煤炭運(yùn)輸精選(九篇)

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第1篇：煤炭運(yùn)輸范文

煤炭公路運(yùn)輸合同范文1甲方：

乙方：

根據(jù)國家有關(guān)貨物運(yùn)輸管理的規(guī)定，甲方就煤炭運(yùn)輸事宜與乙方通過充分協(xié)商，本著互惠互利和誠信原則，經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成以下運(yùn)輸協(xié)議條款：

一、運(yùn)輸項目：煤炭運(yùn)輸

二、運(yùn)輸貨物名稱：煤炭

1、運(yùn)輸路線：興隆煤礦--育才煤礦--納林塔煤礦--多經(jīng)站臺。

2、運(yùn)輸時間： 年 月 日至 年 月 日

3、運(yùn)輸價格：每噸24元(不含運(yùn)輸稅票)

4、以當(dāng)前市場油價為基礎(chǔ)，油價漲跌價格相應(yīng)調(diào)整，(補(bǔ)油差)。

三、甲方的責(zé)任和義務(wù)

1、甲方應(yīng)提供足夠的煤炭貨源，除不可抗力原因外(如：煤礦各種大型檢查及當(dāng)?shù)卣黜椡ㄖ?，如甲方?jīng)]有貨源造成乙方車輛停工2日視為正常，超出規(guī)定時間，每日每臺車輛補(bǔ)償1000元。

2、甲方應(yīng)提供足夠條件協(xié)助乙方正常工作，如協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)缆分苓呹P(guān)系。

3、甲方不承擔(dān)乙方在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的任何經(jīng)濟(jì)和刑事責(zé)任。

4、乙方車輛到達(dá)甲方運(yùn)輸?shù)攸c，甲方必須在4日內(nèi)安排乙方車輛裝車，超出規(guī)定時間內(nèi)甲方賠償乙方每日每臺車輛1000.00元(除自然災(zāi)害，政府通知外)。

四、乙方的責(zé)任和義務(wù)

1、乙方應(yīng)隨時接受甲方的煤炭運(yùn)輸指令，按照甲方的要求運(yùn)煤的指定地點。

2、乙方應(yīng)確定專職人員管理協(xié)調(diào)車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，裝車時服從甲方及煤礦現(xiàn)場調(diào)度的指揮人員，遵守裝車現(xiàn)場的各項管理規(guī)定，按甲方的要求組織煤炭運(yùn)輸。

3、乙方負(fù)責(zé)每噸貨物的全程運(yùn)輸，按照甲方要求精心保管貨物，確保及時安全無損到達(dá)指定地點過磅，卸貨。

4、運(yùn)輸過程中貨物丟失，短少，摻假由乙方按貨物的實際損失賠償甲方，在正常氣候時，乙方運(yùn)輸貨物不得超出在煤礦所過磅噸位，如有扣除每臺車輛20xx元(除雪雨天氣外)

5、如發(fā)現(xiàn)乙方運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸期間換煤，煤里加水，直接影響煤炭質(zhì)量，甲方有權(quán)停止該車輛運(yùn)輸權(quán)利，乙方車輛賠償甲方直接經(jīng)濟(jì)損失。

6、乙方車隊如有不能正常運(yùn)輸車輛及時向甲方申請，乙方必須安排正常運(yùn)輸，如乙方不能及時安排車輛應(yīng)向甲方說明原因，甲乙雙方共同協(xié)商(如乙方車輛正常維修維護(hù)及交通事故不可抗拒因素外)乙方車輛必須正常運(yùn)輸貨物，如影響甲方運(yùn)輸數(shù)量，乙方賠償甲方直接經(jīng)濟(jì)損失。

7、車輛運(yùn)輸?shù)男谐虝r間，無特殊情況不得超過正常規(guī)定的交貨時間。

8、乙方必須向甲方提供每輛車的四正一險，甲方做為備案(車主身份證及車輛所屬單位證明及掛靠公司證明，駕駛證行駛證，道路運(yùn)輸許可證，資格證，保險單復(fù)印件)。

9、乙方保證 日內(nèi)到達(dá)車輛 臺，如乙方車輛在規(guī)定時間內(nèi)，不能到達(dá)甲方運(yùn)輸?shù)攸c，乙方賠償甲方直接經(jīng)濟(jì)損失50000.00元。

五、結(jié)算方式

1、甲方驗收后，乙方提供支付運(yùn)費(fèi)的所有票據(jù)，到甲方結(jié)算支付運(yùn)費(fèi)。

2、乙方應(yīng)出具磅單及運(yùn)輸發(fā)生的所有費(fèi)用票據(jù)，作為運(yùn)費(fèi)的結(jié)算依據(jù)，貨物虧損限額在單車200公斤以內(nèi)，超出部分按所貨物價值折款扣除每噸500元。

3、結(jié)算時間：每日早9.00點前交前日運(yùn)輸費(fèi)用票據(jù)，每日17.00點結(jié)算。

4、甲方不得有任何理由不予結(jié)算(除節(jié)假日外，甲乙雙方共同協(xié)商)。

六、啟動資金

1、乙方車輛到達(dá)甲方指定運(yùn)輸?shù)攸c后，甲方支付給乙方每臺車輛3000.00元，做為乙方車輛啟動資金。

2、甲方在5日后一次性扣除乙方運(yùn)輸每臺車輛的啟動資金3000.00元。

3、乙方車輛到達(dá)甲方運(yùn)輸?shù)攸c后，甲方必須在3日內(nèi)支付乙方車輛的啟動資金每臺車輛3000.00元，如甲方不能按時支付啟動資金，甲方賠償乙方每臺車輛的往返的實際全部費(fèi)用的兩倍。

4、甲方扣除乙方啟動資金每臺車輛1000.00元，作為合同保證金，合同完成后甲方一次性退還給乙方。

七、違約責(zé)任

1、不可無故中途終止合作關(guān)系，甲方有權(quán)扣除乙方應(yīng)得運(yùn)費(fèi)作為違約金。

2、如因工作人員，車輛原因給甲方目的地人員，設(shè)施造成傷害，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

3、如甲方無故中途終止合作關(guān)系，甲方賠償乙方全部車輛運(yùn)費(fèi)的10%

八、合同爭議的解決

1、本合同適用法律為中華人民共和國法律。

2、凡因與本合同有關(guān)而引起一切爭議，雙方應(yīng)通過友好協(xié)商解決，如不能協(xié)商，由依法解決。

九、合同期滿后，甲乙雙方具協(xié)商續(xù)簽事宜。

十、未盡事宜，雙方另行協(xié)商。

十一、本合同有效期：自 年 月 日始至 年 月 日止。

十二、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭公路運(yùn)輸合同范文2需方：(以下簡稱甲方)

供方：(以下簡稱乙方)

一、 供貨數(shù)量及時間：

本合同從 年 月 日起至 年 月 日止供貨量 噸。

二、 交貨地點：

三、 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

1低位發(fā)熱量：5000—5800大卡/公斤，高于5800大卡時，按5800大卡計算;

2揮發(fā)分：在12%--20%之間;

3全水分：≤7%;

4硫：≤1.5%;

5焦渣特征：≤3

6以細(xì)煤為準(zhǔn)，最大顆粒直徑不超過8厘米;

四、 運(yùn)輸方式及費(fèi)用承擔(dān)：

供方負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸并承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用。

五、 價格核算辦法：

1 、完成合同供貨量，揮發(fā)分在12%--20%之間(含12%)，執(zhí)行含稅價 元/大卡;

2、價格隨市場變化而變。

六、違約責(zé)任及處理辦法：

1、 收到低位發(fā)熱量5000大卡以下或揮發(fā)分12%以下拒收，若連續(xù)兩天發(fā)熱量低于5000大卡或揮發(fā)分低于12%，則第三天等化驗結(jié)果合格后方可卸車，不合格則退貨，需方有權(quán)終止合同。

2、對于卸車部分，需方從善意出發(fā)，價格執(zhí)行如下標(biāo)準(zhǔn)：

A、熱值在5000大卡—4800大卡之間時(含5000大卡)執(zhí)行 元/大卡;

熱值在4800大卡—4600大卡之間時(含4800大卡)執(zhí)行 元/大卡;

熱值低于4600大卡，價格執(zhí)行 元/大卡。

3、①、收到全水分大于7%時，水分每超1%，從價款中扣除1%(按化驗加過，單車扣除); ②、硫含量在指標(biāo)范圍內(nèi)，每高于0.1%，價格下調(diào) 元/噸。

4、若認(rèn)為弄虛作假，當(dāng)批原煤扣除不結(jié)算，另按當(dāng)批原煤價格的三倍罰款，并取消供貨資格。

5、供方需帶加蓋企業(yè)公章的營業(yè)執(zhí)照、國稅稅務(wù)登記證、煤炭經(jīng)營許可證、組織機(jī)構(gòu)代碼證等有效證件的復(fù)印件，同需方簽訂采購合同后，到財務(wù)備案。凡發(fā)現(xiàn)供方提供的證件或發(fā)票又一次虛假(含使用假公章)或不合格，由供方承擔(dān)一切法律責(zé)任和需方造成的所有經(jīng)濟(jì)損失，同時取消供貨資格。

6、若所供原煤中煤矸石較多或煤塊直徑超過8厘米，則按此部分的實際重量進(jìn)行折噸扣除。

7、合同一經(jīng)簽訂，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守。若不能按期完成供貨量，應(yīng)按本合同金額的1%，支付違約金或從貨款中扣除。

七、質(zhì)量、數(shù)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及辦法：

1、質(zhì)量按本合同第三條款執(zhí)行;

2、以需方按國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣化驗的結(jié)果為準(zhǔn)。若供方對需方化驗結(jié)果有異議，應(yīng)在24小時內(nèi)提出，雙方可共同現(xiàn)場取樣，若煤已用完或已打堆，可取小樣進(jìn)行復(fù)測，以技術(shù)監(jiān)督部門化驗結(jié)果為準(zhǔn)，費(fèi)用由供方負(fù)擔(dān);

3、數(shù)量以需方實收數(shù)量作為結(jié)算依據(jù)。

八、結(jié)算方式：

實行一票制(全部為增值稅發(fā)票)，票據(jù)齊全后可結(jié)算，承兌匯票各占50%。每月結(jié)算一次。

九、解決合同糾紛方式：

雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由需方所在地人民法院裁決。

十、其他約定事項：

1、本合同一式兩份，需方供方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章生效。

2、合同簽訂單位、出具票據(jù)單位、收款單位必須一致。

3、連續(xù)三個月不完成供貨合同，取消供貨資格。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭公路運(yùn)輸合同范文3托運(yùn)方：_________________(以下簡稱甲方)

承運(yùn)方：_______________(以下簡稱乙方)

根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.

一，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款：

二，包裝要求：托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn).

三，運(yùn)輸辦法及運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān)：______________________________

四，托運(yùn)時間及地點：______________________________________________

五，到貨時間及地點：______________________________________________

六，收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：_______________________

七，付款辦法：__________________________________________________

八，違約責(zé)任：

托運(yùn)方責(zé)任：

1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按貨物價值的____%償付給承運(yùn)方違約金.

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機(jī)傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具，機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.律師365

4.在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失.

承運(yùn)方責(zé)任：

1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車發(fā)運(yùn)的承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金__元.

2.承運(yùn)方如將貨物錯運(yùn)到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

3.運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方.

4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償.

5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯;

九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式____份，送······等單位各留一份.自雙方簽字蓋章之日生效。

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甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

第2篇：煤炭運(yùn)輸范文

托運(yùn)方：_________________________________________________;

承運(yùn)方：_________________________________________________.

根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.

一，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款：

二，包裝要求：托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn).

三，運(yùn)輸辦法及運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān)：______________________________________________

四，托運(yùn)時間及地點：______________________________________________

五，到貨時間及地點：______________________________________________

六，收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：_________________________________________

七，付款辦法：__________________________________________________

八，違約責(zé)任：

托運(yùn)方責(zé)任：

1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按貨物價值的____%償付給承運(yùn)方違約金.

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機(jī)傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具，機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

4.在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失.

承運(yùn)方責(zé)任：

1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車發(fā)運(yùn)的承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金__元.

2.承運(yùn)方如將貨物錯運(yùn)到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

3.運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方.

4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償.

5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯;

九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式____份，送······等單位各留一份.自雙方簽字蓋章之日生效。

托運(yùn)方：__________________ 承運(yùn)方：_______________________

代表人：__________________ 代表人：_______________________

地址：____________________ 地址：_________________________

簽訂日期：____年____月______日.

運(yùn)輸合同范本(2)

甲方：xxxx運(yùn)貨運(yùn)有限公司

第3篇：煤炭運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：煤炭；運(yùn)輸方式；通道建設(shè)；煤電雙運(yùn)

0　引言

自改革開放以來，我國社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，城市化速度顯著加快。這些變化促進(jìn)了原材料、產(chǎn)成品等貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L。2011年全社會共完成貨運(yùn)量368.5億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)15.9萬億噸公里。巨大的社會貨運(yùn)需要巨大的能源消耗。我國屬于富煤、貧油、少氣的國家，我國煤炭產(chǎn)銷上存在著地域差異導(dǎo)致了煤炭運(yùn)輸在我國整個運(yùn)輸體系中的重要性和復(fù)雜性。

1　煤炭現(xiàn)有供給格局

1.1　國內(nèi)產(chǎn)銷

我國煤炭資源豐富，已探明儲量僅次于美國和俄羅斯，并且是世界上最大的煤產(chǎn)國。近年來的煤炭產(chǎn)量持續(xù)上升（見表1），但是人均煤炭擁有量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平。

煤炭在我國一次商品能源消費(fèi)中約占70%，地理上分布的總格局屬于"西多東少"、"北富南貧"，大部分煤炭儲量在山西、陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū)，根據(jù)國家能源局相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年晉陜蒙寧甘五省區(qū)煤炭產(chǎn)量19.7億噸，占全國總產(chǎn)量的60.9%。

而煤炭的主要消耗地區(qū)與煤炭原產(chǎn)地存在著巨大的地理差異，根據(jù)《中國能源統(tǒng)計年鑒2011》數(shù)據(jù)顯示，2010年煤炭消費(fèi)比重最大的是華東、華北和中南地區(qū)，三者的消費(fèi)量占到了總量的71%。

1.2進(jìn)出口量

近年來由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需求，能源消耗需求增加，煤炭的出口量逐年下降，進(jìn)口量自2008年起呈現(xiàn)急劇增長的態(tài)勢（見圖1），2010年進(jìn)口煤炭達(dá)到16478萬噸。進(jìn)口煤炭主要來自澳大利亞、印尼和越南，主要供應(yīng)廣東、福建和華東地區(qū)[3]，在煤質(zhì)和價格方面較國內(nèi)北方煤炭有較強(qiáng)競爭力。

1.3運(yùn)輸方式

煤炭主產(chǎn)區(qū)與主消費(fèi)區(qū)的資源豐富程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度存在巨大差異，導(dǎo)致我國煤炭運(yùn)輸存在"北煤南運(yùn)，西煤東運(yùn)"的格局。運(yùn)量大、運(yùn)距長，跨省區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)量約占到總體煤炭運(yùn)輸?shù)?/3，國省道公路干線、專用煤炭運(yùn)輸鐵路、內(nèi)河水路整體協(xié)作。煤炭運(yùn)輸大通道建設(shè)上馬，重要性日趨明顯。

圖1　2005-2010年煤炭進(jìn)出口量

以"三西"為例，主要的煤炭東運(yùn)通道有二：一是由山西大同到河北秦皇島的大秦線，這是我國第一條煤運(yùn)大通道，主要運(yùn)晉煤，從秦皇島、唐山港下水，承擔(dān)了全國19.5%的煤炭運(yùn)量，2011年共完成運(yùn)量44017萬噸；二是由山西神池到河北黃驊港的朔黃鐵路，主運(yùn)神府東勝煤，主要從黃驊港下水，這是我國西煤東運(yùn)的第二大通道；在建的內(nèi)蒙集寧到河北曹妃甸的運(yùn)輸線路將會大大緩解其他線路的運(yùn)輸壓力。

南運(yùn)通道除了東運(yùn)煤炭在秦皇島、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、天津港等下水走海運(yùn)加內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)華東、華南外，還有侯月、焦枝、京滬、京九、京廣等鐵路線路及京杭運(yùn)河水路運(yùn)輸線。

2　現(xiàn)有運(yùn)輸模式的利弊

2.1　運(yùn)力瓶頸

煤炭運(yùn)輸運(yùn)距長、運(yùn)量大，除海運(yùn)外，現(xiàn)有鐵路，公路的運(yùn)力早已不能滿足需求。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鐵路煤炭運(yùn)輸量占到了全社會鐵路貨運(yùn)量的45%，與其他貨物的運(yùn)力競爭矛盾日漸突出。大秦線、侯月線現(xiàn)在都是100%的運(yùn)力輸送煤炭，大秦線1992年開通運(yùn)營時的設(shè)計運(yùn)輸能力為1億噸，然而隨著煤炭需求的持續(xù)增加，大秦線也隨之?dāng)U能技術(shù)改造，現(xiàn)在年運(yùn)量已突破4億噸，運(yùn)輸早已超負(fù)荷。原本只作為短途運(yùn)輸和集疏運(yùn)輸?shù)墓芬策_(dá)到了運(yùn)能極限。在運(yùn)輸成本低廉的鐵路無法滿足運(yùn)輸需求后，成本相對較高的高速公路也承擔(dān)起了煤運(yùn)的重任，在山西能煤炭行業(yè)整改后，出省的煤炭總量減少，煤炭主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)移到了內(nèi)蒙古西部的鄂爾多斯地區(qū)，從這里到沿海港口必須要路過北京，京藏高速成為了首選和必經(jīng)之地，暴增的運(yùn)煤車帶給京藏高速極大的考驗。而臨近的省國道更是不堪重負(fù)。巨大的運(yùn)輸需求同時也擠壓了同條線路上客運(yùn)的生存空間。

2.2　競爭與效率

煤炭需求量大，運(yùn)輸周期長，效率低。我國北方的煤炭通過現(xiàn)有的方式輸送到沿海城市后，成本早已大幅上漲，和進(jìn)口煤炭相比已基本沒有優(yōu)勢可言。同時，運(yùn)輸?shù)侥戏绞∈械拿禾看蟛糠质前l(fā)電用途，煤炭長距輸送進(jìn)入電廠后再行發(fā)電，總體上看來不經(jīng)濟(jì)。

2.3　空車走行

由于煤炭，天然氣等能源的特殊性，導(dǎo)致運(yùn)輸中存在著很普遍的貨源不對稱性，載貨汽車回程配載有限，造成貨車空駛，這就造成了資源的浪費(fèi)。太舊路是山西省的出省運(yùn)煤通道，返程貨車空駛率在31%[4]。這種情況在煤炭專用鐵路運(yùn)輸線路上表現(xiàn)的更明顯，大秦線，侯月線行駛的火車是"重去輕回"，由東向西缺少貨源或者受限于列車形式，返程大部分車輛是空駛，運(yùn)輸很不對稱。

2.4　交通擁堵與事故

長運(yùn)距的煤炭運(yùn)輸周期長，通常需要公路，鐵路和輪船的聯(lián)合運(yùn)輸。由于中國特殊的國情，公路運(yùn)輸上的超載現(xiàn)象屢禁不止，研究的結(jié)果表明，軸重的超限會使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短20%-30%左右，公路路面、橋梁出現(xiàn)大量斷裂、破碎、沉陷等安全隱患[5]。同時由于煤炭自身易燃性，運(yùn)輸中一旦發(fā)生事故，將對道路和人員造成極大危害。而在海運(yùn)輸送時尤其防止船體受到自燃腐蝕和沉船事故。煤炭需求大，單次運(yùn)輸車次多，容易在公路上造成擁堵，在2010年春節(jié)前新通車的京藏高速即頻繁出現(xiàn)大規(guī)模堵車，其中很重要的原因就是沒有設(shè)計之初沒有考慮到由內(nèi)蒙運(yùn)煤車輛帶來的交通壓力，長達(dá)100公里的擁堵一共持續(xù)了20天，對社會總體運(yùn)輸造成了極大影響。

3　可行的建議

3.1　運(yùn)輸新通道建設(shè)

在煤炭運(yùn)輸中，最合理的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，它運(yùn)載量大、運(yùn)距長、安全性高。現(xiàn)有鐵路的煤炭運(yùn)輸能力已達(dá)到飽和，除大秦、侯月線經(jīng)過擴(kuò)能外，其他運(yùn)煤鐵路線路基本無新增運(yùn)力可能。新的通道建設(shè)急需開展。伴隨著煤炭產(chǎn)出地向內(nèi)蒙古轉(zhuǎn)移的趨勢，已經(jīng)開始建設(shè)的由蒙西到華中的煤運(yùn)通道就顯得很重要。它是北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略通道，設(shè)計輸送能力2億噸，開通后蒙陜甘寧煤炭可直接輸送到華中各省份，并直接銜接其他主要集疏運(yùn)線路，將大大緩解華中各省煤炭緊缺的局面。而東運(yùn)的煤炭在大秦和朔黃線路之外，也需要再開通一條到沿海港口的直達(dá)煤運(yùn)線路，以緩解相平行公路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

除了新建煤運(yùn)通道之外，煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)也非常重要。建設(shè)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)中心更加有利于煤炭的集疏運(yùn)輸，不僅可以使煤炭運(yùn)輸"細(xì)水長流"，更能"有備無患"。

3.2　煤電雙運(yùn)

北煤南運(yùn)的主要用途就是緩解南方電力緊張的局面，2011年1到12月全國鐵路煤炭日均裝車輛中有65%左右是電煤（見圖2）。

在加大運(yùn)量的同時也應(yīng)該考慮下就地發(fā)電外輸?shù)姆绞剑淖兡壳皢我坏倪\(yùn)煤形式。在坑口就地建設(shè)發(fā)電站，再通過高壓輸送到南方各省，提高轉(zhuǎn)化效率，減少運(yùn)輸中的不穩(wěn)定風(fēng)險。

3.3　沿線貨運(yùn)開發(fā)

由于煤炭運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕胍党桃彩菨M載基本是不可能，但是可以開發(fā)沿線相關(guān)的貨源，豐富貨物的種類，減少空返的幾率。西部建設(shè)所需的建材、輕工業(yè)品等都可以在返程時拉載。

3.4　加強(qiáng)安全管理

煤炭運(yùn)輸關(guān)系需求，責(zé)任重大，近年來的高速公路煤運(yùn)車輛超載運(yùn)輸現(xiàn)象依然存在，給道路和社會帶來了極大的安全隱患，要加強(qiáng)檢查力度，杜絕超載車輛上路。同時要防止運(yùn)輸過程的煤炭自燃現(xiàn)象。

3.5高鐵開通

自2007年我國開始建設(shè)高鐵后，現(xiàn)在已經(jīng)有京津城際、福廈、寧滬、石武、武廣、鄭西、滬杭等高鐵投入運(yùn)營。可以看到的是，隨著高速鐵路的開通，客運(yùn)的結(jié)構(gòu)變化很大，相當(dāng)一部分的出行已經(jīng)從高速公路，普通鐵路上轉(zhuǎn)移到了高速鐵路。2010年滬寧高速營業(yè)性客車客運(yùn)密度在高鐵開通后迅速下跌，下降25%左右[6]。目前高速鐵路雖然沒有承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕巧瞧淇瓦\(yùn)分流緩解目前交通壓力的作用很明顯。這對于我國現(xiàn)階段的煤炭運(yùn)輸無疑是有力的。

4　結(jié)論

短期內(nèi)，我國煤炭行業(yè)依然會保持現(xiàn)有的產(chǎn)銷格局和運(yùn)輸模式，現(xiàn)階段的運(yùn)輸需要公路，鐵路和水運(yùn)協(xié)調(diào)。隨著煤炭新通道建設(shè)的進(jìn)展、沿線貨運(yùn)的開發(fā)、電力輸送方式的轉(zhuǎn)變和高鐵運(yùn)行釋放出來的運(yùn)能，煤炭運(yùn)輸存在問題將會得到緩解，大大改善運(yùn)輸環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國國家統(tǒng)計局.《2010年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》[R].2010

[2]中華人民共和國國家統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒2011[M]．北京：中國社會科學(xué)出版社，1985

[3]毛樹忠.我國煤炭工業(yè)縱向一體化發(fā)展研究[D]．南昌：江西財經(jīng)大學(xué).2008

[4]朱向雷.載貨汽車空載行駛性能研究[D]．西安：長安大學(xué).2007

[5]林晗.煤炭市場供需平衡分析及對策研究[D]．大連：大連海事大學(xué).2006

第4篇：煤炭運(yùn)輸范文

【關(guān)鍵詞】煤炭運(yùn)輸；物流體系；運(yùn)輸優(yōu)化

一、優(yōu)化陜西煤炭運(yùn)輸物流體系必要性分析

（一）是保證能源輸出的需要

陜西是我國重要的煤炭輸出省份，肩負(fù)著保障煤炭市場供需平衡的重任。截止2020年，預(yù)計陜西省煤炭外運(yùn)量將高達(dá)39435.9萬噸，但是由于目前主要的運(yùn)煤通道隴海線、西合線、神朔線已屬超負(fù)荷運(yùn)行，且其擴(kuò)建能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于煤炭需求的增長速度，導(dǎo)致在較長的時間內(nèi)鐵路運(yùn)力還無法保障陜西煤炭的外運(yùn)需求，使得相當(dāng)一部分煤炭不得不通過公路運(yùn)輸出省，這就不可避免地提高了煤炭的運(yùn)輸物流費(fèi)用。同時由于陜西的公路運(yùn)輸還沒有形成一個比較完善的體系，缺乏有效的監(jiān)督管理機(jī)制，導(dǎo)致煤炭的運(yùn)輸風(fēng)險比較高，也無法保證貨物的安全、及時到達(dá)，既不利于陜西省煤炭企業(yè)的長期發(fā)展，也不利于實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長。因此，優(yōu)化陜西煤炭運(yùn)輸物流體系，促進(jìn)煤炭運(yùn)輸物流能力的可持續(xù)增長，對保障煤炭企業(yè)的運(yùn)輸需求、實現(xiàn)煤炭市場的供需平衡意義重大。

（二）是提升企業(yè)競爭力的需要

從煤炭的供應(yīng)方來看，由于運(yùn)輸物流體系的不規(guī)范性，造成了煤炭在銷售過程中存在成本高、風(fēng)險大、服務(wù)質(zhì)量差的特點，無形中衰減了陜西煤炭企業(yè)的市場競爭力;從煤炭的需求方來看，居高不下的運(yùn)輸成本導(dǎo)致下游行業(yè)生產(chǎn)成本提高，企業(yè)的利潤空間越來越小;從市場煤價來看，煤炭的運(yùn)輸物流費(fèi)用己經(jīng)和煤炭的坑口價格不相上下，巨大的利潤空間吸引了眾多的煤炭運(yùn)輸從業(yè)人員，容易導(dǎo)致運(yùn)輸物流市場的無序競爭，增加運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管難度。因此，優(yōu)化陜西煤炭運(yùn)輸物流體系，對優(yōu)化煤炭市場結(jié)構(gòu)，壓縮運(yùn)輸成本，提升生產(chǎn)企業(yè)市場競爭力具有十分重要的意義。

二、問題分析

目前，陜西省煤炭運(yùn)輸物流體系存在的主要問題是運(yùn)輸能力不足及現(xiàn)代化運(yùn)輸物流信息技術(shù)的欠缺。通常來說，煤炭屬于大宗貨物，使用鐵路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)合理的方式，它具有運(yùn)輸成本小、風(fēng)險低、運(yùn)載噸位大等特點。但是，近幾年隨著煤炭需求市場的蓬勃發(fā)展及鐵路運(yùn)力的制約，公路運(yùn)輸物流的比重也日益增加。因此，本文在考慮陜西省煤炭運(yùn)輸物流體系優(yōu)化方案時，主要從整合鐵路運(yùn)輸物流、公路運(yùn)輸物流及構(gòu)建現(xiàn)代化運(yùn)輸物流信息平臺等方面著手。

三、陜西省煤炭運(yùn)輸物流體系優(yōu)化思路與對策

（一）鐵路運(yùn)輸物流體系優(yōu)化思路與對策

陜西作為全國煤炭生產(chǎn)大省，在運(yùn)用現(xiàn)代物流理念優(yōu)化煤炭鐵路運(yùn)輸體系時應(yīng)把握以下幾個重點:

1.從優(yōu)化體制入手。體制是企業(yè)發(fā)展的根本，陜西省煤炭企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)代化技術(shù)手段，在現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸物流體系的基礎(chǔ)上選擇合適的物流運(yùn)作模式，做好現(xiàn)有運(yùn)輸物流體制的改革優(yōu)化工作。

2.解決煤炭鐵路運(yùn)輸專運(yùn)線與國家的銜接工作。它是運(yùn)輸物流體系優(yōu)化工作中的重中之重，不僅關(guān)系到降低煤炭企業(yè)的運(yùn)輸物流成本，對煤炭行業(yè)的市場競爭力也有重要影響。因此應(yīng)加強(qiáng)與鐵路部門的溝通合作，選擇合適的通道連接點，保證銜接工作的合理性、通暢性。

3.加快戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)工作。陜西煤炭行業(yè)應(yīng)爭取在參股的鐵路中選擇出幾個作為戰(zhàn)略裝車點，使得全省的煤炭可以通過裝車點進(jìn)行運(yùn)輸，加快煤炭裝車速度，提高車皮周轉(zhuǎn)效率，緩解陜西省煤炭鐵路運(yùn)輸物流壓力。

（二）公路運(yùn)輸物流體系優(yōu)化思路與對策

優(yōu)化陜西省煤炭公路運(yùn)輸物流體系，應(yīng)把握以下幾個實施重點:

1.提升公路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、信息化程度。陜西公路運(yùn)輸物流分散程度較高、現(xiàn)代化信息程度較低，還沒有形成一個專業(yè)的公路運(yùn)輸物流模式。因此，整合現(xiàn)有運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率是優(yōu)化公路運(yùn)輸物流體系的重要途徑。

2.加強(qiáng)與鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)合作。對于沒有鐵路專運(yùn)線的礦井，采取鐵路運(yùn)輸為主、公路輔助出礦的互助模式，實現(xiàn)資源配置達(dá)到最優(yōu)，并仔細(xì)計算運(yùn)輸成本，合理安排鐵路運(yùn)輸部門、公路運(yùn)輸部門之間的利潤分配工作。

3.提高公路運(yùn)輸物流的信息搜索能力，爭取做到往返運(yùn)輸車輛不空載。充足的貨物運(yùn)輸信息量是保證公路運(yùn)輸部門實現(xiàn)運(yùn)輸物流成本最小化、運(yùn)輸盈利最大化的重要途徑。這需要公路運(yùn)輸物流依靠現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)擴(kuò)大物流信息搜索范圍，得到全面、及時的運(yùn)輸物流信息。

（三）物流信息平臺優(yōu)化思路與對策

總的來說，優(yōu)化陜西煤炭運(yùn)輸物流信息平臺，需要把握以下幾個重點:

1.組建煤炭市場電子交易平臺。實現(xiàn)省內(nèi)煤炭生產(chǎn)企業(yè)與全國甚至海外用戶的有效對接，保證供需均衡，實現(xiàn)信息交流、業(yè)務(wù)共生、運(yùn)作互動、利益共享的良好局面，維護(hù)陜西煤炭行業(yè)的整體利益。

2.構(gòu)建陜西煤炭運(yùn)輸物流信息平臺管理中心。對運(yùn)輸物流信息平臺的所有信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，保證信息的及時、有效，實現(xiàn)運(yùn)輸信息的高效暢通。

3.保持與陜西煤炭公路運(yùn)輸物流體系的交流通暢。做好公路運(yùn)輸物流的貨物信息工作，提高運(yùn)輸活動的整體透明度;同時及時向公路運(yùn)輸物流體系反饋最新的物流需求信息，實現(xiàn)雙方共贏的良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙媛,丁鵬.我國煤炭資源空間流動的基本格局與流輸通道[J].經(jīng)濟(jì)地理,2007(2):196-200.

第5篇：煤炭運(yùn)輸范文

一、鐵路貨運(yùn)合同糾紛中的免責(zé)

盡管合同的當(dāng)事人承擔(dān)的是無過錯責(zé)任，但無過錯責(zé)任并非在任何情況下都要承擔(dān)責(zé)任，如按《民法通則》第107條的規(guī)定，除法律另有規(guī)定的外，不可抗力是所有民事責(zé)任的免責(zé)事由，即便是像該法第123條所規(guī)定的典型的無過錯責(zé)任也不例外。因此承運(yùn)人對貨物的毀損、滅失雖然承擔(dān)無過錯責(zé)任，但法律法規(guī)規(guī)定的事由時，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》及相關(guān)的鐵路法律的規(guī)定，承運(yùn)人免責(zé)的法定事由有：1.不可抗力，即無法預(yù)見、不能避免和不能克服的客觀事實，包括地震、風(fēng)暴及其他自然災(zāi)害，政府行為，罷工等。2.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗。貨物的自然性質(zhì)和合理損耗是不能避免的它與承運(yùn)人的管理行為無任何關(guān)系，當(dāng)然，此時承運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任，其除了要舉證證明貨物性質(zhì)與貨物滅失、損壞之間因果關(guān)系外，還要舉證證明自己在運(yùn)輸過程中盡了管理、照料貨物的義務(wù)。3.托運(yùn)人、收貨人的過錯。

如筆者審理一起鐵路運(yùn)輸合同交付糾紛案件，原告七臺河礦務(wù)局煤炭銷售公司。委托人牡丹江市銀峰煤炭經(jīng)銷公司;被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站、牡丹江第二糧庫;第三人黑龍江北方工具廠，牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站。原告七臺河礦務(wù)局煤炭銷售公司訴稱，從七臺河發(fā)牡丹江第二糧庫16級原煤共12車600噸，此煤是發(fā)給牡丹江市銀峰煤炭經(jīng)銷公司，該公司沒有收到貨物。請求法院追回此煤款及損失費(fèi)108000元。被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站辯稱，原告與被告無托運(yùn)輸合同，更沒有直接利益關(guān)系，牡丹江第二糧庫未答辯。第三人黑龍江北方工具廠辯稱，北方工具廠與牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站有合同，原告12車原煤不應(yīng)變更到北方工具廠，雖然收到12車原煤款交付牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站不應(yīng)按市場價格計算償付原告。牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站辯稱，先鋒煤炭供應(yīng)站與牡丹江第二糧庫、黑龍江北方工具廠都有運(yùn)輸合同關(guān)系，原告12車原煤雖然不牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站的煤，但牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站收到黑龍江北方工具廠煤款87060元同意償付原告。

第6篇：煤炭運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：煤炭物流；鐵水聯(lián)運(yùn)

引言

由于我國的煤炭資源在分配空間、供需時間存在不平衡和煤炭本身價值廉價的特點，所以我國煤炭運(yùn)輸根據(jù)實際情況采用的主要方式為鐵路、公路、水路。然而這三種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式雖然有各自的優(yōu)勢，但是鐵力運(yùn)輸較為緊張，水路運(yùn)輸對天氣條件的依賴性比較強(qiáng)，公路運(yùn)輸運(yùn)量又較小的缺陷成為三者的一大局限性。隨著沿海地區(qū)的工業(yè)得到迅速的發(fā)展，使得對于能源的需求也迅猛增加，要解決好沿海地區(qū)煤炭物流運(yùn)輸問題，要如何利用鐵水聯(lián)運(yùn)方式，充分發(fā)揮其優(yōu)點，是本文研究的重點。

1.煤炭運(yùn)輸與物流資源優(yōu)化配置要素分析

在系統(tǒng)的運(yùn)作過程中，煤炭主要消耗企業(yè)（電力、冶金、化工、建材）向為其服務(wù)的煤炭配送中心提出煤炭需求，煤炭配送中心向其煤炭供應(yīng)方提出煤炭需求，采用相應(yīng)信息系統(tǒng)來完成需求信息的傳遞環(huán)節(jié)。經(jīng)過一種或若干種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)大批量的煤炭從各

煤炭生產(chǎn)企業(yè)送達(dá)煤炭配送中心，在煤炭配送中心經(jīng)過儲存、混配以及其他操作后，在根據(jù)各耗煤企業(yè)的需求將相對小批量的煤炭配送至各個企業(yè)。現(xiàn)實問題為了實現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)換裝，不僅要從不同運(yùn)輸方式的內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化，更重要的是要做到各運(yùn)輸方式之間的組合優(yōu)化。

煤炭資源運(yùn)輸調(diào)配優(yōu)化是根據(jù)現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸通道的布局和利用情況，依據(jù)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅浚瑢⑦\(yùn)量合理的分配到各個運(yùn)輸通道上。建立煤炭運(yùn)輸目標(biāo)規(guī)劃模型的關(guān)鍵是選擇合理的優(yōu)化目標(biāo)，并科學(xué)確定這些目標(biāo)的目標(biāo)值。目前，在建立運(yùn)輸調(diào)配的優(yōu)化模型時，普遍采用的優(yōu)化目標(biāo)是運(yùn)輸費(fèi)用最少，即煤炭運(yùn)輸總成本最小。除此之外，還應(yīng)考慮的優(yōu)化目標(biāo)是調(diào)配量、運(yùn)輸時間、調(diào)配煤炭種類等，并且煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)狀況，各運(yùn)輸方式的有效銜接，與國家鐵路網(wǎng)及主要港口布局的協(xié)調(diào)配合，煤炭運(yùn)輸通道容量限制也是應(yīng)考慮的一些綜合因素。

2.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)布局

煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局是物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，其層次由一些規(guī)模、地位、功能、作用、服務(wù)范圍不同的物流節(jié)點設(shè)施構(gòu)成。按照煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點在煤炭供應(yīng)鏈中所處地位及作用的不同，按照由上到下的順序可以將其劃分為以下幾個層次：煤炭物流生產(chǎn)基地、煤炭物流園區(qū)、煤炭配送中心。

煤炭物流生產(chǎn)基地具有較強(qiáng)的煤炭生產(chǎn)能力、物流服務(wù)福射覆蓋能力、經(jīng)濟(jì)吸引帶動能力、物流需求量與交換量集中；煤炭物流園區(qū)通常位于煤炭物流生產(chǎn)基地，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多家物流組織機(jī)構(gòu)和多種現(xiàn)代物流設(shè)施在空間上集中布局的場所；是具有多種服務(wù)功能和較大規(guī)模的新型物流活動的載體；煤炭配送中心是指主要從事煤炭儲存、配送業(yè)務(wù)的物流組織或場所，依托綜合交通樞紐、擁有方便快捷的運(yùn)輸聯(lián)系的節(jié)點設(shè)施。

基于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局，煤炭物流鐵水聯(lián)運(yùn)”又可形成網(wǎng)絡(luò)通道布局，分為以下兩大布局：鐵路通道布局、水路通道布局。根據(jù)各鐵路的位置和運(yùn)煤種類，我國東西方向煤炭鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)線路可劃分為3個通道：北路通道是“三西”煤炭外運(yùn)的主要通路，以輸送動力煤為主，主要負(fù)責(zé)將一些礦區(qū)及寧夏的煤炭運(yùn)至京津冀、華北，到達(dá)秦島、唐山、天津、黃弊等港口的煤炭再通過海運(yùn)轉(zhuǎn)送到華東地區(qū)；中路通道主要將無煙煤和煉焦煤運(yùn)輸至青島港以及華東、中南地區(qū)；南路通道主要將一些生產(chǎn)基地的肥煤、焦煤和無煙煤運(yùn)輸至中南、華東地區(qū)。我國煤炭物流水運(yùn)通道主要通過沿海港口、長江、京杭大運(yùn)河徐州――南京段以及西江實現(xiàn)。“北方七港” 是煤炭裝載港口，負(fù)責(zé)將“三西兩東”及山東省的煤炭通過公路或鐵路集中到中轉(zhuǎn)港口，再通過海輪運(yùn)向環(huán)窈M濉⒒東、東南沿海等缺煤地區(qū)以及國外運(yùn)送；華東地區(qū)70%的煤炭調(diào)入運(yùn)輸量和華南地區(qū)90%的煤炭調(diào)入量都是通過這些港口完成的。除供應(yīng)沿海省份外，海運(yùn)煤炭還向沿江的電廠和工業(yè)企業(yè)提供轉(zhuǎn)運(yùn)。

3.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)規(guī)模結(jié)構(gòu)特征

我國煤炭主要依靠鐵路、水路（包括沿海及內(nèi)河、公路）三種運(yùn)輸方式，其中鐵路和水路運(yùn)輸發(fā)揮著干線的作用，鐵路的單一方式運(yùn)輸是我國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑溆嗨愤\(yùn)輸組成的聯(lián)合運(yùn)輸則形成了我國特有的煤炭“鐵水聯(lián)運(yùn)”走廊；另外公路運(yùn)輸在其中發(fā)揮著補(bǔ)充作用，是集疏煤炭的重要方式。鐵路具有的運(yùn)能大、運(yùn)距長、運(yùn)價低等特點，恰好可以滿足我國煤炭運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長等要求，隨著近幾年煤炭需求的不斷增長，鐵路煤炭運(yùn)量受煤炭市場變化的影響而迅速增長；我國煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。本文中主要考慮的水上運(yùn)輸為海運(yùn)運(yùn)輸。煤炭實現(xiàn)海上運(yùn)輸首先要通過公路或者鐵路將煤炭從生產(chǎn)基地運(yùn)送到北方沿海各大中轉(zhuǎn)港口，然后再通過海運(yùn)運(yùn)向華東地區(qū)、東南沿海各省市和以及國外運(yùn)輸；我國煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)是指煤炭通過鐵路運(yùn)輸?shù)奖狈礁鱾€下水港口，再通過北方各下水港口運(yùn)輸?shù)饺A東地區(qū)、東南沿海各省市等消費(fèi)地。近年來，我國煤炭通過鐵水聯(lián)運(yùn)完成運(yùn)量每年近6億噸，鐵水聯(lián)運(yùn)是實現(xiàn)北煤南運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，是“三西”煤炭供應(yīng)華東地區(qū)、東南沿海各省市和外貿(mào)出口的主要通道。

4.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”系統(tǒng)理論分析

該系統(tǒng)運(yùn)行的目的就是要實現(xiàn)煤炭的有效供給，實現(xiàn)煤炭產(chǎn)運(yùn)需平衡。煤炭物流運(yùn)輸系統(tǒng)由三個部分組成：一是具有一定技術(shù)裝備的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部；二是交通運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)；三是交通運(yùn)輸組織管理和協(xié)調(diào)。

“鐵水聯(lián)運(yùn)”煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)是在鐵路、水運(yùn)兩種主要運(yùn)輸方式綜合發(fā)展的基礎(chǔ)上組建起來的，不同的運(yùn)輸方式，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)各異，運(yùn)輸生產(chǎn)過程也有其不同的特點，因此，為實現(xiàn)系統(tǒng)中不同運(yùn)輸方式的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通，必須要在明確煤炭運(yùn)輸?shù)幕咎卣骱透鞣N運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的基礎(chǔ)上，合理確定不同運(yùn)輸方式的分工與作用。

鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)從運(yùn)輸成本來看，與航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸成本比起來優(yōu)勢明顯；從運(yùn)力方面來看，鐵路運(yùn)輸以其適用于重載運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點，從環(huán)境污染方面來看，鐵路運(yùn)輸對周邊的環(huán)境污染較小，同時鐵路運(yùn)輸還可以運(yùn)輸幾乎所有不同性質(zhì)的貨物，是中、長途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＫ愤\(yùn)輸子系統(tǒng)從運(yùn)輸成本上來看，均遠(yuǎn)低于航空、公路、鐵路運(yùn)輸成本，是四種運(yùn)輸方式中最低的；從運(yùn)力方面來看，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具船舶載運(yùn)能力大，勞動生產(chǎn)率高，可實現(xiàn)大噸位運(yùn)輸；從建設(shè)成本來看，水路運(yùn)輸投資較省，可節(jié)約我國大量土地資源。

結(jié)語

本文根據(jù)煤炭能源的應(yīng)用前景，對煤炭運(yùn)輸與物流資源優(yōu)化配置要素進(jìn)行了初步分析，接著針對煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”的網(wǎng)絡(luò)布局，剖析了其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及結(jié)構(gòu)特征，最后對煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”做出了總的系統(tǒng)理論分析并展望未來，若采取科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)， “鐵水聯(lián)運(yùn)”將使煤炭物流運(yùn)輸邁出嶄新的一步。

[參考文獻(xiàn)]

第7篇：煤炭運(yùn)輸范文

首先，代表部黨組和李盛霖部長感謝港航企業(yè)在煤炭運(yùn)輸中所做的工作和貢獻(xiàn)。這次會議的主要目的是貫徹落實5月8日李盛霖部長主持召開的部務(wù)會議精神，進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸保障工作，滿足迎峰度夏對運(yùn)輸?shù)囊螅攸c是做好迎峰度夏水路煤炭運(yùn)輸保障工作。下面,我講三個方面的問題。

一、“*”及20*年水路煤炭運(yùn)輸工作回顧

“*”時期，交通部緊緊把握“交通發(fā)展必須堅持以人為本，做負(fù)責(zé)任部門和負(fù)責(zé)任行業(yè)”的原則，堅持“平時能適應(yīng)，關(guān)鍵時能保障”的總體工作要求，穩(wěn)步推進(jìn)水路煤炭運(yùn)輸?shù)母黜椆ぷ鳎迥陙碓诟劭凇⒑降滥芰ㄔO(shè)、船舶運(yùn)力發(fā)展以及煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)等方面取得了重大成績，為緩解國家煤電油運(yùn)緊張局面發(fā)揮了積極的作用。

“*”期間，沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐明顯加快，新增煤炭吞吐能力2.35億噸，為“九五”的2.48倍，達(dá)到6.7億噸；內(nèi)河改善航道4360公里，港口新增吞吐能力3500萬噸，并開始逐步實施內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，港口裝卸能力、內(nèi)河主要通道通行能力緊張局面明顯緩解。船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，大型散貨船比重顯著增加，運(yùn)力發(fā)展適應(yīng)了煤炭運(yùn)輸增長需求。“*”期間全國主要港口完成煤炭發(fā)運(yùn)量15億噸，年均增幅達(dá)到兩位數(shù)，交通行業(yè)為緩解煤電油運(yùn)緊張局面做出了重大貢獻(xiàn)。

20*年4月7至8日，黃菊副總理考察秦皇島港、京唐港，對交通運(yùn)輸保障工作提出了要求。各級交通部門深刻領(lǐng)會國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示精神，認(rèn)真貫徹國家宏觀調(diào)控政策，切實落實3月25日水路煤炭運(yùn)輸專題座談會議精神，高度重視運(yùn)輸保障工作，加強(qiáng)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)和安全監(jiān)管力度，大中型港航企業(yè)充分發(fā)揮骨干作用，大家共同努力，采取措施，努力挖潛，有效地保障了電力用煤、群眾生活用煤、冬季取暖用煤及其它重點物資的運(yùn)輸。全年全國江海主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量完成3.71億噸，同比增長9.9%；其中，內(nèi)貿(mào)煤炭完成2.99億噸，增長19.2%；外貿(mào)出口煤炭完成7152萬噸，下降17.4%。接卸進(jìn)口煤炭1221萬噸，同比增長35.7%。

二、20*年水路煤炭運(yùn)輸形勢

今年1-4月份，水路煤炭運(yùn)輸繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，煤炭運(yùn)輸緊張形勢進(jìn)一步緩解，全國主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量完成1.27億噸，同比增長4.3%，內(nèi)貿(mào)完成1.*億噸，同比增長8.3%。自年初以來，我部緊緊抓住冬儲煤、春運(yùn)、“兩會”、“五一”等特殊時段、重點地區(qū)的煤炭運(yùn)輸工作，確保了煤炭運(yùn)輸需求，華東、華南各主要電廠存煤均保持在較高水平。

今年是“*”的開局之年。隨著我國宏觀調(diào)控政策措施逐步見效，煤炭需求增速將進(jìn)一步減緩。全年煤炭需求預(yù)計達(dá)到22.5億噸，增長4.5%，其中電力行業(yè)耗煤預(yù)計11.88億噸，增加1.28億噸，增長11.4%，煤炭出口8000萬噸；全國煤炭生產(chǎn)核定能力當(dāng)前22.6億噸，今年新增能力6000-8000萬噸，將達(dá)到23億噸左右；今年煤炭產(chǎn)量預(yù)計能達(dá)到22.8億噸，全年煤炭市場供需基本平衡，趨于緩和。全年全國江海主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量預(yù)計達(dá)到4億噸，增量3000萬噸以上，增幅8%。

目前，我國從事國內(nèi)運(yùn)輸?shù)母缮⒇涍\(yùn)輸船舶約有400艘、1250萬載重噸，基本能滿足運(yùn)輸需求，迎峰度夏期間我部還將視市場情況組織外貿(mào)散貨運(yùn)力加入國內(nèi)沿海運(yùn)輸，確保運(yùn)力供應(yīng)。秦皇島港煤五期工程已于今年4月26日正式投入使用，實際通過能力逾2億噸，堆存能力950萬噸，完全適應(yīng)鐵路大秦線今年新增5000萬運(yùn)輸能力的需要。今年還將重點建設(shè)天津、日照、唐山等港口煤炭泊位，新增吞吐能力8500萬噸。煤炭全國總的吞吐能力以及裝船能力基本適應(yīng)運(yùn)量需求，但存在利用不均衡情況，長三角、珠三角地區(qū)港口卸船能力偏緊。

三、齊心協(xié)力，全面做好今年迎峰度夏及全年煤炭運(yùn)輸保障工作

5月8日部務(wù)會專門對今年迎峰度夏煤炭運(yùn)輸保障工作提出了要求。夏季用電高峰將至，電煤運(yùn)輸需求將急增，盡管今年煤炭運(yùn)輸形勢全面趨緩，但局部時段、局部地區(qū)煤炭緊張情況仍可能發(fā)生，各單位一定要提高認(rèn)識、高度重視。下面，我就做好今年迎峰度夏煤炭運(yùn)輸保障工作提幾點要求：

（一）加快運(yùn)輸保障法規(guī)建設(shè)，進(jìn)一步完善煤炭應(yīng)急保障機(jī)制

健全的運(yùn)輸保障法規(guī)，是行政管理部門做好運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)工作的依據(jù)和手段，是有效保障重點物資運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。我們要研究“社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，如何做好關(guān)系國計民生的重要物資的運(yùn)輸保障工作”，要總結(jié)近幾年運(yùn)輸保障工作中的經(jīng)驗、教訓(xùn)，盡快擬定出臺水路重點物資運(yùn)輸?shù)墓芾磙k法，通過制定法規(guī)，確保關(guān)鍵時刻重要物資運(yùn)輸保障組織協(xié)調(diào)工作政令暢通，行之有效。各單位要配合水運(yùn)司做好相關(guān)工作。

同時，要進(jìn)一步完善運(yùn)輸保障體系和保障機(jī)制。20*年部制定并印發(fā)了《全國水路煤炭運(yùn)輸保障應(yīng)急預(yù)案》，會前部水運(yùn)司根據(jù)目前人員調(diào)整的情況，已經(jīng)要求你們重新報送了應(yīng)急反應(yīng)聯(lián)系人，水運(yùn)司要盡快匯總并印發(fā)。各單位要依據(jù)部制定的應(yīng)急預(yù)案，制定本單位相關(guān)落實預(yù)案，切實完善各項應(yīng)急措施，確保應(yīng)急預(yù)案在關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。水運(yùn)司可以在適當(dāng)?shù)臅r候組織一次檢查或應(yīng)急演練，檢驗預(yù)案實施效果。要做到早預(yù)測、早預(yù)防，特別是要確保臺風(fēng)、洪澇等特殊時期的煤炭運(yùn)輸保障機(jī)制有效實施。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)，加快運(yùn)輸能力建設(shè)，確保煤炭運(yùn)輸

交通部門各單位要按照部的統(tǒng)一部署，做好運(yùn)輸組織工作，加強(qiáng)鐵水、公水聯(lián)運(yùn)的組織協(xié)調(diào)與銜接，暢通聯(lián)運(yùn)通道，提高港口集疏運(yùn)效率，加大運(yùn)力統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，優(yōu)先安排、優(yōu)先裝卸重點電廠、重點合同電煤運(yùn)輸，積極應(yīng)對煤炭到港不均衡的困難，采取措施，努力挖潛，緩解運(yùn)輸緊張矛盾。要加快在建煤炭裝卸泊位的建設(shè)進(jìn)度，已投產(chǎn)的泊位要盡快形成能力，最大限度地利用貨主泊位，加大接卸能力。各有關(guān)交通管理部門要加強(qiáng)內(nèi)河主要煤運(yùn)通道的監(jiān)管，確保暢通和良好的通航秩序。

（三）層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，常抓不懈，確保安全、生產(chǎn)兩不誤

運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)越重，安全生產(chǎn)壓力越大。各級交通管理主管部門和港航企業(yè)把始終把安全生產(chǎn)放在頭等重要的位置，正確處理好安全與生產(chǎn)、安全與效益的關(guān)系，切實加強(qiáng)安全管理，落實安全責(zé)任制和各項安全措施。港航企業(yè)要切實加強(qiáng)內(nèi)部管理，管理部門要切實負(fù)起安全監(jiān)管職責(zé)，同時要做好服務(wù)工作。齊抓共管，共同確保穩(wěn)定的運(yùn)輸安全形勢。

（四）主動掌握運(yùn)輸動態(tài)，加強(qiáng)運(yùn)輸保障工作成效宣傳

交通管理部門要積極主動了解、掌握水路運(yùn)輸生產(chǎn)情況，尤其是煤炭等重點物資運(yùn)輸動態(tài)情況，及時分析、做出形勢判斷，為上級領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)，信息要上下互通。要密切關(guān)注和跟蹤高油價、三峽蓄水發(fā)電等因素對煤炭需求產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性影響，掌握工作主動權(quán)。

同時，我們改變以往做的多、說的少的不足，要加強(qiáng)水運(yùn)行業(yè)為保障重點物資采取措施和取得效果的宣傳，樹立交通部門負(fù)責(zé)任的形象，反映行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用，反映行業(yè)的地位，反映行業(yè)的精神面貌，營造有利于交通行業(yè)發(fā)展的輿論環(huán)境。我希望各部門都要重視宣傳，做好宣傳。

（五）加強(qiáng)行業(yè)自律，避免惡性競爭

港口協(xié)會、船東協(xié)會要加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)行為，充分發(fā)揮協(xié)會在建立和完善統(tǒng)一、開放、競爭、有序的港口、航運(yùn)市場方面的作用，積極幫助港航企業(yè)解決經(jīng)營和發(fā)展中的困難和問題，維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，特別是要規(guī)范和引導(dǎo)港航企業(yè)的價格行為，避免不正當(dāng)競爭。同時，也要加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)間及行業(yè)與外部間的溝通與協(xié)調(diào)，促進(jìn)企業(yè)間的合作與交流，為企業(yè)提供更多的信息服務(wù)，推進(jìn)行業(yè)內(nèi)部和諧競爭，幫助港航企業(yè)培育核心競爭力，努力提高港航企業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的保障能力。

第8篇：煤炭運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞:煤炭機(jī)電;運(yùn)輸;斷帶事故;策略

引言

在煤礦生產(chǎn)過程中，機(jī)電運(yùn)輸是一個十分重要的工作部分，它作用于煤礦開采的各個環(huán)節(jié)中，涉及的范圍特別廣，特殊要求也比較多，除此外，其技術(shù)性要求較強(qiáng)。近年來，煤礦企業(yè)更加重視機(jī)電設(shè)備的重要性，在生產(chǎn)過程中，安全使用機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備，提高生產(chǎn)的質(zhì)量，成為企業(yè)最關(guān)心的大問題。生產(chǎn)過程中，由于機(jī)電設(shè)備膠帶長期處于高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之下事故頻發(fā)，采取有效的措施，提高運(yùn)輸設(shè)備的安全性，成為企業(yè)亟待解決的問題。

1出現(xiàn)機(jī)電運(yùn)輸斷帶事故的原因

1．1隱患問題沒有得到重視

在生產(chǎn)中，隱患問題沒有得到重視，忽視了問題的嚴(yán)峻性。因此，操作人員不認(rèn)真分析，也不進(jìn)行匯報總結(jié)，更不及時地處理問題，僥幸過關(guān)這種心態(tài)是事故的主要原因之一。

1．2皮帶質(zhì)量達(dá)不到要求

皮帶接頭，就是新舊皮帶相互銜接的接面。當(dāng)機(jī)電安裝公司進(jìn)行安裝時，硫化存在巨大的質(zhì)量問題，有些鋼絲繩與膠料沒有得到充分黏合，當(dāng)接頭運(yùn)行時出現(xiàn)嚴(yán)重的起包現(xiàn)象。機(jī)器在工作時皮帶的工作強(qiáng)度十分大，工作面的構(gòu)造也比較多，膠帶損傷十分嚴(yán)重，使用狀況非常差，這就導(dǎo)致膠帶的整體強(qiáng)度下降，加之目前煤炭企業(yè)進(jìn)行提速改造，更加降低了膠帶的安全生產(chǎn)系數(shù)。

1．3部分皮帶老化

皮帶老化就是皮帶使用年限較久，出現(xiàn)老陳的現(xiàn)象。日常工作中，有一些煤礦企業(yè)在生產(chǎn)中皮帶的使用期限已經(jīng)嚴(yán)重超期，若不去及時更換皮帶，使皮帶很難承受高強(qiáng)度和超負(fù)荷的工作量，進(jìn)而造成斷帶撕帶的事故。

1．4皮帶修補(bǔ)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

生產(chǎn)時膠帶機(jī)打滑造成膠帶受損后，會有修補(bǔ)公司到現(xiàn)場進(jìn)行鑄膠修補(bǔ)，但修補(bǔ)常常不合格且修補(bǔ)處總是出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象，這也是事故發(fā)生的常見原因。

2預(yù)防機(jī)電運(yùn)輸斷帶事故的措施

2．1制定安全生產(chǎn)的制度，加強(qiáng)監(jiān)管

各煤礦企業(yè)，要制定和健全安全生產(chǎn)管理的法規(guī)，從上到下，明確分工，責(zé)任到人。各級要認(rèn)真學(xué)習(xí)，貫徹落實安全運(yùn)輸管理制度;企業(yè)要建立嚴(yán)格的監(jiān)管部門，增大獎勵與懲罰的力度，做到賞罰結(jié)合;對已經(jīng)發(fā)生過的運(yùn)輸事故，做好詳細(xì)記錄，歸類整理，各部門間相互協(xié)調(diào)和配合，分析總結(jié)，找出事故發(fā)生的原因，防止同類事故再次發(fā)生。

2．2監(jiān)督部門加強(qiáng)監(jiān)管

在煤礦施工生產(chǎn)過程中，部分安監(jiān)公司把關(guān)不嚴(yán)，在日常的檢查檢修以及維護(hù)工作中，沒有進(jìn)行細(xì)致處理，無法提前排除事故隱患。這就要求各礦嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，采取有效措施排查出隱患因素，及時進(jìn)行處理;在施工單位進(jìn)行施工建設(shè)時要嚴(yán)格施工的工藝措施，保證硫化接頭的質(zhì)量;各類監(jiān)理單位，在基建施工過程中，一定要嚴(yán)格監(jiān)理，以確保重要工程的質(zhì)量;對于主井膠帶機(jī)，要加強(qiáng)日常檢查以及檢修工作，及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，做到防患于未然。

2．3嚴(yán)抓部門整改與質(zhì)量，清查隱患

當(dāng)機(jī)電安裝公司進(jìn)行安裝時，一定要全面的整改硫化設(shè)備、硫化隊伍以及管理措施，制定嚴(yán)格的質(zhì)保措施，機(jī)電動力部與設(shè)備管理處必須對整改結(jié)果進(jìn)行備案。適時全面的檢查膠帶機(jī)帶面接頭處的硫化情況，隱患接頭并及時上報，制定好相應(yīng)的檢修方面計劃，不許存在僥幸的心理，遺留隱患。除此外，要把檢查面擴(kuò)大到其他設(shè)備，如采煤機(jī)、膠帶機(jī)滾筒等，消滅所有可能性的隱患。

2．4加強(qiáng)學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗，防患未然

煤礦企業(yè)要制定完備的事故應(yīng)急預(yù)案，貫徹學(xué)習(xí)，處理事故時要考慮次生事故的發(fā)生。各礦應(yīng)該吸取相關(guān)事故教訓(xùn)，舉一反三，避免事故重發(fā)。

2．5增加部件采購次數(shù)，加強(qiáng)后勤保障

多處損傷的膠帶應(yīng)緊急采購，到貨后立即更換;監(jiān)管好膠帶機(jī)運(yùn)行，加強(qiáng)對它的檢查維護(hù)，控制煤量，制定適用的技術(shù)措施;對于外委修理的設(shè)備，嚴(yán)格質(zhì)量，嚴(yán)格監(jiān)控，認(rèn)真驗收，若出現(xiàn)修理質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)肅處理承修的單位，盡量避免事故的重生。

2．6加大機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備方面的資金投入

各礦應(yīng)該在原有的基礎(chǔ)之上，加大對煤礦機(jī)電設(shè)備維修管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的資金投入，確保機(jī)電設(shè)備跟上先進(jìn)的時代腳步，在增加產(chǎn)量的同時又不斷地更新皮帶。這樣的話，既能夠保障煤礦的安全生產(chǎn)，又能夠大大地提高勞動生產(chǎn)率，還可以保障工作環(huán)境的安全性。

3結(jié)語

各煤礦企業(yè)，一定要逐步加強(qiáng)機(jī)電運(yùn)輸安全方面的監(jiān)督與管理，不斷與時俱進(jìn)的提升機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備，與此同時，也要更多地學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修技術(shù)與維修理念，把這些理念和技術(shù)應(yīng)用到實際的維修管理之中。企業(yè)要提前做好機(jī)電維修，制定好相應(yīng)的預(yù)防措施，以便進(jìn)一步消除機(jī)電設(shè)備事故的隱患，堅持預(yù)防為主防治結(jié)合的原則，及時發(fā)現(xiàn)皮帶故障出現(xiàn)的苗頭，采取迅速的措施，保障機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)輸生產(chǎn)，最大限度地減少由于斷帶事故發(fā)生而造成的經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn):

［1］王榮．煤炭機(jī)電運(yùn)輸常見斷帶事故與預(yù)防措施［J］．內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2013，11(12):176+180．

［2］王浩．煤炭機(jī)電運(yùn)輸常見斷帶事故及預(yù)防措施［J］．科技與企業(yè)，2016，16(3):254．

第9篇：煤炭運(yùn)輸范文

【關(guān)鍵詞】煤炭市場 港口運(yùn)輸 現(xiàn)狀 發(fā)展

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口運(yùn)輸和煤炭市場的發(fā)展越來越受到人們的關(guān)注。事實上，市場問題主要是受到煤炭碼頭是否能夠滿足煤炭運(yùn)輸量的要求的影響，要看港口是否能承受滿足市場需求的煤炭數(shù)量。與此同時，港口的運(yùn)輸能力也受到貨物的替代效應(yīng)、價格波動等多方面的影響。碼頭裝卸貨品的能力的港口供給的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，在運(yùn)輸煤炭的實際操作中，如果碼頭能力過剩，就會造成嚴(yán)重的競爭現(xiàn)狀，如果能力太低，就無法滿足煤炭運(yùn)輸?shù)恼Ｐ枨蟆Ｎ覈壳懊禾窟\(yùn)輸主要呈現(xiàn)北煤南運(yùn)的形式，也基本滿足了煤炭的市場需求量，所以在短時間內(nèi)這種形式將一直持續(xù)下去。

一、我國北煤南運(yùn)的港口運(yùn)輸現(xiàn)狀與前景

由于我國北方的煤炭裝船港一直處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，而南方的則分別比較散亂，所以北煤南運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)時而生，我們主要就煤炭市場和港口運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與未來發(fā)展前景進(jìn)行分析與討論。

在2013年，煤炭及制品的進(jìn)出口量達(dá)到了16億t，其中進(jìn)口的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口的數(shù)量，相對于去年來說，我國內(nèi)貿(mào)煤炭的數(shù)量增長約20%，其中北方的港口煤炭運(yùn)輸量相比去年增長約25%。我國秦皇島港是我國重要的煤炭運(yùn)輸港口，在2013年，完成了2.8億多t的煤炭發(fā)送量。占整個北方煤炭港口運(yùn)輸總量的一半左右。

黃驊港作為我國煤炭運(yùn)輸中至關(guān)重要的出海港口，一直發(fā)揮著巨大的作用，在2013年完成煤炭運(yùn)輸量達(dá)到9500萬t，他是我國“三西”煤炭運(yùn)輸?shù)牡诙ǖ溃B續(xù)兩年被稱為我國煤炭運(yùn)輸港口的二把手。

曹妃甸港和唐山港的前期工程已經(jīng)投入使用，在使用的第一期就完成煤炭的運(yùn)輸量在4100萬t左右，全港完成的煤炭發(fā)送量相比較去年增長約80%。

天津港的煤炭輸送量呈現(xiàn)下降趨勢，最高發(fā)送量還沒有達(dá)到2008年的數(shù)量。

日照港完成煤炭的發(fā)送量近3000萬t，相比較去年的增長了約150%，但是這樣的成績還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到原先港口的設(shè)計要求。

除上述案例以外，還有很多港口的發(fā)送量都同比有所增加，包括青島港和連云港等，總體來說，我國北方的煤炭港口發(fā)送量都呈現(xiàn)上升趨勢。

二、具體分析我國北煤南運(yùn)系統(tǒng)中裝船能力的未來規(guī)劃

煤炭能源是我國重要的能源組成部分，為我國的城市建設(shè)和人們的生活提供重要的保障，對我國煤炭消費(fèi)與生產(chǎn)的具體地理位置進(jìn)行分析能對我國北煤南運(yùn)和西煤東送工程起著決定性的影響。其中將北方煤炭運(yùn)往南方的形式已經(jīng)逐漸成為我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕窬帧Ｊ俏覈?jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵動力，所以顯得特別重要。在煤炭與港口之間的運(yùn)輸過程中，一旦出現(xiàn)任何問題，都可能制約我國整個電力行業(yè)的發(fā)展，甚至對我國的領(lǐng)導(dǎo)階層產(chǎn)生一定的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對煤炭的需求量呈現(xiàn)逐年遞增的現(xiàn)象，雖然我國已經(jīng)不斷加速對港口煤炭碼頭運(yùn)輸能力的擴(kuò)張工程，但是還是無法滿足急速發(fā)展的市場要求。在我國的華南華東等地，仍然會出現(xiàn)電荒、電廠庫存不足、碼頭來不及運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，這些都是我們需要解決與克服的方向。

根據(jù)我國發(fā)改委對煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展計劃，主要從秦皇島入手，在大秦線上設(shè)置三大煤炭運(yùn)輸通過。第一是運(yùn)晉煤，第二是神府東勝煤，第三是以內(nèi)蒙西部為腹地的煤炭通道。這三條通道各有特點，涵蓋了我國重要的地理位置，其中第三條通道是目前新開發(fā)的運(yùn)煤工程，以準(zhǔn)格爾為工程起點，唐山曹妃甸的港口為終點，全長大約有1000km，預(yù)期運(yùn)輸煤炭的數(shù)量將達(dá)到2億t。

秦皇島是我國最為重要的煤炭集裝港之一，擁有先進(jìn)的煤炭裝卸設(shè)備和專業(yè)高效的運(yùn)輸設(shè)施。停泊位就有21個，翻車機(jī)的裝卸煤炭量在每小時7200t，裝船能力達(dá)到每小時8000t，以每天平均60～70萬t的裝載量在我國煤炭運(yùn)輸港口中占有重要的位置。

黃驊港是排在秦皇島之后的的第二大煤炭運(yùn)輸港口，經(jīng)過多年的擴(kuò)建，目前港口每年的裝船能力接近1億t。在2010年，國家發(fā)改委了黃驊港的第三期工程計劃。該工程投產(chǎn)運(yùn)營后，大大增強(qiáng)了原先以港口和鐵路為主的煤炭供應(yīng)鏈的通過能力。現(xiàn)四期工程已在建設(shè)中，預(yù)計在2020年，黃驊港港口煤炭的裝卸運(yùn)輸能力將達(dá)到2億t。

曹妃甸港和唐山港共有二期工程，第一期的煤炭裝船能力大概在4200萬t，第二期工程在2011年投入運(yùn)營，裝船能力大概在5000萬t。根據(jù)工程的總規(guī)劃，預(yù)期將建設(shè)16個停泊位，煤炭下水能力估計將達(dá)到2億t。

天津港是我國煤炭運(yùn)輸港口中建設(shè)比較早期的，在前幾年里停泊位的數(shù)量沒有發(fā)生什么變化，煤炭的運(yùn)輸能力呈現(xiàn)下降趨勢，但是我國的神華集團(tuán)在2012年獲發(fā)改委批準(zhǔn)投入資金在天津港建設(shè)碼頭二期工程，勢必將大大提升煤炭的吞吐能力。

日照港現(xiàn)有的煤炭運(yùn)輸能力大概在2億t，是我國煉焦煤炭的重要出口海港，這主要?dú)w功與山西省在2009與山東簽訂了關(guān)于能源交通的戰(zhàn)略合作方案，一起建設(shè)實施出海鐵路計劃，打造好了山西到山東日照的鐵路，為山西煉焦煤炭的運(yùn)輸提供了有利的運(yùn)輸條件，并且國家投入大量的資金建設(shè)配套的煤炭運(yùn)輸碼頭，才有了現(xiàn)在日照港的成績。

綜上所述，我們能明顯看出，連云港和青島港的煤炭港口其運(yùn)輸能力與內(nèi)在發(fā)展?jié)摿_(dá)不到預(yù)期的規(guī)劃要求。

我國的大型企業(yè)包括大唐、華能、中電投、國電等集團(tuán)投資大量的資金分別在營口、錦州、葫蘆島3個地區(qū)建設(shè)煤炭運(yùn)輸港口，直接打通東南海與蒙東地區(qū)能源基地的運(yùn)輸通道。預(yù)計在未來10內(nèi)，北方的煤炭裝船能力將會超過10億t。將會形成唐山、日照、秦皇島、黃驊、遼寧港等5大港口齊頭并進(jìn)的現(xiàn)象，極大提升我國煤炭的運(yùn)輸能力與下水裝船能力。

三、具體分析我國北煤南運(yùn)的運(yùn)行系統(tǒng)，探索煤炭需求量上升與減少的因素

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對我國北方的煤炭港口發(fā)展起到了一定的作用，但是有時候欲速則不達(dá)，快速的發(fā)展也造成了一些不良的現(xiàn)象，一些港口業(yè)內(nèi)人士也就港口發(fā)展問題提出了不符合我國科學(xué)發(fā)展觀的建議與學(xué)說，導(dǎo)致港口裝船煤炭的碼頭產(chǎn)能過剩。我們必須實事求是，根據(jù)現(xiàn)實依據(jù)對煤炭市場進(jìn)行分析，應(yīng)該采用科學(xué)合理的方式來研究煤炭港口運(yùn)輸?shù)哪芰σ约拔磥淼陌l(fā)展。一來，煤炭的需求量受到市場節(jié)能效應(yīng)、價格效應(yīng)等方面的影響，造成需求減少。另一方面，煤炭的需求量也和我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接掛鉤，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的提高促進(jìn)煤炭產(chǎn)量的增長。在這兩方面因素的作用下，北煤南運(yùn)工程應(yīng)運(yùn)而生。我們以2013年為基準(zhǔn)線，對未來煤炭業(yè)在這兩種因素下的發(fā)展進(jìn)行具體的分析。

增長的原因：我國長久以來，煤炭市場的格局一直都處在北煤南運(yùn)的狀態(tài)里，其主要原因是由于我國南方的經(jīng)濟(jì)會社會的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北方的發(fā)展速度。根據(jù)統(tǒng)計，我國的煤炭需求量隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長而相應(yīng)增長，與社會生產(chǎn)成正比，預(yù)計到2015年，我國的煤炭運(yùn)輸總量將會達(dá)到7.6億t。而到2020年，煤炭運(yùn)輸總量將可能達(dá)到11。4億t，同比增長110%。

降低的原因：隨著我國集約型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家積極發(fā)展節(jié)能減排的環(huán)保政策，這些政策都是可持續(xù)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。其核心就是發(fā)展綠色健康的節(jié)能生活，并且合理優(yōu)化資源，促進(jìn)社會穩(wěn)定發(fā)展。隨著加大對進(jìn)口煤炭資源的引進(jìn)和“西電東送”工程的逐步推進(jìn)，在很大程度上削弱了北煤南運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)作能力。

（一）大力推廣節(jié)能減排項目，抑制煤炭的需求量

我國是能源消費(fèi)大國，在全世界的比重中暫居首位，在2011年，我國總共消耗了接近33億t的能源煤炭，單位產(chǎn)值能耗降低了5%，可是同期在德國，煤炭的總消耗量僅為4.5億t、在日本，煤炭的總消耗量為6.8億t。我國的GDP能耗大概是德國的7倍、是日本的5倍、是美國的3倍。雖然其中可能有一些不確定的因素，例如核能的發(fā)展與使用等。但依然我國的消耗數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他國家。在哥本哈根的世界環(huán)境組織大會舉行之后，我國就向全世界提出要在2020年實現(xiàn)二氧化碳的排放量要相對于2005年降低50%承諾，如果在2020年，我國的能源效率總量相對于2011年來說下降為20%的話，那就表明煤炭的需求量也會同比減少20%，也就是接近1.0億t。

（二）對國際進(jìn)口煤的上升趨勢

在金融危機(jī)發(fā)生的時候，我國的煤炭價格大幅度的下降，韓國、日本等對煤炭需求量比較大的國家隨著減少對煤的進(jìn)口。在2009年，我國的煤炭進(jìn)口產(chǎn)量超過了我國的出口產(chǎn)量。這讓我國首次成為了煤炭進(jìn)口國。這一現(xiàn)象使得我國北方的煤炭需求量大幅度的下降，同年我國又大量進(jìn)口1.6億t的煤炭。在沿海一帶等交通比較快捷的地區(qū)發(fā)電廠都在采用進(jìn)口的煤炭，根據(jù)這樣的形式，估計我國在2015年，煤炭進(jìn)口量將繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢，這無疑是降低北煤南運(yùn)系統(tǒng)的又一大重要因素。

（三）開發(fā)新能源

積極開發(fā)新的可再生能源來代替不可再生能源，我國使用比較多的替代能源是核電和風(fēng)電。目前我國華東地區(qū)已經(jīng)完工或者正在籌建中的核電工程有浙江秦山、臺州、龍游，江蘇田彎，海南昌江，廣東的海豐、陸豐，深圳大亞灣、福建的三明、寧德、漳州，江門陽江、臺山，廣西防城等。而目前我國的風(fēng)電機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3000多萬KW。主要分布在上海和江蘇省比較多。江蘇如東計劃建造一個三峽工程，大概發(fā)展1000萬kW數(shù)量的風(fēng)電機(jī)，可以替代3000多萬多萬t煤炭產(chǎn)生的能源。上述兩種能源都在不同程度上影響著北煤南運(yùn)的運(yùn)量。降低煤炭的總需求量。估計到2015年，新的替代能源大約可以降低3000萬t煤炭的使用量。

（四）西電東送

隨著我國西電東送工程建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是超高壓憑借其耗電少等良好特性被廣泛使用到各行各業(yè)中，目前我國西電東送在廣東省的社會生產(chǎn)活動中占有十分多的比重。西電東送項目工程的全面發(fā)揮將大大改善我國華東地區(qū)等沿海一帶對煤炭的需求。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，預(yù)計到2015年，我國“西電東送”的工程項目的發(fā)電量有可能達(dá)到4300萬kW，相比較新增加的能源大概可以替代4000萬t左右的煤炭需求量。

通過上述內(nèi)容，我們可以了解到，目前北煤南運(yùn)的系統(tǒng)運(yùn)作模式暫時不會被打破，但是可能由于在種種原因的影響下，我國對煤炭的需求量將會呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢，預(yù)計到2020年，煤炭的總需求量將會減少1.9億t。

四、北煤南運(yùn)系統(tǒng)口運(yùn)輸發(fā)展的建議

根據(jù)我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來說，結(jié)合實際的國情，北煤南運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)作還是將持續(xù)下去，為了更好的建設(shè)煤炭裝船港口的發(fā)展問題，我們積極的尋求新的發(fā)展之路與系統(tǒng)規(guī)劃。但是一部分相關(guān)的政府部門仍然停留在舊的思維模式中，無法跳出傳統(tǒng)的舊機(jī)制，還是以指令性、計劃性的方法來建設(shè)港口發(fā)展，這就很容易造成北煤南運(yùn)脫離現(xiàn)實依據(jù)，造成產(chǎn)能過剩、供求不平衡等問題，如果繼續(xù)發(fā)展，還有可能造成惡性的市場競爭，降低政府的投資效益。不利于我國城市建設(shè)與生產(chǎn)活動。因此，為了調(diào)整方向，向集約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們主要提出以下幾個方面的措施與建議：

（1）在北煤南運(yùn)的格局里，根據(jù)實際情況來具體分析當(dāng)前煤炭的供需要求，要以需求為主要的研究方向，在港口碼頭建設(shè)的前期采用更細(xì)致的調(diào)查工作，進(jìn)行全面的探索與分析，以滿足市場需求的前提條件下合理建設(shè)港口碼頭，盡量保持供需的平衡穩(wěn)定。

（2）要轉(zhuǎn)變港口建設(shè)的類型。將一味追求運(yùn)輸量轉(zhuǎn)為以相應(yīng)的社會職能與經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)來建設(shè)港口。不要覺得吞吐數(shù)量大就是好的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而忽視了港口碼頭的真正效益與用途，我們要以科學(xué)發(fā)展觀的理念來打造綜合型的港口碼頭。

（3）要建立港口碼頭建設(shè)的啟動方案，這是一項大規(guī)模的項目工程建設(shè)，需要大量的資金投入，如果港口碼頭的建設(shè)太過前衛(wèi)，在沒有相應(yīng)的資源下就會造成資源浪費(fèi)；如果建設(shè)的太落后而無法滿足吞吐量的需求，就會流失掉資源。所以要比較合理的建設(shè)港口碼頭，避免上述情況的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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