商場地下停車場設計精選(九篇)

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第1篇：商場地下停車場設計范文

關鍵字：城市建筑 景觀考察 思考

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

2012年秋，我們進行了為期半個月的美國城市建筑與景觀考察之旅，穿越了美國東西海岸，訪問了夏威夷、舊金山、洛杉磯、圣地亞哥、拉斯維加斯、華盛頓、費城、紐約、波士頓等9個城市。

一路感受，一路學習，城市很美，震撼也很多。在沒有抵達美國之前，已經(jīng)通過各種媒體對美國有了比較整體的認識，舒適的別墅，安靜的街道，密集的摩天樓，龐大的城市機器，這些對我已經(jīng)不是很陌生，只需去親身體驗。如果說這一路對美國城市空間感受最深的就是美國的城市停車設施，真的讓我對現(xiàn)代城市功能構成有了新的認識。

美國停車基本認識

走入美國城市，沿街觀察就會直接發(fā)現(xiàn)，美國的城市街景的功能構成與中國的完全不一樣。在中國，我們的大小街道兩側肯定是商業(yè)價值最高的店面，底下部分為商業(yè)，上部高層部分為住宅或者辦公。而在美國，街道兩邊最容易看見的是停車場出入口與密集的大型獨立停車場，停車場少則五六層多則十幾層。每個商場或者酒店旁邊肯定有著一個或幾個停車場建筑。在市郊，則可以看到超市前面必是超大的地面停車場，蔚為壯觀。由此，回來之后查詢了很多資料，我想對美國的停車文化進行一下探討。

美國停車文化

美國被稱為“裝在車輪子上的國家”。在美國，汽車就像我國的自行車一樣作為代步工具，除孩子外，大人平均每人一輛。在美國街頭，我們往往看到的車比人多。在我停留的一個小鎮(zhèn)上，停車場停滿了車，而街上卻冷冷清清沒有幾個人。走進餐廳或咖啡館才會看到邊吃邊看報紙或者聊天的人。幾個朋友聊完出門之后便各自道別，開車走人。對于我們這種喜歡三五成群逛街的人來說真是有些不習慣。車，對美國人來說真的已經(jīng)成為不可替代的代步工具。

據(jù)資料顯示， 3億人口的美國擁有超過2.5億輛機動車。有些地方的汽車數(shù)量甚至超過了當?shù)厝丝?。而且，美國人更新車輛的速度也很快，平均兩到三年就要換一輛新車。當然，美國車多并不為奇，但讓人震撼的是美國的車位數(shù)量和汽車數(shù)量幾乎是一樣多。大大小小的停車場可謂美國一大風景線。

在建筑配建車位規(guī)模上也是相當龐大，基本達到了3輛/100㎡。以《西安市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》為例，在配建停車位指標里高檔住宅的標準為1輛/100㎡，辦公與商業(yè)基本為0.7~0.8輛/100㎡。

所以在美國有這樣一句話：

有樓就有停車場；

蓋樓先蓋停車場。

有了巨大的停車場，自然而然就孕生出美國獨特的停車文化。

殘疾人優(yōu)先

在美國，任何地方的停車場，無論大小，均在最方便、最顯眼的地方設置殘疾人無障礙車位，豎有明顯的標志牌，地面上有專用圖標。即使停車場滿員，人們也不會占用無障礙車位。體現(xiàn)了社會對殘疾人的關愛。

工作地位與業(yè)績

在一些大公司的停車場，除了一些高層管理人士有固定的車位外，其他員工的車位分配均是按照在公司的服務年限來界定的。在公司服務時間越長，停車位的位置也越好，離辦公樓的位置也越近。這是對員工忠誠度的一種褒揚。對業(yè)績出色的員工，有些獎勵辦法就是將管理人士的固定車位借給員工一段時間，讓其享受“最佳車位”的待遇。

可見，在美國這個一刻也離不開汽車的國家，汽車文化、停車文化已經(jīng)成了生活的一部分。

美國停車場類型

1.停車場按其與城市道路系統(tǒng)所處的相對位置可以分為路內停車場和路外停車場兩種類型。

路內停車場是指在一些城市道路的兩側或一側，劃出若干帶狀路面供車輛停泊的場所。路內停車場的設置，一般出現(xiàn)在動態(tài)交通道路飽和度不大的路段或市中心區(qū)靜態(tài)交通停車泊位預留嚴重不足的路段。在市中心區(qū)，該類型的停車場通常為補救通管理措施，由于路內停車對動態(tài)交通干擾較大，市中心區(qū)采取這種措施，往往導致交通狀態(tài)變得比較差。所以美國對這種沿街停車收費很高而且時間控制嚴格，稍有延時就會被貼罰單或者被拖走。

路外停車庫(樓)為了增加安全性或土地容積率而建筑的專供停車的多層建筑物，一般為建在地上的多層停車樓，與部分地下停車庫。這種停車設施規(guī)模大，服務半徑廣，使用方便快捷。

2.停車場按其建造形式主要又可以分為地面停車場、地下停車庫、立體機械式停車樓等三種類型。

在市區(qū)，由于用地緊張，不可能建大規(guī)模地面停車場，地下停車庫又難以滿足政府要求的配建規(guī)模，所以美國城市中心區(qū)的停車基本為立體停車樓。這是美國解決城市停車的最重要的設施。停車樓從三四層到十幾層不等，穿插于城市的各個街區(qū)，停車便捷，費用適中。在城市空間關系上，停車樓與周圍建筑是完全平等的關系。這也使得我們再看美國城市景觀時，只能看到密集的建筑與街道，而路上的停車是很少的，更沒有像我們一樣占用人行道停車的現(xiàn)象。

在此次考察的眾多城市中，停車樓配建最為充足，形式最為多樣的大概就屬夏威夷了。

由于夏威夷屬于小島，地面有限，加之氣候溫和，基本不考慮建筑保溫。很多大樓都是地下五六層裙樓為停車場，上面為公寓或辦公。有些十幾層的公寓，地下五六層都是停車場。有做商業(yè)時，也只是僅在一層做商鋪。停車場占得比例非常大。所以在夏威夷的街上很少看到滿大街停車現(xiàn)象，大街上非常寬松舒服。

美國立體停車樓特點

規(guī)模大

首先標準層面積大，一般面積都在5000~6000㎡左右，車位多在200~500輛，最小的也在100輛以上。其次是層數(shù)多，低的在三層以上，多的在十層左右，還有高達百米的地標型停車塔樓。這些停車場利用率非常高，經(jīng)濟效益與城市效益都非常好。

平面理性

停車樓平面都以最簡潔、最合理、最經(jīng)濟的形式構成。多層多以兩跨、三跨、四跨甚至五跨構成矩形平面；高層則多以方形、口字形、日字形等形式構成方形或近方形平面。

跨度大

停車樓一般為全框架結構，也有局部剪力墻的設置。橫向框架跨度一般都在18-20米之間，縱向柱網(wǎng)跨度則在6-9米之間。它的優(yōu)點在于車位與車道之間不受柱子的影響，可斜位停車，方便進出，且能增加停車位數(shù)量。

車庫多采用斜樓板

雖然停車樓的剖面形式有多種，但在美國采用的最多的是斜樓板式。汽車就停在緩坡上，緩坡既是上樓的坡道，也是車道，同時也是停車位，三者合一，十分經(jīng)濟合理。

建筑造型簡潔

美國汽車停車樓的立面處理都十分簡潔，從外形就能反映出汽車庫的特點，表里如一。在開窗形式上絕大部分停車場都是開敞形式，車庫完全靠自然通風與采光，不必設置機械通風與排氣設備。

當然，由于立面上不受功能限制，近年來新建的停車場成了年輕建筑師創(chuàng)新的試驗場，各種肌理與元素紛紛出現(xiàn)，雖然不會增加功能性的優(yōu)勢，但卻給城市增加新鮮的元素與活力。體現(xiàn)了建筑的時代性。

商用與停車共存

在城市中心區(qū)停車樓的底層或者一二層會當做商業(yè)用房來做，只留出車庫出入口與車道。一方面滿足城市對商業(yè)用房的需求，增加城市的商業(yè)氛圍；一方面也照顧投資者的商業(yè)利益，比較好的解決了商業(yè)與停車之間的矛盾。

垂直交通便利

一般情況下，垂直交通布置在停車樓的兩端或四角，電梯設置較多，多層一般在2-4部，高層則在6-8層，上下非常便利。

還有大部分停車樓直接靠在辦公樓或者商場旁邊，使之聯(lián)通成為一體。辦公的人可以直接開到自己辦公的樓層停車，減少步行距離。

往回看

目前，中國已成為世界第三大汽車生產國，也是世界第二大汽車消費國。僅北京市擁有汽車達550多萬輛，廣州市擁有300多萬輛。據(jù)有關部門預測，明年全國汽車擁有量將達5600多萬輛。如果按照目前國內停車場地建設與管理水平，全國大約50%以上的車輛將處于“無序“停車狀態(tài)，這無疑給城市附加了不必要的交通量。在中國許多大城市，買車容易停車難。

西安市截止2012年5月底，機動車保有量為149.78萬輛，其中小型、輕微、微型車輛為108.74萬輛；大中型車輛數(shù)為9.87萬輛，其他汽車7.21萬輛。可以肯定地說，按照目前正常的增長率，西安市目前的機動車保有量已經(jīng)超過150萬輛。

按照國家暢通工程的考評要求，每百輛機動車應該擁有45個停車位，那么150萬輛車則需要67.5萬個車位。而目前西安各種停車位總計25萬個，缺口達42.5萬個。

在這里，我也是僅僅列出這些數(shù)字，無法對這些問題作出明確的回答。但作為建筑師，我們在工作中應該充分考慮每個項目與城市的關系。

建筑師本職工作

拋開大的城市規(guī)劃層面不提，在我們能力所及范圍內，做每個項目時應該充分考慮建筑與停車的問題，盡量說服建設方要有長遠意識，配備足夠的車位。這樣不僅是對社會負責，也是對建筑長期有效運行的負責。

在建筑設計中，可以嘗試性的加入停車建筑，創(chuàng)新停車形式，為城市提供新的停車思路。

特別是在商業(yè)建筑中，應充分考慮停車位給商業(yè)帶來的新的活力。停車已經(jīng)不是純粹的配套設施了，可以說在一定程度上決定了商業(yè)命運。

停車的目的不是停車。

時間就是金錢。商場的現(xiàn)金流，不光與顧客的情緒有關系，還跟顧客在商場內停留的，所謂有效購物時間成正比。因此，如何有效縮短顧客在尋找停車位期間所浪費的時間，并盡可能降低其煩躁不安情緒的產生，都對停車場的規(guī)劃，設計和管理提出了非常專業(yè)的要求。使顧客的停車過程盡量便捷，從而有更多的時間，更好的心情去完成購物或消費后再便捷的離開停車場。

顧客對于一個設計粗糙，管理平之低下的停車場，絕對會“印象深刻”。特別是女性消費者，對于光照陰暗，空氣污濁，地面濕滑，標示繁瑣，位置復雜以及治安狀況混亂的停車設施是堅決回避的。即便是商場光鮮亮麗，商品價格優(yōu)惠，當落后的停車設施對購物體驗產生了負面影響，其現(xiàn)金流的流失將直接導致整體商業(yè)地產價值的顛覆。

總結

關于美國的停車場分析，只是此次赴美考察一個局部，但有部分就足以看到美國為城市基礎設施配置所做的努力和嘗試。我們的城市正在飛速日益成長，膨脹，但城市的整體意識與基礎設施的超前配置卻成為我們城市的硬傷。在美國，雖然不是在每個方面都做得出色，但也足以值得我們學習和思考。

參考文獻：

第2篇：商場地下停車場設計范文

【關鍵詞】綿陽市中心區(qū)；道路交通擁堵；改善思路及建議

Mianyang city center to ease traffic congestion countermeasures

Zhu Wei-ping,Li Jia-lin

(Southwest University of Science and TechnologyMianyangSichuan621010)

【Abstract】How to alleviate the core area of the city traffic jam is the major city focus around downtown Mianyang City, the main core area of city road traffic congestion status quo problems, analysis the main reasons of the traffic and the core area of the main road traffic congestion are put forward to improve the train of thought and suggestions.

【Key words】Mianyang City;The main core area;Traffic congestion;Improvement ideas and suggestions

1. 綿陽簡要概況

綿陽市地處四川西北部是四川省第二大城市。隨著近些年綿陽市城市經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來機動化水平的不斷提高，2009年機動車總量為17.25萬輛，其中私人汽車擁有量為14.46萬輛，城市道路交通量持續(xù)加大。截止2009年底綿陽市全市總人口是544.65萬人，中心城區(qū)建成區(qū)面積83Km2。規(guī)劃到2015年中心城區(qū)城市人規(guī)模120萬人，城市建設用地125Km2。到2020年中心城區(qū)城市人口規(guī)模為145萬人，城市建設用地為150Km2。

中心區(qū)位于涪城區(qū)行政區(qū)域范圍內 (見圖示)，該區(qū)西臨長虹大道，北接劍南路，東臨涪城路，南止安昌路，總面積約為1.1Km2，是綿陽市最繁華的集商務辦公、休閑購物娛樂為一體的集中區(qū)域。

2. 中心區(qū)交通擁堵問題、原因及改善措施

2.1由于城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展、城市人口規(guī)模的集聚增加和城市小汽車保有量的快速增長，導致中心城區(qū)尤其是中心區(qū)內的交通壓力劇增。長虹大道高峰小時飽和度過高，臨園路主干道以及劍南路主干道交通量大且上升快，該中心區(qū)主要道路高峰小時路段平均飽和度比較大，路網(wǎng)承載能力開始呈下降態(tài)勢。同時加上主要道路交叉口高峰小時流量超過擁堵的級別，使得交通信號周期加長，主要交通節(jié)點處小汽車交通延誤大大增加。隨著交通量的不斷增加，造成大部分的交通流量主要集中于該中心區(qū)域的主干路和次干路，支路的交通量相對較小，特別是主干路與主干路、主干路與次干路的交叉通量明顯加大。公交車輛的增加使得公交出行更為方便，但建成區(qū)面積擴大對公交的可達性提出了更高的要求，同時一些主干道公交車站處站占用一個車道，影響道路整體通行能力。

2.2安昌路百盛路段是綿陽市中心區(qū)繁華的商業(yè)圈集中點，現(xiàn)狀為雙向4車道的城市次干道。該道路兩側聚集了商場、超市、專賣店等眾多的大小型商店，每逢早晚交通高峰期和節(jié)假日該路段就成為交通擁堵的重點地段。像百盛購物中心、富安百貨、愛喜嘉年華聚集在一起造成在這個區(qū)域吸引了巨大的人流和車流。商業(yè)高度集中使得城市經(jīng)濟效益增長的同時不可避免的帶來了城市中心區(qū)交通擁堵的劣勢。該路段大部分車輛是以停車購物為主，目前百盛周邊的商業(yè)停車場除去固定停車位，能?？康能囄辉?00多輛，每天的車流量達上千輛相對現(xiàn)狀的停車位而言停車場地供給嚴重不足。經(jīng)過現(xiàn)場調研后發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的路網(wǎng)布局存在一定的缺陷。根據(jù)該地段以及周邊區(qū)域的現(xiàn)狀，從近期中心區(qū)改造考慮如果單從技術層面出發(fā)拓寬該道路寬度提升安昌路的道路等級不合適宜。而如果在道路交叉口采用一定技術改造措施以達到疏導交通的目的效果也比較有限。為了更有效的解決該路段的擁堵的現(xiàn)狀，建議主要采用交通管理的手段進行交通分流：交管人員指揮部分走百盛入城的機動車流走附近的與安昌橋路平行東西走向的河堤路進行分流，同時在安昌橋百盛商業(yè)廣場路段設置港灣式停車站，開辟百盛前人流集散廣場的局部區(qū)域為停車站，同時為了解決停車場地嚴重不足的情況可在臨近周邊地塊開辟新的地面臨時停車場。從近期改造來看這樣能比較有效的疏解這一路段的交通壓力。

2.3再比如中心區(qū)東側涪城路臨茂業(yè)百貨商場好又多地下商場路段也是交通治理的重點。該路段近1Km長呈南北走向，為雙向4車道的城市次干道。現(xiàn)場調研發(fā)現(xiàn)好又多地下商場出入口和公交車站距離較近，同時商場出入口垂直正對并過于接近涪城路，入口前人流集散廣場場地過于局促；緊鄰好又多出入口一側現(xiàn)狀為一東西向2車道的城市支路興達街，對面是建設局建設大廈用地，導致這一交叉口涪城路和支路車流重疊、人流交匯。雖然設置過街人行天橋以方便購物人流疏散到對面的港灣式公交車站換乘或者到市一級的人民公園廣場及集中綠地休閑娛樂，同時也能在一定程度上緩解了這一路段高峰時期人流對城市道路車流的干擾但是卻收效甚微。統(tǒng)籌綜合考慮緩解這一路段高峰期道路擁堵問題：建議近期暫維持涪城路次干道道路等級不變，遠期考慮提高該道路的承載能力和通行能力宜升級此道路為雙向6車道的城市主干道；同時考慮將好又多地下商場主出入口調整方位以避開商場人流對涪城路和興達街交叉通的影響，以及加強這一路段的交通協(xié)管等管理措施可緩解這一路段道路擁堵的狀況。

2.4涪城路和劍南路、濱江路、東方紅大橋道路交叉口也經(jīng)常是道路通行不暢的薄弱環(huán)節(jié)。東方紅大橋為東西走向連接游仙區(qū)和涪城區(qū)的重要交通紐帶，車流量相當大，橋面為雙向4車道。在每周工作日的早8：00～9:30；11:40～12:10；下午的13:30～14:20；17:30～19:00這四個高峰時段道路交叉口和相應路段出現(xiàn)路面車輛擁堵情況，從游仙區(qū)經(jīng)過東方紅大橋進涪城區(qū)的大量的車流臨近涪城路和劍南路的交叉口時大量車流分流至劍南路和涪城路上。雖然有交通高峰期執(zhí)勤民警的提前疏導配合交通信號燈的控制，在一定程度上提高了路口的通行效率，但也存在該交叉口和東方紅大橋的車流量過大疏導起來較慢的情況。經(jīng)過現(xiàn)狀調研了解到該路口為游仙區(qū)和涪城區(qū)劍南路以北區(qū)域進城的主要交通要道口，車流量之大可想而知。建議近期從該平面交叉口技術改造入手結合交通協(xié)管和信號燈控制相結合的辦法進行交通流的疏導工作，遠期可考慮建成立體式的道路交叉口系統(tǒng)，同時考慮將涪城路臨交叉口處進行道路拓寬成6車道以從根本上提高這一路通通暢力。

3. 改善中心區(qū)道路擁堵的措施

提出四個結合的構想：近期與遠期相結合，政策管理與規(guī)劃技術相結合，交通規(guī)劃和城市規(guī)劃相結合，動態(tài)交通和靜態(tài)停車管理相結合；以及三個層面的實施策略：

3.1戰(zhàn)略政策層面。

大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，倡導綠色出行：例如大力發(fā)展軌道交通、常規(guī)公交、和BRT交通方式；提高小汽車擁車的門檻和用車成本，適時控制小汽車的使用。

3.2規(guī)劃技術層面。

提高路網(wǎng)承載力，合理規(guī)劃布局城市路網(wǎng)結構和路網(wǎng)密度，城市道路合理分類和分級，提高道路的通行能力。具體來說就是：根據(jù)城市改造區(qū)域尤其城市中心城區(qū)的商務辦公、購物休閑中心區(qū)高峰時期交通量比較大的特點調整增加原有機動車道的寬度，增加相應的車道數(shù)；同時根據(jù)各路段實際道路通暢情況和交通擁堵情況適時的增減人行橫道交通，當路段或道路交叉通量比較大時結合近遠期規(guī)劃構建立體的人行交通系統(tǒng)：設置路邊人行道，交叉口以及路段中間合適位置處設置人行橫道、人行天橋以及人行地道，最好能和建筑內部的公共人行空間組合在一起。這樣有利于人行分離，減少人行交通和機動車交通流的相互干擾；在公交車站處設置港灣式停車，以緩解車輛停靠對路段行駛中的其他車輛的干擾，提高城市道路交通的通暢能力和機動車的可達性。

圖1綿陽市中心區(qū)范圍

3.3交通管理層面。

動態(tài)交通和靜態(tài)停車管理：中心區(qū)內機動車停車問題宜集中與分散相結合的方式進行統(tǒng)一管理，根據(jù)國家和地方制定的條例、法規(guī)、統(tǒng)一收費標準等。采用差異性停車收費方式結合經(jīng)濟杠桿控制需求。將大部分的小汽車考慮集中停放在人民公園地下車庫，結合沃爾瑪、好又多、百盛等大型商業(yè)地下停車場相結合的方式，個別路段可考慮路邊停車但應加強管理；動態(tài)交通管理主要方法是包括各種限速，限駛以及臨時分流疏導規(guī)定。

4. 結語

為了營造綿陽市城市中心區(qū)暢通的道路交通環(huán)境，應當統(tǒng)籌考慮相應道路緩堵的實施對策：將車流量特別大的道路等級適當提高，個別擁堵路段應采用技術改造加交通協(xié)管相結合的手段進行治理；同時調整該區(qū)域道路路網(wǎng)結構，在中心區(qū)內現(xiàn)狀已有的道路主次干道的基礎上適當增加一些城市支路以疏導主干道和局部次干道上大量的交通流。合理規(guī)劃布局區(qū)域內靜態(tài)交通停車場的位置和規(guī)模，將停車場優(yōu)先設置在臨近交通車流量較大的路段和人流量較大的商業(yè)廣場處；大力提高公共交通出行在機動車交通出行中的比例，在主干道設置專屬的BRT公交車快車道等措施，構筑地上人行天橋交通、地面城市公共交通為主其他交通出行方式為輔、地下停車場和大運量集中式的地鐵交通系統(tǒng)相結合的城市中心城區(qū)商貿休閑中心區(qū)一體化、立體式的綜合交通網(wǎng)絡體系，只有綜合整體聯(lián)動部署才能為中心區(qū)營造出低碳而又暢通的道路交通的環(huán)境。

參考文獻

［1］董國良 暢通城市論――21世紀城市交通與城市規(guī)劃 北京:中國建工出版社，2005.

［2］鄒德慈 路網(wǎng)、交通與城市規(guī)劃 城市交通，2011(01).

［3］何 寧 緩解城市交通擁堵的交叉口優(yōu)化設計實踐――以鄂爾多斯市為例，城市交通，2011(02).

［4］張 升 廈門市中心城區(qū)交通改善實踐 2011(02).

［5］綿陽統(tǒng)計年鑒2010，綿陽市統(tǒng)計局，2010.

［6］張國伍 大城市交通擁堵――：“交通7+1論壇”第二十四次會議紀實 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2011(10).

第3篇：商場地下停車場設計范文

關鍵詞：室內定位導航；低功耗藍牙；室內停車場

引言

當前傳統(tǒng)行業(yè)正面臨著眾多挑戰(zhàn)，如何在信息化的今天拔得頭籌，很大程度上要依托科技的進步。目前定位導航技術最成熟的當屬GPS定位，技術層面上來說，GPS可以很好地滿足室外的平面導航要求，但同樣也存在很多場景，是GPS技術所無法滿足的。例如室內定位情況，由于GPS本身技術的特性，微弱的衛(wèi)星信號很難穿透建筑物，因此GPS無法實現(xiàn)室內的定位；室外多層（如高架環(huán)島）的情況，GPS無法定位出層數(shù)；精度問題，民用GPS一般誤差在10米以上，對于精度要求高的微定位，根本無法滿足，而基于低功耗藍牙的I beacon室內導航則很好的解決了這個問題。

1 需求分析

我們將系統(tǒng)分為云端和手機客戶端兩個模塊。云端確定為這幾個模塊：對顧客的維護、硬件iBeacon的維護、部署圖的維護、登錄?？蛻舳舜_定這幾個模塊：快速導航、時間收費體系、精確定位、樓層地圖查詢。

手機端提供如下設計：（1）精確定位：用戶打開App的商場地

圖，I beacon就會接受到用戶請求定位指令，I beacon計算出用戶的具置坐標傳送到服務器端，服務器端經(jīng)過處理傳回手機端。（2）快速導航：用戶選擇導航目的地后，android端會根據(jù)用戶所在位置，為用戶規(guī)劃出最優(yōu)路線。（3）消息推送：用戶某個綁定了推送消息的區(qū)域，就有可能接受到該推送消息，該消息的推送情況由用戶的瀏覽習慣而決定。（4）停車管理：用戶到達地下停車場時，選擇停車位置，保存上傳至服務器，用戶需要返程回到自己的停止車位時，點擊停車管理中的反向尋車按鈕。

云端提供如下的設計

（1）維護：實現(xiàn)對用戶的管理包括查看基本信息。（2）硬件管理：實現(xiàn)對硬件I beacon的維護。（3）部署維護：維護日常的部署問題。（4）登錄：用戶的登錄信息一級登錄安全。

該模塊主要功能對顧客信息的管理、對iBeacon信息的管理、對部署圖信息的管理、登錄后臺系統(tǒng)的管理。在云端主要為客戶端進行數(shù)據(jù)的維護，包括用戶信息、硬件iBeacon的信息、部署圖。

2 基于低功耗藍牙技術的室內定位導航的架構模型設計

本系統(tǒng)采用C/S架構，在開發(fā)環(huán)境下，以免費開源的Eclipse為開發(fā)工具，以主流的Java為開發(fā)語言，開發(fā)安卓客戶端，以Android SDK為開發(fā)環(huán)境，用xml+html5的方式來布局，云端的開發(fā)，以J2EE開發(fā)技術開發(fā)。數(shù)據(jù)庫采用MySQL數(shù)據(jù)庫。

根據(jù)系統(tǒng)的功能分析，明確了系統(tǒng)需求，劃分了服務端和手機客戶端兩個模塊，確定了系統(tǒng)的邏輯架構。根據(jù)系統(tǒng)的特性，文章將系統(tǒng)分為四個層次，分別為表現(xiàn)層、業(yè)務邏輯規(guī)劃層、服務器層、數(shù)據(jù)層。

3 基于低功耗藍牙技術的室內定位導航的頁面設計

3.1 手機客戶端軟件進入主頁

顧客開啟手機客戶端，出現(xiàn)功能簡介示意圖對系統(tǒng)進行簡要的圖片展示說明，并進入客戶端首頁，如圖1所示。

3.2 停車界面

在停車界面中，可以迅速看到“一鍵停車”按鍵?！耙绘I停車”按鍵的上方可以設置鬧鐘停車提車時間，已達到不會因超過幾分鐘而多付一小時的停車費目的。點擊“一鍵停車”之后會在地圖上顯示停車的位置，并記錄。具體操作如圖2所示：

3.3 尋車界面

在尋車界面中，顧客可以看到預計的停車費用和“一鍵停車”按鍵，點擊“一鍵尋車”，可以進行反向導航，找到自己的車輛。成功找到后，自動回到“一鍵尋車”界面，之后點擊“我已找到我的車”，該次尋車、取出便完成了。

4 結束語

基于低功耗藍牙的I beacon的出現(xiàn)可以說是真正能實現(xiàn)最后1公里定位的最佳方案，BLE精確的定位精度、低廉的部署成本、高度靈活性，將會催生出全新的商業(yè)模式?？深A見，基于微定位導航的移動互聯(lián)系統(tǒng)，不僅能解決導航最后一公里難點，更能結合商業(yè)應用，使傳統(tǒng)行業(yè)（如大型商超、游樂場、博物館、景點等）煥發(fā)新彩。

參考文獻

[1]徐曉靜，孫濤，杜夢嘉，等.基于Wi-Fi的大型室內定位導航平臺設計與實現(xiàn)[J].現(xiàn)代計算機，2015，9.

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[3]王小建.無基礎設施Wi-Fi室內定位算法研究[D].廣州：中山大學，2012（5）.

[4]周森鵬，陸正球.基于Android平臺的校園掌中設計與實現(xiàn)[J].現(xiàn)代計算機，2014，11.

作者簡介：魏必成（1996-），男，浙江嵊州人，在校本科生，研究方向：軟件工程。

陸正球（1982-），男，浙江余姚人，碩士研究生，講師，研究方向：軟件開發(fā)。

嚴旭斌（1995-），男，浙江湖州人，在校本科生，研究方向：軟件開發(fā)。

第4篇：商場地下停車場設計范文

一、建設地下商業(yè)街的可行性

1.濃郁的消費氛圍所帶來的人氣保證

在地下商業(yè)街的建設方面，我們有兩方面優(yōu)勢：一是、路商圈長期以來濃郁的消費氛圍，二是原來夜市的繁榮可以部分復制。這兩方面的經(jīng)驗積累是地下商業(yè)街未來形成旺盛人氣、強消費磁場的保證。

現(xiàn)在的，正在由黃金線向黃金塊轉變，從東面的出版大廈、飯店，到南面的翠瑯大廈、樂業(yè)村、交行大廈，以及中心區(qū)，到西面的索菲特、中環(huán)國際、和泰大廈，再到北面的虹橋、國際商城等，連成一片。在這種經(jīng)濟發(fā)展趨勢下，必然要求相應的消費配套設施的支持，要求原來的、路商圈由線到面全面發(fā)展。

2.毗鄰商務區(qū)所帶來的消費能力保證

中央路、北路沿線可作為市的一個重要的生產型商務集聚區(qū)，在以后引進和發(fā)展總部經(jīng)濟、樓宇經(jīng)濟和現(xiàn)代商務等方面具有一定優(yōu)勢，符合發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的總體布局，也符合總部型企業(yè)選址定位的要求。在這兩條線上，有紫峰大廈、金峰大廈，再往北，有飯店、國際商城、出版大廈、南汽、時代超市等重要單位。而地下商業(yè)街相鄰的模范馬路科技研發(fā)街，則有14所和，具有發(fā)展科技產業(yè)的潛力。這幾條線都擁有較強的消費能力，為地下商業(yè)街的發(fā)展注入血液。

二、地下商業(yè)街的定位思考

（一）要與縱橫交錯的交通系統(tǒng)緊密相連

地下商業(yè)街成本高昂，空間仍然受到嚴格限制，它之所以能夠存在，其最大優(yōu)勢就在于它與地面只隔幾級臺階，不會給居民和游客帶來距離感。暢通的交通系統(tǒng)是成功經(jīng)營地下商城的重要條件。它一方面可以聚集客流,另一方面方便了消費者的生活、購物、旅游等。例如加拿大多倫多的地下商城，各種通道密如蛛網(wǎng)并呈輻射狀，延伸到地上的許多飯店、公寓、銀行、商場、寫字樓和大型停車場。地下商業(yè)街離湖、新街口、中央門汽車站和火車站都非常近，要充分發(fā)揮這一優(yōu)勢。

地下空間除了商業(yè)功能之外，還應該兼有行人通道的功能，即人車立體分流，把地面的一部分行人分流到地下?！巴＼囯y”是城市交通的日益突出的問題，可以考慮修建地下停車場。地下停車場容量大、用地少，布局合理，接近服務對象，特別是結合地鐵站修建地下停車場便于換乘地鐵到達城市中心，有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，提高了地鐵的利用率，又減輕了汽車造成的公害，上海人民廣場地下停車場就是一個成功范例。地下停車場如果能成為和兩個方向的人流進入主城區(qū)的緩沖地帶——在或地區(qū)以自駕車為主的交通形式，而在主城核心區(qū)以公交系統(tǒng)為主要交通形式，那么這樣的設計導向從長遠來說可能會取得成功。

（二）地下商業(yè)街與地上要構成完整的體驗環(huán)境

地上空間與地下商城相結合的形式可分為兩類：一類是地下商城與地上商城相結合,可以創(chuàng)造更大的商機，共享彼此的客流，得到雙贏的局面。例如在新街口地區(qū)，新百、大洋與地下商城都是消費場所，功能互補，在地上逛街購物，在地下吃飯休息。另一類是地下商城開發(fā)與城市景觀建設的結合。近年來隨著人們對城市環(huán)境、城市景觀的重視,國內外均出現(xiàn)了一種新型的開發(fā)形式，即地上是城市綠地或休閑廣場等市民公共活動設施，地下部分則進行商業(yè)性開發(fā)。例如俄羅斯大型地下商城馬涅什購物中心就是建在馬涅什廣場的地下。我們地下商業(yè)街要做大，就要充分發(fā)揮路廣場與湖公園的吸引力。

（三）確定合理的經(jīng)營項目

通過提供合理的經(jīng)營項目來滿足顧客的各種需求,以提高競爭力。例如加拿大蒙特利爾市的地下商城，其建筑面積達91萬平方米，每天通行人數(shù)超過50萬，共有1.17萬個商店。在這個地下城里，如果人們不愿走出去的話，可以在142家中任何一家飯館或酒店里用餐、飲酒，在1024個商店里購買所需商品，在24家電影院和4家劇院里觀看電影或看戲；地下城里還開辦有26個銀行網(wǎng)點，人們還可以參觀2個大型展覽和2個藝術長廊。

（四）體現(xiàn)文化特點

要努力為市民與游客營造一種既適宜購物，又適宜休閑和文化體驗的空間環(huán)境，與新街口地區(qū)單純以購物為主的環(huán)境有所區(qū)別，充分彰顯古都的文化特色。加拿大蒙特利爾地下商城所有的長廊里擺有各種花草樹木，利用電燈光促其生長，所以盡管地面上大雪紛飛，地下花照樣開，樹照樣長，花草樹木間安置各種凳椅供游人、顧客休息。四季分明，夏天炎熱、冬天寒冷，而地下商業(yè)街環(huán)境設計可以參照國外的一些做法。

三、繁榮商圈的路徑設計

（一）在發(fā)展空間方面，建設啞鈴型空間結構

路商圈的服務職能不僅局限于城北地區(qū)，還是新街口商業(yè)中心的有效補充；服務對象也不僅是本市人口，還服務于部分外來人口。因此，商業(yè)中心應當抓住地鐵通車和一些大型設施建設的機遇，逐步擴展商業(yè)中心規(guī)模，轉移空間商業(yè)街區(qū)發(fā)展重心，調整商業(yè)街區(qū)內部空間結構。當前，路商業(yè)中心主要沿路、和北路形成“兩橫一縱”的單核心空間結構，雖然在和的發(fā)展帶動下有向街區(qū)化發(fā)展的趨勢，但是發(fā)展重心仍然偏于西側北路交叉口附近。在未來的發(fā)展中，可結合地下商業(yè)街的建設，形成商業(yè)中心東部地區(qū)圍繞門地鐵站周圍的商業(yè)服務新核心，最終形成由商業(yè)街聯(lián)系北路交叉口周邊地區(qū)和中央路門地鐵站周邊地區(qū)這兩個大型商業(yè)核心的啞鈴型的商業(yè)中心空間結構，而地下商業(yè)街正是打造啞鈴結構的軸線，因此顯得尤為重要。

（二）在商業(yè)結構方面，加強文化娛樂與現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展

目前商圈的結構尚不夠完善。一是表現(xiàn)在缺乏高層次專業(yè)服務。專業(yè)化、高層次的商業(yè)文化設施對于完善商業(yè)中心功能、調整商業(yè)中心結構意義重大。專賣店雖然不少，但服務層次有待提高，與副商業(yè)中心的地位不相稱。二是文化娛樂業(yè)所占比較小。目前基本以商業(yè)和餐飲業(yè)商家為主體，大約占85%左右，而文化娛樂業(yè)僅占1.8%，這對發(fā)揮商圈的休閑功能較為不利。三是商業(yè)設施布局重心仍然偏重于路交叉口附近，大型商業(yè)網(wǎng)點主要集中在步行街以西的區(qū)域內，東段缺少大型商業(yè)網(wǎng)點，并且因為大面積的軍事用地使得該地段進深很淺，造成了西熱東冷的現(xiàn)象，門地鐵站的人流集聚優(yōu)勢沒有得到利用。而地下商圈的建設，為解決這些難題創(chuàng)造了有利條件?？梢灶A見在不久的將來，東部地區(qū)可以于門景區(qū)形成集商業(yè)服務和旅游觀光于一體的城市公共服務中心。

第5篇：商場地下停車場設計范文

關鍵詞 老舊住區(qū) 公共安全 機動車位 改造

中圖分類號：DF622文獻標識碼： A

1.引言

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提高，老舊住區(qū)所占全部住宅總量的比重逐漸增大，由于建成時間較早，這些老舊住區(qū)在舒適度、安全性方面已經(jīng)無法滿足人們的需求，因此國家對部分老舊住區(qū)進行了或即將進行改造。而在老舊住區(qū)的公共安全改造方面，機動車停放問題顯得尤為棘手。

2.老舊住區(qū)停車現(xiàn)狀

人們的生活水平不斷提高，越來越多的家庭擁有私人小汽車，但是在私家車給人帶來便利的同時，停車問題變得越來越困難。造成這一問題的原因是多方面的，如早期規(guī)劃考慮不足、歷史原因等，如今這一尷尬現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下三個方面：

2.1停車位數(shù)量不足

在許多已經(jīng)建成的居住小區(qū)內，由于原有小區(qū)規(guī)劃中未能預測到私家車的增長速度，普遍缺乏對汽車停車的考慮，使得小區(qū)內停車位不足，汽車占道、搶道，甚至堵塞消防通道的現(xiàn)象嚴重。

2.2道路寬度不滿足規(guī)范要求

老舊住區(qū)的路面寬大多為6-7米，，剛好夠兩輛車相對行駛，但是大多數(shù)道路都被路邊平行停車位擠占，除去路邊停車位的寬度，大約僅剩4米左右供人和車行駛，這在居民日常生活中，特別是在早晚上下班人流高峰期，埋下了安全隱患，影響住區(qū)的公共安全。

目前，老舊住區(qū)內老人、小孩被私家車撞傷、死亡等突發(fā)公共安全事件時有發(fā)生。由于道路寬度過窄，停車位不足，私家車占用消防通道，導致火災發(fā)生時，消防車無法進入，未能及時滅火，居民生命和財產都遭受嚴重損失的例子也不在少數(shù)。

2.3建筑布局不合理，停車效率不高

類似2.2中提到的事故在老舊住區(qū)頻發(fā)，究其原因除了司機、監(jiān)護人的疏忽外，主要還是因為這些老舊住區(qū)建筑布局不合理，停車效率不高。老舊住區(qū)里面居民多以老人、小孩為主，而樓與樓間距過小，消防通道狹窄，在小區(qū)建筑布局不允許的情況下，私家車強行“見縫插針”停車，出入小區(qū)就會給居民生命安全造成極大隱患。同時由于私家車占用消防通道，使得小區(qū)發(fā)生火災時，消防車無法順利進入，錯過最佳救援時間，給居民造成無法估量的生命財產損失。

3. 解決老舊住區(qū)機動車位問題的措施

大部分老舊住區(qū)的停車問題都是由于歷史原因，沒有考慮到機動車停放的問題，如今在私家車大量增長的背景下，停車困難的問題逐漸暴露出來，在居民的生活質量和生命安全越來越強調需要加強保障的今天，停車供需矛盾成了老舊住區(qū)安全改造中迫切需要得到解決的問題。針對之前提到的老舊住區(qū)機動車位問題現(xiàn)狀提出了以下幾點改造措施：

3.1對部分綠地和活動場地的改建

老舊住區(qū)內，宅間綠地常由于無人管理，雜草叢生，不僅沒能夠美化小區(qū)環(huán)境，反而使小區(qū)顯得臟、亂、差，而一些活動場地因為各種原因少人使用。對于這些缺乏美觀、使用率低的部分綠地和活動場地可以進行改建以緩解小區(qū)內車位緊張的情況。當然，綠地改建成車位的同時勢必小區(qū)內的綠化率會降低，此時可以采用植草磚地坪以增加小區(qū)綠化面積，或者保留原有落葉喬木，將車停于樹下，再或者在停車位之上搭設花架之類，種植一些攀巖植物，既一定程度上解決小區(qū)車位不足的問題，又能夠彌補部分綠化的缺失，增添小區(qū)環(huán)境活力。

3.2對老舊住區(qū)內部道路改造

道路寬度不足，最簡單經(jīng)濟的解決方式就是對小區(qū)內部道路進行改造。對道路進行拓寬、微調小區(qū)內的道路循環(huán)、打通住宅前被打斷的道路等都是工程量小、造價低并能緩解小區(qū)內停車難和公共安全差的方法。在部分過窄車行道每隔一段距離設置會車區(qū)域，通過采取局部拓寬小區(qū)路面為港灣式，將平行、垂直或斜放式停車靈活布置，也能夠一定程度減小機動車對小區(qū)公共安全的影響。

3.3其他措施

對于老舊住區(qū)來說，建筑與結構布局已經(jīng)定型，不太可能對其進行大規(guī)模的開挖以求改變住區(qū)建筑布局，也可以考慮采取其他措施來改善停車難問題。

3.3.1錯時停車

由于歷史的原因，老舊住區(qū)在建設初期或許處于城市邊緣地區(qū)，但隨著城市范圍的高速擴張，它們已逐漸呈現(xiàn)出處于區(qū)域中心化的特點。

這些老舊住區(qū)擁有成熟的周邊配套設施，附近往往矗立著許多公司大樓、商場，停車時間有很強的規(guī)律性，大樓和商場的地下車庫、地面車位往往大面積整夜空置，而老舊住區(qū)內則形成與之相反的局面。那么可以采取錯時停車的方式改變老舊住區(qū)停車難的局面，在互不影響的情況下，既可以解決夜間老舊住區(qū)私家車的停放問題，又可將這些車庫充分利用，還能給公司、商場帶來一定額外收入。

當然，允許私家車進出公司大樓會存在一定的安全隱患，而商場地下車庫收費又相對較高，這些問題解決起來似乎有些麻煩，可若能有效協(xié)調，那么錯時停車無不是一個雙贏的辦法。

3.3.2附近建地下車庫

老舊住區(qū)由于其特定原因無法進行大型開挖，但其周邊配套設施齊全，多有公園、學校。在對老舊住區(qū)地下空間無計可施的情況下，對公園、學校操場的地下空間進行建設，或許可以成為解決老舊住區(qū)機動車位緊張的新思路。由于必須在不影響周圍居民的日常娛樂生活、學生的正常學習活動及他們的生命安全的前提下進行，因此只有至少一面緊鄰城市干道的公園、學校操場才具備建設地下車停車場的基本條件，并且地下停車場的入口處不應有人行通道通過。

3.3.3建造立體車庫

在老舊住區(qū)附近常會存在一些因各種原因常年未建設，只作為臨時停車場的小塊空地。這些空地，如若能合理使用，因地制宜，可以解決附近不少老舊住區(qū)的停車問題。在僅利用地面作為停車位，場地利用率低的情況下，建造立體車庫，是個省地又省錢的好方法。

雖然在諸如北京、上海這些一線城市，寸土寸金，一小塊空地的價值不言而喻，但與目前民眾的強烈需求相比，筆者認為更應該優(yōu)先造福于民。也有部分地方已經(jīng)試點建造立體車庫，但據(jù)調查，由于立體車庫收費較高，車主不愿多花錢停車，造成這些立體車庫利用率不高。如果國家能夠適當給予一些補貼，鼓勵民眾將車停放在立體車庫，那么建立立體車庫無疑是一個值得推廣的措施。

3.3.4新技術

隨著科技的發(fā)展，又有一批新的技術出現(xiàn)，如建筑物移位等，但是由于不夠經(jīng)濟，目前可行性較低，但是隨著科技不斷進步，或許新技術能給老舊住宅改造帶來新的思考方向。

4.結語

為了滿足居民需求，新建住宅在規(guī)劃過程中都會考慮建設更多的停車位，而對于老舊住宅，一直以來機動車位的問題就如同一個無解方程式，能停車的地方已經(jīng)停滿，不能停的地方也停滿。隨著物質生活的進一步提高，擁有私家車的居民還會繼續(xù)增加，本來就已擁擠不堪的小區(qū)根本無法滿足需求，本已被安全隱患威脅的居民，還會經(jīng)受更大的安全考驗。

從目前有采取可能性的措施來看，似乎并不是完全沒有辦法，但在實際操作中，由于資金、利益、關系協(xié)調無法找到一個平衡點，這問題就顯得無解。在日漸嚴峻的問題壓力下，或許我們不得不去思考，在利益和大眾需求之間我們更應該優(yōu)先考慮什么。

參考文獻

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[2]金美蘭.對小區(qū)停車難問題的探討[J].科技創(chuàng)新導報，2009，（4）.

第6篇：商場地下停車場設計范文

關鍵詞：城市街道 景觀設計 元素

Abstract: Urban streetscape elements the structural elements of the urban space included in the urban street space, affect the aesthetics of the city streets material reasons, the objective existence of material entities, such as the ground in the street pavement, street furniture planting in the streets, sculpture and so on. This paper was study on the urban streetscape design elements.

Key words: urban streetscape design elements

中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編碼：

1.地面鋪裝

街道空間地面鋪裝的本質功能是滿足行人的行走和通行的，人們每天都會在不同的地面鋪裝上通過，不會去過多的關注它的存在，地面鋪裝給人最直觀的感受就是觸感，其次是地面鋪裝的質感和顏色以及紋理序列給人帶來的視覺感受，如果是大面積的街道鋪裝往往不能調動人們的興趣，所以在大多數(shù)的鋪磚中都會通過一些變化的紋理來改變這樣單調的格局，增加街道空間的豐富性和可識別性。在街道中鋪裝根據(jù)其建設者的性質進行劃分，分為兩種類型，一類是公共設施中的地面鋪裝，由市政部門來負責管理和鋪設并進行后期的維護;另外一類鋪裝則屬于私人的建設范圍，比如在一些商業(yè)建筑前或飯店前都會有一定的距離空間，這些空間是建筑空間的衍生體，鋪裝的樣式顏色都是由商業(yè)建筑的管理者來進行前期的設計和后期的施工及管理的，因此會在一個區(qū)域中存在多種鋪裝材質的情況，很明顯能感受到區(qū)域的界限劃分，在這里地面鋪裝就變成了一種相對的領域標志，人們走到這里就等于走入了建筑的外部空間。

2.街道家具

街道家具即街道中的景觀設施，即街道的配套設施，如街道的座椅、路燈、垃圾桶等，街道家具是街道景觀的重要要素形式，街道家具是街道空間中必不可少的景觀元素，是體現(xiàn)城市歷史文化與人文精神的重要的形式，Garrett Eckbo先生認為對于街道家具的設計，如果它是作為一個景觀元素來定義時，就不能單純的從構成或是單純的從美觀的角度上來進行分析，而是需要更加專業(yè)的進行綜合性的分析和研究，因為早期的設計缺乏社會協(xié)調性，即責任制，所以景觀設計師和工業(yè)設計師、建筑師、制造商是從來不碰面的，但是對于越來越密集化的城市來說，有必要將這樣的方式進行改變，建筑師在設計每個細節(jié)和景觀整體設計關系的同時，必須重新的檢查和設計街道中的家具，并且與工業(yè)設計師及制造商進行溝通，因為單純的從工業(yè)設計師和制造商的流程上來看，他們的概念中往往缺少長遠的概念，常常只局限在一個較為具象的體量中，并達不到建筑師或景觀師早期所期望的結果，當然這樣的方式己經(jīng)成為了一種較為普遍的設計現(xiàn)象。

3.戶外廣告

戶外廣告是城市中較為醒目的一種廣告宣傳形式，因為它的形式非常直觀，出現(xiàn)在視野中的頻率較高，人們可視范圍內的所有空間基本都可以作為戶外廣告的使用空間，戶外廣告的目的就是要通過顏色形式和特色來吸引人們的眼球。在街道景觀中，主要的戶外廣告形式有以下幾種類型:

（1）獨立設置的廣告牌形式，獨立存在于街道中的廣告欄或是廣告牌，這種廣告的形式往往不需要考慮過多的空間問題，在街道市政工程中會留有一定的廣告位空間，一般這種獨立設置的廣告牌都會布置于街道的人行道中，所以會通過燈箱或LED顯示屏的形式出現(xiàn)，一方面可以宣傳產品信息一方面還能達到夜晚局部照明的效果:

（2）依附與建筑立面的廣告形式，這種廣告形式的大小取決于建筑側立面的面積，一般在街道的空間中人們都會利用街道可看到的立面空間面進行廣告位的布設，這樣的廣告形式一般視覺沖擊力較大，非常醒目，廣告的區(qū)域性宣傳效果較好。

（3）可移動戶外廣告，可移動戶外廣告依托的主體大多是街道上的公共交通設施的側立面?？梢苿討敉鈴V告成本低，更換頻率高，輻射范圍廣，出現(xiàn)頻率高，往往通過高頻率的出現(xiàn)來加深人們對于產品的印象，同時這樣的廣告形式改變了公共交通工具原本單調的形式，將公共交通與商業(yè)運作相結合，這是一種互惠互利的方式，一舉多得。

4.街道停車場地

城市的發(fā)展，私家車的大量增多，使得停車這個問題日益變?yōu)榱艘粋€很受關注的社會問題，人們往往都會因為開車沒地方停而猶豫，在很多城市道路中，機動車道的擴展使得整體的街道其余空間受到了嚴重的擠壓，所以如果考慮在街道中停放車輛，完全是不可能的，所以現(xiàn)存的可以利用的停車空間有如飯店、商場、辦公樓等具有停車場空間的大樓，尤其一些年代較為久遠的居民區(qū)與繁華的商業(yè)街區(qū)并存于同一個區(qū)域中，因為早期在建筑設計時沒有對停車場問題進行充分的考慮，所以在這一帶的居民都會將車輛停到小區(qū)外部的街道空間中，一方面占據(jù)了僅有的路面，另一方面還是不能滿足日益增加的車輛的需求，所以對于這個問題我們首先需要通過調查分析使用量，對區(qū)塊中的車位需求進行初步的估算，其次針對同一區(qū)塊內既包含商業(yè)區(qū)又包含居民區(qū)的區(qū)域，對周邊的停車場進行一定的優(yōu)惠政策，鼓勵市民夜晚將車輛停入到臨近的停車場中，達到一種功能上的互換，或是利用街道中商業(yè)建筑前的硬質空間停放部分的車輛，一方面給市民帶來方便，同時也能解決街道過于擁堵的現(xiàn)象。充分的利用城市主要區(qū)塊中待建設的區(qū)塊進行臨時的停車場的建設，以疏緩城市局部區(qū)塊的停車難問題，建立立體停車場，在國外立體停車場的發(fā)展已經(jīng)有很多年的歷史，那么對于越來越密集的城市來說，僅靠有限的地下空間來進行停車的需求是不夠的，我們還需要進行更大容積率的停車空間的設計和建造。同時提倡使用公共交通工具也是非常有必要的，周密的交通路線的設計和合理的價格可以降低人們使用和購買私家車的頻率。對于戶外的停車空間，我們也需要進行更加人性化的設計，不能單純的停留在停車功能上，也要考慮不斷的改善停車場地及周邊環(huán)境，進行停車場生態(tài)綠化的空間建設。

5.照明設計

照明設計是城市夜間景觀的一種表現(xiàn)方式，燈光設計在早期只是為了滿足基本的照明功能，而隨著人們對于生活環(huán)境要求的不斷提高，對夜晚的城市景觀人們也提出了一定的要求。設計師利用燈光自身的特點通過不同的手法，利用燈光的形態(tài)數(shù)量顏色營造出另外一種有別于晝景的氛圍和環(huán)境。一般在城市街道照明設計中主要涉及以下幾個空間部分:

一、是街道內部建筑，建筑是街道空間的重要組成部分，所以街道建筑的夜景效果在很大程度上決定了街道空間的比例關系和尺度，直接影響到人們的視覺和心理感受。

二、街道中的節(jié)點性區(qū)域，街道中的節(jié)點區(qū)域可以根據(jù)性質將它分為自然景觀節(jié)點區(qū)域和商業(yè)節(jié)點區(qū)域，因為在街道景觀中，空間的屬性不同，在不同間距的空間中會出現(xiàn)一定的亮點空間，比如自然景觀區(qū)中的街道綠地公園，街道中夜晚就成為了一個節(jié)點性的區(qū)域，因為景觀形態(tài)有別與其它的街道空間，空間功能主要是能夠滿足人們體閑放松的需要，且綠化面積大，所以在這樣的空間中往往會通過運用草坪燈，泛光燈來表現(xiàn)局部的景觀空間，以表現(xiàn)出植物的群落關系，在這樣的區(qū)域中不適于用照度過大的射燈，因為人們對于夜晚光線的要求不高，點光源會讓人產生一種安定感，而照度過強的燈光會讓人產生警覺和恐懼感，在這樣的區(qū)域中燈光設置需要講究空間的層次性，有總有分，比如在人流較多的場所附近多設置一些光源，而部分的私密空間則可以盡可能的減少燈光的使用，滿足照明即可，以保證人們私密性的要求;除了街道中的自然景觀節(jié)點區(qū)外，另外一種景觀的節(jié)點形式就是商業(yè)景觀節(jié)點區(qū)，一般包含商業(yè)街或酒吧街區(qū)，美食街等營業(yè)時間時間較晚的區(qū)域，人流聚集較多的空間，在這些區(qū)域中燈光的設計要根據(jù)區(qū)域中各個店鋪的特色來考慮。

參考文獻：

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第7篇：商場地下停車場設計范文

青島客站是膠濟鐵路唯一的盡端式車站，至今已有百年歷史。原站房始建于1900年，由德國人設計。在1991年站房改造中，老站房被拆除重建。此次結合膠濟鐵路電氣化改造及青島市迎接2008年奧運會，由鐵道部和青島市共同投資新建青島客站。新建車站建筑面積55000m2，風雨棚60000m2，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側型與線端型結合，設計規(guī)模為最高旅客聚集人數(shù)5000人的大型車站。

設計要點

1．總體規(guī)劃及城市設計

(1)總平面設計。既有站房為線端線側式，站房在站場東側，所有旅客進出站都集中在東廣場，旅客疏散場地狹窄，交通擁擠；東廣場地下設有人防商場及地鐵站，但與站房都不連通。

新設計拆除站場西側建筑，南側站場適當后退，形成西、南廣場，創(chuàng)造新的城市公共空間，滿足了交通集散，改善了周邊環(huán)境。

新建站房沿站場東、西、南呈“u”形布局，東、西兩側均設進站廣廳、售票廳、基本站臺候車室、貴賓室，南側設端頭出站廳及商業(yè)房屋(二層)。在站場南部設高架景觀連廊，連接東西進站廣廳，中部設旅客地道，在東西兩側站房設出站口，東側地道出口延伸至廣場地下室及地鐵站，在站場端部設地下候車室并通過地道與費縣路和東廣場地下商場及地鐵站連接。站場各站臺上設無站臺柱雨棚。既有鐘樓及售票廳部分(原德式建筑)保留改作膠濟鐵路博物館。

(2)廣場設計。根據(jù)以上布局，既有站房及廣州路側客車段拆除，建新站房。在廣州路側形成西廣場，在費縣路側形成南廣場，東廣場維持既有，在費縣路設過街地道連通地下候車室及對面停車場。東西南廣場環(huán)形連通。東廣場既有地下商場及地鐵站廳層與旅客地道出站口及地下候車室連通。西、南廣場新做鋪裝及綠化，東廣場地下空間重新分隔形成進出站通道。充分挖掘利用了盡端式車站與城市三面連接的資源優(yōu)勢。

2．流線設計

改建后的站房為線側型與線端型相結合形式，流線設計為下進、上進與平進結合；下出與平出結合，全方位立體交通，東、西、南三個方向均能進出站。滿足距離短捷合理、流線指向明確清晰的要求，根據(jù)動車組的快進快出的疏散要求，結合“綠色通道”的使用，加強車站的通過性。同時由于新建站房與既有地下商場及地鐵車站連通，滿足了不同交通人流的換乘。

3．建筑設計

(1)平面布局。除上述總平面布局外，該站房最大的特點就是設地下候車室，在該設計中，結合東、西、南三面站房布局，將車站主候車室設于站場端頭站臺下。這樣設計一是能充分利用地下空間，節(jié)約用地，便于與既有地下商場、地鐵車站的銜接；二是改善站臺空間效果，改變以往高架候車室體量龐大，站臺空間擁擠、采光通風差等缺點，為旅客創(chuàng)造寬敞舒適的乘車環(huán)境。另外在站房各處布局中，考慮了功能分區(qū)，并充分考慮了商業(yè)服務與候車空間的結合，做到空港式服務，在各處入口設各種引導信息顯示及售票服務；預留自動售票系統(tǒng)。方便旅客，充分體現(xiàn)人性化設計。

(2)建筑造型。青島是一個美麗的海濱城市，碧海藍天，綠樹紅瓦，特殊的近代歷史留下了許多歐式建筑，形成了獨特的城市風貌。1899年，德國殖民主義者強筑膠濟鐵路，修建火車站。膠濟鐵路是青島近代史的發(fā)端，而火車站則是百年近代史的見證。1991年青島站改建，為延續(xù)老火車站的風格，南移重建了原德式車站，本次車站改造，為尊重地方特色，延續(xù)歷史文脈，將鐘樓和售票廳東側局部保留，新建車站的外立面與鐘樓協(xié)調，參考當?shù)貍鹘y(tǒng)德式建筑特點，結合用地現(xiàn)狀，以鐘樓為中心和控制點，采用三面圍合的布局，形成完整的建筑群體組合。中心突出，主次分明，形式統(tǒng)一。

保留的鐘樓和局部售票廳，整修后擬作為展覽館，陳列膠濟鐵路的歷史資料；站臺南端擬建膠濟鐵路零公里紀念碑，延續(xù)歷史文脈，體現(xiàn)地方文化特色。

無站臺柱風雨棚設計結合站房建筑的體量，將整個站場雨棚分為三跨，每跨采用十字交叉H鋼梁形成有韻律組合采用聚碳酸酯陽光板與膜結構屋面，整個站臺空間寬敞明亮，富有韻律，尺度宜人；既富有現(xiàn)代氣息，又有傳統(tǒng)特色，同時，膜結構的運用也與青島海濱城市和帆船之都的特色有所呼應。

結語

青島客站是盡端式車站，本設計通過合理的規(guī)劃布局，較好地解決了車站建筑與周邊城市道路、廣場、既有地下商場及地鐵的關系；有效地組織了車站建筑的交通流線；建筑造型融合了當?shù)貍鹘y(tǒng)建筑的特色，延續(xù)了歷史文脈。整個車站功能完善、流線順暢、造型得體、富有特色。

設計單位：中鐵濟南勘察設計咨詢院

方案設計：鄭云杰

方案指導：馬國友

項目總體：鄭曉龍鄭云杰

專業(yè)負責人：

建筑：鄭云杰

結構：馬竹青

給排水：劉海玉

暖通：翟捷

電力：石勐

通信：楊旭方

橋涵：郭德才

第8篇：商場地下停車場設計范文

作者簡介：張險峰(1965－)，男(漢族)，遼寧錦州人，教授。

摘要：在朝陽市文化綜合大廈的設計方案中，筆者從設計理念、總體布局、形象塑造等方面，對該建筑的空間、建筑形象以及與場地的關系等要素進行了探索。

關鍵詞：空間藝術；交流場所；建筑形象；朝陽市文化綜合大廈

中圖分類號：TU247

文獻標識碼：B

文章編號：1008－0422(2007)02－0018－03

朝陽市文化綜合大廈位于朝陽市朝陽路西與文化路南的交匯處，占地11500m2，總建筑面積66220m2，東側與西側分別毗鄰朝陽市人民銀行及朝陽市委辦公樓，處于朝陽市的文化辦公核心區(qū)內。朝陽文化綜合大廈以辦公為主，辦公部分包括工人文化宮、青少年宮、圖書館及科協(xié)四部分，地下一層及裙房為商業(yè)部分，地下二層為停車場及設備用房。

1 設計理念

在滿足朝陽市城市建筑風格的總體要求下，體現(xiàn)出一種現(xiàn)代、簡約的設計理念，滲透出一種陽剛之美，突出朝陽市特有的城市精神。

在空間和體量上充分考慮建筑與基地環(huán)境的呼應，建筑各部分功能空間的相互聯(lián)系，以及室內外空間的滲透與交融。

內部空間及屋頂花園設計充分體現(xiàn)“以人為本”的原則，強調內部空間中交往的多樣性。

2　總體布局

整個建筑平面布局與基地環(huán)境相協(xié)調，地上一至四層與地下一層為商場部分。商場平面形式呼應基地地形呈矩形布置，一層四周臨街為出售的商鋪，為實現(xiàn)商業(yè)利潤最大化提供了可能。

建筑北側五至七層為圖書館，其體量與基地東西兩側現(xiàn)有建筑(朝陽人民銀行、朝陽市委辦公樓)產生對位關系。建筑東側五至二十一層為寫字樓部分，寫字樓與基地南側朝陽工商銀行的軸線對位，其中五至六層為青少年宮、七至十層為公共用房、十一至十七層為工人文化宮、十八至二十一層為科協(xié)。兩高起體量互相穿插呈“L”形布置，在商場四樓屋頂共同圍合形成一個環(huán)境幽雅、舒適的屋頂花園。圖書館與寫字樓對屋頂花園設有直接的出入口，加強了室內外空間的聯(lián)系與滲透。這樣既可以給使用者提供一個閑暇時休憩的室外空間，同時從城市設計的角度，也為城市增加了一個積極的景觀節(jié)點(圖1)。

結合功能需要，人流量相對較多的商場與寫字樓入口放在主要臨街面，圖書館人口置于建筑西側，將地下二層停車場入口布置在建筑南側，以減少對城市干道交通的影響(圖2)。

3　建筑空間

如何才能使建筑真正成為具有開放性、情感化的場所，體現(xiàn)“以人為本”的設計思想，這是在方案設計中考慮的一個重要問題。

整個圖書館設計圍繞一個三層高的中廳展開，成為圖書館的交通樞紐與視覺中心。中廳頂部采用天窗采光，將陽光、空氣、景觀納入建筑之中，并且實現(xiàn)閱覽空間的天然采光與通風。相對于靈活布局的圖書館平面，寫字樓則趨于高效、嚴謹。這樣，集中式的便捷、分散式的優(yōu)雅環(huán)境被融于一個理性的平面之中。

四樓的屋頂花園為使用者提供了一個交流、休息的平臺，這也是室內開放性空間向室外的一種延續(xù)，更突出了建筑以文化為中心的性格定位(圖3～4)。

商場入口是由凹入體量、臺階、聯(lián)廊所界定、劃分而成的“灰空間”，是建筑與環(huán)境、建筑與使用者行為發(fā)生關系的首要空間。在圖書館、寫字樓入口大堂設計了貫通二層的空間，從而提高了人口大堂的層高，滿足了使用者行為心理的需求(圖5)。

4　建筑形象

4．1體量塑造：朝陽市文化綜合大廈以一種厚重的手法來表達它的文化品位和風格的穩(wěn)定性，體量上形成挺拔的建筑性格(圖6～7)。

整個建筑是由多個體量相互穿插咬合而成的復雜和諧的統(tǒng)一整體。圖書館水平方向的體量與寫字樓垂直方向的體量形成對比關系，加上各體量局部的懸挑，使整個建筑在空間x、y、z三條軸線方向上都產生了張力。這也是出于在高層建筑的造型設計中，對不同視角、視距、視線下造型效果的考慮。

4．2建筑色彩：整個建筑運用黑、白、灰的色彩搭配，這是一種具有廣闊包容并極富有生命力的中性基調，使其能更好地融于環(huán)境，并能體現(xiàn)“文化”的內涵。不同的顏色代表了不同的功能用房，建筑豎向體量色彩層次由低到高層層減褪，加上呈“L”形布局的體量橫向與縱向的對比，使整個建筑自下而上產生一種螺旋上升的動態(tài)之美。

4．3建筑細部：統(tǒng)一的開窗形式和固定的模數(shù)不僅滿足功能和氣候的要求，同時也強化了建筑的整體性和秩序感(圖8)。設計中注意了多種對比手法的運用，其中有色彩、體量上的對比、有干掛石材與玻璃間材質上的對比，也有實墻面與透空玻璃間虛實對比等，通過這一系列的對比使人感受到建筑的多種變化。夜色來臨，整個建筑內燈火通明透亮，宛如鏤空一般，令人浮想聯(lián)翩，這也是建筑自身藝術性的一種表達。

5 經(jīng)濟指標

總用地面積：11500m2

綠紅率：28％

總建筑面積：66220m2

第9篇：商場地下停車場設計范文

甲方：銀川z百貨連鎖超市有限公司

乙方：

根據(jù)有關法律、法規(guī)，在自愿、平等、協(xié)商一致的基礎上，甲方委托乙方對所租用的浩海、城市春天3號樓地下一層、2號樓地上第一層部分面積提供物業(yè)管理服務，雙方就相關事宜訂立本合同：

第一章 物業(yè)基本情況

第一條 物業(yè)基本情況

物業(yè)名稱:新百連超浩海 城市春天超市

物業(yè)類型：商業(yè)物業(yè)

物業(yè)位置：寧夏銀川市金鳳區(qū)福州南街浩海城市春天2#、3#商網(wǎng)地下負一層及3#商網(wǎng)地上一層。

物業(yè)面積：4704平方米(實際面積以甲方與出租方最終確定的面積為準)

第二章 服務內容及質量

第二條 乙方提供的物業(yè)服務內容

1、物業(yè)建筑本體共用部位的維修、養(yǎng)護和管理;

2、對建筑本體共用設備設施(包括給排水系統(tǒng)、落水管、高壓系統(tǒng)、安全監(jiān)控設備、避雷裝置、共用照明、消防控制室、消防水泵、消防系統(tǒng)、給排水管道、變電房、地下排污泵加壓供暖設備、配電系統(tǒng)等)的維修、養(yǎng)護、管理和運行服務。

3 、本物業(yè)規(guī)劃紅線內屬物業(yè)管理范圍的市政公用設施(道路、上下水管道、化糞池、溝渠、池、井、室外泵房、停車場)的維修、養(yǎng)護和管理。

4、公共環(huán)境(包括公共場地、建筑物共用部位)的清潔衛(wèi)生、環(huán)境垃圾的收集、清運;為甲方協(xié)調安排日常垃圾放置點。

5、公共秩序維護，機動車輛、非機動車輛、自行車輛等的交通及停放管理;負責物業(yè)范圍內的安全監(jiān)控和巡視等保安工作。

6、制訂物業(yè)服務工作計劃并組織實施;管理相關的工程圖紙、檔案與竣工驗收資料等;根據(jù)法律、法規(guī)制訂物業(yè)服務的有關制度。包括公共區(qū)域消防設施的維護以及消防管理制度的建立等。

7、乙方管理范圍內需要與政府部門直接協(xié)調的工作及日常管理(包括：公安、消防、環(huán)衛(wèi)、交通、城管、市政、園林綠化及自來水、電力、熱力等部門)。

8、公共綠化、花木及設施、設備的養(yǎng)護和管理。

9、乙方的物業(yè)服務應當達到以下標準

(1)公共環(huán)境每天清掃一次，零星保潔兩次，環(huán)境垃圾每天清運一次。遇雨雪天氣及時清掃路面積水、積雪。

(2)疏導各類車輛有序停放，確保物業(yè)范圍內交通暢通。

(3)發(fā)生突發(fā)事件及時報告甲方，并協(xié)助采取應急措施。

(4)對物業(yè)共用部位及共用設施設備定期檢查，發(fā)現(xiàn)損壞及時維修，確保物業(yè)共用部位及共用設施設備正常運行。

(5)對物業(yè)范圍內的公共下水管道、污水井、化糞池每半年檢查一次，并根據(jù)檢查情況適時清掏，確保正常使用。

(6)隨時開展物業(yè)范圍內的安全巡視。

第三章 費用及收取

第三條 物業(yè)服務費標準及支付方式

1、本合同約定的物業(yè)服務按物業(yè)面積收取物業(yè)服務費，收費標準為4.65元/平方米/月，乙方物業(yè)建筑面積為4074平方米，如物業(yè)面積有調整，則雙方根據(jù)調整后的面積核算物業(yè)費。

2、本合同約定的物業(yè)服務費按季度支付，每年1月，4月，7月，10月中每月15日前，乙方向甲方提供合法的物業(yè)服務費發(fā)票，甲方收到發(fā)票后10日內向乙方支付當季度物業(yè)費，如遇節(jié)假日，付款時間順延。

3、冬季供暖方式為：出租方接西夏熱電廠集中供熱。供暖費用標準以政府規(guī)定的供熱費標準計收。

4、夏季制冷方式為：中央空調集中制冷，由出租方安裝獨立式中央空調且由乙方負責管理運行和費用。甲方每年向乙方繳納 3 個月的空調費，即6月1日-8月30日。

5、空調制冷繳費標準為 10.5元/月/平方米

6、制冷時間為：9:00-21:00

7、制冷期室內溫度：26℃+2℃

8、制冷費繳納時間:每月15日前，乙方給甲方提供相應金額的物業(yè)發(fā)票，甲方收到發(fā)票后的10個工作日內向乙方支付制冷費，如因乙方制冷溫度達不到規(guī)定溫度，根據(jù)賣場記錄按天扣除制冷費。如遇節(jié)假日，付款時間順延。

9、乙方按照上述標準收取物業(yè)服務費用后，應按照合同約定的服務內容和服務標準提供服務。除本合同明確約定甲方應支付的物業(yè)費之外，甲方無責任向乙方支付其他任何費用。

第四章 權利及義務

第四條 甲方的權利和義務

1、維護自身的合法權益，享受乙方提供的物業(yè)管理服務;

2、自覺遵守乙方關于物業(yè)管理的各項規(guī)章制度、辦法和規(guī)定，按時足額向乙方繳納物業(yè)費、空調費。協(xié)助乙方做好物業(yè)管理工作和宣傳教育活動;

3、甲方產生的垃圾應在乙方指定的區(qū)域內存放，自行清運，保持環(huán)境衛(wèi)生。

4、甲方可免費使用物業(yè)范圍內的廣場開展促銷、展賣等活動，乙方不向甲方收取任何費用，但甲方每次活動需提前向乙方申請，活動結束后負責清掃場地。

5、自甲方在物業(yè)范圍內開設的門店開業(yè)之日起一年內，甲方顧客可憑當日購物小票在物業(yè)范圍內的停車場免費停車兩小時;第二年顧客憑當日購物小票在停車場泊車時費用按指導價一半支付(即正常2元，按1元收取);

6、自行負責經(jīng)營或使用區(qū)域內公共秩序、消防安全管理及關聯(lián)責任。

7、公共部位立面、外立面未經(jīng)乙方同意不得安裝、張貼廣告等宣傳品。

8、甲方自行購置的設施設備的維護、保養(yǎng)、維修所產生的相關費用由甲方負責。

第五條 乙方的權利及義務

1、根據(jù)有關法律、法規(guī)政策及本合同的規(guī)定，制定該物業(yè)的各項管理辦法、規(guī)章制度、實施細則，自主開展各項管理活動;

2、對本物業(yè)的共用設施乙方不得擅自占用和改變使用功能，如需在本物業(yè)內改擴建完善配套項目，須報甲方和有關部門批準后方可實施;

3、物業(yè)范圍內的指定由甲方使用的停車位，乙方不得占用，乙方不得向甲方所有配貨車輛收取通行費、泊位費等任何費用。乙方應在正常物業(yè)服務活動開展中維護甲方商場門前公共秩序，做到及時巡檢、及時發(fā)現(xiàn)、及時整改。對商場進出口暢通做好服務工作;

4、乙方應確保甲方商場門口范圍不被占用，以確保甲方商場的進出口暢通。5、乙方有權按本合同約定收取物業(yè)服務費、空調費，對本物業(yè)實施物業(yè)管理與服務。

6、尊重甲方正常經(jīng)營的權利，乙方不得干涉甲方正當?shù)慕?jīng)營活動。

7、依法行使政府職能部門賦予的權利，接受行政主管部門的監(jiān)督制度，接受物業(yè)主管部門及有關政府行政部門的監(jiān)督、指導，聽取合理化建議和意見，不斷改進工作。

8、乙方承擔物業(yè)服務區(qū)域中物業(yè)設施設備在保修期內的維保工作責任;接受物業(yè)使用人的委托對包括但不限于空調系統(tǒng)、高低壓配電系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等設施、設備的大修、更新、改造。

9、因甲方不配合乙方的管理導致被相關部門(包括公安、消防、城管)處以罰款、警告或其他處罰的，甲方負責解決并承擔全部責任;因乙方未能履行職責導致被相關部門(包括公安、消防、城管)處以罰款、警告或其他處罰的，或導致甲方停業(yè)的，乙方負責解決并承擔由此給甲方帶來的全部經(jīng)濟損失。

第五章 裝修管理

第六條 裝修水電費

裝修期間所產生的水電費用由甲方自行承擔。

第七條 裝修管理規(guī)定

商網(wǎng)裝修，必須遵守以下規(guī)定：

1、裝修開始前，甲方需到乙方處辦理相關裝修手續(xù)，并提交裝修方案及設計圖紙，配合乙方做好對裝修方的管理及監(jiān)督工作;

2、甲方應在施工前,將涉及消防、空調、給排水及電氣線路改動的相關圖紙說明,提交乙方備案申請，由乙方依據(jù)相關規(guī)定、規(guī)范，并會同開發(fā)單位討論、許可的條件下方可施工，否則，造成的相關損失及連帶責任全部由甲方自行承擔;

3、所有電器的安裝都應遵照供電的有關規(guī)定，所有線路必須套管入盒;

4、除出租方所提供指定的門頭牌匾位置、安放空調壓縮機、空調外掛機的位置以外，其他位置一律不得裝設店徽或標牌、廣告牌(超市內除外);

5 、出入通道不得占用公共區(qū)域，不能阻擋消防通道、防火門、緊急出口、指示燈、消防栓等;

6 、甲方裝修對所有設施要采取有效的保護，保障公共設施不受損壞;

7、甲方應確保在裝修過程中對商場的公共設備、設施及裝修不造成任何損壞，若有損壞，將由甲方承擔修復費用;

8、施工過程中，所有材料、工具及廢物等在任何時候都必須限制在商場內，不得占用任何公共地方。所有商場內的裝修垃圾必須袋裝由甲方自行清運;

9、裝修完成后，甲方以書面形式通知出租方和乙方，以便安排做最后消防安全檢查。

第八條 裝修違章處理

1、 如需改動公共設施設備，須以書面形式提前向乙方進行申請，由乙方會同相關部門予以明確;如甲方在未批準的前提下自行改造，造成公共設施設備損壞、毀壞的,則須承擔相關維修責任及連帶責任;情節(jié)嚴重且造成損失的，需接受行業(yè)主管部門的行政處罰，并承擔違約責任。并向乙方支付xx 元違約金;

2、 裝修垃圾未及時清運的，限期清運或堆放于指定位置，違者造成城管行政部門處罰的由甲方承擔全部責任;

3、裝修期間影響到其他商戶的，必須及時整改，否則造成的相關損失及連帶責任全部由甲方承擔。

第六章 消防安全管理

第九條 消防安全管理

1、乙方應按國家法律法規(guī)要求管理、維護物業(yè)范圍內應由乙方負責的各項設施設備，物業(yè)范圍內的消防控制室應派人24小時值守;如遇有關部門對甲方商場內的消防設施設備等進行檢查時，乙方應提供無條件的配合。

2、除物業(yè)出租方按設計要求按照配備的消防設施設備外，甲方按所需配備必要的消防設備器材，定期檢查維修，并在有效期結束前使用,及時更換需要的材料。

3、甲方裝修期間需指定一名消防安全管理責任人，必須配合乙方執(zhí)行和完成各項消防工作。

4、甲方應當經(jīng)常對超市內的工作人員進行消防知識以及火警發(fā)生后逃生、自救技能的培訓，使其都能掌握和使用所配備的消防設施和器材。

5、乙方負責定期對本物業(yè)內部消防設施進行檢查，主動配合有關消防監(jiān)督機關和甲方對超市內消防工作的檢查、監(jiān)督。

6、甲方有義務參加消防主管部門和甲方組織的消防演習及宣傳活動。

7、按照國家規(guī)定的有關防火安全責任人所應有的權力、義務承擔相應的法律責任。