新能源汽車精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源汽車主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：新能源汽車范文

“從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，在新能源汽車這條路上，越往下走，膽子越小，心驚膽戰(zhàn)。面前存在許多問(wèn)題，光靠熱情是解決不了的?！痹谌涨芭e辦的2011全球節(jié)能與新能源汽車論壇上，中大新能源汽車公司（下稱中大）總經(jīng)理馬憲的上述“表白”，引起了與會(huì)者的掌聲。

多年來(lái)，電動(dòng)汽車發(fā)展與油價(jià)的漲落有密切的關(guān)系。研究電動(dòng)汽車四十年的世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉說(shuō)：“油價(jià)上來(lái)的時(shí)候電動(dòng)汽車很熱，油價(jià)一低下來(lái)，電動(dòng)汽車又下來(lái)了?！?/p>

時(shí)至今日，陳清泉對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展信心十足?！半妱?dòng)車商業(yè)化的火車已經(jīng)啟動(dòng)了，這一次和以前不一樣，因?yàn)檎巍⒔?jīng)濟(jì)、技術(shù)環(huán)境不一樣，而且四十多年前在搞電動(dòng)汽車的都是知識(shí)分子，電動(dòng)汽車也是在初期模型階段?！?/p>

然而，電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失、政策機(jī)制的缺位等讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題叢生，未來(lái)充滿了不確定因素，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍面臨許多亟待解決的問(wèn)題。

亂象叢生

一部電動(dòng)汽車現(xiàn)在執(zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大約有七八十個(gè)，政策性法規(guī)之外，公安部有公安部的標(biāo)準(zhǔn)，交通部有交通部的標(biāo)準(zhǔn)，就是沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，哪怕至少是實(shí)用性標(biāo)準(zhǔn)。馬憲直言不諱，“這是電動(dòng)汽車行業(yè)存在的一個(gè)普遍現(xiàn)象”。從科技部推行“十城千輛”到“863工程”再到“三縱三橫”，中國(guó)新能源汽車在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策制定等方面有了較大的突破，但是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上束縛了新能源企業(yè)發(fā)展的手腳。

造汽車的不懂電池，做電池、動(dòng)力系統(tǒng)的未必懂汽車。自稱在行業(yè)里最好的配件，不管是電機(jī)、電控、電池，組裝到一部車子上往往是最差的。這是因?yàn)?，在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，各零部件生產(chǎn)商找不到一個(gè)兼容口，能做的僅僅是互相抱怨而已。

雖然如此，馬憲對(duì)于新能源汽車行業(yè)仍有些許的擔(dān)憂，“在示范運(yùn)行過(guò)程中，一點(diǎn)小成就經(jīng)常被無(wú)限夸大，出現(xiàn)的問(wèn)題都被掩蓋起來(lái)，誤導(dǎo)政府、地方官員和企業(yè)，甚至于誤導(dǎo)了自己。新能源如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去的話，我們可能會(huì)走入一個(gè)怪圈”。

早期提“十城千輛”計(jì)劃即十個(gè)城市，每個(gè)城市一千輛新能源車，也就是一萬(wàn)輛新能源車?，F(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到25個(gè)示范城市?！昂芏嗌暾?qǐng)了示范千輛城市，到現(xiàn)在也才上兩三個(gè)混合動(dòng)力汽車裝裝門面而已?！瘪R憲說(shuō)。

為什么這么多城市有如此高的熱情去申請(qǐng)當(dāng)示范城市，但卻執(zhí)行不到位。拿著示范城市的資源，卻沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的新能源汽車數(shù)量，這是對(duì)資源的浪費(fèi)?！斑@主要有兩個(gè)原因，一是政策補(bǔ)貼的吸引，二是政府也需要新項(xiàng)目?！瘪R憲如此分析。此外，缺乏對(duì)示范車輛跟蹤、監(jiān)督、評(píng)估，是政策執(zhí)行不到位的主要原因。

利益重構(gòu)

電動(dòng)汽車要想快速發(fā)展，真正的被市場(chǎng)接受，被普通老百姓接受，除了技術(shù)的成熟與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，還需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題，就是充電的問(wèn)題。

電池不但是給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的能源，也是一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，所以要將電池的價(jià)值、電池的產(chǎn)業(yè)鏈、電池的附加值發(fā)揮出來(lái)，需要電力部門的人參與進(jìn)來(lái)與汽車行業(yè)共同努力。

今年年初，國(guó)家電網(wǎng)正式對(duì)外宣布旗下電動(dòng)汽車充電站的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞透露，國(guó)家電網(wǎng)將按照“換電為主、插充為輔”的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設(shè)。預(yù)計(jì)全年將建成充換電站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

而實(shí)際上，換電模式也一直是電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的備用方案，但是并未引起重視。在去年北京車展上，也只有奇瑞汽車一家宣布將“可換電池”作為其應(yīng)用方案之一，其他企業(yè)多以充電式電動(dòng)車為主。

也有專家指出，國(guó)家電網(wǎng)出于自身的利益，支持換電模式，因?yàn)槠浔旧硎鞘垭姺?，希望電?dòng)車都利用夜間的低谷電進(jìn)行充電，而在白天電力緊張時(shí)，換電池將不會(huì)影響到電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。

“汽車公司與電力公司的矛盾在于，如果電動(dòng)汽車發(fā)展起來(lái)，而電力公司沒(méi)有參與，汽車公司就會(huì)有很大的后顧之憂，就是在汽車充電高峰的時(shí)候，電網(wǎng)會(huì)崩潰。而電力公司參與進(jìn)來(lái)之后，這就是電力公司考慮的問(wèn)題了?！标惽迦治稣J(rèn)為。

他進(jìn)一步解釋道，消費(fèi)者一般認(rèn)為，電池是電動(dòng)汽車的不可分割的部分，但是電網(wǎng)要參與進(jìn)來(lái)的話，電池由電力公司負(fù)責(zé)，其模式就不一樣了。

更換電池是一個(gè)模式。消費(fèi)者買車的時(shí)候不帶電池，所以價(jià)錢也就便宜了。消費(fèi)者買一個(gè)卡，可以換電，也可以充電。這種模式的收費(fèi)方式不是收電費(fèi)，而是按公里收費(fèi)。例如杭州每公里收5毛錢。這就把消費(fèi)者對(duì)電池的顧慮打消了。而至于換電池安全不安全、可靠不可靠，這就是技術(shù)上需要論證的東西了。

“一句話來(lái)說(shuō)，電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)需要重新洗牌、重新進(jìn)行利益劃分?！标惽迦J(rèn)為，現(xiàn)在，電動(dòng)汽車行業(yè)正在形成中，如何來(lái)瓜分蛋糕，汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個(gè)妥協(xié)點(diǎn)。“找到妥協(xié)點(diǎn)以后，你多賺一點(diǎn)，我少賺一點(diǎn)。如果達(dá)不到妥協(xié)點(diǎn)，兩敗俱傷?！?/p>

陳清泉強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車是一個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)，不能各自為陣。電動(dòng)汽車的功能不一樣，它除了是一個(gè)交通工具，還是一個(gè)儲(chǔ)能工具，是一個(gè)能源的體系，可以跟風(fēng)能、太陽(yáng)能結(jié)合，它的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不一樣，生產(chǎn)模式不一樣。所以，要以開(kāi)放式的態(tài)度對(duì)待這個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)。

汽電雙贏

目前，我國(guó)現(xiàn)在汽車的保有量是世界第一，按照計(jì)劃，到2020年電動(dòng)汽車的保有量也將全球第一。新能源汽車將決定著未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的命脈，在這個(gè)領(lǐng)域里必將誕生新的成功者，這幾乎已經(jīng)成為政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車企業(yè)的共識(shí)。

然而，未來(lái)之路還有許多不確定因素。中國(guó)電動(dòng)汽車在經(jīng)歷了2010年的爆發(fā)期后，、亟待在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)發(fā)展模式上有突破，開(kāi)始進(jìn)入確立行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的階段，這勢(shì)必也是各部門、各行業(yè)進(jìn)行利益角力的開(kāi)始。

陳清泉建議，以利用能源為目的，汽車行業(yè)和電力行業(yè)成立一個(gè)共同部門，來(lái)探討電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并分?jǐn)偫妗Ｐ履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)和電力行業(yè)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)雙贏。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)電力行業(yè)的參與，特別是純電動(dòng)車?！盎A(chǔ)設(shè)施的建立、商業(yè)模式的建立都離不開(kāi)電力部門?！标惽迦f(shuō)，“因?yàn)殡娏α私怆娋W(wǎng)的情況，不至于在電動(dòng)汽車充電高峰期，電網(wǎng)崩潰，利用電池的儲(chǔ)能功能，利用網(wǎng)上的電力”。

以杭州模式為例，杭州的模式是國(guó)家電網(wǎng)去招標(biāo)，由三個(gè)電池廠來(lái)供電池。建立共同部門的目的是讓汽車行業(yè)和電力行業(yè)能夠?qū)ι虡I(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施取得共識(shí)。

如果沒(méi)有共識(shí)，其他人很難跟誰(shuí)跑。因?yàn)椴煌纳虡I(yè)模式對(duì)電池的要求不一樣，所以如果大環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有定好，很多電池廠都很難跟隨。

至于換電好，還是充電好？陳清泉認(rèn)為，這需要根據(jù)不同的車型，不同的應(yīng)用來(lái)看。陳清泉認(rèn)為，如果有條件就慢速充電。但是，這個(gè)有些地方不可能，所以需要一個(gè)公共的能源補(bǔ)給制度。那么充電用快電好，還是慢電好，出租車、公交車都要看里程。要根據(jù)不同的車型，根據(jù)不同的情況來(lái)做。

第2篇：新能源汽車范文

本刊記者近日走訪得知，新能源汽車市場(chǎng)在濟(jì)南一直遇冷，一方面因濟(jì)南并非新能源汽車試點(diǎn)城市，購(gòu)買只能享受中央財(cái)政補(bǔ)貼，不能享受地方性1：1比例財(cái)政補(bǔ)貼；另一方面，其后市場(chǎng)并未完善，市內(nèi)已建的充（換）電站僅六個(gè)，且設(shè)施陳舊，有的根本充不上電。而且民眾對(duì)電動(dòng)汽車的便捷性、安全性、行駛里程、相關(guān)設(shè)施建設(shè)普遍存憂，大都持觀望態(tài)度。

“新能源汽車超市”遇困局

“新能源汽車超市”奇瑞中諾4S店銷售經(jīng)理廖永志，接到《齊魯周刊》記者采訪電話時(shí)稱，已有“很多媒體來(lái)采訪并報(bào)道過(guò)，但依然沒(méi)有催熱新能源汽車的濟(jì)南市場(chǎng)”。

該“新能源汽車超市”位于濟(jì)南市天橋區(qū)順河街8號(hào)，是濟(jì)南中諾集團(tuán)與奇瑞汽車公司合作項(xiàng)目。日前，記者來(lái)到這里，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)除工作人員并無(wú)客戶上門。門口停放著奇瑞的新能源汽車奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV兩款車型，另外還代售浙江永源、眾泰芝豆兩款新能源汽車。

“并非市面上所有以電為動(dòng)力的汽車，都是與國(guó)家新能源汽車政策相吻合的新能源汽車?！绷斡乐靖嬖V《齊魯周刊》記者，國(guó)家政策扶持的新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，以及常規(guī)混合動(dòng)力汽車。目前奇瑞在售新能源汽車皆屬純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力汽車以豐田普銳斯為代表，燃料電池電動(dòng)汽車主要指氫動(dòng)力汽車，其氫氣提取需通過(guò)電解水或利用天然氣，以改裝出租車為代表。

據(jù)廖永志介紹，奇瑞EQ是2014年11月上市，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置與燃油汽車奇瑞QQ相差不大，從0加速到120公里/小時(shí)，只需0.6秒，最高時(shí)速100公里，最大續(xù)航里程200公里，“也就是從濟(jì)南跑到濟(jì)寧的距離”。

廖永志告訴記者，據(jù)財(cái)政部今年4月《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，以純電動(dòng)續(xù)航行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在150km≤R

“這款奇瑞EQ出廠價(jià)15.99萬(wàn)元，享受國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元后售價(jià)是11.49萬(wàn)元，也是在濟(jì)南購(gòu)買此汽車的最終售價(jià)，而青島為國(guó)家新能源汽車試點(diǎn)城市，享受中央財(cái)政補(bǔ)貼4.5萬(wàn)后，還能享受地方性財(cái)政1：1比例補(bǔ)貼，也是4.5萬(wàn)元，故在青島最終售價(jià)是7萬(wàn)元?！绷斡乐菊f(shuō)同款汽車在青島因能享受地方性財(cái)政補(bǔ)貼，銷售得就非常好，而今年4月份該款奇瑞EQ在濟(jì)南中諾4S店上市至今，才賣出去20多輛。“2010年在順河8號(hào)建立展廳以來(lái)，總共銷售不足400臺(tái)，汽車超市也一直處于虧損狀態(tài)，5年來(lái)年均損失差不多20多萬(wàn)元。”

廖永志還告訴記者，濟(jì)南市關(guān)于新能源汽車地方性財(cái)政補(bǔ)貼政策一日不出，濟(jì)南新能源汽車市場(chǎng)就很難熱起來(lái)?！昂枚嘞M(fèi)者都知道純電動(dòng)汽車與燃油車相比省錢，但沒(méi)有地方性補(bǔ)貼售價(jià)太高，望而卻步。因此，很多客戶跑到青島買車，掛青島機(jī)動(dòng)車牌可享受青島的地方性補(bǔ)貼?！?/p>

1：1地方性財(cái)政補(bǔ)貼：

濟(jì)南還要等多久？

濟(jì)南市民陳力在新能源車展上看中一款比亞迪雙模電動(dòng)汽車“秦”，但濟(jì)南比亞迪4S店的工作人員告訴他，必須掛深圳牌照才能享受中央與地方雙重性補(bǔ)貼。

“原價(jià)20.98萬(wàn)元，享受中央財(cái)政補(bǔ)貼3.325萬(wàn)元，如掛深圳市牌照，可享受地方性1：1比例補(bǔ)貼3.325萬(wàn)元，這樣就省了6.65萬(wàn)元，如9月后購(gòu)買，再減去1萬(wàn)多的車輛購(gòu)置稅，最終到手只要14萬(wàn)元?！痹撥?S店工作人員稱，因濟(jì)南不是新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，沒(méi)有地域性補(bǔ)貼，消費(fèi)者要想以新能源汽車“優(yōu)惠價(jià)”買到“秦”，只能在深圳掛牌照。

據(jù)該工作人員介紹，掛深圳牌照手續(xù)不是很麻煩，“車主只需將身份證等證件交給深圳廠家，他們就會(huì)幫忙代辦暫住證并辦理車牌。三個(gè)月后多交3000元，還會(huì)幫忙將車籍轉(zhuǎn)回濟(jì)南。”

同廖永志一樣，比亞迪4S店銷售人員熱切希望濟(jì)南地方性財(cái)政補(bǔ)貼政策早日落地?！澳壳?，店內(nèi)掛深圳牌照的‘秦’雖至少要等兩個(gè)月，但銷量很好，在濟(jì)南已售出200多輛?！?/p>

濟(jì)南一家江淮汽車4S店工作人員也表示，他們店內(nèi)目前只有一輛純電動(dòng)汽車可供試駕，售價(jià)16.98萬(wàn)元?！翱商崆邦A(yù)訂，但最好掛皖A(yù)牌照，掛濟(jì)南牌照享受不到國(guó)家和安徽地方政府給予的近7萬(wàn)元雙重補(bǔ)貼?！?/p>

“像深圳等試點(diǎn)城市，完成10000輛銷售目標(biāo)壓力不小，因此會(huì)推出地方補(bǔ)貼、優(yōu)先搖號(hào)、免費(fèi)掛牌等優(yōu)惠措施吸引非試點(diǎn)城市的目標(biāo)購(gòu)買者?！绷斡乐靖嬖V記者，濟(jì)南的4S店為推廣新能源車，采取掛試點(diǎn)城市牌照套取雙重補(bǔ)貼方式是打了政策的“球”，但因涉及地方財(cái)政等問(wèn)題，不能成為常態(tài)，購(gòu)買者面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，濟(jì)南曾是第一批新能源汽車試點(diǎn)城市，但因試點(diǎn)效果不好，并沒(méi)繼續(xù)申請(qǐng)2013年至2015年的全國(guó)新能源汽車第二批試點(diǎn)城市。

對(duì)此，濟(jì)南市科技局相關(guān)工作人員告訴記者，2009至2012年，濟(jì)南作為第一批新能源汽車推廣示范城市，目標(biāo)是推廣1000輛新能源車，最后總共推廣了826輛，其中800輛是公交車，26輛是電力系統(tǒng)用車，家庭用車一輛也沒(méi)有。因此，2013年濟(jì)南放棄了第二輪國(guó)家試點(diǎn)申報(bào)，“2013-2015年，試點(diǎn)城市累計(jì)推廣量不低于5000輛，平均一年完成差不多2000輛，這個(gè)目標(biāo)太難實(shí)現(xiàn)?！?/p>

目前和國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市一樣，濟(jì)南新能源汽車推廣基本局限于公交車和部分特殊公務(wù)車，如小型道路清潔車、郵政電力用車等，用于個(gè)人乘用車的量很少。廖永志稱他所了解到的個(gè)人乘用車在濟(jì)南推廣政策不外乎兩點(diǎn)：通過(guò)黃河大橋不收費(fèi)，APEC會(huì)議期間不限行。

記者還了解到，濟(jì)南本地缺少批量生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，也是放棄第二批申報(bào)的一個(gè)原因。查閱《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，記者并未發(fā)現(xiàn)濟(jì)南新能源車廠家的身影。作為濟(jì)南本地為數(shù)不多的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，山東寶雅新能源汽車股份有限公司工作人員向記者證實(shí)，他們的新能源汽車現(xiàn)在是掛著德州牌照銷入濟(jì)南市場(chǎng)。

新能源汽車后市場(chǎng)：充（換）電站設(shè)施陳舊、電力不足

誰(shuí)都知道，新能源汽車確實(shí)節(jié)能又省錢。廖永志舉例稱，一輛電動(dòng)汽車百公里10度電，按濟(jì)南0.55元/度電費(fèi)計(jì)算，百公里只需5.5元。但一輛售價(jià)10萬(wàn)左右的燃油車，百公里最低8個(gè)油，按當(dāng)前90號(hào)汽油5元計(jì)算，百公里則需40元。而后續(xù)保養(yǎng)，純電動(dòng)型汽車只需加齒輪磨合油，奇瑞EQ一年保養(yǎng)費(fèi)1萬(wàn)公里僅200元，而燃油汽車動(dòng)輒就上萬(wàn)元。但“新能源汽車后市場(chǎng)”不足，顯然也是影響新能源汽車在濟(jì)南推廣的一個(gè)重要原因。

廖永志告訴記者，目前“濟(jì)南只有6個(gè)電動(dòng)汽車充（換）電站，分別在順河高架旁的英賢站、濟(jì)微路、葛家莊、園博園、章丘明水、西客站，雖然配備了大功率直流充電機(jī)，但大都設(shè)施陳舊，充不進(jìn)電，只有章丘一家充電樁還能正常使用。”

記者咨詢多位開(kāi)新能源車的車主，他們均表示未聽(tīng)說(shuō)過(guò)濟(jì)南有充電站。

“都是用廠家提供的充電樁充電，3個(gè)小時(shí)才能充好?！币婚_(kāi)插電式混合動(dòng)力車的董先生告訴記者。據(jù)了解，新能源汽車的充電方式主要有三種，一種是樁式充電，一種是架式充電，另外一種是無(wú)線充電。前兩種對(duì)場(chǎng)地要求較高，也是新能源汽車推廣遇困的主要難題，而無(wú)線充電目前國(guó)內(nèi)還未面世，有消息稱中興通訊已相繼與國(guó)內(nèi)多家客車企業(yè)及一些地方政府展開(kāi)合作，但真正投入使用還不知等到何時(shí)。

“我們免費(fèi)贈(zèng)送充電樁，但安裝必須經(jīng)過(guò)物業(yè)同意，也可直接從家中拉出一根線來(lái)充電?！绷斡乐靖嬖V記者，要想在自家小區(qū)建設(shè)充電樁，車主需與物業(yè)溝通好，經(jīng)供電部門實(shí)地考察，符合安裝條件后方能安裝。但有些老舊小區(qū)面臨電力增容等方面的難題，施工也十分麻煩，“需由政府、國(guó)家電網(wǎng)、市政、城管等多部門共同來(lái)完成”。

第3篇：新能源汽車范文

1、必須是新發(fā)明、新發(fā)現(xiàn)的，而不是現(xiàn)有常規(guī)之能源，或已淘汰的品種。2、必須是能適用于汽車的使用工況，而不是核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、可燃冰等。3、必須是利用現(xiàn)有資源，已經(jīng)存在的物質(zhì)，最好是利用廢棄物質(zhì)，經(jīng)發(fā)明新的方法、新的工藝而制成的能源，如沼氣、廢原燃料，而不是糧食。4、必須能夠大量供應(yīng)。補(bǔ)給網(wǎng)點(diǎn)到位完善。而不是如加氫、加氣、充電站那種形狀。所以對(duì)于新能源汽車必須把握四大原則，一、不能用資源換能源。二、不能以環(huán)境代價(jià)換能源。三、不能以一種稀缺資源替代另一種資源。如金屬制氫氣。四、不能污染環(huán)境和存在不安全隱患。

新能源汽車目前由“四部委”掌舵，并由他們調(diào)速和調(diào)節(jié)能源供應(yīng)。它們已從實(shí)驗(yàn)室駛向車展展臺(tái)、駛向示范線和“十三城市”之示范線。最終得由用戶掌控調(diào)速駛向市場(chǎng)。但這過(guò)程需多少時(shí)間，需多長(zhǎng)路程，沒(méi)人能明確回答，可以肯定遙遙無(wú)期或十分遙遠(yuǎn)。

新能源汽車駛向市場(chǎng)，靠近用戶是它的最終目的。用戶對(duì)新能源汽車是感興趣的，但要求也是極高的，即性能不低于現(xiàn)有燃油汽車，價(jià)格能耗費(fèi)用不高于燃油汽車，續(xù)駛里程、速度不低于現(xiàn)有的燃油汽車。這對(duì)于新能源汽車現(xiàn)有的研發(fā)水平而言還是很高的，但若要獲得市場(chǎng)用戶認(rèn)可，則必須達(dá)到這些指標(biāo)。同時(shí)這些新能源汽車也必須達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)從產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品更新?lián)Q代之歷程而言，卻無(wú)不是這樣的，就看研發(fā)者的能耐。

目前“三縱三橫”之技術(shù)，它裝備的汽車只能在政府補(bǔ)貼下示范。若將它賣給用戶，得先解決幾個(gè)先決條件。如性能、成本、續(xù)能、使用總費(fèi)用、安全等。這點(diǎn)目前中國(guó)做不到，外國(guó)也做不到。如果我們要使新能源汽車研發(fā)、制造，最后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化，必須從“三縱三橫”上升至“四新”那里去，在那里花力氣才有成功希望。

現(xiàn)在示范的車輛，其關(guān)鍵零部件大多采用外企的，國(guó)產(chǎn)的由于可靠性等問(wèn)題，用戶不敢采用。于是人們普遍認(rèn)為外企的行、內(nèi)企的不行。其實(shí)內(nèi)外企的都不行，離市場(chǎng)用戶的需求都有一段距離。試想若用外國(guó)的零部件裝配成整車或進(jìn)口外國(guó)的整車在中國(guó)銷售，那天價(jià)有人要嗎？外企為什么在世界上都沒(méi)形成銷售規(guī)模呢？豐田普瑞斯在歐美可行是因?yàn)槟抢锏沫h(huán)保管制嚴(yán)，同時(shí)那里車價(jià)比中國(guó)高，故混合動(dòng)力比同檔車高一點(diǎn)，市場(chǎng)也是認(rèn)可的。

第4篇：新能源汽車范文

整車篇

180億元――長(zhǎng)安十年新能源汽車戰(zhàn)略

3月6日，長(zhǎng)安汽車了面向未來(lái)10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并宣布將投入180億元，從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)4個(gè)層面給予強(qiáng)力保障。規(guī)劃顯示，到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，到2025年，累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛。到2025年，長(zhǎng)安汽車將分三個(gè)階段，向市場(chǎng)推出34款全新產(chǎn)品，覆蓋乘用車及商用車。

在產(chǎn)品性能方面，長(zhǎng)安汽車設(shè)下了2025年實(shí)現(xiàn)新能源“518”性能目標(biāo)。其中“5”是指，到2025年純電動(dòng)產(chǎn)品和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品百公里加速都將達(dá)到5秒；“1”是指，到2025年，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1升；“8”是指，到2025年，純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。在續(xù)航里程方面，到2020年，純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)駛里程將達(dá)到350公里，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品純電續(xù)航里程80公里；到2025年，純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)駛里程將達(dá)到400公里，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品純電續(xù)航里程達(dá)到100公里。

運(yùn)營(yíng)方面，長(zhǎng)安將以租賃為突破口，進(jìn)一步創(chuàng)新推廣模式，并組建長(zhǎng)安新能源汽車運(yùn)營(yíng)公司，初期以北、上、廣、深、渝、瓊為突破口，陸續(xù)建立400余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，逐步覆蓋國(guó)內(nèi)主要大中城市。此外，為進(jìn)一步降低成本，長(zhǎng)安還將在供應(yīng)方面采用自主或合資合作模式，構(gòu)建“大三電”生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

為達(dá)到上述目標(biāo)，未來(lái)十年，長(zhǎng)安汽車將投入180億元，以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國(guó)和英國(guó)研發(fā)中心，打造新能源產(chǎn)品。同時(shí)，逐步完善研發(fā)組織架構(gòu)，建立高效研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2025年，新能源研發(fā)隊(duì)伍將達(dá)到1500余人，并逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。

52億元――力帆股份募資構(gòu)筑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

5月25日晚，力帆股份定增預(yù)案，該公司擬以12.08元/股，非公開(kāi)發(fā)行合計(jì)不超過(guò)43046.36萬(wàn)股，募集資金總額不超過(guò)52億元。力帆股份方面表示，該公司此次募集資金投資項(xiàng)目主要為構(gòu)建智能新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并降低公司負(fù)債水平。

此次募投項(xiàng)目及使用募集資金中，10億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目；9億投入智能新能源汽車60億Wh鋰電芯項(xiàng)目；5億元投入30萬(wàn)臺(tái)智能新能源汽車電機(jī)和電控項(xiàng)目；4億元投資30萬(wàn)臺(tái)智能新能源汽車變速器項(xiàng)目；4億元用于智能新能源新車平臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目；20億元用于償還部分公司債券及銀行借款。

根據(jù)規(guī)劃，力帆未來(lái)兩年將會(huì)推出新能源汽車，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，從動(dòng)力總成到全新的平臺(tái)都有持續(xù)的戰(zhàn)略產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)新能源領(lǐng)域還將涉及SUV產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全面布局。

力帆股份將于上海嘉定工廠生產(chǎn)含鋰電池的高端新能源汽車，而河南基地生產(chǎn)的車型則是以采用鉛酸電池作為電力驅(qū)動(dòng)的低速電動(dòng)車為主。通過(guò)不同的產(chǎn)業(yè)布局，力帆在新能源汽車領(lǐng)域的布局將更加明確。

本次發(fā)行完成后，輔以運(yùn)營(yíng)管理、產(chǎn)業(yè)投入和科研開(kāi)發(fā)的不斷創(chuàng)新，有助于力帆調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化商業(yè)模式，促進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)，借助大力發(fā)展智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)公司的“彎道超車”。

100億元

――比亞迪募資擴(kuò)大產(chǎn)能

5月27日，比亞迪股份有限公司向外界透露，“比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)正處于高速發(fā)展期，電池產(chǎn)能的擴(kuò)張和新車型的研發(fā)都需要大量資金。公司擬通過(guò)非公開(kāi)增發(fā)的方式從市場(chǎng)募集資金，以支持公司發(fā)展。”這顯示，比亞迪本次募集資金總的方向是投向新能源汽車業(yè)務(wù)。同時(shí)，消息人士透露，比亞迪正與招商證券、國(guó)信證券及瑞銀證券等商討，計(jì)劃透過(guò)非公開(kāi)發(fā)行A股方式，集資約100億元人民幣。

比亞迪方面表示，新能源汽車業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)對(duì)電池產(chǎn)能提出更大需求，公司迫切需要增加電池產(chǎn)能，滿足市場(chǎng)需求。同時(shí)，公司認(rèn)為，2015年仍然是新能源汽車高速增長(zhǎng)的一年。“公司于2015年將推出更多車型，特別是插電式混合動(dòng)力SUV車型，滿足市場(chǎng)對(duì)SUV車型的偏好，進(jìn)一步提升新能源汽車銷量。”

比亞迪去年同時(shí)加大了新能源客車、純電動(dòng)汽車e6、儲(chǔ)能電站等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)布局，上述每一項(xiàng)業(yè)務(wù)均以比亞迪自己生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，而后者產(chǎn)能早在去年中已是供不應(yīng)求。王傳福表示，由于新能源的高速發(fā)展帶來(lái)電池產(chǎn)能的不足，比亞迪未來(lái)將更加注重于電池產(chǎn)能的擴(kuò)充，“資本支出將主要在電池方面。我們也通過(guò)各種融資渠道把有限資本用在電池投資上。”

之前對(duì)市場(chǎng)爆發(fā)估計(jì)不足的比亞迪，已決定擴(kuò)大電池產(chǎn)能。2014年12月，比亞迪全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地鐵電池深圳坑梓基地動(dòng)工建設(shè)。鐵電池深圳坑梓基地建成后，比亞迪將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，可以滿足25000臺(tái)大巴車、60萬(wàn)臺(tái)插電式混合動(dòng)力家用轎車的動(dòng)力電池需求。

65億元――上汽集團(tuán)與大眾簽新能源車協(xié)議

6月3日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫就雙方中國(guó)進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將投資65億元人民幣，共同對(duì)上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，生產(chǎn)新能源車。這意味著大眾汽車在中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)入正式的實(shí)施階段。根據(jù)計(jì)劃，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車全新C級(jí)車型；四年內(nèi)，安亭工廠將生產(chǎn)基于暢銷車型朗逸研發(fā)的純電動(dòng)汽車，這也將是該生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車型。到2019年，大眾汽車集團(tuán)及兩家合資企業(yè)將在中國(guó)市場(chǎng)投資220億歐元，用于建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

配套零部件篇

34.56億元――杉杉股份的鋰電池材料業(yè)務(wù)

5月5日晚，杉杉股份宣布定增募資34.46億元。從定增預(yù)案看，擬募集的34.46億元資金將用于新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、鋰離子動(dòng)力電池材料項(xiàng)目，及補(bǔ)充流動(dòng)資金。其中，新能源汽車項(xiàng)目又包括動(dòng)力總成、LIC應(yīng)用和汽車研發(fā)推廣三方面，幾乎囊括全產(chǎn)業(yè)鏈?！皠?dòng)力總成放在杉杉股份實(shí)施，整車研發(fā)將放在子公司內(nèi)蒙古青杉汽車?！鄙忌脊煞葑C券部人士說(shuō)。

杉杉股份擬使用募集資金7.79億元投向“年產(chǎn)35000噸鋰離子動(dòng)力電池材料項(xiàng)目”，該項(xiàng)目具體包括了年產(chǎn)3.5萬(wàn)噸新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池負(fù)極材料成品加工和負(fù)極材料研發(fā)兩個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)測(cè)算，該項(xiàng)目投資回收期約8.4年，內(nèi)部投資收益率約15.88%。

除了鋰電池項(xiàng)目的擴(kuò)產(chǎn)，杉杉股份擬使用募集資金22.23億元用于“新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”，該項(xiàng)目包含了新能源汽車整車研發(fā)平臺(tái)建設(shè)、新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)、LIC（鋰離子電容）應(yīng)用研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等。

杉杉股份最為人所熟知的是其服裝業(yè)務(wù)，而如今，服裝、鋰電池材料、金融投資是其主營(yíng)業(yè)務(wù)的“三駕馬車”。2001年，杉杉股份收購(gòu)控股股東杉杉集團(tuán)旗下上海杉杉科技有限公司，正式進(jìn)軍新材料領(lǐng)域，主營(yíng)鋰離子電池負(fù)極材料等。

隨著服裝行業(yè)的逐漸沒(méi)落，鋰離子電池相關(guān)產(chǎn)品成為了杉杉股份的主要業(yè)務(wù)。目前，杉杉股份已擁有相對(duì)成熟完整的產(chǎn)品體系，產(chǎn)品覆蓋鋰離子電池正極材料、負(fù)極材料及電解液產(chǎn)品。

20億元――冠城大通聯(lián)手福投布局動(dòng)力電池

冠城大通于5月5日與福建投資開(kāi)發(fā)集團(tuán)下屬子公司福投新能源簽署了《關(guān)于共同投資汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目之投資合作協(xié)議書(shū)》。雙方共同投資設(shè)立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、電池組及充電技術(shù)等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售運(yùn)營(yíng)管理，該項(xiàng)目投資規(guī)模總額預(yù)計(jì)約人民幣20億元。項(xiàng)目公司首期注冊(cè)資本為人民幣5000萬(wàn)元，公司與福投新能源公司各出資2500萬(wàn)元，分別持有項(xiàng)目公司50%股權(quán)。

合資公司位于福建自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)范圍內(nèi)，主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及動(dòng)力電池、電池組及充電技術(shù)等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售運(yùn)營(yíng)管理。合資公司發(fā)展將分3個(gè)階段。第一階段目標(biāo)是成為新能源汽車動(dòng)力電池的專業(yè)提供商。第二階段將建立動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域電池組完整的研發(fā)、制造能力，同時(shí)投資自行生產(chǎn)電池電芯。第三階段將根據(jù)市場(chǎng)情況，進(jìn)一步拓展電池上游材料行業(yè)、廢舊電池回收利用。

冠城大通表示，此次投資是公司向鋰電池新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要布局，項(xiàng)目公司將借助福投新能源公司及其實(shí)際控制方省投資集團(tuán)的背景，充分利用國(guó)家、福建省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇及福建自貿(mào)區(qū)的政策，依托福建省汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以福建省各城市公交、出租汽車和城市物流配送、環(huán)保專用車等領(lǐng)域新能源汽車動(dòng)力電池的供應(yīng)為切入點(diǎn)，快速占據(jù)相應(yīng)市場(chǎng)份額。

35億元――大洋電機(jī)全資收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)

6月2日晚，中山大洋電機(jī)股份有限公司公告，大洋電機(jī)全資收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)，此次收購(gòu)共35億元，其中27億元擬以發(fā)行股份的方式支付，發(fā)行價(jià)格為6.34元/股，其余7.99億元以現(xiàn)金支付。

上海電驅(qū)動(dòng)是我國(guó)最早從事新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，客戶主要包括宇通客車、北汽福田、上海申沃、上海萬(wàn)象、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、華晨汽車、吉利汽車等國(guó)內(nèi)知名整車制造企業(yè)，2014年度其在商用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域和乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率分別為26.90%和21.32%。

大洋電機(jī)表示，自上市以來(lái)，公司在做好家電及家居電器電機(jī)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，加快實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與資源整合，目前已形成家電及家居電器電機(jī)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和汽車旋轉(zhuǎn)電器三大業(yè)務(wù)板塊。三大業(yè)務(wù)板塊中，新能源汽車事業(yè)板塊目前較為薄弱。通過(guò)并購(gòu)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，是實(shí)現(xiàn)快速布局并全面介入新能源汽車領(lǐng)域的有效途徑，將進(jìn)一步提高公司的市場(chǎng)占有率。同時(shí)可以快速提高公司在新能源汽車動(dòng)力總成領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化實(shí)力，將新能源汽車動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)打造成為公司新的支柱產(chǎn)業(yè)之一，增強(qiáng)公司持續(xù)盈利能力，提升公司價(jià)值。

13.45億元――方正電機(jī)并購(gòu)兩企業(yè)加碼新能源

6月9日，方正電機(jī)披露了重組草案，公司擬以15.39元/股的價(jià)格，以非公開(kāi)發(fā)行股份和支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式，購(gòu)買上海海能100%股權(quán)和德沃仕100%股權(quán)。此外，公司擬以16.41元/股的價(jià)格，非公開(kāi)發(fā)行股份募集配套資金，擬募集資金總額為6.3億元，用于支付本次交易的現(xiàn)金對(duì)價(jià)及相關(guān)交易費(fèi)用。上海海能100%股權(quán)和德沃仕100%股權(quán)交易價(jià)格合計(jì)為13.45億元。

第5篇：新能源汽車范文

在外界看來(lái)，這次“日本從中國(guó)購(gòu)車”，不僅讓全球市場(chǎng)刷新了對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)的認(rèn)知，也使得中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

“事實(shí)上，我們很早就開(kāi)始開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，以日本為例，我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)孛罎L打了10年時(shí)間。到目前為止，我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區(qū)特別是高端市場(chǎng)都占有一定市場(chǎng)份額，在全球新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地?！北葋喌瞎煞萦邢薰竞Ｍ馐聵I(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)李巍接受新華社記者采訪時(shí)介紹說(shuō)。

據(jù)介紹，目前比亞迪正在給美國(guó)洛杉磯生產(chǎn)25臺(tái)電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)今年上半年交貨；2012年以來(lái)，比亞迪在荷蘭銷售了超過(guò)30臺(tái)電動(dòng)大巴；比亞迪還以50%對(duì)50%的方式和德國(guó)奔馳合作開(kāi)發(fā)新能源汽車，后者負(fù)責(zé)車體設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，更為關(guān)鍵的電池、電機(jī)和電控則由比亞迪負(fù)責(zé)提供。

中國(guó)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌卻不曾落在其他跨國(guó)企業(yè)身后。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售部總經(jīng)理王杰說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)或許難以短期實(shí)現(xiàn)超越跨國(guó)巨頭的目標(biāo)，但在新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)憑借自身的努力實(shí)現(xiàn)了平起平坐甚至彎道超車?！艾F(xiàn)實(shí)就是中國(guó)企業(yè)在全球新能源汽車市場(chǎng)上已經(jīng)擁有一席之地?！彼f(shuō)。市場(chǎng)人士表示，和傳統(tǒng)燃油車相比，中國(guó)自主品牌新能源汽車的國(guó)際市場(chǎng)路線完全不同。前者往往將發(fā)展中國(guó)家作為切入點(diǎn)，但后者則是一開(kāi)始就從國(guó)際高端市場(chǎng)入手。

“我們剛剛進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，品牌知名度很弱。但是我們用事實(shí)證明，中國(guó)企業(yè)確實(shí)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2013年以來(lái)，我們陸續(xù)通過(guò)了歐洲、加拿大、美國(guó)等市場(chǎng)認(rèn)證，為此我們專門投入了10億元人民幣建立專業(yè)測(cè)試場(chǎng)所，在亞洲居于絕對(duì)領(lǐng)先地位?！崩钗≌f(shuō)。

除了技術(shù)因素外，中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供的大力支持，也是中國(guó)企業(yè)可以在國(guó)際市場(chǎng)上披荊斬棘的重要原因。以深圳為例，這座城市長(zhǎng)期積極投入發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前擁有全球最大的純電動(dòng)出租車和電動(dòng)大巴車隊(duì)，不論是安全記錄還是市場(chǎng)效率上，都成為具有說(shuō)服力的市場(chǎng)推介案例。

“我們的客戶通常都是被常年奔馳在街頭的電動(dòng)車和電動(dòng)大巴說(shuō)服的，即使最嚴(yán)苛的市政管理部門也挑不出什么毛病?！崩钗≌f(shuō)。

也正是依托對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的自信，比亞迪正在從單純的新能源汽車制造商變身成為城市新能源交通方案的供應(yīng)商。王杰說(shuō)，目前比亞迪已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了多種充電整體解決方案，以最新開(kāi)發(fā)的充電塔為例，最多可以同時(shí)容納400輛車充電、單層占地面積不到600平米。

依托這些技術(shù)，比亞迪可以向一座城市提供以各種型號(hào)電動(dòng)公交車為主體的清潔交通方案，讓一座城市都可以在“無(wú)聲、潔凈、電動(dòng)”的基礎(chǔ)上運(yùn)行。

“這種能力目前在全球還不多見(jiàn)，我們有能力為全球不同區(qū)域打造適合其自身特色的城市交通解決方案?！蓖踅苷f(shuō)。

相關(guān)鏈接：比亞迪獲美國(guó)電動(dòng)公交車大訂單

美國(guó)加利福尼亞州南部長(zhǎng)灘市運(yùn)輸署4月27日宣布，該機(jī)構(gòu)與比亞迪北美總部――比亞迪汽車（美國(guó)）簽署60輛零排放純電動(dòng)公共汽車采購(gòu)合同。這一訂單創(chuàng)下美國(guó)電動(dòng)公共汽車最大訂單紀(jì)錄，也是比亞迪迄今在國(guó)際市場(chǎng)上拿下的最大一筆電動(dòng)公共汽車訂單。

第6篇：新能源汽車范文

礦業(yè)在短短15個(gè)交易日內(nèi)漲幅高達(dá)87.35%。公司先是和控股股東簽署成立中墨地鐵有限責(zé)任公司的協(xié)議，隨后預(yù)計(jì)2008年全年業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)盈利，連續(xù)利好使得該公司位于漲幅榜首位；而最具市場(chǎng)看點(diǎn)的是，公司具有鋰電池概念。同樣，由于搭上了新能源的快車，金晶科技、包鋼稀土、中路股份、中科三環(huán)以及杉杉股份也躋身漲幅榜前十。在近期個(gè)股漲幅最大的前十名股票中，竟然有六席來(lái)自于新能源概念股，新能源概念的強(qiáng)勁勢(shì)頭由此可見(jiàn)一斑。

不僅如此，由于一季度我國(guó)汽車銷售大增，汽車行業(yè)再次成為主力資金關(guān)注的熱點(diǎn)。可以想象，新能源+汽車會(huì)+資金關(guān)照，會(huì)令市場(chǎng)有多大的想象空間。

新能源汽車時(shí)代即將來(lái)臨

根據(jù)美國(guó)能源信息署EIA的國(guó)際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量2005年到2030年預(yù)計(jì)增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國(guó)，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。

近年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，2010年，我國(guó)的汽車保有量將接近6千萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到1.4億輛，機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%。我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。 因此大力發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。

鋰離子電池將成為未來(lái)車用電池的明星

鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，號(hào)稱“終極電池”，受到市場(chǎng)的廣泛青睞。隨著手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等的消費(fèi)和便攜式電子產(chǎn)品的持續(xù)走強(qiáng)，鋰離子電池的市場(chǎng)需求一直保持相當(dāng)高的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)對(duì)于鋰離子電池的巨大需求也引導(dǎo)鋰離子電池行業(yè)的繼續(xù)走強(qiáng)，也使鋰離子電池在電動(dòng)車方面的應(yīng)用成為可能。

發(fā)展鋰離子電池我國(guó)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除了鋰離子電池本身所具備的性能優(yōu)勢(shì)外，我們認(rèn)為以鋰離子電池作為為混合動(dòng)力汽車乃至純電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能設(shè)備，發(fā)展鋰電汽車我國(guó)具有得天獨(dú)厚的條件（1） 資源優(yōu)勢(shì)。鋰電汽車的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動(dòng)力電池和永磁同步電機(jī)，鋰離子動(dòng)力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國(guó) 都是富產(chǎn)資源。而我國(guó)更是永磁同步電機(jī)中永磁材料===稀土資源的大國(guó)，為鋰電汽車提供了材料保證。（2） 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過(guò)世界市場(chǎng)的三分之一，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)國(guó)際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

因此，我們認(rèn)為，無(wú)論是鋰離子電池本身特點(diǎn)，還是我國(guó)目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池都將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。

政策助推 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來(lái)臨

2008年1月24日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對(duì)推廣與使用單位購(gòu)買節(jié)能新能源汽車給予補(bǔ)助。

2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。

此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)。我們以比亞迪的F3DM混合動(dòng)力汽車為例，F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬(wàn)元，該車型的市場(chǎng)定價(jià)為14.98萬(wàn)元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為9.98萬(wàn)元，相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場(chǎng)定價(jià)為7萬(wàn)元。比亞迪表示，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬(wàn)臺(tái)后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬(wàn)元，考慮補(bǔ)貼后，屆時(shí)F3DM的售價(jià)為7.98萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價(jià)。

我們通過(guò)F3DM與傳統(tǒng)汽車的對(duì)比可以看出，汽車行駛10萬(wàn)公里后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬(wàn)元，實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)F3的差價(jià)為2.98萬(wàn)元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。我們認(rèn)為，除了財(cái)政補(bǔ)貼外，后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購(gòu)置稅等，屆時(shí)，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。

鋰電池2010年將出現(xiàn)爆發(fā)性需求增長(zhǎng)

根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰批量生產(chǎn)的企業(yè)有12家，年產(chǎn)量2400噸。在國(guó)外方面，美國(guó)2001-2007年混合動(dòng)力銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2001-2007年混合動(dòng)力汽車的銷售量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的58.4%，市場(chǎng)處于高速增長(zhǎng)期，奧巴馬上臺(tái)后更是宣布到2015年，美國(guó)的混合動(dòng)力汽車的保有量將超過(guò)100萬(wàn)輛。

目前國(guó)內(nèi)每年磷酸鐵鋰的需求量為8000噸左右，產(chǎn)量為2500噸，酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)門檻很高，大多數(shù)生產(chǎn)廠商在批量生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)品的穩(wěn)定性無(wú)法保證，我們預(yù)計(jì)目前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰目前實(shí)際的年產(chǎn)量更低。隨著混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的來(lái)臨，磷酸鐵鋰將面臨一個(gè)巨大市場(chǎng)蛋糕。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，深圳比亞迪的混合動(dòng)力汽車F3DM在2008年底正式上市，并在14個(gè)城市展開(kāi)銷售，其后續(xù)的E6、F6等車型將在2010年上市，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)2008-2009年，國(guó)內(nèi)共有50-60家電芯廠商即將或已經(jīng)完成生產(chǎn)線的購(gòu)置，進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，2010年，磷酸鐵鋰的需求將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)，到2010年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化初期，磷酸鐵鋰的年需求量將超過(guò)1.5萬(wàn)噸。

新能源+汽車“錢景”無(wú)限

目前A股市場(chǎng)中，涉及混合動(dòng)力的上市公司如下表所列：

第7篇：新能源汽車范文

不給力的市場(chǎng)

近日，日產(chǎn)汽車宣布，聆風(fēng)電動(dòng)車在全球范圍的累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛，但與之前的預(yù)期并不相符。其中在美國(guó)市場(chǎng)，聆風(fēng)去年銷量?jī)H為9819輛，同比僅增加145輛。而自導(dǎo)入市場(chǎng)以來(lái)，銷量尚不足2萬(wàn)輛。為了加速開(kāi)拓市場(chǎng)，日產(chǎn)不得不將2013款聆風(fēng)的基準(zhǔn)售價(jià)下調(diào)6400美元，從35200美元減為28800美元。

去年9月，豐田率先對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展規(guī)劃作出了“糾正”，認(rèn)為短期內(nèi)無(wú)論是在技術(shù)上還是財(cái)務(wù)上，尚不具備大規(guī)模普及電動(dòng)車的基礎(chǔ)。豐田副總裁內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）表示，豐田將叫停純電動(dòng)車業(yè)務(wù)，承認(rèn)對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)和電池技術(shù)滿足市場(chǎng)需求存在誤判。

目前，不單單汽車巨頭的態(tài)度在轉(zhuǎn)變，美國(guó)政府也對(duì)之前目標(biāo)進(jìn)行了重新的校正。今年1月，美國(guó)能源部承認(rèn)，已經(jīng)無(wú)法完成政府之前設(shè)立的2015年之前電動(dòng)車在美實(shí)現(xiàn)銷售100萬(wàn)輛的目標(biāo)。而中國(guó)的情況也不容樂(lè)觀，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，最近兩年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量為27432輛，其中公共采購(gòu)為23032輛，私人購(gòu)車數(shù)量為4400輛。這與我國(guó)在去年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中提出的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。據(jù)該規(guī)劃，到2015年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。

收購(gòu)逐漸理性

新年伊始，在大洋彼岸，一家待售的電動(dòng)跑車生產(chǎn)商菲斯科，正攪動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。有消息傳出，東風(fēng)集團(tuán)將出資3.5億美元，欲收購(gòu)菲斯科85%的股份。而吉利汽車將出資2億至3億美元，并開(kāi)始做相關(guān)技術(shù)評(píng)估。近日，情況急轉(zhuǎn)直下，吉利控股集團(tuán)決定不按原計(jì)劃收購(gòu)菲斯科公司僅四天之后，東風(fēng)也宣告退出收購(gòu)談判。

據(jù)悉，菲斯科成立的時(shí)間并不久，僅有6年時(shí)間，總部設(shè)立在美國(guó)加州。目前僅有一款產(chǎn)品，便是“卡瑪”的電動(dòng)跑車，售價(jià)約為11萬(wàn)美元，至今售出約為2000輛。作為電動(dòng)跑車，卡瑪?shù)男旭偫锍踢_(dá)到了483公里，與現(xiàn)在電動(dòng)車約200公里的行駛里程長(zhǎng)約1倍。

由于受到A123陷入危機(jī)的影響，加上美國(guó)政府停止了菲斯科5.3億美元的貸款，菲斯科已經(jīng)陷入了停產(chǎn)的泥潭長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間，資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。為此，在去年12月份，菲斯科便開(kāi)始與私募股權(quán)投資公司Evercore Partners合作，尋找新的投資方，已獲得新的血源。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，菲斯科也將目光投向了擁有大量現(xiàn)金的中國(guó)車企。

而國(guó)內(nèi)兩家企業(yè)相關(guān)人員也本打算對(duì)菲斯科的工廠進(jìn)行實(shí)地考察，東風(fēng)汽車派出技術(shù)人員，而吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福將親自帶隊(duì)出馬。考察的風(fēng)聲剛透漏出來(lái)半個(gè)月，這邊兩家企業(yè)就相繼宣布退出競(jìng)購(gòu)。知情人士透露，吉利原以為收購(gòu)菲斯科可為其帶來(lái)電動(dòng)汽車技術(shù)，但分析后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)技術(shù)掌握在菲斯科供應(yīng)商手中，并非菲斯科所有，吉利隨即退出競(jìng)購(gòu)。而另一家熱門競(jìng)購(gòu)方東風(fēng)汽車退出競(jìng)購(gòu)也可能源于此原因。在新能源領(lǐng)域，我國(guó)的海外收購(gòu)也逐漸趨于理性化，不再像以前一樣一窩蜂地認(rèn)為“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”。

商業(yè)化――奮斗的方向

第十二屆全國(guó)政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼認(rèn)為汽車生產(chǎn)企業(yè)在充分看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)、面臨的困難時(shí)，還應(yīng)該學(xué)會(huì)抓住機(jī)遇。萬(wàn)鋼直言：“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是給有準(zhǔn)備的人、不怕困難的人的機(jī)遇。如果政府把什么都準(zhǔn)備好了，你的機(jī)遇也就喪失了?！?/p>

其實(shí)，中國(guó)新能源汽車的路線到底應(yīng)該采取什么樣的方針，不應(yīng)該是政府的事情。新能源汽車發(fā)展的路線更應(yīng)該是汽車企業(yè)自己的事情。

不管是純電動(dòng)汽車，還是插電式混合動(dòng)力，抑或普通式混合動(dòng)力，還有更多的其它節(jié)能的汽車技術(shù)，只要能夠達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，就是應(yīng)該予以支持和推廣的技術(shù)。政府可以在新能源汽車的發(fā)展方面有自己的態(tài)度，但是采取終端目標(biāo)控制才是最好的辦法。

第8篇：新能源汽車范文

長(zhǎng)期被爭(zhēng)論的新能源汽車路線，會(huì)就此明確嗎？

觀點(diǎn)

中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)：新能源汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)應(yīng)該是國(guó)家戰(zhàn)略，而不是企業(yè)和行業(yè)戰(zhàn)略，靠汽車行業(yè)去轉(zhuǎn)型是不可能的，要做好國(guó)家規(guī)劃，然后再實(shí)施，否則會(huì)出現(xiàn)全民都造新能源汽車，出現(xiàn)“一哄，二起，三下來(lái)，四重來(lái)”的混亂局面。

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事、執(zhí)行副總裁張綏新：新能源汽車的發(fā)展是目前全球汽車行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。發(fā)展電動(dòng)汽車，由于電池技術(shù)、成本、配套設(shè)施等方面的影響，進(jìn)入私家車領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)，希望業(yè)界更多地加強(qiáng)合作。

清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院Freeman經(jīng)濟(jì)學(xué)講席教授李稻葵：在傳統(tǒng)技術(shù)方面我們不可能與德國(guó)人競(jìng)爭(zhēng)。一定要抓住中國(guó)的特色來(lái)定位。燃料電池不見(jiàn)得有戲，混合動(dòng)力也夠嗆，一定是電動(dòng)汽車再輔之以增程式設(shè)計(jì)。我覺(jué)得江淮做電動(dòng)車做得很好，為什么在北京都買不到。奇瑞也是，完全可以結(jié)合中國(guó)特色抓新能源汽車。

《美國(guó)汽車新聞》評(píng)論員Christina Rogers：無(wú)需再次提醒我們就知道，電動(dòng)汽車當(dāng)初給我們的驚艷已經(jīng)退去。密歇根汽車業(yè)智囊機(jī)構(gòu)汽車研究中心本周取消了2012年插電式汽車商業(yè)大會(huì)的召開(kāi)，此舉無(wú)疑又向我們?cè)僮髁艘淮螐?qiáng)調(diào)。取消原因主要是因?yàn)椴咫娛狡囆袠I(yè)尚且羽翼未豐，持股人也漸漸失去興趣。

Aeolus：新能源汽車成為“戰(zhàn)略”已經(jīng)多年，但今天這個(gè)“戰(zhàn)略”幾乎等同于“戰(zhàn)斗了多年但銷量卻可以略去”。即使是新能源汽車銷量達(dá)到幾百萬(wàn)輛的美國(guó)，都尚未明確其新能源汽車的路線，新能源汽車年銷量只有8000余輛的中國(guó)，路線又在何方？

爭(zhēng)論

龍馬兒：混合動(dòng)力汽車被看作是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，我很贊同，技術(shù)不行沒(méi)問(wèn)題可以先形成市場(chǎng)，采取以市場(chǎng)養(yǎng)技術(shù)的方式進(jìn)步，這樣才能形成良性循環(huán)，自主品牌要抓緊了。

我不是-藍(lán)天（總政話劇團(tuán)演員）：我開(kāi)過(guò)老款普銳斯2個(gè)多月，憋屈死我了，就不說(shuō)哪不好了，怕被噴，所以我不太相信現(xiàn)在的混合動(dòng)力，可能10年后會(huì)好吧。雷克薩斯也是一樣，而且那么貴，不值。

C_s丶?jí)牵簩?duì)待自主品牌，我表示無(wú)語(yǔ)！新能源我接觸了這么長(zhǎng)時(shí)間，混合動(dòng)力是不可行，還是得燒油，純電不可靠，期待著空氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是怎么樣的！

恒生自在_ss5：今日去豐田4S店了解了混合動(dòng)力車，本人認(rèn)為，這個(gè)混合動(dòng)力車比純電動(dòng)車更符合節(jié)能，應(yīng)該給予政府補(bǔ)貼。他是汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)充電，充好后，電動(dòng)行駛。沒(méi)電了，再轉(zhuǎn)到汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再充電。而純電動(dòng)車，還是靠消耗別的能源換來(lái)的。轉(zhuǎn)換成電能的其它的能源就環(huán)保嗎？就節(jié)能嗎？目前沒(méi)有人說(shuō)清楚這事兒。

沈水散人_凡眼世界（遼寧日?qǐng)?bào)汽車專刊主編崔亦凡）：對(duì)于本月即將來(lái)臨的北京車展，已經(jīng)參加了至少五次的我已經(jīng)沒(méi)有太多的興奮，唯一感興趣的是混合動(dòng)力和電動(dòng)車的發(fā)展前景，這是未來(lái)五年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最大變數(shù)，嚴(yán)重期待并和同行探討。

Aeolus：盡管消費(fèi)者認(rèn)可度低，盡管發(fā)展路線不明朗，對(duì)于新能源汽車，我們?cè)酱煸接?，每?dāng)出現(xiàn)汽車界的盛事，新能源汽車都被媒體、制造商和發(fā)燒友的目光烘烤成“焦點(diǎn)”。

現(xiàn)實(shí)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：2011年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動(dòng)汽車為5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。在私人購(gòu)買新能源汽車市場(chǎng)并不能通過(guò)政府財(cái)政補(bǔ)貼打開(kāi)的前提下，有不少地方政府開(kāi)始采取政府采購(gòu)方式支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

電動(dòng)汽車快訊：【為何誘人的補(bǔ)貼政策也無(wú)法刺激國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)？】據(jù)媒體報(bào)道,財(cái)政部對(duì)新能源車的補(bǔ)貼預(yù)算為50億元,但經(jīng)過(guò)一年補(bǔ)貼試點(diǎn),真正用于私人購(gòu)買新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼資金還不到1億元,補(bǔ)貼資金發(fā)放率僅為2%左右。

朱冠澎iDan：國(guó)內(nèi)超過(guò)40家汽車企業(yè)了近百種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等在內(nèi)的新能源轎車和客車類型。地方政府紛紛出臺(tái)各種財(cái)政補(bǔ)貼、政策優(yōu)惠，興建產(chǎn)業(yè)基地、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。盡管有國(guó)家的消費(fèi)扶持政策，但消費(fèi)者仍顯得非常冷靜，在私人消費(fèi)領(lǐng)域，2011年上半年，上海市場(chǎng)只售出10輛純電動(dòng)汽車，杭州僅25輛。

Aeolus：一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)摧殘著我們對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的信心。怪政策？怪制造商？怪技術(shù)？怪消費(fèi)者？實(shí)際上，我們是中了工業(yè)文化的荼毒，是過(guò)去全球的無(wú)限制發(fā)展和資源浪費(fèi)導(dǎo)致了今天的窘境。

未來(lái)

“十二五”期間，“純電驅(qū)動(dòng)”將成為我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。專家表示，到2015年時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)有20-25萬(wàn)輛，加上混合動(dòng)力在內(nèi)的各類新能源乘用車，市場(chǎng)占比有望突破同類車型總銷量的1%這個(gè)門檻，將迎來(lái)第一波產(chǎn)業(yè)化。 ――關(guān)鍵是這是我們彎道超車、打破壟斷的重大機(jī)遇。

實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車也并非冷漠。有調(diào)查顯示，2012北京車展最受期待車型為榮威R95和比亞迪-戴姆勒插電式混合動(dòng)力概念車。從這個(gè)結(jié)果來(lái)看，國(guó)人的最大期待依然在自主品牌身上。每一個(gè)中國(guó)人都期待看著自主品牌強(qiáng)盛起來(lái)。

CAM觀點(diǎn)：

到2015年還有3年時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)多大的銷量目標(biāo)？無(wú)論如何，面對(duì)全球能源緊缺，新能源是唯一的出路。

第9篇：新能源汽車范文

目前，為了降低污染，減少二氧化碳排放，同時(shí)也是為了減少對(duì)石油的依賴，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家都在全力支持新能源汽車項(xiàng)目。不僅在研發(fā)上投入巨額資金，還對(duì)購(gòu)買新能源汽車給予大額補(bǔ)貼。但是各國(guó)對(duì)新能源汽車的認(rèn)定有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新能源汽車的發(fā)展也有不同見(jiàn)解。主要集中在三種類型：混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。我國(guó)對(duì)新能源汽車的認(rèn)定有三種：插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)汽車（按標(biāo)準(zhǔn)也可以劃分為插電式混合動(dòng)力）。下面就是我對(duì)不同類型新能源汽車發(fā)展的一些見(jiàn)解。

1.混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車一般是指采用兩種以上不同類型動(dòng)力模式的汽車，一般采用油電混合方式，即采用電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)可以采用汽油、柴油、天然氣、氫氣或液化石油氣等能源。根據(jù)電力驅(qū)動(dòng)占總驅(qū)動(dòng)比例的不同，可以分為微混、輕混、中混和重混四種。就我個(gè)人而言，我認(rèn)為以凱越混合動(dòng)力版為代表的微混和以思域?yàn)榇淼妮p混只是對(duì)排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高，不能算是真正意義上的混合動(dòng)力。真正意義上的混合動(dòng)力應(yīng)該是兩種驅(qū)動(dòng)方式既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以共同驅(qū)動(dòng)。就此而言，以豐田為代表的重度混合動(dòng)力才是以后的發(fā)展潮流。就重混來(lái)說(shuō)，也有兩種不同的發(fā)展方向：普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。現(xiàn)在中國(guó)和美國(guó)的補(bǔ)貼政策都將普通混合動(dòng)力排除在新能源汽車補(bǔ)貼之外，大力扶持插電式混合動(dòng)力。

我心目中的插電式混合動(dòng)力，應(yīng)該滿足以下兩個(gè)條件：第一，可以采用普通220V家庭用電進(jìn)行充電，即插電式；第二，純電力驅(qū)動(dòng)至少能夠行使100公里以上。這樣帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)：首先，車主不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)途駕駛而心生懼意，不愿購(gòu)買。其次，一般車主每天行駛距離不會(huì)超過(guò)100公里，這樣可以采用純電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。最后，車主每天回家后，可以在車庫(kù)或車位很方便的使用家庭電源充電，只要設(shè)計(jì)合理安全，每天晚上只要有六個(gè)小時(shí)就可以使電池充滿。

插電式混合動(dòng)力汽車也不是沒(méi)有缺點(diǎn)：首先，汽車價(jià)格較高，補(bǔ)貼完也不會(huì)低于15萬(wàn)，而豐田在中國(guó)只有普通混合動(dòng)力，基本沒(méi)有補(bǔ)貼，價(jià)格在20萬(wàn)元以上。其次，電池維修價(jià)格昂貴，且修理有一定危險(xiǎn)性。

2.電動(dòng)汽車

如今，特斯拉火得一塌糊涂，同時(shí)帶火了整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。電動(dòng)汽車技術(shù)并不復(fù)雜，基本原理誰(shuí)都懂，和家庭用的電動(dòng)自行車沒(méi)什么兩樣。現(xiàn)在山東很多縣城都在制造鉛酸電動(dòng)汽車。這里面三大核心技術(shù)：動(dòng)力電池、大功率動(dòng)力電池和控制系統(tǒng)，唯一難以解決就是電池技術(shù)。一是充電慢（這是致命因素），二是價(jià)格?，F(xiàn)在豐田使用鎳氫電池，特斯拉使用普通鋰電池，比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，價(jià)格都很昂貴，不是普通家庭能夠接受的。而普通電動(dòng)代步汽車采用的鉛酸電池，一是污染嚴(yán)重，二是壽命短。

這里面呢涉及一個(gè)理念問(wèn)題：我們需要什么樣的電動(dòng)汽車？國(guó)家層面上采用雙120標(biāo)準(zhǔn)，即最高時(shí)速不低于120km/h，充滿電行駛里程不低于120km.；在山東則推崇雙80標(biāo)準(zhǔn)，即即最高時(shí)速不低80km/h，充滿電行駛里程不低于80km.。其實(shí)我認(rèn)為電動(dòng)汽車應(yīng)該是家庭的日常代步車或第二輛車，如果長(zhǎng)途行駛或業(yè)務(wù)需要，還需要一輛內(nèi)燃機(jī)汽車或混合動(dòng)力汽車。如果只是平時(shí)開(kāi)開(kāi)，那么雙80標(biāo)準(zhǔn)就夠用。我不是要挑戰(zhàn)國(guó)家政策，只是國(guó)家法規(guī)所起的應(yīng)是強(qiáng)制作用，即車輛的安全性、環(huán)保性。沒(méi)有必要對(duì)行駛里程和時(shí)速做太多要求，畢竟城市道路一般限速60km/h，最高80km/h，每天行駛里程一般50km足以。對(duì)于低速電動(dòng)汽車，我們只是限制他們不要上高速就行。

在電動(dòng)汽車方面，我的觀點(diǎn)是高端電動(dòng)汽車和低端都應(yīng)發(fā)展，不能顧此失彼。畢竟低端電動(dòng)汽車可以有效降低城市污染，價(jià)格我們也能接受，可以通過(guò)補(bǔ)貼方式發(fā)展鋰電，使其價(jià)格和鉛酸電池差距縮小，來(lái)贏得市場(chǎng)。在電池充電時(shí)間和容量?jī)蓚€(gè)問(wèn)題解決之前，電動(dòng)汽車不會(huì)成為主流。

3.增程式電動(dòng)汽車

增程式電動(dòng)汽車既可以歸類到插電式混合動(dòng)力汽車，也可以算是電動(dòng)汽車。在這里我把它單獨(dú)列出。增程式電動(dòng)汽車主要行駛模式是電動(dòng)模式，當(dāng)電量下降到一定時(shí)，車輛上搭載的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，補(bǔ)充電量。根據(jù)延長(zhǎng)里程不同，也可以分為輕度增程、中度增程和重度增程。如果電動(dòng)汽車在現(xiàn)有條件下想要站穩(wěn)腳跟，占領(lǐng)市場(chǎng)，增程式電動(dòng)汽車是唯一希望。由于內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，只是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，可以始終在既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的工況下工作，使油耗和排放都可以達(dá)到較為理想的水平。

4.燃料電池汽車