道橋工程論文精選(九篇)
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第1篇：道橋工程論文范文
（1）從施工單位到監理單位，再到建設單位，普遍存在人員質量意識差的問題
從施工設計、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會引起很多質量問題發生。這種質量意識差的情況反映在多個方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個別承包商只注重眼前經濟利益，不從長遠考慮，不重視工程質量，也缺乏完善的管理制度與流程，對施工單位的管理不嚴，合同中也沒有明確規定，這樣往往使道路施工質量不能滿足政府要求；質量意識差的問題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過程偷工減料，不按施工設計要求使用適宜的材料，更嚴重的進行違法分包，對于專業分包隊也不能做到有序管理，這樣使得施工質量著實讓人堪憂；還有一些導致施工單位人員質量意識差的原因是，這些施工單位中缺乏有經驗、有知識的高技術人才或管理人才，企業人員資質水平低，工作經驗尚淺，知識掌握得也較差，現場經驗再缺乏，質量意識自然會差很多，高管理和技術人員質量意識差，對質量不重視，不對基層施工人員進行培訓和教育，導致基層施工人員的質量意識更差，施工質量自己不能得到保證。
（2）施工現場的安全管理也存在問題，需要進一步加強。
由于市政道路施工建設施工人員有很多是農民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識，對自我保護的能力較差，施工過程中不注重安全防護用品的穿戴，也沒有能力發現并減少或消除安全隱患，施工單位對施工人員的安全培訓做的不好，安全管理松懈，這就使得現場安全事故頻發，尤其以安全用電事故發生的較多，很多施工單位不重視現場用電安全，施工單位沒有合格的、具有專業資格證書電力人員，這些人員無論在采購電力采購和安裝電源等各方面都缺乏經驗，也不懂得用電施工過程的安全防護和注意事項，這就給現場安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發。
（3）監理單位缺乏專業人員或是監理人員責任心不強等，造成監理監管過程存在很多問題。
監理單位主要是對市政道路施工建設的施工單位進行監督，以第三方控制、監督施工質量，監理單位的作用，在整個市政工程道路施工建設中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監理單位都發揮了監督作用，但仍有一些單位監管不到位，監理單位缺乏專業的市政工程監理工程師，而是以民用建筑監理工程師取代，或是一些監理單位不采購必要的監理設備，只是以經驗和傳統的方法進行檢測等等，這些都給市政道路施工建設帶來了新的安全隱患和質量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關機制，加強這方面的管理。
2加強市政工程道橋施工管理質量的對策
（1）認真做好試驗段的施工。
在市政道路施工過程中，有一個很重要的保證質量的措施就是進行試驗段的施工，通過認真的試驗施工來觀察確定施工過程存可能存在的問題，也可以通過試驗段的施工，使施工單位更了解施工狀況，同時，對于施工的自然條件、施工工藝、施工過程可采取的質量控制措施、施工機械的適用組合情況等都有更深入的掌握，這一步驟對于施工質量有著重要意義。施工單位應重視試驗段施工，施工前要組織進行施工方案和工藝的設計，明確各施工過程的質量標準及施工用材料質量等，施工中，要注意觀察施工質量，必要時進行檢測，發現問題及時解決，制定整改方案，并同時做好記錄，以總結經驗，為以后的施工提供數據支持。
（2）認真做好施工保通和防洪排水。
由于道橋施工特性，基本都在露天使用，決定著施工過程受自然條件影響較大，需要提前制定預防措施，以保證施工正常。對于道橋施工，最大的自然影響條件就是雨水，雨水的繁多直接影響著施工質量、施工進度和施工單位的經濟效益，因此，如何預防水患對施工質量影響，保證施工按時暢通，做到防洪排水工程順暢，成為道橋施工過程中一項很重要的研究課題。下面，作者根據自已的工作經驗，總結了以下幾點，供同行業學者參考。必須有足夠的后勤保障施工順利進行，這個后勤保障第一要緊的就是運輸人員、材料、機械設備的通道，如果沒有這樣的通道，所有的人員、設施都不能按時到達施工現場，自然無法保證施工工作的開展，擾亂了施工秩序，這樣就很難保證施工工程順利進行，增加了施工成本。對于防洪排水工作，需要施工單位在施工前，根據施工方案、施工圖和當地的道路地理環境，制定出適用的雨季防洪預案，善于利用施工路橋的永久性排水設施，同時結合使用臨時排水設施，以最快的速度排雨水，避免長時間雨水浸泡路基，導致路基沉降等問題，對于排水困難或地質不良的地區，應避免在雨季施工，同時注意，雨季施工中，要安排專業的排水人員在現場進行檢查，當發現雨水積沉處，應及時處理，及時排水，減少路基表面積水。
（3）對線路的線型和標高進行嚴格的控制。
人們對道路的要求越來越高，而道橋的線型和標高是道路質量好壞的直接表現。如果道路的線型不符合行車標準或路面標高的控制不嚴，就會對道橋行車的舒適程度造成影響。應嚴格根據規范來設計道橋的線型。在進行道橋的施工時，從基礎開始就要嚴格控制標高，保證道橋面層的平整度，以避免出現不必要的返工現象。
（4）實行嚴格的監理旁站制度。
控制好市政工程中道橋的質量，不能僅看外觀，更要保證質量。為了促進我國工程領域的健康發展，需要引進監理制度，監理在現場中服務于業主并單獨成為控制施工質量的一個責任主體，要保證道橋施工的質量，監理就起到了非常大的作用。
（5）另外，加大對安全施工的管理，進行施工進度管理
加大對工程成品的保護等措施對市政道橋施工管理的改善也具有較大的作用。
3結束語
第2篇：道橋工程論文范文
1檢查井井周的塌陷通病
在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內的輔助設施進行了設置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經常會出現沉陷和塌落的情況，有些車輛在經過這些塌陷位置的時候就會出現跳車的情況，在嚴重的情況下還會導致出現各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩定性和強度在市政道路建設的過程中會對道路的使用壽命產生直接的影響，以城市道路建設的特殊性為根據，在具體的建設過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填，在回填的過程中就會出現大量的安全隱患。比如，回填土的強度指標CBR值不符合相關的規范標準、回填土的厚度超標造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質量通病的存在造成回填土的壓實質量遠遠達不到相關的工程設計標準，因此就會在溝槽的所在位置出現路基沉陷的現象，同時也有可能有裂縫出現在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質量受到嚴重的影響。
二.道路橋梁建設質量的有效預防對策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設施建設工程、路面設施建設工程以及路基設施建設等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設計和施工技術是道路橋梁建設的關鍵所在，同時施工人員、設備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴格的控制和管理施工質量，特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質量產生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質量，在確保經濟效益得以增加的同時還能夠對道路橋梁建設的投入成本進行有效的控制、
1嚴格的控制工程的設計質量
①首先要不斷地提升設計人員的素質和水平，從而使設計企業的職業信譽得以確保。控制道路橋梁工程質量的關鍵因素就是設計質量控制，在具體的道路橋梁設計工作中，必須要認真的做好對設計人員技術水平以及職業道德素質教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設計質量。同時，企業可以采取優化設計方案以及優化設計費用控制等措施全面的提升工程的設計水平。②嚴格的控制設計標準，在具體的道路工程設計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據對軸載設計指標進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標適當提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設計軸載導致發生各種交通事故。
2嚴格控制道路工程施工質量
①促進施工人員整體素質的提升，要想使道路橋梁工程質量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進道路橋梁施工人員職業道德和整體素質的不斷提升，要對工程施工技術人員和施工建設管理人員進行定期的專業培訓和考核，嚴格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業技能水平的培訓工作做好，全面的控制和管理工程建設的全過程，并且還要嚴格的貫徹和落實項目責任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質量得以確保。②嚴格控制施工的各個環節，將細節管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴格地以國家的規范和標準以及相關的設計文件要求為根據對施工的各個環節進行嚴格控制，比如要嚴格按照設計標準從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實。總之，必須要嚴格的控制每個環節的質量，才能夠提升工程施工質量。
三.結語
第3篇：道橋工程論文范文
1.1復式梯形河道
所謂的復試梯形河道主要是指部分天然河道中，如果河道河道兩岸擁有邊灘，這時的河床斷面的樣子就可以認為是復試梯形河道.為了便于研究，我們只考慮了一岸有邊灘的河道。寬灘河道一般不可能將橋墩僅在岸坡上布置，因此，我們不考慮僅有橋墩位于岸坡的情況，而是要考慮僅有橋墩位于邊灘的情況。圖2表示了在概化復式梯形河道中，橋墩分別位于河槽、邊灘、以及河槽與邊灘均有橋墩時的水位與阻水比擁有變化關系。
(1)橋墩在河槽內時，這時的河道水位變化與橋墩阻水比之間的關系主要呈反比，邊坡系數此時與其沒有聯系；
(2)橋墩在灘地時，這時的河道水位變化和橋墩阻水比之間的關系主要呈正比，此時，邊坡系數與其也沒有關系。
(3)橋墩在灘地與河槽上都有時，兩者之間沒有特別明顯的關系。當橋墩主要布置在灘地的時候，阻水比與河道水位的關系呈正比；當橋墩在河槽和灘地都有布置時，橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅的比值隨水位的升高呈非單調遞減，阻水比與河道水位呈波狀起伏變化。當水位升高時，河道水流面積與橋墩阻水面積增幅之間的比值呈整體上升的趨勢，此時是影響河道水位變化與阻水比之間變化關系的主要影響因素之一，阻水比與河道水位的關系呈正比；當整體下降時，阻水比與河道水位的關系呈反比；而當整體升降相當時，阻水比與河道水位關系呈波狀起伏變化。對于復式河道，河道過流面積與橋墩阻水面積，其中無論哪一個占優，都與橋墩的位置和邊坡的關系相關聯。
1.2復式斷面河道
如果河床斷面形態呈現出分叉河道的狀態，一般可以將其稱為復式斷面河道。在概化復式斷面河道中，橋墩位于和擦、邊灘以及河槽和邊灘都有橋墩布置時的阻水比與水位變化關系。從表中我們可以看出，當位于主河槽內的橋墩權重比例占優時，橋墩阻水比與水位變化關系呈反比；當位于心灘的橋墩權重比例占優時，呈正比關系，兩者均與邊坡系數沒有關系。對于復式斷面河道，阻水比與河道水位變化關系也取決于橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅的比值隨水位升高時的整體變化趨勢，而趨勢的變化主要取決于橋墩的位置和邊坡系數的雙重影響。當位于主河槽內的橋墩權重比例占優的時候，橋墩阻水面積增幅小于河道水流面積增幅，阻水比與河道水位的關系呈反比；當橋墩位于心灘權重比例占優的時候，橋墩阻水面積增幅大于河道水流面積增幅，阻水比與河道水位的關系呈正比。橋墩在河槽與心灘均有布置時，這時候的趨勢則為單調遞增或遞減。
2天然河道
為了能夠更加準確的分析出水位變化的趨勢與阻水比和橋墩位置之間的關系，我們隨機選取了某天然河道中的一段地形與上文進行對比研究，不同位置下的橋墩，阻水比與河道水位之間的關系。如圖4所示，是一寬灘河道，斷面上布置了7個橋墩，河槽和灘地均有布置。對橋墩進行1～7編號，根據圖中所示來研究其影響。根據上文分析中，我們很容易得出橋墩在不同的組合方式下，阻水比和水位之間的關系，當我們僅考慮2號、1或者2號、2號和4號以及6號橋墩組合時，其阻水比與河道的水位變化主要呈反比，當我們僅考慮3、4、5、6、7、3-7、6-7、5-7以及4-7號橋墩組合時，其阻水比與水位之間呈正比。其他組合，諸如，1-4、1-6等則沒有明顯的關系。從上文橋墩組合方式下，阻水比與水位變化關系中我們可以看出，位于主河槽的2號橋墩在其三種組合條件下都呈反比關系，發生這種情況主要的原因就是橋墩在主河槽的比例占有量較大。而我們列舉的呈正比關系狀態下的九種橋墩組合方式中均沒有包含2號橋墩。呈正比關系下的橋墩組合主要是位于邊灘或是離其不遠的地方，這種情況下，我們可以將原因歸納于在灘地的橋墩分布較多且所占比例較大。而剩下的沒有明顯顯示出呈正比還是反比關系的橋墩組合，我們可以認為是橋墩在灘地和河槽上的分布相當。天然河道各工況下的阻水比與河道水位的關系和橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅與水位之間的關系變化趨勢是大體一致的。阻水比與河道水位變化關系由橋墩阻水面積增幅和河道水流面積增幅的比值隨水位升高時整體變化趨勢決定的，對于天然河道，橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅的比值與水位的變化曲線同樣也和橋墩的布置位置有著緊密的聯系。正比關系或反比關系主要取決于橋墩位于主河槽或灘地上的比重，哪個占據主要的優勢。橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅的比值與河道水流面積增幅之間的比值隨著水位變化關系還與邊坡系數相關：在橋墩布置一致的情況下，邊坡坡度越小，兩者的關系越趨于反比，而當邊坡坡度越大，兩者的關系越趨于正比。
3阻水比與河道水位關系總結
(1)在橋梁工程中，河道水位與阻水比之間的關系主要是：隨著水位上升時，河道過流面積與橋墩阻水面積兩者之間的增幅而決定的，兩者之間的比值隨著水位的升高整體上升，河道水位呈正比關系；反之，則呈反比關系。而當兩者之間的比值隨著水位的增高而升降相當時，河道水位呈波狀起伏變化。
(2)橋墩的布置方式和河道兩旁的河道傾斜程度是影響橋墩阻水面積增幅和河道過流面積增幅兩者之間關系的主要因素，其主要關系如下：當橋墩位于主河道且分布比例較大時，這時兩者之間的關系主要呈反比；而當橋墩位于灘地且所占比例較大時，這時兩者之間的關系主要呈正比；當橋墩同時布置在灘地和主河槽時，兩者之間的關系呈單調遞增或是遞減。
(3)對于主河槽和灘地面積相差不大時，無論是哪一方橋墩占優時，都與邊坡系數無關。
4結語
第4篇：道橋工程論文范文
文章以某道路橋梁工程為例，該道路橋梁工程總長度為15263.3m，雙向四車道，路面寬度為24.5m，路基寬度為26.5m，由于該道路橋梁工程的長度相對較長，沿途的地質狀況相對復雜，在道路橋梁工程出現了長度為253.2m的軟土地質，如果不經過處理在上面進行施工，將不能夠滿足道路路基整體穩定安全系數大于1.20的要求，通過對道路橋梁工程施工現場進行分析，該道路橋梁工程是施工單位決定采用軟土地基施工處理措施進行處理，通過實踐取得了良好的效果。
2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施分析
2.1道路橋梁工程軟土地基施工處理前的準備工作。
道路橋梁工程軟土地基處理前的準備工作主要包括以下幾個方面：
2.1.1現場勘查。
軟土地基的現場勘查工作主要包括：首先，現場的測繪調查，分析軟土地基分布區域的地貌、地形等，同時分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質等；其次，選擇科學的勘查點以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測試法、鉆探式勘查法、室內土工試驗法等；再者，軟土地基評價，當獲得了軟土地基施工現場的相干參數之后，對各種數據進行分析和計算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。
2.1.2選擇合適的施工處理方案。
根據現場勘查獲得的相關數據資料，對比各種軟土地基處理方法之間的優劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時還應該評估施工技術、機械、環節、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學的施工方案。
2.2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。
目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：
2.2.1灌漿處理技術。
灌漿處理技術是通過利用電化學原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術能夠有效的改善軟土地基的性質。粉噴樁處理技術是最常用的灌漿處理技術，該種灌漿處理技術的應用優勢在于施工機械簡單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術時，應該嚴格的控制鉆機的位置，保證鉆機按照既定的設計要求進行就位，樁的孔位置必須和設計圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過1.5%，通常不超過50mm，嚴格的控制水泥噴入量、停粉時間以及噴粉時間，以此保證粉噴樁的長度和質量，同時還應該做好施工日志，全面、詳細的記錄水量、孔深、孔位等信息。
2.2.2強夯處理技術。
強夯處理技術是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術之一，也稱之為動力固結法，該種軟土地基處理技術的工作原理表現為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過重錘的重力作用對地面產生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強夯處理技術具有施工周期短、費用低、設備簡單等應用優勢，該種軟土地基處理技術適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊伍在采用強夯施工處理措施時，應該充分的考慮施工現場的地質構造。
2.2.3排水固結處理技術。
排水固結處理技術是最常見的軟土地基處理技術之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設足夠量的砂石，通過填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結處理技術能夠實現排水固結和路基填筑的同步進行，達到在填筑過程中保證路基排水效果的目的，同時又不會承受過大的荷載被破壞；沙井加固處理技術指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實現排水固結的效果；袋裝沙井加固處理技術指的是選取足量的滿足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專用的機械設備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結處理技術具有節省材料、費用低、施工效率高等優點，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應用。
2.2.4換填加固處理技術。
換填加固處理技術指的是根據勘察所獲得的數據，選用強度高、穩定性好的石灰、砂石等置換原來的軟弱土質，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術時應該注意以下幾個方面：其一，根據道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關設計要求的換填材料；其二，在進行置換的過程中，應該進行分層換填、加固和壓實，通常采用機械碾壓進行處理，保證地基的壓實度滿足相關的施工要求，；其三，精確的計算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進行。
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第5篇：道橋工程論文范文
【關鍵詞】城市道橋施工；混凝土選用；過渡段施工；防水路面施工；技術處理
前言
隨著城市化進程的加快，城市道路交通的長度、交通量、車輛類型有了極大的發展，這在客觀上倒逼城市公路設計和施工單位采用更加先進的措施和材料，建設出更加有利于城市發展的城市道路。當前城市道橋施工以混凝土結構為主，混凝土類型的城市道橋具有施工、成本、材料和管理上的綜合性優勢，并在實際使用中已經取得社會大眾的普遍認可，在城市道橋的施工中得以廣泛地應用。混凝土選用、過度段施工、防水路面施工是當前城市道橋施工中的關鍵點，也是容易產生城市道橋施工質量問題的主要環節，上述質量問題不但具有現實的影響作用，而且還具有長期的制約作用，使城市道橋工程不能安全、穩定地發揮其設計的功能和安全性。提高城市道橋施工質量要根據城市道橋施工的具體操作和實際施工技術運用，有針對性地對城市道橋施工中混凝土選用、過度段施工、防水路面施工等容易產生質量問題的關鍵環節進行原因分析，在結合城市道路施工技術細節和類型的基礎上，尋求城市道路混凝土選用、過度段施工、防水路面施工質量問題技術防治和處理的方法，在整體上提升城市道橋施工的水平和質量，并形成城市道橋施工的經驗，以便更好地指導城市道橋施工工作實踐。
1、城市道橋施工中常見的問題
1.1城市道橋施工中混凝土選用的技術問題
城市道橋施工中，混凝土的選用非常重要，混凝土存在著很多重要的檢驗指標，任何一項指標的不合格都會給整體施工帶來嚴重的質量隱患，所以，要求我們要對混凝土的材質進行嚴格的把關。隨著高科技的發展，混凝土的改進和改良有可能產生新的技術上的突破，但是其根本著眼點應該是不會變的，即如何減輕混凝土的自身重量，如何提高混凝土的抗壓力，以及如何提高混凝土的耐久力等等，這些都是我們比較關注的問題。
1.2城市道橋預應力技術的技術問題
首先，城市道橋預應力技術中，先張法和后張法各有利弊。先張法的技術缺陷及產生原因有：一般來說，采用先張法施工的時候，道橋比較容易出現裂縫，雖然這是和技術員具體操作時采用的施工工藝分不開的，但是該方法較其他方法的確存在著更高的出現裂縫的幾率，所以，這是先張法在技術上的一個很大的缺陷，是不爭的事實。裂縫產生的原因主要在于先張法對于混凝土澆筑的梁端的尺寸是無法控制的，所以才會出現上述情況。其次，后張法的技術缺陷及產生原因：后張法雖然不會像先張法那樣容易出現裂縫，但是它也存在自身的技術上的缺陷，即在處理不好的情況下，較易出現小面積混凝土破碎的情況，這是比裂縫更加不好修補的情況，所以，在施工中也要引起格外注意。產生小面積混凝土破碎的主要原因是，后張法對于橋梁的韌性的控制不當。最后，工字梁張拉過程中的技術問題及原因：工字梁張拉后會造成橋梁柱體向相反方向的弧度傾斜，這種情況下，如果遇到較大的摩擦力，則會導致整個橋梁柱體混凝土部分的破碎，鋼筋部分也會受到較難恢復的創傷。
1.3城市道橋施工的常見問題的技術防范措施
道橋施工質量直接決定了整個道橋體系的運轉狀況，同時對社會經濟的發展也產生著重要的影響，必須采取相應技術防范措施避免質量問題的出現。首先，對城市道橋施工中采用的材料應該加強質量檢驗，以技術的手段確定其相關參數是否符合要求，確保材料的各項性能符合城市道橋施工的需要。其次，解決鋼筋的排列問題，這和上文中對于先張法問題的解決方案是相同的，因為尺寸和距離問題是施工中的大問題，無論哪個工程中或工程中的哪個環節都一樣，在正式的拉張操作前要對于鋼筋進行預熱，進行拉張的前期準備，以免真正開工后破壞鋼筋的柔韌性而將其拉斷。我們在施工中，應該嚴格遵守各項工程指標，以免給道橋工程造成更大的安全隱患。
2、城市道橋防水施工路基面的技術處理
道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防水層質量和防水層之上的瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一，必須引起足夠的重視，采用相應的技術措施加以處理，以期保證道橋防水系統正常運行，提高我國的道橋建設工程質量。
2.1對涂層材料的選擇要求。在最初的外部涂層階段，要進行合理的涂層材料的選擇，要盡量選擇防水的材料，以免在接下來的工程進度中，使已完成的部分受到未及時排除的積水的影響。
2.2城市道橋防水施工路基面的表面清潔處理。可以通過銑刨機清除一些含水量高的浮在道路表面的泥漿和水漿，清潔工程表面以防止污水污漿對工程造成嚴重的腐蝕。
3、結語
綜上所述，城市道橋是城市的血管和關節，對于城市充分進行物資和人員的流動和交往有著重要的意義，道橋建設企業在進行城市道橋建設中，應該堅持以技術為中心的原則，將技術的運用和技術的管理細化到城市道橋施工的每個環節之中，實現對城市道橋施工質量的真正控制。混凝土選用、過度段施工、防水路面施工等都是城市道橋施工的重要階段，也是城市道橋施工質量問題頻發的環節，建設者應該充分掌握混凝土選用、過度段施工、防水路面施工等方面的施工要點，以技術的手段提升城市道橋施工的關鍵環節的施工質量，在確保對質量問題有效防治的基礎上，全面提升城市道橋質量，為城市發展和交通運輸建設事業做出技術性、基礎性的貢獻。
第6篇：道橋工程論文范文
關鍵詞：施工技術；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水
在當前階段，我們國家的經濟高速前進，道橋項目也不斷的增加，其面積也在擴張，一些高科技比如跨海大橋等項目也出現了，此時對于項目的建設規定也更為嚴苛了。接下來具體的分析幾個關鍵的技術點。
1 合理的選取混凝土
在如今的項目中，混凝土是最為常見的物質，假如使用不合理的話，就會引發縫隙和破損等問題，嚴重的話將威脅到生命財產安全。由于建筑業不斷的進步，此時的混凝土強度得到了顯著的提升。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為16001900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。
高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950千克/立方米，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。
由于經濟高速前進，此時的科技也獲取了顯著的成就，如今橋梁開始朝著大跨度的方向發展，此時混凝土本身的缺陷就被暴露出來了，影響到工程的發展。在這種背景之下，高強混凝土走近人們的視野，它憑借著自身強度高，重量輕，能夠有效的抵抗變形等的特點，很明顯可以很好的應對其不利現象。所以，此類材料是日后項目建設中使用的關鍵材料。具體的說它的優點有如下幾點：第一，能夠降低橋梁本身的重量，提升其跨越水平。第二，能夠提升其持久性，增加使用時間。第三，抗震水平優秀。
2 過渡區域的施工工作
眾所周知，道路和橋梁的過渡區域時常的會出現不合理的下沉現象，也就是跳車問題。接下來細致的分析下沉的原因，論述應對方法。
2.1 導致下沉的緣由簡述
2.1.1 橋梁地基
很多橋梁地基存在一些顯著的問題，比如含水多，不能夠有效的應對剪力，長時間的受到自身的重力荷載等，所以經常在這個區域發生下沉現象。
2.1.2 臺背填料
在選取填料物質的時候，要使用透水性優秀的物質，不過一般使用的這些物質有很多的缺陷，比如空隙大，建設時期無法掌控好它的壓實性，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。
2.1.3 設計
多種原因導致的鉆探深度較淺，或者是沒有及時的得到處理，從而導致其理論數值和具體狀態之間有很大的差距，此時就使得軟基的設計無法符合相關規定。
2.1.4 施工
一般來講，在進行道橋建設工作的時候，因為道橋的建設次序的不同，導致橋梁兩側存在建設區域窄小等情況，此時就使得場地的建設環境很差。在實際的建設時期這種問題經常發生，因為建設方追趕進度，未認真的落實相關的要求，回填時沒有掌控好尺寸，防水工作也沒有開展好，此時就導致了很多的品質隱患發生。
2.2 整治下沉問題的設計建設關鍵點
通常采用砂類、滲水性土作為填料。
2.2.1 認真的選擇過渡區域的填充物質
在進行過渡區域的填筑工作之前，要認真的選取使用的物質，把多類土壤比對分析，而且從實驗結果中，比對這些土的技術特點，進而得到最為合理的土壤，將其當成是填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。
2.2.2 巧用土工格柵
土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，其有著非常顯著的應力分散，能夠防止土體發生一側的變形問題，掌控好它的這種變形，就能夠顯著的提升其總體的穩定性，因為其有著很大的彈性，在車輛多次運行的時候，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。
2.2.3 恰當的布置過渡區
因為橋梁是剛性的，一般不會出現下沉現象，路基本身是柔性的，可以有變形存在，所以在它們鏈接的地方就會出現下沉現象。所以，軟基在處理的時候，要分析其強度，在特定的強度區域設置合理的過渡面。相同的，像是表層的路堤，也要設置過渡區。
2.2.4 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構
在多樣化的橋臺體系里，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不會受到建設區域的活動面的干擾，更加的便于大規模設備的運行，可以確保壓實性好，壓實度也更加的合乎規定。
2.2.5 優化施工組織
在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。
3 做好防水路基面的設置工作
做好防水路基面的設置工作，對我們而言有著非常積極的意義。道橋基面的防水工作的品質會對其使用時間產生很大的影響，這主要是由于水流到里面使鋼筋生銹，近而發生裂縫現象。尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。接下來具體的講述幾類常見的應對方法。
3.1 道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
3.2 可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。
3.3 要想提升防水效益，就要認真的處理外層的混泥土路面的缺陷問題。橋梁的基礎會生成很多小的縫隙，通常這些縫隙存在于浮漿中，能夠經由打毛來應對這種問題，確保防水層可以發揮效益。一般是用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。
4 結束語
通過分析得知，工作人員要認真的分析項目的技術點，要盡全力確保建設品質優秀，為國家的道橋事業貢獻自身的力量。
參考文獻
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第7篇：道橋工程論文范文
【關鍵字】混凝土技術，道橋工程施工，存在問題，防治措施，處理方法
中圖分類號：TU37文獻標識碼： A
一．前言
眾所周知，混凝土是現在工程施工的重要組成部分，混凝土的施工技術對于工程施工的質量具有十分重要的影響。特別是在道橋施工中，混凝土施工技術存在一些問題，對于這些問題，我們在施工中應該采取相應的措施加以克服，盡量在工程的施工前或者是設計階段，就對相應的技術問題制定一些預防措施，這樣就可以防患于未然。筆者從事混凝土施工已經有多年，同時也在這方面進行了一些研究，因此就對混凝土的施工技術存在的問題及有關原因進行探討，并突出相應的防治措施。
二．混凝土施工技術在道橋施工中常見的問題分析
1．裂縫
目前混凝土橋梁中最常見的問題之一是裂縫。導致橋梁產生裂縫的因素繁多且復雜，經過眾多因素的相互作用、影響，大致可分為下面幾類。
（一）混凝土沉陷裂縫。沉陷裂縫大多出現在基礎部位的混凝土構件上, 為貫穿的裂縫, 和砌體沉降裂縫相似, 一般為 30°～45°角方向或豎向發生。
（二）溫度變化。眾所周知，混凝土有一個顯著的特形是熱脹冷縮。因此暴露在外的橋體受到天氣的影響，在冷熱交替間造成裂縫。通常影響混凝土溫度變化的因素有一年四季變化分明的溫差; 另外，突然的日落、雨雪、冷風等都會造成橋體結構溫度急劇下降，而其內部的溫度變化緩慢，從而產生了溫度梯度，因此在應力變化的影響下引發裂縫。
（三）收縮引起的裂縫。大部分的混凝土橋梁中，常出現因為混凝土收縮導致的裂縫。其中以塑性收縮與縮水收縮兩種最常見，收縮同時會使得混凝土的外形發生變化; 此外還有自生收縮和炭化收縮兩種情況，但是出現幾率較低。6.混凝土外形偏差混凝土結構軸線發生位移或傾斜, 使偏差大于容許值。混凝土構件表面本身不平整, 出現凹凸等偏差, 不符合幾何尺寸要求。
2.蜂窩麻面
橋梁混凝土技術的常見問題除了裂縫，還有蜂窩麻面。麻面也是道橋混凝土施工技術中常見的問題，其影響的因素有很多，也是一個不容小視的問題。
三．混凝土施工技術在道橋施工中常見問題的原因分析
1．鋼筋工程和模板工程的原因。由于鋼筋在一些區域的布置比較密集，在進行混凝土振搗的時候，如果對這個地方振搗的不符合標準時，這就會導致混凝土出現空洞。同時，如果鋼筋的綁扎位置不正確的話，或者是在綁扎鋼筋是沒有設置較多的小支架，從而工作人員踩踏導致鋼筋脫綁，引起區域保護層面變大，一旦受力，混凝土表面就會出現裂縫。
同時，搭設支模架不是很合理，導致其支撐的剛度不是很好，一旦混凝土的強度沒有達到一定的程度時，因為樓面的負載，同時模板又較大變形，使得混凝土超值翹曲，這就會引起混凝土的結構裂縫。同時還由于模板的縫隙封閉的不密實，還與主鋼筋保護層的厚度沒有控制好，對于模板表面沒有清理干凈，以及在進行混凝土澆筑前，模板沒有足夠的進行潤濕和拆模提前等原因，就會造成混凝土出現裂縫、麻面以及露筋等缺陷
2．振搗不規范。在進行混凝土澆筑中，如果振搗不是很規范的話，就會沒有振搗的地方出現空洞、蜂窩或者是露筋等問題。如果振搗過度了，就會使粗骨料沉落，這就會擠出水分空氣等，這就使得表面的砂漿層比下層混凝土的干縮性更大，一旦水分蒸發以后，就會使混凝土出現裂縫。
3.混凝土配料計量偏差、塌落度運輸過程損失。由于混凝土的配料計量的偏差，這對于混凝土的抗拉強度具有重要的影響。如果混凝土的拉強度減小，就會使混凝土產生裂縫，就算是選擇含沙量比較大得粉砂材料，同樣也會因為塑性收縮而造成裂縫。一般的混凝土為了達到泵送的標準，在出廠的時候塌落度就會很大，到了施工現場。塌落度也會較大，這就會導致混凝土因為脫水而導致表明出現裂縫，如果塌落度較小的話，也會造成振搗難度大，從而出現空洞或是蜂窩。
4. 麻面問題的原因。一是混凝土拌和比例不當，使得拌合物混凝土太過粘稠，攪拌時產生的氣泡在稠密的混凝土拌合物中難以排出，混合物硬化的時候表面形成蜂窩狀; 二是混凝土拌合物的和易性差，會發生離析泌水現象，但是為了避免混凝土出現分層問題，將混凝土放入模型后，不能充分搗動，大量氣泡無法排出使得混凝土硬化后表面呈蜂窩狀。
四．克服混凝土技術在道橋施工中出現問題的對策分析
1.加強施工質量管理。95% 的橋梁裂縫是由于施工質量低下而產生。因此，加強施工階段的質量監控，大大降低裂縫的發生率。具體的質量管理監控措施有以下幾點。第一，選用恰當的混合物拌合比例，這樣不但能滿足施工條件，同時也能滿足混凝土的強度要求; 將水灰的比例調制好，在符合強度要求的基礎上，盡可能減少水泥的使用量。第二，清潔干凈鋼筋上的油污或者氧化的鐵銹，以免影響粘結力。第三，正確地進行振搗、澆筑操作。因為過分地振搗對混凝土均勻性有害，振搗不足不能保證混凝土應有的密實度，因此要恰到好處。
2．做好混凝土澆筑振搗前的各項準備工作。在混凝土澆筑和振搗前，對于鋼筋工程、模板工程，要及時做好對其的檢驗和驗收工作，同時還要檢查鋼筋的捆綁位置是否正確，還要將小支架布置到位，將支模架進行合理的搭設，對于模板的縫隙應該使其封閉嚴實。對于鋼筋的保護厚度應該滿足相關的設計要求，將模板的脫模劑涂刷到位，在模板潤濕后才能進行混凝土的澆筑工作。尤其是對于鋼筋十分密集的地方，在進行混凝土澆筑振搗時，要保證細石混凝土能夠將其充滿，并將其振搗結實。
3．在進行施工組織設計時，對于混凝土施工部分應該盡量做到仔細完善，從而使設計盡量符合混凝土現澆以及振搗的施工工藝規范的要求。在進行混凝土施工之前，應該盡量做好對施工人員的技術交底工作。在施工過程中，要確保施工單位嚴格按照技術交底以及施工組織設計的規定進行施工。
4．對混凝土的施工配合比要加強質量控制。對于混凝土的配合比，要根據混凝土的強度以及混凝土的質量檢驗和混凝土的易和性的要求進行，從而確定其配合比。同時還要嚴格控制混凝土的水灰比以及混凝土的水泥量。對于進入到施工現場的混凝土的塌落度要進行相關的目測或者是抽測，對于不符合標準的要及時進行相關處理。
五．結束語
綜上所述，近年來，隨著經濟的發展，特別是隨著改革開放的不斷深入，我國的建筑行業也在不斷的發展著。在道橋工程中，框架結構、滑升模板、大模板等這些體系不斷的得到普及和應用。同時在道橋工程中，混凝土的使用的頻率也在不斷地餓增加，其在道橋工程中所占的分量也是十分巨大的。而且，混凝土質量問題是混凝土工程施工常見的問題，這些問題的存在對于工程的質量具有重大的影響。因此，如何做好混凝土施工技術常見問題的防治就顯得十分的重要了，也是極具意義的。
參考文獻：
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第8篇：道橋工程論文范文
關鍵詞：Midas Civil；直橋；彎橋；橋梁檢測
K928.78
目前彎梁橋在現代化的公路及城市道路立交中的數量逐年增加，應用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道橋設計中應用更為廣泛。目前出現了很多小半徑的曲線梁橋，特別是匝道橋梁更是如此。此類橋梁具有斜、彎、坡、異形等特點，給橋梁的線型設計和構造處理帶來很大困難。利用Midas Civil來建立橋梁模型，彎橋模型的建立要比直橋復雜的多，在橋梁檢測的分析模型中，能否將半徑較大的彎橋近似地用直橋來建模成為受關注的問題。
1. 彎橋
某半徑較大的預應力鋼筋混凝土4跨連續彎箱梁橋全長88.96m，橋面寬8.5m，2車道布置，荷載等級為公路1級。利用橋梁結構通用有限元分析與設計軟件MIDAS CIVIL建模，共136個節點、128個單元，如圖1所示，箱梁截面及相關數據如圖2所示。
圖1彎橋結構示意圖
圖2箱梁截面及相關數據
對于橋梁檢測中我們所關心的數據，下面來查看彎橋在移動荷載下的彎矩圖及應力圖，分別如圖3—圖4所示。
圖3彎橋彎矩圖
圖4彎橋應力圖
2. 直橋
彎橋的模型建立是比較復雜的，由于橋梁的半徑較大，下面用直橋來模擬，如圖5所示。
圖5直橋模型
下面同樣來查看直橋的彎矩及應力圖。
圖6直橋彎矩圖
圖6直橋應力圖
3. 彎橋與直橋的比較
表1 彎橋與直橋的比較
4. 結論
由表1我們可知，用直橋來模擬彎橋所得到的結果相差還是比較大的，在20%范圍內，同時彎橋在外力荷載作用下還存在橫向彎矩等較復雜的受力特點，這樣應盡量使用彎橋模型來模擬實際的彎橋受力情況，以便得到更為真實的結果。但由于彎橋建模的復雜性，在彎橋半徑更大的情況下，是否能用直橋來模擬，還需進一步研究。
參考文獻：
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第9篇：道橋工程論文范文
關鍵詞：道路橋梁檢測技術
概述
隨著我國公路、市政橋梁檢測事業的蓬勃發展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。很多路橋已經長期服役，而且隨著時間的推移，出現老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸的暢通，阻礙經濟的平穩發展，對人民生命財產安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統的檢查方法在一定程度上已經不太適應日新月異的技術發展，新材料、新工藝、新結構形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結構的安全使用，橋梁結構的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測的必要性分析
在道路橋梁建設項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結構設計、項目施工中出現一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質量鑒定成為業主關注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現實意義。
2、道路橋梁安全檢測的主要內容
道路橋梁項目完工后的安全檢測內容包括：幾何形態檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結構截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環境檢測、下部續構檢測、動態特性檢測等。已經投入運營的道橋結構的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統進行實時監測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發現，雖然實時監測比定期檢測機制具有很多優勢，這也是如今國際上橋梁安全監測研究的熱點但實時監測在應用上也存在許多劣勢，如監測系統不但復雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現實意義應該更強。相關管理機構在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質人才的培養和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。
3、目前道路橋梁檢測技術應用
3.1道路檢測技術
一般而言，道路分為結構化和非結構化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統中數據采集的重要組成部分。
目前，國內采用的道路檢測方法是傳統半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規定的標準軸載作用下所產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術先進的優勢，在今后一段時間內或將成為路面損壞檢測的主要手段。
3.2橋梁檢測技術
目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法。現在，無損檢測技術的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測技術的新趨勢
目前，道路橋梁檢測新技術的發展方向主要是光纖傳感檢測技術、超聲波檢測技術以及探地雷達檢測技術三方面，側重于高新技術的應用。
4.1光纖應變檢測技術
利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術，可測量和監測橋梁鋼索的索力及預應力連續混凝土梁內部應力、應變特性，構成所謂的光纖智能橋梁。與傳統的傳感器相比，光纖應變傳感器具有不受環境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優點。
4.2超聲波檢測技術
超聲波檢測技術的原理主要是瞬間應力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結構內部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關空隙位置的信息。據此工程人員可以測定出橋梁結構的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。
4.3探地雷達檢測技術
探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環境影響，可以在大范圍內應用檢測等優勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質、濕度、裂縫、橋粱結構等檢測。但是該技術對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數據的豐富工程實踐。
5、結束語
橋梁檢測是一個多學科交叉的系統工作，需要各個環節都做好才 能達到一個最優的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經常對橋梁結構進行檢測，橋梁結構檢測已成為橋梁結構安全養護和保障正常使用的主要技術手段。同時,學科交叉的現象日益普遍，特別是將一些高新技術的最新研究成果應用于橋梁無損檢測技術的研究，必將推動該技術的飛速發展。
參考文獻：
[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術及其發展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》
