成本控制流程精選(九篇)

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第1篇：成本控制流程范文

關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);價(jià)值流;成本控制

著名管理學(xué)家邁克爾波特在1985年《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中提出價(jià)值鏈的概念，他認(rèn)為源于價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)、物流等環(huán)節(jié)都有可能為企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；管理者通過(guò)價(jià)值鏈分析，把注意力集中在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具體表現(xiàn)在成本優(yōu)勢(shì)、差異化優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。對(duì)于制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本優(yōu)勢(shì)很大程度上決定企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，成本管理對(duì)于制造業(yè)企業(yè)至關(guān)重要。價(jià)值流是價(jià)值鏈的一個(gè)細(xì)化概念，其重點(diǎn)是分析與企業(yè)增值相關(guān)的活動(dòng)和企業(yè)價(jià)值流動(dòng)相匹配的企業(yè)活動(dòng)流程。基于價(jià)值流的視角，制造業(yè)企業(yè)以價(jià)值流動(dòng)的角度進(jìn)行成本控制，獲得成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

一、新商業(yè)模式下企業(yè)傳統(tǒng)成本控制面臨的困境

新商業(yè)模式不同于傳統(tǒng)商業(yè)模式，其特點(diǎn)是價(jià)值創(chuàng)造、以客戶需求為中心、以企業(yè)聯(lián)盟為載體、以應(yīng)變速度為關(guān)鍵、以信息網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)。新商業(yè)模式對(duì)于成本控制管理的需求是符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，傳統(tǒng)的成本控制方式不能滿足此需求，其困境主要表現(xiàn)如下：

（一）流于形式

成本管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重要組成部分，企業(yè)應(yīng)該對(duì)其充分重視，甚至上升到戰(zhàn)略高度，但是有些企業(yè)并未充分意識(shí)到這一點(diǎn)，企業(yè)的實(shí)施僅僅是應(yīng)付了事，流于形式，管理方法僅僅是生搬硬套國(guó)家相關(guān)法律，成本管理缺乏執(zhí)行，忽略了成本管理對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要作用。

（二）缺乏市場(chǎng)觀念，高效率并不意味高效益

成本是一個(gè)企業(yè)投入的表現(xiàn)，關(guān)乎企業(yè)的生產(chǎn)效率。低成本意味著高效率，表示少投入多產(chǎn)出，但未必就是高效益。我國(guó)許多企業(yè)按照成本習(xí)性劃分和核算產(chǎn)品成本，眾所周知，產(chǎn)量的提高可以降低每個(gè)產(chǎn)品固定成本，簡(jiǎn)單計(jì)算可知，產(chǎn)量的提高可以降低單位產(chǎn)品成本，在產(chǎn)品都可銷售出去的情況下，企業(yè)的利潤(rùn)也就越高。但是一味地提高產(chǎn)量并不一定賣得出去，這種忽略消費(fèi)者需求的方法僅僅提高短期利潤(rùn)，但可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品囤積，最后爆發(fā)企業(yè)危機(jī)。造成這種現(xiàn)象的原因就在于企業(yè)成本管理缺乏市場(chǎng)觀念，導(dǎo)致成本信息在管理決策上出現(xiàn)誤區(qū)，似乎產(chǎn)量越大，成本越低，利潤(rùn)越高。

（三）管理手段落后不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展

生產(chǎn)過(guò)程的成本管理僅僅是成本管理的一部分，雖然很重要，但僅僅是重視生產(chǎn)成本管理，企業(yè)也不會(huì)得到很好的發(fā)展。現(xiàn)實(shí)情況是，許多企業(yè)僅重視生產(chǎn)過(guò)程成本管理，忽視其他配套的成本管理，導(dǎo)致成本管理效果并不好。傳統(tǒng)成本管理方法導(dǎo)致一些企業(yè)成本管理缺乏科學(xué)性，成本預(yù)測(cè)、成本決策缺乏可行性、制度性；成本計(jì)劃也是缺乏可行性。此外，在傳統(tǒng)成本管理中，偏重財(cái)務(wù)成本核算，忽視管理成本核算；或只偏重生產(chǎn)成本的核算，而輕視產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本和銷售成本的核算。成本管理的手段仍處于手工操作階段，缺乏現(xiàn)代化管理手段，缺乏成本管理數(shù)據(jù)庫(kù)，沒(méi)有形成成本管理網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。

（四）過(guò)分依賴現(xiàn)有的成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)

傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)方法僵硬，不能靈活多變，企業(yè)也陷入為降低成本而降低成本的怪圈，導(dǎo)致成本管理不能為管理者提供決策所需的信息，不能深入反映經(jīng)營(yíng)過(guò)程，不能提供各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的成本信息以及各個(gè)環(huán)節(jié)成本發(fā)生的前因后果，更不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)改善，從而誤導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的制定，阻礙企業(yè)發(fā)展。另外，傳統(tǒng)的成本管理對(duì)象局限于產(chǎn)品財(cái)務(wù)方面的信息，缺乏管理人員需要用到的信息和資源，導(dǎo)致管理人員對(duì)成本管理業(yè)不夠重視，難以起到為戰(zhàn)略管理提供充分信息的作用。但是現(xiàn)代的企業(yè)需要彈性的成本管理，必然需要成本管理采用靈活的方法。

（五）成本信息背離現(xiàn)實(shí)

“業(yè)務(wù)量是影響成本的唯一因素”是傳統(tǒng)成本管理的基本假設(shè)，成本的核算過(guò)程不合乎現(xiàn)實(shí)。傳統(tǒng)非成本管理在過(guò)去行得通，主要是過(guò)去企業(yè)主要是高度勞動(dòng)密集型企業(yè)。在這種企業(yè)里，對(duì)核算所作的這種簡(jiǎn)單假定（即以直接人工小時(shí)數(shù)或產(chǎn)量為依據(jù)來(lái)分配間接費(fèi)用），不會(huì)對(duì)產(chǎn)品成本造成嚴(yán)重扭曲，背離現(xiàn)實(shí)。但在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下，直接人工成本比例大大下降，制造費(fèi)用所占比例大幅度上升，再使用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法會(huì)產(chǎn)生不合乎現(xiàn)實(shí)的現(xiàn)象：用在產(chǎn)品成本中占有比重越來(lái)越小的直接人工成本去分配占有比重越來(lái)越大的制造費(fèi)用，而不是如實(shí)反映這二者的成本情況；分配越來(lái)越多與工時(shí)不相關(guān)的作業(yè)費(fèi)用；忽略不同批量產(chǎn)品實(shí)際耗費(fèi)的差異。使用傳統(tǒng)成本核算法將導(dǎo)致產(chǎn)品成本信息的嚴(yán)重扭曲，使企業(yè)錯(cuò)誤地選擇產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)方向。

二、價(jià)值流成本控制與其他控制理論比較

隨著企業(yè)管理的發(fā)展，成本控制領(lǐng)域與演繹發(fā)展了豐富的理論成果，主要包括作業(yè)成本控制理論、戰(zhàn)略成本控制理論和全面控制理論。

（一）價(jià)值流成本控制與作業(yè)成本控制

作業(yè)成本控制理論是斯朵伯斯教授于20世紀(jì)70年代提出，把成本控制深入到作業(yè)層面，重點(diǎn)集中在成本歸集，即把某項(xiàng)成本的原因精確歸集到對(duì)應(yīng)單位中。價(jià)值流成本控制與作業(yè)成本控制的差異主要表現(xiàn)在：一方面，出發(fā)點(diǎn)不同。計(jì)劃是企業(yè)作業(yè)成本控制的出發(fā)點(diǎn)，在企業(yè)進(jìn)行某作業(yè)前，需要制定計(jì)劃，確定企業(yè)目標(biāo)和控制因素。而價(jià)值流成本控制的出發(fā)點(diǎn)是價(jià)值流動(dòng)，關(guān)注并控制影響價(jià)值流動(dòng)的因素。另一方面，控制流程不同。作業(yè)成本控制的控制流程是從確定控制程序、判斷作業(yè)中心出發(fā)，然后將費(fèi)用歸集到明細(xì)賬，計(jì)算并分配費(fèi)用到各個(gè)作業(yè)，最后計(jì)算成本。通過(guò)作業(yè)成本控制，管理者可以確定成本，并確認(rèn)最為增值的企業(yè)活動(dòng)，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化，改善成本，提高企業(yè)績(jī)效。價(jià)值流成本控制的控制流程是：理清價(jià)值增值過(guò)程———分析影響因素———確定價(jià)值流。

（二）價(jià)值流成本控制與戰(zhàn)略成本控制

關(guān)于戰(zhàn)略成本控制，威爾遜給出了較明確的定義：“它是一種更高層次上的問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)管理成本的重點(diǎn)，它是為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)的，以便能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”顧名思義，戰(zhàn)略成本控制是站在戰(zhàn)略的高度思考成本控制問(wèn)題，將成本控制融入企業(yè)戰(zhàn)略，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。價(jià)值流成本控制與戰(zhàn)略成本控制的相異表現(xiàn)在：其一，手段不同。戰(zhàn)略成本控制的手段主要是戰(zhàn)略分析方法，包括：標(biāo)桿分析成、SWOT分析分析和成本決擇分析等；而價(jià)值流成本控制是通過(guò)增值分析，研究企業(yè)成本控制欲價(jià)值流的問(wèn)題。其二，角度不同。戰(zhàn)略成本控制是站在戰(zhàn)略的高度來(lái)分析企業(yè)成本控制問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行企業(yè)活動(dòng)時(shí)，監(jiān)察成本是否有所偏離戰(zhàn)略，及時(shí)糾正，確保戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。

（三）價(jià)值流成本控制與全面成本控制

全面成本控制重點(diǎn)在“全面”，指的是全面審視企業(yè)活動(dòng)，全面持續(xù)改進(jìn)問(wèn)題。價(jià)值流成本控制與全面成本控制的差異表現(xiàn)在：其一，手段不同。全面成本控制重視“全面”，在可利用的資源內(nèi)，對(duì)各項(xiàng)企業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行全面的研究，進(jìn)而開(kāi)展一系列改善措施。而價(jià)值流成本控制則是運(yùn)用一切可利用的方法來(lái)進(jìn)行成本控制。其二，思路不同。全面成本控制的基本思路是：在保證企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，利用全面成本控制的方法，進(jìn)行考核評(píng)比，優(yōu)化企業(yè)成本，而價(jià)值流成本控制方法的基本思路是從價(jià)值增值和降低耗費(fèi)。

三、價(jià)值流理論在制造業(yè)成本控制中的設(shè)計(jì)

價(jià)值流成本設(shè)計(jì)包括5個(gè)關(guān)鍵步驟，依次是：設(shè)計(jì)視角的確定、目標(biāo)定位的確定、控制標(biāo)準(zhǔn)的確定、驅(qū)動(dòng)因素的確定和建立控制中心。

（一）設(shè)計(jì)視角的確定

根據(jù)國(guó)內(nèi)外已有文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)用價(jià)值流理論，成本控制可以從行為，組織結(jié)構(gòu)，技術(shù)和環(huán)境四個(gè)視角進(jìn)行設(shè)計(jì)。其一，行為視角：將企業(yè)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力歸咎于組織行為特征，比如組織文化、組織成員關(guān)系等等。其二，組織和結(jié)構(gòu)視角：探討組織結(jié)構(gòu)以及組織結(jié)構(gòu)的改變對(duì)價(jià)值流成本管理績(jī)效的影響。其三，技術(shù)視角：研究實(shí)現(xiàn)價(jià)值流成本管理的技術(shù)，主要包括目標(biāo)成本法和作業(yè)成本法。其四，環(huán)境視角：研究環(huán)境因素的改變對(duì)價(jià)值流成本管理的影響。

（二）目標(biāo)定位的確定

目標(biāo)定位的三個(gè)方面是：其一，企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值流分析。內(nèi)部?jī)r(jià)值流是企業(yè)活動(dòng)的紐帶，連接的是從原材料到消費(fèi)者獲取產(chǎn)品的全流程，企業(yè)內(nèi)價(jià)值增值的全過(guò)程。企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值流分析可以幫助管理者用全局眼光確定如何來(lái)降低成本，提高企業(yè)績(jī)效。其二，供應(yīng)鏈價(jià)值流分析。供應(yīng)鏈價(jià)值流分析的目的是讓企業(yè)在關(guān)注自身發(fā)展的同時(shí)，也時(shí)時(shí)關(guān)注經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化，整合資源，提高競(jìng)爭(zhēng)力。其三，對(duì)手價(jià)值流分析。對(duì)手價(jià)值流分析的目的是找出企業(yè)自身的優(yōu)劣勢(shì)的同時(shí)，確定對(duì)手的優(yōu)劣勢(shì)，據(jù)此制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（三）控制標(biāo)準(zhǔn)的確定

廣泛意義上的價(jià)值流成本控制標(biāo)準(zhǔn)包括：價(jià)值流成本管理控制內(nèi)容和價(jià)值流成本控制標(biāo)準(zhǔn)的種類兩部分。價(jià)值流成本控制標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容含有采購(gòu)資源標(biāo)準(zhǔn)和消耗資源標(biāo)準(zhǔn)。采購(gòu)資源標(biāo)準(zhǔn)是指預(yù)算時(shí)企業(yè)活動(dòng)的資源需求，但并不確定總的成本標(biāo)準(zhǔn)，僅確定單元驅(qū)動(dòng)因素的成本標(biāo)準(zhǔn)；消耗資源標(biāo)準(zhǔn)是基于生產(chǎn)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)因素的消耗情況而制定的。價(jià)值鏈成本控制標(biāo)準(zhǔn)的種類包括結(jié)構(gòu)性控制標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性控制標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)性控制標(biāo)準(zhǔn)是指合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)上成本，使得企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性控制標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)成本控制標(biāo)準(zhǔn)相似，是指分析成本驅(qū)動(dòng)因素及其原因和各因素之間彈性。

（四）成本驅(qū)動(dòng)因素的確定

成本驅(qū)動(dòng)因素指的是對(duì)成本習(xí)性產(chǎn)生影響的因素，其中成本習(xí)性為經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與成本相互間關(guān)系。成本驅(qū)動(dòng)因素會(huì)引發(fā)價(jià)值活動(dòng)，通過(guò)分析成本驅(qū)動(dòng)因素和價(jià)值活動(dòng)的關(guān)系，分析成本驅(qū)動(dòng)因素對(duì)價(jià)值活動(dòng)的影響，深刻把握成本驅(qū)動(dòng)因素。成本驅(qū)動(dòng)因素的確定需要先分類后識(shí)別。（1）成本驅(qū)動(dòng)因素分類。成本驅(qū)動(dòng)因素主要可以分為兩種大類，八種小類。具體來(lái)看，結(jié)構(gòu)性成本驅(qū)動(dòng)因素指的是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中與生產(chǎn)直接相關(guān)和與戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)相關(guān)的成本驅(qū)動(dòng)因素，涵蓋：活動(dòng)范圍、生產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)技術(shù)、作業(yè)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品多樣性。執(zhí)行性成本驅(qū)動(dòng)因素指的是與企業(yè)執(zhí)行相關(guān)的成本驅(qū)動(dòng)因素，包括：活動(dòng)聯(lián)系、生產(chǎn)能力、企業(yè)向心力、影響力度。（2）成本驅(qū)動(dòng)因素的識(shí)別。識(shí)別成本驅(qū)動(dòng)因素是價(jià)值流成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)實(shí)施價(jià)值流成本管理至關(guān)重要。識(shí)別成本驅(qū)動(dòng)因素的方法有很多，主要包括成本驅(qū)動(dòng)因素的相互作用和成本驅(qū)動(dòng)因素的量化。不同成本驅(qū)動(dòng)因素間具有相互作用，可能是正向的加強(qiáng)，也有可能是負(fù)向的減弱。識(shí)別是哪種相互作用對(duì)確定價(jià)值流活動(dòng)因素性質(zhì)至關(guān)重要。此外，研究發(fā)現(xiàn)這兩種相互作用的關(guān)聯(lián)性很大，很難區(qū)分。所以，企業(yè)在分析成本驅(qū)動(dòng)因素相互作用時(shí)，必須高度重視，進(jìn)行深度分析，才能理清成本驅(qū)動(dòng)因素的相互作用。成本驅(qū)動(dòng)因素的量化可以分為三步驟：其一，比例，即成本驅(qū)動(dòng)因素占總成本的大小；其二，影響力，即這項(xiàng)成本驅(qū)動(dòng)因素對(duì)作業(yè)的影響情況；其三，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較，即競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是如何定位該成本驅(qū)動(dòng)因素的，比例和影響力有何不同。

（五）價(jià)值成本控制體系的建立

（1）職能型組織結(jié)構(gòu)。職權(quán)明晰是成本控制的基礎(chǔ)，可以確保成本責(zé)任歸屬，提高效率，也有利于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。以價(jià)值流為基礎(chǔ)，分割建立價(jià)值流小組。依據(jù)工作性質(zhì)和責(zé)任性質(zhì)的不同，分割建立各個(gè)價(jià)值流小組，每一個(gè)小組為一個(gè)獨(dú)立的價(jià)值成本控制體系，實(shí)施獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)，為企業(yè)開(kāi)源節(jié)流。雖然每個(gè)價(jià)值流小組有其自己的目標(biāo)，但所有小組的目標(biāo)是與企業(yè)整體目標(biāo)相一致的，為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)，為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。（2）繪制價(jià)值流流程圖。價(jià)值流流程圖制定過(guò)程是指在研究原材料到消費(fèi)者整個(gè)價(jià)值流程的基礎(chǔ)上，計(jì)算每項(xiàng)作業(yè)耗費(fèi)時(shí)間，記錄物流、信息流、資金流和價(jià)值的流動(dòng)，分析資源是否有浪費(fèi)及其原因，制定改善方案，最小化成本，最后統(tǒng)籌考察企業(yè)每個(gè)單元價(jià)值流狀況，制定新的價(jià)值流程圖。（3）價(jià)值流信息的網(wǎng)絡(luò)化。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的普及，企業(yè)將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到日常管理是必然的選擇。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)調(diào)整。價(jià)值流信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以將已有的成本控制數(shù)據(jù)結(jié)合價(jià)值流成本控制思想，建立價(jià)值流成本控制數(shù)據(jù)庫(kù)。價(jià)值流集成數(shù)據(jù)庫(kù)的建立有利于監(jiān)控分析企業(yè)相關(guān)活動(dòng)，降低不必要的耗費(fèi)，提高企業(yè)效率，進(jìn)而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、價(jià)值流理論在制造業(yè)成本控制中的運(yùn)行

價(jià)值流理論在制造業(yè)成本控制中的運(yùn)行的評(píng)價(jià)包括5個(gè)方面：評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益、價(jià)值流評(píng)價(jià)指標(biāo)、確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)值流優(yōu)化和評(píng)價(jià)方法。

（一）評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品、創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，肯定也要承擔(dān)相應(yīng)的成本，成本之間又存在一定聯(lián)系。評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益甚至價(jià)值流上各個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)效益，就要理清企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)活動(dòng)情況、企業(yè)資源耗費(fèi)情況、相應(yīng)成本情況和企業(yè)增值情況，再進(jìn)行分析。

（二）價(jià)值流評(píng)價(jià)指標(biāo)

不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)服務(wù)于不同的目的。價(jià)值流成本管理的目的是最大化企業(yè)價(jià)值，最小化企業(yè)成本。因此，對(duì)于價(jià)值流評(píng)價(jià)通常選取兩類指標(biāo)：企業(yè)價(jià)值增值程度和價(jià)值鏈優(yōu)化程度。一方面，企業(yè)價(jià)值的變動(dòng)既可以指企業(yè)市場(chǎng)價(jià)值的變動(dòng)，也可以指企業(yè)利潤(rùn)的變動(dòng)。現(xiàn)實(shí)情況下，企業(yè)價(jià)值增值指標(biāo)的首選是企業(yè)市值的增減變動(dòng)，在無(wú)法獲得公司市值的信息情況下，選取利潤(rùn)類指標(biāo)作為衡量企業(yè)價(jià)值增值的替代指標(biāo)。另一方面，價(jià)值流優(yōu)化程度體現(xiàn)在數(shù)量、質(zhì)量和時(shí)間三個(gè)方面：數(shù)量方面的優(yōu)化主要目的是達(dá)到帕累托最優(yōu)。在分析價(jià)值活動(dòng)數(shù)量的基礎(chǔ)上，運(yùn)用帕累托分析，刪掉無(wú)意義的價(jià)值活動(dòng)，提高效率。質(zhì)量方面的優(yōu)化目的是在不影響現(xiàn)有產(chǎn)量下，提高產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)分析價(jià)值活動(dòng)中的函數(shù)關(guān)系，適時(shí)調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量?jī)?yōu)化的目的。價(jià)值流優(yōu)化的時(shí)間方面指高效利用時(shí)間資源，及時(shí)完成訂單，并有臨時(shí)任務(wù)處理能力，以滿足市場(chǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求。這類指標(biāo)可用生產(chǎn)周期，顧客需求反映時(shí)間和存貨，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等來(lái)衡量。

（三）確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)施價(jià)值流成本管理的效果要與實(shí)施前進(jìn)行對(duì)比，與預(yù)期比較，與其他企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，才能評(píng)價(jià)。實(shí)施價(jià)值流管理前企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際數(shù)、價(jià)值流優(yōu)化方案預(yù)期指標(biāo)數(shù)、同行先進(jìn)企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際數(shù)是最為常見(jiàn)的三種指標(biāo)方法。其中，實(shí)施價(jià)值流管理前企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際數(shù)的企業(yè)在進(jìn)行價(jià)值流成本管理前，企業(yè)價(jià)值、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)周期等指標(biāo)有一特定數(shù)值，企業(yè)可將這些數(shù)值作為基數(shù)，然后比較實(shí)施價(jià)值流成本管理后這些指標(biāo)數(shù)的變化，以判斷價(jià)值增值程度和價(jià)值流優(yōu)化程度有否改善。而實(shí)施價(jià)值流優(yōu)化方案預(yù)期指標(biāo)數(shù)的企業(yè)在進(jìn)行價(jià)值流成本管理前，一般會(huì)制定計(jì)劃和設(shè)定預(yù)期可達(dá)到的指標(biāo)數(shù)。企業(yè)對(duì)價(jià)值流成本管理評(píng)估時(shí)，可以把實(shí)際數(shù)與預(yù)期數(shù)進(jìn)行比較，如果有差距，分析原因，可調(diào)整預(yù)期指數(shù)也可以改善價(jià)值流成本管理實(shí)施情況。同行先進(jìn)企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際數(shù)這種方法類似于標(biāo)桿法，利用同行先進(jìn)企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)作為參考，可以分析企業(yè)與先進(jìn)企業(yè)之間的差距，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，改善現(xiàn)狀。以上三種方法都有相應(yīng)的缺點(diǎn)，較為片面，比如，與實(shí)際數(shù)的比較，不能發(fā)現(xiàn)實(shí)施價(jià)值流成本管理究竟有沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)；與預(yù)期數(shù)比較，預(yù)期數(shù)的設(shè)定有主觀性；與先進(jìn)企業(yè)比較，企業(yè)之間有條件的客觀差距，不能把先進(jìn)企業(yè)的做法生搬硬套。在實(shí)際操作中，可以綜合三種評(píng)價(jià)方法，使得評(píng)價(jià)結(jié)果客觀、公正。

（四）價(jià)值流優(yōu)化

價(jià)值流上活動(dòng)的性質(zhì)不盡相同，需要運(yùn)用的優(yōu)化方法也相應(yīng)的會(huì)不一樣，這會(huì)導(dǎo)致一定的不協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效益四個(gè)方面。這四種不協(xié)調(diào)中，數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間上的不協(xié)調(diào)更容易被發(fā)現(xiàn)也較容易解決；相比之下，價(jià)值流在經(jīng)濟(jì)效益上的不協(xié)調(diào)并不一定會(huì)被立刻發(fā)現(xiàn)，而且造成原因也可能多種多樣。對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益上的不協(xié)調(diào)，首先要發(fā)現(xiàn)不協(xié)調(diào)。發(fā)現(xiàn)不協(xié)調(diào)有以下方法：一種是非系統(tǒng)方法，即通過(guò)對(duì)價(jià)值流上某一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行觀察分析以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的思路，包括聽(tīng)取優(yōu)秀員工的意見(jiàn)、聽(tīng)取專家的意見(jiàn)；另一種是系統(tǒng)分析方法，即通過(guò)對(duì)企業(yè)價(jià)值流進(jìn)行系統(tǒng)分析以發(fā)現(xiàn)不協(xié)調(diào)的方法，例如價(jià)值工程法。在發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的不協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上，可根據(jù)不協(xié)調(diào)的原因，分別進(jìn)行優(yōu)化，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)價(jià)值流優(yōu)化的目標(biāo)。

（五）評(píng)價(jià)方法

研究發(fā)現(xiàn)，在眾多績(jī)效評(píng)價(jià)方法中平衡計(jì)分卡評(píng)價(jià)法最適用于價(jià)值流成本管理評(píng)價(jià)。平衡計(jì)分卡不僅包括財(cái)務(wù)的評(píng)價(jià)，還包括內(nèi)部經(jīng)營(yíng)、客戶和學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)另外三個(gè)指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)從發(fā)展的角度全方位評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)價(jià)值流成本管理。而且多維度評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)價(jià)值流成本管理，有利于細(xì)化各個(gè)部分的優(yōu)勢(shì)與不足，為改進(jìn)措施提供方向。總之，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，擁有獨(dú)特持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有利于企業(yè)立于不敗之地。基于價(jià)值流的成本控制不同于傳統(tǒng)的成本控制，從創(chuàng)造價(jià)值出發(fā)，成本是為創(chuàng)造價(jià)值而必須的，“價(jià)值創(chuàng)造—成本發(fā)生—?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值”的良性循環(huán)，為企業(yè)成本控制開(kāi)辟了一方新的天地。

作者:張東暉 單位:浙江天平會(huì)計(jì)師事務(wù)所有限公司

參考文獻(xiàn)：

［1］魏士銀：《制造業(yè)成本控制方法和實(shí)施的探索》，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)2008年碩士學(xué)位論文。

［2］劉均敏、孫曉平：《傳統(tǒng)成本管理的缺陷及其成因》，《企業(yè)改革與管理》2006年第8期。

第2篇：成本控制流程范文

一、美、德物流成本控制經(jīng)驗(yàn)分析

（一）美國(guó)物流成本控制的發(fā)展

首先，美國(guó)有較完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如著名的西海岸加州1號(hào)公路、66號(hào)公路、101公路等，這為企業(yè)提供了科學(xué)規(guī)劃物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的便利條件，再加上美國(guó)燃料價(jià)格相對(duì)便宜，因而美國(guó)物流企業(yè)大多采用公路來(lái)運(yùn)輸，有效降低了物流運(yùn)輸成本。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，F(xiàn)edEx公司受益于低燃油成本，2015年第三季度的利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)了50%，高于華爾街預(yù)期。除此之外，美國(guó)政府科學(xué)地規(guī)劃了物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成了具有立體空間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)海、陸、空等組合形式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。如在航空運(yùn)輸方面，美國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)約占全球航空線路的50%以上，飛機(jī)場(chǎng)13000多個(gè)，為美國(guó)物流成本控制起著不可或缺的作用；在海洋運(yùn)輸方面，較有名的有北大西洋航線、大西洋航線等，在這些航線沿岸還有著便利的港口，如亞特蘭大、波士頓、坎布里奇、芝加哥等，并且航空、海洋、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)緊密銜接，進(jìn)一步降低了物流成本。另外，美國(guó)Expeditors全球物流服務(wù)公司也能向客戶提供了一個(gè)無(wú)縫的國(guó)際性物流網(wǎng)絡(luò)。該企業(yè)內(nèi)各部門分工明確，互相推進(jìn)，物流運(yùn)輸中各個(gè)分工的專業(yè)性強(qiáng)、職責(zé)明確，而且在美國(guó)及海外辦事處均提供報(bào)關(guān)服務(wù)，當(dāng)貨物通過(guò)公路或鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口報(bào)關(guān)之后，會(huì)盡快通過(guò)航空或海運(yùn)等形式發(fā)往目的地，而不會(huì)使貨物滯留、積壓。因此，美國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)有效地將公路運(yùn)輸、海運(yùn)、航運(yùn)等形式銜接起來(lái)，進(jìn)而控制了物流成本。

其次，美國(guó)擁有比較完善的第三方物流企業(yè)。第三方物流的作用已從最初降低客戶物流成本轉(zhuǎn)向當(dāng)前提升客戶體驗(yàn)滿意度，產(chǎn)生這一變化的原因在于美國(guó)第三方物流功能在轉(zhuǎn)變，即從提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ埽由斓搅俗稍儭⑿畔ⅰ⒐芾淼染C合，從而也控制了物流成本，提升了客戶服務(wù)體驗(yàn)。根據(jù)美聯(lián)社抽樣調(diào)查，2013年到2015年，美國(guó)第三方物流企業(yè)的客戶物流成本訂貨周期從7.1天下降到3.9天，平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，庫(kù)存總量下降8.2%。由于物流信息是物流管理的基礎(chǔ)之一，實(shí)體物流需要物流信息來(lái)控制、引導(dǎo)，因而美國(guó)企業(yè)物流合理化的一個(gè)重要途徑就是相繼提高完善物流信息化，從而減少了物流配送環(huán)節(jié)，也可以控制物流成本。并且，高水平的物流信息網(wǎng)，有效地降低了美國(guó)物流管理成本。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)外的物流信息傳輸可以通過(guò)建立Internet的電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換而進(jìn)行，從而完成了對(duì)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等綜合業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化流程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了低碳運(yùn)輸方式，以此有效降低了物流成本。據(jù)沃爾瑪RFID試點(diǎn)店的最新應(yīng)用研究顯示：通過(guò)為期29周時(shí)間調(diào)查，對(duì)采用和未采用RFID各12個(gè)試點(diǎn)商店進(jìn)行研究表明，試點(diǎn)商店實(shí)施RFID技術(shù)后，物流成本降低了16%，而未采用RFID技術(shù)的試點(diǎn)商店物流成本依然較高，因此，美國(guó)第三方物流企業(yè)信息化的高速發(fā)展，為美國(guó)物流成本控制起到重要作用。

此外，美國(guó)擁有完整、快捷的社會(huì)物流分流體系，分布在社會(huì)各地的物流節(jié)點(diǎn)（如港口、倉(cāng)儲(chǔ)中心等），都在依據(jù)、依規(guī)安全快捷地處理貨物分流，這是美國(guó)社會(huì)物流成本下降的基礎(chǔ)。

（二）德國(guó)物流成本控制的發(fā)展

第一，德國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度高。德國(guó)政府采取多種措施推動(dòng)了其物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度的不斷提高，提升了物流的高效運(yùn)營(yíng)，真正實(shí)現(xiàn)了托盤(pán)、條形識(shí)別碼以及集裝箱的綜合廣泛的應(yīng)用。物流倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)條形碼進(jìn)行物流信息的統(tǒng)計(jì)及提取貨物，完成了各種物流運(yùn)輸、裝卸裝備的標(biāo)準(zhǔn)與托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)有效銜接，各類運(yùn)輸方式之間的物流設(shè)施與物流包裝之間標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，也縮短了物流配送時(shí)間，減少了流通環(huán)節(jié)。再加上計(jì)算機(jī)物流管理軟件業(yè)已廣泛應(yīng)用，利用信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起全國(guó)的需求量信息和連鎖經(jīng)營(yíng)者需求，對(duì)物流信息的采集、分類、識(shí)別、跟蹤和查詢，也使德國(guó)物流已基本完成了物流信息化。例如德國(guó)卡什塔公司應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條形碼技術(shù)，其所管轄下的所有商店配備了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及條形碼識(shí)別機(jī)，因而每個(gè)分店都可以隨時(shí)了解某種商品的存量及銷售情況，進(jìn)而及時(shí)分析出銷售趨勢(shì)。分店或商店根據(jù)本店銷售量，每周向分店中心訂足夠貨物；分店中心再根據(jù)分店貨商店的銷售情況向倉(cāng)庫(kù)中心訂一到兩次貨物；倉(cāng)庫(kù)中心依據(jù)所轄分店貨商店銷售情況，再進(jìn)行組織配送貨物，一般情況下，分店或商店向分店中心預(yù)報(bào)訂單之后，收到所訂貨物的時(shí)間僅需40小時(shí)。在未使用條形碼識(shí)別機(jī)之前，使用自行采購(gòu)的方式，卡什塔公司每個(gè)分店或商店需要預(yù)訂3個(gè)月的商品存儲(chǔ)量，而現(xiàn)在只需要一個(gè)月的商品存儲(chǔ)量即可滿足分店或商店對(duì)外經(jīng)營(yíng)需求。

第二，德國(guó)擁有完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。近些年，由于德國(guó)政府在公路、鐵路、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大力投資，因此目前德國(guó)擁有最密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公路、鐵路均為歐洲平均水平的兩倍，德國(guó)各大城市都建有物流園，平均規(guī)模約140萬(wàn)平方米，將陸運(yùn)（鐵路、公路）和水運(yùn)（內(nèi)河航運(yùn)）兩大系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合，有效降低了物流成本，經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步提高。同時(shí)，德國(guó)政府注重物流發(fā)展規(guī)劃以及協(xié)調(diào)建設(shè)工作，現(xiàn)已規(guī)劃物流中心及貨運(yùn)中心共計(jì)70個(gè)，投入使用的有40個(gè)，20個(gè)正在建設(shè)中，余下的仍然在決策中。物流運(yùn)輸及貨運(yùn)中心的規(guī)劃與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有協(xié)調(diào)作用，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，形成了良好的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)。德國(guó)通過(guò)完善政策，為物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)營(yíng)條件，以此引導(dǎo)企業(yè)從事物流服務(wù)，進(jìn)而迅速提升了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，如投入產(chǎn)出比為1：6的德國(guó)不萊梅物流園區(qū)，引導(dǎo)城市貨物運(yùn)輸業(yè)井然有序，物流運(yùn)輸成本得到有效控制，因此提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

第三，德國(guó)企業(yè)采用外包模式控制了物流成本。近十年以來(lái)，德國(guó)為了順應(yīng)零售行業(yè)的國(guó)際潮流，物流管理模式正逐步轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)銷售模式是生產(chǎn)制造商將產(chǎn)品分銷運(yùn)送給全國(guó)各地經(jīng)銷商，而現(xiàn)代物流管理模式是生產(chǎn)商將產(chǎn)品集中到一個(gè)配送中心或者倉(cāng)庫(kù)，由該配送中心分銷到各地集散中心，再由集散中心按訂單配送到消費(fèi)者。在此背景之下，外包在歐洲物流業(yè)及德國(guó)物流市場(chǎng)逐步發(fā)展起來(lái)。據(jù)紐倫堡大學(xué)最新數(shù)據(jù)顯示，在德國(guó)物流服務(wù)包括運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)年交易額約為1840億德國(guó)馬克，其中物流服務(wù)供應(yīng)商占有超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，達(dá)到930億德國(guó)馬克，在實(shí)行外包服務(wù)之后物流成本較低了1300億德國(guó)馬克。與此同時(shí)，歐盟15個(gè)國(guó)家及瑞士、挪威等國(guó)的中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)額超過(guò)了6000億德國(guó)馬克，綜合服務(wù)供應(yīng)商全部市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額業(yè)已超過(guò)8800億德國(guó)馬克。可見(jiàn)，物流外包為降低物流成本起到積極作用。

二、我國(guó)物流成本控制存在的問(wèn)題

（一） 物流基礎(chǔ)設(shè)施水平較低，物流成本未能有效控制

依據(jù)社會(huì)發(fā)展程度，提高物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度，使得物流設(shè)施能夠通用，是企業(yè)降低物流成本的有效途徑。由于我國(guó)物流和物流管理思想產(chǎn)生較晚，各個(gè)分系統(tǒng)在沒(méi)有歸入物流系統(tǒng)之前，早已產(chǎn)生了各自系統(tǒng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的定義，分系統(tǒng)合并到物流系統(tǒng)之后，在標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容上呈現(xiàn)互不關(guān)聯(lián)、各地區(qū)各行業(yè)各自為政的現(xiàn)象，物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)較低，影響了物流效率的提高。例如目前我國(guó)大型水泥筒倉(cāng)的標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部制定，而交通部系統(tǒng)負(fù)責(zé)改裝企業(yè)散裝水泥運(yùn)輸車，最終導(dǎo)致筒倉(cāng)進(jìn)口管徑與運(yùn)輸車的出口不一致，這就還需要一個(gè)異徑管接頭與兩者相匹配，增加了物流運(yùn)輸成本，造成工作效率下降等現(xiàn)象。因此，現(xiàn)有的管理體制增加了管理難度，對(duì)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)工作產(chǎn)生不利影響，從而阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)程度低，使得企業(yè)降低物流成本方面難以發(fā)展。以托盤(pán)的使用為例，托盤(pán)指用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸過(guò)程中，放置貨物和制品的水平平臺(tái)裝置，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、流通、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域。衡量一個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化運(yùn)作水平的高低，在于這個(gè)國(guó)家擁有的托盤(pán)總量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的托盤(pán)人均占有7～8個(gè)，日本托盤(pán)人均占有4～5個(gè)，而我國(guó)托盤(pán)擁有總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，人均占有不到0.1個(gè)，我國(guó)企業(yè)通用托盤(pán)數(shù)量嚴(yán)重不足，限制了托盤(pán)的使用率，從而制約了物流現(xiàn)代化運(yùn)作水平，不利于物流成本的降低。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平已有長(zhǎng)足進(jìn)步，然而相對(duì)于高速發(fā)展的物流業(yè)而言，物流基礎(chǔ)設(shè)施依舊滯后，物流成本依然居高，這已成為我國(guó)物流成本占據(jù) GDP 比重較高的原因之一。

（二）物流信息利用率較低，致使物流管理成本較高

當(dāng)前我國(guó)大多物流企業(yè)規(guī)模較小，無(wú)力發(fā)展物流信息化，行業(yè)信息應(yīng)用水平依然較低，進(jìn)而使得物流管理成本仍舊處于較高的狀態(tài)。據(jù)中國(guó)物流信息中心數(shù)據(jù)表明，我國(guó)僅有18.3%的物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)。由于物流行業(yè)信息化利用率低，使得倉(cāng)儲(chǔ)、管理成本長(zhǎng)期較高。我國(guó)管理成本在GDP中占比為0.4%，超出美國(guó)五倍；倉(cāng)儲(chǔ)成本占GDP的比重為6.3%，高出美國(guó)近一倍。以倉(cāng)儲(chǔ)為例，由于物流企業(yè)信息化程度不高，無(wú)法對(duì)庫(kù)存數(shù)量精確掌握，因此無(wú)法做到“零庫(kù)存”。而較多的倉(cāng)儲(chǔ)量既占據(jù)了大量倉(cāng)庫(kù)，使其存貨周轉(zhuǎn)速度慢，利用率低下，占據(jù)企業(yè)大量資金，抑制了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。此外，物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確掌握倉(cāng)庫(kù)的空置信息，造成倉(cāng)庫(kù)利用率低下。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前在我國(guó)現(xiàn)有30多億平方米的倉(cāng)庫(kù)，空置率達(dá)到了40%。當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)還在不斷建造大型倉(cāng)庫(kù)，既造成社會(huì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，又成為物流倉(cāng)儲(chǔ)成本長(zhǎng)期居高不下的根本原因。

（三）我國(guó)物流成本核算制度不完善，未能有效控制物流成本

迄今為止，我國(guó)物流行業(yè)成本核算未建立起一個(gè)完善的制度，還不能有效的控制物流成本。主要表現(xiàn)在以下三方面：首先，我國(guó)物流核算標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一。由于整個(gè)物流行業(yè)存在不同的衡量成本核算標(biāo)準(zhǔn)，因此各物流企業(yè)財(cái)務(wù)人員從自身出發(fā)，為尋求方便、易行的核算方法而自行決定，因而無(wú)法對(duì)物流成本體系進(jìn)行科學(xué)、合理地評(píng)估。這樣一來(lái)，物流行業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間的交流愈加困難，對(duì)物流行業(yè)與其他行業(yè)的交流造成不利的影響。其次，沒(méi)有科學(xué)管理框架。目前在我國(guó)企業(yè)財(cái)務(wù)制度中，管理人員將物流活動(dòng)的相關(guān)支出與企業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用混同，或者在材料產(chǎn)品制造成本中，計(jì)入部分物流成本制造費(fèi)，并沒(méi)有對(duì)物流成本單獨(dú)設(shè)立會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算，致使物流成本核算模糊，不能為企業(yè)將來(lái)的規(guī)劃作出有效參考。另外，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)物流成本核算缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。多數(shù)企業(yè)對(duì)于設(shè)備折舊費(fèi)用、人員培訓(xùn)成本、物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息等隱性成本比較缺乏足夠的重視，以及各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)，比如由于效率較低而增加的時(shí)間成本、物流組織活動(dòng)不適當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)等，而對(duì)運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本有著足夠多的關(guān)注。可見(jiàn)，企業(yè)物流成本核算制度的不健全，影響了物流合理快速發(fā)展。

（四）我國(guó)物流運(yùn)輸安全保障較低，增加了物流成本的支出

在我國(guó)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸過(guò)程中，貨物被盜、遭搶時(shí)有發(fā)生，而受到碰撞、擠壓、高溫、潮濕等原因造成貨物毀損、滅失現(xiàn)象也屢屢發(fā)生。目前傳統(tǒng)的物流監(jiān)管方式無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些情況。例如電子產(chǎn)品，由于其制作精細(xì)，具有高貨值、小體積的特點(diǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)榕鲎病D壓、高溫、過(guò)潮等容易損壞甚至損毀，同時(shí)也易引發(fā)不法分子的盜竊和搶劫，給物流公司和客戶帶來(lái)巨大損失，增加了物流業(yè)運(yùn)輸成本。據(jù)《南方日?qǐng)?bào)》2015年8月13日?qǐng)?bào)道， 8月6日凌晨，貨車司機(jī)張師傅在京珠高速上被盜25萬(wàn)元電子貨物。2014年在韶關(guān)坪石也有物流公司丟失了5箱為電子產(chǎn)品，價(jià)值約5萬(wàn)元，類似案例一直在發(fā)生。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2015年4月，德邦物流運(yùn)輸價(jià)值較大的貨物到北方某地，其中有價(jià)值6萬(wàn)多元的貨物在途中被盜。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，近些年來(lái)，僅發(fā)生在京珠高速上的物流貨運(yùn)車盜物品價(jià)值就上億元，深圳幾乎每天都有物流企業(yè)貨車在京珠高速上被盜，涉及超過(guò)百家的物流運(yùn)輸企業(yè)。因此，我國(guó)物流運(yùn)輸過(guò)程中安全保障系數(shù)較低，大量增加了物流成本支出。

三、優(yōu)化我國(guó)物流成本控制的新途徑

（一）優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)模式

從美國(guó)，德國(guó)物流控制成本的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我國(guó)政府相關(guān)部門必須著力改善目前物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后的問(wèn)題，為物流行業(yè)科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供基礎(chǔ)條件。眾所周知，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有周期長(zhǎng)、收益低、投資大等特征，僅僅依靠政府的力量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其是我國(guó)西部邊遠(yuǎn)地區(qū)，地方財(cái)政捉襟見(jiàn)肘，無(wú)力承擔(dān)高昂的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用，由此可以引入民間資本、物流企業(yè)資本，通過(guò)出臺(tái)一系列的優(yōu)惠政策，吸引資金進(jìn)入到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。同時(shí)政府應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸形式，以此實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)與信息化水平提升，促進(jìn)物流行業(yè)的穩(wěn)健、快速發(fā)展。

（二）充分提高倉(cāng)庫(kù)利用率，合理控制庫(kù)存數(shù)量

通過(guò)分析美國(guó)、德國(guó)物流成本控制的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)降低我國(guó)庫(kù)存持有成本，控制物流成本有著極大的借鑒意義，具體從以下幾方面去完善：第一，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)而言，引入信息化管理技術(shù)，提升倉(cāng)庫(kù)利用效率，并進(jìn)行全局統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，提高倉(cāng)庫(kù)利用率；第二，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)貨物管理，對(duì)倉(cāng)庫(kù)中的貨物實(shí)施分級(jí)管理，減少貨物搜索時(shí)間，提高貨物檢索效率；第三，控制庫(kù)存數(shù)量，降低資金在庫(kù)存中的占用。鼓勵(lì)客戶與廠商之間的直接溝通、付運(yùn)，加速資金與貨物的周轉(zhuǎn)，推行“零庫(kù)存”戰(zhàn)略，進(jìn)而控制物流成本。最后，基于目前我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展水平程度較低，需要重點(diǎn)發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完成物流配送環(huán)節(jié)資源優(yōu)化配置，促進(jìn)物流成本的科學(xué)控制與有效降低。

（三）轉(zhuǎn)變現(xiàn)有物流運(yùn)輸模式，最大化的控制物流成本

我國(guó)現(xiàn)有物流運(yùn)輸模式依然是以粗放型模式發(fā)展為主，物流運(yùn)輸成本較高，抑制了我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展，因此需要重點(diǎn)發(fā)展綠色物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，支持物流企業(yè)使用再生能源，并不斷地研究開(kāi)發(fā)節(jié)能型物流裝備，以此減少倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心能源消耗。要鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)在交通運(yùn)輸方式與低能耗運(yùn)輸工具方面合理選擇，必須制定合理的送貨線路，提高物流組織化程度，科學(xué)調(diào)整送貨周期，減少車輛空載率實(shí)現(xiàn)有效配載。同時(shí)，要以單元裝載系統(tǒng)為介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)物流，通過(guò)利用互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸方式的有效轉(zhuǎn)換，包括海運(yùn)、海空運(yùn)及鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。一體化物流使得整個(gè)物流系統(tǒng)更加流暢、完善，也可以大幅度減輕社會(huì)物流成本的負(fù)擔(dān)。不僅如此，還需要在城市一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行有目的、集約化的聯(lián)合配送，聯(lián)合配送可由同一行業(yè)中小企業(yè)或同一區(qū)域單位協(xié)同進(jìn)行，采用統(tǒng)一而又分散的集貨、送貨服務(wù)，這樣也可以降低市內(nèi)空載率，提高貨物運(yùn)輸效率，減少環(huán)境污染，不斷地完善物流配送體系。

（四） 完善現(xiàn)有的物流管理體制，控制物流成本提高物流產(chǎn)業(yè)效率

首先，物流活動(dòng)涉及到經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各個(gè)領(lǐng)域，由此國(guó)家政府應(yīng)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)中各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門合作，從而降低物流在各環(huán)節(jié)中活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)成本。其次，完善物流產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)。物流法律法規(guī)既能修正對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利的規(guī)章制度，又能對(duì)物流企業(yè)的行為規(guī)范作出正確的指引與監(jiān)督，使物流產(chǎn)業(yè)得到更好發(fā)展；最后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了要增加投入外，國(guó)家應(yīng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展給予一定優(yōu)惠政策，如稅收優(yōu)惠方面、物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠等，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更有力的環(huán)境支持，從而進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)利用效率，降低物流成本。

第3篇：成本控制流程范文

關(guān)鍵詞 物流系統(tǒng) 成本控制 第三方物流

我國(guó)全物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來(lái)，連續(xù)7年在此百分比徘徊，到2004年仍在21.3%的水平。而國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平是8%~10%左右。截至，我國(guó)的物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段，停留在粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。與此相對(duì)，物流理念引入我國(guó)已有20余年的，但物流真正為企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，第三方物流形成實(shí)際意義上的產(chǎn)業(yè)，則是在進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開(kāi)始而已。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。提出物流支出費(fèi)用重要性的“黑大陸”學(xué)說(shuō)，指明人們對(duì)物流費(fèi)用了解十分片面的“物流冰山”；闡明物流成本控制是企業(yè)利潤(rùn)著眼點(diǎn)的“第三利潤(rùn)源泉”假設(shè)；簡(jiǎn)便易行的物流成本法——“物流ABC”計(jì)算法等國(guó)外科研成果令中國(guó)企業(yè)眼花繚亂。值得我國(guó)企業(yè)警醒的是，這些理論學(xué)說(shuō)均是建立在國(guó)際化大型企業(yè)的調(diào)研基礎(chǔ)之上。而我國(guó)的物流業(yè)基本是由50億美元規(guī)模以下的中小型企業(yè)組成。國(guó)際上已有的先進(jìn)物流理念如何在我國(guó)特有的情境中合理，成為了一個(gè)急待解決的重大的課題。

1 物流系統(tǒng)成本

物流系統(tǒng)涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度，需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個(gè)環(huán)節(jié)的成本，而是從全局出發(fā)，控制最終系統(tǒng)成本。要達(dá)到這一目的，需對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制，既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能，又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終，確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過(guò)最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟(jì)的路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

提到物流系統(tǒng)，沃爾瑪（Wal-Mart）集團(tuán)是不可不提及的企業(yè)。沃爾瑪經(jīng)過(guò)44年的經(jīng)營(yíng)，在美國(guó)已擁有3 000多家連鎖店，在海外擁有1 000家連鎖店，員工多達(dá)88.5萬(wàn)人，是全球最大的零售企業(yè)。它所實(shí)行的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略涵蓋了商品購(gòu)存銷流轉(zhuǎn)過(guò)程所有環(huán)節(jié)上的成本和費(fèi)用控制。該公司現(xiàn)已建立62個(gè)配送中心，為全球4 000多家連鎖店提供配送服務(wù)，整個(gè)公司銷售8萬(wàn)種商品，85%由這些配送中心供應(yīng)。沃爾瑪公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)共有近3萬(wàn)多個(gè)大型集裝箱掛車，5 500多輛大型貨運(yùn)卡車。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億km。配送中心完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，每種商品都標(biāo)有條碼，由十幾公里長(zhǎng)的傳送帶傳送商品，用激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況。為合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購(gòu)、庫(kù)存、物流和銷售管理，沃爾瑪公司建立了專門的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)，甚至擁有自己的衛(wèi)星。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)是一個(gè)整體系統(tǒng)，一方面能夠及時(shí)保證貨架充足，一方面也會(huì)盡力使庫(kù)存量降到最低。

2 整合物流系統(tǒng)的思路

在現(xiàn)實(shí)中，最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本兩者是不可能同時(shí)成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”。高水平物流服務(wù)要求有大量的庫(kù)存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充足的倉(cāng)容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉(cāng)容，這又必然減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。沃爾瑪在美國(guó)本土設(shè)立的物流系統(tǒng)從它現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模上較好地解決了“二律背反定律”，尋找到了自身最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本之間的有機(jī)平衡點(diǎn)。它在美國(guó)本土的自動(dòng)化配送中心，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目標(biāo)，為沃爾瑪實(shí)行“天天平價(jià)”提供了可靠的后勤保證。但是，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的沃爾瑪并沒(méi)有立刻把它在美國(guó)本土的經(jīng)營(yíng)模式照搬到中國(guó)來(lái)，而是按實(shí)際情況，適時(shí)合理地逐步設(shè)置采購(gòu)中心與配送中心，有條不紊地升級(jí)自動(dòng)化水平。沃爾瑪?shù)倪@種態(tài)度頗值得我國(guó)企業(yè)玩味。

（1）運(yùn)輸成本控制。我國(guó)企業(yè)受規(guī)模所限，既沒(méi)有必要也沒(méi)有可能在短時(shí)間內(nèi)擁有龐大的運(yùn)輸能力，更不可能廣泛應(yīng)用GPS定位之類的技術(shù)。這就要求企業(yè)必須充分運(yùn)用社會(huì)現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)。

（2）配送成本控制。即使是實(shí)力雄厚的沃爾瑪，來(lái)到中國(guó)后也沒(méi)有立刻大規(guī)模的布局配送中心，而是按戰(zhàn)略逐步開(kāi)展業(yè)務(wù)。我國(guó)企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點(diǎn)分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)。

（3）物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個(gè)的物流都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉(cāng)庫(kù)是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤(pán)，配備哪些種類的運(yùn)輸、搬運(yùn)工具與車輛等都是每個(gè)企業(yè)要認(rèn)真考慮的。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點(diǎn)。以商品流通為主業(yè)的武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心擁有自己的歐式倉(cāng)庫(kù)，采取托盤(pán)式貨架與重力式貨架相結(jié)合，多用塑料托盤(pán)，配備廂式貨車，以及包括“地龍”在內(nèi)的四種叉車以滿足物流需要。以第三方物流為主業(yè)的招商局武漢分公司則是租用倉(cāng)庫(kù)，采用托盤(pán)式貨架，主要用木制托盤(pán)，實(shí)行公路、鐵路聯(lián)運(yùn)，適量裝備兩種叉車，全公司在崗人員亦不足30人。

（4）信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性，指導(dǎo)著資金流的運(yùn)作。當(dāng)代需求多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS）。以一個(gè)中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營(yíng)品種至少也在5 000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人力的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實(shí)施高度的信息化。但這一信息化的過(guò)程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)用大型計(jì)算機(jī)設(shè)立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心只了手持掃描儀、計(jì)數(shù)器等相對(duì)少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問(wèn)題，關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。

3 物流系統(tǒng)的拓展

物流系統(tǒng)的成本控制不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流系統(tǒng)事實(shí)上已發(fā)展成為了供應(yīng)鏈（Supply Chain）的一個(gè)有機(jī)組成部分。以神龍汽車有限公司為例，該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的汽車零配件企業(yè)采購(gòu)。神龍公司通過(guò)資質(zhì)考核與招標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，通過(guò)共享信息，相互協(xié)調(diào)，確保神龍汽車的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運(yùn)行順暢，也有助于公司控制采購(gòu)成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

事實(shí)上，企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了供應(yīng)商、制造商、銷售商，并沒(méi)有充分考量所有的利益相關(guān)人。廣義上的物流系統(tǒng)還包括了企業(yè)的上下游客戶及所有利益相關(guān)人。將這些因素加入到企業(yè)的物流體系，再綜合資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完整的企業(yè)價(jià)值鏈（Value Chain）。這里的利益相關(guān)人指所有受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主體。以一個(gè)啤酒制造商為例，它通過(guò)銷售商將產(chǎn)品輸送到消費(fèi)者手中，與之相關(guān)的利益者可能有消費(fèi)者、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民甚至于有關(guān)的政府職能部門等。消費(fèi)者是產(chǎn)品物流的終點(diǎn)，第三方物流可為企業(yè)提供服務(wù)，工廠周邊的居民可能因企業(yè)造成的環(huán)境問(wèn)題提出索賠，政府職能部門可能對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行干預(yù)。企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化要能為高效的生產(chǎn)提供保障，提升企業(yè)的服務(wù)水平，合理降低成本，也要適當(dāng)?shù)刈⒁馄髽I(yè)的社會(huì)效益。否則，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)可能受到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達(dá)不到設(shè)計(jì)的初衷。

4

21世紀(jì)，我國(guó)企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，買方購(gòu)買力低于市場(chǎng)供給的局面。在這種情況下，制造業(yè)和流通業(yè)均以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時(shí)降低服務(wù)水平。控制物流成本的目的是將物流成本降低到與所提高服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國(guó)企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)際物流管理的成果，與界開(kāi)展多方位的合作，加快我國(guó)物流的發(fā)展步伐。

1 吳清一.物流概論[M].北京：物資出版社，2003

2 鄒憲民.企業(yè)物流成本的管理與控制[J].工程，2005（4）

第4篇：成本控制流程范文

（新疆天業(yè)集團(tuán)有限公司，新疆石河子832000）

收稿日期：2014—12—10

摘要：隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文闡述了企業(yè)物流成本控制中存在的問(wèn)題，結(jié)合新疆天業(yè)集團(tuán)物流成本控制實(shí)施情況，探討了控制和降低企業(yè)物流成本的方法與有效途徑。

關(guān)鍵詞 ：企業(yè)物流；成本控制

當(dāng)今產(chǎn)業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓?zhēng)奪，作為流通的必經(jīng)環(huán)節(jié)，物流被譽(yù)為“第三利潤(rùn)的源泉”，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其地位顯得越來(lái)越重要。根據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，我國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)占GDP比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，物流保管費(fèi)用高2.2倍，而物流管理費(fèi)用更是高6.9倍[1]。作為“第三利潤(rùn)的源泉”，物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)盈利的多少，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。

多年來(lái)，天業(yè)集團(tuán)以物流產(chǎn)業(yè)為平臺(tái)，通過(guò)對(duì)企業(yè)化工產(chǎn)品的儲(chǔ)、運(yùn)、銷的統(tǒng)一管理，不斷延伸，順應(yīng)天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)了原料購(gòu)進(jìn)、產(chǎn)品銷售、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、市場(chǎng)信息一體化運(yùn)作的綜合型物流運(yùn)營(yíng)模式，人流、物流、資金流和信息流的高效整合，降低了企業(yè)循環(huán)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，提高了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，為師市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了大物流的作用。天業(yè)集團(tuán)榮膺“2013年度中國(guó)貨代物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)”。

1我國(guó)企業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

1.1企業(yè)物流成本管理意識(shí)不強(qiáng)

近年來(lái)，國(guó)家加大物流業(yè)發(fā)展，而很多企業(yè)仍然還沒(méi)有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，已沒(méi)有再大幅下降的空間，物流成本占企業(yè)總成本的比重越來(lái)越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。有些管理者對(duì)物流成本的理解僅停留在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中的成本的層面上，不能將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，經(jīng)營(yíng)者也還沒(méi)有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒(méi)有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有科學(xué)的規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，更談不上物流系統(tǒng)的信息化，而造成企業(yè)成本居高不下。

1.2企業(yè)內(nèi)部物流規(guī)模小，不能形成有利優(yōu)勢(shì)

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，但國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流成本偏高、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的《2014年度全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，隨著我國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放，跨國(guó)企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷，在我國(guó)獲得較快的發(fā)展，使我國(guó)物流企業(yè)面臨更大的壓力。我國(guó)很多大中型企業(yè)物流多采取自辦物流方式，企業(yè)內(nèi)部物流往往只為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，第三方物流公司的參與程度很低。本企業(yè)的物資需求和產(chǎn)品銷售決定了內(nèi)部物流系統(tǒng)計(jì)劃運(yùn)行量，而單個(gè)企業(yè)的物資需求量相對(duì)較少，不能有效地管理和整合資源規(guī)模優(yōu)勢(shì)，物流系統(tǒng)降低運(yùn)行成本的作用得不到有效發(fā)揮。

1.3物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件落后

企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，與物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。

1.4物流專業(yè)人才短缺

近年來(lái)，隨著企業(yè)的發(fā)展，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的建立和研究也相對(duì)重視起來(lái)，大多數(shù)企業(yè)建有自己的內(nèi)部物流系統(tǒng)，但許多企業(yè)內(nèi)部管理粗放，物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應(yīng)用，缺乏相關(guān)專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。多數(shù)企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。從整體來(lái)看，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，而且物流專業(yè)教育尚未形成一個(gè)完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

2企業(yè)物流成本控制的有效途徑

2.1樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想

企業(yè)物流管理已經(jīng)成為很多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，企業(yè)應(yīng)把物流作為自身發(fā)展的關(guān)鍵因素，把物流成本的管理提高到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)成本降低是事關(guān)全局的大事，從思想上認(rèn)識(shí)到成本控制，尤其是物流成本控制的潛力是巨大的。在實(shí)施物流成本控制時(shí)，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)全體員工，并通過(guò)廣泛的宣傳，采取有效的激勵(lì)措施，讓每個(gè)員工都能從企業(yè)物流成本的降低及企業(yè)效益的提高而得到實(shí)惠，進(jìn)而使物流成本降低成為一種自覺(jué)的行為[2]。

2.2優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，提高物流運(yùn)營(yíng)效率

物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，這就需要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，既發(fā)揮著各自的功能和作用，又在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中密切協(xié)作，相互配合，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

天業(yè)集團(tuán)自組建物流產(chǎn)業(yè)以來(lái)，在物流系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)方面：實(shí)行“調(diào)度中心”高度統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)整合在一起，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。在運(yùn)輸流程規(guī)劃方面：采用鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)以及汽車公路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｍㄟ^(guò)棚車、敞車、行包、集裝箱、拼箱、液體罐箱等多種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸形式結(jié)合，產(chǎn)品銷售異地到站棚車和集裝箱運(yùn)輸，量大費(fèi)用較低；新疆境內(nèi)周邊全部汽車公路運(yùn)輸，方便快捷；各種運(yùn)輸方式的銜接，交叉互補(bǔ)，擇價(jià)運(yùn)輸，既保障了運(yùn)量，又兼顧到物流運(yùn)營(yíng)成本的降低。如：實(shí)行車板交、集裝箱“門到門”“港口自提”等直銷方式使產(chǎn)品直接送到消費(fèi)者手中，物流中間環(huán)節(jié)的減少，使物流裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和包裝費(fèi)等費(fèi)用降低，同時(shí)貨物損耗減少，總的物流成本也大幅降低。因此，要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流總成本，實(shí)現(xiàn)獲取更多的“第三利潤(rùn)源”[3]。

2.3建立物流服務(wù)平臺(tái)，發(fā)揮“第三方物流”作用

我國(guó)企業(yè)由于理念和管理模式等原因，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，物流業(yè)務(wù)仍以自營(yíng)為主，企業(yè)物流外包量?jī)H相當(dāng)于西方國(guó)家的一半。因此，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在發(fā)揮降本作用的同時(shí)，還應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)外部“第三方物流”的作用[4]，積極借鑒歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的物流管理理念，發(fā)展專業(yè)物流，進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本。

天業(yè)物流積極“走出去”“引進(jìn)來(lái)”， 開(kāi)源節(jié)流，發(fā)揮社會(huì)物流作用。發(fā)揮天業(yè)專用線全國(guó)集裝箱辦理站的資源優(yōu)勢(shì)，開(kāi)放老專用線社會(huì)化經(jīng)營(yíng)，2014年接納社會(huì)貨物近80萬(wàn)t，創(chuàng)收1 200余萬(wàn)元；同時(shí)，采取引進(jìn)社會(huì)庫(kù)存、延伸庫(kù)區(qū)等措施提高物流設(shè)施、設(shè)備的空間利用率和周轉(zhuǎn)率來(lái)降低物流費(fèi)用，2014年?duì)幦〉綆熓械谝患液ｊP(guān)監(jiān)管庫(kù)落戶天業(yè)，實(shí)現(xiàn)了天業(yè)出口產(chǎn)品在石河子報(bào)關(guān)、異地查驗(yàn)，大大提高了通關(guān)效率，節(jié)省了通關(guān)費(fèi)用，降低了物流成本，發(fā)揮了大物流的作用，為加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化綜合服務(wù)平臺(tái)奠定了良好基礎(chǔ)。

2.4加快企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

信息化和標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)成了現(xiàn)代物流發(fā)展的2個(gè)重要的前提條件。在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通”上，理念狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存”，這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì)，隨著電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)。

天業(yè)物流在企業(yè)的內(nèi)部管理方面通過(guò)實(shí)施業(yè)務(wù)網(wǎng)上OA辦公系統(tǒng)、erp管理系統(tǒng)，引進(jìn)原料卸車自動(dòng)排號(hào)系統(tǒng)，規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，提高了工作效率；在物流產(chǎn)品異地倉(cāng)儲(chǔ)方面與異地庫(kù)連網(wǎng)，實(shí)行對(duì)異地庫(kù)產(chǎn)品出入庫(kù)遠(yuǎn)程監(jiān)控動(dòng)態(tài)管理，有效防范了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。天業(yè)物流重視與合作伙伴之間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)對(duì)接，在鐵路運(yùn)輸方面，與鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)一致性，推進(jìn)物流數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化；與鐵路運(yùn)輸?shù)母黝悩?biāo)準(zhǔn)對(duì)接，推行物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率；同時(shí)，與內(nèi)地第三方物流企業(yè)開(kāi)展合作，積極研究探索建設(shè)或利用第三方平臺(tái)發(fā)展電子商務(wù)銷售模式，發(fā)展第三方電商物流和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。

2.5加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高機(jī)械自動(dòng)化水平

企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過(guò)程的決策管理等全過(guò)程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。

隨著天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天業(yè)不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入，天業(yè)不僅建有自己的鐵路專用線，裝卸線按滿足整列火車裝卸車條件建設(shè)，而且購(gòu)置了鐵路機(jī)車（調(diào)車機(jī)、牽引機(jī)），以及正面吊、龍門吊、鏈斗式卸車機(jī)、鏟（叉）車等各種裝卸機(jī)械設(shè)備百余臺(tái)，目前已形成年到發(fā)貨物580萬(wàn)t以上的鐵路運(yùn)輸能力。硬件設(shè)施的投入，提高了裝卸貨物總量和裝卸效率，加快了火車運(yùn)行速度和汽車公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，提高了物流人員勞動(dòng)生產(chǎn)率。同時(shí)，天業(yè)物流積極推進(jìn)機(jī)械自動(dòng)化作業(yè)，2014年采用旋轉(zhuǎn)推出器蓋車裝燒堿試驗(yàn)已取得初步成效，原料和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了噸包機(jī)械化作業(yè)。

2.6重視物流人才培養(yǎng)，提高人員素質(zhì)

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流就必須重視物流人才的培養(yǎng)。物流人員的工作方法、態(tài)度將直接影響物流成本的大小。所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益[3]。要想提高物流水平，就必須重視物流人才培養(yǎng)，加快物流人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)度，建立合理的人才梯隊(duì)，特別是現(xiàn)代物流和信息化管理人才的培育。企業(yè)要充分給予物流人才更廣泛的發(fā)展空間，建立人才激勵(lì)機(jī)制，使其具有主人翁意識(shí)，充分發(fā)揮物流人員的積極性和主動(dòng)性，最大限度的降低物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

總之，企業(yè)只有抓住機(jī)會(huì)，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，更加有效地降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支，向企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”——物流成本要效益，才能有助于提高企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的健康發(fā)展及企業(yè)整體效益的提高。

參考文獻(xiàn)

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2014年新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值超2700億元

2015年1月　14日2015年自治區(qū)農(nóng)村工作會(huì)議在烏魯木齊召開(kāi)。會(huì)議深入學(xué)習(xí)貫徹中央農(nóng)村工作會(huì)議和自治區(qū)黨委八屆八次全委（擴(kuò)大）會(huì)議、自治區(qū)黨委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，總結(jié)2014年自治區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作，安排部署2015年的各項(xiàng)任務(wù)。

2014年，自治區(qū)糧食總產(chǎn)量1435萬(wàn)噸，比上年增加58萬(wàn)噸，連續(xù)七年增產(chǎn)豐收。棉花總產(chǎn)量達(dá)到450萬(wàn)噸左右，目標(biāo)價(jià)格改革試點(diǎn)順利推進(jìn)。自治區(qū)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到2704億元，比2009年的1298億元增長(zhǎng)了1.08倍；農(nóng)牧民人均純收入預(yù)計(jì)達(dá)到8296元，比2009年的3883元增長(zhǎng)了1.14倍；貧困地區(qū)農(nóng)民人均純收入增加800元以上，減少貧困人口41萬(wàn)人。全區(qū)農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)程度達(dá)到68%以上，比2009年提高了15%。

第5篇：成本控制流程范文

關(guān)鍵詞：物流成本；運(yùn)輸成本；影響因素

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、物流運(yùn)輸成本相關(guān)基本理論

（一）物流成本的概念。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》規(guī)定，物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和，即物流成本為完成諸種物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用。

（二）物流運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是物流成本的重要組成部分，是指運(yùn)輸企業(yè)為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的貨幣變現(xiàn)，即各種耗費(fèi)和支出，如工資、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)，等等。我國(guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》將費(fèi)用嚴(yán)格劃分為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和期間費(fèi)用兩大類，這種劃分同樣適用于運(yùn)輸企業(yè)。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，在運(yùn)輸企業(yè)中，其成本和費(fèi)用包括營(yíng)運(yùn)成本和期間費(fèi)用。

（三）影響運(yùn)輸成本的因素。運(yùn)輸成本通常是物流成本中最大的單項(xiàng)成本。影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，主要有：

1、貨物特性。如貨物密度，貨物的密度低，固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟街亓可暇捅容^多，使這些貨物所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)升高，從而相應(yīng)地增加運(yùn)輸成本；貨物的可靠性，貨物運(yùn)輸時(shí)，需要承運(yùn)人提供的可靠性越大，貨物的運(yùn)輸成本越高。

2、運(yùn)輸特征。如輸送距離，輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接影響勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本。運(yùn)輸量，運(yùn)輸量越大，每單位重量的運(yùn)輸成本越小；反之，運(yùn)輸成本越大。運(yùn)輸方式，鐵路、水路運(yùn)輸成本較低，公路、航空運(yùn)輸成本較高。

3、市場(chǎng)因素。如競(jìng)爭(zhēng)性，不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)有時(shí)會(huì)提供一些運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠。

二、案例分析

（一）“沃爾瑪”降低運(yùn)輸成本的措施。沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。在中國(guó)，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸方式采用公路運(yùn)輸，與水運(yùn)和鐵路相比，公路運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用較高。因此，如何降低汽車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，沃爾瑪主要采取了以下措施：

1、沃爾瑪使用大約有16米加長(zhǎng)貨柜的大卡車，長(zhǎng)度比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)。一方面要最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面是要充分使用車輛裝載容積。沃爾瑪充分利用卡車裝載空間，從車廂的底部到最上面都裝滿貨物，節(jié)約了大量的運(yùn)輸成本。

2、沃爾瑪員工的素質(zhì)比較高。沃爾瑪擁有自己的車輛和司機(jī)，其車隊(duì)大約有5，000名非司機(jī)員工，還有3，700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7，000～8，000公里，而且300萬(wàn)公里無(wú)事故。卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，一旦出現(xiàn)交通事故，就會(huì)對(duì)企業(yè)造成很大的損失。所以說(shuō)，對(duì)于卡車車隊(duì)來(lái)說(shuō)，保證安全第一。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”。在沃爾瑪車隊(duì)運(yùn)輸過(guò)程中，司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。

3、技術(shù)現(xiàn)代化。沃爾瑪每一輛卡車上都有衛(wèi)星移動(dòng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，沃爾瑪都可以知道卡車和產(chǎn)品的位置，這樣就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，降低運(yùn)輸成本。

4、沃爾瑪連鎖商場(chǎng)的物流部門24小時(shí)進(jìn)行工作，無(wú)論什么時(shí)候，只要卡車到達(dá)，物流部門都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)目ㄜ囘\(yùn)輸車隊(duì)利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，第二日上午即可送貨上門，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。

5、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，成本越高。沃爾瑪盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后，商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來(lái)，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過(guò)程，從而降低了成本。當(dāng)然，沃爾瑪可以這樣做的前提是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的。

6、沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本很低，甚至比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品還要低。因此，廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥?lái)運(yùn)輸貨物，這樣也做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

綜上，沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行，創(chuàng)造出沃爾瑪式的奇跡來(lái)。

（二）百盛物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本分析。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占到60%左右，而其中的55%～60%是可以控制的。因此，緊緊圍繞運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)降低物流成本是可以實(shí)現(xiàn)的。由于連鎖餐飲業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，原材料價(jià)格相差不大，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)聚焦在物流成本的控制上。

1、提高車輛利用率。車輛利用率是影響運(yùn)輸成本的一個(gè)重要因素，提高車輛利用率可以從提高車輛運(yùn)輸工具實(shí)載率、靈活安排作業(yè)時(shí)間、組織輕重貨物混合裝配等方面著手。

提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，充分利用運(yùn)輸卡車空間，這樣每次可以轉(zhuǎn)載更多的貨物，一次運(yùn)輸可以配送多家餐廳，表面感覺(jué)好像延長(zhǎng)了卡車的運(yùn)輸時(shí)間，其實(shí)它還能減少卡車運(yùn)輸里程，總體上還是減少了運(yùn)輸成本。

由于餐飲行業(yè)的特殊需求時(shí)間，靈活安排卡車的運(yùn)輸時(shí)間，不要用朝九晚五的上班時(shí)間限制卡車發(fā)車和送貨時(shí)間，以配合不同連鎖餐飲企業(yè)對(duì)運(yùn)輸作業(yè)的需求。合理安排卡車運(yùn)輸時(shí)間，改變倉(cāng)庫(kù)、收貨和卡車發(fā)車的作業(yè)時(shí)間，提高卡車的利用率，降低運(yùn)輸成本。

組織輕重配裝，也就是把輕重貨物和實(shí)重貨物混合裝車，這樣也可以充分利用卡車裝載體積，還能達(dá)到裝載重量，提高了卡車的利用效率，相應(yīng)的減少了運(yùn)輸成本。

2、合理安排運(yùn)輸排程。運(yùn)輸排程問(wèn)題主要涉及到運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸環(huán)節(jié)等方面。合理安排運(yùn)輸排程，也可以減少運(yùn)輸成本。關(guān)于運(yùn)輸時(shí)間方面，百勝物流與連鎖餐飲業(yè)餐廳是先約定好進(jìn)貨時(shí)間的，百勝物流配送中心就根據(jù)餐廳約定好的進(jìn)貨時(shí)間，制定好各個(gè)運(yùn)輸時(shí)刻表，按時(shí)送貨，滿足連鎖餐廳的需求。我們知道，餐廳的生意是受不同季節(jié)影響的，因此百勝對(duì)連鎖餐廳的運(yùn)輸時(shí)刻表應(yīng)該設(shè)計(jì)出旺季、淡季、一般三套方案。如果變化非常大，就有必要對(duì)我們制定好的運(yùn)輸時(shí)刻表根據(jù)情況變化而重修修改。安排好運(yùn)輸時(shí)間，然后再根據(jù)不同餐廳的位置和訂貨量，設(shè)計(jì)出不同的運(yùn)輸送貨路線，盡量達(dá)到路線最短、所用車輛和司機(jī)最少。

3、設(shè)計(jì)最優(yōu)運(yùn)輸路線。設(shè)計(jì)最優(yōu)運(yùn)輸路線把運(yùn)籌學(xué)、物流信息管理的內(nèi)容應(yīng)用到了物流運(yùn)輸成本管理中。百勝物流根據(jù)不同的餐廳，從最簡(jiǎn)單的模型開(kāi)始，從起點(diǎn)到一個(gè)目的地終點(diǎn)就有很多的路徑可以選擇，要找出其中最短的路徑。實(shí)際上，一次運(yùn)輸可以有不同的終點(diǎn)，先到哪個(gè)目的地就是一個(gè)很難的問(wèn)題，可供選擇的路徑更多，怎么樣去串聯(lián)才可以達(dá)到最優(yōu)的效果。另外，它還有很多的限制條件，比如車輛裝載能力、車輛個(gè)數(shù)等，限制條件越多，復(fù)雜度越高。需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等工具來(lái)解決這些問(wèn)題，引進(jìn)相應(yīng)的數(shù)學(xué)軟件，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線安排的軟件。

4、歇業(yè)時(shí)間送貨。利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨，不但避開(kāi)了城市交通高峰期，而且餐廳沒(méi)有顧客，也不用擔(dān)心打擾到顧客。因?yàn)椴蛷d一般位于城市的繁華區(qū)域，夜間停車也會(huì)比較方便，這樣可以有充分的時(shí)間卸貨。同時(shí)，因?yàn)榭梢栽诎胍顾拓洠ㄜ囈部梢远纬鲕嚕岣吡丝ㄜ嚨睦寐省５牵@種配送方式也存在弊端。在餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨，餐廳的工作人員沒(méi)有辦法當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收貨物，如果貨物出現(xiàn)差錯(cuò)的話，很難分清責(zé)任。因此，這種方式需要物流配送中心和餐廳建立一種比較信任的合作關(guān)系，這樣才能降低成本。

三、降低運(yùn)輸成本的措施

通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸成本理論的探討和兩個(gè)案例的分析，我們總結(jié)出降低物流運(yùn)輸成本主要有以下幾種措施：

（一）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念。引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理理論和控制方法，結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，找出降低運(yùn)輸成本的最佳方式。另外，對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是物流部門單獨(dú)就能完成的，它需要全員的共同努力。全員都應(yīng)增強(qiáng)物流成本控制意識(shí)，做到全員關(guān)心并參與企業(yè)物流運(yùn)輸成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。

（二）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。首先，選擇合適的運(yùn)輸工具。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展，多種運(yùn)輸工具并存的今天，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，對(duì)鐵路、水運(yùn)或汽車等運(yùn)輸工具的特征進(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇最佳的運(yùn)輸工具；其次，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱“聯(lián)運(yùn)”，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕绞接嘘懞Ｂ?lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。把卡車的機(jī)動(dòng)靈活和鐵路、海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)以及飛機(jī)的快速等優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，完成快速方便的運(yùn)輸。也就是說(shuō)，通過(guò)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目焖傩驶⒌统杀尽⒓皶r(shí)性等。

（三）提高運(yùn)輸工具的裝載效率，降低運(yùn)輸成本。一方面是最大限度地利用運(yùn)輸工具的載重噸位；另一方面是最大限度地使用運(yùn)輸工具的裝載容積。主要做法有：組織輕重配裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、高效的堆碼方法。組織輕重配裝是把輕重貨物和實(shí)重貨物裝在一起，可以充分利用運(yùn)輸工具的裝載容積，提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸成本。實(shí)行解體運(yùn)輸是對(duì)于一些體積比較龐大、不容易裝卸的貨物，可以將其拆卸，分別包裝，提高運(yùn)輸工具的裝載效率。高效的堆碼方法是指根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的形狀，采取有效的堆碼方法。

（四）加大對(duì)物流運(yùn)輸流程管理的重視。物流系統(tǒng)的核心就是運(yùn)輸。在保證運(yùn)輸安全、高效的前提下，運(yùn)輸成本控制不但要降低運(yùn)輸成本，還要使總成本最低。因此，必須實(shí)現(xiàn)物流合理化運(yùn)輸，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，保證四個(gè)最，即最適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸路徑、最低的運(yùn)輸成本，把貨物運(yùn)達(dá)目的地。

（五）消除不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)并不是孤立的，所以在組織運(yùn)輸環(huán)節(jié)時(shí)，要科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸環(huán)節(jié)及其他環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌安排。條件允許時(shí)，盡量選取直達(dá)運(yùn)輸方式。同時(shí)，要消除迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

（六）設(shè)計(jì)科學(xué)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化。把運(yùn)籌學(xué)、管理數(shù)學(xué)中的線性和非線性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等運(yùn)用到解決物流運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題中，科學(xué)地制定運(yùn)輸計(jì)劃、方案；利用GPS等先進(jìn)技術(shù)，全程跟蹤、監(jiān)控、控制運(yùn)輸過(guò)程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路徑的最優(yōu)化，提高運(yùn)輸安全性和效率性，降低費(fèi)用，減少損失。另外，配送的效率化對(duì)運(yùn)輸成本也有很大的影響，利用共同配送降低物流運(yùn)輸成本。選擇最佳配送手段，提高了供應(yīng)保證程度，庫(kù)存成本降低了，物流總成本進(jìn)而降低。

（七）重視培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理和操作人才。隨著物流管理的發(fā)展，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化，這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。而人才是企業(yè)最重要的資源，是一種潛在效益。物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，物流人才隊(duì)伍的建立是非常重要的。通過(guò)外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)兩種方式來(lái)培養(yǎng)人才，通過(guò)學(xué)習(xí)物流先進(jìn)的理論和方法，優(yōu)化物流運(yùn)輸活動(dòng)，提高運(yùn)輸?shù)男剩档臀锪鞒杀尽?/p>

四、結(jié)論

物流運(yùn)輸成本的影響因素非常多，對(duì)物流運(yùn)輸成本的降低不僅涉及到物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還涉及到物流的其他環(huán)節(jié)。因此，要實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸成本的降低，就必須運(yùn)用多種方法，分析影響運(yùn)輸成本的因素，選擇合適的運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑的最優(yōu)化，培養(yǎng)物流管理人才等，使物流運(yùn)輸成本更加合理化。

（作者單位：石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

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第6篇：成本控制流程范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；價(jià)值鏈；成本管理

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的逐步放緩，穩(wěn)中求進(jìn)成為了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展主題。2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中支出，接下來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)要通過(guò)“三去一降一補(bǔ)”的發(fā)展方針進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中央供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作的持續(xù)深化。作為經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的主體，企業(yè)在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢(shì)中雖然獲得了穩(wěn)定發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也遭遇著內(nèi)需趨緩形勢(shì)下行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的主體更多集中在企業(yè)轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式變換、信用企業(yè)建立等諸多方面，解決企業(yè)現(xiàn)階段管理中存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)新形式下企業(yè)管理轉(zhuǎn)型成為了決定企業(yè)在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的決勝關(guān)鍵。成本管理作為企業(yè)管理中的一大核心部分，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有著重要的經(jīng)濟(jì)管理意義。然而，由于企業(yè)傳統(tǒng)管理觀念的制約，當(dāng)前企業(yè)的成本管理工作中還存在著一些問(wèn)題和不足。實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)成本控制理念、方法的改革與更新，成為了當(dāng)前企業(yè)發(fā)展中迫在眉睫的重要任務(wù)。

一、企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）成本控制思想理念過(guò)于落后

由于我社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建立和發(fā)展的時(shí)間相對(duì)較晚，因此企業(yè)在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中受到傳統(tǒng)的管理模式影響較為嚴(yán)重。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)科技的飛速增長(zhǎng)給企業(yè)的發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了更多的模式，但企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略目光卻成為了企業(yè)發(fā)展的決定性因素。在企業(yè)的成本控制方面，以往企業(yè)成本管理與控制對(duì)對(duì)象大都集中在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中，著重于企業(yè)從原料采購(gòu)、生產(chǎn)銷售等方面價(jià)值耗費(fèi)的控制。以企業(yè)的采購(gòu)活動(dòng)為例，為了節(jié)約原料采購(gòu)成本，企業(yè)在供應(yīng)商選擇過(guò)程中更加傾向于選擇報(bào)價(jià)較低、但資質(zhì)較差的供應(yīng)商進(jìn)行合作，但資質(zhì)不全或信譽(yù)較差的供應(yīng)商貨品中不乏存在以次充好、以假充真情況，給企業(yè)產(chǎn)品增值帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，傳統(tǒng)的成本控制思想中對(duì)企業(yè)規(guī)模、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況等缺乏必要的量化分析，成本因素分析能力過(guò)低導(dǎo)致了企業(yè)難以真正把握到成本管理中的關(guān)鍵性問(wèn)題。

（二）企業(yè)成本控制管理方法理論局限性較強(qiáng)

企業(yè)的成本控制管理方法上的局限給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的不利影響十分嚴(yán)重。當(dāng)前，由于受到企業(yè)管理模式的影響，提到成本管理與控制活動(dòng)就會(huì)同企業(yè)生產(chǎn)成本的節(jié)約聯(lián)系起來(lái)。因此，企業(yè)在開(kāi)展成本控制過(guò)程中，更多地是依靠財(cái)務(wù)本門對(duì)企業(yè)生產(chǎn)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、核算并采取控制活動(dòng)。雖然一些一起接受了質(zhì)量成本法、全面成本法、作業(yè)成本法等現(xiàn)代企業(yè)成本管理思想，但這些管理思想在企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的適用程度依然較差，難以起到有效的成本控制效率。尤其是隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和科技的不斷發(fā)展，成本控制管理同企業(yè)的信息化戰(zhàn)略管理之間的脫節(jié)情況較為嚴(yán)重，給企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成了更加不利的影響。

（三）企業(yè)成本控制管理落實(shí)情況不佳

目前，由于企業(yè)管理者對(duì)成本控制與管理工作的認(rèn)識(shí)還局限在財(cái)務(wù)管理上，導(dǎo)致了企業(yè)的成本管理過(guò)程中缺乏必要的全局性意識(shí)。企業(yè)的財(cái)務(wù)部門作為企業(yè)中的一個(gè)職能部門，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的實(shí)際管理框架存在認(rèn)識(shí)上的不足，同時(shí)由于權(quán)限和職責(zé)的限制，財(cái)務(wù)部門的成本控制與管理難以深入到企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)中去，使得企業(yè)成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)更多地依靠與各部門匯報(bào)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，使得企業(yè)的實(shí)際成本控制管理難以得到有效的落實(shí)。

二、價(jià)值鏈理論及其在成本控制中的作用

二十世紀(jì)中后期，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家波特提出了企業(yè)價(jià)值鏈理論，將企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)定義為企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中創(chuàng)造價(jià)值或價(jià)值增值活動(dòng)的集合。根據(jù)價(jià)值鏈理論，企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是為產(chǎn)品創(chuàng)造價(jià)值或增值而存在。在此視角之下，企業(yè)的成本控制活動(dòng)必須建立在企業(yè)產(chǎn)品增值的基礎(chǔ)之上，在保障企業(yè)產(chǎn)品效益、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量改善基礎(chǔ)上的成本降低，才是有效的成本控制活動(dòng)。價(jià)值鏈理論的提出，給企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升提供了新的理解方式。

企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)可以說(shuō)是一系列以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在市場(chǎng)中價(jià)值的提升、滿足產(chǎn)品目標(biāo)客戶需求為根本目標(biāo)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因此，企業(yè)的成本控制與管理應(yīng)該突破企業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售管理的局限，從價(jià)值鏈的角度出發(fā)，以每一個(gè)增值活動(dòng)為單位，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)內(nèi)容進(jìn)行綜合性的分析，找到企業(yè)成本控制與管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而更好地理解企業(yè)產(chǎn)品的成本構(gòu)成，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本控制活動(dòng)的再造，以達(dá)到企業(yè)降低成本、提高企業(yè)效益與價(jià)值的根本目的。

三、基于價(jià)值鏈流程的企業(yè)成本控制方法

（一）以成本動(dòng)因分析為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本精確控制

為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)成本控制的根本目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)在成本控制與管理活動(dòng)的基礎(chǔ)上依據(jù)企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值鏈理論，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的成本產(chǎn)生動(dòng)因進(jìn)行分析，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)消耗、費(fèi)用發(fā)生和資源使用情況同企業(yè)成本發(fā)展結(jié)合起來(lái)。首先在企業(yè)制定成本控制辦法之前，要結(jié)合企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)行業(yè)情況、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、營(yíng)銷手段、服務(wù)水平等內(nèi)容在產(chǎn)品增值上的作用進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，找到其中產(chǎn)品成本發(fā)生的要素，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)情況對(duì)產(chǎn)品發(fā)生要素內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步的篩查，找到那些成本要素是必須的、那些成本要素可以進(jìn)行刪減，通過(guò)成本要素的調(diào)配和優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品增值活動(dòng)中企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)成本的精細(xì)化管理，保證企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程的生產(chǎn)要素都能得到有效的控制，從而達(dá)到企業(yè)生產(chǎn)成本降低和市場(chǎng)效益提高的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目的。

（二）從價(jià)值鏈流程出發(fā)實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程成本控制

通過(guò)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值鏈的分析，可以找到企業(yè)產(chǎn)品的具體增值活動(dòng)，因此企業(yè)所能得到的產(chǎn)品成本信息也就更加趨近于真實(shí)情況。根據(jù)企業(yè)價(jià)值鏈成本因素的分析，企業(yè)能夠找到造成產(chǎn)品成本上升的生產(chǎn)步驟，從而實(shí)現(xiàn)將成本控制責(zé)任落實(shí)到生產(chǎn)部門、生產(chǎn)崗位和生產(chǎn)個(gè)人的目的。通過(guò)有效的責(zé)任落實(shí)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)成本控制工作中降低資源浪費(fèi)的目的，同時(shí)還能準(zhǔn)確地將企業(yè)資源費(fèi)用的失落分配到各部門的產(chǎn)出上，通多產(chǎn)品增值率的比對(duì)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)產(chǎn)品政治環(huán)節(jié)的優(yōu)化，從而發(fā)現(xiàn)企業(yè)哪些生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化管理來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品成本的下降和企業(yè)增值效率的提升；哪些生產(chǎn)環(huán)節(jié)過(guò)于落后，需要進(jìn)行整改、合并或替代等。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的調(diào)整，能夠使得企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程向著整體化、集約化的方向發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本控制的管理目標(biāo)。

（三）深度發(fā)掘成本問(wèn)題，整合企業(yè)生產(chǎn)價(jià)值活動(dòng)

通過(guò)價(jià)值鏈理論，企業(yè)能夠更好地理解成本和企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)、企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和產(chǎn)品之間的關(guān)系，從而為企業(yè)成本控制與管理活動(dòng)提供更好的思路。因此，價(jià)值鏈基礎(chǔ)上的成本控制辦法要求企業(yè)擺脫過(guò)去以財(cái)務(wù)為主要手段的成本控制及管理辦法，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本管理同戰(zhàn)略決策層面的統(tǒng)一，避免成本控制工作在具體的實(shí)施過(guò)程中遭遇企業(yè)其他部門權(quán)限的限制。這種成本管理辦法可以有效地降低企業(yè)生產(chǎn)各部門作業(yè)間的等待時(shí)間以及由延誤時(shí)間導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)成本增加的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)各部門作業(yè)的協(xié)調(diào)管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理成本的有效下降，并提高了企業(yè)產(chǎn)品的增值回報(bào)，為企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了更大的優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧澤君.價(jià)值鏈視角的企業(yè)成本控制分析[J].中外企業(yè)家，2016，01：67+70.

第7篇：成本控制流程范文

隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)餐飲業(yè)發(fā)展迅速，餐飲行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。面對(duì)愈演愈烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很多餐飲企業(yè)都面臨著巨大的壓力，需要將有限的資源高效地利用，使其效益最大化，達(dá)到既控制成本又獲取更高利潤(rùn)的效果。成本是餐飲企業(yè)管理中最重要，難度最大的問(wèn)題。餐飲企業(yè)大部分的支出用于物資的采購(gòu)，根據(jù)中國(guó)烹飪協(xié)會(huì)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2010 年我國(guó)餐飲百?gòu)?qiáng)中，原材料占全部成 本費(fèi)用中的比例約為50%，人工費(fèi)用為20%，租金費(fèi)用為15%，其他為水電燃料、廣告宣傳等費(fèi)用。因此要做好成本控制管理工作，首先就是要從物資采購(gòu)方面著手，建立清晰明確的采購(gòu)流程，這也是為成本控制打下基礎(chǔ)。筆者所在的公司為母公司在北京地區(qū)的各寫(xiě)字樓提供餐飲服務(wù)，不考慮使用自有房屋的租金的話，原材料采購(gòu)成本所占比重更大，對(duì)成本的影響更為直接和重要。

1 餐飲企業(yè)采購(gòu)流程設(shè)計(jì)

1.1 市場(chǎng)調(diào)研

餐飲企業(yè)的物資采購(gòu)涉及多方面的問(wèn)題，主要包括物資產(chǎn)品的種類、質(zhì)量、價(jià)格、信譽(yù)、售后服務(wù)等因素，餐飲企業(yè)要設(shè)立專門的采購(gòu)部門，并派遣專職的市場(chǎng)調(diào)研人員對(duì)要采購(gòu)物資的市場(chǎng)狀況進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)研：第一，對(duì)要采購(gòu)的物資根據(jù)物資的基本性質(zhì)、庫(kù)存情況以及采購(gòu)需求來(lái)劃分種類，以對(duì)市場(chǎng)中的物資產(chǎn)品按照不同類別進(jìn)行調(diào)研。第二，了解過(guò)去企業(yè)物資采購(gòu)的價(jià)格信息，以此為參照走到市場(chǎng)當(dāng)中調(diào)研實(shí)際的物資價(jià)格，并對(duì)不同供應(yīng)商的報(bào)價(jià)信息進(jìn)行匯總和對(duì)比，以此作為采購(gòu)定價(jià)的參考依據(jù)。第三，整理現(xiàn)有的供應(yīng)商資料，走到市場(chǎng)中間廣泛調(diào)研供應(yīng)商的資料，尤其是對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格，盡可能多方面地了解供應(yīng)商的信息并進(jìn)行對(duì)比分析。

1.2 供應(yīng)商管理

為了保證企業(yè)所采購(gòu)的物資具有良好的安全性、可靠性而且價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)，就要選擇好的供應(yīng)商，這就需要對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)進(jìn)行全方面的審核，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行規(guī)范有效的管理。可在物資分類的基礎(chǔ)上對(duì)供應(yīng)商的等級(jí)進(jìn)行分類，將供應(yīng)資質(zhì)、食品質(zhì)量、價(jià)格等因素作為對(duì)供應(yīng)商選擇的參考依據(jù)，擇優(yōu)選擇。盡可能地選擇大企業(yè)作為供應(yīng)商，減少中間環(huán)節(jié)，從源頭上控制質(zhì)量。

1.3 制訂采購(gòu)計(jì)劃

為了使物資采購(gòu)更具有目的性，更有計(jì)劃地進(jìn)行，防止盲目采購(gòu)帶來(lái)的成本浪費(fèi)，就要預(yù)先制訂出合理的采購(gòu)計(jì)劃。首先在物料需求方面制訂計(jì)劃，在企業(yè)各部門的配合下，對(duì)餐飲用料情況進(jìn)行了解，依據(jù)實(shí)際用料需求和庫(kù)存情況制訂出用料計(jì)劃，既保證滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，又最大限度地減少過(guò)度采購(gòu)造成的物料浪費(fèi)。其次指定采購(gòu)計(jì)劃。根據(jù)物料需求計(jì)劃，加上參考過(guò)去的采購(gòu)記錄，進(jìn)一步確定物料供應(yīng)商以及采購(gòu)方式，報(bào)告給財(cái)務(wù)及上級(jí)部門審批。

1.4 采購(gòu)活動(dòng)的實(shí)施

采購(gòu)前的所有計(jì)劃都是為采購(gòu)活動(dòng)的具體實(shí)施做準(zhǔn)備的，在采購(gòu)過(guò)程中，不同種類的物資采購(gòu)要有不同的采購(gòu)方式。對(duì)于鮮蔬食品的采購(gòu)，要保證其新鮮性和及時(shí)性，采購(gòu)人員要根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃對(duì)費(fèi)用額度進(jìn)行合理的預(yù)算，由財(cái)務(wù)部門審核后預(yù)支貨款，以采取現(xiàn)金采購(gòu)的方式來(lái)購(gòu)買生鮮物資。與供應(yīng)商協(xié)商價(jià)格達(dá)成交易后即時(shí)支付貨款并開(kāi)具發(fā)票。對(duì)于糧油、副食品等大牌采購(gòu)的物資，往往采取批量訂購(gòu)的方式，采購(gòu)人員選擇好供應(yīng)商后發(fā)出訂單，供應(yīng)商在約定期限內(nèi)交貨，庫(kù)管人員核對(duì)訂單，點(diǎn)清數(shù)量。

1.5 驗(yàn)收入庫(kù)

采購(gòu)人員與庫(kù)管員配合接收貨物，清點(diǎn)數(shù)量，檢查質(zhì)量。如其中存在問(wèn)題，與供應(yīng)商協(xié)商進(jìn)行妥善的處理。貨物質(zhì)量檢驗(yàn)合格入庫(kù)，對(duì)各項(xiàng)單據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確定無(wú)誤后進(jìn)行采購(gòu)結(jié)算。

2 餐飲企業(yè)成本控制與管理

2.1 嚴(yán)格控制采購(gòu)定價(jià)，確保物美價(jià)廉

對(duì)于餐飲企業(yè)采購(gòu)部門來(lái)說(shuō)，要根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)和采購(gòu)需求，制訂科學(xué)合理的采購(gòu)計(jì)劃。對(duì)于每天應(yīng)用率高的原料可根據(jù)當(dāng)日的經(jīng)營(yíng)狀況和庫(kù)存情況來(lái)制定次日的采購(gòu)量。減少盲目采購(gòu)，對(duì)于采購(gòu)計(jì)劃外的大件物資，必須報(bào)給企業(yè)高級(jí)管理層來(lái)進(jìn)行審批。建立周期性詢價(jià)報(bào)價(jià)制度并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，定價(jià)周期的長(zhǎng)短依據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和廚房原料需求而定，對(duì)于價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的物資，可適當(dāng)延長(zhǎng)定價(jià)周期。餐飲采購(gòu)部實(shí)行周期性市場(chǎng)詢價(jià)制度，便于及時(shí)了解市場(chǎng)價(jià)格的變化，從而對(duì)采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。定價(jià)方案的制訂要具有可行性并嚴(yán)格執(zhí)行，餐飲企業(yè)不同的部門，如采購(gòu)部、財(cái)務(wù)部、收貨部、餐飲部等多個(gè)部門可定期派出專職人員一同走進(jìn)市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查。各部門之間要明確職責(zé)，共同負(fù)有成本控制的責(zé)任。部門之間要做好協(xié)調(diào)配合工作，共同對(duì)原材料的價(jià)格進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)綜合情況來(lái)制定合理的定價(jià)。采購(gòu)部門在進(jìn)行原料采購(gòu)的過(guò)程中，要貨比三家，全面了解產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格，爭(zhēng)取以最低的價(jià)格成本采購(gòu)到更優(yōu)質(zhì)的原材料。此外，也可以采用通過(guò)綜合選定一兩家供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，形成利益共同體，爭(zhēng)取最大的價(jià)格折扣，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)行情定期對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

2.2 加強(qiáng)入庫(kù)驗(yàn)收，保證采購(gòu)物資質(zhì)量

首先，要制定明確的物資驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于餐飲企業(yè)來(lái)說(shuō)，行政總廚要根據(jù)本餐飲企業(yè)的菜肴情況，制定符合要求并且適應(yīng)市場(chǎng)的原材料標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于入庫(kù)的材料，要派遣專門的驗(yàn)收人員對(duì)貨品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，核對(duì)好數(shù)量、質(zhì)量和訂單報(bào)價(jià)，對(duì)于超量的、質(zhì)量不合格的物資要進(jìn)行退回處理，既保證數(shù)量又保證質(zhì)量。其次，明確職責(zé)，將驗(yàn)收工作責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，由專門的驗(yàn)收人員來(lái)負(fù)責(zé)物資的驗(yàn)收并承擔(dān)責(zé)任。驗(yàn)收人員要對(duì)原材料質(zhì)量熟練掌握，具有良好的鑒別能力，定期到市場(chǎng)中走訪，了解市場(chǎng)信息。如產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)人員及第一責(zé)任人要承擔(dān)責(zé)任。最后，每日采購(gòu)人員都要填寫(xiě)采購(gòu)報(bào)表，驗(yàn)收人員填寫(xiě)驗(yàn)收?qǐng)?bào)表，對(duì)原材料的采購(gòu)和入庫(kù)情況進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，并對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)和信譽(yù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，上交上級(jí)管理部門。

2.3 嚴(yán)格控制原料使用，杜絕浪費(fèi)情況

原料在粗加工過(guò)程中的成本控制主要是原料的凈料率的控制，要對(duì)凈料率準(zhǔn)確地把握。切配對(duì)原料成本控制具有重要意義。在切配的過(guò)程中，要根據(jù)原材料的實(shí)際情況，遵循“整料整用，大料大用，小料小用，下腳料綜合利用”的基本原則，從多方面控制食品加工的成本。對(duì)于餐飲廚房的廚師來(lái)說(shuō)，要努力提供烹飪技能，做好菜品的設(shè)計(jì)，投料要合理，盡可能地減少輔料的浪費(fèi)，減少?gòu)U品，從而達(dá)到控制烹飪成本的目的。

第8篇：成本控制流程范文

關(guān)鍵詞：物流 成本 控制

近日，商務(wù)部流通發(fā)展司有關(guān)人士在商貿(mào)物流發(fā)展專題會(huì)上透露，去年國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用總額為9.4萬(wàn)億，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8個(gè)百分點(diǎn)，為發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，其中保管費(fèi)用為2.2倍，管理費(fèi)用則為6.9倍。高額的物流成本已成為我國(guó)物流行業(yè)全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一大障礙。因而筆者擬從成本會(huì)計(jì)核算的角度探討降低物流成本的有效途徑，旨在增加物流運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，探索一條本國(guó)物流行業(yè)走向國(guó)際化的成功之路。

1 物流成本會(huì)計(jì)核算

1.1 物流成本核算范圍。要研究物流成本會(huì)計(jì)核算，首先要準(zhǔn)確定位物流成本核算的范圍與對(duì)象。

剔除行業(yè)的差異性，企業(yè)物流成本的范圍大致涵蓋了物流信息成本、包裝成本、流通加工成本、裝卸搬運(yùn)成本、運(yùn)輸成本、物流管理成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、隱性物流成本等內(nèi)容。其中，目前企業(yè)物流成本核算的重點(diǎn)在于隱性物流成本的會(huì)計(jì)核算。這類成本是企業(yè)還未實(shí)際發(fā)生，未體現(xiàn)在會(huì)計(jì)核算內(nèi)容中，卻必須納入決策與管理范疇的成本內(nèi)容。具體來(lái)講，隱性成本主要涉及產(chǎn)品損耗、缺貨和退貨損失、回程空載、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本以及存貨所占用資金成本等內(nèi)容。

1.2 物流成本會(huì)計(jì)核算方法。目前，業(yè)界通用的物流成本會(huì)計(jì)核算主要有單軌制、雙軌制以及設(shè)置物流成本二級(jí)賬戶三種模式。

1.2.1 單軌制模式。單軌制會(huì)計(jì)核算模式是將物流成本核算體系和財(cái)會(huì)核算體系有機(jī)整合，基于產(chǎn)品成本核算內(nèi)容適當(dāng)增設(shè)“物流成本”的會(huì)計(jì)科目、憑證、賬冊(cè)，同時(shí)可靈活增設(shè)二、三級(jí)明細(xì)賬目。在費(fèi)用發(fā)生后，借記“物流成本”和相關(guān)明細(xì)賬。直至期末，再結(jié)合各項(xiàng)物流成本余額將各項(xiàng)成本消耗分門別類地結(jié)轉(zhuǎn)至成本項(xiàng)目中。

1.2.2 雙軌制模式。雙軌制成本核算需要設(shè)置兩套賬戶系統(tǒng)，兩套計(jì)算體系，將物流成本核算與其他成本核算區(qū)別開(kāi)來(lái)。單獨(dú)建立物流成本的憑證、賬戶、報(bào)表體系。每項(xiàng)業(yè)務(wù)記賬一式兩份，分別交由財(cái)務(wù)部和物流成本賬戶備案。

1.2.3 設(shè)置物流成本二級(jí)賬戶模式。基于成本費(fèi)用開(kāi)設(shè)二級(jí)“物流成本”輔助賬戶。匯集二級(jí)賬戶的相關(guān)物流成本，就得到最終的物流成本。

第三種模式既不改變現(xiàn)有的系統(tǒng)，成本投入少，因而是現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)普通推崇的會(huì)計(jì)核算方法。

2 物流成本控制

2.1 現(xiàn)狀分析。中國(guó)的物流成本何以如此之高？目前主流的解釋是中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)粗放，流通設(shè)施不足矛盾突出，中國(guó)幅員遼闊和產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)跨區(qū)域。

然而，這種觀點(diǎn)是經(jīng)不起推敲的。我國(guó)目前還處于重化工業(yè)階段，產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)是能源性、資源性產(chǎn)品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū)，加工業(yè)的市場(chǎng)大多在東部和南部地區(qū)，長(zhǎng)距離、低貨值的大宗商品大跨度的運(yùn)輸多，貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量必然高。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)單位GDP的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量要高得多，這是基礎(chǔ)性因素。

物流業(yè)門檻較低，組織化程度較弱，以及信息化程度不高也是重要原因。目前中小公司占比達(dá)90%以上，我國(guó)前20家公路運(yùn)輸型企業(yè)市場(chǎng)份額不到2%。即使是發(fā)達(dá)的上海，公路貨運(yùn)汽車的空駛率也比發(fā)達(dá)國(guó)家高3倍。

此外，還有體制性成本偏高的問(wèn)題，比如高速公路收費(fèi)、亂罰款等。九三學(xué)社中央一項(xiàng)調(diào)研顯示，全世界70%的收費(fèi)公路在中國(guó)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最高也在中國(guó)；在中國(guó)，只要貨車行駛在路上，就難免不被罰款，一家正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)，每年上繳稅收1000余萬(wàn)元，盈利是300余萬(wàn)元，罰款就要開(kāi)支200余萬(wàn)元。行政性高收費(fèi)、亂收費(fèi)、亂設(shè)卡，這類體制性成本是我國(guó)流通領(lǐng)域最突出、最亟待鏟除的。

2.2 成本控制方法。從政府的角度來(lái)分析，為解決“營(yíng)改增”給物流企業(yè)帶來(lái)的稅負(fù)上升問(wèn)題，財(cái)政部和稅務(wù)總局正積極研究相關(guān)政策，爭(zhēng)取把公路收費(fèi)也能納入增值稅抵扣范圍。還有，關(guān)于物流倉(cāng)儲(chǔ)大宗用地減半收取土地使用稅、物流業(yè)水電同價(jià)等政策都會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)。除此之外還將推動(dòng)提高物流信息化水平，鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展，繼續(xù)開(kāi)展城市物流配送示范工作等。

從企業(yè)的角度來(lái)分析，要有效降低物流成本，一方面需要利用數(shù)字互聯(lián)技術(shù)、第三方物流等提高行業(yè)效率，另一方面要加快推進(jìn)商貿(mào)物流的市場(chǎng)化，以降低物流成本為主要出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展城市物流；降低商貿(mào)物流稅負(fù)，厘清政府與市場(chǎng)邊界，壓低行政成本等，而更重要的是要反思交運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)等基建領(lǐng)域的超前建設(shè)投資，使其增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相匹配；否則，若繼續(xù)把基建投資等作為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的主導(dǎo)性力量，那么交運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)等的“通達(dá)”便利帶來(lái)的不是商貿(mào)物流成本的下降，而是經(jīng)濟(jì)社會(huì)流通和交易成本的上漲。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算[S].中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).2006.9：10.

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[3]孫朝苑.企業(yè)物流成本管理的理論與方法研究[D].西南交通大學(xué)，2009.

第9篇：成本控制流程范文

［關(guān)鍵詞］企業(yè)物流；物流成本；成本控制

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2012）6-0049-03

隨著現(xiàn)代物流在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中扮演日益重要的角色,多數(shù)中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念從最初的減少物質(zhì)資源消耗的“第一利潤(rùn)源泉”,到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低人力資源成本的“第二利潤(rùn)源泉”,進(jìn)而轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤(rùn)源泉”。

物流成本是指企業(yè)在物流活動(dòng)中,物品在時(shí)間上和空間位移過(guò)程中所消耗的各種資源的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和。據(jù)統(tǒng)計(jì)2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125.4萬(wàn)億元,比2005年增長(zhǎng)1.6倍,同比增長(zhǎng)15%,這表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.98萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)16.7%,其中運(yùn)輸費(fèi)用3.83萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)14%；保管費(fèi)用2.4萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)20.5%；管理費(fèi)用0.86萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)19%。如此高而且快速增長(zhǎng)的社會(huì)物流費(fèi)用使降低物流成本成為困擾許多企業(yè)的難題。我國(guó)物流成本占GDP的比重為18%,而美國(guó)物流成本占GDP比重為10%,日本物流成本占GDP比重僅為6.5%。因此,降低企業(yè)巨額的物流成本,挖掘企業(yè)“第三利潤(rùn)源”,對(duì)我國(guó)企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

1 企業(yè)物流成本的特點(diǎn)

1.1 物流成本具有總體性

企業(yè)物流成本雖然是各個(gè)功能活動(dòng)成本總和,產(chǎn)生于企業(yè)從事物流活動(dòng)所耗費(fèi)的資源,但物流總成本不是各子系統(tǒng)成本的簡(jiǎn)單相加,而是一個(gè)相互聯(lián)系,相互影響的整體,具有系統(tǒng)性,貫穿企業(yè)制造業(yè)務(wù)的始終。因此對(duì)物流成本的管理必須站在整體的角度,只有通過(guò)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)和配合,才能降低總成本,達(dá)到優(yōu)化的目的。

1.2 物流成本的管理具有效益背反性

物流系統(tǒng)的效益背反包括兩種：物流成本與服務(wù)水平的效益背反；物流各功能活動(dòng)的效益背反。其關(guān)系如下圖：

(1) 物流成本與服務(wù)水平的效益背反

如上圖所示：一般來(lái)說(shuō),提高物流服務(wù)水平,物流成本即上升,它們之間存在著效益背反；物流服務(wù)與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性的關(guān)系,即投入相同的成本并非可以得到相同的物流服務(wù)增長(zhǎng)。

(2) 物流各功能活動(dòng)的效益背反

在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中,如果想要較多地達(dá)到某方面的目的,必然會(huì)使另一方面的目的受到一定程度的損失。比如,某企業(yè)運(yùn)送貨物,在運(yùn)送方式的選擇上,如果將水路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸,雖增加了運(yùn)費(fèi),但是提高了運(yùn)輸速度,不但可減少庫(kù)存,還降低了庫(kù)存費(fèi)用。

1.3 物流成本的分散性增加了企業(yè)成本計(jì)算的難度

企業(yè)物流成本的產(chǎn)生并不單純集中在某個(gè)或幾個(gè)職能部門,而是分布在企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,呈現(xiàn)出比較分散的態(tài)勢(shì)。正是由于這種分散性,導(dǎo)致企業(yè)管理者對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)模糊不全面。另外,企業(yè)在以產(chǎn)品為中心的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)處理中,將涉及物流活動(dòng)所發(fā)生的支出全部作為期間費(fèi)用進(jìn)行處理,進(jìn)一步分散了企業(yè)物流成本構(gòu)成,也掩蓋了物流活動(dòng)所發(fā)生的成本之間的相互關(guān)系,造成了企業(yè)對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)偏差。

1.4 企業(yè)物流成本的削減具有乘數(shù)效應(yīng)

乘數(shù)效應(yīng)是指由于自變量改變而導(dǎo)致因變量最終呈倍數(shù)劇烈變動(dòng)的現(xiàn)象。企業(yè)物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)是指物流系統(tǒng)成本的節(jié)約等價(jià)于企業(yè)總收入的倍數(shù)增加。假設(shè)一個(gè)企業(yè)銷售額為200萬(wàn)元,物流成本為20萬(wàn)元,物流成本下降2萬(wàn)元,就可直接增加2萬(wàn)元的利潤(rùn),相當(dāng)于間接增加了2萬(wàn)元的銷售額。“銷售增十元不如物流省一元。”在物流上每少花一元就等于凈賺了一元,而銷售增加一元并不意味著企業(yè)可以凈賺一元。

2 物流成本對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

隨著企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,要獲得市場(chǎng)占有率,必須要提高顧客滿意度,而顧客滿意度的提高一靠質(zhì)量,二靠?jī)r(jià)格。而物流成本對(duì)商品價(jià)格有著重要影響。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”為企業(yè)提供巨大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明,我國(guó)一般工業(yè)品從生產(chǎn)、出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用占商品銷售價(jià)格的50%左右,而鮮活類產(chǎn)品、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品(需經(jīng)特殊儲(chǔ)存)的流通費(fèi)用高達(dá)商品售價(jià)的70%。據(jù)美國(guó)相關(guān)資料顯示,美國(guó)企業(yè)平均支付的物流費(fèi)用約占總銷售收入的25%。日本對(duì)物流費(fèi)用調(diào)查的數(shù)據(jù)表明,物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例在10%~15%,特殊商品如啤酒、飲料等物流費(fèi)用在30%以上。由此看出物流成本與社會(huì)物價(jià)水平具有相當(dāng)重要的關(guān)系。2010年以來(lái)我國(guó)通貨膨脹嚴(yán)重,物品價(jià)格攀升,居民購(gòu)買力下降。典型的事例就是蔬菜在農(nóng)民手里只有幾毛錢而到達(dá)市場(chǎng)出售時(shí)價(jià)格確高出幾倍甚至十幾倍。其中一個(gè)很重要的因素就是物流成本影響,物流成本與價(jià)格息息相關(guān)。物流成本高導(dǎo)致價(jià)格升高,顧客滿意度也會(huì)下降,因此,控制物流成本也是企業(yè)提高顧客滿意度的重要途徑,也是增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。

雖然我國(guó)物流成本占GDP 的比重高達(dá)18%,幾乎是美國(guó)的一倍,但也表明我國(guó)物流成本有很大的下降空間。

3 制造業(yè)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題

3.1 庫(kù)存周期長(zhǎng),庫(kù)存成本高

我國(guó)多數(shù)制造業(yè)企業(yè)依靠人工完成購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單,因此造成了貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)制造業(yè)企業(yè)成品庫(kù)存約為15天,原材料庫(kù)存約為30天,商業(yè)銷售庫(kù)存約為35天,而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存的時(shí)間不超過(guò)10天。大量的庫(kù)存占用了企業(yè)有限的資金,增加了企業(yè)的庫(kù)存成本。

3.2 信息化程度不高,空載率高

我國(guó)物流起步較晚,基礎(chǔ)設(shè)施落后,企業(yè)信息化程度沒(méi)有被管理者重視。有的企業(yè)雖擁有現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng),但是由于缺少相關(guān)技術(shù)人員,管理信息系統(tǒng)并沒(méi)有很好地運(yùn)用到物流管理當(dāng)中,沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有作用,因此物流信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性難以保證。加之缺乏先進(jìn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持,在交叉配送時(shí)容易造成混亂局面,這就直接增加了物流運(yùn)輸、配送成本。物流信息不暢通主要表現(xiàn)為空載率過(guò)高,導(dǎo)致運(yùn)輸配送上的成本巨大。我國(guó)貨運(yùn)的空載率比發(fā)達(dá)國(guó)家高出60%多。

3.3 企業(yè)的物流成本核算制度存在缺陷

由于受我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度影響,物流成本不實(shí)行單獨(dú)核算或者單獨(dú)核算的精細(xì)化程度不夠,物流成本中的“材料采購(gòu)”、“管理費(fèi)用”以及“銷售費(fèi)用”等項(xiàng)目混雜在一起,這就導(dǎo)致企業(yè)管理人員無(wú)法準(zhǔn)確把握物流各個(gè)環(huán)節(jié)上的成本發(fā)生的情況,也就無(wú)法得知高成本環(huán)節(jié)所在,物流成本難以得到有效的控制,因此物流成本很難發(fā)揮“第三利潤(rùn)源泉”的作用。

3.4 缺乏戰(zhàn)略成本管理理念

企業(yè)要適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的外部市場(chǎng)環(huán)境,取得持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),企業(yè)就必須重視戰(zhàn)略成本,以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭識(shí)別成本驅(qū)動(dòng)因素,對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理,即運(yùn)用成本數(shù)據(jù)和信息,為戰(zhàn)略管理的每一個(gè)關(guān)鍵步驟提供戰(zhàn)略性成本信息,以利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成和核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)造。而傳統(tǒng)的成本管理卻經(jīng)常把眼光局限在單純降低成本上,如更多地關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等相關(guān)環(huán)節(jié)成本的控制和管理。

4 降低制造業(yè)企業(yè)物流成本的有效措施

4.1 以戰(zhàn)略成本管理為導(dǎo)向形成物流成本綜合性觀念

戰(zhàn)略成本管理是一個(gè)對(duì)投資立項(xiàng)、研究開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位監(jiān)控的過(guò)程。主要是從戰(zhàn)略的視角來(lái)分析影響成本的因素,從而進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)降低成本的途徑,其目標(biāo)是營(yíng)造企業(yè)的持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略成本管理與傳統(tǒng)成本管理相比具有整體性、長(zhǎng)期性、開(kāi)放性、競(jìng)爭(zhēng)性等特點(diǎn)。實(shí)施戰(zhàn)略成本管理,應(yīng)該從價(jià)值鏈分析和成本動(dòng)因分析入手,對(duì)企業(yè)成本從戰(zhàn)略高度進(jìn)行分析和管理。

現(xiàn)代物流成本管理的目標(biāo)之一是物流總成本最優(yōu)化。物流總成本的最小并不等于總成本中各個(gè)單項(xiàng)成本最小時(shí)的簡(jiǎn)單的累加,而是綜合成本的最小。所以,在考慮降低物流成本時(shí)務(wù)必要考慮各個(gè)單項(xiàng)物流成本之間的相互關(guān)聯(lián),把各個(gè)單項(xiàng)費(fèi)用綜合起來(lái)考慮,實(shí)現(xiàn)物流成本的最優(yōu)化。這對(duì)于構(gòu)建和優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),有效降低和控制物流成本,尋求降低物流成本有效途徑有著重要意義。

4.2 樹(shù)立精細(xì)物流觀念

精細(xì)物流就是,現(xiàn)代物流對(duì)于制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)生作用的時(shí)候,整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)不能有失誤,按照時(shí)間和時(shí)點(diǎn)的要求,實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程。物流要和企業(yè)的生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行掛鉤,即它的利潤(rùn)額、營(yíng)業(yè)額、資金周轉(zhuǎn)的速度,每一個(gè)操作環(huán)節(jié),都和它的物流的每個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng),進(jìn)行掛鉤來(lái)處理的。

4.3 建立完善的物流信息系統(tǒng)

先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是現(xiàn)代物流作業(yè)的核心,是實(shí)施現(xiàn)代物流的必要條件,是物流現(xiàn)代化實(shí)施和運(yùn)作的必要途徑。

在傳統(tǒng)的手工管理模式下,企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)使企業(yè)在各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中,對(duì)物流職能進(jìn)行充分控制,最大范圍內(nèi)降低牛鞭效應(yīng),使之減少傳統(tǒng)手工環(huán)節(jié),降低庫(kù)存,并且能夠增加各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度和精確度,節(jié)約各項(xiàng)溝通以及運(yùn)營(yíng)成本。

一是建立有效的信息管理系統(tǒng),加大研發(fā)力度,加強(qiáng)與開(kāi)發(fā)商的溝通、磋商,研究出一套適合自己企業(yè)的信息管理系統(tǒng)。定期培訓(xùn)相關(guān)技術(shù)人員,充分發(fā)揮信息管理系統(tǒng)在現(xiàn)代化物流中的作用。

二是加大對(duì)物流技術(shù)的投入,運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù),如條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、RFID技術(shù),推動(dòng)企業(yè)物流的高效率化,帶給企業(yè)最簡(jiǎn)潔的作業(yè)流程與高效的配送效率。

因此,企業(yè)加大技術(shù)投入,建立完善的物流信息系統(tǒng),對(duì)物流流程進(jìn)行重組和再造,加快了流通資本周轉(zhuǎn),縮短了商品供應(yīng)時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸、配送成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和企業(yè)人力成本的節(jié)約。物流管理水平的提高,可以為企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

4.4 以戰(zhàn)略為導(dǎo)向,優(yōu)化供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈實(shí)際上涉及計(jì)劃、執(zhí)行和控制的三個(gè)方面,很多的物流問(wèn)題,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送,都是屬于供應(yīng)鏈的操作環(huán)節(jié),包括第四方物流的問(wèn)題,物流更多地涉及計(jì)劃和計(jì)劃執(zhí)行以后的控制問(wèn)題。因此,以戰(zhàn)略為導(dǎo)向通過(guò)企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和實(shí)施的各個(gè)層面整合,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈在整個(gè)鏈條中的優(yōu)化。

4.5 企業(yè)選擇有效的物流運(yùn)作模式

企業(yè)可以根據(jù)自身情況,將全部或部分物流外包給第三方物流,以此來(lái)控制物流成本。采用第三方物流公司可以縮短商品在途時(shí)間,減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。以某小型制造企業(yè)一個(gè)月采用自營(yíng)物流模式與外包物流模式所發(fā)生的費(fèi)用為例比較兩種物流模式對(duì)企業(yè)成本的影響,如下表：

通過(guò)上述表格中的費(fèi)用成本比較,企業(yè)在進(jìn)行物流模式選擇時(shí)可以采用全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),每月可節(jié)約成本12000元,當(dāng)然也可以采取單項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的委托。企業(yè)要通過(guò)比較分析各種物流運(yùn)作模式,量身定做一套適合自己企業(yè)的物流實(shí)施方案。

4.6 建立以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)的成本核算體系

由于傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法沒(méi)有物流成本的單獨(dú)項(xiàng),一般所有成本都列在費(fèi)用一欄,導(dǎo)致物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中剝離出來(lái)。因此,傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方法很難使物流成本準(zhǔn)確反映。作業(yè)成本法是以ABC理論為基礎(chǔ),通過(guò)跟蹤反映作業(yè)情況,計(jì)算各作業(yè)和成本對(duì)象的成本,從而評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和企業(yè)資源的利用情況。運(yùn)用作業(yè)成本法,能夠獲得相對(duì)準(zhǔn)確的物流成本信息。在財(cái)務(wù)人員登記有關(guān)賬戶后,由物流成本核算人員根據(jù)原始憑證登記有關(guān)賬戶,同時(shí)設(shè)置統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬,登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負(fù)擔(dān)的費(fèi)用及按支付形態(tài)發(fā)生的物流費(fèi)用,月末物流成本員根據(jù)物流成本有關(guān)賬戶和統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬編制“物流成本分配表”對(duì)物流成本發(fā)生情況進(jìn)行分析。

4.7 加強(qiáng)企業(yè)職工的戰(zhàn)略性成本管理意識(shí)

物流成本的控制不僅僅是管理者或者是物流部門的任務(wù),而是整個(gè)企業(yè)的任務(wù),應(yīng)該從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)各個(gè)部門,并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全生命周期進(jìn)行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識(shí)”。企業(yè)要定期對(duì)員工進(jìn)行成本效益管理培訓(xùn),在員工中樹(shù)立起“戰(zhàn)略性成本”的意識(shí),將對(duì)企業(yè)物流成本的控制起到很好的推動(dòng)作用。

5 結(jié) 論

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí),也要加強(qiáng)合作。作為以加工制造為主的中國(guó),在原材料、人工成本不斷上升的情況下,如何降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力顯得越來(lái)越重要。其中降低物流成本是很重要的方面。本文提出以戰(zhàn)略性成本為導(dǎo)向形成物流成本綜合性概念、精細(xì)物流觀念、建立完善的物流信息系統(tǒng)、優(yōu)化供應(yīng)鏈、實(shí)施高效的第三方物流運(yùn)作模式、改進(jìn)物流成本核算體系以及加強(qiáng)企業(yè)員工的戰(zhàn)略性成本意識(shí)等措施來(lái)控制制造業(yè)企業(yè)物流成本。

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