調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急安全

中圖分類號：U292文獻標識碼： A

一、高鐵調(diào)度指揮特點

隨著我國高鐵的陸續(xù)開通運營，高鐵速度快、密度大、要求嚴以及新技術(shù)、新設(shè)備的不斷運用給調(diào)度指揮帶來了新的嚴峻挑戰(zhàn)。

1、調(diào)度設(shè)備技術(shù)先進

列車運行控制系統(tǒng)、TSR、GSM-R、CTC、防災(zāi)系統(tǒng)等新技術(shù)、新裝備的大量使用，對列車調(diào)度綜合素質(zhì)提出了更高要求。如何認識、駕馭先進技術(shù)設(shè)備，保證列車運行安全是難點。

2、列車調(diào)度直接面對行車安全

高鐵調(diào)度指揮采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），車站只設(shè)應(yīng)急值守人員，在中心控制方式下不參與行車工作。列車調(diào)度由原來的指揮行車變成集指揮者與執(zhí)行者于一身，除擔當列車調(diào)度職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號員職責(zé)，負責(zé)CTC控制區(qū)域內(nèi)所有的行車設(shè)備操作、調(diào)度命令及交付、設(shè)備故障登銷記、行車閉塞辦理和進路排列等工作，并直接向司機等行車人員發(fā)出指令，直接面對行車安全。

3、應(yīng)急處置要求高

正常情況下高鐵CTC系統(tǒng)使調(diào)度員的勞動強度大大降低，列車按計劃自動運行。但是，不良氣候、設(shè)備故障、地質(zhì)災(zāi)害等會對高鐵正常運營產(chǎn)生巨大的影響。高鐵嚴格的行車條件和旅客維權(quán)意識的迅速提高，迫切要求在非正常情況下實現(xiàn)調(diào)度安全萬無一失和列車運輸秩序快速恢復(fù)的雙重目標，對調(diào)度的應(yīng)急處置有了更高的要求。

二、高鐵調(diào)度應(yīng)急處置中存在的主要問題

通過對全路高鐵CTC區(qū)段調(diào)度應(yīng)急處置方面的案例分析總結(jié)，本人認為主要存在以下問題：

1、安全生產(chǎn)意識有待提高

部分CTC區(qū)段調(diào)度員對調(diào)度安全工作重要性認識不足，沒有擺正安全與效益的關(guān)系，對安全信息缺乏必要的敏感性，主要表現(xiàn)在沒有嚴格執(zhí)行各項崗位作業(yè)標準，存在盲目蠻干和僥幸思想，沒有意識到可能造成的后果。如X年CTC區(qū)段“5.27”事故，列車調(diào)度與助理調(diào)度安全責(zé)任意識差，簡化作業(yè)程序是主要原因。

2、調(diào)度命令不規(guī)范

在高鐵CTC區(qū)段，調(diào)度命令直接通過無線傳送系統(tǒng)發(fā)給司機，缺少車站值班員卡控這一環(huán)節(jié)，對調(diào)度命令的正確性要求極為嚴格。但在應(yīng)急處置實際工作中，由于時間緊迫、責(zé)任心不強等原因，調(diào)度命令錯誤、錯傳漏傳調(diào)度命令等仍時有發(fā)生，給調(diào)度安全帶來較大隱患。

3、高鐵團隊協(xié)同作戰(zhàn)能力不強

遇突況，各崗位間會出現(xiàn)職責(zé)界定不清、信息通報傳遞不暢、現(xiàn)場處理較為忙亂等現(xiàn)象，調(diào)度應(yīng)急處置缺乏統(tǒng)一的指揮、決策、協(xié)調(diào)、組織。特別是列車大面積晚點后對現(xiàn)場車站通報和協(xié)調(diào)組織方面有待進一步提高。

4、高鐵調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不過硬

高鐵CTC系統(tǒng)對列車調(diào)度的綜合素質(zhì)有較高要求，過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是保證調(diào)度安全的前提。目前高鐵調(diào)度大多是從既有線調(diào)度中選的，由于調(diào)度人員流動性差、培訓(xùn)時間短等因素，部分調(diào)度員對新技術(shù)、新設(shè)備接受能力較差，自我學(xué)習(xí)能力不強，對管轄區(qū)段線路、設(shè)備和人員情況不熟悉，在應(yīng)急處置中分析處理問題方面受到一定的局限，難以準確把握設(shè)備故障后的放行列車條件，如果處理不當很可能瞬間就會發(fā)生事故。如列車調(diào)度不清楚“進路、憑證（信號）”先后順序的重要關(guān)系，在未準備相關(guān)進路的情況下盲目用作允許列車運行行車憑證的調(diào)度命令，是造成“6.27”事故的主要原因。

5、規(guī)章制度冗余繁雜

鐵總、路局以及調(diào)度所的各項規(guī)章制度和卡控措施的不斷出臺，且各項制度變化更新較為頻繁，在遇有設(shè)備故障查找相關(guān)規(guī)定時費時費力，需要對技術(shù)資源進行有效整合并及時更新，進一步優(yōu)化規(guī)章制度體系，明確各項應(yīng)急處置標準，防止非正常情況下發(fā)生因錯誤執(zhí)行相關(guān)標準而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

三、強化高速鐵路調(diào)度安全的對策和措施

目前，高鐵人員、設(shè)備等情況總體趨于穩(wěn)定，列車運行安全態(tài)勢良好。但是各種影響列車運行安全的隱患仍然不斷暴露，突出表現(xiàn)在調(diào)度員盲目樂觀情緒抬頭，安全意識、業(yè)務(wù)素質(zhì)下滑。如何進一步加強安全管控，確保高鐵的長治久安需要深入思考。

1、更新安全管理理念，推行安全文化建設(shè)

如何解決列車調(diào)度慣性違章違紀、安全意識起伏不定等問題是安全管理、控制的難點。急需在列車調(diào)度作業(yè)中推行以人為本的安全文化建設(shè)，營造濃厚的安全文化氛圍。管理者要摒棄人盯人的安全管理控制模式，把精力放在規(guī)章制度、處置措施的細化完善及宏觀安全形勢的預(yù)判上，努力為處于操作執(zhí)行層面的列車調(diào)度營造自我約束、自我控制、自我調(diào)整的安全氛圍。

2、規(guī)范調(diào)度命令的工作

在高鐵應(yīng)急處置中，調(diào)度命令工作的質(zhì)量直接關(guān)系到行車指揮的安全。調(diào)度部門要加強調(diào)度命令的管理工作，并經(jīng)常檢查監(jiān)督，考核命令的質(zhì)量，及時糾正錯誤與漏洞。為此要組織演練在各種模擬情況下處理問題和調(diào)度命令的技能，特別是要鍛煉在各種緊急情況下判斷情況、采取對策、正確調(diào)度命令的能力，達到熟練、果斷、準確、迅速的程度，使調(diào)度命令的切實做到正確、完整、清晰，保證行車安全。

3、進一步強化作業(yè)的自控與互控

進一步強化調(diào)度在應(yīng)急處置方面的組織協(xié)調(diào)，落實應(yīng)急處置分工和專業(yè)管理責(zé)任，認真落實逐級負責(zé)制和非正常行車干部盯控制度。并通過深入全面地開展自控型班組建設(shè)，提高班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境；強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的卡控機制。對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵作業(yè)實行重點卡控，筑起牢不可破的安全屏障，實現(xiàn)整個高速鐵路網(wǎng)的安全。

4、創(chuàng)新安全教育培訓(xùn)方式，注重多樣化培訓(xùn)

古板、命令式的課堂講授，陳舊內(nèi)容的反復(fù)灌輸已不適應(yīng)當前列車調(diào)度員的學(xué)習(xí)需求。突破傳統(tǒng)的“灌輸式”“填鴨式”的教育培訓(xùn)方式。嘗試菜單式培訓(xùn)、互動式教學(xué)、演練式考核等多樣化培訓(xùn)，調(diào)動列車調(diào)度員對教育培訓(xùn)的激情，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5、優(yōu)化高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度體系

進一步規(guī)范高速鐵路規(guī)章制度的體系建設(shè)，保持規(guī)章制度的嚴肅性。整頓規(guī)章下發(fā)部門的權(quán)限，禁止非主管部門隨意下發(fā)文電，及時清理、匯總、完善各項規(guī)章，廢止過期及不適用的規(guī)章，消滅規(guī)章不統(tǒng)一、雜亂、相互矛盾等現(xiàn)象，建立一套完整規(guī)范、科學(xué)實用的規(guī)章制度。制作列車調(diào)度應(yīng)急處置指導(dǎo)書，使列車調(diào)度在遇到突況時能有的放矢，以有力的措施、最快的速度，提高應(yīng)急效率。

6、構(gòu)建調(diào)度安全信息管理體系，提高安全預(yù)警能力

積極引入并構(gòu)建調(diào)度安全信息管理系統(tǒng)。運用控制論方法和故障診斷模型來分析安全信息，提高安全預(yù)警能力，找出傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問題，及時采取控制措施。扭轉(zhuǎn)安全控制事后滅火的窘態(tài)。

四、結(jié)束語

高鐵應(yīng)急處置能力的提高是一項長期而細致的工作，需要從基礎(chǔ)做起，理論聯(lián)系實際，長期堅持。隨著國家高鐵網(wǎng)逐步建成，需要在今后的工作中不斷總結(jié)分析CTC列車調(diào)度作業(yè)中的問題，及時制定對策、采取措施，確保高鐵列車運行絕對安全。

參 考 文 獻

第2篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：2-TP；知識管理；電網(wǎng)調(diào)度；DKM

作者簡介：魯躍峰（1985-），男，安徽阜陽人，廣東電網(wǎng)公司電力調(diào)度控制中心，助理工程師；劉嘉寧（1974-），男，廣東臺山人，廣東電網(wǎng)公司電力調(diào)度控制中心調(diào)度部副部長，高級工程師，高級技師。（廣東 廣州 510600）

中圖分類號：TM73     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）15-0138-03

知識資本在當代已日益成為企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢競爭力，而知識管理則是提升知識資本的有效手段。南方電網(wǎng)公司成立以來，調(diào)度系統(tǒng)不斷加強專業(yè)管理，努力提高電網(wǎng)運行水平，積極提高員工素質(zhì)和能力，為公司在實現(xiàn)電網(wǎng)跨越式發(fā)展的同時，保持電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和電力有效供應(yīng)提供了有力支持。然而在日常生產(chǎn)中卻缺乏一套行之有效的知識管理方法，使得調(diào)度系統(tǒng)知識積累的方式明顯落后于企業(yè)發(fā)展水平，導(dǎo)致企業(yè)核心能力沒能得以有效傳承，員工培訓(xùn)和日常生產(chǎn)不能緊密結(jié)合等，這些問題成為調(diào)度專業(yè)提高業(yè)務(wù)效率及駕馭能力的障礙。

廣東電網(wǎng)電力調(diào)度控制中心（以下簡稱“廣東中調(diào)”）結(jié)合一線調(diào)度員在生產(chǎn)、培訓(xùn)、考核中的實際需要，研究設(shè)計了廣東電網(wǎng)DKM系統(tǒng)（Dispatching Knowledge Management，即調(diào)度知識管理系統(tǒng)），并在大規(guī)模應(yīng)用中取得了良好效果。在研制過程中提出的2-TP知識管理模型，是指導(dǎo)DKM系統(tǒng)開發(fā)的重要核心內(nèi)容。

一、電網(wǎng)調(diào)度在知識管理中存在的問題

1.生產(chǎn)系統(tǒng)中缺失知識管理環(huán)節(jié)

在開展DKM研究之前，電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)生產(chǎn)支持系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。從生產(chǎn)支持系統(tǒng)的角度來看，目前電網(wǎng)調(diào)度生產(chǎn)知識系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)基礎(chǔ)系統(tǒng)EMS/DMS、業(yè)務(wù)實施系統(tǒng)OMS以及各種業(yè)務(wù)綜合應(yīng)用系統(tǒng)，如DMIS、OAK等等，但這些系統(tǒng)各自為政，缺乏一個能夠融合各種系統(tǒng)的根本需要、貫穿這些既有系統(tǒng)的核心、對調(diào)度業(yè)務(wù)知識進行管理的系統(tǒng)。

2.培訓(xùn)與生產(chǎn)業(yè)務(wù)相分離

傳統(tǒng)的調(diào)度專業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)在管理上缺乏與培訓(xùn)系統(tǒng)的互動機制，而EMS、OMS等系統(tǒng)主要是服務(wù)于生產(chǎn)功能，在生產(chǎn)系統(tǒng)中產(chǎn)生的記錄難以直接作為培訓(xùn)資源；另一方面，培訓(xùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)相脫節(jié)，導(dǎo)致培訓(xùn)中所獲取的知識難以得到實際生產(chǎn)的印證，大幅度降低了培訓(xùn)的效果。培訓(xùn)中心與業(yè)務(wù)部門缺乏聯(lián)動機制，不能將培訓(xùn)與生產(chǎn)協(xié)調(diào)起來，形成合力，為員工創(chuàng)設(shè)一個學(xué)以致用、用以促學(xué)、學(xué)用合一的大環(huán)境。

3.生產(chǎn)缺失規(guī)范可行的共享傳承機制

作為大型國企的核心部門，調(diào)度中心的工作關(guān)乎公司生存和發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，多年積累下來的事件處理經(jīng)驗與核心知識，如電網(wǎng)供需平衡、對全網(wǎng)系統(tǒng)的監(jiān)控與分析，電網(wǎng)運行方式調(diào)整，指揮調(diào)峰調(diào)壓設(shè)備的具體操作等，是一筆巨大的財富。然而，這筆巨大的財富被分散于各地域、各部門、各專業(yè)之間，如同被一片片知識的壁壘所隔斷。以致當同樣的問題出現(xiàn)時，曾經(jīng)積累下來的經(jīng)驗未能有效共享和傳承，企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢得不到發(fā)揮，造成各單位時間、精力、資源的浪費。

二、外化架構(gòu)模型：2-TP知識管理模型

1.2-TP知識管理模型框架

根據(jù)上述三方面問題的實際需求，在構(gòu)建廣東電網(wǎng)DKM調(diào)度知識管理系統(tǒng)之時，應(yīng)將DKM系統(tǒng)與“生產(chǎn)”、“培訓(xùn)”與“技術(shù)”緊密地聯(lián)結(jié)為一體。結(jié)合知識管理的內(nèi)涵，構(gòu)建DKM系統(tǒng)的2-TP知識管理模型。如圖2所示，2-TP知識管理模型由生產(chǎn)（Processing）、技術(shù)（Technology）、培訓(xùn)（Training）和知識管理DKM四大要素組成。在此模型中，調(diào)度生產(chǎn)技術(shù)知識通過DKM支持著各類調(diào)度生產(chǎn)業(yè)務(wù)處理，同時調(diào)度員工培訓(xùn)通過DKM與生產(chǎn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生交互，實現(xiàn)培訓(xùn)與生產(chǎn)的互動。

DKM作為生產(chǎn)支持系統(tǒng)之一，與生產(chǎn)系統(tǒng)具有原生融合性，同時DKM管理著支持生產(chǎn)的技術(shù)知識，并具有培訓(xùn)閉環(huán)，此模型架構(gòu)將原本獨立的“生產(chǎn)”、“培訓(xùn)”與“技術(shù)”結(jié)合起來。2-TP模型可以衍生出三個子體系，即基于生產(chǎn)（Processing）與知識管理（Knowledge Management）的PK融合體系；基于培訓(xùn)（Training）與知識管理（Knowledge Management）的1-TK支持體系；基于技術(shù)（Technology）與知識管理（Knowledge Management）的2-TK支持體系。三個子體系既相互獨立，又互相依存，合力支持業(yè)務(wù)開展、知識管理、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和考核鑒定等各環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)一線業(yè)務(wù)和專業(yè)培訓(xùn)的無縫結(jié)合。

2.PK融合子體系

PK融合子體系即基于調(diào)度生產(chǎn)系統(tǒng)（Processing）與知識管理系統(tǒng)（Knowledge Management）的業(yè)務(wù)交互體系。DKM系統(tǒng)融入調(diào)度生產(chǎn)系統(tǒng)，成為整體的一部分，故稱之為“融合子體系”。

之所以構(gòu)建PK融合子體系，是因為調(diào)度系統(tǒng)知識管理不應(yīng)只注重知識本身的收集與存儲，更應(yīng)當注重將這些知識活動與調(diào)度專業(yè)生產(chǎn)結(jié)合起來，針對調(diào)度生產(chǎn)流程，構(gòu)建相關(guān)功能模塊，使兩者緊密結(jié)合，既讓知識服務(wù)于生產(chǎn)，又在生產(chǎn)的過程中促進知識的交流與創(chuàng)造。

該體系的作用，即知識管理對生產(chǎn)業(yè)務(wù)的促進作用，主要體現(xiàn)在其與業(yè)務(wù)流程的相互優(yōu)化上。這是一個不斷循環(huán)上升的過程，知識流貫穿于工作流之中，一方面，知識管理不斷促進業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，將生產(chǎn)中總結(jié)出來的知識進行系統(tǒng)化管理，使生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程化，并通過對核心業(yè)務(wù)流程的全過程精細控制，使知識信息化，提高生產(chǎn)水平和效率；另一方面，業(yè)務(wù)流程又反過來促進知識管理不斷地自我更新。

3.1-TK支持子體系

1-TK支持體系即基于培訓(xùn)（Training）與知識管理系統(tǒng)（Knowledge Management）的互動體系，旨在實現(xiàn)知識管理對培訓(xùn)的支持作用。知識管理對培訓(xùn)的支持作用，主要圍繞培訓(xùn)管理子體系、培訓(xùn)資源子體系和培訓(xùn)質(zhì)量管理子體系三方面展開：

（1）對培訓(xùn)管理子體系的支持體現(xiàn)在知識管理體系滿足培訓(xùn)制度的要求，支持“統(tǒng)一目標、分層管理、分專業(yè)實施”培訓(xùn)管理模式。

（2）對培訓(xùn)資源子體系建設(shè)的支持包括“四庫”和“知識樹”建設(shè)，知識管理應(yīng)根據(jù)調(diào)度員的培訓(xùn)需求，同步開展崗位培訓(xùn)知識庫、題庫、案例庫和預(yù)案庫的內(nèi)容建設(shè)，實現(xiàn)“四庫合一”的方式，構(gòu)建協(xié)同系統(tǒng)框架；“知識樹”則是根據(jù)其內(nèi)在聯(lián)系將知識資源分門別類掛在知識樹體系中，在南網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)首次實踐了省級電網(wǎng)培訓(xùn)資源一體化建設(shè)。

（3）對培訓(xùn)質(zhì)量管理子體系的支持主要包括四方面設(shè)計，即有效監(jiān)控培訓(xùn)需求分析、計劃制定、組織實施和效果評估過程，規(guī)范培訓(xùn)運營流程，降低培訓(xùn)開發(fā)成本，提高培訓(xùn)實效性。

4.2-TK支持子體系

第3篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

1.調(diào)控人員輪訓(xùn)

“大運行”體系建設(shè)完成后，各縣調(diào)面臨著組建時間短、任務(wù)重、人員新、運行經(jīng)驗不足的諸多挑戰(zhàn)，調(diào)控專業(yè)管理水平距高標準工作要求還存在著一定的差距。

地調(diào)調(diào)控專業(yè)組織各縣調(diào)抽調(diào)人員進行輪訓(xùn)，制定培訓(xùn)計劃從調(diào)控運行技能、綜合工作技能、應(yīng)急處理能力三個方面進行技能與實踐相結(jié)合的專項培訓(xùn)，利用1個月的時間熟悉地調(diào)各專業(yè)的工作流程，并讓他們跳出僅僅完成當班任務(wù)的思維局限，多分擔班組的工作，參與地調(diào)調(diào)控專業(yè)各項創(chuàng)新創(chuàng)效工作中，通過廣泛的接觸管理，接觸各方面的知識，既讓輪訓(xùn)人員對公司各項工作有了深入的理解，又鍛煉了他們的管理能力，從而實現(xiàn)培養(yǎng)復(fù)合型人才，加快實現(xiàn)調(diào)度與監(jiān)控業(yè)務(wù)的有機融合的目的。

2.每月一考

為了全面提高調(diào)控人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、應(yīng)急能力，使其既能勝任班組專業(yè)技術(shù)工作，又具有管理能力。調(diào)控專業(yè)制定了精密的考試方案及考核制度，并采用多種形勢的培訓(xùn)方式方法，每月一考就是其中一種，力求讓每一位成員全面掌握電網(wǎng)知識，提高培訓(xùn)效率。

針對調(diào)度員重實際操作，輕課本知識的問題。出題人員將考試內(nèi)容涵蓋到調(diào)控日常工作的方方面面，考試內(nèi)容貼近實際工作，并以考試成績?yōu)橐罁?jù)，對全年考試均名列前茅的人員優(yōu)先推薦參加年度各項評先評優(yōu)。針對考試中發(fā)現(xiàn)的問題，邀請有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進行專業(yè)知識講解，以具體案例來促進學(xué)習(xí)，開闊眼界，擴寬大家的知識面。在以考促學(xué)的過程中安全知識與技能得到了鞏固，以靈活的形式調(diào)動調(diào)控人員的學(xué)習(xí)積極性，達到提高理論知識儲備和專業(yè)操作技能的目的，使調(diào)控運行工作得到了安全保證。

3.專業(yè)技術(shù)比武

為了檢驗縣調(diào)調(diào)控人員輪訓(xùn)和每月一考的效果，調(diào)控專業(yè)定期組織專業(yè)技術(shù)比武。比武涵蓋基礎(chǔ)理論、異常信號分析處置、應(yīng)知應(yīng)會、事故處理等多方面知識。全面考核調(diào)控人員的綜合業(yè)務(wù)能力，處理事故的能力和調(diào)控融合的潛在發(fā)展能力。從技術(shù)比武成績分析，地縣調(diào)控人員的技術(shù)差距已經(jīng)沒有原先的明顯，同時也是對前段時間各項培訓(xùn)的一次總結(jié)梳理。通過兩次技術(shù)比武促進地縣調(diào)調(diào)控人員的專業(yè)技能提升，提供了展示自我實力的平臺，更督促大家努力學(xué)習(xí)技術(shù)，爭當技術(shù)能手，全方位提高員工崗位技能、技術(shù)水平和綜合能力。

4.統(tǒng)一流程制度，規(guī)范資料格式

各縣調(diào)業(yè)務(wù)及崗位融合后，各項流程、制度、資料管理尚無規(guī)范，需重新梳理并進行統(tǒng)一規(guī)范。地調(diào)統(tǒng)一制作了缺陷上報、跳閘故障上報、惡劣天氣跳閘情況上報和外來人員來訪流程，以及重大事件匯報規(guī)定、反事故演習(xí)管理規(guī)定、調(diào)度倒閘操作管理規(guī)定、監(jiān)控信息接入驗收規(guī)范化管理規(guī)定和監(jiān)控信息接入驗收規(guī)范化管理規(guī)定等制度，并將流程和制度的可行性垂直延伸到縣公司，增強縣調(diào)的執(zhí)行力度和效果。另外統(tǒng)一了調(diào)度命令票、調(diào)度日志格式和監(jiān)控日常記錄表單，其中記錄中涵蓋調(diào)控運行日志，異常信號記錄，跳閘記錄，調(diào)度指令記錄，調(diào)度指令轉(zhuǎn)接記錄，輕瓦斯動作記錄，主變溫度核對記錄。調(diào)控人員可將各類信息分門別類的記錄，統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以隨用隨取，便于日后統(tǒng)計分析工作。

5.編制縣調(diào)調(diào)控運行月度分析模板

編制了縣調(diào)調(diào)控運行月度分析模板，要求各縣調(diào)依照模板格式對本月工作完成情況進行總結(jié)分析，內(nèi)容包括指標和檢修計劃完成情況、嚴危缺陷及歷史遺留缺陷統(tǒng)計、異常及故障分析、安全風(fēng)險分析及下月重點工作等，其中還特別包括了“需要上級相關(guān)部門協(xié)調(diào)解決的問題”章節(jié)，地調(diào)通過運行月報不但對縣調(diào)調(diào)控運行工作、電網(wǎng)情況有了更深的了解，還對縣調(diào)管理和專業(yè)運轉(zhuǎn)中的困難有了深刻的認識。通過收集縣調(diào)反映的問題，并及時進行解決，增強地縣調(diào)的信任度，提升地縣調(diào)控管理水平。

6.調(diào)控應(yīng)急手冊

為了更加方便、快捷地查閱日常工作中常見的問題，同時讓運行經(jīng)驗較少的員工及新員工更加迅速地了解并掌握比較典型的運行知識，調(diào)控專業(yè)編寫了《調(diào)控應(yīng)急手冊》，手冊中公共問題覆蓋到縣調(diào)，其他具體內(nèi)容由縣調(diào)更改完善。該手冊根據(jù)調(diào)控人員在工作中所遇到的問題編寫，經(jīng)過調(diào)控專業(yè)人員層層篩選，找出其中比較典型的問題，最后請相關(guān)專業(yè)資深人員進行集中講解。調(diào)控人員根據(jù)講解的內(nèi)容進行記錄歸納并總結(jié)出解決這些問題的方法形成速查手冊。該手冊實現(xiàn)地縣調(diào)控運行中典型問題的集中解決，也使年輕調(diào)控人員能夠分享總結(jié)后的運行經(jīng)驗，為更好的完成調(diào)控運行工作增添了一份保障。

地縣調(diào)控專業(yè)垂直化管理，大大提高調(diào)控工作質(zhì)量和工作效率，為調(diào)控運行工作提供了技術(shù)手段，減少了事故處理時間，最大限度地滿足了客戶用電需要，進一步提高了優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，同時客戶滿意度得到提高。

作者簡介：

呂楠（1981- ），男，工程師，碩士研究生，從事電網(wǎng)調(diào)度運行工作。

周穎昱（1982- ），女，助理會計師，本科生，從事財會工作。

第4篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：學(xué)習(xí)型 員工 車間

學(xué)習(xí)型組織是當今世界最前沿的管理理論，以共同愿景為基礎(chǔ),以團隊學(xué)習(xí)為特征,以人為本,以組織和個人的全面發(fā)展為中心,以增強組織學(xué)習(xí)力、提高人的綜合素質(zhì)為目標，所建立起的能夠不斷實現(xiàn)知識轉(zhuǎn)化運行機制的現(xiàn)代組織。

調(diào)度所車間具有學(xué)歷層次相對較高、技能水平層級明顯、人員流動相對較快等特點，非常適合創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車間。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車間，學(xué)習(xí)是基礎(chǔ)，現(xiàn)將我們創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車間所做的一些基礎(chǔ)工作提煉總結(jié)，與大家交流，請批評指正。

一、突出互動式學(xué)習(xí)，提高員工專業(yè)素質(zhì)

1、人人都是培訓(xùn)師。調(diào)度所設(shè)立專門的培訓(xùn)室，配備了大屏幕等多媒體設(shè)備，為車間和各專業(yè)培訓(xùn)提供了良好的硬件條件。車間組織各專業(yè)制定全年培訓(xùn)計劃，具體到月份，培訓(xùn)師姓名及培訓(xùn)內(nèi)容。要求每位員工至少每年講授一次，培訓(xùn)內(nèi)容為本專業(yè)業(yè)務(wù)技能方面，提前做好課件，提倡實物剖析、PPT文件或FLASH文件等形式，通過直觀、生動的視覺效果使接受培訓(xùn)人員更容易理解授課內(nèi)容，講課完畢后學(xué)員對講課過程中不懂的問題進行提問，采取互動式培訓(xùn)方式，進一步鞏固學(xué)習(xí)效果。每位員工均由專門的培訓(xùn)筆記，將培訓(xùn)過程中的心得和收獲及時記錄，各專業(yè)班組培訓(xùn)員定期對培訓(xùn)筆記進行檢查，將個人學(xué)習(xí)記錄中好的思路、好的見解匯總到培訓(xùn)課件中，并將培訓(xùn)課件公布到班組學(xué)習(xí)園地中，為員工學(xué)習(xí)提供良好的外部環(huán)境。

2、建立專業(yè)技能比武制度。針對調(diào)度所車間各崗位技術(shù)含量較高，培養(yǎng)業(yè)務(wù)骨干需要長時間的培訓(xùn)，車間以賽促學(xué)，設(shè)立專業(yè)技能競賽，分調(diào)度運行、遠動作業(yè)、通信檢修共三個專業(yè)進行技能比武，制定競賽方案，每個專業(yè)取前三名進行物質(zhì)獎勵和精神獎勵。調(diào)度運行專業(yè)以正常上班的每值人員3人為1個小組，共4個小組進行競賽，通信檢修和遠動專業(yè)以工作負責(zé)人帶兩名工作班成員為1個小組進行競賽，競賽分為理論和實踐兩部分，以理論40%、時間60%計算總成績。通過技能競賽，促進員工的學(xué)習(xí)積極性，年輕員工積極向技術(shù)經(jīng)驗豐富、技能水平高的員工請教，業(yè)務(wù)素質(zhì)高的員工積極督促年輕員工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，初步培育出學(xué)習(xí)型團隊。

3、設(shè)立黨員示范崗。調(diào)度所車間共有黨員13名，分布在各專業(yè)崗位，黨員同志在本專業(yè)崗位均是群眾威信高、業(yè)務(wù)技能好的職工。設(shè)立黨員示范崗，黨員同志在工作中佩戴黨徽，亮出身份，撲下身子、努力工作，發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在工作中，黨員對自己高標準、嚴要求，做到施工時不存在缺陷、調(diào)試時不存在遺漏、定檢時不存在缺項，成為崗位上的行家里手。讓普通職工通過身邊的黨員，找出差距、樹立目標。通過黨員的一言一行，傳達著黨始終是工人階級的先進代表，遇到困難沖鋒在前，帶動了一批普通員工的工作熱情和學(xué)習(xí)上進心，在各專業(yè)中樹立了學(xué)習(xí)的榜樣。

實施“師帶徒”制度。調(diào)度所人員流動相對較快，新員工到崗后需要經(jīng)歷一段較長時間才能熟悉本專業(yè)。為了縮短新員工適應(yīng)期，盡快提高新員工業(yè)務(wù)技能水平，車間實施“師帶徒”制度。由各班組結(jié)合本專業(yè)特點，指定工作態(tài)度認真、技術(shù)水平高的老職工帶新員工，師傅對徒弟的業(yè)務(wù)進行指導(dǎo)，并督促徒弟進行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，簽訂師徒合同，明確師徒責(zé)任，徒弟有違章或業(yè)務(wù)水平考試不合格，師傅連帶受考核，徒弟有突出貢獻或在技能競賽中取得優(yōu)異成績，師傅同樣受獎勵。通過實行“師帶徒”制度，有效縮短了新員工成才時間。

5、外出培訓(xùn)員工授課制。車間各專業(yè)每年都有一定外出培訓(xùn)學(xué)習(xí)機會，為保證外出學(xué)習(xí)效果，車間規(guī)定所有外出培訓(xùn)員工回來必須及時講課，把外出培訓(xùn)學(xué)習(xí)的新的電網(wǎng)技能、電網(wǎng)發(fā)展理念及時傳達到本專業(yè)所有員工，把外出培訓(xùn)的課程和與學(xué)員們交流的好的經(jīng)驗、好的做法在培訓(xùn)課堂講授，車間參加。將1個人的外出培訓(xùn)成果轉(zhuǎn)化為所有人的學(xué)習(xí)成果，以點帶面，全面提升本專業(yè)的知識水平。

二、挖掘潛力，促進職工將隱性知識顯性化。

調(diào)度所各崗位技術(shù)含量較高，職工的知識層次不同，各方面人才都有，必須善于發(fā)現(xiàn)和挖掘職工的才能，將他們的才能發(fā)揮到極致，促進職工將隱形知識顯性化，才能創(chuàng)出一流業(yè)績。在發(fā)現(xiàn)和挖掘人才潛力方面，我們建立三個機制，激發(fā)職工各項才能的發(fā)揮。

1、知識挖掘機制。每個人的才能有的可以顯現(xiàn)出來，有的卻是隱藏在自己的頭腦中，不易被發(fā)現(xiàn)，因此，我們通過知識挖掘機制，激勵每個職工把自己的工作經(jīng)驗、設(shè)備維修技巧、管理方法等寫出來，由車間定期整理編輯成冊，供大家學(xué)習(xí)，把隱性知識顯性化。近一年來我們分別在安全、設(shè)備管理、綜合治理上集合眾智，匯編了《遠動作業(yè)危險點分析庫》、《110kV及以上變電站事故處理預(yù)案》、《通信系統(tǒng)現(xiàn)場應(yīng)急處理方式》等書籍，充分發(fā)揮我車間各類人才的作用，用圖文、漫畫、哲學(xué)小故事等形式，把那些枯燥的說教轉(zhuǎn)化成職工易于接受的方式方法，寓教于樂，既挖掘了知識，又提高了職工學(xué)習(xí)的積極性。

2、事故共享機制。充分利用我車間綜合管理網(wǎng)絡(luò)和培訓(xùn)室，進行事故共享和總結(jié)故障排除法。為方便職工參與管理，我們建立了調(diào)度所車間綜合管理網(wǎng)絡(luò)，以班組為單位，參與車間管理。特別是在設(shè)備缺陷、故障處理上，嚴格按照“四不放過”的原則，對車間所轄設(shè)備的管理達到公開、透明、快速、準確。不論哪個崗位的設(shè)備發(fā)生問題，都以填寫缺陷、事故共享書的形式，以最快的速度到車間管理網(wǎng)上的事故共享欄，把設(shè)備事故快速的傳遞給相關(guān)人員，避免因其他人員不清楚設(shè)備狀況，而發(fā)生誤操作或者其他錯誤的判斷。在事故分析上，也改變了以往推卸責(zé)任的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變觀念，事故分析的過程也是學(xué)習(xí)的過程，把事故轉(zhuǎn)化成解決和處理的方法。

3、反思學(xué)習(xí)、共享學(xué)習(xí)，實行“周周回頭看”。在每周二的安全活動中，每位員工對自己上周工作進行總結(jié)，有哪些工作完成較好，介紹好的經(jīng)驗做法、遺留什么問題、有哪些不足或需要改進的地方，將1個人的經(jīng)驗變成本專業(yè)所有人的經(jīng)驗，同時上周的問題也得到良好的解答，及時彌補了知識盲點。通過周周回頭看，促進各崗位人員經(jīng)常對自己工作進行反思、總結(jié)，并通過學(xué)習(xí)其他人員好的經(jīng)驗，吸取別人教訓(xùn)，進而少走彎路，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

在知識經(jīng)濟時代，人的知識、智慧和能力成為推動企業(yè)發(fā)展的核心要素，所以，如何開發(fā)、提高并整合員工的知識、智慧和能力成為現(xiàn)代企業(yè)管理首先要回答并著力解決的重要命題；學(xué)習(xí)型組織理論高度關(guān)注人的自我實現(xiàn)的價值訴求，以五項修煉為基本技術(shù)，轉(zhuǎn)變心靈，活出生命的意義，由此，人的價值、意義在其中得到高度的重視和充分的開掘。我車間通過創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車間，全面提高了車間各項工作，尤其是提高了員工的學(xué)習(xí)能力。我車間的“周周事故回頭看”活動被公司做為典型經(jīng)驗推廣。

創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車間是一項紛繁復(fù)雜、卻又環(huán)環(huán)相扣的浩大工程，我們僅僅做了一些基礎(chǔ)性工作，需要做的工作還很多，調(diào)度所將繼續(xù)探索學(xué)習(xí)型車間的建設(shè)方案和思路，促進安全生產(chǎn)工作平穩(wěn)、有序、高效、和諧開展。

參考文獻：

[1] 彼得?圣吉，第五項修煉，2003.07

[2] 彼得?德魯克，管理的實踐，2006.01

作者簡介：

段嗣昊，男，漢族，29歲，大學(xué)本科學(xué)歷，工程師，供職于山東電力集團公司萊蕪供電公司，山東省萊蕪市魯中西大街21號

第5篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 電力通信 通信調(diào)度 管理

1 通信調(diào)度的職責(zé)

電力通信調(diào)度是電力通信網(wǎng)運行管理指揮中樞，負責(zé)電力通信專業(yè)的日常安全運行管理。電力通信調(diào)度擔負如下主要職責(zé)：(1)制定管轄范圍通信電路和設(shè)備的分配使用計劃、運行模式和故障處理預(yù)案，并且監(jiān)控通信電路和設(shè)備的運行情況。(2)參加管轄范圍電力通信網(wǎng)的設(shè)計規(guī)劃、技術(shù)升級改造和工程質(zhì)量驗收工作，制訂電路和設(shè)備的調(diào)測工作計劃，批準管轄范圍電路和設(shè)備的檢查維修。(3)擔負管轄范圍電路和設(shè)備的運行情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析與評估，定期提交設(shè)備工作運行報告，同時負責(zé)故障診斷處理和檢修測試中傳輸和交換等專業(yè)之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作以及系統(tǒng)反事故措施的制定。因此，要使我國電網(wǎng)走上健康、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展的道路，就要不斷強化通信調(diào)度的職能。

2 通信調(diào)度的規(guī)章制度和工作流程

2.1進行通信調(diào)度管理時有必要建立、健全以下管理制度：

(1)通信調(diào)度值班員崗位責(zé)任制；

(2) 機房值班制度：在此制度中應(yīng)加強對外來人員進出機房；

(3) 設(shè)備專責(zé)制度；

(4)交接班制度：交接班制度中要建立早接班班會制度，在會上由值班員介紹當班系統(tǒng)運行情況利故障記錄，由主管人員傳達、布置有關(guān)工作；

(5)設(shè)備定期檢測制度；

(6)崗位培圳制度：在此制度中要加強對外出培訓(xùn)人員管理，外出培訓(xùn)人員畢竟是少數(shù)人，培訓(xùn)人員應(yīng)上交培訓(xùn)資料，并組織講課，起到以點帶面的效果：

(7)技術(shù)資料管理制度；

(8)儀器儀表和備品備件管理制度；

(9)安全、消防、保密制度；

(10)主管部門制定的有關(guān)規(guī)程、規(guī)定，對于管理制度，貴在執(zhí)行。

2.2 在進行通信電路、設(shè)備的投入、退出、轉(zhuǎn)接、調(diào)測、檢修、故障處理、統(tǒng)計分析與評價及電路的運行方式和分配計劃等方面的工作時，必須規(guī)范工作程序,制訂各項工作流程是規(guī)范工作程序的一個好措施,以下工作流程可以借鑒：

(1)技術(shù)培訓(xùn)工作流程；

(2)新電路、設(shè)備投運流程；

(3)月度工作計劃工作流程；

(4)電路、設(shè)備故障處理工作流程；

(5)備品備件管理工作流程；

(6)技術(shù)資料管理工作流程；

(7)儀器儀表管理工作流程；

(8)運行電路停、復(fù)役工作流程；

(9)調(diào)度單工作流程；

(10)通信設(shè)備檢修工作流程。

3 通信調(diào)度的技術(shù)資料體系

(1)建立完善的配線資料數(shù)據(jù)庫

配線資料主要包括：①微波機房配線資料；②電纜配線資料；③光端機房配線資料；④PCM設(shè)備配線資料；⑤交換機配線資料；⑥光纖熔接配線資料；⑦遠動RTU配線資料。配線資料的有序高效管理對于通信調(diào)度管理工作具有非常重要的意義，是話路安排、設(shè)備配置、故障檢修等工作的技術(shù)支持 。建立完善的配線資料數(shù)據(jù)庫，不但可以提高配線資料的使用效率，而且可以方便工作人員的使用。

(2)建立完善的通信網(wǎng)圖

電力通信網(wǎng)是由光纖、微波及衛(wèi)星電路構(gòu)成主干線，各支路充分利用電力線載波、特種光纜等電力系統(tǒng)特有的通信方式，電力系統(tǒng)專業(yè)通信網(wǎng)具有如下主要特點：①用戶數(shù)量眾多，分布范圍廣泛；②要求容量較小但是種類繁多，數(shù)據(jù)信息通道所占比例高；③伴隨著電網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)變化大；④對于電路可靠性的要求越來越高。根據(jù)這些特點，在設(shè)計通信主干網(wǎng)絡(luò)時，必須做到可靠、靈活方便、并具有可持續(xù)發(fā)展能力，確保任何一個站出現(xiàn)大故障，不能影響其他站的正常運行，任何設(shè)備的任何一塊板或某一個元件出現(xiàn)故障，不能影響本設(shè)備的正常運行。因此，建立完善的通信網(wǎng)圖有利于通信調(diào)度人員了解熟悉管轄范同內(nèi)的通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、通信方式。

4 加強通信調(diào)度人員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)

4.1 明確通信調(diào)度的重要意義

電力通信作為電力行業(yè)的專用通信網(wǎng)，是保障現(xiàn)代電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟和可靠運行的重要影響因素。電力通信主要為了提高電網(wǎng)的自動化控制水平、完善商業(yè)化運營模式和增強現(xiàn)代化管理而服務(wù)。通信調(diào)度人員必須明確地認識到，只有建立一個完善的通信調(diào)度指揮機構(gòu)，才能確保通信系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、可靠地運行。

4.2 加強通信調(diào)度人員的專業(yè)知識培訓(xùn)

通信調(diào)度人員的核心業(yè)務(wù)是通信專業(yè)技術(shù)，每名工作人員都應(yīng)該了解掌握一定的通信專業(yè)知識，成為通信調(diào)度事業(yè)的研究者、實踐者和宣傳者。在日常工作和學(xué)習(xí)過程中，通信調(diào)度管理部門應(yīng)當整理較為完善和有實用價值的專業(yè)培訓(xùn)資料，根據(jù)實際情況計劃和安排培訓(xùn)課程，讓通信調(diào)度人員邊學(xué)習(xí)邊實踐，從學(xué)習(xí)中借鑒前輩的寶貴經(jīng)驗，從實踐中檢驗自己的不足，提高分析問題、解決問題的能力。

4.3 可采取的具體措施

通調(diào)人員輪流到相關(guān)處室學(xué)習(xí)，熟悉運行設(shè)備，與檢修人員一同處理設(shè)備故障，力求學(xué)有實效；要求外出培訓(xùn)的值班員，給大家授課，做到共同提高；每個月底組織通調(diào)人員學(xué)習(xí)，使大家了解當月典型故障，積累處理判斷能力，同時總結(jié)調(diào)度處當月完成的工作情況，并布置下月工作任務(wù)，使每一個人都清楚自己的工作。

5 結(jié)束語

電力系統(tǒng)通信是現(xiàn)代電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟、可靠運行的基礎(chǔ)。電力系統(tǒng)通信要為電力調(diào)度、電網(wǎng)自動化、防汛指揮、生產(chǎn)經(jīng)營管理等電力系統(tǒng)內(nèi)各方面生產(chǎn)服務(wù)，是實現(xiàn)電網(wǎng)自動化和管理現(xiàn)代化的重要手段，是電網(wǎng)調(diào)度自動化不可分割的一部分。如果沒有完善的通信調(diào)度指揮機構(gòu)，便難以確保通信系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、可靠地運行

參考文獻：

[1] 山西電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)安全性評價手冊[Z]．山西省電力公司．2007．

[2] 中國華北電力集團公司管理制度匯編(第六冊)．中國華北電力集團公司．2008．

[4] 高新中．山西電力通信一體化資源管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J]．山西電力，2009．

第6篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]電力調(diào)度 安全操作 事故處理

中圖分類號：TM121.1.3 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2015）43-0037-01

0 . 引言

在電力系統(tǒng)運行中，電力調(diào)度是電網(wǎng)運行管理、倒閘操作和事故處理的指揮機構(gòu)，每個調(diào)度員是保證電網(wǎng)安全運行、穩(wěn)定運行和經(jīng)濟運行的直接指揮者，任何不規(guī)范的行為，都可能影響電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行，甚至造成重大事故。如果調(diào)度員發(fā)生誤判斷誤調(diào)度引起誤操作，將會給家庭、企業(yè)和社會帶來不可估量的經(jīng)濟損失和政治影響。

近年來，電力調(diào)度的技術(shù)裝備水平不斷提高，也使電力調(diào)度的現(xiàn)代化程度越來越高，對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行起到了極大的促進作用，但要確保電網(wǎng)的安全運行，還必須杜絕人為的一切誤調(diào)度、誤操作事故。近幾年從電網(wǎng)發(fā)生的事故看，人為誤操作事故時有發(fā)生。因此，要確保電力調(diào)度安全操作，必須抓住“人”的因素，抓住調(diào)度操作和事故處理兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1. 調(diào)度操作

調(diào)度人員在下令改變運行方式，接受停電檢修工作票和恢復(fù)設(shè)備及線路送電的倒閘操作過程中，有時會因為調(diào)度員自身的原因，造成電氣誤操作，甚至發(fā)生帶地線合刀閘事故。誤調(diào)度的結(jié)果，不僅使供電中斷，電能損失，設(shè)備損壞，而且對社會和用戶也造成較大影響，有時甚至危及人員的生命安全。杜絕誤調(diào)度、誤操作事故，是搞好安全生產(chǎn)的重要一環(huán)，也是電力調(diào)度的重要責(zé)任。從以往電力調(diào)度發(fā)生的事故分析，要把好電力調(diào)度安全操作關(guān)，必須從以下幾方面采取措施：

1.1 切實提高調(diào)度人員的安全思想意識

堅持每周一次班組安全活動和月度運行分析會，及時傳達和貫徹各級安全生產(chǎn)工作會議精神和各類事故通報，分析和總結(jié)安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，做好預(yù)防性措施，落實整改措施。大力宣揚“沒有消除不了的隱患，沒有避免不了的事故”的安全生產(chǎn)理念，不斷增強調(diào)度人員安全生產(chǎn)的頂真意識、憂患意識和防范意識。經(jīng)常進行思想品德和職業(yè)道德教育，深入學(xué)習(xí)、貫徹《安全生產(chǎn)法》，培養(yǎng)職工的職業(yè)道德觀念、法律意識和安全意識，增強主人翁責(zé)任感，逐步提高職工遵守規(guī)章制度的自覺性、落實安全責(zé)任的主動性。

1.2 嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，堅決反對一切習(xí)慣性違章現(xiàn)象

電力企業(yè)關(guān)于安全生產(chǎn)的各種規(guī)程、制度，都是以往生產(chǎn)經(jīng)驗血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。因此，在工作中我們必須養(yǎng)成自覺的、認真貫徹執(zhí)行規(guī)程制度，堅決克服一切習(xí)慣性違章現(xiàn)象，同時要養(yǎng)成良好的勞動紀律，保持良好的精神狀況。在下達調(diào)度命令時要全神貫注、精神集中、情緒穩(wěn)定。這就要求調(diào)度員增強責(zé)任心，下班時休息好，當班時才能安心工作，處理問題時思路才能清晰，才能保證正規(guī)的科學(xué)的命令程序。對臨時改變的工作計劃及電網(wǎng)出現(xiàn)的事故、異常情況不盲目圖方便、圖省事、憑印象去處理。

1.3 加強技術(shù)培訓(xùn)，進一步提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷應(yīng)用，電網(wǎng)的現(xiàn)代化水平越來越高，同時對調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)也提出了更高的要求。要想做好電網(wǎng)安全調(diào)度，每個調(diào)度員必須不斷提高本身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，這就要求調(diào)度員一方面要有豐富的業(yè)務(wù)理論知識，熟知電網(wǎng)調(diào)度運行各種有關(guān)的法律、法規(guī)、政策，掌握電網(wǎng)調(diào)度運行調(diào)整操作和事故處理的方法，熟悉電力生產(chǎn)過程，保證電網(wǎng)安全、經(jīng)濟優(yōu)質(zhì)運行。另一方面要有豐富的運行實踐經(jīng)驗，每個調(diào)度員要成為用心人。在干中學(xué)、學(xué)中干，采取跟班實習(xí)、自學(xué)、上專業(yè)知識培訓(xùn)班，參加電網(wǎng)調(diào)度模擬培訓(xùn)及反事故演習(xí)相結(jié)合的形式學(xué)到各方面的知識。積累別人的和自己的運行經(jīng)驗，針對實際中不懂的、不會的一定要弄懂弄會，經(jīng)驗積累到一定程度，自己思想上就會產(chǎn)生一次飛躍，考慮問題就會全面些、細致合理些。因此，調(diào)度人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識，提高業(yè)務(wù)技能，以勝任本職工作。

1.4 調(diào)度人員必須達到三熟三能的要求

三熟即熟悉本地區(qū)電網(wǎng)的一次系統(tǒng)圖、主要設(shè)備的工作原理；熟悉調(diào)度自動化系統(tǒng)的工作原理、電網(wǎng)繼電保護配置方案及工作原理；熟悉本地區(qū)電網(wǎng)的各種運行方式的操作和事故處理及本崗位的規(guī)程制度。三能即能正確下令進行倒閘操作、正確投退繼電保護及安全自動裝置；能運用自動化系統(tǒng)準確分析電網(wǎng)運行情況；能及時準確判斷和排除故障，盡可能縮小事故范圍。調(diào)度人員只有通過各種形式的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，苦練過硬的本領(lǐng)，才能在處理事故時，做到處變不驚，沉著冷靜。

2. 電網(wǎng)事故處理

由于事故的意外性、突發(fā)性和不可預(yù)見性，將會給電網(wǎng)調(diào)度運行人員帶來相當大的考驗。電力調(diào)度人員應(yīng)從以下幾個方面加強工作，不斷提高事故處理能力。

2.1 調(diào)度人員要具備良好的專業(yè)素質(zhì)和較好的心理素質(zhì)

要了解掌握本專業(yè)的技術(shù)技能，熟悉電氣設(shè)備的技術(shù)性能、工作原理及其作用，熟悉本地區(qū)電網(wǎng)的正常、特殊運行方式，熟悉本專業(yè)要求的規(guī)程制度。調(diào)度員要做好安全調(diào)度，不僅在處理日常工作中表現(xiàn)良好，還要具備在處理系統(tǒng)事故時的應(yīng)變能力。處理事故要求正確、迅速、果斷。有些調(diào)度員往往不是這樣，要么就是考慮太多、猶豫不決、延誤時機；要么就是膽量頗大、輕率一時，給國家財產(chǎn)造成損失，給個人造成遺憾。

2.2 調(diào)度人員要掌握電網(wǎng)繼電保護及自動裝置整定方案和工作原理，并能正確使用

在電網(wǎng)運行工作中，調(diào)度人員要指揮保護裝置的正確投退。因此，調(diào)度人員必須下功夫?qū)W習(xí)繼電保護知識，了解掌握電網(wǎng)繼電保護及自動裝置工作原理、整定方案和保護范圍。這樣，在電網(wǎng)發(fā)生事故時，調(diào)度員可根據(jù)繼電保護及自動裝置動作情況來分析事故原因，準確判斷事故范圍，正確處理事故。

2.3 調(diào)度人員要掌握運行方式，做好事故預(yù)想

必須認真執(zhí)行交接班制度，調(diào)度員每天接班時，必須查閱各種記錄，了解掌握當日電網(wǎng)的運行方式、工作完成情況等。接班后，調(diào)度員要對電網(wǎng)運行方式和當班需要完成的工作，做到心中有數(shù)，并針對當時天氣、電網(wǎng)運行方式和當班的主要工作，做好事故預(yù)想，特別是特殊的、薄弱的運行方式下的事故預(yù)想。提前做好應(yīng)對措施，以便在發(fā)生異常時，能夠及時果斷進行處理。特別是重要線路的檢修工作，要重點警示，堅決杜絕帶地線合刀閘事故的發(fā)生。

2.4 調(diào)度人員要對電網(wǎng)主設(shè)備的運行狀況要做到心中有數(shù)

調(diào)度人員在值班時，應(yīng)該掌握本地區(qū)電網(wǎng)電氣設(shè)備的健康狀況。當電氣設(shè)備發(fā)生異常時，指揮運行人員及時進行監(jiān)視和分析，如不能堅持運行時，應(yīng)及時下令將該設(shè)備退出運行。如不能退出運行時，應(yīng)做好事故預(yù)想，提出反事故措施。有條件的可以轉(zhuǎn)移負荷，并密切監(jiān)視，同時做好事故處理的準備。

2.5 調(diào)度人員要熟悉掌握有關(guān)規(guī)程，正確及時處理事故

電網(wǎng)調(diào)度規(guī)程和有關(guān)現(xiàn)場運行規(guī)程是調(diào)度人員處理事故的依據(jù)，因此調(diào)度人員必須認真學(xué)習(xí)電網(wǎng)調(diào)度規(guī)程等有關(guān)規(guī)程制度，要在理解的基礎(chǔ)上，掌握事故處理的原則和方法，在處理事故時，能夠做到沉著冷靜，迅速準確。

第7篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞；大運行體系；電網(wǎng)調(diào)度；集中監(jiān)控；安全

引言

電力安全生產(chǎn)關(guān)系到國家人民生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到國民經(jīng)濟健康發(fā)展，關(guān)系到人心和社會的穩(wěn)定。電網(wǎng)事故處理最考驗調(diào)控值班人員的應(yīng)急處置能力，事故處理過程及結(jié)果可反映調(diào)控機構(gòu)值班人員的綜合能力和專業(yè)管理水平。隨著大運行體系的建設(shè)和完善，適時轉(zhuǎn)變思路、有效提升調(diào)控人員的事故處理效率顯得尤為重要。

1 大運行體系的基本概述

建設(shè)電網(wǎng)大運行體系，就是要整合電網(wǎng)調(diào)度運行與設(shè)備運行相關(guān)業(yè)務(wù)，調(diào)整調(diào)度體系功能結(jié)構(gòu)，變革組織架構(gòu)、創(chuàng)新管理方式、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，建立各級輸變電設(shè)備運行集中監(jiān)控與電網(wǎng)調(diào)度業(yè)務(wù)高度融合的一體化調(diào)度控制體系，實現(xiàn)各級調(diào)度運行業(yè)務(wù)一體化運作。出于對電網(wǎng)事業(yè)發(fā)展的考慮，我們應(yīng)按照專業(yè)、集約的發(fā)展路線，針對電力企業(yè)的內(nèi)部運作架構(gòu)進行調(diào)整，從而提高電網(wǎng)安全系數(shù)，資源合理利用及電力企業(yè)競爭力提升等目的。大運行體系最為重要的目標便是針對電網(wǎng)調(diào)度以及設(shè)備資源進行優(yōu)化管理，達到電網(wǎng)設(shè)備運行管理與電網(wǎng)調(diào)度有機結(jié)合的目的，進而完成調(diào)度一體化以及電網(wǎng)資源配置的最大化。

2 大運行體系運行前后的事故處理比較

2.1 變電站集中監(jiān)控模式的事故處理

變電站集中監(jiān)控模式下，地調(diào)與變電站集控所各自為獨立建制，形成地調(diào)、集控中心、變電巡維中心 3 級結(jié)構(gòu)，集控中心及各個巡維中心負責(zé)本運維所管轄的變電站的監(jiān)控和操作任務(wù)。

（1） 當電網(wǎng)發(fā)生事故時，因地調(diào)與監(jiān)控分離，變電站信息需經(jīng)集控中心上報地調(diào)，信息經(jīng)過匯總過濾，客觀上降低了地調(diào)對故障的判斷、處理速度；此外，由于地調(diào)對信息的需求與集控的匯報可能不對稱，地調(diào)可掌握的信息量較少，當信息不確定時需再向集控所問詢，來回往復(fù)，延誤處理時機并可能造成信息遺漏或誤判。

（2） 當電網(wǎng)事故涉及多個集控中心的設(shè)備，設(shè)備所屬的集控中心通過電話向地調(diào)匯報事故信息時，往往會出現(xiàn)地調(diào)電話占線，部分集控?zé)o法在第一時間將事故情況匯報地調(diào)的情況；調(diào)度員也因忙于接聽電話、記錄現(xiàn)場的各種匯報信息，未能立即對事故進行綜合判斷，采取應(yīng)對措施，導(dǎo)致事故處理時間較長。

（3） 電網(wǎng)事故涉及220kV及以上等級時，監(jiān)控上行要應(yīng)對省、地調(diào)，下行要面向各變電站，接受多個事故信息來源和指令，處在生產(chǎn)瓶頸位置，容易形成信息堵塞，影響事故處理效率。

2.2 “調(diào)控一體”模式的事故處理

大運行體系導(dǎo)入后，形成“調(diào)控一體”模式，由“調(diào)度控制中心+運維站”構(gòu)成。調(diào)控中心在地區(qū)調(diào)度班基礎(chǔ)上進行功能拓展組建，電網(wǎng)調(diào)度與變電站監(jiān)控合二為一，增加地區(qū)監(jiān)控班，建制上歸屬地區(qū)調(diào)度所，形成調(diào)控中心。調(diào)控中心除承擔原地區(qū)電網(wǎng)調(diào)度的全部職責(zé)外，還承擔地區(qū)110kV及以上變電站設(shè)備運行工況的監(jiān)控及視頻、安消防信號監(jiān)控，電網(wǎng)事故、異常信號的在線分析判斷及后臺專業(yè)分析診斷，變電站一、二次設(shè)備缺陷的閉環(huán)跟蹤，電網(wǎng)特殊狀態(tài)下的故障設(shè)備隔離、電網(wǎng)轉(zhuǎn)電操作、拉閘限電、開關(guān)遙控操作等職責(zé)。

（1） 集變電站監(jiān)視與電網(wǎng)調(diào)度于一體，事故發(fā)生時，監(jiān)控員直接將事故信息匯報調(diào)度員，調(diào)度員可及時、全面、準確地掌握變電站信號，對信號產(chǎn)生疑問時可立即通過后臺分析，隨時回溯，為快速判斷事故原因及處理事故提供條件。

（2） 事故狀態(tài)下操作指令由調(diào)控直接下達變電站，減少了監(jiān)控中心環(huán)節(jié)，簡化了事故處理程序，加快了事故處理效率。

（3） 事故狀態(tài)下的緊急操作，由調(diào)度員直接下達指令給監(jiān)控員，通過數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)（SCADA）對電網(wǎng)進行故障設(shè)備的隔離、轉(zhuǎn)電操作，有效防止事故擴大。

3 大運行體系下提高電網(wǎng)事故處理措施探析

如何在大運行體系下提高地區(qū)電網(wǎng)事故處理能力，最大限度地降低事故造成的不良影響和負荷損失，保障電網(wǎng)供電可靠性是調(diào)控中心面臨的新挑戰(zhàn)。清遠供電局調(diào)控中心在體制轉(zhuǎn)變過程中不斷探索改進，結(jié)合實踐分析，總結(jié)出以下幾個方面要點。

3.1 加強事故前管理

“安全第一，預(yù)防為主”是電力企業(yè)在安全生產(chǎn)管理中必須堅持的工作方針?！半[患險于明火，防范勝于救災(zāi)”，電網(wǎng)事故往往是突發(fā)性的、不可預(yù)知的，因此事故應(yīng)對措施的重點在于防范。根據(jù)電網(wǎng)的不同運行方式，應(yīng)采取不同的預(yù)防措施。

3.1.1 正常運行方式下的預(yù)防措施

（1） 全面排查地區(qū)電網(wǎng)“假雙回”、“串供”等結(jié)構(gòu)性缺陷，根據(jù)排查結(jié)果編制相應(yīng)的事故預(yù)案。

（2） 開展靜態(tài)N-1掃描，排查薄弱環(huán)節(jié)，制定各類限電序位表以及主變N-1、母線N-1、變電站全停事故預(yù)案。

（3） 編制地區(qū)黑啟動事故預(yù)案，制定詳細的地區(qū)重、特大典型事故預(yù)案。

（4） 制定以上各類預(yù)案后，將其納入調(diào)控中心培訓(xùn)項目，結(jié)合班組安全日活動、每日事故預(yù)想、班務(wù)會等多重方式對調(diào)控人員進行常態(tài)化培訓(xùn)。

（5） 對于日常工作，詳細分析其危險點，并提出管控措施，編制風(fēng)險管控表格。日常工作中根據(jù)管控措施嚴格落實，保證規(guī)程規(guī)定的嚴格執(zhí)行與遵守。

3.1.2 特殊運行方式下的預(yù)防措施

（1） 由于檢修、基建、技改等原因引起電網(wǎng)非正常方式運行，調(diào)控中心提前介入，分析特殊運行方式下的事故風(fēng)險，季、月、周特殊運行方式風(fēng)險預(yù)警，提前制定事故應(yīng)急處置預(yù)案，盡可能降低事故風(fēng)險等級。

（2） 針對當前電網(wǎng)薄弱環(huán)節(jié)，開展專項反事故演習(xí)并利用DTS平臺進行預(yù)案的演練和校核，使每一位調(diào)度員對薄弱方式下突發(fā)嚴重事故所造成的影響和處置方法做到心中有數(shù)。

（3） 在批復(fù)檢修申請的同時，向各有關(guān)部門下達特殊方式風(fēng)險預(yù)警，要求各部門在規(guī)定時間內(nèi)落實完成并及時反饋。調(diào)度員在確認各項風(fēng)險管控措施已落實到位后，方可對設(shè)備進行停電，最大限度地降低因電網(wǎng)檢修帶來的安全風(fēng)險。

（4） 調(diào)控一體模式下，巡維中心所轄變電站數(shù)量眾多，為避免同一個巡維中心在面臨大范圍操作時人員、車輛緊張的問題，調(diào)控中心提前有序安排運行方案中的方式調(diào)整部分，避免大量操作過于集中、操作人員疲勞等因素帶來的次生隱患。

3.2 強化調(diào)度、監(jiān)控崗位聯(lián)動

大運行體系下，調(diào)度與監(jiān)控業(yè)務(wù)融合已成趨勢，只有調(diào)度與監(jiān)控崗位配合聯(lián)動，才能提高事故處理能力。事故處理時，由調(diào)度當值值長作為事故處理的第一指揮者，并由其明確本值內(nèi)各調(diào)度、監(jiān)控員的職責(zé)。監(jiān)控正值負責(zé)根據(jù)自動化監(jiān)控系統(tǒng)事項立即向調(diào)度員報告事故時間、開關(guān)跳閘狀態(tài)、設(shè)備主保護及重合閘動作情況；監(jiān)控副值負責(zé)故障錄波信息的調(diào)取和事故狀態(tài)（包括潮流、頻率、電壓等情況）的監(jiān)視并通知人員現(xiàn)場檢查。正值調(diào)度員負責(zé)啟動事故處理預(yù)案，根據(jù)當時運行方式，擬定處理方案，下令變電站、縣調(diào)、配調(diào)、電廠或監(jiān)控員進行故障隔離以及事故處理；副值調(diào)度員負責(zé)事故信息的記錄，與監(jiān)控員和運維站值班員核對具體跳閘信息、安全自動裝置動作是否正確動作，檢查各電廠出力并根據(jù)重載或過載情況進行調(diào)整，巡線指令，聯(lián)系下級調(diào)度對象進行事故處理；值長負責(zé)協(xié)調(diào)上級調(diào)度，指揮本值調(diào)控協(xié)作，事故處理預(yù)案的審核，故障類型的判斷以及事故處理的監(jiān)護。

3.3 挖掘監(jiān)控崗位潛力

（1） 大運行體系實施后，清遠供電局電力調(diào)控中心著力于優(yōu)化設(shè)備監(jiān)控信號，對監(jiān)控系統(tǒng)進行信號過濾，減少事故情況下的冗余信號；采用事故間隔推圖方式，更加快速地進行事故信息的收集和分析。

（2） 編制地區(qū)《信號辨識手冊》、《典型繼電保護裝置異常信息處理措施》，對監(jiān)控系統(tǒng)上的信號光字牌、保護報文信號進行釋義，提供相應(yīng)處理方法，并根據(jù)實際情況進行滾動修訂。密切跟蹤倒閘操作過程，及早發(fā)現(xiàn)信號缺陷，努力保證事故和異常時信息準確，為事故和異常處理提供參考依據(jù)。

（3） 調(diào)控中心著力于推進調(diào)控專業(yè)融合，即調(diào)度、監(jiān)控人員脫崗進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，按各崗位上崗要求進行考試，考核后獲得雙崗位資格。事故處理時調(diào)度監(jiān)控崗位聯(lián)動，充分發(fā)揮調(diào)控協(xié)調(diào)作業(yè)，有效提高事故綜合分析能力。

3.4 拓展調(diào)控支持系統(tǒng)功能

（1） 為解決大電網(wǎng)事故下拉停主變時，下級電網(wǎng)備自投動作、負荷無法一次性切除的問題，采用并行控制技術(shù)拉停主變末端負荷開關(guān)。引入切荷模型的自動計算功能，自動判斷被拉停主變所供的末端負荷，生成拉停切荷方案，經(jīng)調(diào)度員確認后，通過并行遙控系統(tǒng)執(zhí)行，直接切除末端主變10kV，35kV側(cè)開關(guān)，限制備自投動作且達到切除負荷的目的。此方法極大地提高了大電網(wǎng)事故情況下主變拉停的可操作性，以事故拉荷100MW為例，平均操作效率至少提高30 %。

（2） 開發(fā)設(shè)備信號故障分析和智能診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)能判斷故障的位置，故障點能定位到元件，如線路、母線、變壓器等。對于線路故障能進行精確定位，可給出線路故障測距，判斷故障的相別、故障的性質(zhì)（即線路屬于接地故障或相間故障，瞬時故障或永久性故障），判別廠（站） 的備自投裝置是否正確動作等。在故障辨識結(jié)束后 ， 為了使調(diào)度運行人員對電網(wǎng)故障有全維度的認識，能夠按照故障時間先后順序?qū)收先^程進行清晰的全維度（時間、空間、目標） 回放，為故障性質(zhì)的確定、故障后的系統(tǒng)恢復(fù)提供可信的依據(jù)，并可作為以后調(diào)控運行人員的事故處理能力培訓(xùn)資料。

3.5 加強事故后總結(jié)分析和培訓(xùn)

（1） 開展事故分析和評估。對較重大或特殊的、具有典型意義的事故，調(diào)控管理人員將事故發(fā)生的基本情況、影響范圍、設(shè)備和負荷損失情況，各方面的應(yīng)急響應(yīng)、事故處理過程情況等進行信息收集，形成事故分析評估報告，作為調(diào)控人員日常培訓(xùn)資料，以便在發(fā)生類似事故時可比對分析，為調(diào)控人員提供事故處理思路。

（2） 將典型事故過程納入安全日活動的學(xué)習(xí)材料中。結(jié)合各自崗位實際，找出自身工作中存在的問題（習(xí)慣性違章或安全風(fēng)險點），并提出具體針對性的防范措施。

4 結(jié)束語

總而言之，大運行體系對于現(xiàn)代化、市場化的電網(wǎng)發(fā)展具有重要意義，因此對于其存在的安全風(fēng)險，我們務(wù)必要從整體出發(fā)。針對不同情況、不同問題，我們應(yīng)采取合理的管控思路，從根本上提高安全風(fēng)險的控制能力，確保大運行體系中電網(wǎng)的安全性。

參考文獻

[1] 趙艷.大運行體系下電網(wǎng)調(diào)控運行安全風(fēng)險分析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2013，（12）.

[2] 潘瑋明，王雙壽.提高電網(wǎng)事故處理效率方法的探討[J].電力與電工，2012（12）.

第8篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞 三集五大 大運行體系 地縣一體化 自動化管理

一、基于“地縣一體化”自動化專業(yè)管理體系的背景

（一）“三集五大”體系建設(shè)要求

國家電網(wǎng)“三集五大”體系建設(shè)要求實現(xiàn)地市級調(diào)度自動化系統(tǒng)與縣級調(diào)度自動機系統(tǒng)的統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運維、統(tǒng)一管理。大運行體系建設(shè)前，縣調(diào)管轄的變電站信息沒有轉(zhuǎn)發(fā)至地調(diào)系統(tǒng)中。由于縣局自動化系統(tǒng)投運時間較早，現(xiàn)有的主站不支持轉(zhuǎn)發(fā)101等規(guī)約，導(dǎo)致所轄變電站的信號無法上傳至地調(diào)側(cè)主站，不滿足“大運行”體系對調(diào)度的要求。

（二）地縣一體自動化系統(tǒng)深化應(yīng)用的需要

按照各級調(diào)控一體化的目標，將各電壓等級變電設(shè)備運行集中監(jiān)控業(yè)務(wù)分別納入相應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度統(tǒng)一管理。地調(diào)負責(zé)地域范圍內(nèi)110（66）～220千伏變電設(shè)備運行集中監(jiān)控業(yè)務(wù)；縣（配）調(diào)負責(zé)縣域（城區(qū)）范圍內(nèi)35千伏及以下變電設(shè)備運行集中監(jiān)控業(yè)務(wù)。地縣一體化的廣域分布式采集EMS投入運行后，其整體構(gòu)架與運維工具與原有系統(tǒng)相比均有較大改變，各縣自動化系統(tǒng)運維人員反映，地縣一體化系統(tǒng)雖能滿足日常工作需要，但排查故障經(jīng)驗不足，維護較困難。

（三）強化集約管控，提升電網(wǎng)管理效能的要求

地縣一體化結(jié)構(gòu)使得電網(wǎng)監(jiān)控信息量突增、信息層次多且復(fù)雜，自動化系統(tǒng)維護的設(shè)備的數(shù)量和難度加大，自動化系統(tǒng)的安全性和可靠性問題更加突出。

新的形勢帶來的改變，不僅是對自動化運維人員專業(yè)技術(shù)的挑戰(zhàn)，也是對菏澤地區(qū)自動化專業(yè)管理模式轉(zhuǎn)型提出的要求。

二、基于“地縣一體化”自動化專業(yè)管理體系的流程和做法

（一）項目總體進度實施情況

總體目標：規(guī)范廠站信息采集監(jiān)控管理制度和流程，提升調(diào)度自動化系統(tǒng)運行安全水平。實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫畫面規(guī)范統(tǒng)一、遙測遙信全面準確、告警信息簡潔準確、斷路器遠方遙控操作安全可靠、通道質(zhì)量可靠。地縣一體化系統(tǒng)廠站監(jiān)控率100%，監(jiān)控告警信息正確率大于99%，通道月可用率大于99.99%。

（二）項目的主要內(nèi)容和做法

地縣一體化專業(yè)管理體系建設(shè)主要做法是創(chuàng)新“三大步驟”，即建立一體化的標準規(guī)范體系；建立多元化的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機制；建設(shè)統(tǒng)一化的技術(shù)支撐體系建設(shè)。

（1）建立一體化的標準規(guī)范體系。1）建設(shè)地縣一體化常態(tài)工作標準流程。針對新建廠站投運、變電站運動信號傳動試驗、間隔改造工程及數(shù)據(jù)網(wǎng)接入驗收等自動化運維人員工作中遇到的實際情況，編制工作流程標準，繪制典型方案，開展關(guān)鍵技術(shù)講解和經(jīng)驗總結(jié)，推進各環(huán)節(jié)工作的保質(zhì)開展。由自動化技術(shù)專家力量組成技術(shù)體系宣貫組，遵照“點、面”結(jié)合的原則，按照“重基礎(chǔ)、重實踐”的原則和“經(jīng)驗證、可通用”的實施方案，從源頭保證縣調(diào)自動化建設(shè)模式的一致性。2）規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標準體系。作為電網(wǎng)運行監(jiān)控的重要手段，電網(wǎng)事故處理的有力依據(jù)，地縣一體化數(shù)據(jù)采集的規(guī)范性、完整性、正確性時刻保障著電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標準規(guī)范體系按照國網(wǎng)要求，對廠站實時信息采集標準進行統(tǒng)一，要求組織相關(guān)部門按照“三遙”信息采集管理規(guī)定，實現(xiàn)操作過程“標準化”、技術(shù)手段“方案化”、驗收標準“規(guī)范化”、責(zé)任劃分“精細化”。3）改進工作進度及整改情況匯報制度。在每個縣調(diào)設(shè)立一名地縣一體化體系建設(shè)負責(zé)人，建立“專業(yè)管理、專人負責(zé)”制度，充分發(fā)揮小組化的靈活性優(yōu)勢。月初，由地區(qū)自動化班地縣一體化管理小組（班長、專責(zé)、培訓(xùn)員）根據(jù)上月各縣匯報情況及本月地縣一體化工作情況，統(tǒng)一安排月度工作計劃并下發(fā)各縣調(diào)，各縣調(diào)自動化運維人員在此基礎(chǔ)上，根據(jù)各自工作時間具體安排制定本月計劃，報地縣一體化管理小組修正補充后，下發(fā)各縣運維人員執(zhí)行。4）完善綜合評價體系。綜合評價是地縣一體化建設(shè)實施中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是管控地縣一體化實施安全風(fēng)險的關(guān)鍵措施之一，綜合評價將專業(yè)管理需求與安全性評價相結(jié)合，以調(diào)控工作扁平化管理為主線，突出涵蓋了自動化專業(yè)月、季、年管理內(nèi)容。既有工作計劃及對應(yīng)措施，又有專業(yè)總結(jié)及提升措施。對相關(guān)工作實行定期考核，保障了管理考評系統(tǒng)的實時性和有效性。

（2）建立多元化的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機制。地縣一體化專業(yè)培訓(xùn)管理體系的培訓(xùn)目標是使縣調(diào)自動化人員熟練應(yīng)用新能量管理系統(tǒng)，能夠獨立完成新建廠站的接入，能夠及時處理系統(tǒng)故障。1）培訓(xùn)進程階梯化。自動化運維崗位的性質(zhì)和工作內(nèi)容決定了人員培訓(xùn)必須從電網(wǎng)基礎(chǔ)學(xué)起，逐級到接線圖畫面繪制、廠站保護信息傳動。經(jīng)一段時機的工作經(jīng)驗，方具備填寫、修改地縣一體化實時數(shù)據(jù)庫的能力，以此培養(yǎng)業(yè)務(wù)扎實、一專多能的自動化運維人員，使得一名合格的自動化運維人員在業(yè)務(wù)上具備向下兼容的能力，為人員的靈活配置奠定基礎(chǔ)。2）培訓(xùn)內(nèi)容實用化?？偨Y(jié)地縣一體化作業(yè)維護中遇到的問題，結(jié)合技術(shù)專家的工作經(jīng)驗，從理論水平和實踐能力統(tǒng)籌安排方面考慮，確保專業(yè)培訓(xùn)管理體系可使自動化運維人員解決在日常工作中“常遇到、有疑問”的問題。在培訓(xùn)階段，兩個縣一直到地調(diào)自動化專業(yè)開展一對一培訓(xùn)，兩縣自動化運維人員在實際工作中取長補短、互相學(xué)習(xí)，實現(xiàn)培訓(xùn)實用化。

三、“地縣一體化”自動化專業(yè)管理體系的成效

管理效益提升：通過實施一體化的專業(yè)管理，建立多元化的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機制，建設(shè)統(tǒng)一化的業(yè)務(wù)支撐體系，構(gòu)成了獨具特色的大運行體系下的自動化運維管理模式，使得調(diào)控運行“更集約、更扁平、更專業(yè)”，達到下列效果：

（1）電網(wǎng)監(jiān)控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量大幅度提高。各縣電網(wǎng)監(jiān)控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量大幅度提高：地縣一體化系統(tǒng)廠站監(jiān)控率100%，監(jiān)控告警信息正確率大于99%，數(shù)據(jù)網(wǎng)通道月可用率大于99.99%。全地區(qū)110kV廠站已全部錄入EMS系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫畫面規(guī)范統(tǒng)一；接入廠站全部實現(xiàn)“三遙”功能，遙測遙信全面準確、告警信息簡潔準確、斷路器遠方遙控操作安全可靠。

（2）解決電網(wǎng)監(jiān)控信息共享難題?？h調(diào)與地調(diào)自動化系統(tǒng)實現(xiàn)了同一數(shù)據(jù)庫的無障礙訪問，解決了電網(wǎng)監(jiān)控信息共享難題。地縣一體化體系建設(shè)改造了原有縣公司調(diào)度業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸主要依賴低速串行通訊方式，解決了低通信帶寬、數(shù)據(jù)共享能力不足等嚴重制約地縣調(diào)度生產(chǎn)運行管理水平的情況。建設(shè)完成后的地縣數(shù)據(jù)網(wǎng)完全滿足了“大運行”以及地縣一體化智能調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展需要。

四、結(jié)語

通過對“大運行”體系下的地縣一體化自動化運維系統(tǒng)傳統(tǒng)的突破與創(chuàng)新，建立了適應(yīng)新體制的自動化專業(yè)管理模式。通過大膽的探索與實踐，證明新的管理模式可以更好地發(fā)揮效益、創(chuàng)造價值，顯著提高系統(tǒng)運行水平，大幅度提升自動化人員綜合素質(zhì)，為進一步深化“三集五大”改革做好了準備。

（作者單位為國網(wǎng)菏澤供電公司）

參考文獻

第9篇：調(diào)度培訓(xùn)總結(jié)范文

1）不正確的判斷。電網(wǎng)出現(xiàn)事故或是存在異常的時候。當值的調(diào)度員一定要充分的了解現(xiàn)場實際情況，綜合電網(wǎng)工作模式，對事故做出及時有效的處理。比方說要掌握故障的類型、電網(wǎng)的模式、事故處理的主次順序等，并對這些實施正確的判斷，假如判斷不清晰。也就是說調(diào)度員給出錯誤的判斷，這樣會使得事故出現(xiàn)擴大、延誤處理。例如在2005年5月。莫斯科出現(xiàn)這樣一起大停電事故，一共造成了800Mw負荷的損失，使得10億美元被白白的損失掉，使200萬人口受到影響。分析此次事故的原因，得出在事故發(fā)生的時候。調(diào)度員沒有意識到事故的主要矛盾，沒有迅速的做出隔離故障的方案，進而出現(xiàn)最后的嚴重損失。判斷的是否正確還受現(xiàn)場匯報的準確程度的影響。同時調(diào)度員自身的業(yè)務(wù)水平和技能素質(zhì)也會影響其判斷的正確性。

2）不正確的調(diào)整。不正確的調(diào)整主要是指調(diào)度員在電網(wǎng)正常模式或事故發(fā)生的時候。因為不正確的調(diào)整或是調(diào)整不及時，使得負荷損失、設(shè)備出現(xiàn)過載現(xiàn)象、電壓降低等等，致使事故出現(xiàn)或是擴大。對電網(wǎng)安全運行有很大的危害。例如在1992年某省出現(xiàn)的“4.21”事故.當班調(diào)度員因為對負荷的變化沒有進行仔細的監(jiān)視。致使網(wǎng)問聯(lián)絡(luò)線潮流出現(xiàn)越限。致使事故的產(chǎn)生。調(diào)度員對電網(wǎng)運行進行監(jiān)測的時候。應(yīng)該把握好電網(wǎng)的薄弱環(huán)節(jié)。尤其是較大負荷電網(wǎng)的時候，或是設(shè)備檢修的時候。將事故預(yù)測好。確保電網(wǎng)在N一1事故下設(shè)備過負荷、電網(wǎng)低電壓現(xiàn)象不會發(fā)生。假如已經(jīng)斷定設(shè)備正常運行，或是N一1事故時可能產(chǎn)生過負荷現(xiàn)象。應(yīng)將方法控制做好或是轉(zhuǎn)移部分負荷。對相關(guān)電廠實施調(diào)整．進而確保電網(wǎng)的安全。以便在電網(wǎng)出現(xiàn)事故的時候，不會因為調(diào)整不及時，或是不正確調(diào)整致使設(shè)備損壞，或是避免擴大事故。

二、調(diào)度運行工作對電力企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的重要性

現(xiàn)代電力系統(tǒng)的發(fā)展形勢越來越好，電網(wǎng)越來越龐大，運行操作也越來越復(fù)雜，進而電網(wǎng)出現(xiàn)故障后的影響力也越來越大。除此之外用戶對供電可靠性、安全性要求也越來越高，這也加大了對電力系統(tǒng)運行調(diào)度人員的專業(yè)水平的要求。假如不正確的操作，會致使非正常停電，進而造成不必要的損失；甚至造成較大的人員傷亡，或是大型設(shè)備出現(xiàn)損壞的惡性事故，這一系列的事故會對經(jīng)濟有較嚴重的影響。因此，安全可靠的電網(wǎng)設(shè)備操作值得我們?nèi)ド罹?，更值得我們投入較多的資金和人力。電力系統(tǒng)與生產(chǎn)、生活緊密相聯(lián)，運行人員要想編寫出一套正確的操作票，這不僅僅需要其具備較高的專業(yè)水平，同時對于現(xiàn)場一、二次設(shè)備操作規(guī)則、電網(wǎng)的運行情況、操作前后情況變化等問題都要進行準確的把握。這也是電力系統(tǒng)實現(xiàn)其安全性的一個必備的條件，對調(diào)度員將更是一項智能性的勞動。這些工作不僅僅對調(diào)度員的技術(shù)素質(zhì)有較高的要求，同時還要求其運行經(jīng)驗要豐富，注意力要集中，如果有一點分神，就會給電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行帶來一定的風(fēng)險。而且，人工開票也存在很大的不足，對時間、環(huán)境、健康都有較大的影響，極易出現(xiàn)一些錯誤。此外，不少設(shè)備的操作比較復(fù)雜，操作項目比較多，尤其是在緊急情況下，運行人員要想開出正確的、及時的操作票存在一定的難度，以往的人工填票方法不但浪費時間，更浪費人力，同時還要多次核對以求得操作票的正確性。這樣要想使得調(diào)度員的負擔減輕，國內(nèi)外專家對此做出了不少努力，將計算機技術(shù)融入其中，研發(fā)了自動生成調(diào)度操作票系統(tǒng)。此種調(diào)度系統(tǒng)更具規(guī)范性，減輕了專業(yè)人員的勞動強度，使其可以全身心的投入到電網(wǎng)安全、經(jīng)濟運行的研究中，避免了人為因素引發(fā)的差錯。

三、促進調(diào)度方面工作更好開展的方案

（一）確立事故預(yù)想制度，確保其規(guī)范化

對于調(diào)度員的事故處理能力的提升，我們可通過現(xiàn)場培訓(xùn)的方法，一般可從以下兩方面著手：事故預(yù)想、反事故的演習(xí)，這些更是有效預(yù)防事故發(fā)生的方案。事故預(yù)想要想實現(xiàn)高效合理，一定要把握好天氣情況、電網(wǎng)的實際運行狀況、清楚的認知各項操作和系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)。假如電網(wǎng)出現(xiàn)故障，調(diào)度人員一定要結(jié)合以往的案件，將事故預(yù)想工作做好，進而使得事故所造成的危害和損失降低，防止事故的擴大化。目前很多員工對于事故預(yù)想工作的重要性不夠重視，很多行為都是走形式，應(yīng)付檢查，脫離實際情況。所以，對于事故預(yù)想工作的開展首先要從其教育開始，使每一個調(diào)度員對于電力調(diào)度系統(tǒng)中事故預(yù)想工作的關(guān)鍵性有所認知，并且確立合理的事故預(yù)想機制。

（二）注重調(diào)度員的心理素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)的提高