水泥混凝土路面施工精選(九篇)
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第1篇：水泥混凝土路面施工范文
關鍵詞： 水泥路；施工技術；工藝
Abstract: This paper analyzes the characteristics of cement concrete pavement, and from the construction preparation, mixing, transportation, paving, vibration, curing and other aspects of the cement concrete pavement construction process, for reference.
Key words: cement road; construction technology; Technology
中途分類號：TJ414.+3 文獻標識碼：A 文章編碼：
近些年，我國對交通基礎設施建設加大了投資力度，使我國公路建設掀起了新的，而水泥混凝土路面具有強度高、良好的穩定性和耐久性，使用壽命長，養護費用低等很多的優點，使其廣泛應用于道路施工中。
1.水泥混凝土路面的特點
1.1水泥混凝土路面的壽命大概是瀝青路面的2倍及以上，因為水泥混凝土本身就是有強度高、耐久性能好、經濟效益好等優勢。
1.2水泥混凝土路面的施工一般只需要攪拌機、振搗棒等一些簡單工具、操作簡單。
1.3水泥混凝土路面施工其投資源的30%都來自民工工資，另外，還可以就地取材，對當地的經濟起到了一定的推動作用。
1.4氣溫、氣候對施工的影響較小。
1.5水泥混凝土路面的能見度較好，夜間行車比較安全。
1.6水泥混凝土路面的養護費用不高，使后期養護工作順利進行。
但是，對基層不均勻沉降對混凝土路面影響較大，尤其是在路基不穩定或強度不均勻地段，會造成斷板，所以在此種情況下不能修水泥路。
2.工程施工
2.1工期安排
要對工程的氣候條件，施工環境進行分析，施工的工期安排盡量在雨水較少的季節，如冬春季節，一般來說，工程在8月份開工比較合適，這時候的農業用水比較少，水源比較充足，而在冬季十一月份后的氣候干旱，水源較少，滿足不了施工的需要，所以，應在8月份選擇開工。
2.2施工準備
①選擇合適的拌和場地。拌和場地首先面積要足夠的大，一方面要能夠放軒拌和機和砂石的堆放，另一方面，還要能建立水泥庫房。同時，運送混合料的運距要比較合理，不能太遠，也不能太近，最后還要要求其有良好的排水條件。
②做好施工機具的準備工作
③基層的檢查和維修。在對混凝土路面進行施工前，要對其路面板下的基層進行檢查，尤其是標高、路打倒、寬度、坡度及強度、平整度、密實度這些方面，其必須達到施工規范要求，如有不合格之處，應立刻進行整修。另外，在混凝土攤鋪前，要對其表面的雜物進行清理，并且在其表面灑上水，使其處于濕潤的狀態下，避免底部水分被吸干。在基層完工后，就要對其加強養護，禁止行車。
④測量放樣。在施工前要對工程進行測量放樣，這是路面施工重要前提工作。根據設計圖紙放出路線中心線及路面邊線，每隔20m在中心上設一中樁，而且要在路線兩旁設置臨時水準點。在混凝土攤鋪過程中要經常復核，要不斷的進行檢測、考核，及時修改測量放樣中的錯誤，確保路面的平面位置和實際位置符合規范設計要求。
2.3混凝土攪拌
混凝土的攪拌十分重要，它直接影響到混凝土的內在質量，而混凝土的質量對路面的平整度也影響極大，在施工時，要采用自動機來拌行，要通過實驗對材料的配比范圍要有準確的數值，在攪拌中，如果要加入外加劑，其要進行單獨計量。另外，每天在攪拌前和攪拌結束后，要對鼓壁用水進行清理，以免水泥漿粘于鼓壁上，使生產率下降，破壞拌鼓。
2.4混凝土運輸
要根據施工進度、運距、運量、及路況來確定混凝土拌和物運輸時選擇的車型和車輛總數。在輸送過程中，要對輸送的罐車進行密封，防止漏漿輸，而且不能裝載混凝土過滿。在天熱運送時，要在車廂上加蓋帳布，減少混凝土的水分蒸發，而運輸的時間夏季不宜超過30到40分鐘，冬季不宜超過60到90分鐘，在每天工作結束后必須對車廂用水清洗干凈。
2.5攤鋪與振搗
①模板安裝
模板是保證路面幾何尺寸、平整度關鍵。在攤鋪混凝土之前，要對路面邊部的模板進行安裝，模板高度要與混凝板厚度相同，要保證模板處于平順、牢固、接頭緊密的狀態中，不能前后錯位、高低不平。當混凝土強度達到了要求，要及時拆模，拆摸時注意要保護好混凝土的邊角，防止其遭到破壞，拆下的模板要及時清理保養，并放平堆好，避免變形。
②攤鋪
攤鋪時，先將混合料直接倒入己安裝好的模板的的路槽內，并用人工攤鋪，找補均勻。為了使漿水搗出，避免發生空洞蜂窩現象，在模板附近攤鋪時，必須用方鏟以扣鏟法撤鋪混合料，并插搗幾次。攤鋪完后，嚴禁人員在混凝土上面行走，攤鋪時一定要注意混凝土的均勻性、飽滿性，混凝土高度應略高于模板頂面設計高度的10%左右即可。
③振搗
振搗對水泥混凝土的強度影響很大，混合料攤鋪后，要用振搗棒進行振搗，振搗要避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿，振搗的時間要超過30秒，同時，插入式振搗器移動的間距大約為40cm,距離模板不超過20cm。振搗速度要慢，直至表面無氣泡冒出，不再泛出水泥漿，對于不平的地方，要用人工進行補真找平。
2.6整平
在振動梁振實后，要拖動滾杠往返兩至三遍對其進行整平。整平時，第一遍應緩慢一進一退短距離的進行拖滾或扒滾。之后，要進行長距離的勻速的拖滾兩遍，要將水泥漿趕在滾杠的前方，并鏟除多余的水泥漿。拖滾后的表面，用65cm左右的木抹子把較小粒擠壓密實，盡量使表面浮水排出來，一般需要抹三到五遍,抹面后，再用抹刀抹平抹面時留下的痕跡，使混凝土表面的平整度達到規范要求。
2.7養護
在整平路面完成后2小時，混凝土表面有一定的強度，用手輕輕壓上沒有任何痕跡，這時就要及時進行養護。要在混凝土表面全面覆蓋保濕養生膜、麻袋或是草袋等，且每天均勻灑水，使表面保持潮濕狀態，而且每天灑水不少于3次。
2.8切縫
開始切縫時間不得超過一天，并且采用切縫機進行切入縫，當白天和晚上的平均氣溫大于二十五度時，切縫時間為12小時以內。
2.9灌縫
灌縫前，對接縫內的雜物進行清理，確保內部干凈、干燥。在混凝土初步硬結后就可以進行灌縫，也可以在混凝土養護后，清掃路面，進行灌縫。
2.10路面檢驗
在水泥混凝土路面鋪筑28d后，要對路面進行鉆心取樣，對路面彎拉強度進行檢測，確保混凝土的彎拉強度不小于設計強度。
3.結束語
總之，對于水泥混凝土路面的施工，我們應加強試驗檢測，優化設計，嚴格按有關程序、標準和規范施工，加強養護工作，才能提高混凝土路面的整體質量。
參考文獻：
第2篇：水泥混凝土路面施工范文
關鍵詞：水泥混凝土路面；基層和墊層；施工技術
水泥混凝土路面由于具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、有利于夜間行車等優點而得到了較為廣泛的應用，但同時也存在著開放交通較遲、修復困難等缺點。
一、水泥混凝土路面基層和墊層的作用
基層是路面結構的承重層，主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。基層和墊層主要有三大作用如下：（1）有助于控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形產生的對混凝土面層的不利影響；（2）防止唧泥等病害出現；（3）為面層施工提供穩定而堅實的工作面；
基于以上幾點，所以我們在施工過程中對混凝土路面基層和墊層有以下幾點要求：（1）要求基層和墊層有足夠的剛度。（2）基層和墊層應能滿足防凍脹的要求。（3）基層和墊層應有能防止產生唧泥所需要的厚度。（4）基層和墊層的寬度應大于路面面層寬度。
二、水泥混凝土路面面層施工工藝流程
（一）施工裝備
1．攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。
2．提前做好模板的加工與制作，制作數量不應低于每天的攤鋪能力，要制作足夠的加固固定桿和鋼釬。
3．測量放樣：恢復定線，直線段每20m或25m設一中樁，彎道段每5～10m設一中樁。經復核無誤后，以恢復的中線為依據，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，并對邊樁進行高程測量，確定路面面層標高，砸鋼釬架設導線。
4．模板支立：根據導線方向和高度支模板，模板頂面和內側面應緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板要牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內側面應涂刷脫模劑。
5．澆注混凝土前，應先檢查砼坍落度，控制在配合比要求坍落度±lcm范圍內，并制作混凝土抗壓抗折強度試件。
（二）混凝土攤鋪與振搗時應注意事項
1．攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。
2．攤鋪現場應設專人指揮卸料，應根據攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數量均勻卸料，不能虧料，可適當略有富余。
3．攤鋪過后，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確保混凝土表面平整，不缺料。
4．每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處，按縮縫處理。
5．當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內的混凝土可用人工振實和整平。如繼續澆筑，需跳開一塊板的長度開始進行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。
6．在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。
7．振搗棒在每一處的持續時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。
（三）縱縫施工
1．當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。
2．當一次鋪筑寬度大于4．5m時，應采用假縫拉桿型縱縫。
（四）橫縫設置與施工
1．每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間過長時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。
2．普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。
3．在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。
4．橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。
（五）填縫
應先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內部清潔、干燥。常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養生期間應封閉交通。路面脹縫應在填縫前，鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂粘結劑后，嵌入脹縫專用多孔橡膠條或灌進適宜的填縫料，當脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現象時，必須灌縫。
（六）抗滑構造施工
1．攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復
2．當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。
3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。
（七）水泥混凝土路面養生
水泥混凝土路面養生是保證混凝土面層質量的一個重要環節，要高度重視。
混凝土路面鋪筑完成后立即開始養生。機械攤鋪的各種混凝土路面宜采用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生。在雨天或養生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養生方式。養生時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80％，應特別注重前7d的保濕(溫)養生。一般養生天數宜為14-21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不小于21d。
混凝土板養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40％后，可通行。在路面養生期間，平交道口應搭建臨時便橋或修建便道。面板達到設計彎拉強度后放交通。
參考文獻
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[5]張國寧．水泥混凝土路面施工工藝[N]．廣東建設報，2002．
第3篇：水泥混凝土路面施工范文
關鍵詞：水泥混凝土；路面；施工技術
水泥混凝土路面，是一種高級路面，它不但要求有很高的強度，而且要求有好的平整度、耐磨性和良好的粗糙度。隨著水泥混凝土路面在高等級道路中的普遍應用，為了鋪筑堅實、平整、穩定、耐久而且抗滑性良好的路面結構在施工中必須嚴格控制各施工質量指標。水泥混凝土路面施工的質量控制是一個系統工程，包括原材料、施工機械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業班組工人熟練程度和各類機車手的操作水平等等，它們都會對施工質量產生直接的影響保證和控制施工質量的根本措施是過程的控制和檢查，《公路水泥混凝土路面施工技術規范》(JTGF30-2003) 對施工過程的質量控制檢查給予了充分的重視，明確了控制檢測的項次，水泥混凝土路面施工質量只有嚴格按照這些明確的手段和方法進行檢測和控制才能實現。
1.原材料的選用
材料是構成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴，購進材料質量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產生不規則斷裂，或在使用過程出現更多的病害。
混凝土的組成材料為水泥、砂、石、摻合料外加劑和拌合用水，這些材料各項性能指標的優劣及其質量穩定性，直接影響到混凝土的質量及性能的優劣，對原材料進行認真細致的篩選，是確保混凝土質量的基礎。在選用材料時，應以其性能價格比為依據( 以每立方米混凝土的綜合材料成本來分析) ，而不應僅僅注重其每一種單一材料的單價，這樣才能選取到具有良好技術經濟效益的混凝土生產材料。
水泥的選用及管理。水泥是混凝土中的主要膠凝材料，對混凝土質量影響重大，水泥質量控制的重點是穩定性控制為確保預拌混凝土質量及提高生產水平，應從以下幾個方面加以控制：盡可能采用同一廠家同一牌號的水泥；盡可能采用旋窯生產的水泥；與水泥生產廠家保持良好的聯絡，及時將使用情況反饋給生產廠家，并要求其及時提供必要的信息等，以利于攪拌站及時采取相應的工藝應變措施。
2.水泥混凝土路面施工要點
2.1 混凝土攪拌
攪拌場配置的混凝土總拌和設備的生產能力要求保證滿足不同攤鋪能力的要求, 并按總拌和能力確定所要求的攪拌樓數量和型號。每臺攪拌樓在投入生產前, 必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后, 均應重新標定。施工中應每15 d 校驗一次攪拌樓計量精確度。采用計算機自動控制系統的攪拌樓時, 應使用自動配料生產, 并按需要打印每天( 周、旬、月) 對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統計數據及偏差。
低溫或高溫天氣施工時, 拌合物出料溫度宜控制在10~ 35℃ , 并應測定原材料溫度、拌合物的溫度、坍落度損失率和凝結時間等準確數值。
2.2混凝土拌合物運輸
水泥混凝土材料的的運輸應根據施工進度、運量、運距及路況, 選配車型和車輛總數。總運力應比總拌和能力略有富余, 確保新拌水泥混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合相關規定, 不滿足時應通過試驗, 加大緩凝劑或保塑劑的劑量。
2.3水泥混凝土拌合物的搗實
滑模攤鋪機的振搗棒下緣位置應在擠壓板最低點以上, 振搗棒的橫向間距不宜大于450 mm, 均勻排列; 兩側最邊緣振搗體與攤鋪邊沿距離不宜大于250 mm, 保證整幅范圍內的水泥混凝土振搗密實和均勻。擠壓底板前傾角宜設置為3 °。提漿夯板位置宜在擠壓底板前緣以下, 兩邊緣超鋪高程根據拌和物稠度宜在3~ 8 mm 之間調整。搓平梁前沿宜調整到與擠壓板后沿高程相同, 搓平梁的后沿比擠壓底板后沿低1~ 2 mm, 并與路面高程相同。三輥軸機組鋪筑混凝土面板時, 應在布料長度大于10 m 時開始振搗作業。密排振搗棒組間歇插入振實時, 每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5 倍, 并不大于500 mm, 振搗時間為15~30 s。排式振搗機連續施行振實時, 作業速度宜控制在4 m/ min 以內。排式振搗機應勻速緩慢、連續不間斷地振搗行進。要求經過振搗的路面表面不露粗集料、液化表面不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。面板振實后, 應隨即安裝縱縫拉桿。單車道攤鋪的混凝土路面, 在側模預留孔中應按設計要求插入拉桿; 一次攤鋪雙車道路面時, 除應在側模孔中插入拉桿外, 還應在中間縱縫部位, 使用拉桿插入機在1/ 2板厚處插入拉桿, 插入機每次移動的距離應與拉桿間距相同。軌道攤鋪機應配備振搗體組, 振搗方式有斜柄連續拖行及間歇垂直插入兩種, 當面板厚度超過150 mm 坍落度小于30 mm 時, 必須插入振搗; 連續拖行振搗時, 作業速度應控制在0. 5~ 1. 0 m/ min。并隨著坍落度的大小而增減。間歇振搗時, 當一處混凝土振搗密實后, 將振搗棒組緩慢拔出, 再移動到下一處振實, 移動距離不宜大于500 mm。
2.4整修、鋸縫及養生
經振搗密實的水泥混凝土表面應保持其路拱準確, 平整度符合要求。表面整修前應做好清邊整縫,清除粘漿, 修補掉邊、缺角。當混凝土硬化到足以承受鋸縫設備時, 即可開始鋸縫作業。鋸縫作業完成后的碎屑和雜物應徹底清除干凈。混凝上板表面修整完畢后, 應及時采用濕潤養護和塑料薄膜養護14~ 21 d。
2.5開放交通
混凝土板達到設計強度時, 可開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時按規定試驗方法測定混凝土與面板同樣條件養護試塊應達到設計強度80% 以上, 其車輛荷載不得大于設計荷載。在開放交通之前, 路面應清掃干凈, 所有接縫均應封閉好。
2.6工作縫
縱縫施工：
(1)當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時, 應設縱向施工縫, 位置應避開輪跡, 并重合或靠近車道線, 構造可采用平縫加拉桿型。拉桿采用下列方法設置: 在模板上設孔, 立模后在澆筑混凝土之間拉桿穿在孔內或攤鋪初振后把拉桿打進去的方法, 要隨時校正拉桿位置, 為防止拉桿孔隙漏漿, 在拉桿上套一塊皮墊緊靠模板, 為防止拉桿在振搗時位置偏移, 可在混凝土初凝前再進行一次校正。當所攤鋪的面板厚度大于260 mm 時, 也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時, 縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時, 應在振實過程中, 從側模預留孔中手工插入拉桿。(2) 當一次鋪筑寬度大于4. 5 m 時, 應采用假縫拉桿型縱縫, 即鋸切縱向縮縫位置應按車道寬度設置, 并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。(3)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替, 混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿, 縱向施工縫應設拉桿。( 4)插入的側向拉桿應牢固, 不得松動、碰撞或拔出。
橫縫設置與施工：
(1)每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30 m in時, 應設置橫向施工縫, 其位置宜與脹縫或縮縫重合, 確有困難不能重合時, 施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構造與脹縫相同。(2) 普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調整板長時, 最大板長不宜大于6.0 m;最小板長不宜小于板寬。(3)橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種, 切縫方式的選用,應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。
2.7 脹縫設置與施工
脹縫是混凝土路面的弱點, 往往由于施工不當造成縫處損壞, 影響質量和行車。(1)普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設鋼筋支架。脹縫寬20~ 25 mm, 使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時, 脹縫板及填縫寬度宜加寬到25~ 30 mm。傳力桿一半以上長度的表面應涂防粘涂層, 端部應戴活動套帽, 套帽材料與尺寸應符合有關規定的要求。脹縫板應與路中心線垂直, 縫壁垂直, 縫隙寬度一致, 縫中完全不連漿。
第4篇：水泥混凝土路面施工范文
關鍵詞：農村公路 水泥混凝土路面 施工技術
一、施工前的準備
1、選擇合適的拌和場地。要求拌和場地應選在運送混合料的運距經濟合理，水源和電源充足而且方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機和砂石堆放，并能搭建水泥庫房等，排水條件良好，拌和機械搬運方便的地方。
2、混凝土材料試配。在混凝土路面施工前根據路面設計要求，做好混凝土材料的配合比設計以及各項試驗工作。配料要求選擇兩種尺寸的粗集料，根據不同材料做好各種配合比，每種至少做抗壓、抗折試塊各三組，每組三塊，分別經過3d、28d齡期試壓。在取得強度資料后應加以比較，選用其中級配優良、水泥最省、強度符合要求的配合比使用。
3、基層的檢查和維修。混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等。混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。
4、施工機具的準備。農村公路水泥混凝土路面施工機具主要包括鋼模板、強制式拌和機、自卸運輸車輛、振動棒、平板振動器、振動梁、提漿滾筒、壓紋器、切縫機、灌縫機、灑水車等設備。
5、測量放樣。根據設計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核。混凝土攤鋪過程中必須經常復核，要做到勤測、勤校、及時糾偏。
二、路面施工技術
1、水泥混凝土的拌和與運輸
在通過計算和試驗確定配合比的基礎上，應進行試拌，并根據拌和設備的拌和容量計算每斗混合物的材料用量，特別要嚴格控制用水量。每天開工拌和前，應根據天氣變化情況，實測砂石的含水量，修正加水量，拌和時將水泥、碎石、砂投入拌和機料斗中，再加外加劑，邊加水邊攪拌，混凝土攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短，一般控制在60至120秒。攪拌好的混合料出料至運輸車輛時應測定其塌落度，范圍在10至40毫米之間，混合料塌落度每半天測定兩次。每天在拌和前和拌和工作結束后，均應用水沖洗拌鼓內部，以免水泥漿粘于鼓壁，影響拌鼓的生產率，甚至損壞拌鼓。
混凝土拌和物的運輸應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數，通常可采用自卸汽車、機動翻斗車或手扶拖拉機。無論用哪種機械運輸，其車箱應密封以免漏漿，并應防止離析，裝載混凝土不可過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30～40分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，而且每天工作結束后車箱必須及時用水沖洗干凈。
2、水泥混凝土的面層鋪筑
混凝土混合料攤鋪前，基層表面應灑水潤濕。水泥混凝土路面鋪筑的工藝流程大致為：放樣立模清掃布料人工整平振動棒振搗平板振動器振實振動梁振平滾筒提漿人工抹平壓紋或拉毛覆蓋灑水養生拆除模板切縫填料。
3、施工控制的主要技術環節
3.1 安裝模板
攤鋪混凝土之前，應先將路面邊部模板安裝好。模板應經常檢查和校正，彎曲、變形的模板不能使用，模板的高度應與混凝土板厚高度相同。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調平好的基層上，然后沿模板內外側用鐵釬打入基層，固定模板。鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土時不致變形為宜，模板頂面經常用水準儀檢查其高程，不符合時予以調整，嚴格控制模板標高和平面位置。攤鋪混凝土后，將內側鐵釬拔出。模板應支立準確、牢固、接頭緊密、平順，不得前后錯位和高低不平。模板下方空隙處應用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土時模板下沉和漏漿。立好的模板應保證在施工中不得跑模、漏漿，模板與混凝土接觸的表面涂刷肥皂水或廢機油或農用塑料薄膜等隔離劑，使混凝土板內側更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度，更利于拆模。
3.2 混凝土的攤鋪
農村公路的混合料一般采取人工攤鋪，嚴禁拋擲和耬耙，以防混合料離析。攤鋪混凝土混合料之前，應檢查模板安裝位置是否正確，尺寸是否符合規定。一般將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內，并用人工攤鋪、找補均勻，在模板附近，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使漿水搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土表面應略高于模板頂面設計高度的10%左右，使搗實后的路面高程與厚度符合設計要求。
3.3 混凝土的振搗
混合料攤鋪后，先用振搗棒振搗。振搗棒插入角度宜為30至45度，并在各個部位采用“品”字型均勻連續振搗，尤其是加強對水泥混凝土路面邊部和四角的振搗，振搗時間以拌和物停止下沉、表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準。振搗棒應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗，避免碰撞模板，出現混合料離析、分層和漏漿現象。
振搗棒振搗后用平板振動器拖振。平板振動器每次拖振時間不應少于15秒，縱橫交錯應重疊10至20厘米，振動過程中對缺料部位應進行人工找平。混凝土全面振后，再用振動梁拖振初平，振動梁兩端擱在模板頂上縱向拖振，前進速度以每分鐘1至1.5米為宜。
3.4 混凝土的整面
振搗完成后，用滾筒沿縱向反復滾動提漿。用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，再用鐵抹抹兩三遍壓光。抹面時絕對不能加干水泥或水泥砂漿粉后進行收面。在修整的同時，要經常用3米直尺檢查平整度。抹面結束后，沿橫坡方向用壓紋機壓紋，以確保行人、行車安全。收面時將砼路面的橫向坡度收為2%－3%，便于排水。
3.5 模板的拆除
當混凝土達到一定強度后，即可拆除模板。拆模時間視氣溫而定，拆模時，應先起下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動時切勿損傷混凝土板角和企口，拆下的模板必須校正后平放，并保存好，防止變形，以便轉移到它處使用。
3.6 養生與切縫
在砼路面抹面2小時后，混凝土表面已有相當的強度，用手輕輕壓上沒有痕跡時開始加蓋稻草、草簾或濕麻袋等保溫措施并灑水養生，養生時間一般為14至21天，每天灑水次數及時間視氣溫而定，但每天灑水不少于3次，并確保混凝土路面始終處于濕潤狀態。養生期間，嚴格實行交通管制，嚴禁行人、牲畜和車輛在尚未達到強度的混凝土路面上行駛。當混凝土強度達到設計強度的25%至30%時應切縫。切縫不應有錯位彎曲現象，一般按等間距設置，間距最大不宜大于6米，最小不宜小于板寬，切透深度必須在設計厚度的三分之二以上。影響混凝土切縫時間的有溫度、濕度、風速、路面厚度等因素，宜早不宜遲。
3.7 灌縫
混凝土路面養生期滿，清掃路面上雜物以后，即可進行灌縫，也可在混凝土初步硬結后進行。灌縫前需要將縫內小石子、垃圾等雜物用鉤子鉤清，沖洗干凈，涼干后用聚氯乙烯膠泥或瀝青瑪蹄脂類等填縫料灌縫。
3.8 成型的混凝土路面檢驗
應檢查路面寬度、厚度、平整度、縱橫縫順直度等。外觀要求無蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、缺邊、掉角、露石等現象，斷板塊數越少越好。水泥混凝土路面鋪筑28天后進行鉆心取樣，檢測路面彎拉強度，此時混凝土的彎拉強度應不小于設計強度，它是混凝土路面檢驗的主要指標之一，也是反映工程質量好壞的重要依據。
3.9 開放路面交通
水泥混凝土路面經檢驗合格，應完善路肩等配套工程，經交工驗收后即可開放交通，投入使用，從而進入工程質量缺陷責任期。
第5篇：水泥混凝土路面施工范文
一、施工準備
1.選擇合適的拌和場地，要求運送混合料的運距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機和砂、石堆放點，并能搭建水泥庫房等。
2.進行原材料試驗和混凝土配合比設計。
3.混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。
二、路面施工
（一）測量放樣
根據設計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。
（二）支立模板
在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。
模板按預定位置安放在基層上，兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準儀核查其標高，不符合時予以調整，施工時應經常校驗，嚴格控制模板標高和平面位置。
支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經得起振動梁的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。
支立好模板后，應再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內側應涂隔離劑或鋪上一層農用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。
（三）混凝土混合料的制備
拌制混凝土時要準確掌握配合比，進入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準確過秤，特別要嚴格控制用水量，每天拌制前，要根據天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調整拌制時的實際用水量。每拌所用材料均應過秤，并應按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。
三、混合料運輸
混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。
四、攤鋪混凝土
運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10％左右。
施工間歇時間不得過長，一般不應超過1小時，因故停工在1小時以內，可將已搗實的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復工作時將此混凝土耙松，再繼續鋪筑；如停工1小時以上時，應作施工縫處理。
施工時應搭好事先備好的活動雨棚架，如在中途遇雨時，一面停止鋪筑，設置施工縫，一面操作人員可繼續在棚下進行抹面等工作。
五、混凝土振搗
對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應重疊10～20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。
振搗器在第一位置振搗的持續時間應以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。
當混凝土板較厚時，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現蜂窩現象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。
振搗時應輔以人工找平，并應及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎（礫）石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿。沒有路拱時，應使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時，其兩端應擱在兩側縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標高的依據，振搗梁一般要在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多余的混凝土應隨著振搗梁的行走前進而刮去，低陷處應補足振實。為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
六、接縫施工
（一）縱向施工縫
縱向施工縫需設置拉桿，模板上預留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準確。
（二）橫向縮縫
橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度而收縮應力未超出其強度的范圍內時進行，它隨混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據經驗進行試切后決定。
（三）脹縫
先澆筑脹縫一側混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。壓縫板條使用前應涂廢機油或其它油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時，用木板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側混凝土抹平整。
（四）橫向施工縫
每日施工終了必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處，設在脹縫處，其構造采用脹縫構造。
（五）填縫
填縫前須將縫內雜物清掃干凈，并在干燥狀態下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊，冬天稍低于板面。
七、收水抹面及表面拉毛
抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實掉邊、缺角。
抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進行，冬季施工還應延長時間。抹面機抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。
抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1～2mm。
拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水。
八、養 護
當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養護時應注意水不能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養護，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5天可達80％以上，此時可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養護2～3天。
第6篇：水泥混凝土路面施工范文
【關鍵詞】道路橋梁；路面施工；施工工藝
1、安裝模板
模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。模板應無損傷，有足夠的強度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。
2、安設傳力桿
當側模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。 當混凝土板連續澆筑時，可采用鋼筋支架法安設傳力桿。即在嵌縫板上預留圓心孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此 通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內。
當混凝土板不連續澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設傳為桿。即在端模板外側增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長度的橫木固定。繼續澆筑鄰板混凝土時，拆除擋板、橫木及定位模板，設置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。
3、攤鋪和振搗
對于半干硬性現場拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大板厚度為22～24cm；塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。超過一次
攤鋪的最大厚度時，應分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時間不得超過3Omin，下層厚度約大于上層，且下層厚度為3/5。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應連續施工，如需中斷，應設施工縫，其位置應在設計規定的接縫位置。振搗時，可用平板式振搗器或插入式振搗器。
施工時，可采用真空吸水法施工。其特點是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動強度，加快施工進度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗滲性和抗凍性。施工中應注意以下幾點：
1） 真空吸水深度不可超過30cm。 2） 真空吸水時間宜為混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水時間以min計，板厚以cm計）。 3） 吸墊鋪設，特別是周邊應緊貼密致。開泵吸水一般控制真空表lmin內逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，計量出水量達到要求。關泵時，亦逐漸減少真空度，并略提起吸墊四角，繼續抽吸10～15s，以脫盡作業表面及管路中殘余水。 4） 真空吸水后，可用滾杠或振動梁以及抹石機進行復平，以保證表面平整和進一步增強板面強度的均勻性。
4、接縫施工
縱縫應根據設計文件的規定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。
鋸縫時，混凝土應達到5～10Mpa強度后方可進行，也可由現場試鋸確定。 橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。
橫脹縫應與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌大前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經壁緊密結合。
5、表面修整和防滑措施
水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。當采用機械抹光時，其機械上安裝圓盤，即可進行粗光；安裝細抹葉片，即可進行精光。
為了保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。而抗滑標準，據國際道路會議路面防滑委員會建議，新鋪混凝土路面當車速為45km/h時，摩擦系數最低值為0.45；車速為50km/h時，摩擦系數最低值為0.40。其施工時，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳子梳成深1～2mm的橫槽；目前，常用在已硬結的路面上，用鋸槽機將路面鋸成深5～6mm、寬2～3mm、間距20mm的小橫槽。
6、養護和填縫
混凝土板做面完畢應及時進行養護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發育條件以及防止收縮裂縫的產生。養護時間一般約為14～2ld。混凝土宜達到設計要求，且在養護期間和封縫前，禁止車輛通行。其養護方法一般有兩種方法：
濕治養生法，這是最為常用的一種養護方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定強度，用濕麻袋或草墊，或者20～30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規定的養生期間，每天應均勻灑水數次，使其保持潮濕狀態。
塑料薄膜養生法，即在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等成胰液（由過氯乙烯樹脂、溶劑油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成），使形成不透氣的薄膜保持膜內混凝土的水分，保濕養生。但注意過氯乙烯樹脂是有毒、易燃品，應妥善防護。
封（填）縫工作宜在混凝土初凝后進行，封縫時，應先清除干凈縫隙內泥砂等雜物。如封縫為脹縫時，應在縫壁內涂一薄層冷底子油，封填料要填充實，夏天應與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面。常用的封縫料有兩大類，即：
加熱施工式封縫料 常用的是瀝青橡膠封縫料，也可采用聚氯乙烯膠泥和瀝青瑪蹄脂等。
常溫施工式封縫料 主要有聚氨脂封縫膠、聚硫脂封縫膠以及氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類等常溫施工式封縫料。
目前已廣泛使用滑動模板攤輔機澆筑混凝土路面。這種機械尾部兩側裝有模板隨機前進，能兼做攤鋪、振搗、壓人桿件、切縫、整面和刻劃防滑小槽等作業，可鋪筑不同厚度和寬度的混凝土路面，對無筋或配筋的混凝土路面均可使用。這種機械工序緊湊、施工質量高，行駛速度一般為1.2～3.0m/min，每天能鋪筑1600m雙車道路面。
7結束語
以上對水泥混凝土路面面層施工工藝進行淺述。施工過程中應嚴格按照施工工藝施工，搞好工程質量，確保公路暢通。
參考文獻：
第7篇：水泥混凝土路面施工范文
【關鍵詞】公路 水泥混凝土 技術 準備 應用
作為公路路面施工的重要類型，水泥混凝土路面與其他路面相比具有較強的承受能力和良好的穩定性，同時還具備施工難度小，操作簡便等優勢。隨著改革開放及全球化發展趨勢的不斷加深，我國公路交通的結構也隨之發生了極大的改變，提高公路水泥混凝土路面施工技術不僅可以增加公路運輸效益和行車安全，還可以促進國民經濟的快速發展。
1公路水泥混凝土路面施工前的準備
（1）在進行公路水泥混凝土路面施工前，必須對施工原料進行仔細檢測，特別是對水泥、砂、礦粉、石屑及石料等進行測驗，加強施工材料的質量控制。在進行施工材料選擇時，可嚴格按照相應的規定進行科學合理的選擇。一般情況下，采用具有相關資質及正規的廠商進行施工原料的供給。當施工材料運輸到施工場地時，可指派工作人員對原材料數量及質量進行監督。同時還應對質檢報告、日期及廠商等方面的信息進行核實與檢測。避免不達標材料進入施工場地，在相關技術的配合下對材料進行抽樣檢測進一步確定材料的質量，確保公路水泥混凝土路面的質量。
（2）水泥混凝土配合比將由工地試驗室進行設計，這項工作必須在貯備原材料前進行，只有這樣才能準確得知施工原材應采用的規格及數量。
（3）在公路水泥混凝土路面施工前，必須對施工所需的機械設備進行全方位檢測，才能保證機械設備在施工過程中的正常運行，才能減少施工單位的損失。特別是對運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等機械要進行全面的檢測，確保機械配件的完整性，同時在機械設備投入使用前，要對其進行應當的調試和保養，避免使用過程中產生機械故障現象，延長工期，降低施工的工作效率。
（4）水泥混凝土的配料。
1）水泥：在水泥的選擇中，必須嚴格按照國家的相關標準進行水泥物理性質及化學性質的選擇，確保所有施工水泥都有質保書。施工企業在進行自檢過程中必須遵循公路工程質量檢驗評定標準的要求進行一定頻率的檢測，確保水泥的質量。
2）砂：在砂的選擇中，必須選擇符合級配規定的質地堅硬、耐光、潔凈的砂，在砂的大小方面，細度模量必須大于2.5，含泥量（沖洗法）在3%以下。
3）碎石：在碎石的選擇中，必須選擇符合級配規定的質地堅硬、耐光、潔凈的碎石，其最大粒徑應小于31.5毫米，在等級強度方面石料必須在Ⅱ級以上，應選擇壓碎值在規范標準范圍內的碎石作為公路水泥混凝土路面施工的原料，在其壓碎過程中針、片狀顆粒的比例應在15%以下，含泥量（沖洗法）在1%以下。
依據公路施工進度的安排，對原材料進行合理化的進場安排，并進行質量性能等方面的檢測，如發現問題，應及時進行有效處理，確保公路施工的順利進行。
2公路水泥混凝土路面施工技術的應用
2.1安裝模板
對混凝土進行攤鋪施工前，必須安裝好路面邊部的模板。在模板安裝前，必須對其進行定期檢測與校正，當發現模板出現彎曲、變形等現象時，則不可以采用，在高度方面，必須使模板高度和混凝土板厚高度保持一致。在對模板進行安裝時，必須將模板依據放線位置安放在已經處理過及調平過的基層上，再用鐵釬沿模板內外側打入基層，對模板進行固定。在鐵釬間距的確定中，必須確保在混凝土攤鋪振搗過程中模板不會變形為宜。選用水準儀對模板頂面的高程進行檢測，當發現問題時，應及時進行相應的調整，同時對模板標高及平面位置進行嚴格控制。當混凝土攤鋪工作完成后，才能拔出模板內側的鐵釬，在模板支立過程中必須確保其準確性及穩固性，在模板與模板、模板與混凝土的接面位置，必須確保其緊密、平順，不能出現錯位及凹凸現象。采用混凝土混合料對模板下方的空隙進行充分填塞，避免在混凝土振搗中模板出現下沉及漏漿現象。模板立好后必須確保在公路施工過程中模板不出現跑模、漏漿現象，為了使混凝土板內側更加平整美觀，無蜂窩，可以采用隔離劑對模板與混凝土表面的接觸層進行涂刷，如肥皂水、廢機油、農用塑料薄膜等。這樣不僅可以便于模板的拆除，還可以進一步確保水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。
2.2混凝土的攤鋪與振搗
將混凝土拌和物進行均勻攤鋪可選用人工用鍬反扣的方式，盡可能確保攤鋪的整平性及對振實高度進行預留，不能采用拋擲和耬耙的方式進行混凝土攤鋪，還要有效避免混凝土拌和物稀釋現象的產生。混凝土攤鋪施工中必須重視鋼筋的安放工作，在模板上進行明顯標記，可以提高切割混凝土板的施工工藝。
經人工初步對水泥混凝土混合料進行整平攤鋪后，還要采用多種振搗機械對混凝土混合料進行平整作業，如插入式振搗器、平板式振動器振搗、三軸式水泥混凝土整平機等。在機械自動化作業的基礎上，可以有效避免因人為原因造成的損害，如施工操作中漏振，欠振現象的產生，同時可以有效改進并確保振搗的效果。為進一步保證水泥混凝土振搗后表面的平整性，還要根據施工的相應情況，對存在問題的部位進行人工余料處理或補料。
2.3水泥混凝土路面接縫施工
2.3.1縱縫施工
當一次鋪筑寬度比路面和硬路肩總寬度小的時候，可以進行縱向施工縫的設置，其位置不能與輪跡重合，可與車道線重合或靠近，可選用平縫加拉桿型作為其構造。選用插拉桿的企口型縱向施工縫，對面板厚度在260毫米以上進行攤鋪作業。在利用滑模施工中，可選用攤鋪機的側向拉桿裝置將縱向施工縫的拉桿進行插入操作。在振實過程中選用固定模板施工的方式，手工從側模預留孔中將拉桿插入。
當一次鋪筑寬度在4.5米以上時，可以選用假縫拉桿型縱縫，也就是按車道寬度對鋸切縱向縮縫位置進行設置。選用專用的位桿插入裝置在混凝土攤鋪施工中對拉桿進行插入作業。鋼筋混凝土路面和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，只在縱向施工縫進行拉桿的設置。側向拉桿的插入應保持其牢固性，不能出現松動、碰撞及拔出現象。
2.3.2橫縫施工
水泥混凝土路面橫向施工縫的設置主要是因為每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30rain。橫向施工縫位置的設置要盡可能和脹縫或縮縫相一致，當因為某種原因的影響不可以進行重合時，可以選用螺紋傳力桿企口縫設置的形式進行施工。選用早縫加傳力桿型對橫向施工縫的縮縫進行施工。
不能選用斜縫對普通混凝土路面橫向縮縫進行等間距的布置，在對板長進行調整時，板長的最大值不能在6米以上，板長的最小值不能低于板寬。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可選用不設傳力桿假縫型對橫向縮縫進行施工作業。假縫加傳力桿型主要應用于交通量大、收費廣場、接近脹縫及路面自由端的3條縮縫等。可選用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法對縮縫傳力桿進行施工。
目前橫向縮縫的切縫方式主要有三種：全部硬切縫、軟硬結合切縫及全部軟切縫，根據該地區施工過程中路面攤鋪結束到切縫時晝夜溫差來對切縫方式進行確定。
2.4養護措施
為有效避免早期混凝土受到凍害的影響，可選用“冬期施工法”中規定的保養方式進行科學有效的防凍；在經歷初期收縮的混凝土，可在澆筑后進行一定程度的混凝土澆水保養工作。通常情況下澆筑完成后的前3天時間最為關鍵，混凝土路面在白天澆水的時間間隔為2小時，晚上可澆灌2次以上。之后每天澆水的次數可根據路面的實際情況進行次數的遞減，但要保證在4次以上。為確保混凝土的濕潤度，可在混凝土上覆蓋草簾或麻袋。
3結語
綜上所述，隨著社會主義市場經濟的迅速發展，作為公路路面施工的重要類型，水泥混凝土路面與其他路面相比具有較強的承受能力和良好的穩定性，同時還具備施工難度小，操作簡便等優勢。提高公路水泥混凝土路面施工的技術水平，不僅可以增加公路運輸效益和行車安全，還可以促進國民經濟的快速發展。
參考文獻：
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[3]李瀟，毛哲.水泥混凝土路面耐久性技術[J].黑龍江科技信息，2009年26期.
[4]岑智能.淺談水泥混凝土路面施工技術[J].技術與市場，2011年03期.
第8篇：水泥混凝土路面施工范文
關鍵詞：舊水泥混凝土；加鋪施工；瀝青混凝土
1 對原有舊水泥混凝土路面進行處理
1．1 灌縫
原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。該種改性瀝青在使用時必須由混凝土路面嵌縫機加熱至300℃，然后通過混凝土路面嵌縫機注膠嘴把改性瀝青注入接縫內。該種材料在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，安全經濟，又不會給環境造成污染，可以滿足接縫灌縫的需要。
1．2 嚴重破碎板的修補
對已斷裂成3塊以上的嚴重破碎板，堅決采用常規的挖補方法對板體進行更換。將舊板破碎、運走，清掃基層；用C15混凝土修復松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直到堅硬基層），基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑C30混凝土板。
1．3 一般斷板的修補
對斷裂情況較輕的板塊，如果按破碎板整槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且費時。對待此類病害，采用對裂縫開槽注膠的方法來處治。
1．4 脫空板塊的處理
脫空板塊較好的處理辦法就是板底壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液通過預先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現的空洞，使基層重新穩定。
2 加鋪瀝青混凝土面層施工
2．1 玻纖格柵施工
水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土這種路面結構普遍存在一個問題：瀝青加鋪層會受到反射裂縫及其產生的反射應力的影響。環境與交通量因素的負效應常常使裂縫迅速擴散，嚴重影響瀝青加鋪層的使用壽命。如何控制反射裂縫產生的時間和擴散速度是必須解決的關鍵問題。
2．1．1 反射裂縫產生的機理。舊水泥混凝土路面加鋪層，由于接縫、裂縫的存在，其作為基層后整體的強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處于復雜的三維應力作用的狀態下。
車輛通過不連續的板體時，瀝青混凝土加鋪層由于接縫、裂縫的兩側相鄰板塊產生了縱向的位移差而出現了較大的剪應力，它是產生反射裂縫的主要原因。
2．1．2 防止反射裂縫的措施。①用人工清掃或用水清洗已處理好的舊水泥混凝土路面，保證路面無污染，雜物清除干凈，同時一定要保持路面干燥。②鋪筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板縱、橫向接縫處鋪筑APP改性瀝青防水卷材，防水卷材寬度1m。防水卷材施工采用熱熔鋪貼法，在縱、橫向接縫處涂刷SBS改性瀝青防水卷材冷底油，要求涂刷均勻，一次到位。然后將防水卷材按位擺正，用噴燈加熱卷材卷材和混凝土面板，待卷材表面熔化后開始鋪貼，要求壓實壓平，防止翹邊。③鋪灑瀝青粘層油：在準備好的干燥舊路面上，噴灑粘層油，粘層油采用改性乳化瀝青。④鋪筑0.8cmES-3型稀漿封層。⑤鋪筑玻纖格柵：在水泥混凝土面板縱、橫向接縫處鋪筑玻纖格柵，玻纖格柵應用鐵釘及鐵皮將玻纖格柵固定在瀝青混凝土應力吸收層上，防止瀝青攤鋪將玻纖格柵卷起。⑥注意事項：玻纖格柵鋪筑過程中，應封閉交通，除施工車輛外，其它車輛只有在緊急情況下才允許在鋪好的玻纖格柵上緩慢通過。施工過程中應避免車輛在玻纖格柵上轉彎或急剎車。
2．2 瀝青混凝土面層施工
2．2．1 瀝青混合料的拌和和運輸。①在瀝青混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果。②瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低[1，2]。
第9篇：水泥混凝土路面施工范文
摘要： 隨著社會經濟發展，人們生活條件不斷改善，對衣食住行要求不斷提高，尤其對出行的舒適性要求越來越高，由于九十年代修建的水泥混凝土路面進入使用末期，在這幾年大部分需要改造成瀝青混凝土，在改造過程對水泥混凝土路面利用與瀝青混凝土面層抗裂成瀝青混凝土面層施工和設計需要解決課題。
關鍵字：碎石化 施工特點
中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A 文章編號：一、水泥混凝土路層利用舊水泥混凝土路面破碎處理技術是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。舊水泥混凝土路面破碎處治技術是將水泥混凝土路面通過專用設備一次性破碎為碎塊柔性結構，因破碎后其顆粒粒徑小，力學模式更趨向于級配碎石，這種結構不僅具有一定承載力，而且具有有效防止或限制反射裂縫發生、發展的作用。在具體水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂壓穩，打碎壓穩和碎石化。碎石化是破碎后顆粒粒徑最小的一種破碎方式，跟級配碎石比較接近更有限制裂縫發展可能性，因此在水泥混凝土路面改造過程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的發展和運用。在08年省道244改造過程中，采用打裂壓穩破碎水泥混凝土路面方式改造水泥混凝土路面，經過近五年行車發現瀝青路面面層裂縫比較多，并且瀝青面層要經常維修來維持道路行車舒適性。這樣帶來瀝青面層維修費用增加，不利于經濟效益提高。隨著國內外對水泥混凝土路面改造技術研究和應用，特別碎石化設備經濟性和成套性提高，大型成套設備運用，碎石化改造水泥混凝土路面成為可能。我市明刁路（省道242線）在03年完成水泥混凝土路面建成，由于該道路運輸石料車輛比較多，特別是在剛建成時大量超載車輛使水泥混凝土路面不堪承受，出現大量破塊，嚴重影響車輛行駛和增加養護部的成本。因此為了做好水泥混凝土路面改造工程，對明刁路（省道242線）K0+000-K1+000段左幅1KM作為改造工程施工前試驗段進行施工，采用兩種破碎方式進行破碎，即采用MHB（Multiple—HeadBreaker）類設備和共振式設備進行破碎，共振式碎石化設備破碎程度較高，破碎后顆粒粒徑更小，同時對周圍結構物影響較大，板塊強度損失程度也較大，需要加鋪的路面結構要求更高，因而不夠經濟。 施工過程中，對通過兩種方式破碎后，進行承載能力測設，發現共振式碎石化設備對原來下層結構承載能力有破壞作用，使下層承載原來受力結構破壞，并且在短期不能恢復其重塑結構，從而影響整體承載能力，增加加鋪基層厚度和瀝青面層厚度，不夠經濟。 二、水泥混凝土碎石化后的強度形成機理水泥混凝土路面碎石化后分為表面細粒散層，碎石化層上部積碎石化層下部三個層次，碎石化層表層約2~5cm，碎石化層上部厚度約10cm，碎石化下部厚度約10cm。因此在碎石化過程中控制MHB類設備速度，達到上述控制要求，否則影響強度形成。 1）碎石化層表層在壓實過程中，顆粒被壓密，形成嵌擠薄層，通過灑布透層油，具有較高的黏結力，并且具有一定的強度和穩定性。 2）碎石化層上部強度來源，碎石化層上部強度主要有：一是來源于內摩阻角，粒徑越大，則內摩擦角越大；二是來源于預壓應力，因舊水泥混凝土面板破碎時，混凝土產生側向體積膨脹，混凝土顆粒徑越小，膨脹趨勢越大，產生的預壓應力越大，承載能力也越大。 3）碎石化層下部強度來源，碎石化層下部是裂而不碎，契合良好，聯鎖咬合的塊體結構，具有良好的拱效應，能將豎向壓力變為水平推力，借以擴散荷載。另外該結構靜定且自穩，具有很好的咬合嵌擠作用。由于碎石化下層是整體的水泥混凝土板破碎成裂而不碎的一層，并沒有豎向貫穿裂紋，因此，該層中鄰近的混凝土塊在形狀上有較好的齒合度，伴隨著收斂位移的發生，呈交錯咬合狀排列，該層處于聯鎖咬合狀態，形成所謂的“聯鎖咬合塊體”結構，具體表現為各種形式的咬合梁、拱結構。在外力作用下鄰近的混凝土塊間產生的咬合嵌擠作用，比普通嵌鎖作用更大，提供的強度更高，具有更好的結構穩定特性。 三、碎石化技術的主要特點MHB碎石化再生技術的主要優勢是通過破碎將舊水泥混凝土路面結構強度降低到一定程度，防止反射裂縫的發生，同時能夠實現兩者較好的平衡，舊路面進行MHB碎石化后應具有以下特點： 1）碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強度分布均勻。 2）碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定強度。 3）碎石化可以消除原水泥混凝土路面病害，特別對原水泥混凝土路面結泥造成空隙病害。 4）碎石化后的粒徑合理，不會產生應力集中現象。 四、水泥混凝土路面碎石化施工工藝和質量控制方法 1、MHB設備的一般施工工藝使用MHB設備進行路面碎石化處理并加鋪瀝青路面結的一般工藝流程為移除現有的罩面層設置排水設施特殊路段處理構造物標記設置測量控制點交通管制破碎水泥混凝土路面修復軟弱基層或路基廢棄材料清除破碎后水泥混凝土路面碾壓與非破碎段縫處治透層或封層施工攤鋪熱拌瀝青混合料。 在水泥混凝土路面碎石化前應對道路結構物的標記和保護，施工前，針對調查和結構物資料在現場做出明確標記，以確保這些構造物不會因拖工造成損壞。 1）埋深在1m以上構造物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段的正常破碎深埋在0.5~1m的構造物可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低錘頭高度進行輕度打裂增加錘擊次數、縮小錘擊間距，埋深不足0.5m跡的結構物及橋梁等，應禁壓破碎，避讓范圍為結構物端線外側3m以內的所有壓域。 2）距路肩10m處的建筑物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎，對于路肩處5~10m范圍存在建筑物的路段，施工時應降低錘頭高度對路面進行輕度打裂增加錘擊次數，縮小錘擊間距，對于路肩處5m以內存在建筑物的路段，應禁止破碎。 3）對于不同埋深的構筑物，地下管線，房屋等，應采用不同標志的紅色油漆標注清楚，用以區別破碎，保證安全。 4）上跨構造物和凈空，施工前測量上跨構造物的凈空，應盡量同時確保罩面后凈空和罩面厚度。 2、施工質量控制一般在碎石化施工前必須做試驗段。在試驗段施工過程根據水泥混凝土路面使用現狀決定破碎是落錘跡間距，然后選擇具有代表性路段作為試驗段，其長度最小100m，采用不同落錘高度和錘跡間距。試驗段施工結束后，對不同錘跡間距的區段粒進行檢測，選擇破碎程度符合設計要求對應的控制指標。最后檢測回彈彎沉，驗證其是否滿足變異性要求。直到符合設計回彈，模量指標，否則要增加試驗段長度并增加落錘高度或減小錘跡間距的方式調節，以使其破碎程度增加，變異性減小，滿足設計要求。 根據試驗段結果作為施工過程控制參數，在單幅路面長度超過1km時，或當破碎粒徑發生突變處應挖試坑抽檢，驗證粒徑是否滿足要求。如果不滿足要作加幅調整，必要時檢測回彈模量指標，有條件時應該每500m檢測回彈模量。施工時專人負責查檢破碎粒徑，發現差異較大時立即查明原因或檢測回彈模量，確保碎石化施工質量。
總結：舊混凝土路面碎石化施工符合中央提出的“可持續發展、保護環境、建立節約型社會”等戰略性方針，對該段水泥砼路面采用碎石化的方案，在破碎后結構層上進行加鋪可有效消除差異沉降、防止反射裂縫的發生。省道242線自改造完成，通過近五年行車發現，路面裂縫很少，行車舒適性增加，為以后類似工程的施工提供了寶貴的經驗。
