第三方物流論文精選(九篇)

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第1篇：第三方物流論文范文

1.大數據的背景與特點大數據正如其他新興的學術術語一樣，作為一個曝光率極高的關鍵詞經常出現在人們的視野中，但是大數據的準確概念現今在學術界和產業界并沒有達成共識，尚未提出一個能夠完全闡述其自身含義的概念。不同的學者和實踐者都站在自己的角度對大數據進行定義。因此，為了更好的理解大數據、理解大數據的時代背景，我們從大數據的特點予以闡述。（1）信息規模大。大數據的發展是與互聯網息息相關的，互聯網技術的時時更新與不斷發展，無疑產生了海量數據。毫不夸張地說，無時無刻不在產生新的數據。常規數據的存儲單位一般為GB或TB，而大數據的單位往往是PB、EB甚至ZB，可見大數據的數據量之大之多。（2）數據的多樣性。以前的數據大都是結構化的數據，現在由于信息的采集、加工與傳輸技術的不斷發展，尤其是在互聯網絡上，產生各種非結構化的數據，代表性的非結構化數據包括音頻、視頻、傳感數據，互聯網上的以博客、微博為代表的文本數據等，使得數據的具體形態呈現多樣性。（3）復雜關聯性。在當今互聯網的時代，產生的各種各樣的聯系，比如在電子商務網站上購物，曾經搜索過的關鍵詞會成為電商網站制定個性化推薦、進行精準營銷的最主要依據，個人在不同的社交網站上所提供的個人信息，以及在電商網站購物所留的具體信息都可以轉成為有效的商業信息。這就表明了數據之間聯系的緊密與密度，也說明了數據間的關聯復雜性。（4）價值密度低。當然，海量的數據并不意味著海量的價值，不可能所有的信息都具有價值，如一些冗余信息。需要利用數據挖掘技術，對海量信息進行有效地提取與挖掘，找到具有價值的數據，并將其運用到商業活動中。

2.大數據時代第三方物流企業CRM面臨的挑戰在了解了大數據的特征之后，我們便對大數據有了一個清晰的認識。那么在這個以數據為中心的大時代背景下，對第三方物流企業，對現在逐步將客戶升級為企業核心競爭力、強調以客戶為中心的第三方物流企業CRM帶來了什么樣的機遇與挑戰，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應用軟件，更是一種管理模式。客戶一直都是企業非常重視的資源，而且對客戶的重視早已從交易進行中擴展為注重潛在客戶（即交易尚未發生時）、重視售后管理（即交易發生后），即在整個過程中都強調客戶的地位和重要性。當今充滿信息的時代，人們更加重視客戶的管理，由此可以看出，客戶的概念已經發生很大的變化。客戶概念的泛化，無疑使客戶需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個數據高速增長、信息高度發達的年代，無疑數據是驅動物流企業發展的動力。那么面對海量數據，低密度的價值數據，物流企業的數據“短板”，與客戶信息、客戶需求之間的矛盾與差距，使得物流企業在大數據時代進行客戶關系管理時面臨嚴峻的挑戰，主要體現在以下幾個方面：（1）數據不足與客戶流失控制與預測不足之間的矛盾。客戶流失一直以來就是企業面臨的重大考驗，而如何能夠有效的控制與預測客戶的流失也一直是長期討論的熱點。針對客戶流失的控制與預測，傳統的方法是建立在收集客戶信息、資料的基礎上，對客戶的滿意度進行分析。而往往這些數據是非常具有局限性的，僅僅是來自第三方物流企業自身積累的客戶服務信息，而且在分析時并沒有突出分析客戶的忠誠度。而現如今客戶的需求多種多樣，且時時變化，客戶的很多信息大多體現在社交網站或商務網站，而且信息的價值密度又比較低，造成物流企業不能很好的去收集、分析客戶的信息，去有針對性的滿足客戶需要，去提高客戶的忠誠度。因此，只能用相對少且相對固定的數據制定客戶流失控制策略，或進行客戶需求預測及市場預測，這些做法往往效果不理想。（2）數據更新不足與客戶聚類以及個性化服務不足的矛盾。對客戶數據進行聚類分析，是第三方物流企業進行客戶關系管理很重要的一個應用方面。第三方物流企業的市場管理、銷售服務等都與客戶關系管理密切相關，都是強調以客戶為中心。而根據數據對不同的客戶群體進行聚類分析能夠做到有針對性的進行管理，在降低客戶關系管理成本的同時，也能夠有效的制定實施營銷策略。而對于物流行業這樣一個數據驅動型的物流企業，數據的更新可以說是至關重要，要求及時將新的信息反饋給管理部門。而普遍的結構化數據，或已有的數據庫數據信息相對陳舊，脫離客戶不斷變化的需求，這必然導致據此制定的各項CRM策略缺少有效性，甚至是營銷策略的失誤。（3）數據類型單一與關聯性分析不足的矛盾。大量單一的客戶結構化數據對已有客戶的需求分析具有一定作用，然后對潛在客戶或提高客戶忠誠度上的作用不是很大。當前信息時代，除了傳統的結構化數據，可以通過各項技術獲得更多的半結構化的如網頁、文本等數據，及一些非機構化數據，這些數據往往和客戶的已有信息相關聯，這些數據的收集與分析，能夠為發展潛在客戶提供基礎。當前第三方物流企業大部分依舊依賴于結構化數據，數據類型比較單一，不能及時了解客戶的進一步需求或與當前需求相關的產品或服務，造成對潛在市場的忽略。（4）客戶需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業對CRM的認識還停留在傳統的與客戶互動及管理方式上，雖然認識到了客戶的重要性，但是在具體客戶關系實施管理上，還存在很多問題，與信息時代的要求嚴重脫節。同時，在海量數據到來之時，又顯得力不從心，無法挖掘出有效的價值信息。這種“遲鈍”導致客戶需求得不到最大滿足，對第三方物流企業而言，面對殘酷的市場競爭，時刻把握客戶的需求，更好地為客戶服務顯得尤為重要。反之，則會導致被潛在客戶所忽視，被老客戶所拋棄，被客戶拋棄意味著企業被市場淘汰。

二、大數據在第三方物流企業CRM中的應用

1.大數據下第三方物流企業CRM框架設計在將大數據技術應用在第三方物流企業CRM的過程中，在整個CRM框架設計中都要明確體現出整個CRM的工作都是圍繞客戶進行的。各種商業目標定義的來源是客戶，數據挖掘與分析的數據來源也是客戶，最后具體的商業應用也是作用于客戶。同時，數據的正確獲取，數據的有效預處理，數據的合理存儲，采用優秀的數據處理技術進行數據處理，以及優秀數據挖掘方法和技術的選擇與應用，這些工作都離不開信息技術。包括大規模并行處理數據庫、數據挖掘、互聯網技術、分布式文件系統和可擴展的存儲系統等。根據這種指導思想，在第三方物流企業CRM中，應用大數據的框架結構如下圖所示。該模型以客戶信息為主線，將第三方物流企業的客戶關系管理分為三個層次：客戶信息收集層、客戶信息分析層、信息輸出———客戶服務與支持層，在整個過程中都離不開網絡技術、數據挖掘等技術層面的支持。具體說，在將大數據應用于第三方物流企業CRM中時，第一步需要通過大數據獲取技術得到足夠多的各種類型的數據，主要包括從客戶和市場等企業的外部環境，以及公司銷售記錄等內部渠道，收集各種客戶信息和市場信息，形成大數據集；第二步需要應用包括數據倉庫、數據挖掘和商業智能等技術手段對獲取的大數據集進行計算、匯總，通過“聚類分析”、“關聯分析”、“數據融合”，實現對客戶的個性化分析、競爭情報分析、市場需要變動和產品擴展分析及共性分析，得到應用型數據，這樣做的目的主要解決傳統CRM中個性化服務不足、市場拓展、市場趨勢預測不足的問題；第三步針對第二步的客戶分析，圍繞這個“中心”，把這些信息輸出給客戶或企業內部用來制定各種決策及提供服務支持，形成可行性報告，應用于服務管理、市場管理、銷售管理及物流企業管理。通過整個CRM系統，不僅成功的對客戶信息進行收集、分析、輸出，同時將客戶各種背景數據和動態數據收集整合在一起，同時將運營數據和外來市場數據經過整合、變換載進數據倉庫。不僅重視怎樣從技術上實現對大數據應用的過程，并且著重強調的是解決傳統CRM的弊端，將大數據時代物流企業CRM所面臨的問題在整個流程中進行解決。

第2篇：第三方物流論文范文

【關鍵詞】第三方物流企業特征理論機理

一、第三方物流的特征

隨著市場競爭激烈程度的加深，物流業務———成為非物流企業外包的對象，而第三方物流則是一種專業物流模式，是非物流企業理想的選擇。從發達國家第三方物流成功的實踐來看，第三方物流已經逐漸形成鮮明的特征，具體表現如下：

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（一）契約關系明顯化

第三方物流通過委托方和方簽訂的正式合約，來確定雙方的權利以及義務。第三方物流根據契約規定的要求，來為物流業務的需求者提供全方位一體化的服務，并對整個物流活動進行管理。所以第三方物流個體之間及物流聯盟之間的關系都呈現出契約化的特征。

（二）業務專業化

專業化是物流提供方發展的基本要求，同時也是委托方的需要。第三方物流必須要提供專業化的物流服務，體現在物流方案的設計、物流操作過程、物流技術工具、物流活動的管理等方面。

（三）服務針對性

物流需求者在對物流服務項目上有特殊性，第三方物流作為方應該根據委托方在需求特性、產品特征、企業形象、業務流程等方面的要求，提供個性化的物流服務和增值服務。第三方物流要在物流行業的競爭中取勝，也要持續強化所提供的物流服務的個性化和特色化，來培育本企業的核心競爭力，進而提高其市場競爭力。

（四）管理系統科學化

第三方物流應該具有全方位的物流服務功能，這是第三方物流存在和發展的基本要求，只有這樣第三方物流才能滿足市場多樣化的需求。

（五）信息資源共享化

信息技術是第三方物流發展的軟件基礎。信息系統技術的發展實現了信息資源的共享，促進物流管理的科學性，提高了物流的效率和效益，為物流企業以及物流與物流需求企業的順利合作提供了條件。

二、第三方物流產生的理論機理的綜述

（一）交易費用理論

羅納德•科斯研究表明，“當企業擴大時,對企業家的功能來說，收益可能會減少，也就是說，在企業內部組織追加的交易成本可能會上升。自然，企業的擴大必須達到這一點，即在企業內部組織一筆額外的交易的成本等于在公開市場上完成這筆交易所需的成本，或者等于由另一個企業家來組織這筆交易的成本。”從交易費用的角度來看，一般來說，物流不屬于非物流企業的核心業務，由于物流業務存在的管理費用大于將其外包給專業物流企業的交易費用，另外，由于物流設備的專用性，也會占用企業的資金以及影響到其他業務的正常運行。所以，企業將物流業務外包給專業物流公司，這就構成第三方物流產生的一個理論基礎。

（二）企業資源理論

企業資源理論（ResourcesTheory）是20世紀80年代末期出現，目前已基本成為企業戰略競爭理論的主要流派。該理論強調將公司的內部分析與產業和競爭環境的外部分析結合起來，制定企業的競爭戰略。按照主要代表人物柯林斯（Colis1995）和蒙哥馬利(A.ontgomery)的觀點，資源是一個企業所擁有的資產和能力的總和。在企業的生產經營過程中，通常存在物質性有形資源、非物質性有形資源和其他物質資源。

企業資源理論較全面、客觀地解釋了企業的生存與發展的問題。從這個理論出發，企業在保留自己具有比較優勢的資源優勢的同時，可以考慮將不具優勢的資源外包。非物流企業中，物流業務所涉及的資源對大部分企業來說，并不具有資源優勢，所以企業要想在競爭中獲勝，將這些物流業務所涉及的資源外包，是必要的，這就構成了第三方物流企業產生的一個理論機理。中國-（三）管理學組織結構變革理論

組織結構的變革企業做出計劃，進行各種制度、協調和管理都離不開一定的組織形式，所以組織是管理的中心。企業對于人力、生產、市場和財務方面的管理都離不開組織手段，所以組織又是管理的工具。一個企業的運作如何，組織發揮著巨大的作用。管理體制的改革在外部就體現為組織結構形式的變化。

在企業自營物流的情況下，比較現實的情況是企業自設的物流設施由于具有資產專用性且較為分散，企業的生產可能還有季節性、周期性的波動，往往自設的物流設施并得不到充分利用，主要體現在倉庫時間和空間的利用方面。這樣的重復建設浪費了企業的資源也浪費了社會資源。效率低下的組織和部門降低了企業整體的效率和效益，而明智的決策就是將其從企業中分離出去，將社會中閑散的物流資源進行系統整合，加以充分利用并發揮其社會分工后的專業化、規模化的競爭優勢，來打造現代化的第三方物流企業。

（四）社會分工理論

現代物流的發展進程具有與工業革命期間由家庭作坊式的手工業生產模式過渡為手工工場的生產模式，再過渡為社會化和機器大生產模式一樣的演變規律，都是生產不斷社會化的表現。開始時生產力不是很發達，流通的產品數量有限，生產企業自己擁有車輛、倉庫等物流設施來自營物流服務，這就好比是家庭作坊式的物流生產，自給自足，能流通多少就流通多少，物流生產能力很小，服務方式單一并且范圍較窄。隨著生產力的發展，經濟水平的提高，市場上生產和交換的產品越來越多，此時的企業自營物流無論在數量上還是質量上都無法完全滿足社會的需求，就不得不到市場中尋找物流服務供應商來幫助自己。第三方物流的產生就有了必要性。

（五）核心競爭力理論

C.K.Prahalad和G.Hmael在1990年《公司核心能力》中提出了公司的核心競爭力的概念。指出“核心競爭力”是“企業內部經過整合了的知識和技能。其具有價值優越性、異質性、延展性、難以模仿性難以替代性等特征。1990年，他們又認為核心競爭力是能使企業提供附加價值給客戶的一組獨特的技能和技術。Teece、Pisano和Shuen將核心競爭力定義為提供企業在特定經營中的競爭能力和支撐優勢基礎的一組相異的技能、互補性資產和規則。鮑•埃里克森和杰克爾森的研究從較為全面的企業范圍和更廣泛的角度來考察核心競爭力的組合原因。他們認為，核心競爭力是企業組織資本和社會資本的集合。核心能力理論表明企業存在的根本就在于其核心競爭能力，但是對于大多數的非物流企業來說，物流業務并不是該企業的核心業務，也就無所謂的具有核心競爭能力。在持續發展的經濟或高速成長的企業中，企業要想在競爭中保持穩定持久的競爭優勢，并以此來取勝，就必須致力于培育本企業的核心競爭力。企業就可以把物流業務外包給專業物流公司，這樣才能有足夠的精力和資源來從事自己的核心業務，培育出本企業的核心競爭力來獲取穩固的市場地位，第三方物流的服務模式應運而生。

三、結語

綜上所述，第三方物流的產生不僅有經濟背景，也具有一定的理論基礎，第三方物流是以交易費用理論、企業資源理論、管理學組織結構變革理論、社會分工理論、核心競爭力理論為理論前提的。通過對其理論機理的闡述，可以加深我們對第三方物流的理解，以便更好地發展第三方物流。

參考文獻：

[1]駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海：上海社會科學院版社，2001.

[2]郝聚民.第三方物流[M].成都：四川人民出版社，2002.

第3篇：第三方物流論文范文

關鍵詞：審計；第三方物流公司

對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化，建立一個系統全面的第三方物流公司綜合評價層次體系結構：目標層審計是第三方物流公司的綜合審計評價；準則層審計主要包括影響公司選擇的四個主要的因素審查，這四個因素的審計又可具體到影響因子在子準則層的審查；操作層的審查，是指對各備選的物流公司的各個因子的審查。

第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務質量(或產品質量)；另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的，而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。顧客購買服務的過程實質上也是感知服務的過程,其可伸縮性很強。同一服務,有的人會感到滿意,而有的人卻會不滿意。例如,兩個人在同一時間,同一地點,觀看同一部電視劇,一個人認為電視很好看,而另一個人可能認為一點也不好看。

我們可以視客戶滿意度為服務質量的重要標準之一。客戶滿意度是指客戶對物流公司以及該公司產品或服務的滿意程度。客戶滿意度僅是一個概括的指標,需要對其進行比較才能對其進行細分和量化。對第三方物流公司服務的滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。這不僅意味著確定多目標的和多樣性的審計原則，而且意味著其構建的難度和復雜度。

審計原則是指審計機構在實施審計過程中所遵循的具有意識形態方面指導性的規定。可分為審計總體原則和審計具體原則。審計總體原則具有總體統馭作用，審計具體原則具補充說明作用。第三方物流公司審計原則應具有什么特征，針對第三方物流公司的審計原則應如何構建等，這都是不能回避的問題。

1第三方物流公司審計原則構建的特征分析

（1）第三方物流公司審計原則構建應注意多目標性。這是因為第三方物流公司審計目標的真實性、準確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財務管理目標的利潤最大化、經濟效益最大化、股東利益最大化、企業價值最大化等目標多種提法決定其審計原則構建的多目標性。

（2）第三方物流公司審計原則構建應注意多樣性。第三方物流公司的發展潛力、物流技術、設備狀況以及公司的服務質量均是審計的內容，決定其審計原則構建的多樣性。

（3）第三方物流公司審計原則構建應注意復雜性。這是因為，對第三方物流公司滿意程度的評價有著重要的意義，并且滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。由這些指標體系等可知其審計原則構建的復雜性。

（4）第三方物流公司審計原則構建應注意層次性。對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化，建立綜合評價層次體系結構：目標層審計、準則層、審計操作層的審查。另一方面對面審計原則可分為審計總體原則和審計操具體原則。這勢必決定審計原則構建的層次性。

2第三方物流公司審計原則構建的研究

第三方物流公司審計原則是指審計機構在對第三方物流公司實施審計過程中所遵循的具有意識形態方面指導性的規定。可分為對第三方物流公司審計的總體原則和具體原則。總體原則具有總體統馭作用，具體原則具補充說明作用。

2.1第三方物流公司的總體審計原則構建的研究

在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少，因此通過審計分析評價，對于研究一種科學、全面、有效的解決發包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題，具有重要的現實意義。關鍵是應建立什么樣的總體審計原則。下面作些探討：

（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計評價體系，特別是對于合作伙伴的一些主要因素既不要重復也不要遺漏，保證對合作伙伴進行全面地綜合地審計評價，使得審計結果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎。

（2）可比性和相對穩定性原則。是指在審計評價過程中，審計程序應在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經濟內容、時空范圍、計算口徑和方法等應當可比,前后階段不宜變化太大,并應具有相對的穩定性，否則可比性就無從談起。

（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場機遇的瞬息萬變，供應鏈所追求的目標的不同以及有的合作伙伴具有的核心優勢有不同的要求，所以合作伙伴的審計評價應有所區別，因此審計評價具有一定的靈活性和可擴展性，能根據實際情況的變化進行調整。這一原則與可比性和相對穩定性原則是辯證統一的關系。因為第三方物流的處于發展階段,需要用發展的眼光來看待它,一些審計評價內容可能會隨著理論研究的深入被逐步的添加進去;另一方面,第三方物流公司會因服務的行業不同而各有差異。因此審計評價應具有一定的靈活性和可擴展性,能根據實際情況的變化進行調整。

（4）定性分析和定量分析相結合原則。影響審計評價合作伙伴優劣的諸多因素是無法用定量指標描述的，因此要用定性和定量相結合的理念來對合作伙伴進行審計評價和采用合適的審計方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計評價當中,有些指標可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運輸安全性、行業經驗等,因此需要定性審計分析與定量審計分析相結合。

（5）客觀公正原則。是指進行科學、適用、規范的審計評價時，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場、公平的態度、合理的方法評價第三方物流公司。

（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計的信息，實行全方位、多層次、多渠道審查評價。

2.2第三方物流公司具體審計原則構建的研究

任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系，適應于第三方物流公司運營的具操作性具體審計原則的構建，有助于實施適當的審計控制，同時也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的具體審計原則是在總體審計原則的統馭下構建的，是對總體審計評價原則的補統和細化，下面作一些建樹性磋商：

（1）第三方物流公司的具體審計原則應具有可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。

（2）第三方物流公司的具體審計原則應具有準確性。要使審計結果具有準確性，與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。

（3）第三方物流公司的具體審計原則應具有全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具體審計原則應具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。

（5）第三方物流公司的具體審計原則應具有應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰略調整及內外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應調整，以適應變化了的要求。

（6）第三方物流公司的具體審計原則應具有可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰略目標非常相關，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰性，這樣才能激發其工作潛能。

（7）第三方物流公司的具體審計原則應具有一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發展戰略目標應該是一致的。

構建具體審計原則時除上述要求之外，還應注意:

（1）不可過分注重財務性審計，非財務性的績效審計也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發貨周期審計分析不可少等等。

（2）經濟效益審計指標不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經營方略是要求整體利益最大化，經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。

（3）如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結果與同行業進行比較分析以及在體系設計時，要注意可比性。

（4）審計評價體系應兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現第三方物流公司的可持續發展規律，獲取長期利益最大化。

總之，第三方物流業處于發展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要進一步明確其審計原則，并展開研究是十分必要的，而且對業務實踐可能有一定的指導意義。

參考文獻

［1］徐晉等.供應商信用等級分析及評價模型［J］.山西財經大學學報，2003,（8）.

［2］王偉等.基于可拓的第三方物流企業的評價選擇［J］.大連海事大學學報，2003,（4）.

第4篇：第三方物流論文范文

【關鍵詞】第三方物流；物流現狀；問題分析；對策建議

一、我國第三方物流的發展現狀

（一）我國第三方物流起步晚，經驗少

20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協會的調查，在工業企業中，82％的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

（二）第三方物流企業的形成結構也不夠完善

第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。

（三）國際態勢對第三方物流的影響

現代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業。據UPS環球物流公司的調查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務用戶都有使用第三方物流服務的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據《服務貿易總協定》的規定，各國在“商業存在”方面應秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協議，外國公司將享有產品分銷權，現有的法規限制將取消。另外在物流服務業方面，我國承諾所有的服務行業，在經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動；在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構。可以預見，在未來數年中，國內物流企業將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業，只要能夠掌握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內做大做強都是有可能的。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

二、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制尚未完全破除，專業化程度低。據中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。

（二）改制改組未到位，企業機制不適應

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成。二是企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力。有的企業領導盲目決策，出現不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業領導、揮霍浪費，對企業業務骨干管理乏力，“體外循環”現象時有發生，使企業雪上加霜。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

三、我國第三方物流發展的對策及建議

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：

（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念

物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市

場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。

（二）深化企業改革，實現制度創新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由于企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，并在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。

（三）要重視物流人才培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

【參考文獻】

[1]徐天亮，馬永光.我國第三方物流的現狀及發展思路[J].商貿經濟，2002，（10）．

[2]郭曉帆.物流業與海南經濟發展[M].陜西旅游出版社，2003.

[3]李彥萍，管政.中國第三方物流市場環境研究.中國倉儲物流設備網，2003-03-19．

第5篇：第三方物流論文范文

經統計分析，2014年3月份江蘇郵政物流下屬分公司利用供應商發貨量共計3466萬公斤，其中，整車發貨量占比68%,零擔32%。在發運流向上，整車共涉及27個省、市、自治區，零擔涉及33個省、市、自治區和香港特別行政區。

從整車發運看,流量的流向較為集中。在江蘇發往全國27個省份中，包括本省，共計發貨2366萬公斤(表1)。其中排名前五的為本省、四川、上海、安徽和新疆，合計發貨1744萬公斤，占比74%02.從發貨主體看，主要集中在規模較大的項目以本省各分公司發往省內為例，發貨量為827萬公斤，占比最高，達35%。從表2可以看出，2014年3月份有12個分公司向省內發貨。其中排名前5的蘇州、昆山、南京、太倉、揚州和宜興占比合計為75.13%，主要涉及蘇州的大潤發項目24(單個項目發貨量占全省的比重，下同)、昆山的迪卡儂項目7%和亞龍項目8%、南京的蘇果項目10%、太倉的中聯地毯項目11%、揚州的森薩塔項目5%，以及宜興的顯輝項目7%，以上7個項目合計占比72%。

二、江蘇省郵政速遞集中采購的SWOT分析

(一)江蘇郵政物流集中采購的優勢

1.品牌優勢。郵政與人民生活有著緊密的聯系，品牌形象早已深入人心。這種先天的品牌優勢使得江蘇郵政物流作為集中采購主體的優勢明顯好于由其下屬分公司的分散采購。

2.資金優勢。由于分公司資金安排不僅服務于物流業務，同時面向快遞業務，因此會產生不能及時支付供應商資金的情況，特別在一些現金流不好的分公司。改由江蘇郵政物流集中采購，總公司的資金優勢明顯優于分公司，能夠保證按時按量支付采購費用。

3.規模優勢。由于江蘇郵政物流集中采購的范圍是下屬各分公司的采購量之和，因此在采購規模上遠遠大于分公司，較為容易形成規模優勢，吸引有競爭力的第三方供應商參與到集中采購活動中。

(二)江蘇郵政物流集中采購的劣勢

1.發貨的主體分散。從江蘇郵政物流的范圍看，雖然使用供應商發貨的總量達到一定規模，但由于發貨地在各分公司，處于不同區域，且流向分散，不能直接疊加，難以體現規模優勢。

2.項目的發貨頻次不同。對于不同的客戶，由于其生產計劃和物流安排的不同，其發貨時間及其頻次存在明顯的不同，在一定的服務時限要求之下，增加了車輛調度和資源整合的難度。

3.貨物裝卸個性化。由于貨物性質的不同，如重貨與泡貨，托盤包裝與紙箱包裝等等，導致對貨物的包裝、裝車等有所不同，從而加大了盛加和配載的難度，例如鎮江道達爾油與海瀾之家的服裝，兩者不能混裝等等。

4.結算模式多樣化。不同客戶的結算模式存在差異，例如常州托利多的結算是按照托數結算，而江陰海瀾之家的結算單位是立方，因此當不同結算模式的貨物配載到一輛整車時，必須使該整車價格低于按不同模式向客戶結算的價格總和才能盈利，這將增加整合的難度。

(三)江蘇郵政物流集中采購的機遇

1.市場發展的機遇。對于江蘇郵政物流而言，由于自身的產品線覆蓋了快遞和物流兩大細分市場，不僅可以為電子商務客戶提供快遞類服務，也可以提供物流類的倉儲規劃、倉庫管理、分撥等服務，形成了綜合性、差異化的競爭能力，給江蘇郵政物流帶來了新的發展機遇。

2.企業管理的新趨勢。作為總分公司模式的企業，集中管控正越來越多地被更多企業所采用。在當今世界，隨著經濟全球化和一體化的不斷深化，行業創新和盈利模式被顛覆的周期越來越快，更需要企業通過集中管控提高決策效率，并通過集中管控強化執行力，從而提高對市場的反應速度。而集中采購正是企業集中管控的具體體現，可以降低成本，減小企業運營風險。

3.降本增效的要求。根據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，去年我國社會物流總費用超10萬億元，占GDP18%，物流成本仍高。同時物流服務價格低位震蕩，物流企業盈利能力偏弱。2013年1-11月份，主營業務收入利潤率為4.1，較上年同期下降了。0.9個百分點。通過集中采購，增加采購規模，提高議價能力，從而達到降本增效的目的，增強企業的盈利能力和競爭力。

(四)江蘇郵政物流集中采購的威脅

1.第三方供應商的潛在威脅。可以預見，通過江蘇郵政物流集中采購的供應商綜合實力和服務能力要遠遠高于其下屬分公司采購的供應商，因此在未來的合作過程中，當集中采購的供應商逐漸熟悉了物流運作流程和客戶關系后，對于江蘇郵政物流的客戶而言，有可能在客戶下一輪的物流采購招標時，直接將江蘇郵政物流替代。

2.供應商更替時運作質量下降的威脅。在江蘇郵政物流集中采購供應商后，由于新供應商不熟悉要運作的項目流程，以及老供應商因被替代而降低配合度，項目運作質量將下降，導致客戶滿意度降低。

3.客戶理性選擇的威脅。由于江蘇郵政物流集中采購的供應商相比較分散采購而言具有一定的綜合實力，但由于兩者同為第三方物流供應商，當客戶的物流需求復雜度不高、且運營風險不大時，在物流合同期滿后，為降低成本，客戶有理性的、直接選擇江蘇郵政物流集中采購的供應商的內在動力，導致江蘇郵政物流客戶的丟失。

三、江蘇郵政物流集中采購面臨的困境

(一(集中采購標的極其個性化

江蘇郵政物流的客戶橫跨多個行業和領域，包括IT、汽配、服裝、醫藥和快速消耗品等。不同行業的產品性質有很大不同，例如汽配產品大小差異本身較大且重，而服裝和藥品有輕重，在包裝時要求不一，在裝卸時難以混合。因此將導致無法將各物流項目加以合并，提高規模，以提高議價能力，降低成本。

(二)集由采購范比較分散

雖然從江蘇郵政物流的總體范圍看，集中采購的合計規模較大。但由于待采購的物流項目分處各下屬分公司，發貨區域的不同，導致各分公司的實際物流采購需求難以直接疊加以形成規模，造成有些規模較小地域的分公司難以吸引供應商參與。例如，連云港分公司有一定規模的物流業務需求，無錫分公司也存在相應規模的物流業務需求，表面上看兩者合并后規模更大，但由于物流業務需求分處兩地，造成無法直接疊加，產生集中采購效應。

(三)配送范圍萬散

不同項目有不同的配送需求，更為困難的是不同的貨物有不同的配送地點，因此導致配送環節難以產生集聚效益，如海瀾之家的服裝要求送到城市中心的門店，如果要在該項目之上疊加新的項目，那么勢必增加新的配送地點，從而增加配送時間，導致無法滿足項目的服務時限。而服務時限是客戶極度關注的服務質量指標。

(四)集甲采購,信息化水平較低

由于沒有信息化系統的支持，集中采購完全采用人工統計分析，數據處理量大，難以避免人為的數據誤差，且效率較低，尤其當面臨不同項目時，因為不同項目與客戶的結算單位不同，業務量的單位難以統一，導致業務量信息不能直接累加，只能采取換算的方式統一業務量單位，這也必然造成誤差。例如，某公司項目的結算單位為立方米，而另外某項目的結算單位為公斤量，如要將兩個項目業務量進行加總，必須將業務量單位進行換算成統一單位才可進行。

四、江蘇郵政物流集中采購的路徑措施

(一)汪蘇郵政物流集中采購的路徑

1.以單個項目為標的進行集中采購。對于單個項目收入規模(如500萬)以上的，因其發貨頻率、流量流向、服務需求等均較為清晰。易于供應商操作，對該類項目先行由省公司進行集中采購，引入成本更低、服務更好、更有競爭力的供應商，提高項目收益，降低全省運費占收入比重。

2.通過逐步介入進行深度集中采購。通過上述對單個規模以上項目的集中采購后，可以增加江蘇郵政物流對其分公司項目具體情況的了解，在此基礎上，借助信息系統的支撐和大數據分析，實現所有項目的集中采購，具體分為三個步驟:①由省公司參與分公司供應商的采購和管理，包括采購全流程的監控，參加月度運營質量分析等等，掌握在用供應商的情況;②由省公司根據信息系統的大數據分析，協調和幫助各分公司對相同線路的整合，以及推薦相關分公司的合格供應商給省內其他分公司使用，實現信息和資源共享;③由省公司主導對所有項目進行大范圍的集中采購。

(二)江蘇郵政物流集中采購的具體措施

1.建立采購組織。江蘇郵政物流應配置相應資源，抽調采購專業人員，以及法務、財務、市場、審計和分公司相關人員，建立專業人員為主、相關人員為輔的集中采購工作虛擬小組。相應人員仍歸屬原各部門，只是在開展此項工作時形成獨立于原部門的工作關系。

2.明確崗位職責。由采購虛擬小組負責人根據集中采購工作要求，設置相應的崗位，并對崗位的職責進行細化，明確至個人。小組設四個分組，一是業務分組，負責制定業務需求;二是法務分組，負責合同起草和審核;三是審計分組，負責對采購流程等進行監督;四是結算分組，負責集中采購后的資金清算。

3.建立績效考核體系。采購虛擬小組負責人應當根據采購目標制定組員的工作目標，目標應當量化，并與個人績效掛鉤，賞罰分明，從而調動各成員的工作主動性。

4.制定采購流程。崗位職責確立后，由各崗位自定工作流程，并經采購虛擬小組負責人綜合統籌，形成整個集中采購工作的完整流程。

5.建立嚴格的采購制度。建立嚴格、完善的采購制度，不僅能規范企業的采購活動、提高效率、杜絕部門之間扯皮，還能預防采購人員的不良行為。采購制度應規定采購的申請、授權人的批準權限、采購流程、相關部門(特別是財務部門)的責任和關系、采購的規定和方式、報價和價格審批等。

6.加強供應商管理。一是要確立供應商選擇范圍。在選擇供應商時，除了考慮是否與江蘇郵政物流有無合作經驗，同時要看供應商有無運作項目型客戶的經驗，避免供應商接手后因無運作能力導致集中采購后運營對接工作無法繼續進行。二是建立供應商檔案。對企業的正式供應商要建立檔案，同時今后的采購必須在已歸檔的供應商中進行，供應商檔案應定期或不定期地更新，并有專人管理。

第6篇：第三方物流論文范文

關鍵詞：伊春市森林食品;第三方物流;解決對策

當前消費者對食品質量要求越來越高，因而如何更好的保證食品運輸中的儲存，受到食品企業和物流業的重視。在科學技術的快速發展、市場需求影響下，第三方物流發展成為21世紀國際物流發展的主流。但是中國第三方物流的發展與發達國家相比存在很大的差距，在中國區域中其分布也不平衡。本篇論文主要就伊春市森林食品企業為例分析當地第三方物流體系的建設與發展。

一、伊春市森林食品第三方物流體系的現狀

第三方物流英文簡稱3PL或TPL，其是相對第一方發貨人和第二方收貨人存在的企業，主要承擔企業物流活動。第三方物流的建立有合同進行約束，是一種結盟形式的物流服務，其具有系列化、個性化及信息化的特點。

第三方物流體系的出現，是隨著全球信息一體化的發展，在世界范圍里，越來越多的產品進行流通、生產、銷售及消費，隨著物流活動的日益頻繁和龐大，原有的第一、第二物流組織和方式不足以滿足社會的需求。對此，伊春市森林食品清晰認識到要提升企業競爭力，加強食品供應鏈的管理，降低運輸過程中物流的成本投入，建設和發展第三方物流成為一個必由之路，對企業參與世界性競爭有著重要意義。

二、伊春市森林食品第三方物流體系的問題

當前影響到伊春市第三方物流體系建設和發展的問題主要表現在四個方面：首先，市場需求不足，沒有市場，就沒有經濟利益，使得物流企業在發展第三方物流體系建設中根本找不到動力，從而缺少積極性;其次物流企業的發展規模小，當前伊春市物流企業的規模相對較小，沒有資金實力雄厚的大企業，在第三方物流體系的建設中多是心有余而力不足;再就是現代物流人才缺乏，在建設第三方物流體系的過程中缺少專業性、科學性的人才操作和指導，這也是當前第三方物流體系在建設過程中遇到的一個迫切需要解決的問題;還有就是物流運輸中設備的落后，與世界發達國家差距大，而且技術設備的落后約束物流體系的發展，日積月累導致物流體系建設的滯后;最后，第三方物流體系的建設和發展缺少政府及相關部門的支持，在政策及資金等方面嚴重匱乏，導致企業有想法卻不能夠得到實現。

三、伊春市森林食品第三方物流體系建設的解決對策

針對上述提出的伊春市在發展第三方物流體系過程中所遇到的問題，及關于如何建設第三方物流體系，我們給出以下解決對策，以最終實現先物流體系的健康發展。

1.整合物流資源，打破行業、地域等的限制，建設高效、快捷的現代化物流服務體系

整合當前市場的物流資源，對具有市場競爭力的物流中心或者物流企業群加大力度培養和發展，借助伊春市當地特有的產業與產品，特別是森林食品這一重點建設農業物流體系，重點建設連鎖配送物流體系，為形成國際化特色的第三方物流體系助力。

同時，鼓勵和引導伊春市物流企業發展，突破行業、地域等的限制，組建在規模、技術以及人才方面具有優勢的大型物流企業集團，在功能、服務范圍以及市場競爭力方面不斷強化發展。

2.建立特產加工配送中心，對森林食品加大力度發展，以帶動伊春市經濟的發展

森林食品是伊春市的一大特色，發展綠色食品業，在伊春市建立綠色食品、有機食品及山特產品的生產加工基地，以森林產品的純天然無公害，有效的提高市場占有率。積極組織種植采集，通過食品配送中心進行集中的加工、儲存和配送，有效的節約企業的成本投入，同時也提高了食品配送的效率。另一方面也為森林食品企業提升競爭能力和抗風險的能力。

3.交通運輸網絡體系和物流人才的建設

對于伊春市森林食品第三方物流體系的建設，一直以來受到困擾的問題就是當地交通運輸落后，阻礙著物流業的發展。因此，從現代經濟發展來看，發展物流業就需要有效的提升城市交通便利性。所以，伊春市改善第三方物流體系建設，當務之急就是開辟新的鐵路新通道，提高當地鐵路干線的運輸能力，為物流事業發展做貢獻。此外對于伊春市第三方物流體系建設，重點還要抓物流人才的培養工作，讓科技與人才推動其的發展和建設。

四、結論

本品論文主要從政策、科技、人才等方面分析和介紹了伊春市發展和建設第三方物流體系方法和對策，同時這也是不斷提升當地物流發展必然走的改革之路。

參考文獻：

[1]王慶國.伊春物流業穩步發展 現代物流管理亟待強化.伊春日報，2012（6）.

[2]劉巖，張增玲.由物流業變化看經濟發展.伊春新聞網，2008（4）.

[3]何靜，程鈞謨，宗傳宏.我國視頻冷鏈物流發展現狀及對策研究.商場現代化，2006（13）.

第7篇：第三方物流論文范文

關鍵詞：第三方物流企業；成本；競爭力；評價指標體系；模糊綜合評價模型

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

現代物流在經濟發展中的作用日益突出，第三方物流作為現代物流的主流形式，更能有效地降低成本，提高流通效率。與其同時，客戶在決定選擇第三方物流服務的時候，已經把成本放在第一位，這就要求第三方物流企業在不斷追求高品質服務的同時，更加注重成本控制，提高企業的競爭力。

客戶對第三方物流企業的要求是希望其將原材料、在制品和產成品以最低的成本送達指定的地點。從這個角度來說，第三方物流企業的最終目的是以最少的物流成本實現符合客戶要求，提供讓其滿意的物流服務。據此，本文提出了第三方物流企業成本競爭力的概念，即第三方物流企業在市場競爭中，由于其成本優勢而帶來的超出同行業其他企業的那部分競爭能力。

第三方物流企業首先要能夠正確、客觀地評估自身企業的成本在市場競爭中具備的優、劣勢，才能找出鞏固其優勢、轉變其劣勢的方法，從而提升企業的整體競爭力。這就需要一個科學、合理的成本競爭力評價指標體系來幫助第三方物流企業評估其成本競爭力，現有的指標體系研究多集中于對第三方物流企業的競爭力或核心競爭力進行評價，單獨對第三方物流企業成本競爭力評價的指標體系還未出現。因此，本文擬在借助前人研究成果的基礎上，大膽嘗試，根據一系列指標體系的設計原則，設計出一套用以評價第三方物流企業成本競爭力的指標體系。運用模糊綜合評判法對實例進行應用性研究。

1 第三方物流企業成本競爭力指標體系的構建

對第三方物流企業成本競爭力的評價，應結合第三方物流企業自身的經營特點，重點考慮成本控制的要求，充分考慮指標體系的構建原則，來構建第三方物流企業成本競爭力評價指標體系。據此，本文采用查閱文獻資料和問卷調查相結合的辦法，首先通過對文獻資料的搜集，歸類出一部分能夠反映第三方物流企業成本競爭力的因素，其次再通過問卷調查的形式，查看并評選出那些可以如實反映第三方物流企業的成本競爭力的指標。

最后，本文從四個層面——財務層面、經營管理層面、效率層面和服務質量層面——選取14個指標構建出第三方物流企業成本競爭力評價指標體系（見表1）[1—2]。

2 第三方物流企業成本競爭力綜合評價模型

為了能準確反映第三方物流企業成本競爭力，本文采用了定量與定性研究相結合的方法，通過定性分析對第三方物流企業成本競爭力進行定量評價，采用模糊綜合評價法對第三方物流企業成本競爭力進行評價。

模糊綜合評價的基本原理是：首先確定被評價對象的因素（指標）集合評價（等級）集；再分別確定各個因素的權重及它們的隸屬度向量，獲得模糊評判矩陣；最后把模糊評判矩陣與因素的權向量進行模糊運算并進行歸一化，得到模糊綜合評價結果。

具體決策步驟：

（1）劃分評價因素集

4 總結

本文提出了第三方物流企業成本競爭力的概念，即第三方物流企業在市場競爭中，由于其成本優勢而帶來的超出同行業其他企業的那部分競爭能力。構建出了基于成本管理與控制的第三方物流企業成本競爭力評價指標體系，并借助層次分析法確定指標體系中各指標的權重，引入模糊綜合評價模型，從財務、經營管理、效率和服務質量四個層面，全面地對我國第三方物流企業的成本競爭進行量化評判和分析。

參考文獻：

[1] 屈乾沁. 基于成本控制的第三方物流企業績效評價體系的研究[J]. 物流技術，2009（12）：172—173.

第8篇：第三方物流論文范文

論文關鍵詞:物流業 發展 現狀 趨勢

論文摘要:本文首先闡述了我國物流業發展現狀，接著簡要分析了我國物流業發展的制約因素，最后提出了我國物流業發展趨勢——第三方物流。

一、我國物流業的發展現狀

（一）物流基礎設施條件逐步完善。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了物質基礎。重要物流節點與骨干通道相銜接，物流的網絡優勢正在顯現。各地物流園區(基地、中心)和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，眾多物流企業基地建設全面提速。整合、并購、重組在國內物流企業深入展開，推動了物流企業的迅速成長。

（二）制造業物流發展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現。

現階段，我國制造業物流發展明顯加快，突出表現在制造業與物流業更加融合，現代物流發展已經成為提升制造業核心競爭力，構建制造業產業鏈的重要組成部分和基礎。同時，物流社會化趨勢也更加明顯。許多制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業務，與物流企業加強深度合作。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。

（三）區域物流一體化發展的趨勢逐漸加強。

泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區都在推動區域物流的整合，區域物流中心與國際物流中心正在形成。

（四）機遇與挑戰并存。

我國經濟發展的高速度為物流業的快速發展提供了很好的機遇，尤其是網絡經濟的發展為物流業提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業的專業化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發揮；物流產業的配置和服務水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務。物流業在快速發展中遇到了嚴峻的挑戰。

二、我國物流業發展制約因素

（一）企業物流意識薄弱。

對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我國物流業長期得不到發展的重要原因。物流業是國民經濟中的一個重要產業，它對提升運輸產業水平、推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業往往認為物流服務導致成本增加，而不是產品增值。

（二）缺乏規模經濟。

目前我國的物流企業普遍規模較小，管理落后，物流效率不高。多數運輸企業經營范圍小而全，業務重疊現

象嚴重，削弱了企業的整體實力和效益。

（三）標準化建設滯后。

主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯運規模的擴展，對中國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。 轉貼于

（四）中高級物流專業人才短缺。

目前我國的物流專業人才短缺，雖然近幾年通過啟動物流人才教育工程，實施物流學歷教育、在職人員繼續教育，但與我國物流業快速發展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業發展的實際，企業招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規劃管理、企業物流職業經理、物流工程技術等中高級物流人才嚴重缺乏。

三、我國物流業發展趨勢——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡稱TPL）又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。隨著現代企業物流管理的蓬勃發展，企業對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優越性。

第三方物流的優越性主要表現在以下幾個方面：（1）優化企業資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業務上，以求節約和高效。而物流的專業化、規模化、集約化和產業化不僅提高了物流本身的經濟效益，也提高了企業乃至整個市場經濟的效益，優化了市場資源配置。（2）提高企業經營效率第三方物流企業作為專門從事物流產業的企業，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業知識和經驗，在業務水平和業務范圍上比單一企業更專業、更廣泛，從而降低了企業管理成本、提高了企業管理效能。（3）強化供應鏈管理。第三方物流企業的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，它的獨立發展從整體上提升了供應鏈的效能，使之從市場整體中分離出來，經過獨立發展之后更加完整地補充了市場的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發展前景。在歐洲，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業被認為還處于產品生命周期的發展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產業，將是21世紀物流業發展的主流方向。

（三）我國發展第三方物流的可行性和必然性。

首先，我國綜合經濟實力明顯增強，圍繞物流信息交流、管理和控制的技術已得到了廣泛應用。其次，隨著我國加入WTO，特別是外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為"第三利潤源泉"，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加，大力發展第三方物流已經有了一定的市場基礎。再次，已經擁有了龐大的物流基礎設施系統，特別是交通運輸體系逐步完善；最后，各地發展現代物流的熱情高漲。據統計，目前我國有上千個物流園區，許多中心城市都制定了區域性物流發展規劃和政策，形成了物流建設的。由此可見，第三方物流是我國物流業的發展趨勢。

第9篇：第三方物流論文范文

[關鍵詞]第三方物流企業；融資；供應鏈

[中圖分類號]F253.7 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0022-02

發達國家的經驗表明，只有第三方物流企業占物流經濟的比例達到50%，才能形成現代物流業。在我國物流企業從傳統物流向現代物流轉型的關鍵時期，融資對我國第三方物流企業顯得尤為重要。本文希望通過對第三方物流企業融資方式、融資途徑、國內外第三方物流企業成功經驗的分析，綜合、總結國內外關于該問題的研究文獻，對其進行分析與評價，歸納出其研究趨勢及存在的問題，喚起社會各方面對該問題的重視，從而實現我國第三方物流企業的健康與快速發展。

1國內外研究現狀分析與評價

1.1國外研究現狀分析與評價

Shawnee K.Vickery，Jayanth Jayaram，Cornelia Droge，Roger Calantone（2003）分析并總結了存貨質押融資和應收賬款融資業務在歐美發達國家的發展過程中的相關法律規定、業務開展形式、倉儲方式、監控方式和流程。

Gonzalo Guillen，Mariana Badell.Antonio Espuna，Luis Puianer（2006）等研究了生產型企業的融資管理，指出選擇第三方物流企業參與的供應鏈管理一體化模式，可以增加企業的收益。

M.BadellE.FernandeZ，G.Guillen，L.Puiganer（2007）對供應鏈融資現狀與發展前景做了相關研究，指出未來擁有資金來源的金融服務商和具備融資監管實力的物流企業會主導全球供應鏈。

Dan等（2004）從銀行為客戶創造價值的角度出發，以美國銀行為例，提出需要在全面掌握供應鏈過程和特征的前提下，通過集成物流與資金流，借助電子支付手段來實現金融供應鏈管理。

Leora Klapper（2005）就供應鏈中的中小企業采用存貨融資模式的激勵及功能進行了分析，并指出了其優越性。

關于風險方面的分析和解決措施，Warren（2004）認為供應鏈資金流管理中存在著許多成本節約和價值創造的機會。企業在資金流管理中的無效率性通常需要維持過高的運營資本來應對供應鏈資金流的風險。

Miekael Comelli，Pierre Fenies，Nikohemev（2008）提出可以通過存貨融資方式解決生產型企業的資金制約，以及在現有融資條件下，第三方物流企業融資模式分析與風險研究。

1.2國內研究現狀分析與評價

自1979年到2013年共5000多萬份的期刊、會議報告和150萬份的研究生、博士論文的研究中，關于第三方物流企業融資問題的研究并不多，并且其中很大一部分都是關于企業應如何利用第三方物流企業進行融資，很少有人將注意力放在第三方物流企業自身的融資問題上。隨著經濟的發展和社會的進步，對于我國第三方物流企業融資方面文獻的需求必將加大，并且基于我國第三方物流企業在市場中的重要地位，必須加強對其融資問題的探討和研究。

1.2.1關于第三方物流企業融資存在問題的研究

在為數不多的研究中，施莉（2009）指出我國大部分中小物流企業缺乏有效、正常的融資渠道，銀行信貸資金占民營物流企業融資比例遠低于社會一般水平，而民間融資負債及成本在報表上則往往不能真實的表現出來，因而大多數企業還沒有擺脫資金來源渠道單一的狀況。劉凌（2009）認為沒有改變傳統觀念也是阻礙我國物流融資的一個原因。王巖（2010）也指出我國物流企業融資的主要問題有資產信用不足，資本市場發育不完善以及社會信用危機的不良影響。

1.2.2關于第三方物流企業融資的解決方案研究

融資方式根據來源不同一般可分為外源融資和內源融資。

對于內源融資，針對我國大部分第三方物流企業自有資金不足，積累乏力，資本增長緩慢，自身發展資金長期不足的現狀，需要企業內部自身去加強完善工作。尹林芳（2009）就指出，我國第三方物流企業由于短期行為比較嚴重，利潤分配中真正用于企業自身擴大發展的只占據其中的一小部分，因而要加強資產管理，增加自身的積累，不斷進行技術革新，產品創新，提高資金使用效率，從而達到鞏固自身的資金實力的效果。

對于外源融資，目前，解決我國第三方物流企業融資難的建議性研究文獻主要集中在以下幾個方面：深化金融體制改革，建立和完善與第三方物流企業發展相匹配的金融組織體系，建立多層次的現代金融市場體系，設立支持第三方物流企業的風險投資基金，拓寬自身融資渠道，聯合發行債券，完善信用擔保體制，充分利用資本市場。例如，譚峻（2012）表示，在目前的狀況下，大連的中小物流企業應該增強相互間的緊密性，可申請聯保體申請貸款，成員之間互相提供連帶責任擔保，可在一定程度上解決中小物流企業無質押、難融資的問題。王巖（2010）也指出第三方物流企業可以聯手發行債券，當其中一個中小企業難以償債時，協會中的其他企業就必須無限責任地承擔伙伴的債務。在多樣化的融資手段中，除了這種互助擔保聯盟，還有一些其他創新，包括無形資產抵質押、動產托管、生產設備按揭貸款以及銀行的創新金融產品等等也納入了研究范圍。馮耕中等（2006）將“物資銀行”這一概念引入國內，他們提出目前中小物流企業的融資主要來源于銀行貸款，而銀行也存在資金發貸不暢和規避風險的問題，他們正在積極探索具有變現快而風險低得產品。同時，馮耕中等人還主持參與編寫制定國家標準的《物資銀行業務服務標準》。陳德修等（2008）探討了基于物流金融以第三方物流為中心的融資模式，指出我國物流企業融資起步比較晚，理論尚未成熟，在前人定性論證以第三方物流企業為中心開展融資物流的前提下，定量論證了其必要性，并且闡述了以第三方物流為中心融資模式的優點，對物流企業與金融企業的協調發展有深遠意義。劉笑誦（2010）建議我國物流企業應當制定發展戰略，樹立良好的社會形象。

2國內外研究存在問題及發展趨勢

2.1國外研究存在的問題及發展趨勢

從國外研究歷程來看，國際研究是以公司需求為導向，根據公司的要求，通過實地調研，科學分析給出具體的運作流程，操作方案和實施建議，具有很強的操作性。此外，國外一些研究者也指出了具體的如：存貨質押融資等方式在實際應用中對第三方物流企業融資的重要性，并對其在融資過程中存在的問題做出了分析。但國外的相關研究對我國第三方物流企業融資問題的借鑒作用并不明顯，因其主要針對當地的企業提出相關建議，其他國家與我國在金融市場現狀、企業和行業特征上存在差異，其相關研究對解決我國第三方物流企業融資所存在的實際問題可借鑒性和指導性較弱。

國外相關文獻對該問題的研究為我國第三方物流企業融資問題研究提供了起點、一定的理論基礎和相應的實證證據，為我們指明了一定的方向，提供了一定的理論依據，具有一定的指導和借鑒作用。

2.2國內研究存在的問題及發展趨勢

從國內研究歷程來看，國內對該問題的研究和參考文獻在數量上逐年增加，以理論分析為主。重理論，輕實踐。然而到目前為止，該問題并未受到應有的重視和關注，我國學術界對于第三方物流企業來說具有較強操作性的研究尚不多見。大多研究文獻都指明了第三方物流企業融資的現狀以及出現這種問題的原因，而針對如何有效的解決這一難題涉及的并不是很多，理論研究沒有形成系統性的成果。其研究是伴隨現實的需求及業務的發展而來的，演繹方法比較單一，但是具有非常強的指導性意義，尤其是基于現實個別物流企業第三方融資問題的研究。總體來說，國內研究存在兩個問題，即理論研究比較多，但是經過實踐檢驗的比較少，且偏重思想論述，案例分析比較少。

現階段，關于第三方物流企業融資還停留在技術層面并不斷在實踐中走向完善和規范化，而未來信息技術的運用將成為影響物流企業融資發展的重要決定性力量。第三方物流的主體將發生變化，大型物流企業將成為主要服務商，跨國公司將成為另外一個市場主力軍，和我國物流企業以合資或獨資形式開展物流服務。更多的學術界人士將繼續著重研究如何解決第三方物流企業融資鏈單一的狀況、如何使第三方物流企業走向資本市場并且合理有效的利用資本市場解決融資難的困境，以及如何利用創業板這個新的模式來為第三方物流企業融資，相信在可預見的將來，這種“陽光下照耀的黑土地”的局面將會被打破，第三方物流企業融資將會取得實質性的突破。

3結論

在經濟日益全球化的背景下，物流企業的融資及發展將會都到更多的矚目。本文通過對國內外研究現狀進行分析和總結，旨在引起國內對該問題的重視，指出：認真分析我國經濟環境、第三方物流企業自身特點和借鑒國外第三方物流企業融資發展經驗的重要性；對我國目前第三方物流企業的發展狀況，對亟待解決的融資難題，提出建設性意見的必要性。本文的實用性在于通過對國內外相關文獻的分析，提出一種研究方向：為我國第三方物流企業在實際融資發展中尋找到能夠經得住實踐檢驗的方法，找到在社會大環境下真正適合我國第三方物流企業融資的有效途徑。從而希望社會各界重視我國第三方物流企業融資難問題，共同提出真正適合解決其融資難問題的方法和途徑，促進我國第三方物流企業的健康與快速發展。

參考文獻：

[1]Shawnee K.Vickery，Jayanth Jayaram，Cornelia Droge，et al.The effects of an integrative supply chain strategy on customer service and financial performance：an analysis of direct versus indirect relationships[J].Journal of Operations Management，2003（21）：523-539.

[2]Gonzalo Guillen，Mariana Badell，Antonio Espuna，et al.Simultaneous optimization of process operations and financial decisions to enhance the integrated planning/ scheduling of chemical supply chains[J].Computers and Chemical Engineering，2006（30）：421-436.

[3]李電生，員麗芬.基于物流金融模式的中小型企業融資風險評價研究[J].技術經濟與管理研究，2010（1）：62-64.