齒輪磨損修復(fù)精選(九篇)

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第1篇：齒輪磨損修復(fù)范文

關(guān)鍵詞：齒輪失效；機(jī)械設(shè)備；維修方法

在機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)部分，齒輪通常是作為一種變速傳動(dòng)零部件。因此在我國(guó)的機(jī)械設(shè)備中，齒輪是一種不可替代的傳動(dòng)零部件。伴隨著現(xiàn)階段我國(guó)機(jī)械設(shè)備對(duì)于齒輪的應(yīng)用范圍越來越大，齒輪制作以及發(fā)展也是非常的迅速。但是在實(shí)際的設(shè)備運(yùn)行過程中，齒輪往往會(huì)由于一系列的原因出現(xiàn)失效問題。根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械設(shè)備的故障中有近一半是由于齒輪失效造成的。基于上述的情況，我們要對(duì)齒輪失效的原因給予詳細(xì)的分析和處理，選擇最優(yōu)化的維修方法進(jìn)行齒輪失效維修，保障機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。

1 機(jī)械設(shè)備中的齒輪失效主要原因

關(guān)于機(jī)械設(shè)備中的齒輪失效主要原因的闡述以及分析，文章主要從三個(gè)方面進(jìn)行分析以及闡述。第一個(gè)方面是齒輪折斷造成的齒輪失效。第二個(gè)方面是齒輪齒面出現(xiàn)損壞造成的齒輪失效。第三個(gè)方面是其他問題造成的齒面失效。下面進(jìn)行詳細(xì)的論述以及分析。

1.1 齒輪折斷造成的齒輪失效

在實(shí)際的應(yīng)用過程中，齒輪失效中的齒輪折斷根據(jù)不同的齒輪形式有不同的折斷原因。全齒輪折斷通常情況下出現(xiàn)在直齒輪的輪齒處；局部齒輪折斷通常出現(xiàn)在斜齒輪以及錐齒輪的輪齒處。下面作具體的分析。

1.1.1 在齒輪運(yùn)行過程中會(huì)因?yàn)檫^載出現(xiàn)齒輪折斷

由于過載導(dǎo)致的齒輪折斷，在齒輪的折斷區(qū)域會(huì)出現(xiàn)放射狀的放射區(qū)域或者是人字的放射區(qū)域。在通常情況下齒面斷裂的放射方向和斷裂的方向是平行的。斷面放射中心就是貝殼紋裂的斷面斷口。齒輪出現(xiàn)過載折斷的主要原因是齒輪在較短的時(shí)間內(nèi)承載的外界壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于齒輪本身的最大壓力，過大的壓力造成了齒輪強(qiáng)度變低，出現(xiàn)折斷的問題。同時(shí)導(dǎo)致齒輪出現(xiàn)折斷的原因還有很多，例如齒輪的加工精度不符合要求；齒輪的齒面表面太粗糙和齒輪的加工材質(zhì)本身存在缺陷等。

1.1.2 在齒輪運(yùn)行過程中會(huì)因?yàn)槠诔霈F(xiàn)齒輪折斷

齒輪因?yàn)槠诔霈F(xiàn)的折斷，齒輪斷口有三個(gè)區(qū)域。第一個(gè)區(qū)域是斷裂源區(qū)；第二個(gè)區(qū)域是疲勞擴(kuò)展區(qū)域；第三個(gè)區(qū)域是瞬間折斷區(qū)域。齒輪出現(xiàn)疲勞折斷主要是因?yàn)辇X輪在一個(gè)區(qū)域多次承受外界壓力，特別是彎曲壓力，這樣會(huì)導(dǎo)致齒輪在齒根處出現(xiàn)變形，一旦外界受力超出了齒輪的齒面疲勞極限，就會(huì)發(fā)生齒輪折斷。一旦外界壓力不斷地提升或者持續(xù)增加，就會(huì)導(dǎo)致齒輪齒根處的斷裂不斷擴(kuò)大，這樣就會(huì)導(dǎo)致齒輪的瞬間折斷。

1.1.3 在齒輪運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)性的齒輪折斷問題

齒輪的隨機(jī)折斷主要的產(chǎn)生機(jī)理和疲勞引發(fā)的折斷機(jī)理相同。但是兩者在斷面處的斷口還是有一定的區(qū)別。隨機(jī)性的折斷主要的斷裂位置是殘留應(yīng)力過高的位置，隨機(jī)性的齒輪折斷并不是受到了很大的外力造成的，而是由于制造過程中使用的材料存在一定的缺陷造成的。點(diǎn)蝕或者是齒面剝落會(huì)造成應(yīng)用過程中出現(xiàn)過大的應(yīng)力，這種應(yīng)力在很大程度上造成了隨機(jī)性折斷。針對(duì)上述的折斷產(chǎn)生機(jī)理，我們?cè)邶X輪加工過程中一定要選擇優(yōu)質(zhì)的材料進(jìn)行制作，同時(shí)保障制作過程中的制作精度以及制作質(zhì)量。這樣才能夠有效的避免齒輪出現(xiàn)隨機(jī)性折斷的概率。

1.2 齒輪齒面出現(xiàn)損壞造成的齒輪失效

1.2.1 在齒輪運(yùn)行過程中會(huì)因?yàn)辇X面出現(xiàn)疲勞問題造成齒面出現(xiàn)損壞問題

齒輪的疲勞問題主要是由于齒輪齒面在運(yùn)行過程中存在大量應(yīng)力，這些應(yīng)力能夠在長(zhǎng)期的運(yùn)行過程中造成齒面出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋，伴隨著運(yùn)行過程中的壓力不斷增加，斷裂的裂紋也會(huì)隨之增加，造成齒輪齒面出現(xiàn)疲勞損傷。同時(shí)由于齒輪的材質(zhì)在制作過程中存在一定的差異就導(dǎo)致了齒輪在運(yùn)行過程中疲勞損傷的程度不同，在這一過程中我們要針對(duì)不同的齒輪進(jìn)行針對(duì)性分析。

1.2.2 在齒輪運(yùn)行過程中會(huì)因?yàn)辇X面出現(xiàn)膠合問題造成齒面損壞

齒輪的膠合問題主要是兩個(gè)齒輪在運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)不同程度的黏著問題，伴隨著齒輪之間不斷的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，粘合現(xiàn)象也會(huì)隨著加重。膠合問題我們?cè)趯?shí)際的使用中分為四種形式、第一種是輕微膠合；第二種是中等膠合；第三種是破壞性膠合；第四種是局部膠合。

1.2.3 在齒輪運(yùn)行過程中會(huì)因?yàn)辇X面出現(xiàn)磨損問題造成齒面損壞

齒輪的磨損問題主要指的是在齒輪之間相互運(yùn)行過程中，由于齒輪之間的相互摩擦導(dǎo)致的齒輪表面出現(xiàn)摩擦，從而出現(xiàn)磨損問題。齒輪的磨損在實(shí)際的分類過程中分為五種程度。第一個(gè)是輕微磨損；第二種是中等磨損；第三種是過度磨損；第四個(gè)是磨粒磨損；第五種是腐蝕磨損。

1.2.4 在齒輪運(yùn)行過程中會(huì)因?yàn)辇X面出現(xiàn)塑性變形問題造成齒面損壞

齒輪在運(yùn)行過程中由于受到了摩擦力的作用，導(dǎo)致了在壓力的作用下出現(xiàn)一定程度的塑性變形。我們?cè)趯?shí)際的使用過程中通過不同的受壓力程度以及變形程度，將其分為五種程度。第一種是碾擊塑性變形；第二種是鱗皺塑性變形；第三種是起脊塑性變形；第四種是壓痕塑性變形；第五種是齒體塑性變形。

1.3 其他問題造成的齒面失效

除去上文闡述的齒面失效問題，我們?cè)趯?shí)際的應(yīng)用過程中還會(huì)遇到很多其他的原因?qū)е碌凝X輪失效。例如齒輪在加工過程中的材料選擇不恰當(dāng)導(dǎo)致的齒輪失效，齒輪運(yùn)行工藝或者是制作工藝的選擇不當(dāng)也會(huì)造成一定程度上的齒輪齒面失效。

2 齒輪失效的主要維修處理辦法

2.1 采用調(diào)整換位的方法進(jìn)行齒輪失效的維修

當(dāng)齒輪受單向力的情況下，并且齒面是單面磨損能夠運(yùn)用調(diào)整換位法；調(diào)整換位法是最經(jīng)濟(jì)的一種方法，其修復(fù)方式是實(shí)現(xiàn)齒輪（或齒圈）的180°翻轉(zhuǎn)。其他齒輪，例如圓錐齒輪或具有正反轉(zhuǎn)的齒輪，一般不能采用此方法。

2.2 采用變位切削的方法進(jìn)行齒輪失效的維修

變位切削法對(duì)受到磨損的一對(duì)齒輪進(jìn)行切削，對(duì)大齒輪進(jìn)行負(fù)位修整，從而去掉被磨損的部位，同是還需要一對(duì)新的小齒輪，這對(duì)小齒輪需要和大齒輪進(jìn)行相配，才能夠修復(fù)齒輪的性能。

2.3 采用堆焊修復(fù)的方法進(jìn)行齒輪失效的維修

堆焊修復(fù)法是通過對(duì)齒輪損壞的部位進(jìn)行堆焊，進(jìn)而填補(bǔ)其磨損的部位，在通過一些修復(fù)方法對(duì)齒輪進(jìn)行加工來恢復(fù)其性能。齒輪堆焊一般步驟是：（1）焊前退火；（2）焊前清洗；（3）施焊；（4）焊縫檢查；（5）焊后機(jī)械加工與熱處理；（6）精加工；（7）檢查修整。

2.4 采用金屬涂敷的方法進(jìn)行齒輪失效的維修

金屬涂敷法是將金屬粉末以及混合金屬粉末涂敷到受損的齒輪齒面上，然后通過加熱等工序的處理，這樣能夠使齒輪恢復(fù)到原來的尺寸，性能也能恢復(fù)。該法適用于各種齒輪的修復(fù)。

參考文獻(xiàn)

[1]胡秀金.關(guān)于齒輪的失效及修理方法的探討[J].科技信息（科學(xué)?教研），2008（15）.

[2]裴文艷.齒輪失效形式及應(yīng)對(duì)措施[J].工程機(jī)械與維修，2010（2）.

第2篇：齒輪磨損修復(fù)范文

關(guān)鍵詞：齒輪;失效;維修;

前言

現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備，基本都離不開齒輪。而造成機(jī)械設(shè)備故障的原因，超過一半一半都發(fā)生在齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)上。可以說，齒輪的正常運(yùn)作，是保證企業(yè)正常工作，保證企業(yè)效益最近本的要求之一。正因?yàn)檫@樣，我們很有必要對(duì)齒輪失效的各種原因和影響進(jìn)行仔細(xì)研究，找出相應(yīng)的維修方法，保證齒輪正常工作，減少機(jī)械故障的發(fā)生。

1.齒輪失效的原因

齒輪失效一般是由于自身設(shè)計(jì)制造有缺陷，齒輪安裝不精準(zhǔn)，材料不達(dá)標(biāo)或者維護(hù)不足造成的。

1.1很多齒輪由于設(shè)計(jì)時(shí)間較早，圖紙未進(jìn)化，原本生產(chǎn)前就存在隱患。也有一些設(shè)計(jì)可能沒有問題，但是由于某些原因?qū)е轮圃觳粯?biāo)準(zhǔn)，沒有完全按照設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)。也許短期內(nèi)看不出問題，但是從長(zhǎng)期來看，肯定大大影響零件的使用壽命。

1.2雖然有圖紙依照，但是并不能保證所有零部件的安裝都達(dá)到了應(yīng)有的精度，這樣也會(huì)引發(fā)機(jī)械故障。

1.3材料選擇的問題。由于對(duì)材料的熱處理和冷加工要求不標(biāo)準(zhǔn)，很多本身有缺陷的材料用于制造齒輪。負(fù)荷壓力集中作用于齒輪時(shí)，這些材料由于自身的微裂或者不緊密，就會(huì)斷裂或者出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。直接影響機(jī)械工作。

1.4齒輪缺乏定期維護(hù)和修理。很多企業(yè)沒有合理的機(jī)械維護(hù)制度，總是在故障發(fā)生之后才進(jìn)行處理。定期維護(hù)保養(yǎng)，防患于未然才能保證機(jī)械的高效率運(yùn)作。 2.齒輪失效的表現(xiàn)

齒輪失效一般表現(xiàn)為齒輪斷裂和齒面損壞兩種形式。至于輪幅、輪緣之類的部件很少出現(xiàn)問題。

2.1齒輪斷裂一般是因?yàn)檩嘄X出現(xiàn)問題造成的。具體分為過載斷裂、疲勞斷裂和隨機(jī)斷裂三種類型。直齒輪輪齒的斷裂通常都是全齒斷裂，而斜齒輪和錐齒輪輪齒的斷裂通常是局部斷裂。

（一）一般來說，由于短時(shí)間之內(nèi)，齒輪負(fù)荷量過大或多次達(dá)到負(fù)荷極限，會(huì)引發(fā)齒輪斷裂。同樣，因?yàn)辇X輪質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，材質(zhì)有缺陷也會(huì)造成齒輪斷裂。具體表現(xiàn)為斷面呈放射狀或者有大量人字裂痕，放射方向與裂痕擴(kuò)展方向平行，放射中心就是斷裂源頭，斷口沒有疲勞造成的貝殼紋路。

（二）最常發(fā)生的輪齒斷裂是因?yàn)槠谶\(yùn)作造成的。由于齒輪長(zhǎng)期承受重復(fù)壓力，尤其是在受到彎曲壓力的作用下，根部發(fā)生了變形，而這種變形達(dá)到一定程度，就會(huì)產(chǎn)生裂痕并擴(kuò)散，當(dāng)承受不了運(yùn)作的負(fù)荷時(shí)，就會(huì)突然斷裂。

（三）隨機(jī)斷裂大都是因?yàn)辇X輪材料有缺陷，長(zhǎng)期使用后發(fā)生剝落或者殘缺，而當(dāng)齒輪工作時(shí)，高強(qiáng)度的壓力集中在這些位置就會(huì)形成斷裂。這種情況要在齒輪加工時(shí)嚴(yán)格檢查，以防止次品出廠流入市場(chǎng)。

2.2齒面損壞根據(jù)表現(xiàn)形式的不同分為齒面疲勞、膠合、磨損和塑性變形幾種情況。

（一）簡(jiǎn)單的來說，齒面疲勞就是因?yàn)辇X輪長(zhǎng)期使用中，大量的剪應(yīng)力作用于齒面，出現(xiàn)裂紋，造成齒面損傷。而由于齒輪材質(zhì)的差異，負(fù)荷量的不同，齒面疲勞也會(huì)出現(xiàn)不同的表現(xiàn)形式，比如點(diǎn)蝕‘剝落和表層碎裂。

（二）兩個(gè)相互聯(lián)系的齒輪在長(zhǎng)期的壓力下，由于金屬脫落粘合，齒輪表面就會(huì)發(fā)生膠合。依據(jù)不同的情況和特征，又可以劃分為輕微膠合，中等膠合，破壞性膠合和局部膠合。

（三）相互作用下的齒輪在長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不斷地相互摩擦。強(qiáng)大的摩擦力會(huì)對(duì)輪齒造成嚴(yán)重的損耗。根據(jù)程度和特點(diǎn)的不同，區(qū)別為輕微磨損、中等磨損、過度磨損、磨粒磨損和腐蝕磨損。

（四）塑性磨損簡(jiǎn)單的說就是齒輪變形。一些輪面材質(zhì)相較硬度比較低，長(zhǎng)期受到強(qiáng)大的壓力就會(huì)發(fā)生塑性變形。由于變形形狀的不一樣，，塑性變形可分為碾擊塑變、鱗皺、起脊、壓痕，齒體塑變五種形式。

2.3除了以上兩種原因，還有很多種其他原因會(huì)造成齒面損壞。比如材料工藝、意外事故等等。目前通過遙控閉鎖裝置能夠有效解決齒輪工作中產(chǎn)生的損壞。

3.失效齒輪的維修

由于齒輪損壞部位、損壞形式和損壞程度的不同和我們維修材料，維修技術(shù)維修時(shí)間的限制，我們使用的維修方法也不同。要因地制宜，靈活運(yùn)用。

3.1變換方位法。因?yàn)楹芏鄦雾?xiàng)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪長(zhǎng)期的工作過程中只損壞了一個(gè)齒面，那么，我們只需要把它卸下，旋轉(zhuǎn)180度重新安裝，使用沒有損壞的齒面，就可以繼續(xù)照常工作了。這種方法經(jīng)濟(jì)實(shí)惠維修速度快，但是限制較大。只能在單項(xiàng)面狀齒輪上實(shí)現(xiàn)。

3.2切削變位法。通俗的來說，我們卸下一對(duì)嚴(yán)重磨損的齒輪，計(jì)算好中心距，直接對(duì)它們進(jìn)行切割，縮小他們的比例。之后，再經(jīng)過計(jì)算，設(shè)計(jì)切割出一對(duì)合乎標(biāo)準(zhǔn)的小齒輪。與大齒輪進(jìn)行搭配，一起安裝完畢，就可以照常工作。但是這種辦法同樣限制非常大。基本只能在大傳動(dòng)比、大模數(shù)的機(jī)械上實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@類機(jī)械一般容易齒輪數(shù)目超限，而且齒輪多，方便搭配重組。同時(shí)，必須要求被切削齒輪外徑足夠大，齒形磨損不嚴(yán)重，這樣才能切割。這種方法不僅能夠降低損耗，還能提高維修的效率。但是，這種方法不可能在同樣一組機(jī)械中長(zhǎng)期無(wú)限制使用，因?yàn)榫枚弥瑫?huì)影響齒輪的傳動(dòng)質(zhì)量。

3.3堆焊。簡(jiǎn)單的來說，堆焊法就是用電焊或者氣焊的辦法把金屬融化，堆在已經(jīng)磨損的齒輪上，然后對(duì)齒輪進(jìn)行精加工，恢復(fù)它的工作性能。

3.4金屬涂敷法。適用性最廣泛的其實(shí)是金屬涂敷法，基本適用于所有齒輪的修復(fù)。而且因?yàn)榭萍嫉倪M(jìn)步，這種方法的適用性和修復(fù)性能也在一直不斷提高。其實(shí)金屬涂敷法就是用金屬給齒輪打上“補(bǔ)丁”，把金屬粉末涂在齒輪的磨損處然后加熱處理，最后經(jīng)過打磨，齒輪就可以恢復(fù)到原本的尺寸，重新工作了。

3.5鑲齒。在實(shí)際應(yīng)用中，由于金屬涂敷法對(duì)于技術(shù)和器材的要求較高，一般還是鑲齒修復(fù)的辦法應(yīng)用度最高。顧名思義，鑲齒就是給齒輪鑲牙，對(duì)輪齒崩壞的齒輪進(jìn)行修補(bǔ)。具體做法一般是在崩壞齒輪的位置刨或者銼出一個(gè)齒槽，補(bǔ)上一塊輪齒，隨后進(jìn)行固定和其他處理，使齒輪恢復(fù)正常。如果一個(gè)齒輪多個(gè)輪齒受損，必要的情況下可以重新鑲齒圈，更換所有的輪齒。這種方法也是目前國(guó)內(nèi)修復(fù)齒輪的主要方法。

第3篇：齒輪磨損修復(fù)范文

摘要：在機(jī)械工程中，由齒輪引發(fā)的機(jī)械事故較多，因此本文對(duì)常見的齒輪失效形式進(jìn)行了介紹，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：齒輪 失效 預(yù)防

在現(xiàn)代機(jī)械傳動(dòng)中，齒輪作為其中的一個(gè)重要組成部分，已經(jīng)廣泛的被應(yīng)用在各類機(jī)械設(shè)備應(yīng)用中。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，由齒輪失效引起各類機(jī)械事故的發(fā)生率超過了10%。

1、齒輪失效形式

齒輪有多種類型，不同類型的齒輪的用途也各不相同。同時(shí)，齒輪在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，其失效形式也是存在著不同的差異。通常情況下，齒輪的失效部位多為齒面，其他部位則很少發(fā)生。根據(jù)工作過程中齒輪出現(xiàn)故障的原因，常見的齒輪失效形式分為以下幾種。

1.1齒輪折斷

在機(jī)械工程中，齒輪折斷有著很大的危險(xiǎn)性，這類現(xiàn)象的發(fā)生直接導(dǎo)致齒輪最終失效。按照其引發(fā)機(jī)制可分為疲勞折斷、過載折斷以及隨機(jī)折斷。

疲勞斷裂。齒輪在循環(huán)載荷的作用影響下，齒根處將會(huì)集中較大的彎曲應(yīng)力，長(zhǎng)此以往，如果集中的應(yīng)力超出了齒輪的疲勞極限，那么就容易在齒根圓角部位出現(xiàn)疲勞裂紋。隨著齒輪循環(huán)次數(shù)和工作時(shí)間的的增加，經(jīng)過長(zhǎng)期的重復(fù)工作，疲勞裂紋將會(huì)不斷加深擴(kuò)展，終將出現(xiàn)疲勞斷裂。有較多的因素可以預(yù)防齒輪形成疲勞斷裂，如齒輪設(shè)計(jì)時(shí)未能充分的估計(jì)實(shí)際荷載、齒根過渡圓角小、加工精度低、齒輪材料不當(dāng)?shù)鹊取?/p>

過載折斷。當(dāng)過大的沖擊荷載附加在齒面時(shí)，就會(huì)相應(yīng)的導(dǎo)致齒輪應(yīng)力大于其應(yīng)力極限。進(jìn)而導(dǎo)致齒輪出現(xiàn)過載斷裂。通常為短期過載。在機(jī)械工程中，齒輪出現(xiàn)過載斷裂時(shí)，在斷面部分有人字型花樣放射區(qū)，或直接呈放射狀，其中放射方向基本上平行于裂紋擴(kuò)展方向，斷裂源為放射中心，在齒輪折斷的部位，可見殼紋疲勞線。機(jī)械工程中若采用鑄鐵齒輪時(shí)，那么發(fā)生過載斷裂的幾率則更高。

隨機(jī)斷裂。當(dāng)齒輪材料剝落、缺陷而在斷裂部位集中了較高的局部應(yīng)力后，那么就將會(huì)形成齒輪的隨機(jī)折斷。這種隨機(jī)折斷的斷口形式類似于疲勞斷裂。

1.2齒面膠合

齒輪在機(jī)械運(yùn)動(dòng)過程中，往往是進(jìn)行高速重載傳動(dòng)，齒輪在發(fā)生傳動(dòng)時(shí)，機(jī)械摩擦力做功會(huì)使齒合區(qū)的溫度上升，這就在一定程度上破壞了油膜，進(jìn)而導(dǎo)致兩個(gè)齒面金屬直接接觸，且相互粘連，進(jìn)而在齒面進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)，相對(duì)較軟的齒面金屬則會(huì)隨著齒輪的滑行方向被撕下，并產(chǎn)生溝紋，齒輪發(fā)生的這種現(xiàn)象則稱為膠合。結(jié)合齒面膠合的不同原因和特征，可將其分為破壞性膠合、輕微膠合、局部膠合及中等膠合等。齒輪若發(fā)生齒面膠合后，將會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈的發(fā)熱現(xiàn)象和磨損、出現(xiàn)不平穩(wěn)的傳動(dòng)，甚至是導(dǎo)致齒輪報(bào)廢。

1.3齒面點(diǎn)蝕

在工作過程中，齒輪齒合表面上的每一個(gè)點(diǎn)產(chǎn)生的接觸應(yīng)力都是根據(jù)其工作狀態(tài)進(jìn)行變化的。如果齒面的接觸應(yīng)力大于材料的接觸應(yīng)力的極限值時(shí)，那么將會(huì)有一些細(xì)微的疲勞裂紋在齒面表層形成，隨著裂紋的擴(kuò)展，逐漸剝落齒輪表層的金屬微粒，進(jìn)而出現(xiàn)一些細(xì)小的坑洼，又被俗稱為點(diǎn)蝕麻坑。齒面在出現(xiàn)點(diǎn)蝕后，其承載面積將會(huì)減少，引發(fā)噪音或沖擊，甚至?xí)蹟帻X輪。倘若齒輪的點(diǎn)蝕面積大于齒寬、齒高的60%，則要對(duì)零件進(jìn)行更新。

1.4齒面磨損

齒面磨損通常有兩種形式：一種是齒面進(jìn)入了砂粒、鐵屑等硬質(zhì)屑粒，進(jìn)而形成磨粒磨損現(xiàn)象，另一種是齒輪表面的相互摩擦而形成研磨磨損。如圖1所示。當(dāng)齒輪表面出現(xiàn)過渡磨損后，會(huì)大量的磨損工作表面材料，破壞齒輪形狀，極易引發(fā)嚴(yán)重的振動(dòng)和噪音，進(jìn)而導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)失效。所以，在關(guān)鍵的重要齒輪中，齒面磨損要小于原齒厚度的10%，而對(duì)于一般齒輪的齒面磨損，則是根據(jù)設(shè)備的用途小于20%-30%，應(yīng)及時(shí)更換超過標(biāo)準(zhǔn)的齒輪。

1.5塑性變形

齒輪出現(xiàn)齒面塑性變形通常是在頻繁啟動(dòng)、低速過載、頻繁過載的場(chǎng)合。在齒輪表面的工作應(yīng)力大于材料屈服極限后，則將會(huì)出現(xiàn)塑性流動(dòng)，此時(shí)主動(dòng)齒輪面節(jié)線處將會(huì)有凹槽產(chǎn)生，而從動(dòng)輪將會(huì)有凸脊出現(xiàn)。這類齒輪失效往往是發(fā)生在非硬面齒輪上。在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，要及時(shí)更換齒形變形嚴(yán)重的齒輪，尤其是左右不對(duì)稱的齒輪。

2、預(yù)防措施

在機(jī)械工程的實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，為了降低齒輪失效的發(fā)生率，還需采取相應(yīng)的預(yù)防措施，如加強(qiáng)齒輪安裝精度；合理選材；熱處理；選擇合適的齒輪油；增強(qiáng)修復(fù)等等。

在選擇齒輪材料時(shí)，要結(jié)合工藝性能、材料韌性、強(qiáng)度等要求采取綜合考慮。與我國(guó)的實(shí)際情況相結(jié)合，選用低碳合金滲碳鋼是比較合適的，對(duì)于承受沖擊載荷和重載的齒輪，選用的鋼材通常是以Ni-Gr-Mo，Ni-Gr合金滲碳鋼為主；對(duì)那些模數(shù)較小、功率較小，以及負(fù)載較穩(wěn)定的齒輪，也可以選用Ni-Mn鋼。相對(duì)于普通電爐鋼做的齒輪，采用這類鋼材制造的齒輪可以使齒輪極限荷載增強(qiáng)15%-20%，彎曲疲勞壽命將會(huì)增強(qiáng)3-5倍。

制作齒輪的材質(zhì)在經(jīng)過熱處理工藝后，能夠使其硬度得到一定的提高，減輕或消除齒面局部過載，促進(jìn)齒輪表面抗剝落能力的提高。如用于煤礦機(jī)械中的齒輪，通過深層滲碳淬火，能夠使齒輪的硬化得以減低，促進(jìn)芯部硬度的提高。有相關(guān)資料顯示，機(jī)械工程中，由于不當(dāng)而引發(fā)的機(jī)械事故占19.6%，而不足的引發(fā)的機(jī)械事故占有的比例為34.4%。也就是說有超過一半的機(jī)械事故是因?yàn)閱栴}引發(fā)的。可見，齒輪在使用過程中選用較好的齒輪油的意義非常重要。為了使齒輪具備較好的硬度和強(qiáng)度，可采用堆焊修復(fù)，并采取磨光機(jī)整形處理，從而使焊修后的齒輪不進(jìn)行熱處理也可以使強(qiáng)度和硬度達(dá)到較高水平。

結(jié)束語(yǔ)

本文主要根據(jù)齒輪失效的幾種形式進(jìn)行研究，通過對(duì)其失效的形式及原因進(jìn)行分析，提出了解決齒輪失效的幾種預(yù)防措施，使設(shè)備故障判別的準(zhǔn)確率得到提高，并將故障及時(shí)的解決，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳寶紅.齒輪的失效原因及修復(fù)方法[J].機(jī)械工程與自動(dòng)化，2008（6）.

第4篇：齒輪磨損修復(fù)范文

變速器是汽車傳動(dòng)系中的主要變速機(jī)構(gòu)，它擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳至驅(qū)動(dòng)輪的扭矩、轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)不同使用條件的要求；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛；利用空檔，切斷動(dòng)力傳遞，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或換檔。圖1為桑塔納2000型轎車變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剖面圖。

圖1桑塔納2000型轎車變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2變速器的常見故障及診斷分析

手動(dòng)變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。

2.1 變速器跳檔

（1）故障現(xiàn)象

汽車在行駛的時(shí)候，自動(dòng)調(diào)回空擋，特別是在中高速或負(fù)荷突然變化及劇烈振動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)跳檔。

（2）故障原因

①操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使齒輪不能完全嚙合。②相嚙合的齒輪或齒圈磨損嚴(yán)重。③自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞或折斷。④軸或軸承磨損嚴(yán)重，使相嚙合的齒輪或齒圈不同心。⑤齒輪與軸的花鍵嚴(yán)重磨損，使配合間隙過大。

（3）故障診斷與排除

①檢查操縱桿系是否松曠或嚴(yán)重磨損，變速器內(nèi)撥叉是否彎曲變形，止推墊片嚴(yán)重磨損，若松曠或損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或更換零件。②檢查相嚙合的齒輪或齒圈的磨損情況，若磨損嚴(yán)重或斷齒應(yīng)更換。③檢查自鎖裝置的凹槽、鋼球是否嚴(yán)重磨損，自鎖彈簧是否疲勞或折斷，若磨損嚴(yán)重或損壞應(yīng)及時(shí)更換撥叉軸、鋼球。④檢查軸或軸承是否磨損嚴(yán)重，必要時(shí)應(yīng)更換。⑤檢查齒輪與軸的花鍵的磨損情況，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。

2.2 變速器亂檔

（1）故障現(xiàn)象

汽車在起步掛檔或行駛中換檔時(shí)，掛不上所需檔位；掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時(shí)可能同時(shí)掛上兩個(gè)檔。

（2）故障原因

①互鎖裝置的凹槽、鎖銷或鋼球磨損嚴(yán)重。②變速桿下端長(zhǎng)度不足、下端工作面磨損過大或撥叉導(dǎo)致凹槽磨損過大。③變速桿球頭定位銷磨損松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。

（3）故障診斷與排除

①檢查互鎖裝置的凹槽、鎖銷和鋼球的磨損情況，若磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換。②檢查變速桿下端長(zhǎng)度與下端工作面的配合情況，若磨損嚴(yán)重、間隙過大應(yīng)予更換。③檢查變速桿球頭定位銷，若松曠、折斷或球頭、球孔磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換。

2.3 變速器異響

（1）故障現(xiàn)象

變速器異響主要有變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)聲等。一般若在各檔都有連續(xù)響聲，為軸承損壞；某檔位有連續(xù)、較尖細(xì)的響聲，為該檔齒輪響聲；掛上某檔時(shí)有斷續(xù)、沉悶的沖擊聲，為該檔個(gè)別齒輪折斷；停車時(shí)踩下離合器踏板不響，松開離合器踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響。應(yīng)根據(jù)響聲特點(diǎn)，著重檢修相應(yīng)部位。

（2）故障原因

①變速器第一軸、第二軸或撥叉彎曲變形，軸承、同步器轂?zāi)p、失圓。②齒輪加工精度或熱處理工藝不當(dāng)?shù)仍斐升X輪偏磨或齒形發(fā)生變化，齒輪嚙合間隙或花鍵配合間隙過大。③自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷。④齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。

（3）故障診斷與排除

①檢查變速器第一軸、第二軸或撥叉是否彎曲變形，鋼球、同步器轂是否磨損、失圓，變形或失圓應(yīng)及時(shí)更換。②檢查齒輪及花鍵轂的磨損情況，若齒形發(fā)生變化或輪齒、花鍵轂?zāi)p嚴(yán)重，造成配合間隙過大，應(yīng)更換齒輪或花鍵轂。③檢查自鎖裝置的凹槽、鋼球及彈簧，若磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷應(yīng)及時(shí)更換。④檢查齒輪油的液面高度、油液顏色，若液面偏低或油液變質(zhì)應(yīng)按要求補(bǔ)充或更換。

2.4 變速器換擋困難

（1）故障現(xiàn)象

變速器不易掛上擋或掛上擋后不易脫出。

（2）故障原因

離合器分離不徹底；撥叉軸彎曲或叉軸與導(dǎo)向孔嚴(yán)重銹蝕、撥叉固定螺栓松動(dòng)；同步器磨損或彈簧安裝不正確。

（3）故障診斷與排除

檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)能否靈活移動(dòng)，離合器能否分離徹底。拆開變速器蓋，查看撥叉軸是否彎曲，如彎曲應(yīng)校直或更換；若離合器軸與導(dǎo)向孔銹蝕應(yīng)除銹修復(fù)；若撥叉固定螺釘松動(dòng)，應(yīng)擰緊。若同步器磨損或損壞，應(yīng)更換。

第5篇：齒輪磨損修復(fù)范文

一、刮板輸送機(jī)的維護(hù)

1、巡回檢查

巡回檢查通常是在采煤動(dòng)態(tài)過程中進(jìn)行的。每班檢查次數(shù)應(yīng)不少于 2～3次。

檢查內(nèi)容包括：

a.易松動(dòng)部位的緊固情況，如刮板的連接螺栓、銷排銷子等。

b.發(fā)熱部位是否超溫，如軸承、齒輪油溫度的檢查。

c.各部位的狀況、油量是否適當(dāng)，減速箱、電動(dòng)機(jī)是否有異響。

檢查的方法一般是看、摸、聽、嗅、試、量：

看是從外觀檢查

摸是用手感觸其溫度

聽是對(duì)運(yùn)行聲音的分辨

嗅是對(duì)氣味的分辨

試是對(duì)安全保護(hù)裝置靈敏可靠性的試驗(yàn)

量是用量具和儀表對(duì)機(jī)件做必要的測(cè)量。

2、日檢

日檢除包括巡回檢查的內(nèi)容外，還需重點(diǎn)進(jìn)行以下：

a.更換磨損和損壞的鏈環(huán)、連接環(huán)、刮板。

b.處理減速箱和液力偶合器的漏液現(xiàn)象。

c.檢查刮板槽、擋煤板、鏟煤板的磨損、變形情況。

d.檢查撥鏈器的緊固和磨損情況。

3、周檢

周檢除包括日檢的內(nèi)容外，還需重點(diǎn)檢查以下：

a.檢查機(jī)頭架和機(jī)尾架有無(wú)變形和損壞情況。

b.檢查固定減速箱的底腳螺栓和液力偶合器的保護(hù)罩及兩端的連接螺栓緊固情況。

c.通過電流表測(cè)量觀察液力偶合器的啟動(dòng)是否平穩(wěn)各臺(tái)電機(jī)之間的負(fù)荷分配是否均勻。

d.檢查減速箱內(nèi)的油質(zhì)是否符合要求，油量是否合適，軸承、齒輪的情況和各對(duì)齒輪的嚙合情況是否到位。

d.測(cè)量電動(dòng)機(jī)絕緣、接線腔線路及隔爆面情況。

e.檢查撥鏈器和壓鏈塊的磨損情況

f.檢查鏟煤板的磨損情況和連接情況。

4、季檢

季檢主要對(duì)一些較大、關(guān)鍵的機(jī)件進(jìn)行更換和處理。

季檢除包括周檢的內(nèi)容外，還包括對(duì)彈性聯(lián)軸器、液力偶合器、過渡槽、鏈輪等進(jìn)行檢修更換。

對(duì)電動(dòng)機(jī)、減速箱進(jìn)行較全面的檢查和修理。

5、大修

采完一個(gè)工作面后，將整部刮板輸送機(jī)升井進(jìn)行檢修。具體工作如下：

對(duì)減速箱、液力偶合器進(jìn)行徹底清洗、換油，更換磨損嚴(yán)重的軸、齒輪等配件。

檢查電動(dòng)機(jī)絕緣、三相電流平衡情況，并對(duì)電動(dòng)機(jī)軸承進(jìn)行清洗。

對(duì)損壞的機(jī)架、槽子、擋煤板等機(jī)件進(jìn)行修復(fù)、校正、更新。

二、刮板輸送機(jī)的常見故障及檢修方法

故障1：電動(dòng)機(jī)工作，但刮板鏈不動(dòng)

分析原因：

a.刮板鏈卡住

b.負(fù)荷過大

c.液力偶合器的液量不足

d.液力偶合器易熔塞損壞

處理方法：

a.處理被卡的刮板鏈

b.將槽內(nèi)煤挑出一部分

c.按規(guī)定補(bǔ)充液量

d.更換易熔保護(hù)塞并充液

故障2：電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

分析原因：

a.電氣線路損壞

b.單項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)

處理方法：

a.檢查線路，修復(fù)損壞部分

b.檢查原因并排除

故障3：電動(dòng)機(jī)溫度過高

分析原因：

a.超負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)運(yùn)行

b.通風(fēng)散熱條件不好

處理方法：

a.減輕負(fù)荷或停機(jī)

b.清除電動(dòng)機(jī)周圍的雜物，檢查電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇損壞及處理堵塞

故障4：減速箱聲音不正常

分析原因：

a.傘齒輪調(diào)整不合適

b.軸承、齒輪磨損嚴(yán)重或損壞

c.軸承游隙過大

d.減速箱內(nèi)有雜物

處理方法：

a.重新調(diào)整好

b.更換磨損或損壞的部件

c.重新調(diào)整好

d.清除雜物

故障5：減速箱溫度過高

分析原因：

a.油污染嚴(yán)重

b.油位不符合要求

c.冷卻不良，散熱不好

處理方法：

a.更換油

b.按規(guī)定注油

c.清除減速箱周圍的雜物，對(duì)水冷減速箱還應(yīng)檢查供水情況

故障6：減速箱漏油

分析原因：

a.密封圈損壞

b.箱體結(jié)合面不嚴(yán)

處理方法：

a.更換密封圈

b.擰緊螺釘；更換加裝石棉墊

故障7：液力偶合器漏液

分析原因：

a.注液塞或易熔保護(hù)塞松動(dòng)

b.密封圈或墊圈損壞

處理方法：

第6篇：齒輪磨損修復(fù)范文

1.輪的失效形式與判定

1.1塑性變形

輪齒在嚙合擠壓應(yīng)力的作用下，或由于堅(jiān)硬異物進(jìn)入嚙合使齒面形狀產(chǎn)生變形。齒面塑性變形就是使齒面偏離設(shè)計(jì)的曲面形狀。塑性變形主要原因是輪齒表面硬度不夠或長(zhǎng)期超載。塑性變形使齒輪嚙合精度下降，承載能力下降，產(chǎn)生振動(dòng)與噪音。塑性變形失效的標(biāo)準(zhǔn)是齒輪表面產(chǎn)生的塑性變形量（齒面所形成的峰高或谷深值）≤20%×齒輪模數(shù)。

1.2齒輪折斷

失效形式是齒輪的輪齒折斷，輪齒折斷有疲勞折斷與沖擊載荷作用下的折斷。疲勞折斷一般是由于輪齒的微裂紋在交變載荷作用下裂紋不斷擴(kuò)展所造成的，沖擊折斷是齒輪在嚴(yán)重過載、沖擊或異物進(jìn)入嚙合下產(chǎn)生的。對(duì)于較大的輪齒折斷、裂紋的齒輪沒有修復(fù)的價(jià)值，需要更換新的齒輪。對(duì)于折斷量≤齒寬×1/4，有微波裂紋且不處于齒根部位的齒輪可以繼續(xù)使用。

1.3齒面剝落

齒面剝落是指齒面上的材料成片剝離的一種輪齒損傷，齒面剝落后的坑比較淺、形狀不規(guī)則，顯現(xiàn)出淺平狀態(tài)。齒面剝落主要的原則是齒輪在交變載荷作用下疲勞，或是熱處理所造成的微裂紋擴(kuò)展所產(chǎn)生的。齒面剝落使齒輪的承載能力、耐磨能力嚴(yán)重下降，如不及時(shí)更換會(huì)產(chǎn)生牙齒折斷的故障。X面剝落失效的判定依據(jù)是齒面剝落面積與齒面面積比值≤55%，或其中20%剝落坑最大尺寸與模數(shù)的比值≤20%。

1.4輪齒磨損

磨損是使齒輪的齒厚變薄，變薄的齒輪傳遞載荷的能力下降，齒側(cè)間隙增大，齒輪在嚙合過程中會(huì)產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)且噪音增大。較小量的齒輪磨損可以正常使用，過大的磨損必需更換新的齒輪。

產(chǎn)生磨損的主要原因是在大負(fù)荷工況下長(zhǎng)期地工作，產(chǎn)生的機(jī)械磨損；長(zhǎng)期不更換油，油中的鐵屑、硬質(zhì)顆粒等造成的研磨磨損；沒有使用規(guī)定型號(hào)的油，使、減磨性能下降等原因所造成。齒輪磨損使齒輪嚙合產(chǎn)生沖擊振動(dòng)、噪音增大，誘發(fā)牙齒折斷。

判斷磨損失效的依據(jù)是齒厚減薄量與齒厚的比值，M=S/mn，S為實(shí)測(cè)齒厚的減薄量（可用齒輪卡尺、游標(biāo)卡尺測(cè)量齒高中部的實(shí)際齒厚，S為設(shè)計(jì)齒厚與實(shí)際齒厚的差），mn為齒輪的法向模數(shù)，對(duì)于拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械的齒輪M≤40%，M超過40%的齒輪就不能繼續(xù)使用了。

1.5齒面膠合

膠合是相嚙合齒面的金屬，在一定壓力下直接發(fā)生粘著，同時(shí)隨著齒面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使金屬?gòu)凝X面上撕落而引起的一種嚴(yán)重的粘著磨損現(xiàn)象。農(nóng)業(yè)機(jī)械齒輪都是低速重載運(yùn)動(dòng)工況，齒面是在臨界摩擦狀態(tài)，齒面嚙合中不能夠產(chǎn)生良好的油膜。齒面在重壓下金屬產(chǎn)生熔化粘合，同時(shí)齒輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使齒面金屬撕落產(chǎn)生膠合。膠合使齒輪齒面接觸面積減小，承載能力下降。

2. 齒輪傳動(dòng)的正確養(yǎng)護(hù)

齒輪傳動(dòng)要按農(nóng)業(yè)機(jī)械保養(yǎng)要求進(jìn)行保養(yǎng)，定期更換符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的油。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋等各部位所用的油型號(hào)、更換間隔等都是不同的，不符合保養(yǎng)要求的油會(huì)使齒輪嚙合的減磨、降溫等效果嚴(yán)重下降。陳舊油最好是在熱車的狀態(tài)下放出，使齒輪箱中的沉淀物、鐵屑、硬質(zhì)顆粒等隨之放出，減少對(duì)齒輪的磨損、刮傷。

更換齒輪時(shí)要購(gòu)買原廠的配件，原廠配件是按制造農(nóng)業(yè)機(jī)械整車用零件的材料、工藝標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造的，與所要更換的零件質(zhì)量完全一致。非原廠的配件其制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料選用與設(shè)計(jì)要求可能會(huì)不一致，齒輪就達(dá)不到原廠零件的質(zhì)量，用非原廠配件可能就會(huì)在使用中引發(fā)故障。在選擇齒輪時(shí)特別要注意輪齒的表面粗糙度，研究表明對(duì)于處在邊界狀態(tài)的低速重載齒輪表面粗糙度對(duì)表面磨損影響較大，初始表面粗糙度高的磨損率高，初始表面粗糙度低的磨損率低，因此要選擇表面粗糙度值小的（表面光滑的齒面）的齒輪。

第7篇：齒輪磨損修復(fù)范文

【關(guān)鍵詞】 采煤機(jī) 關(guān)鍵點(diǎn) 檢修 標(biāo)準(zhǔn)

1 前言

搞好采煤機(jī)的大小修，提高設(shè)備健康水平是保證機(jī)組長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。為此，我們將根據(jù)實(shí)際情況修訂采煤機(jī)檢修關(guān)鍵點(diǎn)控制及檢修標(biāo)準(zhǔn)，來指導(dǎo)和保證檢修工作。機(jī)組檢修關(guān)鍵點(diǎn)主要包括各部位軸承和油封的選用、安裝和調(diào)試。檢修標(biāo)準(zhǔn)主要包括檢修前的準(zhǔn)備、檢修中應(yīng)遵循的原則以及收尾等工作的流程、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，我們并將對(duì)各種采煤機(jī)的各項(xiàng)檢修項(xiàng)目和技術(shù)指標(biāo)（如各個(gè)時(shí)段、各處運(yùn)轉(zhuǎn)部位的溫度、噪聲值、液壓系統(tǒng)的壓力值等）總結(jié)成表，并要求檢修過程中對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行實(shí)際測(cè)量并留有記錄，以保證檢修質(zhì)量。

2 主要內(nèi)容

2.1 檢修前的準(zhǔn)備

檢查設(shè)備的外觀，將表面油污、煤粉及鐵銹等清理干凈。之后仔細(xì)檢查殼體外部狀況，將此時(shí)的設(shè)備外觀情況及相關(guān)信息記錄下來。

將所有的零部件拆除，對(duì)殼體內(nèi)部、軸承、齒輪及密封端蓋等全部用煤油清洗干凈，機(jī)殼內(nèi)不得有任何污雜物。把拆卸下來的所有零部件擺放整齊，進(jìn)行統(tǒng)一檢查，并做好記錄，對(duì)于損壞嚴(yán)重不符合“機(jī)械通用部分”標(biāo)準(zhǔn)的，要進(jìn)行更換。

2.2 關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）對(duì)齒輪的檢測(cè)1）齒輪不得有斷齒，齒面不得有裂紋和剝落等現(xiàn)象。2）齒面出現(xiàn)早期點(diǎn)濁，如不再發(fā)展，仍可繼續(xù)使用。但達(dá)到下列情況之一時(shí)，必須更換。a、點(diǎn)濁區(qū)高度為齒高的100%；b、點(diǎn)濁區(qū)高度為齒高的30%，長(zhǎng)度為齒長(zhǎng)的40%；3）齒面不得有嚴(yán)重膠合（即膠合區(qū)達(dá)到齒高的1/3，齒長(zhǎng)的1/2）。4）齒面出現(xiàn)輕微磨損可繼續(xù)使用，但不得超過下列規(guī)定：a、硬齒面齒輪，齒面磨損達(dá)硬化層的40%；b、軟齒面磨損量達(dá)齒厚的5%；5）圓柱齒輪副嚙合時(shí)，齒長(zhǎng)中心線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，偏差不得大于1mm，圓錐齒輪副嚙合時(shí)，端面偏差不得大于1.5mm。

（2）對(duì)軸承的檢測(cè)1）軸承元件的外觀不得有裂紋、傷痕、銹斑、剝落和變色，保持架應(yīng)完整無(wú)變形，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)異響。2）然后再測(cè)量滾動(dòng)軸承的徑向最大磨損間隙和徑向游隙的數(shù)值，其值應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）對(duì)軸的檢測(cè)1）軸不得有裂紋、嚴(yán)重腐蝕或損傷，直線寬應(yīng)符合技術(shù)文件的要求。軸頸加工減少量不得超過原軸頸的5%。2）軸與軸孔的配合應(yīng)符合技術(shù)文件的要求。超差時(shí)，允許采用涂鍍、電鍍或噴涂工藝進(jìn)行修復(fù)。在強(qiáng)度許可條件下，也可采用鑲套的辦法進(jìn)行處理。

（4）對(duì)機(jī)殼的檢測(cè)1）機(jī)殼不得有裂紋或變形。允許焊補(bǔ)修復(fù)，但鑄鐵機(jī)殼只能在非主要受力部位焊補(bǔ)修復(fù)，并應(yīng)有防止變形和消除內(nèi)應(yīng)力的措施。2）蓋板不得有裂紋或變形，結(jié)合面應(yīng)平整嚴(yán)密，平面度不得超過0.3mm。

（5）各處油封的檢測(cè)由于各處密封件如骨架油封、O型圈及浮動(dòng)密封是橡膠件，其經(jīng)過井下復(fù)雜條件的使用，密封件的全部或部分會(huì)氧化變軟，故要對(duì)其全部進(jìn)行更換。

（6）各部件裝配1）軸承的裝配要求。a、選用的軸承必須為正規(guī)廠家生產(chǎn)的軸承，裝配前必須對(duì)軸承的徑向游隙進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量值必須符合規(guī)定。b、軸承內(nèi)圈與軸頸、軸承外圈與軸承座的配合應(yīng)符合技術(shù)文件要求。c、裝配軸承時(shí)不得沖麻面或加墊；軸頸的表面粗糙度不得大于0.8/，軸承座孔的表面粗糙度不得大于1.6/。d、軸承應(yīng)緊貼在軸肩或間隔套上，不得有間隙（可調(diào)整的軸承例外）。注有字樣的端面應(yīng)朝外。e、軸承裝配后應(yīng)按規(guī)定加注適量的脂或油，用手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸承應(yīng)能輕快靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；運(yùn)行時(shí)應(yīng)無(wú)異響和異常振動(dòng)。2）齒輪的裝配要求。a、圓柱齒輪副嚙合時(shí)，齒長(zhǎng)中心線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，偏差不得大于1mm，圓錐齒輪副嚙合時(shí)，端面偏差不得大于1.5mm。b、裝在滑動(dòng)花鍵軸上的齒輪，應(yīng)能在軸上靈活平穩(wěn)的滑動(dòng)。c、齒輪裝完后，用人力盤動(dòng)檢查，轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活、平穩(wěn)，并無(wú)異響。

（7）整機(jī)試車。整機(jī)裝配好后，要對(duì)其進(jìn)行空載試驗(yàn)，并將各個(gè)部位的每一時(shí)段的溫升、運(yùn)行噪聲記錄下來。例如牽引箱的試驗(yàn)記錄表格如下。

3 主要經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

通過采煤機(jī)檢修關(guān)鍵點(diǎn)控制和檢修標(biāo)準(zhǔn)的制定，可使每位職工清楚檢修關(guān)鍵點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)，為認(rèn)真做好大小修的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和高質(zhì)量的設(shè)備檢修奠定基礎(chǔ)，對(duì)保證檢修質(zhì)量將起到重要的作用，為礦生產(chǎn)任務(wù)的完成做好保障。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：齒輪磨損修復(fù)范文

關(guān)鍵詞 球磨機(jī)齒輪；磨損原因；對(duì)策

中圖分類號(hào)TD4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）91-0090-02

0引言

球磨機(jī)是化工礦山、冶金以及水泥等行業(yè)必備的磨礦設(shè)備。在球磨機(jī)中，大齒輪作為其重要的組成部件，具有安裝困難、加工周期長(zhǎng)以及尺寸大的特征。就現(xiàn)階段來看，很多球磨機(jī)齒輪的使用壽命相對(duì)較低，一般介于6到10年之間。而造成球磨機(jī)使用壽命偏低的原因則主要是由于齒面磨損所造成，且磨損的速度越大，齒輪的壽命就會(huì)越短。因此，分析球磨機(jī)齒輪磨損的原因并采取必要的預(yù)防措施是現(xiàn)階段亟待解決的問題之一。

1球磨機(jī)齒輪磨損的原因

1.1油的選擇以及方法的影響

油是保證球磨機(jī)齒輪正常運(yùn)行的主要手段，此外，油的使用還可以達(dá)到降低噪音和減少磨損的效果。但是，由于各種因素的影響，技術(shù)人員在選擇油的過程中往往較為隨意，并沒有注意不同品種油的作用，也沒有根據(jù)球磨機(jī)的工作情況來進(jìn)行選擇，對(duì)方式也沒有予以足夠的重視，這就直接導(dǎo)致齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中油粘度不足，難以形成油膜，使用壽命也受到了一定的影響。此外，還有少數(shù)工廠在選擇油時(shí)過于隨意，甚至用廢機(jī)油來代替油，這種廢機(jī)油不僅含有水分，且雜質(zhì)也比較多，不僅難以達(dá)到的效果，甚至?xí)?dǎo)致齒面磨損加劇。因此，要減小球磨機(jī)齒輪的磨損，必須要選擇正確的油和方法。

1.2傳動(dòng)齒輪端面的密封性不足

球磨機(jī)傳動(dòng)齒輪的尺寸一般都較大，因此設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在齒輪的端面允許一些差值。在現(xiàn)階段下，大多數(shù)球磨機(jī)的傳動(dòng)齒輪都是使用端面加壓的加工工藝，使用這種加工工藝安裝的齒輪在使用前期密封性還可以得到保證，但是在齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后，由于端面對(duì)工業(yè)毛氈產(chǎn)生擠壓，就會(huì)逐漸導(dǎo)致毛氈的彈性出現(xiàn)失效的情況，而端面在長(zhǎng)期的運(yùn)行過程中也會(huì)受到較大的磨損，這就導(dǎo)致端面與毛氈之間出現(xiàn)了較大的間隙，加上球磨機(jī)的工作環(huán)境大都比較惡劣，空氣中的粉塵顆粒較多，且球磨筒體也可能會(huì)出現(xiàn)漏礦漿的情況；這樣，泄露的礦漿就會(huì)附著在油的表面，隨著附著顆粒的逐漸增多，齒輪之間就會(huì)產(chǎn)生局部干摩擦的情況，齒輪的磨損情況也會(huì)越來越嚴(yán)重，這種情況不僅影響著齒輪的使用壽命，也加大檢修和維修的工作量。

1.3齒輪硬度的影響

對(duì)于齒輪硬度的設(shè)計(jì)，國(guó)家有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求：大齒輪的硬度必須保證在HB300以上，小齒輪齒面的硬度必須在HRC45以上。但是在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，齒輪的硬度往往難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，而且用戶為了縮短檢修時(shí)間，時(shí)效處理消除內(nèi)應(yīng)力的過程也被迫取消，那么在使用的過程中，耐磨性就難以得到保證。

2球磨機(jī)齒輪磨損的對(duì)策

2.1油和方式的選擇要科學(xué)合理

油的質(zhì)量以及方式對(duì)齒輪之間的傳動(dòng)有著較大的影響，因此，選擇適合的劑及方式是抑制齒輪磨損的重要方法。在選擇劑時(shí)，要注意其粘度和油性。目前我國(guó)常用的劑有油、脂、固體劑三種，后兩者與前者相比抗震性好、承載能力強(qiáng)、粘附能力較好，但是流動(dòng)性相對(duì)較差，且形成的邊界油膜缺乏強(qiáng)度。因此，在球磨機(jī)齒輪抗磨損的選擇，主要以油為主，油包括齒輪油和機(jī)械油，齒輪油的粘度高、油性好，其中含有的極性物質(zhì)較多，更容易在齒輪傳動(dòng)過程中形成油膜。因此，齒輪油的應(yīng)用范圍也更加廣泛。目前，齒輪常見的方式包括手工、油池、滴油以及噴射幾種方式，與其他的方式相比而言，油池方式更加簡(jiǎn)易方便。因此，方式的選擇建議選擇油池。

2.2提高齒輪的加工精度和齒面硬度

目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的齒輪加工精度一般為級(jí)9-8-8DC和9-9-8DC，齒面的粗糙度為3.2微米。這種精度和粗糙度已經(jīng)逐漸難以滿足生產(chǎn)的發(fā)展；因此，可以采用適當(dāng)?shù)墓に嚭头椒ń档妄X面的粗糙度，提高齒輪的加工精度，從而改善效果，降低齒輪的載荷；此外，由于我國(guó)齒輪的材料一直以ZG45材料為主，這種材料淬火難度大，因此齒面的硬度難以保證。因此，除了提高齒輪的加工精度以外，還要使用新材料，提高齒輪的耐磨性以及接觸強(qiáng)度。此外，在齒輪生產(chǎn)完成之后，可以在其表面進(jìn)行硬化處理和時(shí)效處理消除內(nèi)應(yīng)力，提高齒面的硬度，提高齒輪的耐磨性。

2.3做好齒輪檢修工作

在齒輪的安裝過程中，要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的要求來進(jìn)行，保證大小齒輪的頂隙、跳動(dòng)、接觸等符合規(guī)定的要求。在齒輪后續(xù)的運(yùn)行過程中，應(yīng)該對(duì)齒輪的工作狀態(tài)進(jìn)行定期的檢查。當(dāng)齒輪磨損情況達(dá)到上限后，要及時(shí)更換。在更換小齒輪的過程中，如果齒面較為粗糙，可以進(jìn)行人工打磨處理，以便降低齒輪表面的粗糙度。對(duì)于大齒輪，由于其成本較高，因此，待大齒輪的達(dá)到使用上限時(shí)，可以對(duì)其進(jìn)行修復(fù)或翻面后繼續(xù)使用，這不僅延長(zhǎng)了大齒輪的使用壽命，也可以節(jié)約備件等一系列的費(fèi)用。

3結(jié)論

總而言之，影響球磨機(jī)齒輪磨損的原因較多，為了提高其使用壽命，安裝和檢修過程必須嚴(yán)格的按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行，并選用科學(xué)合理的劑和方法，做好密封工作，并對(duì)設(shè)備按時(shí)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，按照科學(xué)的方法操作設(shè)備，盡量降低設(shè)備運(yùn)行環(huán)境中的粉塵污染，不斷提高球磨機(jī)齒輪的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]曹德鋒，李建清.減少球磨機(jī)齒輪磨損的措施[期刊論文].設(shè)備管理與維修，2005（5）.

[2]李潤(rùn)蓮.球磨機(jī)齒輪傳動(dòng)的分析[期刊論文].礦業(yè)快報(bào)，2005，6（6）.

第9篇：齒輪磨損修復(fù)范文

造成拖拉機(jī)變速箱故障的原因：

一、運(yùn)行中，變速器內(nèi)零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)非常頻繁，零件本身也承受各種力的作用，變速器在工作中容易產(chǎn)生故障；

二、在檢修變速器故障時(shí)，如果大范圍拆裝，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會(huì)破壞磨合好的零件配合關(guān)系，加劇配合件的磨損；

三、拆裝次數(shù)過多，會(huì)造成軸承無(wú)法在變速器殼體上固定，使變速器殼體提前報(bào)廢；

因此，在檢修變速器前，先進(jìn)行故障分析，再檢查診斷，把引起故障的原因壓縮至最小范圍內(nèi)，然后再有針對(duì)性地檢查與排除：

（一）拖拉機(jī)掛擋困難或掛不上擋

1.故障現(xiàn)象

將離合器踏板踩到底，操縱主變速桿掛擋時(shí)，掛不上擋，或掛擋感到很吃力。放松離合器踏板后，再將離合器踏板踩到底，掛擋時(shí)有齒輪碰撞聲，甚至不能掛上擋。

2.故障原因

（1）自鎖、互鎖、連鎖裝置裝配或調(diào)整不當(dāng)。變速聯(lián)鎖拉桿過長(zhǎng)，也會(huì)產(chǎn)生掛擋困難或掛不上擋故障。

（2）齒輪齒面磨損、剝落或有裂口；齒端有塌邊、崩齒，或齒輪倒角變形、損傷，使齒輪副難以嚙合。

（3）離合器分離不徹底，不能切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，使齒輪副難以嚙合。

（4）當(dāng)飛輪上的軸承損壞時(shí)，踏下離合器踏板，主離合器片雖然與前壓盤和飛輪間有了間隙，但飛輪軸承卻帶著主離合器軸旋轉(zhuǎn)，造成掛擋困難。

（5）自鎖彈簧彈力過大，或定位銷卡滯或銹住，致使撥叉軸移動(dòng)困難，不宜掛擋。

3.排除方法

（1）當(dāng)踩下離合器踏板掛擋時(shí)，感到換擋非常費(fèi)力，甚至不能換擋，而且離合器踏板不能返回原位，則診斷為換擋聯(lián)鎖裝置有故障。應(yīng)對(duì)換擋聯(lián)鎖裝置進(jìn)行檢修或更換。

（2）當(dāng)踩下離合器踏板，扳動(dòng)變速桿可以使齒輪移動(dòng)，但感到齒輪有阻力，難以嚙入。這樣的現(xiàn)象則診斷為換擋齒輪有故障，可能是齒端有塌邊、崩齒，或齒輪倒角變形、損傷等。

（3）踩下離合器踏板，扳動(dòng)變速桿掛擋時(shí)，各擋位都難以掛上，且掛擋時(shí)有明顯的齒輪撞擊聲。另外，如果勉強(qiáng)掛上擋后，不抬起離合器踏板，拖拉機(jī)就立即行駛。這樣的現(xiàn)象可診斷為離合器分離不徹底，可按離合器分離不徹底的故障排除方法排除。

（一）拖拉機(jī)亂擋

拖拉機(jī)亂擋就是再掛上擋時(shí)，變速器內(nèi)有兩對(duì)齒輪副同時(shí)嚙合，使拖拉機(jī)不能行駛。造成拖拉機(jī)亂擋的原因及檢修方法如下：

1.故障原因

（1）變速桿導(dǎo)板不規(guī)則。變速桿導(dǎo)板安裝不平行，一端位置過低，導(dǎo)致變速桿在該位置偏低，使變速桿一端向上抬起，掛擋時(shí)同時(shí)撥動(dòng)兩對(duì)齒輪，掛上兩個(gè)擋位。

（2）變速桿導(dǎo)板磨損。不同類型的拖拉機(jī)變速桿導(dǎo)板的形式不同，手扶拖拉機(jī)為“工”字形，大中型拖拉機(jī)為“王”字形。拖拉機(jī)在使用過程中，由于變速器拉桿與導(dǎo)板發(fā)生撞擊，使導(dǎo)板形成缺口或變形。換擋時(shí)變速桿下端容易將兩撥叉軸同時(shí)撥動(dòng)，造成同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。

（3）齒輪內(nèi)花鍵和花鍵軸磨損。由于齒輪內(nèi)花鍵和花鍵軸磨損嚴(yán)重，齒輪定位擋圈脫落，定位鋼球卡在拔叉定位彈簧孔內(nèi)，導(dǎo)致變速齒輪向一側(cè)自動(dòng)滑移而自動(dòng)掛擋。

（4）換擋操作不當(dāng)。如果拖拉機(jī)在行駛中，需要改變行駛速度，駕駛員在進(jìn)行換擋操作時(shí)，用力過大，就容易造成主變速桿變形，因沒有及時(shí)檢修，造成亂擋。

（5）變速桿下端撥動(dòng)球頭磨損。因變速桿下端撥動(dòng)球頭磨損，換擋時(shí)如果操作過快，就有可能使變速桿下端從撥叉軸滑軌中跳出，換成另一個(gè)擋位。即前擋齒輪尚未脫離，另一擋齒輪又掛上了，致使同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。

（6）底盤罩殼緊固螺釘松動(dòng)。因變速桿導(dǎo)板安裝在底盤罩殼上，當(dāng)?shù)妆P罩殼緊固螺釘松動(dòng)后，將導(dǎo)致變速桿（撥桿頭）向上抬起，掛擋時(shí)同時(shí)撥動(dòng)兩對(duì)齒輪，掛上兩個(gè)擋位。

2.排除方法

排除拖拉機(jī)亂擋故障時(shí)，首先應(yīng)拆下變速器，然后根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整或修理。

（1）修理?yè)懿孑S滑軌及球頭，并采用互鎖裝置，當(dāng)一根撥叉軸移動(dòng)時(shí)，另一根撥叉軸被互鎖機(jī)構(gòu)鎖定在空擋位置，這樣就不可能出現(xiàn)同時(shí)掛兩個(gè)擋。

（2）對(duì)磨損的變速桿導(dǎo)板進(jìn)行修復(fù)。對(duì)于大中型拖拉機(jī)可采用擋位自鎖裝置，以防止拖拉機(jī)在換擋操作時(shí)同時(shí)換上兩個(gè)擋位。

（3）校正變速器導(dǎo)板的安裝位置。

（4）拖拉機(jī)在進(jìn)行換擋操作時(shí)，駕駛員不要用力過猛。對(duì)于產(chǎn)生變形的變速撥桿和變速拉桿，應(yīng)仔細(xì)校正，使其恢復(fù)原狀。

（5）緊固底盤罩殼緊固螺釘，擺正主變速桿位置。