公路施工質量精選(九篇)

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第1篇：公路施工質量范文

關鍵詞：公路施工；質量管理；探討

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A文章編號：

公路工程建設要采用先進的管理手段和質量管理模式，施工企業要推行全面質量管理，落實質量責任制。在施工過程中要加強公路工程質量管理方法的研究,嚴格按公路項目建設程序辦事,嚴格執行國家有關政策和法規，科學地建立公路項目施工質量保證體系。

1 公路施工中的常見的質量問題

1.1 穩定公路砂礫施工中常見的質量問題有：有的工程施工在進行承重層施工時不是整片攤平整、碾壓、填鋪，而是在挖路基時，隨時攤鋪，這就容易導致路面標高、攤鋪層次不清，平整度無法得到控制；這種干壓砂礫，成型后不成板體。按照道路施工的一般要求，應用壓路機分層碾壓、攤鋪，但在很多施工過程中一次碾壓和攤鋪的現象時常出現，在這種標高和厚度無法控制的撼砂層上施工，導致面層的平整度無法保證，穩定層本身因此厚度不足，底基層砂礫密實度達不到公路工程的要求，達不到公路設計技術要求；無法達到工程施工要求的整體強度，有的甚至連密實度都達不到，道路路面就容易出現質量問題。

1.2 公路土基施工中產生的質量問題：

建設公路的根基是道路土基，如果道路土基的質量管理不夠嚴格，道路的施工質量就無從談起。具體來說，這方面的問題主要體現在兩點：其一，在道路施工過程當中，經常使用的方法是將混凝土塊及其它大塊舊料、瀝青路面油塊填入溝槽內進行回填，這種做法容易造成填埋料空隙很大，如果不注重壓實處理，就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發生塌陷。其二，在公路施工過程中，不按相關技術規范的要求施工的現象時有出現，對之后的使用竣工將產生嚴重的負面影響；同時，時常出現溝槽中的水未處理干凈的情況，容易造成槽內回填土含水量過高。

2 公路施工質量管理體系的問題

2.1 公路質量管理各方的質量手段、檢測設備不完善。大部分施工、設計、監督單位的檢測手段、技術力量、檢測設備還不能滿足公路質量的檢測工作的需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的力度和深度。

2.2 政府監督管理不力。一些施工單位、建設單位的管理人員和領導，對公路工程質量監督重要性的認識不足，致使質量監督管理工作開展有一定難度。

2.3 公路監理隊伍的力量不足，素質偏低，監理機制尚不完善?，F有的監理人員的素質和數量遠不適應公路交通大規模、高標準、高速度的建設發展。政府交通主管部門對監理市場主要是宏觀管理，多是對人員的資質和監理單位進行管理。對監理工作的運行情況，監理單位的行為，監理工作成效等的動態管理缺乏手段。在行政、經濟、法規等方面，對公路監理單位的制約機制尚不完善。

2.4 積極開展公路科學管理方法。采用新材料、新工藝、新技術，提高公路施工質量管理水平。開發公路工程施工質量計算機管理系統，結合工程實踐，使工程施工質量管理上一個臺階。積極開展科學質量管理方法。在新材料、新工藝、新技術使用方面，為提高公路工程質量。

2.5 開展典型示范活動、互助互學方式來提高公路質量管理。由于各施工隊伍的管理水平和技術水平參差不齊，為了樹立好的典范，開展現場互助互學活動是十分必要的，這樣可以更有效提高施工水平，它可以在較短的時間內將好的管理模式與施工方法在全項目中加以推廣，提高施工質量。它易學、易懂，直觀并且能有效統一標準。這種活動可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，通過各分項工程的典型示范召開現場會，利用現場進行直觀指導能有效提高公路工程質量。亦可在施工單位內部開展，提高公路管理水平與施工技術，取長補短，

3 提高公路工程施工質量管理的對策

3.1 重視公路施工過程控制管理

公路施工建設單位辦理基礎設施工程質量控制登記時，要向公路工程質量控制機構提交的有關的資料，包括規劃許可證；施工、監理中標通知書；施工、監理合同及其單位資質證書；已經批準的道路工程施工圖設計文件；公路施工圖設計文件審查意見。根據目標責任體系和質量管理體系選擇適當的組織、施工工藝、管理、協調部分項的公路工程施工，加強對施工單位的現場施工質量的監控與考核，做好事前、事中、事后控制工作。采用現場臨時抽查和定期檢查等方式對公路施工質量的關鍵部位和整體運行情況的質量狀況進行控制與監督，應由業主、監理、質檢站等聯合控制，對考核與監控的內容應根據不同的要求和公路工程內容詳細制定。重點考慮對承包人的合同是否有違法行為、主要負責人的到位情況、承包商的組織機構、質量控制程序的遵守、主要施工設備的投入情況、施工方案、材料質量控制情況、內業資料、現場實體質量控制情況等方面進行考核檢查。施工方案必須實行分級審批制度，施工方法在市政道路工程質量起著決定的作用。在每一分項公路工程施工的都要按照施工方案來進行，必須要制定程序化的公路施工質量制度文件，針對公路施工過程中出現的新問題，要對施工方案進行修改，使施工方案的實施處于受控狀態。因此，根據現有的條件和施工組織設計的要求制定經濟合理的公路施工方法。

3.2 狠抓公路施工監理環節

針對目前公路工程施工質量問題和如何嚴格監理程序進行剖析，并嘗試提出相應的解決途徑。公路工程質量監理目標是建立全面的質量控制體系，嚴格做好現場質量驗收和中間的質量檢驗，以強化承包人自檢體系的管理，強調以事前控制為主，搞好工序監測，預防質量通病的發生，嚴格公路工程開工報告的審批，確保工程質量創優，杜絕施工質量事故，由參與工程建設活動的建設單位、監理單位、施工單位共同對建設項目的質量進行評定及驗收，并由質量監督機構和政府交通主管部門依法進行檢查監督，是對公路工程質量進行的最后確認，驗證公路施工技術是否符合規定的工程施工技術標準、能否交付使用的最后一道關。公路工程驗收工作應當做到公平、公正和科學。

3.3 完善公路質量管理體系

完善公路工程建設系統的質量管理體系。建立并完善工程道路建設管理制度, 從立項至竣工驗收各環節各階段對各參建單位、各部門的各項管理工作。規范與指導公路工程建設項目完善招投標管理辦法,進一步開放公路工程建設市場,避免地方壟斷。優化公路施工招標評標辦法,使公路施工質量好能創精品工程的企業更容易或有更多的機會中標, 使中標價回歸理性，避免施工單位的惡性價格競爭。完善并建立對公路監理單位、施工單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的考核辦法與工作監督,形成對各單位的優選制度與評級。完善對工程建設管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度，完善公路工程質量管理的獎懲制度。

4 結語

隨著公路建設的經濟制改革形勢的深化和發展，現代公路建設施工質量管理的內涵比過去更為豐富，因為它涉及行為科學、工程法規及技術美學等諸多因素。所以探索適合現時特點和我國國情的質量保證體系和施工質量管理方式就顯得尤為重要，已成為當務之急。

參考文獻：

[1] 廖永發.關于公路工程施工質量管理與控制[J]. 科技資訊，2009，(09).

[2] 景剛.淺談公路工程施工中的工程質量管理問題.城市建設理論研究，2011，（25）.

第2篇：公路施工質量范文

做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。

二、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。

四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。

五、工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。

六、現場施工要密切關注設計質量

目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。然而，由于目前設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎？施工

單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。

七、對工程質量管理的展望

隨著我國公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。我們每一個公路人都應該看清形勢，擺準位置，把好質量關。

【摘要】近年來由于公路的設計標準和工程質量要求的不斷提高，使得我們必須重視和加強公路工程現場施工中的工程質量管理，提高公路工程的施工質量。加強工程質量管理，提高公路使用質量和資金效益，是非常必要的。本文結合近年來在公路工程施工上的工作經歷，就加強公路施工中的工程質量管理問題做以初步分析。

第3篇：公路施工質量范文

公路施工試驗室對公路的施工質量有著至關重要的影響，然而有不少施工單位在施工中仍然不重視實驗室內的施工。他們仍然堅持原有的施工經驗展開公路施工，不少施工單位為了節省造價成本，導致試驗房的設備非常簡陋，連基本的實驗儀器和設備都不齊全，不符合現代公路的建設標準。由于這樣的情況，令施工單位在展開施工時沒有有效的實驗數據為依據，難以制定出科學可行的施工方案。1．3相關的工作人員不具備過硬的專業水平隨著現代科學技術的不斷發展，越來越多的先進技術被應用與當代公路施工中，對專業的要求也越來越高。不同的技術都有特定的工作空間和精準的操作要求。操作人員不僅要考慮到空間問題，同時要考慮同其他技術的協調問題，這樣增加了操作人員的技術難度，因此，必須要經過周密的規劃才能實施。若相關的操作人員缺乏過硬的專業水平，不能對技術問題進行充分的考慮，那么在操作過程中就容易出現質量上的問題。同時，在對面日益更新的技術知識的時代背景下，若操作人員不具備很強的學習能力，也難以適應時代的需求。

2消除公路隱患的措施

2．1提高路面的施工質量(1)加強施工現場的管理①做好現場的地基處理，認真勘測好地基的土質，制定好相應的措施。施工單位要開展好管理工作，每月至少召開儀器安全管理和使用會議，對施工中存在的安全隱患進行探討，找出解決問題的方法。②改進施工現場的環境質量，制定細化的質量驗收標準，確保公路工程質量可以符合國家規定的有關標準。③嚴格篩選使用的原材料，保證使用材料必須符合國家的規定標準，對材料的驗收工作必須重視，確保材料質量的可靠性。適當的引入一些新技術材料。④采用嚴格的檢查制度，做好單位的自檢，項目的抽查、監理的盤查，將公路的質量隱患消除在萌芽中。(2)防止波浪的措施預應力孔道漏漿的導致公路出現波浪主要原因之一，對摩阻系數有嚴重的影響，該問題在混凝土的澆筑過程中較為常見。因此，在澆筑前需對波紋管進行仔細的檢查，看波紋管是否存在破裂、接頭不牢固等問題。在波紋管安裝時，需要對波紋管的接頭做好密閉加固處理，防止振搗過程中振搗棒觸及波紋管導致其破裂。在澆筑過程中，將塑料芯管插入波紋管內，澆筑完成后拔出。在混凝土凝固前，用水清洗波紋管道防止管道發生堵塞。(3)混凝土碳化與裂縫的防治辦法造成混凝土碳化的主要原因是空氣中的CO2，同凝土中的Ca(OH)2發生化學反應造成的。因此可以在混凝土表面涂上一層涂料，將混凝土與空氣隔離開。但此種方法的成本太高，操作難度較大，因此在實際施工中很少使用。目前常用的方法是在混凝土中加入適量的緩蝕劑，來降低腐蝕率。隨著技術的不斷改良，有關文獻表明，緩蝕劑的最高緩釋率可超過99%，若是選擇合適的品種和添加量都能有效的避免混凝土的碳化。目前方式裂縫的有效措施是嚴格的控制好混凝涂的配比，需要采取隔熱管理控制，提高混凝土的質量，盡量讓裂縫的范圍不超過0．3mm，要解決鋼筋銹蝕問題，需要在鋼筋的表明涂上防腐涂層。

2．2加強實驗室工作實驗室工作是施工單位重要的自檢環節，施工單位需要重視實驗室工作，加大資金的投入量，將相關的設備置辦齊全。在實驗中的不合格品要堅決予以舍棄，不能保證僥幸的心理應用于施工建設中，對低于標準水平的成品要令其進行返工處理，絕不允許因徇私而修改實驗參數的情況。施工也要不斷地更新實驗技術，提高實驗檢測的精準度，如用灌砂法取代換刀法進行密度檢測，其準確性相較之前大大提高。

2．3提高操作人員的素質水平要提高操作人員的素質水平可以通過以下幾個方面入手:(1)在日常管理中，加大對質量隱患危害的宣傳，培養員工的質量意識，對施工中存在的錯誤保持強烈的警戒感。(2)定期引進新的技術對員工展開培訓，提高員工的技術水平和職業素養。從而提高施工隊伍的整體技術水平。(3)在上崗前要進行考核，杜絕無證員工上崗操作。

3結束語

第4篇：公路施工質量范文

關鍵詞：鄉村公路、施工、質量管理

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

現階段，隨著社會經濟的發展，鄉村經濟也呈現出日新月異的局面，其發展潛力無可限量。而隨著經濟發展而來的是鄉村的公路設施的迅速建成，尤其是十二五規劃之后，鄉村公路工程建設更是取得了突飛猛進的發展。但是鄉村公路工程的質量問題卻日益堪憂，各種問題十分復雜。如因公路的質量管理方面的工作不夠細致，一些剛剛完工交付，尚在使用的鄉村公路出現了很多的質量問題，需要大量的維修經費，這造成了人力、物力、財力的巨大浪費。除此之外，在管理上的監管漏洞必須得到根本解決。本文將重點探討保障和提高鄉村公路工程的方法和思路。

1 資金投入的支持

資金上的保障是穩定鄉村公路工程建設質量的首要支撐，其在工程建設的整個過程中都起到物質上的保障和供給作用。因此，必須要保障足夠的資金投入。首先，管理部門要建立明確的考評制度，按照固定的期限，對具體的施工環節和施工人員進行嚴格的獎勵或懲罰。同時，主管部門可以提高質量達標的標準，提高衡量的尺度。再次，可以擴大質檢員的權利，加強其責任感。

2 思想觀念上的轉變

保障鄉村公路工程建設的質量就必須轉變思想觀念，從思想上加以重視。關鍵是要加強相關領導的重視，其次是強化宣傳教育工作。實行公開化、公平話的評價體系和質量監管標準。這包括公開招標、公開競標，選擇信譽較好的施工單位，嚴格執行相關標準，充分考慮各方面的情況，從而高質量的建設好鄉村的公路。其次，加強對員工的思想政治教育，使得每個人都樹立牢固的質量觀念，為高質高量的完成鄉村公路建設奠定良好的思想基礎。

3 管理機構的健全

質量監管機構對于鄉村公路工程的建設和質量保障起著監管作用，可以成立質量監管小組，鄉、村的相關干部應負主要責任，村民可以進行監督和投訴?？傊?，嚴把質量關，避免偷工減料的情況發生。

4 嚴格質量標準

可以指定詳細并完善的質量管理制度，在施工的整個過程中包括施工后的交付完成階段，應該嚴格執行相關標準，定時匯報和檢測，對于質量問題，要及時發現，適時糾正并進行獎勵或懲罰。

5 技術上的支持

5.1 技術人員的支持 對于普通的參加施工的技術人員應進行嚴格的考核，對于技術人員應進行定期的技術培訓，要求其執行技術規范，嚴格質量要求和操作規范。工藝操作要求。對于特殊的技術人員，要求其經過特殊的崗位考核。尤其是一些專業層次的技術人員或者技術型工人應進行定期的技術培訓和技術講座，不斷提高其技術水平。并且，進一步拓寬人才錄用范圍，招用有經驗的員工進行施工作業，而工人素質能力的提升也不能放松。

5.2 原材料的支持 原料的支持與保障是公路安全保障的重中之重，要對原材料進行嚴格的篩選和檢驗，對鋼筋水泥或者特殊的材料實行嚴格的遴選，從根本上保障質量關。從原料的選擇和采購、庫存保管和發放使用等都需要加以預防，對不合格材料及時進行清理，防止誤用。

5.3 機械設備的管理 對于用于施工的機械設備，應該進行嚴格的管理，規定明確的操作規則，由專門經過培訓的人員進行專門管理。除了規范的操作之外還應進行定期的維修和檢查，排除相應的故障，實行專人負責，專人維修。保障機械設備的質量是穩定施工質量進而保障公路安全設施質量標準的基礎。

5.4 工藝要求 做好專業分工，對專門的人員進行明確的崗位職責明細，進一步細化質量管理的主要位置和關鍵環節，緊緊抓住質量管理的主要環節和問題。同時，要進行詳細的)施工工程設計，規范質量交接制度。再次，要盡量使得富有經驗的工程技術人員對整個施工過程進行測量和后期檢測。

6 施工過程的監管

在工程開工之后，最為關鍵的環節其實是施工過程的監管，這是保證鄉村公路建設施工安全和質量保證的最直接的影響因素。

6.1嚴把施工過程中的質量關

要嚴格的執行相關制度標準，在工程建設的整個過程中首先要進行工程的自我檢測，其次是主管檢測本門的相關機構的復檢，最后要符合監督管理事業的抽查。

6.2 完善定期檢查制度

例如，可以將全方位的檢查和部分位置的檢查結合起來。另外要結合臨時抽查，以彌補定時檢查的不足。另外，在工程專業人員的專業檢查的同時，要鼓勵村民的隨時檢查或控告，提高監控的范圍和程度。

6.3 施工過程中要嚴格執行施工標準

施工人員牢固樹立嚴守質量關的觀念，進一步規范其作業的標準。要做到無論監控人員是否在場，都能夠規范作業，不偷工減料、不能降低標準。甚至要明確無論是否進行檢查都要自覺保障施工的質量，執行施工時達標工程的相關標準。

6.4 嚴格執行施工的規章制度

確保所進行的工程的質量已經達到預期效果。只有這樣才能確保整個工程的質量。在沒有進行技術規劃和評價的前提下堅決不進行施工，在技術圖紙不清楚的情況下工人也不能施工，即相關前提工作沒有做好充分準備的情況下不能開展相關工程的工作。

結語

要保障鄉村公路建設工程的質量，要從資金、思想、技術、整個施工過程的監管等幾方面開展管理工作。施工環節容不得半點疏忽，任何的閃失都會造成今后工程建設的質量問題。而工程的質量問題不僅會造成人力、物力的大量浪費，同時也嚴重威脅村民的生命安全，影響其生活質量，可謂是后患無窮。因此要嚴把質量關，做好鄉村公路工程施工質量管理工作。

參考文獻：

[1]夏越超.公路養護與管理手冊[M].北京：人民交通出版社，1997.8.

第5篇：公路施工質量范文

關鍵詞： 公路路面；瀝青；施工；質量控制技術

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言：

隨著我國經濟的不斷發展與人民的生活水平的不斷提高，我國在各個方面均取得了較大進步。其中，公路交通行業就是一個重要的方面。而隨著人們的生活質量的不斷提高，使得人們對公路交通的質量要求也越來越嚴格。目前，我國的公路路面均由瀝青混凝土澆筑而成，那么對瀝青路面的質量控制，顯得十分有意義，它不僅能夠抵御不斷增多的車輛的損壞，而且還能夠滿足人們的要求。而要加強公路瀝青路面施工質量的控制，又必須歸于公路瀝青路面的施工質量控制技術的運用與具體方法的實施。瀝青混凝土主要指的是將粗細集料與填料組成的能夠符合相關規定級配的礦料，同瀝青拌合而成的一種混合料[1]。此種混合料是具有一定的強度的，其結構強度主要是以瀝青與集料之間的粘結為主，集料內部之間的嵌擠力為輔而構成的。在公路的工程實際施工過程之中，瀝青混凝土路面施工是一項十分關鍵的工序，它的質量控制主要是一個系統性的工程，所涉及的內容也十分廣泛，主要包括混凝土原材料、施工機械設備、氣候、地質、水文以及施工單位的管理等方面，它們均會對公路瀝青路面產生直接性的影響。基于此，本文主要就公路路面瀝青施工質量控制技術進行了著重地研究與探討，旨在為公路瀝青路面施工過程中的質量控制提供一定的技術支持。

1 瀝青混合料拌合控制

下面主要通過瀝青混合料拌合的基本要求、原材料質量控制與拌制工藝優化兩個方面對瀝青混合料拌合控制進行詳細闡述。

1.1 瀝青混合料拌合的基本要求

對于瀝青混合料的拌制而言，其質量控制一直以來都是瀝青路面施工過程之中最為重要的環節之一，這是因為瀝青混合料拌制質量的好壞，將會直接影響到瀝青拌合料的質量，從而最終會影響到瀝青路面的施工質量。因此，在實際的拌合過程之中，應該滿足一些基本的要求[2] ：1）首先應該注意瀝青混合料拌合的均勻程度，這主要是要準確地控制水灰比；2）在摻入其他原料的時候，首先應該在控制水灰比的條件下，對其混合攪拌的時間加以控制，主要是根據拌合物的均勻度以及顏色保持一致為標準，摻入至外加劑之后，其攪拌的時間注意應該適當地進行延長，約為半分鐘，這樣做的是目的就是為了能夠更好地促使混合料拌合均勻。

1.2 原材料質量控制與拌制工藝優化

對于原材料質量控制與拌制工藝的優化，主要需要做到如下對原材料的質量進行控制，首要做到的就是抓住集料進行檢驗，從加工性與結構性這兩大指標狠抓落實，對于粗集料而言，應該注意其尺寸大小、松軟質、形狀以及粘附性等方面的指標進行控制。在簽訂實際的供貸合同的時候，還應注意確保粗集料篩分級配的變異性要盡可能地小，而且還要控制其他成分如長石、白云石等的含量在標準規定的范圍之內。對于細集料而言，則需要對其粒徑加以合理的控制。

1.2.2 對攪拌設備進行合理的選擇

對于瀝青混凝土而言，攪拌設備的合理選擇同樣也是一個非常重要的環節，在實際的選擇過程中，首先應該注意確保拌合料的實際生產能力以及工程規模之間的相互匹配，而且還應該確保拌合料具備全過程自動控制等方面的性質，能夠對數據進行很好地分析，且能夠對拌合的質量進行科學、合理的分析。除此之外，應該選擇一個二級除塵裝置。待拌和機選擇完畢之后，再對瀝青加熱設備、裝載機以及礦粉的投加等設備進行優選，根據它們實際的性能以及供需功能等方面保證其與混合料拌和機進行配套，最終滿足拌和機生產的基本要求。

1.2.3 對拌合料的拌制工藝加以優化

在實際的生產過程之中，應該注重做好配合比的設計，做好配合比的合理設計能夠確保目標配合比在拌合過程之中得以實現。具體而言，主要包括如下兩點的標定條件[3] ：

1）骨料的粒徑最大不得超過2cm ；瀝青含量一般控制在5%左右；礦粉的投加量一般控制在4%~5% ；在拌合過程中，出現了冷料與熱料，應該注意確保二者之間達到平衡，且要保證二者的流量、轉速以及篩網孔徑的選擇等方面的因素；

2）對于供給集料的溫度，一般要設置為（18±2）℃，集料平均的含水率在5% 左右，熱集料的出料溫度應該控制在160℃左右。

2公路路面瀝青施工質量控制

2.1 路面施工硬化質量控制

通過以上對路面施工中出現硬化問題的分析， 其原因主要是由于混凝土和瀝青的配合比不合理引起， 因此， 在施工過程中，對混凝土和瀝青的配比要科學，

要通過具體的配比分析實驗， 確定合理的配合比例， 防止混凝土過多、瀝青過少的狀況， 從而防止出現路面的硬化問題， 如路面鼓脹、起皮、凹陷、裂縫等。

2.2 混合料使用質量控制

2.2.1 要注意混合料的原材料的質量選擇

對水泥及石子的選擇要科學合理， 滿足設計要求， 同時注意生產商的質量， 避免購買來自不同生產商的產品， 防止出現不相匹配的問題， 造成混合料生產過程中出現離析現象， 影響后續施工的質量。

2.2.2 注意混合料在生產過程中的控制， 即拌合過程的控制

首先， 為了算出精確地配合比精度， 需要事先對冷料倉皮帶轉速與冷料的流量進行計算， 得出準確的點擊轉速和上料流量之間的關系， 從而減少設計級配與實際級配之間的差異， 防止級配問題的出現； 其次， 混合料的溫度影響攤鋪質量和碾壓質量， 溫度過高會引起瀝青硬化和老化，造成碾壓困難及瀝青的性能衰退， 因此拌合中要嚴格控制拌合溫度， 對于間歇式的拌合設備每一次拌合時間間隔控制在45~50s之間， 干拌時間最好少于5~10s；再次， 瀝青與石子的比例要適中， 瀝青過多會增加混合料之間的度， 降低其強度產生泛油現象。含量過低， 就會使得路面縫隙過大， 出現路面早期損壞。因此要嚴格控制其比例， 誤差應控制在3%以內。

2.2.3 防止混合料在運輸過程中出現離析等問題

裝料時注意不要太高， 先中部后兩邊， 注意前后引動， 要有專人測量溫度， 要根據攤鋪路面的狀況， 準備足夠的裝料車， 保證攤鋪的順利進行。做好隔離措施， 防止各集料相互混雜， 交叉污染， 影響級配。

結束語：

總而言之在公路工程施工的過程中瀝青路面是其中重要的, 組成部分因此為了保障工程施工的質量我們就要對其施工技術,施工材料進行嚴格的要求并且通過相關的培訓來提高施工人員的綜合素質和技術能力, 從而加強對瀝青路面施工質量的控制管理，有效的促進我國公路工程建設的經濟效益。

參考文獻：

第6篇：公路施工質量范文

Abstract: The highway infrastructure system is the organic whole that forms jointly by road, roadbed, tunnel structure and facilities. They connect each other; together determine the quality and performance of highway. This paper briefly expounds the characteristics of highway engineering and construction quality problems, and the highway construction quality control of the analysis and reflection.

Key words: highway engineering; road construction; quality control

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號前言

隨著我國經濟的復蘇，各項基礎設施建設事業將會迎來一個。現代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。公路建設的發展是國民經濟的重要基礎保障。質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。

1、公路施工的特點分析

1.1 協作的要求

公路工程的施工技術復雜，公路形式戰線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業，施工組織和施工技術管理就變得非常復雜，工程的質量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業的協調，任何一個部門和任何一個環節，都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，但工序和工藝是有區別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。所以說公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程。

1.3 場地流動性大

道路工程是個線形工程，其間的作業點和作業面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

2、目前我國公路施工中的質量問題

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質量問題的多發地帶，像橋涵通道這類構造物與路基銜接處容易出現下沉。只要是由于所用材料不當或碾壓不實，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現彈簧土現象，也容易造成路基沉降。

2.2 產生縱向裂縫

路基處理過程中，容易產生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導致寬度不夠，進行補邊而導致竣工后的鑲邊下沉而產生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺階進行分層填筑，在碾壓過程中壓實度低而產生縱向裂縫。道路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護難度大，使維修養護費用增加。影響路容，邊坡塌方嚴重時更會影響道路通車或者堵塞水溝危害農田。

2.3 忽視試驗段施工

試驗段的施工被一些施工企業忽視，憑經驗施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數據的有效參考，無法確定切實可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎，為整個工程的工藝提供實際的數據參考。然后再按照試驗段的施工經驗確定具體的施工操作方法，去指導全線工程的整體施工。

3、有效控制施工質量的對策研究

3.1 提高施工準備階段的技術管理

在施工準備階段，所做的技術準備工作是為了創造有利的施工條件，從而保證施工任務得以順利進行，它的主要工作內容及基本任務是了解和分析建設工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面為工程創造一切必要的條件，使施工過程連續、均衡地進行，保證工程在規定的工期內交付使用。

3.2 認真做好工程施工，是現場質量控制的主要項目

從路基開始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態，填筑的時候就該選擇透水性良好的材料，必要的時候就該把現有的土壤更換如砂?；蛏狡ど郴蛏狡ど呈?，填筑時候一定要重型壓路機進行碾壓，如果高填方應該使用托振更好。路面墊層，應該選擇穩定性良好的材料，最好使用粒料，應該確保透水性好，以便達到施工技術要求?；鶎幼詈檬褂媚苄纬砂弩w的材料，如二灰碎石、水泥穩定土等，應該根據路面等級情況選擇所需要的材料。面層通常是需要水泥混凝土或瀝青混凝土。

3.3 提高工程測量管理

公路從工程開工前交接樁開始，經過工程的各個階段，直至工程竣工測量，都需要有全面、細致、精確的測量工作做保證。為完成測量工作，應建立測量管理組織，配備有相當經驗的技術人員、有實際操作能力有上崗證的測量工人，設置相應等級并經檢驗合格的測量儀器和工具，各級測量組織既要分工明確，又要緊密配合，相互協作共同完成測量工作。對測量儀器的的管理要根據工程內容配備數量、精度上符合要求的測量儀器和工具，并應對測量儀器定期進行檢驗、校核、發現問題及時處理。導線點、水準點等測量標志是放線定位的依據，也是施工的保證，要對全體施工人員進行教育，加強保護測量標志的意識。3.4 工程質量保證的關鍵是做好現場檢查

通過檢查、抽測發現質量問題，及時解決處理或者消滅在萌芽狀態，減少經濟損失。這就要求質檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時對混凝土的砂、石料、水的稱量進行抽測，隨時查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設等是否合乎要求和堅固緊密?？刂聘魇┕るA段的質量，及時把發現的質量問題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅持質量第一，履行施工合同，做好質量的自檢和聯檢，尤其加強各個單項工程的現場質量控制。對橋涵構造物工程的幾何尺寸等主要技術指標嚴格控制，做好外觀質量的控制，控制好基層及面層的強度、穩定性、平整度等主要技術指標。

第7篇：公路施工質量范文

關鍵詞：公路波形護欄立柱

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

京臺高速公路于1999年建成通車，是北京至臺北的一條縱向主干線，通車13年來，為國家經濟建設做出了重大貢獻。由于K431～K435下行路段為連續下坡，最大縱坡坡度為3.7%，易導致車速過快，增大剎車距離，引發交通事故。為了最大程度的保證失控車輛的安全，防止車輛駛出路外造成重大事故，2013年公司決定在K431+080～K433+320段（坡底部分）增設SB級三波波形梁梁護欄。本文結合本次波形梁護欄維修施工經驗，談談其施工方法及施工中應注意的問題。

1.立柱放樣

立柱的放線定位對波形梁護欄的外觀質量影響很大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要。一般波形梁護欄立柱位置是根據路緣石和路肩邊緣來確定。但由于路基沉降、路緣石下沉等原因在縱向（順路方向）上存在高程偏差不一致，橫向(垂直于路方向)存在寬度和橫坡偏差，而且在鋪設路緣石時，縱向和橫向與設計也存在一定程度的偏差。如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱向上就會高低起伏不順直，橫向上安裝護欄板后也會局部會出現凸凹面。這種由于施工方法不當，在施工中出現的縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。經過實踐經驗，我們認為立柱的放樣在遵守有關施工規范的基礎上，根據縱向高程和橫向尺寸，確定立柱位置。

1.1立柱間距的確定 立柱的安裝應以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交處等為控制點，進行測距定位。波形梁護欄按等級分為普通型（亦稱標準）和加強型，立柱間距分別對應為4m和2m。實際施工中經常出現非標準間距，所安裝的護欄板稱為異形板，異形板由于間距不定，制造成本高，影響工程進度，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形板間距。如兩座橋之間，應先測量兩橋間距，經計算分析是否需增加異形板，如果必須增加，進一步確定異形板的位置，然后記錄下樁號及間距尺寸（以便提前制作異形護欄板）。如果立柱間距d≦25cm，可通過分配法將其調整至多根立柱分攤。另外在立交橋匝道上放線定位時，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不宜超過5mm。最后，確定立柱間距還要考慮到路基中的各種管線位置對立柱埋深的影響。若由于管道位置影響而又無法避讓致使立柱打入深度和設計深度相差較大時，要采用開挖基槽用混凝土進行澆筑，以增加立柱的穩固性。

1.2立柱位置的確定首先根據立柱間距在路緣石上用記號筆畫出橫線，然后用測量工具根據路緣石、路肩的邊線初步定出擬維修段落的整體線型。然后再用線繩和直尺進行測量，反復調整線形，使之盡可能符合整體線型，最后在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成“十”字線作為樁位的中心。在打入立柱時，嚴格按樁位“十”字線中心打入，以保證立柱縱向的基本順直度。

1.3立柱的高度控制立柱頂面的高程決定了護欄板頂面的平順度，因此立柱高度是影響波形梁護欄線形的關鍵因素。在波形梁護欄施工規范中，假定路緣石安裝達到設計標高要求，參照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石89 cm，當打入第一根立柱頂面至路緣石頂面89cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱，當樁錘下落到記號位置時就說明立柱高度達到了設計要求。但施工中由于路緣石頂面高程偏差不等，個別偏差值較大，致使立柱頂面線型不平順，需要重新對立柱高度進行校正。因此打樁前應對立柱的頂面高度進行預控，方法如下：首先測量路緣石的頂面標高，利用計算機對測量結果進行曲線擬合，參考路段整體路面縱曲線，形成整體平順曲線，然后計算路緣石頂面高程調整值xi，平均調整值為x =Σxi/n ，柱頂高程控制為89cm±x，這樣就保證立柱頂面的平順度,同時使立柱的高度保持在一定范圍內。這種方法比較精確但施工起來有一定難度且速度比較慢，實際施工時可采用：在直線段每40米測量一個樁位點高程，曲線段每20米測量一個樁位點高程作為控制點，然后用掛線法結合水平尺進行控制，也能起到很好的效果。

1.4 打樁機的選擇打入立柱的效率及準確性與打樁機的性能有關，打樁機按性能分為3種：

①內燃導桿式打樁機故障率低，定位準確，但是打擊力小，打樁速度慢、移動慢。

②YDD350自行式打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁快而有力，對多種基層能快速打入。

③多功能液壓打拔樁機自行速度高，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉化為沖擊能，擊錘速度持續均勻，不容易把樁口打毛，同時機動性大。

機械選擇不適當會很大程度的影響施工進度，增加材料損耗。一般根據路基填土層的不同，選擇不同的打樁機。對于承載力高的礫石土、碎石土填筑的路基層宜選用YDD350自行式重錘打樁機，對于砂性土、粘土等普通土填筑的路基層宜選用多功能液壓打拔樁機。同時打樁機應與一定數量的人員配合才能充分發揮機械的施工速度。根據經驗每臺打樁機配3～4人最為合適，立柱定位后開始打入，待打進30cm～40cm時，停下來用垂直度尺測其立柱是否垂直。如不垂直，可通過打樁機調整，調整后繼續邊打進邊測量垂直度，快打入到位時要慢速打入，防止立柱打入過深（打入過深再拔出時就要重新夯實施工，增加費用），立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

2．護欄板的安裝

目前護欄板一般有鍍鋅和噴塑兩種。鍍鋅護欄板其鍍鋅層與鋼材相比硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心。護欄板安裝時，首先將防阻塊或托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在防阻塊或托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接。施工時注意拼接方向，避免反向拼接。波形梁護欄在安裝過程中應不斷調整，因此連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形與道路豎曲線相協調．再把所有螺栓擰緊。

3．施工時應注意的幾個問題

3.1 護欄施工時應準確掌握各種安全設施的現場資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，避免破壞地下管道設施而造成不必要的麻煩。

3.2 當立柱打入過深時，不得將立柱上拔矯正，應將其全部拔出，然后將基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。當立柱接近深度時應注意控制錘擊力度。

3.3 通道護欄采用法蘭盤結構時，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制；采用預留孔埋置式時，要對每個結構物頂部預留孔進行精確放樣，對位置、高程不準確的使用風鎬或取芯機進行擴孔和加深處理。

3.4 護欄過暗涵時，要測量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時，可以將立柱切除，但必須用混凝土對立柱基礎進行加固，確保立柱的穩固性。

第8篇：公路施工質量范文

關鍵詞：公路施工，質量管理，檢驗設備，創新

一、前言

隨著經濟的發展，公路施工也在不斷的發展，其質量管理受到人們越來越多的重視。搞好質量管理對于公路工程施工的順利進行，對于未來公路的使用，都具有非常重要的意義。因此，我們必須嚴格控制公路施工的質量，將施工質量放在第一位，一切以質量為前提，搞好一切公路施工質量管理工作。為了做好質量管理工作，必須從一道道工序做起，并將事前控制和事中控制作為重點，只有每道工序的產物合格，才能確保整個項目質量合格。本文從公路施工質量管理的特點出發，并分析了公路施工質量管理中現存在的問題，并針對問題，提出了公路施工質量管理的創新思路方法。

二、公路施工質量管理特點 眾所周知，公路工程項目是一項施工周期長，涉及面非常廣，受干擾因素特別多的產品。它自身具有單一性，預約性，固定性，群體性，露天性等等特點。具體說來，公路施工質量管理具有以下特點：

1、公路施工前管理是質量管理的最重要環節

必須對施工過程進行質量管理，這是無容置疑的，然而要想更好的做好公路施工管理工作必須做好公路施工前的管理，這是施工管理的重要環節。施工前的管理主要包括：原材料的管理，施工設備的管理，工作人員的管理，技術方案的管理等等。只有在前期做好這些方面的管理，遇到問題及時解決才能使得施工順利進行。

2、施工的所有因素都將影響質量

公路施工質量管理的首要一條就是與施工有關的所有因素都將影響施工質量，這些因素主要包括：工程項目建議書、項目可行性研究、工程設計、建設準備、建設施工和竣工驗收各環節。這些因素都與質量息息相關，要想做好公路施工質量管理工作，必須對這些因素進行嚴格的質量管理。

3、施工質量直接影響施工單位的效益

現代施工質量管理與控制最大的特點便是施工質量直接影響施工企業的經濟效益。按合同條款規定未經監理工程師驗收并簽字認可的工程項目一律不支付工程費用。監理工程師就是運用這個經濟杠桿的作用去有效地控制工程項目的施工質量。

三、公路施工質量管理中的主要問題

筆者通過多年的公路施工質量管理經驗，并結合相關的資料，總結出如下影響公路施工質量管理的問題：

1、質量意識淡薄

質量意識淡薄是影響公路施工質量管理的一個比較重要的因素，其主要體現在公路施工單位的管理者以及技術人員缺乏對公路質量重要性，綜合性以及艱巨性的高度認識。這些人員一味的片面追求經濟效益，忘記了質量是企業的生命這一最最基本的觀念，不按照客觀規律施工，質量管理制度松散，沒有把質量管理放在最重要的地位，嚴重影響了公路施工的水平。

2、政府監督不力

政府對公路施工單位的監督也是影響公路施工質量的一個重要環節。然而，我們目前的很多公路施工中，政府對于其質量管理的監督力度不夠。很多施工項目，政府都不能很好的了解其中的情況，對其內部情況缺乏很好的科學判斷，這嚴重影響了對其施工質量控制。

3、質量檢測設備和手段不完善

大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。

四、公路施工質量管理創新思路方法

針對以上問題，并結合公路施工質量管理的特點，總結出如下公路施工質量管理的創新思路方法：

1、樹立施工質量意識

提高每一個參與公路施工人員的質量意識是提高公路施工質量管理的關鍵因素。因此必須將質量落實到每一個員工身上。為了樹立質量意識，必須牢固樹立百年大計，質量第一的觀念，讓參與公路施工的每位員工樹立高度的質量責任心，榮辱感。相關管理人員要對質量問題堅持天天講，月月講，年年講。讓每一位員工都心系工程的質量。同時，可以通過多種途徑，多層次，全方位的開展質量宣傳工作，通過這些宣傳工作，樹立質量意識的氛圍，讓每位工作人員心中的質量意識不斷增強，使施工人員能充分認識到提高公路工程質量是事關施工企業生存和發展的大事，是維護人民生命財產安全的具體體現。

2、完善公路施工質量管理體系

完善公路施工質量管理體系也是提高公路施工質量管理的重要環節。同時建立規范化，制度化，有效的質量管理體系，是確保工程質量的關鍵。為了完善公路施工質量管理體系，必須做到以下幾點：（1）建立質量創優制度，由項目負責人對工程創優工作全權負責，并定期進行組織、優化公路施工工藝，各施工隊隊長對施工項目的創優工程負責并組織實施工作；（2）各管理職能部門及相關人員對各自的質量職能工作要負有責任?？傊?，制定這些強有力的質量保證措施，可以使得整個工程質量處于受控制狀態，有利于全過程質量管理和監控作用。

3、提供強有力的質檢基礎保障

公路施工質量管理是綜合性工作，有眾多因素促使其往前發展。所以，要想提高工程質量管理的水平，就必須所有因素的管理，其中質檢基礎保障的加強就是一個重要環節。為此，我們可以從以下兩個方面著手：（1）明確并強化技術標準工作；（2）強化檢測手段，做好計量工作。

4、加強施工完結后的質量檢驗

施工完成的質量檢驗是提高施工質量管理的必不可少部分。為了做到這一點必須從以下幾個方面努力：（1）建立標準的工地試驗室；（2）科學檢測；（3）跟蹤檢查；（4）工序檢驗；（5）資料整理。通過以上五點，可以有效的進行施工完結后的質量檢驗，有秩序有步驟的完成施工完結或的質量檢驗可以很好的促進質量管理。該創新思路大大的加強了公路施工質量管理的水平。

第9篇：公路施工質量范文

關鍵詞：路橋；路面工程；施工技術；

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

前言

在當代技術發展大浪潮中，我國的公共設施發展狀況有了長足的進步，路橋建設成績突出。同時對路橋建設的質量要求也越來越高，監管力度不斷加大。公路、橋梁的路面施工是整個施工過程的關鍵環節之一，關系到路橋的質量和使用壽命等問題。需要我們引起足夠重視，加強對施工技術的把關和對質量的控制。

一、路基路面施工技術

路基不僅是路橋線形輪廓的主體，更是路面的基礎，它的質量直接影響著路面的穩定。通過對路基施工技術的控制，保證路面基礎的質量。

1、填筑路基

填筑前做好場地清理工作，以提高施工質量和加快施工進度。對路基范圍內露頭的地下水，在填筑前應采取導排措施[1]。分層填筑方案有水平填筑和豎向填筑。水平填筑有助于壓實，但值得注意的是，此環節與用土水平分層不同。為了保證填筑的強度均勻，同時防止水毀現象的出現，水平填筑過程中透水性差的用土填鋪在底層，表面形成雙向的橫坡。在同一層不同用土的地方采取斜坡搭接的方式連接。豎向填筑是從中心向前推進填筑。在豎向填筑施工過程中，通常用夯擊機壓實填料，填料也一般選取粒徑均勻沉陷量小的礫石，以保證填壓密實。豎向填筑與水平填筑不同，它通常采取混合填筑的方式，即下層為豎向而上層為橫向。進一步保證填壓密實，在必要的情況下也會采用地基加固等強壓措施[2]。

2、開挖路塹

施工前做足準備工作，修建臨時排水渠道，配備施工機械，落實環保措施。在土方開挖階段，對于適用于種植草皮或其他用途的表土，應加以利用，嚴禁掏洞來獲取表土，對于有用的材料，則充分用于路基填筑[1]。做好邊溝排水措施，對遇到地下水的路塹要予以重視并及時處理。要對路基土進行人工壓實，以保證其具備足夠的強度和穩定性。而為提高效果，壓實工作要充分注意控制最佳汗水比率，同時要控制好有效土層厚度。對于軟土地的壓實工作，要根據實際情況予以分別討論。對于含水量過高的地層，應先利用干粉等吸水物質將過多的水分吸除；對于含水量過低的地層，則可事先對相應區域的土質進行浸潤處理。淺層的軟土地基，宜在地表鋪筑土工布，再填筑路堤[3]。這樣可以充分保證達到過濾和排水的雙重作用。

3、底基層和基層施工

路橋底基層和基層一般為水泥或石灰穩定結構，要使強度達到設計要求，提高材料的質量，就要對材料的含水量及配合比進行必要的試驗并加以控制，以保證施工質量。在含水量控制方面，為保證壓實度和避免干縮裂縫，首先控制混合料的拌合和壓實，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保證路面壓實或成型時的含水量。在混合料拌制前，檢測各種原材料的含水量，預測混合料的原始含水量，當集料含水量的大小發生改變或出現氣溫變化等情況時應及時調整用水量，確保施工時混合料處于最佳含水量。在拌料和壓實過程中，進行含水量跟蹤驗證，以控制施工狀態符合要求。另外，對于材料的配合比控制，在拌制混合料前，先調試拌和站，使拌制的混合料符合設計要求，使機械處于生產完好狀態。拌合投料要準確，用控制拌和站的計算機流量記錄及各種材料的實際流量，檢驗施工配合比是否符合試驗室提供的目標配合比。

4、路基路面排水設施施工

路橋公路竣工后，由于地下水可能會對路基侵蝕軟化，從而影響路基的強度和穩定，引起邊坡坍塌，降低土基的承載能力。為了保證路橋路面的質量和運輸安全，施工時應該設置路基排水設施。

1）地下排水設施

由于地下水對路基質量的影響很大，在施工過程中應充分重視這一點，采取合適的排水措施。地下排水設施如果采用堵塞方式，顯然不甚合理。正確的措施是優先考慮疏導引流。為了截擋路基間水，降低水位，以及防止路基邊坡坍塌，宜在地下設置暗溝進行排水。滲溝能夠穩固邊坡、使地下水下降的特點，同時還能有效截斷及引排地下水，并防止土壤中的細顆粒沖蝕的作用。因此滲溝適用于有路塹頂部出現地下水，或層間水、潛水流經的路段，以及有地下水對路基或路塹邊坡穩定造成一定影響的情況。對于影響路基上部含水層薄，但含水層具有多層，而排水量比較小，且邊溝在該處又很難布置的情況，可以考慮設置滲井。對于公路路基下層具有透水性土層，而公路通道曲線又是凹形豎曲線的情況，可以考慮與一般雨水井原理一樣，讓水往低洼地段排走的方式，在凹形豎曲線的最低地段設置滲井[1]。

2）地表排水設施

從利于雨水和路面水排出路基角度考慮，邊溝應設置在填土高度比邊溝深度小的挖方或填方地段。另外，在路堤較低的坡腳區域也應設置邊溝。邊溝的出水口設置，不僅要考慮分段，也要根據當地的水文地質資料，保證出水口設置能滿足及時排出路基的要求，同時邊溝出水口還要保證將水引出路基外。對于無棄土的情況設置截水溝，在保證不影響邊坡穩定的前提下，它的邊緣離開挖方路基坡頂的距離沒有硬性規定，根據現場土質實際勘察情況來定即可。當設置截水溝而路基上方有棄土時，則對截水溝的布置位置有相關要求，棄土坡腳與路基開挖邊坡的距離也都有相應要求。沿路線一般情況下則是布置排水溝，排水溝布設盡可能采取直線形，因為排水溝的線形特征一般要求平順，對于排水溝的長度，則根據實際鋪設需要來定即可。

二、路面施工質量控制

路面平整度作為評價路面使用性能的一個核心指標，是路面施工質量控制的一個重要方向，同時也是衡量路面運行質量好壞的直接體現。影響路面平整度的因素眾多。如路面建設原材料質量，路基與下承層的施工質量，路面施工工藝，相關機械配置等，都會對路面平整度產生影響，進而影響工程質量。所以應該針對影響平整度的因素，在相應方面采取對應的控制措施，在施工的各個階段和各個工序中嚴格把關，狠抓質量。首先，加強下承層施工質量控制，逐層消除施工誤差，以路基填土密實度和結構整體穩定性為前提保證，把平整度控制作為一項關鍵指標，執行于路面各層的施工過程中去。對于路面建材原料，都需要嚴格按照粒徑標準進行控制，經過相關標準試驗進行檢測，以保證原材料質量。同時對混合料的生產質量也要加以控制，仔細攪拌和樓，去除不合格的混合料。在按相應的技術標準，嚴格控制混合料的相關指標，以保證滿足施工質量要求。其次，施工前調整攤鋪機，使其達到最佳運行工況，保證攤鋪機處于良好的性能狀態中服務路面施工進程。在碾壓的過程中，嚴格控制好碾壓溫度和碾壓速度，保證石料不受破壞，以保持石料的嵌擠功能。接縫處理采取合理的工序下，盡可能減少接縫量。最后，對先進的機器設備進行科學使用，合理配置，使路面施工連續開展，是提高路面平整度和保證施工質量也十分重要[5]。

三、路面監管養護措施

公路建設竣工后，路面的養護工作不能小視，對于路面的養護，則重在日常的料理。這需要一個詳細可行的規范，完善的管理機制，有效的輪崗調度，派專崗專員每天輪流上崗，對路段進行認真巡視，做好相關的執勤記錄。充分重視潛在的安全隱患和質量問題，及時反饋路面出現的質量問題。同時還應對路段的平整度、車轍等技術指標進行抽樣考量，并建立相關的評價體系，保證公路使用壽命和路面運輸功能的充分發揮。

結語

路面施工技術的有效運用，對路面質量和使用壽命有重要影響。路面質量的優劣需要靠施工技術后日常養護來共同體現。深入研究相關施工技術，研以致用，并同時做好路面監管和養護工作，才能切實保證施工質量。

參考文獻

[1] 李連亮. 淺談高速公路路基工程施工[E]. 城市建設理論研究,2011(16)

[2] 代長輝. 試論公路橋梁路面施工技術應用[E]. 城市建設理論研究,2012(2)

[3] 袁宏文. 淺談公路路基路面施工技術[E]. 城市建設理論研究,2011(19)