機動車管理精選(九篇)

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第1篇：機動車管理范文

住址：

聯系方式：

車牌號：

車輛特征：

乙方（停車管理方）：

聯系人：

聯系方式：

為加強小區機動車的停放管理，明確各自的權利義務，甲、乙雙方經友好協商，現就機動車停放管理事宜達成如下協議：

一、乙方的權利和義務

1、有權按政府有關政策制定小區停車管理制度；

2、有權按照政府規定或雙方約定向甲方收取停車費；

3、有權對進出車輛進行登記，查驗停車憑證，對無證車輛可以拒絕停放或放行；

4、有權對不按規定停放的車輛采取移動等措施；

5、應為甲方提供車位;

6、應負責停車場地及設施設備的檢查、維修及管理工作；

7、應安排專人看管停車場或采用電子監控手段進行不間斷監視；勸阻、制止任何損害停放車輛的行為，采取各種防范措施，防止車輛丟失；

8、應向甲方開具停車泊位證明，開具物業管理企業發票（或停車專用發票）；

9、其他。

二、甲方的權利和義務

1、有權在乙方提供的車位停放車輛；

2、有權對乙方提供的停車管理服務進行監督，提出批評和建議；

3、交納停車費后，有權索要停車泊位證明和發票；

4、因乙方管理不善造成車輛丟失的，有權向乙方索賠；

5、應按照規定或約定交納停車費；

6、服從停車管理人員的指揮和疏導；

7、遵守停車場管理規章制度；

8、其他。

三、停車費價格及收費辦法

停車管理服務費價格：

交納方式：（按年或按月）

交納時間：

四、管理責任

1、乙方提供停車管理服務，因管理不到位造成甲方車輛丟失的，負責賠償，具體賠償金額為元。

2、甲方委托乙方看管車輛，并要求乙方保證車輛不被損壞的，需另行增加管理費元/月。

五、違約責任的處理

一方違約造成另一方損失的，必須賠償。雙方在履行合同時發生爭議的，可選擇下列處理方式：

1、協商解決；

2、申請主管部門調解；

3、申請向仲裁委員會仲裁；

4、向人民法院提訟。

（其中，3、4項不能同時選擇）

六、本合同期限為年，自雙方簽字之日起生效。

七、凡符合下列條件之一者，本合同解除：

1、雙方協商一致；

2、不可抗力因素導致任何一方或雙方不能履行合同的；

3、甲方不按約定的期限和標準交納停車費的；

4、其他。

八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等效力。

甲方簽字（蓋章）：乙方代表簽字：

第2篇：機動車管理范文

非接觸IC卡的工作原理是通過電磁偶合及電子泵，將射頻能量轉換為電能，驅動IC卡內的電子系統工作，并通過射頻調制傳送信息。其使用特點是讀寫速度快、卡的壽命長、具有防沖突設計，而且，非接觸式IC卡在讀寫規則上，有完善的加密方法，因此唯一性很好。

鑒于非接觸式IC卡的特點，尤其是遠距離RFID技術可以在十余米范圍內可靠工作，將其應用在機動車管理中，將是對機動車管理的一場變革。

一、機動車應用遠距離RFID技術的可行性

除了以上簡介遠距離RFID技術的特點外，由于成本逐步下降，IC卡非常小，可定制外型，安裝體積很小，而且該技術的應用會充分保護合法車主的利益，因此，具有很大的推廣前景。

二、機動車應用遠距離RFID技術的效益

1、有效打擊和消除假牌、套牌違法行為，保障合法車主利益。由于RFID技術的唯一性非常好，不易被克隆偽造，因此，其本身就是唯一的電子號牌。采用RFID技術后，可以方便的實現逢車必查。只要車輛通過收費站、執勤點、巡邏車等設置了讀卡裝置的地點，凡讀不到驗證數據的，即可確定為嫌疑車進一步核查。而傳統的人工查車方式，難以做到逢車必查。

2、有效打擊故意遮擋、涂改號牌的違法行為，減少高速公路超速危險隱患。目前對付高速公路上的超速車輛，主要靠視頻拍照取證執罰。據不完全統計，在被拍攝的超速車輛中，約有10到15是故意遮擋號牌的。配合采用遠距離RFID技術后，在拍攝照片的同時，也讀取了車輛號牌信息，可有效遏止該違法行為。

3、便于為政府部門宏觀管理提供依據。由于RFID技術讀寫都非常方便，無論是收費站、臨時檢查站、主要路口還是某停車場等，都可方便的設置讀卡設備，進行任意需求的車流量統計。

4、可減少警務管理力量。在民警值勤例行查車時，使用讀卡器立即可以驗證真偽，大大減少查車的時間。而且，在裝有移動讀卡設備的巡邏車上，可在行進中查車。在停車場和車主不在場時，均可對嫌疑車輛進行便捷的檢查。

5、利于實現對被盜槍機動車快速監控。安裝了RFID的機動車，一旦發生被盜槍，可在固定讀卡設備上設置特殊標志，被盜槍車通過時就會在卡中寫入被盜槍信息，同時發出報警。也可通過其他通信手段在卡中寫入被盜搶信息，便于移動查車時發現。

三、統籌考慮遠距離RFID技術在管理機動車方面的應用。

1、主管部門制定標準。由于機動車管理涉及諸多方面的問題，因此，在遠距離RFID技術的應用上，要有一個全國統一的標準。在此標準的規范下，各地可根據實際情況立項實施。

第3篇：機動車管理范文

【關鍵詞】機動車；駕駛員；源頭管理

1.切實抓好培訓站校基本設施建設，建立各項規章制度，是把好機動車駕駛員源頭出口的關鍵

（1）嚴格辦站條件，加強基本設施建設.

（2）加強領導，建全制度，明確責任，進一步加強師資隊伍建設。

（3）加強車輛管理，制定安全措施，預防機械事故。

2.加強車管考試部門的源頭管理工作，確保培訓質量和安全

抓實抓好機動車駕駛員源頭管理工作。

抓實抓好機動車駕駛員源頭管理工作的重要性、必要性。

（1）機動車駕駛員管理工作是道路交通管理的“源頭”管理工作，是預防道路交通事故的第一道防線，是車管部門、培訓站校，必須重視的重要工作，要統一思想，提高認識，按照機動車駕駛員培訓、考試、管理工作職責，切實加強對機動車駕駛員培訓、考試、管理工作組織領導，完善各種規章制度，重點抓好制度的落實，確保培訓工作順利進行，堅持“誰培訓，誰負責”責任制，保證培訓質量，提高培訓管理水平。

（2）抓實抓好機動車駕駛員源頭管理工作，是向黨和人民高度負責的精神，黨的利益、人民的利益、高于一切，責任重于泰山，培訓站校一切要為學員著想，在抓好培訓質量的同時，更要抓好新訓學員的駕駛作風和職業道德建設，培養優秀合格的駕駛人才。

（3）抓實抓好機動車駕駛員源頭管理工作，是確保人民生命財產安全，減少損失，減少道路交通事故的重要措施，也是教育新訓學員，樹立安全意識的重要內容，使新訓學員，真正認識到安全行車的重大意義，使新訓學員，正確運用交通法、交通標志、標線、指導安全行車，牢固樹立安全第一的思想，確保行車安全，保護人民生命財產和安全，才能實現自身價值，為黨為國家為人民做出重大貢獻，增強機動車駕駛員的責任意識、安全意識。

（4）抓實抓好機動車駕駛員源頭管理工作，是一項長期重要的具體工作，是造福于民，有利于干秋萬代的重要重點工程，是創造“平安中國”、“和諧中國"、“和諧社會”的一項重要工作，它有利于維護社會穩定，有利于發展我國的交通運輸事業，有利于社會經濟的全面發展，有利于提高我國在世界的重要地位。

抓實抓好機動車駕駛員源頭管理工作的指導示思想及目標任務。

（1）指導導思。

堅持以“三個代表"思想為指導，全面貫徹科學發展觀，堅持以人為本，全面提高培訓站校、車管部門的管理水平，本著為黨為國家為人民高度負責的思想，統一思想，提高認識，嚴格按照“誰主管、誰負責"，“誰培訓、誰負責"的要求，認真貫徹落實中華人民共和國道路交通法，把好機動車駕駛員源頭管理工作，為創造和諧社會、平安社會，減少和預防道路交通事故，確保人民群眾生命財產安全，為我國交通運輸事業，貢獻應有的力量。

（2）目標任務。

一是嚴格按照公安部關于機動車駕駛員培訓工作的具體要求，培訓站校按訓練大綱要求。認真制定訓練計劃提出具體要求，制定安全防范措施并認真貫徹執行。二是公安車管部門要嚴格考試標準，把好出口關，切實抓好源頭管理工作。 三是堅持“誰主管、誰負責”，“誰培訓、誰負責”的責任制，向社會輸送優秀合格的機動車駕駛人才。四是加強督促檢查和管理，增強安全觀念，預防和減少道路交通事故，確保人民生命財產安全。五是公安車管部門、培訓站校，認真貫徹中華人民共和國道路交通法，并在培訓、考試管理中認真貫徹落實。

3.切實抓好培訓站校

3.1嚴格辦站條件

加強培訓站校基本設施建設，為培訓工作提供良好的訓練和生活環境。按照培訓單位申報培訓的規模，經省公安廳交警總隊審批，要達到以下要求和辦站條件：

（1）要有相應的辦公場所和辦公設備、設施，以及學員住宿場所。

（2）教練車符合GB7258機動車運行安全技術條件，并按照車管機關和運政管理機關的要求，每年按規定進行兩次檢驗，一次技術等級評定，每季度進行一次二級維護，所有車輛都達到技術要求。

（3）教學設施設備齊全，教練場地平整，能容納審批規模所用的理論教室和訓練場地，硬、軟件設施達到審批要求。

（4）培訓站校必須具有獨立的法人資格，并辦理了工商營業執照，稅務登記證、《中華人民共和國道路運輸業經營許可證》。

（5）建立健全組織機構和師資隊伍，師資隊伍要具備有教練員證、準教證、理論教員證等資格，才能持證上崗。

（6）按照云價費文件規定，褂出收費標準，嚴把收費關，保護學員的切身利益。

3.2加強師資隊伍建設，做好機動車駕駛員培訓

（1）建立健全培訓組織領導機構，是搞好培訓工作的重要前提，法人是培訓工作的第一責任人，負責落實培訓工作的部署和要求，分析、研究培訓工作現狀，結合實際工作，制定各項規章制度、教學計劃、目標和安全保障措施，并認真抓好落實，同時，各項工作責任到人、任務到位，建立長效檢查機制，確保培訓工作的正常進行。

（2）根據培訓工作具體特點，制定各種規章制度和具體措施，建立站（校）長職責，副站（校）長職責，總教練職責辦公室主任職責、安全員職責，教練員職責，財務人員職責，學員職責，通過建立職責，明確每個人的職責權利，有利于調動每個人工作積極性和創造性，明確職責開展工作。建立各項規章制度：全期訓練計劃安排表、周訓練計劃表、教學訓練制度、教學檢查制度、教學日志管理制度、教學測度制度、教學安全制度、教練員管理制度、車輛使用管理制度與車輛維修保養制度、財務制度、安全行與措施、站領導機構一覽表、安全行車情況一覽表、收支情況一覽表、車輛動態一覽表，通過各項規章制度的建立，做到了有章可循，按章辦事，提高工作效率和辦事效率，教學計劃得到認真貫徹執行。

（3）抓好教練員隊伍建設，首先抓好教練隊伍的自身建設、制度建設、作風建設、形象建設，培訓工作的好壞，與教練員隊伍關系重大，教練員是貫徹執行培訓工作計劃的執行者、落實者、培訓質量的好壞，安全防范工作能否做好，與教練員自身素質關系很大，教練車訓練，是兩個人開車，學員一要按自己的思維操作，二是按教練員發出的指令操作，所以，教練員的責任重大，教練員不但教技術，而且還要教駕駛作風、職業道德，什么素質的教練員，就帶出什么樣的學員，所以，培訓單位必須經常召開教務會學習教練員職責、教練員職業道德，使教練員正真能夠按教學大綱施教，提高培訓質量，確保訓練安全，使學員養成良好的駕駛作風，樹立安全行車良好觀念。

（4）嚴格遵守道路交通法，掌握交通標志標線，自覺遵守交通法規，確保訓練安全，保護人民生命財產和全站人員的安全，這是培訓工作首要任務。針對訓練中的安全工作制定了安全行車措施：①嚴格遵守道路交通法，服從交通警察的指揮；②堅持集體行車，按大車隊，小班組行駛，使前后互相銜接，進出車場與速控制成5公里以下；③做好現車前、行駛途中、收車后的車輛檢查，對轉向、制動、傳動等重點部位，發現問題及時處理；④樹立安全第一的思想，堅持以預防為主的原則，提高思想認識，增強安全責任感使命感；⑤嚴禁訓練中飲酒，發現飲酒，扣除3天工資及出差費，并扣除當月安全獎；⑥嚴格遵守操作規程，嚴禁下坡空檔滑行，嚴禁訓練時教練員坐在駕駛室最右邊；⑦在道路條件、氣候比較復雜、惡劣的情況下，教練員要自己駕駛出危險路段，方可繼續教練，絕對不能開昌險車，確保訓練安全；⑧教練員要服從安全員的監督和管理，并在安全員的指導下進訓練。

3.3加強車輛管理

提高車輛完好率和使用率，防止機械，交通事故的發生，是搞好培訓工作的前提，搞好車輛保養維修，做好車輛日常保養工作，堅持“大故障及時修，小故障不過夜"的維修制度，保持車況良好，車窗整潔，建立健全車輛維修保養檔案，堅持勤儉節約，修舊利用的原則，確保車輛狀況良好，保證正常訓練，確保訓練安全，防止機械事故的發生。

3.4嚴格招收條件，確保培訓質量

對參加培訓的學員身體條件、視力條件等嚴格把關，防止向社會輸送殘疾不合格駕駛員，確保今后的行車安全。

4.加強對機動車駕駛員源頭管理工作

（1）公安車輛管理所，為了保證培訓站校的培訓質量，車管所與培訓站校，簽訂培訓質量承諾書，目的是促使培訓站校達到培訓質量，并向車輛管理所承諾：不搞無序競爭，嚴格執行收費標準，保證學員的培訓時間，項目不漏，里程不少，標準不低；臨考前，培訓站校，進行駕駛技術測試達到考試要求，方可報考；訓練中沒有違規行為及發現問題后隱瞞不報的現象；凡是連續兩期科目三考試合格率達不到80%的，暫停訓練，并及時整改，經車管所審批后再恢復訓練；凡在培訓站參訓的學員，畢業后一年內不能單獨安全駕車，需進一步提高駕駛技能，由站校免費安排訓練。承諾書的簽訂，保證了學員的訓練時間，確保了培訓質量，也能夠保證訓練的安全。

（2）公安車管部門堅持每期對各站進行工作檢查，檢查是否按訓練大綱要求按排訓練，檢查各種制度的落實情況、安全訓練情況，對訓練中發生事故的站校，停止整頓，并作出整改報告，經檢查驗收合格后，方可繼續訓練，保證了訓練質量和安全。

（3）公安管部門考試組，按照各站校申報考試的報告，對達到考試要求的，按規定進行考試，科目二考試（樁考），每個考生給兩次考試機會，考試不合格，推遲下次考試，科目三考試（路考），嚴格按照路考要求，嚴格把關，對考試不合格的不予簽字，由培訓站校重新安排培訓，確保培訓質量，絕對不能放行不合格人員，不能對那些馬路殺手流向社會，嚴把考試關，把好機動車駕駛員源頭管理的第一道防線。

（4）公安車管部門加強對教練員工作的再教育。機動車教練員是駕駛員培訓工作的實施主體，是駕駛員培訓工作中具體實施者，抓好教練員的管理，提高教練員整體素質，是公安交通管理部門加強培訓管理工作中的一項重要基礎性工作，抓好源頭管理基礎工作，一刻也不能松懈。對教練員的教學規范，教學內容和教學要求等方面進行補充、修改和完善，對教練員的教練方法、職業道德、駕駛作風、進行再教育，通過學習和再教育工作，大大提高了教練員隊伍的自身素質，對搞好的培訓工作起到至關重要的作用。

（5）公安交警部門，經常派當地交警大隊的領導及工作人員，到培訓站校，傳授預防道路交通事故的具體辦法，教育學員樹立 安全第一的思想，交通連萬家，事故憂千家，交通事故不但損失了個人，更對國家財產和人民群眾，造成巨大損失，給受害者家屬在心靈上造成了巨大悲痛，使成千上萬的家庭支離破碎，這些都是交通事故造成的，通過交警同志的講解和分析，使全體學員認識到安全行車的重要性，決心今后不酒后駕駛、不開英雄車、不開賭氣車、不開霸王車、永開文明車、做到中速行駛，安全禮讓，確保行車安全，保護人民群眾生命財產安全，做一個優秀合格駕駛員。

5.抓實抓好機動車駕駛員“源頭"管理工作

加強機動車駕駛員的“源頭”管理，提高教練員隊伍的整體素質，確保機動車駕駛員的培訓質量，嚴防道路交通事故，要求各級黨、政府及主管部門，要對機動車駕駛員源頭培訓工作抓好抓實，提高培訓單位的硬件建設，抓好教練員隊伍建設以及各項工作管理，要從一定高度重視培訓工作，確保人民生命財產安全。

第4篇：機動車管理范文

電動三輪車具有輕便、實用、經濟的優點，能夠很好的滿足群眾日常出行及接送學生的需要，電動車數量越來越多。隨之而來的是電動三輪車隨意上機動車道、非法營運、亂停亂放、闖紅燈等問題日益突出，已成為城市交通管理的難題。調查顯示，縣級區域電動車交通管理存在三方面問題。

一是人員復雜，安全性差，安全隱患多。駕駛人員層次復雜多樣。從年齡上看自十幾歲到七十幾歲不等，且多以中老年人為主，少部分駕駛人員身體殘疾，此類人群身體狀況相對孱弱，駕駛車輛本身就存在很大的交通安全隱患；從文化層次看，此類人群大部分文化水平相對較低，并且缺乏專業系統的安全駕駛培訓和交通安全法律法規相關知識的教育；加之電動三輪車本身制造工藝不夠精細，技術含量不高，安全性能差。這些車輛一旦上路，若遇到緊急情況或危險的時候，駕駛人員根本不懂得如何采取緊急避險措施，勢必威脅著坐車人的生命安全，存在著非常嚴重的交通安全隱患。

二是干擾出行，擾通秩序。存在電動車行駛在機動車道，肆意掉頭、變道、壓線，不按照交通安全法規行駛，給他人正常行駛帶來很大影響。特別在交通擁擠時，電動車見縫插針，搶占道路交通資源，嚴重影響交通秩序，干擾了他人安全出行。營運載客的電動三輪車更是在一些主要路段、路口等人流較為集中的場所。駕駛人員或三五成群閑談等客，或一擁而上搶生意。這使原本較窄的路口變得擁擠不堪，造成人車擁堵。公共的道路交通資源被占用，嚴重干擾了正常的道路交通秩序，大大降低了道路的通行能力。

三是立法體系缺失，執法效果不明顯。法律規范方面對電動車沒有明確限制或管理規定，因此造成了執法部門工作邊界的不清晰。如果參照機動車對待，那么非法營運應由交通運輸部門履職管理，但是交通運輸部門往往沒有強大有力的執法隊伍去專門整治管理。由于電動車是電瓶輸出動力驅動，不屬于機動車管理范疇，但是影響到道路交通安全又不能不管。所以目前只能不定期組織公安交警部門和城管執法部門集中規范整治，電動車在路上違章行駛，是交警部門管理，由于無法可依，大多只能勸說引導；停放占道由城管部門管理，但是城管部門很難明確對電動車的管理條款。加之，電動車上路行駛涉及整個面來說具有靈活、點多、面廣的特點，故屢禁屢不止。

基層建議：

一是完善公交體系建設。建議政府進一步加大對公交體系建設或者出面籌資，加大對城市公交系統的投入，使城市公交以公眾服務為主要目的，實施“路路通、區區到、線線達”工程，實現城際城鄉公交路線網絡全覆蓋。規范管理，科學合理的分配公交資源，并對各站點給出班次時間表，加強公交車輛的運行智能化監管，切實滿足居民對城市公交的需求。根據消費水平合理控制出租車價格，公開出租車路程的基礎標準價格表，并加大監管力度，解決百姓出行難、出行貴的問題。

第5篇：機動車管理范文

【關鍵詞】維修行業管理現狀；對策分析；展望

在80年代之前，人們對私家車想都不敢想，但現在許多家庭都有了自己的私家車，中國社科院的《中國汽車社會發展報告2012―2013》引起了強烈關注。報告預計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛，這標志著中國已成為真正的汽車大國。在我國汽車不但多，而且品種繁多，有進口的中高檔汽車，有國內與國外聯營生產的中高低檔汽車，也有國內汽車廠商生產的汽車，這就給國內的汽車維修行業帶來可很大的維修管理上壓力，汽車維修業的維修質量關系到汽車的使用壽命，也關系到人們的生命安全，而目前國內汽車的維修行業還遠遠的跟不上汽車的發展，維修質量更是令人擔憂，本人就目前國內維修行業管理現狀進行分析，提出相應的解決對策。

1.維修行業管理現狀

目前國內維修行業管理現狀參差不齊，與西方國家的管理還存在一定的差距，具體包括以下幾方面：

1.1汽車配件市場管理混亂，假冒偽劣配件仍有一定市場

假冒偽劣的汽車配件主要針對的是中、低檔汽車，有些車主圖便宜，或者沒有時間去廠家專修店去修，因此更換配件應付了事，而這些配件達不到使用期限就報廢了，同時使用這些假冒偽劣的配件對車本身產生一定的影響，有時不但換的配件過早的報廢掉了，其它的配件也受到不同程度的影響，但扔存在一定的市場。對于高檔次的車輛也存在很多品種，如有的是從非正規渠道進口的經國外汽車廠家認證的，還有從非正規全渠道進口的沒有通過外國廠家認證的，這些都打著原廠正宗的牌子。因此造成目前我國汽車配件市場的管理混亂。

1.2維修技術落后

遠遠跟不上汽車生產的發展。隨著我國加入WTO，各種進口車輛的涌進，我國的汽車維修業看到了發展的機遇，各省市汽車維修行業開辦了各種汽車維修班，來增加維修業的技術力量，但仍滿足不了汽車行業的快速發展，車內控制系統翻新很快，如目前的電控發動機系統、ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統等，這些先進設備配備使一些老舊落后的維修企業束手無策，但卻給重視技術發展的維修企業帶來生機和高額利潤。之所以能獲得高額維修利潤主要是大多數落后的維修企業，缺少高素質的維修人才，這也說明了我國汽車行業與先進國家的汽車行業相比還存在一定的差距，汽車生產行業發展相對緩慢，高技術人才數量也就相應少。

1.3汽車維修人員的現狀

目前我國汽車行業與先進國家汽車行業相對比只能是汽車生產的初級階段，因此汽車維修行業也相對落后，很多維修技術人員都不是從正規汽車維修學校畢業的學生，而是通過師傅教出來，有些甚至連汽車說明書都看不懂，只能是照葫蘆畫瓢式的維修，因此體現出汽車維修全行業管理水平低下、勞動生產率低、維修成本高，其結果是汽車事故率高。目前我國汽車維修從業人員表現為整體素質低、學歷低，已成為制約汽車維修行業發展的“瓶頸”，汽車維修人才的數量已遠遠的滿足不了現代中國汽車維修行業的發展。

2.汽車維修行業的發展對策

（1）汽車維修行業的人才開發。隨著我國汽車市場對外的全面開放，目前我國的汽車行業與世界汽車行業已接軌，汽車先進國家的各種品牌汽車在我國汽車消費市場消費紅火，已有一定的數量，為了滿足各種品牌汽車維修，各省市汽車管理部門首先要組織高技術汽車維修人才舉辦汽車專業維修班，一方面可以滿足目前維修市場的需求，另一方面可以增加一部分人員的就業機會，同時減少由于汽車維修不利而造成的人員傷亡事故。這樣不斷的為汽車維修企業增加維修人才，以新代舊，以此推動汽車維修行業不斷發展，同時培訓班開課的內容要符合當前汽車的發展，科目要全面。在對學員培訓時要理論聯系實際，要讓學員們既能學到理論知識又有動手的機會和條件，同時對畢業考試要嚴格，對考試不合格的學員堅決不予發證書，嚴把汽車維修人員素質關。

（2）對于汽車管理部門要加大對汽車維修企業的檢查力度和處罰力度，以增加對汽車維修的監管機制。檢查的內容包括：汽車配件質量、配件價格、人員的持證上崗等。

1）汽車配件的質量是控制汽車維修質量的重要環節，要堅決杜絕假、冒、偽、劣的配件進入汽車維修市場，首先要清理配件銷售市場，對經銷假、冒、偽、劣產品的單位一旦發現沒收其全部產品并對其進行處罰，剪斷假、冒、偽、劣配件的流通環節。這樣不但使汽車配件質量得以提高，同時也對配件的價格得到相對統一。

2）對汽車維修企業的維修人員要經常檢查，對其進行登記造冊，對沒有證件上崗的企業要嚴肅處罰。有些維修企業為了降低成本，私自招收部分學徒工，因為學徒工資低、能干活、要求少，但素質低，一旦上崗維修就會造成維修質量問題，因此要堅決杜絕。

3）要建立汽車維修反饋制度，對維修后不到運行周期就發生問題的維修車輛一旦用戶投訴，要認真登記，投訴達到一定數字要給維修企業掛黃牌，高出某個數字，對維修企業進行整頓或者取締，以此提高汽車維修質量。

（3）在一些先進的汽車國家，對于配件采用舊件的修復工作，就是由國家成立汽車舊件修復企業，在汽車大國美國和德國，很多汽車配件都來自于舊件修復企業，這樣既減少了材料和能源的浪費，同時也降低配件的成本。我國已邁入汽車大國的行列，汽車修復企業的建立勢在必行，汽車修復企業的建立不僅提高汽車設備利用，采用專業化進行修復，流水線作業，使修復的配件質量能夠得以保證。

3.對汽車修理的展望

隨著國內汽車數量的增加，私家車的數量大幅度提高，汽車維修行業前景看好。

3.1汽車修理向著集約型方向發展

目前國內的大型維修企業，與國內幾個大型的汽車生產廠進行合作，對這幾家的汽車進行專業維修，這樣不但使用的配件是原廠的，同時對維修廠家的汽車生產技術更加清楚，對汽車的維修質量更加有保證。

3.2汽車維修向著專業化發展

隨著汽車行業的不斷發展，汽車4S店悄然出現，并有星火燎原之勢，所謂的4S店就是四位一體即：汽車銷售、汽車維修、零配件供應及用戶信息反饋，這樣極大的滿足了汽車用戶的需求，同時也規范了汽車維修行業的維修規范。4S的出現，使汽車維修質量和服務質量都得到了極大提高。

3.3大量進口車的涌進，先進技術的使用，是我國汽車維修實力不斷增強

目前國內的汽車銷售市場的火爆，世界各國的先進汽車涌入我國，維修的利潤空間不斷加大，使我國汽車維修技術也不斷提高，使我國與世界先進國家的距離不斷縮小。

4.結束語

隨著汽車行業的不斷發展，各種先進技術的不斷使用，我國的汽車維修企業要重視企業技術的升級換代，跟上現代汽車行業的發展。同時汽車維修管理部門要嚴格規范維修市場，使我國汽車維修行業向著規范化、標準化方向發展。■

【參考文獻】

第6篇：機動車管理范文

第二條在本市境內制造（含改裝、組裝）、進口、銷售、使用、維修機動車，應當遵守本辦法。本辦法所指的機動車包括各種汽車、摩托車（含輕便摩托車）、農用運輸車、拖拉機等。

第三條市環境保護行政主管部門對本轄區內新增和在用機動車排放污染物進行監督管理。

公安、交通、農機、工商、質監等部門根據各自的職責，對機動車排放污染物實施監督管理。

第四條加強對機動車排放污染物污染防治工作的領導，制定有關政策和措施，鼓勵、支持使用清潔能源機動車。任何單位和個人不得銷售或者進口污染物排放超過規定排放標準的機動車、車用發動機和不合格的機動車排氣凈化裝置。

第五條生產、銷售、安裝機動車排氣凈化裝置的單位和個人，必須實施產品質量檢驗和質量保證期制度，在保證期內產品質量出現問題的，由生產或者銷售者依照《中華人民共和國產品質量法》的規定承擔產品質量責任。

第六條所有機動車輛應當到市環境保護行政主管部門指定的具有資質的機動車排放污染物檢測單位進行年度檢測；城市公共客運交通經營者，應當每半年將所營運機動車到檢測機構進行檢測；由環保部門確定的污染物高排放車型目錄的高排放機動車每三個月進行一次檢測。

第七條市公安交通管理部門和市農機管理部門按照各自的管理職能，負責將機動車尾氣污染檢測納入機動車檢測內容，凡是符合國家排放標準的車輛，由市環境保護行政主管部門簽發排污檢測合格證，對超過排放標準的，要求車輛所有者限期治理，經治理尾氣排放仍超標的機動車，按國家《汽車報廢標準》強制報廢。

第八條各類新增和轉接過戶的機動車，在注冊登記之前，必須出具機動車排污檢測合格證。沒有機動車排污檢測合格證的車輛，公安交通管理部門和農機管理部門不予辦理上戶手續。

第九條拖拉機、農用車未經批準，不得在市區內行駛。

第十條外地機動車污染物排放超過國家規定標準的，不得進入市區。

第十一條環境保護行政主管部門切實加強轄區內在用機動車排放污染物的管理。建立流動的在用機動車污染物排放狀況監督抽測點。在進行監督抽測時，對不符合機動車污染物排放標準規定的，吊銷機動車排污檢測合格證。

公安交通管理部門要將機動車有無排放污染物監測合格證作為路檢的一項內容進行查驗，對沒有機動車排污監測合格證的，要按照國家有關法規進行處罰。

第十二條機動車排放污染物檢測單位必須經市環境保護主管部門同意，獲得山西省環保局資質認定后，才能進行機動車發動機和排氣凈化裝置的檢測和維修，并將機動車排氣污染物控制指標納入維修質量保證內容。

第十三條申請延緩報廢的機動車，須先經環保部門進行尾氣排放檢測，確認達標的，再由公安交通管理部門進行發動機功率測試，確認合格并符合國家安全技術標準的，方可辦理延緩報廢手續。

第十四條機動車不得使用含鉛汽油，加油站不得銷售含鉛汽油和不符合國家規定標準的其它燃料。

第十五條從事機動車排放污染物檢測的工作人員，必須經過技術培訓，考核合格取得環保部門統一發放的機動車環保檢測技術資質證書后方可上崗。所有檢測儀器設備必須經質量技術監督管理部門鑒定合格。

第十六條禁止生產銷售化油器類轎車和5座客車。

第7篇：機動車管理范文

【關鍵詞】汽車電子;發動機管理系統 EMS;項目開發;關鍵活動

發動機管理系統（Engine Management System，簡稱EMS）是汽車電子的一個重要組成部分。EMS采用各種傳感器，把吸入空氣量、冷卻液溫度、轉速等狀況轉換成電信號，送入控制器（電子控制單元ECU）。ECU通過精確計算后輸出控制信號。EMS的開發目標是實現低排放、低油耗、高功率。隨著世界范圍內排放法規的日益嚴格，采用EMS系統已成為不可阻擋的潮流，國內外汽車企業對EMS 的開發也提出了更高的要求，本文在這里嘗試定義出一般意義上的EMS項目開發關鍵活動。當前世界上比較有代表性的EMS供應商有：BOSCH、聯合汽車電子UAES、DELPHI、Visteon等企業，各企業的開發流程和活動基本相同。EMS項目開發要經歷的具體工作過程包括：客戶需求管理、EMS各個子系統硬件搭載、試驗管理、客戶驗收等。

1.客戶需求管理

1.1 關鍵目標

需求管理的關鍵目標在于能夠正確把握車輛制造企業、發動機制造企業以及終端客戶需求在內的開發各類需求，并保證開發出來的EMS系統能夠符合這些要求。

1.2 關鍵活動

EMS系統的需求管理活動中的關鍵操作有：客戶需求的收集、需求的分析、開發技術協議的簽署、商務合同的簽署。

客戶需求的收集主要包括：確認客戶發動機和車輛基本信息、應用工程目標、使用范圍、硬件的接口要求、可靠性要求等。在一個新的EMS項目開發初期，客戶會向EMS供應商輸入客戶需求通知書，該文件主要包括EMS零部件構成、性能指標、排放目標等。EMS主要由：ECU、氧傳感器、冷卻液傳感器、爆震傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等十余個零部件構成。工程目標通常指發動機EMS開發要達到的功率、扭矩等指標;排放目標是指要達到的排放法規，如必須滿足國IV或是國V要求等。

客戶需求的分析包括：EMS各零部件結構及接口分析、控制電腦的確認、系統軟件的確認。EMS供應商在接到客戶需求信息后，會在自己的產品庫中選擇合適的硬件、系統軟件來應對客戶的需求，如果沒有現成的產品可供選擇，則需要針對性地開發新產品來滿足客戶要求。

在對客戶需求進行詳細解讀后，雙方會簽署技術開發協議。技術開發協議用以明確客戶與EMS供應商在項目開發過程中的義務和責任、明確開發目標、零部件構成、試驗項目等內容。EMS供應商不僅要向客戶出售EMS系統所包含的電子產品，還包括提供臺架試驗、排放試驗驗證、車載診斷系統OBD標定等試驗驗證服務。技術協議通常也明確了在項目開發過程中所發生范圍變更、工程變更、資源變更等如何來管理。

客戶與EMS供應商對技術開發協議沒有異議的前提下，財務部門會分析計算項目成本和項目的投入及收益，常見指標有：內部回報率IRR、凈現值NPV以及邊際利潤FM等，這些財務指標滿足企業的目標后，項目才能繼續進行。應在項目規劃階段的早期就對成本管理工作進行規劃，確保開發過程的有效性和和過程之間的協調性。最后，商務部門會對要出售的產品和要提供的技術開發服務進行報價，客戶接受報價并簽署商務合同后，該EMS系統項目開發才算真正開始。

2.EMS系統各個子系統硬件搭載

2.1 關鍵目標

通過對EMS 各零部件的工程樣件進行試制， 將工程樣件在客戶發動機樣機或樣車上進行試裝搭載，來確認各個產品是否滿足使用要求。

2.2 關鍵活動

EMS供應商會根據客戶的要求開發相關零部件，并進行工程樣件試制，提供或安排樣件在發動機或車輛上進行試裝搭載，工程師會對工程樣件的裝配和應用狀態進行評估。遇到樣件零部件之間干涉、裝配工藝不合理、高溫熱害等問題時，會進一步與客戶討論如何做下一步的處理意見。

3.試驗管理

3.1 關鍵目標

試驗驗證是EMS項目開發過程中重要一環，它不僅用來檢驗EMS系統以及相關零部件的可靠性，同時還用來驗證所開發的EMS系統在匹配在客戶發動機和車輛時是否達到了最初的性能目標、排放目標等。任何汽車電子產品在投放市場之前都離不開大量的試驗驗證。

EMS項目開發過程中須經歷發動機基礎臺架標定調試、車輛綜合性能標定調試、炎熱環境標定試驗（夏季試驗）、高原環境標定試驗（高原試驗）、低溫環標定試驗（冬季試驗）、排放試驗驗證、10萬公里耐久等試驗。

3.2 關鍵活動

臺架基礎標定是在試驗用發動機上進行發動機基本性能、供油特性控制、點火控制、爆震控制等試驗活動。這些試驗活動主要是對發動機的動力性、燃油經濟性或其他重要性能進行標定調試、控制和驗證。

夏季試驗主要包括熱浸置狀態下的熱車啟動、發動機爆震的控制調節、三元催化轉化器對高溫環境的適應性、OBD監測以及車輛的蒸發排放控制系統的考核。

高原試驗主要包括高海拔啟動特性調試、高海拔燃油修正、三元催化器溫度保護、高原怠速控制、高原駕駛性以及高原OBD 診斷等試驗科目。

冬季試驗最重要的就是啟動特性調試，通常要求是在零下30度，要求一次性啟動，而且啟動的時間是小于10秒鐘，此外還要針對車輛駕駛性、節氣閥防結冰、OBD排放監控系統進行標定考核。

以上夏季、冬季和高原試驗通常稱為“三高”試驗，是在極苛刻、嚴格環境中考核排放、OBD及耐久性等。如果條件允許，還需要再來一次“三高”試驗進行考核。

車輛排放試驗驗證，發動機管理系統供應商通常會根據《GB/T18352.3-2005 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》甚至更嚴格的國V階段標準要求來組織相關排放試驗，例如I型試驗是指常溫下冷啟動后排氣污染物排放試驗，III型試驗是指曲軸箱污染物排放試驗等等。

4.客戶驗收和批量生產

EMS完成開發交付客戶時，車輛制造企業會根據EMS標定驗收規范的規定，準備試驗車輛，安排試驗驗收，并根據相關標準進行評價和結果處理。通常作為EMS開發供應商，需要配合客戶完成《GB/T18352.3-2005 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》、《GB/T 17691 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》等標準中所規定的驗收項目完成標定數據驗收。

當客戶完成驗收并獲得批準后，EMS系統以及各子系統零部件才能進入批量生產階段。

5.結語

EMS以及各子系統零部件開發是一項復雜的工程，它需要面對動態多變的市場競爭環境和技術環境，需要跨部門、跨職能乃至跨文化溝通與解決問題.需要團隊的通力合作，需要對眾多的活動進行有機的整合和協調，才能實現項目開發目標，實現車輛和發動機客戶乃至終端用戶的應用目標。

參考文獻

[1]洪永福，等.汽車研發管理[M].北京：機械工業出版社，2013：26-97.

第8篇：機動車管理范文

關鍵詞：系統提升、質量體系、質量管理、質量工具

中圖分類號：F253.3文獻標識碼： A

1 引言

通過將近百年時間的實踐進一步的證明了質量管理目前已經成為了在全面的推進企業的發展管理的科學中成為了重要的組成部分。其大致的經歷三個階段：質量的檢驗、質量管理的統計及全面的質量管理階段。目前，對于全面的質量管理定義可以表述為中心為質量，基礎為全員參與，目的在通過讓顧客能夠滿意及本組織的所有者、工作人員、供給方以及合作的伙伴或社會方面等相關方面受益，從而能達到長期的成功一種管理的途徑，美國的福特汽車公司有著一套非常的嚴密且適合自身的實際質量管理的規范，不僅制定出質量規范，還認真的組織實施及嚴格的執行規范和要求。為保證及評價質量的規范執行的情況，要每年都進行兩次的內部的質量審核，并且針對審核中檢查出來地問題要及時的制定出糾正的措施，并且要限期進行整改，嚴格的進行檢查和控制。

2 車間的質量管理所處的階段

依據質量管理發展階段，來評估車間的質量管理階段，其是質量的檢驗階段和統計質量的管理階段，還有全面的質量管理階段綜合的應用。并以全面的質量管理的階段居多，建立較好框架，通過收集及整理的數據，并對產生差異或異常來采取相對糾正的措施，進而控制好工序狀態，并確保產品的質量。但是，在實施過程中，并未得到很好效果，而且涉及質量管理各個區域。這對質量的管理認識水平也參差不齊，使過多應用數理的統計方法，而忽視管理的工作及人主觀的能動作用，在生產的過程中，進行質量的檢驗及質量的控制起到把好產品質量的單一的作用。對于本來可以收集對日后產品的設計的改進，質量的改進卻很少。

3 車間的質量管理詳述

對車間的質量管理所處階段，要能采取相應措施，并以此提高管理及人主觀的能動作用，并完善機加工質量的管理。下面也將具體說明，如何由才能達到系統性的提升目的。

3.1 由單一的問題解決上升為系統的提升

如今，車間正處于單一問題的解決末尾期，而且各區域的人員在解決問題方面的速度和能力等都又顯著提高，解決問題迅速也徹底。并且，在沒有問題發生的時候，工作的重點放到疑難雜癥的問題解決上面，但是當疑難的問題在短時間內并無法得到解決時，區域人員都顯得沒事可做了。在此期間，就是車間由單一的問題解決轉向系統的提升最好的時機。

（1）零件的追溯過程。如今，利用系統去進行追溯，并且對系統進行提升。 并且收集數據，這樣可以為以后的質量問題快速的響應來提供足夠信息。當質量的問題突然發生時，有更加顯著的作用。在現場中，對工件的快速鎖定及解鎖， 此點對機加工線返修的工件和報廢的工件可以明顯的起到抑制的作用，并待返修完畢，且完成返修獨立確認后，應直接手動的掃描，對該工件解鎖。

（2）數據的管理過程。利用車間系統來收集數據并且進行分析，為此，對系統來進行系統的提升，使系統更加充分地被利用起來。并將所有的數據均上傳到 數據庫，并且，要有著足夠信息的記錄。正常的抽檢件、換型首件、可疑物料處理件、換刀首件、問題調查件、機床調試件等等。要明確的區分，可以使用數據庫篩選的功能，可以收集到所需要數據，并且解決數據的混亂問題，并能節省大量人力與物力，同時保證數據準確性，給問題分析及問題解決，以及質量改進都提供了大量質量的信息和技術的信息。

（3）質量工具的關聯使用。車間質量的工具主要包括每月的報廢率統計和月度能力的分析。為此，就需要關聯的使用。月度的能力分析中，指數的提高以及每月的報廢率統計中的報廢率的下降，只有這樣才可以充分地說明，這個問題已經得到徹底解決。而從而相應提高質量的控制過程，而這恰恰也體現四大質量工具關聯匹配的應用，既獨立又融合。

3.2 充分的應用質量體系

現如今，質量的體系在車間融入的程度，表現在三級的文件執行上和四級的文件建立上。首先，對于三級的文件“其內容，不能夠完完全全涵蓋所有的細節”，而恰恰就是這些個細節導致了三級的文件在車間的實施時過程中會遇到許多的問題，從而導致執行不下去，執行的人員也就都按照自己理解及自己方便之處去執行文件中的沒有明確的規定內容，此外，質量的體系在機加工的內部進行審核的過程中，糾結在單一問題，不能夠從系統上，或者根源上來發現問題，在反饋問題的過程中，也僅僅是就將發現了的表面的問題反饋出來而已。而這樣，導致的問題整改的人員僅僅只是針對單一的問題來制定整改的措施。體系內的人員因經驗的不足和對現場的情況了解不夠透徹等原因，也將導致在審核過程當中，不能夠將問題給挖掘出來，從而也不能夠說服迎審的人，在整改問題時審核問題的整改人員不能夠舉一而反三，導致在再次審核的過程中，還是會發現同樣的類似問題，也就使得審核要一輪又一輪的進行，而整改也得一輪又一輪的進行，但是卻得不到明顯效果。其次，就是對于四級文件，在車間中可以說是并沒有建立起來，也就是說沒有四級文件，而針對這兩種現狀，就提出了以下的措施來進行整改：

（1）質量體系的審核。對于質量體系的審核，首先，就要明確審核目的。現如今，對于車間的審核的主要內容為內部的質量審核，目的在于評價質量的規范在車間中執行的情況，并保證質量的規范在車間中的真正的意義上得到實施。 該目的就需要深入機加工的車間的每一位員工心中，不僅僅只是在質量審核的員工身上。其次，就是要明確審核的內容，現如今，質量的體系在審核時候，一般都只是停留于表面上，卻并沒有深入地調查及研究，即停留于目前的現存三級文件中。所以，務必要明確審核的方法及審核的要求，審核員必須明確，在審核過程中，需要找到系統或根源上問題，而不僅僅是表面現象。

（2）質量體系的建立-四級文件。現如今，工廠三級文件已經成熟并且建立了起來，而四級文件卻仍然處在萌芽期中。為此，仍然需要以質量體系為主導， 在車間及與車間又關聯的維修車間、檢具管理、實驗室等，建立起它自身固有的四級文件，而且一定要嚴格地執行下去。

（3）質量攻關的應用及QC小組活動。從理論的意義上來說，QC小組活動和質量攻關，是一強大的用來解決一些疑難雜癥地工具，所以，若將其應用到位的話，就可以在很大的程度上去一些解決長期的困擾著生產線質量的問題。現如今，發動機工廠小組活動及質量的攻關還僅僅處于書寫材料階段，這是一個漫長的過程，而注冊表上計劃完成的時間也僅僅是一個擺設而已。而目前的機加工車間還僅僅處于單一的問題解決末尾期，而QC小組的活動及質量的攻關正好適合于解決這種問題。為此，應該充分的利用該工具，從而來達到徹底解決問題的目的。

4 結束語

在本文中，作者通過長期的觀察以及積極的思考工廠的質量管理現狀，同時結合質量管理理論對質量管理方法做出了總結，提出了一些建議，從而達到提高車間的過程質量控制能力及同時達到質量提升的目的。

第9篇：機動車管理范文

第二條本條例所稱機動車維修，是指汽車、摩托車、農用運輸車、輪式專用機械車等機動車輛的整車大修、總成修理、二級維護、一級維護、小修和專項修理。

第三條凡在本市行政區域內從事經營性機動車維修及其相關活動的單位和個人，均應遵守本條例。

專業從事農業機械維修的站（點）的管理，不適用本條例。

第四條市、縣（市）、上街區人民政府交通行政主管部門負責組織領導本行政區域的機動車維修市場管理工作，機動車維修管理機構負責具體實施機動車維修市場管理工作。

工商行政、環境保護、質量技術監督、公安、價格、稅務、市政、城市管理執法、農業等部門應在各自職責范圍內，配合做好機動車維修市場相關的監督管理工作。

第五條機動車維修市場管理應當遵循統一規劃、合理布局、規范經營、依法管理的原則，鼓勵、支持機動車維修行業實行特約維修和連鎖經營。

機動車維修經營活動應當遵守誠實信用、優質服務、保證質量的原則。

第六條市、縣（市）、上街區交通行政主管部門應當會同有關部門編制當地的機動車維修行業發展規劃，報同級人民政府批準后公布實施。

第二章從業資格管理

第七條從事機動車維修經營應當具備下列條件：（一）符合當地機動車維修行業發展規劃；

（二）有符合規定并與其維修經營類別相適應的經營場所、廠房和停車場地；

（三）有與其維修經營類別相適應的、合格的維修、檢測設備和符合國家規定的計量器具；

（四）有與其從事維修活動相適應的、合格的專業技術人員、技術工人、質量檢驗人員和管理人員；

（五）有健全的機動車維修管理制度；（六）法律、法規規定的其他條件。

第八條申請從事機動車維修業務的單位和個人，應當持有關證明材料向市或者縣（市）、上街區機動車維修管理機構提出申請。機動車維修管理機構應當自受理申請之日起十五日內完成審核、勘驗，對符合規定條件的，予以許可，發給相應類別機動車維修經營許可證明；對不符合條件的，不予許可，并書面說明理由。

機動車維修經營者設立分支機構或者以連鎖經營形式從事機動車維修業務的，應當按前款規定辦理經營許可手續。

外商在本市投資從事機動車維修業務的，按國家有關規定辦理。

第九條從事機動車維修經營的單位和個人，應當持許可證明依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。

第十條機動車維修經營，按照國家規定實行分類管理。

一類汽車維修企業可以從事機動車大修、總成修理和機動車維護、小修及專項修理；二類汽車維修企業可以從事機動車二級維護、一級維護及小修；三類汽車維修業戶可以從事機動車專項修理。

一類摩托車維修企業可以從事摩托車總成大修、維護及小修；二類摩托車維修業戶可以從事摩托車維護及小修。

第十一條從事機動車維修的專業技術人員、技術工人、質量檢驗人員應經專業技能培訓，并按國家有關規定取得相應資格證書后，方可上崗。

第十二條機動車維修經營者合并、分立、停業、歇業或者變更名稱、作業場地、經營范圍的，應當到原許可機關辦理變更或者注銷手續。

第十三條嚴禁偽造、涂改、轉借、買賣機動車維修經營許可證。

第三章經營行為管理

第十四條機動車維修經營者必須按照許可的維修類別從事機動車維修業務，不得超越許可的維修類別和范圍維修機動車輛。

機動車維修經營者應當在業務受理場所的顯著位置明示維修類別和范圍、維修工時定額、配件及材料價格、收費標準、監督電話等內容。

第十五條機動車維修經營者承修機動車輛，應當明確告知托修方維修的類別、范圍及有關部門公布的維修工時定額和收費標準。

機動車輛大修、總成修理、二級維護以及維修預算費用達一千元以上的維修業務，承修方應當告知托修方并與之簽訂書面合同。其他維修作業，托修方要求簽訂書面合同的，承修方應當與托修方簽訂書面合同。

第十六條機動車維修作業，不得占用城市道路和公共場所，不得隨意丟棄、排放廢水、廢油等廢棄物，不得妨礙居民正常生活。

第十七條機動車維修經營者不得有下列行為：

（一）承修已報廢的機動車輛和已列入國家強制報廢范圍的機動車輛；

（二）拼裝機動車輛；

（三）擅自對在用機動車輛改裝、改色、更改發動機號碼和車架號碼；

（四）承修與機動車行駛證、號牌不符及其他無合法證明的機動車輛；

（五）法律、法規、規章禁止的其他行為。

第十八條機動車維修應當按照合同約定進行，不得擅自更換零部件。維修中發現確需增加維修項目的，應當事先通知托修人，重新約定。

機動車維修過程中換掉的零部件，應當交還托修方。

第十九條托修方有權自行選擇維修廠點，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修廠點。

經公安交通管理機關處理的事故車輛維修，由托修方持公安交通管理機關出具的有關證明自行選擇維修廠點。

第二十條機動車維修經營者應當對承修的機動車輛予以登記，建立檔案，如實記載承修車輛基本情況、送修人基本情況、維修項目、送修時間、作業人員、維修結果等內容。

第二十一條機動車維修經營者應當向托修方開具機動車維修業專用發票，并隨發票交付工時、配件及材料費清單。

第二十二條機動車維修經營者未按合同約定時間交付維修車輛的，應當按合同約定支付違約金；托修方不按約定期限驗收接車的，機動車維修經營者應當通知托修方限期驗收接車，車輛的保管費和自然損壞的修復費由托修方承擔；逾期仍不驗收接車的，按合同約定處理。

第二十三條機動車維修經營者不得制作、懸掛與其經許可的維修類別、范圍不符的匾額、標示牌，不得制作、與其經許可的維修類別、范圍不符的廣告、宣傳資料。

第二十四條機動車維修經營者不得采用不正當競爭手段招攬業務。

第四章質量管理

第二十五條機動車維修經營者應當建立健全維修質量保證體系。

第二十六條機動車維修經營者必須嚴格執行國家標準、行業標準和地方標準，并按機動車維修技術標準和規范維修。沒有標準的，可以參照原車維修手冊、使用說明書和有關維修技術規范維修。

第二十七條機動車維修經營者對機動車輛維修前，必須由質量檢驗人員進行檢測或者檢驗；對機動車輛的大修、總成修理和二級維護，應當填寫檢驗報告單，經托修方確認后方可維修。

機動車輛大修、總成修理和二級維護竣工后，必須進行出廠技術檢測或者委托具有相應資質等級的機動車輛綜合性能檢測機構檢測。經檢測合格的，出具檢測合格報告，并由質量檢驗負責人根據檢測合格報告簽發竣工出廠合格證；檢測不合格的，不得交付使用。

第二十八條機動車輛綜合性能檢測機構對其出具的檢測報告的真實性、準確性、合法性負責。

第二十九條機動車維修使用的配件及材料必須符合下列要求：

（一）產品符合國家規定標準，并有質量檢驗合格證明；

（二）標明產品名稱、生產廠名和地址；

（三）包裝和商標符合國家有關規定和標準要求；

（四）實施生產許可證或者使用產品質量認證標志的產品，應有許可證或質量認證的編號、批準日期和有效日期。

禁止使用假冒偽劣和報廢配件及材料。使用的舊件必須合格，并須征得托修方同意。

第三十條進行機動車輛大修、發動機總成修理、二級維護和尾氣專項治理，應當按照規定對機動車尾氣排放進行檢測；不符合排放標準的，不得交付使用。

第三十一條機動車維修實行質量保證期制度。在質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無法正常使用的，承修方應當無償返修。

質量保證范圍和期限按照國家有關規定執行。

第三十二條機動車托修、承修雙方因維修質量或者履行維修合同發生爭議時，當事人可以協商解決；協商不成的，可以向消費者協會、機動車維修管理機構申請調解，也可以依據仲裁協議申請仲裁或者依法向人民法院。

第五章監督檢查

第三十三條市、縣（市）、上街區人民政府交通行政主管部門應當加強對機動車維修管理機構實施機動車維修市場管理工作的指導監督。

機動車維修管理機構應當依法對機動車維修經營活動實施管理，對機動車維修經營者的經營資質進行檢查，及時查處違法行為。

機動車維修經營者應當自覺接受監督檢查，如實提供有關資料。

第三十四條機動車維修管理機構應當建立機動車維修投訴、舉報受理制度，對接到的投訴、舉報應當在二十日內調查處理完畢，并將結果告知投訴人、舉報人。

第三十五條機動車維修管理機構應當建立機動車維修市場公告制度，定期將機動車維修違法經營行為的查處情況和投訴情況向社會公布。

第三十六條機動車維修管理機構工作人員執行公務時，必須出示行政執法證件，文明執法，依法行政。

第三十七條機動車維修管理機構在查處違法經營行為時，對可能滅失或者以后難以取得的證據，經機動車維修管理機構負責人批準，可以先行登記保存，并在七日內作出處理決定。

第六章法律責任

第三十八條違反本條例規定的行為，有關法律、法規已有處罰規定的，從其規定，沒有處罰規定的，按照本條例規定執行。

第三十九條機動車維修經營者超越許可的維修類別進行維修的，由市、縣（市）、上街區機動車維修管理機構責令改正，沒收違法所得，并處以一千元以上三千元以下罰款。

第四十條機動車輛大修、發動機總成修理、二級維護和尾氣專項治理后，檢測不合格交付使用的，由市、縣（市）、上街區機動車維修管理機構責令改正，每車次處以五百元罰款。

第四十一條機動車維修經營者違反本條例第十七條第（三）、（四）項規定的，由市、縣（市）、上街區機動車維修管理機構責令改正，處以五千元以上一萬元以下罰款；情節嚴重的，吊銷機動車維修經營許可證書；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十二條機動車輛綜合性能檢測機構出具虛假檢測報告的，由市、縣（市）、上街區機動車維修管理機構責令改正，處以三千元以上一萬元以下罰款；情節嚴重的，建議有關部門吊銷其資質證書。

第四十三條機動車維修管理機構工作人員有下列行為之一的，由其所在單位或者有關部門給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）不依據法定條件核準、發放機動車維修經營許可證書的；

（二）發現違法行為不及時查處的；

（三）參與或者變相參與機動車維修經營活動的；