路基橋梁施工工作經(jīng)驗精選(九篇)

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第1篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

【關(guān)鍵詞】道橋施工準(zhǔn)備工作技術(shù)應(yīng)用路基處理

在我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，我國的道橋建設(shè)項目正在不斷增多，道橋的數(shù)量、規(guī)模和科技含量也在不斷提高，引以為豪的杭州灣跨海大橋就是一個良好的例證。當(dāng)然，隨著道橋行業(yè)的飛速發(fā)展，對道橋建設(shè)和施工的要求也隨之增加，掌握先進的施工經(jīng)驗對此關(guān)系重大。下面，筆者結(jié)合工作經(jīng)驗，對道橋施工技術(shù)做簡要歸納總結(jié)。

一、材料的準(zhǔn)備

道橋施工正式開始之前，除了要有正確細致的施工規(guī)劃外，還要對材料進行認真選擇。混凝土是目前道橋施工中的最主要材料，如果選用不當(dāng)極易出現(xiàn)道橋裂縫和道橋破損的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)?a href="http://www.baojiexiang.com/haowen/145449.html" target="_blank">橋梁的安全造成威脅。現(xiàn)特就混凝土的選擇及準(zhǔn)備經(jīng)驗加以說明。

高強混凝土的選擇。混凝土配合比對其施工質(zhì)量影響重大，高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，以其強度等級高、密度小和質(zhì)量輕等優(yōu)點迅速成為理想混凝土選擇對象。高強混凝土的顯著優(yōu)勢體現(xiàn)在：由于質(zhì)量輕，大大減輕了橋梁的自重，從而將橋梁的跨度進一步提高；在橋梁的耐久性上有了很大的提高，延長了使用壽命；施工設(shè)計時可降低橋梁高度且橋梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系數(shù)。因此，高強混凝土將成為今后道橋施工中的主要材料之一。

另外，在道橋施工材料的選擇上，要注意防水材料的選擇，確保防水工程的抗?jié)B性。從混凝土的原料配備、基坑降排水材料選擇、基礎(chǔ)墊層的選擇和防水混凝土的選用上都要做好質(zhì)量監(jiān)控工作，把好“嚴(yán)”字關(guān)。

二、施工機具和儀器的準(zhǔn)備

在道橋施工的過程中，其機具和儀器的選擇對施工質(zhì)量影響重大。因為機具偏差、儀器故障等導(dǎo)致的施工錯誤，對機械、橋面質(zhì)量、技術(shù)監(jiān)工等均有較大危害，且損失嚴(yán)重。因此，要按照行業(yè)規(guī)范和規(guī)定對儀器進行定期校核檢查，對未進行校核的儀器及校核不合格的都不能進入施工運用。

在校核過程中，必須仔細檢查機具和儀器的完好程度，檢測器具的精準(zhǔn)性和靈活性，對于偏差及時給予糾正。例如，對于地形較為復(fù)雜的道橋施工地區(qū)，要格外注意儀器等因素，對于鋼尺測距，要多方定位，加強經(jīng)緯儀配合，考慮其偏差和地形影響。如果鋼尺因地勢高低不平產(chǎn)生了不可避免的偏差，也只能偏短，不能偏長。

當(dāng)出現(xiàn)道橋施工機具與儀器和預(yù)期測量目標(biāo)的偏差時，一定要認真分析原因，從各個方面進行復(fù)核校對，找出解決問題的突破口，保證施工質(zhì)量和工程進度。

三、道橋施工技術(shù)

在道橋施工中，道橋過渡段及易發(fā)生不均勻沉降，這是道橋質(zhì)量缺陷中最為常見的一類。其成因除了設(shè)計和施工方面外，還與橋梁地基和臺背填料有關(guān)。在道橋過渡段的設(shè)計上，鉆探深度不達標(biāo)、軟基發(fā)現(xiàn)不及時、軟基范圍及深度探測不準(zhǔn)確等都會導(dǎo)致設(shè)計理論與實際的偏差。道橋施工中，往往由于人為因素影響過渡段質(zhì)量，例如由于未能嚴(yán)格按照施工要求而導(dǎo)致橋涵兩端留下填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而影響到整體施工條件。橋梁地基方面，在道橋的長期使用中，部分地區(qū)的道橋會發(fā)生深陷現(xiàn)象，這是由于該橋梁的地基土質(zhì)中天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，外加長期的自重負載及重型車輛負載，更易導(dǎo)致危險出現(xiàn)。臺背填料方面，如果空隙率太大，則會增加施工中的壓實度控制難度，引起地基的壓縮變形。

因此，為了防止道橋過渡段不均勻沉降的發(fā)生，在施工時要注意以下幾點：

1、要選擇透水性好的臺背填料或砂類。在確定填料之前，技術(shù)隊伍要認真進行填料篩選實驗，將各種土壤進行對比、試驗，根據(jù)各項數(shù)字指標(biāo)判斷填料水平。由于一般的透水性能好的材料會伴隨產(chǎn)生空隙率大的缺點，因此試驗中還要對其空隙率做好水平測評。

2、合理選擇橋臺結(jié)構(gòu)。在道橋過渡段的橋臺結(jié)構(gòu)選擇中，為了有效減少路橋過渡段的沉降，要在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑過渡段路堤，不受施工作業(yè)面的限制，使大型機械對其壓實得更加均勻緊密。

3、合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，路基為柔性，各段強度也不相同，因此在軟土地基的處理上和地面上的路堤處理上，要根據(jù)每段的強度不同，設(shè)置合理的緩和過渡段，以減緩橋面和路面銜接處深陷帶來的影響。

4、伸縮縫的處理。施工中遇到伸縮縫的情況時，普通做法是設(shè)置傳力桿，但是也可以不設(shè)置傳力桿，通過在伸縮縫處基層挖槽、澆注C30砼、在砼表面鋪兩層油毛氈，最后澆注路面砼，在伸縮縫內(nèi)灌瀝青麻絲和油膏的新方法進行處理，從而更好地維護了路面的美觀。

5、預(yù)制板縫開裂的預(yù)防。在磚混結(jié)構(gòu)中，往往會出現(xiàn)預(yù)制板縫開裂的情況，為了預(yù)防該情況的發(fā)生，要先將制板縫清洗干凈并晾干，在板縫處刷上一道素水泥漿；然后配比1：2.5的水泥砂漿，灌注板縫，其高度為板厚的1／3；最后用細石砼將板縫灌滿并振搗密實。需要注意的是，在板縫下要支設(shè)底模，砂最好用粗砂，且要加強養(yǎng)護工作。這樣能有效預(yù)防預(yù)制板縫的開裂。

四、防水施工路基面的處理

在道橋路基面防瀝青路面的鋪設(shè)上，影響其質(zhì)量的直接因素是道橋防水施工路基面的處理。水滲入混凝土后導(dǎo)致的鋼筋銹蝕、結(jié)構(gòu)破壞等都會埋下隱患。在施工過程中總結(jié)出來的防水施工路基面的處理有以下幾條：

1、為了增加路基橋面的粗糙程度和路基面的粘結(jié)能力，要在道橋的水泥混凝土路基澆筑初凝階段對其進行表面拉毛處理，保證道橋防水施工路基面的粗糙度和深度適合所選用防水材料的要求。

2、要加強對防水施工路基面上細微缺陷的檢查、發(fā)現(xiàn)和修護處理工作。 在道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)上，往往容易產(chǎn)生許多細微的裂紋，這些裂紋隱藏極深，不易暴露和察覺，因此要加強監(jiān)控工作，可配合鑿毛機進行處理。

五、專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)

在道橋施工中，除了加強施工技術(shù)的控制以外，還要提高專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)。在我國道橋建設(shè)上，曾發(fā)生過因為技術(shù)人員缺乏專業(yè)技能、操作失誤而釀成的安全慘劇，不僅造成人員傷亡，還造成建筑材料的大量浪費，不利于經(jīng)濟、社會的發(fā)展和穩(wěn)定。

1、提高專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)，要加強專業(yè)人員的理論學(xué)習(xí)。用全面、系統(tǒng)的科學(xué)理論知識武裝頭腦，鼓勵道橋工程專業(yè)技術(shù)人員自己學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，并利用機會開展定期培訓(xùn)，將理論知識更好地與施工實踐相結(jié)合。這對于提高其專業(yè)技術(shù)水平和施工效率都有顯著影響，應(yīng)引起各單位的高度重視。

2、施工技術(shù)人員要不斷積累先進經(jīng)驗。有部分技術(shù)人員雖然掌握了大量全面系統(tǒng)的理論知識，但是在實踐中缺乏經(jīng)驗，也為施工帶來了許多困難和阻礙，這點在道橋施工的路槽高程設(shè)計、鋪設(shè)系數(shù)、填方驗槽時尤為突出，因此要給施工技術(shù)人員實踐機會并進行專業(yè)指導(dǎo)。

六、加強項目管理，優(yōu)化施工組織

從道橋設(shè)計規(guī)劃、材料準(zhǔn)備到正式施工、驗工復(fù)核等全過程，都需要制定完善的項目管理方針，這對復(fù)雜多變的道橋施工工作來說影響至關(guān)重要。項目管理工作是一項需要全局統(tǒng)籌安排、全面管理的系統(tǒng)。對人員、材料、機械、物品等都要精心地組織，并合理安排利用，進行有效調(diào)配。同時強調(diào)安全生產(chǎn)，始終堅持安全與質(zhì)量，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，達到高效率生產(chǎn)。

第2篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水

Abstract: the article from the selection of concrete, vulnerable to the settlement of transition section of bridge construction techniques, and the processing of roadbed and bridge waterproof construction in three aspects, this paper briefly discusses the main technical points of the bridge construction.

Keywords: construction technology; Concrete; The transition section; Bridge; Bridge construction; waterproof

中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國道橋建設(shè)項目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴大，甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設(shè)的要求也越來越高，下面筆者將結(jié)合工作經(jīng)驗來簡要分析道橋施工技術(shù)的幾個要點。

1、混凝土的選用

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質(zhì)和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術(shù)要點

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

（3）設(shè)計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計不能達到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差。現(xiàn)實中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

2.2 防治沉降的設(shè)計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設(shè)置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設(shè)計要求。

（5）優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結(jié)語

總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點，保障道橋施工質(zhì)量，為我國道橋建設(shè)事業(yè)組貢獻。

參考文獻：

[1] 肖智慧。淺議施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用及分析[J].四川建材，2008（5）。

第3篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

摘 要：隨著道路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，對道路橋梁的要求也越來越高，以此同時，對道路橋梁的路面路基的質(zhì)量要求也隨之增高。因為道路橋梁的質(zhì)量是保證人們在道路橋梁行車的"生命線"，如道路橋梁的質(zhì)量不達標(biāo)，容易出現(xiàn)裂縫、塌陷、坑槽等各種問題，不僅會嚴(yán)重的減少道路橋梁的使用壽命，浪費國家的資源，而且對社會的發(fā)展十分不利。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基路面；質(zhì)量控制

1道路橋梁路基路面施工技術(shù)要點分析

1.1路基壓實施工技術(shù)

（一）碾壓厚度。路基碾壓的厚度影響著路基路面的壓實質(zhì)量。經(jīng)過總結(jié)多年的工作經(jīng)驗可以證明，要嚴(yán)格控制路基碾壓的厚度，如果施工中碾壓的實際厚度大于規(guī)定的厚度，不僅會影響到壓實層的強度，還會影響到覆蓋層的壓實度，從而影響整體施工質(zhì)量。此外，路基路面碾壓因選擇施工的工具不同導(dǎo)致碾壓效果相異。為此，在施工過程中應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、以及填土的種類、壓實度要求、氣候條件及碾壓設(shè)備工作效率等方面進行綜合考察，并做試驗段來選擇合理的碾壓設(shè)備及碾壓遍數(shù)，以確保施工質(zhì)量和工期。同時，計算合理的壓實厚度，保證壓實質(zhì)量可以達到規(guī)范要求。

（二）碾壓順序。對于施工的壓實順序，需要嚴(yán)格按照路基路面的碾壓技術(shù)進行施工，一般情況下，路基路面的碾壓應(yīng)先輕后重、先慢后快、先低后高、先靜后震、輪跡重疊的原則，最后靜壓收光。直線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。

（三）碾壓速度。碾壓的速度需要保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，如果碾壓的速度超過規(guī)定，路基路面的平整度就會受到影響，反之，如果碾壓的速度達不到施工的標(biāo)準(zhǔn)，就會導(dǎo)致路基路面在一定的范圍內(nèi)承受過大的壓力，使得施工材料質(zhì)量受到影響。

1.2排水技術(shù)

排水的主要目的是確保路基路面有足夠的強度與穩(wěn)定性，想要更好的做好道路橋梁的路面排水設(shè)計工作，則需合理考慮車行道、人行道、道路縫隙的排水設(shè)計工作，在M行車行道的設(shè)計中使用兩種不同的方式即單坡和雙坡，利用兩種手段進行控制，促進排水工作效率。在進行人行道排水設(shè)計的時候，要對車行道略微的傾斜，要將車行道的積水順暢的流到排水地方；在進行挖方的地段要設(shè)置截水溝，道路兩旁需安置水溝以及矮墻進行排水工作。此外，道路路面并非連續(xù)完整的，在整個路面施工中總是會出現(xiàn)比較小的裂縫，在降水出現(xiàn)的時候，水就會通過這些比較小的縫隙通過結(jié)構(gòu)層滲入到路基底層，將土壤的整個性能變化，在道路路基中間會設(shè)置一層瀝青，同時還會設(shè)置一層排水層，以此來保證縱橫坡度。在進行軟土地基處理的過程中選擇豎向排水時，通常選擇塑料排水板或者是袋裝砂井；利用插板機在軟土地基中插設(shè)具有良好透水性的塑料排水板，從而在軟基中形成豎向的排水通道；也就是說，在施工前應(yīng)該先鋪設(shè)0.3m厚的砂墊層并將其做成3%～4%的橫坡，隨后再進行豎向排水體的施工；因為塑料排水板的施工設(shè)備簡單且操作簡便，且該法具有較好的排水固結(jié)與擠密路基的作用。對于塑料排水板的應(yīng)用，既存在優(yōu)勢，也有不足，與袋裝砂井相比較，前者不僅作業(yè)機械輕，對土擾動小，而且效率高，造價低，但是不足之處在于填土速率受限。

1.3路基防護技術(shù)

因為道路橋梁路基具有一定的特殊性，路基要承受的自然環(huán)境對路基質(zhì)量的影響，所以要加強道路橋梁路基的防護。在對路堤進行填筑前，還可根據(jù)實際需求，以沙礫進行回填，使其成為盲溝，倘若需進行管道敷設(shè)，則可利用一些過濾材料給予適當(dāng)保護；進行坡面防護時，可以在坡面種植花草，對于較高的地方則采用對花草的種植采取方形或者是M型。此外還可以采用石砌圬工的方式，對坡面進行鋪設(shè)混凝土預(yù)制件的方式進行防護。

2道路橋梁路基路面施工中的工程質(zhì)量控制措施

2.1施工準(zhǔn)備工作

（一）依據(jù)道路橋梁的需求確定道路橋梁應(yīng)該達到的質(zhì)量目標(biāo)。組建工程質(zhì)量保證機構(gòu)和體系，全面的監(jiān)管整個施工管理，體系具體包括產(chǎn)品形成過程的質(zhì)量控制體系，思想工作體系和組織保證體系。工程建設(shè)施工過程的質(zhì)量控制體系包含了多方面的內(nèi)容，例如：施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制、使用過程的質(zhì)量控制、施工工藝質(zhì)量控制等。

（二）仔細閱讀施工圖紙，充分掌握圖紙的內(nèi)容，做好技術(shù)文檔的交接。

（三）制定合理的工序作業(yè)指導(dǎo)書和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為道路橋梁的路面路基質(zhì)量提供參考，并且制定工程質(zhì)量監(jiān)督制度。

（四）明確工作責(zé)任制，每個崗位的具體工作是什么，每個崗位的人員必須對自己的崗位負責(zé)。分工明確而又有共同的目標(biāo)。在整個體系中，項目經(jīng)理全面負責(zé)整個項目的質(zhì)量工作，工程師負責(zé)設(shè)計，專職人員監(jiān)管質(zhì)量。

2.2施工過程的控制

（一）科學(xué)合理的選取路基土。根據(jù)科學(xué)實驗來檢測道路橋梁施工現(xiàn)場的土壤，檢測的參數(shù)有：物理力學(xué)性質(zhì)、最佳含水量、最大干容量等，路基土的選擇就是基于現(xiàn)場的土壤。道路橋梁路基材料應(yīng)該選擇砂性土。如果路基偏低而且又接近地下水的水位，那么就應(yīng)該在路基中摻入砂石，這樣就可以有效的提高路基土質(zhì)顆粒的大小。遇到工期很緊張的項目，可以在原有的材料中加入少量的石灰，這樣就可以有效的改良路基土性質(zhì)，并且增加路基土的硬度，從而保證在工期內(nèi)完成此項目。

（二）控制路基強度。道路橋梁的基礎(chǔ)就是路基，路基的強度在很大程度上決定了道路橋梁承載能力。所以為了保證道路橋梁路基的穩(wěn)定性、強度以及耐久度，在道路橋梁施工的過程中要高度重視路基壓實度、含水量等參數(shù)。一方面要勻速的壓實的碾壓道路橋梁路基；另一個方面要實時監(jiān)控路基的含水量，并且使得路基含水量為實驗所得的最佳含水量，從而保證路基承載強度和質(zhì)量。

（三）控制路面平整度。衡量路面施工質(zhì)量很重要的一個參數(shù)就是平整度，路面平整為行車安全提供了保證。所以在施工的過程中一定要保證路面的平整度。現(xiàn)在，我國道路橋梁的路面材料普遍都是瀝青混凝土，要從碾壓機具、碾壓時間、施工焊接、施工溫度等多方面綜合控制才能保證瀝青混凝土的平整度。還有溫度對此路面的碾壓有很大的影響，例如，溫度很高時，路面容易開裂，但是如果溫度很低，則混合料的壓實度會下降很多。所以為了保證瀝青混凝土施工完成以后的質(zhì)量，只有在合適的濕度下采用合理的碾壓方案，才能達到預(yù)期效果。

（四）有效防治裂縫。在使用瀝青混凝土作為路面的材料時，瀝青混合料配比要科學(xué)合理，在把其他材料和瀝青混在一起時，盡量用那些壓縮性小的原材料，并且比例恰到好處，這樣才能有效的避免治塑變裂縫。

（五）高填土下沉控制。為了有效的防止高填土下沉，施工隊不僅要夯實到位，而且需要保證填土厚度，對超高填土的使用要嚴(yán)格控制，防止夯實不足的情況。

（六）做好路堤邊坡的加固工作。由于道路橋梁在下雨時路堤邊坡容易出現(xiàn)坍塌、滑坡、剝蝕等問題，嚴(yán)重影響了道路橋梁的使用。為了有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生，道路橋梁的施工隊?wèi)?yīng)該采取科學(xué)有效的防治措施。例如：筑立擋護墻，使用混凝土塊對道路橋梁邊坡進行防護。

（七）嚴(yán)格制定質(zhì)量監(jiān)督制度。在整個施工的過程中，要切實做好質(zhì)量監(jiān)督，在材料的使用之前要確保材料的質(zhì)量，確認合格才能正式投入使用。關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工，要有專門的工程師或者技術(shù)人員從旁協(xié)助。

3結(jié)語

綜上所述，道路橋梁路基路面的質(zhì)量把控十分繁雜，牽扯的要素多，但也與人們的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。所以，工程人員必須加強對各工程環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制才能確保道路橋梁的安全。

參考文獻：

第4篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；路基；路面；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號： O213.1 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

路面的平坦與耐久性則直接關(guān)系到駕駛車輛的舒適與安全程度，對提升公路橋梁的質(zhì)量，延長其利用壽命有著很重要的作用。因此，針對不相同的公路與橋梁的真實狀況采取相應(yīng)的質(zhì)量控制手段，從而實現(xiàn)從根本上保障路基路面施工質(zhì)量的目的。為了保障公路路基和路面的工程質(zhì)量，既要重視施工技術(shù)和管理，又要加強對公路路基路面的施工管理。首先就必須要建立一支專業(yè)且穩(wěn)定的施工團隊，采用外部科學(xué)管理及內(nèi)部嚴(yán)格質(zhì)量保證的內(nèi)外結(jié)合的科學(xué)施工管理方法。公路路基路面的施工質(zhì)量控制問題，已成為交通設(shè)施建設(shè)中面臨的重要課題。在路基路面施工過程中的工序管理主要包括以下幾點：必須在開工之前進行技術(shù)交底，加強施工現(xiàn)場的工序管理，明確每個人分工，責(zé)任到位、到人，工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的要求，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，在施工現(xiàn)場重要部位、重要場所，必須設(shè)置安全標(biāo)牌、標(biāo)語。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科學(xué)管理現(xiàn)場施工進而達到進度、成本和質(zhì)量多方面的和諧統(tǒng)一 。

一、公路橋梁路基路面工程中的現(xiàn)存問題

在我國，目前公路橋梁的建設(shè)施工也存在著很多需要解決的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

（一）公路、橋梁的路面平整度問題

公路橋梁的路面平整度怎樣，是衡量公路工程質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，同時又是直接影響公路交通安全方面工作的主要因素。若是公路橋梁路基路面施工過程中未控制到位，路面之平整度達不到要求，則會讓行駛于路面上的車輛之穩(wěn)定和安全性以及行駛速度等均會受到直接影響，導(dǎo)致車輛易發(fā)生顛簸。而車輛顛簸則會給公路橋梁平整度帶來一定程度的破壞，促使整個公路橋梁衰減程度不斷加劇。

（二）橋頭臺階問題

橋臺回填材料選取不當(dāng)，回填質(zhì)量低，導(dǎo)致沒法實現(xiàn)優(yōu)良的壓實度，容易造成橋頭搭板連接能力降低，發(fā)生凹陷隆起抑或階梯狀連接，減低了車輛的正常運行速度，及至能夠致使意外的事故發(fā)生。

（三）路面與橋梁連接的質(zhì)量問題

在公路橋梁施工過程中，公路與橋梁屬于兩個單項工程，因此要分別進行施工，在施工接近竣工時，必須解決好接縫連接的問題，若是解決不好的話，將來就會發(fā)生沉陷問題，而這個問題能夠給正常運行的車輛帶來嚴(yán)重影響。

（四）路基路面破損問題

混凝土、瀝青材料的質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)，基層材料的減縮，致使碾壓時發(fā)生裂隙，而養(yǎng)護方法的不得當(dāng)抑或不夠及時等均會致使面層開裂，導(dǎo)致極大地縮小橋梁的利用壽命。[]1

二、搞好公路橋梁路基路面施工的準(zhǔn)備工作

公路橋梁路基路面施工的準(zhǔn)備工作主要包括如下兩個方面：1、應(yīng)圍繞著規(guī)劃圖展開，一定要核實施工現(xiàn)場的詳細位置及環(huán)境狀況，并且對施工中所需采納的原材料、設(shè)備等給予一一落實。發(fā)現(xiàn)設(shè)計有誤時，要及時同規(guī)劃單位溝通，更新施工組織以及工藝手段，若是施工場地天氣、水文條件抑或機械設(shè)備同規(guī)劃產(chǎn)生出入現(xiàn)象，必須盡快整改，以免給施工帶來影響；2、工程施工組織要依據(jù)實際施工能力和進度需要制定，并且留有一定程度的余量，合理配設(shè)設(shè)備以提升其利用水準(zhǔn)，備足所需配件與原料，建構(gòu)搶修與維護計劃，以應(yīng)對緊急情況的發(fā)生。

三、公路橋梁路基路面施工過程中的質(zhì)量控制

（一）公路路基施工中的質(zhì)量控制

在路基施工時，路基往往是由自然土筑起的，路基填筑完應(yīng)當(dāng)及時對自然土采取測試與分析，研究它的物理力學(xué)性能，同時檢查其包含的水量及最大干容量，能夠有助于施工單位實行施工。

1、公路路基填筑材料的控制

進入路基施工時應(yīng)當(dāng)將不符合要求的表土清除干凈，清除的厚度大約是0.3米，通常包含淤泥、草皮子、垃圾等土質(zhì)。實施路基填筑時，需要操作人員依照一定的頻率對線路上的存有的自然土定時檢測、研究，然后明確其根本性質(zhì)以及含水量及最大干容量可否適應(yīng)路基填筑標(biāo)準(zhǔn)。如實在施工階段中，遭到土質(zhì)不一樣的狀況，應(yīng)當(dāng)及刻的補做室內(nèi)擊實檢驗；如實遭到一定的選取線外借土場，應(yīng)當(dāng)盡里選取塑性指標(biāo)小的能夠適宜經(jīng)濟平衡的砂性土實施填筑；若是選取石方填筑，應(yīng)當(dāng)注重粒徑與強度的選取，特別是含泥量應(yīng)當(dāng)符合規(guī)格。

2、公路路基強度控制

在路基施工中，壓實度能夠有效的體現(xiàn)出路基各層的密實狀況，而且，彎沉值也能夠體現(xiàn)路基上方的整個輕度。而當(dāng)兩者達到合格的條件之時，路基整體的安定、耐久性與強度才能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的條件。同時,應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)方面的要求，盡管路基工程于施工過程中對技術(shù)的要求并非復(fù)雜,可是還要嚴(yán)格的依照執(zhí)行規(guī)程實施。

3、強化公路路基的養(yǎng)護

對路基實施澆筑完成后，應(yīng)當(dāng)強化養(yǎng)護，可是初期不能采取灑水養(yǎng)護的手段，等放熱結(jié)束以后，才可使用此種養(yǎng)護手段。養(yǎng)護時，應(yīng)定時的實施溫度檢測，盡可能把溫差控制于局的范圍之內(nèi)，同時可以采用在路面蓋上草袋等減少路基表層的熱量擴散，維護相對潮濕的狀態(tài)，既降低路基因為缺少（水）而產(chǎn)生干縮裂縫之現(xiàn)象，而且又托長其散熱的用時，總溫差促成的拉應(yīng)力小于路基之抗拉強度，有效防止產(chǎn)生道路裂縫。

（二）公路路面施工的質(zhì)量控制

1、公路基層施工控制要點分析

公路基層往往由水泥或者石灰之穩(wěn)定結(jié)構(gòu)組成，所以若使其實現(xiàn)設(shè)計強度，首先要保障材料的質(zhì)量，精確確立各構(gòu)成材料的諸項參數(shù)（包含配合比、汗水量）等，采用機械實行拌和操作，同時注意拌和之均勻性，適宜條件下還要加進減水劑抑或其它摻加劑提升材料性能。

2、公路面層施工控制要點分析

公路面層的平整度受公路基層的平整度、碾壓機械與碾壓時間、接縫、作業(yè)溫度等諸多因素影響，如果面層的輕鋪厚度不均衡，壓實結(jié)果后壓實度仍不等，經(jīng)過一定時間的行車后，面層平整度就會顯著下降。

3、其他控制要點簡述

為提升工程質(zhì)量，還要注重地面、地下等處的排水工作，路面上可采取集中與分散的排水模式，路基地下排水可多次采取盲溝、滲井等滲透模式，水量比較大時，還應(yīng)當(dāng)用鋼圈、濾布與強化型合成纖維構(gòu)造的軟式透水管實施排水。施工中還應(yīng)當(dāng)采用坡面、沖刷、支擋等防護模式，對路基實施保護。路面工程完工后，必須馬上對其實施養(yǎng)護措施，以免混凝土中外溫差等因素導(dǎo)致的裂縫問題，有效防止公路橋梁早期病害的發(fā)生。

結(jié)語

在公路橋梁建設(shè)工程中，施工質(zhì)量直接影響著整個工程的成與敗。確保公路橋梁建設(shè)施工階段的質(zhì)量及其施工安全盡管是一個既艱巨又復(fù)雜的系統(tǒng)工程，可萬不可粗心大意。強化對路基路面工程與橋梁工程在施工過程中的質(zhì)量控制要點的分析，是一項比較重要的工作環(huán)節(jié)，對于整個公路橋梁建設(shè)工程運行的質(zhì)量體系起著決定性的功能作用。

參考文獻

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第5篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

【關(guān)鍵詞】 山區(qū)；公路；施工；看法

【中圖分類號】 TU721.3 【文獻標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2013）01-068-02

山區(qū)公路一般具有地形地貌復(fù)雜、地質(zhì)環(huán)境脆弱、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)等特點，而且山區(qū)公路一般是橋隧居多，路基也大多是以切坡（半填半挖）、高填深挖為主，鑒于山區(qū)道路地形、地質(zhì)復(fù)雜，在施工過程中一旦方案不當(dāng)極易導(dǎo)致施工進度緩慢，增加施工安全和工程質(zhì)量隱患，尤其在地質(zhì)環(huán)境方面，可能對地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，嚴(yán)重影響工期，甚至有可能給未來的運營帶來嚴(yán)重的安全隱患。以下淺述一些在山區(qū)修建公路的幾點看法。一般來說在山區(qū)進行公路施工必須注意以下一些幾點：

1 保證便道優(yōu)先貫通

進行公路施工，修建貫通便捷的施工便道、便橋往往都是必須的，但相對來說山區(qū)公路施工便道修建的重要性及技術(shù)含量更應(yīng)該高度重視。

1.1 便道修建：便道作為先行工程，尤其是山區(qū)公路施工，其重要性不言而喻，如果沒有施工便道施工機械都無法進場，更不用說大型施工機械都進場了。由于山區(qū)的地形比較復(fù)雜，便道橋必須綜合考慮、慎重設(shè)計。一般來說，山區(qū)便道規(guī)劃既要綜合考慮服務(wù)橋梁、路基、擋墻、防護等工程的施工，又要避免與后續(xù)的路基施工造成沖突，導(dǎo)致便道二次修建，既耽誤工期，又加大成本。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，山區(qū)公路施工由于便道修建難度較大，一般是修建單側(cè)便道。但不管如何上穿下繞，便道最好是首尾貫通，即使條件限制貫通有難度，修建的便道也必須與地方道路或場外主便道形成“G”形半閉合。

便道走向可以考慮從分離式路基中分帶、橋梁兩墩之間修建，也可以繞路基外側(cè)低處山坡，或沿路基擋土墻壁外側(cè)修建。這樣能夠盡可能保證便道路面與施工作業(yè)面沒有太大的高差，又能利用施工便道作為臨時場地，方便工程施工。

多數(shù)便道是在臨時用地或借助當(dāng)?shù)氐缆沸藿ǖ模虼吮仨氉龊玫胤綔贤ê蛥f(xié)調(diào)工作。還有盡量保護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。

1.2 便橋修建。山區(qū)公路的橋梁一般都是跨溝壑的旱地橋，所以便橋的型式選擇上比較靈活，可以選擇貝雷片組合便橋或型鋼、工字鋼組合式便橋，也可以根據(jù)地形情況和使用功能，采用景區(qū)常用的簡易索橋（貓道）。另在水上經(jīng)當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T同意后也可設(shè)置帶有夜航標(biāo)識和安全防護欄、網(wǎng)的浮橋便道。

2 排水系統(tǒng)須優(yōu)先施工

挖方路基坡頂截水溝和便道的排水系統(tǒng)優(yōu)先施工是至關(guān)重要的。雖然設(shè)計部門的技術(shù)交底以及施工單位的技術(shù)方案上都強調(diào)了排水系統(tǒng)優(yōu)先施工，但往往施工單位為降低成本或中標(biāo)單價低而減少排水系統(tǒng)的數(shù)量、修的不到位，以及前期施工條件限制等原因，而沒有真正把排水系統(tǒng)優(yōu)先施工落實到位。如很多山體滑坡、邊坡垮塌、邊坡沖刷等地質(zhì)災(zāi)害或工程病害都是由于工程施工造成山體植被破壞后排水系統(tǒng)沒有及時跟上造成的。例如，某項目由于路基開挖前沒有及時進行截水溝施工，施工前一段時間的持續(xù)降雨，導(dǎo)致多處山體滑坡、邊坡垮塌。又如某項目由于拌和站、鋼筋加工場地等上方山體邊坡沒有修設(shè)截排水系統(tǒng)，導(dǎo)致修好的場地受山坡雨水匯流沖毀，損失慘重。

所以，山區(qū)公路施工在路基開挖前就必須開展截水溝施工，這樣很大程度上可以減小山體滑坡和邊坡垮塌的可能性，降低邊坡沖刷程度。

山區(qū)公路施工時應(yīng)充分調(diào)查了當(dāng)?shù)赜昙咎攸c以及河、湖來水量位等，制定相應(yīng)施工和應(yīng)急方案，即抓住旱季大干快上。對于那些肯定會受到雨季影響的土石方挖、填路段，橋梁基礎(chǔ)與下構(gòu)、涵洞重點突擊組織施工，切實完善縱向排水和綜合排水系統(tǒng)。盡量在雨季到來之前完成過水涵洞、大流量排水溝施工和將會受雨水嚴(yán)重沖刷的防護工程。

成型路基、結(jié)構(gòu)物的跨年度防汛也相當(dāng)重要，否則一旦因洪水引起路基坍塌或結(jié)構(gòu)物沖毀，將給工程質(zhì)量、進度及總工期帶來不利影響，因為，要綜合考慮臨時排水系統(tǒng)與永久排水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。

另外要特別重視施工排水系統(tǒng)要結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r實施，以免造成對當(dāng)?shù)毓喔人档母蓴_和破壞，甚至造成糾紛。

3 施工中應(yīng)加強對地質(zhì)情況的監(jiān)控

由于山區(qū)公路施工所遇地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計階段難以做到充分的勘察，不可能查清詳細工程地質(zhì)條件。

在施期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)可巖性差異大的場地逐樁鉆深；對原進場困難的施工場地應(yīng)通過施工便道進場進行補勘鉆探；施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補充。

另外施工階段應(yīng)遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設(shè)計的原則。大型橋梁的監(jiān)控、隧道的超前預(yù)報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術(shù)人員密切關(guān)注，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理。工作要有前瞻性、預(yù)見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計單位，同時采取合適的加大措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。

施工單位應(yīng)該認識到，工程設(shè)計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)遠見的認識往往是不全面的，有疏漏甚至是錯誤的，據(jù)此進行的設(shè)計只能稱為預(yù)設(shè)計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應(yīng)有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場記錄分析，對照原有的勘察設(shè)計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題后立即采取相應(yīng)的措施，報批后通過調(diào)整設(shè)計方案采取合理工序方可繼續(xù)施工。如果等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。例如，某項目有一處高邊坡工點原設(shè)計防護型式是錨索框架梁加固，但是該段經(jīng)過后期地質(zhì)補勘顯示地質(zhì)構(gòu)造為破碎堆積層，設(shè)計錨索加固效果不理想，最終重新設(shè)計，變?yōu)榭够瑯都庸獭?/p>

目前施工單位的巖土工程技術(shù)人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導(dǎo)致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡、路基開挖后邊坡防護沒有及時跟上等），所以施工過程除了要及時對地質(zhì)進行動態(tài)跟蹤監(jiān)測外還必須制定合理的施工方法。

另外，山區(qū)有些建筑或民房臨近公路施工場所，應(yīng)該高度重視對這些地方施工時期的地質(zhì)監(jiān)控，確保施工安全。

4 橋梁施工必須減少對橋側(cè)山體的擾動，必要時加固設(shè)計

山區(qū)橋梁大多跨越?jīng)_溝深谷，橋位一般為斜坡地勢、雞爪地形，修建便道時一般需要對山體進行切坡，極易擾動橋位或橋梁旁側(cè)的山體或破壞山體的植被，導(dǎo)致滑坡、坍塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生或隱患，但設(shè)計部門對這方面的設(shè)計往往是一個盲點，沒有考慮到便道修建或橋梁施工造成山體破壞的防護。所以，一方面既要在修建便道時避開或減少對山體的擾動和植被的破壞，另一方面要預(yù)先做好對地質(zhì)的補勘判斷，聯(lián)系監(jiān)理、設(shè)計部門和業(yè)主，預(yù)先告知橋梁施工可能發(fā)生山體地質(zhì)災(zāi)害的情況，以及今后可能危及橋梁結(jié)構(gòu)安全的隱患。

一旦在修建便道或橋梁施工后出現(xiàn)山體可能會發(fā)生有開裂、滑坡、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，必須聯(lián)系設(shè)計部門及時做好山體（邊坡）加固防護設(shè)計，避免地質(zhì)災(zāi)害隱患危及橋梁結(jié)構(gòu)安全。

5 因地制宜，選擇合適的機械設(shè)備

由于地形條件所限，大型施工設(shè)備在深谷和斜坡地帶橋梁高墩施工中失去了優(yōu)勢，所以施工機械的選擇也是山區(qū)公路施工的不可忽視的一項要工作。

一般來說，山區(qū)公路路基土石方工程施工如果采用大爆破施工，可以選擇潛孔鉆機進行深孔爆破。深孔爆破具有單位鉆孔量小和炸藥單位耗量低，生產(chǎn)效率高和便于采用綜合機械化施工進行爆破、挖裝、運輸?shù)葍?yōu)點。深孔爆破可與預(yù)裂爆破、光面爆破和毫秒爆破等技術(shù)相結(jié)合，以獲得開挖面平整、邊坡穩(wěn)定、提高工程施工質(zhì)量的效果，開挖、填筑施工可以選擇挖掘機、裝載機、推土機、壓路機等常規(guī)機械。

橋梁施工根據(jù)實際地形情況，短距離或空間物資材料運輸方面塔吊的優(yōu)勢顯而易見。混凝土運輸方面座地泵往往比較方便靈活，可以免修一些便橋、便道。

水上橋梁施工和陸上無法連通路段的施工可以采用駁船運輸或做臨時施工場地使用，如S322桃甘段項目就充分發(fā)揮了2條老汽渡船的作用，給施工帶來了極大的方便。

6 增強對取棄土場的優(yōu)化

在以往的公路建設(shè)中，建設(shè)單位只是從環(huán)保出發(fā)對公路取、棄土石方案提出原則性的要求。

第6篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；連接處；技術(shù)；措施

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

1、公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

1.1、科學(xué)地設(shè)置橋涵構(gòu)造物

適當(dāng)考慮填方的高度、路堤的長度，以及填料的相關(guān)來源和路堤的沉降等所有的路基地質(zhì)情況；同時，還要考慮選取合適的橋涵跨徑，以及它的相關(guān)位置和橋臺后部的防護工程，確保沒有不合格的橋涵位置出現(xiàn)。

1.2、不斷加固處理相對比較軟的地基

由于我國地域遼闊，而且地貌也各不相同，因此，在施工中，一定要對相關(guān)地形進行全面的勘察，為施工的加固工作做好充分的準(zhǔn)備。隨著我國施工建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，對于軟土地基的處理方法主要有振動碎石樁法、換土法和排水固結(jié)法。這三種方法各有特點，在施工之前，施工建設(shè)工程人員需要根據(jù)具體的情況進行相應(yīng)的處理方法的選擇，確保加固地基的措施合理，進而保證地基的穩(wěn)定。

1.3、嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量

通常情況下，在施工的過程中，一定要注意那些受力相對比較大的地方，并且一定要在那些地方填充耐磨性和透水性比較好的材料，這樣才能在一定程度上確保壓實的質(zhì)量，才能大大降低路基可能出現(xiàn)的沉降。因此，相關(guān)的部門一定要注意橋梁本身的養(yǎng)護和加固問題，施工技術(shù)人員一定要在不斷的實踐中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，找出一個比較簡單卻有效的橋梁加固辦法，確保公路與橋梁連接處的質(zhì)量，滿足公路和橋梁的承載力，確保它們的使用壽命和安全性。

1.4、嚴(yán)格規(guī)范伸縮縫的寬度

實例證明$伸縮縫具有不容易被擠壞的特性，但其寬度過大也容易引起跳車問題的發(fā)生，跳車現(xiàn)象發(fā)生的越頻繁，伸縮縫的損壞就越快，直到不能使用。另外，由于混凝土的抗壓能力很強，如果擠壓的力度沒有超過材料極限，橋梁也不會被損壞。綜上所述，在伸縮縫施工時，沒有必要采用很寬的伸縮縫。在施工過程中溫度會影響伸縮縫，其溫差伸縮量的計算公式為：

式中：Tmax為設(shè)計最高環(huán)境溫度Tmin為設(shè)計最低環(huán)境溫度；為腳脹系數(shù)，=0.010；L為伸縮梁長度，m。還應(yīng)考慮混凝土的徐變、干縮及汽車行駛沖擊、振擺、橋梁撓度所引起的橋梁伸縮量的變化，嚴(yán)格規(guī)范伸縮縫寬度。

1.5、路橋聯(lián)合施工，加強施工工藝

逐層碾壓，確保填料的密實度。由于壓實器具與填筑材料不同，通常壓實厚度也存在一定的差異；避免出現(xiàn)壓實不到位。可在橋涵頭所要進行回填的范圍之外再外推數(shù)米，一直延伸至路基的壓實區(qū)處，繼而開始挖臺階，逐層填筑碾壓，在邊角處使用人工打夯器具進行壓實，提高路基的密實度；采用不同類型壓實機械相配合的碾壓方式，保證路基填料的壓實度；預(yù)壓法可以減少施工后沉降現(xiàn)象。如果施工條件滿足，可以提早布排好橋頭處路基的施工，使其自身就具有一段時間的預(yù)壓階段，采取這種方法可有效地減少施工后沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2、公路與橋梁連接處易出現(xiàn)的問題分析

2.1、橋梁與公路不同的下沉量導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象

公路設(shè)計者和施工單位在公路與橋梁連接處的具體建設(shè)過程中，需要將橋梁和公路的沉降因素考慮在其中。基于此情況下，對于公路和橋梁的施工過程中，需要進行填土、加固結(jié)合處理，這樣一來可以在公路通車初期保證交通便利，降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，但是這種情況下，對于公路日后的長久使用會帶來一定的負面影響。由于公路與橋梁之間的構(gòu)造關(guān)系，在同種情況下的橋梁與公路之間的受力會不同，從而隨著公路的不斷使用，會導(dǎo)致公路和橋梁之間產(chǎn)生明顯的差距性，表現(xiàn)出的現(xiàn)象是，在橋梁與公路交接處的路面極其的不平整，這樣一來，車輛行駛過程中無法及時的加速，上述所說的橋頭跳車現(xiàn)象就會時常發(fā)生。

2.2、由于公路排水不及時或填土流失造成橋頭跳車現(xiàn)象

公路設(shè)計實施過程中會進行排水安裝的設(shè)施，這樣會保證公路路基降水過程中不易被損害，公路排水設(shè)施不完善或在中途不能夠正常的運作，最終會造成路面下沉，最終，公路的路面造成不平整的變化，這也是造成橋梁與公路的交接處出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的主要因素之一。

2.3、沒有嚴(yán)格的按照施工規(guī)劃進行施工

另外，由于施工過程中沒有嚴(yán)格的按照施工規(guī)劃進行，在施工原材料、施工操作等方面存在缺陷，也會造成公路橋梁連接處質(zhì)量受損

3、強化公路與橋梁連接處施工養(yǎng)護措施探討

3.1、路基的養(yǎng)護

根據(jù)公路橋梁連接處橋頭跳車現(xiàn)象原因分析，公路橋梁基礎(chǔ)的處理不當(dāng)占有重大的比重，在公路投入施工后，由于路基發(fā)生變化而引起連接處路面問題，所以加強對公路橋梁路基養(yǎng)護顯得尤為重要第一，采用適合填料級配對路基進行填土，在后期養(yǎng)護工作中加強對臺背處的壓實，加強對其的養(yǎng)護工作第二，要加強對先進儀器的使用，確保養(yǎng)護工作的精確性。

3.2、搭板的養(yǎng)護

公路和橋梁連接處的搭板能夠把柔性路堤產(chǎn)生的沉降逐漸過渡到剛性的橋臺上，為了確保跳車問題不再發(fā)生，就需要科學(xué)合理地設(shè)計路橋連接處的搭板，并不斷加強搭板的養(yǎng)護，做好連接處的養(yǎng)護工作。

3.3、橋梁伸縮縫的養(yǎng)護

需要使用科學(xué)合理的方式解決和處理公路與橋梁連接處問題，對于連接處的實施和保護需要定期處理，由此可以保障最終的設(shè)計能夠長期以來正常的運作。公路實施過程中，會在橋梁端與橋臺背之間修建橫向的伸縮縫，該做法是為了確保車輛行至過程中的安全性，這條伸縮縫對于公路與橋梁連接處的保養(yǎng)和維護起到直接的保護作用，可以稱作是公路與橋梁連接處的重要成分。在實施過程中，如果上述的這條伸縮縫的設(shè)置不夠穩(wěn)固或者在中途收到了相應(yīng)的損害，則會造成橋頭跳車和漏水現(xiàn)象的產(chǎn)生，在嚴(yán)重情況下，對于車輛的安全行駛會造成一定的影響，最終給國家經(jīng)濟方面帶來了一定的損失。橋頭顛簸在公路實施中的出現(xiàn)是當(dāng)前一種常見的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象直接影響交通行駛的安全性。因此，需要在橋梁與公路交接處進行嚴(yán)格的監(jiān)控和管理，并且對于施工之后的伸縮縫的養(yǎng)護需要完善和改進，在橋梁通車后，還需要深入的對這條伸縮縫的維護和保護進行高度重視，極大地確保車輛行駛過程中的安全性，對于公路橋梁的長期正常使用得到確保。

總言之，公路橋梁是我國交通設(shè)施中重要的組成部分，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路私家車儲量逐漸增加，人們對交通出行安全也提出了更高的要求公路橋梁連接處是公路施工中最容易發(fā)生問題的部位，主要原因包括施工工藝不合理、施工材料質(zhì)量不合格、排水不及時、地基沉降不均勻等等，對交通出行安全造成很大的影響。這就需要對公路與橋梁連接處進行合理的設(shè)計、精準(zhǔn)施工、科學(xué)管理、嚴(yán)格監(jiān)理是公路與橋梁相關(guān)路段行車安全的保障。相關(guān)部門應(yīng)予以高度重視。加強在前期設(shè)計、后期施工、中期管理等方面。對公路與橋梁連接處的正確處理，徹底杜絕公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生。不斷的加強公路橋梁連接處施工技術(shù)，加強對施工的養(yǎng)護，以此有效的解決公路橋梁連接處出現(xiàn)的問題，為公路出行創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境。

參考文獻

[1]段秀娟.公路與橋梁連接處的設(shè)計與分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2014，05:85-87.

[2]陳志明.淺談公路和橋梁連接處施工技術(shù)[J].江西建材，2014，17:155.

第7篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工改進措施；安全；工藝

中圖分類號：TU72 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1673-0992（2010）11-0000-01

當(dāng)下，全國各地的公路建設(shè)和養(yǎng)護維修事業(yè)的發(fā)展也非常迅速，新建工程已有比較豐富的設(shè)計和施工經(jīng)驗，但在施工過程中，仍有些環(huán)節(jié)不太完善，影響了整體的性能和質(zhì)量，不利于路橋事業(yè)的長遠發(fā)展。本文結(jié)合多年的實際工作經(jīng)驗，并參考大量文獻資料，對公路橋梁施工過程中的一些環(huán)節(jié)提出若干改進性建議，以期為路橋施工作業(yè)提供借鑒與參考。

全面掌握路橋施工進度

1、路橋建設(shè)工程項目進度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承發(fā)包模式、合同管理和風(fēng)險管理等。在理順組織的前提下，科學(xué)和嚴(yán)謹?shù)墓芾盹@得十分重要。路橋工程關(guān)系到民生，在安排工期時，要堅持一定的原則。一些嚴(yán)重影響群眾生產(chǎn)生活的損毀路橋要抓緊搶修，盡快讓群眾的生產(chǎn)生活恢復(fù)常態(tài)。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。

2、用工程網(wǎng)絡(luò)計劃的方法編制進度計劃必須很嚴(yán)謹?shù)胤治龊涂紤]工作之間的邏輯關(guān)系，通過工程網(wǎng)絡(luò)的計算可發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工作和關(guān)鍵路線，也可知道非關(guān)鍵工作可使用的時差，工程網(wǎng)絡(luò)計劃的方法有利于實現(xiàn)進度控制的科學(xué)化。在排施工進度計劃的時候，要做到科學(xué)、全面、合理，不能本末倒置，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進行工程排隊，突出重點，攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。

3、承發(fā)包模式的選擇直接關(guān)系到工程實施的組織和協(xié)調(diào)。在作業(yè)過程中，為確保工程進度，要選擇科學(xué)的合同結(jié)構(gòu)，避免過多的合同重復(fù)義叉而影響工程的進展。同時，還要注意工程物資的采購模式，對此應(yīng)作比較分析。在具體過程中要抓好原材料采購，確保施工材料充足，進一步優(yōu)化施工管理，確保施工進度和施工質(zhì)量。

4、路橋施工，要講求工程進度，同時還應(yīng)注意各種潛在的風(fēng)險，并在分析的基礎(chǔ)上采取風(fēng)險規(guī)避措施，最大限度地減少進度失控的風(fēng)險程度，挽回工程損失。影響工程進度的常見風(fēng)險有：組織風(fēng)險，管理風(fēng)險，合同風(fēng)險，資源風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險等，這些可預(yù)知的和潛在的風(fēng)險，在路橋施工作業(yè)中要充分考慮，并作出應(yīng)對性措施。例如落實季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。

5、強化信息技術(shù)在進度控制中的運用。信息技術(shù)是現(xiàn)代化建設(shè)的一個重要方面，在省時省力，科學(xué)作業(yè)方面越來越發(fā)揮出獨特的優(yōu)勢，有利于實現(xiàn)施工作業(yè)的規(guī)范化建設(shè)，對于控制進度有著明顯的作用，對于進度信息透明度也有促進作用。

雖然是一種管理手段，但它的應(yīng)用有利于提高進度信息處理的效率，有利于提高進度信息的透明度，有利于促進進度信息的交流和項目參與方的協(xié)同作戰(zhàn)。

科學(xué)落實安全監(jiān)管工作

安全重于泰山，是所有施工單位的共識。沒有安全保證，沒有達到安全責(zé)任指標(biāo)的工程就不是一項合格的工程。在路橋施工作業(yè)中，安全意識尤為重要。

1、落實安全監(jiān)理巡查。由于路橋施工具有許多不確定因素，安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化，隨時都有新的情況產(chǎn)生，以及危險源的轉(zhuǎn)換，我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護措施，交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。

2、加強施工現(xiàn)場安全控制。首先要完善組織機構(gòu)。建立以項目經(jīng)理為首，由項目副經(jīng)理、專業(yè)安全工程師，各施工隊及各施工班組等各方面的管理人員組成本工程的安全管理組織機構(gòu)。其次，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。項目經(jīng)理全面負責(zé)施工現(xiàn)場的安全措施、安全生產(chǎn)等，

項目總工制定項目安全技術(shù)措施和分部工程安全方案，安全員監(jiān)督檢查施工全過程的安全生產(chǎn)，糾正違章，排除施工不安全因素，機電負責(zé)人保證所使用的各類機械的安全使用。分工明確，責(zé)任到人。再者嚴(yán)格執(zhí)行安全管理制度。編制安全生產(chǎn)技術(shù)措施制度，施行安全技術(shù)交底制，履行特殊工種職工實行持證上崗制度等等。

嚴(yán)格執(zhí)行路橋施工工藝流程

路橋施工作業(yè)在近幾十年的發(fā)展過程中，工藝趨于成熟，流程種類也不斷推陳出新。但每種工藝都有自身的優(yōu)劣性和流程的秩序性。因此，在執(zhí)行過程中，一定要在“循規(guī)蹈矩”的基礎(chǔ)上開拓創(chuàng)新，嚴(yán)格執(zhí)行路橋施工工藝流程。在此以鋼筋混凝土路面施工技術(shù)工藝為例，簡要說明。

目前國際上有實驗研究的鋼筋混凝土路面主要有三種形式：局部補強使用的間斷（帶接縫）鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，其中前二種形式得到了較廣泛的應(yīng)用。

這種工藝適用于：可廣泛應(yīng)用高速公路上，在基層耐沖刷性不夠、強度不足、軟土路基、高填方、挖填交接段有可能產(chǎn)生不均勻沉降地段；可作為板長過大、板平面形狀不規(guī)則地段路面之用。在這種前提下，施工就要堅持設(shè)計要求，循一定之規(guī)。如各種參數(shù)要確定，1、混凝土標(biāo)號：采用C35號鋼筋混凝土。2、鋼筋種類及技術(shù)要求：鋼筋應(yīng)順直，不得有裂縫、斷傷，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應(yīng)清除。鋼筋最小直徑和最大間距。

注重施工環(huán)境，加強公路美學(xué)

由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，高速公路已遍及全國各地，全社會對道路、橋梁提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來說，概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào)，因為優(yōu)雅的橋梁位置，會使人感到視野開闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感，對減少事故和提高運輸效率，將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置，由于各因素間存在著錯綜復(fù)雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系，所以對其評價又是個多目標(biāo)、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進行分析、分解、歸類，形成一個階梯狀，進行系統(tǒng)評價，去粗取精，去偽存真，選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。

參考文獻：

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[2] 忠明. 淺談公路橋梁的維護與管理[J]山西建筑, 2010,(05) .

第8篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

近年來國家對橋梁建設(shè)的投入不斷增加，但橋梁在建成并運行一段時間后橋面易出現(xiàn)裂縫，給車輛的運行和橋梁的維修帶來諸多不便。為此，本文從橋梁路面設(shè)計、施工和橋面薄弱部位的加強等方面，提出了防裂措施，以提高施工質(zhì)量，延長橋梁使用壽命。

1橋梁路面裂縫類型

根據(jù)引起橋梁路面裂縫原因的不同，橋梁路面裂縫可分：1）表面龜裂。橋面表面裂縫產(chǎn)生的原因主要包括混凝土混合料的早期過快失水干縮和碳化收縮，混凝土的碳化收縮；2）橫向裂縫。引起橋面橫向裂縫的原因主要有：①干縮裂縫。混凝土硬化過程中失水，水泥漿體就會引起收縮，當(dāng)受到限制時，將產(chǎn)生收縮應(yīng)力，引起裂縫。②冷縮裂縫。在水泥的水化過程中，隨著熱量的增加，內(nèi)部混凝土體積膨脹，而板面溫度隨著夜間溫度的降低和濕永養(yǎng)護而冷卻收縮，致使混凝土內(nèi)部膨脹，外部收縮，產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，當(dāng)外部混凝土所受拉應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會產(chǎn)生裂縫；3）縱向裂縫。由于路基混凝土路面或橋臺與路基連接處，因填料不均勻和壓實不均勻等，引起路基支承不均勻，加之橋面板自重和車輛荷載將產(chǎn)生縱向裂縫，且裂縫隨雨水的浸入和浸泡不斷增大；4）接縫碎裂。引起接縫碎裂的原因主要是由于脹縫的寬度隨氣溫改變，氣溫升高時，縫中的填縫料被擠出，氣溫下降低時，性能較差的填縫料不能恢復(fù)，使縫中形成空隙，侵入的沙、石等雜物，阻礙橋面板塊的伸縮，致使接縫處破損；5）板角裂縫。板角是橋梁路面板的薄弱部位，由于側(cè)模的模壁效應(yīng)，施工時，很難使混凝土振搗密實，將造成板角密實度不夠，強度相對較小，在車輛荷載作用下，易產(chǎn)生板角裂縫。

2橋梁路面裂縫產(chǎn)生原因

橋梁路面產(chǎn)生裂縫的原因主要有：1）設(shè)計不合理產(chǎn)生的裂縫。橋面鋪裝層厚度設(shè)計不合理，鋪裝層中配筋率不足，橋梁薄弱部位設(shè)計不合理，橋梁板梁形式選取不合理以及設(shè)計時計算模式的選擇不當(dāng)，這些都會使橋梁路面產(chǎn)生裂縫；2）忽視施工時的溫度控制和養(yǎng)護時間產(chǎn)生裂縫。防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫的基本措施是在施工時注意溫度的控制。防止溫度裂縫的具體措施有控制混凝土水化熱、控制混凝土澆筑溫度和表面保護等。不合理的養(yǎng)護方法， 會導(dǎo)致混凝土養(yǎng)護過程的溫控失調(diào)，產(chǎn)生溫度裂縫；3）材料屬性引起的橋面裂縫。由于鋼材、混凝土等材料具有不同的物理屬性和化學(xué)性質(zhì)，這些對橋梁路面裂縫的產(chǎn)生都有直接或間接的聯(lián)系，是引起橋梁路面裂縫的一個主要因素；4）鋪裝層施工不當(dāng)產(chǎn)生裂縫。橋梁路面鋪裝前，未清除梁表面的沙粒和碎石等雜物以及未在梁表面進行鑿毛工作，使得鋪裝層與梁面間的粘聚力大大降低，破壞了混凝土的整體性，在車輛的劇烈沖擊和荷載作用下，橋梁路面易產(chǎn)生裂縫；橋面鋪裝層施工時，由于不合理的操作，將會造成鋪裝層厚度局部過薄，使得其剛度和承載能力有所降低，也易引起致橋面產(chǎn)生裂縫；5）施工縫處理不當(dāng)產(chǎn)生裂縫。施工縫直接影響橋梁路面的連續(xù)性、平整性和整體性。在混凝土澆注過程中，若間歇時間過長，或未按要求設(shè)置施工縫，這些都會使施工縫直接成為影響橋梁路面平整性的裂縫；6）荷載引起的橋面裂縫。由于橋梁所受荷載的特殊性，加之橋梁在使用之前已預(yù)加應(yīng)力，因此荷載對橋梁的影響是非常顯著的，是橋梁路面裂縫產(chǎn)生的一個主要原因。

3橋面防裂措施

3.1加強橋梁設(shè)計工作

在橋梁工程設(shè)計時，應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)的箱型梁進行整體性分析以及剛度變化分析，同時對支座附近一定范圍內(nèi)的箱型梁還應(yīng)進行抗彎分析和抗扭疊加分析以及必要的驗算，適當(dāng)增加構(gòu)造配筋。在橋梁運行過程中路面橫向不對稱荷載可能為最不利荷載，因此，在橋梁設(shè)計時應(yīng)考慮在這種荷載作用下箱型梁的受力情況，同時還應(yīng)充分考慮各種荷載作用下對橋梁結(jié)構(gòu)進行應(yīng)力分析，且還應(yīng)驗算和復(fù)核，并應(yīng)通過試驗驗證設(shè)計正確后才能施工。橋面配筋的布置設(shè)計應(yīng)充分考慮到施工的方便，即便于制作和安裝，以確保施工質(zhì)量，使橋梁實際受力情況和設(shè)計相符合，防止裂縫的出現(xiàn)，延長橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。

3.2加強施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量在很大程度上決定了橋梁工程質(zhì)量的好壞，在施工階段應(yīng)加強以下幾個方面的工作，能有效地防止裂縫的產(chǎn)生。1）重視和加強現(xiàn)場施工管理，建立完善的管理體制，提高管理水平；2）嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。應(yīng)選擇合格的原材料，同時盡可能選擇強度較高、收縮小、耐磨和抗凍性能好的水泥。碎石應(yīng)選用地質(zhì)堅硬、表面潔凈、級配良好的碎石。混凝土攪拌和養(yǎng)護用水應(yīng)清潔干凈，符合要求的水；3）優(yōu)選配合比，嚴(yán)格按配合比施工。混凝土配合比設(shè)計對橋面裂縫的影響很大，因此，施工前應(yīng)進行多組對比試驗，得出最佳配合比。依據(jù)構(gòu)件要求，選擇合理的配合比，不同配合比應(yīng)采取不同的施工程序，以保證施工質(zhì)量、混凝土強度，提高構(gòu)件強度的均勻性和構(gòu)件的耐久性；4）合理選擇施工時間。在溫差較大的季節(jié)和炎熱天氣時，要避免中午高溫施工，而應(yīng)選擇下午或夜間施工，以免出現(xiàn)溫度裂縫；5）嚴(yán)格控制橋面鋪裝層施工質(zhì)量。橋面鋪裝層施工質(zhì)量對橋面裂縫的影響極大，水灰比和含砂率是控制橋面鋪裝質(zhì)量的主要因素，因應(yīng)合理設(shè)計兩者；6）安裝鋼筋網(wǎng)時，可利用短鋼筋頭支撐鋼筋網(wǎng)，以防施工時鋼筋網(wǎng)走位或踩壓至底層，否則將會降低上部分布筋的承載能力，當(dāng)出現(xiàn)負彎矩時，容易導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂縫；7）嚴(yán)格、認真地抓好每一道工序的施工質(zhì)量，結(jié)合實際施工情況，選擇合理的施工工期，安排好施工程序。

3.3重視橋梁橋面薄弱部位的加強設(shè)計

橋梁橋面薄弱部位的加強設(shè)計主要有以下幾點：1）加強預(yù)制架設(shè)的板梁和橋面鋪裝層的連接。因預(yù)制板梁和橋面鋪裝層混凝土澆筑時間不同，所以混凝土齡期也不同。為了確保兩者之間連接的整體性，設(shè)計時應(yīng)考慮將板梁內(nèi)的鋼筋伸入到鋪裝層中，或施工時設(shè)置豎向錨固鋼筋，這樣能很好地改善橋面的受力狀況，能夠有效地防止裂縫；2）加強板梁之間縱向縫隙的聯(lián)系。預(yù)制空心板梁之間的連接為鉸結(jié)，致使橋面極易出現(xiàn)裂縫。因此，在設(shè)計時應(yīng)對該部位進行加強。橋面混凝土一次鋪裝時，應(yīng)在板兩端預(yù)留鋼筋。若為兩次鋪裝時，應(yīng)在板梁上整體現(xiàn)澆層內(nèi)設(shè)ф12鋼筋，以加強各板間的連接，提高結(jié)構(gòu)的整體性能。

4結(jié)語

第9篇：路基橋梁施工工作經(jīng)驗范文

關(guān)鍵詞：路橋施工過渡段路基路面問題分析預(yù)防措施

中圖分類號：TU997文獻標(biāo)識碼： A

一、路橋過渡段的施工特點

路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。因此，必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會引起道路豎向剛度的突變，所以必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

二、路橋過渡段路基路面施工出現(xiàn)沉陷的問題分析

（一）橋梁過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不完善

現(xiàn)實中公路橋梁過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)。然而設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴(yán)重,橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。主要原因有：

1、搭板長度不夠

橋頭搭板處理目前尚沒有定型的設(shè)計計算方法,公路橋涵設(shè)計規(guī)范也沒有明確規(guī)定。橋頭引道路堤處于高填方路段，軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)與橋頭路堤相對沉降量大，由于搭板長度不夠而起不到順接作用，行駛車輛通過時必然出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

2、搭板強度不足

搭板設(shè)計根據(jù)支承在彈性地基上的板計算，未考慮臺背路堤沉降、雨水沖刷帶走臺背填土等原因造成搭板與臺背路堤脫空的不利受力狀態(tài)，結(jié)果形成搭板設(shè)計強度不足產(chǎn)生斷板，引起橋頭線形突變誘發(fā)車輛跳車現(xiàn)象。

（二）施工工序和管理因素的影響

橋梁工程通常作為控制工程優(yōu)先施工，而路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩(wěn)定的時間，導(dǎo)致運行后的初期沉降變形較大。此外，施工質(zhì)量問題與施工管理問題也是造成過渡段沉降的常見原因。

（三）路基壓實度達不到設(shè)計要求

在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機難以碾壓到位，導(dǎo)致橋臺后的填料不易壓實，或填土選料不正確使填土難以壓實，造成部分填土下沉。

（四）橋頭路堤地基處理不完善

通過對大量公路橋梁工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段地基沉降主要是在施工圖設(shè)計過程中，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤的軟土地基沒有進行應(yīng)有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作用下將產(chǎn)生較大變形，特別當(dāng)路堤較高及原有地基軟弱表層清理不徹底時變形更大。而橋梁構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)地基處理的擴大基礎(chǔ)等，其沉降量很小，將產(chǎn)生橋不沉而路沉的不均勻沉降現(xiàn)象，且在車輛動荷載的作用下不均勻沉降繼續(xù)發(fā)展。

（五）橋梁引道路堤邊坡防護措施不當(dāng)

橋梁臺背路堤填土通常采用砂類、滲水性土作為填料，通常對橋臺處于長期浸水路段采用漿砌片石護坡。而其它橋臺路段只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，臺背設(shè)置方格網(wǎng)草護坡或草皮護坡。然而從收尾工程勘查過程中發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降比較嚴(yán)重的地方往往伴隨錐坡和護坡水毀。究其原因，主要是由于橋頭引道路堤邊坡防護措施以及臺背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，導(dǎo)致臺背填土流失路基強度降低。

三、路橋過渡段路基路面施工問題的預(yù)防措施分析

（一）科學(xué)設(shè)計路基過渡段結(jié)構(gòu)

由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強度不一致。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設(shè)置強度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設(shè)置強度過渡段。公路路橋過渡段的地基條件應(yīng)保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)，路基條件應(yīng)滿足規(guī)范要求。在路橋過渡段路基施工設(shè)計中，宜采用土工格柵技術(shù)。由于在路橋過渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過渡段高填方路堤可采用橋臺臺背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。土工格柵的設(shè)置間距和長度應(yīng)滿足規(guī)范要求，通過計算確定。

（二）優(yōu)化路橋過渡段的施工方案設(shè)計

科學(xué)的施工方案是確保工程質(zhì)量的前提。因此路橋過渡段的施工方案要講究科學(xué)的編制程序和方法，編制時進行技術(shù)經(jīng)濟分析和比較，通過優(yōu)化設(shè)計保證設(shè)計質(zhì)量，過渡段的施工方案應(yīng)該有利于減少路橋間的沉降差。要強化施工準(zhǔn)備工作的檢查力度，做好施工人員的技術(shù)交底、材料的質(zhì)量控制和機械設(shè)備的質(zhì)量保證。

（三）保證壓實要求

實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。從經(jīng)濟角度考慮,以就地取材為主，選擇滲水性較好的材料。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r,應(yīng)在土中增加外摻劑,如石灰、水泥等。在橋臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進行，分層填筑時每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi)。檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量,符合要求后進行碾壓。根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實。采用振動壓路機碾壓時,除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動,增強碾壓效果外,橋臺附近采用不振動靜壓,并慢速碾壓,以免損傷橋臺。

（四）加強橋頭路堤地基處理

路堤軟土地基處理方法有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側(cè)向流動的強度。在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺、支撐連續(xù)板等措施可有效地減少路基的沉降。此外，對于橋頭軟基處治而言，保證合理的工期，讓軟土地基在加載預(yù)壓情況下有更長的時間固結(jié)沉降至關(guān)重要。

（五）做好臺背防水與排水措施

應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。臺背路基填筑前，在原地基土拱上亦設(shè)置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3%的夯實粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝。在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理。橋臺背面應(yīng)設(shè)置防水涂層以避免滲水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕。對于回填區(qū)頂面與底面排水，回填表面應(yīng)夯實并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時表面予以封閉，以減少地面水下滲。

總結(jié)：路橋過渡段的路基路面工程是產(chǎn)生病害的易發(fā)區(qū)，在一定程度上影響了交通運輸?shù)恼＿M行和人們的生命財產(chǎn)安全。路橋施工企業(yè)和相關(guān)部門必須通過不斷地總結(jié)經(jīng)驗和創(chuàng)新施工技術(shù)，才能獲得有效的病害防治措施，為道路交通建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展貢獻力量。

參考文獻：

[1]朱玲玲《高等級公路路橋過渡段常見病害分析及應(yīng)對措施》[J].西部探礦工程2006(03).