發表施工技術論文精選(九篇)
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第1篇：發表施工技術論文范文
英文名稱：Shaanxi Water Resources
主管單位：陜西省水利廳
主辦單位：陜西省改水項目辦公室
出版周期：雙月刊
出版地址：陜西省西安市
語
種：中文
開
本：大16開
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國內刊號：61-1109/TV
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發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1932
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期刊簡介
第2篇：發表施工技術論文范文
【關鍵詞】施工規范；試驗規程；標準擊實；密度標準；坍落度
前言
本文所說的“施工技術人員”， 并非按照習慣稱呼所指的“施工單位的工程技術人員”， 而是指“施工第一線的工程技術人員”。 這里應該包括：一、各類建筑行業在施工現場組織管理機構中，所安排的項目經理（或領工員）和技術負責人（或技術員）。二、工程項目監理機構派出的現埸專業監理工程師、旁站監理員。因為本文重點討論的是試驗知識， 在施工方法及工程質量控制方面的實際運用問題。上述崗位的工程技術人員不僅是直接參建者，而且負有一定的責。
1施工技術人員必須具備一些相關的試驗知識
施工現場組織管理要達到兩個目的：一是提高工程進度，二是確保工程質量。嚴格地說，能否提高工程進度屬于組織管理方面的問題，如何確保工程質量則屬于技術性方面問題。注重工程進度而忽視工程質量，屬于盲目施工，往往得不償失， 實不可取。因此，確保工程質量是每個施工技術人員的主要職責，是一切工作中最重要的、也是最實質性的一項工作。
在一般建筑工程施工過程中，主要是運用試驗、測量、施工技術等幾方面的專業知識。其中，試驗工作主要是為了控制建筑材料的質量，測量工作主要是控制構造物的幾何形狀。在試驗與測量成果的基礎上，采取科學合理的施工方法，通過各方配合規范操作，使結構物（層）達到“內實外美”的效果。也就是說，在能夠確保建筑材料質量并準確地控制外觀形狀的前提下， 所采取的施工方法是否正確以及具體操作的規范程度， 是決定結構物（層）質量的主要因素。
自從改革開放以來，隨著各類工程建設項目規模的擴大與參建技術工作人員的增多，技術業務工作分類與分工越來越明確。由于工程技術人員長期地各司其職，便出現了這樣的趨向，即：對單項業務工作“專而不博”者越來越多，但“專” 得缺乏基礎；在管理崗位上對專業知識“博而不專” 者越來越多，卻“博” 得]有深度。例如，試驗者不懂測量或測量者不懂試驗、現埸管理者不懂試驗測量或試驗測量者不懂施工技術的現象越來越嚴重，幾乎到了“隔行如隔山”的地步。而能真正達到“既博又專”的復合型人才，在全國各建筑行業的施工技術人員中，畢竟是極其罕見的。出現這種情況，在施工現埸組織管理工作方面，就存在一個相互之間協調溝通配合的問題。如果這項工作做得不好或做得不到位，施工現埸便很容易出現混亂狀態，甚至可能導致工程質量~故。因此， 作為一個比較成熟的施工技術人員，不但應該具備一定的組織管理能力， 熟悉施工方法及工藝操作，還應同時學習掌握一些測量與試驗方面的基本知識。特別是必須具備一些相關的試驗方面的知識，將試驗規程試與施工規范等教材相互參照學習領悟，才能更加深刻地了解建筑材料的技術特性與工程特性，[楚施工方法及操作工藝的科學性與可行性，提高撐控工程質量的專業理論水平。
在此舉幾個簡單的例子，試圖說明試驗方面的知識，對于施工方法及具體操作的參考與指導作用這個問題。
2. 水泥砼強度控制問題
2.1塑性水泥砼配合比設計步驟
水泥砼主要由水泥、砂、石子、水四種材料組成，有時根據某些特殊情況摻入極少量的外加劑。水泥砼配合比設計有幾種計算方法，試驗人員大多習慣采用假定容重法，也有人采用絕對體積法。現在以假定容重法計算為例，一般計算步驟如下：
一、根據設計要求的水泥砼強度、強度保證率系數、水泥強度等級值的富余系數、強度校正系數等，確定水泥砼配制強度（Mpa）；
二、計算水灰比；
三、根據施工所要求的坍落度和骨料最大粒徑，吮砣范每立米拌和物的用水量（kg）；
四、根據己知的水灰比，計算每立米拌和物的水泥用量（kg）；
五、根據施工所要求的坍落度和骨料最大粒徑，吮砣范每立米拌和物的含砂率（%）；
六、根據不同強度等級每立米拌和物的假定重量（一般取值為2350～2450kg），分別減去水、水泥、砂的重量，即為石子重量（kg）；
七、按照施工規范要求和廠家提供的使用說明書，確定每立米水泥砼拌和物摻加劑的用量（kg）；
八、根據所用摻加劑（如減水劑）的性能以及從便于具體操作等因素考慮，對各種材料用量作適當調整；
九、分別計算出以水泥用量為“1”的其它材料的用量比例。
2.2水泥砼配制強度計算公式
一般強度等級砼拌和物的水灰比計算公式：
C / W =A?Fce/Fcu，o+A?B?Fce
由上式推導為下列水泥砼配制強度計算公式
Fcu，o =A?C? Fce/ W -A?B?Fce
式中： Fcu，o―水泥砼配制強度（Mpa）
C―每立米拌和物用水量（kg）
W―每立米拌和物水泥用量（kg）
Fce―水泥實際強度（Mpa）
A、 B―用碎石或卵石的回歸系數
2.3水泥砼拌和物的試驗檢測方法
為驗證水泥砼配合比的可行性，需要對拌和物進行坍落度檢測和抗壓強度試驗。
2.3.1坍落度檢測方法
一般水泥砼拌和物的骨料最大粒徑小于50mm、坍落度不大于7mm時， 采用底徑為200mm、頂徑為100mm、高度為300mm的標準筒。試驗規程要求將拌和物分三次裝入筒內， 每層稍高于筒高的三分之一。每層搗25次， 沿螺旋線由邊緣向中心插搗。從開醋傲系教嵬蒼5～10s時間內完成。
2.3.2水泥砼抗壓強度試件制作方法
試件尺寸（mm） 分層數 插搗次數
150×150×150 2層 25次
200×200×200 2層 50次
搗固方式可參考坍落度檢測。
2.4影響水泥砼強度的主要因素
除了各種材料質量與配合比外，其它影響水泥砼強度的因素還很多。有些因素是比較明顯的，比如拌和質量、振搗方法、施工溫度、工后養護等。有些因素是隱性的，比如同一組試件，抗壓強度各不相同，有時甚至差異懸殊。對于這種現象，即使經驗豐富的試驗人員也很難作出令人信服的解釋。通過上述水泥砼配合比計算方式、強度計算方式和拌合物的試驗檢測方法等，可以從中領悟到水泥砼施工過程中加強質量控制方面的很多信息。在此僅圍繞本文中心議題，提出以下幾個觀點：
2.4.1在原材料質量合格的前提下，在配合比設計的過程中，考慮影響水泥砼強度的主要因素是水泥強度、水灰比及石子的比表面積。
2.4.2用同樣水灰比的水泥漿，其用量的增減與拌和物的坍落度有關，而與砼抗壓強度無關。
2.4.3水泥砼試件制作，特別強調振搗方法與“夯擊功”。至少說明兩點：一是搗固方法對于水泥砼強度的形成，是一個至關重要的因素；二是只有按照試驗規程要求的“夯擊功” 標準對拌合物進行搗固，所制作試件得到的抗壓強度，才是真正理論意義上的抗壓強度。
2.5 水泥砼施工參考實例及注意事項
例l：上世紀九十年代，內蒙古烏蘭察布西部地區修建一條三級公路，其中有一座多孔13米跨徑的簡支梁（板）中橋。預制板在長途拉運過程中，有5塊蓋板因山路崎嶇顛簸而斷裂。為了節省工期，決定將此5塊板廢棄進行現埸澆筑。澆筑砼過程中，振搗設備突然發生故障。通知修理工趕到施工現場排除故障，需要一定的時間。當時使用的是滾筒式攪拌機，施工進度緩慢。先前入模的拌和物己逐漸凝固，后入模的拌和物尚未進行振搗。如果間歇時間過長，蓋板的整體質量與受力狀況必定會受到嚴重影響，甚至需要返工。領工員急忙帶領大家進行人工振搗，但3～5cm坍落度的拌和物， 在密集的鋼筋骨架里，根本無濟于~。施工技術員提議，按拌和物的水灰比調制一些水泥漿，灑在拌和物上面。以此增加拌和物的和易性，便于人工振搗。并盡量延長拌合物凝固時間， 等待恢復施工。現此處現澆蓋板處通車近二十年，仍安然無恙。
例2：很多工程項目在水泥砼施工時，常常安排民工制作抗壓試件。可是，普通民工不清楚水泥砼的特性，不了解試件制作方法。常有使用離析的拌和物制作試件、隨意性地搗固、不適時養護等現象。有時唯恐試件強度不合格，還自作聰明地往拌合物中摻些水泥。使得拌和質量比較穩定的商品砼，也經常出現試件的抗壓強度忽高忽低的現象。這樣制作的試件，不具備真實性和代表性，也違背了試驗工作的本意。倘若因為試件度問題而導致水泥砼工程返工，只能歸咎于工作人員不負責蜃ㄒ鄧平太低。
例3：有些水泥砼結構物的幾何尺寸出現問題。比如走模變形，主要是施工技術人員缺乏水泥砼的澆注方式及機械振搗過程中，對不同結構形狀及部位的模板所產生的沖擊力方面的理論知識，沒有采取有效的預防措施。至于外觀方面的問題，則多數是由于漏振、少振或過振等不規范操作造成的。
3.道路施工的壓實度控制問題
3.1標準擊實試驗與密度標準
3.1.1很多工程建設項目的設計文件中，明確要求采用重型擊實標準。重型擊實試驗按照筑路材料中最大粒徑的差別，規定了兩種試驗方法。長期以來，人們普遍采用內徑15.2cm、高17cm的試筒； 分3層裝料、安懵浯98擊的“Ⅱ―2” 類試驗方法。
3.1.2擊實試驗方法：即將同一批具有代表性的土、砂礫、穩定土等筑路材料，分成5份以上不同含水量的試驗樣品。在規定的夯擊功作用下，得到各個樣品的干密度與其對應的含水量數據。以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標繪制關系曲線。其駝峰線的最高點，即為最大干密度值及對應的最佳含水量。
3.1.3最大干密度是施工壓實密度的參照標準。施工中檢測的干密度與標準密度的比值，即為壓實密度。
3.1.4因為采用砂礫類筑路材料擊實試驗的樣品，往往與施工路段中各檢測點的用料存在很大的差別，不能準確地反映施工現場實際壓實情況。因此，大約從本世紀初起，改用“含石量―干密度工作曲線” 計算壓實密度。即將10%的含石量作為一個試樣級別，分別做擊實試驗求得最大干密度。施工現場檢測壓實密度，按照檢測點的實際含石量，以上一級別含石量的最大干密度作為密度標準。
3.2影響壓實密度的主要因素
影響壓實密度的因素很多。通過分析標準擊實試驗與確定密度標準的方法，對道路施工中的壓實密度控制問題，有幾點重要的啟示：
3.2.1試樣的代表性問題。用于擊實試驗的樣品，決定了試驗結果。所確定的密度標準，直接影響到推算壓實密度的準確性。
3.2.2 類似土、砂礫、穩定土等筑路材料中的含水量，是決定碾壓效果的最關鍵的因素。
3.2.3 確保壓實機械噸位與碾壓遍數，是提高壓實密度的主要措施。
3.2.4如果筑路材料中的礫石含量較高，采用“含石量―干密度工作曲線” 擴大密度標準范圍， 能提高壓實密度檢測的準確性。
3.3道路施工參考實例及注意事項
例1：關于筑路材料的含水量問題。上世紀九十年代，內蒙古烏蘭察布西部地區修建一條三級公路，沿線嚴重干旱缺水。當時還沒有實行施工管理崗位與工程監理崗位資格審核制度，施工技術力量比較薄弱。施工單位為保證工程進度，無論土方或砂礫中天然含水量多少，照樣拉料灘鋪碾壓向前推進。某施工技術員發覺這樣盲目施工存在的工程質量隱患，在一次會議上提出筑路材料中的含水量問題。并以路面天然級配砂礫底基層為例，計算用水量方法為：骯ぷ髏娉ざ齲m）×底基層設計寬度（m）×底基層設計厚度（m）×最大干密度（g/cm3）=骯ぷ髏娉ざ忍烊簧襖總重量（t）；天然砂礫總重量（t）×（最佳含水量%-天然含水量%）÷每輛灑水車運水量（t）=骯ぷ髏娉ざ熱魎車工作量（車次）。其中，最大干密度和最佳含水量便是經過試驗得出的數據。因為項目經理缺乏施工經驗，更]有試驗方面的知識。當施工技X員將用水量計算方法及計算結果公布之后，項目經理和一些領工員似乎感到不可思議，發出一陣嘲笑。施工技X員的提議非但沒有引起重視，反落得自討]趣。當時，所謂工程監理只是建設單位臨時抽調的幾個內部職工，基本上無所作為。此后，施工一如既往地進行。工程竣工之后，經過幾度春融雪化和交通行車，路面便出現大面積翻漿，路基高填方地段出現局部塌陷和縱向裂縫。筆者以為，導致這個工程質量事故的原因很多，但是筑路材料中含水量過少，達不到規范與設計要求的壓實密度，整體穩定性差，則是其中最主要的原因。
例2：關于密度標準問題。①、2002年，綰禿鋪厥形浯ㄏ嗇橙級公路改。工程項目部工地實驗室曾向監理申報，路面天然級配砂礫底基層密度標準為1.86g/cm3；②、2007年，呼和浩特市土左旗某三級公路改，經駐地監理試驗室復核，確定路面天然級配砂礫底基層密度標準為2.39g/cm3 。③、2011年，呼和浩特市～武川縣修建一級公路。天然級配砂礫為筑路材料時，用“含石量―干密度工作曲線” 測算壓實密度。試驗結果顯示如下表：
礫石含量（%） 20 30 40 50 60
最大干密度（g/cm3） 2.20 2.24 2.25 2.26 2.29
含水率（%） 5.6 5.0 5.3 5.5 5.0
將上述試驗結果相互參照印證，便可得出下列結論：
一、兩個三級公路改建工程試驗室提出的天然級配砂礫最大干密度都“不靠譜”， 不能作為施工密度標準。
二、或許提出1.86g/cm3 和2.39g/cm3 兩個數據，都是經過實際試驗的結果。但是，若不是試樣不具備代表性，便是料場的天然砂礫顆粒級配不符合設計要求。
三、這兩個試驗室負責人對密度標準在道路施工質量控制中的嚴肅性認識不足，缺乏統籌考慮和處理具體技術問題的專業水平。
4. 結語
隨著建筑業的飛速發展，工程試驗儀器設備及檢測方法也在不斷地更新。比如廠內水泥砼試件制作，已由人工搗固改為機械振動；標準擊實試驗已由人工錘擊改為電動錘擊等。但是“萬變不離其宗”，確定試驗方法的基本原理是不會輕易改變的。提高施工技術人員業務素質有多種途徑、多種方式。但是，學習掌握一些試驗方面的知識，不但可以充實完善實用性專業知識結構，對于提高施工操作技術及工程質量控制方面的理論水平，也不失為一條行之有效的捷徑。
作者簡介：
第3篇：發表施工技術論文范文
關鍵字：建筑工程，質量管理，多方位管理
中圖分類號：TU761文獻標識碼： A 文章編號：
前言
在我國經濟飛速發展的今天，建筑業也取得了巨大的進步，其中工業與民用建筑也處在蓬勃發展之中。而事物都具有雙面性，伴隨著一系列的建筑業績，工程質量也存在著不少問題，通過實踐檢驗，從內業資料、規章制度到現場培訓、技術管理、班前教育等多方位的管理體系有利于工程質量的提高，在建筑施工中可以有效防范一些不良問題的出現。
二．建筑工程中質量管理的理解
質量管理活動涉及工程項目實施的全過程，施工階段質量的好壞歸根結底就是施工作業過程中直接形成的。因此，施工技術方法的正確選擇和施工作業能力的充分發揮是質量控制的出發點，施工人員具備相關的技術能力，是提高施工質量的前提條件。在機械高速發展的條件下，只有通過科學的管理，對施工過程全方位進行組織和協調，才能使施工技術能力得到充分發揮，才能實現預計的質量目標。
三．對建筑工程質量的影響因素
通常情況下，影響工程建設施工質量的主要因素有以下五個方面：
1、人員素質
人是工程項目建設的決策者、管理者、操作者，工程建設從規劃、決策、勘察、設計到施工的全過程都是人來完成的。人員的文化水平、技術水平、管理能力、決策能力、組織能力、控制能力、作業能力、身體素質及職業道德等，都將會在某種程度上對工程的規劃、決策、勘察、設計和施工產生影響，進而將對工程質量產生不同程度的影響。
2、材料的因素
材料包括原材料、成品、半成品、構配件、材料的貯存、運輸等。在施工過程中，嚴格把好材料質量關，組織專人對原材料進場進行檢查驗收，對質量有問題或貨源不明的材料嚴禁使用。原材料進場后經檢驗合格后方可投入使用，對檢驗不合格的材料進行標識，清退出場。建立完善的管理臺賬進行追溯管理，避免混料。
機械的因素
在工程施工的過程中使用的機械設備的質量好壞也會對工程質量產生重要的影響，機械設備大致上可以分為兩類：一是構成建筑設備安裝工程和工藝設備安裝工程的各類工程實體及配套的工藝設備及機具。二是在施工過程中要使用到的各類機械工具和設備。施工機械設備應建立保養制度，定期進行保養，避免疲勞作業，以之處于最佳使用狀態。同時，機械設備的能否正確使用也是影響質量的重要因素，所以在施工之前，應綜合考慮各種條件，選擇合適的機械設備并確保機械的使用方法得當。
4、方法的因素
方法包括施工方案、質量技術措施等，主要應符合工程實際、解決施工難題，施工方法的正確與否是工程質量目標能否實現的關鍵。往往由于施工方法考慮不周而拖延工期、影響質量、增加投資。為此，在制定和審核施工方法時，應切合工程實際，從技術、組織、管理、工藝、操作、經濟等多方面進行全面分析、綜合考慮，力求施工方法可行、經濟合理、操作方便、措施得力。
5、環境條件
一般來說，影響工程質量的環境因素主要包括以下內容：
（一）工程技術環境：工程水文、地質、氣象等；
（二）工程作業環境：施工環境作業面大小、通風照明、防護設施以及通訊條件等；
（三）工程管理環境：工程合同結構與管理關系的確定，組織體制及管理制度等；
（四）周邊環境：工程鄰近的地下管線、道路布置、構筑物等。
四．建筑工程施工中多位方管理的方法
1、事前質量管理
即在施工開始前進行的制動質量控制，它強調預防為主，領導重視，狠抓質量意識教育，著眼于產品的全面質量，如果施工準備工作出錯，必須會影響施工進度和作業質量，甚至直接導致質量事故的發生。
（一）圖紙會審。接到施工圖紙后，應及時組織有關技術人員熟悉及會審圖紙，根據圖紙情況和合同要求，盡快與業主、協作單位取得聯系，進行項目劃分工作，明確各自工作范圍。同時將圖紙上的問題及合理化建議提交給業主、工程監理單位及設計部門共同協商，爭取將重大工程變更洽商集中在施工前全完成或大部分完成。
（二）通過編制施工質量計劃、施工質量策劃，明確質量目標，分析影響質量目標完成的各種因素，針對這些影響因素制定切實有效的預防措施，防范于未然；
（三）制定施工組織設計及專項施工方案，必須充分發揮組織的技術和管理方面的整體優勢，把長期形成的先進技術、管理方法和經驗智慧應用于項目之中。施工方案的編制應當全員參與。編制中，所有參加施工的管理人員應充分發表自己的意見，只有那些在全員集思廣益，反復探討而得到的施工方案，才能是最科學合理、最切合實際的優秀施工方案；
（四）施工采用的主要材料、半成品、成品、構配件、器具和機械設備應進行現場驗收，做好記錄，不合格的堅持不準進場使用。
2、 事中質量管理
事中質量管理是在施工中進行控制，對影響施工質量的各種因素進行全面的動態控制。事中質量控制的目標是確保施工質量的合格，杜絕質量事故發生。控制的關鍵就是堅持質量標準。
（一）開工前檢查。開工前檢查的目的是檢查是否具備開工條件，開工后能否正常施工，能否保證工程質量；
（二）工序施工中的控制。施工圖紙設計沒有注明標準的、均應按施工規范有關規定及產品說明書認真施工。對每個施工工段的全部工程進行跟蹤檢查、控制、使之達到規范標準及設計要求，糾正易造成問題的施工方法，出現質量通病及時處理、確保工程質量。
（三）對于重要的和對工程質量有重大影響的工序，負責人應在現場進行控制，確保使用材料及工藝過程質量；
（四）成品保護質量檢驗。在施工過程中，某些分項工程已經完成，而其他分項工程尚在施工，或分項工程的一部分已完成，另一部分在繼續施工，施工單位要對已完成的成品采取妥善的成品保護措施加以保護，以免受到損傷和污染，從而影響到工程整體的質量。
（五）要及時、準確收集，整理、編制技術資料、確保技術資料全面、真實地反應工程實體。
3、事后質量管理
事后質量管理就是事后質量把關，對檢驗不合格的項目要立即整改，經監理單位人員驗收合格后方可進行下一道工序。事后控制是對工程質量的評價、認定、對錯誤的工序進行糾正；對不合格的產品進行整改和處理。事后質量管理的重點是發現施工質量方面的缺陷，并總結缺陷發生原因，通過分析施工質量改進的措施，保持工程質量始終處于受控狀態。環境是有大自然提供的，人們在施工的時候是基本無法改變環境的，而且環境對工程質量的影響，具有復雜而多變的特點，因此，施工人員在進行施工的時候要注意對環境因素的考察，選擇合適的環境，同時要注意能夠控制能夠改變的環境因素，比如現場的工作環境，比如保證工作場所清潔整齊，施工程序井井有條，為確保質量、安全創造良好條件，以保證將環境對工程質量的影響降低到最低。
五．結束語
現在，我們能夠做到就是進行多方位的嚴格管理，提高管理的寬度，嚴把施工的每一關，控制住可能會發生質量問題的因素，以保證工程質量能夠最大限度的滿足人們的需求。
參考文獻：
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第4篇：發表施工技術論文范文
【關鍵詞】城市化；房屋建筑；質量管理
中圖分類號： F253 文獻標識碼：A
房屋建設工程質量不僅是攸關建筑企業競爭的生死成敗，更關系到廣大人民群眾居住的適用性及生命財產的安全性。影響房屋建筑工程質量的因素很多，涉及到勘察、規劃、設計、施工、管理維護以及建筑產品的開發、生產、供應等多方面的環節，準確有效地對這些影響因素進行分析，及時采取相應的對策消除關鍵因素的不利影響是確保房屋建筑工程質量的主要舉措。
1 房屋建筑工程施工過程中存在的問題
1.1 施工質量管理體系不完善
施工質量管理體系在建筑工程施工過程中可以發揮良好的約束作用，將施工進度和施工質量控制在合理范圍內。但是，很多建筑工程施工單位沒有構建完善的施工質量管理體系，施工質量管理目標不明確，在建筑工程施工過程中存在隨意施工的問題，嚴重影響了建筑工程施工安全和施工質量。同時，建筑工程施工單位相關管理人員一味追求施工進度和經濟效益，忽視建筑工程施工質量，沒有將施工質量管理制度嚴格落實到建筑工程的各個施工環節，導致建筑工程的一些隱蔽項目出現各種安全隱患，嚴重影響了建筑工程施工質量。
1.2 建筑工程中對質量的監督和管理不夠
建筑行業不同于其他行業，它所具有的特殊性要求在工程的施工過程中要進行監督和管理，但是目前在我國，對建筑工程施工的監督管理的力度還不夠，主要原因是相關制度的和政策還不夠完善，造成了相關機構在進行監管時不能實現有法可依，也就不能將監督和管理落到實處，造成了對施工過程中可能出現或已經出現的質量問題監督不夠，防范不夠。另外，在施工現場往往缺乏專業的監理人員進行監督負責工作，使得施工過程中對工作人員的監管不夠，對施工工程的安全檢查和質量問題管理不夠，在一定程度上也會造成房屋建造的質量問題。
1.3 材料選擇上把控力度不夠
社會對房地商在材料選擇上把控力度不夠，材料質量不達標。房地商在房屋建造的過程中總是將自己的利益至上，他們想盡辦法降低成本，偷工減料來實現利益的最大化，一旦出現這樣的心態那么勢必會影響到選用原材料的質量。施工材料是房屋建筑的根本，它直接決定著房屋的整體質量，這種一味強調節約材料、節約成本的做法，必然對工程質量造成嚴重影響。
1.4 施工資源配置不合理
建筑工程施工建設所需的施工人員、施工機械設備、施工材料等資源是非常巨大的，其在建筑工程施工成本中占有很大比例，如果建筑工程施工單位不能科學合理地配置各種施工資源，不僅會影響建筑工程的施工建設，還會造成建筑工程資金的浪費，最重要的是難以保障建筑工程施工質量。
2 提高房屋建筑工程施工質量管理的有效措施
2.1 加大房屋建造工程中的監督力度
在房屋建筑的整個過程中加強施工過程中的監督管理是最有效的管理措施，只有加強房屋建筑施工中的監管力度才能有效提高房屋建筑的質量與效率。特別是近年來，建筑行業迅速發展，加大監管力度、建造合格的房屋建筑是每個房地商都必須實現的目標。在具體的施工工作中要著實提高施工工人與監督人員的責任感，明確他們的任務，積極地調動他們的積極性；作為建筑企業來說，要做好工作人員的素質培養工作，建立健全具體的施工體制，對于建筑過程中經常出現問題的地方更是要嚴格把控，樹立全局的意識，不給后期的工作留下隱患。
2.2 嚴格控制建筑材料質量
材料（包括原材料、成品、半成品、構配件）是工程施工的物質條件，沒有材料就無法施工；材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量也就不可能符合標準。所以，加強材料的質量控制，是提高工程質量的重要保證。材料質量控制的內容主要有：材料的質量標準，材料的性能，材料取樣、試驗方法，材料的領用及保管制度，材料的使用范圍和施工要求等等。
2.3 必須重視設計工作
工程設計質量是確保工程質量的重要方面。一份好的設計圖紙能夠帶來一個百年的工程，如果我們在審核的過程中出現了遺漏，那么我們開工之后再發現這一問題就會大大地影響到工程的進度，所以在我們審查這一關必須要嚴格，為后續的工程打好基礎。
2.4 建立行業項目質量標準
目前跟建筑行業相關的質量體系標準主要有三項，分別是ISO9000 質量管理體系標準、ISO14000 環境管理體系標準、OH-SAS18000 職業健康安全管理體系等規范。企業要想在市場競爭中占據主動，取得更大的發展，那就應該形成自己的質量管理系統。首先要從國際通用的質量體系中選取企業本身所適用的，依據這個基礎編制符合本企業的質量標準體系，在形成本企業質量標準后，重要的是要通過一系列手段及保證措施來貫徹實施，這些手段及措施中必須包括體系構建、責任到人，檢查對比，制度落實及獎懲措施等內容。
2.5 提高施工技術人員的綜合素質
施工技術人員的綜合素質對于建筑工程施工質量有著直接的影響。建筑工程施工單位要結合企業自身施工技術人員的實際情況，定期組織專業技能培訓，鼓勵施工技術積極學習專業基礎知識，強化責任意識和職業道德素養，提高自身的施工技能。同時，相關管理人員要積極學習先進的管理模式和管理方式，提高施工技術人員的積極性和主動性。
2.6 質量實施主體的素質及工程檢測技術
在工程建設過程中，質量檢查人員以及施工人員都是從事質量管理工作主體。他們的質量意識以及生產作業熟練程度對工程質量有直接影響。通過舉辦主要技術培訓和生產技術交底培訓，能夠提高具體操作人員的專業技能。工程質量只有通過檢測才能得出最終結果，提高操作人員的檢測技術能夠強化他們的責任心。
2.7 構建完善的施工質量管理體系
建筑工程施工單位要真正認識到施工質量管理的重要性，結合建筑工程項目的實際特點，在施工建設之前，構建完善的施工質量管理體系，明確建筑工程施工質量、施工進度和施工成本目標。在建筑工程施工過程中，嚴格落實施工質量管理體系，不能隨意改動，真正發揮施工管理體系的約束和規范作用，確保建筑工程的順利施工建設。
3 結束語
質量是一切工程項目的生命線。“追求卓越、鑄就經典”是工程建設施工企業的奮斗目標。目前，工程建設領域質量管理小組活動遍布各個工程建設工程項目，已成為提高工程質量的生力軍，每年施工企業所創建的大量國家優質工程就是最好的例證。因此，要強化質量管理小組活動不斷深化和創新，切實加強全面質量管理，強化質量管理小組的有效性，將質量管理落實到建筑施工的各個環節，從而確保建筑工程質量逐步提高。
參考文獻：
[1] 王強. 論建筑工程質量管理存在的問題及對策[J]. 科技致富向導，2013，02.
[2] 楊成林. 淺析房屋建筑工程質量[J]. 中小企業管理與科技（上旬刊），2014，01.
第5篇：發表施工技術論文范文
從**大亞灣到嶺澳一期、二期，從遼寧大連紅沿河到**臺山，這是中建二局伴隨共和國核電產業共同成長之路。
這是一條共和國自力更生、艱苦奮斗之路，也是中建二局這支“核電勁旅”在學習中適應，在提升中超越之路。這條路，中建二局人踏著共和國前進的節拍走過了22年。
22年風霜雪雨，彈指一揮。流逝的是時光，揮不去的是記憶。這記憶是榮光、是感懷，更是我們今天奮進的力量。
從大亞灣到嶺澳一期：在學習中適應
大亞灣核電站是我國引進國外先進技術和管理模式而建設的第一座大型核電站，也是中建二局參與施工的第一座核電站。
20多年前，位于深圳大鵬鎮的大亞灣還是一片沉睡的海灘。20年后，這里依舊碧空如洗，海水湛藍。不同的是，在這片海灘上，已建成我國目前最大的核電基地——大亞灣核電基地。6臺百萬千瓦級壓水堆核電機組巍然聳立，向世人清晰勾勒出中國核電高起點起步、跨越式發展的畫卷。中建二局核電建設的歷史就在這片美麗的海灣開始，二局人對核電文化的認知與融合也從大亞灣開始。
在學習中適應，大亞灣核電站給了中建二局這樣的機會。1987年，由中國核工業總公司、中建二局、法國卡普隆伯納德公司、日本前田公司共同組建中外合資hccm集團，奪得大亞灣核電站的工程承包權。大亞灣核電站施工管理完全采用國際通行管理模式，在中外合資hccm集團中，外方人員主要負責技術和管理，中建二局所承擔的常規島土建工程主要是在幾十名外國專家的管理下進行施工。
“三國四方”的磨合，文化理念的沖突，傳統管理與現代管理的碰撞，經過這一工程的洗禮，中建二局不斷深化著對核電文化的認知，也不斷深化著對現代管理的理解。“質量第一、安全第一”、“不培訓、不進場、不合格、不上崗”、“凡事有章可循，凡事有據可依，凡事有人負責，凡事有人監督”、“當質量與進度發生沖突的時候，進度為質量讓路；當質量與成本發生沖突的時候，成本為質量讓路”干過大亞灣核電站，嚴謹精細的核電文化已經滲入二局人的血液中。這也為二局人順利進入大亞灣的后續工程---嶺澳一期奠定了堅實的基礎。
對核電文化的感悟、對核電土建施工技術的消化、吸收，讓中建二局人迅速適應了甲方的管理。在嶺澳一期，中建二局使用的技術規范與英國和法國的技術規范已完全接軌，而且在許多地方有所創新。如電站循環水共有4條每條長120余米，截面積25平方米的進出水道，要求每平方厘米在承受0.32zp壓力的情況下每100米小時失水量小于45升。在大亞灣核電站施工中，由于混凝土出現有害裂紋，如香港公司進行修補耗資160萬港幣；而按中建二局編制的施工方案施工，試水一次成功，每100米廊道小時失水量不到10升，且大大地降低了施工成本。
該工程施工結束后，中建二局形成了達10多萬字的35篇技術論文，其中5 篇在全國性雜志發表。至此，中建二局實現了由提供勞務為主到完全獨立自主施工的歷史性轉變。
從嶺澳二期到大連紅沿河：在提升中超越
狠抓職工的培訓和素質的提高，大力培養嚴謹細致的作風；建立質保質控體系，并嚴格實施；推進技術規范與國際先進水平的對接；建立核電項目信息管理系統……中建二局人在嶺澳二期、大連紅沿河的管理套路已日漸成熟，一大批年富力強、富有經驗的核電建設人才走到歷史的前臺。
20xx年嶺澳二期項目正式開工建設。如今，嶺澳二期已順利進入交安階段。在嶺澳二期會議室的櫥窗里，整齊地排列著密密麻麻的獎牌：“全國安康杯競賽先進單位”、“北京市學習型班組”、“20xx年度全國質量信的過班組”“20xx年度深圳市建設工會先進項目部”、“20xx年度駐深單位五四紅旗團總支部”……一個個熠熠閃光的獎牌告訴我們，中建二局在核電常規島土建工程領域已得心應手。
剛剛獲得“全國工人先鋒號”的大連紅沿河項目即將迎來施工高峰。在這之前，業主規定的所有里程碑節點，項目部全部按時或提前實現。“想業主所想，急業主所急”是該項目得到甲方認可的重要原因之一。
“建設大亞灣核電站時期，我們與法國方面是老師和學生的關系；現在我們是核電建設的合作伙伴。”一位核電建設分公司老職工深有感觸地說。從大亞灣核電站完全跟著學，到現在的獨立施工管理，中建二局已成長為中廣核集團公司高度信賴的核電隊伍。在嶺澳二期、大連紅沿河的施工現場我們已很難看到外國人的身影。
至此，中建二局的核電建設者們成功地走出了一條“引進、消化、吸收、再創新”之路。核電站土建施工技術已名副其實地成為中建二局最值得驕傲的核心競爭力之一。
從**臺山核島到常規島：在跨越中圓夢
20多年沉淀積累，20多年的不懈追求。20xx年，中建二 局人又迎來收獲的一年。11月29日，**臺山epr核島項目中標書如約而至，幾代二局人進入核島的夢想一朝夢圓。這意味著，中建二局成功地進入了世界最先進的**臺山epr核電站核島施工領域。也就在這一天，以局核電建設分公司為班底而組建的中建電力建設有限公司在北京正式宣告成立。
組建核電建設分公司和中建電力是局和總公司為了占領電力高端市場，搶抓核電發展機遇而做出的重要戰略舉措。據悉，從20xx年以后，我國將以每年8-10臺的速度開工建設核電工程，到2020年，我國運行的機組將達到100臺，我國將成為核電強國。對于敢于挑戰，勇攀高峰的二局人來說，二局隨時準備著。
第6篇：發表施工技術論文范文
關鍵詞：瀝青混凝土；平整度；影響因素；技術措施
Abstract: according to the engineering practice, the author summarized the asphalt concrete pavement roughness affect several factors, and how to ensure and control in the construction of asphalt concrete pavement roughness of this paper discusses.
Keywords: asphalt concrete; Roughness; Influencing factors; Technical measures
中圖分類號: U416.2文獻標識碼：A文章編號：T2012-02（03）8037
瀝青混凝土路面的平整度關系到行車的安全性和舒適性以及道路的使用壽命，同時也是評定道路工程施工質量的主要指標之一。影響瀝青混凝土路面平整度的因素很多，筆者根據多年的路面工程施工實踐（寧淮高速、揚溧高速、成綿高速），主要從施工測量、原材料、施工機械、施工工藝等方面對平整度的影響作了簡要闡述，并提出了解決措施。
1從測量交接與放樣方面提高平整度
（1）高等級公路的路基和路面均單獨分開招標，在路基單位與路面單位的道路高程交接過程中，也應對平整度做相關交接，避免因特殊路基和橋頭、涵洞兩側土方的不均勻沉降，造成已施工完畢的路基平整度不合格。對不合格路段，可預先攤鋪一層結合料，保證后期攤鋪機行走的平整性。
（2）高速公路路面工程（底基層、基層、面層）均采用攤鋪機鋪筑，攤鋪機除自帶找平裝置外，攤鋪機也按照測量員預先放樣的基準線（設計高程加上虛鋪量來作為基準面）來控制。基準線是一根與路面設計高層平行的張緊鋼絲，施工中均稱為“走鋼絲”。如果測量人員對基準線控制不好，攤鋪成型的基層平整度就差，且一直反應至瀝青混凝土面層，造成路面平整度不合格。所以鋼絲的測量放樣尤為重要，可以從以下幾點保證鋼絲的準確性。
1）測量人員應使用高精密度的水準儀，過程中經常校核，確保鋼釬的標高誤差在±3mm之內。
2）保證鋼釬、鋼絲架設牢固，減小鋼絲張拉過程中的標高誤差，避免人為破壞。直線段鋼釬的間隔10m，曲線段鋼釬間隔5m，鋼絲繩中間嚴禁出現接頭，在兩側采用緊線器拉緊，拉力不少于20kN，測量員復核鋼絲繩標高以確保在鋼絲張緊后不產生過大的繞度，保證鋼絲繩平直順滑。攤鋪過程中，派專人看守，避免機械或行人碰撞鋼釬和鋼絲繩，對擱置在鋼絲繩上的傳感器進行全過程看守，不間斷采用3m直尺量測攤鋪成型面面和鋼絲繩標高，確保兩者一致。
2加強基層攤鋪平整度控制
基層平整度不好會一直影響著瀝青混凝土面層的平整度，基層不平整，瀝青混凝土面層的厚度也不均勻，在松鋪系數和碾壓組合均一直的情況下，碾壓完畢后的厚度也存在差異，造成平整度不合格。
2.1盡量采用進口攤鋪機
如德國產ABG423）攤鋪無機結合料，避免采用國產攤鋪機主要原因是進口攤鋪機各項機械性能均較出色，熨平板初始夯實平整度好。注意螺旋布料器在靠近攤鋪機兩側500mm部位設置反螺旋，減少離析現象發生。
2.2加強基層無機結合料的原材料和配合比質量控制
過程中加強對灰劑量、級配、含水量、壓實度等重要指標進行監控，避免后期表面強度不夠出現松散，影響平整度。
2.3加強基層的養護工作
在終壓完畢2h內可采用土工布覆蓋，并灑水保濕養護7d，正常養護28d，延遲開放交通。
3攤鋪作業中提高平整度
攤鋪機是瀝青混凝土路面的主要生產者，對攤鋪機控制的好壞，直接關系到瀝青混凝土施工質量。如自動找平裝置性能的穩定性、攤鋪的連續性、熨平板拼接質量及工作性能、運料車撞擊攤鋪機、履帶行走路線下存在散落的集料未清理等等，均對瀝青混凝土平整度產生較大影響。
（1）根據路面設計參數、拌合樓產量，選擇性能優良的攤鋪機并配備精確度高的自動找平裝置，同時另備用一套找平裝置；日常中加強對攤鋪機的保養和維護工作，配備專業的機修人員跟蹤攤鋪機作業，避免因攤鋪機性能不穩定造成路面質量缺陷。
（2）保證攤鋪前熨平板的加熱溫度，避免起步過程中出現“拉毛”現象。按照《江蘇省高速公路瀝青路面施工技術規范》DB32/T1087-2008要求，高速公路下面層設計采用70#道路石油瀝青，起步時熨平板加熱溫度應控制在85℃以上，中、上面層采用高性能SBS改性瀝青，起步前熨平板加熱溫度應控制在110℃以上。
（3）攤鋪機就位時，必須根據高程、虛鋪厚度計算墊板厚度，保證平整度滿足要求。起步時攤鋪機速度控制在1m/min，自動找平裝置的開啟和控制派專人看管，過程中緩慢調整。
（4）攤鋪機起步時熨平板的振動頻率應適宜，振動頻率和振幅應同步，確保瀝青混凝土的初始壓實度合格，若不同步，會導致面層局部集料密度不一，碾壓后平整度不合格。
（5）運料車駕駛員應熟練駕駛，避免碰撞攤鋪機，應保持由攤鋪機推著運料車行走。
（6）根據拌合樓產量、運輸距離、運料車數量計算攤鋪作業速度，保證攤鋪作業不間斷連續進行，一般情況攤鋪速度控制在3m/min左右，攤鋪作業中休息和就餐時間應有足夠人員輪換，切勿停機就餐，造成瀝青混合料溫度下降，后期碾壓不密實，影響平整度。
（7）在攤鋪作業時，應保證螺旋布料器均勻連續作業，保證兩側送料不少于2/3布料器高度。
（8）及時清理履帶行走路線部位散落的瀝青混合料和自動找平裝置探頭下方的混合料，保證攤鋪機行走路線的平直和自動找平裝置的精確度。
（9）攤鋪機在過橋和涵洞時，因存在防撞護欄、橋頭搭板和伸縮縫等，施工較為困難，平整度的控制也尤其重要，應注意以下幾點：
1）前期采用瀝青混合料對伸縮縫進行填實并碾壓平整，保證攤鋪機行走的平整性；復測橋頭搭板的高程和平整度，對不合格部位進行處理，高的鑿出，低的采用細瀝青混合料修補平整。
2）根據設計高程，在橋頭搭板兩側10m部位每隔2m將控制的虛鋪厚度標識在基層上，采用浮動基準梁或自動找平裝置攤鋪，現場技術員根據做好的標識調整找平裝置控制平整度，特別是彎道橋頭位置。
3）橋面鋪裝時，攤鋪機保持緩慢、勻速、不間斷攤鋪，速度控制在面層速度的0.8倍以下，且≯2m/min，作業中不得停頓。
4碾壓作業中提高平整度
（1）碾壓機械組合應通過試驗段進行確認，確保瀝青混凝土路面的壓實度和平整度。
（2）碾壓溫度的控制上，應派專人量測并做好記錄，嚴格參照技術規范和施工方案的要求進行。初壓溫度過高，壓路機的輪跡明顯，且會產生瀝青混合料的推移現象，影響平整度；復壓的溫度過高，會造成細集料粘輪，形成細集料“飛濺”，影響瀝青混合料表面外觀，溫度過低，則不易碾壓至設計壓實度。
（3）混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏，一般不得人工修補，確保碾壓的平整度。碾壓速度應均勻，驅動輪在前，從動輪在后，避免熱集料被擠壓隆起。過程中避免急剎車、突然啟動、任意停車的情況，車輛停車加油、加水均應在完成終壓并冷卻的瀝青混凝土路面上進行，在未冷卻的路面上停車會出現輪跡，影響平整度。
（4）注意碾壓路線，保證錯輪碾壓，避免在同一斷面進行折返碾壓，造成過壓，不僅影響平整度，也使得壓實度超100%，影響路面使用壽命。
（5）注意碾壓組合的次數，應有專人看管壓路機，保證碾壓部位和碾壓次數達到試驗段數據要求。碾壓遍數不足，壓實度不合格，后期易出現車轍現象。
（6）專人檢查路面平整度。在復壓完成后，質檢員可采用3m靠尺檢測完成復壓的瀝青混凝土路面平整度，并做好記錄，如橫向平整度不合格，可指揮壓路機橫向振動碾壓2～3遍，反之縱向碾壓2～3遍，直至滿足規范要求。
5接縫處理對平整度的影響
高等級公路嚴禁出現縱向的冷接頭，橫向接頭因兩側混合料的壓實度不同，標高控制不理想，行車時造成跳車現象，大大降低路面的平整度。
（1）縱向熱接縫是兩臺以上攤鋪機梯隊作業時產生的，在其相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓，同時保證了縱向和橫向的平整度。
（2）橫向接縫是前后兩次攤鋪時形成的。控制好橫縫接頭的質量主要在切除前次接頭，在前次施工接頭部位采用3m直尺進行檢測，對平整度不滿足要求的部位，用切縫機進行切除。在新攤鋪接縫處應清理干凈并涂刷上乳化瀝青，確保連接強度。橫向接茬處的粗集料超過壓實厚度部位應清除，并補上細集料，碾壓時，應先用雙輪壓路機先進行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止，然后進行正常的縱向碾壓。碾壓過程中并及時采用3m直尺檢測平整度，對不合格部位及時處理。
（3）當天碾壓完畢后，應將攤鋪機、壓路機均開向未鋪新面層的下承層上過夜，第2天壓路機開回（從路肩部位）新施工面層上，再鏟除橫向接縫處斜坡層瀝青混凝土，繼續攤鋪新瀝青混合料。
（4）上面層橫向施工縫預留位置應遠離橋面伸縮縫20m以外，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。
6小結
綜上所述，影響瀝青混凝土平整度的因素很多，通過選擇合適的機械組合、合理先進的施工工藝，加強原材料的質量控制和過程中的施工管理，控制施工中各個環節，瀝青混凝土的平整度還是在我們控制的范圍之內。
參考文獻
[1]劉俊華.淺析影響瀝青混凝土路面平整度的因素及處理措施.河南市政管理,2009
[2]交通部公路科學研究所.公路瀝青路面施工技術規范JTJF40-2004
[3]鄧學均.路基路面工程(第2版).人民交通出版社,2001
[4]江蘇省高速公路瀝青路面施工技術規范DB32/T1087-2008.北京: 中國標準出版社,2008-10-20
第7篇：發表施工技術論文范文
關鍵詞：筒倉；研究進展；存在問題
中圖分類號：TU3文獻標識碼： A 文章編號：
1引言
筒倉一般是指貯存松散的粒狀或小塊狀原材料或燃料（如谷物、水泥、砂子、煤及化工原料）的貯藏結構[1]；可作為企業調節、運轉和貯存物料的設施，也可作為貯存散料的倉庫。
筒倉結構具有容量大、占地少、卸料暢通的優點，深受各部門使用單位的歡迎。我國筒倉建設起步較早，如上海水泥廠的圓筒倉建于1922年。建國后，隨著國民經濟建設的高速發展，我國在貯藏構筑物的建設上有了突飛猛進的大發展。鋼筋混凝土筒倉是在冶金、煤炭、糧食等工業部門廣泛使用的特種結構。采用鋼筋混凝土筒倉貯存煤炭、糧食、水泥等散狀物料，在經濟、技術和使用方面均取得良好的效果[2]。目前我國筒倉建設規模很大，涉及的部門也很廣。近幾年，我國所建鋼筋混凝土圓筒貯倉的數量不斷增加，直徑不斷增大，容量亦不斷增加。隨著施工技術的完備和結構試驗研究的進步，近年來建立了許多大型圓筒倉，直徑多在20米～22米間，還建了一些更大直徑的鋼筋混凝土圓筒煤倉，有直徑30米，40米、50米甚至更大的鋼筋混凝土圓筒煤倉并且投入實際應用中[3]。如廣州珠江水泥廠25m直徑的生熟料貯料倉，是鋼筋混凝土圓筒倉，采用有粘結預應力技術施工。山東棗莊柴里煤礦建造的30m直徑鋼筋混凝土原煤貯存倉，采用的是集中控制同步提升液壓千斤頂滑模施工工藝，同時采用了無粘結預應力技術。山西大同云崗礦選煤廠所建的2座40m直徑鋼筋混凝土筒倉，每倉可貯原煤30000t以上，施工中不僅采用了集中控制同步提升液壓千斤頂滑模施工工藝，而且建立了集中控制的混凝土攪拌工作站和泵輸混凝土工藝，使混凝土的質量和強度等級顯著提高，同時采用了無粘結預應力施工技術[4]。目前筒倉已成為我國國民經濟建設中一類不可缺少的構筑物。
2 國內外的研究現狀
筒倉結構的研究內容主要有貯料與筒壁的相互作用、筒倉內力分析、筒倉的溫度應力及地震應力分析和筒倉結構－基礎－地基的相互作用等幾方面。
2.1 靜載內力分析方面
目前國內外有很多人在研究筒倉結構，文獻[5]采用三角膜元和三角板元的組合單元運用大連理工大學編制的有限元程序 DDJ-W，對筒倉進行了計算；文獻[6]采用三維殼體模型運用美國 ALGOR公司的Super FEA93有限元軟件對筒倉進行力學行為分析；文獻[7][8]以筒倉模型結構為例，考慮到散粒體－結構－地基的相互作用，對彈性地基上筒倉內的散粒體的不同計算模型進行了多種工況、系統的有限元動力分析計算（包括物料對筒壁的作用和筒壁的內力分析）；文獻[9]、[10]研究了圓形筒倉倉壁的彈塑性極限載荷，文獻[11]應用ADINA軟件對北京石景山熱電廠3萬噸預應力鋼筋混凝土儲煤筒倉進行了結構分析，計算時沒有考慮預應力的影響。還有很多文獻都是用有限元方法對筒倉結構進行分析。我國“鋼筋混凝土筒倉設計規范”GB50077－2003規定，在分析筒壁內力時按無矩理論計算，也就是不考慮結構彎矩，按只考慮膜力計算膜內力,然后在產生邊緣效應的地方進行構造加強[11]。
2. 2 溫度應力和地震應力方面
在鋼筋混凝土圓筒大倉特大倉甚至巨倉的設計中，大筒倉的溫度效應一直是個很難解的問題，引起許多專家的重視和研究，所見文章有1988年《熟料筒倉壁的溫度差》，1994年的《圓柱殼結構的合理設計與溫度效應》，此外，在《煤炭設計》、《第七屆全國空間結構學術交流論文集》上，都有一些有關溫度效應的文章發表[4]，這些文章研究了鋼筋混凝土圓筒大倉特大倉甚至巨倉筒壁溫度應力。
在地震應力方面,上海的施衛星利用地震臺對鋼筋混凝土圓筒倉的地震反應進行了試驗研究，煤炭部西安設計研究院針對直徑為40m的巨型鋼筋混凝土圓筒倉，亦進行了1／20模擬試驗研究，同時對溫度效應、地震力都進行了詳盡的計算和研究[4]；文獻[12]首次建立了一種筒倉在地震作用下考慮貯料的運動特征、貯料與倉體之間的相互作用等因素的計算理論并通過試驗結果驗證了理論公式。
3. 3 貯料側壓力方面
文獻[13][14]討論了鋼筋混凝土筒倉倉壁的基本壓力及動態壓力的確定問題，考慮到筒倉卸料時,倉體內的應力狀態及側壓力系數隨深度變化的實際情況,建立并求解了微分方程,得出倉壁的動態壓力的實用計算公式。文獻[15]應用了3種單元模型:物料單元為服從M―C屈服準則的理想彈塑性單元，倉壁和貯料之間的相互作用用非線性界面單元進行模擬，倉體采用薄殼單元，并用自編的程序對物料與倉壁的相互作用進行了計算。文獻[16]在深倉散體靜壓理論研究的基礎上，根據筒倉卸料時動態拱下存在自由下落區這一客觀事實，建立了整體流態下大高徑比筒倉動壓近似分布理論。
3 筒倉結構設計目前存在的問題和特點
大直徑筒倉的建立同建材的發展進步、施工技術的更新及先進的施工工藝有著密切的關系，但是最重要的是要有精心的設計、精確的計算和反復的試驗研究，可是，筒倉結構設計存在的以下問題使設計人員無法做到精確的計算：
第一，我國“鋼筋混凝土筒倉設計規范” GB50077－2003規定，在分析圓筒倉各殼體結構時，均應計算其薄膜內力；當倉頂采用正截錐殼、正截球殼或其它形式的殼體與倉壁整體連接，或倉壁與倉底整體連接時，相連各殼尚應計算邊緣效應[17]。但在筒倉的設計過程中，由于沒有一套完整和實用的能考慮邊緣效應的內力計算方法，大部分圓筒倉均忽略了彎曲內力，按無矩理論計算薄膜內力，僅在配筋時對邊緣附近殼體構造加強，以近似考慮彎曲內力的影響[5]，這在一定程度上可能導致一些不良后果的發生。由彈性力學可知，按無矩理論計算時的假定[18]：(1)筒壁所受的荷載是連續分布的，沒有任何突變更沒有集中荷載；(2) 筒倉邊界上的撓度不受約束，繞邊界的轉動也不受約束，在滿足這些條件的情況下，筒壁的平板內力很小，可以不計，薄膜內力和無矩理論給出的非常接近。反之，如果中面的斜率或曲率有突變，或者荷載有突變，則在突變的近處將有不可忽略的平板內力；如果邊界上的撓度受到約束，或者繞邊界線的轉動受到約束，則在這種邊界附近也將有不能忽略的平板內力。當然，隨著平板內力的存在，薄膜內力也將與無矩理論給出的結果有顯著的差異。很顯然我們平常設計的筒倉都不滿足以上假定，一般筒倉倉壁的上下端都受一定的約束，尤其在倉壁的下端和環梁連接的地方約束更強。此外當在倉壁上開孔洞時荷載的突變，這時在荷載突變處和受約束邊界附近將有不能忽略的平板內力。這樣按規范計算出的內力和實際內力在筒倉某些部位相差很大。
第8篇：發表施工技術論文范文
【關鍵詞】市政工程；路基路面；施工技術
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
1 做好路基材料的選擇
一般情況下，路基施工材料使用最多的就是石料，石料的透水性非常好，在實際的施工過程中，應該做好石料強度的選擇工作和石料粒徑的選擇工作。
1.1 石料強度的選擇
目前，我國路基施工技術規范有對石料的強度有明確的規定，填石路基的石料強度應當大于等于15MPa，因此，在石料的選擇中，應當注意石料的風化強度和硬度是否符合公路施工的要求。一般情況下，泥質砂巖、炭質頁巖、云母片、泥礫巖、泥巖等屬于極易風化的軟巖層，這些石料會由于與水和空氣的接觸導致其強度降低至15MPa以下，因此，這類石料較少應用于路基建設中，除此之外，一些巖體結構被破壞的軟巖雖然不屬于易風化層，但是強度也很低，極易粉碎，在使用這樣的石料進行施工時，施工部門應當嚴格按照國家規定檢驗這些材料的CBR值是否在規定的使用范圍內，禁止使用CBR值不符合國家規定的石料。如果石料選擇的不好，很有可能導致道路在后期的使用過程中發生沉降，發生沉降不僅對公路的破壞極大，也對人民生命財產造成了嚴重的威脅。
1.2 石料粒徑的選擇
對于市政工程路基石料粒徑的選擇，各國的標準不同，一些歐美國家對石料的粒徑大小不作限制，日本一般規定石料的粒徑不得超過0.5m，盡可能選擇粒徑較小的石料。針對我國的實際情況，一般規定石料的最大粒徑不能超過層厚的2/3，如果是在路床的范圍內，那么石料的最大粒徑不得超過10cm，在市政工程路基的承建中，各單位一定要嚴格按照國家的要求，保證工程的建設質量。
2 做好路基的挖填工作
在路基開挖前，必須要保證排水溝的通暢，并根據土質的實際情況來做好相應的防滲工作，便于在周圍進行建筑施工。在進行挖方作業時，一定要保證邊坡的穩定性，禁止對臨近的建筑物進行破壞；同時，在開挖的過程中，要使用分層開挖法，開挖方式宜使用挖掘機進行，同時配合汽車運輸進行，對于地質條件復雜的地區，則以人工開挖的方式為主。此外，在開挖時，嚴禁出現超挖和少挖的情況，避免返工和浪費情況的出現。對于礫類的土邊坡，在施工過程中要根據地質水文和土壤等因素來確定好坡度。
在路基填筑前，需要選擇一段方路段為試驗段來測量土質的松鋪系數，如果土質未達到施工要求，就要進行壓實處理。在施工開始前，要對原地表進行挖除處理，將表層翻松，翻松的厚度以30cm為宜，翻松后再進行壓實和平整處理。在攤平的過程中，保持好路拱，以便保證排水的通暢性。在平整和壓實的過程完成之后，使用振動壓路機進行反復的碾壓，在碾壓時要確保無死角、無漏壓，碾壓要均勻，待碾壓完成后對壓實度進行檢測，如果符合要求，則由監理工程師進行記錄和簽收。
3 做好路基路面的排水工作
水是影響路基穩定性的主要因素之一，很多路基的病害都是由于水的因素造成的，同時，考慮到水資源的保護工作，必須要控制好路基的排水，構建一個完成的排水系統，防止由于水的因素給路基帶來損失。
3.1 做好地面排水工作
一般情況下，常用的地面排水設施包括截水溝、邊溝、急流槽、跌水、排水管等等，對于城市高架路的排水，要注意兩個方面，一是路面排水口的設計要合理；而是高架路下排水口要與城市地下排水管網相合理聯接。
3.2 做好路面排水工作
為了防止水從路面滲入，迅速排除路面中的降水，必須要做好路面的排水工作。常用的路面排水工作包括集中排水和分散排水兩種，集中排水就是在路基的外側設置好攔水帶，每隔一定的間距設置好排水溝，對于降水量大的地區可以使用開口排水溝。分散排水這種排水方式一般用于地勢平坦的地區，此外，要注意到，對于地下水位較高的綠洲地帶，也要做好相應的排水工作，為此，可以設置好露肩排水溝，并增加溝坡的排水，防止水對路基造成損害。
3.3 做好地下排水工作
路基的地下排水大多使用盲溝、滲井、暗溝、滲溝等等，在水流較大的情況下，大多使用滲溝進行排水。為了加強排水效果，可以使用新型的材料，例如帶有濾布、鋼圈以及加強合成纖維的排水管。
4 路基施工的要點
4.1 做好壓實過程中的質量控制工作
路基的壓實是路基施工過程中最為重要的工作。影響路基壓實質量的因素比較多，石料的粒徑、均勻度、路基含水量、路基表面平整度、壓路機碾壓速度、碾壓次數、碾壓順序等都會影響到路基的壓實質量。因此，在路面的壓實過程中，要遵循相關的規范要求使石料的平整度達到工程的要求，對于沒有達到平整度要求的路面，應該在局部填充細料并使用人工填充的方法進行局部的整平工作，使石料之間沒有明顯的高低差別。與此同時，在路基的壓實過程中，要檢查壓路機在壓實是否存在架空、扭曲的情況，如果出現這種情況要及時的對壓路機進行調整，再進行進一步施工，防止漏壓、超壓、壓實不到位等情況的出現。壓路機的碾壓速度在開始時應當將速度放慢，理論上要求最大速度不宜超過4000m/h，壓實時應當先壓實路面兩側后壓實中間，壓實時要不斷的用石料來填充間隙，直到間隙被不斷填滿，石料穩定，無下沉和水平移動，路面表面平整為止。
4.2 在路基的施工過程中應當注意天氣影響
在路基的施工中，應注意天氣、氣候變化，尤其是冬季。在一般情況下，由于冬季氣溫低、加上雨雪的影響，所以，在冬季是嚴禁施工的，尤其在北方，但是為了配合工期要求，填石路基在滿足條件并遵循施工要求的情況下，可以在冬季施工，冬季施工要遵循快填、塊壓的原則，迅速的填滿每一層，同時，要對石料進行檢查，嚴禁選擇粒徑超過10cm，表面有水或者結冰的石料，在雨雪天氣一定要停止施工，在下雪后要盡快鏟除路基表面的積雪，保證石料中無積雪才能進行下一層路面的施工，施工的當天就要將路基碾壓緊實，在開工之前事先挖好排水溝和積水坑，積水多的情況下要及時用水泵將積水排出，保障施工處干燥少水，在每日開工時要先挖向陽處，等到氣溫回升之后再挖背陰處，保證好工程的質量。
4.3瀝青路面原材料的控制
現城市道路路面一般均設計為混凝土路面，為保證道路路面具有高強度、高溫穩定性、低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產生的變形，在原材料的選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質石料，選用粘度高，針入度小，軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。根據施工現場的實際情況，均能滿足要求。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。混合料使用的礦粉要進行搭棚存放，做好防雨防潮措施，保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌合設備，均能生產出合格的瀝青混合料。
5小 結
在市政道路工程中，其施工質量影響因素多，要保證工程質量，就必須做好施工人員、材料、設備的合理配置。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測，施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，
參考文獻：
[1]黃起松.市政道路地基施工常見方法的探討.城市建設理論研究（電子版），2012（11）
第9篇：發表施工技術論文范文
關鍵詞：點支式玻璃幕墻；施工技術；質量控制；注意問題
中圖分類號：TU767 文獻標識碼： A
點支式玻璃幕墻由玻璃面板、點支承裝置和支承結構構成, 是采用金屬連接件和緊固件將建筑玻璃與金屬( 或玻璃等) 支承結構連接成整體的新型組合式建筑結構型式。支式玻璃幕墻現場施工包括施工準備、測量放線、預埋件的預埋和檢查、連接構件安裝、豎向構件（鋼桁架或柱）安裝、橫梁安裝、駁接系統固定和安裝、玻璃安裝、玻璃打膠等過程。
1 施工準備
鋼桁架支撐點支式玻璃幕墻施工前的準備，包括現場準備、技術準備、材料機具準備等。幕墻本身具有裝飾工程的性質，因此，在幕墻施工前，現場清潔非常重要, 所有可能造成幕墻施工環境嚴重污染的分項工程, 應安排在幕墻施工前進行。
在正式施工前, 還必須做好一些技術性的準備工作, 包括施工組織設計、施工技術交底等各項工作。施工前應整齊堆放各種材料, 對易損壞和丟失的構件、配件、玻璃、密封材料、膠墊等, 應有一定的更換儲備量, 對不合格的構件應及時予以更換。此外, 點連接式玻璃幕墻施工用到的一些特殊的工具, 如手動真空吸盤、牛皮帶、電動吊籃、嵌縫槍、玻璃箱等工器具要準備妥當。
2 點支式玻璃幕墻施工工藝
2.1測量放線
鋼結構支承、索桿結構支承、玻璃肋支撐、建筑主體支承的點支式玻璃幕墻定位放線, 應根據建筑物的軸線、標高控制點、線, 測設幕墻支撐結構的安裝控制線, 并按設計大樣圖和測設的控制線, 對鋼構件、索桿體系的固定點進行定位。放線時應先在地、墻面上測設定位控制點、線, 再用經緯儀或激光鉛垂儀向上引垂直控制線、中心控制線和支撐結構的固定點安裝位置線。
2.2 校核預埋件、安裝后置埋件
幕墻支撐結構安裝前要按各控制線、中線和標高控制線(點), 對預埋件進行檢查和校核, 后置埋件應選用化學錨栓固定, 不得采用膨脹螺栓, 并應做拉拔力試驗, 同時做好施工記錄。
2.3 安裝支撐結構
首先, 依據測量數據和定位墨線進行連接件安裝, 對偏差太大的預埋件進行補強后再安裝連接構件, 以確保其準確就位和牢固連接。然后, 在連接構件安裝后復測定位偏差的基礎上, 進一步根據幕墻基準面調整安裝桁架或柱及柱梁體系柱, 在安裝前應定位復測, 復核定位時應使用軸線控制點和測量標高的基準點, 保證幕墻主要豎向構件的尺寸允許偏差符合有關規范及行業標準, 使其精確就位, 分段控制, 以免誤差積累。[1]點支式玻璃幕墻的豎向構件安裝并固定好后, 再從上到下安裝橫梁, 在安裝尺寸復核調整無誤后, 橫梁與桁架或柱采用焊接, 要求測量就位, 分段控制, 最后滿焊。橫梁在焊牢的同時, 要注意防腐處理。
2.4 駁接系統固定和安裝
駁接系統是將支承結構系統與玻璃連接成整體。駁接接頭在玻璃安裝前, 應與玻璃在安裝平臺上裝配好, 裝配時將駁接接頭固定在玻璃安裝孔內, 注意連接件不得與玻璃面板直接接觸, 應加裝襯墊材料, 襯墊材料面積不應小于駁接接頭與玻璃的結合面面積。
2.5 玻璃安裝
玻璃安裝是整個幕墻施工的重點, 有畫龍點睛的作用。同時, 玻璃是易碎品, 在安裝過程中任何的劃傷、崩角都會導致整塊玻璃面板報廢, 所以玻璃安裝必須有嚴格、規范的操作程序和質量控制體系。在現場安裝玻璃時, 應先將駁接接頭與玻璃在安裝平臺上裝配好。安裝玻璃時, 從上向下逐層進行, 應始終保持將其懸掛在上部的兩個駁接接頭上。現場初裝后, 應調整玻璃的上、下、左、右位置, 用吊具和吸盤調整玻璃前、后、左、右位置, 保證玻璃的水平偏差在允許范圍內。全部玻璃調整好后, 可采用鋼絞線和檢查靠尺雙重控制幕墻玻璃安裝整體平整度和整體傾斜度, 經檢查確認無誤后, 用扳手上緊連接件的螺栓, 然后進行打膠。[2]
2.6 玻璃打膠
目前, 點支式玻璃面板廣泛采用的是各種形式的鋼化玻璃。在玻璃結構中經常使用的密封材料主要是各種密封膠。注膠時應邊注邊用工具勾縫, 使成型后的膠面平整、密實、均勻、無流淌。操作時應注意不要污染面玻璃, 多余的膠液應立即擦凈。點支式玻璃幕墻施工完成后, 要請法定檢測單位進行幕墻氣密性、水密性、抗風壓性能及平面內變形性能檢驗, 所施工的幕墻應符合設計和規范要求。
3 施工質量控制要點
3.1 水平標高及豎向定位控制
采用精密水平儀測量，定出幕墻各個上下支點的水平標高控制線，采用精密經緯儀測量定出幕墻各個上下支點的豎向中心控制線。每榀桁架支點連接件的安裝以及構件安裝均須按水平及垂直測量標線進行施工，同時應先進行點焊用儀器測量校核無誤后方可進行焊接施工。
3.2 點支幕墻鋼構件安裝的技術控制
3.2.1 鋼構架立柱的安裝
鋼構架立柱的安裝采用吊車進行吊裝，就位后先初步調整位置，并用鋼銷栓進行臨時固定，然后進行正式定位和校正，校正內容包括平面位置、垂直位置和標高。鋼構架安裝前，先在下端預埋鋼板及立體鋼結構上設置接耳板，上下耳板須用經緯儀和水平儀測量定位后焊接固定，上端耳板按調正校準位置先行滿焊固定，下端耳板先按調正校準位置進行點焊定位，待構架安裝后校正其標高、垂直度及各構架總體水平度后，再進行滿焊。
1）標高和水平位置的校正。首先采用水平儀和經緯儀，對立柱上下鉸支座的標高和水平位置進行定位和校正，然后對鋼構架立柱吊裝就位，采用水平儀及拉通線對立柱上橫桿安裝位置進行定位和校正。
2）垂直度的校正。鋼構架立柱垂直度的校正方法,首先是用經緯儀測量來進行上下端連接耳板的垂直度調節,待點焊后重新校正無誤方可正式滿焊固定，然后采用經緯儀測量立柱安裝垂直度,并進行調節和校正。
3.2.2 橫向鋼管桿件的安裝
橫向鋼管桿件采用葫蘆提升就位法進行吊裝安裝。首先在鋼構架立柱上采用水平儀進行測量定位，安裝時起吊就位進行點焊臨時固定,待各跨安裝就位、總體水平測量校核無誤后正式進行滿焊固定。
3.3 受力構件節點聯結焊縫的質量控制
現連接件、橫桿等構件安裝主要聯結節點采用人工焊接方式。焊接工序屬于關鍵工序,首先應正確選擇焊條品種,然后進行焊前技術交底，嚴格按照鋼結構焊接技術規程進行焊接操作。焊工必須持證上崗,挑選優秀的焊工進行操作，同時對焊接工序進行施工連續監控。鋼構件焊接焊縫的外觀質量檢測項目主要包括：焊縫長度、焊縫高度、咬邊、孤坑裂紋、電弧擦傷、接頭不良、表面夾渣、表面氣孔等。在外觀檢驗合格的基礎上,請法定檢測單位對該工程的受力構件現場進行電焊焊縫的超聲波探傷檢測，均達到合格標準。在點支玻璃幕墻的鋼桁架制作及安裝時,其鋼構件對焊接縫屬于重要構件焊接,要求焊縫必須全焊透,同時應按2級焊縫的要求進行外觀檢驗并經超聲波探傷檢測合格。如果在施工中未引起足夠的重視,，只按3級焊縫的要求進行外觀檢驗控制,就無法保證鋼構件對接焊縫的內部質量,萬一焊縫產生內部缺陷，將可能造成整體鋼結構支撐體系的安全隱患。
4 施工應注意的問題
安裝支撐結構、駁接件時應定位準確, 玻璃上安裝駁接頭應使用力矩扳手進行緊固, 玻璃與駁接頭或其他連接件之間應有彈性材料隔離, 避免因駁接件安裝不平、緊固力不符合要求引起幕墻玻璃松脫變形或破損炸裂。嵌縫前應將玻璃板縫清理干凈, 確保干燥, 然后打膠, 避免因縫內不潔凈、不干燥使膠粘接不牢固而造成嵌縫膠開裂、影響密封效果。打膠作業應連續、均勻, 膠槍角度應正確, 打完膠后應使用工具將膠表面壓平、壓實、壓光滑, 邊緣修理整齊, 多余膠液清理干凈,避免出現膠縫不平直、不光滑、不密實現象。點支式玻璃幕墻的索桿應使用專用工具進行張拉, 并應使用張力測試儀監測預張力, 防止出現過張拉造成斷索和預張力不足產生變形, 影響工程質量。
參考文獻:
[1]羅憶.點式支承玻璃建筑體系及其工程應用[J].工業建筑, 2000(10)
