語錄計劃精選(九篇)

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第1篇：語錄計劃范文

過去20年問，中國連鎖企業(yè)的經(jīng)營水平提升、經(jīng)營模式的創(chuàng)新是伴隨著“國際化”逐步實現(xiàn)的。例如，家樂福在90年代為中國帶來了大賣場經(jīng)營模式和理念，“7―11”在中國開出了第一批便利店?？鐕髽I(yè)曾經(jīng)陸續(xù)不斷地將新的經(jīng)營模式和管理系統(tǒng)帶入中國。在此背景下，一批又一批中國本土企業(yè)在結(jié)合國外先進理念和本土經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了一個又一個“蘇寧”、“紅星美凱龍”、“如家”……更進一步，一些走在前沿的中國連鎖企業(yè)開始尋求海外市場的拓展，將國際化從“引入”升級到“溢出”。

同時，連鎖業(yè)的增長模式導致連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)增長很大程度依賴于資金推動。連鎖企業(yè)的規(guī)模擴張，不論是開新店，擴大區(qū)域發(fā)展，還是通過并購活動形成在終端網(wǎng)點數(shù)量上的規(guī)模，均需要大量的資金支持，這使得連鎖企業(yè)的發(fā)展從第一天起就與資本市場緊密相關(guān)?？梢钥吹剑芏喑晒Φ倪B鎖企業(yè)在其發(fā)展早期、擴張期以及成熟期均嘗試通過不同的融資渠道走上資本之路。

“國際化”和“資本路”，這顯然是連鎖業(yè)發(fā)展的兩個支點，而這兩個支點本身也是緊密融合，相輔相成的(見右圖)。例如，一些企業(yè)通過引入海外戰(zhàn)略投資者私募股權(quán)基金，或者境外上市，在實現(xiàn)融資的同時提升自身的經(jīng)營水平和經(jīng)營資源。這一點，從對過去20年中連鎖企業(yè)在“國際化”和“資本路”進程中典型趨勢的觀察，即可一目了然。

本土連鎖的國際化“引入”和“溢出”

從1992年第一家中外合資的零售企業(yè)――上海八佰伴開業(yè)伊始，外商零售企業(yè)已經(jīng)從中國的東部、南部向西部和北部延伸，從東部的一線城市向二線城市和中西部地區(qū)的大城市延伸，逐漸覆蓋全國范圍。截至2010年，家樂福和沃爾瑪在中國分別擁有160家和180家門店。到2010年1季之際，美國百勝品牌已經(jīng)擁有3400多家肯德基和必勝客餐廳。瑞典快銷服飾商H&M在2010年開出第240家中國分店。中國是星巴克全球第二大市場，同時被西班牙連鎖品牌zara視為最重要的戰(zhàn)略市場。日本服飾連鎖優(yōu)衣庫(UNIQLO)和餐飲連鎖吉野家(Yoshinoya)均在2011年初宣布了2020年在中國開出1000家門店的計劃。這些外資企業(yè)在過去20年成功經(jīng)營中為中國帶來各種不同的經(jīng)營模式和管理理念，譬如家樂福的選店模式和低價戰(zhàn)略，沃爾瑪?shù)墓?yīng)商管理體系等，同時這些企業(yè)為中國培養(yǎng)了一批國際化人才，讓中國連鎖業(yè)受益匪淺。

當然，另一方面，我們也越來越多地注意到很多外資品牌水土不服，被本土企業(yè)擊敗的案例。例如，在蘇寧、國美不斷開店拓展三線城市之時，國際家電零售巨頭百思買卻淡然退出中國市場，百思買將國外成型的買斷式經(jīng)營模式套入中國市場時，卻在人員成本、采購價格等方面難與本土的國美、蘇寧等零售賣場競爭，商品售價不具優(yōu)勢。在家居連鎖零售行業(yè)，紅星美凱龍2009年終端銷售總額高達300余億元，而百安居和家得寶卻在忙著瘦身，歐倍德更是早已全面退出中國市場。

如果說過去20年，中國連鎖業(yè)國際化的主流是本土企業(yè)不斷向進入中國的外資企業(yè)學習先進模式并融入本土實踐，那么，眼下的情況和趨勢是，在多數(shù)中國連鎖企業(yè)還在專注于開拓國內(nèi)市場時，一些規(guī)模較大、發(fā)展較為成熟的本土企業(yè)開始嘗試海外市場。

從最近幾年市場表現(xiàn)來看，中國連鎖類型企業(yè)走出去的初衷大致分為兩類。

一類是利用國外國內(nèi)兩個平臺，形成資源的互動。一個典型的例子是復星集團入資Club Med。

Club Med全球度假村酒店是首屈一指的世界品牌，擁有穩(wěn)定的忠實客戶群，全球共計76家度假村均位于經(jīng)典景區(qū)，在復星入資前，在中國尚沒有布點。中國國內(nèi)休閑旅游市場處在發(fā)展初期，無論是境外游還是國內(nèi)市場的發(fā)展?jié)摿艽?。近年來Club Meam自于中國客戶數(shù)量激增，未來幾年中國地區(qū)客戶將成為其重要的增長點。

復星于2010年6月14日宣布收購Club Med 7.06％股份，并隨后逐步增持，成為其單一最大股東。收購后，復星一是利用國內(nèi)資源協(xié)助Club Med在中國開店布點，在團隊客戶開發(fā)、市場營銷和采購等多方面提供本土支持，二是著手利用國內(nèi)資源為ClubMed的全球度假村帶來更多的中國游客。

從國外引入品牌資源和經(jīng)營載體，同時向國外輸出游客，這次收購的初衷即是結(jié)合國內(nèi)國外兩方面的資源，形成國內(nèi)國外兩個市場的互動，最終產(chǎn)生更好的協(xié)同效應(yīng)。

另一類是通過海外收購獲得先進的管理體系和經(jīng)營模式，并同時開拓海外市場。

兩個典型的案例是蘇寧電器收購LAOX和錦江集團收購Interstate Hotels&Resorts。

LAOX是日本日本老牌電器連鎖，被收購前擁有10家門店，蘇寧2009年6月24宣布收購LAOX27.36％股權(quán)成為單一最大股東。蘇寧收購LAOX的初衷在于LAOX豐富的品類及經(jīng)營模式對蘇寧有很大借鑒作用。通過這次合作，首先是能夠近距離了解和借鑒日本家電連鎖行業(yè)相關(guān)經(jīng)營經(jīng)驗，促進蘇寧在本土市場的經(jīng)營創(chuàng)新，其次還可以使之同蘇寧形成采購協(xié)同平臺。

另外一個類似的案例是錦江集團收購InterstateHotds&Resorts。2009年底，錦江集團宣布聯(lián)合私募股權(quán)基金收購Interstate全部股份，Interstate在北美及其他地區(qū)共管理超過200家酒店，錦江集團希望這次收購能夠引入其在中低端酒店管理方面積累的能力和人才，這與錦江集團在國內(nèi)布局經(jīng)濟型酒店的想法是一致的，同時還能將錦江集團的業(yè)務(wù)觸角延伸至北美市場。

其實，上述案例具有一致性：收購方中國連鎖企業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)形成了較好的行業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢，有實力利用其國內(nèi)資源在收購完成后為境外被收購企業(yè)增加價值，形成協(xié)同效應(yīng)；其次，被收購企業(yè)在交易發(fā)生前一段時期，在經(jīng)營方面均面臨瓶頸，停滯不前，甚至出現(xiàn)虧損，交易時又逢金融危機時期境外資本市場估值普遍很低，被收購企業(yè)公開市場交易股價均位于歷史最低點，例如Club Med的交易市凈率僅0.6倍。從估值上來看，相對于收購方中國連鎖企業(yè)在國內(nèi)或香港市場的較高估值倍數(shù)，具有較好的投資價值；另外，收購方中國連鎖企業(yè)均是國內(nèi)行業(yè)巨頭企業(yè)，從投資金額來看，三起交易分別的交易金額占收購方中國連鎖企業(yè)的市值和體量比例很低，例如復星的首次投資金額約為2000萬歐元，蘇寧投資金額約為8億日元，錦江集團對Interstate的收購總價為3.07億美元。

從財務(wù)安全的角度來看，中國連鎖企業(yè)試水海外市場吸取了以往其他行業(yè)的前車之鑒，更加理性和謹慎。

資本對連鎖行業(yè)的推動力

不過，中國連鎖企業(yè)嘗試海外收購案例往往還有一個重要背景，即資本問題，譬如，復星和蘇寧均成功登陸公開資本市場，通過大量融資提升企業(yè)資金實力，然后再進一步投資海外市場。也就是說，中國的連鎖行業(yè)是典型的資金推動型行業(yè)，連鎖企業(yè)的每一輪擴張都離不開資本的支持。

我們不妨由一些相關(guān)行業(yè)在中國大陸和香港資本市場過去10年市值的變化窺得一些端倪。

由圖表可見，中國零售行業(yè)企業(yè)在過去10年中市值的年均復合增長率達24％，上市企業(yè)數(shù)量翻了一倍，資本市場為零售行業(yè)提供了可觀的資本支持。但是，仍然以零售行業(yè)為例，我們注意到中國零售企業(yè)在融資渠道上仍然存在很多的制約因素。

普華永道的《2009年中國零售企業(yè)財務(wù)狀況》指出，在國內(nèi)，相對于中國其他行業(yè)(特別是許多傳統(tǒng)基礎(chǔ)行業(yè))，零售企業(yè)難以從銀行金融機構(gòu)獲得貸款融資。普華永道的研究發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)零售企業(yè)的融資結(jié)構(gòu)中，銀行融資的比例非常低，即使是在國內(nèi)的上市零售企業(yè)平均也不到15％。零售企業(yè)通常沒有大量可供抵押資產(chǎn)也是客觀原因之一。而中小零售企業(yè)更是很難從銀行獲得借款。巨調(diào)查，小型零售企業(yè)融資的年利率有的達到近10％。并且，零售企業(yè)的銀行借貸也以短期的為主。長期借款門檻更高，一般很難獲得。

倘以國內(nèi)零售企業(yè)資金來源構(gòu)成與國外進行對比，可以發(fā)現(xiàn)，國外大型零售企業(yè)的擴張活動主要是依靠外部長期債務(wù)融資和公開市場股權(quán)融資進行的，普華永道研究表明，國外大型零售企業(yè)(以世界500強零售企業(yè)樣本為例)的長期借款占總負債的50％以上，而中國樣本企業(yè)僅為5％N15％。在證券市場的股權(quán)融資方面，美國股市融資額中零售企業(yè)占15％，也遠遠高于中國證券市場中零售企業(yè)融資的比例(2％)。此外，國外零售企業(yè)也相對擁有更多的融資形式和渠道，比如說國外零售企業(yè)長期債務(wù)融資中就有大量在證券市場上的公司債券融資。

一方面，連鎖企業(yè)發(fā)展需要大量的資金支持，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)融資渠道的支持力度卻不還足以滿足連鎖企業(yè)發(fā)展的需求。因此，近年來很多企業(yè)都尋求不同融資渠道，譬如，私募基金的股權(quán)投資，股票上市，以及近年來常見的銀行票據(jù)融資等。

連鎖行業(yè)是中國未來最具希望的行業(yè)之一。在過去5年中，僅普華永道就曾為多家連鎖行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)提供過私募股權(quán)融資財務(wù)顧問服務(wù)。其中，為國內(nèi)最大家居連鎖企業(yè)――紅星美凱龍引入美國華平基金2億美金的私募融資案例較具代表意義。

紅星美凱龍是國內(nèi)最早從事家居連鎖企業(yè)之一，其發(fā)展模式的重要特點之一是“商業(yè)地產(chǎn)+租金收入”模式。此模式在近年來商業(yè)地產(chǎn)和租金水平高速提升的大背景下被證明是成功的同時，也需要大量資金支持才可能實現(xiàn)迅速的跨區(qū)域擴張。

在紅星美凱龍決定私募融資之時，國內(nèi)有包括紅星美凱龍在內(nèi)的四五家企業(yè)規(guī)模處于同一水平線上，行業(yè)潛力巨大，但未來競爭也極激烈。如何通過規(guī)模擴張建立渠道話語權(quán)是當時各個企業(yè)的目標。

筆者作為紅星美凱龍首輪私募融資的財務(wù)顧問，最終替紅星美凱龍引入了全球知名的華平基金。從紅星美凱龍接受華平資金至今不到三年時間里，紅星美凱龍的門店數(shù)量從十多家增加到約100家，2009年對外公布銷售收入超過300億元，并于2010年再次從華平、中信產(chǎn)業(yè)基金獲取第二輪私募融資。

第2篇：語錄計劃范文

關(guān)鍵詞:道路設(shè)計;交通量分配;地理信息系統(tǒng);遺傳算法;道路選線

1研究背景

選線是道路設(shè)計中最根本的問題,因為它不但影響道路本身的經(jīng)濟效益和社會效益,而且也影響到路線在道路網(wǎng)中的作用[1]。目前國內(nèi)外研究中, 王衛(wèi)紅[2]的基于MapGIS的公路選線; Jong等[3]的同時優(yōu)化三維空間線形的進化模型; Manoj等[4]的一個基于標準的選線決策支持系統(tǒng); Manoj等[5]的基于遺傳算法的線形優(yōu)化模型,都沒有考慮新建道路對區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平的影響。Manoj等[5]提到了路網(wǎng)優(yōu)化的概 念,但卻將具體研究確定為未來的研究內(nèi)容。我們以前的研究[6]在應(yīng)用遺傳算法枚舉線路空間位置,以及新增線路后拓撲網(wǎng)絡(luò)關(guān)系, OD交通量被服務(wù)的質(zhì)量改善和交通環(huán)境負荷減輕等方面取得了突破。但是,并沒有應(yīng)用道路設(shè)計理論,沿自動生成的道路空間位置進行道路設(shè)計。

因此我們以尚未被充分研究的問題為對象,開發(fā)同時優(yōu)化新建道路的空間位置與詳細設(shè)計的模型。在優(yōu)化目標函數(shù)中考慮新建道路本身的相關(guān)費用及其對路網(wǎng)的影響所導致的費用變化。力爭應(yīng)用道路設(shè)計的理論與方法設(shè)計道路的詳細線形,開發(fā)平面和縱斷面自動設(shè)計系統(tǒng),并計算道路的建設(shè)費、土方工程費。利用交通量分配模型計算新建道路帶來的道路網(wǎng)服務(wù)水平的變化,從而計算OD交通的走行時間費用,并利用環(huán)境排放模型計算道路網(wǎng)上交通的環(huán)境負荷及其金錢價值。在本研究中,上述所有過程將以同一個GIS數(shù)據(jù)庫為平臺, GA算法被用來枚舉道路空間位置的候選方案,以及求解該非線性優(yōu)化模型。

2研究方法

研究的總體框架如圖1所示,各階段的具體內(nèi)容和創(chuàng)新點將在相關(guān)章節(jié)予以敘述。

2•1道路的空間位置及遺傳算法的應(yīng)用

2•1•1初始空間位置的生成

在確定新建道路的空間位置時,通常有兩個或數(shù)個控制點是事先指定的,確定道路的空間位置就是給出控制點間新建道路通過的各個地點。因此新建道路的空間位置應(yīng)該以控制點連線周邊的地形數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)定,當使用DEM數(shù)據(jù)作為地形數(shù)據(jù)時,線路的空間位置可以被認為是線路的中心線所占用的DEM網(wǎng)格單元的集合,初始空間位置生成就是確定這個集合的過程。

為了提高遺傳算法候選方案的有效性,可以先確定選線走廊。如圖2所示,為了使初始空間位置有足夠的選擇余地,沿控制點的連線隔一定距離設(shè)定一個橫斷面,位于該斷面上的網(wǎng)格單元就是道路在這個橫斷面上可能通過的位置。假設(shè)控制點間的直線被分成n+1段,就會有n組網(wǎng)格單元,對每組單元進行連續(xù)排列可以得到各組網(wǎng)格單元的最小和最大編號。初始空間位置可以表示為一個數(shù)字串,其中每個數(shù)字都對應(yīng)一組網(wǎng)格單元中的一個編號。隨即生成的道路空間位置的初始方案可用式(1)計算[6],也就是說在每一組網(wǎng)格單元中隨機選取一個網(wǎng)格(圖2中五角星標示的網(wǎng)格),將網(wǎng)格的中心點作為道路的控制點,連接所有的控制點生成道路的初始線形i。

2•1•2遺傳算法的設(shè)計和適應(yīng)度函數(shù)的選取

如圖1所示遺傳算法被用來判斷各個候選方案的優(yōu)劣并繁衍出新的候選方案,它對代表上一代道路空間位置的數(shù)字串進行交叉、變異、選擇操作,從而得出一組新的空間位置方案,通過循環(huán)計算尋找道路空間的最優(yōu)位置。這里根據(jù)遺傳算法的規(guī)則將初始空間位置表示成初期染色體,各單元編號就是染色體的基因,然后進行基因交叉、變異和選擇染色體,具體算法步驟如下。

第1步∶將道路空間位置的初始方案作為初始染色體,染色體的數(shù)量由Psize來控制,并用十進制編碼法對初始染色體編碼。

第2步∶判斷已有的方案是否最優(yōu),如果是停止計算,否則進行下一步計算。

第3步∶在兩個父代染色體間交換基因。這里采用式(2)所示的算術(shù)交叉法。

其中,為父代染色體， 為子代染色體;αi為(0,1)間的一個隨機數(shù);i=1,2,…,k(k是進行交叉的染色體的對數(shù))。

第4步∶實施變異操作。如果c=(c1,c2,…,cn)是一個染色體 是一個被選擇用于變異的基因,那么ck的變異結(jié)果如式(3)所示。

這里,Δ(t,y)的形式如式(4)所示,它返回[0,y]間的一個值,該值隨進化代數(shù)增加向0逼近。

式中,r是[0,1]間的隨機數(shù);t是當前進化代數(shù);λ(λ=25)是由計算者根據(jù)經(jīng)驗指定。

第5步∶從上一代染色體中選取子代染色體?？紤]到道路的特征,可以事先排除一部分交叉變異后的染色體,其標準是:新建道路上的最小平面轉(zhuǎn)角應(yīng)該大于某個值;新建道路不應(yīng)該和既有的某個路段相交多次。然后對余下的空間位置方案進行道路設(shè)計和交通量分配,并選擇適應(yīng)度高的Psize個方案返第2步操作。

2•2基于DEM數(shù)字地形進行詳細線形設(shè)計

由于優(yōu)化的目標函數(shù)包含道路建設(shè)費用,因此必須盡可能詳細地設(shè)計出道路的縱斷面和水平斷面形態(tài)。盡管在本階段達到施工要求的設(shè)計是不可能的,但是與之盡可能地相似的設(shè)計還是必要的和可以做到的。由于在整個優(yōu)化過程中,要用遺傳算法為一條新建道路繁衍出數(shù)十萬個空間位置方案,因此手工設(shè)計的方法是無法滿足計算流程的要求的。另外,遺傳算法的計算因子很多都是隨機變化的,因此還要保證上百代的遺傳算法得以連續(xù)不斷地進行。因此,在求解優(yōu)化模型的計算過程中實現(xiàn)道路設(shè)計的自動化以及無縫不間斷輸入、輸出是必不可少的。接下來介紹道路平、縱曲線的設(shè)計方法及在GIS中的自動化實現(xiàn)。

2•2•1平曲線在GIS中的實現(xiàn)

遺傳算法中每次在GIS數(shù)據(jù)庫中生成的道路線形都是折線對象,考慮道路設(shè)計的要求,道路平面線形設(shè)計應(yīng)符合直線、緩和曲線與圓曲線的連接原則,但這樣會導致問題的復雜,加大計算的難度和負擔。因此這里不考慮緩和曲線的設(shè)計,用圓曲線平滑新建道路的每個折點,設(shè)計直線與圓曲線直接相連的線形。

圓曲線的加入使得圓曲線半徑的確定成為關(guān)鍵問題。新建道路線形中,每個控制點都有兩條線段與之相鄰,這里取水平長度較短的線段長的1/2作為該圓曲線切線長,利用切線與半徑的數(shù)學關(guān)系,確定圓曲線半徑。如圖3所示,以控制點C2為例,C1C2長度小于C2C3,T點為線段C1C2的中點,確定圓曲線半徑R=TC2tan (α)。同理在C3,C4,C5等控制點處可以確定另外一條圓曲線。這種方法并不能保證所有的圓曲線半徑滿足最小圓曲線半徑的要求,因此要利用懲罰費用對不滿足該要求的方案進行處理,以便在進入到下一次循環(huán)之前淘汰它們。

2•2•2豎曲線在GIS中的實現(xiàn)

在道路設(shè)計中通常要滿足平包豎的原則,用二次拋物線平滑新建道路縱斷面上的各個折點。根據(jù)道路的豎曲線設(shè)計原理,在縱斷面上針對于每個控制點,取與之相鄰的水平長度較短的線段的1/3作為二次拋物線的切線長,由于在平曲線設(shè)計時以長度的1/2作為圓曲線的切線長,這樣可以很好地滿足平包豎的原則。但是這樣也不能保證所有的縱坡都滿足設(shè)計規(guī)范的要求,因此還要對包含不滿足縱坡要求的線形附加懲罰費用。

如圖4所示,CP1、CP2、CP3為3個控制點,控制點間的兩縱坡坡度分別為i1和i2,ω=i2-i1,若ω>0,則曲線為凹形;反之為凸形,本圖中為凸形。這里采用二次拋物線作為豎曲線的基本方程式

豎曲線外距

如圖4,在水平方向上每隔50m標示一個樁位,通過上面的公式,計算該樁號上的高程值,用于下面介紹的土方工程量的計算。

2•3評價新建道路對路網(wǎng)服務(wù)水平的影響

在遺傳算法的各代中都有許多道路方案,而每個方案都對應(yīng)一個不同的路網(wǎng)。要想研究路網(wǎng)的服務(wù)水平,首先要實現(xiàn)路網(wǎng)在GIS中自動重新拓撲題,這里采用文獻[6]中描述的自動拓撲路網(wǎng)的方法。

新建道路對路網(wǎng)服務(wù)水平的影響,表現(xiàn)為節(jié)約的OD總走行時間的價值,汽車尾氣排放所引起的金錢損失兩個方面。在對每個方案實施自動路網(wǎng)拓撲后,可以用Frame-Wolf法[7]進行OD交通量的分配,從而獲得同一個OD交通量在各個路網(wǎng)中路段上的交通流量、走行時間以及行車速度,最后計算出整個OD交通量在各路網(wǎng)上的總走行時間的金錢價值、各種尾氣排放量以及相應(yīng)的金錢損失額度。

2•4計算新建道路涉及的費用

新建道路涉及的費用是評價各選線方案的關(guān)鍵原則,本研究將它作為遺傳算法的適應(yīng)度函數(shù)的主要部分。如圖1所示,本研究將新建道路的社會總費用成本以及懲罰函數(shù)作為遺傳算法中的適應(yīng)度值。這里從道路設(shè)計和交通規(guī)劃的角度分別計算費用,最后綜合兩方面計算總費用成本。下面詳細敘述費用的計算過程。

這里,為一條新建道路的總費用成本 為與設(shè)計相關(guān)的費用總和 為與道路交通相關(guān)的費用總和。

2•4•1與道路設(shè)計相關(guān)費用

這里， 為基本建設(shè)費用,是單位長度的基本建設(shè)費用與道路長度的乘積 為土方工程費;為橋梁隧道費用;為懲罰費用。

在計算 時首先利用GIS的空間分析功能,疊加新建道路數(shù)據(jù)層和選線區(qū)域的河流數(shù)據(jù)層得出道路跨越的河流長度,最后利用跨越長度和橋梁單位長度造價的乘積得到。

在計算 時要同時考慮橫斷面、縱斷面的線形,計算新建道路的土方工程費。土方工程量計算分填土、挖土和平衡運土3部分。由于研究采用DEM的網(wǎng)格作為地表高程狀況,所以分割相鄰兩個格網(wǎng)間的路段,并假設(shè)各個區(qū)間的坡度是均勻的。這樣就可以獲得線形實際地面高程,同時利用縱斷面和橫斷面設(shè)計線形取得計算高程,按Manoj[5]的方法得到土方工程費計算方法如公式(10)所示。

由于利用遺傳算法自動生成控制點,設(shè)計新建道路的平曲線線形和豎曲線線形,所以很難完全滿足所有的平面圓曲線半徑都大于最小半徑值的要求,以及縱斷面坡度都小于最大坡度的要求,為此,這里引入違反規(guī)范的懲罰費用,以實現(xiàn)道路方案的有效評價。

這里把 懲罰費用計算分為兩部分,平曲線半徑的懲罰費用和縱斷面坡度的懲罰費用的計算,具體公式如下式。

其中,為縱斷面坡度懲罰費用 為平曲線半徑懲罰費用。

其中,為評價時自定義的系數(shù);為道路縱斷面第i個控制點的坡度;

為規(guī)范要求的最大坡度。

其中 為評價時自定義的系數(shù);為道路平面第i個控制點處設(shè)置的圓曲線半徑 為設(shè)計規(guī)范要求的最小圓曲線半徑。

2•4•2與道路交通相關(guān)的費用

為環(huán)境負荷費用,如圖1所示,對于每一種線形方案都進行新路網(wǎng)的重新拓撲與交通量平衡分配,通過分配的輸出結(jié)果(路段交通量、走行時間、平均車速等)可以計算環(huán)境負荷費用和走行時間費用。

在計算環(huán)境負荷費用時主要考慮了汽車排放的尾氣(CO,HC,NO2)造成的污染費用,其計算公式如下。

其中,為單位污染氣體的金錢損失指標,有很多種估計值,本研究采用Nakamura等[8]提出的指標值

n為新建路網(wǎng)中的路段總數(shù) 為路段i的長度 為第i個路段上的平均行駛速度;qi為第i個路段上的交通流量。

表1給出了各種普通車輛在各種走行速度下的CO, HC, NO2的排放因子。

為路網(wǎng)走行時間費用,其中,n為路網(wǎng)中的路段總數(shù) 為第i號路段的走行時間;為時間價值。

為占用綠地費用,占用拆遷費用。 的計算是在GIS中完成的,首先以新建道路的中心線,以新建道路寬度制作緩沖區(qū),生成道路空間面對象,然后分別與表示建筑物、綠地、濕地的數(shù)據(jù)層疊加,得到相應(yīng)的建筑物編號,綠地、濕地面積,最后乘以建筑物的和綠地、濕地的單位面積造價得到占用拆遷費用,占用綠地費用及濕地破壞費。

2•5數(shù)字試驗

這里用一個有35個交通小區(qū)的地區(qū)對上述方法進行了數(shù)字試驗,試驗地區(qū)的道路網(wǎng)由433個路段條, 287個節(jié)點構(gòu)成。實驗時GAs中的參數(shù)為pc=0•6,pm=0•001,Psize=50,Tmax=60,λ=3,并假定新建道路的設(shè)計車速100km/h,路面寬10m,最小圓曲線半徑1 000m,縱斷面最大坡度4%,挖土費用40元/m3,填土費用12元/m3, 1km工程造價1 000萬元,時間價值0•6元/min,道路壽命30年。在GAs算法進行70代后獲得比較令人滿意的結(jié)果。

3總結(jié)

第3篇：語錄計劃范文

【關(guān)鍵詞】電子管；膽機；信號環(huán)路；電路優(yōu)化

1.概述

上世紀60年代之前曾經(jīng)風靡全球的電子管，如今已基本被晶體管或集成電路所取代，但電子管音響?yīng)毺氐囊羯珡膩聿环ψ冯S者。圖1是一張經(jīng)典的電子管放大器電路圖，筆者曾經(jīng)與許多玩機幾年的新手和玩機多年的老燒就有關(guān)信號走向或信號環(huán)路（回路）等進行交流，部分燒友給出的答案出乎意料，對電路分析概念，對電子管電路的放大原理等了解不多，部分燒友主要通過音響論壇了解膽機的制作方法，憑著一股興趣和毅力把玩膽機，對電路中各器件作用知之甚少，基本知識的缺乏讓人擔擾。

放大器運行存在暫態(tài)與穩(wěn)態(tài)之分，工作正常的放大器其穩(wěn)態(tài)直流電無法流經(jīng)電容，而輸入的音樂信號為瞬變暫態(tài)（交變信號）電容阻力小，故穩(wěn)態(tài)直流電與瞬變暫態(tài)信號有不同的電路表現(xiàn)，由此產(chǎn)生信號環(huán)路概念。膽管和晶體管的放大原理是一致的，交變信號環(huán)路上的任何器件都將直接影響交變信號的運行，是影響聲音質(zhì)量的最直接因素。因此，理解信號環(huán)路原理是做好膽機和石機的基礎(chǔ)。

以下筆者按照信號環(huán)路原理，分析各種信號在傳輸過程中的相互干擾狀況（不分析有關(guān)負反饋、射極輸出等），從原理上了解各種信號干擾對聲音的影響。

2.信號傳輸

任何工作正常的電路都存在一個最佳的工作環(huán)路，環(huán)路斷裂將導致電子流中斷電路無法正常運行。分析電路有一個閉合環(huán)路的概念，電子管放大器也同樣如此，電路工作的穩(wěn)態(tài)與暫態(tài)對應(yīng)電子管放大器的直流與交變兩類信號狀態(tài)，直流提供工作基礎(chǔ)，交變即為輸入的音樂信號是我們要聽的“聲音”。

以電壓放大級為例，直流狀態(tài)閉合環(huán)路見圖2紅線所示。直流從B2經(jīng)R3－V1－R2－T1－V3－R7－R9最終回到B2，形成了一個直流通道閉合環(huán)路，這個似乎并不難理解。當V1管子工作點建立之后，直流通道處于穩(wěn)定狀態(tài)，其工作點即為交變信號放大的基準點，放大后的交變信號圍繞這一基準波動。

信號輸入后電壓放大管的交變信號環(huán)路見圖3示。信號輸入V1后引發(fā)電子管陰極到陽極間的電子流數(shù)量變化，導致V1管工作狀態(tài)隨輸入信號而變化，形成信號的放大效應(yīng)。波動的“信號”經(jīng)V1－R2－C5－B2－R3，最終回到V1，形成交變信號的閉合環(huán)路。交變信號之所以如此運行，是因為輸入V1的交變信號引起V1電子流變化即V1的電流變化，變化的電流按照最小阻力原則形成閉合回路，我們從圖3可以看出V1－R2－C5－B2－R3－V1是交流最小阻力回路。

3.信號干擾

3.1 級內(nèi)信號干擾

將圖2與圖3合并后見圖4，虛線分別為電壓級直流傳輸線和交變傳輸線，兩條虛線有部分重疊干擾。

不改變電路原理，我們將圖3中的C5換一個位置，見圖5，其交變信號環(huán)路如圖中虛線所示。顯然，圖5更直觀更明確表達了各器件在交變環(huán)路中的作用，我們發(fā)現(xiàn)C5在圖3中起濾波的作用，在圖4中是有用的交變信號必經(jīng)之路。因此，C5這一電容同時擔負著有用交變信號通路和交流紋波旁路的作用，存在明顯的信號交疊問題。

3.2 級間信號干擾

電壓級直流與功率級交變傳輸線如圖6示，虛線有許多相互交疊干擾的地方。類似的，級間交變信號存在類似的干擾問題。

兩條虛線兩路電子信號在導線中發(fā)生著你我看不到也不期望的碰撞，功率級的強信號削弱或淹沒電壓級弱信號，導致聲音“蒙”、不清晰，音樂的細節(jié)在你我不斷升級投資摩機的持久戰(zhàn)中早已注定被電子“撞”掉了。同時，直流中的交流紋波成份疊加到電壓級和功率級，是討厭的交流嗡嗡聲的主要來源，即使加大投資C3、C4、C5也很難處理干凈這種因信號交疊而產(chǎn)生的交流嗡嗡聲。

與C5類似，C4既要負擔濾波又要讓有用的信號通過，同樣存在信號交疊干擾問題。

4.電路優(yōu)化

4.1 優(yōu)化思路與方法

從常見的電路圖可以看出，存在交流紋波與輸入信號干擾的C4和C5主要置于電源部分，電源部分是最常見、最容易忽略的信號交疊最嚴重的地方，電源不僅提供電路工作的電壓和電流，而且還參與交變信號環(huán)路的工作。既然信號交疊無法避免，那么通過器件接入點的優(yōu)化減小信號環(huán)路和相互影響，尤其是盡可能避免前后級強弱信號環(huán)路的交疊將是電路設(shè)計的要點之一，對無法避免產(chǎn)生交疊的地方必須弱信號、有用信號優(yōu)先，以減少信號間的相互干擾。接入點優(yōu)化的宗旨是避免信號環(huán)路的相互干擾，讓信號盡可能按我們設(shè)計的路線運行。

圖5給出了實際解決問題的思路和辦法。從交變信號環(huán)路原理不難理解，輸入信號經(jīng)V1放大后，在負載R3兩端產(chǎn)生交變壓降，導致V1陽極電位處于交變狀態(tài)，C1通過V1陽極電位變化將變化分量偶合至C1的另一極板形成信號輸出。理想狀態(tài)下，只要V1正常工作，V1、R3和C1這三個器件能完全反映和輸出該級的交變信號。因此，V1放大器信號交疊現(xiàn)象最少的優(yōu)化環(huán)路如圖7所示，交變信號環(huán)路中沒有一個多余的元件。

圖8是由圖1按信號環(huán)路初步優(yōu)化后的接線圖，對各元件的接入點進行了優(yōu)化，圖中也給出了交直流信號環(huán)路。經(jīng)優(yōu)化后的電路圖只是移動了幾條線和C4、C5二個電容的位置，但每個接入點都經(jīng)過了精心的設(shè)計，避免了原圖公共地線上多種信號的交疊以及減少了環(huán)內(nèi)交直流的相互影響，前級與后級環(huán)路分離，基本杜絕了前后級間干擾，實現(xiàn)了交變環(huán)路最短、交直流交疊最少的目的。

4.2 實際應(yīng)用電路

把圖8清理整潔完善之后見圖9。圖中清晰地顯示了該電路由電壓放大級、功率放大級和電源三個模塊組成，電壓與功率模塊間由交聯(lián)電容連接。交聯(lián)電容的意義在于電位變化量的傳輸，將上一級負載電阻下端的電位變化忠實、實時地反映（傳輸）到下一級，交聯(lián)電容必須有快速的反應(yīng)能力，具備高速充放電的特性。

圖9是筆者多年應(yīng)用于6550膽管的原理圖，特點是易制作、易出好的效果。但是，該電路對電源的要求極高，電源的紋波將流經(jīng)V1、V2管的陰極電阻引發(fā)管子電壓的波動，50Hz哼聲將極易聽聞，解決這一問題的方法是在V1、V2陰極電阻上并一個與C5、C4基本相同的電容C5’、C2，C5’、C2不再像圖1電路是控制音質(zhì)的電容，而僅是起到交流旁路的作用，不再參與交變信號的環(huán)路，影響音質(zhì)的電容是C1、C4和C5。

圖9與常見電路圖1在設(shè)計理念、對信號的理解上有較大的區(qū)別，無論是從電原理還是實際效果區(qū)別都是明顯的，特別是左右聲道共用一套電源輸出時，優(yōu)勢更為突出。

第一，傳統(tǒng)電路圖1的主要缺點是左右聲道無法分離。電壓級的電容C5與功率級的電容C4是兩聲道共用的元件，存在左右聲道信號的交疊，在兩聲道共用一套電源輸出的情況下這種信號交疊無法避免，這是傳統(tǒng)電路的致命缺陷，也是有些電路采用二套電源輸出的初宗。

第二，圖1的級內(nèi)交變環(huán)路元件數(shù)量多。以功率級為例，交變環(huán)路中的元件有V2、T2、C4、C2、R5，優(yōu)化后的交變電路元件只有V2、T2、C4，對音質(zhì)的影響因素大大降低。

第三，優(yōu)化后的電路，C5與C4左右聲道不再共用，左右聲道交變環(huán)路完全分離。一套電源輸出實現(xiàn)了傳統(tǒng)電路二套電源輸出的功效，這是圖9最絕妙出彩的地方。

第4篇：語錄計劃范文

關(guān)鍵詞：近代鐵路；華北；農(nóng)村經(jīng)濟，豫北地區(qū)

中圖分類號：K25　文獻標識碼：A　文章編號：1001-8204(2012)01-0108-05

一、問題的提出

1878～1911年間，在以鐵路為中心的新式交通運輸體系構(gòu)建過程中，華北區(qū)域先后筑成九條鐵路，其中三條與豫北地區(qū)密切相關(guān)，一是縱貫豫北的平漢(始稱京漢)路，1906年全線通車，貨物北至北京后東可轉(zhuǎn)運天津、西達包頭，南則以湖北漢口為中轉(zhuǎn)碼頭集散；二是從道口(今河南滑縣縣城)至清化(今河南博愛縣縣城)的道清路，1907年全線通行，該路橫臥豫北境內(nèi)，與平漢路交匯于新鄉(xiāng)，并在道口和衛(wèi)河相連，貨物經(jīng)衛(wèi)河－南運河可達天津；三是開封至洛陽的汴洛路(今隴海路前身)，1909年通車，在鄭縣(今河南鄭州市)和平漢路交匯。1915年隴海路向東展筑至徐州，與津浦路相接；1923年隴海路又東延至海州大埔(今屬江蘇連云港市)后，所載客貨既可經(jīng)海路北上青島，也可南下運抵上海。上述鐵路和其他交通路線一起，共同構(gòu)成了豫北交通運輸體系的基本框架。

鐵路未興之前，華北內(nèi)陸的對外經(jīng)貿(mào)交流主要是靠驛運和水運進行的。由于落后的傳統(tǒng)交通方式的制約，造成華北內(nèi)陸的區(qū)際經(jīng)貿(mào)規(guī)模不大，且被限制在較小的范圍之內(nèi)。因此鐵路的通行，根本意義在于以較低廉的價格，使大量的物資和人員在短期內(nèi)進行長距離的交流。作為繼沿海地區(qū)之后經(jīng)濟發(fā)展較快的區(qū)域，華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展在哪些方面及在多大程度上是由于鐵路的影響，是本文所關(guān)注的焦點問題。在近代華北經(jīng)濟史研究這一領(lǐng)域，雖說以往學者已取得了可喜的成果，但因各人研究的視角、方法及關(guān)注點不同，故而在某些問題上仍有考察空間與探討余地。有鑒于此，本文將以近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟的分化與重組為切入點，通過對1906－1937年間豫北農(nóng)村經(jīng)濟變化的具體考察，試揭示近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟變遷間關(guān)系的主要特征及一般規(guī)律。

本文考察時段劃定于1906～1937年，是由于1906年貫穿豫北的京漢路全線通車，成為影響豫北傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展的起點；1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，豫北的經(jīng)濟發(fā)展脫離了正常軌道。之所以選取豫北為考察個案，是由于京漢和道清路在此交匯，其既為周邊數(shù)省往來通衢之地，又是華北內(nèi)陸的經(jīng)濟中心，可直觀而系統(tǒng)地反映鐵路在華北農(nóng)村經(jīng)濟變遷中的作用。由于篇幅所限，本文僅涉及農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)三個方面。

二、鐵路促進了華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟的分化

19世紀中葉以來，特別是天津于1860年開埠通商之后，華北農(nóng)村以自給自足為主要特征的小農(nóng)經(jīng)濟“開始卷入世界資本主義體系之中”。清末民初，伴隨著以鐵路為中心的新式交通體系的初成，華北的“廣大市場與資本主義世界緊密地聯(lián)系起來”。鐵路在華北地區(qū)的通行，不僅大大縮短了華北內(nèi)陸到達沿海各通商口岸的時間，也使兩地間經(jīng)常性的物資交流和人員往來成為現(xiàn)實。與此同時，由于西方商品經(jīng)濟入侵、地方經(jīng)濟市場形成、價值觀念轉(zhuǎn)變等因素的推動，華北內(nèi)陸的農(nóng)村經(jīng)濟再也無法孤立于自給自足的小農(nóng)天地之內(nèi)，尤其是鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)村經(jīng)濟已開始向商品經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。

鐵路通行對華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟的重要影響之一，是推動了鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)戶分化和土地集中。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，1920年代豫北地區(qū)的地權(quán)分配有以下特征：首先，地權(quán)相對集中，農(nóng)民失地現(xiàn)象嚴重，占農(nóng)戶總數(shù)12.47％的地主和富農(nóng)占有48.10％的土地，貧民所有土地僅占17.83％；其次，土地占有者以中小地主占大多數(shù)(以占有土地100～499畝的為小地主、500～999畝的為中型地主、1000畝以上的為大地主劃分)，中小地主比例高達99.32％，大地主僅占0.68％；最后,富農(nóng)成分比河南其他地區(qū)更為顯著，輝縣、新鄉(xiāng)、滑縣一帶的富農(nóng)經(jīng)濟，由于水陸交通運輸便捷、商品經(jīng)濟較發(fā)達而比河南中部、南部地區(qū)發(fā)展更快。

由于商品經(jīng)濟的發(fā)展和市場范圍的擴大，華北內(nèi)陸不少農(nóng)戶在經(jīng)營自有土地的同時，還租佃大量土地并雇傭勞動力進行經(jīng)營。以1933年的豫北為例，當時輝縣35戶富農(nóng)所有的耕地僅為1，702畝，使用耕地卻高達3.751畝(即租人2.049畝，租地占使用耕地總面積的54.63％)，每戶平均使用耕地面積達107.17畝；107戶中農(nóng)所有耕地的面積為2803.5畝，使用耕地的面積為3528畝，租人耕地的面積為725畝，租人耕地占使用耕地總面積的20.5％，每戶平均使用耕地面積近33畝(參見表一)。鐵路通行之后，華北內(nèi)陸鐵路沿線農(nóng)村各類農(nóng)戶的基本構(gòu)成和使用耕地的具體數(shù)量可見一斑。

1930年代前后，由于經(jīng)濟危機、自然災(zāi)害、苛捐雜稅等影響，華北農(nóng)村的商品經(jīng)濟發(fā)展進程被迫放緩或陷入停滯。受此影響，華北內(nèi)陸農(nóng)村許多農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門日趨無利可圖。據(jù)有關(guān)資料記載，豫北地區(qū)武陟縣土地每年畝產(chǎn)量，1930年之前是上等土地192斤、中等土地96斤、下等土地60斤；而1930年代初的每年畝產(chǎn)量，已是上等土地144斤、中等土地72斤、下等土地36斤。同時，鐵路的通行使華北內(nèi)陸地區(qū)的廣大農(nóng)民對外界的情況更為熟悉和了解，這在很大程度上減輕或消除了他們對移居外地的恐懼心理，且當時華北移民搭乘平漢、隴海、北寧等鐵路均為免費。在此情勢下，華北內(nèi)陸交通便捷之地的農(nóng)村出現(xiàn)了大量移民的現(xiàn)象。

1930年代，隨著與外界交流的頻繁及農(nóng)民生存環(huán)境的惡化，華北內(nèi)陸農(nóng)村出現(xiàn)了土地所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的現(xiàn)象，擁有土地所有權(quán)的村民放棄或讓渡了自己的土地經(jīng)營權(quán)，不再在當?shù)貜氖罗r(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動。受此影響，華北內(nèi)陸很多農(nóng)村都出現(xiàn)了不同程度的土地拋荒現(xiàn)象。據(jù)1937年的調(diào)查統(tǒng)計，豫北的淇縣共有荒地120，000畝，民荒地畝占六分之四，官荒地畝占六分之二；無人納稅之荒地35，000畝，有人納稅而不耕之地85，000畝；豫北孟縣共有荒地約100方里，官荒地約30方里占全荒地十分之三，民荒地約70方里占全荒地十分之七。鐵路通行之后，由此可見華北內(nèi)陸農(nóng)村的土地所有權(quán)變動及耕種狀況。

按華北內(nèi)陸農(nóng)戶的生產(chǎn)能力和耕作方式，每家農(nóng)產(chǎn)需要耕種30畝以上的土地方可不浪費勞動力。但到了每年的農(nóng)忙季節(jié)，這類農(nóng)產(chǎn)仍需要雇傭短工幫助自己經(jīng)營農(nóng)場。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，豫北地區(qū)六戶完全喪失土地的佃農(nóng)租種了427.1畝土地，平均每戶租種71.2畝。這一社會現(xiàn)象說明，當時華北內(nèi)陸農(nóng)村不論是半自耕農(nóng)還是佃農(nóng)，他們每年的農(nóng)忙

時節(jié)都必須雇傭幫工經(jīng)營生產(chǎn)。由此可見，當時華北農(nóng)村的生產(chǎn)方式和經(jīng)濟形態(tài)均發(fā)生了較大變化，華北內(nèi)陸農(nóng)村的富農(nóng)和部分中農(nóng)已按資本主義經(jīng)營方式①經(jīng)營農(nóng)業(yè)(參見表二)。

由上表可知，1933年的情況與1928年相比，豫北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)構(gòu)成和地權(quán)狀況均有了十分明顯的變化，地主與雇農(nóng)的戶數(shù)各減少了0.37％和0.27％，所有田畝卻分別增長了0.30％和0.19％；中農(nóng)與貧農(nóng)的戶數(shù)各增加了0.86％和0.28％，所有田畝則分別增長了0.05％和0.99％；富農(nóng)的戶數(shù)增長了0.07％，而其所有的田畝數(shù)卻減少了1.95％。這一時期，上述情況之所以在華北內(nèi)陸廣大農(nóng)村發(fā)生，雖是多種社會經(jīng)濟因素綜合作用的結(jié)果，但以鐵路為中心的新式交通運輸體系的形成，在此具體轉(zhuǎn)變過程中應(yīng)居于不可或缺的重要地位。

三、鐵路帶動了華北農(nóng)村手工業(yè)的專業(yè)化

鐵路通行之后，不僅大大密切了華北內(nèi)陸與沿海通商口岸的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，也使華北內(nèi)陸農(nóng)村的手工業(yè)日漸興盛。作為一個傳統(tǒng)的棉花種植區(qū)域，華北地區(qū)很多農(nóng)村的手工棉紡織業(yè)都比較發(fā)達。據(jù)1935年對全國十九省的調(diào)查統(tǒng)計，全國各省紡紗織布的農(nóng)戶占全體農(nóng)產(chǎn)的比重平均約為24％，而華北的山西為10％～20％，河北、山東、河南等省則均在30％以上。另據(jù)資料記載，1930年代豫北新鄉(xiāng)縣的南鄉(xiāng)和西南鄉(xiāng)的紡織手工業(yè)發(fā)達,當?shù)氐泥l(xiāng)間女子無論老幼都從事紡織業(yè)，其中用于銷售的產(chǎn)品約占70％；又如新鄉(xiāng)縣的小冀鎮(zhèn)有布莊五六家，專為收買四鄉(xiāng)農(nóng)民的棉布而設(shè)，收買后的棉布大都運往山西銷售。

由于位于晉、冀、魯、豫四省的交界處，豫北地區(qū)不僅為周邊數(shù)省往來通衢之地，且是華北內(nèi)陸的經(jīng)濟中心之一，特別是編織、紡織、錫器等行業(yè)具有悠久歷史。例如，豫北的編織業(yè)種類繁多，有竹編、草編、荊編、柳編等。但從事編織業(yè)的人員主要集中在少數(shù)村莊，且僅限于有技術(shù)的村民。鐵路未興之前，由于相對落后的交通條件的制約，豫北沁陽縣一帶大批未經(jīng)加工的原竹，主要經(jīng)衛(wèi)河――南運河筏運至天津、山東一帶銷售。鐵路通行之后，受惠于商品運銷路線和經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，豫北沁陽一帶筏運賣原竹的逐漸減少，大都在當?shù)丶庸ぶ笠猿善蜂N往外地。1935年，僅博愛縣(1926年從沁陽縣析出)從事竹編的就有十二個村，參加人員達3，500人，產(chǎn)品經(jīng)道清、平河鐵路遠銷至國內(nèi)的十幾個省市。

鐵路的通行在很大程度上促進了華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料記載，隨著交通條件的改善、商品經(jīng)濟的興盛及市場范圍的擴大，豫北各地從事手工業(yè)者日趨增多，各縣人數(shù)平均在l，000人以上，人數(shù)多者可達1O,000人。據(jù)1936年的調(diào)查統(tǒng)計，豫北輝縣有木工2，500人，泥水工3，000人，油漆畫裱工l，200人，鐵工800人，席工500人，竹工200人，銅錫工80人，其他行業(yè)的手工業(yè)工人約800～10，000人；延津縣有手工業(yè)工人13，000人。鐵路通行之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)發(fā)展的水平及規(guī)模，由此可見一斑。

1930年代，鐵路的通行使華北內(nèi)陸的交通較前更為便捷，西方商品遂借此占據(jù)了鐵路沿線的廣闊農(nóng)村市場，對當?shù)匦∞r(nóng)經(jīng)濟和家庭手工業(yè)產(chǎn)生了沖擊；加之天災(zāi)人禍時有發(fā)生，華北內(nèi)陸的傳統(tǒng)手工業(yè)隨之出現(xiàn)了衰退。據(jù)1936年的調(diào)查統(tǒng)計，河南各地手工業(yè)的衰退主要表現(xiàn)在數(shù)量和規(guī)模的大大減小上。如豫北沁陽縣的手工業(yè)“近年來因機器業(yè)之排擠，日漸衰落，幾至停頓，與1926年前相比，現(xiàn)在所有設(shè)備僅得其半”。這說明鐵路通行之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村的傳統(tǒng)手工業(yè)已日漸被現(xiàn)代機械化生產(chǎn)所取代。

從華北內(nèi)陸手工業(yè)的發(fā)展來看，各地農(nóng)村手工業(yè)的分布很不均衡，而鐵路沿線地區(qū)的手工業(yè)一般都比較發(fā)達。據(jù)有關(guān)資料記載，山西東南部的鐵貨、糧食及豫北的沁陽、濟源、溫縣、孟縣等地的土特產(chǎn)品，一般要經(jīng)過道清鐵路的清華站裝車外運；北京、天津、上海等地的百貨、布匹、食鹽和煤油等日用品，一般也要通過安陽、新鄉(xiāng)、清華等火車站分發(fā)各地。豫北作為華北內(nèi)陸的一個典型經(jīng)濟區(qū)域，它所反映出來的情況應(yīng)具有較強的代表性。

隨著商品經(jīng)濟的進一步發(fā)展，華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)的性質(zhì)逐漸發(fā)生變化，開始由自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。1930年代，豫北孟縣仿效河北高陽鐵機織布辦法組織成立了光?？棽紡S，受此影響，該縣鄉(xiāng)下使用鐵機的戶數(shù)也大為增加。至1935年，全縣已有鐵機2，300余張，年產(chǎn)土布約4萬匹(每匹長16米)。這些土布除少量為農(nóng)民自用外，大部分由山西客商收購后外運銷往相關(guān)市場。博愛縣的竹器由私營竹商販運，并通過鐵路把大批竹器售至天津、山東、河北等省市的相關(guān)市場，產(chǎn)品有竹簾、竹床、竹籠等十余種。

20世紀前半期，在以鐵路為中心的新式交通的帶動下，華北內(nèi)陸農(nóng)村的傳統(tǒng)手工工廠或作坊日漸向現(xiàn)代工業(yè)過渡。之所以發(fā)生這一現(xiàn)象，一方面是因為農(nóng)村經(jīng)濟日益卷入了世界經(jīng)濟的大市場，另一方面則是由于當?shù)孛褡骞I(yè)和對外貿(mào)易的發(fā)展。這是因為，當時華北農(nóng)村商品經(jīng)濟的活躍，極大地刺激了傳統(tǒng)手工業(yè)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，甚至部分行業(yè)還引進了機器大生產(chǎn)的生產(chǎn)方式。據(jù)1930年代的調(diào)查,豫北武陟縣有鉅興紗廠、平民工廠兩處工廠。鉅興紗廠的產(chǎn)品為洋紗，系用新式機器制造；平民工廠產(chǎn)品為洋布毛巾，系用手工操作的機器制造?？梢?，在市場范圍擴大和新式工業(yè)興起的推動下，華北內(nèi)陸得以形成較快發(fā)展的手工業(yè)，主要是一些以農(nóng)副產(chǎn)品為原材料并與日常生產(chǎn)生活關(guān)系密切的行業(yè)。

四、鐵路推動了華北農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)的規(guī)?；l(fā)展

20世紀前半期，為了靠近水源、原料產(chǎn)地及運輸方便，華北內(nèi)陸的現(xiàn)代工廠大多選擇建在鐵路沿線的城郊或農(nóng)村，特別是一些原材料加工業(yè)選擇了農(nóng)村，使農(nóng)村的某些養(yǎng)殖業(yè)成為城鎮(zhèn)加工業(yè)的重要環(huán)節(jié)。而鐵路則以其獨具的全天候、長距離、低費用等優(yōu)勢，充分發(fā)揮其所承擔的橋梁和紐帶功能，成為各工業(yè)原料產(chǎn)地和工業(yè)品銷售市場間的中介，輔助實現(xiàn)了華北內(nèi)陸的農(nóng)副產(chǎn)品由生產(chǎn)環(huán)節(jié)至消費環(huán)節(jié)的暢通。

鐵路通行后，伴隨著近代城市的興起和城鎮(zhèn)人口的增長，國內(nèi)外市場對家禽和家畜產(chǎn)品產(chǎn)量的需要有所增長。因此，華北鐵路沿線農(nóng)村的家畜飼養(yǎng)和家禽飼養(yǎng)業(yè)逐漸擴大，有的地方的飼養(yǎng)業(yè)還呈現(xiàn)出規(guī)模化發(fā)展的景象。一般來說，家畜和家禽飼養(yǎng)業(yè)具有投資少、見效快、效益好、綜合利用率高等優(yōu)勢和特點。以馬、牛、驢、騾等大家畜而言，它們不僅是村民的生產(chǎn)資料，而且還是他們重要的生活資料。小家禽則主要指雞、鴨、鵝等，飼養(yǎng)所需成本較小，除肉食以外，還能產(chǎn)蛋獲得利潤，其養(yǎng)殖幾乎遍及每家每戶。

由于鐵路帶來的交通便捷，華北內(nèi)陸的雞蛋和雞

上表中的數(shù)據(jù)，可大致勾勒出1930年代豫北畜牧業(yè)發(fā)展的一般情形：豬、羊、雞等傳統(tǒng)家畜飼養(yǎng)業(yè)已經(jīng)相當普遍，幾乎每個縣都有大規(guī)模的發(fā)展，分別約占豫北總產(chǎn)量的84％、60％、44％；若通過從業(yè)人數(shù)分析，分別為184，355人、28，985人、153，002人；若從產(chǎn)品總量

來看，則分別達311，940、151，830、951，013頭(只)。需要特別指出的是，在鐵路通行、市場需求擴大、新式工業(yè)興起等因素的推動下，華北內(nèi)陸鐵路沿線及附近地區(qū)的家畜、家禽養(yǎng)殖業(yè)獲得了很大發(fā)展，并明顯呈現(xiàn)出漸趨向規(guī)模化和區(qū)域化發(fā)展的圖景。

在此需要說明的是，以上資料所反映的僅是當?shù)仫曫B(yǎng)業(yè)真實發(fā)展狀況的一個片段，而絕非當時華北內(nèi)蛋制品的銷路日廣，當?shù)氐碾u蛋價格隨之上浮，一家養(yǎng)雞十數(shù)只或數(shù)十只者乃普遍現(xiàn)象。在此情況下，“此(養(yǎng)雞)業(yè)亦盛，而中下之家皆視為重要之生產(chǎn)。以雞蛋為煤油、火柴、蔬菜等之交易品，其使用與貨幣等矣?！睙o獨有偶，這一時期豫北各縣的養(yǎng)豬、養(yǎng)羊等家畜飼養(yǎng)業(yè)也獲得了很大發(fā)展(參見表三)。令人遺憾的是，由于相關(guān)統(tǒng)計資料的缺乏，暫時還不能對華北內(nèi)陸農(nóng)村的家畜飼養(yǎng)情況做精確的分析。但作為華北內(nèi)陸一個典型的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，豫北鐵路沿線地區(qū)各縣家畜飼養(yǎng)的發(fā)展情形，在近代華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展進程中應(yīng)具有一定的普遍性和代表性意義。陸農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展的全貌。據(jù)有關(guān)資料記載，1930年代豫北孟縣有(永慶)蛋廠一處，每年開工四五個月，每年生產(chǎn)雞蛋l(fā)，400箱，每箱重200磅(約90公斤)，原料雞蛋在本地民間購買，每年盈利25，000元。豫北地區(qū)道清鐵路沿線的道口、汲縣、新鄉(xiāng)、獲嘉、修武、清化等地都有大量的雞蛋出產(chǎn)，并發(fā)展成為豫北的雞蛋集中市場。不過，華北內(nèi)陸農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)的繁盛情形應(yīng)遠不止前文所述。

五、結(jié)語

20世紀前半期，以鐵路為中心的新式交通運輸體系的形成，使華北內(nèi)陸交通便捷之地的農(nóng)村生產(chǎn)開始向商品經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，原先以自給自足為主的小農(nóng)經(jīng)濟逐漸向以產(chǎn)品交換為目的的市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路沿線地區(qū)的村民也開始有意識的為市場進行生產(chǎn)。這一變革不僅使區(qū)域化的單一農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成為可能，也使當?shù)剞r(nóng)副業(yè)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變并獲得了較大發(fā)展。在此背景下，華北內(nèi)陸農(nóng)村中的種植業(yè)、手工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等均呈現(xiàn)出明顯的商品化、專業(yè)化、區(qū)域化的景象。

鐵路的通行使華北內(nèi)陸的區(qū)域經(jīng)濟中心不斷形成且數(shù)量逐漸增多，對鐵路沿線的農(nóng)村人口形成了極大的吸引力，并對其產(chǎn)生了明顯的“推拉效應(yīng)”，從而改變了當?shù)貍鹘y(tǒng)的城鄉(xiāng)關(guān)系。這一社會經(jīng)濟發(fā)展的新態(tài)勢，不僅對華北內(nèi)陸的農(nóng)村社會結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了深遠影響，同時也對當?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟的商品化形成了巨大推力。由于農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，華北內(nèi)陸農(nóng)村的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也朝著較合理的方向發(fā)展，促使鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)向現(xiàn)代化和規(guī)?；l(fā)展，進而加速了農(nóng)村自然經(jīng)濟的解體。在此需要指出的是，華北內(nèi)陸自耕農(nóng)的經(jīng)濟地位在此過程中有一定的加強，但小農(nóng)經(jīng)營的基本形態(tài)卻未因此發(fā)生根本性的改變。

第5篇：語錄計劃范文

敘事性的畫面語言

比采訪同期聲講故事更有現(xiàn)場感

通常我們說“百聞不如一見”，在紀錄片里，畫面語言是攝像者用鏡頭在現(xiàn)場記錄到的拍攝對象的有聲圖像，電視畫面以其特有的寫真方式，真實地再現(xiàn)現(xiàn)場的客觀事物，無異于將觀眾帶到現(xiàn)場，使觀眾得到“眼見為實”的真實心理滿足。我們看卓別林的默片電影，從頭到尾不說一句話，但卓別林要表達的意思觀眾都能看明白，用現(xiàn)在的話說就是讀懂了“畫面語言”。

現(xiàn)在，紀錄片創(chuàng)作非常重視講故事，于是用采訪同期聲講故事成為普遍手段，許多編導干脆把講述人請到演播室里面“口述歷史”，然后編輯插入一些表現(xiàn)性的畫面，或者用情景再現(xiàn)手段搬演過去發(fā)生的故事。

其實，好的紀錄片，永遠是在現(xiàn)場忠實拍攝，用同步的畫面和現(xiàn)場聲效敘事，記錄主人翁同步發(fā)生的故事，因為同步記錄是不可以再現(xiàn)的，隨著人物的動作行動變化，場景變化，故事性總是在拍攝過程產(chǎn)生。敘事性的畫面語言永遠比采訪同期聲講故事要更加真實，更加有現(xiàn)場感和吸引力。最動人的解說詞，最煽情的音樂，最精良的制作，也等同不了替代不了用事實本身說明問題。

文學敘事的語言是描述性的,它的圖像隱藏在描述語言中。電視的敘述語言是通過畫面和聲音傳達出來的，畫面和現(xiàn)場聲效是紀錄片最原始的事實材料，我們需要調(diào)整的就是將自己固有的文字思維方式在電視節(jié)目的創(chuàng)作中轉(zhuǎn)化為影像思維方式，用影像語言的系統(tǒng)來取代根深蒂固的文字語言系統(tǒng)。優(yōu)秀的紀錄片講述故事是建立在畫面語言基礎(chǔ)上的，取決于編導能否抓拍到有視覺沖擊力的敘事畫面。

敘事性畫面語言是紀錄片的主體性畫面語言，它告訴觀眾是誰在何時何地干了些什么，記錄人物的喜怒哀樂，展示人物的個性性格，較完整清晰地展現(xiàn)故事情節(jié)和矛盾沖突，交代圍繞主要人物展開的人和事的相互關(guān)系，從而達到深化紀錄片主題的目的。

一部好紀錄片開場，首先取決于能否抓拍到既能點題、又有視覺沖擊力的精彩畫面，讓人一看就放不下，吸引著人們繼續(xù)往下看。如紀錄片《過年》的開場畫面是老阿嬤在翻日歷，微笑著說“再過幾天，就是春節(jié)了”。這個畫面能點題，表現(xiàn)出了老太太期待春節(jié)、盼望親人回家過年的情緒，這個鏡頭點題準確，和后面的畫面組接流暢，給觀眾留下了開篇不凡的好印象。

用同步的畫面和現(xiàn)場聲效敘事，比在演播室里面“口述歷史”，更能夠體現(xiàn)紀錄片的真實性和感染力，“口述歷史”作為對已經(jīng)發(fā)生的故事的敘述被許多人應(yīng)用，但是畢竟有“畫面缺失”的遺憾，雖然情景再現(xiàn)可以讓觀眾感受到某個特定的歷史語境，但是畢竟沒有同步的畫面和現(xiàn)場聲效敘事富有真實性和感染力。雖然它在聲音上極盡表現(xiàn)之能事，但是在畫面上卻是蒼白得只剩下表情和空鏡。

敘事性畫面語言是構(gòu)成一個紀錄片的主體，創(chuàng)作者運用敘事性畫面語言來講述故事，完成對生活的再現(xiàn)。在優(yōu)秀紀錄片當中事件本身的起因、發(fā)生、發(fā)展、、結(jié)果肯定都是用敘事性畫面語言來表述。

描述性畫面語言是為了

情景鋪墊和交代背景信息

在紀錄片創(chuàng)作過程中，不僅要大量應(yīng)用敘事性畫面語言，還要注意運用描述性畫面語言。描述性畫面語言是用于交代生活環(huán)境、歷史背景的，是片子敘事的一個依托。我們通常說，做片子一定要“跳出去說”，描述性畫面語言，就是通過電視畫面對人物環(huán)境狀態(tài)、時空轉(zhuǎn)換進行說明，是情節(jié)展開前后的情景鋪墊。

描述性畫面語言，雖然不直接敘述主體，但又與主體密切相關(guān)，它是主體的生活環(huán)境和歷史背景的描述，編導用它來交代必要的背景信息，鋪墊故事情節(jié)。描述性環(huán)境交代，雖然不直接反映主體，但是在電視紀錄片中有不可忽視的作用，應(yīng)該看成相互關(guān)聯(lián)的一個整體。所以，描述性的電視畫面語言的出現(xiàn)，往往伴隨著畫外解說詞，補充說明電視畫面難以表達的背景信息。解說詞要樸實,不宜作過分的渲染和夸張,形容詞和描述性的語句一般不用。

背景，特別是環(huán)境描寫，是人物內(nèi)心感情變化的外化物，人的情感可以在環(huán)境內(nèi)蔓延伸展，并與觀眾情感契合進而產(chǎn)生共鳴；同樣，景物中也包含著濃郁的情感，景無情不發(fā)，情無景不生。情皆可景，景總含情，情景交融，二者不可分離。背景空鏡頭的較多使用，必然會在視覺上減弱敘事效果，增加情緒效果，因而帶有寫意性。

其實，描述性畫面語言更多是通過細節(jié)描寫。細節(jié)即事物的細微末節(jié)。作家常說：“情節(jié)好編，細節(jié)難找?！痹陔娨暭o錄片中，生動的細節(jié)描寫畫面是構(gòu)成作品特色的重要因素。生動的細節(jié)描寫畫面不僅可以傳情達意，同時也最能揭示出事物的本質(zhì)。在紀錄片《過年》中，許多親朋好友來拜年，給老太太留下一個個紅包，老太太把它收藏起來，竟然有十幾個國家的錢幣，每當有客人來，她就很高興地拿出來，給大家看，表演她認識十幾個國家的錢幣的本領(lǐng)。這個細節(jié)有動作、神態(tài)、聲音，也有春節(jié)環(huán)境。這些細節(jié)畫面稍縱即逝或存于世間的狀態(tài)很短暫，如果我們沒有在現(xiàn)場，或沒有注意捕捉，那作品就沒有那么好看。電視拍人物，其音容笑貌非語言描寫所能比擬，電視人物的畫面信息量是豐富的，細節(jié)描寫抓得好，就能顯示人物紀錄片的特長。

表現(xiàn)性電視畫面語言

有利于烘托人物情感氛圍

表現(xiàn)性畫面語言是利用畫面和畫面之間的關(guān)系來表達作者情感和思想的表意形態(tài)，是用來煽情和表意的。比如用畫面色彩來隱喻、暗示、表現(xiàn)主人翁的情緒。好的紀錄片盡量調(diào)動畫面的聲光色彩，豐富敘事語言，尋找比較外化的形式，結(jié)合人物心理刻畫角色。

表現(xiàn)性畫面語言是寫意手法的運用，是對生活紀實畫面給予藝術(shù)的超越與升華，具有較強的繪畫性、雕塑性和可視性，給觀眾以凝固感，立體沖擊力強。

表現(xiàn)性電視畫面語言，在紀錄片中要用得恰到好處。要做到有利于渲染要展示的典型環(huán)境，成為有別于其他環(huán)境的標志性畫面；有利于烘托主人翁情感氛圍，從而引起觀眾的共鳴；有利于表達某種寓意，將一些說白了乏味、不說又不行而又意味深長的含義隱含其中，從而使人產(chǎn)生豐富的想象。

如在紀錄片《過年》中，老太太一個人坐在客廳的背影經(jīng)常出現(xiàn)在畫面中，既讓人感受到老太太晚年的孤獨，又隱含等待春節(jié)的特殊環(huán)境。特寫及大特寫鏡頭，用來表現(xiàn)某些細小的、指向性不甚明確的局部細節(jié)，往往具有一種暗示和強調(diào)的作用，它可以揭示問題的關(guān)鍵或是人物內(nèi)心的情感。比如特寫鏡頭在電視畫面中如同詩歌中的“詩眼”，音樂中的“重音符”，優(yōu)秀的特寫都是富有抒情味的，它們作用于我們的心靈，而不是我們的眼睛。它表現(xiàn)人物的情緒，具有一種強烈的主觀感彩，是鏡頭語言刻畫人物的獨特手段。它常常因為造型語言的模糊感而讓人聯(lián)想甚至產(chǎn)生懸念，營造出一種特有的意境。

第6篇：語錄計劃范文

2、點擊雨露計劃官網(wǎng)進入顯示以下界面。在職業(yè)教育培訓資助申請?zhí)廃c擊立即申請。進入申請界面。

3、首次申請需要注冊，點擊新人注冊進入注冊頁面。按要求正確填入手機號及身份證號及登錄密碼。注冊成功即可進入申請界面。一定要把登錄密碼記住，以方便以后登錄。

4、進入申請界面出現(xiàn)以下表格，一定按提示正確填寫姓名，學校、電話、個人收入等個人基本信息。戶主及個人信息已經(jīng)填寫不能修改。注意每個地區(qū)申請的時間不同，只有在當?shù)亟y(tǒng)一申請時才能申請?！?/p>

5、貧困戶，低保戶等能大大提高申請成功率。

第7篇：語錄計劃范文

一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅持組織學習《機動車駕駛員安全教育輔導》、《崗位培訓》

教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風格高的思想品質(zhì)。

二、加強部門服務(wù)水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機管理規(guī)定》、《倒運車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對個別紀律散漫，有損公司利益的員工給予嚴厲處罰，對表現(xiàn)突出、技術(shù)精湛的給予獎勵。

四、加快管理崗位建設(shè)：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結(jié)合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負責本組日常事務(wù)管理；從調(diào)度中選一人當任總調(diào)度負責物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實、中層監(jiān)督指導、高層宏觀控制”的合理化組織結(jié)構(gòu)。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

五、降低運營成本核算：為了降低運營成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費用較高，也給行車安全埋下隱患，經(jīng)過市場摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時對零配件也進行了貨比三家，選購質(zhì)價更為合理的零配件，一定程度上減少了運營成本，而高額的耗油費用直接影響了車輛的運營效益，因此建立自己的油庫成了最佳的解決方案。

第8篇：語錄計劃范文

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化設(shè)計；自然；人文；資源

收稿日期：20160107

作者簡介：王奇文（1982―），男，工程師，主要從事景觀設(shè)計工作。

中圖分類號：TU986

文獻標識碼：A

文章編號：16749944（2016）03008703

1引言

作為連接東部和西部地區(qū)的內(nèi)陸省份，湖南多山地特征較為突出，山區(qū)高等級公路建設(shè)正得以快速發(fā)展，已立項和正在建設(shè)的山區(qū)高等級公路多達2000余km。由此可預(yù)見，做好常吉高速公路景觀綠化對今后湖南高速公路的建設(shè)具有重大的示范意義。常吉高速公路穿越湘西少數(shù)民族聚居的山區(qū)，優(yōu)美的自然環(huán)境、獨特的人文景觀、純樸厚重的民風、渾厚綿長的沅水文化是這一地區(qū)獨特的生命形態(tài)和寶貴的地方財富。

2路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析與設(shè)計對策

2.1路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析

常德、吉首地處湘西山地向洞庭湖平原過渡地帶，屬湖南省西北部。路線位于雪峰山褶皺帶西北邊緣，多為低山――低丘陵地貌。根據(jù)所跨越地區(qū)，本項目可分為常德段、懷化段、湘西段。常德段兼有平原、壟崗和丘陵區(qū)，主要以侵蝕、剝蝕構(gòu)造丘陵地貌為主，多農(nóng)田分布。主要植物群落類型為暖性常綠針葉林及落葉闊葉林。暖性針葉林有馬尾松和杉木林、楠竹林三個群系，落葉闊葉林主要有板栗、青?、幌汩熑~混交林群落等。

懷化段和湘西段，地勢起伏較大，為低山――丘陵地貌。沿線沖溝發(fā)育，兩側(cè)山坡陡峻，坡度一般10°～45°，山村、林地、農(nóng)田、耕地多依山就勢分布。該段紅砂巖發(fā)育，喬木稀少，植被主要表現(xiàn)為繼木芒萁灌草群落。部分土層厚實地帶多分布有馬尾松和柏木林群系，栓皮櫟、馬尾松、楓香混交林群落等。

本項目研究區(qū)域?qū)賮啛釒虮眮啛釒н^渡的季風濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，較適宜植物的生長。沿線河流屬沅江水系，主要河流為沅江及沅江一級支流武水。沅江及其支流地表水受污染程度輕，水質(zhì)較好。

2.2景觀設(shè)計對策

2.2.1全面改善和合理利用線路原有自然景觀

將有特色的自然風光盡量展現(xiàn)在人們眼底，如對路旁山地、林地、河流、田野景觀等進行誘導性展示，以引伸道路景觀向外擴延。合理憑借山地造勢、路隨景出，景由路生。盡可能減少工程施工對地形和植被的破壞，令人強烈感受到撲面而來的自然生態(tài)美的沖擊力。

2.2.2全面綠化、美化

常吉調(diào)整公路景觀綠化圍繞一個保護自然和人文景觀的的主題以及遵循“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的原則來規(guī)劃設(shè)計。在體現(xiàn)大湘西民族文化和自然特色、經(jīng)濟與實用、近期與遠期相結(jié)合原則的基礎(chǔ)上，堅持全面綠化、美化的設(shè)計思路。

2.2.3[JP3]利用新材料、新技術(shù)、新工藝加強對邊坡的防護[JP]

在實現(xiàn)“黃土不露天、泥土不流失”的同時，做到綠化與周圍原始植被特征和諧統(tǒng)一，減少人工雕鑿的痕跡。盡可能地改傳統(tǒng)的工程防護為生態(tài)防護，采用國內(nèi)外先進的新技術(shù)、新工藝和新材料，如應(yīng)用客土噴播、固土植草、植生袋等多種技術(shù)工藝修復植被，以創(chuàng)建良好的近自然景觀。

3景觀綠化設(shè)計基本思路

3.1保護利用和持續(xù)發(fā)展

常吉高速公路在路線設(shè)計階段已充分考慮到要盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，充分保護各種動植物、河流水域、名勝古跡。而對景觀設(shè)計來說，作為現(xiàn)代化的生態(tài)旅游公路，為符合時代的發(fā)展要求，需要靈活運用多種元素，構(gòu)筑旅游公路的特色景觀環(huán)境，使之成為現(xiàn)代化的生態(tài)環(huán)保走廊。

3.2自然融合與環(huán)境協(xié)調(diào)

常吉高速公路的景觀設(shè)計充分考慮公路環(huán)境與沿線自然生態(tài)環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)的問題，充分帶給司乘人員良好的心理和視覺的感受，實現(xiàn)“顯山露水”。并使主題“沅水山村”與沿線各景點、景區(qū)（帶）的設(shè)計相融合，真正做到源于自然、融入自然、高于自然。

3.3主題統(tǒng)一與局部變化

圍繞“沅水山村”這一主題，充分發(fā)掘沿途所經(jīng)各地域的歷史文化、人文景觀和自然景觀的特征并加以利用，由此表現(xiàn)出各自的特色和意蘊，適當?shù)剡M行藝術(shù)加工和變化，如建（構(gòu)）筑物的風格、造型、色彩以及線形的彎曲、起伏等。使用路者在行車途中感受到沿途景觀存在于一片充滿生機的自然景觀中，感受到隨著公路的延伸而流動著人文氣息和民族風情。

4景觀綠化設(shè)計的具體實施

4.1公路沿線景觀綠化

公路沿線景觀綠化包括中央分隔帶、邊坡及公路兩側(cè)綠地、隧道洞口等景觀綠化。

4.1.1中央分隔帶的綠化設(shè)計

據(jù)心理學研究表明，高速行駛時，容易對駕駛員形成“道路催眠”。當外界信息單調(diào)重復，駕駛員的大腦得不到必要的刺激時，腦細胞便會產(chǎn)生抑制作用，造成對突發(fā)事故的反應(yīng)會逐漸變慢。當持續(xù)時間超過5 min，大腦機能降低的速度加快，發(fā)生緊急情況時就容易造成交通事故。

因此中央分隔帶景觀設(shè)計引入了時間要素。根據(jù)公路路線的實際情況，分段設(shè)計出合適的景觀，每5～7 min行車距離變換一次設(shè)計。通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形，連續(xù)與間斷的變化構(gòu)圖等對比方式，為駕駛員提供一個不斷變化的景觀環(huán)境，不間斷的進行視覺刺激，有利于緩減在行駛中產(chǎn)生的緊張感和疲勞，使其保持清醒意識，降低發(fā)生交通事故的概率。

4.1.2邊坡及主線兩側(cè)綠化設(shè)計

邊坡及主線兩側(cè)綠化是高速公路綠化的主要內(nèi)容，其目的在于通過恢復植被，防止水土流失，提高道路安全性，同時，協(xié)調(diào)公路與環(huán)境，美化路容。

（1）路塹邊坡。本項目生態(tài)防護注重形成與自然景致協(xié)調(diào)的邊坡植物群落，要求綠化效果野化。邊坡防護所采用的植物，以草、灌、藤本為主，輔以喬木幼樹和山野花卉。依據(jù)不同的土壤、水肥、光照條件設(shè)計多樣的護坡形式以及綠化模式，對沿線多處具觀賞特性的巖體，盡可能保留完整外觀，鑿出臺階和槽空，擋住石屑和回填土壤，同時種植攀援植物進行綠化，增強了公路景觀的個性。

高擋墻令人感到壓抑，除非特殊情況全線均很少采用，少量的高擋墻采用竹類、攀援藤本和垂掛植物等進行軟化。

（2）路堤邊坡。路堤邊坡景觀以沿線自然景觀為基礎(chǔ)，采取“封、漏、誘、透”等園林造景手法，或片植或孤植或留白，達到公路景觀和周邊景觀完美的融合。

路堤邊坡遇到公路外側(cè)有較好的自然或人工景觀時，如寬闊的水面、怪異的巖溶石、壯美的古樹、山林、廟宇等，隔離柵內(nèi)側(cè)取消植物群落的種植，或改以灌木為主，以利借景。

路堤綠化植物的選擇堅持適地適樹的原則。所選樹種、草種既能適應(yīng)大湘西當?shù)貧夂?、土壤的條件，又能滿足公路綠化的要求。植物配置形式則借鑒當?shù)刈匀恢脖活愋偷奶卣?，盡量與當?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。

（3）碎落臺和隔離柵內(nèi)側(cè)的生物防護及美化。新技術(shù)、新材料的使用，使本項目切方邊坡實現(xiàn)了良好的生態(tài)防護。為更好地融入自然，更好地對外展示大湘西地區(qū)的山水之美。碎落臺綠化以植草野化為主，不種植或極少量地種植喬灌木?；蛞驗樵炀暗男枰?，結(jié)合地形、構(gòu)筑物采用本地石材干砌，配以綠化粗放布置。

因沿線挖方路段外側(cè)多為山林景觀，故隔離柵內(nèi)側(cè)很少種植或不種植，借景即可。考慮到使公路充分融入到自然景觀之中，設(shè)計中取消了部分挖方路段的防護欄桿。

4.1.3隧道洞口綠化設(shè)計

洞口形式設(shè)計主要結(jié)合當?shù)氐奈幕徒ㄖL格進行造型設(shè)計，即結(jié)合“沅水山村”的主題進行創(chuàng)意設(shè)計，注意視覺上的平衡穩(wěn)定感及與其它建筑物的主從關(guān)系，凸現(xiàn)隧道洞口的美學效應(yīng)。隧道景觀設(shè)計所用材料盡可能地采用本地石材、木材等（與當?shù)厍嗍瘔Α⒌跄_樓等用材相協(xié)調(diào)），體現(xiàn)當?shù)氐慕ㄖ厣?/p>

隧道進出口綠化首先滿足駕駛員視覺的要求，種植高大樹種或植物群落，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感。另外，洞頂和洞側(cè)植被恢復盡量做到與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環(huán)境相融合。

4.2互通式立體交叉

互通景觀設(shè)計結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進行設(shè)計，植物配置以群落式種植和地被灌木為主。在互通綠島區(qū)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，以種植抗性優(yōu)良、易于后期養(yǎng)護管理、層次變化豐富的植物群落為主，突出自然山體、水體之美。

互通景觀綠化設(shè)計遵循“最小范圍破壞，最大限度保護，最大程度恢復”的原則，設(shè)計中充分考慮把原有天然地物，如小片沼澤地、小溪、微丘地形、小塊巖體和自然保留的樹群等納為互通式立交景觀設(shè)計的綜合利用因素（圖1）。

4.3觀景平臺及緊急停車帶

常吉高速公路景觀設(shè)計本意是著力營造出一種開放的公路景觀，一次感受湘西美麗的文化之旅，通過讓游客領(lǐng)略到這塊土地本真的風物人情，去感受千百年形成的沅水文化和沈從文筆下迷人的湘西。

在設(shè)計中始終保持著對人性的關(guān)懷和對自然的敬畏，在沿線風景較佳的地方設(shè)置觀景平臺和緊急停車帶，讓游客能夠駐足休息，去飽覽秀麗的山水和獨具特色的民族文化。同時，也能滿足旅行者稍作停歇、舒緩疲勞的作用，提高了駕乘出行的安全性。

5結(jié)語

本次景觀設(shè)計針對常吉高速公路主線、互通立交、隧道進出口等環(huán)境敏感帶（點）進行自然式設(shè)計，力求尊重公路沿線的自然景觀、人文歷史、風土人情、本地資源等，突出了一個保護環(huán)境的主題――沅水山村，以保證資源的永續(xù)利用和實現(xiàn)路域生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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第9篇：語錄計劃范文

關(guān)鍵詞：烏雞；蘆花雞；養(yǎng)殖技巧；特種經(jīng)濟動物；養(yǎng)殖效益

1烏雞養(yǎng)殖技巧

1.1雛雞階段

烏雞從雞蛋孵化成為到雛雞大約只需經(jīng)歷1個月左右的時間，而雛雞的培育最好選擇在春末和夏秋季節(jié)，這時候天氣適宜，氣候溫暖，有利于提高小雞的存活率。在飼料方面，由于雛雞的消化系統(tǒng)還沒發(fā)育完全，此時飼養(yǎng)員可以選擇一些易為消化的食物來進行喂食，同時需要保持適當?shù)娘嬎?，建議雛雞在飲水后2～4h再進行飲食。除了日常的飲食飲水管理之外，育雛室的消毒防鼠以及保溫控濕等工作也是十分重要的，育雛室內(nèi)要用2000∶1的百毒殺S或ABB消毒劑噴灑消毒，育雛室的溫度為要相對保持在20℃至32℃，濕度為65%至60%。

1.2成雞階段

到了成雞階段，烏雞基本已經(jīng)能夠良好的適應(yīng)生存環(huán)境，這時我們可以逐漸減少喂養(yǎng)的次數(shù)，1d可以減少為3次。同時可以將雞群進行分養(yǎng)，因為成雞已經(jīng)具備了良好的耐寒能力，分開散養(yǎng)能夠充分保障雞群有足夠的活動空間，這對于烏雞的生長發(fā)育有著積極的促進作用。而在成雞的樣子管理階段，還需要額外注重衛(wèi)生的管理，平時喂食的食槽和水槽要定時清洗，最主要的是要定期清理清理雞棚里的雞屎，不要積累在雞棚里，這樣會滋生細菌，影響烏雞的健康。烏雞從雛雞到成雞這一過程是較為短暫的，需要飼養(yǎng)員有充分的耐心并且還有足夠的細心，飼料的選擇秉承烏雞養(yǎng)殖的營養(yǎng)標準，新鮮的小米、玉米、菜葉都是烏雞最喜歡的食物。另外就是衛(wèi)生這一塊，要時刻注意雞群的病毒感染，保持通風和消毒。其實養(yǎng)烏雞并不是想像中那么難，掌握基本的養(yǎng)殖要點和管理技術(shù)就能提高烏雞的生產(chǎn)質(zhì)量。

2蘆花雞養(yǎng)殖技巧

2.1適合散養(yǎng)

蘆花雞養(yǎng)殖管理模式中散養(yǎng)和舍養(yǎng)兩種模式均可，通常認為散養(yǎng)的蘆花雞肉質(zhì)相比于舍養(yǎng)更好，同時若通過舍養(yǎng)，蘆花雞養(yǎng)殖密度相對較大，養(yǎng)殖的產(chǎn)量較高，舍養(yǎng)管理中需要做好養(yǎng)殖環(huán)境的控制，欄舍需要配備良好的溫控措施，保障舍養(yǎng)蘆花雞的生產(chǎn)性能。2.2飼料搭配蘆花雞具備耐粗飼的優(yōu)勢特點，對于飼料的品質(zhì)要求相對較低，但是若通過提高飼料中營養(yǎng)成分，改善飼料品質(zhì)可以有效促進蘆花雞生產(chǎn)性能。實際蘆花雞養(yǎng)殖中可以通過精飼料和粗飼料適合配比，尤其是在雛雞養(yǎng)殖階段，適當增加精飼料的比例，通過搭配適當?shù)姆埏暳峡梢杂行岣唠r雞的生產(chǎn)性能。

2.3適當飼喂青飼料

蘆花雞養(yǎng)殖中可以適當飼喂青綠飼料，實際生產(chǎn)中常用的青綠飼料包括青草和菜葉等，或者通過將秸稈飼料徹底粉碎后青貯發(fā)酵后用于蘆花雞飼喂。青貯飼料的使用需要注意發(fā)酵過程中出現(xiàn)的二次發(fā)酵反應(yīng)，二次發(fā)酵可能導致青貯飼料出現(xiàn)發(fā)霉變質(zhì)的問題，危害蘆花雞的機體健康。

2.4掌握最佳育雛時間

蘆花雞養(yǎng)殖中最佳的育雛時間在每年的3～9月，這個時間階段的環(huán)境溫度適宜于蘆花雞的養(yǎng)殖育雛，同時蘆花雞的育雛過程中建議在舍內(nèi)進行，有助于保障養(yǎng)殖環(huán)境的溫度控制以及光照條件等。

2.5免疫工作

蘆花雞具有耐受能力較高的優(yōu)勢特點，但是免疫能力強并不代表不需要進行免疫防治措施，實際養(yǎng)殖生產(chǎn)中對蘆花雞進行常見疾病的免疫疫苗注射即可獲得良好的疾病防治效果，同時主要蘆花雞舍養(yǎng)過程中欄舍中的清潔消毒措施。