柴油機培訓總結精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的柴油機培訓總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：柴油機培訓總結范文
關鍵詞：船舶柴油機；培養；教學靈感；教師
中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）29-0003-02
一、引言
《船舶柴油機》是航海類院校或職業學校輪機工程專業的主干專業課，也是根據IMO組織的STCW95公約申請船舶輪機員適任證書的一門考試科目。如果想要上船工作，學生必須要通過這門考試，才能夠取得適任證書。而這門課程實踐性很強，要求學生要有很強的分析和動手能力，船舶柴油機理論又相對比較枯燥，難于理解，這就要求我們教師要理論和實踐相結合，發揮自己的潛能，開發新方式、新方法，從實際教學中善于思考，不斷總結，尋找和培養在船舶柴油機理論教學中的靈感，并開發和提升這種靈感，培養高質量的船舶輪機員。
二、尋找教學靈感
我國目前的船舶柴油機教學，經過大家的努力和多年發展，已經建成了比較完整的教材體系，教學手段和方法也在不斷改進和完善，實踐環節也有了加強和提高，并完成了組卷系統的開發。
船舶柴油機課程的目標是從船舶輪機管理專業的實際需要出發，使學生或學員掌握現代船舶柴油機的相關知識，獲得柴油機管理維護、保養、修理、使用和改進等方面的業務知識。學生通過專業培訓，可以滿足遠洋船員適任標準的要求，成為能夠勝任現代化船舶管理要求的高級人才。
據筆者所知，對于那些剛剛進入教師行業的輪機員，不能夠很好對將自己的能力和水平發揮出來。筆者就經歷過這樣的困惑，帶著滿腔熱情，就直接給學生上課。因為沒有經過教師的專業培訓，沒有掌握很好的教學方法，剛開始的兩年時間里，感覺教學效果不是很好。筆者也經常思考這個問題，經過幾年的摸爬滾打，感覺效果正在好轉。筆者認為作為一名船舶柴油機教師，較好的方法就是要尋找在教學工作中的靈感。
靈感是指在創作、研究、教學等活動中，由于努力學習或實踐經驗突然產生富有開創性的思維。靈感往往是人們在思考過程中一種新思路突然接通。簡單來說，靈感就是在人們大腦中產生的新想法。
作為一名教師，就要善于捕捉這種靈感并用于教學工作中。我們強調學生的主導作用，但是作為教師也要很好地利用自己的長處和優勢，不能在課堂上死讀教材或課件。沒有自己靈感創作的教學作品，往往很難成為一個很好的教師。教學中的靈感一般來源于教師的觀察或感覺而生，它很難憑空隨意出現，一個沒有責任心的教師是永遠不會有靈感的。
傳統柴油機的理論教學基本上都是在教室里面完成的，對學生來說，船舶柴油機是一門比較枯燥和難于理解的課程。實際上一門實踐性很強的專業課，是很難在課堂上完成所有教學任務的。針對這種特點，我突來靈感，我發揮自己的長處，通過圖片、動畫、視頻、案例和現場拆裝等方式，調動學生的興趣和積極性，盡量幫助學生能夠理解記憶。
三、開發教學靈感
教學中的靈感通常是可遇不可求的，人們到目前為止還沒有發現可以控制靈感的方法。根據研究，靈感的產生是世界上最公平的現象，任何一個能夠正常思維的人隨時都會產生靈感。作為專業教師，我們就要學會開發這種靈感，并將這種靈感用于我們的教學。
例如在筆者講授船舶柴油機的基本工作原理時，對于傳統教材中的四沖程柴油機定時圓圖，筆者發現有部分學生對于這個定時圓圖很難理解。這個圖在傳統教材中已經使用了幾十年，筆者后來也發現了該圖的部分缺陷，比如氣閥重疊角在上止點，但是該圖形上顯示的是在上、下止點都有重疊，看上去就不夠直觀明了，這就會讓學生產生誤解，不便于理解、記憶和區分。
筆者經過長時間的思考，突然有一天晚上想到了一個圖形，經過后期的不斷完善，筆者設計了一個四沖程柴油機定時分解圖（見圖1），用這個圖形代替傳統的定時圓圖，該圖形簡單直觀，易于理解，學生普遍反映很好理解和記憶。從圖2可以看到，在上止點TDC2處進排氣閥有重疊，而在兩個下止點是沒有重疊的，該圖形很好地規避了傳統定時圓圖中的部分缺陷。
筆者開發的這個定時分解圖先后在本科學生教學和大管輪培訓班進行了講授，大家普遍反應很好理解，筆者自己很有成就感。
筆者所說的開發教學靈感不是迷信，而是一名教育工作者科學態度和責任心的良好體現。這種靈感就是能夠發現別人習以為常的地方，通過那種靈感發現很好的方法，解決某些傳統教學的弊端。作為一名教師，你會感覺心情非常愉悅，很有自豪感，也會感受到工作的愉快，享受教學工作，這是一種人生境界。
四、提升教學靈感
船舶柴油機課程以船用大型低速二沖程柴油機及中速四沖程柴油機為主要機型，學習船舶柴油機的各種知識。該課程需要先修多門基礎課程，這就要求教師要不斷提高自身素質，加強完善自己的教學技巧和教學水平。
作為專業課程的教師要充分利用靈感具有“取之不盡，用之不竭”的特點，及時抓住隨時可能產生的靈感，多和別人進行專業知識的交流，學習主流的先進技術，去開發并提升教學靈感，越開發這種靈感產生得就會越多。
就像筆者前文提到的定時分解圖，起初開發的目的是為了幫助學生理解四沖程柴油機的工作原理。可是隨著時間的推移，筆者一直在提升靈感，不斷地開發這個定時分解圖的各種功用，到目前為止發現的作用如下：
1.快速判斷柴油機哪些氣閥間隙能夠調整。
2.快速判斷柴油機各缸所處的行程。
3.幫助理解柴油機換向原理。
4.幫助理解柴油機能耗和強制制動的原理。
5.幫助船舶輪機員分析柴油機故障。
筆者甚至有一次正在上課講解定時分解圖時，突然發現了柴油機氣閥間隙調整“前進后排”的規律。后來又通過提升，發現“前進后排”的規律也可以快速判斷柴油機各缸所處的行程。筆者相信通過不斷提升發掘，定時分解圖的用途應該還有很多。一個原本被筆者設計用于教材第一章教學的定時分解圖，現在已經用在了第三章、第五章、第八章、第十一章的課堂上，基本貫穿了整本教材，教學效果相當明顯。
教學靈感不用投入什么經濟成本，可是靈感自身卻是有價值的。一旦靈感實現了其價值，就會使人產生愉悅感。鑒于靈感的這個特點，我們可以將靈感看作有價值的東西，這種東西是只有智慧的人類才能生產。教師通過對探討的問題深思熟慮，才有可能在某種條件下豁然開朗，產生靈感。
五、培養教學靈感
2014年交通部海事局下發了《海船船員培訓教學人員標準》，在該標準中對于專業課程的任職教師資格做了規定。該標準的出臺提高了對教師的要求，使得雙師型的教師能夠進入教學隊伍，同時也要求我們教師更要嚴格要求，不斷發掘自己的潛能，培養自己的教學靈感。筆者認為一個優秀教師要想能夠培養教學靈感必須具有如下基本素質：
1.強烈的榮譽感和高度的責任心。
2.思考改進教學方法。
3.教師要學會獨具慧眼，配合敏捷的思維。
4.思考怎樣加強理論與管理實踐的聯系，觸類旁通。
5.學習新近出現的教學方法，并引入實踐教學。
6.學會和學生的交流，通過交流發現問題，提出問題，啟發靈感。
7.收集整理教學心得。
靈感在其他工作和生活領域同樣不可缺少，醫生在治療病人的時候需要靈感，畫家有靈感才會有好的作品，我們教師同樣需要，這種靈感需要有一定的靈氣來激發。從這個意義上來說，教學靈感更是教師的一種智慧和本能。
船舶柴油機教學靈感來源于教師扎實的理論，良好的實踐經驗，更是責任感的體現和應用。因為有了強烈責任心或者使命感，你才會全身心地去發現和解決問題。有時候靈感瞬間即逝，我們必須要抓住它，來了靈感就不要放過。
六、結束語
第2篇：柴油機培訓總結范文
【關鍵詞】課程信息技術教學改革
【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2010)04-0072-02
一、前 言
隨著世界航運的發展和航海技術的不斷更新,如何讓學生系統地學習和掌握目前最先進的船舶設備,促進學生專業知識、崗位適任能力和綜合素質的提高,是航海教育面臨的重要課題。
《船舶柴油機》是STCW78/95公約規則劃分的7項職能之一,是輪機工程專業的主干專業課,也是國家海事局組織的海船輪機員適任證書全國統一考試的主要課程之一,并具有職務晉升時的強制性知識更新培訓的要求;課程教學貫穿了船舶柴油機理論知識教學、課程實驗、柴油機拆裝操作實訓及模擬器訓練等多個環節,因此該課程具有鮮明的國際化、職業化和終身化教育特征。為更好滿足STCW公約要求,提高學生的未來崗位適任能力,要求《船舶柴油機》課程教學應隨著船舶柴油機技術的不斷進步而及時調整教學目標、改進教學手段。
二、以往《船舶柴油機》課程教學中存在的問題分析
按照現代高職課程的基本理念,高職課程在教學過程中應以專業所涉及的相關職業、崗位的實際工作過程為導向,將職業技術理論和職業實踐訓練課程按照課程內容有機結合起來,并注意與職業崗位相銜接,使學生具備一定的崗位實踐技能和模擬崗位操作的經驗,由此構建理論――實踐一體化或相互平行而又融合交叉的高職理論和實踐教學體系。
高職《船舶柴油機》課程的結構組成,要求學生對柴油機的工作原理、結構特點、性能分析、運行管理等在理論和實踐上有整體全面的掌握。而傳統的《船舶柴油機》課程的教學存在以下主要問題:
1.重理論,輕實踐。
學科本位痕跡明顯,能力本位的課程模式基本還停留在概念層面;課程改革跟不上時展,課程體系和教學內容不能滿足技術領域和職業崗位群的任職要求。
2.教學方法陳舊單一,無法體現高職教學特色。
教學仍停留在傳統教學模式上,過于注重理論知識傳授,教學方法單一,手段陳舊,甚至還有些教師“一根粉筆一張嘴,一直從頭講到尾”、“滿堂灌”式的教學占主導地位,現代信息技術利用不夠,未真正形成合理的多媒體、交互式、可持續的教與學環境。忽視了高職生的學習特點與職業定向性。
3.在教學過程中,學生主體作用沒有發揮。
由于受傳統教育思想和教育模式的影響,學生被當成教育的對象和客體,重知識傳授,輕能力培養,重求同再現,輕求異創新,致使創新教育主體缺失,學生主體地位無法體現,更談不上在教學中引導學生研究和探索。
鑒于以上原因,我院現在的《船舶柴油機》課程教學并不能很好地達到課程的教學目標和滿足高職學生培養目標的要求。
三、《船舶柴油機》課程改革實施方案
1.構建現代信息技術支持下的教學模型
結合行業實際,經過充分的調研,借鑒德國不萊梅大學菲利克斯•勞奈爾(Felix Rauner)教授提出的以工作過程為導向的整體化工作任務分析法(BAG),將《船舶柴油機課程》的教學內容分為若干項目,每一項目下再分為若干任務,按照不同的任務進行教學實施(見圖1)。由此設置基于現代信息技術支持的《船舶柴油機》教學理論模型和課程標準。
圖1《船舶柴油機》整體化工作任務分析法模型示意圖
2.編制現代信息技術支持下的多種教學手段有機融合的課程設計
教學過程中,針對船舶柴油機課程內容中的每一項目下的每一任務模塊,科學地進行課程設計。按照最優比例、恰如其分地采用教學課件、輪機模擬器、VRML虛擬現實技術和現場教學相結合的教學方法(見表1,以氣缸套教學為例),以現代教學理念來指導每一堂課的教學,增強沉浸性、交互性、多感知性,全方位的提高學生掌握知識技能的效率,達到優化教學過程,提高教學質量的目的。
在課程教學中,做到“四合”即課程與證書融合、理論與實踐結合、教室與實訓室整合、教師與師傅混合:①課程與證書融合――課程教學內容、要求與職業資格要求接軌,考核形式與海事局考證接軌,考核成績可以資格證書成績替代,及時跟蹤新的變化;②理論與實踐結合――全面梳理課程內容,分清哪些內容普通教室講授,哪些內容進行現場教學或實操,著重解決“做什么”、“怎么做”以及“為什么這么做”的問題,使學生一學就能用,一學就會用,并在教學中培養學生的敬業精神、團隊精神和責任感;③教室與實訓室整合――為在教學中最大限度開展工學結合、理實一體化教學,我們申請在輪機實訓中心實訓室內安裝投影儀,把課堂搬到了實訓室,以便老師適時選擇或交叉使用最合適教學手段,充分發揮多媒體教學、現場教學,實物實訓、虛擬訓練等各自的優勢,節約時間,提高效果;④教師與師傅混合――在工學結合、理實一體化教學實施過程中,教師與船舶中的師傅角色是統一的,甚至比師傅的要求更高,即能文能武、能講能做,這就需要教師付出更多的時間和精力,不僅要備好理論課,更要備好實踐課,要精心策劃,在教學過程中,靈活運用多種有效的教學方法,如問題教學法、現場教學法、仿真模擬教學法和啟發式、討論式等,激發學生獨立思考和創新意識,努力調動學生學習積極性、主動性。課程實踐教學方面,任課老師力求在現場進行相應設備的拆裝、操作的演示中講授相關知識點,部分容易理解的知識采用:①老師提出問題與要求、學生課前預習;②學生課后復習、教師總結;③及時答疑、必要時質疑的方法。
3.建設《船舶柴油機》網絡課程教學平臺
建設完善的《船舶柴油機》課程教學平臺。內容主要有教學網絡課件、在線自測系統、故障實例數據庫、BBS系統等。為學生提供一個全方位的開放式、自主式、可持續性的學習平臺,實現學生在線學習、遠程學習和自主學習;在學習中遇到問題及時利用BBS系統和教師進行交流。利用信息技術所提供的自主探索、多重交互、合作學習、自主學習和資源共享等學習環境,充分調動學生學習的主動性和積極性,并有效整合所學知識和技能。
四、課程改革后取得的成效
通過本課程改革的實施,學生反映,信息技術支持下的多種教學手段的應用以及工學結合的應用,使自己的學習興趣大大增加了,自主學習的能力也提高了,接觸實際設備的機會多了,復習時腦子里立體印象清晰了,拆裝、操作及調試能力也加強了;2009年12月學生參加國家海事局高級船員適任證書評估(實操考試),通過率為100%;理論知識考試合格率一次通過率達85%,在全國同類院校中處于領先水平,較改革前有了明顯的提高,這是在課程改革的情況下取得的令人鼓舞的成績,相信經過進一步的努力,效果會更好。
參考文獻
1 徐國慶.當前高職課程改革中的困境與對策[J].江蘇高教,2008(4):124
第3篇：柴油機培訓總結范文
此次參觀學結了以往參觀展會的經驗，把重點放在了我們日常生產過程中的薄弱環節進行了認真學習，使我開闊了眼界，觸動了心靈，對我司產品在發電機組行業的發展有了緊迫感。通過學習，也為日常工作中制造部如何提升產品特色，企業如何自我改進提供了市場信息。
參觀展會后接合我司實際情況，現總結了以下幾點，望大家共同探討：
一、展會現場準備方面
1、散發宣傳畫冊，提升產品形象。我司未來參展的機會比較多，可以借鑒別家企業的參展做法，在展會入口處散發企業宣傳畫冊，配有免費禮物贈送，可以最直接，最有效，最迅速的提升產品形象，得到有效推廣，充分利用展會現場所有資源，提升企業品牌形象。
2、準備特色活動，吸引觀眾眼球。以后參加展會時，建議公司準備些有特色的活動，現場舞臺搭建、服務人員整體著裝等，都要精心準備，吸引前來觀展的企業或經銷商，增加他們的注意力。使我司在同行業當中，得到更多人的觀注和要了解產品的欲望。
3、準備吸引客戶的樣品。首先我們對產品要有一個精心的安排，讓客戶如何在成千上萬的產品中看中你的產品，要做到這一點非常的困難，我們準備樣品時要非常的慎重、要精心挑選，一般選擇代表性強的產品，另外要注重產品的外觀，如果說外觀沒有什么特點的話，你要保持外觀的整潔、光澤度。
4、參加之前發邀請函，邀請老客戶去展位上參觀和洽談。參加展會對一個企業來說是一個比較大的舉動，這么大的動向應該告訴客戶，企業的發展、產品的研發，每一個研發方向，新產品等，要讓自己的客戶來了解這些舉動。另外一方面你參加展會就像一個表演者，要有足夠的觀眾來捧場，在展會上有你的熟客現場探討，進行更深層次的合作。
5、現場招聘，提高人才儲備力量。展會現場，聚有許多同行或相關專業的精英，他們都有一定社會資源和行業資源，在這些精英中會有想跳槽或即將要跳槽的群體，我們可以把這些群體招集起來，作業企業的人才儲備力量。
二、技術改進方面
1、天燃氣機組，以及低噪聲機組是整個展會的關注焦點也是末束發電機組行業發展的爭執，天燃氣這款目前我們也剛介入。測試中故障分析比較薄弱，建議公司在條件具備的情況下，生產一線需要廠家培訓。低噪聲柴油機組之前我們也做過，效果不是太好，與展會門口的這臺對比，250KW重康做到40分貝這是夜間測的。相比之下低噪聲更多的考慮外觀體積，可能聲音也會小一些，建議公司考慮下測試者做一臺200kw的噪聲機組，以突破技術局限。
2、發電機統一噴成黑色與俄羅斯機一樣在成本降低上有相當可觀的優勢，特別是趕單的時候，在時間上效率比較快，不用等漆干了再執行下道工序，展會上已有3家的參展商這么作，柴油機還是配重康的，視覺效果也不錯，建議銷售部門商議下，確定是否可行。
3、加油口急需造型改進，目前在用的這款外觀還可以，運輸加貳油時柴油容易溢出來，另外水也會流進去。建議采用加80-100mm的焊管加油口，馬來款靜音機組加油口工藝復雜建議采用展會上外購已成型的黑色加油口帶鎖。需要采購部供應商把樣品穿一件。
4、加水口急需造型改進，橡膠制品老化嚴重，使用非常不方便可以參考下展會上的或者以前用過的塑膠膠款，望采購部聯系供應商。
5、市電殼電器國內用的這款故障較高，建議使用國外款的或者在展會的那種，功能上見成可以滿足技術要求。
6、電瓶架一直以來困擾著生產，由于柴油機結構的復雜性，針對架機組我們可以學習下燕尾服會上的做法優勢是通用性強，后期客戶更方便造型。
7、靜音機組的門碰還是要使用起來，靜音箱外觀的保護至關重要，特別是生產過程中。這次在展會上已有多款造型可供選擇。
第4篇：柴油機培訓總結范文
[關鍵詞] 黃土高原溝壑區土壤；旋耕；研究
一、北方黃土高原溝壑區的概念
黃土高原位于我國的北部和西部，處于北緯34～41°，東經103～113°之間。東起太行山，西至賀蘭山、烏鞘嶺和青藏高原，南到秦嶺，北及大青山的廣大區域，包括山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古、河南七省（區），總面積約431，580km2。黃土高原的地勢，西北高而東南低。海拔超過2000m的地面只占10﹪左右，海拔在1000m以下的地面不及20%，70%以上的地面海拔為1000～2000m。
黃土高原土壤種類和分布情況頗為復雜，這是由于黃土高原多變的地勢和氣候的差異，以及長期人為活動隨之引起土壤侵蝕的結果。黃土高原的土壤大體上有棕壤、褐色土、黑褐土、黑壚土、灰鈣土、栗鈣土、棕鈣土以及沼澤土、草甸土、鹽堿土等。各類土壤由南而北，自東向西有著明顯的地帶性分布。
甘肅省天水市地處黃土高原溝壑區中南部，海拔900～1800m之間，地形以梯田黃土地和緩坡黃土地兩種形態為主。糧食作物以小麥、玉米、黃豆、洋芋為主，經濟作物以蘋果、桃、杏、大蒜、辣椒等為主。機械化程度不高。隨著全市農村青壯年勞動力外出務工，農村耕地工具由蓄力逐步發展為小型微耕機。我校在推廣國家名優微耕機的同時，對適宜我市的微耕機械在不同土質的一些耕作質量進行了一系列探索性研究，通過對比實驗得出數據，進行分析，總結出機具實際發揮的效果，得出代表性的結論。
二、選用材料
1.土地類型
（1）緩坡土地：指坡度小于20°的丘陵山坡地。小型微耕機在此種山坡地上可實現耕翻作業。
（2）梯田土地：指用人力或大型機械作業形成的綜合治理區域，包括山、水、林、田、路一體化。小型微耕機作業時作業面水平小于5°，如同在川地平整地面一樣。
2.微耕機類型
微耕機以小型柴油機或汽油機為動力，具有重量輕，體積小，結構簡單等特點。微耕機廣泛適用于平原、山區、丘陵的旱地、水田、果園等。配上相應機具可進行抽水、發電、噴藥、噴淋等作業，還可牽引拖掛車進行短途運輸，微耕機可以在田間自由行使，便于用戶使用和存放，省去了大型農用機械無法進入山區田塊的煩惱，是廣大農民消費者替代牛耕的最佳選擇。
微耕機目前在國內生產和銷售的機型主要有兩款：一款是由風冷汽油機或水冷柴油機作為動力，皮帶或鏈條式齒輪箱作為傳動裝置，配以耕作寬度為500～1200mm的旋耕刀具，價格一般在2000～3500元之間，經濟性較好，但多用途擴展能力有限，結構也較為簡單，適合經濟條件較差，用途較為簡單的地區使用。另一款是由風冷柴油機或大馬力風冷汽油機作為動力，全軸全齒輪牙箱作為傳動裝置，配以耕作寬度為800～1350mm的旋耕刀具，價格一般在4500～6000元之間，整機采用齒輪傳動，動力無損，耕幅寬，耕深深，適應性強，各種土質均能適應，部件鋼性好，變速箱體采用球墨鑄鐵精鑄毛坯加工令強度更高，使用壽命更長。離合方式采用摩擦片式離合器，可輕松實現換檔，倒檔等功能。該類機型價格較高，但擴展能力出眾，配備相應農具可完成旋耕、犁耕、播種、脫粒、抽水、噴藥、發電和運輸等多項作業，能實現真正的多功能多用途。
三、具體研究路線及結果
在黃土高原溝壑區旱地進行不同耕作對比試驗，地點：天水市麥積區花牛鎮趙崖村，海拔1272m，年降水量500～550mm，此地為典型的黃土高原溝壑區梯田土地，對比試驗面積均為2畝，時間2011年3月10日至15日。 我校在此次示范推廣中采用風冷全齒輪傳動機型（合盛系列、農眾系列）為代表，進行對比試驗。
1.不同微耕機機械性能對比：
2.不同微耕機田間耕深對比：
實驗結論：合盛牌1Z-105系列、農眾牌1WG-4.0型微耕機適宜堅硬土質、粘度大土壤能適應高強度作業；合盛牌1Z-80系列適宜一般土質、粘度小的土質。
3.免耕、畜力耕作、旋耕前后土壤土質改善對比：
四、結論
采用微耕機進行耕作不僅可使土壤狀況發生明顯改觀，能提高土壤保墑性能，且比采用畜力耕作更具有高效、節省勞動力的優點，可以使更多的勞動力得以解放，從事非農業產業活動。
（耕作經濟收益分析（以中檔機合盛牌1Z-105系列微耕機為例）：
1.維修費：一年約200至350元；
2.一臺此種微耕機大約日均耕地5至8畝；
3.一年有效可耕地畝數：75天/年×6畝/天=450畝；
4.耕地一畝收益：（參考收費）40元/畝-（油費）6元/畝-（人工費）4元/畝-（維修費）1元/畝=（收益）29元/畝
5.一年最低收益為450畝（一年有效耕地面積）×29元/畝（耕地一畝收益）=13050元
6.全市按年新增微耕機500臺計算其收益為
13050元/臺×500臺=6525000元=652.5萬元
以全市每年新增500臺合盛系列微耕機，且經過技術培訓的機手，按操作規程使用機具，每年創造價值為652.5萬，將極大促進農機化在全市農業生產中的貢獻。
五、小結與討論
1.我市農機化發展水平較快，目前全市擁有微耕機的農戶逐年增多，通過對微耕機新機型的示范推廣，將進一步調動農戶購機的積極性，提高農機在農業生產中的比重，減輕勞動強度，加快農機發展步伐。
2.在我市黃土高原山地梯田及緩坡地機械耕作實驗的比較分析得出：旱地微耕機如合盛105系列、農眾牌1WG-4.0型兩種代表性的機型具有耕幅寬、耕深深、適應性強、使用壽命長、操作輕便的特點，各種土質都能輕松解決，且燃油耗量適中非常適合我市半坡、梯田地，建議山區農戶購買使用。以合盛80系列為代表的微耕機比較輕巧，耕幅小，旋耕能達到一般的農藝要求，一般土壤可以耕翻，使用汽油發動機，耗油量低，經濟性明顯，建議川臺地，梯田地，菜地，果園用戶購買使用。
參考文獻
第5篇：柴油機培訓總結范文
對于比較大型的起重機械實施安全方面的管理就是一項系列性的程序，其主要內容有：機械方面的維護、相關操作者的培訓等。對于機械應用的整體流程中所有步驟均進行強化管理，才可以盡量地降低或者是完全避免出現各類事故的現象。另外，以此為基礎，如果能再加上工程施工的上級領導給予高度關注和強力支持，那么就可以更加深入地從根本上去強化工程安全的統一管理。首先要保障大型起重機械的制造廠家在商品質量上的高標準，再有專業化的操作者，以及對安全生產具有高度重視的管理領導層，大家一起努力并真抓實干，根據我國的相關規定實施標準化運行，那么才可以讓這些大型機械具有更加安全地生產與應用。
關鍵詞：
起重機械；現場服務；安全管理
1.橋式起重機事故的案例分析
1.1事故簡介
時間是在2015年5月20日，在某個船舶制造企業的碼頭上，一臺型號為QD250的大型橋式起重設備在對型號為YB302#7S50MC-C8的柴油機實施起吊工作，當把這個柴油機吊起大概1.5m的時候，用于起吊的主要鋼絲繩陡然崩斷，造成了墜落的重物將下方的兩名工作人員當場砸死以及一名相關工作人員受傷，墜落的柴油機也出現了一些部件損壞的嚴重事故。
1.2資料審查情況
這個大型橋式起重設備是由我國的某個重型機械生產公司進行生產與安設的，此種類型設備規定起重的重量是250t/10t，其橫跨長度有27.5m，設定的工作等級是A5，這個設備是在2008年的3月制成出廠，在同年的5月15日正式實施安設，對安設過程實施監測的是當地相關部門，并且是在2010年的10月12日實施了首次定期檢測，而接下來的一次檢測應該是兩年后的同一日期。但是，起重機械的使用單位并未根據這些規定去實施定期的相關檢測，屬于超期性質的應用。另外，對于這個起重設備的相關資料、載荷性能以及被懸吊柴油機的相關資料實施全方位的查驗得出，所有的檢查項目全都符合相應的設計規范。
1.3事故原因分析
為找尋造成事故的根本因素，從而針對下列幾部分實施了相關資料的檢查、取證以及技術檢測等。
1.3.1發生事故時的荷載情況
發生事故時被懸吊的柴油機總重量為242.7t。這些年以來，這個起重設備實施吊運的器件均沒有出現超載的現象。
1.3.2對于損壞的滑輪進行有關檢測
對于事故中造成的損壞滑輪實施全方位地檢測，并且各項檢測結果均是符合相關要求的。在對于事故中損壞滑輪的輪緣磨損程度實施檢測的時候，得出這個滑輪的輪緣損耗程度是10.90-7.93=2.97mm，如果用百分比去顯示的話，也就是約占初始厚度的27.25%，也就是說大于了20%的初始厚度。
1.3.3對于起重設備的應用不符合有關法律的規定
其一，此起重設備未依照規定實施相應的檢測。根據我國的相關規定，像這樣的橋式起重設備必須是每隔兩年進行一次檢測。但是這個橋式起重設備在應用過程中并未進行按時的報檢和檢測，屬于超期限的違規操作。其二，此次事故中的相關操作存在著違反規定的工作。其違反的規定有：在GB6067.1-2010《起重機械安全規程第1部分：總則》中規定對于懸停的荷載下方不允許有人員通過和滯留；在GB/T18453-2001《起重機維護手冊第1部分：總則》中規定了如果有人員停留于懸吊物件下方的時候，需要在合適的位置用支撐柱或者是墊塊的方式予以防護。而這個起重設備在出現事故的應用中并未采用相關的規定要求，因此是違章的工作和運行。
2.橋式起重設備現場服務的安全管理措施
2.1設備方面
2.1.1車輪和軌道出現問題
起重設備在使用中，其車輪和軌道出現最多的問題就是車輪出現啃軌現象和小車出現不等高以及打滑的現象。前一種現象的形成是有很多因素的，并且其形式也是各不相同的，比較輕的時候會縮短起重設備的使用壽命，非常嚴重的時候就可能出現大的事故，因此說相關的管理者應該對此現象給予充分地重視。啃道形成的關鍵性因素為設備安設時存在誤差、不均衡的摩擦和各種原因的大車傳動體系制動不統一。通常，起重設備的車輪與軌道之間的距離是有相應要求的，多為30mm~40mm，若不按照要求進行安設則很易導致不均衡的摩擦出現，最終會因制動方面的不統一而損壞設備。所以說，對于這些設備的安設與維護必須讓相關資質機構來實施，并進行相關的后期檢測。另外，如果小車出現車輪不等高的時候也容易導致起重設備發生問題。在使用設備的時候，若出現某個車輪的懸空或承壓過小的時候就可能導致“三條腿”的情況發生，而此現象的形成多是因為安設時出現的誤差太大以及小車自重分布不均衡。起重設備在檢測的時候一定要非常仔細地進行，對于所有可能會導致故障發生的隱患都要進行有效的消除。
2.1.2制動設備問題
制動設備屬于橋式起重設備中的主要組成零件，也是安全方面的重要配件，其功能是防止被吊起的物體下落，也就是達到停車的效果，制動設備的正常運轉才是起重設備使用更安全、更具精準性的保障。當前，最多見的制動設備可分為：帶式、塊式和盤式3種形式。當起重設備正在工作的狀態時，制動設備有可能會發生下列問題：制動能力不夠、猛然出現的制動設備失靈、滑輪升溫太高、制動墊出現冒煙現象以及制動臂無法伸開等。而這些問題的出現都有可能會導致事故的發生。
2.2管理方面
在各類管理體制方面應該有效的完善和強化，根據橋式起重設備的相關安全規范體制去實施。應用起重設備的企業一定要嚴格依照《起重機械安全管理規程》與《起重機械安全規程》（GB6067）中的有關要求，應該專人專管，責任到人，對于起重設備的定期檢測、保養以及維修等各類體制都要認真的、全面的制定，并且要不斷地總結各種現實中需要注意的事項，并上升成為安全生產的相關制度規章條例，這些高效執行的措施必定會降低事故的發生率。綜合來講，此類管理措施主要有：（1）依照生產需求、生產場地以及規定荷載等情況對起重器械的型號進行挑選；（2）為了保障設備能夠安全使用，應該每隔兩年進行一次靜負荷測試，且能夠進行超負荷的測試；（3）應將責任真真正正的落實，根據“四檢制”的規定對各種設備實施檢測，一旦查出有隱患存在就必須進行及時地維護，謹防帶病運行的現象發生。
2.3環境方面
第一，在防塵方面應該落實好。通常情況下，各類車間和廠房中的粉塵是比較多的，嚴重威脅到工作人員的身體健康，因此對于防塵應當重視起來，并且積極地使用各類方法去防塵。第二，在現場的各方面秩序應該維持好。對工作場所中的物品應當進行合理性的擺放，尤其是在進行整體大修的時候，更是應該做好全方位的警示與防護工作，從而讓維護人員能夠更安全的工作。對于室內或者是夜晚工作的環境，應當合理的增加照明設備，只有在保障了光線良好、視野清晰的前提下才能會更加安全的去工作。第三，在粉塵的處理方面應該積極和有效。因為粉塵問題，通常需要對工作場所實施打掃，而很多單位采用的是風管吹掃，可是此方法是不合理的，應當選用吸塵的方法，對于塵土顆粒過大的則選擇掃成堆再處理的方式。另外要注意的是，對工作場所的噪聲實施相應的降噪處理，則會有效地改善施工工人的自我感覺，從而以保持工人的良好心情為基礎去降低事故的發生率。
結論
綜上所述，對于橋式的起吊工作也屬于事故多發的工種，相應的安全生產管理與以外事件預防管理均為較為煩瑣的管理工作。而有關工作人員也一定要具備相應的安全生產意識和專業技能，要有比較強的責任意識，能夠熟練地操作起重設備的各種運行以及掌握相關的規范章程。應當始終如一的遵循關于安全生產而倡導的“安全第一，預防為主”的八字準則，應當真真切切地落實以人為本的概念，積極預防意外事故的發生，若發生事故則要及時處理，要用正確的態度去保障人員與財產的安全。
作者：楊歡 單位：湖北省特種設備檢驗檢測研究院十堰分院
參考文獻
[1]陳輝，艾月飛，陳勝.淺談監理人員對施工現場起重機械的安全管理[J].建筑，2015（2）：80-81.
[2]張順瑜.施工現場建筑起重機械設備安全管理現狀和對策探討[J].四川建材，2015（3）：252-253.
[3]余桂愛.淺析建筑起重機械事故多發原因及預控措施[J].浙江建筑，2015（8）：60-63.
第6篇：柴油機培訓總結范文
杜福玲，北京鐵路局豐臺機務段豐臺檢修車間（以下簡稱“豐臺檢修車間”）主任，多次被評為北京鐵路局先進生產（工作）者，2次獲得“九五”建功立業獎章，3次被評為北京鐵路局“三八紅旗手”，多次獲得北京鐵路局級“先進職工”稱號、優秀黨員稱號。厚厚的一摞榮譽證書，沉甸甸的是責任、是付出。
豐臺機務段是一個百年老段，著名的“號”機車就在這里落戶，以其特殊的運輸使命和豐富的企業文化，煥發出深厚的歷史文化底蘊，“號”這面旗幟引導了一代又一代豐機人在平凡的崗位上做出突出的貢獻。正如杜福玲所說：“是號的精神指引著我們。”
杜福玲是豐臺檢修車間百年歷史上到目前為止僅有的一位女車間主任。由于機車檢修作業的重體力勞動較多，檢修車間目前的400多人中僅有20多位女性職工，女性干部則更加鮮有。而她的成績則得益于她從基層一步一個腳印的努力與奉獻，和她永不服輸的精神，大家都稱她為“鐵娘子”。
1980年，杜福玲從北京鐵路司機學校機車運用檢修專業畢業，進入了豐臺檢修車間，2年后進入車間儀表組從事機車儀表的檢修工作，這一干就是18年。1994年，杜福玲由于其出色表現擔任了儀表組工長。2002年，她被車間破格提拔為檢修車間電器工區領工員，創造了豐機檢修系統有史以來第一個女領工員的歷史。2005年，她又被提拔為車間安全管理副主任，2014年正式擔任車間主任職務。
記者剛見到杜福玲時，她正與安全管理副主任布置工作：“這個新的頂輪檢測設備實驗已經通過了，但是設備科得牽頭跟你們安全部門一起制定出來一個安全操作規程，然后對工人培訓，否則不能開始作業。”――曾經擔任過9年安全管理副主任的她，仍然時時刻刻對安全不放松。如今杜福玲作為一位管理著400多人的車間主任，負責豐臺區域164臺機車的檢修工作，并保證每日127臺左右圖定機車的供車和檢修任務安排。每天7∶30，她從早復檢開始了一天的忙碌，一直到晚上六七點才結束工作。如今已經五十多歲的她，仍然每天都去現場，檢查各項任務的落實情況，40多個班組、上百臺機車，遇到登高作業，爬上爬下，她也從不含糊。
“安全責任如履薄冰”
杜福玲回顧自己在檢修車間的歷程，在儀表組度過的時間最久、留下的回憶也最深刻。她當年在儀表組的徒弟何建紅說：“機車儀表精度很高，儀表組的改錐袖珍得像繡花針一樣。那時我們在多倍的放大鏡下磨軸尖，一磨就是幾個小時，極其需要細心和耐心，我師父杜福玲從那會兒起就是技術能手。師父曾經跟我說過，儀表是機車的眼睛，例如機車風表，顯示著機車制動的壓力，絕對不能疏忽，如果壓力沒有調準，制動力小了，一旦在帶有坡道的鐵路線路上制動失效‘放了羊’，趕上道岔處所，瞬間有其他機車通過道叉，不是正面、就是側面沖突，后果不堪設想。”“我們做機車檢修的在安全上真的是如履薄冰、責任重大。因此我有的時候為了找到一處故障，其他人都下班回家了，我自己留在單位琢磨，直到把問題找到，回到家的時候我心里就充滿了成就感――別人都沒修好的儀表，我給修好了，覺得特充實。”杜福玲笑談。
杜福玲還帶領大家恢復舊表，把作廢了的儀表的好零件拆下來重新組裝成經過校驗合格的好儀表，既為車間節省了資金，也延長了儀表部件更換的周期。在配件保有量不足的情況下，還能保證機車的正常運行。1988年，杜福玲參加北京鐵路分局壓力表技能競賽，獲得北京鐵路分局單項比賽第一名，同年還被評為了豐臺機務段“青年技術能手”。
杜福玲在班組管理中作風硬朗、潑辣，但又不失女性的柔情。她定期對班組人員進行家訪，對需要幫助的家庭盡其所能給予關懷、幫助，對有80歲以上老人的家庭每年都會給老人過生日；曾有班組成員生病住院，她帶領班組員工輪流進行陪護。她還創立班組內互助基金，誰有困難救急用，增強了凝聚力，使每名組員都感受到這個集體的溫暖，無后顧之憂地踏實投入到工作中。
“在安全方面必須‘較真兒’”
杜福玲在擔任車間儀表組工長時，創建了豐臺機務段班組管理史上第一個“早點名”“完工會”制度，至今仍在班組嚴格地執行著，為確保人身安全、工作標準和檢修質量提供著強大的促進力。“原來儀表組是沒有早點名的，后來我就帶起來這個制度，一方面是安排當天的生產任務，另一方面是進行安全提示，比如對于今天的登高作業安全帶要穿戴好，注意好周邊的情況等。完工會，是總結一天的情況，也是學習的機會，比如今天解決了儀表的什么難題，在工作期間遇到哪些安全問題，互相交流。”在杜福玲制定并施行了“早點名”“完工會”制度之后，儀表組年年獲得先進班組的稱號。
“班組小立法”制度也是杜福玲在儀表組時提出來的，現在已經推廣到整個車間。“就是不違反車間規章制度的前提下，我們班組成員自己制定班組的制度和安全規程。自己定制度、寫自己的工作標準，自己約束自己，通過班組成員自己討論，有問題再逐級向上匯報討論，最后定下來的制度和操作標準大家都愿意遵守。”
擔任車間主任之后，杜福玲更加關注干部的管理。“我們現在每個安全關鍵項點，都有包保。比如大部件吊裝就是我主任包保。哪個班組是安全控制重點，哪個班組是質量控制重點，容易引發事故的，都有干部包保。而且要求干部都要不定期參加班組的勞動，通過勞動發現問題和隱患，出事故班組的包保干部要同責。經過加強對干部的考核，督促干部的現場檢查，干部發現安全隱患的質量都在不斷地提高。”干部下現場，在杜福玲這里，絕不僅僅是一個“作秀”，她要求干部，冬天下現場不能穿大衣，“因為穿大衣不方便勞動，如果領導干部下現場只是插著手看和說，會讓工人非常反感，也起不到查找工作中的隱患的作用。”杜福玲這樣要求其他管理干部，自己更是以身作則，冬天下現場從來沒有穿過大衣。
曾經有一次和諧型機車更換驅動，難度大、時間緊，又趕上周六日，杜福玲就親自到現場，跟職工們一起加班。看到主任也和他們一樣，職工們也都沒有怨言了，保質保量地完成了任務。“我去現場還有一個原因，遇上這種搶工搶修的時候，職工們經常會為了趕工期而簡化程序，最容易造成安全隱患。我在現場緊盯，大家就會嚴格按規范標準操作，不敢有所疏漏。”杜福玲笑著向記者透露了自己的“小心思”。
在擔任安全管理副主任的期間，為了守住安全這條“紅線”，杜福玲沒少得罪人。曾有一次，起吊DF8B型機車柴油機，杜福玲在現場盯控，起吊前她檢查發現，專用吊具連接16個螺母中有一個是不符合標準的，帶扣少，吃力少，容易脫扣，杜福玲就死活攔著不讓開工。“別人都勸我，就一個螺母，沒有大事，這么多人等著作業，別耽誤大家下班了。就連生產副主任也來說情。我說如果我不堅持，萬一因為這一個螺母，二十幾噸的柴油機掉下來砸死人，你還想早下班？今天大家都回不去！我就攔著，誰勸都沒用，不換上標準螺母，柴油機動也別想動。最后生產副主任不得不依著我，把標準的螺母找來換上。”在別人看來，杜福玲是過分“較真兒”，但她認為，在安全方面必須要“較真兒”，“如果老是湊合差不多就得了，就算這次沒出事，早晚也得出事。”
為了提高工人的安全意識，杜福玲還想了很多辦法。一開始她在因為安全問題處罰職工的時候，有的職工不服氣，杜福玲就找到職工的家屬溝通，先做通家屬的工作，然后再通過家屬的勸說來督促職工遵守作業規程、注意安全。“后來職工們都‘害怕’我找家屬，安全意識也自覺提高了。”杜福玲笑著說。
機車檢修作業經常會遇到大部件吊裝、高處作業等風險。尤其在吊裝內燃機車時，職工往往會在車頂上移動。“過去這一作業沒有掛安全帶的標準，職工自己也不愿意掛，因為移動起來不方便。后來我到內燃機車頂上調研過后，把掛安全帶的標準和吊柴油機作業的標準確定下來，大家也都能按照規定掛好安全帶了。”通過細致地實地調研，杜福玲還把大部件吊裝、起落鎬等許多作業標準都進行了細化，保證了職工安全規范作業。
迎難而上
第7篇：柴油機培訓總結范文
關鍵詞：應急柴油發電機組；核電；談判
應急柴油發電機組作為核電站中的長周期重大設備，在招標階段就凸顯了其特殊性。涉及專業多，業務面廣，有必要就應急柴油發電機組的合同談判要點進行梳理，以便后續工作的進一步優化和提高。
在核電工程項目中，每臺核電機組通常設置兩套應急柴油發電機組裝置，兩臺核電機組共設置四套應急柴油發電機組裝置，它們共同構成了核電廠內應急交流電源，分別為帶有應急廠用設備的交流應急配電系統的配電盤供電。
此外，兩臺核電機組還共同設置一套廠區附加電源柴油發電機組裝置（常稱為第五臺機組），在全廠斷電的超設計基準事故狀態下，第五臺柴油發電機組給所需的核輔助設備供電，當一臺應急柴油發電機組不可用時，第五臺柴油發電機組可以投入使用。
負責談判工作的主要負責人需要熟悉應急柴油發電機組的市場行情，了解供貨物項的生產技術、產品標準和設計制造，在談判中負責對相關的生產技術、設備性能、供貨范圍、供貨邊界、質量標準、設備驗收、技術服務、技術服務等技術問題的談判。同時，還應熟悉合同條款、商務常識、法律法規及貿易知識，了解設備的市場價格變化情況，以利于進行商務談判。主要負責人應承擔技術、商務談判的組織協調工作，并負責談判期間的各方聯絡工作。
關于談判的順序，一般情況下，先進行合同技術談判，待技術問題全部關閉后，進行合同商務談判，最后結合所有的技術和商務問題開口項進行合同價格談判。
合同技術談判的基礎是招標文件中的技術規格書、相關技術文件，以及潛在供貨商的投標技術文件。
由于應急柴油發電機組屬于系統A包，無法按照設備清單詳細列明供貨清單，除了在談判時明確賣方的供貨范圍滿足技術規格書的要求外，還需要對供貨邊界進行詳細描述，邊界應明確至搭界面，例如法蘭面、0m層上的地面安裝面、端子排等。在合同文本中還可以加入不屬于賣方供貨范圍的章節，進一步澄清明確。
根據技術規格書確定主設備的采購數量后，對于技術規格書等技術文件難以確定的范圍，如隨主設備采購的備品備件、消耗品、試塊、樣機、培訓、技術服務等范圍，都應在技術談判階段予以確定。為了保證各個潛在供應商在統一的標準下進行報價，采購方通常會在招標階段明確如下要點：
（1）系統包常會出現各投標方的運行備件清單不統一，為更直觀的反映設備價格，投標價格只包含安裝、調試備件、專用工具，運行備件只列出建議清單及單價，不計入合同總價，待業主正式確認后以合同變更形式處理。同時，戰略備件只列出建議清單及單價，不計入合同總價。
（2）投標方需在投標時列明除柴油外的所有易耗品清單及價格。
（3）為了保證各方報價在統一的標準下進行報價，對培訓量做出統一要求，并提交單人日培訓費用作為參考。
（4）投標方需明確賣方技術服務工程師的國籍，服務單價（中方工程師/外方工程師），服務工時（中方工程師/外方工程師），按固定的總服務工時進行報價，并提交人日單價作為參考。
（5）如需樣機，投標方需在投標時列出設備的鑒定清單和進度計劃，并進行詳細的描述。
如果在招標文件發出后，合同簽訂前，因技術規格書升版等買方原因造成采購范圍的增減，原則上可以在合同談判中予以解決。
對于供應商提出的技術偏離，如果經主設人員判斷可以接受，可以通過升版技術文件或出版設計修改單采用，并在合同技術附件中，對具體的技術文件相關內容予以修改。
對于不允許供貨商提出偏離的指標，買方通常會在招標階段將其設為廢標條款，如投標文件對下列條款響應偏離，投標將被否決：
（1）投標方及其分包方須取得民用核安全設備設計/制造許可證，許可范圍須涵蓋本招標設備（已受理且經評價可以滿足先決條件的，視同滿足）；
（2）超出營業范圍投標，或投標人不符合國家或者招標文件規定的資格條件；
（3）投標設備的交貨期經評價不能滿足要求的；
（4）有國外技術合作內容，但未提交技術合作協議的；
（5）投標方未提交投標保證金或投標保證金不足。
如投標文件對下列條款偏離，也將可能導致投標被否決：
（1）投標報價低于成本或者評標委員會對投標報價低于成本提出質疑且投標人無法澄清說明的；
（2）投標保函有效期不足、投標保證金形式或投標保函銀行不符合招標文件要求的；
（3）投標人不提供項目執行策劃方案（即完整的設計、采購、制造、交貨三級進度計劃及保障措施）；
（4）偏離項累計超出采購方要求。
合同商務談判一般在技術談判完成后進行，基礎是招標文件的主合同條款及供應商提出的商務偏離。
對于供應商提出的因錯誤理解招標文件相關內容而提出的商務偏離，可通過澄清方式消除偏離。
如涉及到發票、保函、運輸、商檢、質保等方面內容，需邀請買方相關部門人員參與澄清，經過談判確定偏離是否可以接受。
對于其他商務偏離項的處理，可視法律法規規定或其他相關管理規定確認后具體處理。
當完成合同技術談判和商務談判后，可進行合同價格談判。對于因采購范圍變化造成最終合同價格的變化，需要按照買方提出的范圍變化及供應商投標文件的單價為基礎進行核算，或以合理的市場價為基準核算。
談判負責人在整個合同談判過程中需要做好相關記錄工作，根據談判進展編制會議紀要文件，并附上會議簽到表。最終的合同文件文本應包括主合同條款部分、合同技術附件A、合同價格附件B。在完成合同簽訂工作后，合同談判記錄文件應于合同文本一起移交文檔管理部門，作為存檔文件管理，用作備查。
綜上所述，筆者對核電站中的應急柴油發電機組設備合同談判要點進行了總結，由于柴油機金額大，設備復雜，接口眾多，有必要在后續工作中進一步研究學習。
參考文獻
[1] CNPE-FQ-2110-JZJH-001，福清核電工程項目部應急柴油發電機組及第五臺柴油發電機組監造計劃[S].
第8篇：柴油機培訓總結范文
默認分類 2009-11-11 11:05 閱讀1 評論0 字號： 大大 中中 小小 今年在上級公司及專家的正確領導和積極培養下，在煙站的直接領導下,我所包的村是木蘭鄉新河村，該村今年種植烤煙660畝，收購2305擔,上等煙比例46%，平均價15.2每公斤。回顧今年的工作和往年相比，收購價格和去年差不多（漲價部分不計、按去年收購價格計算），收購總量比去年減少100擔，這是控制面積所起的作用，而工作的重點則是在如何走現代農業的道路上做文章，如何達到減工增效這一目標而積極組織設施以下工作。
一、宣傳培訓：
這項工作是自從我做煙技員以來認為最重要的，也是我這么多年來從事煙技員開展工作的主要手段，我認為只有改變煙農的傳統觀點，更新煙農的思想意識，把煙農的思想從根本上轉到現代農業的觀點上來，才能更好的走現代煙草農業道路，培訓出一批懂技術，有能力操作現代農業機械等的責業煙農，成為今后煙草生產的主力軍。才能做到減工增效，降低成本，才能把我們煙草行業做優做強，才能使農村人口在減少的情況下穩步發展煙草生產。
二、業化工作隊的組建。
1、機耕專業服務隊：在11月開始介入工作，按照煙站規劃的地段，由煙農做好山間三光，施好石灰，然后機耕服務隊進入田間為煙農進行翻耕作業，作業費用公司補助30元/畝，向煙農收取30元/畝的服務費，以往人工和牛至少要化3天才能完成，現在只要30元就能完成。
2、育苗專業服務隊：全面實行專業化商品育苗，由煙站管理到育苗專業戶。煙農只需要出42元每畝的購苗費用就不要再育苗了，讓煙農安心的去做其它工作，擴大戶均種植面積，因此我村2009年只有63戶煙農，戶均種植面積明顯的提高了。
3、植保專業服務隊：我村的種煙規劃都是集中連片的模式，所以都是采取統一植保的形式進行打藥防病滅蟲的，從苗床到生長的各個環節，都是統一植保，這樣能夠有效的減少煙農的勞動強度，節省植保費用和農藥成本、以及提高防病效果都能得到較好的體現。
第9篇：柴油機培訓總結范文
關鍵詞：能源動力類；卓越工程師；培養模式；創新性；實踐培養
中圖分類號：G642 ； ； ； ； ；文獻標識碼：A ； ； ； ； ；文章編號：1007-0079（2014）17-0044-02
“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”）是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目，旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。[1-2]
哈爾濱工程大學是國家第一批“卓越計劃”試點單位之一，其能源動力類專業，結合學校打造“三海一核”領域一流工程師和行業領軍人才為目標的辦學特色，圍繞“卓越計劃”的實施開展了深入探索與研究。
一、專業教學理念的研究
哈爾濱工程大學的熱能動力工程專業是教育部特色本科專業，也是國防科工委重點建設的國防特色本科專業。在以往的專業培養方案中，該專業過多強調堅實的理論基礎和寬廣的知識面，對專業實踐和專門技能重視不夠。因此，為了適應創新型人才的培養思路，哈爾濱工程大學動力與能源工程學院提出“實驗訓素質、實踐練技能、科研促創新”的實踐培養理念，搭建了“專業興趣激發”、“科學素質培養”和“科技創新實踐”三個實踐教學支撐平臺，改革專業培養計劃，在重視通識教育的同時提高了對學生能力教育的培養。實踐教學環節占總學分的比例已提高至15.5%，使學生進一步加深對理論知識的理解，了解實際工程中的具體問題，學會將所學的理論靈活應用于實踐，逐漸培養解決實際問題的能力。為了實現這種轉變，學院提出以下措施：
1.面向“卓越計劃”的人才培養要與企業合作，面向工程實際
只有到企業中才能深入開展工程實踐活動，而通過參與企業技術創新和工程研發可以學習企業的先進技術和文化，捕捉社會需求，培養發現、凝練、解決企業重大工程問題的能力。為此，需要創立高校和企業聯合培養機制，共建“工程實踐教育基地”，共同制訂培養目標，共同建設課程體系和教學內容，共同實施培養過程，共同評價培養質量，為“卓越計劃”中的學生提供頂崗實踐和科技創新機會，并為企業培養急需的合格頂用人才。[3-4]
2.樹立工程教育國際化的教育理念，推進和重視國際工程教育專業認證，提高人才培養的國際認可度
引進國外先進的工程教育資源和高水平的工程教師，營造國際化教育環境，拓展學生的國際視野；組織學生參與國際交流和海內外跨國企業實習；結合國外同類專業課程計劃，采用雙語教學或全英語教學建設國際化課程。通過引進或聘請客座教授等方式，請領域內知名專家來校講學，為專業把握發展方向，拓展教師和學生視野；定期每年派教師到國外進修或訪問，從國外帶回來本專業先進的前沿技術知識以及國外科學的管理體系。開展國際化教學體系，加強與國際名校合作，互派學生，互認學分，發展國際合作教育。與國外知名大學、科研機構、企業、行業協會建立新型合作伙伴關系。
3.以培養學生的科研素質和創新能力為目標，建立和加強科研與實踐教學互動機制
高水平的科研始終是實踐教學發展的有力支撐，建立“科技創新實踐平臺”，通過創新賽事牽引、依托教師科研項目、利用科研環境，鼓勵學生積極參與各種創新實踐活動，讓學生實際參與到科研項目或自發組隊完成的科技創新過程，最終實現學生創新意識、實踐能力以及團隊協作精神全面提高的培養目標。在建設中，推進理念創新、制度創新和文化創新，以科研理念、科研文化和科研價值引領實踐教學的改革和發展，探索高等學校能源動力類學科專業實踐教學新模式，構筑科學完善實踐教學新體系。
二、教學方法的改革研究
在教學方式上，哈爾濱工程大學動力與能源工程學院進行了以下嘗試：
1.推廣新型教學方式
將項目經理制度引入專業課程教學， 調動學生自主學習的積極性， 提高學生自學能力及分析解決工程問題的能力，培養了學生的團隊精神。[5]大力推廣研討式、案例式課程建設，“十二五”期間推出“內燃機設計”、“單片機原理及接口技術”、“自動控制原理”等更多課程的研討式、啟發式教學。開拓學生思路、鍛煉思維，把研究性學習、探究性學習、體驗性學習和實踐性學習等方式引入課堂實現新的學習方式的轉變。
2.引入半物理仿真、虛擬實驗教學方式
船舶動力設備普遍體積龐大，價格昂貴，難以開展物理實驗，為此哈爾濱工程大學動力與能源工程學院全力打造“虛擬仿真驗證平臺”。平臺實現內燃機結構虛擬拆裝、燃氣輪機綜合虛擬仿真、蒸汽動力系統虛擬仿真、動力裝置測試技術虛擬仿真、輪機機艙模擬、聯合動力裝置虛擬仿真和熱工設備虛擬仿真等實驗，這種實驗教學方式更加直觀、操作方便、效果良好，獲得學生的好評。
3.打造基于資源整合的開放式實驗教學
實驗中心和教師科研實驗室對學生全面開放，建立開放式實驗基地，形成時間開放、內容開放、儀器設備材料開放的開放性實驗教學環境。在構建科學合理的實驗教學體系的基礎上，重視實驗教學內容的改革，建立自主探究性學習的實驗教學模式和內容，不斷更新實驗內容，及時將學科發展的新技術、新成果引入課程體系與教學內容當中。此外，增加綜合設計性實驗、研究創新性實驗，吸引有想法、肯鉆研的學生提早參與科研，積極從事科技創新活動，提高學生的創新意識和實踐能力。
4.開展自主教學、自主考試模式的嘗試
充分利用網絡技術，實現網絡自主教學。專業課程實現網上視頻教程、網上答疑和網上作業批改；通過留言板、論壇等手段提供交流平臺，增進師生間的學習交流。在考評學生學習效果上，改變傳統考試方式采用“一考定成績”的模式，嘗試新的課程考核方式，積極推行考、教分離，積極嘗試學生自主出題模式，重點加強對學生學習全過程的考核。
三、教學實驗、實習和創新平臺的改革研究
1.工程實踐教學基地建設
全面推進校企產學研合作人才培養模式，實現人力資源、設備資源共享，共建哈爾濱工程大學船舶動力技術實驗教學中心及實習實訓基地。目前，學院已經和上海滬東重機有限公司、廣西玉林柴油機有限公司、河南重工柴油機有限公司、沈陽黎明發動機有限公司、沈陽606研究所、渤海造船重工有限公司、哈爾濱703研究所、哈爾濱東安發動機有限公司等企業開展產學研合作，共建了工程實踐教育中心等，形成了良好的實踐創新育人環境。
2.教學實驗保障條件建設
學校與中國船舶工業重工集團公司、中國船舶工業公司、中國航空工業集團公司、中國長安汽車集團公司等所屬的科研院所、企業以及國外挪威船級社、英國勞氏船級社和法國BV 船級社等積極開展校企合作先后建立了“相繼增壓柴油機實驗室”、“汽車發動機實驗室”、“兆瓦級汽輪機實驗室”等多個聯合實驗室；建有“教育部船舶動力技術工程研究中心”和“教育部綠色能源與動力科技創新中心”兩個國家級中心；建有“艦船動力黑龍江省研究生培養創新基地”和“黑龍江省動力與能源工程實驗教學中心”兩個省級中心，保障了多種教學實驗的順利開展。
3.搭建學生科技創新平臺
以“創造性、創新性和創業性”培養為目標搭建了科技創新平臺，鼓勵學生積極參與各種創新實踐活動，讓學生在創新活動過程中直接充當主體，自組團隊，最終實現學生創新意識、實踐能力以及團隊協作精神全面提高的培養目標。將科研成果引入創新實踐平臺，新建測控一體化遠程創新實驗室平臺，船舶、流域污染控制創新實驗平臺和新能源開發與節能創新實驗平臺等，供學生開展科技創新活動。
四、教師隊伍的改革研究
為了承擔“卓越工程師培養計劃”的實踐教學計劃，需要建設一支具有一定工程實踐經歷的高水平專、兼職專業課教師隊伍。因此，面向國內外高校、企業和科研機構招聘優秀人員擔任專職或兼職教師，定期選派優秀青年教師到合作企業及科研院所進行工程實踐能力培訓，精選一批青年優秀教師重點培養，打造省級以上教學名師；開展教學研討和教學經驗交流，不斷提高年輕教師的業務水平和責任意識；將教學團隊建設成為一線教學工作的中堅力量，培育結構合理、素質過硬的中青年教師骨干隊伍，使人才的規模優勢真正轉變為質量優勢。
強化教學團隊建設，組建熱能與動力工程專業基礎課程、內燃機專業課程、燃氣輪機專業課程、熱能工程專業課程等核心課程教學團隊。建立教學團隊的合作機制，進一步加強教學基層組織建設，不斷深化教學改革，開發優質教學資源，促進教學研討和教學經驗交流，推進教學隊伍的老中青結合，加強青年教師培養，建設師德高尚、業務精湛、結構優化、充滿活力的優秀教學團隊，提高教師隊伍的整體教學水平，提高教育教學質量。
五、教學管理的改革研究
在教學管理方面，開展以下改革研究：
一是成立卓越工程師培養計劃教學咨詢委員會。教學咨詢委員會成員由國內外企業專家、國內外高校同類專業資深教授、學院教授會和教學管理干部組成，把握專業發展和改革，以及對實踐教學的評價。
二是在企業合作培養單位建立“卓越工程師教育計劃”工程實踐教育中心，學院教務管理部門安排專人負責協調校企合作單位聯合培養工作，條件成熟時成立產學研合作協同創新管理辦公室，共同制定和監督工程實踐教育開展。
三是加大對教師授課質量的評價和考核力度。研究建立公平合理的教學評價制度，從制度上激勵教師樹立正確的教學觀念。在廣泛征詢意見的基礎上，研究主干課、基礎課、選修課等不同性質課程的科學教學評價辦法，繼續總結學生對教師、學院對教師的評教制度經驗和教訓，考慮采取靈活多樣的評價方式，多種角度綜合評價教師上課質量。同時，加大教師上課質量的監管和考核力度，規范教師上課行為，使更多的教師認識到教學的重要性，在思想上重視教學，切實提高授課質量。鼓勵教師參與教材編寫，申請教學改革。
六、校企產學研聯合培養的改革研究
研究校企產學研聯合培養的理論教學和實踐教學模式。開展以案例式教學為主的新型理論和實踐教學方式研究，強調動手操作能力的培養；實踐教學體系的設置以“強能力、以創新能力和應用能力培養為導向”為指導原則。重點開展實踐教學環節的建設，強調創新性人才的企業實踐活動內容，研究企業實踐方案的制定、實踐活動的實施和監督管理，企業實踐結果質量的評估方法，堅持學校、企業導師聯合培養制。
基于產學研項目研究，協調校、企、學生三方的目標需求。基于產學研項目盡可能保證學校導師、企業導師、學生共同開展同一項目研究。學生的課題遴選方法和課題研究方案，盡可能保證課題緊密聯系企業發展動向，解決企業實際問題，學校導師和企業導師共同指導，取長補短，三方協調，共同完成項目。[6]
第三，強調創新實踐活動。提高創新實踐學分在總學分中的權重；加強實習、實踐、實習基地的過程管理方法改革，確保實習、實踐對學生創新能力培養的真正效果；培養研究生專利撰寫能力，啟發研究生提出新問題、新思路，鼓勵并獎勵研究生申請專利。設立創新教育專項經費，用于社會優質師資聘請、理論課程創新教育改革、實踐課程創新教育改革、創新實習基地建設、創新師資培養、創新學生科技基金設立等，從多方面實現創新教育改革。
第四，完善保障措施，強化紀律安全教育、保密及職業道德。完善多種保障措施，保障學生安全和利益。在企業實踐活動中以及旅途中需要注意學生紀律和安全問題，購買相應的意外保險，同時，提供學生企業實踐活動中的各種費用。在學生入廠必須經過安全紀律培訓。學生在學校要開展職業道德培訓，實踐工作期間，還要簽訂保密協議，防止企業核心技術泄密，同時為了實現項目的延續性，盡可能促成產學研項目的企業方成為學生的就業單位，注重對學生企業文化方面的培養。
七、結論
經過“卓越計劃”的多年實施，哈爾濱工程大學動力與能源工程學院人才培養取得了良好的效果，累計共獲得國家級獎35項，省部級獎13項，為其他專業類創新型人才培養起到了借鑒作用，但形成培養創新型人才機制是一個長期的過程，還需要長期不懈的努力。
參考文獻：
[1]王東旭.試論“卓越工程師教育培養”的教學模式[J].黑龍江高教研究，2011，（7）：183-185.
[2]王東旭，馬修真，李玩幽.艦船動力卓越計劃培養模式探索[J].高等工程教育研究，2011，（4）：96-101.
[3]鄧建高，王普查，朱昌平，等.基于校企合作培養模式的創新型人才培養體系設計[Z].
[4]蘇永要，石東平，張鐵軍，等.從實踐角度看材料工程專業學位碩士培養質量的提高[J].重慶高教研究，2013，1（5）：68-71.
