對(duì)交通工程的理解精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的對(duì)交通工程的理解主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：對(duì)交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞CAD技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)

1公安院校交通管理工程專業(yè)現(xiàn)狀

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。

2公安院校交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題

（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3CAD技術(shù)對(duì)交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)實(shí)意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。（1）加深學(xué)生對(duì)專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過對(duì)TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4CAD技術(shù)在交通管理工程實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進(jìn)行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Syn-chro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。Synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

5總結(jié)與展望

將CAD技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將CAD技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。

參考文獻(xiàn)

[1]王煒,過秀成.交通工程學(xué)[M].南京:東南大學(xué)出版社,2011(6).

[2]康君奇.大學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)改革[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2009.26(4):7-9.

[3]陳明輝.CAD技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與進(jìn)展[J].廣東科技,2002(5):22-23.

[4]鄧明君,秦鳴.談交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)[J].交通職業(yè)教育,2009.4:16-21.

[5]戴學(xué)臻.交通工程CAD基礎(chǔ)教程[M].北京:人民交通出版社,2012:3.

[6]尚守平,吳煒煜.土木工程CAD[M].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.

第2篇：對(duì)交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞：交通工程專業(yè)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立；教學(xué)優(yōu)化；現(xiàn)實(shí)意義

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設(shè)資金，逐漸提升了交通工程的建設(shè)效率。然而，在交通工程進(jìn)步的同時(shí)，卻缺乏具備專業(yè)素質(zhì)與較高技能的人才，這就需要交通工程專業(yè)教師建立良好的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力，讓學(xué)生掌握先進(jìn)的專業(yè)技能，使其成為社會(huì)需要的交通工程專業(yè)人才。

一、交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義

交通工程學(xué)科中，涉及許多基本概念與理論知識(shí)，傳統(tǒng)的教學(xué)方式只能幫助學(xué)生記憶概念，而無法使其應(yīng)用到實(shí)際操作中，如果教師不能對(duì)此予以重視，將會(huì)影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，制約學(xué)生的實(shí)踐操作能力。然而，在交通工程專業(yè)教師建立實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式并對(duì)教學(xué)進(jìn)行優(yōu)化之后，可以將理論知識(shí)與實(shí)踐操作課程聯(lián)系起來，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生掌握交通工程各類技術(shù)，如交通工程規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通工程運(yùn)營管理等。同時(shí)，交通工程專業(yè)教師構(gòu)建科學(xué)、合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，可以從根本上提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的質(zhì)量。這是因?yàn)榻處熢趦?yōu)化教學(xué)模式的過程中，可以由淺入深地設(shè)計(jì)教學(xué)方案，并將基礎(chǔ)知識(shí)與綜合知識(shí)有效融合在一起，豐富交通工程實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)內(nèi)容，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與主動(dòng)性，端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。

二、交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的措施

在交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教育模式建立與教學(xué)優(yōu)化過程中，教師要全面關(guān)注學(xué)生的實(shí)踐能力，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新與適應(yīng)能力，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效率。具體措施包括以下幾點(diǎn)：

1構(gòu)建交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架

在構(gòu)建交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架的時(shí)候，教師可以將其分為四個(gè)層次：交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程模式、專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程模式、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程模式、創(chuàng)新研究實(shí)驗(yàn)課程模式；每個(gè)層次都要根據(jù)學(xué)生能力培養(yǎng)方案與應(yīng)用實(shí)踐等設(shè)置成若干模塊。同時(shí)，教師要明確教學(xué)目標(biāo)使學(xué)生在理解與掌握交通工程基礎(chǔ)概念與理論后，逐步形成良好的實(shí)踐能力，此時(shí)，教師就要重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)與演練情況，培養(yǎng)具備較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的學(xué)生。

2交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)

交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)，是促進(jìn)學(xué)生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設(shè)計(jì)此類課程模式的時(shí)候，必須融入一些基礎(chǔ)的實(shí)驗(yàn)課程作為教學(xué)服務(wù)體系。在此過程中，教師可以結(jié)合交通學(xué)、調(diào)查與分析等實(shí)驗(yàn)課程。例如：在課堂教學(xué)過程中，為學(xué)生提供雷達(dá)測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導(dǎo)學(xué)生參與到交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生在參與實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，教師要細(xì)致編排基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)流程，在各個(gè)內(nèi)容相互關(guān)聯(lián)的情況下，緊扣交通專業(yè)課程教學(xué)，并且可以與后續(xù)的專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)相互銜接，這樣才能提高交通專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)施質(zhì)量。

3交通專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)

在交通專業(yè)開展實(shí)驗(yàn)課程期間，教師必須重視專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的有效性。此時(shí)，教師可以將專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程與基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)聯(lián)系起來，利用基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的理論等，引導(dǎo)學(xué)生參與到專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，深化學(xué)生對(duì)專業(yè)理論的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，交通專業(yè)教師還要制訂專業(yè)基本技能教學(xué)目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生掌握一些交通專業(yè)基本技能。例如：交通專業(yè)教師為學(xué)生設(shè)置調(diào)查、分析交通數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，下發(fā)一些雷達(dá)測速儀器，要求學(xué)生在街道上利用手持式雷達(dá)測速器測量車輛的瞬時(shí)速度，在測量之后，要求學(xué)生將數(shù)據(jù)錄入軟件，然后利用軟件分析數(shù)據(jù)，這樣就可以有效培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，提升學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。

三、Y語

在開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)期間，教師必須掌握學(xué)生的專業(yè)技能情況，培養(yǎng)學(xué)生具備交通工程專業(yè)動(dòng)手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳浩，池秀文，陳先鋒安全科學(xué)卓越工程師實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系改革[J]實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2014，33（8）：193-197

第3篇：對(duì)交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞 交通規(guī)劃；教學(xué)改革；實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2013）33-0143-02

1 引言

課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)是高等學(xué)校教育中不可或缺的兩個(gè)環(huán)節(jié)，而實(shí)踐教學(xué)不僅是對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)的一種延伸和繼續(xù)，更是將理論與工程實(shí)際聯(lián)系起來的橋梁。因此，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)對(duì)于大學(xué)生操作能力、運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際問題能力的培養(yǎng)都是非常重要的[1]。

交通規(guī)劃工程中既有定量計(jì)算，也有對(duì)不確定因素的定性分析，在交通規(guī)劃的實(shí)際工程中，需要大量的現(xiàn)場外業(yè)調(diào)查取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并且要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、計(jì)算與分析，對(duì)于操作能力有著較高的要求。因此，本專業(yè)的學(xué)生需要的不僅是十幾個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，更是一套科學(xué)的、系統(tǒng)的，能夠真正提高學(xué)生操作能力的實(shí)踐教學(xué)體系。

2 交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)的目的與要求

交通規(guī)劃課程課堂教學(xué)的任務(wù)是使學(xué)生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和掌握交通規(guī)劃的基本原理和基本方法，但交通規(guī)劃是一門應(yīng)用型課程，其教學(xué)目的不僅要求學(xué)生掌握交通規(guī)劃的理論知識(shí)，更要求學(xué)生能將理論知識(shí)與實(shí)際規(guī)劃相結(jié)合，能運(yùn)用各種技術(shù)手段進(jìn)行實(shí)際項(xiàng)目的規(guī)劃。

交通規(guī)劃課程的實(shí)踐應(yīng)立足于交通規(guī)劃的工程應(yīng)用這一特點(diǎn)，在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，從應(yīng)用角度出發(fā)，精心安排相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生的理論分析能力、實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練[2]。

因此，學(xué)生通過交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)鞏固和加深對(duì)交通規(guī)劃理論的理解，掌握基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)的采集、處理與分析的方法，熟悉仿真軟件的使用和城市交通規(guī)劃分析的具體內(nèi)容及步驟，能夠在教師的指導(dǎo)下完成簡單的實(shí)際交通規(guī)劃工程，并能發(fā)現(xiàn)和解決規(guī)劃過程中的常見問題。

3 交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)改革的建議

多種實(shí)踐手段結(jié)合 內(nèi)容和要求各異的各種實(shí)踐手段相結(jié)合，能夠由淺及深地鍛煉學(xué)生的綜合能力。交通規(guī)劃課程的實(shí)踐教學(xué)手段包括交通調(diào)查實(shí)習(xí)、軟件實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等[3]。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生能夠掌握交通規(guī)劃中所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力，以及對(duì)這些數(shù)據(jù)的處理和分析能力。主要進(jìn)行的是交通流特征的調(diào)查、交通基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查和出行調(diào)查等。

軟件實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)的第二個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生能夠掌握交通規(guī)劃軟件的使用。交通規(guī)劃常常需要處理海量的數(shù)據(jù)，因此離不開計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用[4]。通過軟件實(shí)習(xí)，可以加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，并且通過實(shí)際操作，交通規(guī)劃理論的實(shí)際應(yīng)用能力也可以獲得提高。

實(shí)踐教學(xué)的第三個(gè)環(huán)節(jié)是課程設(shè)計(jì)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，學(xué)生面對(duì)的是一個(gè)簡化的交通規(guī)劃項(xiàng)目。學(xué)生根據(jù)給定條件，結(jié)合在第一個(gè)環(huán)節(jié)即交通調(diào)查實(shí)習(xí)中采集的數(shù)據(jù)，利用所掌握的交通規(guī)劃理論知識(shí)和在軟件實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)到的交通規(guī)劃軟件，完成一次簡單的交通規(guī)劃研究。該環(huán)節(jié)旨在加深學(xué)生對(duì)交通規(guī)劃過程、交通規(guī)劃模型的掌握，同時(shí)由于設(shè)計(jì)過程中會(huì)應(yīng)用到交通調(diào)查實(shí)習(xí)中的數(shù)據(jù)和利用到規(guī)劃軟件，也能使得學(xué)生對(duì)信息采集和軟件使用產(chǎn)生更深刻的理解。

畢業(yè)設(shè)計(jì)可以看作是學(xué)生畢業(yè)前的一次綜合匯報(bào)，是課堂教學(xué)、交通調(diào)查實(shí)習(xí)、軟件實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)幾個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的深入和外延，對(duì)學(xué)生的綜合能力要求很強(qiáng)，因此畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以以校外實(shí)習(xí)基地或校內(nèi)科研項(xiàng)目等條件為依托，讓學(xué)生接觸到更為復(fù)雜的實(shí)際規(guī)劃項(xiàng)目，使學(xué)生能夠全面了解交通規(guī)劃的過程。

可以看出，各個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)不是獨(dú)立進(jìn)行，而是具有緊密聯(lián)系的，這使得實(shí)踐教學(xué)能夠循序漸進(jìn)。交通調(diào)查實(shí)習(xí)鍛煉學(xué)生的基本技能，軟件的應(yīng)用和課程設(shè)計(jì)重在模型建立等理論知識(shí)的掌握，畢業(yè)設(shè)計(jì)因材施教，緊密聯(lián)系工程。

注重操作能力的培養(yǎng) 交通規(guī)劃課堂教學(xué)的主要任務(wù)是幫助學(xué)生建立起交通規(guī)劃的理論知識(shí)體系，而實(shí)踐教學(xué)的核心問題則是學(xué)生能否將理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際問題的解決當(dāng)中，以及學(xué)生是否具備了對(duì)實(shí)際交通規(guī)劃問題的操作能力。因此，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，還要注重學(xué)生操作能力的培養(yǎng)，如信息的獲取能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理和分析能力、軟件的操作能力、模擬和建模能力以及文字說明、圖紙表達(dá)、口頭表達(dá)等成果表現(xiàn)能力。

在交通調(diào)查實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，應(yīng)要求學(xué)生根據(jù)調(diào)查內(nèi)容親自動(dòng)手設(shè)計(jì)調(diào)查表格，列出調(diào)查工具清單等，并且在交通調(diào)查實(shí)習(xí)的過程中，充分鍛煉學(xué)生的組織協(xié)調(diào)能力，從方案設(shè)計(jì)到現(xiàn)場勘查等工作最大限度地交予學(xué)生自行完成，教師參與實(shí)習(xí)并進(jìn)行及時(shí)的糾正知道，這對(duì)于學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題能力的培養(yǎng)很有益處。

軟件實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，要鼓勵(lì)學(xué)生自己動(dòng)手編程，設(shè)計(jì)軟件。對(duì)于有興趣和有精力的學(xué)生，可以多學(xué)習(xí)和掌握更多的相關(guān)軟件。

在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，除軟件應(yīng)用部分，盡量要求學(xué)生手寫說明書和手繪圖，工程上不容半點(diǎn)兒馬虎，嚴(yán)格的要求才能培養(yǎng)出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)生。

考評(píng)方法的改革 考評(píng)不僅要考察學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度，還應(yīng)考核學(xué)生的綜合能力與素質(zhì)。交通規(guī)劃課程具有實(shí)踐性和應(yīng)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以采用將理論課程考核與實(shí)踐考核相結(jié)合的考評(píng)辦法，重點(diǎn)加強(qiáng)綜合性較強(qiáng)的研究型、設(shè)計(jì)型習(xí)題、案例和項(xiàng)目設(shè)計(jì)，適當(dāng)安排一些“無標(biāo)準(zhǔn)答案”的作業(yè)，不僅能達(dá)到考評(píng)的目的，同時(shí)也將考試變成培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的重要手段。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)與課程設(shè)計(jì)都需要分小組完成，對(duì)于這部分的考評(píng)，不能只注重最終成果的考核，要在實(shí)踐的過程中追蹤考核，是否有團(tuán)隊(duì)意識(shí)，在小組工作中是認(rèn)真負(fù)責(zé)還是推卸責(zé)任，最終成果的取得是獨(dú)立完成還是依賴小組其他成員，等等，都應(yīng)作為考核的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于實(shí)習(xí)成果和課程設(shè)計(jì)成果的匯報(bào)，采用答辯的形式進(jìn)行，不僅能在答辯的過程考核學(xué)生是否獨(dú)立完成，是否透徹理解所做的工作，還能鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力。

軟件實(shí)習(xí)由于時(shí)間有限，不能將所有規(guī)劃軟件都學(xué)習(xí)到，應(yīng)該允許學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇軟件學(xué)習(xí)或自主設(shè)計(jì)軟件，只要能達(dá)到解決問題的目的，不必拘泥于課程中所講授的軟件。

建立實(shí)踐教學(xué)基地 實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)是實(shí)踐教學(xué)的硬件保障。交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)應(yīng)與交通規(guī)劃教學(xué)體系相對(duì)應(yīng)，由交通工程實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房、校內(nèi)科研基地和校外實(shí)習(xí)基地等組成。

交通工程實(shí)驗(yàn)室和計(jì)算機(jī)房是交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)基地的基礎(chǔ)部分。交通工程實(shí)驗(yàn)室用來完成交通調(diào)查實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，還可以提供簡單的交通模擬場所。計(jì)算機(jī)房為學(xué)生進(jìn)行交通信息處理、應(yīng)用規(guī)劃軟件、完成規(guī)劃實(shí)驗(yàn)成果提供條件[2]。

校內(nèi)科研基地和校外實(shí)習(xí)基地是交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)的拓展和延伸。校內(nèi)科研基地承擔(dān)交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，可以利用交通運(yùn)輸學(xué)科現(xiàn)有的科研隊(duì)伍，借助學(xué)科組的交通規(guī)劃類科研項(xiàng)目的開展，為學(xué)生提供能夠接觸到實(shí)際規(guī)劃工程的良好的實(shí)踐環(huán)境。

校外實(shí)習(xí)基地承擔(dān)交通規(guī)劃類課程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)，校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)可與交通規(guī)劃研究所、交通指揮中心、運(yùn)管部門等合作，建成包括交通管理與控制、城市交通、公路交通等交通規(guī)劃研究領(lǐng)域的校外實(shí)習(xí)基地，為交通規(guī)劃類實(shí)習(xí)創(chuàng)造良好的條件。

4 結(jié)語

培養(yǎng)應(yīng)用性人才，積極開展實(shí)踐教學(xué)改革，尋找理論與實(shí)踐相結(jié)合的最佳途徑，是每一個(gè)高等教育工作者都應(yīng)關(guān)注的問題。根據(jù)交通運(yùn)輸工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃與人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合交通規(guī)劃課程的理論教學(xué)內(nèi)容，建立完善的實(shí)踐教學(xué)體系，使學(xué)生能熟練掌握交通規(guī)劃過程，基本具備交通規(guī)劃設(shè)計(jì)所需要的操作技能和初步的交通規(guī)劃工程經(jīng)驗(yàn)，從而使交通規(guī)劃課程的教學(xué)符合交通運(yùn)輸工程專業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)要求和培養(yǎng)目標(biāo)[3]。

參考文獻(xiàn)

[1]葉向燕.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2000，17（2）：5-7.

[2]侯曙光，桑辰.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實(shí)驗(yàn)的意義[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007（30）：202-204.

第4篇：對(duì)交通工程的理解范文

一、經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)涵及其作用

經(jīng)濟(jì)管理一詞從表面意思上來理解，就是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)兩門學(xué)科的合稱。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工程建設(shè)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)提供的便利條件，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理與控制時(shí)也變得更加方便、快捷，做出的決策更加的科學(xué)。交通工程建設(shè)與其他的項(xiàng)目相比有其自身的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是從事交通工程建設(shè)的人員比較復(fù)雜，包括施工人員、設(shè)計(jì)師等；二是建設(shè)施工的地點(diǎn)相對(duì)分散，聯(lián)系不便；三是在技術(shù)、資金等的溝通上如果不運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)多有不便。由此可見，在工作中需要重視經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作，重點(diǎn)是要強(qiáng)調(diào)交通工程建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性、先進(jìn)性，確保各項(xiàng)建設(shè)工程的順利開展，最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個(gè)工作可以有序地順利開展，快速地達(dá)到交通工程建設(shè)項(xiàng)目的既定目標(biāo)。

二、大眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與

城市交通系統(tǒng)和城市居民的生活息息相關(guān)，居民可以根據(jù)平時(shí)的生活和出行經(jīng)驗(yàn)有效地為城市交通建設(shè)提供一些有價(jià)值和切實(shí)可行的參考意見，對(duì)于城市交通建設(shè)朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。因此，強(qiáng)調(diào)大眾的參與對(duì)于交通工程建設(shè)有著特別重要的意義和作用，在交通建設(shè)中實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理和控制可以先爭求大家的意見和建議。我國人民群眾對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理在政策的制定的參與程度上遠(yuǎn)不如西方國家，即使有也是形式主義，這種參與度不是社會(huì)主義國家所要的，亟需改進(jìn)。交通工程建設(shè)得不到民眾的廣泛參與，其原因也是多方面的：一是廣大的人民群眾對(duì)于交通工程建設(shè)熟悉度低，有畏難情緒。二是廣大的人民群眾參與交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制途徑單一，很多人對(duì)于參與這件公共事業(yè)的渠道不甚了解，這就嚴(yán)重影響了參與度，影響了人們的熱情，間接導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)健康進(jìn)步和發(fā)展。三是交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制在執(zhí)行過程中被官方化，主管方在實(shí)施過程中沒有考慮公眾參與的情節(jié)，導(dǎo)致公眾參與難以實(shí)現(xiàn)。

因此，在實(shí)際交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制要增加宣傳公眾，廣開渠道增加公眾參與度，增加與人民群眾的互動(dòng)等，通過這些活動(dòng)改善大眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與現(xiàn)狀。

三、交通工程建設(shè)投資成本的掌控

在交通工程的建設(shè)過程中，每個(gè)小環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)對(duì)整體的工程施工產(chǎn)生很大的影響，特別是在投資成本掌控方面。交通工程在建設(shè)過程中，企業(yè)工程投資成本的控制一直蘊(yùn)藏在交通工程建設(shè)的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)，在交通工程建設(shè)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工以及竣工等各階段都涉及對(duì)投資成本的合理控制。在交通工程的計(jì)劃環(huán)節(jié)，要對(duì)建設(shè)投資的每個(gè)細(xì)節(jié)提前進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，對(duì)投資成本做一個(gè)合理、科學(xué)的預(yù)期。在交通工程建設(shè)的過程中，要對(duì)工程消耗的各個(gè)細(xì)節(jié)包括人力、材料等進(jìn)行及時(shí)的統(tǒng)計(jì)、核算，一旦發(fā)現(xiàn)有誤盡快做好相關(guān)的應(yīng)對(duì)和解決方案并及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的應(yīng)急措施，保障投資的整體平衡。在竣工后還要對(duì)本次的投資進(jìn)行總結(jié)，歸納不足和收獲，做好收尾工作。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)注意交通工程建設(shè)投資成本的掌控，并作出及時(shí)、高效的應(yīng)對(duì)措施，才能確保交通工程建設(shè)的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

四、交通工程造價(jià)審核工作

業(yè)主單位要在進(jìn)行招標(biāo)工作之前就做好造價(jià)審核工作，交通工程造價(jià)的控制貫穿于交通工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，要想合理地把握造價(jià)這個(gè)度，就要在每一個(gè)階段和環(huán)節(jié)落實(shí)好交通工程造價(jià)審核這項(xiàng)工作。一是在交通工程建設(shè)的投資階段，業(yè)主在項(xiàng)目開始投入建設(shè)之前就根據(jù)市場的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來城市的發(fā)展態(tài)勢，作出合理的可行的建設(shè)規(guī)劃。二是交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的主要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的交通工程的大小、質(zhì)量都是影響造價(jià)的最直接因素。這一環(huán)節(jié)對(duì)于交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理和技術(shù)都提出了很高的要求，居于建設(shè)的核心地位。三是在業(yè)主招投標(biāo)階段，需要經(jīng)濟(jì)管理上的權(quán)威的制度規(guī)劃，制定相關(guān)的制度保障，利用之前的經(jīng)驗(yàn)對(duì)交通工程的造價(jià)做到合理的控制。

五、交通工程合同管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

（一）要嚴(yán)格審查企業(yè)的資質(zhì)與資格

在進(jìn)行招標(biāo)工作之前，業(yè)主就應(yīng)該用嚴(yán)格的審查和審核機(jī)制對(duì)施工企業(yè)有無建設(shè)資質(zhì)進(jìn)行把關(guān)。這樣才能有效保障自身的合法權(quán)益，同時(shí)對(duì)施工方施以有效的約束，保證交通工程建設(shè)規(guī)定按照合同的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)順利開展。另外，在進(jìn)行合同審查時(shí)要特別注意以下的幾方面內(nèi)容：建設(shè)項(xiàng)目和交通工程合同中寫明的相關(guān)條件是否相符，交通工程合同中的內(nèi)容是否嚴(yán)格符合法律條款的要求，并且按照法律條款的要求進(jìn)行制定的；交通建設(shè)項(xiàng)目承辦單位即簽訂合同的企業(yè)，以及實(shí)施過程中所規(guī)定的技術(shù)等級(jí)，是否符合國家相關(guān)工程建設(shè)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；交通工程合同里的條款是否完整、有無爭議；交通工程合同的相關(guān)簽署手續(xù)是否完備……當(dāng)然，還有很多的細(xì)節(jié)不僅僅是體現(xiàn)在合同里，最重要的是應(yīng)該在平時(shí)的操作中就落實(shí)。比如業(yè)主單位在進(jìn)行工程的招標(biāo)時(shí)，就應(yīng)該對(duì)相關(guān)競標(biāo)的施工企業(yè)的注冊(cè)資金、企業(yè)信譽(yù)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力等進(jìn)行詳細(xì)的審閱和核查。

（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理

近年來，我國關(guān)于交通建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)法律不斷完善和發(fā)展，尤其是在合同管理方面提出了《招標(biāo)投標(biāo)法》《合同法》等有關(guān)交通建設(shè)方面的法律法規(guī)，對(duì)簽訂合同提出了進(jìn)一步的要求。文件和法律的有效實(shí)施在于業(yè)主對(duì)法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)和理解，以及業(yè)主和施工企業(yè)在具體的操作過程中對(duì)法律的有效執(zhí)行。因此，業(yè)主和施工企業(yè)在簽訂合同之前，業(yè)主要結(jié)合自身工程建設(shè)的特點(diǎn)，認(rèn)（下轉(zhuǎn)第頁）（上接第頁）真閱讀簽訂合同的具體文本內(nèi)容和國家頒布的這些方面的法律法規(guī)，對(duì)合同中一些存在歧義的地方進(jìn)行必要的標(biāo)注加以解釋，以防止合同中的相關(guān)內(nèi)容出現(xiàn)歧義，引起不必要的爭議和糾紛。只有做到這些，不鉆法律的空子，依法辦事，才能明確雙方的權(quán)責(zé)，在工程實(shí)施過程中保障雙方的合法利益。

（三）業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范

合同的履行在交通工程的合同管理中，是最具有動(dòng)態(tài)性也是最重要和長期的一個(gè)工作。合同，就是利益雙方就眼下的交通建設(shè)項(xiàng)目的一些意見達(dá)成共識(shí)，并自愿遵守的對(duì)涉及雙方利益糾紛的一些說明和處理辦法的文本保障。在交通工程建設(shè)中，由于業(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益出發(fā)點(diǎn)是不一樣的，因此合同在施工的過程中如果出現(xiàn)不必要的爭議時(shí)，對(duì)于保障雙方利益和項(xiàng)目的順利實(shí)施就起到了至關(guān)重要的作用。另外，合同也是業(yè)主單位對(duì)工程實(shí)施有效監(jiān)督的重要保障。業(yè)主單位在施工過程中對(duì)施工合同進(jìn)行有效的監(jiān)督和跟蹤工作，在交通工程建設(shè)中涉及項(xiàng)目工程量增減、變更相關(guān)條款等做好確認(rèn)工作。對(duì)于施工工廠的生產(chǎn)能力以及相關(guān)的設(shè)備是不是滿足技術(shù)要求做詳細(xì)的分析，對(duì)于材料的運(yùn)輸定期檢查，以保證供應(yīng)商可以及時(shí)地提供質(zhì)量優(yōu)良的產(chǎn)品。對(duì)于違反合同規(guī)定的一些行為要進(jìn)行認(rèn)真的核查，并根據(jù)合同的條款進(jìn)行處理，讓雙方的行為朝著合同的規(guī)范發(fā)展。

六、結(jié)語

第5篇：對(duì)交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；卓越工程師；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.0？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A？搖 文章編號(hào)：1674-9324（2013）18-0017-02

交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師的目標(biāo)是培養(yǎng)“與國際接軌的高素養(yǎng)交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才”，因此，對(duì)學(xué)生在交通運(yùn)輸綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展等方面的能力培養(yǎng)提出了明確的要求。其中，提高交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)的計(jì)算機(jī)水平，是培養(yǎng)學(xué)生工程素養(yǎng)的基本要求和發(fā)展重點(diǎn)，也是傳統(tǒng)教學(xué)體系的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。因此，需要以培養(yǎng)適應(yīng)信息時(shí)代的交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師班為載體，提出在交通運(yùn)輸專業(yè)的計(jì)算機(jī)水平創(chuàng)新型培養(yǎng)模式。

國內(nèi)同類專業(yè)非常重視計(jì)算機(jī)水平的培養(yǎng)，其中，同濟(jì)大學(xué)側(cè)重于應(yīng)用軟件教學(xué)，在本科培養(yǎng)階段普及各類專業(yè)軟件的使用方法；北京交通大學(xué)側(cè)重計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)能力，交通運(yùn)輸大類培養(yǎng)方案中，計(jì)算機(jī)相關(guān)學(xué)分達(dá)到11分。由此可見，交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)模式應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不能過度偏重管理與理論，否則容易造成學(xué)生動(dòng)手能力弱、操作能力差的現(xiàn)象。而計(jì)算機(jī)作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型學(xué)科，需要通過多種方式有機(jī)結(jié)合，全面調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與參與度，在把握基礎(chǔ)原理的同時(shí)，切實(shí)提高學(xué)生實(shí)踐操作水平，以培養(yǎng)在工程實(shí)踐中的問題分析和解決能力。

因此，本文將探討如何改變?cè)羞^于側(cè)重計(jì)算機(jī)理論基礎(chǔ)的教學(xué)模式，通過以培養(yǎng)適應(yīng)信息時(shí)代的交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動(dòng)手實(shí)作多方位能力全面提升為具體任務(wù)，啟用專題授課式、專業(yè)案例式、導(dǎo)入啟發(fā)式、探索答疑式、評(píng)價(jià)參與式等多形式的授課手段，全面提升交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的信息化水平，為成為與國際接軌的高素養(yǎng)交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才打造堅(jiān)實(shí)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力基礎(chǔ)。

一、主要改革思路

本文提出的改革思路為，通過邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動(dòng)手實(shí)作三個(gè)方面的能力培養(yǎng)，提升計(jì)算機(jī)專業(yè)相關(guān)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平。

（一）擺脫冗長的固化理論，以計(jì)算機(jī)邏輯原理為主線，進(jìn)行面向?qū)嶋H應(yīng)用的理論教學(xué)

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)涉及的理論龐大而復(fù)雜，但作為交通運(yùn)輸專業(yè)而言，對(duì)計(jì)算機(jī)水平的要求多集中在仿真軟件使用和管理信息系統(tǒng)方面。原有固化的理論教學(xué)強(qiáng)調(diào)大而全的知識(shí)體系，使學(xué)生難于把握教學(xué)重點(diǎn)，從而深入理解軟件的功能、內(nèi)在邏輯及應(yīng)用方式。教學(xué)中應(yīng)注意將對(duì)理論進(jìn)行重新梳理，以建立學(xué)生計(jì)算機(jī)邏輯思維模式為頂層目標(biāo)，從軟件的表現(xiàn)形式入手，明確不同軟件之間的異同，挖掘內(nèi)在的聯(lián)系機(jī)理，從根本上理解前臺(tái)后臺(tái)軟件內(nèi)在的邏輯關(guān)系，把握面向交通運(yùn)輸工程實(shí)踐應(yīng)用的計(jì)算機(jī)原理。

以管理信息系統(tǒng)課程為例，應(yīng)當(dāng)首先把握數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、程序開發(fā)語言兩大主體軟件在系統(tǒng)開發(fā)中的實(shí)際作用。然后，以各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)為目標(biāo)，建立不同數(shù)據(jù)庫之間的各項(xiàng)聯(lián)系，明確使用程序語言進(jìn)行數(shù)據(jù)庫調(diào)用的各項(xiàng)邏輯聯(lián)系，從而明確系統(tǒng)開發(fā)的主線。

（二）擺脫單純的課堂講授，以交通運(yùn)輸企業(yè)需求為對(duì)象，開展具有針對(duì)性的實(shí)地調(diào)研

計(jì)算機(jī)是應(yīng)用性極強(qiáng)的學(xué)科，其根本目標(biāo)在于解決生產(chǎn)工作中的實(shí)際問題，而卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)也是工程技術(shù)人才，因此，需要以相關(guān)企業(yè)的實(shí)際需求為對(duì)象，開展需求調(diào)研，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)問題的發(fā)掘能力、分析能力以及交往能力、溝通能力。因此，在計(jì)算機(jī)教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)要求學(xué)生通過社會(huì)調(diào)研，將本專業(yè)相關(guān)企業(yè)在實(shí)際工作中涉及到的課程相關(guān)內(nèi)容主動(dòng)地形成問題，從而激發(fā)起他們的好奇心，然后再去探索、尋找答案，解除自己認(rèn)知上的沖突，通過這種過程來使學(xué)生建構(gòu)起對(duì)知識(shí)的理解，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)形成更深層次的理解，培養(yǎng)起具有廣泛遷移價(jià)值的問題求解策略，并形成對(duì)課程學(xué)習(xí)的積極態(tài)度。

例如，以軌道車站的仿真實(shí)驗(yàn)為例，應(yīng)當(dāng)積極組織學(xué)生前往軌道場站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，具體分析人流流線組織情況、軌道車輛到?jīng)r。通過現(xiàn)場實(shí)際問題的分析與思考，設(shè)計(jì)各類改進(jìn)方案，建立軌道車站車輛和人流的仿真模型，利用計(jì)算機(jī)仿真軟件的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對(duì)比各個(gè)方案的效用，擇優(yōu)選擇最佳方案。在整個(gè)過程中，不僅可以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，還能夠培養(yǎng)學(xué)生充分利用計(jì)算機(jī)等科學(xué)工具，分析解決實(shí)際問題的能力。

（三）擺脫傳統(tǒng)的紙上談兵，以解決專業(yè)實(shí)際問題為目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力

摒棄原有枯燥、抽象的理論分析，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的動(dòng)手能力。通過對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行歸納、總結(jié)和分析，結(jié)合計(jì)算機(jī)邏輯原理，通過對(duì)基本操作技能的導(dǎo)入式啟發(fā)教學(xué)，訓(xùn)練學(xué)生實(shí)際操作能力，并以解決實(shí)際問題為目標(biāo)，使學(xué)生通過形象化操作與問題的解決，鍛煉學(xué)生的設(shè)計(jì)能力，加深對(duì)理論知識(shí)的深入理解，激發(fā)探索與創(chuàng)新的學(xué)習(xí)激情。

除了規(guī)定的實(shí)驗(yàn)外，應(yīng)積極激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)實(shí)踐的積極性，深入相關(guān)企業(yè)進(jìn)行參觀與實(shí)習(xí)，鍛煉學(xué)生主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題的能力。在實(shí)踐過程中，教師可根據(jù)學(xué)生對(duì)實(shí)際操作所提出的問題進(jìn)行針對(duì)性的輔導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)分析各類計(jì)算機(jī)軟件，對(duì)問題進(jìn)行模擬、仿真和解決，逐步加深學(xué)生對(duì)計(jì)算機(jī)的了解與運(yùn)用能力。

二、教學(xué)改革方法

（一）專題授課式

由于信息行業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的教材在內(nèi)容上存在一定的滯后性，知識(shí)相對(duì)陳舊。因此，本項(xiàng)目將脫離以教材為綱領(lǐng)的授課模式，啟用專題授課的方式，及時(shí)更換教學(xué)內(nèi)容，保證教學(xué)內(nèi)容的前沿性。教師需要通過項(xiàng)目、自學(xué)、參加各類研討會(huì)等方式，密切關(guān)注交通運(yùn)輸業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r，緊跟學(xué)科信息化發(fā)展步伐。

（二）專業(yè)案例式

以交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際系統(tǒng)工程項(xiàng)目為案例，對(duì)涉及到的計(jì)算機(jī)知識(shí)進(jìn)行分析與教授，避免學(xué)生因?yàn)楸尘安皇煜ざa(chǎn)生“空中樓閣”的感受。除了企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目外，還可大量引入挑戰(zhàn)杯、交通科技大賽的實(shí)際案例，在豐富教學(xué)素材的同時(shí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到同行業(yè)其他院校的專業(yè)水平，激勵(lì)學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)與挑戰(zhàn)精神。

（三）導(dǎo)入啟發(fā)式

與通用計(jì)算機(jī)能力不同，專業(yè)計(jì)算機(jī)知識(shí)的針對(duì)性較強(qiáng)，平時(shí)生活中并不常見，因此，導(dǎo)入教學(xué)顯得尤為重要。本項(xiàng)目將通過實(shí)際問題的提出，以是什么、為什么、怎么做的導(dǎo)入方式，對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)架設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫的表段安排、功能的實(shí)現(xiàn)方法等重要步驟進(jìn)行啟發(fā)式教學(xué)。與此同時(shí)，在同類功能的啟發(fā)過程中，注重培養(yǎng)學(xué)生舉一反三的能力。

（四）探索答疑式

在完成基本理論和操作方式的培養(yǎng)后，以現(xiàn)場實(shí)例或假設(shè)情景為問題，提出高于教學(xué)的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生利用已有知識(shí)，結(jié)合多方位的信息手段，進(jìn)行探索式的創(chuàng)新學(xué)習(xí)，在此學(xué)習(xí)過程中，老師將全程保持答疑狀態(tài)，針對(duì)學(xué)生的問題，提出思路性建議。

第6篇：對(duì)交通工程的理解范文

摘要：交通設(shè)計(jì)是一門典型的實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，為了將理論知識(shí)與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，培養(yǎng)滿足社會(huì)需要的創(chuàng)新型人才，必須對(duì)課程教學(xué)模式進(jìn)行優(yōu)化，幫助學(xué)生明確并完成學(xué)習(xí)目標(biāo)。通過持續(xù)的實(shí)踐-理論-實(shí)踐的循環(huán)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)參與度、調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)，使學(xué)生理解理論與實(shí)踐兩者的內(nèi)在聯(lián)系，從而提高對(duì)交通設(shè)計(jì)的悟性。

關(guān)鍵詞：專業(yè)課；交通設(shè)計(jì)；教學(xué)模式；理論與實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）50-0128-03

創(chuàng)新型人才是當(dāng)今世界最重要的戰(zhàn)略資源，在我國目前處于重要轉(zhuǎn)型階段的背景下，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才已成中國未來發(fā)展動(dòng)力的關(guān)鍵。交通設(shè)計(jì)是一項(xiàng)極具創(chuàng)造性的工作，是交通運(yùn)輸工程學(xué)科重要課程之一，主要面向道路交通系統(tǒng)及其相關(guān)交通系統(tǒng)的特征與問題，以交通安全、通暢、便利與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)資源、環(huán)境及投資條件為約束，對(duì)交通系統(tǒng)及其設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。課程具有既關(guān)注理論基礎(chǔ)的掌握又注重工程實(shí)際應(yīng)用的課程特點(diǎn)。如何適應(yīng)當(dāng)代大學(xué)生特點(diǎn)和社會(huì)對(duì)人才的需求，將理論知識(shí)與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，從而培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，是課程教學(xué)中面臨的一大挑戰(zhàn)。以往教學(xué)中雖然設(shè)置了理論教學(xué)和課程設(shè)計(jì)兩部分的教學(xué)課程，但兩者所有的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)都在理論教學(xué)之后才展開，缺乏關(guān)聯(lián)性。本研究采用理論與實(shí)踐相融合教學(xué)模式，通過持續(xù)的實(shí)踐-理論-實(shí)踐的循環(huán)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)參與度調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)，使學(xué)生理解理論與實(shí)踐兩者的內(nèi)在聯(lián)系，從而提高學(xué)生對(duì)交通設(shè)計(jì)的悟性，為今后創(chuàng)新性的O計(jì)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、課程教學(xué)理念

秉承上海理工大學(xué)“工程型、創(chuàng)新性、國際化”的辦學(xué)理念，結(jié)合本課程理論性與實(shí)踐性相融合的特點(diǎn)，課程的教學(xué)將貫徹保障大部分同學(xué)熟練掌握并綜合應(yīng)用“三基”知識(shí)，并培養(yǎng)同學(xué)處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力。

1.掌握并綜合應(yīng)用“三基”知識(shí)。所謂“三基”，是指基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)、基本技能。通過典型案例，力求使基礎(chǔ)理論深入淺出，易于理解；通過圖表演示，使課程前后基本知識(shí)的融會(huì)貫通，掌握要領(lǐng)；通過教學(xué)實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)實(shí)際動(dòng)手能力，靈活應(yīng)用所學(xué)技能。使同學(xué)們通過本課程學(xué)習(xí)能了解交通設(shè)計(jì)主要試圖解決的問題，所采用的方法手段，以及設(shè)計(jì)中需要考慮的影響因素，最終基本掌握交通設(shè)計(jì)的內(nèi)核。

2.提供并培養(yǎng)處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的機(jī)會(huì)和能力。在“三基”教學(xué)的基礎(chǔ)上，通過課程設(shè)計(jì)，進(jìn)一步培養(yǎng)解決實(shí)際中復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力，訓(xùn)練思路，提高核心競爭力。教學(xué)主要以互動(dòng)為主，同學(xué)們需要完成給定交通設(shè)計(jì)任務(wù)，在此過程中我將與大家一起探討解決問題的方法，解答疑惑，點(diǎn)評(píng)成果。這對(duì)于今后有志于從事科學(xué)研究的同學(xué)將是一次寶貴的發(fā)現(xiàn)、凝練并解決問題的經(jīng)驗(yàn)；對(duì)于想要從事具體技術(shù)工作的同學(xué)將是一次解決實(shí)際問題的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷。

二、學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)

通過課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生逐步成長為有知識(shí)、有思想、善協(xié)作的創(chuàng)新型專業(yè)人才。

1.學(xué)生掌握交通設(shè)計(jì)的基本方法。包括設(shè)計(jì)流程、考慮因素及技術(shù)方法，使學(xué)生具備基本的交通設(shè)計(jì)能力。

2.有辨別交通設(shè)計(jì)優(yōu)、劣的能力。在現(xiàn)實(shí)世界中，交通無處不在，因此辨別能力的培養(yǎng)將有助于學(xué)生在社會(huì)中不斷思考和成長。

3.具有面向復(fù)雜交通系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)、評(píng)估和選擇完成設(shè)計(jì)任務(wù)所需的方法和技術(shù)，確定解決方案的能力。課本中的基本技法往往其適用條件是較為理想和單一的，但現(xiàn)實(shí)世界卻往往是復(fù)雜和綜合的，因此綜合取舍的能力對(duì)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起到十分重要的作用。

4.具有使用技術(shù)語言進(jìn)行溝通與表達(dá)、獨(dú)立思考并團(tuán)結(jié)協(xié)作克服技術(shù)難題的能力。

三、理論與實(shí)踐相融合的教學(xué)模式

1.理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)關(guān)系的認(rèn)識(shí)。（1）理論教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)。專業(yè)理論是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來，能夠用于指導(dǎo)專業(yè)實(shí)踐的系統(tǒng)知識(shí)。在這些專業(yè)理論指導(dǎo)下的實(shí)踐，比脫離理論指導(dǎo)的盲目實(shí)踐，更具有針對(duì)性和計(jì)劃性，可以使學(xué)生少走許多不必要的彎路，從而更快、更有效地提高學(xué)生的專業(yè)水平。因此，實(shí)踐教學(xué)應(yīng)當(dāng)在系統(tǒng)的專業(yè)理論指導(dǎo)下開展。（2）實(shí)踐教學(xué)是理論教學(xué)與社會(huì)實(shí)踐的結(jié)合。理論教學(xué)結(jié)合了具體的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)，可以促進(jìn)專業(yè)理論知識(shí)的消化和吸收，有力地促進(jìn)理論知識(shí)向?qū)嵺`能力的轉(zhuǎn)化，也為以后的理論應(yīng)用提供了參考的依據(jù)。（3）實(shí)踐教學(xué)是理論教學(xué)知識(shí)的二次理解。二次理解的過程，既增進(jìn)了學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，又加深了學(xué)生的印象，促進(jìn)了學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的記憶，從而更好地掌握本專業(yè)的理論知識(shí)。（4）實(shí)踐教學(xué)是檢驗(yàn)理論教學(xué)效果有效手段。傳統(tǒng)教學(xué)模式對(duì)于學(xué)生的掌握程度一般通過考試來檢驗(yàn)，難以及時(shí)反饋。實(shí)踐教學(xué)彌補(bǔ)了這一不足，在教師與學(xué)生的反復(fù)互動(dòng)中檢驗(yàn)理論教學(xué)效果。

2.課程內(nèi)容及進(jìn)度設(shè)計(jì)。針對(duì)課程教學(xué)理念和學(xué)習(xí)目標(biāo)，本課程教學(xué)內(nèi)容包括理論課程教學(xué)和課程設(shè)計(jì)兩個(gè)部分，學(xué)時(shí)分配分別為3時(shí)和時(shí)。為了實(shí)現(xiàn)學(xué)生有處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力，一方面需要對(duì)理論課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行梳理，通過圖表形式，使課程前后知識(shí)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)性得到直觀體現(xiàn)。另一方面需要串聯(lián)理論知識(shí)點(diǎn)與課程設(shè)計(jì)的具體任務(wù)，通過將課程主要知識(shí)點(diǎn)體現(xiàn)在一個(gè)案例設(shè)計(jì)中，在教學(xué)的不同階段，布置給學(xué)生。整個(gè)課程設(shè)計(jì)學(xué)生以小組為單位完成，每個(gè)小組4―5人。作為綜合測試同學(xué)能力的作業(yè)將于城市道路交通設(shè)計(jì)主要內(nèi)容講授后布置（第6周），過程中隨時(shí)與教師交流，在課程第10、15周將有兩次集中點(diǎn)評(píng)，在授課最后一周以答辯的形式進(jìn)行成績?cè)u(píng)定（包括學(xué)生陳述環(huán)節(jié)10分鐘和提問回答環(huán)節(jié)5分鐘）。具體課程內(nèi)容安排及進(jìn)度計(jì)劃如表1所示。

四、教學(xué)效果提升成效

通過理論與實(shí)踐相融合的交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)模式實(shí)踐，對(duì)于提高教學(xué)效果主要體現(xiàn)在：

1.增加學(xué)生認(rèn)知的直觀性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。通過將理論教學(xué)與課程設(shè)計(jì)相融合，讓學(xué)生能清晰感受到課程學(xué)習(xí)各個(gè)部分在工程實(shí)踐中的具體應(yīng)用。使學(xué)生對(duì)于抽象的理論知識(shí)有較為具象的實(shí)際體驗(yàn)，從而體會(huì)到所學(xué)知識(shí)是有用的，對(duì)于解決實(shí)際問題是必要的，從而培養(yǎng)其學(xué)習(xí)的興趣。

2.提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與性，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)課程的認(rèn)同度。參與能提高認(rèn)同度。通過將理論教學(xué)與課程設(shè)計(jì)相融合，有助于讓學(xué)生參與到教學(xué)過程中，使教學(xué)活動(dòng)化，為學(xué)生提供參與的平臺(tái)。相比教師單方面灌輸知識(shí)，更能提高學(xué)生對(duì)于課程的認(rèn)同度，從而使學(xué)生變要我學(xué)為我要學(xué)，激發(fā)其學(xué)習(xí)熱情。

3.增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果反饋的及時(shí)性，促進(jìn)教學(xué)相長。將理論教學(xué)與課程設(shè)計(jì)相融合，通過反復(fù)實(shí)踐-理論-實(shí)踐的循環(huán)，一方面可使學(xué)生對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況有持續(xù)的清醒的認(rèn)識(shí)，而不是以往灌輸式的教學(xué)模式學(xué)生只有到了考試前才意識(shí)到不足，有助于學(xué)生及時(shí)地自我糾偏，使學(xué)習(xí)效果持續(xù)提高；另一方面，也可使教師及時(shí)了解學(xué)生的實(shí)際學(xué)習(xí)情況，從而可憑借學(xué)生的反饋重新思考規(guī)劃課堂內(nèi)容和授課方式，實(shí)現(xiàn)教學(xué)能力的螺旋式上升。

五、結(jié)論

通過理論與實(shí)踐相融合的交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)模式實(shí)踐，將理論實(shí)踐教學(xué)模式的研究從課堂向課程進(jìn)行拓展，改變以往理論教學(xué)和課程設(shè)計(jì)兩張皮的狀況，提高交通設(shè)計(jì)課程理論與實(shí)踐聯(lián)系的緊密程度，培養(yǎng)社會(huì)需要的綜合型人才。研究成果不僅可直接應(yīng)用于交通設(shè)計(jì)課程，提高教學(xué)質(zhì)量，而且對(duì)類似有一定理論基礎(chǔ)又必須通過實(shí)踐來體現(xiàn)的工科類課程有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡鞍鋼，王磊.中國特色社會(huì)主義教育現(xiàn)代化：國家中長期教育改革發(fā)展的戰(zhàn)略與目標(biāo)[J].國情報(bào)告，2009，（12）：479-523.

[2]李尚濱，陳永欣，劉英爽.高校排球課程建設(shè)的實(shí)踐與思考[J].教育探索，2013，（12）：22-23.

[3]王英姿，熊光晶，康全禮.基于“能力―素質(zhì)―知識(shí)”架構(gòu)的房屋建筑學(xué)課程大綱及教學(xué)實(shí)踐[J].高等工程教育研究，2010，（1）：155-158.

[4]趙國平.論實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)的關(guān)系[J].中國成人教育，2010，（17）：127-128.

[5]高維鈁.理論教學(xué)必須與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合[J].思想教育研究，2004，（12）：33-35.

第7篇：對(duì)交通工程的理解范文

［關(guān)鍵詞］交通工程 教學(xué)模式 自主構(gòu)建知識(shí) 系統(tǒng)分析

［中圖分類號(hào)］G642.0［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］2095-3437（2014）02-0111-02

引言

我國目前對(duì)教學(xué)模式的研究還存在許多問題，如：過分強(qiáng)調(diào)教學(xué)模式的普適性，缺乏針對(duì)性；教學(xué)模式的應(yīng)用缺乏靈活性等。老師需要針對(duì)具體的知識(shí)框架，形成系統(tǒng)的教學(xué)模式建構(gòu)，注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，提高學(xué)生自主建構(gòu)知識(shí)的創(chuàng)新能力。

一、 交通工程類課程體系特征分析

分析開設(shè)交通工程專業(yè)的各大高校總結(jié)出交通工程類課程體系如圖1所示，其特征表現(xiàn)為：

■

圖1交通工程課程體系結(jié)構(gòu)圖

■

圖2交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式結(jié)構(gòu)圖

（一）專業(yè)性強(qiáng)

對(duì)于公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，各大高校有很多相同的地方，這也和交通在大土木平臺(tái)發(fā)展起來有一定的原因。而對(duì)于專業(yè)課，各大高校由于各自強(qiáng)調(diào)的方向不同，故存在一些差異，為此，不能一味照搬照抄別人的教學(xué)模式，而要根據(jù)自身的特點(diǎn)及地域特性提煉適合自身發(fā)展的多元化教學(xué)模式。

（二）實(shí)踐性強(qiáng)

交通工程是一個(gè)由很多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展起來的綜合體，實(shí)踐性教學(xué)加強(qiáng)了各課程之間的聯(lián)系，它貫穿整個(gè)教學(xué)計(jì)劃的全過程。具體形式有:實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。實(shí)踐教學(xué)體系是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終保證,各高校均根據(jù)自身特點(diǎn)制訂了一整套完善的實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃,如：金工實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等。除了采用集中實(shí)踐教學(xué)之外，加強(qiáng)學(xué)生個(gè)人拓展實(shí)驗(yàn)教學(xué)也很必要,如：汽車駕駛實(shí)習(xí)等,通過設(shè)置若干緊密結(jié)合社會(huì)需求的實(shí)踐方向供學(xué)生選擇,充分注重學(xué)生的個(gè)性化特點(diǎn)和興趣愛好，是符合交通工程類課程培養(yǎng)目標(biāo)的合理模式。

（三）教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式多元化

應(yīng)社會(huì)需要和學(xué)生的意愿，很多高校對(duì)交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向，針對(duì)不同的培養(yǎng)目標(biāo)，很多高校也提煉了特有的人才培養(yǎng)模式，本身課程設(shè)置也體現(xiàn)了多元化的特征，這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，適當(dāng)選擇合適有效的教學(xué)模式輔助學(xué)生掌握課程精髓。

二、各種教學(xué)模式的特點(diǎn)分析

（一）傳統(tǒng)教學(xué)模式

傳統(tǒng)教學(xué)模式一般是使用傳統(tǒng)的教學(xué)手段，完成特定的教學(xué)內(nèi)容的一種課堂教學(xué)形式。其優(yōu)點(diǎn)是有利于教師主導(dǎo)作用的發(fā)揮，有利于教學(xué)的組織管理和教學(xué)過程的調(diào)控，對(duì)教學(xué)環(huán)境的要求比較低，教學(xué)效率比較高，更重要的是在課堂教學(xué)環(huán)境中教師與學(xué)生之間的人際交流對(duì)學(xué)生成長所起的作用，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了課堂教學(xué)本身。當(dāng)然，它的缺陷也是明顯的，其中關(guān)鍵的是作為認(rèn)知主體的學(xué)生在整個(gè)教學(xué)過程中都始終處于被動(dòng)地接受知識(shí)的地位，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性被忽視，甚至被壓抑。

（二）多媒體教學(xué)模式

應(yīng)用多媒體課件輔助教學(xué)（CAI），能改善課堂環(huán)境，提高授課效率，增加教學(xué)信息量，使一些在普通條件下無法實(shí)現(xiàn)或觀察的過程和現(xiàn)象，生動(dòng)而形象地顯示出來，可以大大提高學(xué)生對(duì)抽象事物、過程的理解和感受，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生的想象力，從而達(dá)到深入淺出地理解知識(shí)的最終目的。同時(shí)，它也帶來一些弊端：

首先，教師過分依賴多媒體課件，使學(xué)生喪失了思維的主動(dòng)性；其次，形式?jīng)_擊內(nèi)容，使得學(xué)生上課時(shí)把更多的注意力集中到多媒體課件的制作本身上，而忽略了教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)和記憶。

（三）建構(gòu)主義教學(xué)模式

1.支架式教學(xué)

“支架式教學(xué)應(yīng)當(dāng)為學(xué)習(xí)者建構(gòu)對(duì)知識(shí)的理解提供一種概念框架。這種框架中的概念是為發(fā)展學(xué)習(xí)者對(duì)問題的進(jìn)一步理解所需要的。為此，事先要把復(fù)雜的學(xué)習(xí)任務(wù)加以分解，以便于把學(xué)習(xí)者的理解逐步引向深入?！敝Ъ苁浇虒W(xué)由以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成:（l）搭腳手架；（2）進(jìn)入情境；（3）獨(dú)立探索；（4）協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）效果評(píng)價(jià)。

2.拋錨式教學(xué)

這種教學(xué)要求建立在有感染力的真實(shí)事件或真實(shí)問題的基礎(chǔ)上。確定這類真實(shí)事件或問題被形象地比喻為“拋錨”，因?yàn)橐坏┻@類事件或問題被確定了，整個(gè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)進(jìn)程也就被確定了。有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成：（l）創(chuàng)設(shè)情境；（2）確定問題；（3）自主學(xué)習(xí)；（4）協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）效果評(píng)價(jià)。

3.隨機(jī)進(jìn)入教學(xué)

學(xué)習(xí)者可以隨意通過不同途徑、不同方式進(jìn)入相同教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，從而獲得對(duì)同一事物或同一問題的多方面的認(rèn)識(shí)與理解，這就是所謂“隨機(jī)進(jìn)入教學(xué)”。包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：（l）呈現(xiàn)基本情境；（2）隨機(jī)進(jìn)入學(xué)習(xí)；（3）思維發(fā)展訓(xùn)練；（4）小組協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)。

（四）模塊化教學(xué)

按照教學(xué)目標(biāo)及要求，將一門課的章節(jié)按照內(nèi)容分成不同模塊，充分發(fā)揮每個(gè)專業(yè)教師的特長，讓每位教師主講一個(gè)模塊，讓學(xué)生參與每個(gè)模塊的學(xué)習(xí)和討論，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極主動(dòng)性。

三、交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式的建構(gòu)

（一）系統(tǒng)要素分析

針對(duì)交通工程類課程的典型特點(diǎn)，系統(tǒng)的教學(xué)模式應(yīng)該包含以下要素：

1.研究目的和目標(biāo)

這是教學(xué)模式構(gòu)建最初的動(dòng)因以及預(yù)期達(dá)到的教學(xué)效果；交通工程類課程主要目的是為了達(dá)到教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)目標(biāo)，為此我們的模式構(gòu)建也要緊緊圍繞該目標(biāo)。

2.教學(xué)思想或教學(xué)理論

這是教學(xué)模式所賴以形成的基礎(chǔ)，它為教學(xué)模式提供理論淵源，使人們能了解模式的來龍去脈。

3.教學(xué)目標(biāo)

它是教學(xué)模式中的核心因素,決定著模式的操作程序,師生活動(dòng)的比例及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等；但最基本的教學(xué)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)學(xué)生的主體性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

4.操作程序

實(shí)質(zhì)在于處理好師生針對(duì)教學(xué)內(nèi)容在時(shí)間程序上的實(shí)施；包括課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)的安排和系統(tǒng)分析。

5.教學(xué)策略

即在教學(xué)過程中教師和學(xué)生所采用的教與學(xué)的方式、方法、措施的總和；不要拘泥某一種方式方法，應(yīng)根據(jù)具體的課程特點(diǎn)選擇多種有效方法的結(jié)合。

6.評(píng)價(jià)

任何一種教學(xué)模式都不是萬能的，都有其適用的教學(xué)環(huán)境，不同的教學(xué)模式評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。

（二）系統(tǒng)建構(gòu)

具體結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

四、結(jié)語

交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式的構(gòu)建從以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了教學(xué)的要求：

第一，體現(xiàn)了教學(xué)目標(biāo)的專業(yè)性及反饋性；第二，發(fā)揮教學(xué)的主體性；第三，體現(xiàn)學(xué)生學(xué)科教學(xué)素養(yǎng)的建構(gòu)性，特別強(qiáng)調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)和學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變；第四，體現(xiàn)學(xué)科教學(xué)價(jià)值的情感性，讓學(xué)生享受到學(xué)科教學(xué)課堂生活所帶來的“幸福感”。

［參考文獻(xiàn)］

［1］陳貴平.現(xiàn)代教育技術(shù)［M］.北京：科學(xué)出版社，2012.

第8篇：對(duì)交通工程的理解范文

校企合辦的城市軌道交通學(xué)院的辦學(xué)宗旨,以城軌交通工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)進(jìn)行辦學(xué)。應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)模式區(qū)別于研究型人才培養(yǎng),它既要完成本科教學(xué)任務(wù),又要體現(xiàn)應(yīng)用型特點(diǎn)。只有理論學(xué)習(xí)和應(yīng)用實(shí)踐的融合才能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才的實(shí)踐能力培養(yǎng)。實(shí)踐教學(xué)是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié),是實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)理解、應(yīng)用能力培養(yǎng)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必要手段。研究并構(gòu)建新型的實(shí)踐教學(xué)模式,對(duì)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。

1實(shí)踐教學(xué)模式的整體框架

交通工程學(xué)科的發(fā)展要求實(shí)踐教學(xué)模式、人才培養(yǎng)目標(biāo)必須與軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃一致,既要腳踏實(shí)地、實(shí)事求是,又必須要有前瞻性。因此,憑借校企合作的良好機(jī)緣,很好地利用軌道交通運(yùn)營與保障企業(yè)這一得天獨(dú)厚的資源,形成了一個(gè)層次分明、專業(yè)劃分合理的城市軌道交通實(shí)踐教學(xué)模式。城市軌道交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè),可以分為“硬件”建設(shè)和“軟件”建設(shè)2部分。前者主要指各種實(shí)驗(yàn)以及與實(shí)踐環(huán)節(jié)相關(guān)的設(shè)備、場地環(huán)境等的建設(shè),后者主要指在特定管理指導(dǎo)思想下的相關(guān)實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃、內(nèi)容和規(guī)章制度等的建設(shè)。從實(shí)踐教學(xué)的組織及實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)看,硬件建設(shè)和軟件建設(shè)是一個(gè)不可分割的整體,必須二者兼顧。采取有效的措施,將二者有機(jī)地結(jié)合起來,才能提高實(shí)踐教學(xué)水平。我校城市軌道交通專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式的框架（圖略）,并以此支撐城市軌道交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

2實(shí)踐教學(xué)模式的具體內(nèi)涵

實(shí)踐教學(xué)包括:實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)、社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)調(diào)查等。為適應(yīng)學(xué)校辦學(xué)定位和城市軌道交通學(xué)科的長遠(yuǎn)發(fā)展,在制定和修改城市軌道交通各專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃過程中,根據(jù)交通工程專業(yè)的特點(diǎn),充分考慮目前國內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對(duì)人才的強(qiáng)烈需求,我們始終堅(jiān)持學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的理念,堅(jiān)持大力加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

2.1專業(yè)實(shí)驗(yàn)健全實(shí)踐教學(xué)模式,改革實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和方法,減少驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn),有計(jì)劃地開設(shè)示范性實(shí)驗(yàn)課程,增設(shè)綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)課程或?qū)嶒?yàn)項(xiàng)目。實(shí)驗(yàn)有與理論講授無法比擬的優(yōu)勢,其直觀性、可操作性和創(chuàng)新性的特點(diǎn),有利于學(xué)生核心專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能的培養(yǎng)。實(shí)驗(yàn)的設(shè)置要讓學(xué)生成為實(shí)驗(yàn)的主體和與專業(yè)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)相聯(lián)系的主角,能激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性,有專業(yè)知識(shí)和有縱向、橫向自主擴(kuò)展與創(chuàng)新的余地。因此城市軌道交通實(shí)踐教學(xué)模式將是開放式的、有層次的和與基礎(chǔ)課及專業(yè)基礎(chǔ)課密切配合的。我們合理安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)的時(shí)間和計(jì)劃,實(shí)驗(yàn)教學(xué)分為理論課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、獨(dú)立設(shè)課的綜合實(shí)驗(yàn)和專業(yè)課實(shí)驗(yàn)。目前,開設(shè)專業(yè)課實(shí)驗(yàn)主要是力學(xué)實(shí)驗(yàn)、測量實(shí)驗(yàn)、工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實(shí)驗(yàn)、土力學(xué)實(shí)驗(yàn)、建筑材料實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)“鋼軌傷損檢測技術(shù)”。為了給學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)創(chuàng)造條件,城市軌道交通學(xué)院為交通工程專業(yè)修建了實(shí)驗(yàn)大樓,設(shè)立了工務(wù)實(shí)驗(yàn)室、軌道線路實(shí)驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、虛擬儀器實(shí)驗(yàn)室等實(shí)踐操作場地。

2.2專業(yè)實(shí)習(xí)交通工程專業(yè)依據(jù)辦學(xué)主導(dǎo)思想、專業(yè)發(fā)展目標(biāo),遵循寬泛專業(yè)方向,注重實(shí)踐教學(xué)的特色發(fā)展途徑,在實(shí)踐教學(xué)中注重學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng),借助與地鐵運(yùn)營公司合作辦學(xué)的優(yōu)勢,將許多傳統(tǒng)校內(nèi)開設(shè)的實(shí)踐課程設(shè)計(jì)改為去工作現(xiàn)場實(shí)際操作鍛煉的實(shí)習(xí)課程。在校企聯(lián)合實(shí)習(xí)基地,學(xué)生除在地鐵公司進(jìn)行真刀真槍演練之外,還可以進(jìn)行“頂崗”實(shí)踐,真正達(dá)到了增強(qiáng)專業(yè)知識(shí)、提高實(shí)踐能力的目的,學(xué)院聘請(qǐng)了經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的地鐵工程師作為交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師,指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí),完成規(guī)定的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)任務(wù),并在校內(nèi)指導(dǎo)教師的聯(lián)合指導(dǎo)下,嚴(yán)格監(jiān)督、考核和指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)。交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)貫穿于4年的培養(yǎng)計(jì)劃中,按照實(shí)習(xí)目的和要求,一般分為認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、基礎(chǔ)課實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和合作教育4類（表略）

2.3畢業(yè)設(shè)計(jì)交通工程專業(yè)將畢業(yè)設(shè)計(jì)劃分為4個(gè)工作階段,即畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段、方案階段、設(shè)計(jì)階段、答辯階段。為了支持畢業(yè)設(shè)計(jì),學(xué)院聘請(qǐng)了經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的工程師作為校外指導(dǎo)教師,學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣、專業(yè)方向,與校外指導(dǎo)教師進(jìn)行雙向選擇,然后安排學(xué)生到地鐵公司,在校外教師指導(dǎo)下參與施工、管理、維護(hù)等工作,把在實(shí)踐過程遇到的施工技術(shù)與工程管理等問題作為課題進(jìn)行畢業(yè)論文與設(shè)計(jì)在校外指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)際任務(wù)的要求、自己對(duì)資料的掌握、對(duì)各部分內(nèi)容的理解和熟悉程度,制定出切實(shí)可行的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)程。校外指導(dǎo)教師檢查學(xué)生每周的進(jìn)程并給出評(píng)語,最后由學(xué)院專業(yè)指導(dǎo)教師與校外指導(dǎo)教師組成的答辯小組完成答辯評(píng)審。

第9篇：對(duì)交通工程的理解范文

[關(guān)鍵詞]交通工程 交通工程經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0272-01

一般而言，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要分為兩部分內(nèi)容。第一是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，該評(píng)價(jià)所采用的指標(biāo)財(cái)務(wù)性質(zhì)比較明顯。它按照國家目前的行業(yè)規(guī)定、價(jià)格體系以及財(cái)稅制度，純粹的站在財(cái)務(wù)的角度上，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行不違背當(dāng)前政策的投資和回報(bào)的計(jì)算工作。從而對(duì)項(xiàng)目的償債能力、運(yùn)營發(fā)展能力、財(cái)務(wù)生存能力及盈利能力等進(jìn)行評(píng)價(jià)，它評(píng)價(jià)的主要方向是財(cái)務(wù)是否具有可行性。第二是國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，改評(píng)價(jià)的主要方式是以國家宏觀角度來看待項(xiàng)目的社會(huì)效益，如果不包含項(xiàng)目資金在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中存在的內(nèi)部轉(zhuǎn)移支護(hù)，而是應(yīng)用影子價(jià)格計(jì)算的方式來對(duì)工程對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的意義和價(jià)值也就是社會(huì)效益進(jìn)行計(jì)算。該方式主要是評(píng)價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)是否具有合理性，因此存在著明顯的宏觀屬性。

一、交通工程經(jīng)濟(jì)效益

交通工程與其他工程有著顯著的不同，它是一種國家基礎(chǔ)設(shè)施，因此它在國民經(jīng)濟(jì)的增長和社會(huì)的發(fā)展過程中意義重大。它關(guān)乎著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活質(zhì)量。第一，交通工程其投資具有連續(xù)性，該項(xiàng)投資規(guī)模較大，而且較為持久，不具有間歇性的作用，如果要保證工程能保持科學(xué)合理的進(jìn)度，就必須要保證資金投入要有規(guī)模，并且要連續(xù)投資。第二，交通工程收益比較慢，在大規(guī)模投資后，經(jīng)過長期的建設(shè)和運(yùn)營才能取得收益。所以，必須投入較大規(guī)模的閑置資本，并作為創(chuàng)始資本。第三，交通工程存在著基礎(chǔ)性，交通工程是國家的最基本的設(shè)施，其產(chǎn)品和服務(wù)能夠?yàn)槠渌块T的生產(chǎn)提供基礎(chǔ)性作用，也可以這樣理解，交通工程可以為其他部門的生產(chǎn)提供原料產(chǎn)品。最后，雖然交通工程在人們?nèi)粘ＯM(fèi)過程中其作用不是很直接，然而其作用顯著。因此交通工程的經(jīng)濟(jì)效益主要在以下幾個(gè)方面綜合體現(xiàn)。首先，交通工程其作用及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)主要是在生產(chǎn)領(lǐng)域中。其次，它能夠在社會(huì)生產(chǎn)和生活中提供直接的經(jīng)濟(jì)功能保障。最后，它能給物流資源的調(diào)配工作帶來許多便利。

二、在交通經(jīng)濟(jì)工作中的常有問題

第一，缺乏資金及經(jīng)營管理人才。項(xiàng)目的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開資金的投入，如果資金投入不夠，那么交通經(jīng)濟(jì)也會(huì)因此受到限制。資金緊缺，給交通項(xiàng)目的開發(fā)帶來制約作用，如果籌資的數(shù)額難以滿足實(shí)際需求，那么整個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)很難取得成效。部分交通項(xiàng)目單位缺乏專業(yè)的經(jīng)營管理人才，經(jīng)營管理者不僅缺乏創(chuàng)新，而且專業(yè)知識(shí)薄弱。雖然我國目前的交通系統(tǒng)中建設(shè)人才較多，但是就經(jīng)營管理人才來說，簡直是屈指可數(shù)，這就導(dǎo)致了工作創(chuàng)新能力不足，直接造成了交通經(jīng)濟(jì)效益不高的情況。

第二，交通工程受到較多因素的制約。這些因素包括人為因素和客觀因素，很多工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中需要考慮項(xiàng)目是否會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來影響，這就是客觀因素制約的主要表現(xiàn)。施工之前，交通工程就會(huì)被嚴(yán)格的論證，然而很多事情都是難以預(yù)料的。除了客觀因素，人為因素也是重要的制約因素。首先，交通工程存在著非常薄弱的配套設(shè)施。其次，沒有嚴(yán)密的管理環(huán)節(jié)。最后，交通工程項(xiàng)目中存在的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)造成了工程建設(shè)質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)期效果。

第三，交通產(chǎn)業(yè)缺乏多樣性的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，檔次不夠。交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，市場競爭力不夠，難以充分利用，資源配置也缺乏合理性，開發(fā)力度不完整，科學(xué)發(fā)展規(guī)劃不具有長期性。經(jīng)營企業(yè)存在著財(cái)力薄弱、經(jīng)營無門及資產(chǎn)不優(yōu)的情況，所經(jīng)營的產(chǎn)品不具有優(yōu)勢性。

第四，沒有完善的政策和管理體制。沒有靈活的管理發(fā)展體制和開闊的發(fā)展思路。交通項(xiàng)目工程受到交通部門的限制，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理念較為嚴(yán)重，很難適應(yīng)目前市場經(jīng)濟(jì)的局勢，導(dǎo)致很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

三、交通工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中資源價(jià)值的影響

過去的交通工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)過程中存在嚴(yán)重的錯(cuò)誤，主要是重視勞動(dòng)價(jià)值，忽略了資源本身價(jià)值。工程對(duì)資源時(shí)空分布進(jìn)行改變，然而因?yàn)榄h(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)等因素的變化，導(dǎo)致資源價(jià)值發(fā)生劇變。如果在對(duì)交通工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，還沿用這種荒謬?yán)碚摚瑫?huì)造成給交通工程經(jīng)濟(jì)帶來錯(cuò)誤的評(píng)價(jià)和決策。

首先，資源價(jià)值會(huì)對(duì)供需矛盾帶來影響。如果資源價(jià)值以外的因素都不便，市場經(jīng)濟(jì)較為完善，此時(shí)資源價(jià)值在資源供需矛盾中發(fā)揮調(diào)解作用。也就是說資源短缺時(shí)資源價(jià)值也會(huì)提高。在這種市場經(jīng)濟(jì)條件下，如果其他因素不變，資源價(jià)值會(huì)極大影響到資源供需情況。這就告訴我們，對(duì)交通工程進(jìn)行可行性評(píng)價(jià)中，預(yù)測資源供需情況時(shí)，應(yīng)該對(duì)資源本身價(jià)值和需求之間的關(guān)系進(jìn)行分析。

其次，交通工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)中資源價(jià)值的影響。社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三大效益是治理效益的三個(gè)方面，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益中資源本身價(jià)值的變化進(jìn)行分析能夠充分說明資源價(jià)值的重要程度。治理后，資源本身效益在治理后的交通改善及節(jié)省其他行業(yè)成本兩個(gè)方面得到體現(xiàn)。按照資產(chǎn)視角來看，道路資源作為一種財(cái)富，如果道路資源質(zhì)量下降導(dǎo)致資源資產(chǎn)降低也就是資源財(cái)富損失，實(shí)際中，如果道路不被治理，其他行業(yè)會(huì)存在資源浪費(fèi)情況。我國現(xiàn)在的交通工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，沒有考慮到路況資源本身價(jià)值，因此，必須應(yīng)用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)道路資源進(jìn)行配置。分析工程是否具有可行性過程中，尤其是大型交通工程，比較多種方案，能夠形成更加科學(xué)的決策。

四、總結(jié)

交通工程關(guān)乎著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程的經(jīng)濟(jì)效果不僅能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，還能避免地自然的破壞。交通工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)要求客觀評(píng)價(jià)工程今后運(yùn)行時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)和收益。先準(zhǔn)確計(jì)算工程本身的投資回報(bào)率，再以此為基礎(chǔ)，形成投資和周期的偏差。通過得出的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)來得出交通工程的風(fēng)險(xiǎn)概率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李園園，李果.高速公路路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)分析以及養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化研究[J].科技視界，2015，（32）：296.

[2] 章錫俏，王守恒，孟祥海等.基于經(jīng)濟(jì)增長的高速公路誘增交通量預(yù)測[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，39（10）：1618-1620.