交通協(xié)管精選(九篇)

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第1篇：交通協(xié)管范文

為了指導(dǎo)大家文明出行，讓人們意識(shí)到遵守交通，人人有責(zé)，營(yíng)造一個(gè)和諧文明的交通環(huán)境；展現(xiàn)大學(xué)生志愿者風(fēng)采,建設(shè)團(tuán)結(jié)互助,平等友愛,共同進(jìn)步的美好社會(huì). 走進(jìn)交警生活.體驗(yàn)人民交警工作的艱辛,宣傳交通知識(shí),規(guī)范交通行為，全面提高人民的素質(zhì)，我們四川大學(xué)錦城學(xué)院“星火”志愿者服務(wù)隊(duì)于十一月二十六日開展了“走進(jìn)社區(qū)，文明勸導(dǎo)”交通協(xié)管活動(dòng)。

上午十點(diǎn)，我們一行十二人抵達(dá)市區(qū)__廣場(chǎng)后，按照?qǐng)?zhí)勤的交警叔叔安排，我們兩人一組，和交警叔叔還有路口協(xié)管員一起執(zhí)勤，大家都精神飽滿，勸導(dǎo)人們遵守交通規(guī)則，安全過斑馬線。在活動(dòng)中，交警叔叔詳細(xì)的給我們講解了交通規(guī)則，肯定了我們這次活動(dòng)的成績(jī)和意義，并且指出了我們?cè)诨顒?dòng)中出現(xiàn)的問題。我們將認(rèn)真總結(jié)工作中存在的問題，在以后的交通協(xié)管工作中做得更好。

通過這次活動(dòng)，培養(yǎng)了我們的溝通能力、說服能力和組織能力，這些都給我們志愿者帶來一筆不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。其次讓我們深刻體會(huì)到交警叔叔工作的艱辛，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了他們所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。而后這一實(shí)踐活動(dòng)帶給我們的不僅是親力而為的喜悅之情，還真切感受到交通工作者工作的偉大，他們使交通更加暢通，社會(huì)秩序更加穩(wěn)定，人們的生活環(huán)境更舒適、方便，社會(huì)更加和諧、美好！

第2篇：交通協(xié)管范文

交通協(xié)管員，你真叫不起。每天上學(xué)我都會(huì)碰到穿著灰色衣服，帶著灰帽子的交通協(xié)管員，他為了維持交通持序，不管是嚴(yán)寒還是酷暑，不管刮風(fēng)還是下雨，他們堅(jiān)持每天都站在馬路的一旁，手舉一面小旗子，胸前掛著一個(gè)哨子，不厭其煩的維持著交通持序。

有一天，我在上學(xué)的路上看見一個(gè)20來歲的年輕人闖了紅燈，交通協(xié)管員把他攔了下來，語(yǔ)重心長(zhǎng)地說：“年輕人你知不知道闖紅燈是違反交通規(guī)則的？有可能會(huì)發(fā)生交通事故，請(qǐng)不要亂闖紅燈。”你這個(gè)老頭兒是不是吃飽了沒事干了？少管閑事！闖紅燈有怎么了？你管得著嗎……

那年輕人滿腔怒氣，還臟話連篇。聽了就讓人一肚子的火往上冒?？赡墙煌▍f(xié)管員沒有生氣，反而從袋子里掏出一張照片對(duì)他說：“你看見嗎？這是去年和你年紀(jì)差不多的一個(gè)年輕人被車壓死的情景。我不想你和他一樣的悲慘人生。”此時(shí)年輕人遲疑了下，紅著臉對(duì)著交通協(xié)管員說：“謝謝你！我以后再也不闖紅燈了。”此時(shí)周圍的路人向交通協(xié)管投去尊敬的目光。

我覺得那個(gè)小伙子第一：不尊重他人工作。第二：不文明。第三：他還對(duì)交通協(xié)管員辱罵。但是交通協(xié)管員的耐心和一絲不茍的工作態(tài)度，您真了不起，是我心中的榜樣。如果這個(gè)世界人人都向他那樣，那我們的社會(huì)更和諧、美滿、和平！

初一:劉江宇

第3篇：交通協(xié)管范文

金秋的風(fēng)，送裊裊暗香而來;霜中的菊，獻(xiàn)片片芳菲一季。國(guó)慶節(jié)距現(xiàn)在雖已告別了一段落，但祖國(guó)xx歲生日的氣息依然環(huán)繞在我們的身邊。無論是作為當(dāng)代的大學(xué)生，還是青年志愿者，我們都想盡自己的一份力量為我們親愛的祖國(guó)送上自己的一份禮物。雖不及運(yùn)動(dòng)員們揮灑汗水努力爭(zhēng)金報(bào)答祖國(guó)，也不及航員們遨游太空為國(guó)爭(zhēng)光…我們僅以我們飽滿的熱情、真摯的愛心、積極的行動(dòng)，來表達(dá)我們最真切的祝福，希望偉大的祖國(guó)繁榮昌盛。然而，在我們身邊所處的環(huán)境中，存在著不少的安全隱患。就拿過紅綠燈來說，闖紅燈、不走斑馬線等不遵守交通規(guī)則的實(shí)例時(shí)有發(fā)生。為了大家，也為了我們自己的安全，更為了喚醒市民們的安全意識(shí)。作為志愿者的我們，我們有責(zé)任也有義務(wù)，也十分的愿意走上大街，在主要的交通路口，義務(wù)做一名交通協(xié)管員，提醒廣大市民們注意安全，平平安安才是最大的福!

二、活動(dòng)主題

志愿交通協(xié)管，我參與我光榮

三、活動(dòng)目的

1、讓我們攜手交通協(xié)管員，走進(jìn)社會(huì)，宣傳交通安全注意事項(xiàng)

2、為社會(huì)、為人民做點(diǎn)力所能及的奉獻(xiàn)，提醒市民們出行安全第一,平平安安是福

3、豐富大學(xué)生的課余生活，展現(xiàn)當(dāng)代大學(xué)生的風(fēng)采

4、走出班級(jí)，走出校園，走向社會(huì)，增進(jìn)大學(xué)生與市民的零距離接觸

5、奉獻(xiàn)愛心，做對(duì)社會(huì)有益的事情才能讓生命更有意義

四、活動(dòng)策劃主辦方

市公安局交警支隊(duì)、東華理工文法藝院青年志愿者協(xié)會(huì)

五、活動(dòng)對(duì)象

文法藝青年志愿者協(xié)會(huì)全體成員

六、活動(dòng)時(shí)間

xx月xx日到xx月xx日

七、活動(dòng)地點(diǎn)

步步高超市旁的十字路口

八、活動(dòng)流程

1、前期準(zhǔn)備和宣傳工作

(1)組織召開部長(zhǎng)會(huì)議和全體會(huì)議

① 商討活動(dòng)的相關(guān)內(nèi)容：時(shí)間地點(diǎn)、前期準(zhǔn)備和注意事項(xiàng)等

② 討論制定好該活動(dòng)的策劃書

(2)準(zhǔn)備相關(guān)物品：

紅繩、哨子等物件

(3) 提前與市交通局進(jìn)行協(xié)商合作

(4) 與撫州日?qǐng)?bào)社、校記者團(tuán)、院記者團(tuán)、廣播站以及通訊社等聯(lián)系并合作，對(duì)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤報(bào)道，加大宣傳力度

2、中期活動(dòng)開展

(1)組織好人員進(jìn)行上崗值班，每3小時(shí)一班，一天5個(gè)班，輪流進(jìn)行，早上7：30開始，下午17:30結(jié)束

(2)每個(gè)主要交通路口安排一個(gè)部長(zhǎng)作為負(fù)責(zé)人，在市局領(lǐng)導(dǎo)允許的條件下，安排一位交警帶隊(duì)，負(fù)責(zé)并指導(dǎo)整體的工作

(3)成立一支應(yīng)急小隊(duì)伍，遇到緊急或突發(fā)事件，以便從容應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的情況

(4)期間可以向市民們宣傳一些交通安全的基本注意事項(xiàng)，提高市民們的安全意識(shí)

3、后期活動(dòng)總結(jié)

(1)總結(jié)此次活動(dòng)所達(dá)到的效果，從中獲取經(jīng)驗(yàn)并改正不足之處

(2)將本次活動(dòng)的主題和意義傳承下去

九、注意事項(xiàng)

1、活動(dòng)期間注意佩戴好青年志愿者徽章

2、活動(dòng)期間注意安全，盡心盡責(zé)做好交通疏導(dǎo)

第4篇：交通協(xié)管范文

一是公開選拔聘用機(jī)制基本形成。拿__縣來說，20__年招聘的30名交通協(xié)管員，全部通過提前政府公告、自愿報(bào)名、理論考核、身體復(fù)查、體能測(cè)試、面試、政審等環(huán)節(jié)，從全縣數(shù)千名應(yīng)聘者中，擇優(yōu)錄取的。通過上述措施，保證了交通協(xié)管員這支的隊(duì)伍政治上純潔可靠；業(yè)務(wù)上素質(zhì)過硬，較好地?fù)?dān)負(fù)著協(xié)助交通安全管理重任。

二是交通協(xié)管員崗前培訓(xùn)制度愛落實(shí)到位。注重新錄用交通協(xié)管人員崗前培訓(xùn)，參照新錄用人民警察標(biāo)準(zhǔn)崗前培訓(xùn)教材，注重交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。以__縣交警大隊(duì)為例，20__年招錄的30名交通協(xié)管員在上崗前，大隊(duì)對(duì)其進(jìn)行了為期30天的集中培訓(xùn)，從基本隊(duì)列動(dòng)作、交通指揮手姿、著裝、交通安全基本法律法規(guī)、公安機(jī)關(guān)工作人員紀(jì)律規(guī)章學(xué)起，使每一名協(xié)管員達(dá)到在崗會(huì)糾章；崗后能獨(dú)立開展交通安全宣傳；日常會(huì)配合交通民警參與管理。除此之外，該大隊(duì)還注重抓交通協(xié)管人員的在崗培訓(xùn)。把交通協(xié)管員崗位培訓(xùn)納入單位大練兵內(nèi)容，參照公路巡警崗位練兵標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行培訓(xùn)，保證了這支隊(duì)伍永遠(yuǎn)富有朝氣，永遠(yuǎn)具有活力。

三是政府出資保障的模式已經(jīng)建立。最近幾年，通過各級(jí)黨委政府的共同努力，全國(guó)正在爭(zhēng)創(chuàng)平安暢通縣區(qū)工程，公安交通管理部門依托地方黨委支持，大力開展“三基”工程建設(shè)。這些都給交通協(xié)管員隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)提供了政策上、制度上的支持。就__縣這講，最近幾年，結(jié)合開展?fàn)巹?chuàng)二級(jí)平安暢通縣任務(wù)，交警大隊(duì)積極為地方黨委政府匯報(bào)隊(duì)伍建設(shè)存在的問題，尤其是經(jīng)費(fèi)困難，請(qǐng)求予以解決?？h委政府當(dāng)即立斷，從緊張的縣財(cái)政中擠出部分經(jīng)費(fèi)，全額保障錄用交通協(xié)管人員工資。與此同時(shí)，為30名交通協(xié)管人員統(tǒng)一配備了服裝、個(gè)人裝備。20__年，又為他們辦理了人身醫(yī)療保險(xiǎn)、退休養(yǎng)老保險(xiǎn)，這些措施都極大地激發(fā)了他們干事創(chuàng)業(yè)的熱情。

四是“誰(shuí)用人、誰(shuí)管理、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的管理制度基本建立。對(duì)招錄的交通協(xié)管人員，各級(jí)政府按照供需要求，統(tǒng)一分配到基層交警中隊(duì)，委托交警部門進(jìn)行管理。平時(shí)的培訓(xùn)、教育、考核、使用也由所在交警中隊(duì)負(fù)責(zé)。交警部門往往也把交通協(xié)管人員的管理，納入本部門人員教育培訓(xùn)之，采用以會(huì)代訓(xùn)的形式，強(qiáng)化文明守法、遵章守紀(jì)、忠于黨、忠于祖國(guó)、忠于法律、忠于人民、愛崗奉獻(xiàn)等職業(yè)道德教育，使他們安于工作，樂于奉獻(xiàn)。

但是，交通協(xié)管員這支隊(duì)伍如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，如何最大限度地挖掘他們工作的潛能，如何解決他們的后顧之憂，這也是需要各級(jí)黨委政府解決的問題，通過基層調(diào)研，我以為需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范。

一是進(jìn)一步規(guī)范交通協(xié)管人員的配置。受警力嚴(yán)重不足的制約，目前由于受人流、車流影響，交警管理部門把主要警力和交警中隊(duì)布置在中心城區(qū)和國(guó)、省道等主干道路，不少地方特別是農(nóng)村地區(qū)、縣鄉(xiāng)公路和“村村通”公路由于遠(yuǎn)離主干道路，交警部門無暇顧及。各地公安交通管理部門積極爭(zhēng)取地方黨委、政府的重視和支持，在財(cái)政給予經(jīng)費(fèi)保障的前提下，招聘了部分交通安全協(xié)管人員，充實(shí)到縣鄉(xiāng)路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，這些都需要進(jìn)一步規(guī)范。

二是交通協(xié)管員的招聘錄用程序進(jìn)一步規(guī)范。招聘交通協(xié)管員途徑，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)存在很大的差距，需要進(jìn)一步規(guī)范。目前，__縣招聘交通協(xié)管員程序是否可以借鑒。要經(jīng)縣級(jí)以上人民政府批準(zhǔn)，面向社會(huì)公開招考，擇優(yōu)聘用。招聘對(duì)象應(yīng)當(dāng)具備以下基本條件：身體健康；思想品德良好，無違法犯罪記錄；初中畢業(yè)以上文化程度，年齡在18周歲至50周歲之間；具有一定的交通管理法律法規(guī)和基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)；原則上會(huì)講普通話。聘用交通協(xié)管員，要按照勞動(dòng)法等有關(guān)規(guī)定和程序，與聘用對(duì)象簽訂

聘用合同。 三是交通協(xié)管員工作職責(zé)需要進(jìn)一步規(guī)范。交通協(xié)管員在交通民警指導(dǎo)下，可以承擔(dān)以下工作：維護(hù)道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為；維護(hù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，搶救受傷人員；進(jìn)行交通安全宣傳教育；及時(shí)報(bào)告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；接受群眾求助。

四是交通協(xié)管員教育管理需要進(jìn)一步規(guī)范。目前，各地公安交通管理部門對(duì)交通協(xié)管員管理基本根據(jù)“誰(shuí)用人、誰(shuí)管理、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，自行組織，缺少專門的教材，對(duì)交通協(xié)管人員的管理、教育、培訓(xùn)、著裝進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。因此，上級(jí)部門急需制定一部交通協(xié)管人員管理標(biāo)準(zhǔn)，包括道路交通安全法律法規(guī)、職責(zé)任務(wù)、工作紀(jì)律、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)、職業(yè)道德和執(zhí)勤禮儀、崗位培訓(xùn)等方面進(jìn)行規(guī)范。

第5篇：交通協(xié)管范文

關(guān)鍵詞 血塞通 香丹 冠心病 心絞痛

血塞通注射液是從中藥三七中提取的三七總苷制劑，具有改善心肌內(nèi)微循環(huán)，降低毛細(xì)血管通透性，降低血黏度，促進(jìn)血液流動(dòng)及抗血栓作用[1]。我院內(nèi)科自2005年1月～2006年9月應(yīng)用該藥治療冠心病心絞痛60例，療效顯著，現(xiàn)報(bào)告如下。

資料與方法

一般資料：根據(jù)1993年衛(wèi)生部藥政局制定的《心血管系統(tǒng)藥物研究指導(dǎo)原則》中的“冠心病心絞痛診斷標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行診斷。選擇120例病人，隨機(jī)分成2組，血塞通注射液組（以下簡(jiǎn)稱治療組）和香丹注射液組（以下簡(jiǎn)稱對(duì)照組）。治療組60例，男42例，女18例；年齡42～80歲，平均62±9歲；其中勞累型心絞痛45例，自發(fā)型心絞痛10例，變異型心絞痛5例。對(duì)照組60例，男38例，女22例；年齡38～78歲，平均60±11歲；其中勞累型心絞痛50例，自發(fā)型心絞痛8例，變異型心絞痛2例。

治療方法：治療組用血塞通注射液（規(guī)格10ml含0.25g）500mg加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化鈉注射液250ml中靜滴，每日1次。對(duì)照組用香丹注射液（規(guī)格10ml含丹參和降香各10g）20ml加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化鈉注射液250ml中靜滴，每日1次。兩組療程均為14天。所有病人治療前后分別做常規(guī)心電圖檢查，同時(shí)做血、尿常規(guī)，血糖，血脂，肝、腎功能測(cè)定。

療效評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：參照文獻(xiàn)[2]評(píng)定臨床療效和心電圖療效。心肌缺血療效判斷：顯效：在10～15日內(nèi)心絞痛每周發(fā)作少于2次，基本不用硝酸甘油；心電圖在15～20日內(nèi)基本恢復(fù)正常。改善：硝酸甘油用量減少1/2以上，缺血性ST段壓低上升50%，倒置T波轉(zhuǎn)為低平。無效：硝酸甘油用量未減少，心電圖無改善。

結(jié) 果

①兩組病人臨床療效比較：治療組顯效34例，改善20例，無效6例，總有效率為90%；對(duì)照組顯效26例，改善15例，無效19例，總有效率為68%。兩組經(jīng)Ridit分析：R治=0.05，R對(duì)=0.696，兩組差異有顯著意義（P

不良反應(yīng)：治療組有1例在治療3天后出現(xiàn)少量皮疹，未影響治療，經(jīng)口服樸爾敏治療2天消失。未發(fā)現(xiàn)對(duì)肝、腎功能的損害。對(duì)照組未見明顯不良反應(yīng)。

討 論

冠心病心絞痛是現(xiàn)代醫(yī)學(xué)常見病，屬中醫(yī)的“胸痹”范疇。血塞通注射液主要成分為三七總皂苷，其治療冠心病心絞痛作用機(jī)制可能與鈣通道阻斷作用有關(guān)。實(shí)驗(yàn)證明三七總皂苷能非選擇性阻斷受體依賴的鈣通道（ROC）開放，通過抑制細(xì)胞外鈣內(nèi)流和細(xì)胞內(nèi)鈣釋放來防止細(xì)胞內(nèi)鈣離子超載，是一種非特異性鈣通道阻斷劑，抑制各種來源鈣離子所致的平滑肌收縮[3]。據(jù)中國(guó)醫(yī)學(xué)科學(xué)院等實(shí)驗(yàn)研究證實(shí)，三七總皂苷不但可使血小板聚集力及黏附力降低，并可使已聚集的血小板有解聚作用，因此，不但可降低血液黏稠度，還具有溶栓作用。動(dòng)物實(shí)驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)可直接作用于血管平滑肌，使平滑肌松弛，血管擴(kuò)張，增加腦血流量，改善腦血循環(huán)，是一種適合于治療腦梗死的藥物[4]。本文結(jié)果提示，血塞通注射液對(duì)冠心病心絞痛病人臨床癥狀的改善作用及心電圖的改善均明顯高于香丹注射液。因此，血塞通不僅可用于治療腦動(dòng)脈硬化、腦梗死等，還可以作為預(yù)防、治療冠心病心絞痛的一種有效藥物。

參考文獻(xiàn)

1 張書亞,張靜,李躍.中國(guó)實(shí)用內(nèi)科雜志,2001,21(7):412.

2 解玉水,程純,吳士堯,等.中國(guó)新藥與臨床雜志,2001,20(1):55-66.

3 但漢雄,張寶恒,謝世榮,等.中國(guó)藥理學(xué)報(bào),1933.14:22-26.

4 白羽,張淑瑤,任杰,等.中國(guó)新藥與臨床雜志,2001,20(4):257-258.

兩歲患兒擺脫“龍蝦鉗”困擾

（記者施嘉奇 通訊員趙艷君）上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬新華醫(yī)院整形外科近日為一名雙手及右足的分裂手、分裂足畸形的2歲小男孩施行了整復(fù)手術(shù)。

21個(gè)月的小豆豆，出生時(shí)就伴有先天性分裂手畸形，俗稱“龍蝦鉗”。并在一起的手指沒有力量，平時(shí)只能靠?jī)蓚€(gè)手掌間的裂縫，像鉗子一樣“夾”東西。雖然小豆豆聰明可愛，可是每當(dāng)他聽到大人說“握握手”，總是立刻把手放在身后。手部畸形已經(jīng)讓小男孩產(chǎn)生了社交恐懼心理。

第6篇：交通協(xié)管范文

關(guān)鍵詞：協(xié)同教學(xué) 小學(xué)體育 應(yīng)用策略

小學(xué)生，知識(shí)面不寬，但又充滿著對(duì)學(xué)習(xí)的好奇。他們?cè)趯W(xué)習(xí)的過程中，興奮快、疲勞也快。筆者在教給學(xué)生更多知識(shí)的過程當(dāng)中，尊重學(xué)生的發(fā)展，本著不降低學(xué)科教學(xué)要求的態(tài)度，把同年級(jí)段的各學(xué)科知識(shí)合理有效整合起來，使學(xué)生在學(xué)科學(xué)習(xí)當(dāng)中，掌握多方面的知識(shí)，豐富頭腦，拓展思維，不斷達(dá)到提高學(xué)習(xí)效果的最終目的。

一、語(yǔ)言運(yùn)用與綜合練習(xí)

對(duì)于知識(shí)的接受，他們記憶力強(qiáng)，但遺忘也較快。在教學(xué)中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，簡(jiǎn)單的知識(shí)要反復(fù)教學(xué)幾遍，他們才能記住。但在學(xué)習(xí)的質(zhì)量上，經(jīng)常會(huì)達(dá)不到預(yù)期的效果。如何來改變這一狀況呢？心理學(xué)家認(rèn)為：加強(qiáng)兒童動(dòng)作技能效果的最佳途徑就是利用語(yǔ)言，通過語(yǔ)言的傳輸功能來產(chǎn)生對(duì)動(dòng)作技能的反射。在體育教學(xué)中，學(xué)生的“言”和“行”的比例不同于其他學(xué)科，講究的是以“動(dòng)”為主，“言”相對(duì)較少。這樣，容易造成學(xué)生對(duì)動(dòng)作技能理解的含糊，很難達(dá)到精準(zhǔn)表達(dá)的程度。尤其是在綜合練習(xí)的教學(xué)當(dāng)中。學(xué)生的動(dòng)作表現(xiàn)往往達(dá)不到教學(xué)所預(yù)期的要求。在體育學(xué)科教材中，綜合練習(xí)是結(jié)合所學(xué)內(nèi)容通過游戲的形式來進(jìn)行動(dòng)作技能以及身心理狀態(tài)的集中表現(xiàn)，它包括技能反應(yīng)、靈敏反應(yīng)、肢體表達(dá)、競(jìng)賽概念以及協(xié)作互動(dòng)等等，是體育教學(xué)中較為重要的體驗(yàn)內(nèi)容。因此，提高綜合練習(xí)教學(xué)的質(zhì)量和效果，必須從心理學(xué)角度來思考，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，在有限的“言”上下工夫。針對(duì)小學(xué)生的理解能力來運(yùn)用與綜合練習(xí)教材相關(guān)的語(yǔ)言來加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)力定型。

利用語(yǔ)言的功能，不但能夠集中學(xué)生的注意力，提高綜合練習(xí)的興趣，而且還提示了動(dòng)作重點(diǎn)與難點(diǎn)，起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，進(jìn)一步加強(qiáng)了學(xué)生對(duì)于動(dòng)作技能的理解，真正達(dá)到了用語(yǔ)言輔助教學(xué)提高的功效。

二、音樂選擇與韻律活動(dòng)

韻律活動(dòng)在體育學(xué)科教學(xué)當(dāng)中占有重要的位置，它是學(xué)生體育綜合能力的表現(xiàn)，在《體育與健身》教材大綱上指出：韻律活動(dòng)有生動(dòng)、活潑、形象和精神感染力，能有效地培養(yǎng)學(xué)生的節(jié)奏感、韻律感、形成正確的身體姿勢(shì)，陶冶學(xué)生的情操，激發(fā)學(xué)生自我表現(xiàn)的欲望，提高自信心?？梢?，韻律活動(dòng)意義和作用之重大，不容教師的忽視。小學(xué)階段的韻律活動(dòng)包括：節(jié)奏練習(xí)、韻律操、器械活動(dòng)、集體舞等等。因此，在韻律活動(dòng)教學(xué)中，如何提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與參與度成為教師思考的問題。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，音樂給韻律活動(dòng)帶來無限的操作空間。它可以不斷地提高人的精神境界，從而帶來美的享受。在接受音樂熏陶的同時(shí)，可以使疲勞的身心得到緩釋、產(chǎn)生心曠神怡的放松效果。因此，捷韻律活動(dòng)的教學(xué)中必須對(duì)音樂的運(yùn)用動(dòng)一番腦筋。

節(jié)奏練習(xí)與器械活動(dòng)的教學(xué)，就應(yīng)該充分考慮學(xué)生對(duì)于不同節(jié)奏的辨別能力，通過節(jié)奏來落實(shí)每一個(gè)動(dòng)作，并且逐步體驗(yàn)動(dòng)作交換的規(guī)律，在音樂的運(yùn)用上，可以考慮節(jié)奏清晰拍點(diǎn)較重的音樂。在練習(xí)中，讓學(xué)生盡情體驗(yàn)，循序漸進(jìn)，不斷地適應(yīng)音樂節(jié)奏的來化，使動(dòng)作與音樂相互融合。也可充分利用學(xué)生音樂課上學(xué)過的節(jié)奏樂曲，讓他們?cè)谑煜さ墓?jié)奏中來進(jìn)行體育動(dòng)作的表現(xiàn)，提高學(xué)生的參與面和學(xué)習(xí)的興趣。集體舞教學(xué)即將全面鋪開，對(duì)于教師來說，利用配套教學(xué)資源的音樂是理所當(dāng)然的，這能在一定程度上減少教師教學(xué)準(zhǔn)備的時(shí)間和難度，讓教師能專心的研究技術(shù)動(dòng)作的教學(xué)，而不是扎在音樂堆里去尋找。但是，為了提高學(xué)生的綜合表現(xiàn)能力和適應(yīng)性，在除了運(yùn)用配套資源的音樂以外，還要盡可能讓學(xué)生接觸更多地適應(yīng)所學(xué)集體舞節(jié)奏的音樂，讓學(xué)生不斷理解肢體動(dòng)作，從中慢慢明白音樂與舞蹈是相通的，不同的音樂所表達(dá)的舞蹈也同樣有著藝術(shù)的表現(xiàn)力。使學(xué)生充分地去適應(yīng)各種音樂，提高實(shí)踐與運(yùn)用的能力。

三、科學(xué)與技術(shù)知識(shí)與模仿活動(dòng)

在小學(xué)階段，攀登與爬越教材有一部分是以模仿活動(dòng)為主，它是發(fā)展學(xué)生平衡能力，幫助學(xué)生克服困難，提高身體靈巧性、協(xié)調(diào)性，培養(yǎng)學(xué)生勇敢頑強(qiáng)的意志品質(zhì)。在落實(shí)攀爬教材時(shí)，特別要重視學(xué)生的模仿能力的培養(yǎng)。模仿是指：照著現(xiàn)成的樣子做，以達(dá)到逼真的效果。因此，學(xué)生在具有一定的科學(xué)與技術(shù)知識(shí)的基礎(chǔ)上，能夠更好的進(jìn)行較為有型的模仿活動(dòng)。在小學(xué)低年級(jí)科學(xué)與技術(shù)教材中就有關(guān)于小動(dòng)物的外形、習(xí)性以及特征的教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生在學(xué)習(xí)后就有了一個(gè)較為初步的理論知識(shí)基礎(chǔ)。如果，此時(shí)來進(jìn)行體育學(xué)科教學(xué)中模仿動(dòng)物爬行的教材，將會(huì)達(dá)到較為良好的教學(xué)效果。模仿小動(dòng)物爬行這一教材，是讓學(xué)生模仿自然界的一些動(dòng)物的爬行動(dòng)作，來提高模仿和身體的協(xié)調(diào)的能力，培養(yǎng)觀察力、想象力，充分體驗(yàn)爬行獲得的樂趣。在科學(xué)與技術(shù)課上所學(xué)的小動(dòng)物的知識(shí)就會(huì)被學(xué)生自然而然地運(yùn)用到體育課中。并且，還能提高學(xué)生學(xué)習(xí)爬行的積極性和主動(dòng)性，在簡(jiǎn)單的科學(xué)的理論的指導(dǎo)下，學(xué)生腦中會(huì)形成一些動(dòng)物的形態(tài)、動(dòng)作、習(xí)性的初步表象。從而，來指導(dǎo)他們的肢體行動(dòng)。在教學(xué)過程中還可以讓學(xué)生學(xué)會(huì)觀察圖片、聽小動(dòng)物的叫聲以及引導(dǎo)學(xué)生自己區(qū)分動(dòng)物爬行的特點(diǎn)，大膽表現(xiàn)肢體動(dòng)作。

第7篇：交通協(xié)管范文

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運(yùn) 聯(lián)動(dòng)管控 航運(yùn)信息 服務(wù)機(jī)制

長(zhǎng)三角是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，航道密布、水運(yùn)發(fā)達(dá)，承擔(dān)著江蘇、上海、浙江、山東、安徽等13個(gè)省市的大宗生產(chǎn)、建材、生活資料等的運(yùn)輸任務(wù)。盡管隨著航道基礎(chǔ)設(shè)施的不斷升級(jí)，大規(guī)模堵航事件仍時(shí)有發(fā)生。為降低長(zhǎng)三角及京杭運(yùn)河航道網(wǎng)上局部航段堵航事件的波及效應(yīng)，提升內(nèi)河航運(yùn)生產(chǎn)效能，嘗試從跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)機(jī)制設(shè)計(jì)入手，理順船舶擁堵條件下，浙江、江蘇、上海地區(qū)港航管理部門在預(yù)警、聯(lián)動(dòng)管控、航運(yùn)信息服務(wù)等環(huán)節(jié)中的相互協(xié)作關(guān)系，通過高效的信息共享，促進(jìn)跨區(qū)域、跨部門聯(lián)動(dòng)，提升內(nèi)河航運(yùn)安全保障水平。

跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)問題分析

信息資源共享和協(xié)同服務(wù)工作約束力不足。航運(yùn)管理屬地化特征明顯，長(zhǎng)三角跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)目前主要采用自發(fā)的協(xié)議式共享模式，雙方是平等的交易主體，對(duì)不同地區(qū)管理機(jī)構(gòu)來說，信息共享沒有任何行政上的強(qiáng)制約束。另一方面，關(guān)于跨區(qū)域跨部門信息共享，相關(guān)政策法規(guī)沒有明確的規(guī)定和強(qiáng)制措施，使得信息共享無法可依。

跨區(qū)域、跨部門信息溝通協(xié)調(diào)困難。長(zhǎng)三角地區(qū)港航管理部門對(duì)跨區(qū)域跨部門信息共享存在較為強(qiáng)烈的需求，但由于管理部門較多，相關(guān)保障機(jī)制、技術(shù)平臺(tái)建設(shè)滯后，跨區(qū)域跨部門之間的信任感也尚未建立，溝通協(xié)調(diào)存在一定障礙跨區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)信息服務(wù)效率相對(duì)較低。

安全保障措施不到位。任何信息系統(tǒng)之間互聯(lián)，任何形式的信息共享都存在一定的安全隱患。長(zhǎng)三角跨區(qū)域水上交通管控信息內(nèi)容涵蓋面廣，與之關(guān)聯(lián)的信息系統(tǒng)較多，尤其是與應(yīng)急指揮系統(tǒng)，對(duì)安全性要求較高。但目前長(zhǎng)三角各區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)信息系統(tǒng)之間還未建立穩(wěn)定的信息共享通道和可信的共享安全環(huán)境，安全保障措施不完善，各部門對(duì)共享后可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)有較多的顧慮，無法實(shí)現(xiàn)有效的信息共享。

信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系不統(tǒng)一。浙江、江蘇、上海兩省一市在內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域分別建設(shè)了相當(dāng)規(guī)模的信息系統(tǒng)，并取得了一定成效，但各區(qū)域之間系統(tǒng)相互獨(dú)立，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息采集、分類、加工、處理自成體系，成為跨區(qū)域信息協(xié)同的重大技術(shù)障礙。

跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)影響因素

以國(guó)內(nèi)外關(guān)于政府部門間信息資源共享影響因素理論框架為基礎(chǔ)，結(jié)合長(zhǎng)三角跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)特點(diǎn)和問題，從法規(guī)政策、技術(shù)體系、組織和運(yùn)行管理、成效評(píng)價(jià)等角度分析影響跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)機(jī)制的因素，如圖1所示。

跨區(qū)域水上交通管控信息共享的政策法規(guī)?？鐓^(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)的主要障礙之一在于政策法規(guī)的缺失，尤其對(duì)相互間沒有行政隸屬關(guān)系、無法依靠行政強(qiáng)制手段約束跨區(qū)域信息共享的長(zhǎng)三角地區(qū)來說，行業(yè)政策以及正式的合作協(xié)定等成為推進(jìn)跨區(qū)域信息資源共享和協(xié)同服務(wù)的有效驅(qū)動(dòng)力。因此，在機(jī)制設(shè)計(jì)中，應(yīng)重視法律法規(guī)、行業(yè)政策、合作協(xié)定的約束作用，確?？鐓^(qū)域水上交通管控信息共享和協(xié)同服務(wù)依法有序進(jìn)行。

內(nèi)河航運(yùn)組織管理體系。組織管理體系是跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同機(jī)制的外在組織形式，是對(duì)跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理和組織的機(jī)構(gòu)，以及相關(guān)原則、規(guī)則和運(yùn)作方式的集合。長(zhǎng)三角跨區(qū)域信息共享和協(xié)同服務(wù)涉及部門多，且各方關(guān)系平等，需要共同決策、協(xié)商的問題較多，需要成立專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)。此機(jī)構(gòu)在行政上不具備強(qiáng)制約束力，但可搭建各方溝通的橋梁，使得參與方在共享目標(biāo)和機(jī)制制定等方面達(dá)成一致，減少?zèng)_突，加強(qiáng)監(jiān)督。

人員因素。人員主要指跨區(qū)域信息共享和協(xié)同服務(wù)的參與者。人員的主觀因素對(duì)跨區(qū)域跨部門共享影響效果尤為突出，主要包括領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注、參與人員的認(rèn)識(shí)、責(zé)任感、人與人之間的信任感和良好的溝通等。因此，機(jī)制設(shè)計(jì)應(yīng)在人員之間發(fā)展信任，開展溝通交流等方面給予高度重視。

資金成本。跨區(qū)域信息共享和協(xié)同服務(wù)需要一定的成本，離不開資金支持。在構(gòu)建、維護(hù)跨區(qū)域水上交通管控信息資源共享庫(kù)、跨區(qū)域智能航運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)等技術(shù)環(huán)境時(shí)需要資金投入；各部門將自己的信息資源提供給相關(guān)部門，并將共享作為一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)時(shí)，將消耗大量人力和財(cái)力。因此，應(yīng)在信息共享的成本補(bǔ)償方面加強(qiáng)制度設(shè)計(jì)。

技術(shù)和安全保障體系?？鐓^(qū)域信息共享交換技術(shù)平臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及安全技術(shù)，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)交換機(jī)制、安全保障機(jī)制是水上交通管控信息共享的技術(shù)保障和物質(zhì)基礎(chǔ)，在機(jī)制設(shè)計(jì)中，應(yīng)給予足夠的重視。

成效評(píng)價(jià)。對(duì)跨區(qū)域信息資源共享和協(xié)同服務(wù)的效果進(jìn)行恰當(dāng)、公正的評(píng)價(jià)，讓參與共享的各方能夠全面了解達(dá)到共享目標(biāo)帶來的效益，所取得的實(shí)際成效、階段成果能及時(shí)、全面的反饋給共享方，將大大激發(fā)各區(qū)域各部門共享工作參與的積極性，同時(shí)也是一種無形的約束力，對(duì)信息共享和協(xié)同服務(wù)的推動(dòng)作用非常大。

跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)機(jī)制設(shè)計(jì)

1、加強(qiáng)政策法規(guī)體系建設(shè)

出臺(tái)長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)政策。制定長(zhǎng)三角跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)管理辦法，明確長(zhǎng)三角跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同相關(guān)主體的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，提出內(nèi)河航運(yùn)數(shù)據(jù)采集、獲取、管理與使用，信息安全，協(xié)同服務(wù)，監(jiān)督與考核等方面的具體規(guī)定，規(guī)定不按照制度進(jìn)行信息共享、聯(lián)合管控、信息等違約行為的處理措施等，通過行業(yè)政策的大力推行，擴(kuò)大航運(yùn)信息協(xié)同服務(wù)的內(nèi)容和共享程度，提高區(qū)域各港航管理部門之間的協(xié)作能力。

2、設(shè)立權(quán)威的跨區(qū)域?qū)I(yè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)

設(shè)立多方參與的長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)管理專業(yè)委員會(huì)，可由浙江、上海、江蘇等地的港航管理部門領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)人員組成。該機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)跨區(qū)域跨部門信息共享工作的協(xié)調(diào)、組織、管理和監(jiān)督，制定跨部門之間交通管控信息協(xié)同工作的內(nèi)容及流程，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各區(qū)域港航管理部門間的共享合作事宜，解決信息共享和協(xié)同服務(wù)過程中存在的沖突、利益獨(dú)占等問題。

定期召開聯(lián)席工作會(huì)議，通報(bào)各港航管理部門水上交通管控信息共享和協(xié)同服務(wù)情況，共同討論存在的問題，確定跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)的目標(biāo)，協(xié)調(diào)解決合作中的重要事項(xiàng)。通過會(huì)議交流還可增強(qiáng)各參與方之間的信任感，提升參與信息協(xié)同服務(wù)的主動(dòng)性。

3、健全跨區(qū)域水上交通管控信息共享和協(xié)同工作機(jī)制

長(zhǎng)三角地區(qū)港航管理部門應(yīng)按照“協(xié)商統(tǒng)籌、責(zé)任共擔(dān)、信息共享、聯(lián)防聯(lián)控”的協(xié)作原則，建立長(zhǎng)效合作機(jī)制。

建立信息交換共享機(jī)制。對(duì)于各區(qū)域港航管理部門提出的信息需求，應(yīng)依法、依職能向信息提供部門提出申請(qǐng)，雙方協(xié)商確定共享交換的內(nèi)容、用途、使用范圍、方式、途徑、安全保障、信息共享服務(wù)承諾等關(guān)鍵要素，辦理信息資源共享交換相關(guān)手續(xù)，確定各部門在信息交換共享工作中的職責(zé)任務(wù)和計(jì)劃進(jìn)度。

建立跨區(qū)域水上交通管控協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制。長(zhǎng)三角航道出現(xiàn)航道堵?lián)跚闆r時(shí)，船舶擁堵點(diǎn)所在轄區(qū)的港航管理部門應(yīng)根據(jù)內(nèi)河交通突發(fā)事件波及范圍辨識(shí)算法，計(jì)算出船舶擁堵排隊(duì)長(zhǎng)度和擁堵時(shí)間，及時(shí)將擁堵地點(diǎn)、排隊(duì)長(zhǎng)度、擁堵時(shí)間與事件波及范圍內(nèi)的省/市/縣級(jí)港航管理機(jī)構(gòu)共享，并快速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，制定聯(lián)合管控方案，同時(shí)調(diào)配執(zhí)法人員和應(yīng)急資源，維護(hù)航行秩序，事件影響范圍內(nèi)的航段應(yīng)根據(jù)要求對(duì)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)措施及時(shí)響應(yīng)，避免發(fā)生大規(guī)模擁堵事件。

4、完善跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)安全保障機(jī)制

首先應(yīng)加強(qiáng)安全培訓(xùn)，使參與信息共享和協(xié)同服務(wù)的人員深刻理解安全政策，增強(qiáng)人員的安全意識(shí)。其次對(duì)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)進(jìn)行合理定級(jí)，采取相對(duì)應(yīng)的安全保密措施，重點(diǎn)加強(qiáng)信息分級(jí)分類管理和訪問權(quán)限控制，同時(shí)采用先進(jìn)、適用的安全技術(shù)構(gòu)建可信的安全環(huán)境。此外，還要建立安全規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)人員、組織和流程的管理，全面構(gòu)建健全的安全保障體系，使各區(qū)域港航管理部門打消信息交換安全隱患的顧慮，提高信息共享效率。

5、建立跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)監(jiān)督機(jī)制

重點(diǎn)加強(qiáng)信息質(zhì)量監(jiān)督。強(qiáng)化長(zhǎng)三角內(nèi)河航運(yùn)信息標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，以此為基礎(chǔ)，根據(jù)水上交通管控信息資源類型、共享要求、共享方式，由長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)管理專業(yè)委員會(huì)組織各區(qū)域港航管理部門人員共同提出信息質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制構(gòu)建的基本原則、框架以及必要手段，選取質(zhì)量控制因素，確定質(zhì)量控制約束指標(biāo)，由監(jiān)督機(jī)構(gòu)依據(jù)信息質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制對(duì)共享的數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

引入社會(huì)監(jiān)督機(jī)制?？鐓^(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)的目的是為社會(huì)公眾提供更好的航運(yùn)信息服務(wù)，降低水上安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，應(yīng)接受社會(huì)公眾的全面監(jiān)督?？鐓^(qū)域水上交通管控信息共享和協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)、機(jī)制的設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)行公開化，通過調(diào)研問卷、公開聽證會(huì)等方式，廣泛聽取和接受社會(huì)公眾的意見和建議，定期對(duì)協(xié)同服務(wù)的效果進(jìn)行社會(huì)滿意度調(diào)查，作為監(jiān)督和評(píng)估的重要指標(biāo)。

6、建立跨區(qū)域水上交通管控信息協(xié)同服務(wù)績(jī)效考核機(jī)制

建立評(píng)估機(jī)制。由長(zhǎng)三角地區(qū)港航管理部門共同參與，建立一套科學(xué)、全面、綜合的信息協(xié)同服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和詳細(xì)的績(jī)效考核辦法，采用內(nèi)外部相結(jié)合的方式進(jìn)行定期評(píng)估，評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括對(duì)信息協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)和信息協(xié)同服務(wù)工作開展情況的評(píng)估，也包括社會(huì)滿意度評(píng)價(jià)、社會(huì)效益評(píng)價(jià)等，強(qiáng)調(diào)實(shí)際效果。評(píng)估主體實(shí)行專業(yè)性評(píng)估機(jī)構(gòu)和非專業(yè)機(jī)構(gòu)相結(jié)合的形式，注重評(píng)價(jià)的客觀性、公正性和公平性。

第8篇：交通協(xié)管范文

關(guān)鍵詞：空中交通；協(xié)同決策；交通管制；應(yīng)用研究

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0252-01

如今，各個(gè)國(guó)家的航空事業(yè)都在迅猛發(fā)展，這些民航飛機(jī)能夠順利起飛并達(dá)到目的地，這個(gè)過程與管制部門有著直接的聯(lián)系。管制部位的工作內(nèi)容在于利用多種技術(shù)和資源，依據(jù)天氣、氣候、航班線路等信息安排不同航空器之間的飛行路線和間隔距離，從而避免空中交通擁堵問題。協(xié)同決策是交通管制工作中的一個(gè)重要內(nèi)容，是影響空中交通狀況的關(guān)鍵因素[1]。為此，需要從現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)空中管制的理念、意義、運(yùn)用、發(fā)展等進(jìn)行深入研究，為我國(guó)空中交通事業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)支持。

1 協(xié)同決策的內(nèi)涵及意義分析

飛機(jī)起飛過程除了依靠飛行駕駛員，還與眾多管理部門有著協(xié)同關(guān)系，為了保證飛行的安全性符合要求，管理部門需要在背后對(duì)飛行路線和當(dāng)天的天氣進(jìn)行合理分析，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，例如閃電、暴風(fēng)雪等。同時(shí)，飛機(jī)落地后，需要管理部門合理安排飛機(jī)的?？课恢茫瑥亩奖懵每蛽Q乘飛機(jī)或者安排行李。這一系列的工作需要眾多管理和協(xié)同部門的參與，而協(xié)同決策就是有效協(xié)調(diào)不同部門工作一個(gè)重要的管理方式。協(xié)同決策的作用在于使各個(gè)部門有效配合，在面對(duì)惡劣天氣和突況時(shí)，能夠減少航班的失誤，同時(shí)提高機(jī)場(chǎng)的資源利用效率，保證空中交通的有序性。

2 協(xié)同決策在空中交通管制中的應(yīng)用

協(xié)同決策包括Compression和RBS兩個(gè)計(jì)算方法，這體現(xiàn)了協(xié)同決策的公平分派理念。其中，RBS是按照順序進(jìn)行計(jì)算的，當(dāng)飛機(jī)落地后，機(jī)場(chǎng)的時(shí)間會(huì)被分為不同的時(shí)間片，航空公司會(huì)根據(jù)航班表將這些時(shí)間片進(jìn)行分配，將原有的時(shí)間表順序排放，并在其中插入不同的時(shí)間片。Compression是一種動(dòng)態(tài)性的計(jì)算方法，當(dāng)某架飛機(jī)在遭遇特殊天氣或者機(jī)械故障時(shí)，需要取消原定的航班，此時(shí)航空公司就會(huì)把相關(guān)信息發(fā)送給Compression。接收到信息后，Compression會(huì)自動(dòng)計(jì)算出空格r間片，然后將其分派給下一列航班。協(xié)同決策的兩種計(jì)算方式能夠有效的分配航空資源，同時(shí)可及時(shí)傳遞信息，使飛機(jī)能夠盡快得知下一次飛行任務(wù)的內(nèi)容和計(jì)劃，有利于減少等待時(shí)間，促進(jìn)工作效率的提高。另外，航空公司和機(jī)場(chǎng)在得知時(shí)間安排之后，也能夠及時(shí)的安排旅客的飛行時(shí)間，這能夠減少旅客的等待時(shí)間，避免引發(fā)沖突[2]。

當(dāng)某地出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)或者暴風(fēng)雪天氣時(shí)，飛機(jī)無法按照原定計(jì)劃起飛，航空公司一般會(huì)選擇原地等待，希望能夠在天氣轉(zhuǎn)好后立即起飛。但是，天氣和氣候并不為人的意志所動(dòng)，因此最終航班的到達(dá)數(shù)量通常會(huì)超過預(yù)期設(shè)想，這時(shí)飛機(jī)場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)資源緊缺的情況，導(dǎo)致其他航班無法及時(shí)?？?，只能在上空盤旋。應(yīng)用協(xié)同決策后，航空公司的時(shí)間表中會(huì)自動(dòng)提出延誤的航班，方便航空公司臨時(shí)制定計(jì)劃，避免航班延誤情況或者是飛機(jī)場(chǎng)資源緊缺情況。同時(shí)，航空公司還可以及時(shí)通知其他機(jī)場(chǎng)，取消以該機(jī)場(chǎng)為目的地的航班，避免了飛行混亂的情況，有效的減少了航空公司和乘客的損失。

3 協(xié)同決策的應(yīng)用展望

協(xié)同決策最早應(yīng)用在空中交通管制中，但是近年來，該管理方式已經(jīng)逐漸滲透到了技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)集成等相關(guān)領(lǐng)域中，其業(yè)務(wù)范圍正在不斷的擴(kuò)張。例如，給予協(xié)同決策，美國(guó)航空公司和氣象局展開了合作，共同開發(fā)了天氣預(yù)報(bào)的功能，這有利于空中交通管理部門在異常天氣到來前對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，可減少機(jī)場(chǎng)與乘客之間的矛盾。另外，航空公司和氣象局的合作，可進(jìn)一步提高天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，同時(shí)延長(zhǎng)可預(yù)測(cè)時(shí)間。協(xié)同決策能夠自動(dòng)生成天氣預(yù)報(bào)的圖像，確定未來3天內(nèi)天氣的具體情況，在這種技術(shù)的協(xié)助下，氣象局和航空公司也得到了發(fā)展，未來天氣預(yù)報(bào)將會(huì)更加智能化和科技化。總的來說，協(xié)同決策是一個(gè)開放的平臺(tái)，也是一個(gè)有效的運(yùn)行機(jī)制，其不僅僅應(yīng)用在空中交通管制中，在氣象部門、學(xué)術(shù)界、政府等部門和企業(yè)中，也發(fā)揮了不可替代的作用。相關(guān)研究人員和技術(shù)人員可以從協(xié)同決策中得到最新、最全的數(shù)據(jù)和資料，有利于增加研究的可行性，同時(shí)這種理念能夠打破時(shí)間和空間的限制，促進(jìn)不同區(qū)域研究人員和技術(shù)人員的交流，促進(jìn)互助團(tuán)體的產(chǎn)生。

4 結(jié)語(yǔ)

協(xié)同決策是一個(gè)新的領(lǐng)域，它是作為一種管理理念而存在的。當(dāng)前，協(xié)同決策在空中交通管制中發(fā)揮了極大的作用，是改善空中資源不足、航班延誤、地面管理混亂的有效方式，可存進(jìn)飛行機(jī)構(gòu)的不斷完善，提高國(guó)家對(duì)空中交通的管理能力。另外，協(xié)同決策正在不斷滲透到其他領(lǐng)域，未來將是改變?nèi)藗兩詈凸ぷ餍问揭粋€(gè)重要理念。

參考文獻(xiàn)

第9篇：交通協(xié)管范文

法國(guó)：重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通

法國(guó)巴黎大區(qū)自執(zhí)行1976年大區(qū)總體規(guī)劃確定的方針政策以來，成功控制了城市“攤大餅”式擴(kuò)展，通過促進(jìn)城市中心區(qū)就業(yè)向郊區(qū)疏散，有效減輕了已經(jīng)超負(fù)荷的市內(nèi)交通網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。

分時(shí)間禁止其他車輛使用公共汽車專用道 由于私家車急劇發(fā)展，到上個(gè)世紀(jì)70年代初，巴黎的城市交通幾近癱瘓。于是，法國(guó)政府開始下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用公共汽車專用道。

設(shè)置公交車出租車專用車道 在巴黎，由公共汽車、輕軌列車和地鐵組成的立體交叉網(wǎng)絡(luò)，密布在這座現(xiàn)代化大都市的各個(gè)城區(qū)，并連通遠(yuǎn)郊多個(gè)衛(wèi)星城鎮(zhèn)。

據(jù)說，巴黎擁有是全世界最發(fā)達(dá)的地鐵線路，方便快捷經(jīng)濟(jì)，是巴黎上班族和旅游者首選的交通工具。十幾條普通地鐵線和深層地鐵線縱橫交錯(cuò)，把巴黎各個(gè)城區(qū)和郊區(qū)緊密連接在一起。

在巴黎市區(qū)，無論你身在何處，只要步行10至15分鐘，就可以找到一個(gè)地鐵站。在比普通地鐵更深的地下，深層地鐵分別沿東西和南北兩個(gè)方向貫穿巴黎城區(qū)。出市區(qū)后，深層地鐵從地下走上地面，各自分成若干岔道，通向巴黎郊區(qū)的多個(gè)衛(wèi)星城鎮(zhèn)和機(jī)場(chǎng)。

為改善地面交通，巴黎有關(guān)部門也采取了一些措施：

一是設(shè)置公交車和出租車專用道，全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用。

二是城區(qū)多設(shè)置單行道。巴黎是個(gè)歷史悠久的古城，為保護(hù)名勝古跡，市區(qū)的街道多年沒有拓展，都很窄小。因此，城區(qū)道路多是單行線，而且基本上不允許左轉(zhuǎn)彎。這樣，開車雖然要多繞行一些路，但減少了交錯(cuò)會(huì)車，車輛通行的速度還是加快了，也提高了道路的利用率。

三是加強(qiáng)對(duì)停車的管理。在巴黎大多數(shù)街道的兩側(cè)，都劃有停車位，并安裝了自動(dòng)收款機(jī)，不同地段金額不等。對(duì)亂停車者則加重懲處力度。

在巴黎，無論是市區(qū)還是郊區(qū)，高速路上的緊急行車帶和混合路面上的對(duì)面車道，是絕對(duì)不能隨意占用的。

同時(shí)，巴黎還采取了以下冶堵措施：

為限制進(jìn)城，小汽車采用分單雙號(hào)車牌 對(duì)于小汽車，巴黎市政府規(guī)定，每逢空氣流通不暢的無風(fēng)日，則采用分單雙號(hào)車牌形式來限制轎車進(jìn)城。巴黎的市中心基本上是旅游區(qū)和購(gòu)物區(qū)，很多企業(yè)工廠都把公司搬到四環(huán)到五環(huán)的位置，那里有軌道交通直達(dá)。很多人雖然有車，但上下班仍坐軌道交通工具。

十字路口中間不設(shè)紅綠燈 還有一點(diǎn)非常重要，在巴黎比較大的十字路口中間也設(shè)有紅綠燈，這樣就可以保證汽車不會(huì)因搶線闖入別的車道造成堵車。有些紅綠燈甚至安到了左轉(zhuǎn)與直行的交接點(diǎn)上。這些措施都可以緩解交通擁堵。

提倡搭伴出行 巴黎市政府也提倡搭伴出行，由同事、鄰居、朋友自愿組合，或者求助于搭車中心，尋找搭車伙伴，共開一輛轎車上下班或外出，以盡量避免一人開車上路的“空車”現(xiàn)象。

調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局 為縮短人口流動(dòng)距離，減少轎車的使用。如今，居住在市區(qū)的人可以切身感受到，巴黎的中小型超市配置越來越合理，商店的營(yíng)業(yè)時(shí)間錯(cuò)開，居民可在不同時(shí)間段就近購(gòu)買必需品。

美國(guó)：實(shí)施“保證回家計(jì)劃”

美國(guó)政府的預(yù)算來自稅收，購(gòu)買公務(wù)用車要提請(qǐng)同級(jí)議會(huì)批準(zhǔn)，每年還要向公眾公布使用情況。因此，一般政府部門公務(wù)車數(shù)量控制非常嚴(yán)格。聯(lián)邦政府一個(gè)上千人的部，公務(wù)用車往往只有幾十輛，州政府的公車數(shù)量也不多，有的市政府只有幾輛甚至沒有公務(wù)車。

美國(guó)政府的公務(wù)車會(huì)在車牌上注明只能由政府使用，有的車身上也會(huì)噴涂“政府用車”字樣，但這不是特權(quán)的象征，反而是便于接受公眾監(jiān)督，如果在下班時(shí)間公務(wù)車停在飯店、娛樂場(chǎng)所門前，往往會(huì)受到舉報(bào)。

美國(guó)公共交通發(fā)展十分迅速，地鐵是人們最主要的出行工具。在紐約，地鐵線路四通八達(dá)，共有28條線路縱橫交錯(cuò)，線路總長(zhǎng)1140多公里，490個(gè)車站遍及全市各地。在華盛頓和其它城市，公共汽車也很常見。紐約是眾所周知的世界大都市，交通擁擠問題是極其嚴(yán)重的。紐約道路和交通管理當(dāng)局在化解道路堵塞問題上有其獨(dú)到的靈活做法。

鼓勵(lì)使用公共交通工具，少用私家轎車 為鼓勵(lì)人們多使用公共交通工具，少用私家轎車。美國(guó)政府制定了“保證回家計(jì)劃”，其主要內(nèi)容是在工作日下班時(shí)安排大巴和地鐵專線接送職工，條件是工作人員不開私車上下班，如有意外事情必須臨時(shí)回家的，政府可以免費(fèi)提供車輛。

美國(guó)交通部門還規(guī)定，地鐵卡可同時(shí)在公共汽車上使用，劃卡后兩小時(shí)內(nèi)可以免費(fèi)乘坐一次公共汽車，極大地方便了地鐵與公共汽車之間的換乘。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中，有五分之四的人選擇公共交通作為自己的主要出行方式，以避開擁擠的交通和昂貴的停車費(fèi)用。如果沒有公共交通，曼哈頓地區(qū)的交通流量將增加一倍，而紐約市曼哈頓中央商業(yè)區(qū)地區(qū)的交通也將增加20％。另外，這些城市的公共汽車系統(tǒng)還有先進(jìn)的控制中心，保障提供快捷、準(zhǔn)確的服務(wù)。

在美國(guó)著名的硅谷圣何塞市，有輕軌、VTA公交、快速公交等多種交通方式，人們不出大約半英里，就能乘車，換乘站更是相鄰或相近，出行非常便捷。而圣何塞市有的公司采取靈活的“彈性工作時(shí)間”政策，讓員工根據(jù)個(gè)人的具體情況選擇在不同的時(shí)間段上班。例如，有的員工選擇早7點(diǎn)到下午4點(diǎn)上班，有的選擇早9點(diǎn)到下午6點(diǎn)，有的則工作時(shí)間為早10點(diǎn)到下午7點(diǎn)。有些員工由于工作性質(zhì)的緣故，可以選擇在家辦公（遠(yuǎn)程辦公），每周五天都可以在家上班，大多數(shù)員工則享受每周在家工作兩天的政策。這樣的做法既能保證員工的工作時(shí)間，也保證了整個(gè)公司的高效工作，又有效地緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫?，真可謂一舉多得。

為解決學(xué)生上學(xué)問題，確保學(xué)生的安全，美國(guó)政府于上世紀(jì)60年代中期建立了校車制度，該項(xiàng)制度規(guī)定，居住地離學(xué)校1英里以外的學(xué)生，都可以乘坐校車上學(xué)，這樣不僅解除了學(xué)生家長(zhǎng)的后顧之憂，而且避免了家長(zhǎng)開車接送給交通帶來的壓力。

美國(guó)校車統(tǒng)一為黃色，車體是能承載9名乘客以上的箱式；有些州的交通法規(guī)規(guī)定，當(dāng)校車的紅燈閃亮（學(xué)生下車）時(shí)，道路上的雙向來車，包括正要到達(dá)路口的車輛，都必須停車，如果道路中間有隔離物的，校車所在路另一邊的車輛可以繼續(xù)前行，校車的紅燈熄滅后，其他車輛要等到下車的學(xué)生離開行車道后才可以前行。每當(dāng)看到黃色的校車經(jīng)過各個(gè)路段，都會(huì)被其他車輛禮讓，成為城市里一道亮麗的風(fēng)景線。正是得益于校車管理的規(guī)范性、科學(xué)性，美國(guó)兒童因交通事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)逐年下降，最大限度地保障了兒童乘坐校車的安全。

“空的”“水的”齊上陣，在一定程度上減少了路橋負(fù)擔(dān) 在紐約曼哈頓區(qū)上班的人中，大多數(shù)并不居住在曼哈頓，而居住在曼哈頓區(qū)周圍的皇后區(qū)和新澤西州等地。過去，這些人上下班必須起早貪黑，駕車從外面出入曼哈頓島。雖然連接曼哈頓島和皇后區(qū)、新澤西州等地的橋梁和隧道修建得十分發(fā)達(dá)，在上下班高峰期，路橋還是極其繁忙，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

而“水的”和“空的”的出現(xiàn)，則解決了這些人上下班難的問題。“水的”是水上出租船，比較而言“水的”比“空的”醒目。在用作“空的”的直升機(jī)機(jī)身上，沒有印上Taxi字樣，但在用作“水的”的船艇兩側(cè)，不僅顏色和出租車的黃色一致，同時(shí)還標(biāo)有Taxi字樣。多年實(shí)踐結(jié)果表明，“空的”和“水的”的出現(xiàn)，雖然不可能發(fā)揮立竿見影的顯著作用，但確實(shí)在一定程度上減少了路橋的負(fù)擔(dān)。

“空的”和“水的”主要解決跨河面的交通問題，兩岸尤其是曼哈頓一側(cè)的交通還得依靠道路。因此，在紐約也出現(xiàn)了與“空的”和“水的”相配套的出租交通服務(wù)。因?yàn)橥＼噲?chǎng)地有限，一般出租車服務(wù)解決不了乘坐“空的”和“水的”乘客的需求。另外一種交通出租服務(wù)形式，而電召車正好解決了這個(gè)問題。電召車不標(biāo)明Taxi字樣，而是在車牌上統(tǒng)一以E打頭的高級(jí)出租車，車體顏色也不與一般出租車統(tǒng)一，這樣的出租車不可以在街上攬客，乘客也不可以在街上攔車，而是采取電話預(yù)約式服務(wù)，需要服務(wù)時(shí)，提前致電電召車服務(wù)公司預(yù)訂。那些長(zhǎng)期享受“空的”和“水的”服務(wù)的白領(lǐng)階層人士，一般不專門花高額薪水雇傭?qū)Ｂ毸緳C(jī)，而習(xí)慣享受電召車服務(wù)。上、下班前，提前打一個(gè)電話；下飛機(jī)和下船之前，再打一個(gè)電話，電召車就會(huì)像自己的專用車一樣到達(dá)指定地點(diǎn)，提供方便、快捷的服務(wù)。

道路是否單雙行，規(guī)定并非一成不變 紐約道路和交通管理當(dāng)局經(jīng)過觀察和總結(jié)車輛流量和規(guī)律發(fā)現(xiàn)，平時(shí)早上6點(diǎn)之前、周末上午10點(diǎn)之前，從皇后區(qū)進(jìn)入曼哈頓區(qū)的車輛流量遠(yuǎn)大于從曼哈頓區(qū)去皇后區(qū)的車輛流量。于是，制定了分時(shí)間段規(guī)定大橋路面單雙向行駛的規(guī)矩。如在拐角處的交管警示牌上清楚地寫著駕駛規(guī)定：周末上午10點(diǎn)之前，平時(shí)早上6點(diǎn)之前，皇后區(qū)大橋上橋的雙向路面，一律改成單向路面，即只允許從皇后區(qū)進(jìn)入曼哈頓區(qū)的車輛可以上橋。這樣，有效緩解了過去早上從皇后區(qū)進(jìn)入曼哈頓區(qū)的車輛常常堵塞在皇后區(qū)大橋上的狀況。

移動(dòng)隔離墩的“怪車” 上下行路面車道數(shù)量，格局并非一成不變。在不同的高峰時(shí)段，曼哈頓的路中央會(huì)出現(xiàn)一輛“怪車”。說它是怪車，是因?yàn)檫@輛車身軀龐大，又完全不按照交規(guī)行駛，既不靠左也不靠右，偏偏騎在路中央的隔離墩上向前行駛。原來，這輛“怪車”在移動(dòng)路中央的隔離墩。隔離墩從車頭進(jìn)去，再?gòu)能嚭蟪鰜?，不知不覺中位置就被移動(dòng)了1個(gè)車道。原本一條道路是上下行雙向道路，路中央設(shè)置隔離墩，一般情況下，一邊分設(shè)3個(gè)車道。但在出現(xiàn)塞車狀況之后，道路管理人員會(huì)根據(jù)車流量情況，臨時(shí)采取改變車道數(shù)量的措施。而在那輛“怪車”駛過之后，道路一側(cè)路面3個(gè)車道變成了2個(gè)車道，而另一側(cè)路面，則由原先的3個(gè)車道變成了4個(gè)車道。這樣一來，堵塞情況迅速得以緩解。

駕車人數(shù)變化也與道路管理靈活掛鉤 在紐約高速公路上，交規(guī)規(guī)定，一輛車乘坐3人以上的時(shí)候，可以享受優(yōu)先路權(quán)，即可在專用快車道上行駛。否則，就只能在普通車道上行駛。

紐約道路和交通的這些靈活機(jī)動(dòng)的管理方式，對(duì)于初來乍到的人和外地人，確實(shí)有很多不便之處。但是，從總體上來說，對(duì)于緩解交通堵塞還是十分行之有效的。為了實(shí)現(xiàn)靈活機(jī)動(dòng)的管理，崇尚高度自動(dòng)化的美國(guó)人，也不厭其煩，安排大量交警和道路管理人員，在重要路段和路口，采取了自動(dòng)化和人工操作相結(jié)合的獨(dú)特做法。

休斯敦司機(jī)不怕紅綠燈故障 路口無交通信號(hào)燈時(shí)，要停車望，讓右方道路的來車先行。所以即使路口沒有警察，也不會(huì)發(fā)生擁擠，所有的車輛都會(huì)讓右邊路上四車道的四輛車先行，排在他們后面的四輛就上來靠停車線停下，等開出去的四輛車到了對(duì)面的停車線，順次右邊路上的四輛車再開出。那么，為什么沒有指揮，卻能有如此默契？原來交通法規(guī)講得很清楚，在通過沒有交通信號(hào)燈控制的交叉路口時(shí)，要停車望，讓右方道路的來車先行。就這么簡(jiǎn)單因?yàn)橛屑?xì)致的規(guī)則，而這些規(guī)則牢記在每個(gè)人的心里。大家都自覺遵守了，也就有了一個(gè)暢通的路口，同時(shí)方便了每一個(gè)出行的人。

新加坡：城區(qū)規(guī)劃合理，購(gòu)車施行定額

新加坡是世界上汽車密度最大的國(guó)家之一。2002年，新加坡每公里道路就有81輛汽車，是日本的兩倍，英國(guó)的三倍。那為什么新加坡的交通卻仍然秩序井然，汽車暢通無阻？

購(gòu)車實(shí)行定額分配制 為限制小汽車保有量的快速增長(zhǎng)，新加坡政府通過車輛數(shù)年度配額和擁車證兩個(gè)措施來限制私人小汽車擁有量。

新加坡的車輛數(shù)年度配額制度是從1990年開始實(shí)施的。政府每年根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)新增容量，制定全國(guó)本年度小汽車增量的配額。配額確定后，通過每月舉行的公開招標(biāo)，由公眾競(jìng)買“擁車權(quán)”，成功的投標(biāo)者買得擁車證后才可購(gòu)買新車。擁車證的價(jià)格是非常昂貴的。若想擁有一輛排氣量在2L以上的汽車，擁車證的投標(biāo)價(jià)格達(dá)7萬美元，而有效期僅為10年，10年以后必須重新投標(biāo)購(gòu)買新的擁車證，否則所擁有的車就得送往政府指定的地方進(jìn)行銷毀。這項(xiàng)政策有效地使小汽車保有量的增長(zhǎng)率從6%降至3%。

由于新加坡政府的目標(biāo)是既要減少交通擁擠，又要減少車輛排氣對(duì)環(huán)境的污染，因此，政府還規(guī)定，從1992年7月起，所有銷售的新車必須配裝催化轉(zhuǎn)化裝置，這樣，購(gòu)車者又需額外支付1200美元。同時(shí)，小汽車的主人還必須按年度繳納養(yǎng)路費(fèi)。而要購(gòu)買出租車，同樣要進(jìn)行公開、公平的抽簽，只有少數(shù)中標(biāo)者可獲得購(gòu)車的權(quán)利，出租車只能使用7年。

實(shí)施市區(qū)道路收費(fèi)，保證車速暢通 由于城市空間極其有限，新加坡政府早在1975年就開始實(shí)施市區(qū)道路收費(fèi)。安裝在汽車前端的短波無線電發(fā)射器可與電子收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，然后在車主的信用卡里直接扣款。根據(jù)不同的車型和時(shí)段，收費(fèi)大概在0.5到3新元（約1美元）之間，以保證市內(nèi)車輛能達(dá)到35―65公里左右的時(shí)速。

合理設(shè)計(jì)規(guī)劃居住區(qū)與辦公樓及生活?yuàn)蕵吩O(shè)施 新加坡將全部土地規(guī)劃為55個(gè)小區(qū)，新加坡的“小區(qū)”跟我國(guó)的住宅小區(qū)含義有所區(qū)別。我國(guó)的住宅小區(qū)主要功能是居住，新加坡的小區(qū)不但有居住功能，還有辦公樓、購(gòu)物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等等，居民的上班與生活休閑基本上可以在一個(gè)小區(qū)內(nèi)解決。合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，有效抑制了遠(yuǎn)距離出行的擁堵現(xiàn)象。

英國(guó)倫敦：進(jìn)入市中心需另交稅

在擁擠收費(fèi)政策實(shí)施之前，倫敦市中心區(qū)的交通擁堵程度不僅在英國(guó)排首位，而且在整個(gè)歐洲幾乎是最嚴(yán)重的。車輛行駛過程中，平均有50%的時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)。每個(gè)工作日的早上，通向倫敦市中心的25條高速路上都擠滿了要駛?cè)胧兄行牡能囕v。

10年前就發(fā)出交通白皮書，免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng) 倫敦市政府在10年前就曾發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在2000年起提高停車費(fèi)用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。

早7點(diǎn)至晚6點(diǎn)半征收“進(jìn)城費(fèi)” 倫敦市政從2003年2月17日開始，對(duì)進(jìn)入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨7點(diǎn)到下午6點(diǎn)半征收5英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”（也有人稱為擁擠收費(fèi)）。收費(fèi)區(qū)域?yàn)閮?nèi)環(huán)線范圍內(nèi)的交通設(shè)施，共113條道路、8座橋梁。收費(fèi)對(duì)象為私人汽車、貨車，對(duì)公交車、出租車、緊急救援車輛、事故車輛、消防車以及殘疾人士和領(lǐng)取社會(huì)保障金的人員駕駛的車輛實(shí)施免費(fèi)措施。周末和法定節(jié)假日不收費(fèi)。根據(jù)車輛一天內(nèi)是否進(jìn)入收費(fèi)區(qū)域來收費(fèi)，對(duì)區(qū)域內(nèi)的居民實(shí)行一定的折扣。收費(fèi)技術(shù)采用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。根據(jù)倫敦交通局的監(jiān)測(cè)報(bào)告，該政策在減少交通總量和緩解交通擁堵方面發(fā)揮了很大作用，不僅市財(cái)政增加了可觀收入，而且交通擁堵狀況大為緩解。方案實(shí)施后，收費(fèi)區(qū)域擁擠減少40%，區(qū)內(nèi)交通量減少16%，排隊(duì)減少20%-30%，車速提高37%，公交出行比例增加，公交營(yíng)運(yùn)速度和可靠性提高。

限制家長(zhǎng)每天用私家車接送孩子上學(xué) 在英國(guó)，許多家長(zhǎng)都用私家車送孩子上下學(xué)，有些學(xué)生的家距學(xué)校只有1公里左右，也要父母開車接送。不久前的統(tǒng)計(jì)顯示，每逢學(xué)校放假，英國(guó)主要街道高峰期堵車數(shù)量減少五分之一。據(jù)悉，為緩解早晨上班高峰期交通阻塞，英國(guó)政府準(zhǔn)備采取措施，限制家長(zhǎng)每天用私家車接送孩子上學(xué)。

提高燃油稅 提高燃油稅也是英國(guó)限制汽車使用的重要措施之一。

首爾：經(jīng)濟(jì)杠桿緩解交通難題

多年來漢城不斷建路，但也不斷堵車，堵得大家都有意見。1997年政府提高汽油稅，提高停車費(fèi)，加征道路使用費(fèi)。三管齊下，一部分車主放棄了開車上班的打算，堵車情況馬上緩解。于是有人說這下好了，以后再堵車，再提高停車費(fèi)和提高道路使用費(fèi)就行了。

提高汽油稅，征收道路使用費(fèi) 1996年底，韓國(guó)首都首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費(fèi)，每輛征收2000韓元的“交通擁擠費(fèi)”，但對(duì)乘員3人以上的車輛進(jìn)行免費(fèi)。這一規(guī)定出臺(tái)后，汽車通行量減少了9%，其中小轎車減少了53%，通行速度提高了一倍。

實(shí)施中央公交車專線制度 首爾的公交站點(diǎn)設(shè)在馬路中間，車站也設(shè)在專用道上，乘客在馬路中間等車、上下車。在連接市內(nèi)外的干線道路的中央劃出單向車道的專門線路，并涂成紅色，專供公交車行駛。在首爾有8條主干道設(shè)有公交專用道，總長(zhǎng)達(dá)73.5公里。干線道路一般都是單向4車道，少數(shù)區(qū)間是單向3車道，道路寬闊，公交車通行非常順暢。實(shí)行公交優(yōu)先信號(hào)制，當(dāng)有公交車接近交叉口時(shí)，通過信號(hào)（綠色信號(hào)）可再維持?jǐn)?shù)秒，保證公交車快速通過。

為公交車提供交通優(yōu)先權(quán)，規(guī)定公交車是進(jìn)入交通限制區(qū)優(yōu)先使用的路面交通工具。政府對(duì)公共汽車的站點(diǎn)設(shè)置、安全標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)收費(fèi)等也進(jìn)行了嚴(yán)格的管制。首爾的公交車時(shí)間間距平均為2-3分鐘，而私家車的間距則為15分鐘。公交車車身為藍(lán)色、綠色、黃色和紅色四種顏色，分別代表干線、支線、環(huán)線和廣域線。乘客可以根據(jù)車身顏色和車身上標(biāo)記的鮮明英文字母B、G、Y、R（系4種顏色的英文打頭字母）很容易識(shí)別、確認(rèn)自己應(yīng)乘坐的線路和汽車，這樣的公交線路體系既方便市內(nèi)上下班、采購(gòu)和換乘，又滿足了郊外遠(yuǎn)行的需求。

安裝GPS衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，及時(shí)反饋信息，方便了指揮和調(diào)整車速 首爾所有公共汽車均安裝GPS衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，運(yùn)用科學(xué)管理手段，通過衛(wèi)星隨時(shí)將公交車所在位置、車速、乘客數(shù)量及違章、事故等信息傳送到公共汽車綜合指揮、控制中心，分析處理后再反饋回每輛公共汽車，并通過設(shè)在汽車站的顯示器和移動(dòng)通信系統(tǒng)直接提供服務(wù)。公交車司機(jī)根據(jù)得到的信息，可及時(shí)調(diào)整車速與前方車輛的間隔，確保正點(diǎn)運(yùn)行；打算乘車和候車的乘客，可以通過手機(jī)或車站上的電子顯示屏了解公共汽車路線、到達(dá)時(shí)間等信息，縮短候車時(shí)間。

東京：交通管理“以人為本”

日本東京人口已逾1300萬，機(jī)動(dòng)車總量超過400萬輛，家用轎車320萬輛，大約不到4人便擁有一輛私家車，交通擁堵也總碰到北京那樣常態(tài)化一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。

違規(guī)者將收到嚴(yán)懲 堵車雖是家常便飯，但在城里很少發(fā)生。在路上車流滾滾的東京，路上值勤的警察并不多。即使如此，所有車輛都嚴(yán)格按照規(guī)定的車道、速度行駛，因?yàn)橐坏┻`反了規(guī)則，就免不了遭到嚴(yán)厲的罰款。

交叉路口設(shè)特定音樂 日本人橫過馬路也一定要從有信號(hào)燈的人行橫道穿過，而且要等到允許行人穿行的綠燈亮了才通過。此外，交管部門為了方便群眾，也引入了很多人性化的設(shè)施。例如，為了方便盲人過馬路，有些十字路口設(shè)有特定的音樂，當(dāng)允許行人穿行的綠燈亮起時(shí)，特定的音樂便也響起來，盲人聽到音樂便可過馬路。這些細(xì)微措施無一不體現(xiàn)了以人為本的交通管理理念，讓行人和司機(jī)都感到安全、便捷和舒適。

換乘方便和準(zhǔn)時(shí) 換乘方便和準(zhǔn)時(shí)也是東京地鐵的一大特點(diǎn)，99%的線路換乘均可在三四分鐘內(nèi)完成。

停車費(fèi)昂貴 高昂的停車費(fèi)用是東京政府治理交通的一大法寶。東京的停車費(fèi)貴到讓人心痛，如果你想開車上班，得付路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)從600日元到1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費(fèi)。所以人們平日汽車都存在車庫(kù)，上下班還是乘地鐵，一是只有乘地鐵才能準(zhǔn)時(shí)上班，二是公司里只有總經(jīng)理和董事長(zhǎng)二人才有車位。

丹麥：購(gòu)車稅款隨車重和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增加而增長(zhǎng)

在過去的幾十年間，丹麥哥本哈根市每年減少2%-3%的停車設(shè)施供應(yīng)量。目前，哥本哈根市中心區(qū)停車位數(shù)量只有斯德哥爾摩市中心區(qū)的1/3。此外，哥本哈根的停車費(fèi)是不斷變化的，其價(jià)格一直處于較高水平，中心城區(qū)路邊停車的費(fèi)用高達(dá)每小時(shí)4美元，以確保停車設(shè)施能夠迅速周轉(zhuǎn)。

丹麥的稅收體系也被用于限制小汽車擁有和使用。擁有私人小汽車所需繳納的稅款大約是購(gòu)車費(fèi)用的3倍。同時(shí)，為了限制購(gòu)買大型、高油耗的車輛，購(gòu)車?yán)U納的稅款隨著車重和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增加而增長(zhǎng)。

這些措施有效抑制了小汽車發(fā)展，首都哥本哈根成為發(fā)達(dá)國(guó)家中小汽車擁有率最低的城市之一。

葡萄牙：車入市中心必須在擋風(fēng)玻璃上貼上年度納稅標(biāo)簽

葡萄牙首都里斯本從2004年下半年開始，對(duì)進(jìn)入市中心的車輛征收交通擁堵稅。涉及征收擁堵稅的區(qū)域包括市中心的沿河區(qū)以及豪華商店和餐廳聚集區(qū)，進(jìn)入這些地區(qū)的車輛必須在擋風(fēng)玻璃上貼上年度納稅標(biāo)簽。在此之前，里斯本市中心另外兩個(gè)老城區(qū)已經(jīng)禁止除本地居民之外的汽車通行。

雅典：遇空氣污染極限，所有汽車一律停駛半天

1993年至1995年間，這個(gè)城市平均每天死亡35人。當(dāng)每立方米的空氣中有毒煙霧增大到350毫克時(shí)，死亡人數(shù)上升到41人以上。面對(duì)各方面的強(qiáng)烈批評(píng)，政府宣布下列措施解決城市空氣污染：高速上班時(shí)間，使街道車流更均勻；提高空氣凈化標(biāo)準(zhǔn)，更新設(shè)備，將新建企業(yè)遷離雅典；分單雙號(hào)用車，減少行駛車輛；興建地下停車場(chǎng)，不讓汽車停靠在狹窄街道兩旁；采取應(yīng)急辦法，在發(fā)現(xiàn)空氣污染達(dá)危險(xiǎn)極限時(shí)，全市所有汽車一律停駛半天。

奧地利：GDP高的國(guó)家，小汽車擁有率反而較低

奧地利經(jīng)濟(jì)研究所最近公布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告，披露了一個(gè)值得關(guān)注的情況：由于稅負(fù)較高，公共交通系統(tǒng)較為完善，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較高的歐盟國(guó)家，小汽車的擁有率與一國(guó)的富裕程度大致呈現(xiàn)出反比關(guān)系，即人均GDP高的國(guó)家，小汽車擁有率反而較低。