交通工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：交通工程施工方案范文

一、指導思想**年暢通工程以緊緊圍繞“兩個率先”為中心，以建設平安河東、創建全國文明城市為目標，以落實科學發展觀優化城市交通結構，著力解決城市交通突出問題，加快城市基礎設施建設，依靠科技進步促進城市交通可持續發展。努力推行文明交通、法制交通、科技交通，持續鞏固暢通工程一等管理水平，塑造城市新形象，迎接“文化節”盛會在我市的召開。

二、工作目標**年我市暢通工程工作，緊密圍繞城市建設和管理的戰略性結構調整，繼續發揮整合部門、區縣聯動、綜合治理的優勢，進一步深化工作措施，加大工作力度，依靠科技進步統籌發展，力爭在整體上有新的推進，繼續保持全國領先地位。今年將實施9項，46個目標任務。（一）加快城市基礎設施建設，深入開展文明城市創建活動，構建和諧的道路交通環境迎接“文化節”盛會在我市召開。1、加快城市道路基礎設施建設。完成中央路、河東北路、河東南路、進香河路、洪武路、白下路、建康路等市區約74公里、177萬平方米道路出新和一批交通節點改造。全面提升出新河東東路、河東北路、河東路、河中路、山西路、西門大街等百條主次干道的市容市貌，完成11條市容景觀示范街的新建。完成緯九路三期、中門大街二期、寧鎮路城市化改造等一批城市主干道的建設與改造，提高道路通行能力。2、深入開展創建文明交通活動。以迎“文化節會”為契機，以“建文明河東城、做文明河東人”為目標，積極開展“文明交通從我做起”為主題的宣傳教育及實踐活動，大力開展文明交通宣傳，組織文明交通志愿者深入社區、工廠、學校、商場宣傳道路交通安全常識，組織交通協勤志愿者協助公安交管部門開展疏導交通活動，倡導市民樹立文明乘車、文明騎車、文明行路的良好習慣，增強全體市民自覺遵守交通法規的責任感，塑造新時期城市精神和市民精神，做文明熱情的東道主。

3、顯著改善重點窗口地區的形象。實施窗口地區綜合整治，全面提升新口地區、南路地區、子廟地區等11個窗口地區的容貌水平。圍繞“文化節會”場館及運動員駐地周圍和活動場所附近的道路及主城區入城道路實施市容環境綜合整治，做到無違章搭建，無影響觀瞻的廣告招牌，無亂招貼亂涂寫，消除黃土，改善景觀，優化城市環境。4、周密制定道路交通安全組織方案。根據“文化節會”開幕式、閉幕式、賽期場館及周邊道主要看各級領導干部思想是否進一步解放，經濟社會發展的思路是否明確，加快發展的責任是否落實，發展環境是否優化，經濟和社會發展速度是否加快。4、要深入開展研討活動，要組織黨員、干部、工人圍繞進一步解放思想，增強發展意識開展研討活動。通過開展創建學習型城市的活動和召開研討會、座談會等方法。認真查找阻礙發展的思想觀念和體制機制，增強發展意識，加快經濟社會發展的方法和措施。

四、幾點要求1、提高認識，加強領導。各單位要充分認識到討論活動是貫徹落實區委精神要求的具體行動，是加快全區經濟社會發展的重要舉措。各黨支部要把討論活動擺上工作日程，加強對討論活動的領導，組織黨員、干部、工人參加活動。2、制定方案，精心組織。各黨支部要按照局黨委要求，對本單位學習討論活動做出具體安排，并認真組織活動的開展。3、總結經驗，務求實效。各單位要認真總結開展學習討論活動的經驗。6月25日前形成報告報到局黨委。

五、組織領導全局開展進一步“解放思想增強發展意識”討論活動組織領導工作由×××同志負總責。下設工作組。成員：××、××工作組主要負責討論活動的組織、宣傳，總結匯報以及督促、檢查和落實工路短時間內高強度人流、車流疏散的需要，組織完成“文化節會”期間的道路交通安全組織方案和應對各種緊急情況的疏導預案，確保“文化節會”期間全市道路安全暢通有序。（二）應對道路交通快速發展態勢，發揮科學規劃先導作用，進一步優化基礎設施配置，構建快速便捷的城市立體交通路網。5、針對城市道路交通的長遠發展和道路交通體系結構性變化，以加強城市交通發展戰略性研究為目標，編制《河東市城市交通發展白皮書》。結合老城改造，開展老城交通體系發展研究，綜合規劃老城道路交通基礎設施。本著以人為本的理念，繼續規劃一批行人過街地下通道和路面設施，改善行人過街條件，完成《河東市老城區行人過街規劃》。6、在建設地鐵二號線時，要落實地鐵起、止站和城區停靠站點的停車場建設。城區停靠站點要有一定面積的非機動車停車場，地鐵起、止站要配建一定面積的非機動車停車場和機動車停車場，方便市民轉乘地鐵，減輕城市交通壓力。同時，規劃建設地鐵與公交車輛銜接的港灣式公交站臺以及路口行人地下過街通道。

第2篇：交通工程施工方案范文

為認真貫徹落實《2008年河東市城市道路交通管理暢通工程實施方案》精神，加強和深化我區暢通工程工作，全面提高我區城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環境，更好地適應經濟、社會發展的要求，結合我區實際，制定本方案。

一、指導思想

按照市政府的統一要求，結合建設平安河東和城市環境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務經濟建設為出發點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現現代化為奮斗目標，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發揮交通綜合協調部門職能作用和公安建設部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質，為我區招商引資、加快經濟發展提供更加安全、暢通、文明的交通環境。

二、實施范圍和工作目標

2008年河東區確定在全區普遍開展暢通工程活動。總體工作目標是：構筑起社會化的城市交通文明建設和實施暢通工程的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎設施，提高道路基礎設施建設標準；改革城市交通勤務工作，建立科學、高效、文明的交通管理勤務模式，提高城市交通組織、指揮、疏導能力；加強執法隊伍建設，不斷提高城市管理和執法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發展公共交通，構建暢通、快捷、安全、環保的綠色交通系統。達到B類城市三等管理水平。

三、評價項目

2008年評價圍繞交通有序暢通，管理科學高效，執法嚴格文明，設施齊全有效等方面的要求，以《城市道路交通管理評價指標體系》（2008年版）為主要依據。評價指標分為基本指標與附加指標兩大部分，基本指標適用于所有城市，附加指標適用于對應類城市。評價結果同時考慮工作進展和效果。

四、實施步驟

（一）實施階段

各有關部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創建目標，要按照暢通工程評價體系標準及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區各類交通設施，搞好城市綜合執法活動，共同整治維護城區交通秩序，達到預定的創建目標。

（二）初評階段

各部門根據暢通工程評價體系標準做好自評工作，自評結果和自評的文字材料于2008年7月5日前報送到區創建領導小組辦公室，迎接市創建領導小組辦公室的初評和省級評價驗收。

（三）總結階段（2008年10月-12月底）

根據檢查結果和各單位全年的創建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現突出的個人予以表彰。

五、工作要求

（一）切實加強城市交通管理暢通工程的組織領導。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理暢通工程的重點、難點、和熱點問題，強化組織領導和協調機構。在區委區政府的統一領導下，切實把暢通工程作為形象工程、系統工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業部門界限，形成公安、建設、宣傳、規劃、教育、交通、環保、工商、廣電、安全等多個部門聯動的工作機制，共同抓好暢通工程。

（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執法氛圍，及時報道實施暢通工程的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。

（三）實行目標責任制，任務再分解，加強量化考核。結合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把暢通工程要達到的目標進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。

（四）加大科技投入，加快交通管理現代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮建設為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設施投入，科學調整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標有機結合起來，用科學的方法和手段加快城市交通管理工作科學化、法制化、規范化建設的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。

（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網絡，全面實施公交優先戰略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設和公交設施建設的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實公交優先的各項具體政策措施。要發揮城建監察隊伍的作用，加強執法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環境衛生管理條例》和《山東省城市建設管理條例》等法規的要求，重點整治小商小販占道經營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規范營運等問題。

（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創造安全暢通的交通環境，更好地為經濟發展和人民群眾服務。

六、組織領導

區政府成立城市交通管理暢通工程領導小組，由分管副區長任組長，區宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設、規劃、教育、工商、安監、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負責人為成員，領導小組下辦公室，辦公室設在河東交警大隊，大隊長擔任辦公室主任，具體負責組織、協調城市交通管理暢通工程工作。

第3篇：交通工程施工方案范文

一、指導思想

認真學習貫徹黨的十精神，深入貫徹落實科學發展觀，以構建社會主義核心價值體系為根本，以全面提高公民道德素質為目的，扎實推進社會公德、職業道德、家庭美德、個人品德建設，積極培育社會主義核心價值觀，引導人們自覺履行法定義務、社會責任、家庭責任，培育知榮辱、講正氣、作奉獻、促和諧的良好風尚，為建設經濟文化強市、推進科學發展提供強大的精神動力和道德支撐。

二、主要工作

（一）加強宣傳教育，營造良好社會道德環境

圍繞“倡導富強、民主、文明、和諧，倡導自由、平等、公正、法治，倡導愛國、敬業、誠信、友善”的要求，運用多種形式，大力開展社會公德、職業道德、家庭美德、個人品德宣傳教育。

1、邀請市形勢政策教育和“四德”教育宣講團深入機關、企業開展巡回宣講。政工科負責。

2、依托公交站亭、公交車體等宣傳陣地，深入開展社會宣傳。運管處負責。

3、組織觀看“四德”主題影視、歌曲、戲曲、攝影、文藝節目等作品。政工科負責。

4、開展傳統文化經典學習活動，依托優秀傳統道德資源和我市各類非物質文化遺產、地方特色優良傳統，通過閱讀、參觀、討論、心得交流等形式，開展民族精神教育。政工科負責。

5、建立完善行業職業道德規范、家庭道德檔案和道德評價制度，強化道德引導和約束。政工科、運管處負責。

（二）培樹先進典型，創建“四德”工程建設示范單位

依托和諧文明創建，在機關、行業、窗口廣泛開展“四德”工程建設示范單位創建活動，打造“四德”工程建設典型單位。

1、簽訂“四德”工程責任狀。根據工作重點，細化責任義務，制定簽訂“四德”責任狀。局與各單位簽，各單位與個人簽（責任狀樣本見附件2）。政工科負責。

2、建立善行義舉四德榜。建立善行義舉四德榜，記錄和公示單位職工在社會公德、職業道德、家庭美德和個人品德建設方面的善行義舉，并每月報局政工科備案（善行義舉四德榜見附件3）。各單位負責。

3、建好用好道德講堂。建立道德講堂，布置道德講堂背景和文化墻。加強道德講堂宣講員隊伍建設，按照“五個一”流程，每季度至少開展一次道德講堂活動。政工科負責。

4、選樹身邊好人。廣泛開展“我推薦、我評議身邊好人”活動，選樹一批事跡突出的道德典型，通過群眾評議、互動交流、事跡報告等方式，發揮道德典型的示范引領作用，帶動周圍群眾道德素質提升。各單位要深入挖掘道德典型，隨時整理上報典型事跡，年內局將選樹3個優秀道德典型報市委宣傳部。各單位負責。

5、開展主題實踐活動。緊緊圍繞社會主義核心價值體系的豐富內涵，以“感恩”、“誠信”、“敬業”、“友善”、“愛國”、“責任”為重點，結合重大活動、重要紀念日、節慶日，精心設計并組織開展一系列豐富多彩、群眾喜聞樂見、易于接受的道德實踐活動，提升道德素質。廣泛開展“學雷鋒，做好人”主題實踐活動，在機關干部中開展“熱心為民，做群眾滿意公務員”活動，進一步強化宗旨意識，提高為民服務水平；在企業職工中開展“崗位學雷鋒，爭做好員工”活動，把雷鋒精神轉化為企業精神和企業文化。

（三）加強教育治理，開展道德領域突出問題專項整治

1、開展文明行為引導行動。一是實施文明餐桌行動，普及文明餐飲禮儀知識和文明用語，倡導節約用餐。局辦公室負責；二是實施文明交通行動，倡導文明交通行為，嚴厲打擊違法違章道路運輸經營行為。監察大隊、運管處負責；三是實施網絡文明行動，建立網絡文明志愿者隊伍，開展網絡文明志愿傳播，引導職工文明上網。局辦公室負責。

2、開展服務窗口整治行動。以深化政風行風建設、踐行服務承諾、優化服務環境、提升服務質量為重點，扎實開展窗口服務環境專項治理，強化窗口服務行業規則意識、公平意識和職業道德意識，打造依法公開、便民利民、誠信踐諾、高效服務的良好窗口形象。

三、工作要求

（一）加強組織領導。局成立“四德”工程建設工作領導小組，辦公室設在政工科。各單位也要成立相應機構，依據各自擔負的工作任務，制定出臺切實可行的工作方案，推進各項工作落實。

第4篇：交通工程施工方案范文

關鍵詞：地鐵列車；供電系統；再生制動；電阻制動

地鐵列車，對于地鐵供電系統來說是一種移動變化的負載。這些移動變化的負載對地鐵供電系統的電壓調節性能有很高的要求。雖然設計的地鐵列車能夠在一定的電壓范圍內運行，然而由于電機的性能受供電電壓范圍及等級的影響，因此當電壓等級低于或超過設計的供電電壓范圍時，將會影響列車的動力性能，進而影響列車的運行速度。不斷增加的能源成本一直以業是地鐵運營管理部門嚴重關切的話題。如何降低能耗成為鐵路系統運營商須優先考慮的問題。

近年來，超級電容器技術及設備的發展，使應用超級電容器作為能量儲存裝置儲存過度反饋的再生制動能量成為一項可行的技術。

1 地鐵供電系統分析

地鐵供電系統是個非常復雜的電氣網絡。就像普通的配電網絡一樣，地鐵供電系統包括傳輸系統（架空線或導電軌）及負載（地鐵列車）。所不同的是，地鐵供電系統的這些負載是移動的，列車的速度和加速度隨時都在改變、加之列車位置的變化都會帶來地鐵供電系統負載的變化。

圖1所示為一段地鐵供電系統簡圖。Rs1和Rs2代表架空線阻抗。Rr1和Rr2代表回路導線阻抗。隨著地鐵列車的移動，這些阻抗也發生著變化。列車牽引、惰行及制動都會引起電流的改變，因此架空線電壓降會影響列車的運行性能。

2 再生制動的節能作用及原理

電阻制動通過連接在電機兩端的電阻器來實現。電機生成制動電流通過電阻器耗散。這種制動所產生的能量在較冷的環境下可以轉換為熱能用于車輛的采暖系統，但是更多時候熱量消散到周圍環境中去了。對于地鐵隧道系統，這些熱量將會造成隧道過熱[1]，因此，目前廣泛采用的是再生制動系統。

再生制動生成的電能反饋到架空線路上可被其它列車使用。再生制動系統可以提高整個地鐵供電系統的效率。然而再生制動所產生的電流也會造成電壓的急劇上升并引起供電質量問題。再生制動的有效性取決于系統的接受能力。如果在此線路區段上沒有其它車輛在運行，則再生的能量無法被使用，因此這些能量就必須通過制動電阻來耗散。

上述與再生制動相關的問題，可考慮通過使用能量儲存裝置來避免。能量儲存裝置可將再生的能量存儲在列車上或者線路旁，因此也就降低了電壓驟升的幅度。儲存在車輛上的能量可用于補充列車加速所需能源，故能降低架空線路上產生的加速電流，從而降低了電壓驟降的幅度。

3 能量儲存裝置

近期能量儲存裝置有了重大發展，特別是針對電動車輛、供電系統和航空航天領域的應用。超級電容器由在液體電解質內的兩個固體電極組成。離子滲透分離器用于電極的電氣絕緣，但允許電解質離子通過。超級電容器在固體電極和電解液界面處儲存電荷，形成雙電層，通過兩個單層形成電容[2]。電荷層之間的距離只有幾個原子直徑，因此電容容量可以比常規的電容器容量要大得多。

未來還可以應用一種超導儲能系統（SMES）裝置儲存磁場中的能量[3]。將直流電充到線圈上，創建磁場，儲存磁場能量。當直流電勢消失時，能量也隨即釋放。使用低耗超導線圈可存儲更多的磁能量。超導儲能系統（SMES）用來改進配電網的供電質量[4]。

在地鐵供電系統中增設能量儲存裝置可以提高供電網的電壓調節質量，同時也能改進對再生制動利用的效率。儲能裝置可以增設在線路旁或地鐵車輛上。

圖2為在變電站增設能量儲存裝置的示意圖，即將超級電容器安置在配電站內。原則上能量儲存裝置也可安裝在軌道的任一位置。

超級電容器可以看作是一個帶有電壓源的等效電路，一個等效串聯電阻（ESR）和一個等效并聯電阻（EPR），見圖3。

能量儲存裝置也可以安置在軌道的側面，采用這種安裝方案，所儲存的能量需要通過架空線向地鐵列車傳送，這種方案的缺點是存在電能傳輸過程損耗。為避免電能傳輸過程的損耗，可將儲能裝置安裝在地鐵車輛上[5]。

4 結論

本文介紹了使用再生制動并結合能量儲存裝置節約電能提高地鐵供電系統供電品質的組合方案。這種能量儲存裝置可以安裝在變電站內，線路側，也可以安裝在地鐵列車上。隨著超級電容器技術與設備的發展及應用，這種組合節能方案將有很大的應用可行性。

第5篇：交通工程施工方案范文

Abstract： In this paper， the value engineering method is adopted to evaluate the design scheme of highway inter-change and expansion.By using the functional analysis of the design scheme， AHP is used to calculate the function weight and reduce the subjective factor. The empirical analysis of the Guangzhou Qingyuan highway project， the new method of the project is carried out. The results show that the method is effective.

關鍵詞：價值工程；層次分析法（AHP）；互通式立交；改擴建

Key words： value engineering；analytic hierarchy process （AHP）；interchange；modification and extension

中圖分類號：U412.35+2.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）02-0224-03

0 引言

隨著社會經濟的發展，我國已建成的高速公路已經無法滿足迅速增長的交通量需求，原有交通路已經成為“瓶頸路”，車速大大降低，甚至擁堵嚴重，迫切需要改擴建。作為交通轉換節點的互通式立交的改擴建是高速公路改擴建工程中重要的組成部分，不同的互通式立交改擴建設計方案對通行能力、服務水平、交通組織、社會環境、自然環境等影響是不同的，因此對互通式立交改擴建設計方案的研究是十分重要的[1]。然而互通式立交改擴建設計方案評價是個復雜的系統工程，本文從價值工程的角度出發，對設計方案的功能及費用進行分析，在技術和經濟的層面上對方案進行評價。在功能權重的確定中引入AHP法，運用AHP法能夠有效避免功能權重確定的主觀性等特點，從而使方案的評價更具科學性、系統性。

1 基于AHP的價值工程

價值工程是指通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，不斷創新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術[2]。價值的一般表達式為：

V=F/C （1）

式中：V―價值；F―功能；C―壽命周期費用。

1.1 AHP法計算功能權重 價值工程中對各功能進行相互比較可以運用AHP法中的標度[3]。AHP根據建立的功能層次分析模型，在各層元素中進行兩兩比較，構造出比較判斷矩陣，計算矩陣的特征向量和特征根，并進行一致性檢驗得出各指標的權重。

首先，構造功能層次分析模型，進而確定兩兩比較判斷矩陣。為了使決策判斷定量化，需要把判斷矩陣數值化，兩兩比較結果一般采用A.L.saaty提出的1-9標度進行專家評分[4]。構造的判斷矩陣如下所示：

式中：bij―元素bij表示元素i和元素j相對于上一層次元素A進行比較時，元素i和元素j相對重要性的數值；n―判斷矩陣的階數。

其次，構造出兩兩判斷矩陣后，則計算層次單排序及其一致性檢驗。層次單排序計算可歸結為計算判斷矩陣的最大特征向量λmax及其對應的特征向量[5]，可采用根法進行計算。最后，在單排序的基礎上計算層次總排序的權重值并進行一次性檢驗，從而得出各功能權重值為：

W=（W1 W2 … Wn）T

1.2 評價步驟 價值工程作為一項技術經濟的分析方法，價值工程做到了將技術與經濟的緊密結合[4]。由公式（1）可知價值分析的公式中涉及三個指標值，分別是功能系數（Fi）、成本系數（Ci）和價值系數（Vi）。

1.2.1 計算功能系數 首先，構造功能評價矩陣。設有m個設計方案，n個功能評價指標的評價問題中，通過0-10專家評分法得到評價指標的評價矩陣，并進行一致性檢驗：

進而就出功能系數Fi：

1.2.2 計算成本系數

首先，應確定每個設計方案的壽命期成本，壽命期成本（C）應包括建設成本（C1）和運營養護成本（C2），兩者相加即為該設計方案的壽命期成本[6]：

Cj=Cj1+Cj2，其中j=1，2…m表示有m個設計方案。

從而得出成本系數Ci：

1.2.3 計算價值系數

根據公式（1）可得價值系數（Vi）：

根據上述公式計算出來的結果，由價值工程評價理論可知價值系數相對較大的備選方案為相對最優方案。

2 設計方案評價應用

2.1 廣清高速公路概況 廣州至清遠高速公路是廣東省“九縱五橫兩環”重要組成部分，也是廣州市“四環十八射”中第二條射線。廣清高速公路改擴建工程起點為慶豐收費站K2+890，終點位于清遠西主線收費站前方約50m處，終點樁號為K60+450，路線全長57.66公里；原高速公路四車道路基寬24.5m，設計車速100km/h，路段采用兩側加寬拼接成整體式路基形式（標準寬度八車道41m），其中重要控制點包括新華互通式立交。

新華互通交叉樁號為K22+469.664，新華互通主要服務于花都區新華鎮及周邊地區交通流上、下廣清高速，原為半苜蓿葉型互通，被交叉風神大道現為18m的城市主干路，直行交通量較大，半苜蓿葉型互通和被交路平交，交織點多；且原被交路為城市道路，機、非混行，對現在交通安全構成較大隱患，急需設計新的改擴建方案。

2.2 新華互通設計方案 方案一：半苜蓿葉+定向匝道型式，建設費用為27856萬元，運營養護費用為3742萬元；其設計方案平面圖如圖1。

方案二：單喇叭+T型，建設費用為23567萬元，運營養護費用為3186萬元其設計方案平面圖如圖2。

2.3 互通設計方案功能層次分析圖 從價值工程功能分析的角度出發，研究改擴建互通式立交基本功能輔助功能和輔助功能，在利用AHP法的原理建立新華互通設計方案的功能層次分析圖如圖3。

2.4 AHP法進行功能評價 建立改擴建互通式立交方案評價的功能層次分析圖之后，需對功能層次分析圖進行評價，即確定功能權重。各功能權重的確定通過建立比較判斷矩陣來計算，邀請相關行業專家結合設計方案的實際情況使用1-9標度法賦予分值，并進行一致性檢驗。

WB1-C=（0.667 0.333）T、WB2-C=（0.637 0.105 0.258）T

WB3-C=（0.637 0.258 0.105）T、WB4-C=（0.528 0.333 0.140）T

WB5-C=（0.492 0.250 0.177 0.081）T

最后，計算功能層次總排序（見表6）。

由表6可知功能指標C對方案評價A的功能權重為：

WA-C=（0.175，0.110，0.067，0.062，0.010，0.025，0.185，0.075，0.030，0.091，0.057，0.024，0.044，0.022，0.016，0.007）

2.5 確定功能系數

根據圖1，由專家組成的評分小組分別對方案一和方案二的評價矩陣如下：

R=9 9 9 8 9 9 8 9 6 9 9 9 7 8 9 8 7 8 6 7 6 7 7 7 7 6 8 7 8 6 7 6

再根據功能權重ω計算功能評價指數fi：

fi=Rω=8.5457.013

由公式（2）得出功能評價系數Fi：

Fi=F1F2=0.5490.451

2.6 確定成本系數（表7）

2.7 計算價值系數

根據公式（4）計算各方案的價值系數：

由表8及價值工程理論可知，方案一為最優方案。

3 結論

價值工程在分析的過程中充分考慮了功能和成本兩個因素，把技術和經濟有效地結合起來。本文將價值工程運用到高速公路改擴建互通設計方案當中，并對傳統的價值工程功能計算進行改進，采用AHP法進行功能權重的計算，更能反映出權重的客觀性，從而使得設計方案的評價更加科學和完善。本文案例中，廣清高速公路在新華互通設計方案上采用了半苜蓿葉+定向匝道型式。在滿足互通立交的基本功能的前提下使得造價最低，得出最優的設計方案，可知將AHP運用到價值工程中使得計算結果更加具有說服力，是一種值得推廣的方法。

參考文獻：

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第6篇：交通工程施工方案范文

關鍵詞：互通式立交；整體設計；分期實施；設計分析

Abstract：In considering the traffic distribution based on the identified communication, grade, and with Gu Ping Hill interchange phased implementation characteristics, determine the interchange is the main problem to find out a phased implementation, can reduce a phase of investment, but also in the whole construction scale to reduce project cost a feasible scheme. By two months of interchange schemes, considering all factors, recommend the use of butterfly and corresponding connecting ramp set type of Interchange Scheme。

Key words：Interchange; overall design; phased implementation; design analysis

中圖分類號：U412.35+2.1 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

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擬建古平崗立交主線位于南京市“井”字型快速內環北線西段。南京快速內環線由城西干道、城東干道、緯三路、緯七路共同組成，形態呈“井”字型。 “井”字型城市快速內環的骨架節點分別是新莊、雙橋門、賽虹橋和古平崗四大樞紐型立交，其中賽虹橋、新莊立交橋、雙橋門全互通立交已建成，古平崗立交待必須要建設才能形成快速環線。

圖1 南京市“井”字內環快速路網圖

1、區域交通量分析及預測

（1）現狀交通流量

2006年對古平崗交叉口現狀交通流量進行調查得到的各方向交通流量如下圖2所示：

圖2 現狀交通流量圖

分析古平崗交叉通量現狀可知，模范馬路高峰小時最大單向交通量為3902pcu/h，雙向交通量為7038pcu/h。現狀交通量的主要流向依次為：

第一主流向：北南方向直行交通；

第二主流向：南北方向直行交通；

第三主流向：東南方向轉向交通；

第四主流向：南東方向轉向交通。

（2）交通量預測

根據現狀交通量預測可知，2020年模范馬路快速車道部分高峰小時最大單向流量為4891pcu/h，雙向預測流量為8749pcu/h，高峰小時最大斷面預測流量14759pcu/h。其中，交通量的主要流向依次為：

第一主流向：東西方向、南北方向直行交通；

第二主流向：東南方向、東北方向轉向交通；

第三主流向：西南方向轉向交通；

第四主流向：西北方向轉向交通。

2、古平崗立交方案設計及比選原則

根據互通式立體交叉幾何線形設計理念和周邊區域的道路、交通條件，古平崗立交方案設計時需要遵守如下原則：

（1）道路平面、縱斷面及橫斷面綜合設計，盡量做到平面線形通暢順捷；縱斷面均衡、緩順、起伏不頻繁；橫斷面布置合理協調，交叉口、分隔帶斷口設置合理；

（2）線路兩側建筑密集，線路設計應盡量減少拆遷；

（3）從交通量預測上來看，道路斷面應布置為6個快速車道（隧道或高架）加6個地面車道，滿通發展要求；

（4）根據交通預測，本工程可以分期實施；

（5）古平崗立交考慮近期內環互通，預留遠期全互通的條件。

針對地形、地物、交通量、技術規范等要求對古平崗互通式立交選型進一步深化，其方案優化比選應遵循以下幾個原則：

（1）緊湊

從節約用地的角度來看，互通式立交的占地規模都比較大，而且一旦形成則成為永久性占地，所以在匝道布置上除功能上必須采用較高的指標外，應盡量減少占地。

（2）寬松

所謂寬松，主要是指指標采用上要盡量滿足技術規范規定的較高要求。

（3）流暢

從行車角度上看，包括平、縱、橫三方面的組合設計。一般來說平面、縱斷面滿足規范要求僅是最基本的要求，而做到平面之間、縱斷面之間、橫坡之間各指標的組合合理，以及平、縱、橫之間的協調，才是保證車輛行駛流暢的必要條件。

（4）勻稱

勻稱是指互通式立交匝道的總體布局合理，匝道的總體布局不能頭重腳輕，特別是同一對主要匝道的布局應力求車流兩個方向的盡量均衡。

（5）合理

在滿足各項指標的要求下，互通式立交線形還應綜合考慮各種因素，如：橫坡變化盡量使結構物處理簡單化，與老路上構造物避免不必要的叉橋拼接，避免不合理的拆遷等。

3、渦輪方案

（1）方案設計

本方案將已建虎踞北路高架橋按第三層考慮。模范馬路高架橋在第二層直接穿過，四條半定向式左轉匝道分別利用三個象限在第二至第四層迂回布置，形成渦輪式高級全互通立體交叉。渦輪式立交平面效果圖分別如圖3所示。

圖3 渦輪式立交平面效果圖

分析可知，渦輪式立體交叉方案具有以下特點：

①主線可快速順暢；

②匝道平曲線半徑較大，均大于70m，行車條件好。匝道車速可達40km/h；

③無交織、無沖突，通行能力較大；

④結構緊湊、氣勢宏偉，在兩條不對稱的主線相交處形成一個有規則的旋渦狀，造型生動、活潑、富有動感。

⑤本方案利用有限的占地和拆遷實現了一個標準較高的立交系統。

4、蝶形方案

（1）方案設計

本方案將已建虎踞北路高架橋按第三層考慮，模范馬路高架橋在第二層直接穿過。在虎踞路高架東側沿虎踞路高架拼一匝道橋，層數為第四層，利用本匝道設置由南至西及由西至北的左轉匝道。曲線半徑為70m，交織長度為200m。由東至南以及由北至東的左轉匝道為回頭曲線。分別布置在東北象限和西南象限。整個立交在平面上形成蝶形狀。回頭曲線最小半徑45m滿足匝道車速30km/h的要求。本方案為全互通立交，結構緊湊，占地較少，線型順暢，平面造型美觀，外形如飛蝶，栩栩如生，如圖4所示。

圖4 蝶形立交平面效果圖

5、方案比選

古平崗立交方案比選需綜合考慮如下影響因素：

（1）由于古平崗立交是“井”字內環實現快速化的最后一個節點，所以古平崗立交的實施勢在必行；但同時由于拆遷和占地等原因，古平崗立交近期又不具備建設全互通立交的條件和必要性，所以必須考慮近遠期可以分期實施的方案；

（2）由于立交的東北象限存在重要的大型企業，東南象限存在重要建筑也不等拆遷，因此只能利用西北象限和西南象限來設計全互通立交；

（3）立交地處城市中心地段，寸土寸金，所以立交方案應盡可能的緊湊設計，盡可能的少拆遷少占地；

（4）可考慮先期建設由南向東以及由東向南的匝道，以便形成規劃中的“井”字形內環快速路，另一方面應預留遠期擴建為全互通的條件；

（5）立交設計水平直接反映城市的發展水平和人文風貌，所以立交方案應盡可能美觀大方，造型新穎并與城市的整體風格融為一體。

根據古平崗周邊地區條件和4.1.3節所述立交方案比選原則進行分析可知，渦輪方案和蝶形方案均能滿足服務對象的交通出行需求，拆遷和征用的成本相當，且對周邊重要建筑影響較小。但是與渦輪方案相比，蝶形方案雖然占地面積略高，但造型新穎，結構簡單，適應遠期交通量發展，可分期修建，具有明顯優勢，因此綜合上述因素，選定蝶形方案為古平崗互通式立交推薦設計方案，一次設計，分期實施。蝶形方案初步實施規模如圖5所示：

圖5 蝶形方案初步實施規模平面圖

此外，蝶形設計方案結合立交區域現狀，在盡量減少占地和拆遷的前提下，可以盡可能地提高各匝道的標準，使轉向交通順暢銜接以滿足快速樞紐互通的要求。方案結構緊湊，立交占地主要集中在西北和西南兩個象限，主線可以快速落地，以保證立交與隧道之間的地面交織段的長度。該方案占地面積較少，便于分期施工，先期施工也條件較好。

結束語

（1）根據立交線形設計的理論和工程實際，提出了渦輪方案和蝶形方案兩套古平崗立交設計方案并進行比選。其中，蝶形方案具有滿通需求、拆遷征地成本低、對周邊建筑影響小、造型新穎、適應遠期交通量發展、可分期修建等優點，建議采納為古平崗互通式立交的設計方案；

（2）立交設置和選型時以路網規劃、交通流量預測、交通流向預測、地形條件、拆遷可能性、出入口一致性、施工難度、工程造價等為主要依據，從交通需求出發，圍繞立交功能的發揮，從宏觀上把握立交位置、類型、規模、等級，使之與區域道路交通發展相適應，提高立交投資建設的效益和效率；

（3）互通式立體交叉的設計的關鍵是確定出具有合理的立交布局、工程規模、交通發展和遠期規劃的設計方案，應根據具體情況，按照互通式立體交叉的設計原則，綜合分析，動態設計，不應照搬和套用立交標準方案。匝道端部要進行分流、合流等復雜的駕駛行為，與互通式立體交叉的其它部分相比，是事故高發地段，要慎重地進行設計。

參考文獻

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第7篇：交通工程施工方案范文

關鍵詞：橋梁建筑工程；施工方案；施工成本

現今，在建筑工程領域，我國實行統一的工程量清單計價體制，致使建筑行業的成本管理模式發生了一系列的重大變革，而且伴隨著激烈的市場競爭環境及嚴格的建筑工程管理模式，建筑工程企業在優先保證工程質量的前提下，如何能夠有效地降低建筑成本，提升利潤空間成為建筑工程企業間競爭的核心，而今，隨著社會生產技能的不斷提高，在橋梁建筑工程領域中，應用不同的材料、工藝、技能所產生的成本費用是不同的，此時，橋梁建筑工程企業能夠有效地抓住新的機遇有效的降低建筑成本能夠使企業獲得競爭優勢，而施工方案中對施工材料、技術、人才等的選擇與優化為建筑企業有序、科學、合理的建設及降低建設成本起到了至關重要的作用，所以，橋梁建筑工程企業做好工程建設的施工方案是尤為重要的。

一、橋梁建筑工程中施工方案與施工成本的基本內涵

（一）施工方案的基本內涵

橋梁建筑工程的施工方案是指工程施工前期依據施工環境、工程規模、工程價值等因素制定的適用于整個施工過程中各項工程施工要素之間的關系及安排。工程施工方案是囊括各種施工要素，其中包括：

第一，組織機構要素。在任何一個機構中為了使人員各司其職，職能分工規范化、明確化，目標任務有組織、有計劃定期高質完成，組織機構要素是必不可少的，組織機構方案是組織機構要素在建筑工程施工方案中的具體表現形式，組織機構方案主要是指工程管理及施工中設定的各個組織機構，這些組織機構具有明確的人員構成及其主要職責，負責整個工程中其負責的部分，并詳細的對組織機構內部的人員職責依據其專業及能力進行相應的任務安排。各組織結構之間具有管理與被管理的關系、工程統籌合作關系、服務與被服務關系等，這些組織機構之間相互協調，為完成目標任務分工負責，并相互聯系與制約。

第二，人員組成要素。在一項工程中，人員是工程項目的設計者與實施者，在整個工程中，有專門的計劃決策者，有相應的決策執行者，有工程的管理人員、施工人員，質量監督人員及后勤服務人員等，這些人員依據其不同的職責負責不同的分工，其中項目負責人員、組織機構的負責人員及工程中的專業技術負責人是工程中的重要人員組成要素，起著統籌、決策、工程健康有序實施的關鍵作用，所以優秀高素質的人員組成可以使工程項目的規劃及實施起到良好的工程效益，因此，施工方案中的人員組成方案是決定工程質量、效益的關鍵因素。

第三，技術要素。由于橋梁建筑工程建設的特殊性，相關的技術要求必須達到一定的標準才能滿足工程對橋梁質量的需求，技術方案是橋梁工程施工方案中的難點、重點，必須做好相應的技術方案，以便在施工環節中能夠熟練的應用，技術方案主要包括工程的進度安排，核心關鍵技術預案及后備措施，工程重大施工步驟預案等，只有在工程施工方案中做好技術方案，工程的進度才能得到保障，工程的質量才能達到要求。

第四，安全要素。橋梁建設工程具有一定的危險性，所以必須做好相應的安全措施，有效保證施工人員的生命、健康安全，施工方案中的安全方案是至關重要的，關系到每一個人的生命安全，切實做好安全方案是人權保障的需要，在安全方案中，要制定對于施工環節中的總體安全要求，對施工中可能存在的施工危險因素進行細致的分析并做出可行、有效的安全保障措施，對重大施工步驟做好相應的安全預案。

第五，材料要素。材料是橋梁建筑工程中最基本的組成要素，做好材料的供應方案保證材料質量及材料的及時供應是非常必要的，制作施工方案中的材料供應方案，必須做好市場調研，選擇價格低廉，質量優越的材質，并制定好供貨流程，使材料的供應及時不妨礙建設的需要，同時還必須制定好急發材料的采購流程方案，以備不時之需。

最后，依據橋梁建筑工程的大小，還應該制定施工場地保護方案，后勤保障方案等，依據工程的大小制定相應的方案，如橋梁建筑工程的項目簡單、工期較短，就可以制定簡單的施工方案。

（二）施工成本的基本內涵

橋梁建筑工程的施工成本是工程在整個施工全過程中其消耗的原材料、設備等生產資料轉移價值以及勞動者在勞動過程中所消耗的勞動價值的總和，也就是橋梁工程在整個施工過程中所產生的全部費用。這些費用包括施工過程中消耗的主材料、輔材料、周轉材料，設備購買費用或折舊費或租賃費，工人的工資、獎金以及項目部門為了使工程依照進度順利施工所話費的各項費用。

施工成本可以分為預算成本、計劃成本及實際成本。預算成本是依據橋梁建筑行業的業內平均水平，從而判斷橋梁建筑工程的成本價格。計劃成本是依照預算成本進行編制的，施工的項目部相關主要負責人依據施工計劃期內的相關資料，在工程未開始前及實際成本未發生前進行事先的成本計劃，其與預算成本的主要區別是在本工程內采取有效的成本降低措施后而擬定的成本，可以有效的反映工程在相應的計劃時間段內應該達到的水平。實際成本是工程竣工后最后實際所消耗的全部費用。

二、橋梁建筑工程施工方案與施工成本的關系

在橋梁建筑工程中，施工方案與施工成本表面上是兩個相對立的概念，但實際上是影響與被影響的關系，具有內在的統一性。在工程施工方案的制定中，需要考慮組織機構要素、人員要素、技術要素、材料要素、安全要素等等，這些要素方案的制定不是一蹴而就的，都需要一定的時限，方案的設計中必須派遣相關人員對工程的規模、工程施工中可能存在的風險根據以往的橋梁建筑經驗進行預估，從而制定風險方案措施，并在方案中制定需要購買相應的安全裝備安裝在固定的施工現場等計劃；在材料的選擇上必須派遣相應的人員通過實地調查的形式確定材料的選用，使選用的材料質優價低；在技術方案中，需要對聘用的技術人員先進行技術測試，合格后方予以任用；對新材料、新工藝的選擇上，需要通過對已建成的橋梁建筑進行考察、評判，如果這些新材料、新工藝符合目標工程的實現，則予以使用。以上因素在施工方案的制定中是必須進行的，這些程序的順利進行都必須花費一定的時間及需要一定的費用開支。表面上看，施工方案詳細、周密的計劃不僅花費了時間，導致了實際工期的縮短，而且加重了施工成本，但是從內在看，施工方案制定的詳細、周密、科學、合理，一方面可以使工程在施工過程中依據工程方案的進度有條不紊地進行，同時有效的減低了工程風險并使工程人員之間相互協調合作更加緊密，不會因在工程師施工過程中人員組織不到位，材料不符合建筑要求及材料不能及時供應，發生建筑事故等而耽誤工程進度，有效地保證了工程的進度。另一方面，施工方案中，材料的優化選擇、相應施工技術的優化適用，相關組織管理人員、工人之間的緊密配合從而降低工程損耗等，可以極大地降低橋梁建筑工程的施工成本。

三、橋梁建筑工程施工方案對施工成本的影響

在橋梁建筑工程中施工方案的優劣直接對工程的施工成本造成影響，施工方案的制定及施工中技術方案的制定，要考慮各方面的因素，但著重考慮的是施工組織及承建等方面的因素，以經濟手段為依據，對橋梁建筑工程的施工方案進行定量評價并進行客觀合理的比較，然后選擇最優的施工方案并與承包橋梁建筑工程的直接成本進行比較，如果施工方案中所花費的費用小于工程的承保額，方案就可以初步確定，如果方案中預算的施工成本大于工程的承包額，則必須對施工方案進行有效的調整，直到方案符合要求為止，另外施工方案編制所花費的費用必須計算在工程成本的直接費用中。

在橋梁建筑工程中，施工方案對施工成本的方方面面都可以產生或大或小的影響，但其對施工成本最主要的影響是對直接費用的影響上，下文將對直接費用中影響比較大的因素進行主要的分析。

（一）施工方法

橋梁建筑工程的施工方案中計算的精良、標準化的設計，不僅可以使工程在施工過程中順利地進行，而且可以大大地降低工程中輔助工程的費用開銷。在方案的設計中，由于橋梁工程的施工方法具有多樣性，不同的施工方法其輔助工程及成本預算也是不盡相同的，所以要因地制宜擇優選擇施工方法，在成本預算時要注意不同施工方法的成本預算問題。工程方案的設計，其設計原則是質量安全可靠，技術選用上經濟且合理，有效的保證工程質量，同時降低工程成本。比如在一個橋梁建筑工程項目中有多座相同結構的橋梁建筑，相關組織施工人員應該組織流水作業完成并控制在合理的工期內，并有效地對模版、支架進行合理的利用，提高其使用效率，從而有效地降低工程成本。在橋梁上部構造中，現有的主要施工方法有預制安裝、頂堆施工、轉體施工、懸臂施工、浮云施工等，這些施工方法必須合理規范的適用，才能在橋梁建筑工程中發揮良好的效用，才能有效地保證工程質量并降低工程成本，在限定的工期內完成橋梁建筑工程。

（二）施工進度計劃

橋梁建筑工程的施工進度必須在施工方案中進行詳細的規劃，且規劃應該科學、合理符合工程進度要求，要對工程所需的材料、機械設備的供應以及勞動力等進行合理的安排，如果安排不當如材料不能及時得到供應或者設備沒有得到及時的維修則可能造成工期的延誤，從而不能滿足施工方案中的施工進度，對整個工程進度造成不利影響，也不能為盲目追求工程進度而不科學的進行建造，人為的縮短工期，這樣就會增加工程的直接費用，如橋梁上部構造預制安裝工程中，設計要求中規定其構建需要達到相應的設計標準及90%才能吊裝，如果縮短施工期限就要增加預制構件底座的數量，造成過多的工程費用。

（三）施工現場布置

橋梁建筑工程的施工現場布置應該滿足建筑的施工要求，建筑材料的供應及運輸路線、拌和場、水電供應、工地倉庫、大型機械設備等的布置。平面布置的確定決定成本的直接費用，比如施工租賃的土地費用、材料運輸費用、平整場地的費用、場內運輸價格等，施工現場的布置對機械設備的最大效用化及工人工作效率等也會產生很大的影響，這些因素也會對工人勞務報酬、機械使用造成直接費用。

（四）運輸組織

運輸組織在橋梁建筑工程施工中所產生的直接費用也是施工成本中重要的成本費用，為了降低運輸組織在工程施工中產生的費用，運輸組織在實際運行操作中應該滿足下列一些基本要求：在工程施工中交通運輸應該盡量使用原有的交通運輸條件，盡量減少臨時修建交通設施造成費用的投資；交通運輸工具的承載中要發揮其最大的運載條件，使每一次運載的運載量在規定限額內達到最大要求值，有效地降低因運輸材料、設備等而產生的直接費用；橋梁建筑工程施工現場中建筑資料的運輸應該盡量減少運轉次數，力求可以使建筑資料直接到達工地，減少中間轉運而產生的勞務費、運輸費；材料的裝卸應該迅速方便；為了使工程施工中的運輸組織滿足上述條件，都需在橋梁建筑工程施工方案中進行精細的分析計算，確保每一個運輸環節都能發揮其最大功效，從而降低工程運輸直接費用的產生。

四、橋梁建筑工程施工方案成本管理

在橋梁建筑工程中，工程施工方案成本管理是施工管理中的主要且核心的內容，工程的成本管理應該從工程的招投標開始至工程竣工驗收全程管理，工程施工方案成本管理是建筑企業實現全面成本管理中的重要環節，相關組織機構及負責人員應該給予高度重視，切實做好施工方案成本的有效管理，使企業的利潤空間有效的提升，實現預期的經濟效益。

工程施工項目中的成本控制，是指項目在工程的施工方案中，對橋梁建筑工程建設過程中消耗的建筑資料、勞動力等費用開支進行有效的指導、控制、監管、調價控制，從而能夠及時、有效地對工程過程中發生的偏差進行糾正，把工程過程中所產生的實際成本費用嚴格控制在施工方案預計成本費用中，使降低成本目標能夠在工程施工過程中得到實現。在工程過程中，要對人力、物力、財力進行優化合理配置，從而能夠有效地降低建筑成本，增強工程的管理水平，增加工程收入。

工程施工項目中成本管理控制可以從降低成本，增加收入兩方面入手，從而有效的保證工程成本目標按期實現。工程施工中所產生的直接成本是指施工成本形成過程中使工程實體得到形成及促進形成中產生的材料費、人工費及機械設備費用等，按照工程的“量”與“價”分離的原則，材料成本控制主要從材料價格及用量方面進行控制，勞動力費用控制主要從用工的數量上得以控制。

五、結語

通過上文，我們對橋梁建筑工程的施工方案及施工過程中所產生的施工成本的基本內涵進行了初步的了解，懂得了施工方案科學、合理地制定會有效地降低工程的施工成本。在工程方案的制定中要遵循經濟優化的原則，選擇適合的工程施工方案以及技術使用方案，確保工程成本小于承包工程費用，獲得更大的利潤空間。在工程的施工過程中，要嚴格注重工程的施工方法、施工進度、現場布置、運輸組織方面，這些因素產生的直接費用對工程成本將會產生重大的影響，所以在成本方案的制定中要著重對這些環節進行嚴格的計算、分析、布置、統籌、規劃，使所產生的直接費用降到最低，從而有效地降低施工成本。在工程中，要實現工程方案成本的有效管理，包括對材料、人員、設備等的統籌規劃，使施工方案的制定有效地控制施工成本，增加企業的工程收入。

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第8篇：交通工程施工方案范文

【關鍵詞】橋梁工程；橋梁實體；施工方案；造價控制

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A1、概述

隨著我國國民經濟不斷增強，基礎設施建設的投入不斷增加，設計水平及施工技術不斷發展、創新，新結構、新材料、新工藝、新方法的廣泛應用，橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關工作，也取得了不斐的成績。施工方案決定了橋梁的給實體施工措施費用，因此對于橋梁的工程造價來說至關重要。這不僅對橋梁工程企業的經濟發展有著至關重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關系。

2、橋梁工程預算編制的內容橋梁工程預算編制主要是指以橋梁施工圖設計為依據，提取橋梁實體工程量，進行現場實地勘察，搜集當地地質水文資料，了解周邊交通道路、水深、流速等實際情況，編制橋梁工程施工組織設計、選擇合適的施工方案，并在此基礎上按照造價編制原則、工程量計算規則與計算方法和定額進行計價。由此可見，橋梁工程預算編制是一項復雜的工作，預算編制人員在編制過程中需要豐富的經驗，嚴謹的態度。而在此過程中，一些非橋梁實體的施工措施費用是很難確定的，可塑性極大，在過去一些工程實例中，這部分費用甚至可以占到整個工程造價的10-40%不等。所以施工方案對于工程造價和施工企業成本控制著至關重要的作用。

3、橋梁工程施工方案簡要介紹

下文將簡單介紹橋梁施工過程中常采取的施工措施，并簡單闡述其計算方法。

3.1施工組織平面布置

施工組織平面布置是指設計單位在掌握施工特點和條件的基礎上，進行合理布置施工場地上的各個設施；預算中的直接費正是取決于這一步驟是否做到位，合乎標準的施工組織平面布置，能夠防止施工設施經常性的搬遷、地下工程重復開挖、土方往返運輸等現象的出現，能夠減少運輸費用的耗費、保證運輸作業，減低臨時租用占地的費用等等，至今影響到臨時工程的費用投入。在橋梁工程的施工中，砼預制廠的布置就要考慮盡量接近工程地點。

3.2臨時便道與便橋

場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節省修建臨時道路的費用, 以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設置施工便道與施工便橋的方案時， 應根據當地地質水文、周邊交通道路等情況，應盡量利用現場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設 簡易路面的道路，能不搭設便橋的盡量不搭設便橋，盡量減少搭設便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。

3.3筑島圍堰與搭設鉆機平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術不斷發展，大多數橋梁均在大江大河上施工，其基礎結構大多數均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復雜，隨之也加大了工程建設造價。為了盡量節省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎和下部結構若是基礎較淺，地質不復雜，水深不超過6米時，原則上應首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現的最高水位約100cm，堰內面積應滿足基礎施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。當水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成， 在套價時以批準的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構件水上運輸等的消耗，使用定額時不應再另行計算。

3.4樁基礎的護筒埋設

護筒埋設的深度需根據鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設備等因素確定。原則上在陸地埋設護筒時，護筒高度應高出地面 0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設護筒時，護筒高度應高出水面1. 0 至2.0m，其護筒計算長度應為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于3m時，其入土深度應按 3m 計算，并按規定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設計算鋼護筒長度。

護筒內徑的確定。鋼護筒內徑的大小與鉆機類型、地質情況有關，可參照橋梁施工規范的有關規定確定。一般情況下，鋼護筒的內徑按樁徑加 0.2m 左右即可。

3.5材料運輸方式的選擇

它是施工組織形式的關鍵項目之一，在一定程度上影響施工進度和工程造價，要想做好運輸組織計劃，就要做到以下幾點：運輸距離最短、運輸量最少；在能夠直達工地的前提下，運轉次數最少；保證裝卸速度和運轉便利；力求運用原有的交通運輸條件，節省臨時設置運輸設施的費用成本；充分利用運輸工具的運載條件。通過以上做法才能最大程度的減少各方面的消耗和降低工程成本。

3.6工期的確定

工程項目的合理施工工期就是指通過最佳的施工方法來計算所得的施工工期以及所有單位的施工所用的時間；例如某工程項目施工單位選擇了合理的施工工期，減低了工程項目的成本消耗，獲得了最大的經濟效益，從而使資金周轉靈活，減少了工程在建設期的投資貸款利息，大大優化了成本；但是有一點需要注意，在趕工期的同時必須注重工程的質量，否則同樣達不到預期目的。例如，某段公路由于路面基層水泥穩定土的質量出現問題，在通車未到一年即產生了大面積的路面網裂。

4、結語

綜上所述，橋梁工程施工方案對于工程造價控制有決定性的影響。通過對橋梁工程項目施工中的組織設計的詳細分析，得出了有效優化施工組織設計降低橋梁工程造價的方法和措施，提高了作業效率的同時，真正做到了縮減成本，節省了國家和業主的工程投資

參考文獻：

第9篇：交通工程施工方案范文

關鍵詞：路橋工程；施工技術方案；重要性

引 言：隨著國民經濟的迅速發展，路橋、公路等基礎設施建設數量持續增加。路橋工程原指公路和橋梁的勘察、設計、施工、養護、管理等工作。路橋工程施工技術方案是建筑企業的重要技術性資源。路橋工程施工技術方案是施工單位工程分項工程、分部工程的施工方法、施工難點的分析方案，施工技術方案可以加快工期、降低成本、提高質量，促進項目工程施工的經濟效益與社會效益的協調統一。

1 路橋工程施工技術管理

路橋工程按規范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、環保工程、機電工程、互通立交工程、交通安全設施等。本文著重分析路基工程、路面工程、橋梁工程這三個單位工程的施工技術管理。

1.1 路基工程施工技術管理

嚴格管理路基工程施工過程中的各項管理工作。做好預防橋頭跳車工作；在路基壓實方面，嚴格按施工規范進行碾壓，嚴格按定額配備壓路機，做好路基壓實工作，對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實；在基底處治方面，基地夯實要均勻，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況，做好基底處治工作。

1.2 路面工程施工技術管理

路面工程施工技術管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準進場；在施工方法上要集中人力和設備，打開作業面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現象；在施工質量上，抓施工全過程質量，嚴格制約標高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質量水平。

1.3 橋梁施工技術管理。

橋梁工程施工技術管理工作，派有經驗的監理工程師深入工地，要加大監理力度，把控質量，發現不足及時解決。成品混凝土構件有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用，構造物混凝土做到內實外光，表面密實，品質優良；不符合標準的模板堅決不準使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

2 路橋施工技術方案對是施工的重要性

2.1 控制施工成本

合理有效地控制施工成本，用有限的資金創造出更多、更大的效益，最大限度地發揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標。路橋工程施工技術方案有利于建筑企業有效地控制工程造價，是路橋工程施工經濟效益實現的重要手段。施工方案的優化選擇是施工企業降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經驗，而且聯系具體工程項目的現場規模、性質、復雜程度形成的，具有科學性、合理性，是最合理、最經濟的方案，有利于對各個生產要素的支出控制。對施工技術方案的落實實施是節約成本的關鍵，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工、形成落實技術組織措施的方案。

2.2 加強施工技術管理工作

施工技術方案的確定有利于形成系統化的管理體系，有利于加強施工技術管理工作。施工技術方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施；結合工程自身實際情況，合理安排施工工序；根據氣候條件的變化，作好施工組織設計；作好冬期施工的材料、能源、專用設備、生活設施等資金保障及施工準備工作。方案中應具體規定，施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范。特別是針對冬期施工易出現的“缺陷”和“質量通病”。管理人員要依據實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底，做到懂施工、會管理，切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術方案能夠較好的服務于施工現場技術管理工作，共同促使路橋工程達到高的質量水準。

2.3 指導路橋工程施工

路橋施工技術方案是用來指導路橋工程建設項目施工過程中的施工方法、技術、經濟和組織的文件。可以指導施工質量水準，高水平、科學性、合理性的施工技術方案是保證路橋工程建設施工質量的前提。按既定的施工技術方案依據施工程序與順序、施工起點、流向和施工方法進行施工。安排進行施工機械、施工勞力的合理、科學、嚴密安排實施。為更好地發揮施工方案的指導作用，要做好施工準備工作，開工前對各級組織進行技術交底、生產、技術會議，把施工質量同員工物質利益有機結合。對關鍵部位的操作工藝、規程與保證措施，做到有計劃、有組織、有步驟的實施，從而提高施工方案技術水平更加有效地保證施工質量。

2.4 保證工程施工質量

項目施工的質量控制應遵循五個具體原則。堅持質量第一、以人為本的宗旨，人是質量的創造者，質量控制必須以人為本，以人為出發點；堅持主動控制、安全為根的原則調動人的積極性、創造性，增強人的責任感、安全意識，全方位控制質量，保障安全；貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念； 堅持預防為主、防治結合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結合，嚴格檢驗對工作質量的檢查，確保施工項目的質量。

施工方案的確定，關系著施工過程的工程質量，正確的技術手段是施工質量的保證。依據施工技術方案采取的一系列檢測監控措施、手段與方法，是施工質量的重要保證。 在工程施工過程中，施工方案是直接影響施工質量的關鍵。做好質量控制管理，是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設工程項目施工質量管理的指南，高水平的施工技術方案可以突出施工重點，以便于科學、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學、合理地組織人力與物力、生產與儲存、供應與消耗、專業與協作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質量控制管理。

2.4 加強了對技術重點的控制

路橋工程施工技術方案中對技術重點控制的加強，主要體現在以下方面：

一方面是關于施工方案的編制依據。在設計人員通過對施工現場進行了勘查和分析，結合限施工圖樣以及施工組織設計，總結出有效的數據信息和資料，然后進行施工方案編制。完善了工程施工管理及其相關規章制度，建立了工程施工規范，創新工程施工工藝及其設備，規范了工程施工驗收標準，使得工程質量得到全面提高。

另一方面關于工程施工整體工序的確定。在工程施工的過程中，路橋工程施工技術方案確立了工程施工的原則，對工程各項工程之間的關系進行了統籌安排，確定了工程的施工工序、施工方法、施工設備的使用等，保證了工程的施工的有序性，使得施工效率提高。將施工機械與施工方法進行了高度的統一和協調，既保證了經濟節約，保證了工程的質量。

2.6 質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標

為了使施工質量有可靠的保證，施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關，其標準是施工方案確立的依據與結果，是施工質量的最終目標。在施工方案中，要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度，對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。

參考文獻：