云安全論文精選(九篇)
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第1篇：云安全論文范文
目前，我國鐵路系統正處在黃金發展時期，尤其高鐵建設，正在高效有序進行，運輸經營成效顯著。鐵路運輸系統在綜合運輸體系里占有重要地位。鐵路作為國家重要的基礎設施，是國家運輸系統的中堅力量，是國民經濟的大動脈。對于鐵路運輸來說，安全是最大的問題，一旦發生安全問題，發生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會造成重大的直接經濟損失，還會帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴重的社會問題，影響社會的穩定。
2鐵路運輸安全問題的特點
鐵路在國民經濟和社會發展中具有決定性作用，影響著生產和生活的各個方面。鐵路運輸系統是一個綜合體系，在空間和時間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯綜復雜，涉及面眾多，導致鐵路運輸安全問題具有動態性、系統性、復雜性、艱巨性等特點。
1)動態性:鐵路運輸安全影響因素一直處于變動狀態之中，不可預測事件、意外情況以及非正常因素時有發生，給運輸安全帶來不利影響;
2)系統性:鐵路運輸涉及鐵路專業技術系統的人員、設備、環境、組織等各個方面，還包括生產運輸的各個環節，需要用系統的觀點加以分析處理;
3)復雜性:鐵路系統基本處于野外，屬于全天候、開放性作業，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內部人員素質的主觀影響，還要受設備、自然環境和社會環境等客觀因素影響;
4)艱巨性:我國高速鐵路發展很快，路網規模快速擴充，新技術新裝備廣泛應用，使得鐵路運輸問題復雜度不斷提高，安全事故風險加劇，因此，鐵路運輸安全面臨的情況也越來越復雜，問題越來越嚴峻。
3鐵路運輸安全管理的問題
從20世紀80年代至今，鐵路運輸發生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達300多起，表明我國鐵路運輸安全問題存在較大風險，形勢不容樂觀。主要表現在人員組織方面、設備方面、環境方面以及安全管理方面等。
1)人員組織因素。人的主觀能動性、主導性和創造性以及組織方式對鐵路運輸安全起著關鍵作用，鐵路運輸系統人員的思想素質，技術業務水平，生理、心理素質，團隊的配合和組織方式都是鐵路運輸系統中最活躍和最具有決定性的因素。由于人員組織因素導致有關人員責任心不強，業務技術水平不高，從而注意力不集中，反應遲鈍，工作容易發生失誤。主要表現在責任落實不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴格、組織作用不夠突出等方面。
2)設備方面。設備質量的好壞、運行狀況是否平穩是影響鐵路運輸安全的另外一個重要因素。質量良好的設備以及設備運行狀況的穩定不僅是運輸生產的物質基礎，也是運輸安全的關鍵保證。隨著鐵路的高速發展，新技術、新設備廣泛應用，更新換代較快，設備種類繁多，數量巨大，整體關聯性高，涉及面廣，配置零散，運行時間連續，監控難度大，故障發生頻繁，處理時間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養維修不夠及時，設備不足，都影響鐵路運輸安全。
3)環境方面。鐵路運輸環境包括運輸系統內部作業環境和通過組織管理所營造的運輸系統的內部社會環境以及運輸系統外部的自然環境和社會環境。鐵路運輸環境是組織和管理鐵路運輸的空間環境，是機車行駛的基礎，直接影響著鐵路運輸的安全問題。
4)管理方面。長久以來，安全管理觀念相對陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機制弱化，目標不夠明確、重心發生偏移，工作人員的安全意識不強，管理的激勵和約束機制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導致事故的發生。
4鐵路運輸安全問題的建議
1)提高管理及作業人員綜合素質。勞動者作為整個運輸生產過程中最活躍的因素，對鐵路運輸安全起著決定性的作用，因此，為了保證鐵路運輸安全進行，最重要的就是提高相關人員的綜合素質。首先，對相關人員進行安全教育，提高安全意識，增強安全生產責任心，樹立安全生產第一的思想。其次，定期對相關人員進行考核，從技術水平，思想政治等各個方面進行測評，達到上崗標準后，方可上崗作業。最后，要制定嚴格生產紀律，專人負責檢查，整頓工作作風并嚴肅工作紀律，禁止思想上松懈，行動上疏忽。
2)提高線路、機車等相關設備的質量。先進可靠的鐵路運輸設備是保證行車安全的重要基礎。保證安全技術所需資金的有效使用，重點放在鐵道線路、機車、信號傳輸等關鍵設備上。在引進國外先進技術設備的同時加快自主研發國產新設備，把科學技術作為確保鐵路運輸安全的關鍵突破口。建立健全日常的保養維修制度，確保日常保養維護設備的合理有效運行。具有相應的應急搶險救援設施，一旦發生安全問題，可以迅速開展救援行動。
3)確保鐵路運輸環境的良好。鐵路運輸終究離不開環境的支持，為了確保作業人員高效安全工作，要營造一個有利于身心健康和勞動操作的環境，改善作業環境。在應對自然環境方面，要全天候全方位監測天氣及自然氣候，做好大風、強降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應對準備，對泥石流、塌方、地震等自然災害做好預警預報，采取具有針對性的預控措施，防患于未然。
4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環境復雜多變、參與人數眾多、安全生產難度大，因此，建立各項規章制度，規范鐵路運輸生產，對于確保運輸生產的安全是非常重要的。安全生產責任制度是所有安全生產管理的核心，逐級確定安全負責人，落實安全生產制度。建立健全安全生產責任制，制定完備的安全生產規章制度和操作規程，設置安全生產管理機構，制定安全生產監督檢查制度，把內在約束和外在監督有機的統一起來。實行安全生產教育培訓制度，進行經常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關人員的安全意識。
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第2篇：云安全論文范文
確保通信線路安全運行的技術對策
1合理進行光纖布線
通常情況下，在機房中因為尾纖問題導致光通信中斷的原因有：（1）機房灰塵大，尾纖接頭有灰或者比較臟；（2）尾纖與法蘭盤連接處松動；（3）法蘭盤與尾纖角度不正導致對接偏離；（4）盤纖不合理，尾纖彎曲半徑過小；（5）尾纖緊固不好；（6）線路衰耗大，接收的光功率在正常工作的臨界點附近，尾纖的輕微擾動讓光板反應敏感等。針對尾纖問題，可以通過優化機房環境、提高技術操作注意操作的細節等避免因為尾纖問題導致通信故障。
2做好接頭，減小衰耗
在光纜線路中用到許多活接頭，光設備接頭接觸不良產生的故障，其表現形式是光功率偏低，這主要是因為結構不精密、環境不清潔、接插不徹底，造成接觸不良。在線路搶修過程中，也遇到接頭問題。光纜接頭比較復雜，主要注意以下幾個問題：（1）接頭環境盡量避免在灰塵過多的場合。（2）待光纖熱塑保護管完全冷凝后再往接頭托盤上的接頭卡槽中放置。（3）當光纖接續完畢后，應安置好接頭盒中的光纖，不能出現光纖曲率半徑過小的現象，以免加大彎曲損耗。（4）光纖的每個接頭損耗衰減應保證不大于0.1dB。（5）注意光纜接頭盒的防水處理。
3通信光板的1+1保護
就一個光端機來說，光板使用1+1保護的旨意在于：兩塊光板同在工作，只要有一塊光板工作正常，就能夠保證通信不中斷。在關鍵時刻1+1保護能夠起到非常重要的作用。當在用的光板故障，或者在用纖芯的衰耗過大導致收不到光功率，系統能夠馬上切換到備用的通道，保證通信的正常運行。
4防強電措施
有金屬構件的光纜線路，當其與高壓電力線路、交流電氣化鐵道接觸網平行，或與發電廠或變電站的地線網、高壓電力線路桿塔的接地裝置等強電設施接近時，應主要考慮強電設施在故障狀態和工作狀態時由電磁感應、地電位升高等因素在光纜金屬構件上產生的危險影響。(1)光纜線路與強電線路交越時，宜垂直通過；在困難情況下，其交越角度應不小于45度。(2)為了防止光纜接頭處產生電弧放電，宜對其接頭處金屬構件采用前后斷開的方式，不作電氣連接和接地處理。(3)當上述措施無法滿足安全要求時，可增加光纜絕緣外護層的介質強度、采用非金屬加強芯或無金屬構件的光纜。
確保通信線路安全運行的管理方法
1加強日常維護、提高線路運行率
日常維護是維護工作的重中之重，只有日常維護工作做好后，才能有效地防止故障的產生。（1）設備的日常巡檢：每月定期巡檢機房，保證機房清潔、溫度濕度適宜；并檢查設備的工作指示燈、電源電壓、接地防雷等。（2）線路日常巡查：應按巡線周期定期巡查，及早處理和詳細記錄巡線中發現的問題。（3）線路資料日常更新：線路資料是判斷故障的重要依據，因此必須專人管理，并及時更新。（4）定期巡視，定點特殊巡察。
2重視通信光纜線路的監測工作
為了保證網絡的正常運行，網絡管理員、維護人員應定期通過性能管理措施對網絡進行檢查、監控，同時做好光通信線路測試工作：每年兩次對備用的光纖采用OTDR或光功率機進行測試，并與上一次測試結果對比，防止光纖劣化。對測出的斷芯、衰減大等問題，可在平時的維護中處理，針對比較大的問題可結合線路大修、技改進行處理。維護人員還應該及時根據通信光纜線路的性能指標，如傳輸光功率、衰減等的變化，故障發生率、故障發生原因進行統計和分析，及時發現問題，避免重復性工作和同類型故障的多次發生。
3做好通信線路保護設施
如通信線路與電力線路交叉、跨越時，做好通信線路的絕緣保護；通信線路過公路、耕地、魚塘、溝渠時要有明顯的警示牌，埋地通信線路上明顯的標識，附近設置警示牌。特別地要關注光纜所經的風險區，設置警示標識，制止妨礙光纜的建筑施工、植樹以及修路等活動，對光纜路由上易受沖刷、挖掘地段進行培土加固和必要的修整。
4及時識別和消除隱患
及時識別和消除隱患，做到“早發現，早處理”。如已經存在的通信線路隱患，如通信線路相對地面的埋深不夠、相對魚塘的埋深不夠等的問題，需要及時處理。特別在汛期來臨的前期需要對整個線路做好巡檢，記錄巡檢過程中發現的風險點，并對風險點進行特殊的“照顧”。另外，要認真及時做好大型施工機械和操作人員的登記，全面掌握大型施工機械和操作人員的動向，嚴防大型施工機械施工造成的光纜線路損壞；嚴防光纜線路遷移、維護、搶修中不慎導致光纜線路阻斷。
第3篇：云安全論文范文
通過資料查找和實地研究，筆者認為民航運輸企業的安全文化可分為4個層次：價值觀、理念、組織領導、規章制度、操作實施，其中價值、理念觀是其他3個要素的決定性要素，是安全文化的根基；組織領導是價值、理念觀的實現方式和載體，是企業建設安全文化的保證；規章制度是領導組織決定的結果，是安全文化的表現形式；操作實施是規章制度的完成狀態，是安全文化的具體形式。可以看出，下層要素取決于上層要素，同時又對上層要素有反饋調節作用。
2民航運輸企業安全文化構成要素的具體研究
安全文化的每一個要素是由眾多小要素組合而成的，這4個層次的劃分是相對的，它們之間相互影響相互作用，之所以要劃分為4個層次主要是為了方便安全文化實施的操作和分析，有利于企業的發展。下面將針對這4個層次進行具體的分析。
2.1安全文化的價值觀安全文化的決定性因素就是價值觀，“安全第一、預防為主”是安全文化最主要指導思想。民航運輸的安全關系重大，因此民航運輸企業所有工作的前提都是安全問題。民航運輸的安全管理主要依賴于預防。
2.2安全文化的組織領導民航運輸企業的組織領導是安全文化是否可以實施和形成的關鍵所在。在民航運輸企業內部應當建立一個安全文化部門，專門從事安全文化的宣傳和建設工作。將重點放在安全文化的價值觀建立上，為民航運輸企業的高層決策提供有參考價值的意見。
2.3安全文化的規章制度遵守規章制度是民航運輸企業安全文化價值觀的重要體現，用制度約束行為，提供安全保障。安全文化的相關規章制度需要圍繞飛行安全進行，涵蓋簽派、機務、飛行、飛機等與運行安全密切相關的環節。
2.4安全文化的執行實施民航運輸企業安全文化價值觀的最終實踐就是執實施，這樣可以更加全面地體現安全文化的內涵。
3民航運輸企業安全文化建設
總的來說，民航企業應該從3個方面建設安全文化。①建立和諧的安全組織。②加強安全文化管理。③民航企業領導的帶頭作用。一個和諧的組織可以促進安全文化的傳播和普及，該組織應該具備知識型和學習型的特點，組織內部的所有成員都應該恪盡職守，不隱瞞問題，公正地處理問題，營造一種相互信任、團結互助的氛圍。在民航運輸企業內部，企業的管理理念與工作方式等都與企業的安全文化有直接或間接的關系，因此，必須加強對員工的思想引導，進而提高他們對安全文化的認識，進一步促進安全文化建設的全面開展。領導班子作為民航運輸企業的核心，其文化素養和業務素養直接關系著整個企業的發展。他們的價值觀、管理理念對企業員工產生很強的影響力。所以，領導班子應當發揮正面的積極的作用，領導員工建設具有鮮明特色的企業安全文化。
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第4篇：云安全論文范文
在現代化的今天，我國經濟、科技蓬勃發展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸的發展和進步。利用新興技術來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現這一目標應以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩、正常進行的關鍵。因此，鐵路運輸企業應當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執行鐵路運輸相關工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸的安全性，針對于避免安全事故的發生有很大幫助，人身安全和財產安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發，選用適合的鐵路運輸新技術的應用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩定、高效。總體來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發生的可能，有效的保障了人身和財產安全，為我國鐵路運輸更好的發展創造了條件。
二、提高鐵路運輸安全的對策
在科學技術快速發展的今天，各種新型技術的有效應用對于提高鐵路運輸水平有很大的促進作用。而除此之外，鐵路運輸方面工作人員還需要一直堅持一項工作，即保證鐵路運輸安全。安全工作是一項科學性、系統性、長期性、連續性、艱巨性的工作，這需要鐵路運輸企業具有較高的安全意識，能夠在工作中時刻注意職工的安全及鐵路運輸的安全。所以說，強化鐵路運輸安全意識，并以此來選用適合的對策，改善和調整鐵路運輸，這對于提高鐵路運輸的安全性有很大幫助。
1.注重文化建設，提高安全意識
鐵路作為我國的經濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設有很大作用。安全文化建設的開展不僅能夠落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學化、和諧化、高效化的方向發展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設可以協調好“嚴”與“情”的關系，使其在思想和心理上誘導職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸的安全。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。
2.注重新技術的應用，提高鐵路運行安全
在我國科學技術不斷發展的當下，鐵路運輸得到了很大程度的發展和進步，呈現出高速的、安全的運行狀態。由于鐵路運輸方面的科技發展，相應的我國對于鐵路運輸的要求更高、更嚴格。針對此種情況，注重新技術的應用是非常必要的，其能夠促使鐵路運輸水平提高。鐵路運輸方面新技術的應用主要是結合當前鐵路運輸的實際情況，在傳統模擬信號處理技術的基礎上，合理的引入計算機技術，通過計算機來對鐵路信號進行分析，以此來判斷鐵路運輸效果，及時調整鐵路運輸中存在的不足，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩定。在傳統模擬信號處理技術中引入計算機技術，使得鐵路信號系統智能化、科學化、高效化、數字化，這對于鐵路運輸的安全性有很大幫助。
3.注重新型操作平臺的構建，提高安全保障措施
在我國經濟蓬勃發展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應用的傳統信號設備和模擬信號處理技術已經無法滿足現代鐵路運輸的需求，對此，應當利用計算機技術、計算機軟件、計算機硬件、網絡技術等來構建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸的安全性、穩定性。其實，新型操作平臺的構建是非常困難的，需要結合鐵路運輸的實際情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調整鐵路運輸的安全措施、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構建很困難，但也要不斷努力構建，為促進我國鐵路運輸更好的發展創造條件。
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第5篇：云安全論文范文
云計算是一種基于分布式計算、網格計算、并行計算為基礎的計算模型，其目的是以共享為構架并通過網絡將龐大的計算處理程序自動分拆成無數個較小的子程序，然后經由多部服務器所組成的龐大系統經搜尋、計算分析之后再將最終的處理結果回傳給使用者．云計算可以使得每個用戶感覺聯網的計算機是一個分時系統，用戶可以根據需求訪問計算機以及存儲系統，它具有以下特點:(1)對用戶終端的設備要求較低且使用方便和快捷;(2)課提供強大的計算功能和存儲功能;(3)網絡數據共享可以在不同設備之間實現．
2“云計算”環境中的計算機網絡安全的重要的意義及其特征
在當今這個網絡時代，可以說，“云計算”是無處不在的，因而，其安全性成為使用者和管理者最為關心的問題之一．下面就談一談“云計算”環境中的計算機網絡安全的重要的意義及其特征問題．“云計算”環境中的計算機網絡安全的意義如下:
(1)“云計算”環境中的計算機網絡安全可以為使用者或是用戶提供最為可靠和最為安全的數據存儲中心，使得用戶可以不再為數據的丟失以及病毒入侵等應用性問題而煩惱．這是因為，“云計算”環境中的計算機網絡安全可以保證數據得到安全性保存和備份，通過計算機局域網絡和廣域網絡相結合的方式來構建安全的數據中心，實現多機互聯備份和異地備份等多種方式來保證用戶數據的安全性和可操作性．隨著“云計算”環境中的計算機網絡安全性的提高，“云計算”的不斷推廣和應用可以使得用戶的數據存儲在“云”中，避免諸如電腦遺失或是維修甚至是被盜后數據被竊取的風險，只要有了授權就可以隨時隨地進行訪問和使用的便捷性和可靠性．
(2)“云計算”環境中的計算機網絡安全性可以使得數據使用者或是用戶在共享中的安全性也得到了保證，因為計算機“云計算”上的各種加密技術和措施可以保證用戶信息和數據是以加密狀態進行傳輸和接受的，然后以較為嚴格的認證和管理權限進行監控的，用戶可以在使用時通過其他保護措施再次進行加密操作．
(3)雖然“云計算”環境中的計算機網絡安全性要求高，但是，它對于使用者的用戶端設備要求較低，這就使得其可以具有更加親民的便捷性和使用率，在用戶接入計算機網絡后就可以實現“云計算”數據在不同設備之間的傳輸和共享，十分便捷和迅速．
(4)“云計算”環境中的計算機網絡安全可以通過大量的網狀客戶端對網絡中軟件的行為進行時時監視和檢測，一旦發現有木馬或是惡意程序的威脅時就會將此信息送往Server端進行自動分析并及時進行處理操作，從而避免下一個使用者或是客戶端的感染操作，保證了計算機信息數據傳輸中的安全性．而“云計算”環境中的計算機網絡安全是有如下特征:
(1)具有較高的保密性，即:在未經過用戶的授權使用情況下，信息和數據等是不能實現共享的．
(2)具有較好的完整性，即:在未經過用戶的授權使用情況下，信息和數據是不能隨意被改變、破壞或是刪除的．
(3)具有較高的可操控性，即:在未經過用戶的授權使用情況下，信息和數據是不會被利用和處理以及傳播的．
(4)具有較高的信息審核性，即:當網絡安全出現問題時，授權用戶可以采取必要的手段加以核查和控制，維護信息和數據的安全性．總之，“云計算”環境中的計算機網絡安全可以保證實現計算機硬件、軟件數據信息不會因為意外或者和人為故意而遭到破壞、更改和泄漏的危險，并以特定的技術加以數據系統的保密性、完整性和利用性的各種安全保護．
3“云計算”環境中的計算機網絡安全現狀分析
3．1“云計算”環境中的計算機網絡安全在技術層面存在著問題
對于一般用戶來說，所有存儲在云中的數據會在由于技術方面的因素而發生服務中斷時無法獲取和處理，不能進行操作，甚至是束手無策．并且由于技術層面的原因，其安全性會由于“云計算”在目前狀況下是網絡開放性和可見性的原因而存在大量的安全性問題，對于一些虛假地址和虛假標識是無法識別和甄別的．
3．2“云計算”環境中的計算機網絡安全在安全性方面存在著問題
“云計算”還沒有實現在計算機網絡安全方面的完全保密性，其完整性和可操作性都存在著不可確定性，很多黑客都將“云計算”當成了攻擊對象．此外，很多駐留在用戶PC機上的病毒軟件也會時不時發起惡意攻擊，這也是導致“云計算”環境中的計算機網絡安全在安全性方面存在著問題的重要原因之一．
3．3“云計算”環境中的計算機網絡安全在相關的法律法規等政策保障方面也存在著問題
目前，在我國的計算機網絡安全管理中，立法機關還沒有針對其進行相關的法律法規等的監管、保護和制裁措施．可見，這種法律上的保護缺失也是造成當前“云計算”環境中的計算機網絡安全的因素之一，這也是我國網絡存在的弊端，立法機關應該盡早出臺相關的法律法規來限制這些網絡威脅行為的猖獗和肆虐．基于以上的原因，必須要加強“云計算”環境中的計算機網絡安全措施．
4加強“云計算”環境中的計算機網絡安全的措施
4．1提高“云計算”環境中的計算機網絡安全的防范意識，并要切實地加強這種防范意識的實際落實
加強“云計算”環境中的計算機網絡安全要從系統的身份認證開始，這是保障網絡安全的門戶和基礎，也是防范第三方不明用戶或是黑客侵襲的第一道防線．并且要提高“云計算”環境中的計算機網絡安全的防范意識還要落實到實處，將計算機網絡信息和數據的完整性和機密性、一致性給與高度保護，防止非授權的訪問和傳播使用，嚴加監控，以免造成不必要的影響和危害，嚴格把關“云計算”環境中的計算機網絡安全信息安全的操控．其實，只要用戶具有最起碼或是最基本的安全常識和一些簡單的基本電腦安全操作習慣，“云計算”環境中的計算機網絡安全的落實就可以得到提高．例如，用戶要盡量避免在公共的電腦或是網絡使用系統中進行數據操作和信息使用，或是避免“云計算”數據存儲時總是使用同一密碼等，這些都是最為基本的“云計算”安全下增強安全意識的手段．此外，用戶還要進行數據的經常性備份和整理，避免在今后的使用中出現諸如“云計算”服務遭受攻擊時而出現的數據丟失而無法恢復的問題．
4．2加強“云計算”環境中的計算機網絡安全技術的研發和應用，提高“云計算”環境中的計算機網絡安全威脅的應對手段和能力
例如，對于計算機本身來說，用戶一定要注意防火墻和其它保護屏障的使用，而這種保護措施要盡快更新，可以引用一些諸如鑒別授權機制、多級虛擬專業防護墻等，使得其技術結構保證計算機網絡在使用時的安全性和高效率性，確保了“云計算”環境中的計算機網絡安全的保證．又如，可以采用數字簽名技術而后認證等手段來保證“云計算”環境中的計算機網絡安全，使得其實際應用中具有了較高的安全性和可靠性．可以說，只有在“云計算”環境中的計算機網絡安全問題得到切實的保障之后，安全、健康和科學的計算機網絡使用環境才會被營造，這樣才會促進我國“云計算”環境中的計算機網絡事業的良性發展和壯大，為廣大的“云”用戶更好地服務．因此，要加強“云計算”環境中的計算機網絡安全技術的研發和應用，提高“云計算”環境中的計算機網絡安全威脅的應對手段和能力．
4．3加強“云計算”環境中的計算機網絡安全在應用程序和服務器中的安全問題
加強“云計算”環境中的計算機網絡安全的過程中，對于陌生信息和數據的防范和攔截是阻止外來不安全信息和數據侵入的一個有效方式，它可以在安裝具體防護程序之時就給與保護．“云計算”計算機網絡安全中問題中的服務器可以起到一種緩沖性作用，它可以對于內網進行隱藏，使得公網IP得到節省，并對訪問網站的查看具有監控行和操控性，也是一種提高“云計算”環境中的計算機網絡安全性的有效手段．此外，對于“云計算”服務商來說，采用分權分級管理不失為一個很好的所示．這樣做的目的是可以有效防止客戶的數據和程序被“偷窺”或是肆意篡改，而分級控制和流程化管理的方法可以使得每一級的管理都有被監督和被檢測的保證，使得這個“云運算”數據至少會有兩級人員來管理．第一級是普通的運維人員，他們的職責就是負責日常的運維工作，但是，他們無法得到用戶的數據信息;第二級是核心權限人員，雖然他們可接觸到到用戶數據信息，但是他們會受到嚴格的運維流程的嚴格控制，從而也不能隨意使用、篡改和刪除用戶的信息．可見，這就會加大提高“云計算”環境中的計算機網絡安全性．
4．4要加強“云計算”環境中的計算機網絡安全的數據安全性和保密性
要保證數據的安全性和保密性可以從以下幾個方面進行努力:(1)采用加密技術，這是完成“云計算”環境中的計算機網絡安全的數據安全性和保密性的最為基礎和有效的方式之一．為此，使用者或是用戶可以在把文件等數據性資源保存到計算機網絡之前進行加密措施，例如，可以使用pgp、truecrypt、hushmail等加密程序來輔助完成．(2)可以通過使用諸如vontu、websense和vericept等過濾器來使得那些離開了用戶網絡的數據可以得到時時監控，對于其中的敏感性數據給與有效攔截或是阻止．在一個使用群體內，例如在一個公司內，還可以以數位排列的方式來控制不用用戶在數據使用和共享等中的使用權限和程度，保證了數據操作和使用的安全性要求．(3)進行云服務提供商的選擇，盡量選擇那些信譽度較高的提供商．一般來說，信譽度較高的提供商會在云數據提供和貢獻中有著更好的保障措施，它們有著自己的專門技術和技術人員，可以以自己的品牌為保障，數據泄露的情況會相對較少，降低了用戶使用“云計算”數據時的風險性．
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第6篇：云安全論文范文
【關鍵詞】變電站；直流系統；安全
變電站的直流系統承擔著為開關控制、自動裝置、繼電保護和信號設備等提供操作電源的功能，是其重要組成部分之一。可以說直流系統的穩定、安全運行是保障變電站電力設備安全，避免和限制電力系統大面積長時間停電最重要的基本技術手段。只有直流系統足夠可靠，才能確保設備的正常運行。即使變電站發生母線全部失壓的事故時，直流系統仍能在一定時間內提供足夠的電壓和容量。下面就對變電站直流系統運行進行深入探討。
1 變電站直流系統運行的方式分析
直流系統是變電站重要的組成部分，通常直流負荷屏輸出電源有：主變的控制保護電源、11KV線路控制保護電源、110kV設備操作電源、220kV線路控制保護電源、公用信號電源、10kV設備控制保護電源、10kV設備操作電源和遠動電源等。為確保直流系統具備較高的可靠性，通常情況下，兩段母線宜分列運行，直流負荷斷環運行。兩套充電電源系統各帶一部分直流負荷并使兩段母線的直流負荷基本平衡，應嚴格禁止兩套充電系統的長期并列運行。同時為貫徹近后備原則，主變控制保護電源與110kV設備控制保護電源應分別由兩段母線供電。變電站直流系統的各種運行方式及切換如下：
1.1常見運行方式
此種方式是最為常見的運行方式。1號充電裝置在I段母線上運行，2號充電裝置在II段母線上運行，在分閘位置設置母線分段開關。直流負荷均衡分布在兩段母線上。
1.2第二種運行方式
即當兩組中的一組蓄電池或充電裝置因故退出系統時采用的運行方式。如當2號蓄電池組或2號充電裝置退出運行時，1號蓄電池組和1號充電裝置在I段母線上運行，母線分段開關在合閘位置，在兩段母線上直流負荷均衡地分布。
1.3第三種運行方式
當I段直流母線因故退出運行時所采用的運行方式。當I段直流母線因故退出運行時，1號蓄電池組和1號充電裝置必須退出運行，2號蓄電池組和2號充電裝置在II段母線上運行，母線分段開關在分閘位置，直流負荷均在II段直流母線上。
1.4第四種運行方式
即1號充電裝置和2號蓄電池組因故同時退出運行時應當采用的運行方式。此時，必須使1號充電裝置與2號蓄電池組退出運行，2號充電裝置在II段母線上運行，而1號蓄電池組在I段母線上運行，母線分段開關在合閘位置，直流負荷可均衡分布在兩段母線上。
1.5第五種運行方式
在變電站站用電交流電源全部失壓時所應采用的運行方式。在這種情況下，1號、2號充電裝置均需退出運行，1號、2號蓄電池分別為I、II段母線供電，1號蓄電池組在I段母線上運行，2號蓄電池組在II段母線上運行，母線分段開關在分閘位置，直流負荷均衡分布在兩段母線上。
1.6各種運行方式轉換的原則分析
變電站直流系統的運行是動態的，因此各種運行方式轉換就不容忽視。轉換的主要原則是：（1）不能因轉換運行方式而使系統失壓或是降低運行可靠性；（2）不能使兩組充電機長時間地并列運行，而兩組電池也不應該長時間地并列運行；（3）在充電裝置停電時，應先合母線分段開關，在觀察負荷轉移到另一臺充電裝置后，才能使該充電裝置直流輸出停止，最后再停交流電源；（4）充電裝置送電時，在充電裝置開啟后，應讓充電模塊輸出電壓略高于蓄電池端電壓，再將充電模塊輸出開關逐一合上，并對充電裝置輸出電壓進行調整，注意觀察輸出電流變化與否，若發生變化，則將母線分段開關分開，再將充電裝置的輸出調整到適宜的電壓；（5）兩段直流母線并列前，必須要檢查其絕緣是否良好，兩段母線的電壓值是否在正常范圍內；（6）同一直流負荷的兩路電源進行負荷轉移時，應當先合母聯開關，然后轉換負荷開關（注意負荷電流的變化），再分母聯開關。
2 變電站直流系統直流接地的危害與查找
2.1變電站直流系統產生直流接地的原因探析
變電站直流系統所接設備較多、回路也很是復雜，在長期運行的過程中可能會因氣候變化、環境改變、接頭電纜老化，以及設備本身問題（如：絕緣老化破損、灰塵沉淀、金屬潮濕、生銹等因素的作用），不可避免的產生直流系統接地問題。實踐中，壓力表、端子箱進水、金屬灰塵或空氣潮濕、電纜表皮破損等是引起直流接地最為常見的原因。此外，沒有包扎好備用電纜芯端面而導致的接地現象也有發生；電纜在穿過金屬物或金屬處拐彎，由于碰撞、振動等而產生磨損，也可能導致直流接地現象的發生。
2.2變電站直流系統發生接地的危害分析
通常直流系統發生一點接地，是不會對電力系統造成危害。但若發展至兩點接地，就極有可能形成接地短路，進而導致自動裝置、信號和繼電保護裝置的拒動或誤動，甚至引起直流保險的熔斷，使直流系統供電的裝置和線路失去電源。（1）直流正極產生接地，就有可能使自動和保護裝置產生誤動。這是因為繼電線圈、跳合閘線圈和負極電源是接通的，若一直接地就有引起誤動作的可能。同時，兩點接地還可能造成誤報信號和誤合閘。（2）直流負極接地，可能使保護自動裝置產生動動現象。這是因為，保護繼電器、跳合閘線圈在這些回路再有一點接地時，線圈因被接地點短接而無法動作。同時，直流回路短路電流會熔斷電源保險或使繼電器接點燒壞，保險熔斷會導致保護及操作電源的失去，進而產生拒動現象。
2.3直流接地故障查找方法
第7篇：云安全論文范文
[關鍵詞] 電力；通信；防電磁；防雷；防靜電；防塵；防火；防鼠
隨著電力能源需求的不斷增大和普及應用，電力通信在電力系統中的作用越來越重要。它可以提供高質量、高可靠性的保護傳輸通道，確保繼電保護裝置的正確動作和快速切除，改善和提高繼電保護動作性能，提高電力系統的穩定水平。它可以確保數據采集和信息控制的穩定性，為調度自動化及實時控制系統提供快速可靠的傳送信息通道。
電力通信系統提供的通道在電力系統事故的狀態下可以保證電網安全穩定控制系統可靠動作，防止電力系統失去穩定性和避免電力系統發生大面積停電的系統事故。因此電網的安全運行受到通信網安全運行直接影響。電力通信在保證電網安全運行中的重要技術支撐作用意義重大。為確保電力通信的安全暢通，本文從以下幾個方面分析了電力通信在保證電網安全運行中的運用中應注意的問題，以供參考。
1、防電磁干擾
電力線載波通信是電力系統特有的通信方式，它是利用現有電力線，通過載波方式高速傳輸模擬或數字信號的技術，由于使用堅固可靠的電力線作為載波信號的傳輸介質，因此具有信息傳輸穩定可靠、路由合理特點，是唯一不需要線路投資的有線通信方式。雖然載波通信好處不言而喻，但是載波通信在電力線路中所受到的各種干擾也是不容忽視的。
電力通信中電纜是一根高效的接收和輻射天線。另外，電纜中的導線平行傳輸的距離最長，因此導線之間存在較大的分部電容和互電感，這會導致導線之間發生信號的串擾。電纜處于電磁場中時，電纜上會感應出噪聲電壓。電磁場在電纜上感應出的電壓分為共模和差模兩種。共模電壓是電磁場在電纜與大地之間的回路產生的，差模電壓是電磁場在信號線與信號地線形成的回路中產生的。當電路是非平衡電路時，共模電流會轉換成差模電壓，對電路形成干擾。由于信號線與信號地線形成的回路面積很小，因此噪聲電壓仍以共模為主。解決電纜問題的主要方法之一是對電纜進行屏蔽。
電力通信設備也是受干擾的對象，電磁騷擾可能是電磁噪聲、無用信號或傳播媒介自身變化，它可能引起設備或系統降級或損害，但不一定會形成后果。電磁騷擾僅僅是一種自然現象。電磁干擾則是由電磁騷擾引起設備、傳輸通道或系統性能下降后果。電力系統中通信設備（其實包含所有電子設備），特別是變電站內設備，處一個十分惡劣電磁環境中，所有帶電設備均是干擾（騷擾）源，任何一根載流導線就是一個輻射源。更應該考慮抗干擾措施。雖然電力通信對設備抗干擾能力的要求及設計標準有很高的要求，我們還是應該注意考慮設備機房的屏蔽，以及采用直流開關電源和 UPS ，以隔離電源傳來交流干擾信號。
2、防雷
由于計算機、通信網絡技術的不斷發展，電力通信系統中所使用的終端設備精密度和集成度越來越高，這些高精度的設備中內置的集成模塊，其過壓、過流保護能力很弱。一旦遭受雷電災害，輕則造成機器損壞，重則造成網絡癱瘓、重要數據丟失，對電網安全造成威脅。因此加強防雷技術對進一步提高電力系統微波通信的質量和可靠性，是十分必要的。
2.1 針對雷擊侵入通信設備的途徑有如下幾條：
（1）雷電直擊戶外輸配電線路，而后雷電波沿電力線侵入機房電源設備，損壞通信電源開關、保險及整流模塊等。
（2）雷電直擊微波天線鐵塔，雷電波沿天饋線迅速侵入通信設備，直接損壞與饋線相連的微波收發信機，造成設備損壞。
（3）雷電直擊在通信架空電纜線路上，在線路上產生的瞬間過電壓，沿電纜金屬外皮迅速向線路兩端擴展進入機房，損壞與通信電纜直接相連的音頻或數字配線架、造成用戶電路板損壞等。
（4）雷電直擊變電站內避雷針，雷電流通過避雷針引下線流入接地網，造成地電位升高。當設備接地不良，接地電阻阻值較大時，會造成微電子設備損壞。
2.2 我們應做好以下幾點防雷措施：
（1）設置一套良好的建筑物避雷帶、避雷網，并與建筑物主鋼筋一起接地；
（2）外置設備（如：天線）應盡量置于建筑物避雷網的保護角度范圍內；
（3）采用電源線或數據線、信號線共地的接地措施；
（4）在電源、信號或數據線各進出口安裝性能可靠的專用防雷器；
（5）室內的設備應盡量遠離避雷導電體；
（6）室內布線，包括各類傳輸線最好能加有屏蔽線并兩端接地。
3、防靜電
通信設備，特別是程控交換機內部電路采用了大量的半導體MOS 和 CMOS 等器件。由于這類器件對靜電的敏感范圍為25V~1000V，而靜電產生的靜電電壓往往高達數千伏甚至萬伏以上，這樣高的靜電電壓足以擊穿各種類型的半導體器件。由靜電引起的故障可以涉及到交換機的各個部位，嚴重時還可造成交換機整個系統的癱瘓。因此我們對機房及進出機房要有一定的要求。機房應鋪設抗靜電活動地板，地板支架要可靠地接地。墻壁也應做防靜電處理，機房內不可鋪設化纖類地毯。工作人員進入機房內要穿防靜電服裝和防靜電鞋，避免穿化纖服裝進入機房。交換機柜門平常應關閉，工作人員在機房內搬動設備和拿取備件時動作要輕，并盡量減少在機房內來回走動的次數，以免物體間運動摩擦產生靜電。備品、備件應裝在防靜電的塑料袋內。
4、防火
由于通信機房內設備比較集中，電纜、電源線路比較密集因而機房對防火也有著較高的要求，一旦發生火災，后果將會不堪設想。因此，機房應按要求配備一定數量的滅火器，同時使機房值班人員掌握滅火器的正確使用方法，不斷加強防火意識。
5、防塵
灰塵主要是對通信設備影響較大。灰塵可以引起電子器件絕緣不良，金屬插接件和金屬接點接觸不良，灰塵還對電子元器件和線路板有腐蝕作用；灰塵還可阻礙元器件的散熱，導致機內溫度升高。在空氣干燥的情況下，元器件上的積塵容易造成靜電吸附。因此，應采取保持機房潔凈的措施，如設置較嚴密的雙層鋁合金玻璃窗，空調機內配備過濾器，盡量減少人員出入次數等。定期對機房及設備進行有效的除塵處理。
6、防鼠
機房內也應該做好防止鼠災的措施。特別是變電站的機房地勢一般較低，如果機房內可能有老鼠，應該將電纜的進出口用油泥封死，通信機柜的柜門平時應關閉，在不同地方放置鼠藥并定期對其進行檢查。
7、結語
電力通信設備的安全運行中，要由過去的事后性被動檢修，轉變成事前的預防性主動維護，認真分析通信設備的運行狀況，找出影響運行的因素和可能影響運行的問題，加以克服，提高通信設備的有效運行，保障電力通信網的暢通，為電網安全、經濟、穩定的運行提供服務。
【參考文獻】
第8篇：云安全論文范文
世界傳統發達國家的工程師們已經意識到了盡早進行安全風險管理的重要性，并開展了大量的工作以研究各管理要素間內在的聯系。多國的實踐研究表明，如果建立起一套管理體系，在設計階段即采取適當的措施，對工程項目實體就施工安全風險進行評估和審核，并在此基礎上進行有針對性的設計改進，可以避免施工階段大量安全事故的發生，該管理體系即為“安全設計”。為了切實有效的推進安全設計工作，一些國家的安全管理部門也相應地制定了各種規定：如英國的健康安全局（HSE）早在1994年即首次頒布了《建筑（設計及管理）規定》來規定包括設計在內的各項目參與方在建設項目各方的安全責任，并在2007年通過法案了新版《建筑（設計及管理）規定2007》；而澳大利亞的國家職業健康和安全委員會則把“在設計階段（安全設計）消除危害”作為2002—2012年國家職業健康與安全戰略的五大優先領域之一，并通過2011年的職業健康和安全法案通過了并了《結構安全設計規范》。這些規定的核心思想是一致的，即要求設計人在工程建設項目前期的設計中即對勘察、設計、施工、運營、維護乃至改擴建和拆除過程中的安全風險給予考慮，盡可能將其消除或減輕，并將其作為方案選擇的重要評價因素。而在國內方面，如前所述，盡管我國政府已經對安全工作給予了高度的重視，并通過頒布各項法規從制度上和實踐上推動安全管理工作，但對于設計在安全生產管理中的意義、責任和方法，工程建設行業仍然缺乏系統的研究，目前僅GB/T50358—2005《建設項目工程總承包管理規范》中有所涉獵。行業內通常將安全風險歸為施工企業的責任，而設計企業對于安全風險的控制則流于規范規定或者原則性描述、設計審查中也往往缺乏指導性的意見。這種情況無形中將安全風險管理拆分成了多個獨立的子項，使得項目各參與方對于安全風險控制都抱著自掃門前雪的態度，而從設計階段全面考慮安全風險更是無從談起。
2安全設計理論分析
鼓勵甚至強制自設計階段即全面考慮安全風險，即“安全設計”，對于減少事故、尤其是重大事故的發生是非常必要的。其原因可以通過安全風險管理領域著名的海因里希事故因果連鎖過程理論和海因里希法則來分析。海因里希把工業傷害事故的發生、發展過程描述為具有一定因果關系的事件的連鎖發生過程，其基本組成為“遺傳及社會環境→人的缺點→人的不安全行為或物的不安全狀態→事故→損害或傷害”。從海因里希提出的事故因果連鎖過程可以看出，對于任何一個項目，由于其參與者的遺傳及社會環境是給定的，因此其固然存在的各種性格、素質、技能上的缺點就會為事故埋下各種各樣的隱患。而隱患如果不加以控制，就會迅速的沿著連鎖過程推進并最終造成事故，即海因里希法則所述的：“當一個企業有300個隱患或違章，必然要發生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當中，有1起重傷、死亡或重大事故”。因此，海因里希認為，企業安全工作的中心就是防止人的不安全行為、消除機械的或物質的不安全狀態、中斷事故連鎖的進程而避免事故的發生。對于建設工程項目的安全風險管理來說，可以通過海因里希事故因果鏈分析不同階段的特點：
1）項目的施工、運營、維護、改擴建和拆除階段
在這些階段中，由于具備了形成事故鏈的全部要素，因此安全風險是潛在于各處并隨時有可能發生的。這個階段的安全風險管理的對象只能是海因里希的“人的不安全行為或物的不安全狀態”，即采用傳統意義上的安全措施，這種風險控制是相對被動的。盡管可以通過加強管理來應對，但面對著可能存在的大量隱患，安全管理的成本難以控制且其成效會出現明顯的邊際遞減。
2）項目的設計階段
在這個階段，擬建設的結構物仍然停留在紙面，而其施工、運營、維護、改擴建和拆除過程也都只在計劃狀態，因此更便于事故的及早識別和預防。墨菲定律說明：小概率事故發生的可能性往往比主觀預計的要大的多。而當某項事故具有多重誘因時，海因里希事故因果鏈中“人的錯誤”幾乎是不可避免的。因此，當某種工法或作業存在大量事故誘因時，與其逐項篩查和預防，不如考慮其他能夠實現相同效果但具有更少誘因的替代方案，從而通過設計方案的改變來將相應工序發生安全風險的概率完全消除，而不是在即將實施之前被動地做一些預防措施。綜上所述，設計階段才是建設工程壽命周期中最佳的安全風險控制階段。安全設計才是真正主動、經濟的安全風險控制方式。
3安全設計的基本要求和流程
3.1設計人在安全設計中的責任
作為設計工作的執行者，設計人毫無疑問是安全設計的核心。為了實現安全設計，設計人應能夠滿足以下基本要求：1）充分了解安全設計的重要性以及設計人的責任；
2）掌握足夠的知識、技能，并擁有適當的資源來識別設計中所有涉及安全風險的因素；
3）確保業主了解其在安全風險控制中承擔的責任；
4）在設計階段即對設計方案進行全面的評估，以識別其所對應的勘察、設計、施工、運營、維護乃至改擴建和拆除過程中的安全風險，并通過設計方案的優化和調整將其消除、或在無法消除的情況下盡可能減輕其影響。
5）提供給所有項目參與方與重大安全風險相關的信息，并與其他參與方溝通協作以最大化風險管理和控制的效果。在這些要求中，最為重要的就是設計人對安全設計和自身責任的了解。我國的國情決定了中國行業標準和規范中的強制性條文所占比例較高、條文規定也相比國際規范更詳細。這一方面促進了設計標準化、并提高了設計效率，但另一方面也使得設計人員產生了只要按規范設計就不會承擔后續階段安全責任的思想；再加之傳統安全風險管理多集中在施工階段，使得設計人員的安全風險管理意識淡薄、也不愿意花心思去進一步了解安全設計。我國在此領域應借鑒發達國家的經驗及早出臺相關規定，以從制度上促進設計方安全觀念的轉變。
3.2安全設計一般流程
安全設計的流程就是設計人員在設計中完成其基本任務的過程。
1）方案提出即設計人把設計構想拆分成多個設計子項，提出各子項所對應的初步方案。
2）風險源的識別設計人應全面審視所設計的子項，并將可能產生風險的方面列為風險源。除設計人外，業主、施工方等也應積極參與其中，以利用其特有的經驗和視角提出其對風險識別的建議。一般來說，風險源的識別應關注以下作業：①大量使用人工的作業；②使用危險工種的作業；③面臨惡劣自然條件的作業；④需要頻繁人工操作的作業；⑤可能影響周邊安全的作業。而對于設計階段無法預計的風險，如施工階段因疏于管理而產生的風險、不可抗力導致的安全風險等，設計人則可不必過分關注。
3）對策分析針對風險源識別出的設計子項的風險，設計人應利用其所擁有的知識、技能和資源審慎地評估其影響程度和應對策略，而多方參與也是此過程取得良好效果的關鍵。對于評價為后續階段可消除或者可減弱至可接受程度的安全風險，設計人可保持原方案。而對于因項目條件限制、無法顯著減輕安全風險的方案，則應考慮安全風險較小的替代方案。
4）方案比選與決策與一般方案比選類似，設計人必須將各方案對應的安全風險作為比較項并給予其合適的權重，以便獲得綜合比較下更優的結果。
4水運工程項目中的安全設計
4.1需要考慮的典型風險源
水運工程因其所面臨臨海、臨江的自然條件而比一般土建工程具有更多的風險源。在水運工程設計中，盡可能全面的考慮風險源對于安全設計尤為重要。
4.2水運工程安全設計應用實例
將識別的風險源按前文所述應用于設計流程，即可開展針對水運工程的安全設計。在此列出幾個實際設計項目中的安全設計案例供參考。
4.2.1調整勘察方式以降低鉆探安全風險
西非某海港擴建工程擬延長原有防波堤。原參考數據顯示該區域可能存在下臥巖層，因此設計人的初步技術要求是通過間距較密的鉆孔來研究擬探明的地質。但隨后水文資料顯示該海域常年受到長周期涌浪的侵襲，而航道外段及防波堤外延段均屬開敞海域，且經調研發現該國及周邊國家都無大型頂升平臺可用，因此勘察人員將不得不使用小型鉆探船甚至浮排實施這些外海鉆孔，這將帶來勘察人員的安全風險。因此設計人經過評估后，改為了在原防波堤掩護水域鉆較少的孔、并擇時開展物探，從而在獲得相近資料的情況下顯著降低了勘察作業的安全風險。
4.2.2優化設計方案以減少陸路交通、海上施工人員和潛水員的使用
西歐某沿海城市擬在差近岸海域（最大潮差約10m）建設較長的砂芯深水防波堤。由于當地環保的要求，該防波堤只能使用塊石護面，因此需要開采和運輸大量的石料。對于防波堤堤心，由于石料價格昂貴，因此設計方的初版設計方案采用了充填大砂袋的方案。該方案最大限度地利用了項目范圍內出產的疏浚砂、減少了石料的用量。但該方案每條砂袋的鋪設都需要大量的人員處于海上環境中進行縫口和定位等作業，加之當地屬于差半日潮海域，這種方案大大增加了砂袋施工人員出現安全風險的幾率。因此在經過方案對比后，設計方最終選擇了小塊石圍埝的方案。對于小塊石圍埝方案中常年水下的部分，設計方從降低整體費用的考慮最初提出了采用多梯級設計的方案。但經過與施工方的討論，發現較多的梯級將增加大量水下施工和驗收的工序，而這些工序只能使用潛水員完成。為了避免大量使用潛水員這一高危險工種，設計方最終選用了較大斷面的梯形塊石圍埝來使得斷面可以通過駁船水拋以一次出水。盡管該方案需要較多的石料，但無疑顯著降低了水下施工的強度和工作量。
5結語
第9篇：云安全論文范文
關鍵詞：綜合布線；智能布線系統
在構建新的網絡系統時，網絡安全是廣大用戶的首要考慮因素。一般情況下，用戶都愿意投入巨資來購買高級的防火墻和軟件。然而，絕大多數的用戶卻對網絡基礎設施即布線系統的安全知之甚少。事實上，大量的調查數據顯示，許許多多的網絡安全事故來自網絡內部。
綜合布線是一種模塊化的、靈活性極高的建筑物內或建筑群之間的信息傳輸通道。通過它可使話音設備、數據設備，交換設備及各種控制設備與信息管理系統連接起來，同時也使這些設備與外部通信網絡相連的綜合布線。它還包括建筑物外部網絡或電信線路的連接點與應用系統設備之間的所有線纜及相關的連接部件。綜合布線由不同系列和規格的部件組成，其中包括：傳輸介質、相關連接硬件(如配線架、連接器、插座、插頭、適配器)以及電氣保護設備等。這些部件可用來構建各種子系統，它們都有各自的具體用途，不僅易于實施，而且能隨需求的變化而平穩升級。
隨著壘球計算機技術、現代通信技術的迅速發展，人們對信息的需求也是越來越強烈。這就導致具有樓宇管理自動化(BA，BuildingAutomation)、通信自動化(cA，CommumcationAutomation)、辦公自動化(OA，OfficeAutomation)等功能的智能建筑在世界范圍蓬勃興起。而綜合布線系統正是智能建筑內部各系統之間、內部系統與外界進行信息交換的硬件基礎。樓宇綜合布線系統(PDS)是現代化大樓內部的“信息高速公路”，是信息高速公路在現代大樓內的延伸。
今天，智能建筑的寫字樓、大廈、大學校園、政府部門甚至住宅小區中的絕大多數語音、數據、圖像的傳輸，在其物理層結構上都是基于結構化布線系統的基礎架構上。我們知道，在ISO／OSI協議中，物理層是網絡系統的基礎，所有網絡通訊依靠物理層的線纜來將語音、數據傳到目的地。
隨著結構化布線工程的普及和布線靈活性的不斷提高，用戶變更網絡連接或跳接的頻率也在提高，而布線系統是影響網絡故障的重要原因，椐調查60—70％的網絡故障是由于跳線的不明確，導致整個網絡的不可靠或癱瘓，網管人員已不可能再根據工程竣工圖或網絡拓撲圖來進行網絡維護工作。那么，如何能通過有效的辦法實現網絡布線的實時管理，使網管人員有一個清晰的網絡維護工作界面呢?這就需要有布線管理。物理層布線管理能實時監視布線的連接狀態和設備的物理位置，同時有任何更改的時候，能準確的更新布線文檔數據。這樣做的好處是連續提供可靠、安壘的連接，防止任何無計劃的、無授權的更改，降低整個網絡系統的事故時間、運行和維護費用，最終能有效的管理整個網絡資源，提高布線管理效率。
目前，結構化布線設計一般采用國際標準的結構化布線系統，將語音、數據的配線統一在一套布線系統中。系統設計一般按六個子系統進行設計：
1、工作區子系統：由終端設備連接到信息插座的連接線纜(3m左右)所組成。
2、水平配線子系統：各樓層弱電井兼作樓層設備間，由設備間至工作區信息插座采用6類4對8芯uTP雙絞線，配線電纜長度不超過90米。
3、垂直干線子系統：傳輸數據的垂直干線采用6芯多模光纖，并采用6類4對8芯UTP雙絞線作為備份；傳輸語音的垂直干線采用5類非屏蔽大對數銅纜。垂直干線沿弱電豎井橋架敷設。
4、設備間子系統：各樓層弱電間作設備間，設置接入層網絡交換機、配線架等連接器件。
5、管理子系統：計算機網絡中心、電話總機房，是整個大樓的網絡、電話交接中心。
6、建筑群子系統：將建筑物中的線纜延伸到建筑物群的另一些建筑物中的通信設備和網絡設備上。
這樣設計思路簡潔，施工簡單，施工費用降低，充分適應通訊和計算機網絡的發展，為今后辦公自動化打下堅實的線路基礎。
但隨著技術的發展，人們不僅僅滿足布線，施工等的方便，對維護、管理也提出了要求。
布線系統與管理系統通過智能配線架有機的連接起來，使得網絡管理和布線系統管理同步，但目前該系統并未大面積推廣，其功能，技術并不盡人如意，一個大樓采用智能布線系統將比一般的布線貴50％左右。一般的業主、建設方不愿在此投資。而目前最先進的布線應是在智能布線管理的基礎上有自動跳線技術，它是智能布線的發展方向。目前，主要有美國DynaTrax系統。用戶只需移動鼠標，就可以進行布線的移動、增加、改變。可在現有的各種網絡上運行，并支持現在網絡將來的升級。
目前，智能布線系統正受到越來越多的用戶關注。然而，也有許多用戶對于智能布線系統持觀望態度。這些用戶雖然看到了智能布線系統能方便管理布線設施，但卻不能理解智能布線系統能為他們的網絡安全帶來多少積極的作用。下面我們就來談一下智能布線系統的好處。
一智能布線系統能對網絡設備的使用情況進行實時監控。確保網絡資產安全。
在沒有安裝智能布線系統時，用戶一般使用單獨的數據庫來記錄他們所擁有的網絡設備，如有多少臺手提電腦，臺式電腦和服務器等。但是，這些數據庫只能對用戶的網絡設備進行靜態的管理，而不能了解在某一特定時間有多少網絡設備是連接到網絡上的或是如何連接在網絡上的。也就是說，用戶對于他們的網絡資產并不能做到了如指掌。如果用戶安裝了智能布線系統，如美國西蒙公司的MaplT智能布線系統，則他們便能利用該智能布線系統的管理功能實時監控每一個信息端口的連接情況及所連接的網絡設備，從而能大大提高其網絡資產的安全。
二智能布線系統能及時警示針對布線的非法操作．降低網絡非法入侵的危害。
當有外人進入電信間并從配線架上拔掉一根跳線時，傳統的布線系統用戶只能在收到網絡不通的報告后才會來到電信間進行相應的檢查，同時也很難發現是誰拔掉了跳線。而在安裝了美國西蒙公司的MapIT智能布線系統后，由于該智能布線系統能支持監控攝像裝置并在發生非法網絡入侵時能做到：
1、自動拍攝非法入侵者及其操作；
2、自動發送短信或警報來告知網絡管理人員相關的網絡侵害。
三、智能布線系統能對網絡使用情況進行完整的存檔記錄。