柴油的危險性分析精選(九篇)

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第1篇：柴油的危險性分析范文

關鍵詞：液體化工碼頭；消防；安全；措施

中圖分類號：TU998文獻標識碼： A

液體化工碼頭的消防安全管理是碼頭日常安全管理的重要組成部分，消防安全管理水品的高低直接關系著能否預防火災爆炸事故的發(fā)生，以及一旦發(fā)生火災爆炸事故能否將事故消除在萌芽中。作為天津港大沽口港區(qū)的港口管理者，天津臨港港務集團有限公司下轄5#、6#、7#、8#、9#五個液體化工碼頭，碼頭消防安全管理一直作為日常管理的重中之重，現對液體化工碼頭火災危險性分析及采取的消防安全管理措施進行簡述。

1、液體化工碼頭火災危險性分析

1.1、液體化工碼頭貨類固有危險特性

天津港大沽口港區(qū)液體化工碼頭作業(yè)的貨類主要分為四類：

第一大類為可燃液體類，大部分為甲、乙類火災危險物品，閃點低，揮發(fā)性強，具有易燃易爆性，泄漏后，其蒸氣可與空氣形成爆炸性混合物，若濃度處于爆炸極限范圍時，遇明火或靜電火花即發(fā)生爆炸，例如苯、對二甲苯、甲苯、苯乙烯、二氯乙烷等。

第二大類為液化氣體類，均為甲類火災危險物品，此類貨物常溫常壓下為氣態(tài)，經冷凍、壓縮液化后，管道輸送，此類貨物泄漏即可與空氣形成爆炸性混合物，若濃度處于爆炸極限范圍時，遇有一定能量的著火源，即發(fā)生爆炸。另外，因此類貨物具有高度絕緣性，泄漏過程中，由于壓力較高，成噴射狀，與管道摩擦產生靜電火花，即可引起燃燒爆炸。此類貨物這樣要有，乙烯、丙烯、氯乙烯、丙烷、丁二烯等。

第三大類為油品類，大部分為甲、乙類火災危險物品，與第一類貨類危險性基本相同，油品類主要有原油、汽油、柴油、煤油等。

第四大類為酸堿腐蝕品，此類貨物的危險性主要為強腐蝕性，一般無火災爆炸危險，例如液堿、硫酸等。

目前液體化工碼頭，由于尚未做到全密閉作業(yè)，在軟管及輸油臂連接、拆卸過程中均不同程度地存在可燃性氣體或可燃性蒸汽，若濃度處于爆炸極限范圍內，遇明火或靜電即發(fā)生火災爆炸。貨類在管道輸送過程中容易產生靜電，靜電放電是導致火災、爆炸事故的另一個重要原因?？扇家后w及油類粘度一般較小，容易流淌擴散，一旦泄漏，將波及較大面積，擴大危險區(qū)域。

1.2、點火源種類因素

焊接、切割動火作業(yè)。焊接、切割動火作業(yè)引發(fā)的油品碼頭火災爆炸事故所占比例較大。這是因為焊接、切割作業(yè)本身就具有火災、爆炸危險性，作業(yè)時使用的乙炔、丙烷、氫氣等能源，都是易燃、易爆氣體，氣瓶又屬于壓力容器；作業(yè)中飛濺的金屬熔渣溫度很高，若接觸到可燃物質，易引起燃燒爆炸；作業(yè)時產生的熱傳導，可能引起焊割部件另一端（側）的可燃物質燃燒或爆炸。

違章進行動火作業(yè)，也容易導致火災、爆炸事故的發(fā)生。違章作業(yè)直接或間接引起的火災、爆炸事故占全部事故的60%以上，表現為對焊割部件的內部結構、性質未了解清楚，就盲目動火；未按規(guī)定辦理動火許可證，就急于動火；動火前在現場沒有采取有效的安全措施，如隔絕、清洗、置換等；動火前未按規(guī)定進行采樣分析和測爆；動火作業(yè)結束后遺留火種等等。

現場吸煙，汽車尾氣火星，現場作業(yè)產生火花。燃燒的煙頭的表面溫度可達到200℃～300℃，遠高于油品的燃點。打火機、火柴或煙頭點燃時散發(fā)的熱量也大大超過油氣所需要的點燃能量；汽車及其他機動車輛一般都以汽油或柴油作為燃料，在這些車輛排出的尾氣中夾帶著火星、火焰，若未安裝阻火器，有可能引發(fā)車輛所經過的地區(qū)爆炸事故；現場進行軟管連接或拆卸作業(yè)過程中，未使用防爆工具導致產生火花。

靜電放電，雷電。液體化工碼頭進行裝卸作業(yè)時，管線運輸過程中由于摩擦而產生靜電，由于管線靜電導除裝置失效導致靜電積聚；作業(yè)過程中船為設置靜電導除裝置，導致船岸存在電位差，產生電流；碼頭現場人員穿化纖衣物，摩擦產生靜電；雨天或雷天作業(yè)打閃，防雷裝置失效導致雷擊；進入碼頭現場手機未關機等產生靜電。

2、液體化工碼頭消防安全管理措施探討

2.1、認真貫徹“預防為主、防消結合”

認清液體化工碼頭的火災危險性，確保消防安全。作為消防安全第一責任人的業(yè)主、經營者必須增強消防安全意識，提高責任心，樹立安全就是效益的觀念，在財力許可的情況下加大對消防的投入。組織制定符合本單位實際的滅火和應急疏散預案，組織防火檢查，督促落實火災隱患整改。單位要建立健全各項消防安全制度和保障消防安全的操作規(guī)程。對動用明火實施嚴格的消防安全管理，落實相應的消防安全措施，確保動火安全。

2.2、提高碼頭現場本質安全管理水平

防明火、防火花。嚴格控制動火作業(yè)的審批，現場有?；反白鳂I(yè)時，嚴禁動火作業(yè)；動火作業(yè)過程中要嚴格管理，必須經隔離、置換、檢測合格后方可動火；進入碼頭作業(yè)現場所有車輛必須帶防火帽，

防泄漏。船岸軟管連接前確保軟管打壓試漏正常，船岸軟管連接完畢后應再次進行打壓試漏，確保無泄漏情況后方可作業(yè)；軟管每年需找有資質的單位進行水壓檢測，壓力管線每年也需找有資質的單位進行檢測；作業(yè)完畢后，管線需用盲法蘭盲死，管線所有排空及倒淋均需使用盲法蘭盲死；管線需定期對其彎頭處壁厚進行檢測；管線接口作業(yè)區(qū)域設置防溢流圍堤，防止泄露的?；反蠓秶鲃?；碼頭現場所有管線必須設置緊急切斷閥，手動和電動均需有效；作業(yè)完畢后應及時掃線，管線內不得存放物料，防止因季節(jié)溫度變化導致脹管。

防靜電、防雷電。船舶作業(yè)過程中必須使用船岸靜電導除裝置，或者使用絕緣法蘭；碼頭現場所有管線、管廊必須做有效靜電接地，并且每年檢測；所有法蘭連接處必須跨接連接；碼頭現場及辦公樓防雷設施必須每年檢測，確保其能正常使用。碼頭現場必須使用防爆設備工具，現場用電設備，開關箱，接線箱等必須防爆；所有進出碼頭現場的人員不得穿化纖衣物，不得穿帶釘子的鞋；

加強消防設施點檢。確保碼頭現場消防設施完好，包括消防炮、消火栓、滅火器等等，每年消防設施需進行消檢和電檢；碼頭現場消防值班室必須確保24小時有人值守。

2.3、加強水上消防保障力量

要加強水上消防保障力量，逐步建立專職水上消防救援組織，確立水上消防應急體系。天津港大沽口港區(qū)現配備有消拖兩用的消防船，日常作為港作拖輪使用，應急時作為消防船使用，解決消防船投入及維護費用高的問題。

參考文獻：

[1]韓傳軍.淺談影響油碼頭消防控制室自身安全的問題與對策[J].水上消防，2014，05:33-35.

[2]虞益良，梅惠平.淺談油品碼頭的消防安全管理[J].水上消防，2006，05:17-19.

[3]萬明.油品碼頭的消防安全管理[J].勞動保護，2012，11:91-93.

第2篇：柴油的危險性分析范文

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第3篇：柴油的危險性分析范文

（1?黑龍江省人防工程質量監(jiān)督站，黑龍江 哈爾濱 150001；

2?黑龍江省勞動安全科學技術研究中心，黑龍江 哈爾濱 150040）

第一作者簡介：宋麗（1970-），女，黑龍江哈爾濱人，黑龍江省人防工程質量監(jiān)督站副教授，主要從事人防工程應急管理。

摘要：通過對城市公用人防工程的建筑布局、設備實施及現場人員活動情況等現狀進行調查，歸納總結人防工程和平年代的功能特點，分析人防工程的危險性類型和具體內容，進而提出城市公用人防工程的應急管理模式、具體實施要求，同時采取應急演練、應急維護等必要措施確保人防工程能夠有效利用。人防工程應急管理模式的確立能夠最大限度保護國家和人民群眾生命財產安全，具有一定的社會價值和研究意義。

關鍵詞 ：人防工程；應急管理；模式

中圖分類號：X 954文獻標識碼：A 文章編號：1006-5091（2015）02-0006-06

收稿日期：2015-03-16

我國城市地下空間開發(fā)利用從20世紀50年代開始，這些以滿足人民防空指揮、通訊和掩蔽需要的人防工程建設從無到有，從小到大，有了很大的發(fā)展。20世紀70年代末，第三次全國人防工作會議提出了“平戰(zhàn)結合”的人防建設方針，80年代中期，國家進一步明確了人防工程和平時期與城市建設相結合的主要方向，充分發(fā)揮人防工程的社會效益和經濟效益［1］。時至今日，大量涌現的城市公用人防工程已成為以解決城市交通阻塞和緩解城市服務設施緊缺為目的的城市地下空間與開發(fā)利用的主體，個別城市的地下空間開發(fā)城市建設相結合已連成一片，形成了較大規(guī)模的地下城。

隨著對地下空間的深度開發(fā)和廣泛利用，進出人防工程的人流、物流強度和時空廣度極大增加，使其成為大范圍的人員高密集公共場所，一旦發(fā)生事故，人員傷亡后果極其嚴重，對地面建筑、交通運行安全也會造成一定影響，因此人防工程在和平年代的安全隱患日益突出［2］。

1城市公用人防工程構成及使用情況

1?1建構筑物及其總圖布置

人防工程自身主要分地上設施和地下設施兩部分，人防工程立體周邊布置的建構筑物或分布在土層中、或分布在地面空間，與人防工程相鄰共存或提供配套服務。

（1）地上設施。主要為人防工程出入口地面建筑、采光窗豎井、進排風和排煙豎井、消防水泵接合器和室外消火栓、地面檢查井排水管接口等。人防工程地上設施周圍多布置有一般民用建筑、高層民用建筑，以及甲、乙、丙、丁、戊類廠房（庫房）。

（2）地下設施。主要為連接地面安全出口的避難走道、防火分區(qū)及其相互連通的疏散走道。其中，防火分區(qū)根據不同功能包括商業(yè)營業(yè)區(qū)、餐飲食品加工和營業(yè)區(qū)、地鐵列車行走區(qū)、停車區(qū)、歌舞娛樂放映游藝場區(qū)、人員通行區(qū)、倉儲區(qū)及其附屬設施。

（3）人防工程能源資源接入設備設施。主要包括給水引入管、排水出戶管、通氣管、應急發(fā)電供油管、餐飲燃氣管、供電和通信線路等。

（4）地下設施上部土層空間布置有市政給排水設施、埋地電纜、埋地燃氣管道和供油管道、采暖管道等；人防工程底部空間主要布置自身使用的排水管道、污水池等。

1?2設備設施布置和用途

城市公用人防工程在和平年代內部設備主要布置在附屬設施內，包括消防控制室、消防水泵房、滅火劑儲瓶室、排煙機房、變配電室、通信機房、通風和空調機房、丙丁戊類庫房、污水泵房、污水池、衛(wèi)生間、柴油發(fā)電機房、電梯、扶梯等。對于地鐵工程，包括地鐵機車、行走軌道、進出站信號設備；對于餐飲區(qū)主要為用電、用氣烹飪設備和抽油煙機；對于歌舞娛樂放映游藝場所主要為游戲機、放映設備；對于停車場，包括車輛通行管理設備和車輛；對于倉儲區(qū)，包括叉車、貨車等。

1?3現場人員類型、數量及活動

（1）運行維護人員。主要為物業(yè)性質的作業(yè)人員，包括設備設施的檢修、維護；公共場所的清潔。涉及的崗位有電工、保潔工、焊工、消防安全員、保衛(wèi)人員、給排水技術員、暖通技術員、電梯維修工等。這類人員數量相對穩(wěn)定且人數較少，涉及的活動為電氣作業(yè)、保潔作業(yè)、臨時焊接作業(yè)、電梯維護維修作業(yè)等，活動場所火災危險性多為丁、戊類，其中，臨時焊接作業(yè)場所為甲類。

（2）經營人員。主要包括商業(yè)街商戶營業(yè)員，餐飲區(qū)廚師和服務員，停車場收費和管理人員，倉儲區(qū)貨運車輛司機、裝卸人員和保衛(wèi)人員，軌道機車駕駛員、售票員、安檢人員和維修人員等。這類人員數量相對穩(wěn)定且人數較多，涉及的活動為日用品和餐飲經營、停車場車輛進出、倉儲區(qū)裝卸作業(yè)和車輛進出、地鐵客運和線路及設施檢修等，活動場所火災危險性多為丙類。

（3）被服務人員。主要包括就餐人員、購物人員、地鐵乘客、存放車輛駕駛員和乘客、存放貨物貨主及其聘用工作人員等。這類人員數量極多且數量變化大，具有交通高峰期人數多、節(jié)假日人數多、旅游旺季人數多、寒暑假人數多、大型推廣活動期人數多等特點，涉及的活動為就餐、購物、人力物流、駕駛，檢票通行和上下地鐵、電動扶梯、樓梯、平面道路通行等，活動場所火災危險性多為丙類。

1?4人防工程和平年代的功能特點

主要體現在人防工程的自身特點以及對其的利用形式、利用重點等方面。

在利用形式上，從建筑物地下室到簡單的地下街（過街道），再到復雜的地下綜合體，最終為地下城（與地下快速軌道交通系統相結合的地下街系統）［3］。

在利用重點上，一般城市地下空間的規(guī)劃結構與地上空間的規(guī)劃結構相適應，其開發(fā)利用重點均與城市空間規(guī)劃相匹配，地下軌道交通、地下道路一般均位于城市地上交通矛盾較大的地區(qū)，地下空間綜合體的利用一般均位于城市各級公共活動中心地區(qū)。

2人防工程危險性分析和評估

良好的人防工程應急安全管理應首先識別和分析外來風險、內部風險及緊急疏散過程中可能出現的風險事故，并對這些可預測的突發(fā)性事件或事故進行評估，提出防范、應急處理措施。

2?1一般危險性分析

人防工程的建筑主于地下，處于巖土體中的地下建筑具有較好的防護性能，能抵御或減輕包括核武器在內的空襲、爆炸，以及地震、颶風的破壞，同時還具有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性，可提供恒溫、恒濕、超凈、安靜的空間。

人防工程在防治外部危險方面具有良好效果，但仍存在安全漏洞，在防治內部危險方面問題較多。人防工程存在的事故類型主要為來自外部的涌水事故，來自內部的火災和爆炸事故、空氣品質和通風事故、危險氣體和液體泄漏事故、塌陷事故、軌道交通事故、車輛交通事故、人員踩踏擠壓傷害事故、觸電事故等。這些事故產生的原因主要有以下幾個方面。

（1）由于產權單位、管理單位、使用單位對設備設施等硬件管理不善、維護維修不到位、物業(yè)管理人員違章、安全投入不足和無事故預案、相關安全管理缺陷，使人防工程產生安全隱患，使“誰所有，誰負責”，“誰使用，誰負責”的安全原則不能有效落實。

（2）經營人員、運營企業(yè)安全意識不強，安全水平有限，不能實施科學的安全管理。

（3）被服務人員違反安全警告、缺少安全常識、自救能力不足等。

（4）包括產權單位、使用單位、物業(yè)公司在內的各人防工程管理單位缺少統一溝通和綜合協調的管理部門。

（5）一些使用單位擅自改變人防工程使用用途、破壞人防工程設備設施、降低工程的防護功能。

（6）應急管理工作不到位，包括應急準備不足、應急演練工作缺乏。

（7）其他原因，如人為破壞、意外風險。

2?2特定危險性分析

在人防工程使用過程發(fā)生的事故中，火災、涌水事故、空氣品質和通風事故、危險氣體和液體泄漏事故、人員踩踏擠壓傷害事故等均具有極強的過程性，有現場應急處理的時間，可以降低甚至避免危害后果，成為未遂事件，因此應將其作為事故應急安全管理工作的重點。

2?2?1火災

（1）一般人防工程火災。人防工程管理要求禁止易燃易爆品進入地下空間，使火災事故在人防工程發(fā)生的概率低于地面民用建筑，但由于人防工程的空間相對封閉，易燃氣體不易分散，陰火產生的熱量不易擴散，人防工程內違規(guī)用火或疏于管理就極易發(fā)生火災，事故后果相對于地上建筑也更嚴重。現實中人防工程火災并不鮮見，如1988年9月15日發(fā)生的南昌市福山地下貿易中心大火，淄博博山地下商場餐廳部廚房也曾因排油煙管道油污過多引起火災。一般來說，人防工程火災危險呈現出火場溫度高、有毒氣體多，內部格局復雜、疏散難度大，儲存物品多、火災荷載大，內部縱深長，滅火戰(zhàn)斗困難的特點?？赡艿狞c火源包括電氣火花、炊具明火、焊接火花、吸煙明火等；可燃物質包括紡織品、裝修材料、倉儲物品、廚用天然氣、備用柴油發(fā)電機燃料、臨時焊接氣瓶等［4］。

（2）地鐵火災。地鐵建筑結構特殊，其站臺、站廳和通行路線處于地面以下，運營線路長，客流量大，是人流高度集中的場所，具有空間小、人員密度和流量大，用電設施、設備繁多，動態(tài)火災隱患多的特點，而且地鐵火災火情探測和撲救困難，發(fā)生火災時空氣氧含量急劇下降，并產生有毒煙氣，一旦發(fā)生火災，人員疏散困難，撲救困難，極易造成嚴重后果。表1所示是近幾十年來發(fā)生在國內外的幾起較大的地鐵火災事故［5］。

2?2?2空氣品質和通風事故

人防工程空氣環(huán)境指標主要包括溫度、濕度、風速、新風量、CO2和CO濃度、細菌總數、甲醛等，若通風設備發(fā)生故障、通風能力不足，機械通風系統或空氣調節(jié)裝置積塵、積垢和有霉變物，都會增加空氣中有毒有害物質的含量，使空氣品質降低而引發(fā)空氣品質和通風事故［6］。

在人防工程安全風險中，空氣品質和通風事故相對于其他安全事故的發(fā)生，事故過程相對較長，產生破壞的效果不像其他事故那樣直接和猛烈，因此常常被忽略。

2?2?3危險氣體和液體泄漏事故

人防工程內嚴禁存放和使用汽油、液化氣等易燃易爆物質，而且使用天然氣的餐飲部、備用柴油發(fā)電機間等都處在獨立的防火分區(qū)內并設有獨立的進排風系統，所以人防工程發(fā)生危險氣體和液體泄漏事故的概率較小，但鑒于事故后果嚴重，仍然要做好事故預防和應急措施工作。對于可能出現的意外事件、人為破壞應從安全保衛(wèi)角度進行管理。

2?2?4涌水事故

隨著全球氣候異常事件的出現，強降雨天氣時有發(fā)生，地面洪澇災害也能夠導致人防工程地下發(fā)生涌水事故。在短時間內地下空間大量進水，使人防工程地面高程較低區(qū)域發(fā)生被淹、現場人員溺亡事故，同時供電系統被淹停止工作，使地下空間空氣中含氧量不足，供配電設施漏電導致現場人員窒息和觸電死亡。如2009年，江南某地發(fā)生強對流天氣，強降雨導致積水漫過集水溝倒灌入一個平時作為公共停車庫的人防工程，造成數量高檔轎車被洪水浸泡，直接經濟損失數百萬元人民幣；2007年，濟南英雄山人防商城內積水1m多深，濟南銀座地下商城發(fā)生水災，死亡100多人。

2?2?5人員踩踏擠壓傷害事故

人員踩踏擠壓傷害事故多發(fā)生在應急逃生通道、安全出口及扶梯等區(qū)域。由于應急通道狹窄或人流高度集中、安全出口不正常關閉，扶梯設備超負荷、維護不當、意外倒塌掉落等原因發(fā)生人員踩踏擠壓傷害事故。

2?2?6意外停電事故

當出現停電事件時，應急電源不能迅速啟動，通風系統停止工作，使地下空間照度不足、空氣品質下降，導致現場顧客恐慌逃生，可能引發(fā)人員踩踏擠壓傷害事故。當意外停電事故和火災事故同時發(fā)生時，還會造成消防設備無法啟動、火災迅速蔓延的后果。

2?3安全風險評估

在所有預測的概率不為零的事故中，應該對人防工程公共安全危害最嚴重的重大事故進行風險評估（如火災、涌水事故、危險氣體泄漏、意外停電等）能引起群死群傷的安全事故。針對內部風險應明確人防工程危險設備和關鍵保障設備設施，進行重點監(jiān)控和風險管理；針對具體的外來風險明確防范措施；對事故疏散逃生過程中的可能風險進行評估，并采取降低風險的措施。

3人防工程應急管理模式

3?1應急管理組織和職能設置要求

建設有城市公用人防工程的地方政府要增加人防工程綜合安全管理職能，覆蓋安監(jiān)、消防、環(huán)境、公共安全管理，接受對口政府職能部門的領導和業(yè)務指導，管理對象為人防工程的產權單位、使用單位、管理單位和經營戶個人等。

各人防工程直接管理單位要設置綜合安全員和應急組織機構。

3?2應急管理模式結構及實施要求

應急管理模式結構主要由應急策劃、應急實施、應急實施監(jiān)控和應急改進四大管理要素構成，其實施要求見表2。

3?3應急演練

應急演練包括針對事故的應急現場處置的演練和人員逃生的演練。具體說來，主要指應急設備設施/器材使用演練、事故現場人員緊急疏散至安全區(qū)域的指揮演練和傷員救護演練，演練主體為人防工程的管理單位和使用單位。

3?3?1應急設備設施/器材演練

針對應急設備設施/器材的演練主要包括：火災事故時對滅火器、消火栓、消防卷簾門、消防報警、消防自動控制設備、自動排水排污設施的使用演練；應急電源、應急廣播及通訊設備的使用演練。演練主體主要為該設備設施器材的專職操作人員或應知應會人員。只有熟練地操作設備，才能保證在緊急情況下果斷處置，正確操作；只有平時多開機，才能掌握設備的特性，才能熟練地處理易發(fā)故障，才能真正提高設備的應急保障能力［4］。

3?3?2緊急疏散演練

主要包括火災事故、涌水事故、緊急停電事故、危險氣體和液體泄漏事故的緊急疏散演練。發(fā)生這類事故時，人防工程管理單位和各使用單位工作人員要指揮、引導和帶領責任區(qū)域內的現場被服務人員識別地面走道疏散方向標識和安全出口標識，從最近的安全出口撤離到地面安全區(qū)域。當發(fā)生涌水事故、危險氣體和液體泄漏事故時，逃生路線應避開地面高程最低區(qū)域及其安全出口。

3?3?3應急職責協調履行演練

由于應急職責實際應用較少，應急主體組成人員對自身職責內容不熟悉、相互之間職責履行缺乏配合，應急職責分配的不合理、不科學等問題難以暴露，這些現實情況都呼求應實施應急職責協調履行演練。通過該專項演練，使人防工程應急人員熟練本崗位應急職責、學會與其他人員應急職責的配合，為應急職責的科學分配、調整打下基礎，可以有效提高應急人員自救、互救的應變能力和素質。

3?4應急維護

主要指對應急設備、應急人員、應急文件的維護。

（1）對應急設備應勤檢查、勤維護。應根據維護要求對設備按期進行檢查，在檢查中發(fā)現問題應及時解決；設備的性能一方面取決于它的設計制造質量，一方面取決于它的維護管理和使用水平，良好的維護對保障設備正常使用、延長設備使用壽命至關重要。

（2）對應急人員應實施應急培訓。具體包括入企總體應急培訓、入崗（含轉崗、復崗）應急培訓、定期應急培訓，培訓依據主要為企標有效文件，包括安全管理制度、應急預案、操作規(guī)程等。

（3）對應急文件應定期更新、實施動態(tài)管理。每年至少應更新一次，更新內容包括時間、勘誤內容、合理性調整內容和其他發(fā)生變化的部分，更新前應征求意見，更新后應宣貫培訓。

4結束語

人防工程應急管理是一項系統的、復雜的工作，在我國這項工作剛剛起步。人防工程應急宏觀管理架構尚未形成，微觀應用和創(chuàng)新也只是處在萌芽之中?？傊?，人防工程應急安全工作任重道遠、空間廣闊。

參考文獻：

［1］李精英.基于數據技術的城市地下空間特征信息表達與挖掘［D］.南京：南京工業(yè)大學，2008.

［2］孫一明.人防工程產權管理研究［D］.南京：東南大學，2009.

［3］何世茂.走向有序的地下空間開發(fā)利用——法規(guī)、規(guī)劃、管理三位一體的體系建設［J］.現代城市研究，2009（8）.

［4］王義全.淺談人防工程使用安全與管理［EB/OL］.張家港市民防局網，zjgrfb.gw.cn，2011.

第4篇：柴油的危險性分析范文

關鍵詞：機械式停車庫；性能化設計；消防安全

中圖分類號： F407 文獻標識碼： A

1 工程概況

該工程為西安某地下機械立體車庫，總建筑面積3949.00m2，建筑耐火等級為一級，建筑防火類別為一類地下汽車車庫。建筑總層數是地上一層，地下四層。地上建筑高度為3.55m，是控制室和汽車出入口；地下室高度為10.85m，設計停車數量為300輛。

2 消防設計難點

目前該項目地下車庫采用機械立體停車的形式，單個防火分區(qū)最大停車數量為300輛，由于機械停車設備的原因，無法采用防火墻或防火卷簾進行分隔，不能滿足現行國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067-97第5.1.3條規(guī)定：“機械式立體汽車庫的停車數超過50輛時，應設防火墻或防火隔墻進行分隔。”相關要求。

3 相關問題解決方案

（1）車庫內允許存放的最大車輛數不大于300輛，每個車庫單元內停放車輛數不應超過6輛。

（2）車庫應采用鋼筋混凝土結構，上下層車庫間應采用耐火極限不小于3.00h的樓板進行分隔。

（3）車庫單元間除留有必要的檢修通道外，應采用耐火極限不低于2.00h的實體墻對停車單元加以分隔。

（4）車庫內設置2個可供人員檢修和消防隊員滅火救援用的樓梯間，且兩個樓梯間應分別布置車庫兩端。疏散樓梯應與車庫間應采用耐火極限不低于2.0h的防火隔墻進行分隔，梯段寬不小于0.9m，樓梯間應為封閉樓梯間，樓梯間要設置應急照明，樓梯間的門為能自行關閉的甲級防火門，門應朝疏散方向開啟。

圖1 建議增設的樓梯間

（5）在汽車油箱附近宜設置凹槽或在存車單元外邊緣設置凸起邊緣等措施以防油品流散，并定期對其進行巡視及清理，防止漏油后發(fā)生流淌火災。

（6）車庫內應設置機械排煙系統，排煙口應設置在運輸車輛的巷道頂部，排煙量應按不小于車庫體積的6次/h換氣次數計算，并應在底部設置機械補風系統，其補風量不小于排煙量的50%。

（7）車庫內應設室內消火栓給水系統，并在樓梯間及停車區(qū)的檢修通道上設置室內消火栓，其間距不大于30m，用水量不小于10L/s，且保證相鄰兩個消火栓的水槍充實水柱同時到達室內任何部位。

（8）車庫內應設置火災自動報警系統，并設置針對汽油、柴油、天然氣等車用燃料的可燃氣體報警裝置，還應設置測定一氧化碳氣體濃度的探測裝置，以保證消防隊員撲救火災時的安全。

（9）車庫內應設置自動泡沫噴淋滅火系統，建議采用快速響應噴頭，并宜布置在停車位側上方。

（10）車庫的機械動力用電采用一級負荷供電，雙路電源末端自動切換。排煙風機及事故照明配電電源等，均采用兩個回路電源供電，末端自動切換。

（11）防煙和排煙風機的啟、停，除自動控制外亦能手動直接控制，同時顯示其工作狀態(tài)，火災報警及故障部位。

4 火災危險性判定及安全性分析

4.1 火災危險性判定標準

根據相關試驗，可燃物品被引燃所需的最小熱流為16kW/m2。火災的輻射熱為16kW/m2時，約相當于煙氣層的溫度達到400℃時的狀態(tài)。因此本文將400℃作為火災在防火區(qū)域間蔓延的極限溫度，即煙氣層溫度大于該值時，火災將通過熱輻射在防火區(qū)域間進行蔓延；當煙氣層溫度小于該值時，可認為火災不會通過熱輻射的方式在防火區(qū)域間蔓延。具體判定標準如下：

著火區(qū)域以外區(qū)域內的可燃物所接受的熱輻射小于16kW/m2，煙氣溫度小于400℃。

4.2 安全性分析

該停車庫處于地下，而地下建筑火災與地上建筑火災相比，具有散熱困難、煙氣量大、火災撲救難度大等不利條件。加之停放車輛多，一旦發(fā)生火災，車輛疏散難度較大。

根據停車場的車位布置圖，本報告選擇3輛車位一個存放單元和6輛車位一個存放單元進行火災蔓延性分析。設定5組共11個設定火災場景進行模擬計算，火災煙氣運動的模擬分析結果見表1。

表1 模擬結果分析匯總表

通過對設定火災場景下火災煙氣運動的模擬分析，可得到如下結論：

（1）在自動滅火系統和排煙系統有效的情況下，車庫內的溫度、煙粒子濃度、熱輻射等指標參數能得到有效控制，可為消防隊員滅火救援提供有利條件。

（2）無論底層單元、中間單元或頂層單元內的汽車起火，在自動滅火系統有效動作的情況下，相鄰單元及相對單元所受到的熱輻射均小于臨界熱流強度值，火災蔓延能夠得到有效控制，不會蔓延至相鄰區(qū)域。

（3）當自動滅火系統失效，并因油箱破裂汽油流散而引發(fā)多個存車單元同時著火的情況下，火災產生的熱輻射較大，有可能引燃相鄰存車單元和相對存車單元內的汽車。

5 結論

根據以上提出的設計方案得到實施的前提下，通過設定火災場景的模擬分析可得如下結論：

（1）在自動滅火系統和排煙系統有效的情況下，地下機械立體車庫目前的防火分區(qū)設計能夠保證其消防安全，防止火災大面積蔓延；

（2）車庫內的防排煙設計能夠有效排出本報告設定火災場景產生的煙氣；

（3）車庫內的消防系統設計，在其有效的情況下，可為消防隊員滅火救援提供有利條件。

參考文獻

[1] GB50067-97.汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范[S].

[2] 孫旋，劉文利. 機械停車庫防火性能化設計案例分析[J]. 建筑科學，2010，03：80-83.

第5篇：柴油的危險性分析范文

1.1概況及其特征。居龍灘水利樞紐工程是以發(fā)電為主，兼顧防洪和灌溉、供水、航運以及水庫養(yǎng)殖等任務的綜合利用工程。其工程規(guī)模為：水庫總庫容為7.76×107m3；電站總裝機容量60MW。

該工程位于貢水左岸支流桃江下游贛縣大田鄉(xiāng)夏湖村境內，距贛縣縣城約28Km。桃江流域屬副熱帶季風氣候區(qū)，流域內各地多年平均氣溫19.4℃，極端最高氣溫41.2℃，極端最低氣溫-6℃，多年平均蒸發(fā)量1576.2mm。

工程是由擋水壩、溢流壩、河床式發(fā)電廠房、船筏道及升壓開關站等建筑物組成。

本工程的主要消防對象是水電站建筑物及其機電設備。其中水電站建筑物的消防設計含主廠房、副廠房、主變壓器場（開關站）、高壓開關室、廠用屏配電室、油庫、機修車間和壩區(qū)等。除檢修期外，水電站及其機電設備一般都處于生產運行狀態(tài)。

1.2消防設計依據和設計原則。

本工程消防設計依據國家、行業(yè)頒布的下列現行規(guī)程規(guī)范進行：

(1)水利水電工程設計防火規(guī)范（SDJ278-90）

(2)火災自動報警系統設計規(guī)范（GB50116-98）

(3)建筑設計防火規(guī)范（GB50016-2006）

(4)自動噴水滅火系統設計規(guī)范（GB50084-2005）

(5)建筑滅火器配置設計規(guī)范(GB50140-2005)

(6)二氧化碳滅火系統設計規(guī)范(GB50193-93)(99年版)

(7)電力系統設備典型消防規(guī)程(GB5027-93)

(8)采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范(GB50019-2003)

(9)水力發(fā)電廠機電設計技術規(guī)范(DL/T5186-2004)

(10)中華人民共和國消防法(1998-04-29)

(11)火災報警控制器通用技術條件(GB4717-93)

(12)水庫工程管理設計規(guī)范（SL106-96）

為貫徹“預防為主，防消結合”和確保重點、兼顧一般、便于管理、經濟實用的方針，并結合居龍灘水利樞紐工程的具體情況，確定了如下基本設計原則:

在消防區(qū)內，按規(guī)范要求統一規(guī)劃暢通的安全通道，設置安全出口及其標志;

以生產重要性和火災危險性設置消防設施和器材，特殊部位按防火規(guī)范采取其它消防措施;

在電站設置消防控制中心（計算機房旁）和火災報警系統，消防電源采用雙可靠獨立電源;

采取消防車、消火栓、CO2滅火和干粉滅火器四種滅火方式，消防用水取自可靠而充足的水源;

設置通風排煙系統;

選用阻燃、難燃或非燃性材料為絕緣介質的電氣設備或采取其它保護措施以防止或減少火災發(fā)生;

有火災危險性設備之間，采用耐火材料制成的墻或門隔離，孔洞用耐火材料封堵以防止火災的漫延與擴散。

1.3消防總體設計方案。樞紐總體配備一輛消防水車，若遇重大火災時，則由縣消防部門支援撲救。工程消防系統按其生產及防火功能要求分為主廠房、副廠房、開關站、高壓開關室、油庫、機修間及大壩（含啟閉機室、壩區(qū)用電變房）七個區(qū)，其中主廠房、副廠房采用自動滅火與滅火器具結合的滅火方式，開關站、高壓開關室、油庫、機修間、大壩則采用滅火器具滅火。

為確保消防區(qū)滅火要求，本工程消防水源及電源均按雙水源、雙電源設置，互為備用。當其中之一停止工作時，備用水源及備用電源均能自動切換投入。二臺消防水泵從上游水庫取水或下游取水，水泵揚程為52m，作為消火栓消防備用水源，兩臺消防水泵布置在技術供水設備室；另外，由兩臺深井泵從水井取水給高位水池（V=100m3）供水，作為消防水源及生活用水，為保證消防水源的可靠性，應經常檢查消防水泵是否能正常運轉。

在主、副廠房等建筑物設計中，防火設計要求：

(1)建筑物的耐火等級為二級。

(2)重點火警防護區(qū)，按消防要求設置防火隔墻、防火門或防爆門。

(3)建筑物層間不少于兩座樓梯（含爬梯）。每片消防分區(qū)不少于兩個安全疏散出口通道。

(4)開關站及絕緣油庫設車道，供消防車通行的消防車道寬度為5m。

2.工程消防設計

2.1生產廠房火災危險性分類及耐火等級。廠房各主要生產場所火災危險性分類及耐火等級要求見表1。

2.2主要場所和主要機電設備的消防設計

2.2.1主、副廠房消防。居龍灘水利樞紐工程采用燈泡貫流式機組，廠區(qū)主要由主廠房和安裝間、電氣副廠房、中控室、機修間和室外絕緣油庫等部分組成，廠區(qū)機修門外、絕緣油庫門外設室外SS100-1.6型消火栓2個、開關站設SS100-1.6型室外消火栓2個。

電站主廠房長66.70m，寬19m，高約50.0m，共分運行層（高程112.20m）、中間層（高程103.20m）、水輪機層（高程84.70m）。

運行層主要布置有調速器和油壓裝置等設備，在每個機組段(運行層、中間層)上游側各設1個SN65（帶報警）型消火栓箱和2個MT3型手提式CO2滅火器。

考慮發(fā)電機水噴霧滅火裝置的要求，在運行層每個機組段上游側各設一個發(fā)電機消火栓箱為發(fā)電機內部消火提供水源，手動報警裝置1個，發(fā)電機內部滅火及火警裝置由制造廠家設計提供。

建筑物危險性分類及耐火等級表生產場所名稱火災危險性類別耐火等級類別主廠房丁類二級透平油庫丙類二級絕緣油庫丙類二級戶外開關站丙類二級中央控制室、微機房丙類二級壩區(qū)用電變室、廠用變室丁類二級高壓開關室丁類二級電纜、電纜道丙類二級發(fā)電機設備小間、資料室丙類二級空壓機及貯氣罐室丁類二級水清測報站丁類二級載波通信室丁類二級大壩監(jiān)測室丁類二級高壓試驗室丁類三級機修車間丁類三級其它戊類三級水輪廊道層主要布置有軸承回油箱，調速系統漏油箱等，每機組段擬設MT3型CO2滅火器2個，另在與該層相通的滲漏排水泵房設MT3型CO2滅火器2個，手動報警裝置1個。

為撲滅廠內橋機電器設備引起的火災，在橋機上設置MT3型CO2型滅火器2個。

電站安裝間位于廠房右側（從上游往下游看），長28m，寬19m，安裝間上、下游側各設SN65型消火栓1個和MT3型CO2滅火器4個。

空壓機室設在安裝間的下層，在該室油處理室上游側設SN65消火栓1個及MT3型CO2滅火器4個，空壓機室布置兩個滅火器設置點。布置兩個離子型感煙探測器，手動報警裝置1個。

在副廠房的電纜層（高程107.70m）入口處設MT3型CO2滅火器4個，即每個進人門布置一個滅火器安置點（各2個MT3型CO2滅火器）；每個入口門設自動控制防火門，手動報警裝置1個；此外還配置若干個防毒面具、呼吸器，電纜穿過樓板或進入各屏柜的孔洞均須用耐火材料封堵以防止火災漫延，耐火極限不小于1小時。結合設備與電纜布置情況，每隔一定距離集中布置MT3型CO2滅火器2個，在電纜橋架每層均敷設纜式線型感溫探測器。

技術供水層位于副廠房的100.40m高程處。其門外布置MT3型CO2滅火器4個。

在高程112.20的微機房及中控室擬設置固定CO2滅火系統，采用固定管網消防，即組合分配系統，共用一套CO2儲藏裝置，保護這兩個防護區(qū)的消防滅火系統，其設計用量按其中最大的中控室需要量設置，不考慮備用，經計算選用20個70L儲存鋼瓶，同時在每個地方均設置有煙溫復合探測器，當感溫感煙探測器同時報警時，控制器將立即停斷該區(qū)風機與空調，聲光報警器鳴響，提醒人員迅速撤離，延時30秒(可調)后，關閉防火門，啟動滅火裝置滅火，30秒全部噴完，另外門口設手動報警裝置1個，進人門口設氣體放氣信號燈，聲光報警器，布置MT3型CO2滅火器4個。

固定CO2自動滅火系統，既可在現地手動操作，也可與火災自動報警系統相連。

2.2.2水輪發(fā)電機組消防。水輪發(fā)電機組安裝在密閉的燈泡體內，其消防措施由制造廠解決，電站提供水源，相應在機組段布置發(fā)電機消火栓箱，采用固定式水噴霧滅火裝置。燈泡體內同時設置感溫、感煙探測裝置及其控制裝置，發(fā)電機內部管路設備均有機組制造商按規(guī)程規(guī)范配套供應。

2.2.3油庫和機修間消防

2.2.3.1油庫消防。居龍灘水利樞紐油庫分為廠內透平油庫和廠外絕緣油庫，油庫采用防火墻與其他房間分隔，油罐室設有兩扇門與外界相通，出口門為向外開啟的甲級防火門，油庫內設有可靠的防雷接地裝置和擋油檻，室內立式油罐之間間距大于2.0m。油罐與墻之間的距離大于油罐半徑，油處理室與油罐室相接部位用防火墻隔開，烘箱電源開關和插座設在小間外，油庫內燈具和電器設備均采用防爆的燈具和電器設備。透平油庫設在安裝間下面（高程103.20m），內有20m3的立式油罐2個，并設油處理室等，采用消火栓滅火，設置感煙探測器，油處理室設置手動報警裝置1個。

絕緣油庫布置在室外，靠近廠房公路邊，發(fā)生火災時，消防車能順利抵達現場救火。絕緣油庫內布置有15m3立式油罐2個，30m3立式油罐1個，油庫設有油處理室、濾紙烘箱室。

根據有關規(guī)范，在絕緣油罐和透平油罐室各設置2臺MFT35型推車式磷酸銨鹽干粉滅火器和1個100×100×60cm3砂箱，每個砂箱配2把鐵鍬；兩個油處理室各設3個MF3型磷酸銨鹽干粉滅火器，同時在透平油處理室與空壓機室聯接處設SN65型消火栓1個，在絕緣油庫室外設SS100-1.6型地面消火栓1個。

油庫內防火門自動關閉，風機停止排風并可自動啟動消防泵，為了預防和控制火災，火災報警后，并確認火災位置后，在中控室手動關閉廠房內相應部位的排風機，此時防火閥連動關閉?；馂慕Y束后，重新開啟排風機進行排煙，然后通風系統恢復正常。

2.2.3.2機修間消防。機修間靠近安裝場布置，面積為15×20m2，內設小型機修設備，機修間除設置1個SN65型消火栓外，另配MF3型磷酸銨鹽干粉滅火器8個，分二個設置點，每個設置點配置4個。在機修間外設SS100-1.6型地面消火栓1個。

設置感溫、感煙探測裝置及手動報警裝置1個，自動向消防控制中心報警。

2.2.4高壓開關柜室和廠用電變消防，壩用電變消防。兩個高壓開關柜室共設置開關柜16面，低壓開關柜室設置低壓柜10面，以上兩個高壓開關柜室內均設置1臺MTT35型推車式CO2滅火器和4只MT3型CO2滅火器并設置向外開啟的防火門。

壩用電配電室、廠用變室、柴油發(fā)電機房，布置在獨立的小間內，小間配置3只MT3型CO2滅火器，并配置1臺MFT35推車式磷酸銨鹽干粉滅火器。

同時在每個地方均設置有煙溫復合探測器，另外口門設手動報警裝置1個，進人門口設氣體放氣信號燈，聲光報警器。

2.2.5主變和戶外開關站消防。主變露天布置，2臺主變間距離大于10米，與建筑物距離大于12米以滿足防火要求，每臺主變均設置可儲存一臺變壓器油量和20min消防水量之和的事故儲存坑，坑內裝設金屬柵格(其凈距不大于40mm)并鋪設粒徑50~80mm，厚度為250mm的卵石層。事故時，變壓器油可迅速由排油管排至設置在廠房右側的事故集油池內。另外，每臺主變附近均設置2臺MFT35推車式磷酸銨鹽干粉滅火器和2個砂箱(100×100×100cm3)。另設置專門房間放置滅火器具。戶外開關站附近設SS100-1.6型地面消火栓2個。戶外110kV開關站，設置4只MT3型CO2滅火器。

2.2.6壩區(qū)消防。壩區(qū)內溢洪道8座液壓泵房，每座配置2個MF3型磷酸銨鹽干粉滅火器，壩頂每50米設置SS100-1.6型地面消火栓1個，計3個。每座液壓泵房設置1個感煙探測裝置。

2.3消防給水設計。居龍灘水利樞紐水庫水質清晰、泥沙含量較少，可以作為消防水源。設四個消防取水口，為防止取水口堵塞可以用吹掃氣管供氣對水泵取水口進行吹掃；根據電站所配置的消防設備供水壓力及消防用水量的要求，選用二臺XBD5.2/30-125-200型水泵，揚程為52m，流量為108m3/h，兩臺水泵互為備用；消防水泵可與火災自動報警系統相連，以便及時發(fā)現并經確認后能盡快消滅火災。消防水泵及附屬設施均布置在技術供水設備室（高程100.40m）。另外，由兩臺深井泵從水井取水給高位水池（底部高程160.00米，V=100m3）供水，作為消防主水源及生活用水，消防水泵供水作為備用水源。

2.4消防電氣和監(jiān)測報警系統

2.4.1消防電氣。本電站設專用消防動力盤，并標有明顯消防標志，由雙電源供電，以保證消防設備由2個可靠的電源。消防用電設備采用單獨的供電回路并穿管敷設，當發(fā)生火災時，仍能保證消防用電。

廠房內主要疏散通道、樓梯間及安全出口處，均設置火災事故照明及疏散指示標志。正常時，事故照明由交流電源供電，交流電源失去時，通過交直流切換裝置自動切換為蓄電池直流供電。疏散用的事故照明其最低照度不低于0.5lx，疏散指示燈正常時由交流電源供電，交流電源失去時，通過其自配的備用電源供電，其連續(xù)供電時間不少于20分鐘。

事故照明燈和疏散指示標志燈，均設置非燃燒材料制作的保護罩。

2.4.2火災自動報警及滅火控制系統。本電站的火災自動報警及滅火控制系統采用控制中心報警系統的形式，電站的消防控制中心設于消防控制房。

消防控制中心內設有火災自動報警及聯動控制屏，對廠內的火災報警設備及消防滅火設備進行集中控制，并對發(fā)電機組設備火災報警及聯動控制器進行重復顯示及控制。火災自動報警控制系統選用總線編碼智能型?；馂淖詣訄缶刂破两邮諄碜栽O備火災報警控制器、廠內各部位安裝的點式感煙、感溫探測器、纜式定溫探測器、手動報警按鈕及輸入模塊傳送來的信號，自動或手動發(fā)出滅火指令；向控制模塊發(fā)出控制信號，控制風機、防火閥、固定式CO2滅火系統等消防滅火設備的運行；同時經通信接口自動啟動工業(yè)電視監(jiān)控系統進行跟蹤及錄像，并顯示、記錄、打印產生報警或故障信號的時間、地點及有關火災信息，發(fā)出聲光報警。并將所有火警或故障信息經通信接口送給全廠計算機監(jiān)控系統。

主要設備布置區(qū)如中控室、計算機室、1G10.5kV開關柜室、2G10.5kV開關柜室、400V廠用配電屏室、透平油庫、油處理室、空壓機室、高壓試驗室、柴油發(fā)電機房、400V大壩用電配電室、電纜層、技術、消防供水泵層等地均設置有點式感煙探測器；在主廠房運行層及安裝場和中間層設置有紅外光束感煙探測器；在安裝有固定式CO2滅火系統的設備區(qū)（即中控室、計算機室），電纜層及電纜廊道均另外設置有點式感溫探測器或纜式定溫探測器。在廠內各重要通道、走廊均安裝手動報警按鈕及聲光報警器。

上述區(qū)域，按其重要性和所配置的消防滅火設備的要求選擇報警、報警及手動滅火、報警及自動滅火等不同的處理方式。

一旦發(fā)生火災，任何一個探測器探測到火警信號，控制器發(fā)出火災報警聲光信號，通知運行值班人員，值班人員根據火災自動報警控制屏顯示的報警地址到現場證實或經工業(yè)電視監(jiān)控系統證實后，即可采用干粉滅火器或手動啟動消火栓、固定式CO2系統，指揮救火。固定式CO2系統的遠方手動操作在火災自動報警控制屏上進行?；馂淖詣訄缶刂破烈部梢栽O定為自動滅火方式，如果CO2滅火保護區(qū)域內同時有感溫、感煙兩種類型的探測器報警或手動報警按鈕按下后，經控制器分析判斷后自動停斷對應區(qū)域內的風機、關閉對應區(qū)域內的防火閥、投入滅火裝置。無論是在手動方式還是在自動方式下，控制器在發(fā)出火警信號的同時都自動啟動工業(yè)電視監(jiān)控系統對相關部位進行跟蹤、顯示及錄像，以備日后事故分析。

根據規(guī)范及電站的實際布置進行探測器、手動報警按鈕的配置；根據滅火設備的自動控制要求配置聯動模塊。

火災自動報警控制系統的所有線路均采用屏蔽型電纜，以防電廠的磁場引起干擾；所有線路均穿管暗敷。

第6篇：柴油的危險性分析范文

為防止重大安全生產事故發(fā)生，完善應急管理機制，迅速有效地控制和處置可能發(fā)生的事故，保護員工人身和公司財產安全，本著“預防與應急并重”的原則，制定本預案。

二、危險性分析

（一）企業(yè)概況

某水泥有限公司礦山部現有員工43人，有一座品質優(yōu)良的大型低堿石灰石礦礦山，可開采儲量達到1億噸。應急設備有電鏟3臺、180推土機2臺、鉆機3臺、7655風鉆2臺、面包車1臺、運礦車9臺、水車1臺、鐵鍬、鎬各5把。公司建有義務消防隊和醫(yī)務室。同有關備和工具生產企業(yè)建立了工作關系，需要設備可以隨時聯系。

（二）危險性分析

礦山生產過程存在火災、爆炸、自然災害、設備傷害、人員中毒、窒息等嚴重事故的潛在危險。

事故重點部位有：kq-200a鉆機3臺、wd-400電鏟3臺、7655風動鑿巖機3臺、kqd-80鉆機1臺、3364和3364q運礦車9臺、撒水車1臺、值班車1臺、液壓旋回破碎機1臺、圓錐破碎機2臺和破碎附屬設備、爆破現場。

地質災害地段有：1、所有的運礦公路，約3.5公里；2、采場：開采范圍0.76平方公里，開采海拔高度高于周圍地形20~50米；3、邊坡：一采區(qū)190~140米，邊坡高度50米；二采區(qū)200~180米，邊坡高度米；4、排土場：面積3000平方米；

主要危險品有：爆破材料、汽油、柴油等危險品。

三、組織機構與職責

（一）應急工作領導小組

組長：工廠廠長

副組長：副廠長

組員：（略）

公司成立事故預防委員會，由廠長、安全經理及各部門經理組成，日常工作由安全辦兼管。發(fā)生重大事故時，以公司事故預防委員會為基礎，即廠長任總指揮，安全經理為副總指揮，負責公司應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在窯控制室。

（二）事故現場應急領導小組

現場指揮：礦山部經理

現場副指揮：礦山部副經理

安全員：（略）

技術指導：部門經理

發(fā)生事故時負責現場應急、搶險、搶修的工作。

成員：各部門經理

施工組：組長部門經理

組員：10人

職責：利用各種機械負責現場的施工。

搶救組：組長部門經理

組員:6人

職責：對人員進行搶救，對設備進行搶救、維修。

后勤保障組：組長部門經理

組員：3人

職責：及時提供所需的救災物資，及時傳遞各種信息。

預備組：組長部門經理

組員：破碎車間10人

職責：負責搶險時的機動支援。

四、應急響應

（一）事故的分級

i級：礦山部不能處理的事故如：大的火災、水災、地質災害、大的傷亡事故。

ii級：礦山部自己能處理的事故如：一般性火災、較小的塌方等地質災害，受傷事故。

iii級：采礦班組能自行處理的事故，不需啟動預案。

（二）報警程序

執(zhí)行sp-09應急準備與響應控制程序

發(fā)現逐級上報指揮（或指揮機構）啟動預案

（1）報警

發(fā)生事故后現場人員立即上報，根據事故情況、嚴重程度采取響應的措施和預案。注意：事故無論大、小都得逐級上報。

礦山部、安全環(huán)保辦有權決定是否請求公司有關部門、消防、醫(yī)療機構支援。

安全環(huán)保辦負責向區(qū)有關職能部門匯報。

（2）指揮與控制

可能發(fā)生的火災事故、爆炸事故、地質災害、水災、設備事故、及其他重大傷、亡事故。

最早發(fā)現者：應很熟悉部門或崗位上的情況。如果你認為事故可以控制，并能保證人身安全，你可在自愿的基礎上進行工作，并嚴格按照作業(yè)指導書進行工作。如果認為不可能控制，可立即撤離現場并向班長、值班主任報告，不要采取不必要的冒險措施。

值班主任或礦山部經理接到報警后，應迅速下達按應急救援預案處置的指令，通知指揮部成員及預案有關人員迅速趕往事故現場。

（3）到達事故現場后，首先查明現場有無傷害人員，以最快速度將傷者脫離現場，嚴重者盡快送醫(yī)院搶救。

（4）指揮部成員到達事故現場后，根據事故狀態(tài)及危害程度作出相應的應急決定，并命令各應急救援隊立即開展救援。如事故擴大時，安全辦迅速向公安機關（消防支隊、治安支隊、防火安全委員會）、安監(jiān)局、衛(wèi)生疾病防控中心報告事故情況并請求支援。

（5）事故擴散危及到廠內外人員安全時，應迅速組織有關人員協助友鄰單位、廠區(qū)外過往行人向安全地帶疏散。

（6）醫(yī)療人員到達現場，應立即救護傷員或中毒人員，對中毒人員應根據中毒癥狀及時采取相應的急救措施，對傷員進行清洗包扎或輸氧急救，重傷員及時送往醫(yī)院搶救。

（6）醫(yī)療人員到達現場，應立即救護傷員或中毒人員，對中毒人員應根據中毒癥狀及時采取相應的急救措施，對傷員進行清洗包扎或輸氧急救，重傷員及時送往醫(yī)院搶救。

（7）搶險搶修隊到達現場后，根據指揮部下達的搶修指令，迅速進行搶修設備，控制事故以防事故擴大。

（8）當事故得到控制，立即成立兩個專門工作小組：

組成由安全、保衛(wèi)、生產、工會、環(huán)保、機電和發(fā)生事故單位參加的事故調查小組，調查事故發(fā)生原因和研究制定防范措施。

成立生產恢復小組，負責在短時間內恢復生產，并落實防范措施。

五、現場恢復與事故調查

（一）環(huán)境保護

固體廢棄物的處置執(zhí)行sp-27固體廢棄物排放程序。

液體廢棄物的處置執(zhí)行sp-34油品遺灑及廢油排放程序。

（二）設備和生產恢復

礦山部和公司機電、維修等有關部門對損壞設備緊急搶修，使其在最短時間恢復正常。

運礦公路、采場有破壞的及時修復；邊坡有滑坡地段，要及時清理石料，對邊坡加固，消除危險。

生產條件具備的情況下，由公司安全環(huán)保辦公室組織有關部門進行安全驗收，宣布應急取消，恢復生產。

六、應急準備

響應sp-09應急準備與響應控制程序

應急人員的培訓：參加公司組織的應急培訓和安全教育；礦山部應急培訓教育；

預案演習：參加公司組織的預案演習，礦山部每年8月份組織一次預案演習

公眾教育：職工教育，每周一次安全例會。對全廠職工進行礦山安全知識教育。

對周圍村民進行宣傳，不要進入礦區(qū)。警衛(wèi)人員在礦區(qū)值班，發(fā)現進入采區(qū)人員進行教育。當發(fā)生事故時礦山部全體人員團結合作，正確處理事故。礦山部不能很好處理時向公司提出幫助。必要時向公司簽定的救援組織進行通報，尋求立即幫助。

七、預案培訓和演習

應急管理人員定期參加公司安全環(huán)保辦公室組織的緊急事故處理的現場培訓。參加醫(yī)務室組織的救援培訓，人員懂得心、肺復蘇和外傷急救知識。組織觀看公司放映的救援知識錄像。每年8月礦山部組織一次有關緊急救援內容的演習，內容包括：火災、地質災害、現場傷員急救、觸電急救等。

組織礦山部人員熟悉事故應急救援預案。

八、預案維護和改進

事故應急救援預案由礦山部制定，每年的1、2月份礦山部組織人員對事故應急預案進行修改，報安全環(huán)保辦批準備案。批準后下發(fā)到各車間組織學習。同時注意經常檢查以下內容，如有變更及時修改事故應急救援預案：

a：應急人員的身份和電話；

b：應急物資的變化；

c：車間、礦區(qū)地圖的變化；

d：運輸線路的變化；

e：應急組織的變化。

九、經費保障

礦山事故應急救援預案所需經費向安全環(huán)保辦提出申請，安全環(huán)保辦應根據實際情況滿足需求；災害發(fā)生過程中所需經費由事故應急救援領導小組解決。:

十、有關規(guī)定和要求

為能在事故發(fā)生后，迅速準確、有條不紊地處理事故，盡可能減小事故造成的損失，平時必須做好應急救援的準備工作，落實安全生產責任制和相關程序。具體措施有：

（1）落實應急救援組織，救援指揮部成員和救援人員應按照專業(yè)分工，本著專業(yè)對口、便于領導、便于集結和開展救援的原則，建立組織，落實人員，每年初要根據人員變化進行組織調整，確保救援組織的落實。

第7篇：柴油的危險性分析范文

加油站就是為汽車、其他機動車輛提供服務的、零售汽油以及機油的補充場所。是添加燃料、汽油、柴油等成品油的交易場所。隨著社會經濟的發(fā)展，機動車的數量逐漸增多，加油站也逐漸增多，成為人民群眾生活中重要的組成部分。截止2013年年底，我國的加油站總數已經達到了10萬多座。加油站在給人們帶來便利促進經濟發(fā)展的同時也存在著一定的安全隱患。加油站是消防部門重點監(jiān)督管理的內容。文章就加油站的消防安全管理進行分析和研究。

關鍵詞：

加油站；消防安全管理；消防安全

當前加油站、加氣站不斷發(fā)展，新技術、新設備也層出不窮，在消防安全管理上會存在著與實際需要不相適應的現象，只有及時發(fā)現并消除安全隱患，才能夠保證加油站生產經營的安全進行?，F階段，加油站大部分是個體承包，加油站的消防設備、管理制度等不到位，加之消防安全責任人不明確，使得加油站的管理比較混亂，安全工作的重視不到位，嚴重威脅加油站以及人民群眾的生命財產安全。因此必須要采取措施加強加油站的消防安全管理。

1加油站消防安全的危險因素

1.1加油站的工作人員行為不安全不安全行為是通過人表現出來的，人的不安全行為會受到多種主、客觀因素的影響。加油站工作人員的不安全行為主要有思想認識不足，工作中缺乏責任意識和事業(yè)心，工作不夠嚴謹認真，技術水平不高，不能及時科學的處理應急問題。對于安全問題抱有僥幸心理，在工作中不能嚴格按照相關的安全制度以及流程進行。還有些工作人員雖然在思想上比較重視，但是由于自己的知識與經驗不夠豐富，不能采取有效的方法進行生產，造成安全隱患，使得加油站安全事故發(fā)生幾率增加。例如2007年11月24日，位于上海浦東楊高南路、浦三路口的某加油站發(fā)生爆炸事故，造成4人死亡、40多人受傷。原因是在停業(yè)檢修過程中，現場施工人員違章作業(yè)，在沒有對與管道相同的2號儲氣罐進行安全有效隔離情況下，用壓縮空氣對管道實施氣密性實驗，導致該儲氣罐內未經清洗置換的液化石油氣與壓縮空氣混合，引起化學爆炸。

1.2油罐車開放式、噴濺式的卸油方式加油站的油罐車卸油應該使用密閉的卸油方式，卸油管需要與油罐的進油管相連接，并使用快速接頭[1]。如果使用開放式的卸油方式，油品容易揮發(fā)，損耗增多，油氣還會沿著地面擴散，一旦遇到火源會發(fā)生火災。噴濺式的卸油方式會導致油品出現靜電，進而引發(fā)火災。卸油過程中由于靜電問題而引發(fā)的火災事例比較多，因此在對加油站埋地油罐安裝時，需要按照相關的施工規(guī)范進行，并控制卸油的流速，避免流速太快而出現靜電。

1.3加油站物不安全加油站出現火災爆炸事故的主要燃燒物就是油氣和油品，加油站內主要儲存汽油和柴油，比較容易蒸發(fā)、易燃燒、容易流淌擴散，受熱會膨脹，并且容易產生靜電[2]，一旦發(fā)生爆炸涉及的范圍比較廣。如果蒸氣的濃度達到了燃燒的最高限度，遇到火源就會發(fā)生爆炸。加油站的作業(yè)環(huán)節(jié)主要有卸油、加油、檢修維護、油罐的拆卸、清理等[3]，如果操作不夠規(guī)范，管道被腐蝕或者安全保護措施不到位就容易造成油氣的泄露、揮發(fā)，形成爆炸性的混合氣體。

1.4加油站的安全管理基礎設施存在缺陷為了實現加油站的安全管理，需要及時、科學地做好加油站的消防安全管理工作，管理缺陷主要是建設、指揮、作業(yè)等違反規(guī)章制度，沒有按照消防要求進行建設，缺少消防安全管理標準，對已有的消防安全管理制度落實不到位，不能對加油站的設備、作業(yè)等進行全面的管理。

2加油站消防安全管理策略

2.1加強人員教育，避免不安全行為的出現加油站的消防安全管理工作應堅持以人為本，做好工作人員的教育培訓工作，定期開展消防安全演練，使加油站的工作人員能夠全面準確的了解油品的易燃、易爆、易揮發(fā)以及容易產生靜電等特點，認識到危險，才能夠提高重視程度，積極主動預防，避免出現危害。要熟練的使用各種消防器材，樹立安全第一的意識，自覺遵守相關的規(guī)章制度，科學嚴謹的操作。對于不安全行為需要早發(fā)現，早預防，設立監(jiān)督檢查機制，糾正工作人員以及外來人員的不安全行為，比如在爆炸危險區(qū)吸煙、打電話等。同時建立獎懲機制，強化工作人員的責任意識，形成安全工作的動機，時刻關注自己的行為。

2.2減弱加油站中物的不安全狀態(tài)在加油站的防火工作中，需要控制油氣的散發(fā)以及集聚。大部分加油站在卸油、加油時都是將油品直接暴露在空氣中，油蒸氣進入到空氣中不僅污染環(huán)境，還存在著極大的安全隱患，因此需要使用密封式的加油以及卸油方法，安全使用加油站的裝置設備。加油站的電氣線路等設置也需要嚴格按照國家規(guī)定進行，對加油站的電氣使用情況也嚴格監(jiān)督檢查，禁止違規(guī)用電。在加油站的爆炸危險區(qū)域需要使用防爆級別較高的電氣設備。對移動式以及攜帶式的電器做好控制工作[4]，禁止在加油站的爆炸區(qū)域使用手機等設備。同時還需要控制明火源，不能在加油站營業(yè)期間進行電焊、氣割等，如果要動火維修需要備好消防器材，保證消防人員到位。

2.3建立完善的消防安全管理制度依據加油站的特點，消防安全管理工作需要有完善的消防安全管理制度作為保障，完善消防安全教育培訓制度、應急疏散制度、消防安全操作流程、消防設備維護管理制度、消防巡視檢查制度、易燃易爆危險品的防火防爆管理制度、火災隱患的整改制度等，保證加油站的各種工作都有完善、明確、詳細的制度作保障，使加油站消防安全管理工作順利、高效的推進。

2.4做好消防器材的維護保養(yǎng)工作加油站的消防安全管理工作中，消防器材的維護保養(yǎng)工作是十分必要和重要的，需要嚴格按照相關的規(guī)范標準設置滅火器材，使加油站中的消防器材數量充足，種類齊全。并且加油站的管理人員還需要定期對消防器材做好維護保養(yǎng)工作，保證消防器材的完好。如果出現消防器材丟失、損壞等現象，需要及時更換與維修。保證消防栓清潔、接口正常，沒有滴水的現象發(fā)生[5]。水帶需要卷緊放齊，沒有破裂的現象，接口正常。定期對自動滅火系統、消防排煙系統等進行測試，使所有消防設備都處于正常的預警狀態(tài)下。

2.5增強防火安全管理力度在對加油站進行建設時需要按照國家規(guī)定的要求選址，將加油站中的爆炸以及火災危險區(qū)域進行劃分，設置明顯的警示標志。加油站正常營業(yè)期間不能使用明火，如果要需要動火修理需要獲得許可，并做好分析工作。加油站的電氣設備使用需要滿足需要，嚴厲監(jiān)督加油站的電器使用情況，禁止私自接線，違規(guī)用電。做好監(jiān)督管理工作，強化檢查力度，對員工進行安全防火教育，保證加油站的安全運行。

3結束語

近些年來，我國的社會經濟快速發(fā)展，交通行業(yè)也迎來了良好的發(fā)展機遇，汽車數量逐漸增加，加油站也逐漸增多，給人們的生活以及交通出行提供了極大的便利。但同時需注意加油站的消防安全管理工作，做好加油站的安全消防控制工作，減少加油站運行中的風險和安全隱患，使加油站安全運行，保證人民群眾的安全。

參考文獻

[1]鄒中奇.汽車加油站火災危險性分析及防火對策[J].科技創(chuàng)新導報，2011，19：89+91.

[2]羅熠琳.加油站火災事故的原因及消防安全管理[J].石油庫與加油站，2013，6：22-24+1.

[3]向東.當前加油站安全管理存在的問題及對策[J].石油庫與加油站，2013，6：25-28+1-2.

[4]周康.淺析加油站安全管理存在的問題及對策[J].中國石油和化工標準與質量，2013，3：202.

第8篇：柴油的危險性分析范文

【關鍵詞】煤礦；運輸系統；優(yōu)化

中圖分類號：X752文獻標識碼： A

一、前言

能源是目前全球性的問題，我國煤礦工程越來越受到關注，本文就煤礦輔助提升運輸系統部分內容進行了探討。

二、煤礦輔助運輸系統概述

煤礦運輸系統主要由主體運輸體系和輔助運輸體系等兩部分組成。其中主體運輸體系是針對開采出來的煤礦進行運輸的工，而輔助運輸體系則與主體運輸體系的工作內容有所不同，主要負責工作人員、開采設備等運輸，它是煤礦運輸系統中不可或缺的一部分。相對于其他行業(yè)的工作系統來說，煤礦輔助運輸系統不僅具有及其的復雜性，同時還伴有一定的危險性，一旦其中的某個環(huán)節(jié)出現了問題 ，就會對煤礦的正常生產造成一定的影響，甚至發(fā)生人身安全事故。針對煤礦輔助運輸設備來說，我國也通過國內外科技研究出了不少運輸設備，這些設備具有適應能力強、運輸量大的特 ，可以將人和材料直接運輸到地面或井下。這種自動化控制，將煤礦運輸的可靠性大大提升。

想要了解煤礦輔助運輸的特點，就要真正認清煤礦輔助運輸的用途。1）運輸工作人員；2）將開采出來的煤礦運到地面；3）將開采設備和材料運到井下并進行各地周轉；4）及時將需要檢修和回收的設備運回地面。根據以上運輸特點，不難總結出煤礦輔助運輸的物種較多；運輸物體的形狀大小各不相同；輔助運輸通道隨采煤地點的更換進行遷移；浪費人力物力等特點。

由于煤礦的開發(fā)地點不同 ，煤礦輔助運輸的工作地點也不同，而煤礦輔助運輸通道也不是固定的通道 ，是跟隨著煤礦開采地點的遷移而轉移的，另外，也難保在各個采礦地點的地勢、環(huán)境、巖質等環(huán)境都是一樣的，因此，煤礦輔助運輸系統也很容易受到采礦地點的遷移而發(fā)生故障。同時，煤礦開采井下的空間過于狹窄，而且井下的空氣中還夾雜著很多的天然氣和開采時所產生的煤炭塵埃粒子，這些都為易然爆物質，稍有不慎，就會引起爆炸造成工作人員的傷亡和設備的損壞。

三、我國煤礦輔助運輸的基本現狀

從20 世紀90 年代中期以來，我國立足于“高起點、高技術、高質量、高效率、高效益”的五高原則，引進了新一輪采掘裝運機械設備，建成了神華集團神府東勝煤炭公司大柳塔煤礦、大同煤礦集團公司塔山礦等許多高產高效礦井。這些礦井選用了世界上最先進、性能最優(yōu)良、能力最強的采掘運裝設備，整個生產系統穩(wěn)定可靠。相對于采掘裝備水平的提高，輔助運輸系統仍然相當落后，大部分礦井依然沿用傳統的輔助運輸方式，如斜井、暗斜井利用串車提升，水平大巷利用傳統的電機車、柴油機車運輸，采區(qū)及順槽采用調度絞車或無極繩絞車運輸。運輸車輛為固定礦車、平板車等，裝卸方式除簡單的手動葫蘆、回柱絞車外基本上全憑人力扛鍬。在運距較遠的水平大巷或垂深較大的斜井，運送人員使用斜井人車，在其他盤區(qū)、順槽等全部為徒步行走。這些礦井的輔助人員多、生產效率低，嚴重影響了礦井效率和效益的進一步提升。造成輔助運輸裝備落后的原因主要有以下幾方面。

1.20世紀60年代至20世紀80年產的礦井，巷道斷面較小，底板起伏坡度較大，轉彎半徑小，限制了進口大型現代化輔助運輸設備的應用。

2.國產輔助運輸設備因產品未成系列，可供選擇的余地小，同時因國產設備的質量、維修、服務問題，限制了國產輔助運輸設備的換代工作。

3.國外高端產品技術含量較高，維護使用技術難度大，而煤礦員工文化程度普遍偏低，對這些設備一時難以掌握。

4.從1997年到2003年，大多煤炭企業(yè)資金有限，生產裝備和安全設施的投入已經嚴重不足，更無暇顧及輔助運輸裝備的投入；2004 年以后，煤炭行業(yè)重新進入繁榮期，企業(yè)有限的資金大多用于采掘裝備的更新和安全設施的補欠，限制了用于輔助運輸設備的投入。

5.重采掘、輕輔助運輸的思想較為嚴重，認為輔助設備是 “錦上添花”的 “高消費”投入。煤礦企業(yè)要想有更大的發(fā)展，增強競爭力和增加利潤，必須從提高自身管理水平、降低成本和提高勞動效率、提高勞動效益著手。必須大力提高輔助運輸機械化的程度，充分應用大型現代化的輔助運輸設備，這是在當前條件下較快、較大幅度提升礦井全員勞動效率和勞動效益中比較關鍵的一環(huán)。

四、煤礦輔助運輸系統適應性分析

煤礦輔助運輸系統包括運輸設備和井巷硐室兩部分,由副井、運輸大巷、采區(qū)(盤區(qū))上下山、工作面輔助運輸巷等環(huán)節(jié)構成。目前,我國煤礦輔助運輸系統主要分軌道運輸系統和無軌運輸系統兩大類,以軌道運輸系統居多。根據輔助設備是否先進高效,煤礦輔助運輸系統可分為傳統輔助運輸系統和新型輔助運輸系統;按動力源劃分,煤礦輔助運輸系統可分為鋼絲繩牽引、電牽引、柴油機牽引;按輔助運輸設備類型來劃分,分為調度絞車、無極繩絞車、單軌吊車、電機車、卡軌機車、齒軌機車和無軌膠輪機車等多種形式。

輔助運輸系統主要采用電機車和鋼絲繩牽引絞車作為運輸設備,所構成的運輸系統是一個多環(huán)節(jié)的復雜串聯系統:副井(罐籠或串車提升)、大巷(架線式電機車或蓄電池電機車牽引系列礦車)、采區(qū)上山(絞車)、順槽(絞車對拉接力運輸)。我國早期建成的大中型礦井中,由于采掘機械化程度不高,大部分都采用了傳統輔助運輸系統。煤礦傳統輔助運輸系統的主要問題是:運輸環(huán)節(jié)多、系統復雜、占用設備多,由井底車場至采區(qū)工作面,需經過多次轉載和中轉編列,輔助人員多。因此,傳統輔助運輸系統已不適應我國煤礦安全高效生產的需要。

我國煤礦采用新型輔助運輸系統經過十幾年來的引進、研制、試驗、提高等階段的努力,己形成了一定的規(guī)模和系列。煤礦目前的新型高效輔助運輸系統主要包括3種:無軌膠輪車系統、齒軌車系統和單軌吊車系統。新型煤礦輔助運輸系統的適用條件各不相同。

我國新建或改擴建的千萬噸級礦井,大部分都采用了這種運輸系統,由使用情況可知其適用條件如下:①大型或特大型礦井;②近水平煤層,煤層埋藏較淺(一般

這種輔助運輸系統的優(yōu)點:不需鋪設軌道,運距長,運輸更加機動靈活,具有較大的爬坡能力。缺點:對路面要求較嚴,整體搬運大型支架的無軌膠輪車,一般使用水泥路面,巷道斷面要求也較寬。

五、煤礦輔助提升運輸系統優(yōu)化

1.規(guī)劃時全面考慮

解決煤礦輔助運輸問題不是單純的設備問題，應對輔助運輸系統進行總體規(guī)劃。要充分考慮所選的輔助運輸設備的特性，盡量采用直達運輸方式，以便減少中途轉載。由于各中小煤礦條件不同，一個煤礦的輔助運輸系統，可能是單一的輔助運輸設備，也可能是幾種輔助運輸設備的混合，因此在選用輔助運輸設備時，一定要進行科學合理的規(guī)劃。在新煤礦輔助運輸設計時，由于各種設備都有自己的性能特點和使用范圍，要從實際條件出發(fā)，充分考慮輔助運輸設備的特點和適用條件，優(yōu)先采用先進的煤礦輔助運輸設備，并開拓巷道以便輔助運輸設備的應用，這樣才能使輔助運輸設備充分發(fā)揮其應有的作用。需要指出的是，在對現有煤礦進行改造時，為了節(jié)約投資，應充分利用現有的運輸設備，爭取用最少的投資達到煤礦輔助運輸系統安全經濟運行的目的。

2.采用先進的無軌運輸系統

軌道輔助運輸環(huán)節(jié)多，運輸效率低，安全性較差，不能連續(xù)運轉，且搬遷時用工較多，增加了工人的勞動強度。無軌輔助運輸系統系統簡單，沒有軌道限制，減少了巷道布置，縮減了生產費用，不存在掉軌的隱患，最主要的是，無軌輔助運輸系統能實現直達運輸，當運輸距離有變化時，可以隨機應變，減少了輔助運輸人員，減輕了工人的勞動強度，提高了生產效率，雖然采用無軌運輸系統比有軌運輸系統一次性投入高，但是產生的經濟效益要遠遠高于有軌輔助運輸系統。目前，由于中小煤礦的輔助運輸大多不適應無軌輔助系統的使用要求，傳統煤礦應用無軌輔助運輸系統時，應對原有的輔助運輸系統進行改造，應對工作面路段進行全部硬化，并盡可能地降低坡度，盡量減小巷道斷面尺寸，同時為了確保無軌輔助運輸設備的高可靠性，還要考慮煤礦瓦斯和粉塵等不利條件的限制。

3.加大產品研發(fā)力度

為了更進一步提高煤礦輔助運輸系統的效率及可靠性，有關單位應建設一支高素質的煤礦輔助運輸系統科研隊伍，盡快建立起比較完善的輔助運輸設備實驗中心，加大產品的研發(fā)力度，并制定各種輔助運輸設備的規(guī)范和標準，爭取使中國輔助運輸技術具有自己的知識產權。在研發(fā)煤礦輔助運輸系統時，特別要研發(fā)相應的關鍵技術，比如啟動“制動”防爆等技術。

六、結束語

加強對煤礦輔助提升運輸系統的研究，可以使煤礦的整體質量得到保障，也是可持續(xù)發(fā)展基本方針的貫徹與實施。

參考文獻：

[1] 彭海輝.煤礦輔助提升運輸系統優(yōu)化及應用[J].中華民居.2013（3）:166-168.

第9篇：柴油的危險性分析范文

關鍵詞：石化 供應鏈管理 不確定性 控制

問題的提出

作為基本能源產業(yè)的重要組成部分的石化產業(yè)，其產品屬于關系國計民生的重要戰(zhàn)略物資之一，本文論及的石化產品主要包括成品油、天然氣和化工產品等。近年來，世界石油需求量處于高速增長狀態(tài)，石油價格不僅成為世界各國研判經濟形勢所關注的重點領域和重要指標，甚至已成為影響全球政治和經濟環(huán)境的重要因素。

我國是僅次于美國的世界石油消費大國，石化行業(yè)對我國社會經濟發(fā)展具有重要影響，當前我國石化行業(yè)三大主力軍分別是中國石油天然氣、中國石油化工和中國海洋石油總公司三家大型企業(yè)，隨著石化行業(yè)國際競爭的加劇，降低生產運營成本、增強市場反應能力已成為我國石化企業(yè)面臨的主要問題，而將供應鏈管理思想應用于石化領域，對于我國石化行業(yè)整體競爭力的提升具有重要意義。

石化供應鏈管理研究現狀

石化行業(yè)的供應鏈管理最早由Sear（1993）引入，其以某一石油公司為例，對其下游供應鏈的物流計劃建立了一個線性規(guī)劃網絡模型。Lababidi等（2004）對不確定性經營與經濟條件下石化公司的供應鏈優(yōu)化進行研究。Allevi等（2007）將供應鏈管理引入到天然氣銷售行業(yè)中。此外，還有眾多國外學者對石化行業(yè)的供應鏈管理進行研究，如Alcantara（2004），Neiro（2004），Al-Othman等（2007）等，都對石化行業(yè)供應鏈問題進行了研究。我國學者也對石化行業(yè)供應鏈管理進行了相關研究，主要包括利用數學模型和利用定性分析的方法探討石化行業(yè)供應鏈管理問題。在數學模型應用上，主要包括線性/非線性規(guī)劃模型（張劉軍，2010；張相斌，2011等）、仿真模型（鄭麗鈺，2008等）以及各種優(yōu)化模型（王照杰，2009；羅春鵬等，2009；王繼帥，2011等）；在定性分析上，顧麗娟（2012）、馬云等（2013）等都對石化供應鏈問題作了相關研究。

石化行業(yè)供應鏈相關研究主要涉及生產計劃制定、運輸和配送、存儲規(guī)劃、產品調度、價格走勢、成本構成等方面，當前仍較側重于運用各種模型對供應鏈的具體環(huán)節(jié)進行相關計算、分析和研究，但對石化行業(yè)供應鏈運行所面臨的不確定性問題仍缺乏較為系統的分析。石化行業(yè)供應鏈管理不僅僅涉及某一方面的具體問題，也需要將導致供應鏈運行波動的不確定性因素進行分析，從而進一步研究哪些不確定性因素是導致供應鏈不確定性存在的關鍵因素。

石化供應鏈不確定性來源分析

石化供應鏈不確定性的來源可分為外部宏觀環(huán)境的不確定性和供應鏈運行的不確定性。由于石化行業(yè)是全球化程度較高的行業(yè)之一，從宏觀方面來看，其外部宏觀環(huán)境的不確定性主要包括全球宏觀政策的不確定性和全球市場價格波動的不確定性。全球宏觀政策的不確定性主要來源于石油作為能源產品，其國際資源供給與流通的政策環(huán)境壓力，一方面國際對資源性產品需求增長，另一方面國際對節(jié)約能源利用的要求逐漸增加，雙重作用下對國際資源供應將有所影響。全球市場價格的不確定性主要來源于生產國與消費國之間的價格博弈、石油組織（如歐佩克）的價格措施、石油消費國的價格措施、國際資本的炒作等方面。由于外部宏觀環(huán)境具有較大的不可控性，本文更為側重分析石化供應鏈運行的不確定性。

我國學者對石化行業(yè)供應鏈的構建也進行了研究，如李成標、吳先金（2004），鄭國生（2005），崔樹杰（2011）等。在已有研究基礎之上，根據石化行業(yè)物資工藝流程和流通過程，本文將石化供應鏈簡化為供應、煉化、銷售三個環(huán)節(jié)（見圖1）。

不確定性貫穿石化供應鏈運行的整個過程。就單個企業(yè)而言，不確定性因素亦可分為內部不確定性和外部不確定性兩大類。內部不確定性主要來源于石油本身作為燃料所具有的危險性、技術水平原因所導致的不確定性、物流因素所導致的不確定性、企業(yè)生產運營所導致的不確定性等；外部不確定性主要來源于供應商運營水平所導致的不確定性、外部因素所導致的原料供應不確定性、市場需求變化所導致的需求不確定性等。這些不確定性貫穿整個石化行業(yè)供應鏈過程，成為石化供應鏈不確定性的主要來源。為便于分析，將石化供應鏈不確定性簡單歸納為供應不確定性（物資供應的不確定性）、生產不確定性（煉化企業(yè)生產管理的不確定性）和銷售不確定性（銷售過程的不確定性）。

物資供應的不確定性

從油田勘探開發(fā)、石油開采到石油配送至生產企業(yè)，加上化工相關設備的供應和維護，構成了生產環(huán)節(jié)之前的供應過程，這一供應過程為石油的煉化提供了基礎支撐。石化供應鏈所涉及的物資數量巨大，一條優(yōu)質的石化供應鏈必須對物資供應具有良好的管理能力，才能保障物資及時到位和維持較低的成本費用。為保障物資的及時供應，石化供應鏈必須強化供應商管理。供應商是企業(yè)的外部資源，又是企業(yè)風險控制和成本控制的主要源頭，通常石化供應鏈所涉及的供應商數量龐大，供應商管理的不確定性是石化供應鏈不確定性的重要組成部分。石化供應鏈的供應商主要是原料供應商和設備供應商，原料供應商負責提供日常運營所需的各種基礎原材料，設備供應商負責設備的供應和維護。隨著全球化競爭的進一步加劇，石化供應鏈整體上將向更重視與供應商的合作關系和良性競爭的方向發(fā)展，供應商管理越來越傾向于全球采購、減少供應商以及與供應商建立長期關系。

在實際運營中，石油開采延誤、管道維修、運輸延遲等問題廣泛存在，這些情況的發(fā)生都將導致石化供應鏈不確定性的出現。對石化供應鏈上的供應商而言，其在供應鏈中所產生的供應不確定性主要受供應商的財務狀況、生產資源約束、技術裝備水平、質量管理水平、成本控制水平、物流管理水平、服務管理水平、信息搜集與處理能力、產品研發(fā)能力、市場競爭水平等諸多因素的影響。這些因素既包括供應商可以通過自身努力加以控制的因素，也包括必須通過供應鏈協作才能降低不確定性的因素。加強供應鏈不同環(huán)節(jié)之間的協調，對于減低石化供應鏈不確定性具有重要作用，其關鍵在于強化石化供應鏈中的供應商管理，以保證對全球采購過程的有效控制，使包括設備和原料在內的物資能夠及時提供并順利到達目的地。供應商管理包括供應商選擇與評價兩個方面，所涉及的關鍵指標可進行進一步細分（見圖2）。

相對于以往資源割裂、競爭無序的狀態(tài)，目前我國石化供應鏈的供應商關系管理有了明顯提高。我國的石化供應鏈管理借助于現代信息技術，已逐步實現了全球供應商管理系統、信息化標準管理系統、電子商務系統（EC）、數據庫（BW）以及ERP等多系統的協同與集成，基于源頭風險防控的供應商動態(tài)量化考核、業(yè)績引導訂貨機制、采購過程控制、框架協議采購以及資源共享等供應商管理措施已逐步建立，這些措施對降低石化供應鏈中供應商管理的不確定性起到了積極的作用。

煉化企業(yè)生產管理的不確定性

煉化過程是石化供應鏈的核心環(huán)節(jié)，是實現從最原始的原油轉變?yōu)榭杀簧鐣S多行業(yè)所利用的商品的關鍵節(jié)點。石化供應鏈煉化過程中原油粗煉、原油精煉和石油化工三個環(huán)節(jié)，構成了生產過程供應鏈，具有層次結構關系，在石化供應鏈中居于主體地位（見圖3）。煉化企業(yè)生產管理所包括的需求分析、生產計劃制定、采購管理、質量控制、庫存控制、儲運管理等多項環(huán)節(jié)，由于石化供應鏈中煉化企業(yè)生產過程的復雜性，以及這些環(huán)節(jié)所涉及的管理內容比較龐雜，需要順暢的信息流與物資流密切配合，需要供應鏈各節(jié)點的較強反應能力和及時反饋作為支撐。

煉化企業(yè)生產管理不確定性主要來源于需求分析預測偏差、生產計劃制定與調整、采購管理與控制過程、生產運行過程中的資源分配與生產安排、庫存管理與調整以及在企業(yè)生產過程中和成品售出所涉及的商品運輸不確定性，這些不確定性可簡單歸納為需求預測不確定性、生產控制不確定性、物流不確定性。

煉化企業(yè)需求預測建立在外部市場狀況、自身生產能力、過往經營經驗等的基礎之上，雖然隨著時展，各種科學的需求預測方法逐漸被用于煉化企業(yè)需求預測過程，但精準的需求預測仍難實現。相對而言，周期性的需求較為可控，而由于意外原因、合作伙伴變化、貿易政策變化等原因所造成的隨機需求則對石化供應鏈的不確定性產生較大影響。

生產控制不確定性產生于煉化企業(yè)生產過程中。石化企業(yè)核心業(yè)務流程復雜，在原油初練、原油精煉、石油化工的加工過程中，涉及到油品的多次流轉及物理特性的變化，生產環(huán)境苛刻，生產過程包含復雜的物理、化學過程及各種突變和不確定性因素。在這一過程中，涉及大量數據的實時采集與分析、生產現場設備與物料監(jiān)控、生產調度與物資供應、產成品質量控制等，大量不確定性的存在對煉化企業(yè)生產管理提出了較高要求。

物流不確定性源于物流過程客觀存在的不確定性，這是導致石化供應鏈不確定性的重要因素之一。在煉化企業(yè)從物資采購、物資分配、中間產品再分配直至產成品入庫的復雜生產物流過程中，只有緊密的過程銜接和對物資流動的及時反應才能保障生產過程的正常運行和供應鏈下游企業(yè)的正常運作，而銜接的精準和反應的及時往往只是一種理想的最佳狀態(tài)。

銷售過程的不確定性

石化供應鏈銷售過程不確定性主要包括以下幾個方面：

一是銷售物流不確定性。與其他行業(yè)相比，石化行業(yè)銷售物流具有復雜性、專業(yè)性和危險性的特點，主要原因在于石化產品品種繁多，且具易燃、易爆、有毒、腐蝕性等特點，銷售物流各環(huán)節(jié)必須根據不同產品的特性，采取專業(yè)化的手段和設備進行操作，石化供應鏈銷售物流面臨多樣化運輸方式的要求，分段委托、多次卸貨、多次發(fā)運等現象普遍存在。整體而言，銷售物流，尤其是運輸環(huán)節(jié)的不確定性高。

二是倉儲不確定性。石化產品具有倉儲作業(yè)復雜、倉儲安全要求高、技術要求嚴格、設備專業(yè)化程度、倉儲成本高等特點，這對倉儲管理提出了較高要求。對于石化分銷和銷售企業(yè)而言，如何在確保安全的條件下，以合理的倉儲數量保障運營，是其倉儲不確定性所要考慮的重點。

三是客戶需求不確定性。當前國內外石化行業(yè)競爭進一步加劇，營銷策略多樣，且面臨的客戶群十分復雜，又受到天然氣、煤制油、生物柴油等替代能源發(fā)展的影響，導致市場需求不確定性較高?？蛻粜枨笫鞘袠I(yè)競爭和發(fā)展的基礎，把握客戶需求變化以規(guī)避客戶需求不確定的影響，是石化銷售企業(yè)面臨的重要課題。

石化供應鏈不確定性控制過程

由于石化供應鏈本身的復雜性以及供應鏈上不同節(jié)點之間利益沖突、權責不清、道德風險等因素的客觀存在，將石化供應鏈管理過程中所面臨的重要不確定性因素控制在一定范圍內或通過改進促使整體不確定性降低，是提高石化供應鏈穩(wěn)定性和提升供應鏈競爭力的重要途徑。為客觀看待和衡量石化供應鏈管理過程中所面臨的不確定性并給予其正確的處理，石化供應鏈運行過程中的不確定性需經過一個識別、評估、控制的過程。

石化供應鏈的不確定性識別是最首要的工作，在對供應鏈不確定性的相關研究中，學者們一致認為只有對關鍵的不確定性進行針對性的管理才能真正實現不確定性管理的目標。石化供應鏈不確定性存在于供應鏈運行過程中的任一環(huán)節(jié)及其衍生出的金融、道德、意外等諸多方面，在石化供應鏈不確定性識別方面，需要根據供應鏈企業(yè)日常運營過程中的相關數據和工作經驗進行詳細的統計分析。學術界已探索運用規(guī)劃、博弈、仿真等模型對相關不確定性作識別分析，在分析的基礎上確定這些因素的來源、誘因、種類、發(fā)生概率、危害大小等，進而對其進行深入研究。

石化供應鏈不確定性評估是針對不確定性識別結果所進行的更進一步的分析檢驗，可分為定量評估和定性評估兩種。定量評估主要針對可以用數據衡量的不確定性的評估，定性評估主要針對無法用數據衡量的不確定性的評估。定量評估主要側重于構建評價指標體系和選擇適當的評價方法，指標選取需根據石化供應鏈運行的實際情況進行。但是僅僅依賴于定量評估無法準確衡量其不確定性，因為很多不確定性是由于人的行為而產生的，且評估數據也來源于人的行為。因此在評估過程中，參考相關數據與充分運用不同群體成員的觀點同為評估機制的核心。

石化供應鏈不確定性控制的目的并非消除不確定性，而是對不確定性進行管理或調整，使其降低至可控范圍內。石化供應鏈不確定性控制是在不確定性識別和評估的基礎上，對石化供應鏈必要且有可能調整的不確定性所做的控制和管理，這些不確定性既包括供應鏈運營的不確定性，也包括非常規(guī)突發(fā)事件。對石化供應鏈不確定性進行控制的強度，可根據不確定性的發(fā)生概率及其對企業(yè)的影響程度來決定（見圖4），通過不同調控方式和控制力度的各種組合有針對性的加以控制，以達到降低供應鏈風險的目的。

石化供應鏈不確定性的控制措施

一是開展供應商質量管理，確保供應商質量與企業(yè)發(fā)展進程相匹配。對上游供應商進行管理是實現石化供應鏈高效運行的基礎，供應商管理包括供應商選擇、供應商維護和供應商評價三個方面。在供應商選擇方面：對于重要原料和零部件，必須重點選擇有實力和影響力的供應商；對于質量影響較小的原料和零部件，可選擇多家供應商以利用供應商之間的競爭獲得取得價格優(yōu)惠。在供應商維護方面：對于重點原料和零部件的供應商，需要建立長期的戰(zhàn)略伙伴關系；對于質量影響較小的原料和零部件供應商，可從中選擇性地選取部分建立合作伙伴關系；同時，對所有供應商實施動態(tài)管理和動態(tài)調整，并與供應商建立合理的信息溝通機制，促進信息共享。在供應商評價方面：對供應商開展定期評價，對評價所發(fā)現問題進行有針對性的改進；對不合格供應商進行溝通，促其改善或進行調整。

二是強化生產過程控制，確保生產過程控制與石化供應鏈的整體運作相協調。針對石化行業(yè)生產過程的復雜性和動態(tài)性特點，加強石化生產企業(yè)的生產過程管理，充分運用MES、ERP、SAP、DCS、CMIS等系統管理與控制平臺，加以系列的預測方法與管理手段，發(fā)揮先進控制和優(yōu)化技術的作用，通過先進控制器（控制方法、算法）設計保證操作安全性和平穩(wěn)性的程序，通過生產裝置、過程、流程的模擬和優(yōu)化運行實現最優(yōu)操作條件，通過數據搜集、信息傳遞和過程監(jiān)督實現生產過程的全程監(jiān)控。通過應急事件處理機制實現對突發(fā)事件的管控，采取有效措施提高生產經營決策能力和整體化運作水平，降低生產過程的不確定性，確保生產過程順利進行。

三是促進信息系統建設和信息共享，實現石化供應鏈的整體優(yōu)化。供應鏈信息共享建設以核心企業(yè)為主導，通過不涉及經營機密的市場信息、物料信息、運輸信息等的集成，建立減低供應鏈管理成本的信息共享機制，有助于提升供應鏈效率。當前石化產業(yè)信息系統建設已取得了較大的成效，如中國石化合同管理信息系統（CMIS）、中國石化物資供應管理綜合平臺、生產執(zhí)行系統（MES）、物料編碼管理系統、先進過程控制（APC）、流程模擬優(yōu)化、計劃調度等信息技術得到廣泛的推廣和應用，對石化供應鏈發(fā)展具有重要意義。國外先進的信息系統和成熟的信息化解決方案顯著提升了石化企業(yè)的管理水平，對我國石化行業(yè)信息化形成競爭壓力，也對我國石化企業(yè)管理提出了更高的要求。信息系統建設是信息共享的基礎，信息共享是實現石化供應鏈整體水平提升的關鍵，是供應鏈各環(huán)節(jié)制定生產計劃、經營方案、發(fā)展規(guī)劃的基礎。

四是加強物流配送體系建設，提高石化供應鏈效率與效益。石化供應鏈物流配送體系建設至關重要，其建設目標是：以較低的物流費用實現安全高效的物流配送。在物流配送體系建設過程中，需要加強倉儲與物流成本分析、運輸工具合理選擇與充分利用、物流信息及時傳遞、倉儲與運輸安全維護管理等，重視以物流配送體系建設促進石化供應鏈中商品流通，以有效規(guī)避供應鏈不確定性，提高石化供應鏈效率與效益。

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