汽車市場活動精選(九篇)

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第1篇：汽車市場活動范文

汽車也狂歡，玩轉嘉年華

這次的冬季汽車嘉年華聯合數十家汽車品牌專賣店,千萬讓利重磅出擊，力求傾力打造“歲末狂購，盡享汽車”的年末狂歡，可謂吸引了眾多消費者的目光，在這個經銷商摩拳擦掌準備迎接黃金銷售期的日子里，有誰愿意放棄商家必爭的銷售旺季。天津保稅區空港國際汽車園正是認準了這一機會，大打年末促銷牌。活動期間邀請眾多知名汽車品牌，百余款暢銷車型，力求引爆歲末汽車消費熱潮。2006年12月28日-2007年1月15日，連續19天每天2個品牌促銷車的限時特賣，心跳的價格，驚喜的額外好禮，互動的趣味游戲都在這個歲末年初粉墨登場。

這次活動中，來自國內外的50多家廠商展出邁巴赫、賓利、奔馳、寶馬、輝騰、保時捷、途銳、沃爾沃、歐寶、甲殼蟲等進口汽車品牌和別克、雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、速騰、榮威等國產汽車品牌，車型達200多款，充分滿足了愛車族的賞車欲望。其中90余款主力車型展開了“歲末狂購”大型促銷活動。此外，主辦方還準備了以“歲末狂歡”、“歲末評選”為主題的現場活動，如汽車涂鴉大賽、汽車攝影攝像大賽、汽車趣味運動會、汽車寶寶秀等，使廣大消費者盡享汽車帶來的歡樂。

汽車寶寶秀無疑是這次的亮點，最佳人氣寶寶、最可愛寶寶、最上鏡寶寶，可是謀殺了不少膠片，“我是寶貝我要秀”，不妨走進瞧瞧，一個個嬌小可愛的臉龐映在這些旁然大物之中，絕對是種強烈的視覺沖擊。如今，汽車不再是奢侈品，而是悄悄走入家庭中，成為小可愛們越來越熟悉的家庭成員，主辦方也正是瞧準了三口之家的購車需求，以娛樂游戲帶動年末這一銷售狂潮。

引領未來市場，鑄就“顛峰”之旅

本次冬季汽車嘉年華活動正值天津保稅區空港國際汽車園開園一周年，為了給天津乃至全國汽車生產和銷售企業及國際汽車廠商等提供交流機會，主辦方舉辦了’2007天津汽車市場高級論壇，共有來自國家有關部委的領導、進口汽車貿易中心的負責人、汽車行業有關研究機構和國內汽車經銷商的代表300余人參加。與會領導詳細分析了2006年汽車市場的現狀,并就國家新頒布的《汽車品牌管理辦法》對天津汽車市場的影響和發展展開討論。論壇針對2006年中國汽車市場及進口汽車市場的狀況進行分析及回顧，對2007年的汽車發展做出及時預測并詳細地介紹汽車品牌銷售管理實施辦法的下一步執行情況，以求對2007年的汽車市場發展趨勢有一個較好的把握。

論壇上國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出2006年是一個中國汽車業總體增長的年頭，汽車總需求恢復高增長、汽車進口由低靡轉變為高增長、汽車出口連續第4年持續高增長，這3個高增長讓中國汽車市場在全球市場的重要性得到了明顯的加強。

在分析第一個高增長時，徐主任強調2006年中國汽車市場無論是對汽車總量的需求，還是對乘用車的需求，都出現高增長。2006年中國汽車總銷量約為700萬輛，汽車市場的總規模將超出日本市場規模100萬輛，穩居世界第二位。但是日本汽車的年產量在1000萬輛左右，超出中國300萬輛，預計三年左右，中國汽車產量將會超過日本。

徐主任在分析乘用車市場時說，除了2004年因受政策影響出現14%的較低速增長外，近幾年國內乘用車市場一直是在高速增長：2002年增幅為58.3%，2003年為70.6%，2005年為25.8%，加上2006年，這幾年平均增幅將達到36%。如此高的增長速度，在世界上獨一無二。

在分析第2個高增長時徐主任說，2006年國內進口車市場一改連續三年的低靡，出現高增長。2002年是中國加入世貿組織后的第一年，當年進口汽車11.74萬輛，此后三年間，每年進口車輛僅增加1萬輛左右，增幅只有6%至7%。2006年以來，汽車進口量明顯增加，前三季度的增幅高達28.2%。主要原因是市場對進口車的需求結構出現明顯變化，第一批購買轎車的消費者開始對高檔SUV產生興趣，而國產SUV又不能滿足需求。據統計，2006年進口車中，高檔SUV大約占40%的份額。

在分析第3個高增長時，徐主任指出，中國加入世貿組織后，汽車出口量每年都要翻一番：2002年出口2萬輛，2003年出口4.8萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.2萬輛，2006年將出口35萬輛。這表明中國汽車工業的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強。

分析今后幾年國內乘用車市場的走勢時徐主任強調：“未來15年，中國乘用車市場都將處于快速發展區間。國際汽車市場的規律表明，乘用車市場需求的增長率大約是當年GDP增速的1.5倍。”同時他還預測，2007年中國汽車市場增幅為15%左右。

第2篇：汽車市場活動范文

關鍵詞：汽車市場營銷；工學結合；課程改革；項目化教學

國家教育部16號文《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中提到：課程建設與改革是提高教學質量的核心，也是教學改革的重點和難點。如何進一步深化“工學結合”的高職教育人才培養模式改革，是高職院校教師必須面對、必須研究的課題。《汽車市場營銷》課程是高職汽車技術服務與營銷專業的專業核心課程，在該專業人才培養中占有重要位置。本文就自身的教學體會，根據實際教學研究，對《汽車市場營銷》項目化教學課程如何改革進行研究和探討。

一、明確專業整體設計思路

在進行《汽車市場營銷》項目化教學課程改革的教學內容進行整體設計之前，必須先確定本課程是否屬于學習領域課程，能否進行項目化教學改革，所以，首先要分析汽車技術服務與營銷專業的培養目標，由本專業的培養目標確定本課程在專業人才培養中的地位。然后根據該課程的作用和地位確定本課程的典型工作任務。

第一，確定汽車技術服務與營銷專業的就業崗位（群）

通過進行市場調研，經過企業行業專家論證，確定汽車技術服務與營銷專業學生的就業崗位（群），如表1所示。

第二，分析不同崗位（群）的典型工作任務

根據汽車技術服務與營銷專業學生的就業崗位（群），來確定不同崗位（群）的典型工作任務。典型工作任務的分析是基于工作過程的高職項目課程體系開發的核心依據。要完成每一個工作任務，必須要有相應的能力。這里所說的能力是指完成工作任務所需要的專業能力、社會能力和方法能力。表2是通過分析論證后形成的本專業的典型工作任務，表3是完成這些工作任務所具備的能力要求。

第三，根據汽車技術服務與營銷專業的典型工作任務，確定本專業的學習領域課程

課程學習領域的確定是根據職業崗位、工作任務、工作過程及所需要的知識和技能的關系設定的。相應地依據工作任務和工作過程的邏輯關系重構與序化課程內容，即將汽車技術服務與營銷相關工作領域內容轉換為對應的專業課程學習領域。汽車技術服務與營銷專業的專業學習領域主要有《汽車市場營銷》、《汽車電子商務》、《市場營銷與策劃》、《汽車銷售技術》、《客戶關系管理》、《汽車信貸與保險》、《汽車構造》、《二手車鑒定與評估》等。由此確定《汽車市場營銷》屬于學習領域課程，可以進行項目化課程教學改革。

二、基于工作過程的《汽車市場營銷》課程的整體設計

第一，《汽車市場營銷》課程設計的理念

理論為基礎、能力為本位、實用為靈魂、創新為宗旨。具體理解為：以夯實理論知識為基礎，以培養能力為本位，以雕琢實用技能為靈魂，以培育創新意識為宗旨。本課程注重職業能力的培養，積極與行業企業合作進行基于工作過程的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。

以工作任務為導向基于工作過程的課程設計；體現工學結合，突出以學生為主導的教學思想；校企緊密合作，理實一體化教學模式。

第二，《汽車市場營銷》課程典型工作任務的確定

根據汽車技術服務與營銷專業的典型工作任務，通過調研分析，專家論證，確定《汽車市場營銷》課程所對應崗位的實際工作內容。按照實際工作內容歸納提練本課程的典型工作任務，為此，本課程提煉出8個典型工作任務。為了方便學生的學習，把這8個典型工作任務轉換成了10個典型的學習任務，表4是《汽車市場營銷》課程典型工作任務及學習任務。

第三，確定《汽車市場營銷》的課程總體目標

由本課程的典型工作任務，確定《汽車市場營銷》的課程總體目標，通過不同主題項目訓練，讓學生理解或運用《汽車市場營銷》的中心概念和原則，通過共同實施一個完整項目來組織教學活動，把學生融入有意義的任務完成的過程，讓學生積極參與學習、自覺地進行知識建構，真正達到“教、學、做”一體化。

第四，分解典型工作任務，制定全程任務驅動的項目化教學課程體系

針對實際工作任務需要，以職業活動為主線，以培養職業能力為本位，重組和設計教學內容（包括理論和實踐），根據理論“必要、夠用”原則，實踐按崗位需求，“體會、學會”原則來重組教學內容進行學習項目設計。充分體現理論與實踐交融、學習與實訓交替。項目化教學實施的流程如下：（1）明確項目任務：教師提出任務，同學討論；（2）制定計劃：學生制定，教師審查并給予指導；（3）實施計劃：學生分組及明確分工，合作完成；（4）檢查評估：學生自我評估，教師評價。

下面以汽車市場調查為例，設計學習項目，見表5。

《汽車市場營銷》項目化教學課程改革是打破傳統的學科知識體系框架，依據以職業崗位技能為本位，以汽車企業真實的營銷技能和職業素質為目標來構建的課程體系。新構建的《汽車市場營銷》課程更重視與工作過程對應崗位技能知識的獲取，從而使學生所掌握的專業知識和專業技能與汽車企業崗位需求相對應，實現了畢業就業零距離。

參考文獻：

［1］ 李軍.改革高職課程體系推進工學結合［J］.江蘇高教，2009，（4）.

［2］ 陶宇紅.普通高校市場營銷專業人才培養教學改革研究［J］.遼寧教育行政學院學報，2008，（4）.

第3篇：汽車市場活動范文

關鍵詞：汽車市場；營銷模式；發展方向

一、我國汽車市場營銷的主要模式梳理

汽車市場營銷模式就是汽車制造商通過何種途徑將其產品賣給最終消費者。汽車市場營銷模式由營銷組織、營銷技術和營銷理念組成。三者相互作用、相互影響。營銷模式是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式或銷售形式來代替營銷模式的全部。對于某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決于營銷理念，因此判定營銷模式孰優孰劣，關鍵在于為用戶提供什么樣的營銷服務理念，而不是簡單地銷售汽車產品。

1、汽車4S店

汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的。汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。汽車4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。隨著競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障，因此在投訴、意見和索賠等方面信譽高。在技術方面，由于只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。

可是事實上汽車4S店的經營現狀卻又不容樂觀。汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而勤勞工作。因為這幾年中國汽車市場的異常火爆，大量的資本進駐汽車行業，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業人才缺乏，互相挖墻腳，導致人才流動較頻繁，團隊不穩定。大多數4S店學歷不高，汽車文化意識不強，整體素質還有待提高。

2、汽車交易市場

在中國，汽車交易市場出現于20世紀80年代末期，它為國內外各大汽車集團提供汽車品牌展示與銷售的舞臺，為各大汽車企業和品牌經銷商提供一個活躍的銷售市場，架起汽車廠家、商家、廣大消費者之間的橋梁，為廣大消費者提供了一個汽車消費與服務的良好平臺。如北京亞運村汽車交易市場是根據中國轎車進入家庭日趨活躍的市場需求，經北京市政府、原市委批準，于1995年建成的，位于2008年北京奧運公園北側，占地面積300畝，建筑面積10萬余平方米。北亞市是一座全鋼結構、造型時尚的現代化汽車市場集群，被譽為“中國車市的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會”。北京亞運村汽車交易市場擁有國內外汽車品牌90多個、車型500余種。年交易額100億元、銷售汽車60000余輛，幾年來一直保持全國汽車市場交易量和私人購車量第一。北京亞運村汽車交易市場的養路費、車輛購置稅、國稅、地稅、交管、環保、工商、銀行、保險等多個部門現場辦公、足不出市完成全部購車手續，實現了真正意義上的“一站式”辦公服務。

3、汽車超市

汽車超市是指以汽車為載體，出售煙酒、食品、飲料等等的超市。汽車超市最早在歐美發達國家。隨著城市的發展，城市土地日趨緊張，或者由于旅游區的興盛而相應的配套設施沒有跟上，于是，汽車超市應運而生。汽車超市的最大優點是可以隨意移動。在人流大或者旅游區等沒有超市的地方，汽車超市可以移動到哪里，滿足消費者的消費需求。汽車超市在世界各國都比較流行，中國汽車超市正在發展中，如北京北方轎車超市就同時銷售上汽大眾、上汽通用、東風本田、廣州本田等多個轎車品牌。我國汽車超市剛剛起步，在理念和規模上都與成熟的汽車超市有一定的距離，不過由于城市的迅速發展與日趨成熟，汽車超市必將迎來他的春天。

4、汽車城

汽車城市大型的汽車交易市場，集納眾多的汽車經銷商和汽車品牌于統一市場，形成了集中的多樣化交易市場。其品種的豐富多樣，便于購車者比較選擇，而且有服務快捷、管理規范的優勢。比如汽車上海國際汽車城是上海市政府“十五計劃”中的重點建設項目。作為西部的綜合性汽車產業基地，它將與東部的微電子產業基地、南部的石油化工基地、北部的精品鋼鐵基地共同構成上?！皷|南西北”四大產業基地。短短五年，汽車城建設成效顯著，集聚式汽車產業經濟框架初具規模。去年汽車城共創造了600多億元產值，比5年前翻了一倍多。國內目前裝備水平最好的國家級機動車質量監督檢測中心建成并投入營運；運用最先進的建筑節能環保新材料、新技術的安亭新鎮首批住宅正式交付使用，填補國內空白的地面交通工具風洞試驗室和磁浮列車實驗線正式奠基。這些都標志著汽車城的開發建設進入了一個嶄新的發展階段。

5、汽車大道

“汽車大道”是一種國外流通模式，即是在方便顧客進入的快速道路兩側設立眾多品牌的“四位一體”的快速汽車專賣店，在各自獨立經營、自主經營的基礎上，形成一種專賣店集群。這種集汽車銷售、服務、信息、文化等多種功能于一體的“汽車大道”模式是目前最先進的汽車營銷模式，體現了國際汽車營銷由單一專賣店向集約化、趨同性方向發展的趨勢。目前全國正在興建或者計劃興建的汽車大道主要集中在上海、北京等大型城市。首當其沖的是地處上海市閘北區的“聯合汽車大道”，它是國內第一條汽車大道，吸引了國內外知名汽車銷售商入住。另一家是上海浦東興起的以汽車銷售服務為主題的汽車大道。此外，在規劃和建設中的汽車大道還有：北京“閔莊路汽車大道”，天津南開區“長江汽車大道”等。

第4篇：汽車市場活動范文

一、整治工作目標

通過專項整治，打破汽車銷售地方保護與條塊分割局面；遏制制售假冒偽劣汽車配件，倒賣報廢汽車、拼裝車、五大總成等違法犯罪活動；提高汽車維修行業服務質量；規范舊機動車交易行為。建立統一、開放、競爭、有序的汽車市場體系，促進汽車市場健康有序發展。

二、整治工作內容

堅決取消汽車市場地方保護和市場封鎖的政策及規定；嚴厲打擊制售假冒偽劣汽車配件、侵犯他人商標權等違法犯罪活動，規范配件市場秩序；清理整頓和規范汽車維修市場；清理整治舊機動車市場；清理整頓報廢汽車回收拆解市場。

三、整治工作重點

（一）清理、廢除地方政府及部門下發的保護本地汽車銷售和使用的各類文件；

（二）依法查處、嚴厲打擊制售假冒偽劣汽車配件、倒賣報廢汽車、拼裝車、五大總成違法犯罪行為；

（三）進一步規范舊機動車交易行為；

（四）進一步規范汽車維修市場秩序。

四、部門職責分工

專項整治工作由市貿易局牽頭，會同市計委、經委、物價局、公安、監察、財政、交通、稅務、工商、質檢部門成立市汽車市場專項整治協調小組，以下簡稱協調小組。在協調小組的統一協調下，由相關部門各負其職，具體實施，協調小組做好協調落實工作。市各有關部門職責：

（一）市貿易局職責

1、牽頭協調汽車市場專項整治工作，會同有關部門成立市專項整治協調小組，并承擔協調小組辦公室日常工作（發文由市貿易局代章），包括組織協調、督查活動，收集情況總結上報專項整治工作等。

2、會同計委、物價、財政、工商等部門按《通知》要求，清理、廢除地方政府及部門下發的保護本地汽車銷售和使用的各類文件，并及時向社會公告，接受社會監督，維護汽車市場公正、公平、公開競爭的良好秩序。

3、會同計委、物價、公安、財政、工商、稅務等部門按照國家有關規定，在20*年整頓舊車交易市場初見成效的基礎上，進一步鞏固成果，理順關系，完善“四統一”管理體系。對20*年進行整改的舊機動車交易市場要進行復查，仍不合格的，要予以關閉，實行區域管理，行業指導。

4、會同公安、工商、稅務等部門清理整頓報廢汽車回收、拆解市場，按照國務院《報廢汽車回收管理辦法》（國務院307號令）的規定，對報廢汽車回收拆解企業進行規范，重點檢查報廢汽車回收、拆解程序，回收和拆解后報廢汽車五大總成流向等情況，嚴厲打擊倒賣報廢汽車及其拼裝車、五大總成等違法犯罪行為。

5、會同計委、經委、公安、工商、質監、稅務等部門，向社會公告經清理依法取締的汽車配件生產、銷售企業名單，使其接受社會監督。

（二）市計委及市物價局職責

1、會同經委、貿易、財政等有關部門清理整頓汽車銷售、登記上牌、年檢和舊機動車交易中的各項收費（價格），取消不合格不合理的行政事業性收費，規范經營服務價格行為。

2、依據《價格法》、《浙江省行政事業性收費管理條例》和《關于商品和服務實行明碼標價的規定》、《禁止價格欺詐行為的規定》、《制止價格壟斷行為暫行規定》等法律法規，嚴肅查處各種亂收費行為。

3、嚴肅查處不按規定明碼標價、價格欺詐、價格壟斷等價格違法行為。

（三）市工商局職責

1、會同經委、貿易、公安、質監等部門依法查處流通中使用不符合國家標準，在經營中摻雜、摻假，以假充真、以次充好，以不合格配件冒充合格配件，未經強制性認證（指汽車安全帶、玻璃和輪胎三種配件）的汽車配件產品。生產、銷售不符合產品標識規定、仿冒知名商品商標、名稱、包裝、裝璜、偽造他人廠名和廠址的侵權行為，以及利用廣告或其它手段對配件質量做虛假宣傳的欺詐行為。

2、依法取締非法設立、無場地、無資金和無專業人員的舊機動車交易市場。加強對舊機動車交易憑證的查驗，嚴禁非法車輛流入市場。堅決打擊強買強賣、欺詐交易等違法中介行為，規范舊機動車中介活動。

3、加強對報廢汽車回收企業經營行為的監管，依法取締非法報廢汽車和“五大總成交易”，查處回收企業的違法行為，會同有關部門吊銷其有關證書和營業執照。

（四）市交通局職責

會同經委、貿易、計委、物價、工商、稅務等部門負責汽車維修市場整治工作，按《通知》要求制定整治方案并組織實施，對汽車維修行業的生產經營條件進行全面檢查，對達不到專業條件的企業要責令在20*年4月10日前完成整改，逾期達不到規定要求，要取消經營許可。對違法違規經營的，要進行查處。對依法取消經營資質的維修企業，報市協調小組并向社會公告，使其接受社會監督。

（五）市監察局職責

監察機關在此次專項整治工作中要充分發揮職能作用。對制售假冒偽劣汽車配件達到相當規模、已發展為區域性問題或發生假冒偽劣汽車配件致人傷亡等重大事件的，對汽車市場整治工作不力、敷衍塞責、不能限期扭轉局面的，要追究有關部門主要領導的責任；加強對行政執法機關及其工作人員履行職責情況的監督檢查，堅決查處國家機關工作人員支持、包庇和縱容違法活動，干擾和阻撓整治工作，以及與違法分子相互勾結，收受賄賂，的案件。

（六）各有關部門職責

1、市專項整治協調小組要根據省專項整治方案和相關子方案，研究制定市的專項整治方案，并報省專項整治協調小組辦公室。

2、市各有關部門要根據市整治方案和市有關部門的統一布置，各負其職，密切配合，認真組織和參與汽車市場的專項檢查。

五、工作措施和要求

（一）加強組織領導，統一指揮協調。為確保工作方案的順利實施并取得實效，由市協調小組辦公室具體負責日常工作；市協調小組各成員單位按照工作職責分工負責，狠抓落實。

（二）明確工作職責，實行目標管理。嚴格按照“誰主管、誰負責”的責任要求，把工作做扎實。市貿易局、市計委、市物價局、市工商局、市交通局等有關部門根據專項整治工作方案，承擔有關專業市場的整治牽頭工作。按照《通知》要求，結合本部門工作，組織制定切實可行的具體整治措施，在4月10日前報專項整治協調小組并組織實施。

第5篇：汽車市場活動范文

城市圈這一概念源起于對城市的研究，與城市圈相似的概念有大都市區、大都市圈、大都市帶、城市群等，其中較為成熟的應當屬于城市群研究。國外對城市（群）的研究起源于歐洲，成熟于美國。早在1898年，英國的霍華德就在《明日的田園城市》中提到出“田園城市”這一概念，而田園城市正是通過城市的“組合群體”來發展的，并由此提出了“城鎮集群”概念（TownCluste）r；1933年，德國的克里斯泰勒第一次把區域內的城鎮系統化，他提出的“中心地”理論更是被后人公認為城市群體研究的基礎理論。可以看出，截至二戰之前，歐洲關于城市的研究還處于理論構建期，多停留在學術研究領域，并以靜態研究居多。直到1957年，法國的戈特曼才開啟了現代意義上的城市群研究，他在具有劃時代意義的《大都市帶：美國東北海岸的城市化》一文中提出了“大都市帶”概念：它不是一個城市，而是由幾個大都市相連接形成的城市化區域，在大都市帶（Megalopolis）這種巨大的城市化地域內，支配空間經濟形式的已不再僅僅是單一的大城市或都市區，而是集聚了若干都市區，并在人口和經濟活動等方面密切聯系形成的一個巨大整體。隨后，美國掀起了城市研究的。在1970年代，美國的?？怂沟热颂岢隽恕肮δ芙洕鷧^域”概念，將經濟發展與城市空間演化聯系起來，開辟了城市空間演化研究的新模式；90年代以后，美國的弗里德曼等從全球經濟一體化、信息技術網絡化、跨國公司等級體系化等研討其對全球城市空間組織結構所能產生的影響，提出了眾多的城市研究理論，如弗里德曼的“核心-邊緣模式”及其模擬的城市群體運作過程等。從上述介紹可以發現，二戰后關于城市的研究大多處于實證研究階段，以機制研究居多。國內對城市群的研究源起于城市地理學領域，起步相對較晚，最早介紹城市研究相關著作的，當屬1964年嚴重敏翻譯德國克里斯泰勒的《城市的系統》，這是我國城市地理學家最早關注“城市群”問題，但隨后的發展速度很快，經過幾十年的研究和積累，逐步在政府規劃中發展壯大起來。1983年，于洪俊、寧越敏出版了《城市地理概論》一書，引用了“巨大城市帶”介紹戈特曼的思想，此后國內學界普遍接受了“城市帶”這一概念，很多學者使用了相似的如“都市密集區”、“大都市帶”、“都市圈”等概念。代合治在1998年出版了《中國城市群的界定其分布研究》，提出以城市群的面積、總人口、城市人口、城市數量和城市等級結構為指標，劃定我國4個等級共17個城市群。自此以后，城市群（圈）的概念在政府規劃特別是區域經濟規劃中引起了注意，并得到了廣泛應用。比較有代表性的是2008年董青等在《中國城市群劃分與空間分布研究》一書中提出了中國城市圈的等級結構劃分和空間分布，堪稱是目前中國城市群研究的權威著作，其中提出了中國城市群的劃分標準。通過上述研究方法的梳理和回顧，我們發現：目前學界已經有比較成熟的城市研究方法，但是與企業層面的區域營銷實際還有一定脫節，因此我們利用國家信息中心在汽車領域十數年的積累，并依靠國家信息中心在汽車領域相關資源、方法、數據庫等方面的優勢，參考學者、政府的劃分標準，在前述研究的基礎上進行了改進，創造性地提出了包含經濟因素、汽車市場表現、文化因素三位一體的區域城市圈劃分思路（如圖1所示），以更有針對性的做出能夠代表中國汽車市場區域特征的城市圈劃分結果，幫助汽車企業更好地把握各個地區的消費特征，促進汽車企業的區域營銷策略研究。其中，“經濟基礎”包括人口規模、人均GDP、三產比重、城市化率，經過國家信息中心城市分級研究，這些指標較好地代表汽車市場中城市分級的基礎，我們從中選取汽車市場規模較大的城市，即1~4級城市，少量涵蓋了部分規模較大的5級城市?！笆袌霰憩F”包括各城市汽車市場的車系偏好、級別差異、價位差異等數據，我們通過這些指標對各個城市進行了聚類分析，作為城市圈劃分的基礎，數據基礎來自于實際的汽車上牌數?！拔幕拖M觀”基于中國消費文化價值觀體系（劉世雄，2007）及10類消費觀念在各地突出特點的研究結果，國家信息中心加以研究并創新性地指出決定城市群劃分標準的不只是其經濟水平和地理位置，還包括城市中消費者共同的消費觀念和消費偏好，即“圈”，由此構成了針對中國汽車市場區域營銷策略研究的“城市圈”劃分方法。

2中國汽車市場“城市圈”劃分方法介紹

在目前的企業實踐中，通常都是按照地理位置上的相近原則、根據地理緯度指標劃分的，即東北、華北、華東等七個大區。正如上文所述，這種大而廣的劃分方法過于粗放，不適于日益細化的中國汽車市場。例如廣州、深圳都屬于華南大區，城市特點、用戶特征和營銷活動都沒有細分，但實際上廣州和深圳差異很大，使用同一營銷策略顯然是不合適的：廣州土著多，愛喝早茶；而深圳是移民城市，酒吧則是經常光顧的地方，如果指定相同的廣告投放措施顯然是事倍功半的。我們提出的“城市圈”劃分方法就是希望在原有的這種“大區”中劃分出更細的、更有代表性的城市圈，從而有助于掌握和更好地理解該城市圈用戶的消費觀念、生活方式、購買行為等信息，有利于企業營銷策略的制定、實施和操作。首先，根據經濟因素中人口規模、人均GDP、三產比重、城市化率這四個指標，利用國家信息中心自身的數據庫資源，較好地實現了對中國348個城市的分級，共分為6級城市。我們選擇了其中乘用車規模較大的城市，即1～4級城市，少量涵蓋了部分規模相對大的5級城市，共138個城市，構成我們劃分汽車市場城市圈的基礎。其次，根據不同城市的汽車市場分級別數據、分車系數據和分價位數據的情況進行聚類分析，因為聚類分析方法能從數據本身較有效地體現不同城市之間的相似性，這里僅以東北大區為例作為示意，如圖2所示。但是僅僅依靠聚類分析得出的城市劃分結果，還有不盡合理之處，如大連和大慶如果從聚類結果來看，是可以首先歸為一類的，但是從汽車市場的實際需求和消費特征來看，大連和大慶又有著明顯的區別，這就告訴我們不能單純依靠數據聚類分析的結果，究竟如何劃分城市圈，還需要重點考慮文化和價值觀，這需要通過案頭研究加以完成。最后一步，需要通過案頭研究得到的不同區域/城市之間在文化和價值觀上的異同對前期聚類結果進行調整，并劃分城市圈。例如，研究發現東北地區的總體文化是“不確定性回避和集體主義傾向”，但東北地區文化并不是一個文化在主導，是多種文化交叉，那么就需要進行更細的城市圈劃分，研究表明至少有四種文化在起到主導作用，可以將東北大區劃分為四個城市圈，分別是：(1)以沈陽為代表的遼中城市圈：由于滿清和民國文化遺留，導致思想偏保守守舊，但行為上又特別愛面子；(2)以大連為代表的環渤海城市圈：東北文化、山東文化、日本文化的交融匯合，導致大連的城市文化多元化，作為東北最大的旅游城市，消費文化也是多元文化的體現，炫耀、個性、愛沖動，相對不保守，比較開放；(3)以哈爾濱為代表的哈長城市圈：主要是異域文化突出，異域文化使得哈長城市圈相對東北大區總體，思想略開放，但開放程度又不如環渤海城市圈；(4)以齊齊哈爾為代表的齊大城市圈：以邊疆文化和農耕文化為主導，這意味著相對長期封閉，文化落后，極其守舊和保守，消費觀念務實、從眾、忠誠。通過同樣的步驟，可以對其它六個大區進行城市圈劃分研究，根據文化和價值觀研究結果對聚類結果進行調整并且劃分出代表汽車市場區域特征的城市圈結果，最終將全國劃分為7個大區25類城市圈，如圖3所示。具體的城市圈名稱及主要城市如表1所列。

3不同城市圈在汽車市場的差異化表現

第6篇：汽車市場活動范文

【摘 要】競爭激烈的汽車市場，使我國原有汽車市場營銷體系受到了巨大的沖擊，汽車市場營銷模式發生了深刻的變化。而據國家有關權威部門的調查現實，汽車人才已經長期占據緊缺人才榜首。作為培養汽車營銷人才基地的職業院校，必須在汽車營銷人才培養上做出貢獻。但是，目前開設汽車營銷專業的中職學校普遍存在硬件條件不足、師資隊伍建設以及專業課程體系建設不完善等問題。因此，本文針對調研發現的問題提出合理的建議, 以便對汽車營銷專業建設提供參考。

關鍵詞 精益；全程；汽車營銷專業

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）20-0082-02

汽車市場的急劇膨脹，也為汽車市場營銷增添了更為精彩的價格戰、品牌戰、服務戰、促銷戰、廣告戰等策略。競爭激烈的汽車市場，使我國原有汽車市場營銷體系受到了巨大的沖擊，汽車市場營銷模式發生了深刻的變化。而據國家有關權威部門的調查現實，汽車人才已經長期占據緊缺人才榜首：“汽車營銷人才成為職場新貴”“全國汽車營銷人才空前告急”“市場急需專業汽車營銷人才”……各地人才市場也都傳遞著同一種聲音——汽車營銷人才嚴重缺乏?；谏鲜鲆蛩兀鳛榕囵B汽車營銷人才基地的職業院校，必須把握時代脈搏，審時度勢，在汽車營銷人才培養上做出貢獻。但是，目前開設汽車營銷專業的中職學校普遍存在硬件條件不足、師資隊伍建設以及專業課程體系建設不完善等問題。因此，筆者針對調研發現的問題提出合理的建議, 以便對汽車營銷專業建設提供參考。

一、企業中汽車營銷人才的主要問題

通過調查發現，目前國內的汽車4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。目前汽車4S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的標準，制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面：

1.服務顧問專業素質低，服務意識淡薄。服務意識是指企業所有成員為顧客服務的態度和觀念，包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。許多前臺員工沒有經受過系統的專業知識學習，不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。服務意識最終是要用語言和行為來體現的，語言的運用能力是多數員工覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。

2.前臺服務人員知識結構不合理。目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：大都分為實習生；少量一般員工；個別企業認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示溝通能力、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。即使有也可以調車間的檢驗師協助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，這樣的人待遇不會低。

在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業對人員培養的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，因此在學校的課程體系需加強人為素養這方面的指導和培訓。

二、汽車營銷人才的職業能力和職業素養分析

筆者采用調查問卷的形式，對企業進行了專業人才需求調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中于表1。表中顯示就職業能力而言，針對于汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

在調查中，筆者還對汽車營銷類人員職業素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業素質的13項指標中的排列順序是：1.職業道德；2.敬業精神；3.合作精神；4.紀律觀念；5.專業知識；6.進取精神；7.執行能力；8.技術能力；9.學習精神；10.創新能力；11.文化知識；12.質量意識；13.法制觀念。其中職業道德、執行能力、敬業精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。廣東交通職業技術學院等院校對此相關內容也進行了調查，其調查結果有相近之處，表明現代企業越來越注重企業員工的人文素養和基本素質，更看重員工對企業的認同和敬業奉獻精神。

三、中職汽車營銷專業發展的取向：精益營銷和全程營銷

隨著汽車市場激烈的競爭形勢，汽車營銷必須向服務型市場轉變，這是毋庸置疑的。面對多元的客戶群體，學校相應專業的人才培養模式也應發生改變。精益化和一體化無疑是最具價值的取向，結合中職學校的專業設置及開發導向，其核心內容主要有以下幾項：

1.以有效為目標。在我國，中職教育和高職教育作為同一類型的教育，都是堅持“服務為宗旨、就業為導向”的，在辦學模式上努力實現“校企合作、工學結合、產學研一體”，在教學模式上積極探索“教、 學、做”一體，中等和高等職業教育具有非常高的相似性。但是，中職教育對所培養人才的知識結構要求、職業能力要求和職業素養要求，顯然與高職是不可同日而語的。這就是“有效”的重大意義所在。根據調研，筆者認為針對企業和工作性質的差異，中職學?？梢钥紤]在汽車整車與配件營銷專業中開設汽車保險與理賠、二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業方向，在專業的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。

2.以個性為基礎。學校教育的所有活動都要以學生為本，企業的一切活動則是以顧客為主的。因此，學校的專業設置也要以顧客需求為導向，以滿足顧客需求為目的，將顧客看成是產品生產過程中的組成部分，與顧客要建立起深厚的情感，用優質的服務維持與顧客的長期合作關系。因此，只要是實際崗位所需要的均可以納入課堂教學內容的設計，至于理論性知識的傳授可適當作為教學內容，但不可深入。課堂教學內容設計要與汽車市場發展趨勢相同步，與汽車市場規律相適應，在教學方法、教學手段上進行科學、合理、規范的設計，力求課堂教學內容能及時反映汽車市場發展的新趨勢、新技術、新成就。教學內容應開設綜合化課程，不需要設置大量的單科課程。如汽車維修企業管理、汽車美容、汽車底盤構造與維修、故障診斷與維修、汽車售后服務與管理等。

3.以團隊為動力。專業建設是學校立足與發展的根基，是提高人才培養質量的重要保證，是學校辦學水平、師資水平和管理水平的綜合體現。因此，高水平的專業離不開優質的教師隊伍。在專業建設過程中，要做到可持續發展，教師是關鍵。專業教師的數量及質量直接關系到專業發展規模和教學水平。另外，企業在不斷向前發展，新技術也層出不窮。為使學校培養的學生能更好的切近企業的需求。因此，教師隊伍也需要可持續發展。教師隊伍建設成為發展中職教育的一個重要環節。對汽車營銷專業而言，教師資源也要合理配備，主要是理論教師和實習指導老師師資力量配備。各學校調研數據顯示，理論教師和實習指導老師的比例在1 ∶ 1左右。全國競賽有專職的指導教師。只有建立起學習型團隊，深入企業第一線，才能接觸企業先進技術、管理技術，掌握汽車營銷工作流程，了解汽車配件的類型，懂得汽車配件材料，熟悉汽車配件行業術語，學會汽車配件專業英語，進行汽車配件市場營銷調查，熟悉汽車配件倉庫現代化管理手段；會布置營業場地，會進行廣告策劃和展示活動等。

4.以數字化技術為手段。隨著信息技術的不斷發展，企業不再僅僅依靠傳統的營銷手法，企業都紛紛投入數字化營銷中去。利用網絡等其他數字媒體和手段來實現營銷。這是未來整體營銷的走向，也是企業營銷的歸宿。結合中職學校的相應專業，就可以將數字化技術融入課堂之中，融入教學之中，融入實習實訓之中。

清華經管學院市場營銷系副教授鄭毓煌曾說過，“營銷是所有企業最核心的競爭力，最后還要加上四個字：沒有之一?！辫b于中國汽車市場后時代的來臨，中職學校開設汽車營銷專業、辦好汽車營銷專業，是義務，更是責任和時代的召喚。

參考文獻：

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[3]李艷菲.論汽車后市場與汽車專業學科建設[J].中國科教創新導刊,2008,(28).

[4]姚成金,徐紅金.基于大數據背景下的職業學校汽車專業教育教學管理信息化建設[J].考試周刊,2015,(6).

第7篇：汽車市場活動范文

“價格戰喚醒了企業的市場意識，卻沒有真正喚醒營銷意識”

盡管國內幾乎所有汽車廠商都把降價當作“殺手锏”，但進入2004年上半年，這把“殺手锏”似乎也失去了靈氣。中國汽車工業協會公布的數字顯示：5月份全國轎車產銷量分別為21.03萬輛和17.77萬輛，比去年同期上升28.02%和18.82%，而與4月份相比分別下降了13.56%和18.82%，這是繼4月份產銷量下降后，連續第二個月下降，而且下降幅度擴大2倍左右。除了上海通用在5月份率先進行價格調整取得一定效果外，隨后的南北大眾、東風雪鐵龍的跟進并沒有進一步刺激銷售，反而加重了消費者持幣待購心理。

按照年初各廠家的產銷計劃，2004年全國轎車產銷量雙雙超過300萬輛之間?增幅將達到40%。多數廠家將在今年實現產量翻番。一汽大眾、北京現代、天津豐田、廣州本田、東風悅達起亞等廠家的產量增幅接近一倍，華晨寶馬則超過兩倍?？紤]到往年7、8月份一般是銷售淡季、年底是消費者持幣待購更為嚴重的時期這種現實，今年十一黃金周前的9月份若不能延續前兩年的銷售火爆行情，那么多數企業就得要么接受更大的庫存事實，要么面臨更大的銷售壓力。照目前市場銷售表現，全國轎車生產廠家要完成既定目標，必須尋求新的突破。

一位美國華爾街金融機構成員曾說過這樣一句話：“價格戰喚醒了一些企業的市場意識，卻沒有真正喚醒他們的營銷意識?！边@句話的發人深省之處，不在于它指出了單純價格戰的淺薄，而在于突出了市場營銷能力的重要性。營銷管理的重點應該由產品、價格、渠道、促銷等傳統要素轉變為系統的客戶關系管理。

北京工商大學商學院副院長、市場營銷教授張永表示，目前我國在汽車領域，生產水平遠遠高于營銷水平，從營銷手段或技術來講，充其量相當于家電行業上世紀80年代水平?根本談不上營銷?從營銷技術上講，處于剛剛起步階段，還是坐等上門式營銷?，F在汽車經銷商運用最多的就是降價，手段太貧乏。汽車市場上缺乏有經驗有功底的營銷策劃高手，更沒有給人留下深刻印象的成功案例，因此目前我國汽車市場上還沒有具備一定實力的經銷商，經銷商在生產廠家面前缺乏話語權，不能對廠家形成影響，基本處于被動聽話的地步。

北京眾義達集團副總裁、戰略發展部經理高永春在接受采訪時也表示，現在汽車市場并不像人們說的進入拐點、面臨崩盤等那么嚴重，只是增幅下降，也就說汽車市場進入一個平穩的增長期。任何一個行業都不可能永遠處于高速增長狀態，在市場平穩期，經銷商應更多地研究汽車營銷。降價只是營銷手段之一，最重要的是建立自己的品牌。

“目前我國汽車營銷手段充其量相當于家電業上世紀80年代水平”

正是在這樣的現實處境之下，國內的整車廠家以及眾多經銷商們紛紛擯棄了孤注一擲的降價促銷，轉而采取多元化、重品牌的汽車營銷策略，比如，7月27日，由上海通用發起的“別克君威文化之旅巡演音樂會”在北京中山音樂堂的開演，許忠、何塞.費加利等國際著名鋼琴家登臺演奏了黃河鋼琴協奏曲及莫扎特、李斯特等樂壇巨匠的杰出樂章。

同時，由中國文聯副主席劉炳森、中國書法家協會副主席張飆等大師傾心創作的君威書法作品也伴隨著樂曲演奏精彩展現。而北京現代近期發起的“駕著激情去北京——北京現代車主回家之旅”活動從培養客戶忠誠度的角度來看也顯得目光頗為長遠。該公司董事長徐和誼對記者表示，這樣的自駕游活動不僅是對企業產品品質的一次全面檢驗，同時也更充分的詮釋了企業的客戶服務理念。

這種由品牌帶來的附加價值正慢慢由高檔汽車向經濟型轎車轉移。作為經濟型轎車的市場開拓者——南京菲亞特率先在經濟型轎車市場亮出“賣汽車，做品牌”的營銷理念，并且還順應汽車市場發展的特殊性，關注“營銷本身是一種品牌”的新思維，打造“讓你心動”的營銷品牌，不僅使汽車品牌與營銷品牌形成有機結合，而且使整個汽車品牌的價值實現了最大化。

中國汽車業進入服務時代

時間進入2004年8月，在汽車銷售不利的情況下，似乎只有降價才能在車市中找到新的供求平衡交點。但新品的推出與大幅降價已經不能再刺激疲軟的汽車銷售市場，面對庫存的積壓與銷售市場的低迷，汽車經銷商感慨“能做的都做了，還能怎么辦？”

2004年初汽車市場還紅紅火火時，華泰汽車銷售公司總經理張才林曾說過，“時下的汽車市場頗類似于幾年前的家電市場，就知道一味打價格戰。但價格戰打到最后，只能把自己打死。我們學習的榜樣應該是海爾，不參與價格戰，而是用服務取勝，并最終成為國際性的知名品牌?！痹趶埐帕挚磥?，家電發展的歷史已經清晰地表明了″產品是平臺，服務是商品″這樣一個必然的趨勢。

第8篇：汽車市場活動范文

關鍵詞：中國自主品牌汽車；汽車出口；貿易結構；汽車品牌；出口目標市場 文獻標識碼：A

中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2016）12-0005-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.002

1 中國自主品牌汽車出口的現狀

1.1 中國自主品牌汽車出口量提升

20世紀90年代，中國自主品牌汽車正式起步，并在愈來愈激烈的汽車市場中脫穎而出，成為國際貿易的重要組成部分。經過多年的發展，中國自主品牌汽車出口量顯著提升。首先，奇瑞設計與生產的汽車正式進駐中東汽車市場，成為我國首個打開海外市場的自主品牌汽車品牌；其次，以吉利、長城為典型代表的中國自主品牌汽車相繼打開了亞、非、拉海外市場，且汽車出口量呈現出明顯的持續上漲趨勢；最后，當前中國自主品牌汽車整車出口量已超過汽車進口量，成為了我國汽車出口的主力大軍，中國自主品牌汽車出口經濟利益不斷增加。

1.2 出口目標市場呈現多元化特征

從中國自主品牌汽車的主要出口目標市場分析來看，當前我國大部分自主品牌汽車都以發展中國家為目標市場。如現下，中國自主品牌汽車多出口中東、東南亞、非洲等進口關稅較低、汽車工業制造水平較落后的不發達區域。部分自主品牌汽車則以發展中國家為跳板開始出擊發達國家市場。如近年來，隨著我國自主品牌汽車價格降低、質量提升，奇瑞等自主品牌汽車品牌就在穩定中東、非洲、西亞等目標市場的基礎上，逐漸向歐美等發達國家增大汽車輸出量。不難看出，中國自主品牌汽車的出口目標市場呈現出了多元化發展特征。

1.3 重點聚焦國際低端汽車市場

從中國自主品牌汽車現行的出口產品結構來看，我國主要向國際低端汽車市場輸出汽車。這主要是因為，全球大部分知名品牌汽車廠商在輸出汽車時，主要聚焦中端和高端汽車市場，促使中高端汽車市場競爭極為激烈。而中國自主品牌汽車起步較晚，制造技術水平遠沒有國際知名汽車高，難以與這類汽車相抗爭。因此，當前中國自主品牌汽車只能重點聚焦國際低端汽車市場，且出口的汽車也多為價格在5千美元以下的經濟型轎車。

2 中國自主品牌汽車出口存在的問題

2.1 出口汽車價格低廉引發無序競爭

首先，中國出口的自主品牌汽車主要以低廉價格取勝市場，但也因為中國自主品牌汽車出口價格低，導致汽車品牌間頻頻出現“價格戰”，促使我國汽車出口秩序紊亂；其次，雖然中國汽車出口企業的數量正逐日增多，但大部分汽車出口企業都還未構建清晰明了的出口規劃，盲目跟風，惡性殺價競爭現象多發，導致我國汽車出口秩序被破壞；再次，中國自主品牌汽車低價競爭引發了汽車出口環境的混亂現象，迫使中國自主品牌汽車行業的汽車出口單價連年降低，盡管汽車出口量顯著增多，但汽車出口盈利空間卻被大幅度壓縮；最后，因大部分中國自主品牌汽車都執行低價競爭策略吸引他國消費者眼球，導致其他國家開始指責并非議中國自主品牌汽車，甚至采用貿易壁壘等多種抑制措施拒絕中國自主品牌汽車的進口。

2.2 出口汽車品牌知名度普遍較低

隨著改革開放力度越來越大，中國自主品牌汽車發展也越來越迅速，如奇瑞、長城、吉利等汽車品牌已成為中國自主品牌汽車出口的龍頭企業。但相比歐美汽車品牌，中國自主品牌汽車的知名度還普遍較低。這主要是因為我國自主品牌汽車主要進軍國際低端汽車市場，又采取低價競爭策略，導致汽車出口銷售單車成本高、利益少，無力撥冗更充裕的資金用于汽車品牌宣傳。長此以往，盡管出口國外的中國自主品牌汽車的數量始終不斷增加，但其品牌知名度依舊無法提高。

2.3 出口汽車質量較低且服務不完善

相比進口汽車，中國自主品牌汽車出口均價普遍低。這主要是因為中國出口的自主品牌汽車技術含量相對較低，整車質量難以顧及進口汽車，以至于我國自主品牌汽車無法在國際汽車市場上取得質量競爭力。除此之外，中國自主品牌汽車更重視銷售量，而不重視汽車售后服務及制定長遠的市場營銷戰略，以至于中國自主品牌汽車在出口海外后極少建立售后服務點。一旦汽車出現問題，車主必須跑到極遠的地方修車，加之這些售后服務點幾乎未配備高質量備件和專業的維修工程師，促使車主無法信任車企的售后維修服務。在這種情況下，中國自主品牌汽車企業難以培養海外忠實客戶群，新制造的汽車銷售策略無法快速打通各個客戶渠道。換言之，這種只銷售不服務的做法不僅會損害汽車消費者的利益，還會損害中國自主品牌汽車乃至整個中國汽車業的海外聲譽。

2.4 國際市場技術壁壘大及保護主義強

在安全與環保方面，世界發達汽車市場設置了極為嚴格的要求，如美國等發達國家在汽車技術、油耗、排放、安全等方面均對中國自主品牌汽車提出較高的標準，以至于中國自主品牌汽車出口問題層出不窮。當前中國汽車取得的汽車技術標準認證始終不被其他國家認同，加之不同國家設置不同汽車技術標準，汽車出口阻礙加大。部分發達國家為了保護本國汽車業，甚至還以知識產權為名阻擋中國自主品牌汽車出口。與此同時，伴隨著中國自主品牌汽車出口量加大，汽車零部件對外需求上漲，一些國家和地區逐漸針對中國出口汽車提出了多種限制政策。如俄羅斯為保護本國汽車消費，在2008年修訂了進口汽車的認證體系，致使中國自主品牌汽車增加了44項需重新檢測的項目。

3 中國自主品牌汽車出口問題的解決對策

3.1 充分發揮行業協會的出口秩序維護作用

中國自主品牌汽車低價惡性競爭一直是我國汽車出口業重點關注的問題。為解決這個問題，中國相關主管部門也曾推出多項舉措，如商務部等五部委推出了全新的汽車出口許可證制度，進一步提高了汽車出口的難度，并明確了中國自主品牌汽車有序出口的規范。從某種程度上看，國家法律法規是保障汽車出口秩序的最大維護者。因此在解決汽車出口秩序問題時，必須要重視發揮國家法律法規的規范化功能。同時還應重視汽車行業協會的作用，鼓勵汽車行業協會積極了解當前的國際汽車市場行情以及國外汽車消費者對我國汽車出口的需要，并針對性地制定包含汽車出口價格、汽車出口數量等在內的同行協議，規避不同中國自主品牌汽車品牌“自相殘殺”。同時，行業協會還可適當地構建預警機制防范出口汽車質量問題及他國政府的反傾銷或限制活動，以真正穩定中國自主品牌汽車的出口。

3.2 細分市場做好汽車品牌宣傳

伴隨著我國內部汽車品牌競爭日趨激烈，中國自主品牌汽車開始積極拓展自身的海外銷售市場以謀取更多發展契機。但就目前而言，我國汽車制造水平還遠遠比不上國際汽車制造的先進水平。首先，中國自主品牌汽車必須要找準自身的產品優勢，細分市場，做好品牌宣傳，以激發海外消費者的汽車購買欲望。特別是在勞動力價格和零部件成本等優勢方面，中國自主品牌汽車要著重做好宣傳；其次，在條件允許的情況下，中國自主品牌汽車可按照具體國別細分全球市場，并在掌握不同細分市場特征、消費需求的基礎上制定針對性的品牌宣傳方案，真正使中國自主品牌汽車既提高出口量，又擴大品牌影響力；最后，因汽車不屬于全球標準化產品，車企必須隨時根據市場變動進行標準改動。如出口熱帶區域的汽車標準不可等同于出口寒帶區域的汽車標準，出口發達國家的汽車標準不可等同于出口發展中國家的汽車標準。

3.3 全面提升汽車質量并完善服務工作

汽車產品要取得消費者青睞，除卻要細分市場和強化汽車品牌，還要重點聚焦汽車質量的提升，盡可能完善汽車售后服務工作。這也是決定中國自主品牌汽車企業發展的內核。而要真正提升中國自主品牌汽車的質量，必須要回歸汽車的技術制造過程。首先，汽車企業要構建完善的內部質量監督機制，全面監督汽車研發、汽車生產、汽車銷售、汽車售后服務等各個環節，及時解決監督過程中發現的問題；其次，車企要招聘專業技術人員，組建國際汽車標準研究組，研究國際汽車標準，并制定相適應的汽車制造技術標準，全面提升汽車技術含量，以達成國際消費者的汽車質量要求；再次，深入調查汽車出口目標市場，了解這些目標市場的自然環境及地理、風俗、宗教、政策等環境，并根據目標市場環境對出口汽車進行改造，以使汽車質量與當地環境相適應；最后，專門管理汽車出口的部門要積極強化汽車的商檢力度，仔細檢查每輛出口汽車，撤除質量不符的送檢汽車。

而在汽車售后服務方面，中國自主品牌汽車企業應在其汽車出口目標市場構建完善的售后服務體系，方便車主進行汽車維修，并及時向各個汽修處配送汽車維修所需的配件，同時要強化中國自主品牌汽車的維修保養工作與客戶跟蹤服務工作，盡可能在保障客戶汽車維修質量的基礎上為車主提供更多延伸，如汽車文化等；在條件允許的情況下，當地汽車售后服務機構還要定期開展各種配套性培訓工作，提高車企工作人員的全天候服務意識，真正滿足客戶服務需求?？梢哉f，只有滿足客戶汽車質量需求和服務需求，才能讓中國自主品牌汽車獲得更大的發展契機。

3.4 強化政府部門對汽車出口的助推作用

中國自主品牌汽車的出口既是一種創匯和效益活動，又是一種國力象征行為。所以，政府部門要盡可能發揮自身對汽車出口的助推作用，如為中國自主品牌汽車出口提供優惠金融信貸政策；研究國際汽車標準或發達國家制定的先進汽車標準，不斷優化我國現行的汽車標準，以引導中國自主品牌汽車有目標地改造自身的汽車技術與生產標準，繼而進一步提升出口汽車的質量與技術水平。與此同時，政府部門要與他國權威認證機構構建共同認可機制，提高他國與我國的汽車服務信息對稱性，積極優化汽車出口的外部環境，規避他國貿易壁壘對中國自主品牌汽車出口的傷害。

綜上所述，中國自主品牌汽車的出口還存在諸多問題限制，如汽車技術質量低、服務不到位、品牌知名度不高及他國貿易壁壘等，因此為了推動中國自主品牌汽車出口業進一步發展，我國汽車行業協會、車企自身乃至政府部門都必須要積極發揮自己的功能作用，不斷提高汽車質量，優化汽車出口環境，以全面推動中國自主品牌汽車更好地走向國際化市場。

參考文獻

[1] 李天立.一汽集團自主品牌汽車拆散出口策略研究

[D].吉林大學，2015.

第9篇：汽車市場活動范文

在前向零售市場，新車銷售占據主要市場地位，而在后向服務市場，汽車產業鏈就更廣闊了，打車、租車、拼車、二手車、汽車用品、修車、洗車、停車、美容、保養、代駕、事故、保險、金融等非常豐富。別看汽車產業鏈如此之長，整個產業鏈基本已經全部觸網，紛紛開始在互聯網領域淘金，而且甚至已經蔓延到產業鏈更為上游的汽車制造業了。

最激烈的汽車互聯網淘金——打車之爭

從目前各個已經觸網的汽車產業鏈項目來看，打車之爭最為激烈，而且算是已經基本完成初期市場洗牌的行業，在阿里和騰訊的支持下，快的打車和滴滴打車脫穎而出，成為兩個最大贏家，根據易觀的數據參考，在今年一季度時，快的和滴滴已經壟斷了打車APP市場超過95%的份額(分別是51.6%和45.3%)，兩強行業格局初步形成。

在阿里和騰訊巨額資金的瘋狂投入下，打車軟件行業經過了一輪腥風血雨，而在這次撕逼大戰中不僅搞掉了不少打車軟件，甚至動搖了不少城市的出租車管理部門的地位。隨著快的和滴滴幾乎同一時間結束打車補貼，打車軟件的熱度開始下降并逐漸回歸理性，在這一場請全民打車的活動中，快的和滴滴一戰成名，徹底進入網民們的視線，打車服務市場走熱。

有點熱、有點亂、有點搶的——租車市場

隨著在今年十一前后兩大租車巨頭，神州租車和一嗨租車先后傳出上市的消息，網絡租車市場成為近期熱門話題。不過，國內租車市場還并不像打車市場那樣份額過于集中，未來仍有非常大的變數。

一來是傳統租車企業仍占據主要的2B市場，網絡租車的2C市場仍處在培育階段，隨著市場進一步發展，傳統租車企業勢必會對網絡租車發起反擊;二來，有越來越多的參與者陸續進場參與網絡租車市場競爭，除了一些獲得風投的成立不久的網絡租車公司外，快的和滴滴也紛紛進入租車市場，參與者增多會提高市場競爭力度;三來神州和一嗨的自購車租車模式略顯笨重，恐受到新模式沖擊。

易到用車、滴滴專車等的配架租賃模式更為靈活，但游走在法律邊緣非常危險，而PP租車、友友租車的P2P平臺式的運營策略雖然更符合互聯網輕資產的經營策略，但同樣面臨違法問題且難以保證服務水平，另外的類似于去哪兒網平臺搜索式的B2C租車平臺租租車也剛完成A輪1000萬美元的融資。

網絡租車市場不像網絡打車市場那樣會因地方機構的利益關系而遭到抑制，相比而言，網絡租車市場夠大，也夠開放，關鍵還是比拼各自的運營能力。

難斷違法、難以監管、互助服務的——拼車市場

在交通環境日益擁堵，公共交通早晚高峰擁擠，平民養車壓力居高不下，社交網絡不斷深入生活等多方面因素相互作用下，拼車出行已經成為越來越多人可以接受的互惠互利的出行方式。

有需求就有市場，目前國內拼車市場也開始進入快速發展階段，除了有AA拼車、哈哈拼車這類專注于拼車服務的創業平臺，具有網易和電信背景的易信也將拼車服務作為其主打的社交項目。

按理說，拼車本是一件互惠互利的公益之舉，車主可降低養車成本，乘客又能便利出行，而且又能緩解交通壓力，從多方面來看，有關部門都應該鼓勵民眾拼車出行。然而，當公益性質的服務遇到商業化的市場發展，本質難免會變味。

目前，在國內有關拼車的相關規定尚屬空白，所以容易出現一些人鉆法律的漏洞，拼車與黑車只有一線之隔，搞不好就會有人掛羊頭賣狗肉，打著拼車的旗幟，做著黑車的勾當，這個目前在法律上根本無法監管。

拼車市場仍處于萌芽期，還有諸多市場問題，最大的問題還在于監管部門如何制定監管方案。

逐漸適應互聯網節奏的——新車零售市場

電商發展多年，但汽車電商直到這一兩年才開始有起色，汽車之家、易車、天貓、蘇寧等都陸續參與汽車電商的競爭中。每年萬億規模的新車零售市場無法不讓互聯網企業為之動心，在經過多年的市場教育之后，如今終于迎來發展的機會。

不過，新車零售市場的電商化并不那么好做，目前只能算有個雛形，離真正的爆發期還有些遙遠，汽車電商的模式還需要進一步探索。據中汽協的數據，2013年中國整車銷量達到2198.41萬輛，同比增長13.87%，而真正通過電商銷售的汽車量寥寥可數，事實證明，新車銷售的主戰場仍在線下，而隨著O2O的概念崛起，新車銷售正逐漸適應互聯網的發展節奏。

探索更大交易空間的——二手車市場

根據中國汽車流通協會的數據顯示，2013年，我國二手車市場交易量達到520.33萬輛，交易額達到2916.49億元。隨著駕駛員的數量不斷增多，二手車交易市場日益趨熱，并且大有趕超新車市場規模的架勢，《日本經濟新聞》預測5年后中國二手車市場就會趕超新車市場。

相比新車銷售完善的交易模式，二手車交易仍存在諸多問題，一車一況難以標準化，而諸多二手車買家對汽車了解程度偏低也讓部分買家望而卻步，轉而購買價格偏低的國產新車。不過正是這些問題也給力擅于重塑市場秩序的互聯網企業機會，相比新車電商業務的發展，二手車電商交易的發展走的更快。

根據艾瑞數據顯示，上半年優信拍、車易拍、即時拍、開心幫賣等二手車電商共實現47億元的交易規模，成交車輛8.2萬輛，而中國汽車流通協會的數據顯示，上半年全國二手車總交易規模為281.9萬輛，二手車電商已經從市場總拿下了3%的份額。二手車電商交易模式也有多樣性，有競拍、寄售、購銷、咨詢平臺等，總有一款適合你。

隨著阿里、平安等巨頭陸續進入二手車交易市場，行業秩序規范將會得到提升，這能進一步促進二手車電商行業的發展。2013年中國汽車保有量達到1.4億輛，同時國內有近9000萬有駕駛證無車群體，賣方市場和買方市場都有非常大的發展空間，現在最關鍵的還是中間交易環節需要加強。

最先觸網的汽車用品及配件市場

在汽車用品及配件眼里，新車和二手車在電商行業的發展都太小兒科了。在汽車用品市場，汽車電子、汽車美容、汽車內飾等產品的標準化程度高、體積小、單價低、售后需求小等特點非常市場電商市場銷售。不過，目前市場上并沒有有關汽車用品電商交易額的統計數據，若從天貓和京東汽車用品的整體銷售情況來看，還是比較樂觀的。

《2014年中國汽車用品行業趨勢報告》顯示，2013年中國汽車用品市場銷售額為5025億元。另外，還有數據顯示，2013年的中國汽車用品市場中，汽車電子產品銷售額最高，為1738億元，其次為汽車美容養護領域，銷售額為1436億元，第三為汽車內飾產品，銷售額是1032億元(沒找到這組數據的具體出處)，汽車用戶的市場規模足夠大。

若以13年電商對社零占比7.7%粗算，汽車用品的電商規模大概在387億左右，確實要比新車和二手車電商發展都要快。隨著汽車產業鏈全線觸網，汽車用品在電商市場的發展將會更為迅速。

修車、洗車、美容、保養等后服務也在網絡化

作為最賺錢的汽車后市場，修車、洗車、美容、保養等產業鏈也不自甘落后。除了4S店之外，許多獨立或者連鎖的汽車后市場服務店也在嘗試利用網絡拉客，不過，由于比較零散，規模有限，同時更多依賴于線下服務店，所以網絡行業對于修車、洗車、美容等服務的關注度比較低，雖然更領域均有相關的互聯網創業者出現，但一時半會還難以進入主流視野。

代駕、停車等汽車邊緣服務也在網絡化

現在就連代駕和停車也跟著汽車產業鏈互聯網化沾光。隨著新交規的實行，網絡代駕服務成為熱門的服務領域，而開放式的網絡代駕服務沖擊了傳統代駕市場。在移動互聯網的助推下，網絡代駕可以提供更好的用戶體驗，而且更充分的市場競爭提供了更為優惠的服務價格，代駕市場正逐漸成熟。不過，由于缺乏相關的監管，利用開放式的互聯網工具找代駕還是存在一定隱患的。

最讓人想不到的是，就連停車都成為互聯網行業關心的重要領域，隨著汽車保有量不斷增加，停車難成為了最大問題，利用互聯網大數據解決停車問題成為被關注的熱門話題。不過，要想徹底解決停車問題關鍵還在于停車位的數量以及合理的出行方式，利用互聯網技術也僅僅只能解決部分問題。阿里旗下的支付寶錢包已開始與某停車軟件展開合作，借此來提升自身支付寶錢包的可用性，停車服務雖然不能創造太大的市場價值，但確實是用戶剛需，實用價值不容小覷。

巨頭們都在淘金車聯網、車載導航、互聯網汽車市場

互聯網對汽車產業鏈的影響已經進入到最上層的汽車制造業領域，國內外的互聯網巨頭都在打汽車市場的注意，從車聯網概念，到車載導航入口，再到互聯網汽車，互聯網企業對汽車市場的渴望一步步加強，而現在越來越多的車企也非常樂意與互聯網巨頭們合作來共同開發新時代的互聯網汽車。

阿里全資收購高德，騰訊入口四維圖新，百度力推導航項目發展，作為汽車入口之一，導航市場早已被BAT三巨頭裝在了口袋里。而導航只是最基礎的入口之一，更高級的汽車互聯網入口在于車載智能系統，阿里與上汽合作，樂視與廣汽合作，百度發力無人駕駛技術，巨頭們已經開始爭奪汽車屏市場。

對于互聯網巨頭來講，上要能入制造終端，下要能做服務終端，雖然市場很大，不過要做好也不是那么容易的。