[5]宋波.臨合高速公路綠化工程施工與管理[J].發展，2015，03：84-87.

第7篇：公路景觀綠化工程范文

【關鍵詞】園林綠化；施工管理；質量管理

江寧新天地文化公園項目是南京市江寧區重點城市建設項目之一，該工程地處南京市江寧區，東側為寧杭高速公路，西側高鐵穿過，綠化面積約647909m?，在景觀設計上，公園充分利用原有水系設置了大片的水面，以水系為核心設計景觀。沿湖設置各種休憩設施、觀景平臺――各類休閑景觀步道、水中噴泉、長廊等等；規劃布局上，公園兩個入口面對景觀綠地，形成景觀節點，建筑設計上本著景觀為主建筑為輔的原則，建筑以小體量的方式自然散落在基地上，掩映在景觀綠化中。建筑單體設計上借鑒中國傳統建筑元素，采用新中式建筑風格，與環境和諧共生，整體建筑粉墻黛瓦，如同中國水墨畫，淡麗清雅，詩意油然而生。

該項工程總造價約5億元，開工時間為2013年6月20日，計劃竣工時間2015年12月31日，目前工程正在施工，該項目主要包括園林和建筑兩部分，綠化部分主要以觀賞類樹為主，行道樹主要以香樟、合歡和銀杏為主，在園林配置上根據當地氣候、土壤等情況，樹種高低搭配、錯落有致。在項目施工管理中，作為項目負責人之一，我們以按時按質完成項目為目標，具體分解為園林綠化項目施工和監理制、項目前期準備工作、施工過程的管理、園林綠化分項工程質量驗收等。

一、 推行園林綠化工程項目施工和監理制

1）根據《中華人民共和國招標投標法》規定，對達到50萬元以上的綠化工程項目進行公開招投標手續，江寧新天地公園項目分別于2013年1月和2012年12月完成施工和監理招投標，通過推行園林綠化工程項目施工制，能夠讓具有一定綠化施工資質、綠化施工業績的施工和監理單位參加，實行優勝劣汰制，讓那些施工質量差，信譽不好的退出綠化施工行業。

2）在園林綠化工程項目中介入監理單位，推行監理制，是園林綠化工程質量管理與控制的保障。隨著園林綠化工程建設的不斷完善，園林綠化工程監理制已全面進入園林綠化工程施工行業。另外一方面，園林綠化監理工程師既維護業主的利益，又維護施工單位的利益，做到守法、誠信、科學，從而保證了工程施工質量。

園林綠化監理人員從工程施工到工程竣工驗收能夠做到全過程跟蹤，發現不合格材料、工序、產品做到及時整改，保證了園林綠化工程每個環節不出問題，從而保證了園林綠化工程施工質量。

二、 嚴把園林綠化工程項目前期準備工作

1）在掌握設計意圖的基礎上，根據設計圖紙對現場進行核對，編制施工計劃書，認真做好場地平整、定點防線、給排水工程等前期工作。所謂“磨刀不誤砍柴功”，做好準備工作，往往會加快施工進度。

2）嚴格按設計圖紙施工。推行設計和質量現場交底制度，通過圖紙會審、現場調整，使一線的作業人員理解設計意圖，了解工序的技術、工藝和驗收要求。綠化施工要按照設計要求藝術地種植植物并使其成活，設法使植物盡早發揮綠化美化的作用。設計是綠化工程的靈魂，離開了設計，綠化工程的施工將無從入手；如不嚴格按圖施工，將會歪曲整個設計意念，影響綠化美化效果。施工人員對設計意圖的掌握，與設計單位的密切聯系，嚴格按圖施工，是保證綠化工程質量的基本前提。

三、加強施工過程的管理

1）做好土壤的處理工作

土壤的好壞直接關系到植物今后的生長，要對其進行理化性質化驗分析，從酸堿度、孔隙度、透水透氣性以及持水性等進行分析、測試，再采取相應的消毒、施基肥、客土等措施。尤其是土壤的翻挖程度、客土質量、基肥的腐熟程度及施入量、地形的平整度都要符合相關要求。

2）定點放線

一般要求位置準確，標記明顯，種植穴表明中心點位置，種植槽標明邊線，放線時遇特殊情況就須靈活處理，適當調整株間距離。

3）嚴格控制園林綠化材料的質量

園林綠化工程施工過程中的施工工藝和施工方法是構成工程質量的基礎，投入材料的質量，如土方質量、苗木質量規格、各種管線、鋪裝材料、亮化設施、控制設備等不符合要求，工程質量也就不可能符合工程質量的標準和要求，因此，嚴格控制投入材料的質量是確保工程質量的前提。

4）遵循植物生長規律，掌握苗木栽植時間

園林綠化工程質量的好壞與苗木的成活率有很大關系，園林綠化工程中投入的苗木材料是有生命的綠化植物，不同的綠化苗木具有不同的生長規律，栽植季節和栽植時間也各有差別。掌握不同苗木的最佳栽植時間是苗木成活的關鍵，因此，必須遵循苗木生長規律，在苗木最適宜時間內栽植，確保苗木成活，提高工程質量。

四、強化落實園林綠化分項工程質量驗收

實行驗收制度，工程驗收前，項目部、公司質監部門先按標準進行預驗收，施工過程中，對半成品、喬灌木進行貨源地預驗收，減少現場驗收程序，確保施工進度。

園林綠化工程分項工程質量等級是分項工程、單位工程質量等級評定的基礎，分項工程質量等級不符合標準，分項工程、單位工程的質量也不可能評為合格，而分項工程質量等級評定的正確與否，又直接影響分部工程和單位工程質量等級評定的真實性和可靠性。為此，在進行分項工程質量評定時，一定要堅持標準，嚴格檢查，避免出現判斷錯誤，每一分項工程檢查驗收時不可降低標準。

結束語

園林綠化工程是生態環境建設的一個重要方面，搞好生態環境建設最有效的方式就是進行園林綠化建設。加強對施工過程的科學規劃，合理施工，注意細節，注重護理，保證質量，是現代化園林施工的重要原則，綠化工程品味高低，質量的好壞，直接關系到一個城市的景觀效果、城市形象和文化品味。因此加強綠化施工管理，規范綠化市場勢在必行。

參考文獻

[1]蘇曉敬.園林設計與園林施工管理[M].北京：中國勞動出版社.

第8篇：公路景觀綠化工程范文

【關鍵詞】邯鄣高速公路;綠化工作;環境保護

【abstract】while building and developing an express highway, must pay attention to protect the environment very, pay attention to afforesting a job. the main body of a book is complied with: ①express highway afforestation effect and principle; ②the design philosophy that the express highway afforests and afforestation target; ③ the express highway afforests layout; ④ every area afforestation characteristic and plant breed choose shallow talk handan express highway afforestation in several aspects.

【key words】han zhang express highway; afforest a job; protect the environment

目前,以提升邯鄲市四省交界區域經濟中心地位為目標,致力于建設與國省主干線相匹配、與現代物流和公路快速客運發展相適應的公路運輸樞紐系統。邯鄲市交通局重新修訂了交通發展規劃,由三條南北縱向通道、兩條東西橫向通道、一條高速外環和若干聯絡線組成的高速公路布局,確定構筑以“三縱兩橫一環五射線”為主體的中心城市大交通體系,最終實現高速公路“體外大循環”,為邯鄲實現經濟社會又好又快發展蓄勢。但是,高速公路的修建會破壞大地原有的景觀,減少大地綠色植物的覆蓋面積;高速公路上行駛的汽車噪聲、震動、尾氣排放也會對自然環境造成污染。因此,在建設和發展高速公路的同時,必須十分注意環境保護,重視綠化工作。通過綠化,保護自然環境,創造舒適的行車環境和生活環境。下面就邯鄲高速公路的綠化談幾點自己的看法:

1 高速公路綠化的作用與原則

1.1 高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面,也是國土綠化的重要組成部分,其目的及作用一般可概括為:固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環境保護;并使行路者產生賞心悅目、心情舒暢的感覺,減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞,預防和控制交通事故發生;并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀,使之與周圍環境相諧調或有所改善;特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。

1.2 高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性,這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區別的。其綠化的原則概括為以下幾條:

1.2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。選擇的植物品種不但適應當地氣候、土壤條件,還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。

1.2.2 喬、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常綠。

1.2.3 突出成片、成段、大色塊,注重色彩變化,達到特色鮮明、景色各異的效果。

1.2.4 做到綠化與美化相結合,綠化與行車安全相結合。綠化與匝道圈經濟效益相結合,綠化與自然景觀、人文景觀相結合,防護與觀賞相結合。

1.2.5 綠化效果要體現見效快,生命周期長,造價低。綠化的范圍。

1.2.6 總體構圖以植物生態學理論為依據,模擬自然植物群落結構,配置千姿百態、變幻無窮的景觀,部分路段和部位亦可采用規則或抽象式的布置手法,使統一中有變化,變化中有統一。

2 高速公路綠化的設計原則和綠化目標

2.1 設計原則。

高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要,必須充分考慮現有行車要求、交通安全、環境狀況、自然條件及道路養護維修等問題。符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景觀效果和生態效應的同時,更注意突出邯鄲地域特色和時代特色。因此,在高速公路綠化時要遵守下列基本原則:

2.1.1 為高速公路的運營服務,保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般,優先抓好距城市較近路段、互通式立交橋的景觀建設。

2.1.2 綠化要考慮便于通行,留出足夠的安全距離,保證視野良好、開闊。

2.1.3 綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合,以立交橋、出入口為景點綠化,其它路段實行普遍綠化,不讓土地裸露。

2.1.4 綠化建設應考慮背景條件,要同綠化帶外側毗鄰的現有農田防護林、果樹經濟林、村屯綠化等建設相結合,做到防護、綠化、美化和諧統一。

2.1.5 增加生物多樣性。在栽植鄉土樹種的同時,大力引種具有美化、經濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種,綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件,做到因地制宜。

2.1.6 堅持高速公路綠化與防護功能并重原則和可持續發展的原則。要使綠化見效快,壽命長,景觀富于變化,與道路設施功能緊密結合,通過綠化加強設施功能的發揮,方便道路設施的養護維修,充分考慮機械化作業的操作。

2.2 綠化目標。

在對高速公路的環境現狀綜合分析、評價和解析的基礎上,根據高速公路綠化立地條件和建設布局,通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總,考慮預計可能投入的資金情況,根據綠化環境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統一的需要,其綠化目標為:

2.2.1 多功能生態綠化體系。

在高速公路兩側、互通立交區及服務區全面實現綠化,建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區各具特色的園林綠化景點;道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態綠化體系。

2.2.2 多物種防護綠化體系。

在綠化工程中豐富生物多樣性,做到喬、灌、草合理配置,增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果,講究“節奏”與“韻律”,突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農田防護林、居民區綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速,有效地減少風沙危害,提高公路的能見度,保持路面清潔。發揮植物凈化空氣的功能,減少車輛尾氣對環境的污染,防止有害氣體向周邊擴散。

3 高速公路綠化布局

高速公路總體布局一般呈帶狀分布,綠化工程要根據公路特點,結合自然條件、立地條件和綠化目標,將不同層次的綠化單元有機地銜接起來,構建豐富多彩的綠化模式,最大限度地拓展綠化空間,提高綠化覆蓋度,增強防護性和綠化觀賞性。

3.1 綠化工程的水平布局和垂直布局。

綠化工程水平布局采用點(互通式立交橋、服務區)、線相結合的形式。通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務區、出入口進行景點式綠化,與沿線多功能防護林的綠化有機地連接起來,使整條公路形成多功能、多色彩的綠化布局形式。在垂直層面布局上,根據綠化物種的特征,喬、灌、草相結合,突出表現空間層次結構。要根據綠化空間,合理配置植物株行距,以高大喬木做骨干構成綠化骨架和基調,使其挺拔雄偉,四季有綠,并配以花灌木形成垂直層面布局。

3.2 植物優化結構布局。

綠化工程的設計與布局中,植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設計的構成因素外,還可通過造型、色彩使環境充滿生機和美感。

在綠化植物的選擇上,首先,應根據立地條件,結合植物生物學特性、栽植技術、經營管理方式、病蟲害防治以及景觀的裝飾作用,正確選擇植物材料,優化物種的配置,為樹木的培育與養護管理創造最合理的條件。其次,根據高速公路區域的自然條件和綠化建設的要求,在充分利用現有鄉土植物的基礎上,豐富植物多樣性。可選擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉,針葉樹,闊葉樹等樹種,這些物種都各有獨特的色彩、風韻、芳香、聽聲(松濤)的特點,而且這些特點又能隨季節及樹齡的變化而豐富發展,呈連續變化的動態效果。再次,在植物種類的配置上,對不受視線限制的范圍,搞成苗圃,管理粗放,既有綠化、美化的效果,又具有一定的社會、經濟、生態效益;也可搞成經濟果林園,種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等;對視線有要求的區域,可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木,組成不同的大型植物圖案,并配置花草、植物造型、小品等,并根據需要配置喬木,要以美化為主,形成景觀觀賞區。以達到春季梢頭嫩綠、花團錦簇;夏季綠樹成蔭,濃影覆地;秋季色彩斑斕、果實累累;冬季松柏翠綠、白雪掛仗的綠化效果。

4 各區域的綠化特點及植物品種選擇

4.1 互通立交匝道區。

立交橋景點綠化,以體現邯鄲地方特色以及風土人情和文化內涵為指導思想,進行綠化布局。配置采用自然式和規則式相結合的方式,以針葉樹作基調,用色彩豐富,造型別致的花灌木做成寓意深刻和突出邯鄲歷史文化名城、成語典故之鄉的地方特點的各種圖案。在樹種配置上,采用多組團,大色塊,流線型的自然式,鋪以大面積開朗明快的草坪作襯托。樹木配置高矮相間,錯落有致,層次分明,體現氣魄,對立交橋的建筑藝術起到美化和烘托的作用。

4.2 中央分隔帶。

高速公路中央分隔帶綠化要保證道路功能所規定的視距、建筑界限,并要通視良好。中央分隔帶綠化,在夜間能起到防眩屏障的作用,既節省了防眩網的安裝費用,又增加高速公路的綠化面積。做好綠化與防眩相結合的文章,植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優越性,適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好,女貞、紫葉李、豐花月季等次之;型式有單墻式、百葉窗式;間距根據防眩型式1~6m不等;色塊長度>=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,過高會妨礙駕駛人員觀察對方車輛的行駛情況,過矮難以遮掩會車燈光,失去防眩的作用。

4.3 路肩、邊坡。

結縷草、狗牙根最適宜,散鋪或滿鋪;高填方路段可配以紫穗槐,采用魚鱗坑式栽植;也可與礦料結合進行坡面防護;冷性草慎用。

4.4 隔離柵內側與邊溝外緣土臺。

栽植薔薇、連翹等,2~3年后出現明顯效果,不但起到阻止攀越隔離柵的作用,而且還可抑制雜草的生長。特別是春季,黃、白、紅花盛開,形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。為盡快形成其帶狀綠化景觀,一般要求栽植速生喬木,比如:楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距2~3m;栽植時不宜在較長路段中采用。

第9篇：公路景觀綠化工程范文

關鍵詞：園林綠化；設計；養護

引言：園林綠化工程包括水景，園路，假山，給排水，造地形，綠化栽植等多項內容，無論是哪一項內容、細節，從設計到施工都關系著整體的景觀效果。由于園林工程有多項內容，在施工過程中往往由多個施工單位共同完成，因而，更要在一些重要的問題上做好，才能在保證施工進度和工期的條件下，保證工程的質量。

一、城市園林綠化建設的重要意義

1、提高城市環境質量，美化環境，改善城市面貌

城市園林綠化的首要任務是改善生態環境。隨著工業的發展，大量有害氣體釋放到大氣中，嚴重污染了空氣。綠色植物能夠吸收有害氣體、凈化空氣，減弱噪音，調節城市溫度，全面改善人居環境。 因為城市綠化是物質文明的體現，也是城市精神文明的象征。城市的園林綠化布局合理，設施配套齊全，建筑精美，管理完善，運轉有序，加上綠茵遍地，繁花似錦，四季蔥翠。在這樣景色美麗、生態環境和諧的城市里生活，人們的身心將更健康，精力更充沛，創造力更旺盛，必將促進杜會文明，經濟繁榮，使城市成為人們向往的地方。 因此，城市園林綠化的建設規模與建設質量同城市環境的改善密切關聯。

2、是城市經濟發展的基礎

現代園林綠化與社會發展是相互影響的，在杜會經濟、政治、文化決定園林綠化發展形式與內涵的同時，園林綠化也變成杜會經濟活動的一部分，反過來促進經濟、文化的發展，促進物質文明與精神文明的提高。目前我國許多地區都將園林綠化的發展作為改變城市面貌， 改善投資環境的先期性工作，并取得了良好的效果。經濟、文化帶動了園林建設的發展，優美的環境又帶來了經濟、文化的繁榮。

二、我國園林綠化工程設計中的不足

1、簡單設計復雜化

不少行道綠化和城市空地，實際上只需要簡單設計， 甚至栽上幾排樹。簡約有時更能體現身份，樸素本身就是理念。設計者瞑思苦想追逐所謂“亮點”，表面文章做多了卻顯浮躁和好大喜功。當然，也并不是所有設計都要簡單。

2、尋求獵奇的世俗化、 潮流化

正如前些年北方園林江南化成風一樣，近幾年歐風、日風、洋風又光顧全國，當然這其中不乏成功的作品，但作為一種潮流和時尚，勢必走向世俗。

3、集中綠地的架空化和廣場設計的八股化

隨著小區功能的疊加，一些設施進入地下。但是，把集中綠地全部架空，建車庫、商場、俱樂部、游泳池，連同周邊樓座也下挖幾層。綠地變成了不接地氣的大盆景，從長遠看無法保證生態健全。

廣場設計的八股化：低頭是鋪裝（加草坪），平視見噴泉，仰臉看城雕，臺階加旗桿，中軸對稱式，終點是政府，千孔一面、大同小異。忽視了廣場休閑、納涼、交際等杜會功能。 草多樹少，大而不當，堂皇有余，樸素不足。

三、綠化工程設計的要求

1、植物景觀的設計要注意對植物品種的選擇

因為植物生活在不同的環境之中， 換一句話說， 那就是不同的生活環境， 生活著不同的植物。植物與周圍生活環境有著密切的聯系。作為一個綠化工程設計者，切忌脫離實際， 亂搬異地植物品種， 強行設計栽植在不適宜其生長的環境之中， 即使強行栽植， 將來生長景觀也很差， 時間長了， 甚至會死亡。例如： 近幾年來， 一些園林設計者為了追求所謂效果， 盲目在廣州地區強行設計栽植海南椰子， 結果栽植后不是死亡就是生長很差， 相反失去景觀效果。因此， 在進行植物景觀設計時， 一定要對植物品種進行嚴格的選擇， 要遵循適地適樹的原則，多選鄉土樹種。

2、以植物設計造景為指導思想

植物造景是指以喬木、灌木、地被植物、草本植物、藤本植物、盆栽植物等綠色植物作為主要設計對象， 來創造、設計出整個景觀的美， 因此，必須要以豐富多彩的綠色植物作為設計的源泉。

3、綠化工程在設計時應注意植物與周圍環境生態條件的關系

在進行植物造景設計時， 一定要注意植物所需要的生活空間， 這種生活空間， 就是植物的生活環境單獨地存在。不同的生活環境之中， 生長著不同的植物種類。生活環境的因子中包括土壤、空氣、溫度、陽光、肥料、水分、濕度等。任何一個生活因子出現問題， 植物生存都會受到影響。

4、注意植物形態、色彩變化的設計

城市園林綠化就是打造城市森林生態景觀，設計出“四季皆綠、四季有花、四季變化”的景觀效果。因為各色各種的植物， 生活在不同的環境， 因而產生不同的生長形態， 不同的色彩。因此， 作為綠化工程設計者， 在進行設計時， 一定要注意不同的植物， 有不同的形態、不同的色彩。在設計時， 一定要搭配好。例如： 各地區常用的綠色喬木植物有細葉榕、大葉榕、橡膠榕、高山榕、綠化芒、盆架子、陰香、扁桃果、海南蒲桃、仁面等。如果我們在設計時， 搭配上一些有色彩的植物， 如紅烏桕、紫錦木、紅楓、紅桑、三角楓、金脈刺桐、雞冠刺桐、串錢柳等效果會更佳。

5、綠化工程設計必須強調科學性

綠化工程設計歸根結底是對植物的設計， 其目的就是要改善人們的生態環境， 發揮綠色植物改造環境的功能作用。只有用綠色植物所創造的環境才是美好的環境， 才是適合人類生態要求的環境。

6、綠化工程設計要注意應用鄉土樹種

鄉土樹種是長期適應本地區的造林樹種，已本土化，采用鄉土樹種種植植物成活率高， 盡快達到綠化的效果。同時， 注意地區性植物所包含的人文文化， 其應與周圍環境相融合， 形成地方色彩的美學文化藝術。

7、綠化工程植物造景的設計方法

要根據不同的地區， 不同的環境， 業主（ 建設單位） 的要求和當地的條件來選擇植物品種進行藝術性的組合設計。形式上分為規則式、自然式、混合式（ 規則式與自然式相結合）3種。規則式多被采用在道路綠化、公路綠化、廣場綠化、入口處綠化和紀念式公園、陵園等處使用。自然式就是利用自然地形形態曲線美， 利用植物個體景觀表現出來的形態美、姿勢美、線條美進行自然線條的設計。

結束語：

綠化建設工程與其它建設工程不同， 有其特殊的設計、施工工序、專業技術、養護技術和管理技術， 具有其專業獨特的藝術性。同時， 它的專業特殊性還表現在工程施工完畢之后， 后續養護管理工程（ 工作） 還應持續相當長一段時間， 對具有生命的綠色植物進行養護和管理， 關系到今后綠色植物生命活動的延續。

參考文獻：

[1]陳妍嫁.淺談城市園林規劃設計[J].廣東建材，2006（5）.