物流行業的商業模式精選(九篇)

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第1篇：物流行業的商業模式范文

現代物流業是我國新興的產業，近些年來快速發展，在GDP中所占比重逐步增大，已經成為我國經濟發展的一個重要產業部門。當前，我國物流業所處環境較之前些年發生了很大的變化。

（一）國內外經濟進入深度調整時期

2008年金融危機以來，世界各經濟體均受到嚴重沖擊，經濟發展水平回落，國內外經濟進入新一輪的深度調整時期。我國在國際大環境影響下，經濟發展速度由高速轉為中速，部分行業產能過剩，外部需求明顯收縮，經濟運行中深層次矛盾不斷凸顯。據國際貨幣基金組織預測，2014年我國GDP增速繼續下降達到7.3%。宏觀經濟環境的惡化給物流業帶來了很大的壓力，雖然物流規模持續增大，但是增速有所降低。

（二）物流行業競爭不斷加劇

當前，我國市場低層次物流需求，即傳統的運輸為主的基礎物流服務需求基本趨于飽和，服務價格上升的空間有限，油價、人力成本、土地成本等物流要素價格成本的上升使得基礎物流服務的獲利空間越來越小，企業單純的依靠低成本的競爭戰略和大量的資源投入已經很難在市場競爭中占據一席之地。同時，受到中國物流需求市場的吸引，國際一流物流企業紛紛進駐中國，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中國本土也成長起一批具有較強實力的大中型物流企業，如中遠、中外運、中鐵快運、冀中能源國際物流集團有限公司、寶供物流、怡亞通供應鏈股份有限公司、順豐快遞等。國際上一些已經形成較為完善體系的物流企業開始進入中國，本土物流企業不斷成長，受到來自于國內和國際的雙重壓力和挑戰，我國物流業的高競爭格局開始形成。

（三）客戶需求趨向于多樣化

就物流需求市場而言，隨著工業化推進和產業升級，工業企業將加快資源整合和流程改造，專注于專業化，對于物流功能多數會采用各種方式進行分離外包，第三方物流需求將進一步加大。企業對物流服務、成本、柔性和準時性要求更高，客戶的物流需求將不再僅僅停留在運輸等基礎物流服務方面，精益化、差異化、專業化、供應鏈一體化的物流需求將會有新的增長。多樣化的物流需求也讓物流企業面臨更多的變化[2]。

總的來說，我國物流行業的競爭將日趨激烈，物流企業將面臨著高競爭的格局。但是同樣應該看到，我國物流需求市場仍然擁有巨大的潛力。物流企業如何在變革時期拓寬視野、抓住機遇，創新商業模式是每個企業更應關注的問題。在新經濟形勢下，發掘適應新環境、塑造企業核心競爭力、增強企業可持續發展能力的新商業模式對我國物流企業極其重要。創新商業模式將成為實現我國物流行業轉型升級、物流企業可持續發展的新契機。

二、物流企業商業模式概念

（一） 商業模式概念研究綜述

國際上開始對商業模式研究起源于20世紀90年代互聯網高速發展的時期。那個時期，出現了一批互聯網企業依靠獨特的商業模式賺取了豐厚利潤的現象，進而專家學者展開了對商業模式深入而廣泛的研究。商業模式的初步概念最早于1957年由貝爾曼提出。泰默1998年對商業模式進行了初步的界定，他認為商業模式是由產品、服務和信息構成的有機系統[3]。莫里斯等（Morris et al.）對商業模式提出六方面組成因素，分別是：公司提供的產品或服務的方式、市場、內部能力、競爭戰略、盈利模式和增長模式[4]。走特等（Zott et al.）對商業模式的理論基礎、近期的發展和未來的研究進行了全面的梳理和總結，認為商業模式強調的是系統性、整體性的企業商業運作，是公司為利用商業機會，設計交易的結構、內容和治理方式以創造價值[5]。約翰遜等（Johnson et al.）在《哈佛商業評論》上對商業模式的構成進行了分析，認為商業模式的構成主要包括四個方面：客戶的價值定位；利潤模式，包括企業在對客戶價值定位基礎上，設計企業與外部交易方的交易內容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商業模式概念出現不過短短十多年，其理論來源雖然深厚，但是比較統一的商業模式的概念還沒有形成，完整的商業模式研究范式尚未出現[6]，對于物流企業商業模式的研究成果更是比較稀少。本文將在文獻綜述的基礎上對商業模式以及物流企業商業模式概念進行重新界定。

（二） 商業模式概念

綜合當前已有的研究成果，本文認為商業模式是企業實現其資源、能力價值化的核心邏輯和思維方法，商業模式本質上是為了創造價值。因此從價值創造的角度和過程來說，商業模式是在合理配置企業內外部資源的基礎上，進行價值定位、提出價值主張、營造價值實現方式，發掘價值潛力，最終實現企業、客戶及其他利益相關者的價值。商業模式的架構如圖1所示。

商業模式具有以下幾點特性：

1、商業模式的系統性。商業模式是由多個組成要素有機結合而成的整體。一個優秀的商業模式能夠達到各要素之間相互協調，共同作用，進而能夠形成一個良性循環的系統。

2、商業模式的動態性。商業模式的存在總是有一定前提的，即為企業所處的內外部環境，隨著環境的變化，原有的商業模式將不再適合企業發展，因此企業需要隨著環境變化不斷對商業模式進行調整、改善或者重構。

3、商業模式的差異性。商業模式形成后，是不容易被競爭對手復制的，對于企業而言，商業模式就是不同于競爭對手的獨特的價值創造方式。

（三） 物流企業商業模式概念

物流業是服務業的重要組成部分，具有不同于生產制造等產業的特征。對于物流企業來說，商業模式是指物流企業在內外部環境下，識別企業核心能力，合理配置資源，提出價值主張，營造價值實現方式，發掘價值潛力，高質量地滿足客戶物流及其衍生需求，進而實現企業及其他利益相關群體的價值。

隨著競爭環境的加劇、社會分工的細化和現代信息技術的高速發展，各個企業對物流服務、成本、柔性和準時性的要求不斷提高，整個物流行業進入轉型升級的快速發展階段，物流企業在發展過程中更應注重形成自身獨特的商業模式。

三、 我國物流企業商業模式未來發展方向

從我國物流業所處宏觀和行業環境來看，傳統的商業模式顯然不再適合物流企業的可持續發展。面對今天高度競爭的環境，物流企業應該認識到環境的變化，對自身的商業模式進行調整或重構。本文基于對環境和客戶需求變化的分析，提出我國物流企業商業模式的發展方向。

（一）供應鏈集中管控的一體化服務商業模式

供應鏈集中管控的一體化服務商業模式主要是做好客戶定位，提高公司對某一行業供應鏈的掌控能力，與供應鏈上核心企業、供應商、分銷商甚至競爭對手形成不同層次的伙伴關系，整合供應鏈上游資源、內部資源和下游客戶資源，為核心企業提供一體化的服務，并通過服務從采購、物流、分銷等多項增值服務中獲取利潤。這種商業模式的特點在于物流企業作為供應鏈集成商的角色，能夠有效地獲取供應鏈上游資源，并且能夠快速地分銷產品，協助客戶更專注的從事核心業務，實現了多方“共贏”，因此具有很強的生命力。供應鏈集中管控的一體化服務商業模式需要物流企業掌握大量的客戶資源和信息資源，對所從事行業供應鏈具有較好的掌控能力，能夠高質量地滿足客戶多樣化的需求。通過實施供應鏈集中管控的一體化服務商業模式，所供應鏈管理總成本降低、所服務企業準時交貨率提高，訂單滿足提前期縮短，庫存降低資產運營業績提高現金流周轉周期加快[7]。

當前國內已經有一些物流公司開始采用這種商業模式。深圳怡亞通供應鏈股份有限公司是國內較早從事這種商業模式的公司。怡亞通深入挖掘企業發展需求，整合供應鏈優勢資源，在中國率先構建全程供應鏈整合服務平臺，通過不同的供應鏈服務模式，幫助不同供應鏈的合作伙伴實現從研發、采購、生產到市場營銷、分銷終端等各環節的全程供應鏈管理和優化，最大限度促進所服務企業價值增值和提高競爭力。怡亞通目前所從事行業包括了電腦、通訊、服裝、百貨等多個不同行業，其網絡覆蓋了國內外。怡亞通公司2013年營業收入約116億元，同比增長53.85%；實現營業利潤2.7億元，同比增長80.33%[8]。

（二） 以物流金融為核心的商業模式

以物流金融為核心的商業模式，其客戶主要定位在進行物流服務過程中產生的中小型客戶，這一類客戶面臨的最大困難是信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏，資金不足的風險成為這些企業的發展瓶頸[9]。金融服務能夠解決物流過程中的融資問題，使企業能夠把有限的資金用在產品開發和快速擴張方面、有效地盤活物流過程中的資金沉淀、提高企業核心產品的市場占有能力[10]。物流企業作為客戶和金融機構的紐帶，通過開展物流金融業務，幫助減少客戶交易成本，通過增值服務從中獲得收益。物流金融的主要業務方式包括：質押、擔保、墊資、租賃、信托、有價證券發行與交易等，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合，物流金融為主的商業模式將成為我國物流企業未來開展的熱點。目前，我國開展物流金融實踐活動的物流企業包括中國儲運公司、中遠、中鐵物流、寶供物流、深圳怡亞通等第三方物流公司，對于有些公司，物流金融已經成為其主要利潤來源。

中儲于1999年開始開展質押監管等物流金融業務，經過幾年的發展，已經成為國內物流金融業務的領軍企業。公司發展物流金融在客戶定位方面選擇定位在中小客戶，這類客戶數量眾多，亟需缺乏資金支持，因而較易發展成為穩定的客戶群。在探索的過程中，中儲物流緊抓客戶需求，不斷嘗試新的物流金融模式，為公司贏得了發展先機和發展空間。截止到2010年，中儲質押業務已經推廣到全國27個省份，年質押監管規模超過了600億元。監管品種具有保質期長，質量檢驗標準通用，用途廣泛（主要為原材料方面產品），價格穩定，易保管，流動性較好，易變現等特點，包括黑色金屬材料及其礦產品、有色金屬材料及其礦產品、煤炭、石油、化工、汽車、家電、輪胎、玻璃、化肥、紙業以及農產品等十二大類。中儲物流的主要物流金融模式有動產監管、質押監管、抵押監管、貿易監管，并在原有的提單模式、保兌倉模式和供應鏈模式融入到其中，進行物流金融模式的創新[11]。

（三）平臺商業模式

平臺商業模式起源于平臺經濟。徐晉等認為平臺是一種現實或虛擬空間，該空間可以導致或者促成雙方或多方客戶之間的交易[12]。在現實經濟活動中，平臺商業模式開始出現，如蘋果、淘寶、亞馬遜、中國移動、各類超市等。物流行業中，各類大型交易和流通市場實際上就具備了平臺商業模式的雛形。

物流企業平臺商業模式主要是通過構建多邊市場實現資源的集聚。平臺可以將需求方、供給方、信息提供商、金融機構、保險機構、咨詢機構及軟件商等各類主體聚攏在一起，滿足各主體物流、資金、信息等各個方面的需求[13]。物流企業通過經營平臺或者直接為平臺上主體提供服務獲取收益。平臺商業模式的特點在于其價值潛力，當平臺用戶超過一定規模時，其網絡外部性將大大增加，物流企業可以通過對用戶進行收費來獲取巨額的收益，同時物流企業也可直接提供平臺客戶各種服務，如物流服務、金融服務等獲取收益。平臺商業模式因其網絡外部性而受到矚目，在多個行業都煥發出巨大的生命力。但是，對于物流企業來說，平臺商業模式的要求也很高，在資金、客戶資源等各方面都需要一定的積累。在平臺商業模式建設初期，如何增加客戶規模，讓平臺良性運轉將是物流企業需要解決的重要問題。

冀中能源國際物流集團公司“雙平臺”商業模式是平臺商業模式中比較成功的范本。冀中能源國際物流集團公司通過構建物流園區+電子商務中心的“雙平臺”打造了一個良性循環的商業生態圈。在早期的經營中，國際物流集團積累的豐富的客戶資源，具備了良好的融資平臺，在客戶和資金方面得到了保障。國際物流公司逐步將原來只對上游，或者只對下游的單邊市場拓展成為同時面對多類型客戶的多邊市場，并且，在運營過程中，國際物流公司通過一系列相關聯的業務運作，如提供第三方物流服務、提供物流金融、貿易等高端物流服務滿足客戶需求，持續吸納新客戶。 冀中能源國際物流集團構建平臺商業模式，2013年實現銷售收入700多億，利潤超過了6億元。

（四）生態圈商業模式

生態圈商業模式是平臺商業模式的一個升維度狀態。多個平臺的建設和整合，就形成了生態圈商業模式。生態圈商業模式業務范圍很廣，能夠實現從客戶需求開始到庫存計劃、訂單下達、倉儲運營、干線調配、末端配送、線下運營、全國倉儲圈地、線上協同、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務、延伸到制造代工等等的全方位可視化完全供應鏈服務[14]。生態圈商業模式對于物流企業的規模、在供應鏈上的影響能力、企業信息技術水平、人才等各方面要求都很高，構建難度很大。當然，如果物流企業能夠建立一個狀態良好的生態圈，帶來的收益也是不可估量的。

四、結論及政策建議

第2篇：物流行業的商業模式范文

［關鍵詞］盈利模式 聯盟經濟 輕資產運營 新利潤增長點

盈利模式是企業發展根本，企業盈利模式變化直接體現行業發展變化，不同國家企業盈利模式的差異也就直接反映了不同國家物流行業發展階段不同。所以，研究物流企業盈利模式變化對于物流企業未來發展方向確定具有十分重要意義。

一、物流企業盈利模式內在變化動因分析

熟悉商業發展史的人都知道，一些商業領域的經營者，即使受教育水平極低，但是在商業經營過程中也會產生一些初級的商業競爭思維，比如“人無我有，人有我優”的經營思路，這一樸實的商業思維實際上也揭示一個最淺顯的道理，那就是隨著行業的發展，競爭加劇，企業同質化會不斷加劇和重復，對于企業而言，不斷的尋找新的利潤增長點，新的盈利模式成為避免惡性競爭、始終保持行業領先地位不二法門。在行業不同發展階段，企業的盈利模式也就是新的利潤增長點會有很大不同。比如物流行業發展初期，倉儲主要是提供最基本的倉儲服務，運輸也主要是提供最基本的運輸服務，企業盈利主要靠收取一些基本的倉儲費、運輸費來實現，但是這種盈利模式由于進入門檻較低，大量競爭者迅速涌入，行業利潤迅速攤薄，傳統儲存業務微利甚至虧損，一些精明的倉儲企業經營者就開始轉變思路，在提供倉儲服務同時，提供比如檢驗、包裝等其他增值服務，并努力提高自身業務處理能力，通過這些服務，又迅速占據行業領先地位。

二、中國物流行業盈利模式發展現狀、特點

最近幾年，中國經濟發展迅速，中國物流行業也得到大幅度的發展，但是中國物流行業盈利模式仍然存在以下特點：

1.企業規模普遍偏小，缺乏轉變盈利模式動力

經濟高速發展也帶來行業高速發展，但是行業發展過程中“數量擴張的高速增長”特征明顯，市場無序競爭嚴重，物流企業“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。物流行業組織整合作用很大，但是組織整合是以規模、資源為前提的，沒有好的規模和資源，組織就無從談起。企業規模偏小、資源有限，使得多數物流企業缺乏規范運作、明晰戰略、合理組合人力資源的動力，企業競爭能力很難迅速提高。

2.服務仍然以初級服務為主，盈利模式層次較低

本人在生活實踐中和物流行業朋友聊天時候經常講，物流行業從業人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因為物流行業上承接大量資源，下具有太多網絡，可以了解和延伸的服務較多，這都是未來企業可能利潤增長點出現領域，如此眾多信息卻沒有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現在很多物流公司實際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業務仍然以初級服務為主，仍然處于靠傳統倉儲、運輸業務盈利階段，盈利模式急需快速轉變。

3.企業競爭以單打獨斗為主， 盈利策略雷同化嚴重

目前物流公司競爭策略仍然以壯大企業規模、單打獨斗為主，聯盟意識，共贏意識不強，企業競爭策略雷同嚴重。實際上這也是行業發展階段原因，中國物流行業目前仍然處于粗放型發展期，這個階段主要以壯大企業規模，提高企業資產、資金利用率、優化現有管理水平為主階段，所以企業創新能力動力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識能力去創新。

三、未來我國物流企業盈利模式發展方向

從國外目前成熟企業發展的盈利模式來看，未來中國物流企業盈利模式大致方向可能有以下幾種：

1.輕資產運營，依靠知識管理盈利模式

輕資產經營是知識經濟時代的產物，主要是在資源有限的情況下通過科學配置各種資源，以最少投入的商業模式實現企業價值最大化。輕資產是知識經濟時代奠定企業競爭基礎的各種資產，包括企業的品牌、企業的經驗、規范的流程管理、治理制度、與各方的關系資源、客戶關系、人力資源等等。

輕資產經營的核心是知識管理，是對智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團，這是一家在全球聞名的著名創新者，這家公司沒有機器廠房、只擁有人力和信息資源，通過知識管理輕資產運營。

2.強調聯盟經濟，以創新聯盟方式盈利模式

據統計，目前企業創造的價值曲線，1/3源于企業內部，2/3源于企業之間。新的商業模式不再是企業的孤軍奮戰，必須以聯盟為載體，發展聯盟經濟。比如日本的三井集團的綜合商社模式，就是利用產業資本通過投資和控股方式來打通商業、工業、金融通道，實現商業、工業和金融的協同發展的模式。通過合作，聚合彼此價值鏈上的核心能力，創造更大的規模優勢、價值優勢和形成更強的群體競爭力是這種模式核心價值所在。由于物流行業在整體產業中的地位，物流領域的聯盟經濟可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產業為主體，不僅可以在產業內部聯盟，還可以在產業外部實現聯盟，比如與制造、地產、金融、電子商務等領域的創新聯盟，是未來物流領域一個非常重要的發展模式，也有可能會成為一個主要的發展模式。

第3篇：物流行業的商業模式范文

關鍵詞：物流電子商務 綜合型 發展策略

我國物流電子商務的現狀

我國物流行業處于電子商務應用的初級階段。據有關調查報告顯示，我國目前信息技術在物流領域的應用程度普遍較低；北京市商業企業應用計算機系統的比例不到一半，服務業和運輸業的比例更低，分別只有24.3%和18.3%；而在已經開始信息化建設的物流企業中，80％左右仍處于初級建設階段，僅有極少數約5%的物流企業開始進入信息化全面建設階段。同時，我國中小物流企業開展電子商務的不到15%；而美國早在20世紀90年代就已經有60%的中小物流企業開展電子商務。而在電子商務的應用方面，主要集中在信息、查詢、廣告宣傳和在線支付等基礎性應用，這說明我國物流行業的信息化水平遠遠低于行業整體的平均水平，物流電子商務處于初級發展階段。

我國物流企業對電子商務的基礎性應用需求巨大。近幾年來，我國許多物流企業在快速發展的同時逐漸認識到經營成本對企業發展的限制，促使很多物流企業開始尋求利用電子商務來降低運營成本；但是由于我國物流企業的主體是中小物流企業，普遍存在對電子商務認識不足的問題；同時受到資金和技術的限制，造成我國物流行業對電子商務應用需求主要集中在信息、信息收搜、廣告宣傳、在線支付等基礎性應用層面上。

我國物流企業對電子商務的深層次應用潛力巨大。雖然受到企業認知，資金匱乏等因素的影響，造成我國物流行業對電子商務的深層次應用不足，但是隨著企業的不斷發展，市場競爭日趨激烈，大部分的中小物流企業將不得不加強自身的信息化建設，整合企業內外的一切可用的資源，以進一步降低運營成本，快速響應市場變化，提高市場競爭力。這時，物流企業將產生大量的信息系統建設、融資服務、貸款擔保、保險服務等應用訴求。

物流電子商務模式本質上是一種商業模式，解決電子商務在物流行業的運作問題，從而在提升物流行業競爭力的同時，使電子商務企業利潤最大化。因此，物流電子商務模式重點解決為誰服務、如何組織資源提供服務、價值如何產生和配置以及盈利能力五方面的問題。根據商業模式要素分析的相關理論，物流電子商務的組成要素包括：客戶定位、價值主張、價值網絡、核心戰略和盈利能力，各要素的具體含義及分析角度如表1所示。

現有的物流電子商務模式

根據我國現有物流電子商務的主要功能和運營方式，本文將現有物流電子商務分為信息撮合模式和孵化器模式。

（一）信息撮合模式

信息撮合模式是以中小物流企業為目標客戶，由政府出資建設、企業負責電子商務平臺的運營和維護或直接由投資企業負責電子商務平臺的建設、運營及維護，以提供信息撮合服務為主。貨主企業、中小物流企業及個體司機通過免費或交納少許會員費加入該平臺，實現物流信息、信息收搜和廣告宣傳、在線支付等基礎。信息撮合模式的主導者采用的核心戰略是通過免費或收取少量會員費吸引大量用戶注冊，并通過提供廣告增值服務賺取利潤。這使得該模式的盈利點較為單一，盈利能力不高，且盈利風險較高。目前我國很多由地方政府主導建設的物流電子商務平臺都是采用這種模式，如義烏物流信息公共平臺、長江物流公共信息平臺等地方性物流信息公共平臺。

信息撮合模式的優點在于其電子商務平臺是全開放的，同時對注冊用戶收取的費用較低，并且其提供的服務與目前我國大多數物流企業對電子商務的服務需求的契合度較高，從而能夠吸引大量的用戶。該模式的缺點在于提供的服務較為低級和單一，不能滿足物流企業長期發展的需要。

（二）孵化器模式

孵化器模式是以中小貨代企業為目標客戶，以幫助這些中小貨代企業快速成長為經營宗旨。孵化器模式的主導者通過修建辦公場所、信息交易大廳、商務酒店、停車場、倉庫及電子商務平臺等軟硬件設施構建物流交易中心，幫助中小貨代企業完成對倉儲、運輸等物流資源的有機整合，從而更加高效、快速地開展物流業務。該模式中的中小貨代企業通過租賃辦公場所入駐園區，并免費加入電子商務平臺進行貨源信息的；個體司機可自由進入園區，免費查看交易大廳的貨源信息，尋找合適的運輸業務，并且可享受園區提供的住宿及停車等配套服務；而保險公司則通過租賃辦公場所的方式，在園區內設立辦公點，開展保險業務，而投資主體則通過租賃業務和廣告收入獲取利潤。孵化器模式的核心戰略是通過提供辦公配套、生活配套和電子商務平臺服務為一體的虛實結合的服務，在幫助中小貨代企業快速成長的同時獲取利潤。在盈利能力方面，由于該模式的盈利點較為多元，客戶忠誠度較高，從而使得該模式的持續盈利能力較強、風險較小。目前浙江傳化物流就是典型的孵化器模式。

孵化器模式的優點在于通過虛實結合的服務能夠幫助園區內的中小貨代企業快速成長，從而對外部貨代企業起到良好的示范作用，并吸引更多的貨代企業入駐園區，使得該模式具有持續發展的能力，并且能夠促進我國貨代行業的快速發展。該模式的缺點在于其電子商務平臺只面向園區內的貨代企業，而社會上的物流設施及以備租賃商、擔保公司、軟件租賃公司、保險公司等都無法通過其電子商務平臺實現網上交易；因此，孵化器模式的電子商務平臺的開放性明顯不夠，平臺支撐作用沒有得到充分發揮，難以對社會閑散資源形成強有力的整合。

第4篇：物流行業的商業模式范文

回首剛剛過去的2013年，冷鏈物流產業格局發生了新一輪變化，冷鏈物流面臨企業物流和第三方物流、國際物流和國內物流、電商物流與傳統冷鏈物流融合的多重考驗。資本對冷鏈物流行業的熱衷依然不減，跨界冷鏈與冷鏈跨越是企業面對機遇與突破傳統冷鏈服務的共同話題。

冷鏈物流行業整體發展情況

據我國冷鏈物流行業發展的統計數據顯示，2008～2012年全國年營業額在1000萬以上的500家冷鏈企業的冷庫總容量為1900萬噸，冷藏車數量為3.2萬臺。2013年統計顯示，在500家規模企業中，106家企業計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%，其中第三方冷鏈物流企業計劃購買1244臺，占發展總量的44%；有121家企業計劃建庫1357萬噸，占總量的72%，其中純第三方冷庫經營單位計劃建庫80萬噸，占發展總量的6%。如按一般項目建設周期估算，到2015年500家規模企業的冷庫容量將達到3200萬噸，冷藏車數量將為3.5萬臺。照此發展，冷庫庫容從2008年的850萬噸提高到2015年的3200萬噸，將提前超額完成由國家發展和改革委員會出臺的“農產品冷鏈物流發展規劃”。

作為一個新興產業，我國冷鏈物流行業依托巨大的剛性市場需求以及全行業共同努力，猶如異軍突起，呈現出整體的快速發展勢頭。2013年冷鏈物流行業發展的驅動因素主要有3方面：

2013年政府出臺了一系列冷鏈物流行業政策，使得冷鏈物流行業面臨一個利好的宏觀政策環境，尤其在藥品經營指標管理規范出臺后，對以藥品為代表的冷鏈物流行業產生了極大的促進作用；

由電子商務發展而產生的市場需求，特別是冷鏈宅配，刺激了冷鏈物流行業的迅猛發展；

行業發展日趨標準化，業內領先企業的龍頭作用日益凸顯。冷鏈物流行業標準化規范體系逐漸增多，且行業逐漸向綜合型冷鏈物流商集中發展。

冷鏈物流市場變化狀況

貨品品類變化

從冷鏈物流行業整體規模和增長速度兩個角度看，目前冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為水果、水產品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜等。2013年水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐漸提升。

2013年醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的占比越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經占到45%?，F在采用冷鏈物流的醫藥類產品主要是疫苗和血液制品，未來診斷試劑這一市場將會進一步放開，因此從長期來看行業發展空間良好。

客戶渠道變化

2013年最讓業內感同身受的，就是由電子商務催生的冷鏈物流宅配市場的新興。冷鏈物流宅配的客戶群體按可分為B2B和B2C兩個市場。2012年數據顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規模較小，但受電子商務發展的影響，從2010～2012年的3年間其年均增速已經達到80%～120%。

由于冷鏈物流市場的整體發展，消費者消費能力的提升，客戶購買頻次增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率，使得當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展。

B2C市場的冷鏈物流模式主要分為3種類型：通過零售商下單后，由原產地直接配送至消費者、銷售給主經銷商或供應批發市場?？梢钥吹剑@3種模式對冷鏈物流行業均有強大推動作用。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年，冷鏈物流宅配市場規模可以達到40億元人民幣。

價值鏈的變化

冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合性企業服務領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中都逐漸向立體化、跨界方向發展。

當前存在的問題

冷鏈物流行業作為一個新興產業，一直以來存在的一些共性問題到目前為止還沒有得到根本性的改觀，這些問題成為困擾和制約冷鏈物流行業健康發展的瓶頸。主要體現在：

我國食品物流體系還不完善：我國食品冷鏈物流還沒有形成完整的產業體系，很多重要的行業資源沒有得到充分、高效的整合，部分地區消費水平與發達國家相比差距明顯；

第三方物流的發展仍然滯后于食品工業和消費市場需求的發展速度，市場化程度低：目前第三方專業化冷鏈物流企業大多是由過去冷藏運輸或倉儲企業轉制轉型而來，企業規模小、服務網絡不健全、市場覆蓋面窄，技術素質和職業素養亟待提高，還不能提供完全意義上的冷鏈物流服務；

食品冷鏈物流的硬件設施薄弱，食品冷鏈物流信息技術相對落后：尤其是一些關鍵性技術問題還沒有得到很好地解決，無法集成配套，依然需要不斷調整和完善。

冷鏈物流行業發展趨勢

回顧新世紀以來，物流行業、快遞行業都經歷了布局擴建、應對外資、盲目發展、產能失衡、整合并購等發展過程，行業經過多次洗牌才能走上健康發展的軌道。冷鏈物流作為物流行業的專業細分領域，應多借鑒整體物流發展的情況和運行狀態。今日的巨額投資有可能成為以后沉重的包袱，因此，看清行業形勢，摸準發展軌跡，才能使企業良性、健康、可持續發展。

眾所周知，在現代社會中資本和網絡無處不在影響著人們的生活、工作，影響著企業的日常商務活動?？缃缡欠菍I領域資本投資某一專業領域的商業模式，生鮮電商和連鎖餐飲的快速興起和向冷鏈物流行業的跨界，對冷鏈物流行業充滿了考驗和機遇。

跨界冷鏈帶來的是創新，其接受市場沖擊能力、競爭能力、整合能力是傳統冷鏈物流企業不具備的。目前冷鏈物流行業利潤大多低于8%，并非高盈利行業，且專業化程度非常高。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業與冷鏈物流企業跨界合作，在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。

第5篇：物流行業的商業模式范文

關鍵詞：供應鏈；模式創新；投融資

1.基本概念的界定

1.1投融資模式

按照一般的定義，投融資是指經濟主體通過各種途徑、運用各種手段籌措資金與運用資金，以保證生存和發展的資金需要所進行的活動。從行為表現來看，投融資包含著兩個過程，即投資和融資，這兩個環節是息息相關，環環相扣的。投資項目需要穩定的融資渠道，資金融通良性循環也要項目投資的支持，但在現實生活中，投融資錯配的情況并不少見。而對于“資”的理解，當前也不僅僅是資金，還應該包括各種社會資源、資本、資產等等，在界定范圍寬泛的時候，投融資模式的創新才會有更廣闊的基礎。

在實際工作中，尤其是產業投融資領域，投融資更是仁者見仁，智者見智。比如，很多從事風險投資或創業投資的人，認為“投資就投人”，這個觀點筆者也很贊同，因為任何產業、行業和企業都需要人來經營和發展，即便是純機械化，也需要技術人員來維護和管理，人的因素毋庸置疑。但筆者認為，人是非穩定性因素，存在風險和不可控制性，相比較人的因素，投融資模式則更為重要。這里的投融資模式涵蓋投資項目的商業模式、融資的交易結構兩個層面，好的商業模式有助于提高資金的收益并降低資金的風險，最終總是能夠體現為獲得資本和產品市場認同的獨特價值。好的融資交易結構則有助于保障項目投資和投資后經營的穩定和順暢。本文論述的物流業投融資模式創新，重點就是從供應鏈角度探索好的商業模式和融資交易結構的創新。

1.2供應鏈與物流

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，歷經原材料采購、中間產品、最終產品、分銷、零售等各環節，將供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶構建成一個整體的功能網鏈結構。資金流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終目的是實現產品的價值。與此相對應，物流是一種追加的生產過程，它克服時間和空間的阻礙，提供有效的、快速的產品的輸送和保管等服務來創造產品的效用，主要包括實物流和信息流。

產品物流[2]是圍繞產品的生產、流通和銷售各個環節的物流，包括產品生產物流和產品銷售物流。物流環節包括采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷信息活動等各個方面。一般來說，社會物流又進一步劃分為產前物流、產中物流和產后物流。產前物流涉及生產資料物資的采購、運輸和儲存等，是原材料供應商和生產企業的物流活動；產中物流涉及生產過程和管理活動所涉及的物流；產后物流是產成品到銷售端的物流。

1.3物流投融資

出于研究目的，本文給定一個專有名詞，即物流投融資，專指物流行業內投資和融資行為。物流投資大致有三個方面：其一是物流行業內的股權投資；其二是物流領域內或非物流領域但用于物流作業的基礎設備和設施等固定資產投資；其三是基于物流環節開發的金融產品投資。物流融資主要有兩個方面，其一是因物流投資所需要建立的融資渠道，比如貸款、信托、基金等；其二是基于物流環節所衍生的融資手段，比如動產質押等。后者就是通常所指的物流金融。物流金融[3]中涉及物流企業，客戶和金融機構等三個主體，選擇以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合要求的產品向銀行抵押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統，將銀行的資金流與企業的物流進行結合，向公司提供融資、結算等服務于一體的銀行綜合服務業務。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。本文主要探討基于物流環節開發融資產品和投資行為的物流投融資。

2.物流投融資引入供應鏈理念的理論分析

供應鏈管理理念應用于物流投融資業務模式創新的理論可行性主要有三個方面：首先，物流行業是充分競爭性行業，單純物流服務的投資收益率低于社會平均利潤率，只有進行供應鏈上下游整合才能提高投資收益率，使得投融資處于良性循環狀態；其次，供應鏈上物流與資金流相融合，但物流與資金流往往不是同時發生的，資金流相比較物流的快慢造成了資金的短缺和富裕，也就促成了投融資行為的發生；第三，供應鏈物流與傳統物流的差異就在于核心企業的整合能力，核心企業的出現也就確立了投融資行為的主體。

2.1供應鏈整合是物流投融資良性運轉的必然選擇

投融資良性運轉則需要如下前提：第一，融來的資金投到項目上，需要項目產生投資回報，并且滿足出資人的預期回報；第二，只有當出資方、融資方和投資方的共同需求全部滿足時，投融資循環才會順利進行。而物流行業的商業模式和盈利來源，主要是儲存收入、運輸收入、裝卸收入、簡單加工收入，也有一些其他的附加值收入，但和前者相比，收入所占比重目前還不高。從行業本身的特性來看，物流業屬于勞動密集型企業，進入門檻較低，完全充分競爭，甚至會出現無序競爭，導致行業平均利潤率處于社會平均利潤率的底部，這種情況的出現導致了不斷擴大的物流市場份額被越來越多的進入者所分薄。因此，在物流行業的產業現狀下，要想提高投資回報率，除了選擇高端、專業化、專屬化的物流細分市場外，更重要的就是讓物流行業的供應鏈管理能力發揮作用，通過業務模式創新、資本投入和服務提升，整合供應鏈資源來提高物流業投資回報率。

一般來說，供應鏈管理可以通過采購管理、庫存管理、銷售管理等手段增加物流的服務價值，還可以充分發揮物流業對實物控制的特征增加資本價值。根據貨幣產生的政治經濟學解釋，隨著貿易的發展，原有以物易物的方式，轉換成通過貨幣這種一般等價物來完成，即從本質上來說，貨幣與有價值的物品是一樣的。在這個原理基礎上，不難證明，當物流進入供應鏈后，物流業對實物的控制，可以在內部完成實物和資本的轉換，產生類銀行的業務模式。當資本出現收益的時候，投融資業務模式也就自然出現了。

2.2供應鏈上物流與資金流錯時發生引致投融資行為發生

供應鏈是資金流、物流和信息流的融合。然而，不同的貿易方式和結算方式導致了資金流和物流往往錯時發生。比如，先產生了資金流，后產生物流，財務上稱之為預付款；再比如，先產生了物流，后產生資金流，財務上稱之為應付款。如果這種錯時發生的資金流和物流放在整個供應鏈上，則就變得略有復雜，也就會造成投融資業務模式設計方案的差異。

可見，情形1是：銷售商向制造商付款，制造商再向供應商付款，物流后發生，占用銷售商的資金，此時針對銷售商的物流投融資業務模式可以是貨物采購和物流服務模式，以及在庫產成品的質押監管融資和物流服務模式等；情形2是：制造商先付款給供應商，生產產品后，先交付產品，再獲得銷售商對制造商的付款，占用制造商的資金，此時針對制造商的物流投融資業務可以是在庫原材料和在庫產成品的質押監管融資和物流服務模式等；情形3與情形1正好相反；以此類推。由此可見，當資金流和物流錯時發生時，就會存在資金缺口和富裕，為開展物流投融資業務創造了可能性，即產生融資需求和投資需求。物流服務提供商可以借助于對物流的控制，將物流服務和資本投資服務有機結合起來，創造出新物流投融資業務模式。具體描述請見本文第三部分案例分析。

2.3供應鏈上具有整合能力的核心企成為投融資行為主體

供應鏈物流與傳統物流的差異就在于核心企業的整合能力，核心企業的出現也就確立了投融資行為主體。核心企業若能在原材料采購、中間產品、最終產品、分銷、零售等環節發揮作用，就需要對信息流，物流，資金流加以控制，而物流服務提供商可以起到這樣的作用。假設將供應鏈簡單劃分為供應商、生產商和銷售商三大類，不難發現，只有物流服務貫穿著整個鏈條，物流既連接供應商和生產商，又連接生產商和銷售商。因此，物流服務提供商在提供物流服務的時候，完全可以直接參與到資金流服務層面。

按照金融在現代物流中的業務內容，物流服務商的資金流服務層面可以包括物流貨品的資金結算服務、倉單質押和動產抵融資服務、貨品應收賬款管理的類金融服務。在提供資金流服務的時候，可以和銀行等金融機構合作。資金結算服務包括代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業務形式；倉單質押和動產抵融資服務類似于融通倉融資和保兌倉（買方信貸）等業務形式；類金融服務，可以在金融機構給予信用額度基礎上物流保理等業務。

由此可見，那些具備物流服務能力、信用和資金優勢的大型物流企業，可以承擔供應鏈核心企業的作用，通過對物流和資金流的控制和結合，針對有物流和資金需求的供應鏈條上的企業，應用和開發各種物流和金融服務產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動，以滿足物流參與方的資金需求。

3.供應鏈開展物流投融資業務的案例分析

本文選擇了某大宗建材行業開展供應鏈上的投融資業務作為案例進行分析。業務開展為鋼材生產企業、鋼材交易市場、鋼材經銷企業和鋼材最終用戶提供物流和資金流服務。

3.1背景介紹

改革開放以來，隨著中國經濟的持續高速發展，城市建設與工業化水平也不斷提高，鋼材生產企業產量逐年增大，鋼材供應鏈下游的經銷企業和終端用戶需求不斷放大，帶動了各地鋼材市場的迅猛發展。

目前國內的鋼材銷售，除個別超大型鋼材企業自營渠道占主導外，大部分鋼材生產企業是采用中間商渠道形式來完成鋼材銷售，而鋼材這種商品單價較高，鋼材經銷商為了提高資金使用效率而階段性進貨，鋼材生產企業為了減少風險及資金壓力需要經銷商買斷貨物，鋼材經銷商背負著沉重的資金墊付壓力，僅靠自有資金難以擴大經營規模。銀行為了減少風險（貨幣政策調整）不愿為經銷商提供貸款，致使有些中小貿易商很難從銀行獲得信貸支持。在諸多商業訴求之下，需要一個獨立第三方擔負起串聯各方利益及需求的角色，將鋼材商貿投融資業務順利完成。物流企業的進入成為了可能。

3.2模式分析

針對供應鏈上的鋼材生產企業、鋼材市場、鋼材經銷企業和鋼材終端用戶的不同需求，作為第三方物流企業，在提供物流服務的同時，創新物流投融資業務模式，積極提供資金流服務。本文選擇了三種業務模式進行闡述和分析。

3.2.1回購保證模式

這種模式產生的背景是，鋼材生產企業要擴大產能和銷售，就需要資金支持，屬于下游經銷企業先支付資金流再獲得物流的情況；而鋼材經銷企業則資金不足，無法全部采購鋼材生產企業要求的供應量，屬于先獲得物流再支付資金流的狀況。針對這種情況，某物流企業設計了回購保證模式。此種模式的大致流程是鋼材經銷企業向第三方物流企業支付保證金，第三方物流企業向鋼材生產企業支付貨物采購款；生產企業發送貨物至第三方物流企業指定的倉庫，同時開展倉儲和監管業務；鋼材經銷企業可分批贖回貨物，若到期全部或部分沒有贖回貨物，鋼材生產企業承諾回購。

3.2.2動產質押模式

這種模式產生的背景是，鋼材經銷企業主動或被動擴大儲存量，大量庫存會占用流動資金，影響業務發展；當預期鋼材價格上漲，鋼材經銷企業會大量采購鋼材；但鋼材價格和交易量低迷時，鋼材經銷商被動增大庫存量。針對這種情況，第三方物流企業設計了動產質押模式。此種模式的大致流程是鋼材經銷企業向第三方物流企業抵押的鋼材庫存，第三方物流企業向鋼材經銷企業釋放流動資金，鋼材經銷企業根據銷售分批贖回貨物。

3.2.3采購模式

這種模式產生的背景是，鋼材經銷企業主動擴大儲存量，需要向鋼材生產企業支付大量現金，屬于先獲得物流再支付資金流的狀況。針對這種情況，第三方物流企業設計了采購模式。此種模式的大致流程是鋼材經銷企業向第三方物流企業支付保證金，第三方物流企業向鋼材生產企業支付貨物采購款；生產企業發送貨物至第三方物流企業指定的倉庫，同時開展倉儲和監管業務；鋼材經銷企業可分批贖回貨物。

本文從理論和實踐中論證了將供應鏈引入物流投融資模式的必要性和可行性，為從事物流投融資工作的同仁們提出一些建議：第一，物流行業是充分競爭性行業，單純物流服務的投資收益率較低，在進行物流行業投資時需要綜合考慮供應鏈上的資源整合，可以提高投資收益率；第二，在利用供應鏈管理理念設計物流投融資業務模式的時候，需要充分考慮供應鏈上物流與資金流的流動狀態，確保模式設計的適用性；第三，物流企業在提升服務、資本、信用等能力后，可以在供應鏈中發揮核心企業的作用，通過對資金流、物流和信息流的控制，不但可以實現自身企業價值的提升，還有助于促進全社會物流行業的發展。

參考文獻：

[1] 劉士寧，供應鏈金融的發展現狀與風險防范[ J ] ，中國物流與采購， 2007 .

[2] 林惠丹，第三方物流[M ] ，上海財經大學出版社，2004.

第6篇：物流行業的商業模式范文

構成第三方倉儲管理的主要內容是倉儲系統的擺設設計、倉庫內部貨物的保管、倉儲如何作業操作。雖然他們不是一個層面上的東西，但卻有著各種不同卻相近的聯系。

1.1倉儲系統的布局設計

倉儲系統是以三大運輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區域內送貨，區域是送貨的主要地區，其他為副中心地區，這就形成了一個扭曲的布局系統模式，這就避免了復雜混亂的局面。樞紐就是一個配送中心，只不過這個配送中心的基地是個倉庫。它還需要對配送中線的選址進行規劃、倉儲系統內的設施設備也要進行安排，同時也要設計規劃區域。這些是倉儲系統布局設計的不可缺少的部分。無論在物流建筑的設計上，物流設置設施的配置上，還是物流供應鏈的設計上，都必須要有專業的技術。因為它對物流程序的運作的好壞有著直接的影響，所以說，倉儲儲藏不僅僅是布局中的頂層設計，更是供應鏈設計的核心部分。

1.2庫存控制

要想確定倉庫商業模式，就需要在控制庫存的時候，以倉儲系統的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統模式進行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉庫的商業模式。第一，將控制目標定位在服務質量和運營成本上，在企業商業模式中，讓庫存控制在一定量，避免過多或者過少的現象出現。第二，服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理將會成為控制目標，如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節，從而實現企業利潤最大化。第三，要指定一個控制目標，控制目標包括服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理，并且將立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節，提高企業在市場上的競爭力，這樣企業的盈利會更多。第四，物流倉儲管理中庫存控制有執行、反饋和分析這三個功能。因此，相對于供應鏈的整體來說，它處于后端位置。

1.3倉儲作業操作

倉儲作業操作的傳統作業流程包括進倉、盤點、賬務處理、出倉等，因而說，它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中，是以倉庫管理系統為中心來進行主導管理。倉儲管理系統的倉儲作業操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個特點對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。

1.3.1進倉作業流程

首先是進行接單審單，然后開始檢查車輛，再把車上的貨物卸載下來，驗收貨品，驗收成功后系統指導的進行上架，并對貨品進行貼標簽掃描，單據處理之后最后入賬確認。

1.3.2盤點作業流程

首先是制訂盤點計劃，然后盤點食物，對實物和標簽進行核對，盤點表與系統賬務進行復核，最后計算庫存準確率。

1.3.3出倉作業流程

首先是接單審單，然后把貨品系統分配，分揀備貨，發貨，復核交接，單據處理，最后銷賬確認。

1.3.4賬務處理

實時記錄和檢查每次進出庫作業、質量狀態、數量的改變；同時，對貨品進行分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證，這是進行賬務處理的主要目的。

2第三方物流企業倉儲管理的發展趨勢

2.1信息技術與第三方物流企業倉儲管理的密切結合

隨著我國物流技術的發展，第三方物流也逐漸壯大，它對于提高物資運輸流通速度、節省倉庫儲存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環境于一體的系統集合體，是由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統，國內與國外相比，在WMS的運用上還有差距，在國外，WMS功能的強大和專業性通過實踐的充分證明，在國內僅僅是在初級模塊中WMS得到了廣泛運用。倉儲管理必須通過WMS作為工具來開展一些充足的輔工作，對于第三方物流倉儲企業這是必要的。要對自己自動存儲貨物、補充貨物、RFID、企業產出的情況報表、庫存控制指標等的運用進行重新排列組合，這樣才能讓企業的倉庫管理得到進一步的發展。要想靈活運用這些技術，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。

2.2貼身個性化行業化服務意識

如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車這些行業是第三方物流企業最為關注的焦點行業。支撐物流行業現階段生存發展的支柱力量是行業發展速度比較低的傳統行業，據調查顯示，物流行業中比較大型的企業非常重視傳統行業的物流需求，因為處理好這些物流需求，可以提高企業在競爭激烈的市場環境中的競爭力。第三方物流企業倉儲管理要在熟悉客戶企業、物流活動發展規律、具有物流系統開發和創新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結合自身行業的特點，分析歸納行業的要求，為客戶指定貼身計劃。讓每個企業客戶都有一個符合自身的計劃去實行，改變了過去第三方物流企業被動接受指令的情況。

2.3人才的戰略型、管理型、技能型

要想讓現代物流能夠有一套良好的物流服務體系，就要求提供物流實施的計劃、對整體系統進行設計并且要加強物流的管理。不斷與整體物流的成熟發展相聯系，要想讓第三方物流企業能夠更好地發展，就要求企業中有物流方面的高素質人才。從理論方面講，可以將倉儲管理的高素質人才分為上三種：第一種是戰略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術的物流人才。當然，這三者兼備在一起的人才才是企業最需要的。我國在近些年也很重視培養這方面人才，在不少大學設置了這一門課程，這類人才在學校中學到了很多物流管理方面的知識，再經過后來在工作中不斷汲取經驗和在企業的培訓課程中也學到不少專業知識，這都是培養物流人才的途徑。

3結語

第7篇：物流行業的商業模式范文

伴隨全球社會整體不斷快速發展,在美國等歐美國家金融危機的影響下,我國物流產業也受到了相應的沖擊。一方面造成整體物流行業市場的不穩定,同時也產生了相應的經濟損失,非常不利于社會整體經濟增長,阻礙我國物流行業可持續化高效發展。如下對金融危機對我國物流行業帶來的影響進行簡要分析說明:(1)貿易量的減少直接導致物流市場需求量降低。全球性的金融危機不僅對我國造成影響,同時也危及到其他國家,這樣就造成整體貿易量的降低,其中像是能源、鋼鐵等物質的需求量也發生了不同程度的下滑,同比下降缺失導致我國下游的物流產業受到嚴重的沖擊。貿易量是保障我國下游物流產業經濟發展的必然前提,加強金融危機下物流產業的強化以應對措施強化有助于保障貿易量的降低。(2)物流市場價格降低,波動比較明顯。我國社會內部受到金融危機的影響,造成國內客戶出現了不同程度的經營壓力,為了能夠更好地獲得生意項目,部分客戶大幅度壓低物流價格,這樣就導致物流市場經濟效益的降低。同時金融危機帶來的影響導致市場需求降低也引發物流市場價格的普遍下滑。在物流企業資金難以收回的情況下,企業內部資金鏈將會出現不同程度的斷裂,部分企業將會面臨倒閉的危險,非常不利于我國國民經濟的增長。(3)物流業投資增長趨緩,物流企業融資困難。由于整個物流市場的不景氣,導致投資者失去信心,對該產業的進入保持謹慎態度,以此來規避風鹼。銀行放款也比較謹慎,廣大中小企業因為自身信用等級不高和銀行授信不足,難以直接從商業銀行獲得融資服務。國內商業銀行基于歷史原因,主要服務于國有企業和信用等級高的大型企業。很多物流企業由于資金鏈脆弱,資金嚴重短缺,面臨著倒閉的危險。

2我國物流業應對金融危機的發展對策分析

物流行業的發展對于我國國民經濟增長有著非常重要的作用,能夠有效地改善和提高我國綜合競爭能力,實現更加豐厚的經濟效益。然而在面對全球性的金融危機時候,為了能夠更好地減少其帶來的影響,加強系統觀念以及政策力度的強化,從中整合資源利用效率,培育出具有更加現代化意識的綜合型人才,從而保障物流行業水平提升。如下物流行業對金融危機所采取的相應措施對策進行簡要分析說明:(1)加大政策層面支持力度。在金融危機面前,政府要加強對物流業的引導,幫助物流企業度過難關。通過引進融資租賃,為中小企業提供有效的信用擔保;給行業提供合理的政策導向和政策措施支持,從基礎設施、人才和創新等方面來加大投入力度,提升整個物流業的發展能力和設施水平;強化政府職能,加強政府在物流領域的公共服務,如信息服務和公共服務設施的平臺建設;強化物流行業的管理;進行體制改革和機制創新,為物流業的發展掃除制度;突出規劃促進區域一體化的物流發展。(2)提高信息化水平。金融危機給物流業帶來了很大的成本壓力。為了降低物流成本,必須進行信息化改造,讓信息流主導物品流,通過信息化實現物流的優化配置,讓物的流動具有最佳的目的性和經濟性,有效降低庫存。以滿足客戶服務需求為出發點,圍繞提高客戶服務水平來改進物流信息管理模式與信息運作流程,以標準化為基礎來消除不同企業之間的信息溝通障礙,在實際的物流業務中有效應用先進的信息技術。(3)整合物流資源。通過自身業務鏈的整合,優化內部結構,從節約原材料的第一利潤源泉向提高勞動生產率的第二利潤源泉過渡,挖掘建立高效物流系統的第三利潤源泉,提高抵抗金融風險能力,為客戶提供更好服務。物流企業改變外延擴張模式,集聚同行業優質資源,優化產業結構,打造強勢企業,弱化金融危機的負面影響。(4)加強制造業與物流業的深度合作。制造業物流是我國物流業的重要組成部分。統計調查發現,工業品90％以上的時間被倉儲等物流環節占用,僅余10％的時間用于產品工藝加工制造過程。因此,制造業物流的程度與水平,直接關系到制造企業的效率和效益,是轉變企業經濟增長方式,提高核心競爭力的關鍵所在,必須進行制造業與物流業深度合作。(5)發展第三方物流。目前我國第三方物流市場規模小而分散,大多數物流企業局限在供應鏈功能的一小部分,無法滿足客戶的一體化物流服務需求。因此,我國的物流企業應通過重組與購并,逐步形成擁有成熟的商業模式、核心能力和服務產品,在特定物流市場中處于領先地位的大型第三方物流企業,實現規?；l展。第三方物流能夠有效地保障整體物流應對金融危機時能夠保障問題的最小化,減少金融危機沖擊下對我國物流整體行業帶來的影響,從而保障我國物流行業可持續化快速發展。(6)加快物流人才的培養。物流隊伍在物流行業發展過程中也體現出非常重要的地位,是保障物流產業發展戰略任務執行的必要前提。因而在面對金融危機的時候,應加強物流人才隊伍的培養,根據社會實際情況,加強教育培訓,堅持高標準、規范化的原則,以培養更加適應社會需求的物流人才,為物流企業面對金融危機時能夠高效的模式進行處理解決,降低物流行業發展過程中經濟效益的不必要損失。

第8篇：物流行業的商業模式范文

在大眾的認知中，漢堡包主要由兩片小圓面包夾一塊牛肉餅組成，有的再夾入洋蔥、蔬菜、酸黃瓜等食物。而德克士跨越傳統認知，用兩片小圓米餅代替面包，獨創了新品類米漢堡。這種融合中西文化的創新，得到了許多消費者的青睞，經常供不應求。

其實不僅是米漢堡，在我們看來，伴隨德克士成功的重要核心策略就是融合創新。因為除了米漢堡這種國際美食東方化的中西融合，早期的雞肉飯、芙蓉湯等傳統食品實現了美食現代化，也都處處顯示了融合創新的影子。截至今年第三季度，德克士在華將突破2000家門店，有望超過行業領導者麥當勞?，F在德克士在保持二、三線城市優勢的基礎上，將向一線城市擴張，發展勢頭咄咄逼人，據稱它已成為讓其他連鎖快餐企業緊張的“心腹大患”。

在競爭極其激烈的快餐業，憑借融合創新德克士能很快成為一匹顛覆性的“行業黑馬”，在驚嘆之余，我們不禁要問：融合創新為何能讓一個企業創造如此驚人的業績？其他正在傳統行業鏖戰的公司能否借鑒融合創新打出一片新天地呢？

突破傳統策略的極好途徑

從德克士的案例中不難看出，它一改以前大幅度克隆麥當勞、肯德基等西式快餐的思路，通過融合創新，把“米飯”注入西式快餐中建立了獨特的德克士模式，從而開辟了一個全新市場。

說到這里，先解釋一下何為融合創新。簡單地說，融合創新就是指企業打破原有邊界，把兩個或多個行業中功能與形式不同，而實現目的相同的產品或服務進行綜合創造，從而建立一個價值更高的商業模式的方法。

以西南航空公司為例，它的短程航線打破航空界固有的邊界，例如只提供簡單配餐且沒有額外服務。這個做法以前曾被很多航空公司視為“不正規”，在相當長一段時間里被同行不屑。但是西南航空公司把長途汽車的諸多優點融合起來，它們的飛機像汽車一樣不用對號入座，不用找座位，也沒有公務艙和經濟艙之區別，當然也就不提供額外服務。登機很快，既省時間，也省了飛機滯留費用。這樣一來，西南航空公司就為旅客提供短途出行方案和高性價比的航空服務，搶占了許多客運線路的生意。

通過融合了傳統的航空業和汽車運輸行業，西南航空被譽為了“空中巴士”，新的商業模式使其成為連續盈利時間最長的航空公司。

現在隨著互聯網技術的普及和市場的多層次發展，融合創新成為近些年來最大的趨勢之一。在這個趨勢下，創新的空間變大了，企業開始突破行業邊界思考問題，更加關注相關行業和其他市場?？梢哉f，融合創新不僅可以帶給企業全新的市場機遇，還能讓企業擁有重新定義一個行業的可能性。

例如，現如今單純的運輸行業已不多見，從物流到電商，很多行業都在運輸貨物和信息，可以說它們都屬于運輸行業，因為傳統的運輸業、物流和電商已經有彼此融合的大趨勢。馬云的阿里巴巴走得還要遠，它甚至在嘗試金融行業與物流行業的融合。有人戲謔馬云稱：他退休以后可能去送包裹，也可能在客戶公司內部，對其整個運營過程進行管理，還懂得去銀行門口看匯率。

據報道，一些溫泉將保險、動漫、會議等看似風馬牛不相及的行業，通過融合創新創造了漫迷溫泉、會議溫泉等多種商業模式。眾所周知，你無法用競爭對手的方法超越競爭對手。在我們看來，創新往往來自行業外，把其他行業的優勢融合起來是一種突破常規實現顛覆性創新的極好途徑。

創造價值更高的商業模式

近年來商業模式創新，成為許多企業家的必修課。從本質上，商業模式是企業創造價值的邏輯。析易國際3v商業模式由價值主張、價值傳遞和價值實現三個價值模塊構成。每個價值模塊又包含三個子模式。

價值主張中的族群模式描述了企業將向誰提供價值？產品模式提供價值的載體是什么？伙伴模式與誰一起提供價值？價值傳遞指企業的產品流及信息流，向目標族群傳遞價值主張的過程中，選擇的途徑、方式及流動的情況等。對價值傳遞的創新，需要從三個模式即“渠道模式、溝通模式、客戶模式”的研究入手。價值實現分為實體價值和虛擬價值。實體價值是由企業凈利潤（收入—成本）直接反映，虛擬價值屬于企業無形資產（品牌、社會責任等），實體價值和虛擬價值互為前提，相輔相成以建立競爭壁壘。從收入模式、成本模式、壁壘模式三個層面研究以獲得價值實現。

融合創新是許多企業在創造價值更高的商業模式時用的一個最重要的方法，運用上述析易國際3v商業模式很容易把其創新策略解構出來。

馮小剛投資的卓美教育將英文授課環境與戲劇表演授課方式相結合，創造了英語教育戲劇。在我們看來，這個模式最核心的部分是基于族群模式的融合創新，因學習英語的孩子和學習戲劇的孩子本是不相關的兩類人，但他們的需求存在交集。卓美教育打破了傳統教育行業的邊界，讓兩個族群以同種形式接受教育，不僅有效地回避了競爭對手，更提高了顧客忠誠度和消費黏性。

海爾推出的鋼琴一體機，其產品模式跨越PC市場和樂器市場，將教學軟件、專業編曲鍵盤與海爾電腦融合在一起。憑借簡易、方便、人性化的服務，幫助無鋼琴基礎的用戶實現了“五分鐘學會彈鋼琴”，解決了很多家長“買琴貴，學琴難”的煩惱。海爾鋼琴一體機一上市，便受到用戶的喜愛與支持。

融合創新有時需要依靠合作伙伴共同完成的。耐克公司跳出體育用品行業，主動與谷歌合作，建立相關社交網絡。隨后又與蘋果合作推出iPod運動套裝，播放器可以插入聲音，告訴跑步者跑過的距離和速度。沒有驚人的技術，通過融合創新耐克打敗老牌競爭對手阿迪達斯穩坐世界第一，不難看出它的成功之道不是賣鞋子，核心是基于伙伴模式的融合創新?；锇榫拖褚粡埓缶W，讓耐克公司擁有巨大的發揮空間。

事實上，商業模式的九個子模塊都可以實現融合創新，進而創造價值更高的商業模式，在此就不再一一列舉。

實現融合創新的三個步驟

融合創新可以帶來更高的價值，那企業該如何進行融合創新呢？這里以一個創業者A舉例，來剖析實現融合創新的三個步驟。

創業者A計劃面對中小學生做一個英語培訓的機構，但是國內英語培訓市場已是一片紅海。從大機構來看，新東方在英語培訓市場已處于老大地位，英國培生集團通過收購上海樂寧教育、戴爾英語以及華爾街英語三大品牌，在中國市場開疆擴土，成為英語市場的有力挑戰者，而國內知名的英語培訓機構像韋博、海譯英語、北京維度英語、天翔教育、摩天輪學科英語等，說有成百上千毫不為過，而知名度不高、生存在中小學周圍或社區里面的培訓機構更是數以萬計。它們拼價格、拼師資、拼背景、拼規?！谟⒄Z培訓市場似乎再無立錐之地。無疑在英語培訓行業直接競爭挑戰太大，那么，創業者A如何突破英語培訓的邊界，通過融合創造新的商業模式呢？

第一步，突破直接競爭的邊界，在企業的商業生態中尋找與自己產品或服務目的相同的其他產品或服務。

這里需要提醒的是：企業突破原有邊界時，從哪個角度向邊界外看，是融合創新的關鍵。因為邊界外面天地廣闊，創新的空間無限；若沒有權衡就會陷入茫然四顧不知所以的境地。我們的方法是需要從選擇目的相同、門當戶對的產品或服務進行切入。

對創業者A來說，需要挖掘的問題是：英語培訓的目的是什么？而對有英語培訓需求的中小學生及其家長來說，哪些行業中的產品或服務與英語培訓的目的相同呢？這個問題正是融合創新的樞紐。

以北京市小升初的情況為例，要想進入那些知名的中學，大致可分幾種情況：學習成績好；若成績不夠好就要有特長，如奧數、計算機、體育項目等獲得過大獎。對創業者A來說，想進入英語培訓行業，可以圍繞這些情況把能實現目的相同產品或服務等列出來，這些內容就是產生大量商業創意的基礎。

例如，奧數培訓與英語培訓的目的相同，都是為了取得好成績、升入好中學。那么奧數能否與英語融合，創造奧數英語？同理，鋼琴能否與英語融合，創造鋼琴英語？體育能否與英語融合，創造體育英語？有一句名言說“提出問題是解決問題的一半。”順著上述思路，在第一步中，提出的問題越多越好。

接著是第二步，在列出目的相同的產品或服務后，從中選出能夠與企業的中、小學英語培訓實現重新組合的創意，探討融合可能性。

在創業者A所列出的創意中，有些是其不了解的行業，有些是其進入成本過高的行業，還有些是其目前沒有能力進行整合的行業。

對創業者A而言，由于其畢業于首都體育學院，有4年體育老師從業經驗，離開學校后組織過職業籃球賽，還做過體育記者。因此，他認識很多外籍球員，與他們打了幾年籃球后，他發現自己的英語水平顯著提高了。這段經歷讓他選擇了體育英語的創意，計劃聘請專業的外教通過打籃球的方式教孩子學英語。

籃球培訓可以提高身體素質，讓孩子鍛煉身體?，F在的孩子體質普遍偏差，鍛煉身體是一個較強的需求。因此，籃球英語很適合既需要鍛煉身體又需要學習英語的族群。最終通過體育與英語融合，創業者A設計了籃球英語為主的商業模式。

第三步：把目的相同的產品進行融合后，還要評估融合后的價值是否更高。

籃球和英語融合在一起，這種寓教于樂的“籃球英語”模式，被證實了很容易獲得孩子喜愛。對家長來說，不僅讓孩子得到體育鍛煉，同時還學習了英語，可謂一舉兩得。

目前，創業者A建立的公司，盡管學費很高，學員的續費率卻達到驚人的100%。通過這樣的融合創新，創業者A開設的公司立即獲得了天使投資。換一個角度來說，創業者A開辟了一個全新的體育英語培訓行業。

第9篇：物流行業的商業模式范文

【關鍵詞】 移動電子商務 電子商 無線互聯網

移動電子商務（M-Commerce），是指通過手機、PDA（個人數字助理）、筆記本電腦等移動通信設備與無線網絡技術有機結合所構成的一個電子商務體系。移動電子商務作為一種新型的電子商務方式，充分利用了移動無線網絡的優點，是對傳統電子商務的有益補充，具有非常廣闊的發展前景。

一、移動電子商務的內容及特點

移動電子商務可以進行PIM個人信息服務、移動定位服務、商務交易服務（包括購物、支付等）、娛樂消費服務（包括鈴聲、圖片下載、電影票訂購等）、移動營銷服務（包括手機炒股、手機彩票等）、移動廣告服務（包括圖片廣告、文字播報等）、移動商情服務（包括信息定制、手機調查等）、移動辦公服務（包括OA、移動供銷存管理等）、移動瀏覽服務（包括手機報、移動文學等）、移動游戲服務、緊急避險服務、移動公益服務等。

通過移動電子商務，消費者可真正突破“時空限制”，隨時隨地獲取所需的服務、應用、信息和娛樂。和傳統基于因特網的電子商務相比，移動電子商務具有以下幾個顯著的特點：第一，交易不受時間和地點的限制；第二，移動終端擁有者的身份相對固定，可方便地向消費者提供個性化移動交易服務；第三，通過移動定位技術，可以提供與位置相關的交易服務。

二、我國移動電子商務發展現狀

中國電子商務研究中心的《2010年中國電子商務市場數據檢測報告》顯示，截止到2010年12月，中國移動電子商務實物交易規模達到26億元，同比增長370%，繼續保持快速增長的趨勢。中國移動電子商務目前正呈現良好的發展勢頭，企業應用成為發展熱點，呈現出廣泛滲透、規模擴張的特點。當前躋身移動電子商務的企業類型較廣，包括大型企業管理軟件廠商、移動服務提供商、新興IT公司以及網絡公司等。國內各移動電子商務運營商的市場份額被幾家大的運營商所占據，排名前三的分別為億美軟通、新網互聯、用友移動商街，這三家的市場份額已經超過整體市場的40%，剩下的大部分市場空間則基本被匯?？萍?、中科聚盟、天下互聯和其他小型廠商所瓜分。

艾瑞咨詢預計到2012年，中國移動電子商務市場用戶規模將達到24957.2萬。越來越多的消費者喜歡上網購物，增值的SMS（System Management Server）也廣受歡迎，而且越來越多的預付充值購買通過移動手機就可以完成。

在金融服務、資訊信息、網絡游戲等領域，特別是在酒店、旅游、交通、餐飲等客戶流動性大、隨機性高的行業，移動電子商務的發展前景一片大好。2010年上半年，國內旅行預訂網站開始紛紛入駐手機終端，推出了手機預訂功能，開通手機網站實現了酒店和機票預訂服務的功能。中國銀聯開通的移動POS業務，使移動電子商務業務突破信息商品的范疇，除了用于旅游訂票，還應用于上門售票、物流配送、客戶服務等領域，實現了不受時間、場地和線路限制的商務交易活動。我國已構建了以央行現代化支付系統為核心，銀行業金融機構行內支付系統為基礎，票據支付系統、銀行卡支付系統等為重要組成部分的支付清算網絡體系，為經濟金融和社會發展提供了快速高效、安全可靠的支付清算渠道。

三、移動電子商務面臨的問題

1、安全缺乏保障。移動電子商務面臨的最大障礙便是保護用戶的合法信息（賬戶、密碼等）不受侵犯。解決安全問題涉及到兩個方面：首先是技術，通過研發新技術為移動電子商務提供基本安全保障，如密碼、密鑰、SIM智能卡、防火墻等；其次是信用體系和相應法律法規的建立和完善。網絡的虛擬性使得信用制度更顯重要，我國目前的信用體系建立得不夠完善，嚴重威脅交易的安全性。法律對于任何一種新生事物都有一個從不完善到完善的過程，需要在移動商務的實際運用過程中不斷地發現問題，不斷地完善信用體系和相應的法律法規。

2、存在帶寬問題。與有線相比，對無線頻譜和功率的限制使其帶寬較小、帶寬成本較高，同時分組交換的發展使得信道變為共享，時延較大，連接可靠性較低，超出覆蓋區域時，服務拒絕接入。因此，服務提供商應優化網絡帶寬的使用，同時增加網絡容量，以提供更加可靠的服務。

3、缺乏良好的商業模式。傳統電子商務的商務模式發展到今天已經逐漸成熟，移動電子商務想要發展就必須尋求良好的商業模式，缺乏成熟的商業模式已經成為我國移動電子商務發展的瓶頸。創造好的商業模式需要整合價值鏈，做好價值鏈各個環節的利益分配，其中移動運營商處于整個產業鏈的中心地位，提供基礎設施的維護和運營，在應用服務和終端用戶之間提供基本的信息和數據溝通。

4、業務范圍不大。到目前為止，移動電子商務的應用更多地集中于獲取信息、訂票、炒股等個人應用，缺乏具吸引力的應用，這無疑將制約移動電子商務的發展。計世資訊曾對150家獨立軟件開發商和系統集成商進行調查，其中只有40.7%的被調查者已經為用戶部署了移動商務，另有59.3%的被調查者還沒有為用戶部署移動商務，而部署了移動商務的被調查者中60.7%只是采用了短信技術。數據表明，我國移動商務業務范圍不大，有待進一步開發。

5、移動支付缺陷。國內移動電子商務的支付手段主要有兩種：物流公司代收貨款和充值點卡代收。前者基本為貨到付款，物流企業代收。這種模式的風險在于，目前中國物流行業魚龍混雜，物流企業與商家的結算風險較大，而且結算周期相對較長。而充值點卡代收方式相對比較保險，但也僅限于小額支付，一般在30元內，消費產品以虛擬產品為主，如彩票、道具等。因此二者都不盡如人意。就移動支付產業鏈而言，其核心成員包括金融機構、電信運營商、第三方支付平臺。三種角色之間有競爭也有合作。移動支付市場中存在眾多細分市場，包括幫助商家處理移動支付業務、提供安全性解決方案、提供針對不同行業的手機支付解決方案等。如果建立了共贏的商業模式，對于商戶、服務提供商和消費者都具有非常重要的價值。

四、結束語

我國有著龐大的移動用戶基礎，移動電子商務在我國有著巨大的發展潛力。雖然目前移動電子商務市場還處于培育階段，在用戶消費習慣、3G上網資費、移動支付的安全性、商家誠信等多方面還存在著客觀條件的限制。但是正如傳統電子商務的發展一樣，移動電子商務也將以其對傳統電子商務的有效補充開拓一片廣闊的新藍海。

【參考文獻】

[1] 秦成德、王汝林：移動電子商務[M].人民郵電出版社，2009.

[2] 康科：移動電子商務在我國的發展問題芻議[J].現代商業，2006（10）.