金色花精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的金色花主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：金色花范文

不論是泰戈爾寫的《金色花》，還是冰心寫的《荷葉母親》，兩篇文章中都含有無窮無盡的愛，只不過《金色花》中是孩子愛母親，《荷葉母親》中是母親愛孩子。不論怎樣，我們以后總要孝敬父母；但你們有沒有想過，為什么人人都說母愛偉大，那父愛呢？

關于父愛，人們的發言一向是節制而平靜的。母愛的偉大使我們在無意中忽略了父愛的存在和意義，但是我想說“父愛如山”。

我知道這樣一則故事：一位美國父親多少年如一日為兒子榨橙汁，作者說，他每一次喝完父親榨的橙汁后，總要擁抱一下父親，對父親說一聲，“我愛你”，然后才出門。那個美國父親接受了兒子的擁抱和愛，什么也不說。擁抱在西方國家中是很平常的一件事，我從來都沒主動擁抱過自己的父親，但是每一次看見父親時總會叫一聲：“爸爸”。我長大了一些，覺得天天這么叫有些煩人，有時就不叫了，但我父親總是走到我面前，問：“我是誰？”，我就只好例行公事的叫一聲：爸爸。奇怪的是，那美國兒子與我一樣，他說他有一天也厭煩了這種例行公事的擁抱，喝了父親手榨的橙汁后，想徑直溜出去，那個美國父親就把兒子擋在了門前，說：“你好像忘了什么吧？”這時候我想，如果換了我就順勢說：“謝謝你提醒我”然后擁抱一下了事，但美國人與中國人不同，美國兒子貿然提出了一個強硬的問題：“爸爸，你怎么從來不說你愛我？”這個兒子逼著他父親說那三個字，然后文章最感人的細節出現了：那個父親難以發出那個耳熟能詳的聲音，當他終于對兒子說出“我愛你”時，竟然難以自持，哭了出來。

我讀到這而也差點哭了出來，我想我永遠不會逼父親說“我愛你”，我與那個美國孩子唯一的不同是，知道就行了，“父愛如山”，但父愛羞于表達，卻巍峨持里，對于你的父親與母親，都不要逼他們說：“我愛你”。因為他們都愛你，并且他們的愛很偉大。

甘肅省蘭州市第二十二中學初一：朱熠琛

第2篇：金色花范文

你要是叫道：“孩子，你在哪里啊？”我會暗暗地不做聲，一直頂在你頭上，讓你一點兒也感覺不到太陽光照射的劇烈。

我要悄悄地移動著身體，伴隨著你的腳步。

當你穿過大街小巷，跟認識的人打招呼時。我會一直停留在你的頭上，也許你會感覺到我的存在，會跟她們說：“今天天氣好好的樣子，挺涼快的哦。”而她們會回答道：“是嗎？我剛才從那邊走過來怎么感覺很熱啊，而到你這里怎么很涼快似的。”這時，我會一下子“逃跑”，然后再回來，讓你不會感覺到我的存在。

當你仰望藍天，發現許多變幻莫測的白云，你也會看到我。此時，我便要把我所有能夠想到可愛的糖果的樣子都表演給你看。讓你覺得很奇妙，鼓起掌來。

可是你會猜得出，這就是你孩子的變幻魔力嗎？

當你準備回家，我便要突然地在落到地上來，又變成了你的孩子。牽著你的手，陪我聊天。陪我回家。

“你到哪兒瘋去了？”

“嗯——你猜猜。”

第3篇：金色花范文

《金色花》篇幅短小，而意蘊豐贍，是泰戈爾散文詩集《新月集》中的代表作。接下來是為大家帶來的金色花教學反思，望大家喜歡。

金色花教學反思范文一我所上的《金色花》一課采用多媒體教學，課后獲得些許的贊揚。反思本節課一個個真實的情景，對于如何上好一節合格的語文課、建構活力課堂頗有感悟。

1、讀出“語文味”，創造詩意課堂

程少堂老師認為：所謂語文味，是指在語文教育(主要是教學)過程中，在主張語文教學要返樸歸真以臻美境的思想指導下，以共生互學的師生關系為前提，主要通過情感激發、語言品味、意理闡發等手段，讓人體驗到的一種令人陶醉的、富有學科個性和教學個性的審美。

在《金色花》一課中，我主要通過靈動多姿的朗讀(聽讀、賽讀、評讀、范讀等)讓學生在讀中整體感知，在讀中有所感悟，在讀中培養語感，在讀中熏陶感情，從而讀出“語文味”，創造詩意的課堂。學生讀得非常認真，雖然讀得不是很好。于是在我的啟發誘導之下，有不少的同學大膽地用稚嫩的童聲來讀，重音、語速，情感都把握得很好。例如馮爾學當讀到“我不告訴你”時，那稚嫩的略帶撒嬌的童聲引起在場聽課老師及同學們的笑聲。

2、關注動態生成，把握瞬間精彩

著名教育家葉瀾教授在“新基礎教育”探索性的研究時，就提出：一個真實的課堂教學過程是一個師生及多種因素間動態的相互作用的推進過程。他還指出：“要從生命的高度、用動態生成的觀點看課堂教學。課堂教學應被看作是師生人生中一段重要的生命經歷，是他們生命的、有意義的構成部分，要把個體精神生命發展的主動權還給學生。”我們的語文課堂教學應該關注生長、成長中的人的整個生命，追求課堂教學的動態生成，用“動態生成”的觀點來引領課堂教學，讓我們的課堂教學煥發出生命的活力。

上《金色花》一課時，我在課的結尾設計了一個環節：以“假如你在媽媽生日的這一天具備了文中小男孩的神力，你會變成什么呢?” 請學生傾訴內心至愛。有一個男孩子說，會趁媽媽出去的時候，偷偷地把地板擦得干干凈凈，把家里的東西擺放得井井有條。也有同學說，希望變成一架飛機(一艘輪船)，讓媽媽乘坐到世界各地去旅游。也有同學說，希望變成一棵樹，春天勤生綠葉，長得枝繁葉茂，夏天母親可以在樹下乘涼，為她遮風擋雨，秋天樹上的果實成熟了，母親可以摘下解渴，如果她需要錢了，就砍掉自己身上的樹枝去賣……我以及聽課的老師都被同學們的真情深深打動了。在這種氛圍中，許多上課很少主動舉手發言的同學都紛紛發言表達對母親的愛。此時下課鈴聲響起，我說出了此番結束語：同學們，沐浴著母愛成長的你們要懂得加倍地回報，去愛你們的母親，愛你們的同學，愛你們的老師，愛祖國和人民。愿你們在被愛與給予中擁有一個豐富美好的人生!”

在這里，學生在老師營造的和諧的對話氛圍中，與本文對話、與自我對話，敞開心靈，思緒飛揚，從而在熏陶感染中建構起新的思想鏈條,提升了學生的人文素養。

李鎮西老師曾經說過：“在課堂上，沒有純粹的理念，一切細節同時都是理念。”從這個意義上說，本人所上的《金色花》一課在許多細節處理上反映了教師的理念仍有待轉變。如：問題的探究未夠深入，學生的思維仍受著老師的操縱。我想，要上好一節合格的語文課，讓我們的語文教學煥發出生命的活力，讓學生感受到語文的魅力，歸根結底還是要轉變理念，提高自身素質，讓語文課因每一個富有個性的“我”而精彩吧。

金色花教學反思范文二《金色花》篇幅短小，而意蘊豐贍，是泰戈爾散文詩集《新月集》中的代表作。它寫一個假想——“假如我變成了一朵金色花”(首句)，并由此生發想象——一個神奇的兒童與他母親的“捉迷藏”，描繪成一幅耐人尋味的畫面，表現家庭天倫之愛，表現人類天性的美好與圣潔。這樣一幅畫面，可以從多種角度進行觀照，揣摩其不同的意味。

乍一看，在我們面前展現的是一幅兒童嬉戲的畫面。畫面的中心人物是“我”——一個機靈可愛的小小兒童。“我”的突發奇想，變成一朵金色花，一天里與媽媽三次嬉戲。第一次嬉戲，是在母親禱告時，悄悄地開放花瓣散發香氣;第二將嬉戲，是在母親讀《羅摩衍那》時，將影子投在母親所讀的書頁上;第三次嬉戲，是在母親拿了燈去牛棚時，突然跳到母親跟前，恢復原形。“我”“失蹤”一天，卻始終與母親在一起，對母親非常依戀。“我”幼稚天真，卻藏著自己的秘密，惟有他母親不知道，最后母親問 “到哪里去了”，“我”說“我不告訴你”，這是得意的和善意的“說謊”，仍流露出對母親的愛戀。總之，“我”是在以兒童特有的方式表現對母親的感情。故事雖短，但是有完整的情節，情節發展有波瀾。人物在情節的發展中各顯現其性格：“我”的性格是天真活潑、機靈“詭譎”的，又是天生善良的;母親的性格是沉靜的、虔誠的，也是善良的、慈愛的。兩人的性格形成鮮明的對比。善良、善意，是母子兩人性格表現的主旋律，而“我”的“詭譎”與母親的“受騙”則與主旋律“不和諧”，產生一些微妙的變化，創造出特殊的意趣。

在教學過程中我主要側重三點：一是詩的語言美;二是詩的畫面美;三是詩的情感美。我覺得本課最成功的地方是最后一個環節：創意表達，升華情感美。在這一環節，我設計了這樣一個問題：

你讀了這篇文章，是否也覺得我們要為深愛著我們的母親作些什么呢?我們用有創意的作業，來表達我們一顆感恩的心!

如果你忽然具備了文中小男孩的神力，你準備變作什么來表達你對母親的滿懷愛意?

學生自由想象，用“我要變作……”說話。

1)假如我變成了一條清清的溪流，我要在媽媽工作累時，讓媽媽來到我身邊，聽我唱一支歡快的歌曲，抖落滿身的疲憊;我要在媽媽口渴時，讓媽媽品嘗我甘甜的水，使她重新變得容光煥發!

2)假如我變成了一朵小小的白云，我要緊緊跟隨著媽媽，使媽媽不管走到哪兒，都免受烈日無情地炙烤。

3)我要變成一股清風撫摸著你;我要變成水中的漣漪，當你浴時，把你吻了又吻。(泰戈爾《告別》)

學生表現都很活躍，在練習的過程中加深了對母子深情的體驗。總結這節課的成功經驗，主要表現在以下幾點：

一是在教學中，既鼓勵學生讀，又讓學生明白應怎樣讀、為什么要這樣讀，使學生在充分體會詩歌蘊涵的感情的同時，還掌握了朗讀技巧，不僅讀懂了詩，也學會了怎樣讀詩。

二是簡化了教學環節。以前教詩歌時，總是將“語言賞析”單獨安排一個環節。這次我嘗試將“朗讀”、“理解”、“品析”結合起來，取得了較好的效果。如在“吟讀”環節中，為讀好最后兩節，指導學生分析語言的句式排列;在“解讀”環節中充分利用點評，指引學生在解讀中賞析語言。這樣的安排簡化頭緒，為學生贏得更多朗讀和思考的時間，提高了學習效率。

三是美化課堂。恰當的運用多媒體，或創設氛圍，或激發興趣，或配樂朗誦，或畫面點綴等，為課堂添色不少。另外，教師優美的語言也讓課堂富有情韻。

金色花教學反思范文三這是一堂徒具骨架而沒靈魂的課。整節課上下來總覺得缺了點感覺，我想那就是語文味兒吧。盡管在課堂上幾次三番地想把學生帶入課文的情景中，但總是淺嘗輒止，整節課還是游離于文本之外的。

預設的教學重點是“讀一讀、說一說”這兩個環節，希望通過這兩個環節學生能到字里行間去摸打滾爬，有所感，有所悟，但顯然這個目標沒有達成。繆老師和包老師一針見血地指出了其中的問題：朗讀指導不到位。

首先是朗讀的目的不明確，為“讀”而“讀”，盡管朗讀的形式有所創新，師生配合讀、男女聲合讀等，但學生被老師驅趕地讀，只求形式不求實效。二是朗讀的形式把握不當，朗讀的形式紛繁多樣，不一而足，但各種形式的朗讀都有各自的適用范圍和功能，有一定的章法可循。特別是齊讀，是教師必須謹慎選擇的，濫用齊讀會使學生產生殆倦，壓抑課堂氣氛，齊讀應放在學生對課文的情感有所了解、有所感觸之后，它是教學效果的一個檢測。第三是自身的朗誦功底還有待提高，教師范讀的精神固然可嘉，但在電教設備如此先進的今天，完全可以采用一些名家的朗誦，以提高教學效果。

這節課的教學還給了我一個很大的啟示：傳統的未必是不好的。在我有限的視野范圍里，語文備課主要有兩種思路：一種是環環相扣，通過逐層深入的問題解讀文章;一種是板塊分解，通過各個環節來解構文章。湊巧這次龍飛采用的是第一種形式，而我則采用的是第二種，在備課時我參考了很多資料，龍飛上課時用到的那些問題我很多次地看到，但每次心里都很排斥，都老掉牙的問題了，拿不出手。我苦心孤詣地設計了“讀一讀、說一說、比一比、寫一寫”等環節，自以為創新高于一切，卻忽視了語文教學中一些必不可少的環節，比如整體感知。因為缺少這一環節，學生對這首散文詩的理解總是支離破碎的。板塊式教學的最大弊端在于割斷了課文中原有的情感脈絡，語文的“聽、說、讀、寫”很多時候是一個綜合體，不能截然分開。作為一名新教師，我覺得自己有必要改一改浮躁的毛病，對傳統的一些教育方法也不能一概否定，在扎扎實實的基礎上創新。

新課標中強調語文應該注重整體感知和熏陶感染，教師應努力調動文字本身的力量，引領學生去感知文字背后魅力。這就要求教師要有良好的文本感知能力和分析能力，其中分析能力是至關重要的。大學時非常喜歡陶淵明的“讀書不求甚解，每有會意便欣然忘食”，自己讀文往往囫圇吞棗，知其然而不知其所以然。然而現在走上講堂發現把“感覺“說出來是見很不容易的事情，而對自己沒有感覺的文章產生感覺也是件不容易的事情。說實在的，對泰戈爾的《金色花》我興趣不大，我也無法體會其中蘊含的母子情，后來查閱了很多資料，慢慢有了感覺，但始終不是自己的，我想這是我的課上不深刻的根本原因。“以其昏昏，使人昭昭”，只是一個笑話，作為一名語文老師，對文本的解讀能力是不可或缺的，而如何提高自己的閱讀水平是這節課留給我深思和探索的問題。

以上幾點導致我這節課如浮光掠影一般，留給學生的東西并不多，他們隨我在地面上挖坑，卻沒有深入去取水，他們的心靈沒有得到滋養。人說文似看山不喜平，一堂課又何嘗不是如此呢，一堂課應該像一部小說一樣，有懸念、有，使觀賞者不忍釋手。但顯然我若要到此境界還需要一定的時日和磨練。這次開課留給我很大的思考空間，我，將在語文教育的道路上摸索前進。

第4篇：金色花范文

記得那一年冬天，我和表哥、表姐、表弟、表妹一起玩捉人游戲。一下子就玩到了很晚。

寒風呼呼地刮著，吹得人們透心涼，沒有一個人愿意外出。家里暖烘烘的，一個個都坐在椅子上看電視。但最后，我們都出去玩了。“跑啊！”隨著表哥的一聲令下，大家一哄而散。而我向著馬路邊跑，卻呆住了。眼前的景象一直都存在，但是我卻是第一次發現。梅花一朵朵地開在樹枝上，受著風吹“雨打”卻依舊挺直胸膛，在這個讓人瑟瑟發抖的季節里怒入出自己的風采。有一朵梅花飄落在地上，隨著風兒到處飛翔。突然，一輛車駛來，因為看不清楚路，所以橫沖直撞，就在最接近我的時候，司機似乎發現了什么似的停了下來，原來是梅花的枝桿伸展出來，司機看見了停下來。看來我得謝謝它才行。

直到多年后，仍然是記憶猶新。現在上了六年級才發現，原來也很喜歡梅花的。每當想起好那件事，我就會不由自主地吟起：“風雨送春歸，飛雪迎春到。已是懸崖百丈冰，猶有花枝俏。”

第5篇：金色花范文

顏色影響人的心理和生理

有人曾提出“色商”這個概念，試圖通過人們對不同顏色的偏好來洞察其內心狀態。可究竟是熱情奔放的人喜歡紅色、冷靜放松的人喜歡藍色？還是紅色讓人熱情奔放、藍色讓人冷靜放松？這個問題有點像“先有雞，還是先有蛋”。

過去40年中，來自瑞典隆德大學和英國劍橋大學的兩組研究人員對于這一問題進行了深入的研究。他們顯然認為，是色彩在影響我們的情緒與生理變化。

研究者讓同一組實驗參與者在紅色和藍色的房間里分別停留兩個半小時，然后完成對自己當時情緒的評估，還要寫一個這個房間讓他們想起些什么的故事，最后還要測量他們安靜狀態下的腦電活動。當然，安排他們進入兩種顏色房間的時間間隔為兩周。

結果發現，在不同房間的情緒狀態雖然沒有明顯差別，但在紅色房間時，他們寫下的故事更長。在腦電波測試結果中，在藍色房間里δ波（是一種在我們睡覺和困倦狀態時經常出現的腦電波）的活動比在紅色房間大；α波（我們醒著的時候普遍存在的腦電波）則在紅色房間更大。隨著參與者在房間中逗留時間的延長，這種差異也會持續加大。而心跳則是在紅色房間里跳得更慢了。

不同顏色的房間真的會引起生理上的變化。不僅如此，不同顏色的環境也會讓我們的心情有所不同。土耳其的科學家進行過一項有趣的研究，他們以咖啡館為實驗室，先后在將咖啡館墻壁涂成黃色或紫色的情況下收集了用餐者各方面的評價數據，其中包含對咖啡館的外觀（時髦與否）、空間（寬敞與否）和情緒（心緒平靜與否）感受。結果發現，在紫色咖啡館里，各方評價都略好于黃色咖啡館。參與者會覺得紫色咖啡館更加寬敞、時髦、有趣、好看，紫色雖然屬于冷色，但給人更平靜的感覺。

人們最喜歡的顏色是什么

顏色不會說話，但從來不乏象征意味。比如中國古代人的官階從衣服的顏色就可以直接體現。“江州司馬青衫濕”中用一個“青”字便表現出才子被貶的落魄。

人們就算文化背景不同，對顏色的感受也會存在共同之處。比如白色象征純潔，紅心象征愛情，黃色需要引起注意……這些顏色背后似乎都有一套人類共通的色彩密碼。

已有研究證實，通常人們最喜歡的顏色依次是：藍色、綠色、紫色、橘色和黃色。這個排序很有趣。

有研究人員讓來自英國、日本、泰國、中國大陸和香港的被試者，從冷暖、輕重、積極與消極、軟和硬四個維度，對219種顏色進行評價。結果發現，盡管大家所處地理位置不同，他們對色彩的評價相似度卻很高。

綜合幾個同類研究結果，人們發現黃色通常被認為是最活躍積極的；灰色是最靜的；黑色最厚重；粉色最輕盈；紅色當然最溫暖；藍紫色則最冷。

另外，在不同的顏色組合中，人們普遍喜歡干凈和諧的顏色。所以，我們對顏色的認知才會有共鳴――一般你覺得好看、舒服的顏色，別人也會覺得好看、舒服。

研究者尚未能對所有顏色一一研究，但已能證明基本色調的特征的確對人類有著進化意義上的影響。

一組土耳其的研究者還做了這樣一個調查。他們采訪了50位參與者，首先讓他們評價一個色盤上的顏色會給他們什么感覺，之后說說他們會給自己的客廳、臥室、餐廳、廚房等家居空間涂上什么顏色。

第6篇：金色花范文

【關鍵詞】小學數學課堂教學；數學問題；思考感悟；思維碰撞

新課程實施以來，各學科、各年齡段的老師以不同風格的課堂教學展示了他們的教研成果。特別是一些優質課、觀摩課、公開課、展示課等，上課教師更是使出渾身解數，花樣百出。學生興致盎然，參與熱情被調動得淋漓盡致。但冷眼看花后也發現，形式主義也存在于不少的數學課堂，這背后折射出很多值得我們思考的問題，例如：本質的數學問題少了，思考感悟少了，數學思維碰撞少了，創新能力培養少了。倘不引起注意，則很容易使數學教學步入“歧途”。如何使數學課堂回歸本色，是值得我們深思的大問題。

一、多一些數學主干，少一些華麗繁枝

《數學課程標準》指出，數學教學要緊密聯系學生的生活實際，從學生的生活經驗和已有知識出發，創設生動有趣的情境。在數學教學中，好的問題情境固然重要，但一味的、煞費苦心的為情境而情境，則不可取。

案例：《倒數的認識》教學片斷

師：（出示漢字吞、呆。）你知道這些漢字的部首調換位置后各是什么字？

生1：“吞”字上下部首調換應是“吳”字。

生2： “呆”調換部首是“杏”。

師：下面老師可要出一些比較難的題目，你們敢挑戰嗎？ 請把我說的句子倒過來念。

師：“客上天然居”！

生：“居然天上客”！

師：“人過大佛寺”！

生：“寺佛大過人”！

師：在我們的數學中也有這種有趣的現象，它就是我們今天要學習的倒數。

這個案例中的情境可用“漂亮、華麗”來形容，教師充分挖掘語文中的教學資源，通過漢字的倒寫、句子的倒念來激發學生的學習興趣，使學生初步感知倒數這一概念。但這是否就是一個好的情境？它蘊含了多少數學問題，激發了學生多少數學思考？回答是否定的。在“倒數的認識”學習之后，少數學生把“6”的倒數寫成了“9”，“3.27”的倒數寫成了“7.23”。這應該說是教學價值的誤導。

一個好的數學問題情境應具有衍生性，它蘊含了多少數學問題，激發了多少數學思考。我們要讓所創設的情境，數學問題多一些，思考價值高一些。

二、提高活動實效，以感悟啟發思考

有哲人這樣說過：“教育應該使提供的東西，讓學生作為一種寶貴的禮物來享受，而不是作為一種艱苦的任務來負擔”。務實高效的課堂活動不但可以促進教師教學行為的轉變，而且可以讓學生體驗到數學學習并不是“讓人生畏、令人討厭的，而是其樂融融、美妙至極的一件樂事”。現實中很多的課堂活動卻是學生的“手”動了，“心”卻未動，操作多了，氣氛活躍了，可思考、感悟少了。

案例： 《三角形任意兩邊的和大于第三邊》的教學片斷

教師創設了這樣一個情境：小明上學時究竟是走中間的直路較近，還是分別繞道位于直路兩側的郵局和商店較近？然而，盡管從一開始被提問的學生就能立即對上述問題正確作答，大多數學生并能依據“兩點間直線最短”對此作出必要的論證，但任課教師卻仍然堅持要求學生去量一量來驗證結論，并重新提出“三角形任意兩邊的和大于第三邊”這一猜想。

“究竟什么是真正的活動”，我想真正有效的活動應是帶有一定目的性、指向結果的，并又能達成一定“過程性目標”的探究活動。案例中學生對活動的結果已經一目了然了，還有活動的動力和積極性嗎？

三、設問巧妙科學，激發思維碰撞

“思維從問題開始”、“教學的藝術在于如何恰當地提出問題和巧妙的作答。”在課堂教學中，針對所授內容，巧妙地設置科學的問題，可以激發學生學習的興趣，促進思維拓展，提高課堂教學的效率。“提問的藝術越高，對激發學生的求知欲和創造欲就越好”。沒有質量的設問，或為裝飾而設問甚至設奇問，表面上看轟轟烈烈，但因為少了學生對問題的深入思考和思維的有效提升，提問的積極作用也就不存在了。

案例：《1億有多大》教學片斷

師：前面我們已經認識了“億”這個計量單位，你們能想象出1億有多大嗎？

生1：我猜想1億棟樓房摞起來可以沖到月球上去。

師：你的想法真奇特！但是1億棟樓房能摞起來嗎？

生2：我猜想1億張紙摞起來大約有姚明那么高吧！

師：比姚明要高多了！

生3：我猜想我的指甲里大約1億個細菌吧？

師：是嗎？那你可要講衛生喲！

生4：我猜想1億張紙摞起來可以沖到天空上去吧，1億粒米大約有一個房間那么多吧。

師：同學們，你們的猜測有很大膽，到底誰猜得比較對呢，今天我們就一起來研究“1億有多大”。

這位老師設想是先讓學生猜一猜，再通過討論、比較從而建立起“1億有多大”這一概念。但是由于教師提的問題過于空泛、引導沒有數學含量，以至學生只能瞎猜，而沒有數學思考。教師的課堂提問要做到具有數學含量，提一些看似簡單卻能揭示規律的有價值的問題。更要在學生回答出現偏差時及時地引導，這樣才既能讓學生經歷規律的生成過程，又有利于培養學生思維的嚴謹性和概括性。

四、精煉過程鋪設，突出能力訓練

新課程目標注重學生自主探索與發現，強調體驗數學學習的過程，數學思考，同時也關注對基本知識與基本技能的訓練。以此為出發點，很多教師往往想面面俱到，每個過程的鋪設都盡可能“全”和“齊”，但結果卻是重了形式而少了實質，少了學生數學綜合能力的提升。

案例：四年級下冊《三角形面積練習課》教學片斷

師出示：三角形的面積為12平方厘米，底為6厘米

（1）學生計算三角形的高

（2）學生畫三角形（3）反饋（投影展示）

這個案例中，教師練習的設計本身是很好的，但由于教師預設后面還有很多的練習，沒有對學生所畫的進行比較，讓學生發現其它問題？因此，所謂增加學生思維的含量，合理滲透數學思想方法也就無從談起。課堂教學要從整體入手，或注重學生自己探索發現、過程體驗，或注重基礎知識的落實，基本技能的訓練。而不能定太多的、過于豐富的目標。

數學是強調抽象性、邏輯性和應用性的學科。作為新課程改革洪流中的數學教師，我們應該把握住教學中的大原則，與時俱進、去粗存精，要有自己的思想，如此方能繁華落后見真淳。

參考文獻

[1]《小學數學教學月刊》2006.11

[2]《新課程》2006.7

第7篇：金色花范文

藍瑟

我這邊剛剛接到三菱公司試駕新藍瑟的邀請，老板就給我下達了項秘密等級的任務：刺探三菱的工程師們，并獲得下一代EVO的最新情況。這個任務最終完成得不算圓滿，不過我卻探聽到了另一項秘密，與前8代的藍瑟相比，2007款的藍瑟發生了翻天覆地的變化，現在更加運動、更加適合我這樣的性能狂熱者了。

首先要披露的就是新藍瑟的外觀，以前藍瑟笨拙的尖角和方方正正的盒子造型不見了，取而代之的是一款繼承了十代EVO和Concept X諸多設計特征的典型日本車。在側面上，高高的腰線為這款車帶來一些歐系車的風情――大概類似于VOLVO S40或者奧迪A4，緊湊的面板也強調了車尾部高高的姿態。不過在我看來，如果換上更大的輪圈和更低的減振，肯定會讓這款車更加迷人。

新藍瑟共有三種型號：DE、ES和GTS。這三種車型都使用一款共同的2.0L鋁合金壓鑄發動機(雙頂置凸輪軸)。大約在6000rpm的時候可以輸出152hD的功率，在4250rpm時達到193Nm的最大扭矩。這款1998mL的發動機是三菱在那款著名的“全球發動機”(由三菱和戴姆勒、現代共同開發)基礎上改造而來，代號4811。忘掉4G94，牢記住這個新代號吧。

這款發動機的缸體和道奇的Caliber完全相同，但是三菱在日本本土裝配4811，并且更換氣缸蓋和凸輪軸配氣系統加上了自己的MIVEC(三菱智能可變氣門)系統。與前一代藍瑟上的1999mL 4G94發動機相比，4811增加了22Nm的最大扭矩和42hp的最大功率。發動機的排氣管一側正對著發動機艙隔板，之間的空隙大得足以安裝一只讓人膽寒的渦輪。

發動機內部，氣缸的直徑和沖程被擴大到了86mm，壓縮比也上升為10:1。這些設定讓發動機的動力輸出從低轉速區域直線、平滑地上升、直到觸摸紅線轉速。變速器則可以選擇CVI無級變速器或者匹配和諧的5擋手動器。

藍瑟版本的4811發動機也許稱不上動力超群，但底盤絕對稱得上。與第九代的EVO相比藍瑟不僅底盤上所有的扭桿和拉桿都進行了加強，就連所有新增加的底盤部件也都增大了剛度。這也向我們暗示出；新的十代EVO肯定會是硬邦邦的。剛度的增加主要源于車身骨架和框架幾何結構的加強，其次也部分在于地板、A-C柱使用了更高強度的鋼材料。

即使拿入門級的藍瑟DE、ES車型來測試你也能感覺到懸架剛度的明顯增加、車身極限的大幅提升。從車身運動特性響應速度和剛度來說，新的藍瑟似乎和翼豹的WRX版本相差無幾。藍瑟的最高版本GTS則有著更高的彈簧硬度和減振阻尼，一個后頂巴和球鉸外傾拉桿，這樣的后懸架看起來無懈可擊――開起來更像是款價格不菲的運動型4門跑車。

說實話，在看到藍瑟的可選套件之后，我幾乎找不到對新藍瑟的任何抱怨可以理解新藍瑟保留較軟的剎車和離合踏板，完全是為了滿足主流市場的需求。藍瑟的低端型號沒有安裝后部的加強拉桿所以在高速入彎時候車尾的不穩定會給人一絲不安的感覺。但藍瑟的高端型號GTS不僅外觀更加兇悍，也有更加堅硬的懸架來攻克彎角。所有3個型號的藍瑟共用了大部分的優良機械系統這一特點就讓我們不得不懷疑三菱的真實意圖，不僅僅包含對下一代EVO的猜測，更多的是對三菱未來市場戰略定位的推斷。

不過反過來想，上面那些純粹追求性能的部件對于入門級的普通家用轎車來說會不會有點過了?畢竟藍瑟只是一款自然

悠閑地駕駛高性能跑車

封面的照片確實是在行駛的時候拍攝的。背景上的紅色是后期制作出來的但我當時確實坐在Prototype X的駕駛座位上，感受著新EVO的性能，以……30km／h的速度。并非我不想開快點，可三菱公司能在新EVO正式前的3周邀請我們來試駕，已經給足了面子我可不想惹他們憤怒。

盡管速度很慢，但我們還是從這輛車上挖到了不少信息。在車廂內部人機工程學確實非常出色，尤其是Recaro座椅，這是我感受過的最好的EVO座椅。Bride和Sparco為什么就做不來這么舒適的跑車座椅?對于開過奧迪的人們來說，儀表盤的布置再熟悉不過了，位于速度表和轉速表之間的矩形LCD顯示屏用來提供各種重要的駕駛信息，就連橘紅色的燈光也和奧迪差不多。

轉動傳統式的點火鑰匙，發動機開始像本田那樣尖鳴起來，排氣管的聲音也很動聽，雙排氣管的設置讓聲音變得低沉，充斥耳腔如果要把換擋手柄從P切換到D，你必須提起手柄上的一個圓環。在此之后，駕駛操作就和普通的自動變速器一樣了――平順地升擋降擋……為了配合攝影師的工作，我一直用2擋前進，不能使用手吸氣、前輪驅動的四門轎車。在過去，三菱也曾過Ralliart版本的高性能藍瑟和戈藍。這是否意味著Ralliart傳統將再度回歸?是否意味著三菱對于高性能民用轎車的追求不僅限于OZ輪圈和車身的徽章?

以上的分析僅僅屬于推測，不過我們已經獲得內部消息確認戴姆勒版本的“全球發動機”將會同時推出2.4L的渦輪增壓和非增壓兩種版本。這起碼告訴我們一條很重要的信息這款發動機的缸體經受中等程度的增壓是絕對沒有任何問題的。而且，既然我們都已經開始討論改造4B11的話題了，有什么理由懷疑三菱已經對此進行了充分的論證?

Prototype X概念車

在我們試駕藍瑟的過程中，我不停引誘三菱的工程師們透露點十代EVO的線索。好吧，我說實話。自從2005年Concept X在東京車展上亮相之后，我們就在三菱公司安插了一個內線來給我們提供消息。我們矢志不渝的堅持迫使三菱公司不得不透露了關于下一代EVO的部分消息，并且在2006年夏天邀請我們去試駕EVO概念車。特別出人意料之外的是，三菱在今年1月份的底特律車展前，竟然主動邀請我們去試駕十代EVO量產前的測試車。

盡管我們測試的車還不是正式的量產版十代EVO，而且測試過程也非常粗糙(可以參考本頁下面的鏈接)。但是三菱公司向我們保證：這輛Prototype X概念車會和最終版的十代EWO有著95％以上的相似度。不過，正是那不到5％的差異才是我們最關注的，也正是這些細微的差異才讓10代EVO和此前的9生了根本性的變化。

首先來討論拉力性能。盡管沒有人懷疑這輛車會有驚人的出色拉力表現，但是Prototype X這次準確無誤地告訴我們：下一代的EVO將一改此前拉力車型粗糙而簡陋的特點，而會以嶄新的面貌示人。從我們看到的情況來看，三菱這次確實下了很大決心來讓10代EVO更加洗練、更加歐洲化，更加奧迪化……

EVO系列標志性的2.0L渦輪增壓發

動機和四輪驅動系統，在10代EVO身上延續了下來。奧迪樣式的“大嘴”前格柵和琥珀色的儀表板照明，將會是新EVO的突破性的革新。而我們挖掘到的絕密肯定會讓讀者們大吃一驚：10代EVO將會使用和奧迪／大眾那套S-Tronic／DSG類似的雙離合自動變速器。這次，三菱的步伐走在我們的設想之前，最重要的是，下一代EVO將全球同步上市。對我們來說，這絕對是個好消息。

新EVO具有長長的發動機艙、短短的尾廂，這就注定后部的尾翼體積不會太大。車尾的擾流板屬于賽車規格，可以有效增加下壓力，用來取代之前9代EVO MR車頂上用來產生渦流的擾流板。在Prototype X身上，Concept X那圓潤的大包圍也消失不見，現在看到的包圍更加接近方形，視覺感受更加柔軟，雕塑感突出。發動機艙蓋上依舊保留了兩個通風道和EVO引以為傲的NACA進氣道(功能依舊，但是顏色從黑色換成了與車身相同，外觀更加含蓄)。看來三菱是鐵了心要把下一代EVO從性能車改變成豪華車了，還需要更多證據嗎?看看展示車那20英寸的OZ輪圈、還有冒充的賽車輪圈……你該相信我說的了吧。

不過也不要難過，新EVO也不會完全轉變成豪華車。想想EVO系列的光輝榮耀，傻瓜都不會放棄這一光榮的傳統而完全轉投豪華陣營的。雖然三菱目前并沒有參與WRC賽事，但是它卻對許多忠誠于EVO的私人車隊給予大力支持，新EVO的設計完全符合WRC的N組規則限制，這就是對廣大EVO車迷的回饋。

客觀來說，即使10代EVO的底盤沒有采用大量的點焊或者其他加固技術，EVO仍然可以稱雄于強者之林。和9代的EVO MR相同，10代也使用了鋁質的車頂和發動機艙蓋。前端的保險杠則是復合材料制成，不過我敢打賭，等正式量產之后，復合材料就會被鋁合金所替代，就連后懸架處的材料也會變成片金屬。變化最小的地方就要數懸架了，想在如此優秀的懸架基礎上再有所突破，是一件異常困難的事情。

新藍瑟和10代EVO均采用前麥弗遜式懸架，所不同的是，EVO使用多連桿拖曳臂式后懸架(對于一輛高性能跑車來說，這似乎有點獨特)，這和藍瑟不同。雖然基本結構變化不大，但是新EVO采用了更硬的前懸架、車身框架和賽車規格的鋁制鍛造拉桿，而且懸架拉桿的幾何結構也進行了優化，這對于提升性能非常有幫助。目前尚未確認的是：不知道10代EVO是否會采用藍瑟GTS那樣的球形拉桿密封。不過我估計采用的可能性很大。

很明顯，EVO的懸架在賽道上才能完全發揮潛力。對了，不止懸架，連發動機艙蓋下面那臺符合國際汽聯N組規格的4B11發動機，也同樣讓人不敢輕視。我承認之前的4G63發動機也曾經贏得了全世界的贊賞，但是就像所有歷史悠久的事物一樣，4G63已經不可避免地年邁、沉重并且落伍。

相比于前一代EVO，IHI渦輪現在已經搬家到了發動機艙與駕駛室的隔板處，而發動機的安裝位置和固定方式與藍瑟一模一樣。你可能覺得把渦輪放在發動機后面有點，事實上恰恰相反，這樣做的好處至少有好幾條。首先，由于排氣管是向后布置的，把渦輪放在發動機和發動機艙隔板之間可以減少汽車前軸處的重量，其次，這樣布置就可以在發動機下部機油盤的附近安裝更大尺寸的尾段，而渦輪靠近催化轉化器也可以改善汽車的冷啟動排放指標。最后，由于發動機與發動機艙隔板之間還有比較大的空隙，用戶還可以輕松換上更大尺寸的渦輪，也不必受水管線路和散熱器布置難題(這可是4G63的經典問題)的困擾了。

把渦輪放在發動機的后面，可以更好地利用尾氣的能量來驅動渦輪轉子(尾氣的熱量更多地用來作功)，從而提高渦輪的效率。如果把渦輪放在散熱器的后面，顯然不會有這樣的好處。這樣布置還可以將渦輪壓縮后的空氣直接送入發動機上方的中冷器，從中冷器到節氣門之間的進氣管可以大大縮短。掀開發動機艙蓋，看看中冷器和節氣門離得有多近，你會慢慢佩服三菱工程師的。為了給渦輪出口冷卻，發動機艙蓋上的兩個NACA進氣道直接將車外的冷空氣引入渦輪和泄壓閥處。

對于EVO的追隨者來說，他們還需要一段時間來適應新的發動機。不過能不能適應變速器的變化，我還真拿不準。不可否認我們都喜歡手動變速器，我們對它的喜歡要追溯到EVO這個品牌剛剛興起的時代，一個很久遠的時代。不可避免地，EVO也追隨當代潮流配備了自動變速器。這套帶雙濕式離合器的變速器有著一套智能的換擋控制系統，這套系統與發動機管理程序以及車輛穩定程序共用傳感器，這倒和S-Tronic／DSG變速器很相似。

由于每個相鄰的擋位都使用不同的一個離合器，所以每次升擋和降擋動作中，兩個擋位會有一定的重合，這就幾乎完全消除了換擋間隙的動力損失。三菱的這套變速器有6個前進擋，可以通過中控合上的換擋手柄或者方向盤上的鎂合金換擋撥片(和新款歐藍德相同)來控制。如果你選擇讓這套尚未命名的系統來為你控制擋位，它可以為你自動補充降擋時候的轉速差，讓你的降擋動作比任何一位世界知名車手都要快。

相信很多人都覺得沒有了手動變速器的EVO，就如同沒有了EVO的《汽車與運動》一樣乏味、不可理解。因此，我敢肯定三菱會在將來為10代EVO配備手動變速器來滿足運動狂熱者們的需求。手動擋的EVO也會將改裝愛好者和單純追求速度的普通消費者之間的市場區別開來。三菱現在就已經為新EVO匹配了一臺5擋手動變速器，這在設計和技術方面不存在任何障礙。

當然我們對新EVO也有不滿意的地方內飾氛圍照明、Alcantara材料，保時捷樣式的跑道計時器、Brembo Gran Turismo雙片式穿孔通風盤和后輪4活塞卡鉗等。量產之后，LED的前大燈和尾燈肯定會被替換掉，但是911 G13樣式的Recaro座椅(不包括上面的裝飾材料和閃光的安全帶穿孔)必然會是最終量產版EVO的標準配備。最好還可以選裝藍瑟上的導航系統和升級套件，因為這兩款車的儀表盤布置完全相同。

第8篇：金色花范文

1、只要不是材料的原色，都是經過表面處理加工上去的，都會掉色，只不是時間長短而已。

2、像三MIC或五MIC電鍍，可戴二到三年。

3、一般市面上的低價表，半年以上就開始掉色，有的還會腐爛表的底部。

（來源：文章屋網 ）

第9篇：金色花范文

與往年不同的是，整車企業今年將著重展示新車、概念車、環保汽車等車型，以此來展現各大廠商最新的產品動態和技術研發成果。

本次車展展出54款新車，亞洲首發車型達22款，其中現代HCD-12、起亞K5混合動力車、兩廂科魯茲、科帕奇(SUV)、雙龍SUT-1、寶馬650i敞篷車、迷你cooper S Clubman、保時捷918RSR、克萊斯勒新300c、福特新Explorer、標致新508HDi等車型亮相車展。 同時備受矚目的現代HND-6，起亞KND-6韓國GM Miray，雷諾三星SM7及大宇大巴BC211M等新車也集體展出。

本次車展同時舉辦以“汽車產業的變化和展望”為主題的世界汽車CEO論壇，寶馬汽車銷售總監羅伯森、通用海外事業部社長Timothy E Lee、Mahindra副會長等出席本次論壇。此外，大會還舉辦“環保型汽車試駕活動”、“信息通信國際研討會”、“全國大學生自制汽車大會”、“全國大學生汽車設計大賽”、“ UCC大賽”及“車展最佳汽車獎”等活動豐富展會內容。

首爾車展簡介

首爾國際車展是由韓國汽車工業協會(KAMA)、韓國汽車工業合作協會(KAICA)、韓國汽車進口車協會(KAIDA)主辦，1995年5月首次舉辦，每逢奇數年4月舉行。于1997年獲得世界汽車工業聯合會(OICA)認可后，正式榮升為世界級車展。

從1995年至2003年，首爾車展一直在首爾江南區三成洞COEX舉辦。從2005年起展會地點改在京畿道高陽市一山區大化洞韓國國際展示館。展覽時間一般分為媒體日1天、開幕式及展示日等10天。

首發概念新車

雷諾三星SM7概念車

雷諾三星原名三星汽車，由三星集團成立。后來被雷諾收購，主要生產的車型是雷諾日產集團的車以外形改造和貼牌出售，有SM3、SM5、SM7、QM5以及商用車等。其中SM7就是日產的天籟、SM5則是雷諾即將在國內推出的Fluence。

三星這款概念車由天籟D平臺打造，外觀方面，SM7的前臉采用時下流行的大嘴設計，整車線條流暢過渡平緩，車身整體顯得厚重而飽滿。尾燈采用線條式設計并使用LED燈組，看起來很有現代感。

動力方面，SM7將搭載現款天籟上所使用的2.5L和3.5L V6發動機，其中2.5L發動機最大功率182馬力，最大扭矩232N•m。3.5L發動機最大功率252馬力，最大扭矩326N•m。

起亞Naimo純電動概念車

這款概念車被命名為Naimo，定位為一款CUV。Naimo電動概念車采用了包圍式的前風擋設計，側車窗和前風擋范圍融為一體，前后車燈則采用了LED圓點狀的設計。這款5門、4座的城市小車，該車的長寬高分別為3890*1844*1589mm，軸距為2647mm，輪轂為20英寸。此外這款車并沒有B柱，也方便人們進出和裝卸物品。

新車的特點包括了不對稱的天窗。起亞的設計團隊還使用了一些新的技術，例如這款車并沒有很傳統的雨刷器，而是在風擋的底部設計一個出風口，通過強風流形成一種“空氣雨刷”。車身側面的后視鏡也被A柱上的小型攝像機所取代。

動力方面，Naimo概念車使用一個永磁同步電機（Permanent Magnet Synchronous Motor)作為驅動力，最大功率輸出109馬力（80kW），最大扭矩280N•m，極速可以達到150km/h。

現代HND-6概念車

在本屆首爾車展，現代汽車展出了全球首發燃料電池混合動力概念車HND-6（Blue2概念車）,它采用碳纖維強化復合材料，擁有線控驅動技術、觸摸屏控制系統等技術。同時車輛的狀態也可以通過車前后的LED屏幕顯示出來。

雪佛蘭Miray混動概念車

雪佛蘭Miray是為了慶祝雪佛蘭100周年而推出的，外形設計相當時尚前衛。跑車式的車身以及無頂棚的設計，使這款概念車看起來極具動感。

雙龍電動車KEV2

雙龍汽車在首爾車展上首次推出了一款電動SUV車型，更確切地說雙龍KEV2并非一輛SUV而更趨向于一臺Crossover車型。

雙龍這款電動版車采用了Actyon的車型平臺，在外觀上配備了全新設計的LED車燈、前衛的前臉造型，預演了更加迎合年輕化SUV的設計理念。同時車內空間更是設計的核心，傳統的中控臺已經被三星平板電腦取代。后排更是配備了多個可觸摸的LCD顯示屏。雙龍力圖把這款新車打造成豪華的商務用車。

動力方面，新車配備的是以35kWh的可輸出350V電壓的鋰離子電池組，另外配備了最大輸出功率為120kW的電動機，據悉其最大續航里程可達到180km，最大速度可以達到150km/h。

展會車型

MINI

在MINI的展臺上，不但別具一格的男模特吸引人，更加受關注的是MINI COUNTRYMAN和MINI PACEMAN CONCEPT。COUNTRYMAN已經在國內市場上上市，而PACEMEN則可以看成Countryman的轎跑雙門版車型。PACEMAN概念車擁有MINI家族般的設計，但傾斜的車頂和腰線使得車身線條更加動感。

奧迪

寶馬的6系敞篷版也在此次車展上亮相，新車前臉采用7系和新5系上的全新的家族臉譜，而車燈造型在布局方式上同目前的寶馬車型有很大的差別，轉向燈部分被轉移到了前大燈的下方。而采用LED燈組制作的尾燈則顯的更加扁長。

動力方面，650i搭載的是4.4L雙渦輪增壓發動機最大功率407馬力，最大扭矩610N/m。百公里加速可以在5秒內完成，最高時速則可以輕松達到250km/h。與發動機搭配的是一款6擋手動變速箱和一款8速自動變速箱。

除了6系敞篷版，還有GT車型、VED概念車等國內消費都很熟悉的新車在車展上亮相。對于韓國消費者而言，最近進口車型的數量也在不斷增加，而像寶馬5系、X1、X5等車型也是可以在路上見到的。

凱迪拉克

凱迪拉克 CTS COUPE采用經典的2+2設計COUPE設計。相比標準版的CTS，全新CTS COUPE車身降低了51mm，為1424mm，整車長度也縮短了51mm為4809mm，整車寬度則沒有改變。這款新車也將在上海車展上在中國首發。

大眾

大眾展臺最受人關注的無疑是剛剛在歐美的新JETTA了，預計在我們國內，國產新JETTA也將在年內正式上市。新JETTA在海外了兩個版本，來到韓國的是歐版JETTA，采用的是四輪獨立懸掛。

日產

新款Murano剛勁有利的前臉和底部碩大的進氣口都讓這款產品充滿了越野的感覺，此外在日產展臺上，還見到了并未引入到國內的Rogue、日產小車Cube等車型，其中日產Rogue屬于Crossover車型，而Cube則以其方方正正的造型受到廣泛的關注。

標致

此次在首爾車展上亮相的是標致508GT版車型，前進氣格柵處的“GT”標識和雙尾排都在表明它的與眾不同。動力方面，這款GT版搭載的是最大功率為150kW(204馬力)2.2升HDi FAP發動機，最大扭矩為450Nm。

克萊斯勒

去年的克萊斯勒300和200此次應該是第一次在亞洲地區首發。新的300采用了橫條進氣格柵，車身側面幾乎沒有變化，只是在車頭、車尾、車外后視鏡和窗邊上均加入了一些鍍鉻裝飾。

三星

現代i40旅行版來到此次車展上，i40旅行版和轎車版車型一樣，采用了現代的“流體雕塑”的設計風格。全新的頭燈和淚眼設計是新車的亮點。而尾部采用了旅行版設計，更加方便實用。

新雅尊已經在韓國上市，從外形上來看，新雅尊的前臉很有家族特點。而在車身尺寸方面，新雅尊的長、寬、高分別為：4910mm、1860mm、1470mm，軸距2845mm。比上一代車型增加了65mm。

飛思在韓國被定名為Veloster，這款剛在韓國國內上市的三門轎跑采用掀背式后門的設計方式。縱觀全車外觀最大的亮點當屬3側門設計，即駕駛室一側只有一個車門，而在副駕駛一側有2兩個車門。