道路工程專業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：道路工程專業(yè)論文范文

［關(guān)鍵詞］過(guò)程管理PDCA循環(huán)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)道路工程循環(huán)管理體系

［中圖分類號(hào)］G642［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］2095-3437（2013）08-0051-03

一、道路工程本科階段畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

（一）畢業(yè)設(shè)計(jì)方式和內(nèi)容

山東交通學(xué)院的道路工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)在第八學(xué)期四月底學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)后進(jìn)行，一般安排9周時(shí)間完成，采用傳統(tǒng)的“假題真做”模式，即由指導(dǎo)老師給學(xué)生提供電子地形圖、路線起、終點(diǎn)等控制點(diǎn)及道路等級(jí)、交通量等資料，學(xué)生根據(jù)給定控制點(diǎn)和公路等級(jí)查找相對(duì)應(yīng)的主要技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質(zhì)情況等），通過(guò)路線方案論證與比選，確定一個(gè)合理的路線方案，再根據(jù)此路線方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，最終提交設(shè)計(jì)成果。

（二）畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題

1.選題陳舊、程序化，與工程實(shí)際脫節(jié)

從20世紀(jì)80年代開始，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)選題一般都是“××到××二（三）級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)”，從最初的手工繪圖和計(jì)算，到現(xiàn)在利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行繪圖和計(jì)算，題目和模式沿襲了30多年，選題過(guò)于陳舊和程序化。

選線設(shè)計(jì)時(shí)，學(xué)生片面注重設(shè)計(jì)指標(biāo)是否符合規(guī)范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設(shè)計(jì)考慮，亦沒有考慮安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等技術(shù)問題。設(shè)計(jì)時(shí)只顧設(shè)計(jì)方便，不顧施工難易；只重視設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，忽視施工和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)等問題，與工程實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)。

2.畢業(yè)設(shè)計(jì)成果不規(guī)范，設(shè)計(jì)質(zhì)量普遍不高

畢業(yè)設(shè)計(jì)成果包括計(jì)算說(shuō)明部分和圖紙部分，提交的圖紙?jiān)谧煮w大小、字體類型、線條粗細(xì)和文字排版等內(nèi)容與實(shí)際要求存在較大出入，且設(shè)計(jì)結(jié)果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進(jìn)一步修正和完善。

3.畢業(yè)設(shè)計(jì)資料陳舊，缺乏系統(tǒng)性

有一些畢業(yè)設(shè)計(jì)資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數(shù)據(jù)資料是由老師臨時(shí)找了些資料補(bǔ)充上的，甚至有時(shí)缺少資料時(shí)就采用假設(shè)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)際工作中不能很好地使用工程資料。

4.機(jī)械化設(shè)計(jì)，缺乏創(chuàng)新性

學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中只是機(jī)械化地按照設(shè)計(jì)任務(wù)書要求去完成設(shè)計(jì)內(nèi)容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設(shè)計(jì)才能既符合規(guī)范要求又富有新意等問題，學(xué)生沒有認(rèn)真去思考。

（三）現(xiàn)有研究現(xiàn)狀

針對(duì)上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業(yè)大學(xué)劉明偉具體分析了目前成教本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量存在的問題和原因，并以某工科學(xué)院為案例，闡述了畢業(yè)設(shè)計(jì)論文在過(guò)程管理及監(jiān)控體系的建立；山東科技大學(xué)陳廣慶分析目前畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在的問題，并從畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)章制度的制訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題、畢業(yè)設(shè)計(jì)的日常組織、畢業(yè)答辯等幾個(gè)方面采取了一些措施和手段；河南科技大學(xué)高笑娟通過(guò)對(duì)河南科技大學(xué)土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行全過(guò)程控制，使學(xué)生的設(shè)計(jì)質(zhì)量普遍得到提高。說(shuō)明這種方法是有效的，值得在畢業(yè)設(shè)計(jì)和課程設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用。

分析現(xiàn)有研究可以發(fā)現(xiàn)，目前土木工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學(xué)生、設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)管理等方面進(jìn)行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量提供了參考。但從目前高校畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀來(lái)看，最關(guān)鍵的是要做好設(shè)計(jì)的過(guò)程管理，從設(shè)計(jì)過(guò)程中把關(guān)，控制好學(xué)生的設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免前松后緊和依賴于設(shè)計(jì)軟件的現(xiàn)象，這樣才能從根本上提高整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，才能更好地培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和實(shí)踐能力。

二、PDCA過(guò)程管理原理

畢業(yè)設(shè)計(jì)管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括畢業(yè)設(shè)計(jì)的組織管理、教師、學(xué)生資格考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)常規(guī)過(guò)程（選題、開題、中期）考核、畢業(yè)論文撰寫和答辯檢查等環(huán)節(jié)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范化管理是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要措施。

PDCA 循環(huán)是計(jì)劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環(huán)的簡(jiǎn)稱。它是企業(yè)推行全面質(zhì)量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過(guò)去事后檢驗(yàn)把關(guān)為主的質(zhì)量管理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防為主和改進(jìn)為主的質(zhì)量管理；把過(guò)去分散管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)、全面綜合治理的方法；把過(guò)去管結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)楣芤蛩?、管過(guò)程的科學(xué)管理方法。這個(gè)循環(huán)工作法是美國(guó)的戴明發(fā)明的, 故又稱 “戴明循環(huán)”。這4個(gè)階段的主要工作為:

第一階段為計(jì)劃（P） 階段：確定任務(wù)、目標(biāo)、活動(dòng), 并作好所有需要的軟、硬件準(zhǔn)備工作；第二階段為執(zhí)行（D） 階段：按照計(jì)劃要求及制定的目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程去組織實(shí)施；第三階段為檢查（C） 階段：將實(shí)際工作結(jié)果與計(jì)劃內(nèi)容相對(duì)比, 通過(guò)檢查, 看是否達(dá)到預(yù)期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據(jù)比較結(jié)果采取一定措施, 糾正偏差、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改正缺點(diǎn)。

三、基于PDCA循環(huán)的道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程管理模式

結(jié)合道路畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將道路畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程分為六個(gè)部分，每部分分為PDCA四個(gè)階段，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA過(guò)程管理流程見圖1。

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圖1道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA過(guò)程管理

第一部分 平面設(shè)計(jì)（2周）

P1――結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書收集資料，整理相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)參數(shù)，結(jié)合地形圖和地質(zhì)資料完成路線選線等平面設(shè)計(jì)。

D1――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計(jì)文件。

C1――檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)文件，查看整理設(shè)計(jì)參數(shù)的是否正確，平面設(shè)計(jì)是否滿足要求，并要求學(xué)生給老師講解選擇平面參數(shù)的理由和選線時(shí)考慮的因素。

A1――對(duì)存在的問題進(jìn)行改正，平面線形進(jìn)一步優(yōu)化，總結(jié)平面設(shè)計(jì)的方法和經(jīng)驗(yàn)。

第二部分 縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)（2周）

P2――結(jié)合最終確定的平面線形，繪制縱斷面地面線，選擇合理的縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)，在保證平、縱組合的基礎(chǔ)上完成縱斷面設(shè)計(jì)，結(jié)合平、縱線形和視距要求進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。

D2――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計(jì)文件。

C2――檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)文件，檢查縱、橫設(shè)計(jì)及平、縱、橫組合設(shè)計(jì)是否滿足要求，并要求學(xué)生講解設(shè)計(jì)過(guò)程中如何考慮平縱組合和安全、經(jīng)濟(jì)等問題。

A2――對(duì)存在的問題進(jìn)行改正，縱、橫設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，總結(jié)設(shè)計(jì)的方法和經(jīng)驗(yàn)。

第三部分 其他設(shè)計(jì)（2周）

P3――根據(jù)交通量數(shù)據(jù)、沿線氣候環(huán)境和道路建筑材料情況進(jìn)行兩種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選擇一種作為推薦方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，完成一座小橋涵布置圖、路基綜合排水布置圖、路基防護(hù)與加固工程的立面圖和一處平面交叉平面布置圖。

D3――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交該部分設(shè)計(jì)文件。

C3――檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)文件，檢查路面設(shè)計(jì)計(jì)算是否正確，結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和施工要求，推薦方案是否合理。并要求學(xué)生講解設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮的因素，有哪些因素沒有考慮到，如何進(jìn)行處理。

A3――對(duì)存在的問題進(jìn)行改正，設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步優(yōu)化，歸納設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

第四部分 撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書（1周）

P4―結(jié)合設(shè)計(jì)情況，對(duì)平縱橫設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、邊坡防護(hù)與加固設(shè)計(jì)、小橋涵型式選擇與設(shè)計(jì)、平面交叉口型式選擇與設(shè)計(jì)等過(guò)程中計(jì)算步驟和計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析說(shuō)明。

D4―學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計(jì)說(shuō)明書。

C4―檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)說(shuō)明書中每一步的計(jì)算是否正確合理，是否與設(shè)計(jì)圖一致。要求學(xué)生講解部分計(jì)算的步驟和參數(shù)選擇的方法。

A4―對(duì)存在的問題進(jìn)行改正，完善設(shè)計(jì)說(shuō)明書，總結(jié)設(shè)計(jì)方法。

第五部分 設(shè)計(jì)成果整理與提交（1周）

P5―將最終的設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說(shuō)明書進(jìn)行整理，并按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）格式進(jìn)行排版并裝訂。

D5―學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計(jì)資料。

C5―檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)資料，檢查圖紙中是否存在紕漏或錯(cuò)誤，檢查設(shè)計(jì)說(shuō)明書是否按規(guī)范格式進(jìn)行書寫，設(shè)計(jì)說(shuō)明中是否存在與圖紙和實(shí)際不符的地方。

A5―對(duì)存在的問題進(jìn)行改正，完善后再進(jìn)行整理和裝訂。

第六部分 答辯和成績(jī)?cè)u(píng)定（1周）

P6――由指導(dǎo)老師結(jié)合學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)和提交的設(shè)計(jì)資料給出評(píng)閱意見和指導(dǎo)成績(jī)，由評(píng)閱老師結(jié)合學(xué)生的設(shè)計(jì)資料給出評(píng)審意見和評(píng)閱成績(jī)，通過(guò)答辯后由答辯小組根據(jù)答辯時(shí)學(xué)生的表現(xiàn)給定答辯成績(jī)，并做好答辯記錄。

D6――資料提交與答辯，并進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定。

C6――檢查提交的設(shè)計(jì)資料是否齊全，檢查各種成績(jī)和答辯記錄是否規(guī)范合理。

A6――對(duì)設(shè)計(jì)資料和成績(jī)等進(jìn)行核定，總結(jié)整屆畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問題以及應(yīng)注意的事項(xiàng)，為下一屆畢業(yè)設(shè)計(jì)制訂計(jì)劃時(shí)提供參考和借鑒。

四、結(jié)論

1.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)、分析解決理論和實(shí)際問題的能力及科學(xué)研究能力的最后一個(gè)重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的一次綜合訓(xùn)練和考核。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行，可以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新和實(shí)踐的基本素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生勇于探索、嚴(yán)謹(jǐn)推理、用實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)理論、全方位考慮問題等科學(xué)技術(shù)人員應(yīng)有的素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立完成課題的工作能力，培養(yǎng)學(xué)生從文獻(xiàn)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐和調(diào)查研究中獲取知識(shí)的能力。

2.基于過(guò)程管理PDCA基本原理及其循環(huán)思想，將道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)各部分設(shè)計(jì)內(nèi)容分為四個(gè)階段進(jìn)行控制，通過(guò)計(jì)劃、執(zhí)行、檢查和處理四過(guò)程，從過(guò)程與整體控制畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和質(zhì)量。

3.通過(guò)分析目前道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題和原因，以山東交通學(xué)院道路工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)、其他設(shè)計(jì)、撰寫說(shuō)明書、設(shè)計(jì)成果整理與提交、答辯與成績(jī)?cè)u(píng)定六大部分設(shè)計(jì)內(nèi)容PDCA基本內(nèi)容和控制指標(biāo)，構(gòu)建了完善的道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA循環(huán)管理體系。

［參考文獻(xiàn)］

［1］羅玉虎，何兆益.對(duì)改進(jìn)道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的思考―以重慶交通大學(xué)為例［J］.重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2011,11（3）.

［2］劉明偉，張柱銀，陳聯(lián)，等. 論工科類成教本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過(guò)程管理與監(jiān)控體系的構(gòu)建［J］. 湖北成人教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2011,17（2）.

［3］陳廣慶，王吉岱，楊興華. 提高工科類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的方法與探索［J］. 長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011,6（3）.

第2篇：道路工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：市政工程；造價(jià)；影響因素；措施

中圖分類號(hào)：F294.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）07-0220-02

我國(guó)城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項(xiàng)目。雖然市政道路建設(shè)不能帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強(qiáng)大的社會(huì)效益和間接的經(jīng)濟(jì)利益，所以道路建設(shè)是市政工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)新的問題――工程造價(jià)。市政工程量增加，道路工程造價(jià)也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制市政道路造價(jià)成為亟待解決的問題。

一、工程造價(jià)概述

分析工程造價(jià)影響因素之前需要清楚地了解學(xué)術(shù)界對(duì)于工程造價(jià)的一些基本定義。工程造價(jià)，參照學(xué)術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進(jìn)行一項(xiàng)工程的預(yù)開支或?qū)嶋H開支中的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的綜合；二是單純的指一項(xiàng)工程的工程價(jià)格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對(duì)于選定的投資項(xiàng)目，投資者會(huì)通過(guò)預(yù)評(píng)估來(lái)分析可能獲得的收益，隨后再進(jìn)行的一系列工作：項(xiàng)目設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收等支付的所有費(fèi)用組成固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)。這樣，工程造價(jià)其實(shí)可以被解釋為工程投資的全部費(fèi)用。對(duì)于工程造價(jià)的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目在承包、勞動(dòng)、設(shè)備、土地等因素下產(chǎn)生的總價(jià)格。工程造價(jià)的兩種定義在筆者看來(lái)，其實(shí)是對(duì)同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟(jì)利益。

相對(duì)于工程造價(jià)的兩種定義，隨著而來(lái)的是工程造價(jià)控制也就衍生出兩種定義：一是指建設(shè)工程投資費(fèi)用的管理，屬于投資范疇；二是工程價(jià)格的控制。作為建設(shè)工程的投資費(fèi)用管理，指的是為了達(dá)到我們的預(yù)期目標(biāo)，在編寫完規(guī)劃方案之后，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，預(yù)評(píng)價(jià)工程造價(jià)的變動(dòng)活動(dòng)。對(duì)于工程價(jià)格管理，屬于價(jià)格管理范疇。從微觀角度來(lái)說(shuō)，是施工企業(yè)在良好的把握市場(chǎng)價(jià)格的基礎(chǔ)上，為達(dá)成預(yù)目標(biāo)而對(duì)成本控制、計(jì)價(jià)、定價(jià)和競(jìng)價(jià)的系統(tǒng)活動(dòng)。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對(duì)價(jià)格進(jìn)行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過(guò)市場(chǎng)管理來(lái)規(guī)范主體價(jià)格行為的一系列活動(dòng)。

二、市政道路工程造價(jià)的影響因素

（一）工程受自然環(huán)境影響嚴(yán)重

市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時(shí)施工工期較長(zhǎng)，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復(fù)雜的山區(qū)和處在地勢(shì)平緩的平原地區(qū)相比，無(wú)論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾颍鐤|南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導(dǎo)致工期拖延，增加工程造價(jià)的同時(shí)還會(huì)影響到工程質(zhì)量。

（二）欠缺風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制是影響市政道路造價(jià)的一個(gè)重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價(jià)，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時(shí)盡可能按工期完成任務(wù)。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會(huì)危及到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)會(huì)延長(zhǎng)工期，增加工程施工費(fèi)用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，堅(jiān)決避免出現(xiàn)重大安全事故。

（三）道路工程造價(jià)管理體系不健全

道路工程造價(jià)管理中時(shí)常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價(jià)管理體系不健全。目前我國(guó)的道路工程造價(jià)定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價(jià)統(tǒng)一定額與市政府的工程造價(jià)統(tǒng)一定額，由于兩個(gè)部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項(xiàng)目執(zhí)行的過(guò)程中也存在很大的矛盾和差異，導(dǎo)致施工單位比較混亂，不知道以哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為主。

（四）計(jì)價(jià)方式不適合道路工程領(lǐng)域應(yīng)用

目前市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的計(jì)價(jià)方式還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代留下的，以定額計(jì)價(jià)為主，然而這種傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需求，根本無(wú)法同現(xiàn)代工程造價(jià)預(yù)期相適應(yīng)，換言之，市政道路工程部門針對(duì)工程造價(jià)編制的工程預(yù)算定額也只是適用于道路工程的評(píng)價(jià)水平，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)將企業(yè)在施工過(guò)程中的實(shí)際消耗同管理水平有效反映出來(lái)，限制了企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

（五）未能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行全程監(jiān)控

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，給我國(guó)施工企業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，然而相應(yīng)的管理卻沒能跟上建設(shè)行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對(duì)這種情況，更加加劇了道路建設(shè)市場(chǎng)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致目前很多工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)盲目壓價(jià)、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個(gè)道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預(yù)算和浪費(fèi)的情況很嚴(yán)重，甚至可能會(huì)出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價(jià)，從中獲取利益的情況發(fā)生。

（六）管理人員素質(zhì)較低

隨著我國(guó)工程量的增加，施工企業(yè)對(duì)工程造價(jià)管理也逐漸重視起來(lái)，各個(gè)工程中對(duì)工程造價(jià)管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國(guó)家認(rèn)證資格的工程造價(jià)師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識(shí)的人才更是鳳毛麟角，這致使我國(guó)工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價(jià)師，嚴(yán)重影響工程造價(jià)管理。雖然市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些造價(jià)師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是其培訓(xùn)內(nèi)容有限，對(duì)于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導(dǎo)致工程超出預(yù)算范圍，增加了工程成本。

三、控制道路工程造價(jià)的有效措施

（一）深入研究招標(biāo)文件，熟悉現(xiàn)場(chǎng)，精通行情，合理報(bào)價(jià)

要看清招標(biāo)文件里的條款，特別是每條工程量清單項(xiàng)目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場(chǎng)，配合技術(shù)部門比選制定出經(jīng)濟(jì)效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場(chǎng)造價(jià)信息進(jìn)行合理報(bào)價(jià)。

在標(biāo)價(jià)編制中，實(shí)體項(xiàng)目工程造價(jià)的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項(xiàng)目費(fèi)用計(jì)算是否準(zhǔn)確合理。因此要求工程造價(jià)計(jì)價(jià)人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場(chǎng)的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準(zhǔn)確地計(jì)算出各項(xiàng)措施費(fèi)用。同時(shí)，工程造價(jià)計(jì)價(jià)人員還應(yīng)是精明的詢價(jià)員，通過(guò)不斷地詢價(jià)調(diào)查，準(zhǔn)確地掌握每一時(shí)期勞務(wù)、材料和機(jī)械設(shè)備租賃的價(jià)格行情，這樣才能在投標(biāo)報(bào)價(jià)中精確地把握市場(chǎng)的脈搏，贏得先機(jī)。

（二）加強(qiáng)施工全過(guò)程的造價(jià)控制

首先，加強(qiáng)投資決策階段的造價(jià)控制工程量清單計(jì)價(jià)模式下的造價(jià)控制管理給企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)，在投資決策階段，需要實(shí)施建筑項(xiàng)目法人責(zé)任制，在進(jìn)行投資決策之前做好市場(chǎng)的調(diào)查分析研究。制定項(xiàng)目計(jì)劃的時(shí)候以市場(chǎng)為基準(zhǔn)，這樣才能夠有效的降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行融資的過(guò)程中，投資方需要保證資金及時(shí)的到位，同時(shí)需要在項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)后施工，不能邊施工邊報(bào)批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運(yùn)輸方式等都需要做好深入分析。對(duì)可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定好解決措施。保證項(xiàng)目的投資預(yù)測(cè)的可靠性，并對(duì)投資方案進(jìn)行評(píng)選，以找出合理的投資方案。

其次，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制。投資者做出投資決策后，就需要對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過(guò)程中，項(xiàng)目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項(xiàng)目目標(biāo)的前提下，采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案可以減少項(xiàng)目的成本，以此保證效益最大化。需要進(jìn)行工程設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益兩者科學(xué)的連接，然后選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案和施工設(shè)備。施工設(shè)備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過(guò)程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。

再次，加強(qiáng)施工階段的造價(jià)控制。工程招、投標(biāo)是進(jìn)行工程造價(jià)控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以使工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標(biāo)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標(biāo)中使用，招標(biāo)文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標(biāo)報(bào)價(jià)的參考。

最后，加強(qiáng)竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制?？⒐そY(jié)算階段是項(xiàng)目最后審查階段，需要同時(shí)對(duì)質(zhì)量以及造價(jià)的管理工作進(jìn)行審核。在審核工作之前，需要審計(jì)人員深入到項(xiàng)目中去，充分的熟悉項(xiàng)目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來(lái)做好項(xiàng)目決算審計(jì)工作。在審計(jì)的過(guò)程中，都必須認(rèn)真檢查施工記錄和驗(yàn)收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計(jì)要求，仔細(xì)檢查和計(jì)算工程量，必要時(shí)刻可以通過(guò)開挖的方式來(lái)調(diào)查工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，以確保審計(jì)的完整性和準(zhǔn)確性。在完成以上工作的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目人員需要核實(shí)成本。

（三）建立完善的工程造價(jià)管理系統(tǒng)

首先，國(guó)家需要設(shè)立一個(gè)統(tǒng)一的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，不斷強(qiáng)化工程造價(jià)管理的各部門職能，強(qiáng)調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價(jià)的管理制度，加快制定工程造價(jià)的法律規(guī)范，健全建筑市場(chǎng)發(fā)展機(jī)制，維護(hù)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的合法權(quán)益。其次，管理部門要理清工程造價(jià)各個(gè)管理部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的工作，讓工程造價(jià)管理的標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)定實(shí)現(xiàn)更好的銜接，將工程造價(jià)的工作重點(diǎn)放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門工作，提供全面的信息服務(wù)上。

（四）加強(qiáng)造價(jià)人員的培訓(xùn)

任何工程造價(jià)都離不開專業(yè)的工程造價(jià)師，所以說(shuō)，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價(jià)師。專業(yè)的工程造價(jià)師可以基本掌握工程施工的整體造價(jià)，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時(shí)保證工程質(zhì)量。所以說(shuō)工程造價(jià)師對(duì)施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強(qiáng)造價(jià)人員培養(yǎng)，社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價(jià)師，可以聘請(qǐng)專業(yè)的在職工程造價(jià)師、高校教師等進(jìn)行培訓(xùn)。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的工程造價(jià)師進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

四、總結(jié)

市政道路造價(jià)的影響要素包含多個(gè)方面，從施工前期的方案的制定到施工過(guò)程中的質(zhì)量管理，同時(shí)還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價(jià)控制是一個(gè)需要綜合策劃的復(fù)雜問題。市政道路造價(jià)控制既應(yīng)該包括工程前期的造價(jià)控制，也應(yīng)該包括施工階段中的造價(jià)控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設(shè)的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)，而且真正有效地對(duì)市政道路的造價(jià)進(jìn)行控制。

參考文獻(xiàn)：

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[8] 鄒 鈺.市政道路工程投資評(píng)審淺析[J].北方交通， 2009（5）.

第3篇：道路工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路施工措施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、引言

道路對(duì)于一個(gè)城市是不可或缺的，其意義不僅僅局限于使用價(jià)值層面，它是一個(gè)城市的窗口，是城市賴以生存的基礎(chǔ)。一條平整、寬闊的道路不僅能夠反映出一個(gè)城市的發(fā)展水平，同時(shí)也為城市樹立了光輝形象。市政道路工程建設(shè)有著自身的特點(diǎn)，比如容易受到地質(zhì)、行政、人文、氣候等因素的影響，而且施工場(chǎng)地復(fù)雜、地下管道鋪設(shè)交錯(cuò)、工期固定，這些因素都使得市政道路工程的戰(zhàn)線拉得非常長(zhǎng)，這就提高了施工難度，使質(zhì)量難以把握。而且道路工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不只是影響著道路的正常使用，還關(guān)乎著社會(huì)穩(wěn)定，人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們必須要把握好施工生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)，尋找切實(shí)可行的措施，做好工程質(zhì)量的控制工作。

2、施工中常見質(zhì)量問題及措施分析

路面施工在整個(gè)道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜，并且對(duì)外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級(jí)配及組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會(huì)直接影響到路面施工項(xiàng)目的質(zhì)量。

2.1、施工中常見質(zhì)量問題

2.1.1、骨料問題引起的早期裂縫問題：當(dāng)砂、石骨料里的含泥量超出一定標(biāo)準(zhǔn)的那時(shí)候，特別是在含泥量超標(biāo)的情況下，混凝土路面特別容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫進(jìn)而導(dǎo)致路面強(qiáng)度逐漸減弱。

2.1.2、氣候問題引起的干縮裂縫問題：對(duì)于剛剛新澆筑的混凝土路面來(lái)說(shuō)，在其澆筑的過(guò)程中常常因?yàn)闅夂蚋稍?、多風(fēng)、火熱等因素而造成混凝土表面的水分蒸發(fā)迅速，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮裂縫。

2.1.3、外加劑問題引起的裂縫問題：施工時(shí)對(duì)混凝土常常要用到外加劑，當(dāng)然，當(dāng)外加劑在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤時(shí)也會(huì)造成裂縫的出現(xiàn)。

2.1.4、水泥問題引起的裂縫問題：由于市面上的水泥品種、品質(zhì)參差不齊，使得材料在施工過(guò)程中難以適應(yīng)施工環(huán)境，在施工后不久將導(dǎo)致混凝土路面發(fā)生裂縫。

2.1.5、管道滲水問題：造成管道滲水的原因主要有：管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水；管材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在外力作用下產(chǎn)生破損或開裂；

2.1.6、雨水井與路面接縫處塌陷問題：施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。雨水井一般都設(shè)在行車道，井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)較為困難，壓實(shí)度檢查也同樣難以進(jìn)行。

2.1.7、路面開裂、起砂問題：由于混凝土水灰比過(guò)大或灰料拌和不均勻會(huì)引起路面起砂，表面強(qiáng)度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂。混凝土產(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)?shù)牧芽p。

2.1.8、路基溝槽回填土沉陷問題：回填土壓實(shí)普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會(huì)造成密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。

2.2防止施工中常見質(zhì)量問題的具體措施

2.2.1、為了防止骨料問題引起的早期裂縫問題的發(fā)生，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工人員培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能水平，使其在配制混凝土?xí)r能夠按照建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的選擇上做到了采用較高強(qiáng)度和耐磨材料，采用錘式或反擊式破碎機(jī)處理過(guò)的硬質(zhì)石料良好顆粒，就可以保證道路路面具有高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能，具有優(yōu)良的耐久性。優(yōu)質(zhì)瀝青通常具有軟化度高，粘度高，針入度小，低含蠟等優(yōu)點(diǎn)。一般采用優(yōu)質(zhì)瀝青的施工方可以滿足各種環(huán)境下的施工要求。骨料如果檢測(cè)酸性超標(biāo)則需要通過(guò)石灰粉和抗剝落溶劑進(jìn)行中和處理。混合料應(yīng)該搭棚存放此類礦粉，千萬(wàn)不能讓混合料礦粉含水量過(guò)高。想要避免礦粉含水量超標(biāo)，則應(yīng)該提前做好防雨防潮準(zhǔn)備。通過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求，充分掌握瀝青拌和相關(guān)設(shè)備使用技巧，基本就能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料了。

2.2.3、為防止氣候問題引起的干縮裂縫問題的出現(xiàn)，應(yīng)該對(duì)新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風(fēng)、養(yǎng)護(hù)等措施，并且盡量避免在大風(fēng)、火熱的氣候下施工，在必要時(shí)采取灑水，保護(hù)措施，通常養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7天以上。

2.2.4、為防止外加劑問題引起的裂縫問題的出現(xiàn)，施工時(shí)運(yùn)用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標(biāo)，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個(gè)方面綜合考慮后實(shí)施施工方式。

2.2.4、為了避免水泥品種因素引起的水泥裂縫，在施工時(shí)應(yīng)該對(duì)各種水泥的使用性能采用針對(duì)性的預(yù)防措施并且盡早處理。同時(shí)必須盡量避免使用不同品牌、廠家、標(biāo)號(hào)的水泥，應(yīng)嚴(yán)格按照施工的需要合理運(yùn)用材料。

2.2.5、為了避免管道滲水引起的水泥裂縫，為了確保管道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工；所用管材要有力學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告和有關(guān)質(zhì)量部門的合格證，確保質(zhì)量過(guò)關(guān)。

2.2.6、為了防止由于雨水井與路面接縫處塌陷裂縫問題的發(fā)生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形；施工時(shí)做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉。

2.2.7、為了避免路面開裂、起砂引起的水泥裂縫，嚴(yán)格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，保持濕潤(rùn)。

2.2.8、為了避免路基溝槽回填土沉陷引起的水泥裂縫，在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于15度時(shí)做成臺(tái)階；分段填土?xí)r分層倒退留出臺(tái)階，高于壓實(shí)厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應(yīng)取出或打碎。

2.2.9養(yǎng) 護(hù)。兩作業(yè)段的銜接處，采用平口結(jié)合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實(shí)。第二段施工時(shí)，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時(shí)做好接頭的橫向碾壓。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格的水泥穩(wěn)定碎石底基層養(yǎng)生期不小于 7d，養(yǎng)生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態(tài)。必要時(shí)鋪以草袋覆蓋灑水。

3、結(jié)束語(yǔ)

總之，在施工中會(huì)受到各種各樣不同環(huán)境條件的制約。因此，要合理的選擇科學(xué)的施工方法，而且要嚴(yán)格控制施工程序，始終堅(jiān)持規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且要注意加強(qiáng)對(duì)施工的管理，提高路基的耐久性。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉超泉.淺談市政道路工程混凝土路面施工技術(shù).科技與企業(yè),2012.8

第4篇：道路工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：工程識(shí)圖；項(xiàng)目化；教學(xué)

"Municipal engineering knowledge map 'courses to study the reform of teachingGuo qi chenJiang jun shanYuan zhong wenAbstract: This paper on the "municipal engineering knowledge map 'courses teaching research project to explore the development of ideas, development steps, the project (task) design, implementation tasks, teaching evaluation and other issues.

一、引言

在職業(yè)教育中, 項(xiàng)目結(jié)構(gòu)化在教學(xué)計(jì)劃中的應(yīng)用越來(lái)越多, 但對(duì)職業(yè)教育課程具有普適性作用的項(xiàng)目形式的結(jié)構(gòu)化課程還有待進(jìn)一步開發(fā)。[1]

《市政工程識(shí)圖》是市政工程技術(shù)專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課程，學(xué)生無(wú)論是對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，還是工作崗位的技術(shù)發(fā)展，都與本課程密切相關(guān)。一個(gè)合格的市政工程技術(shù)人員，必須能夠看懂圖紙，這是對(duì)市政工程技術(shù)人員最基本的技能要求。因此，就要求高職院校市政工程技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生必須具備一定的工程識(shí)圖能力。

目前我國(guó)高職院校大多是依照傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)模式講授工程識(shí)圖知識(shí)，大都是根據(jù)課程的知識(shí)體系制定并實(shí)施教學(xué)計(jì)劃，教學(xué)內(nèi)容缺乏針對(duì)性和實(shí)用性，學(xué)生處于被動(dòng)學(xué)習(xí)狀態(tài)，導(dǎo)致在后續(xù)工作實(shí)踐中，缺乏用以解決工程實(shí)際問題的圖樣表達(dá)能力和看圖能力。[2]

為此，本文針對(duì)《市政工程識(shí)圖》這門課進(jìn)行了項(xiàng)目化課程改革研究。

二、課程開發(fā)思路

項(xiàng)目化課程，是指以工作任務(wù)（項(xiàng)目）為中心，選擇、組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務(wù)為主要學(xué)習(xí)方式的課程模式。[3]

教學(xué)內(nèi)容要體現(xiàn)就業(yè)導(dǎo)向、能力本位的思想，要突出基礎(chǔ)理論知識(shí)的應(yīng)用和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，基礎(chǔ)理論教學(xué)要以應(yīng)用為目的，以“必需、夠用”為度，強(qiáng)調(diào)基本概念、基本方法。專業(yè)核心課程教學(xué)要加強(qiáng)知識(shí)的針對(duì)性、實(shí)用性和綜合性，強(qiáng)調(diào)滿足職業(yè)崗位能力的需要，以講清要領(lǐng)、強(qiáng)化應(yīng)用為教學(xué)重點(diǎn)。

《市政工程識(shí)圖》是一門專業(yè)基礎(chǔ)課，筆者將這門課程進(jìn)行項(xiàng)目化教學(xué)改革的研究與實(shí)踐，打破傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)模式，建立項(xiàng)目（任務(wù)）化教學(xué)模式。新課程更加注重應(yīng)用，更加突出理論與實(shí)際相結(jié)合。使這門課程能夠適合高等職業(yè)院校市政工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的需要，從而培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才。[4]

按照市政工程實(shí)際施工過(guò)程中識(shí)讀圖紙的任務(wù)確定本課程工作任務(wù)，以“夠用為度”為原則，將工程施工中的典型識(shí)圖問題整合到一起，以培養(yǎng)學(xué)生識(shí)讀及繪制工程圖能力為目標(biāo)，開發(fā)的一門全新專業(yè)課程。

三、課程開發(fā)步驟

首先，進(jìn)行職業(yè)工作任務(wù)分析。根據(jù)市政工程行業(yè)專家對(duì)本專業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，設(shè)定職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查、訪問，確定了市政工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)崗位定向，就是市政工程施工及管理的一線技術(shù)人員。其主要職業(yè)崗位為市政工程施工員、造價(jià)員、安全員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、資料員、監(jiān)理員。

然后，根據(jù)市政工程專業(yè)技術(shù)人員分析各個(gè)職位的典型工作任務(wù)，得出完成工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的職業(yè)要求，按照職業(yè)要求設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)模塊和任務(wù)案例，分解工作任務(wù)，形成教學(xué)任務(wù)。

四、課程項(xiàng)目（任務(wù)）設(shè)計(jì)

本課程共設(shè)置五個(gè)工作任務(wù)，并在每個(gè)工作任務(wù)下設(shè)置若干單元，具體內(nèi)容如下：

任務(wù)一:投影圖識(shí)讀

單元一:繪圖帶圖框的簡(jiǎn)面圖形

單元二:簡(jiǎn)單圖形投影

單元三:立體的投影

單元四:軸測(cè)投影

任務(wù)二:剖、斷面圖與標(biāo)高投影

單元一:剖面圖與斷面圖

單元二:標(biāo)高投影

任務(wù)三:道路工程圖識(shí)讀

單元一:道路工程平面圖

單元二:道路工程縱斷面圖

單元三:道路工程橫斷面圖

單元四:擋土墻施工圖

單元五:路面結(jié)構(gòu)施工圖

單元六:道路交叉口施工圖

單元七:防護(hù)、排水施工圖

任務(wù)四:橋梁工程圖識(shí)讀

單元一:橋梁總體布置圖

單元二:基礎(chǔ)工程圖

單元三:墩臺(tái)工程圖

單元四:鋼筋工程圖

單元五:鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工圖

單元六:涵洞施工圖

單元七:其它橋梁工程圖

任務(wù)五:管道工程施工圖識(shí)讀

單元一:室外給水排水工程圖

單元二:管道構(gòu)配件詳圖

五、任務(wù)實(shí)施

任務(wù)一、任務(wù)二是識(shí)圖的基礎(chǔ)，采用傳統(tǒng)教材的案例作為教學(xué)任務(wù)；任務(wù)三、任務(wù)四、任務(wù)五是市政工程專業(yè)識(shí)圖內(nèi)容，采用實(shí)際的工程圖紙作為教學(xué)任務(wù)。

學(xué)生分組工作，6～8人分為一組，并由組員推選一人擔(dān)任組長(zhǎng)。

各小組在組長(zhǎng)帶領(lǐng)下制定工作計(jì)劃。以小組為單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，完成教學(xué)任務(wù)，并做好工作過(guò)程記錄。

六、教學(xué)評(píng)價(jià)

項(xiàng)目化課程評(píng)價(jià)體系改革傳統(tǒng)的偏重知識(shí)、忽視能力的考核方法，采取學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)、小組評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)等靈活多樣的形式進(jìn)行。

以口試、開卷考試、操作考試、課程論文等多種形式，考察學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力、思維能力和創(chuàng)新能力。

課程“評(píng)價(jià)方式”采用“過(guò)程評(píng)價(jià)”為主，“終結(jié)評(píng)價(jià)”為次的評(píng)價(jià)模式。

教師和學(xué)生共同進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)。教師評(píng)價(jià)：按照學(xué)生的表現(xiàn)、成果、工作能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，分值40分。小組內(nèi)部評(píng)價(jià)：根據(jù)個(gè)人在小組工作中的表現(xiàn)評(píng)價(jià)，分值30分。小組之間評(píng)價(jià)：先進(jìn)行成果展示，然后各小組之間互相評(píng)價(jià)，分值30分。

七、結(jié)語(yǔ)

傳統(tǒng)的教學(xué)是根據(jù)課程的知識(shí)體系制定并實(shí)施教學(xué)計(jì)劃，教學(xué)內(nèi)容缺乏針對(duì)性和實(shí)用性，難以有效提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。在高職教育中，從企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐所需出發(fā)，構(gòu)建“課程―項(xiàng)目―教學(xué)”三角架構(gòu)的教學(xué)模式，以項(xiàng)目為載體，以項(xiàng)目工作過(guò)程安排教學(xué)內(nèi)容，不僅可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，實(shí)現(xiàn)課程的教學(xué)目標(biāo)，還可以大幅度地提高學(xué)生的職業(yè)綜合能力，有利于他們畢業(yè)后較快地進(jìn)入工作角色。

目前，本課程項(xiàng)目化教學(xué)處于嘗試階段。今后，我們將多聽取學(xué)生、用人單位、社會(huì)、行業(yè)、同行專家們的意見和建議，促進(jìn)本課程的不斷完善。

參考文獻(xiàn)

1、姜大源. 關(guān)于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程結(jié)構(gòu)的理論基礎(chǔ).《職教通訊》,2006.01

2、邵娟琴.機(jī)械制圖項(xiàng)目化課程改革的思路與策略.《科技信息》,2009.35

3、趙華.對(duì)高職項(xiàng)目化課程改革中教材建設(shè)的淺見.《科教文匯》,2011.02

4、伍建橋.高職課程改革與課程模式的構(gòu)建.《中國(guó)高教研究》,2006.02

第5篇：道路工程專業(yè)論文范文

（1）注重與相關(guān)專業(yè)知識(shí)銜接“路基路面工程”課程與“土力學(xué)”、“道路材料”、“材料力學(xué)”、“彈性力學(xué)”等多門土木工程課程相關(guān)，應(yīng)注意與這些課程的有機(jī)銜接。例如路面工程中面層、基層的建筑材料，如瀝青特性和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、水泥和水泥混凝土的類型與構(gòu)造、石灰和粉煤灰等半剛性基層材料的力學(xué)特性，都是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要影響因素。在“路基路面工程”課程之前開設(shè)的“建筑材料”課程的學(xué)習(xí)中，“路基路面工程”任課老師就與“建筑材料”任課老師溝通，注意相關(guān)建筑材料知識(shí)的講授及補(bǔ)充，為學(xué)生學(xué)習(xí)路面工程打下扎實(shí)基礎(chǔ)。還有如路基穩(wěn)定性分析和擋土墻設(shè)計(jì)涉及到的基本分析方法、土壓力計(jì)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算等都需要用到土力學(xué)相關(guān)知識(shí)，要求學(xué)生有扎實(shí)的土力學(xué)基礎(chǔ)。這些都強(qiáng)調(diào)土木工程各專業(yè)課程的有機(jī)銜接，教師應(yīng)對(duì)各相關(guān)知識(shí)點(diǎn)融會(huì)貫通，這也是對(duì)任課老師的基本要求。

（2）注重理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合在理論教學(xué)中，在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來(lái)尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，使理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)有機(jī)結(jié)合，例如講解特殊路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容，可以結(jié)合學(xué)校地處塔克拉瑪干沙漠北緣的區(qū)域特性，根據(jù)阿拉爾市區(qū)道路鹽脹-凍脹破壞特點(diǎn)具體分析南疆硫酸鹽漬土工程特性及沙漠公路綜合防沙和路基防護(hù)加固措施，通過(guò)分析實(shí)際工程案例和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，學(xué)生對(duì)于鹽漬土和風(fēng)沙地區(qū)路基設(shè)計(jì)和施工都有較深刻的認(rèn)識(shí)；對(duì)于瀝青路面設(shè)計(jì)這一章節(jié)，我?guī)ьI(lǐng)學(xué)生參觀了阿拉爾-阿克蘇公路拓寬改造工程，并邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)施工的工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)講解道路的設(shè)計(jì)思路和施工工藝。該道路的路面設(shè)計(jì)就是采用瀝青混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層，風(fēng)積砂墊層。學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀獲得感性認(rèn)識(shí)，對(duì)瀝青路面的組成和材料的選用原則掌握的比較快，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識(shí)，收到了很好的教學(xué)效果。此外，根據(jù)社會(huì)需求，課堂融入建造師考試，尤其是公路和市政方向管理和實(shí)務(wù)科目的一些重要知識(shí)，大大增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，達(dá)到一定的教學(xué)目的，更突出了本課程工程性和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。

2實(shí)踐教學(xué)的改革

（1）改革課程設(shè)計(jì)在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的安排上，增加了為期一周的路面課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，設(shè)計(jì)題目多樣化，盡量結(jié)合工程實(shí)際，要求每位學(xué)生的設(shè)計(jì)參數(shù)均不相同，讓學(xué)生多角度考慮問題，嘗試多種解決問題的途徑，同時(shí)要加強(qiáng)計(jì)算機(jī)繪圖等CAD技術(shù)的應(yīng)用，切實(shí)提高學(xué)生動(dòng)手能力。通過(guò)訓(xùn)練使學(xué)生更加準(zhǔn)確地掌握一般路面的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)的基本理論，有效地培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力和工程技術(shù)應(yīng)用能力。

（2）增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)為了能夠很好配合課堂教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)路基路面的直觀認(rèn)識(shí)及其動(dòng)手能力，結(jié)合教學(xué)實(shí)際開設(shè)12學(xué)時(shí)的試驗(yàn)課程，主要有瀝青混合料試樣的成型、路面的彎沉、平整度、抗滑性實(shí)驗(yàn)，滲水實(shí)驗(yàn)及瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)等，實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生盡量能親自操作，并掌握每個(gè)實(shí)驗(yàn)的基本步驟，能獨(dú)立完成整個(gè)實(shí)驗(yàn)并寫出完整的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，考核結(jié)果按15%記入理論課成績(jī)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，學(xué)生掌握了公路檢測(cè)管理的必備知識(shí)，能熟練進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，提前培訓(xùn)了學(xué)生的工作技能，對(duì)日后學(xué)生的實(shí)際工作有著極其重要的作用。

（3）完善現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)為了進(jìn)一步提高理論聯(lián)系實(shí)際的效果，增設(shè)了教學(xué)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，在第六學(xué)期末，安排了為期五周的施工實(shí)習(xí)，在第七學(xué)期初，安排為期四周的畢業(yè)實(shí)習(xí)。這兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，均由學(xué)院聯(lián)系相關(guān)的施工單位，推薦學(xué)生生產(chǎn)實(shí)踐，學(xué)生可以深入到道路建設(shè)的生產(chǎn)第一線，在工地現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)習(xí)工程實(shí)際，進(jìn)一步深化路基路面工程的相關(guān)理論和具體施工方法，同時(shí)建立畢業(yè)實(shí)習(xí)信息反饋制度，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，有利于提高實(shí)習(xí)質(zhì)量，例如土木10屆8位參與到玉阿新公路舊路改建項(xiàng)目的學(xué)生，與施工技術(shù)員同吃住在公路沿線，勤奮好學(xué)，深受實(shí)習(xí)單位的好評(píng)。

（4）提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量在畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，學(xué)生應(yīng)完成系統(tǒng)的道路工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)或道路工程施工類設(shè)計(jì)課題，選題應(yīng)與教師科研工作相結(jié)合，并融入具體工程實(shí)例，學(xué)生全面系統(tǒng)應(yīng)用理論知識(shí)和設(shè)計(jì)方法，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)建立合理的監(jiān)控和管理體系，做好開題、中期檢查、后期檢查、答辯各項(xiàng)工作，保證畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范有序進(jìn)行，為學(xué)生畢業(yè)后踏入社會(huì)工作做好充分準(zhǔn)備。

3培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)興趣，提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性

（1）采取多種教學(xué)方式為提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)，除了課堂講授、討論外，路基路面工程課程還采用新技術(shù)講座、參觀實(shí)際工程等多種形式增加學(xué)生對(duì)本專業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)，了解本學(xué)科領(lǐng)域科技發(fā)展的重要成就和最新發(fā)展趨勢(shì)，擴(kuò)大學(xué)生和老師的視野，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的興趣。

（2）改革作業(yè)方式為了深化課堂理論知識(shí)和擴(kuò)大視野，除了布置各章節(jié)課后習(xí)題，還可以根據(jù)課程的進(jìn)展情況適當(dāng)布置課后調(diào)研論文，提交相應(yīng)的調(diào)研報(bào)告，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生查閱文獻(xiàn)、編寫學(xué)術(shù)論文的綜合能力。

（3）改革考核方式以往開卷考試學(xué)生普遍都死記硬背，囫圇吞棗，試題稍作變動(dòng)，就不會(huì)變通，可將考試形式由閉卷變?yōu)殚_卷。試卷內(nèi)容多增加一些與實(shí)際工程相關(guān)的案例分析題，要求學(xué)生在理解專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，可以利用輔助資料解決問題，按識(shí)記理解運(yùn)用深層次培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力。

4結(jié)語(yǔ)

第6篇：道路工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路；排水工程；施工質(zhì)量；問題；措施

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、市政道路排水工程的意義

大面積的降水會(huì)直接對(duì)地面道路產(chǎn)生影響，如果水長(zhǎng)時(shí)間作用于道路，會(huì)降低路面材料的強(qiáng)度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會(huì)降低路基的強(qiáng)度。另一方面，雨水滲入導(dǎo)致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。道路排水工程的建設(shè)，能迅速疏導(dǎo)自然降水，減少降水在路面的停留時(shí)間，從而緩解其對(duì)地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設(shè)，可以及時(shí)排泄路面水分，避免積水過(guò)量的問題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對(duì)路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內(nèi)澇，可以做雨污分流。 

二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成

在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)和施工。目前，在國(guó)內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對(duì)性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。

1、雨水井

雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。

2、沉泥井

沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來(lái)，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對(duì)于路面因雨水沖刷而帶來(lái)的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時(shí)進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。

3、過(guò)街排水管

過(guò)街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長(zhǎng)，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過(guò)街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。 

三、市政給排水工程施工常見問題

1、管道位置偏移或積水

1.1測(cè)量差錯(cuò):施工人員施測(cè)時(shí),讀數(shù)誤差過(guò)大,引用高程錯(cuò)誤。

1.2施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時(shí),單側(cè)灌注高度過(guò)大,將管道推動(dòng)移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線錯(cuò)位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。

1.3管材不標(biāo)準(zhǔn):管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過(guò)大,施工時(shí)易產(chǎn)生位移。

2、管道漏水, 閉水試驗(yàn)不合格

基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

3、檢查井變形、下沉、漏水

檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。

4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形

4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實(shí),不按要求分層夯實(shí)或分層厚度過(guò)大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。

4.2回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度,遇到回填土的強(qiáng)力碰撞和側(cè)壓力而變形。回填土?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機(jī)械夯實(shí),超過(guò)了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。

四、市政道路排水工程施工質(zhì)量管理的有效措施 

1、把好管材質(zhì)量關(guān)

在前期施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該將管材質(zhì)量放在管理的首位。檢驗(yàn)管材的過(guò)程中，需要由專業(yè)的施工技術(shù)人員對(duì)管材型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)和耐腐蝕特性等進(jìn)行一一確認(rèn)，確保管材質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員應(yīng)該在材料進(jìn)場(chǎng)前對(duì)其進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查，杜絕劣質(zhì)管材的流入，保障工程質(zhì)量。

2、對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核

施工圖紙是項(xiàng)目建設(shè)的指向標(biāo)，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應(yīng)該切實(shí)做好圖紙審核，與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質(zhì)水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，做好技術(shù)交底。

3、加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量的管理

管道安裝的質(zhì)量管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面努力：首先，選擇質(zhì)量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進(jìn)行比較試驗(yàn)，保障工藝的科學(xué)合理化。其次，在進(jìn)行排水管道安裝之前，要對(duì)溝槽表面的淤泥和雜質(zhì)進(jìn)行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過(guò)程中的人員安全，應(yīng)該將大型吊裝機(jī)械?？吭跍喜圻吘墐擅字猓苊庥蓹C(jī)械重量導(dǎo)致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過(guò)程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。 

4、防水管道的閉水檢測(cè)要確保做好

閉水檢測(cè)試驗(yàn)通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實(shí)施3到4次，從而可以確定能得到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測(cè)試驗(yàn)是非常理想的方法，可以被運(yùn)用在各類管道材料的質(zhì)量檢測(cè)。

5、溝槽的回填和路面的恢復(fù)

回填溝槽時(shí)，要從管道兩邊同時(shí)進(jìn)行回填，且溝內(nèi)要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進(jìn)溝內(nèi)，同時(shí)磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過(guò)l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結(jié)構(gòu)情況達(dá)到百分之九十五之上的壓實(shí)率，并使其能夠恢復(fù)到施工前的原樣，應(yīng)在回填后立馬及仔細(xì)恢復(fù)全部施工地面并測(cè)其密實(shí)度。因此，對(duì)路面的恢復(fù)，一定要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。 

6、擴(kuò)大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)

科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點(diǎn)和核心。要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)他們的責(zé)任感和使命感,使他們意識(shí)到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵(lì)工作人員的勞動(dòng)熱情,根據(jù)每個(gè)人員的不同特長(zhǎng)和施工工程的特點(diǎn)來(lái)合理安排崗位。對(duì)于技術(shù)要求較高、危險(xiǎn)性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔(dān)任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。 

結(jié)束語(yǔ)

管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時(shí)只有檢查井可供人們檢驗(yàn)。因此，檢查井的施工質(zhì)量常常左右著整體工程質(zhì)量的評(píng)定。但要提高整個(gè)排水管道工程質(zhì)量，在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范要求，努力克服各種質(zhì)量通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

參考文獻(xiàn)

第7篇：道路工程專業(yè)論文范文

摘要：五育并舉，德育為首。新形勢(shì)下，高校學(xué)生的思想道德教育面臨新的挑戰(zhàn)，專業(yè)課教師在學(xué)生的德育工作中起著不可忽視的作用。專業(yè)課教學(xué)進(jìn)行德育滲透是高校全面育人、全程育人、全員育人的重要組成部分。本文就如何在道路與橋梁工程專業(yè)課程教學(xué)中巧妙、自然地對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育滲透，讓學(xué)生潛移默化地接受德育做了簡(jiǎn)要的經(jīng)驗(yàn)介紹。

關(guān)鍵詞：專業(yè)教學(xué)；德育；滲透

教師在學(xué)生的德育工作中起著不可忽視的作用，而課堂教學(xué)作為德育滲透的載體，是對(duì)大學(xué)生進(jìn)行德育滲透的重要渠道，也是高校全面育人、全程育人、全員育人的重要組成部分。但受傳統(tǒng)教育思想的影響和“應(yīng)試教育”的沖擊，一部分專業(yè)課教師往往偏重于關(guān)注學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和掌握，而忽視了學(xué)生的思想道德成長(zhǎng)，或者認(rèn)為，對(duì)學(xué)生的思想品德教育應(yīng)是“兩課”教師的職責(zé)和任務(wù)。此外，當(dāng)前多數(shù)高校對(duì)教師的評(píng)價(jià)體系中沒有包含“德育滲透”“教書育人”等標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致部分專業(yè)教師形成了“智育培養(yǎng)為主，德育培養(yǎng)為輔”的錯(cuò)誤導(dǎo)向，即專業(yè)教師只負(fù)責(zé)傳授專業(yè)課的知識(shí)，忽視專業(yè)教學(xué)中的德育滲透，發(fā)生重智育、輕德育的現(xiàn)象。專業(yè)教師在教學(xué)過(guò)程中，傳授專業(yè)知識(shí)、技能的同時(shí)，如何巧妙地進(jìn)行德育滲透，將育人工作貫穿于教學(xué)的點(diǎn)滴之中呢？本文結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，談?wù)勗诘缆放c橋梁工程課程教學(xué)中德育滲透的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。

一、以就業(yè)為導(dǎo)向，確立人才培養(yǎng)目標(biāo)當(dāng)前社會(huì)需要德才兼?zhèn)洌辛己盟枷肫返潞蜕鐣?huì)、民族責(zé)任感的道路與橋梁工程專業(yè)的應(yīng)用型和研究型人才。以德為本越來(lái)越成為整個(gè)社會(huì)的普遍觀念，德才兼?zhèn)湟苍絹?lái)越成為道路與橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。因此，我們專業(yè)教師在傳授知識(shí)和技能的過(guò)程中，要始終把握一個(gè)大的前提：專業(yè)教學(xué)，德育為先。我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中要以就業(yè)為導(dǎo)向，有針對(duì)性地、適時(shí)地對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想道德教育，將德育工作滲透到教學(xué)的點(diǎn)滴中。

二、以專業(yè)教學(xué)為載體，進(jìn)行德育滲透道路與橋梁工程專業(yè)的教學(xué)環(huán)節(jié)，包括專業(yè)理論的教學(xué)和專業(yè)實(shí)踐的教學(xué)，具體來(lái)說(shuō)有課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）等多個(gè)環(huán)節(jié)，既有理論學(xué)習(xí)，又有實(shí)踐過(guò)程，每個(gè)環(huán)節(jié)都可以挖掘德育素材，因勢(shì)利導(dǎo)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想品德教育。據(jù)作者的統(tǒng)計(jì)，在道路與橋梁工程專業(yè)的教學(xué)時(shí)間比重方面，專業(yè)課教學(xué)時(shí)間占課堂教學(xué)時(shí)間的60%以上。專業(yè)教師作為專業(yè)課教學(xué)的主導(dǎo)者，無(wú)論是在時(shí)間上，還是在人員數(shù)量上，在實(shí)施德育方面都占有優(yōu)勢(shì)。此外，我們通過(guò)調(diào)研以及與學(xué)生進(jìn)行交流總結(jié)后發(fā)現(xiàn)：學(xué)生很樂于向?qū)I(yè)教師咨詢、表達(dá)自己的想法，更容易接受專業(yè)教師的教育。因此，筆者充分利用專業(yè)教師的這種優(yōu)勢(shì)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育熏陶，讓學(xué)生潛移默化地接受道德教育，德育實(shí)效非常顯著。

縱觀道路工程的發(fā)展史，其中蘊(yùn)涵著豐富的德育內(nèi)容，可以說(shuō)一部道路發(fā)展史，就是一部德育史。筆者作為高校道路與橋梁工程專業(yè)教師，積極挖掘和運(yùn)用教材中蘊(yùn)涵的豐富的德育內(nèi)容，依據(jù)教學(xué)規(guī)律，將具有教育意義的德育事例，有計(jì)劃、有藝術(shù)地貫穿于教學(xué)之中，在教學(xué)中積極地對(duì)學(xué)生開展了以下幾方面的德育工作：

（1）愛國(guó)主義教育。通過(guò)對(duì)學(xué)生進(jìn)行愛國(guó)主義思想教育滲透，教育和引導(dǎo)學(xué)生積極樹立愛國(guó)、立志、成才的思想，勤奮學(xué)習(xí)，努力進(jìn)取，為中國(guó)道路與橋梁工程事業(yè)貢獻(xiàn)自己的才智。

（2）處世之道修煉。處世做人，貴在有德。為了使學(xué)生在人生路上少走彎路，專業(yè)教師有職責(zé)在教學(xué)過(guò)程中引導(dǎo)學(xué)生如何做人做事。例如，學(xué)習(xí)《道路發(fā)展史》一章時(shí)，作者引導(dǎo)性地問學(xué)生“條條大道通羅馬”這句諺語(yǔ)出自何處？有何寓意？作者在時(shí)間允許的情況下，鼓勵(lì)學(xué)生自由發(fā)言。不少學(xué)生拿出手機(jī)開始查答案，也有不少學(xué)生開始回答。本文作者最后總結(jié)性地告訴他們：公元前1世紀(jì)，羅馬城成為地跨歐、亞、非三洲的羅馬帝國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。為了加強(qiáng)統(tǒng)治，羅馬帝國(guó)修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。據(jù)史料記載，羅馬人共筑硬面公路8萬(wàn)公里。這些大道促進(jìn)了帝國(guó)內(nèi)部和對(duì)外的貿(mào)易和文化交流。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)從意大利半島乃至歐洲的任何一條大道開

始旅行，只要不停地走，最終都能抵達(dá)羅馬?！皸l條大道通羅馬”這句諺語(yǔ)就這么誕生了。羅馬帝國(guó)時(shí)期的道路有兩個(gè)特點(diǎn)：第一，羅馬道路高出地面2米左右，因此，誕生了“Highway”這個(gè)單詞；第二，羅馬道路直順，見山打洞，遇水架橋，至今還保留著擋墻、橋梁的遺跡。本文作者通過(guò)這些趣味講解，提升了學(xué)生學(xué)習(xí)道路工程與橋梁工程專業(yè)課的樂趣，同時(shí)也不忘提醒學(xué)生通往成功的路很多，只要有永不言棄的精神，善于變通，總能通向成功。

（3）職業(yè)道德培養(yǎng)。職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)的人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中所應(yīng)遵循的具有職業(yè)特征的道德規(guī)范以及該職業(yè)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。大學(xué)作為學(xué)生步入社會(huì)的過(guò)渡階段，在這個(gè)階段中，高校專業(yè)教師肩負(fù)著很大的歷史使命，筆者認(rèn)為在大力培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的同時(shí)，必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)道德的培養(yǎng)，把學(xué)生塑造成有“魂”的高技能、高層次人才。基于這種指導(dǎo)思想，筆者在教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)中都非常注意結(jié)合所教課程的內(nèi)容和特點(diǎn)，從專業(yè)思想、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)規(guī)范以及勞動(dòng)態(tài)度等各方面，對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)道德熏陶，提高他們“愛崗敬業(yè)，誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”的職業(yè)道德素質(zhì)。

現(xiàn)代建筑市場(chǎng)上，很多單位及個(gè)人，在利益的驅(qū)使下，職業(yè)道德嚴(yán)重缺失。在課堂上，筆者通過(guò)向?qū)W生介紹“樓脆脆”“樓裂裂”、瘦身鋼筋、短錨桿等反面例子以及其帶來(lái)的嚴(yán)重危害來(lái)進(jìn)行德育滲透。

三、以身立教，為人師表“學(xué)高為師，身正為范?！睂?duì)學(xué)生進(jìn)行思想道德教育的時(shí)候，專業(yè)教師一定要注意為人師表的示范作用。專業(yè)課教師理想信念、思想品德、敬業(yè)精神、治學(xué)態(tài)度、學(xué)識(shí)水平、人格魅力等都會(huì)對(duì)學(xué)生產(chǎn)生很大的影響。這就要求我們專業(yè)教師對(duì)黨的教育事業(yè)忠誠(chéng)熱愛，對(duì)學(xué)生滿腔熱情，不斷加強(qiáng)自身的道德修養(yǎng)。凡要求學(xué)生做到的自 己首先做好，時(shí)時(shí)處處做學(xué)生的表率，用自己的“知行合一”“自省慎獨(dú)”等師德素養(yǎng)潛移默化地去感染學(xué)生和影響學(xué)生。這種表率作用，是任何其他教育都無(wú)法替代的。只有這樣，教師才能在學(xué)生中樹立較高的威信。對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育滲透時(shí)，專業(yè)教師的教導(dǎo)才有感染力。此外，為了做好德育滲透工作，筆者認(rèn)真鉆研了自己所負(fù)責(zé)的課程及業(yè)務(wù)，積極改革和探索高效的教學(xué)模式及教學(xué)方法，持續(xù)努力提升教學(xué)能力，探索德育與專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能、職業(yè)能力教學(xué)的結(jié)合點(diǎn)，有效地將兩者融為一個(gè)整體。

參考文獻(xiàn)：

高智.漫談專業(yè)課教學(xué)中的德育滲透.中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008（32）.

哈艷秋.學(xué)科教學(xué)是德育滲透的主渠道.牡丹江教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2005（3）.

第8篇：道路工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：道路材料科學(xué)與工程；研究生；實(shí)踐教學(xué)；創(chuàng)新型人才

中圖分類號(hào)：G643.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國(guó)公路交通建設(shè)正在由規(guī)模擴(kuò)張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國(guó)家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)，組織開展了多項(xiàng)技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團(tuán)隊(duì)建設(shè)，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設(shè)中的應(yīng)用，對(duì)建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)起到了有力的推動(dòng)作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實(shí)踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。

作為工程科學(xué)技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實(shí)踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學(xué)與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實(shí)踐的開展乃至工業(yè)化進(jìn)程的推M。同時(shí)，作為一門材料科學(xué)與工程和交通運(yùn)輸工程相結(jié)合的學(xué)科，其在實(shí)踐教學(xué)方面的成熟模式很少。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代工程教育與建設(shè)的需要，本論文結(jié)合道路材料科學(xué)與工程專業(yè)特點(diǎn)，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐方案，并根據(jù)長(zhǎng)安大學(xué)材料學(xué)院道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)改革實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、方法、手段、隊(duì)伍、管理及實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。

二、道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的理論依據(jù)

首先從當(dāng)代公路交通建設(shè)對(duì)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學(xué)、材料學(xué)理論，研究道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時(shí)調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對(duì)比分析查找我國(guó)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生與國(guó)際上先進(jìn)國(guó)家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國(guó)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國(guó)外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學(xué)與工程實(shí)踐教學(xué)的理念、教學(xué)機(jī)理，制定適合我校的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的理念和教學(xué)機(jī)理，作為深化教學(xué)改革，全面推廣和系統(tǒng)設(shè)計(jì)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的重要理論依據(jù)。

三、我國(guó)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)現(xiàn)行實(shí)踐教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，在全國(guó)分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位以及社會(huì)對(duì)不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機(jī)理以及其三要素驅(qū)動(dòng)模型，運(yùn)用層次分析法構(gòu)建出我國(guó)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次，依照設(shè)計(jì)出的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、遵循量表設(shè)計(jì)的一般原則，設(shè)計(jì)出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進(jìn)行測(cè)量。再次，依托測(cè)量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對(duì)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。

四、實(shí)踐教學(xué)模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設(shè)計(jì)

結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，在相關(guān)學(xué)科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)驗(yàn)等不同能力層次，既與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合又接近交通運(yùn)輸、土木建筑等工程實(shí)際的綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目與教學(xué)大綱，實(shí)行因材施教。

為促進(jìn)高層次人才培養(yǎng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有效溝通與有機(jī)結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團(tuán)組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應(yīng)用型人才為重點(diǎn)的研究生培養(yǎng)平臺(tái)。其中，“長(zhǎng)安大學(xué)―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準(zhǔn)，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。

并且，已建立嚴(yán)格的校外實(shí)踐管理細(xì)則。將負(fù)責(zé)人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負(fù)責(zé)人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點(diǎn)、學(xué)生評(píng)課為補(bǔ)充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評(píng)課四位一體的教學(xué)檢查制度。要將教學(xué)檢查結(jié)果與學(xué)生評(píng)獎(jiǎng)評(píng)優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評(píng)價(jià)掛鉤，督促學(xué)生與任課教師重視課堂教學(xué)環(huán)節(jié)。要按照學(xué)校及設(shè)站單位制定的文件要求加強(qiáng)研究生論文開題和中期考核工作，嚴(yán)格工作紀(jì)律，對(duì)未通過(guò)開題報(bào)告及中期考核者，提出學(xué)業(yè)預(yù)警，給予延期開題、補(bǔ)修、延期畢業(yè)等相應(yīng)處理，不允許其進(jìn)入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對(duì)研究生論文開題、中期考核情況進(jìn)行隨機(jī)抽查，審核預(yù)警制度的執(zhí)行情況。將進(jìn)一步加大學(xué)位論文重復(fù)率檢測(cè)力度，對(duì)重復(fù)率超過(guò)15%的，研究生院將通報(bào)導(dǎo)師、約談學(xué)生并要求限期整改。還將進(jìn)一步加大學(xué)位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學(xué)位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺(tái)的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國(guó)交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學(xué)生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。

五、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理的軟件建設(shè)

根據(jù)材料學(xué)院實(shí)驗(yàn)室建設(shè)現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理?xiàng)l例》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作規(guī)程》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究中心開放管理?xiàng)l例》等管理文件，建立一套科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理規(guī)章制度，包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)人員、實(shí)驗(yàn)工作人員崗位職責(zé)，實(shí)驗(yàn)人員考核、培訓(xùn)辦法；儀器設(shè)備維護(hù)與管理制度；實(shí)驗(yàn)操作基本制度；安全檢查制度；實(shí)驗(yàn)室基本信息收集制度等。

六、Y語(yǔ)

通過(guò)研究與國(guó)際交通建設(shè)發(fā)展水平實(shí)質(zhì)對(duì)等的、基于工程教育專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)方案和人才培養(yǎng)體系，為我國(guó)的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學(xué)生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、重視質(zhì)量提升提供了新思路。

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第9篇：道路工程專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：工程管理教學(xué)內(nèi)容銜接關(guān)系

在工程管理專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，有交通規(guī)劃課程、工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程及課程設(shè)計(jì)、施工組織課程及課程設(shè)計(jì)、概預(yù)算課程及課程設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)與合同管理課程及課程設(shè)計(jì)。這些課程的教學(xué)內(nèi)容相互銜接，環(huán)環(huán)相扣，并有一定的交叉重復(fù)現(xiàn)象，課程設(shè)計(jì)所涉及到的內(nèi)容及對(duì)實(shí)踐工作技能的訓(xùn)練也是如此。這已成為提高工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要問題。

一、原教學(xué)計(jì)劃中存在的問題

一是理論教學(xué)上的重復(fù)。例如在交通規(guī)劃課程和工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程中都涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)內(nèi)容，其中包括O-D調(diào)查及預(yù)測(cè)O-D。在工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程中有投資估算內(nèi)容，而投資估算與概預(yù)算課程中的內(nèi)容雷同。在概預(yù)算課程中，概算或預(yù)算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡(jiǎn)單。工程招標(biāo)與合同管理課程中的投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)部分就是施工組織設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，而投標(biāo)文件商務(wù)標(biāo)部分要做施工預(yù)算，并據(jù)此調(diào)整報(bào)價(jià)。

二是實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)重復(fù)訓(xùn)練及脫節(jié)。例如，交通規(guī)劃課程沒有開設(shè)相應(yīng)課程設(shè)計(jì)。工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)以及投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等內(nèi)容。施工組織課程設(shè)計(jì)包括施工方案與施工方法的確定、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面布置、分項(xiàng)工程施工工藝框圖、質(zhì)量保證體系和工程管理曲線等內(nèi)容。概預(yù)算課課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括編制說(shuō)明和預(yù)算表格等。工程招標(biāo)與合同管理課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括施工組織設(shè)計(jì)、施工預(yù)算和工程報(bào)價(jià)文件等。由此可見，投資額測(cè)算以及施工組織設(shè)計(jì)文件編制存在重復(fù)訓(xùn)練。同時(shí)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)等內(nèi)容在交通規(guī)劃課程理論教學(xué)后沒有及時(shí)進(jìn)行實(shí)踐技能訓(xùn)練，學(xué)生缺乏感性認(rèn)識(shí)。在進(jìn)行工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)時(shí)，絕大部分專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程都沒有開設(shè)，如橋梁工程和道路工程等，此時(shí)進(jìn)行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)上存在著重復(fù)訓(xùn)練和脫節(jié)現(xiàn)象，缺乏總體的規(guī)劃和安排。

三是實(shí)踐教學(xué)的時(shí)數(shù)和內(nèi)容要求存在問題。工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)時(shí)間為1周，若要完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)以及投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等內(nèi)容，則明顯時(shí)間不夠，若只要求完成經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一方面任務(wù)量偏小，另一方面實(shí)踐技能訓(xùn)練不夠。工程招投標(biāo)與合同管理課程設(shè)計(jì)時(shí)間為2周，若要全部完成施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算則感到時(shí)間不足，若不做施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算則時(shí)間偏長(zhǎng)。同時(shí)，概預(yù)算的電算技能訓(xùn)練放在哪里進(jìn)行都感到不合適且時(shí)間不夠。

二、新教學(xué)計(jì)劃的制定及實(shí)施

交通規(guī)劃課程的理論教學(xué)內(nèi)容重點(diǎn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)，其中包括O-D調(diào)查及預(yù)測(cè)O-D，并開設(shè)相應(yīng)課程設(shè)計(jì)，時(shí)間為1周。要求學(xué)生完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測(cè)、運(yùn)輸量與交通量的分析和預(yù)測(cè)、預(yù)測(cè)O-D等內(nèi)容，最后提交包括調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)等全部?jī)?nèi)容設(shè)計(jì)成果。工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程的理論教學(xué)內(nèi)容重點(diǎn)之一為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，其相應(yīng)課程設(shè)計(jì)時(shí)間為1周。要求學(xué)生完成經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，最后提交包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與財(cái)務(wù)分析的全部計(jì)算表格及文字說(shuō)明等設(shè)計(jì)成果。施工組織課程的理論教學(xué)內(nèi)容重點(diǎn)為施工組織設(shè)計(jì)，其相應(yīng)課程設(shè)計(jì)時(shí)間為2周。要求學(xué)生完成施工方案及施工方法的確定、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面布置、分項(xiàng)工程施工工藝框圖、質(zhì)量保證體系和工程管理曲線等內(nèi)容，最后提交包括組織設(shè)計(jì)全部?jī)?nèi)容的設(shè)計(jì)成果。概預(yù)算課程的理論教學(xué)內(nèi)容重點(diǎn)為預(yù)算文件的編制原理與方法，其相應(yīng)課程設(shè)計(jì)時(shí)間為2周。要求學(xué)生手工完成預(yù)算文件的編制，最后提交包括編制說(shuō)明及所有預(yù)算表格的設(shè)計(jì)成果。工程招投標(biāo)與合同管理課程的理論教學(xué)內(nèi)容重點(diǎn)是施工投標(biāo)文件的組成及報(bào)價(jià)調(diào)整，其相應(yīng)課程設(shè)計(jì)時(shí)間為1周。要求學(xué)生完成投標(biāo)文件的編制，包括根據(jù)預(yù)算進(jìn)行報(bào)價(jià)調(diào)整和統(tǒng)編文本等，最后提交一套完整的投標(biāo)文件。