運輸經濟論文精選(九篇)

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第1篇：運輸經濟論文范文

  

1.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略分析

2.交通運輸經濟面臨的挑戰及對策

3.我國交通運輸經濟發展現狀及發展對策

4.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析

5.我國交通運輸經濟面臨的挑戰及對策

6.交通運輸經濟運行保持平穩發展態勢 

7.交通運輸經濟發展中存在的問題及對策分析

8.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析

9.我國交通運輸經濟發展探討及對策研究

10.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析

11.淺析交通運輸經濟發展中存在的問題及對策

12.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策

13.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

14.我國交通運輸經濟存在的問題與對策

15.交通運輸經濟政策體系建設研究

16.交通運輸經濟發展現狀及對策研究

17.交通運輸經濟發展管理的內在意義與關鍵

18.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策研究

19.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析

20.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究

21.關于構建交通運輸經濟預警系統的探討

22.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理策略研究

23.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

24.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析

25.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

26.探究我國交通運輸經濟現狀

27.現代交通運輸經濟面臨的挑戰及應對方法

28.我國交通運輸經濟發展現狀及其對策

29.試論交通運輸經濟效益的評價標準及其指標體系

30.交通運輸經濟面臨的挑戰與對策分析

31.物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制分析

32.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析

33.現階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

35.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析

36.交通運輸經濟發展現狀與對策

37.論交通運輸經濟發展的問題與對策

38.構建交通運輸經濟預警系統的研究

39.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

40.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理作用分析

41.全面預算管理在交通運輸經濟中的應用

42.現代物流業與交通運輸經濟協調發展分析

43.實現交通運輸經濟管理的重要性

44.論交通運輸經濟發展管理的內涵與關鍵

45.我國交通運輸經濟發展策略思考

46.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

47.試析當前交通運輸經濟發展現狀及解決措施

48.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略探究

49.淺析交通運輸經濟管理的重要性

50.經濟新常態下公路交通運輸經濟管理重要性研究  

51.對交通運輸經濟預警系統的探討

52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經濟思想研究

53.淺談我國交通運輸經濟現狀及發展趨勢

54.部省兩級交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統部署模式探討

55.淺析我國交通運輸經濟發展存在的問題和解決措施

56.對交通運輸經濟管理體制的相關問題分析

57.燃油稅對國民經濟與運輸沖擊的CGE模擬

58.交通運輸經濟的發展現狀及未來趨勢

59.綜合交通運輸建設規模與經濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析

60.促進衡水區域交通運輸經濟發展的思考

61.試論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

62.試析鐵路交通運輸經濟管理模式的優化 

63.2010年上半年交通運輸經濟運行情況

64.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析

65.淺析轉型期的交通運輸經濟及影響

66.《中圖法》“F5交通運輸經濟”類名的規范化

67.交通運輸經濟發展的區域因素分析

68.2010年一季度交通運輸經濟運行情況

69.河北交通運輸與經濟發展關系的分析

70.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰及對策研究

71.交通運輸經濟首季運行保持平穩

72.前三季度交通運輸經濟運行總體平穩

73.淺談公路交通運輸經濟的發展

74.論無車承運在我國發展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運輸經濟運行平穩

76.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

77.淮安綜合交通運輸—經濟復合系統協同發展評價

78.交通運輸與經濟發展的耦合關系研究

79.試論“十二五”公路交通運輸經濟發展研究

80.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運輸經濟運行情況

82.運輸經濟學在國際上的若干研究重點及啟示

83.淺析當代公路交通運輸經濟發展形勢

84.淺析市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施

85.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策

86.交通運輸-經濟復合系統協同效度評價

87.一季度交通運輸經濟運行總體平穩健康

88.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策

89.西寧市交通運輸與國民經濟發展相關性分析及預測

90.談談“非典”對株洲交通運輸經濟的影響

91.山東省交通運輸經濟預警系統的構思 

92.2016年10月交通運輸經濟運行延續穩中向好態勢

93.對部級交通運輸經濟運行分析工作的認識與思考 

94.七月份交通運輸經濟運行總體平穩

95.2013年前3季度交通運輸經濟運行情況

96.1～5月交通運輸經濟運行穩中趨緩

97.思南縣交通運輸經濟與財務管理初探 

98.交通運輸-人口-經濟系統協調發展定量研究

第2篇：運輸經濟論文范文

一是道路運輸基礎設施仍需完善。二是缺乏能夠引領或主導運輸市場的龍頭實體。三是整個行業組織化程度有待提高，尚缺乏先進的運輸組織方式，行業內的服務經營狀態不集中。四是相關法規體系建設不能滿足際狀況，致使主管單位的宏觀干預明顯乏力。具體部門法規效力層次較低造成對運輸運作實際中的違法違規現象打擊不力。

二、提升我國道路運輸網絡經濟效用的對策

1.加速道路運輸設施建設，夯實網絡經濟基礎。

為了構筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強化骨主要路網主桿，在我國陸路形成諸多縱貫南北橫貫東西的公路運輸大動脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設和改造的步伐，合理規劃主干線網絡結構，為提升道路運輸整體層次提供前提條件。將西部地區公路的基礎建設納入日程，迅速打通連接東部沿海并逐漸輻射周邊領國的的運輸網絡。

2.提升運輸經營主體實力。

組建高起點高水平、少而精的運營主體，并向規模化集團化的要求發展。在市場政策導向下引導運輸經營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰，這樣經營主體便會具有獨立法人財產權利并真正享有獨立的經濟利益，于是提高運輸服務質量的內在動因便會自覺形成。技術、服務創新的主動意識使它們成為主導整個運輸市場健康發展的有機體。

3.優化道路運營模式，完善運營組織結構。

第一，專業化的分工協作應當在運輸經營主體中得到普遍重視。集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸等組織化程度較高的現代運輸項目及模式應得到充分的推廣，使整個道路運輸業從運營模式得到全方位的改善。第二，在結構調整中首先要促進企業的改制步伐。以規范的承包經營取代掛靠經營，使運營企業跨地域、跨行業所有制的聯合、兼并成為主改方向。組建運輸企業集團實體，增強國有運輸企業在運輸市場中的干預能力。正確引導非公有制道路運輸經濟的發展方向，探索多種經濟結構下的聯營合作模式，是多種經濟所有制形式的運輸模式優勢互補、共同發展。

4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運輸網絡建設的重點考慮因素。

在構建好道路輸線路網絡的基礎上，合理調整線路上的運力分布。一手適當控制城市干線的運輸能力，積極扶持農村客運力量，一手穩妥提高省際長途客運能力，盡可能拓寬和加密運輸覆蓋網絡。貨物運輸網絡的建立仍需加大，集裝箱運輸和特種貨物運輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線路網絡。道路運輸站場網絡的健全勢在必行，運作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點。要以物資集散地、中心城市為重點港站中心，加快集裝箱中轉站、客運樞紐以及貨物集散中心的建設，使運輸站點網絡具備完善的服務設施、通達快捷的渠道。

5.完善宏觀調控機制。

第3篇：運輸經濟論文范文

隨著社會經濟的發展，公路運輸的經濟管理模式必須進行改革，在改革的過程中要做到：首先，改革的重點就是滿足現今社會發展的需要，把握住這個核心進行改革，因為社會生產力的發展中公路運輸起到重要的作用。其次，公路運輸在我國的經濟和社會發展中有著重要的作用，相應的對公路運輸行業進行的經濟管理改革也同樣對我國社會和經濟發展起到重要的作用。經濟發展促進運輸發展，相反運輸的發展同樣促進著經濟的發展，兩者互相促進，有各成系統。所以說，強化公路運輸的經濟管理對我國的社會和經濟的發展起到非常大的促進作用。

二、運輸和經濟的內在聯系

想要實現社會和經濟的發展，就必須有公路作為基礎。公路不僅能推動地區的經濟發展，還能促進不同地區的社會和文化的聯系，在“地球村”的實現過程中，肯定離不開公路的身影。運輸與經濟有著密切的聯系，具體從以下幾方面進行論述：

1.在西部及一些經濟欠發達地區，要想實現經濟的發展，必須以公路運輸為基礎，“要想富，先修路”就是表達的這個意思。公路運輸是整個交通運輸的基礎，我國雖然存在著多種運輸模式，如：海運、空運、鐵路運輸等，但是在整個運輸系統中，占據了半壁江山的仍然是公路運輸，特別是上個世紀80年代高速公路運行后，公路運輸的霸主地位就已經確定。所以說，我國社會的經濟發展是以公路為基礎發展起來的。

2.對公路周邊的城市及區域的經濟有直接的帶動作用。我國的經濟發展出現了東部發達，西北欠佳的情況，如何實現不發達地區的經濟發展，主要靠的是公路的建設。公路的建設不僅可以解決生產生活物資的運輸，文化和人才的交流，還能使公路沿路形成特有的經濟區，以點帶面，帶動這些地區的經濟發展，還能實現區域間的經濟交流。

3.公路的建設發展，使地區形成良好的交通網絡，形成了便利的交通條件，使得原來不被關注的自然資源和礦產資源等成為引進外資的重點項目，能夠實現地區的經濟發展的目的。另外來講，我國社會主義的建設同樣離不開公路運輸的支持。公路運輸的作用是非常顯著的，它不僅能夠推動社會和經濟的發展，提高人們的生活水平，而且公路建設作為基礎項目建設，是人們基本生活服務項目，能夠實現生產生活資料的轉移和供給。同時，公路運輸能夠實現社會和文化的區域流，加強地區間的政治經濟聯系，為我國交通事業的整體發展提供了堅實的保障。

三、公路運輸經濟管理的改革辦法

在公路交通運輸中運用經濟管理是這個時代經濟發展的必然產物。公路交通的改革要結合其自身發展的情況，進行有針對性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部門自己改革，是需要上級管理部門、合作部門等相關機構部門共同參與，以期達到科學發展有效的改革。應該從以下幾個方面入手，對公路運輸實行經濟管理改革，使其符合市場化經濟的要求：

（一）對運輸管理進行完善

對運輸管理進行重新的構建完善，是實現公路運輸實行經濟管理的基礎和核心。傳統的管理模式已經不能適應現今社會經濟持續穩定發展的要求，應該以科學的理念，嚴謹的制度，合理的方案為基礎，重新構建完善運輸管理模式。

(二)強化對成本的管控

在保證質量的前提下，能夠強化對成本的管控，實現經濟效益的最大化，同時對成本及所有投入進行科學的預算，有效減少投入的成本，這也是市場經濟下科學的管理模式。在成本的管控過程中，發現總結以前預算的不足和優點，結合本次工程的實際情況，進行科學合理的預算，預算項目必須全面完整，為實現科學合理準確的成本管理打下堅實的基礎。在施工過程中，要嚴格按照預算進行施工，在預算過程中應實現由專業人員進行預算，保證預算的準確性。

（二）用現代科技提高管理水平

隨著科學技術的發展，越來越多的行業都已經完成了產業的升級，在升級過程中，肯定離不開網絡計算機的應用。在公路運輸部門的改革中，計算機也將發揮重要的作用。現今是個信息的時代，很多電子設備已經被運用到了公路的管理中，例如GPS等的運用，改變了以前公路管理的傳統模式，加入了新鮮的血液，減少了人工的投入，而且使管理質量還得到了進一步的提升。現代科技的加入，使公路運輸的經濟管理工作邁開了發展的步伐，對經濟的發展也起到了促進的作用。

（三）實現行政和經濟的結合

公路的建設和管理成本包括原材料、人工、工期等等的費用，在這些方面任何工作出現拖延或紕漏都會造成工程成本的增加。另外，公路屬于基礎設施建設項目，是非營利性的項目，決定了其的管理模式與別的項目存在很大的不同。而且公路的建設投資一般都是國家進行統一支付，而后期的保養和人工等費用要由地方政府承擔，這就造成了很多公路在養護的過程中出現了問題，原因是地方政府無法提供養護資金。所以要求政府應該在公路的建設和養護的過程中，對其進行專業的培訓和管理，在保障工程質量和發展要求的同時，把經營權給相關的特定企業，讓其通過自己的合法方式進行資金籌措，擔負起后期養護的職責，由政府對公路運輸的發展進行宏觀的調控管理，實現行政和經濟的結合。

四、結語

第4篇：運輸經濟論文范文

關鍵詞：節能；電網；技術

電網運行降損措施包括的內容與種類較多，根據各方面經驗與理論總結達十方面一百余種節電方法，說明降損范圍與措施之多，下面僅從電網經濟運行的一些主要方面討論降損的主要技術措施。

1合理進行電網改造，降低電能損耗

由于各種原因電網送變電容量不足，出現“卡脖子”、供電半徑過長等。這些問題不但影響了供電的安全和質量，而且也影響著線損。電力網改造是一次機遇，要抓住城農網改造，認真徹底地改善不合理的布局與設備。要充分利用在現有電網的改造基礎上，提高電網供電容量和保證供電質量的前提下，運用優化定量技術降低城鄉電網的線損，如老舊變壓器淘汰中要劣中汰劣，新型變壓器選型中要優中選優，既要根據城網和農網負載分布的特點，調整變壓器運行位置與供電線路實現優化組合，又要根據電網中變壓器與供電線路的分布狀況，優化負載經濟分配和電網經濟運行方式。總之，由于電力行業是技術密集型行業，在城鄉電網改造中應貫徹“科教興電”的方針，依靠科技進步和推廣以計算機應用為主要內容的先進技術，提高電網安全經濟供電的管理水平。在城鄉電網建設和改造過程中要優化調整城鄉電網的電力結構和提高電網結構中的技術含量。把電網建成“安全經濟型電網”，為電網安全供電奠定良好的基礎。在電網運行中最大限度地降低電網的線損，為縮小與發達國家電網線損的差距做出貢獻。

由于電網的線損主要是由變壓器損耗與電力線路損耗所組成，所以電網改造的節電降耗，也就是對電網中的所有變壓器和電力線路進行擇優選擇和優化組合，組建成“安全經濟型電網”。因此，應重點從以下幾方面考慮：

（1）調整不合理的網絡結構。

合理設計、改善電網的布局和結構，避免或減少城農網線路的交錯、重疊和迂回供電，減少供電半徑太大的現象。

（2）采用子母變壓器，合理選用變壓器容量。避免“大馬拉小車”現象。城農網改造應注意合理分配變壓器臺數與容載比，一般負荷在65%～75%時效益最高，30%以下算“大馬拉小車”。可根據負載波動及對季節性波動的負載，選擇二臺容量不等變壓器經濟運行，即子母變壓器，以滿足不季節不同時間農網對電量的需求。

（3）配變的安裝地點應合理、經濟。

針對配變單端供電情況，應適當將配變安裝在負荷中心處，這樣可使低壓線路由一路輸出變為幾路輸出，從而提高電壓質量，降低了低壓線損。

（4）農網應積極應用節能裝備。

農網配變多為生活、動力及農排混合供電，因而存在有峰谷負荷相關懸殊，低谷用時間內配變二次電壓升高以及配變的實際電能轉換效率低的問題，而如果安裝使用了配變節能自動相數轉換開關，就可以解決上述問題，從而有效地降低了變壓器、線路的空載、輕載損耗。

（5）按經濟電流密度優化合理選擇電力線路導線截面。

導線選擇應按經濟電流密度優化合理選擇并考慮留有一定發展的余度，這樣既可以降低線路損耗又可以減少重復投資。

（6）簡化電網的電壓等級，降低網絡損耗。

電壓如能簡化一級，這樣可減少一級設備，減少運行管理和檢修工作，減少線損。城市負荷中心應盡量用高壓引入，可以縮短配電線路的供電距離，如具備經濟技術條件應對線路升壓改造，根據線路輸送容量和輸送距離，以及發展要求合理選擇升壓方案，而且升壓投資回收率較快，因此適當考慮升壓供電是可行的。

（7）選用節能型變壓器，淘汰高能耗變壓器。

S9系列變壓器為目前我國10kV和35kV的電力變壓器低損耗產品，對還在使用中的高能耗變壓器應利用改造，合理規劃，予以淘汰或更新改造。在電網改造設計中對新型變壓器的容量選擇，不僅應考慮到變壓器容量利用率，同時更應考慮到變壓器的運行效率。使變壓器運行中的有功損耗和無功消耗最低。

2合理安排變壓器的運行方式，保證變壓器經濟運行

變壓器經濟運行應在確保變壓器安全運行和保證供電質量的基礎上，充分利用現有設備，通過擇優選取變壓器最佳運行方式、負載調整的優化、變壓器運行位置最佳組合以及改善變壓器運行條件等技術措施，從而最大限度地降低變壓器的電能損失和提高其電源側的功率因數，所以變壓器經濟運行的實質就是變壓器節電運行。變壓器經濟運行節電技術是把變壓器經濟運行的優化理論及定量化的計算方法與變壓器各種實際運行工況密切結合的一項應用技術，該項節電技術不用投資，在某些情況下還能節約投資(節約電容器投資和減少變壓器投資)。所以，變壓器經濟運行節電技術屬于知識經濟范疇，是向智力挖潛、向管理挖潛實施內涵節電的一種科學方法。

（1）合理計算變壓器經濟負載系數，使變壓器處于最佳的經濟運行區。

變壓器并非在額定時最經濟，當負荷的銅損和鐵損相等時才最經濟，即效率最高。兩臺以上主變壓器的變電所應繪出主變壓器經濟運行曲線，確定其經濟運行區域，負荷小于臨界負荷時，一臺運行。負荷大于臨界負荷時兩臺運行。

（2）平衡變壓器三相負荷，降低變壓器損耗。

變壓器不平衡度越大，損耗也越大，因此，一般要求電力變壓器低壓電流的不平衡度不得超過10%，低壓干線及主變支線始端的電流不平衡度不得超過20%。

（3）合理調配變壓器的并列與分列的經濟運行方式。

按備用變、負載變化規律、臺數組合等因素，優先考慮技術特性優及并、分列經濟的變壓器運行方式。

（4）變壓器運行電壓分接頭優化選擇。

在滿足變壓器負載側電壓需要的前提下，用定量計算方法，按電源側電壓的高低和按工況負載的大小，對變壓器運行電壓分接頭進行優化選擇，從而降低變壓器損耗，提高其運行效率。

（5）合理考慮變壓器的特殊經濟運行方式，降低損耗。

變壓器由于使用范圍較廣，根據不同的運行方式與電網結構，需要考慮一些特殊的運行方式，以達到經濟運行。如三繞組與雙繞組并列、兩側并列與另一側分列及負載有備用電源等等不同的組合運行方式，達到最佳的經濟運行。

（6）根據不同用戶，采用一些特種變壓器。

由于供電系統的用戶范圍廣大，對一些特殊用戶要考慮特殊的供電方式才能使投入的變壓器達到最佳的經濟運行狀態。如單相變、電爐變、調壓變、專用變等，以滿足專一用戶而不影響其他用戶的經濟運行。

3合理調節配網運行方式使其經濟運行

電力系統的經濟運行主要是確定機組的最佳組合和經濟地分配負荷。電網要考慮的是全系統的經濟性，是在保證區域電網(110kV以上)和地區電網(110kV以下的城區網、農網和企業網)的安全運行和保證供電質量的基礎上，充分利用電網中現有輸(配)變電設備，在系統有功負荷經濟分配的前提下，做到配電網及其設備的經濟運行是降低線損的有效措施。（1）合理調整配電線路的聯絡方式。

配電線路應該采取最佳運行方式使其損耗達到最小，如通過互為備用線路、手接手線路、環網線路、并聯線路、雙回線路等是可以達到的。

（2）環形供電網絡，按經濟功率的分布選擇網絡的斷開點。

對于環形的供電網絡，正常需要運行斷開，應根據兩側壓降基本相等的原則，找到一個經濟功率的斷開點，使線路的電能損耗最小。

（3）推廣帶電作業，減少線路停電時間。

對雙回線路供電的網絡，雙回線路并列是最經濟的，如因檢修工作，其中一條線路停電，則由于負荷電流全部通過另一條運行的線路，會使線損大增加，因此要盡量利用帶電作業，減少雙回線的停電次數與時間。



4合理配置電網的補償裝置合理安排補償容量

（1）增裝無功補償設備，提高功率因數。

對農網線路，合理增設電容器，增強無功補償，提高功率因數，根據供電網絡情況，運用集中補償和分散補償相結合的方法，變電所可通過高壓柜靈活控制功率因數的變化。

（2）無功功率的合理分布。

在有功功率合理分配的同時，應做到無功功率的合理分布。按照就近的原則安排減少無功遠距離輸送。對各種方式進行線損計算制定合理的補償方式。

（3）合理考慮并聯補償電容器的運行。

過去主要考慮投入電容器能減少變壓器和線路損耗，而忽視了電容器的投入會增加電容器的介質損耗，所以應以總損耗最小為基礎來計算投切電容器的臨界點負載和多組電容器的經濟運行區間。



5做到經濟調度，有效降低網損

電網經濟調度是以電網安全運行調度為基礎，以降低電網線損為目標的調度方式。電網經濟調度是屬于知識密集和技術密集型領域，是按電網經濟運行的科學理論，實施全面電網經濟運行的調度方式。

（1）合理制定電網的運行方式。

合理調整電網年度、季度運行方式，把各種變電設備和線路有機地組合起來充分挖掘設備的潛力，減少網絡損耗，提高供電的可靠性。

（2）根據電網實際潮流變化及時調整運行方式。

做好電網的經濟調度，根據電網的實際潮流變化，及時合理地調整運行方式，做好無功平衡，改善電壓質量，組織定期的負荷實測和理論計算，使電網線損與運行方式密切結合，實現電網運行的最大經濟效益。尤其在農網運行中，應合理調度電力負荷，強化用電負荷管理，從而達到配電網絡的降損節能。另外，合理調整負荷，提高負荷率及調整三相不平衡電流。在相同的總用電量條件下，負荷率越高，峰谷差越小，則線損越小，因此合理調整負荷，提高負荷率、削峰填谷、適時分、并列及轉移負荷有利于降低線損。由于線路負載三相平衡度大，則不僅增加相線和中線上的損耗，同時危及配變的安全運行。必須及時進行設整。

6結語

由于當前絕大部分供、用電單位的變壓器及其供電線路都在自然狀態下運行。而恰恰又受到某些傳統錯誤觀點和習慣性錯誤作法的影響，再加上不合理的電價制度的制約，導致現在運行的變壓器大都不是經濟運行方式。同時，我國正處在節能型變壓器、冷軋硅鋼片變壓器和熱軋硅鋼片變壓器的交替時期，因此全面開展變壓器經濟運行意義重大。

第5篇：運輸經濟論文范文

截止到2013年年底，全區道路客貨運輸經營業戶共計84374戶，道路運輸相關業務經營業戶7420戶。全區營業性運輸車輛161356輛，其中營運載貨汽車135748輛，營運載客汽車25608輛。對于寧夏交通運輸結構而言，區域內中、短距離的交通運輸需求以公路運輸為主，公路運輸在寧夏區域經濟和社會發展中的地位和作用十分突出。寧夏是一個內陸多山的地區，公路建設成本相對其他交通建設成本具有較大的比較優勢，因此在寧夏公路交通所占據的優勢遠遠超過其他類型的運輸業，而在公路交通建設方面，寧夏率先在西部地區實現村村通公路，四通八達的公路網，尤其是高速公路，彌補了寧夏區內鐵路、民航等其他運輸方式運力不足的缺憾。2013年寧夏各種運輸方式完成運輸量及增長速度。

2寧夏公路運輸對區域經濟發展的影響

2．1公路運輸對社會就業的貢獻

截止到2013年年底，全區道路運輸行業從業人員278138人，比上年增長4．18%，其中道路旅客運輸從業人員14469人，占總數的5．20%;公交從業人員10848人，占總數的3．90%;出租車從業人員27746人，占總數的9．98%;貨物運輸從業人員194305人，占總數的69．86%;站場從業人員2174人，占總數的0．78%;機動車維修檢測從業人員22255人，占總數的8．00%;駕駛員培訓從業人員3952人，占總數的1．42%;其他相關業務從業人員2389人，占總數的0．86%。與去年相比，道路運輸全行業凈增從業人員11155人，在吸納就業方面的能力不斷提高，為社會穩定發展做出了積極貢獻。“要想富，先修路”這句通俗的諺語充分說明了公路運輸對經濟的帶動，以公路運輸來推動寧夏地方經濟的發展。

2．2公路運輸影響區域工業化進程

由于寧夏特殊的地域特點，決定了寧夏經濟的發展主要依賴于公路運輸，然而工業化的重要特征之一就是運輸化，寧夏公路運輸作為最廉價的運輸方式，它作為一種便捷的經濟過程伴隨著工業化進程而產生;隨著寧夏新型工業化的進一步發展，貨物運輸中的大宗貨物、初級產品所占份額將繼續下降，尤其是既有鐵路復線的建設和銀川—西安鐵路的修建，鐵路的貨運強度將呈逐步降低趨勢，但對公路運輸的服務水平和服務質量依然有更高的要求。工業產品的生產必須要接近原材料的生產地，從而使產品運輸的距離縮短，成本下降，公路運輸就是聯系原料地與生產加工之間最便捷的橋梁和紐帶。隨著寧夏社會經濟的快速發展，絕大多數的工業生產都分布在公路沿線，寧夏高速公路經濟帶的興起就是基于這個原理。例如:寧東能源化工基地周邊地區能源資源豐沛，堅持煤炭就地轉化是實現資源優勢向經濟優勢轉化的重要措施。加快完善和優化對外公路交通運輸網絡的層次、結構和功能，提高公路運輸的通達性、便捷性和可靠性，為寧東能源化工基地長期可持續發展提供堅實的交通運輸保障。

2．3公路運輸影響區域經濟產業結構

寧夏提出大力發展內陸開放型經濟、建設賀蘭山東麓葡萄產業及文化長廊、加快六盤山連片特困地區扶貧攻堅與區域發展等一系列重大戰略決策部署。這些重大規劃和戰略的實施，要求加快區域間的公路交通運輸通道和公路內部交通運輸網絡的建設。區域產業結構是區域第一、第二、第三產業的構成和各產業比例關系的反映，產業結構比例的不同可以反映各區域經濟發展水平的差異。交通運輸條件作為區域產業結構的重要影響因素，通過影響區域產業布局而影響區域產業結構。“十二五”期間，寧夏公路運輸的重點是提升“三縱九橫”干線公路網現代化水平，形成與產業布局和經濟、人口分布相適應的公路運輸體系。

2．4公路交通運輸影響區域間經濟聯系

提高區域間的經濟聯系程度是提升區域競爭力的基本要求，交通運輸、通訊設施和動力設施等因素是決定區域間經濟聯系程度的重要因子。作為實現人和物位移的交通運輸系統，可以反映以區域貿易為主的區域經濟聯系。而作為交通運輸組成的公路運輸以其靈活機動、滲透性強的優勢，比輪船、火車等運輸方式具有更高的可達性。這就使得公路運輸可以通過降低區域間的交易成本，從而提高交易的數量。參與周邊經濟體的競爭與合作，需要提升公路交通運輸通道承載能力和可靠性。隨著區域經濟一體化進程的加快，特別是寧東—鄂爾多斯—榆林“能源金三角”的開發建設，寧夏各地區之間和寧夏與周邊省區的競爭與合作將進一步加強。隨著“中阿經貿論壇”影響力逐步擴大，寧夏與穆斯林國家的貿易文化交流更加密切，對外開放步伐進一步加快，公路交通運輸需求也將隨之快速增長，對寧夏綜合交通運輸協調發展和對外公路運輸通道提出了更高的要求。

3結語

第6篇：運輸經濟論文范文

1.信息化管理影響下的公路企業運輸管理風險管控與其他行業當中的企業相比較，公路運輸行業當中的企業所面臨的風險相對更大，這主要是因為輸運很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區，公路運輸行業尤其會受到大風天氣或者是大雪天氣的影響。風雪造成的公路運輸道路阻塞直接關系到運輸的通達與安全。相對于此，南方地區則會受到雨水等季節性的因素影響。公路運輸的安全性問題同樣突出。除此之外，一旦道路在運輸的過程中出現緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運輸的成本。公路運輸企業想要從根本上規避上述這些風險，或者降低風險因素的出現，就需要針對這樣的風險因素進行有效的應對。盡可能的降低出現風險因素的幾率。信息化管理當中企業面臨的風險因素管控能夠令企業更加及時的掌握相關風險因素信息，并作出合理的分析，降低風險系數，實現公路運輸的安全順暢。

2.信息化管理影響下的企業服務質量效率現代公路運輸企業在市場經濟環境下不斷發展，公路運輸企業彼此之間的競爭也逐漸激烈。基于這種情況，企業想要在市場當中占有一席之地，就必須不斷的提升服務水平與質量，贏得行業信譽，只有這樣才能夠令其自身站穩腳跟。服務質量的提升是公路運輸企業服務水平的硬性標準，因此，通過實現公路運輸信息化管理，更加及時、安全、準確的進行運輸就是關鍵。采用公路運輸信息化管理，當遇到安全問題時，客戶也能夠在最及時的情況下使用信息管理系統找到問題所在，并實現企業的相關補救措施。

二、實現公路運輸信息化管理水平提升的主要措施

1.構件公路運輸管理信息化評估機制體制在公路運輸企業當中，其形成的信息化管理系統往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統發展不成熟，相關經驗較少，以及企業對其重視程度不足。因此，公路運輸企業需要高度重視對信息化管理系統的構件，形成相關的信息化評估機制體制。通過技術人員定期進行系統檢測，不斷完善和優化系統。公路運輸企業當中所采用的信息化管理系統內容根據發展的實際情況，往往會出現各種各樣的問題。公路運輸企業在這個過程中意圖建立更加有效和完備的系統評估機制體制，才能真正意義上促進系統的進步與企業的發展，也才能夠促進公路運輸行業實現信息化建設。

2.構建完善信息化管理運輸網絡系統如今，我國的大部分公路運輸企業建立的信息化管理網絡都是企業內部的，往往對運輸業務本身更加重視，卻沒有將企業影響因素考慮在內。然而，企業經營戰略與運輸狀況有著密切聯系，因此，公路運輸企業要建立起關聯性的信息化管理網絡，對影響公路運輸經濟的各種因素進行綜合考慮和分析，從而促進公路運輸經濟的進一步發展。

3.完善的服務體系形成客戶服務體系的完整性是衡量公路運輸企業經濟發展狀況的重要標準，只有滿足了客戶的實際需求，提高服務水平，公路運輸經濟才能夠獲得真正發展。因此，公路運輸企業要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務體系，提高客戶服務質量和水平。

三、結束語

第7篇：運輸經濟論文范文

設想一個典型的特效鏡頭：導演想要得到一個CG怪物從一幢樓中破窗而出，穿越街道后進入一條小巷的場面。因為CG怪物會和大樓的窗戶有一個相互影響，所以特效總監會要求用三維模擬真實的窗戶破碎效果。在拍攝當天，導演會以藝術的角度來考慮這個特效鏡頭中的場景以及攝像機位置，例如如何考慮被怪物破窗而出的大樓在畫面中的位置，盡管現場拍攝的時候沒有窗戶。導演和攝影師會在正式開拍前多次練習攝像機的運動，假想怪物橫穿街道的場面。當導演對鏡頭滿意之后，便會將其數字化然后交給后期制作去增加特技。當后期制作組收到影片后，他們需要動畫師來調試怪物的動作以及一個技術導演處理窗戶破碎的特效。在這之前，必須由鏡頭跟蹤工程師來事前進行匹配運動畫面。工程師必須確保真實的攝像機的運動軌跡與三維場景的虛擬攝像機運動軌跡完全一致。考慮到窗戶需要被怪物撞碎，如果它在影片中的透視位置與三維場景并不匹配，例如當攝像機往左運動時窗戶依舊停留在原位，很明顯就能看出這個鏡頭穿幫了。

將計算機生成的素材與真人實拍鏡頭合成對于電影及虛擬現實等相關產業來說是一項非常重要的技術。用鏡頭跟蹤工程師的眼光來看，當一架攝像機在拍攝一個場景時，它基本上在做一件事：將所拍攝的三維空間轉化為二維平面。而鏡頭跟蹤的目的則是完全相反的，工程師需要通過軟件的精確計算還原當時攝像機所拍攝的三維場景，并在計算機中模擬出來，而連接兩者的關鍵就是攝像機。

鏡頭跟蹤的方式有許多，首先評估需要跟蹤的影片片段以便選擇最佳的跟蹤方案，很多時候這個過程被遺漏，這很有可能在之后的進程中花費更多的時間。然后，在攝像機跟蹤軟件（或運動匹配軟件）中加入前期拍攝的參數進行匹配運算，其中主要包括鏡頭焦距、記錄幀率、運動模式，以便更精確地還原真實拍攝時的場景，就如同邏輯推理，更多的信息能讓過程變得容易一些。在五、六年之前，鏡頭跟蹤工程師需要考慮所有攝像機運動的內在外在因素，對于不同的場合選擇不同的跟蹤方法。現在，科技的發展使得跟蹤軟件運用了一個叫做“照相測量法”的技術，大大提高了軟件的智能跟蹤水平。通過軟件的運算能夠得到一個運動的虛擬攝像機和三維場景數據。之后，工程師們依據這些數據在二維的平面內重新構建三維空間，例如將影片中的二維平面大樓和馬路以三維空間的方式構建，這樣跟蹤就算完成了。

第8篇：運輸經濟論文范文

煤炭循環經濟論文范文一：發展煤炭循環經濟

摘要：資源型城市和企業，都會面臨資源枯竭的嚴重問題。大力發展循環經濟是近期經濟研究的重點，煤炭行業發展循環經濟，功在當代，利在未來。本文從煤炭產業鏈的延伸、煤炭資源的循環利用等方面闡述了發展煤炭循環經濟的發展方向。

關鍵詞：煤炭;傳統經濟;循環經濟;產業鏈。

Abstract: The resource-based cities and businesses will face serious problems of resource depletion. Vigorously develop the circular economy is the focus of recent economic research, the coal industry to develop recycling economy. This paper described the coal circular economy development direction from the extension of the coal industry chain, recycling and other aspects of the coal resources.Key words: coal; traditional economy; circular economy; industrial chain

循環經濟是建立在對物質不斷進行循環利用基礎上的新型經濟發展模式。其基本特點是主導產業鏈條前后拉伸，實現閉合循環發展，遵循減量化、再利用、再循環三個原則。作為經濟發展的新模式，發展循環經濟問題已在全球范圍內引起了廣泛關注，成為新的歷史時期經濟研究的重點和社會關注的熱點。在發展循環經濟的實踐中，資源型地區是重點，煤炭資源型城市更是有其特殊性和緊迫性。

循環經濟的內涵：是指遵循自然生態系統的物質循環的能量流轉規律，重構經濟系統，使其和諧地納入自然生態系統的物質和能量而循環利用的總過程，形成以產品清潔生產--資源循環利用--廢棄物高效回收 為特征的新增長方式。它要求將經濟活動有機地組成一個資源利用--綠色工業資源再生的封閉型物質和能量循環利用的反饋式流程，實現經濟運行的低消耗、高利用、低廢棄。

循環經濟要求經濟過程遵循3R原則：以資源投入最小化為目標的減量化(Reduce)原則;以延長產品和服務的時間強度為目的的再利用(Reuse)原則;以實行清潔生產、謀求廢棄物高回收率為目的的再循環(Recycle)原則。形成資源一產品一再生資源 的反饋式流程，使產品的開發到產業的延伸構成一個循環鏈，實現經濟、生態、社會3種效益有機統一。

循環經濟與傳統經濟根本的區別在于：傳統經濟是一種由資源一產品一污染排放單向流動的線性經濟，其特征是高開采、低利用、高排放。運行的軌跡是資源--生產--消費--廢物排放--生態環境破壞+資源短缺(至枯竭);循環經濟則倡導與環境和諧的經濟發展模式，它要求把經濟活動組織成一個資源--產品--再生資源的反饋式流程，其特征是低開采、高利用、低排放。

一、發展煤化工、拉長煤炭產業鏈

煤炭是主要能源和原料，又是主要污染源，要解決這個矛盾，主要途徑就是發展循環經濟理念，采用以煤炭洗選加工、液化、氣化等潔凈煤技術，拉長煤炭產品產業鏈條，促進產業多元化發展，努力把煤炭變成可以清潔利用的能源。

(1)要繼續大力調整煤炭產品結構，搞好煤炭深加工。加快選煤廠配套建設，提高原煤洗選能力;積極發展型煤、動力配煤等潔凈煤產品;不斷改進生產工藝，推動產品結構升級。

(2)基于我國礦產資源總回收率在35% 左右，低于世界平均水平10% ～20% ，礦山企業采富棄貧的現實，一方面國家以行政、經濟、法律手段，提高礦產資源開采的準人條件，采用先進的開采設備和開采技術，提高資源的回采率;另一方面對礦產資源統籌規劃，嚴格制定包括稅賦在內的礦產資源綜合開采優惠政策，加強共生礦、伴生礦和尾礦的綜合開發和利用。

(3)要大力推廣應用潔凈煤技術，加快發展煤的氣化、液化，走煤炭多聯產、深加工之路。煤炭轉化不但可以實現潔凈生產、提高利用率，而且具有很好的經濟效益。據測算，煤炭發電，附加值增加2倍;煤炭轉化為甲醇類，附加值增加4倍;煤炭轉化為甲醚類，附加值增加1O～12倍。一些規模大、實力強的煤炭企業集團，應在基地內組建以煤炭轉化為基礎的產業鏈，即：橫向上形成煤、路、港、航發展的產業鏈，縱向上形成煤、電、化和煤、焦、化等發展的產業鏈。形成以煤為主，煤、電、冶金、建材、化工等多元化產業格局，提高煤炭產品附加值。

二、利用法律法規加強現有煤礦資源的循環利用

①規劃先行、政府引導，政策扶持，強化礦產資源規劃的龍頭作用。把節約礦產資源納入資源規劃的重要內容，合理規劃設置探礦權、采礦權，合理配置資源，使礦山開采規模與占用的資源儲量規模相適應。應根據區域礦產資源開發規劃，突出礦區一體化整體高效開發，積極推行資源綜合開發利用，提倡低污染、高附加值產業鏈的延伸建設。

②加強基層礦管人員配備、財政投人，形成完善的政策法規體系。制定礦產資源回采率保證金制度，逐步完善《礦產資源法》中的有關法條。實施礦產儲量動態管理。上一級礦管機構應加大對基層執法監督人員的糾查力度。

③加強礦產資源管理力度。進一步嚴格礦產資源勘查、開采的準人條件，嚴格審查和監督礦產資源的開采方案。在節約型社會建設過程中，標準將發揮不可替代的作用，相關部門應盡}夾制訂詳細的資源節約與綜合利用標準體系。制定保護稀缺礦產資源、推行清潔生產、發展循環經濟等地方性法規;建立和完善資源高消耗行業市場準入標準、節能考核指標體系;建立強制性產品能效標識和再利用產品標識制度等。總之，大型煤炭企業應根據可持續發展的理念，推行清潔生產，提高資源、能源的利用效率，減少污染物的產生量和排放量，通過千方百計地改善利用礦產資源的技術水平，使有限的礦產資源得到最大限度的、充分合理的利用，最終實現循環經濟的發展模式。

三、綜合利用廢棄資源，橫向拓展產業

固體廢棄物的綜合利用煤礦的固體廢棄物主要有煤矸石、煤泥、粉煤灰等。許多煤炭企業充分利用國家優惠政策，通過建立坑口電廠，將煤矸石、煤泥等劣質煤作為發電機組的燃料，就地轉化和利用，節約燃料運輸費用，解決選煤廠洗矸、煤泥的出路，減少了占地，解決了環境的問題。另外還可利用煤矸石、煤泥、粉煤灰等固體廢棄物，重點發展新型建材業。其中煤矸石利用的重點是生產煤矸石燒結建材制品;粉煤灰利用的重點是水泥、燒結磚與新型墻體材料以及道路工程與回填工程，而且從實際效果來說，都取得了明顯的經濟和社會效益。

四、依托區域產業集聚，發展以煤為核心的多種經營產品鏈

產業集聚是現代區域經濟增長的一種特有現象，在產業集聚區內，同一產業或相關產業的企業集聚在一起，下游企業使用上游企業排放的廢棄物作為原料，使得進入系統的物質被最大限度地循環利用，提高資源的利用效率，促進區域經濟的可持續的發展。煤炭企業應推動以煤炭洗選加工為源頭、以煤炭高效潔凈燃燒與發電為核心、以加大煤炭轉化、優化終端能源結構為主要內容的煤產品鏈的發展。

多種經營圍繞煤炭資源，煤炭企業應發展機電業、商貿、飲食服務、金融服務、社會服務和農業養殖與深加工業等配套產業以及適合礦區的高科技產業，發揮產業集聚和工業生態效應，形成資源高效利用的產業鏈，實現多種經營。

總之，發展循環經濟任重而道遠，煤炭企業應在保證國民經濟正常運行前提下緊緊抓住國家大力發展循環經濟的機遇，提高煤炭利用效率，減少煤炭開發利用過程中對社會造成的負效應，把發展循環經濟作為走新型工業化道路、建設節約型和環境友好型社會的重要途徑。面對循環經濟發展中傳統產業新型化 的機遇和挑戰，企業應堅持成本 收益原則，嚴格依照自身經濟實力、技術水平等條件選擇合適的決策才能從根本上保證企業持久的生命力，實現行業與社會雙贏。

參考文獻

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[4] 高飛.陳文章 發展循環經濟的主要舉措探究 [J] 商場現代化 2006(5)

煤炭循環經濟論文范文二：我國煤炭行業循環經濟發展研究

一、引 言

當前面對日益嚴重的全球氣候問題，堅持可持續性發展已經成為所有煤炭企業的共識。循環經濟突破了傳統觀念的束縛，旨在對有限的資源進行高效的重復循環利用。是把經濟發展建立在維護自然生態系統良性運行的基礎上，注重減少資源消耗、降低廢棄物排放和提高資源使用率，最大限度地實現資源的有效利用。我國早在2004年的中央經濟工作會議上就已經提出發展循環經濟這一概念，并一直以來都在大力提倡和推行。而煤炭行業循環經濟就是通過對煤炭資源的循環利用來推動煤炭產業的優化配置，加快煤炭工業迅速發展的新型經濟形態。

二、我國煤炭行業的發展現狀

煤炭是我國的基礎能源，也是消耗量以及污染量最大的資源之一。近年來，受國民經濟快速發展的推動，我國煤炭產量和消費量呈現快速增長的勢頭。據統計2010年我國煤炭產量高達32.4億噸，但煤炭產業市場集中度較低，現正處于整合階段。

我國煤炭業發展至今基本呈現出六個方面的現狀特征，分別是：煤炭產業是我國的傳統產業;由于資源賦存依賴性強，在我國的分布不均衡;總體上煤炭資源利用方式粗放、生態環境破壞嚴重;煤炭業屬于一個高危行業;煤炭業的進入壁壘較為復雜;開采技術決定煤炭產品生產效率與效益而非煤炭產品質量。

三、我國煤炭行業發展存在的主要問題

1、產業結構不合理

據了解，雖然經過多年的治理整頓，目前全國煤炭企業數量仍在2萬個左右，小煤礦數量和產量規模仍占相當大的比重。而與此同時，一些非法開采和技術落后，缺乏安全生產條件的小煤礦大量無序開采，造成煤炭資源浪費、環境破壞和過度競爭，給煤炭市場帶來更多的不確定和不穩定因素，制約了煤炭行業生產力水平的提高，進而延緩了煤炭行業結構調整與優化的進程。

2、體制和機制存在障礙

目前，煤炭行業管理分散到多個部門，缺乏綜合管理與統一協調機制，政出多門，企業難以適從，這些狀況不利于煤炭行業的整體發展。當前煤炭價格市場化改革還面臨著許多機制和體制的障礙。煤炭企業的歷史遺留問題多、負擔重、發展后勁不足。歷史上形成的企業辦社會負擔沉重，分離難度大。煤炭稅費負擔重的狀況也沒有改變。

3、新舊問題交織

煤炭行業在經過了前些年特殊困難后，又經歷了近幾年的超常規發展，在這樣的背景下，新舊矛盾交織在一起，使問題變得更加復雜和突出，主要有以下幾點：一是無序生產問題更加嚴重;二是盲目投資問題嚴重;三是煤炭開局繼續向生態環境脆弱的晉、陜、內蒙古地區集中，區域生態環境問題和煤炭運輸瓶頸制約矛盾越發突出。

4、產能過剩越來越明顯

煤炭固定投資經歷五年多的快速增長，煤礦建設規模不斷擴大，產能迅速增加。有關部門統計，目前全國在建煤礦項目為1563個，總規模6.53億噸，加上改擴建和資源整合，總產能合計約8.3億噸，這已經超過煤炭工業十一五規劃確定的5.8億噸的建設規模，現有煤礦生產能力和在建規模合計已達30億噸，遠遠超過到2010年煤炭需求約25億噸的規劃目標，煤炭產能過剩壓力越來越明顯。

四、煤炭行業發展循環經濟的必要性

發展循環經濟已成為我國國民經濟發展的一項基本國策。循環經濟以資源節約和循環利用為宗旨， 其實質就是把清潔生產和廢棄物的綜合利用融為一體的經濟， 其基本特征是低開采、高利用、低排放。循環經濟能夠使物質和能量在整個經濟活動中得到合理和持續的利用， 使整個經濟系統以及生產和消費過程基本上不產生或者只產生很少的廢物， 從而最大限度的提高資源和環境的配置效率， 根本解決環境與經濟發展之間的沖突， 實現社會經濟的可持續發展。作為國民經濟發展基礎的煤礦資源不僅是不可再生的， 而且礦山開發引起的環境污染、固體廢棄物等問題突出。作為傳統的工業， 煤礦資源開發發展循環經濟具有重要意義。

五、煤炭行業發展循環經濟的對策建議

1、中央財政應支持循環經濟的發展和重大科研項目的技術攻關

對一些重大項目可以考慮給予直接投資或資金補助、貸款貼息的支持，引導各類金融機構對有利于促進循環經濟發展的重點項目給予貸款支持。積極引進國外先進技術，促進我國煤炭循環經濟產業鏈的發展;要研究開發循環經濟產業鏈發展所必需的技術，建立起技術支撐體系。

2、調整和完善稅收政策，支持資源節約和環境保護

近年來，國家推出許多資源利用的優惠政策，包括使用新型綠色材料有稅收優惠等，對煤炭行業實行循環經濟提供了一定政策保障。在現有的政策執行的基礎上，在法律法規的范圍之內，應加大對煤炭行業實行循環經濟的政策優惠便利措施。

3、盡快出臺符合我國國情的資源開發和環境保護方面的法律法規和產業政策

要通過法律法規形式，明確劃定礦區環境治理恢復的時間界限，應分計劃經濟期與市場經濟期;法律出臺前期與法律出臺后期，明確采礦權人責任;通過提取煤炭資源補償基金等形式，為煤炭企業實行循環經濟提供經濟保障。

4、實行嚴格的管理體系，促進煤炭行業清潔生產

通過實施IS014000環境管理體系認證，為實現煤炭行業循環經濟提供保障。通過嚴格的環境管理體系認證程序，可以控制煤炭行業對環境的污染，同時提高行業的市場競爭力，并能夠促進循環經濟的發展。作為煤炭生產企業，要減少能源消耗和減少污染，就必須從源頭上進行控制，如提高煤炭回采率;井下產生的矸石盡量不出井，回填采空區;礦井水的井下循環利用等一系列措施，這樣既可以減少能源和資源消耗，也減少了對外界環境的二次污染。

第9篇：運輸經濟論文范文

城市經濟論文范文一：對城市經濟學意義和作用的分析與感想

摘要：很快這學期的城市經濟學課程就結束了。學了城市經濟學感覺學到了很多相關知識，非常有用，使我受益匪淺。

如今全世界的發展中國家都在進行城市化，而發達國家也在將城市的建設進行優化，使城市也更發達更現代化。不管是城市化階段，還是使城市的更發達的階段，城市的進一步規劃都離不開城市經濟學。城市經濟學將從城市經濟結構與城市成長、城市內部結構、城市公共服務及福利設施、城市人力資源經濟、環境與城市生活質景、城市發展政策等方面通過經濟分析方法，分析、描述和預測城市現象與城市問題。從而使我們在規劃城市時使我們的建設更合理化，并用最優方法解決與城市或城市經濟有關的問題。

關鍵詞：城市經濟、城市經濟學、公共經濟、市政建設、城市財政 、城市化 ，城市規劃。

半年的城市經濟學課程轉眼就結束了，在學習這個課程的過程中我學到了很多城市經濟學的知識，感覺對我們非常重要。為了詳細說明城市經濟學，我們可以先了解他的分類。城市經濟學學分為理論城市經濟學與應用城市經濟學。前者從理論上研究城市的經濟活動，了解問題的現象與實質，不涉及解決問題的方法及政策方面的研究，其

主要內容有：城市化理論，城市發展理論，土地利用及地租理論，城市空間結構理論，城市規模等。它有助于了解城市經濟現象和問題，是城市規劃前必須的基本研究。后者注重研究改善和解決城市問題，增進居民福利的對策及具體辦法，研究內容為城市問題與城市發展政策，如住宅擁擠且質量低劣，交通堵塞、失業、種族歧視、貧民窟等。上述兩者皆與城市規劃關系密切，是城市規劃工作的基本內容之一。 而在城市經濟學的研究方面，城市經濟學主要研究對象有：(1)城市經濟結構與城市成長，包括城市產生、城市化、郊區化、都會化、城市發展結構、城市特性、城市規模、、新城建設等;(2)城市內部結構，包括土地利用、住宅、交通等;(3)城市公共服務及福利設施，包括城市財政、公共服務設施(如水、電，公園等)的供需狀況;(4)城市人力資源經濟，包括就業、消費、遷移、貧民、人力資源、投資等;(5)環境與城市生活質景，包括公害預防及處理、防范犯罪、舊城改造等;(6)城市發展政策。

城市經濟學的包含的內容主要有：1、城市經濟的基本理論，如城市概念，城市化，城市規模、類型、性質、功能、地位和作用;2、城市經濟產生和發展的基礎、條件、過程、特點，以及在各種生產方式下的表現;城市經濟的外部關系，城鄉對立運動及其規律;3、城市經濟的內部結構、空間結構和經濟關系;4、城市中的公共經濟、市政建設和城市財政;5、其他城市經濟問題，如城市住宅、土地、交通和就業等。

城市經濟學的性質上，他是與經濟理論從微觀經濟到宏觀經濟學再到中觀經濟學這一發展歷程一脈相承的一種經濟學。

在我看來，城市經濟學的作用和意義在于：(1)城市經濟學是發展中的經濟學。城市經濟發展的實踐呼喚著一種全新理論的產生，并以此對城市經濟的發展進行前瞻性的指導。一些學者致力于城市綜合問題的研究，諸如城市土地利用與價格問題、城市交通問題、城市運輸問題、城市環境污染問題、城市規劃問題等，對這些問題的求解使城市經濟學應運而生。此后，隨著世界范圍內城市化水平的不斷提高，城市在各國經濟發展中越來越發揮著獨特而重要的作用，城市不僅是國民經濟的支點、區域發展的中心，更是宏觀經濟和微觀經濟的紐帶。與此同時，城市發展過程中出現的經濟問題也日趨復雜和深化，使得城市經濟學的研究范圍進一步擴展到城市化、城市空間結構、成都區域、城市管理、城市經營、城市文化以及城市的課持續發展等諸多方面，城市經濟學的羽翼不斷豐滿。

城市經濟學的作用和意義(2)：城市經濟學是綜合性邊緣學科。城市經濟學的研究對象為城市系統，重點是城市經濟系統，而城市經濟系統是多層次的，它包括微觀城市經濟系統、宏觀城市經濟系統和城市經濟管理系統，研究對象的多層次性決定了城市經濟學是一門內容豐富的學科，是一門邊界寬廣的學科。它是把許多的部門經濟學應用到城市經濟系統之內，并對其內涵和外延加以豐富和發展所形成的綜合性學科。城市經濟學的誕生，給傳統的 工業、商業、建筑業、金融業等部門經濟注入了新的內涵和外延，使得對其研究從條條式的局部研究轉入在城市這一綜合有機整體下的全面、系統的研究，城市經濟學將許多部門經濟學難以解決的問題納入其研究的范疇，以探求應對良策。城市經濟學又與各部門經濟學密切而有機地結合起來，成為一門跨學科、跨部門的邊緣學科。 城市經濟學的作用和意義(3)：城市經濟學是空間經濟學。城市經濟學的產生適時彌補了傳統經濟學對空間因素的忽視，并關注空間要素在城市經濟中的重要作用，在空間范圍內對城市進行綜合研究，以實現經濟要素在空間的合理布局，因此，城市經濟學是空間經濟學。城市經濟學格外重視對經濟要素之間的相鄰效益、布局效益、網絡效益和城市區域的聚集效益的研究，而這些城市空間結構效益具有比部門經濟效益更深遠、更廣泛的意義，對空間結構的研究是城市經濟學在發展一般經濟學過程中所做出的重大貢獻。

城市經濟學的作用和意義(4)：城市經濟學是公共經濟學。城市經濟學以其獨特的視角， 不僅從企業角度出發，而且，更多的是從城市和區域經濟整體運行盛壅塑 皇出發研究經濟問題。因此，公共部門的投入產出及其政策的研究構成了城市經濟學研究中不可忽視的重要方面。 城市經濟學重點研究城市公共經濟的地位、作用、內容體系，提出調控的方法和公共經濟政策，如通過對城市土地的開發與利用、城市基礎設施、城市文化設施、公共福利設施、公共衛生設施和住宅建設等問題的研究，為政府配置公共經濟資源，提高公共經濟效益提供理論和決策依據。因此，城市經濟學是完全不同于企業經濟學的治市經濟學，是市長經濟學。

城市經濟學的作用和意義(5)：城市經濟學是高級市場經濟學。城市經濟學所要研究的變量比市場經濟學多得多， 即使是相同的變量，在城市經濟學的研究視野下也有著更為深刻的內涵。在市場經濟中，企業生產的動力和目的是實現利潤最大化，而且這種經濟效益是可以用貨幣衡量的，而在城市這一經濟集合體中，絕不能片面追求經濟效益，更要兼顧環境效益和社會效益，而且環境效益和社會效益是不能用貨幣來衡量的。綜上所述，城市經濟學站在比微觀經濟學更高的層次上研究市場經濟，研究由無數單個經濟主體組成的經濟系統的運行、形成的各種經濟關系及其規律，并通過這些規律尋求城市經濟資源的最佳配置途徑，以實現城市經濟效益、環境效益和社會效益的最大化。城市經濟學是比微觀經濟學更為復雜的高級市場經濟學。 城市經濟學的作用和意義(6)：城市經濟學是新型管理經濟學。城市經濟管理是城市經濟學中非常重要的部分。城市經濟管理既不等同于以企業為核心的微觀經濟管理，也不等同于以國民經濟管理為內容的宏觀經濟管理。城市經濟管理將微觀經濟管理和宏觀經濟管理有機地結合起來，一方面，城市管理是落實國家宏觀管理的重要環節;另一方面，是保證企業微觀管理合理實施和充分有效的重要條件。雖然從總體上說三者都是從事計劃、組織、指揮、協調、控制等活動，但城市經濟管理卻有其獨到之處，諸如定位城市政府職能、進行城市經濟社會綜合規劃、確定城市發展戰略和目標;完善管理人才的培養、選拔和任用機制等。此外，城市經濟管理的導引、規范、治理、服務、經營五大職能更是對傳統管理職能的創新，城市導引是對城市經濟、社會、文化的發展進行方向性引導

城市經濟學的作用和意義(7)：城市經濟學是先進文化經濟學。先進的城市文化將有力地推動城市經濟的發展，成為城市競爭力的重要決定因素，落后的城市文化也會制約、阻礙城市經濟的發展。城市文化對城市管理的影響，一方面體現在管理者的價值觀念、價值取向、文化模式、文化素養等決定其觀念、行為，進而影響城市管理水平的方面;另一方面，城市文化又通過市民的道德規范、文明程度、文化休養、對城市的認同感和歸屬感影響著城市的精神風貌，決定著城市管理措施的實效。將城市文化納入城市經濟學的研究范疇，不僅又一次豐富了城市經濟學，而且也使城市經濟學成為先進文化的經濟學。

城市經濟學的作用和意義(8)：城市經濟學是應用經濟學。城市經濟學是應用經濟學而不是理論經濟學。城市經濟學的研究是為了把握城市系統經濟運行、經濟關系及其規律，并以此來指導城市經濟和城市管理的實踐。研究城市發展規律，是通過對城市化基本規律的揭示，探尋城市發展的一般條件、動力及過程，這對于制定城市發展戰略是有意義的;研究城市經濟結構，是通過對城市三次產業結構、產業技術結構和組織結構以及空間結構的分析，以期對城市經濟結構進行不斷的調整和優化，這對于確定城市的發展方向、規模以及城市功能的定位是有意義的;研究城市經濟環境，是通過對城市人居環境、人文環境和生態環境全面、系統的闡述，提高人們對人與自然、經濟與自然協調發展的認識，這對于城市規劃和建設以及城市走可持續的發展道路是有意義的。

總體感想：城市經濟學覆蓋的方面非常多，包括城市、城市經濟、城市化經濟、城市經濟空間、城市經濟結構、城市經濟增長、城市土地經濟、環境經濟、城市區域經濟以及城市經濟管理。城市經濟學具有顯著的時代性、一定的研究性和較強的應用性，可作為經濟學、國民經濟、區域經濟、人文地理、城市規劃、資源環境與城鄉規劃管理、房地產經營管理、城市管理、行政管理等專業的本科生、研究生的深入研究對象。該學科對促進城市發展，加快城市問題解決等有顯著作用，是有極大的研究價值的，值得每一位學生每一位公民去學習。

在以后的發展中，我相信城市經濟學將會受到更多的注重，受到人文科學界科學家青睞，并會迎來更多的愛好者，去繼續深入探究城市經濟學，并用于城市的打造上，會為我們造更多福沒給我們的生活帶來極大的方便，為城市的現代化建設開辟新道路。

參考文獻：

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[2]：謝文蕙，鄧衛等.《城市經濟學》.清華大學出版社，2008

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[4]：(英)麥卡恩.《城市與區域經濟》.格致出版社，2010

[5]：(日)佐佐木公明，文世一.《城市經濟學基礎》.社會科學文獻出版社，2012

城市經濟論文范文二：青島市第三產業發展研究

摘要：在科學技術的進步和生產力發展的推動下，經濟全球化成為一種蔚為大觀的大趨勢，當前世界工業發達國家都進入了以第三產業為主導的經濟發展高級階段。第三產業的興旺發達是現代化經濟的一個重要特征，我國自20世紀80年代引進第三產業概念以來，第三產業我國迅速發展起來，第三產業在國民生產總值中的比重逐漸加大。然而，我國第三產業的發展還是遠遠低于發達國家和許多發展中國家，我們要發揮國家、集體、個人三方面的積極性，加快第三產業的發展，調整和優化產業結構，為我國的社會主義現代化建設做貢獻，讓我國在經濟全球化的世界之林屹立不倒。

近年來，青島市緊跟全國發展建設經濟的步伐，在優先發展第一、第二產業的同時，第三產業也悄然發展起來，并逐漸成為青島市國民經濟總值中的重要組成部分。未來經濟的發展，第三產業在國民經濟中的地位和作用將是巨大的。目前，青島市內四區的第三產業發展已經崛起，然而還有很多的問題亟待解決，各區的產業結構的單一、產業間協調性不高和各個市區之間的產業連接不夠等問題成為第三產業快速發展的瓶頸。因此，青島市在未來經濟的發展中，應調整和優化市內四區(市南區、市北區、四方區、李滄區)之間的產業空間布局，加強各個產業的聯系與對接，加快第三產業的發展。

關鍵詞：第三產業;青島市內四區;產業發展研究

引言

21世紀，在許多經濟發達的國家和地區, 第三產業所占的比重越來越大, 從業人員也越來越多。目前, 美國第三產業的從業人員在全體就業人數中占70% 左右, 西歐、日本、新加坡等國占50% 上下;除阿爾巴尼亞外, 東歐各國占40%以上。然而，我國第三產業的比重為15%左右, 不但比越南、印度低, 而且低于馬里、埃塞俄比亞和蘇丹等經濟發展落后的國家。一些發達國家的第三產業產值在國民生產總值中占50%-60%, 而我國只占20%左右。因此, 大力發展第三產業是我國的當務之急, 只有把第三產業全面、迅速地發展起來, 才能使整個國民經濟從總體上活起來, 促進社會主義現代化建設, 更好地改善人民生活, 同時也會廣開就業門路。

青島作為首先開放的城市，借助良好的國際經濟交流形式，在第一、第二產業發展成熟之時，第三產業的發展也初顯端倪，提高了人們的生活水平，改善了社會生活服務。在過去十一五發展過程中，青島市在市南區、市北區、四方區和李滄區著重發展品牌經濟、會展經濟、信息服務業、文化產業、旅游業、商貿流通及各種服務業，并成功打造了市南區國際化的經濟貿易、四方區和市北區濃厚的文化基地和李滄區繁榮的旅游和工業生產基地等。由上面可以看出，第三產業在青島產業布局中占有越來越多的空間，在全市經濟生產總值中占有極大的比重。然而，青島市第三產業的發展中還面臨著嚴峻的挑戰，如何在區域經濟發展的潮流中加強各區之間產業的聯系、如何調整和優化產業發展空間布局成為青島市在十二五發展中的必須面對的嚴峻挑戰, 同時更是一個難得的發展機遇。

一、青島市第三產業的發展狀況和成就

青島在過去的十一五建設中大力發展第三產業，重點支持發展金融、保險、商貿、物流、文化、會展、旅游等產業，并將這些產業合理的分配到市南區、市北區、四方區和李滄區，第三產業在青島市迅速發展壯大起來。市南區成為青島政治、文化和貿易的中心，以紅瓦綠樹、歐陸風情成為著名的海濱游覽勝地;市北區發展了成熟的中央商務中心，青島啤酒街、婚紗攝影街分別被授予中國特色商業街和中國婚慶文化產業示范基地，并且擁有臺東路步行街和中山路步行街兩大商業區;四方區將傳統的工業區轉變成了富有生機和朝氣的新城區，重點發展科技與信息服務、文化創意、金融保險服務、中介服務、現代物流等五個第三產業門類;李滄區東部發展為青島的CLD(中央生活區)，是2014青島世園會的主辦地，中部商業發達，成為與市南區相媲美的青島兩大購物中心之一，西部工業基礎雄厚，集中了青島市近百家大中型骨干企業，具有較強的輻射帶動能力，逐步形成了以化工、建材、機械、針織服裝、食品加工等行業為支柱的綜合性加工工業體系。

二、各市區第三產業的發展與成就

1、市南區

市南區自2008年奧運會之后，酒店業、航空運輸業、零售業、國際會展、國際旅游業及體育產業等現代服務業得到迅速發展。今年來，市南區落實科學發展觀，圍繞建設繁榮、平安、潔凈、溫馨、誠信市南的總體目標，迎接挑戰，搶抓機遇，科學謀劃，依托區位優勢，扎實推進，全面發展。市南區如今已經擁有金融服務業、物流業、分銷業、社會事業、科學研究和綜合技術服務、房地產業、旅游業、信息咨詢服務業和軟件信息產業等九大第三產業，占全區經濟的絕大部分。2011年，全區實現生產總值(GDP)634.21億元，增長12.1%。其中，第二產業增加值63.05億元，增長11%;第三產業增加值571.16億元，增長12.2%。產業結構調整穩步推進，第三產業增加值占GDP比重的達到90.1%，比上年同期提高1個百分點。

2、市北區

市北區自1946年成立后，針對城區經貿發展特點，制定實施了商貿興區發展戰略，并確定了一園二街二線三區的全區經貿整體發展布局，著重將第三產業放在重點發展產業的地位上。一園即市北區工業園，建成后的市北區工業園將成為市北區高新技術產業區和工業生產區;二街即青島科技街和青島地下中心商業街，成為市級科技開發、科技成果交流核心和集商貿、娛樂、飲食服務、交通于一體的大型地下綜合服務設施;二線即市北區商貿走廊一線和308國道加工倉儲一線，建設成為集購物、飲食服務、旅游娛樂于一體，在國內具有一定知名度的繁華商業街和全市重要的物資倉儲基地和市北區加工工業基地;三區即遼寧路科技商業區、臺東商業中心區和敦化路特色商業區，三區建設成為涵蓋商業、文化、餐飲、金融和貿易等設施的綜合商業區;青島文化街和青島婚紗街等文化產業也在市北區有較好的發展。2010年全區生產總值實現280億元，增長13%。區級財政收入實現16.8億元，增長11%。社會消費品零售總額完成204億元，增長18%。固定資產投資完成115億元，增長25%。實際利用內資34.6億元，增長18.5%。實際到賬外資完成1.3億美元;外貿出口總額完成12億美元，增長30%。

3、四方區

在過去的經濟建設中，四方區將傳統的工業區轉變成了富有生機和朝氣的新城區，重點發展科技與信息服務、文化創意、金融保險服務、中介服務、現代物流等五個第三產業門類。