物流管理軟件精選(九篇)

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第1篇：物流管理軟件范文

關(guān)鍵詞　物流　信息化　物流管理軟件

中圖分類號(hào)：F716 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著互聯(lián)網(wǎng)大時(shí)代的逐漸深化發(fā)展，物流業(yè)將它的觸角悄悄地延伸到制造和貿(mào)易以外的廣闊市場中，在現(xiàn)代生產(chǎn)生活中凸顯出其驚人的影響力。大量軟件開發(fā)廠商紛紛加入物流管理軟件的競爭大軍中，希望能夠分得一杯羹。然而國內(nèi)市場上真正發(fā)展成熟、滿足客戶需求的物流管理軟件卻是鳳毛麟角，如何在物流信息化進(jìn)程中制定有競爭力的物流管理軟件發(fā)展策略也成為一個(gè)重要課題。

一、物流管理軟件的發(fā)展趨勢

根據(jù)相關(guān)調(diào)研報(bào)告顯示，中國的企業(yè)在提升自身產(chǎn)業(yè)價(jià)值、創(chuàng)造物流供應(yīng)鏈價(jià)值方面已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變思路，由傳統(tǒng)的通過人力勞動(dòng)和生產(chǎn)設(shè)備創(chuàng)造價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷耐ㄟ^高科技和信息技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值。這種轉(zhuǎn)變支撐著物流管理軟件在過去幾年的迅猛發(fā)展，通過對(duì)外部營運(yùn)供應(yīng)鏈的管理信息化，其提升收益的邊際效益指數(shù)驚人地達(dá)到了60%。

（一）專業(yè)化程度高的物流管理軟件更受歡迎。

我國的物流軟件經(jīng)過了幾年的發(fā)展后，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念方面已經(jīng)日趨成熟，同時(shí)各物流企業(yè)在選擇產(chǎn)品時(shí)也有了更加理性的考慮，開始針對(duì)自己企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)需求。物流管理軟件開發(fā)商們也針對(duì)這一趨勢，在開發(fā)過程中注重流程模型的多樣化，在設(shè)計(jì)理念中采用逐步細(xì)分的方法，最大程度地滿足用戶的個(gè)性化需求。

（二）物流管理軟件逐步向供應(yīng)鏈管理服務(wù)方面靠近。

在全球范圍內(nèi)，不少發(fā)展成熟的物流管理軟件供應(yīng)商已經(jīng)在軟件設(shè)計(jì)理念中很大程度地融合了供應(yīng)鏈管理的思想。其實(shí)顧客選擇物流管理軟件的初衷基本相同，都是希望能夠高效地整合管理供應(yīng)鏈管理各個(gè)環(huán)節(jié)上的資源，從而達(dá)到企業(yè)利益最大化。所以各大開發(fā)商正致力于在物流管理軟件中融入物流供應(yīng)鏈的重要管理模式，已達(dá)到整合物流各方資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的目的。

（三）行業(yè)的激烈競爭將加速優(yōu)勝劣汰

相關(guān)調(diào)查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快。巨大的市場吸引了大量軟件供應(yīng)商加入物流管理軟件的研發(fā)行列中，其中有部分是以前的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變而成，有部分是傳統(tǒng)的管理軟件開發(fā)商衍生而來，還有部分是國外的物流管理軟件開發(fā)商進(jìn)入中國市場。這三類廠商都有自身的弊病與不足，我國的物流管理軟件市場出現(xiàn)了品牌多競爭大的局面。隨著行業(yè)競爭的不斷深化，具有雄厚資金支持、品牌效應(yīng)深入的幾家大型廠商將逐漸顯現(xiàn)出自身優(yōu)勢，優(yōu)勝劣汰的步伐也將逐步加快。

二、物流管理軟件發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

作為物流行業(yè)的新熱點(diǎn)，我國物流管理軟件在自身逐漸成熟的過程中遇到了許多發(fā)展契機(jī)，這些契機(jī)是物流管理軟件的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也是十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（一）物流業(yè)進(jìn)入我國十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

自從2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，在上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力下，目前已有超過4成的物流企業(yè)利潤下降。國務(wù)院通過了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，現(xiàn)代物流業(yè)躋身十大產(chǎn)業(yè)之列。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，而物流管理軟件作為新時(shí)期物流行業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，勢必將處于風(fēng)口浪尖之處。

（二）我國物流業(yè)市場并不成熟，尚處于發(fā)展期。

據(jù)調(diào)查，目前第三方物流商提供的物流服務(wù)85%　是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值只占15%?？梢姡覈锪鞯漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中信息化程度還相當(dāng)?shù)?，眾多物流的企業(yè)還處于摸索期，他們采用物流管理軟件的初衷僅僅局限于單純的降低物流成本，現(xiàn)在我國物流業(yè)還存在巨大的發(fā)展空間。

三、我國物流管理軟件的發(fā)展策略

（一）針對(duì)客戶需求，采取個(gè)性化定制策略。

日本的物流業(yè)發(fā)達(dá)很大程度取決于其物流軟件的個(gè)性化定制服務(wù)。在我國，隨著物流業(yè)的逐步發(fā)展，物流管理軟件的顧客在選擇產(chǎn)品時(shí)逐漸趨于理性化，他們更愿意選擇契合企業(yè)物流供應(yīng)鏈特點(diǎn)的軟件，所以軟件供應(yīng)商可以根據(jù)不同的客戶需求，采取自主定制物流管理軟件的模式。具體來說就是設(shè)定企業(yè)所需的功能模塊，最大限度地縮短開發(fā)周期和用戶方熟悉軟件系統(tǒng)的時(shí)間，從而節(jié)省開發(fā)費(fèi)用和實(shí)施費(fèi)用。

（二）以售后服務(wù)作為盈利的重點(diǎn)。

隨著軟件制造業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的人意識(shí)到軟件的贏利點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)。軟件制造企業(yè)可以和政府機(jī)關(guān)、電信展開合作，提供物流管理軟件的購買、下載、咨詢和升級(jí)服務(wù)，以此將軟件的贏利點(diǎn)轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)。物流管理軟件供應(yīng)商通過與企業(yè)保持聯(lián)系，時(shí)刻跟蹤物流市場，向客戶提供具有針對(duì)性的升級(jí)服務(wù)。這種策略一方面可以產(chǎn)生二次利潤，另一方面也能提高客戶忠誠度，鞏固市場份額。

（三）根據(jù)企業(yè)自身情況制定發(fā)展策略。

目前我國的物流管理軟件市場魚龍混雜，各種類型的軟件供應(yīng)商在物流市場上競爭，尋求適合自身企業(yè)發(fā)展的道路也顯得極為重要。對(duì)于在市場中已具有一定知名度的大型廠商，在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上相對(duì)中小廠商已有不可逆轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，所以他們的發(fā)展方向就是利用企業(yè)的雄厚資金支持，繼續(xù)做大做強(qiáng)，鞏固并擴(kuò)大企業(yè)的優(yōu)勢。對(duì)于市場上大多數(shù)的中小型廠商，他們的發(fā)展策略就是將市場細(xì)化，找準(zhǔn)自身立足空間。物流管理軟件的市場復(fù)雜度高，中小型廠商總可以找到適合自身發(fā)展的突破口，拓出屬于自己的市場。

四、結(jié)語

現(xiàn)在我國的物流管理軟件市場已經(jīng)顯示出巨大的應(yīng)用前景，相信隨著物流信息化進(jìn)程的不斷深入，物流管理軟件將呈現(xiàn)出專業(yè)化、個(gè)性化和系統(tǒng)化的不斷成熟的發(fā)展趨勢，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

（作者：武漢大學(xué)信息管理學(xué)院碩士）

參考文獻(xiàn)：

[1]馨軒.物流軟件市場3年將超21億元.大連日?qǐng)?bào)，2008.8.15（A06）.

[2]楊靜.我國物流信息化發(fā)展概況.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008，11：47-49.

第2篇：物流管理軟件范文

 

臺(tái)灣船公司首次在連云港開通東南亞集裝箱班輪航線

 

12月26日中午，載有172標(biāo)箱出口貨物的“陽明門司”輪在連云港海關(guān)監(jiān)管下起錨離港, 開始了其連云港—香港—新加坡—雅加達(dá)—泗水 (印尼)的直達(dá)東南亞集裝箱班輪航線，這標(biāo)志著繼中海集團(tuán)、法國達(dá)飛、以色列以星航運(yùn)等國際知名班輪公司與連云港開展合作后，臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán)也首次加盟連云港口岸的國際集裝箱航運(yùn)。據(jù)悉，臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán)為臺(tái)灣大型上市公司，其營業(yè)額列臺(tái)灣運(yùn)輸行業(yè)第一，其噸位列全球海運(yùn)企業(yè)第13位，擁有50多條航線，在世界50多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了超過300個(gè)的分支機(jī)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)遍布全球。臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán)此次開通的連云港至達(dá)東南亞的集裝箱班輪航線將實(shí)行周班服務(wù)，采用4條1200標(biāo)準(zhǔn)箱的全集裝箱船舶運(yùn)營。臺(tái)灣船公司加盟連云港口岸的國際集裝箱航運(yùn)，不僅增加了連云港的航線密度，有助于連云港口岸吸引更多貨源，為蘇北、魯南地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊的空間。同時(shí)也擴(kuò)大了港口影響力，有助于早日將連云港港建成集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港。

 

烏茲別克斯坦棉花首次通過陸路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸進(jìn)入東南沿海保稅區(qū)

 

1月9日，張家港保稅區(qū)迎來了一批特殊的貨物自中亞烏茲別克斯坦的棉花，共計(jì)4300噸，總價(jià)520萬美元。據(jù)悉，該批棉花由中國新疆農(nóng)墾宏業(yè)棉花有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)進(jìn)口，從中亞的烏茲別克斯坦啟運(yùn)，經(jīng)新疆阿拉山口報(bào)關(guān)進(jìn)境后通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸至張家港保稅區(qū)倉儲(chǔ)。這是中亞棉花首次通過陸路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸進(jìn)入東南沿海的保稅區(qū)，也是張家港保稅區(qū)海關(guān)自建關(guān)以來首次接受通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸進(jìn)境的貨物，標(biāo)志著陸?？盏霓D(zhuǎn)關(guān)模式已在保稅區(qū)全面展開。由于該批棉花是保稅區(qū)海關(guān)首次接受的通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸進(jìn)境的貨物，且數(shù)量大，共配送有90多個(gè)火車皮;路途遠(yuǎn)，橫貫中國東西;運(yùn)輸時(shí)間長，前后近20天。為保證該批貨物的順利進(jìn)區(qū)，張家港保稅區(qū)海關(guān)積極采取應(yīng)急措施，及時(shí)與進(jìn)境口岸新疆阿拉山口海關(guān)聯(lián)系溝通，商定該批進(jìn)口棉花進(jìn)境后的運(yùn)輸和海關(guān)申報(bào)及操作方式;及時(shí)與目的地火車站溝通聯(lián)系，以爭取相關(guān)部門最大的支持和幫助，確保海關(guān)的監(jiān)管要求，保證兩部門交接手續(xù)的銜接和完善;及時(shí)與汽車運(yùn)輸部門的溝通聯(lián)系，確保貨物到站后及時(shí)轉(zhuǎn)駁，減少貨物的滯站時(shí)間;及時(shí)安排區(qū)內(nèi)倉儲(chǔ)場地，確保該批棉花順利入庫安全倉儲(chǔ);及時(shí)合理安排海關(guān)卡口值班人員，確保該批貨物分批進(jìn)區(qū)，逐票核銷，集中查驗(yàn)、集中申報(bào)，一次放行，保證海關(guān)對(duì)該批貨物實(shí)物和電子的雙重監(jiān)管，確保該批貨物順利進(jìn)區(qū)。

 

公司

 

訊寶榮膺物流領(lǐng)域卓越產(chǎn)品獎(jiǎng)及優(yōu)秀裝備供應(yīng)商稱號(hào)

 

2005年12月21日，美國訊寶科技公司(The Enterprise Mobility Company)日前宣布，在近日德國弗戈媒體集團(tuán)旗下的AI《汽車制造業(yè)》雜志主辦的“2005年AI卓越產(chǎn)品獎(jiǎng)”暨“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP100)”評(píng)選活動(dòng)中，訊寶科技公司榮膺殊榮，獲得物流領(lǐng)域“2005年AI卓越產(chǎn)品獎(jiǎng)”暨“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP100)”稱號(hào)。此次活動(dòng)由AI《汽車制造業(yè)》雜志主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)等單位給予了大力支持，活動(dòng)旨在更好地推動(dòng)中國汽車工業(yè)裝備技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，表彰為汽車制造業(yè)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)的世界級(jí)裝備供應(yīng)商，把“提高效率、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值”的先進(jìn)實(shí)用裝備技術(shù)展示給全國廣大的汽車制造業(yè)專業(yè)人士。評(píng)選活動(dòng)歷時(shí)近半年，訊寶科技公司全程參與了獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)比，并最終憑借其MC3000手持移動(dòng)計(jì)算終端榮膺殊榮，并獲“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP)”的榮譽(yù)稱號(hào)。訊寶科技公司的MC3000手持移動(dòng)計(jì)算終端針對(duì)全球零售業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)用戶，更為輕巧、更堅(jiān)固、設(shè)計(jì)更符人機(jī)工學(xué)，具有空前的靈活性、絕佳的性能和更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，是企業(yè)用戶提高數(shù)據(jù)采集效率、增加靈活性的理想工具，和零售業(yè)工作人員進(jìn)行庫存補(bǔ)給、價(jià)格審計(jì)、存取貨物以及其他掃描密集型應(yīng)用的可靠而經(jīng)濟(jì)的終端解決方案。訊寶科技公司北亞區(qū)總裁黎修樹先生表示： “我們很榮幸此次能夠獲此殊榮。訊寶一直致力于為物流、制造、零售、交通、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的客戶提供最佳的企業(yè)移動(dòng)解決方案，令客戶能夠在業(yè)務(wù)活動(dòng)端實(shí)時(shí)采集、移動(dòng)和管理信息。以MC3000為代表的解決方案可以幫助客戶更迅速地制造高質(zhì)量產(chǎn)品，令客戶能夠在生產(chǎn)線或裝貨站上準(zhǔn)確采集信息，從而減少錯(cuò)誤、降低成本、節(jié)省時(shí)間，從而提高企業(yè)的客戶滿意度。能夠提高制造環(huán)境的準(zhǔn)確性和企業(yè)的生產(chǎn)力。”

 

著名軟件公司助TNT物流開發(fā)可管理業(yè)務(wù)流程

 

全球領(lǐng)先的軟件交付最優(yōu)化(SDO)解決方案廠商(Software Delivery Optimisation， 簡稱 SDO)美國 Borland 軟件公司(納斯達(dá)克上巿編號(hào)：BORL)，宣布全球運(yùn)輸及速遞巨擘荷蘭 TNT 物流(TNT Logistics)北美分公司已就其軟件開發(fā)流程全線選用 Borland 的應(yīng)用軟件生命周期管理(ALM)解決方案。Borland 公司的需求、配置及變更管理集成方案，配合 Orasi Global Services 的培訓(xùn)及顧問服務(wù)，協(xié)助該全球物流領(lǐng)先供貨商把其應(yīng)用開發(fā)周期轉(zhuǎn)化成可管理業(yè)務(wù)流程，一舉提升開發(fā)生產(chǎn)力，并大幅削減因需求改變而導(dǎo)致的重復(fù)工序。

 

TNT 物流北美技術(shù)服務(wù)總監(jiān) Terry Tutt 表示：“Borland 提供業(yè)界最全面的集成 ALM 工具。我們?cè)鴮⒅c IBM Rational 等比較評(píng)核，發(fā)現(xiàn) Borland 表現(xiàn)最佳。我們對(duì)軟件開發(fā)的要求很簡單：準(zhǔn)時(shí)付運(yùn)、合乎預(yù)期、合乎預(yù)算，所以我們開發(fā)團(tuán)隊(duì)效率極高，而 Borland 的方案功不可抹?！盩NT 物流設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營繁復(fù)的全國性、區(qū)域性以及全球性供應(yīng)鏈解決方案，客戶由中型至大型不等，在全球 40 多個(gè)國家雇用超過 4 萬人。

 

對(duì)供應(yīng)鏈行業(yè)來說，自動(dòng)化能創(chuàng)造極大優(yōu)勢。TNT 物流以其矩陣供應(yīng)鏈(Matrix Supply Chain)技術(shù)為基礎(chǔ)，建有標(biāo)準(zhǔn)的全球信息科技基建，通過把本身的解決方案與船務(wù)伙伴及終端客戶的方案結(jié)合，以提升公司的競爭優(yōu)勢。TNT 物流的 IT 部門早已屢創(chuàng)佳積，并肩負(fù)起為不斷增加的全球營運(yùn)點(diǎn)建設(shè)矩陣供應(yīng)鏈應(yīng)用的重任。為要管理此龐大項(xiàng)目，該團(tuán)隊(duì)制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)流程，以增加開發(fā)生產(chǎn)力及滿足有關(guān)系統(tǒng)修訂及開發(fā)的需求。

 

聯(lián)邦快遞中國最大地面操作站在滬建成

 

2005年12月22日,全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞在華合資公司大田-聯(lián)邦快遞有限公司今日宣布，其在中國最大的地面操作站暨上海地面操作站總調(diào)度中心已正式投入運(yùn)營。該站是大田-聯(lián)邦快遞在上海成立的第4個(gè)地面操作站，投入使用后，還將成為上海地區(qū)地面操作站總調(diào)度中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)控地區(qū)內(nèi)的所有取送件業(yè)務(wù)。新的地面操作站的建成進(jìn)一步加強(qiáng)了大田-聯(lián)邦快遞在上海的基礎(chǔ)設(shè)施配備，有力提升上海乃至華東地區(qū)的客戶服務(wù)水平。

 

“以上海為中心的華東地區(qū)是聯(lián)邦快遞在中國市場的重要組成部分。近年來，上海物流業(yè)以年均22%的產(chǎn)值增幅迅猛發(fā)展，憑著顯著的經(jīng)濟(jì)增長加上政府的積極扶持和上海出色的基礎(chǔ)建設(shè)，上海成為全球物流中心樞紐的潛力無以倫比，”大田-聯(lián)邦快遞有限公司總經(jīng)理鐘國儀先生表示：“近年來，聯(lián)邦快遞在上海及華東地區(qū)的業(yè)務(wù)越來越繁忙，我們?cè)谏虾５牡谒膫€(gè)操作站、也是中國最大的地面操作站投入運(yùn)營，不僅滿足了我們業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求，也為有效提升上海乃至華東地區(qū)的整體物流配送水平添磚加瓦?！?/p>

 

新啟用的上海第四個(gè)地面操作站位于緊鄰虹橋機(jī)場的長寧區(qū)綏寧路，占地面積達(dá)3834平方米，分為操作站倉庫和一個(gè)大型辦公區(qū)兩部分，擁有38部貨車和80 名員工。新站配備先進(jìn)的進(jìn)出品專設(shè)分揀系統(tǒng)和專業(yè)倉儲(chǔ)區(qū)，并通過高速數(shù)據(jù)專線與聯(lián)邦快遞的全球網(wǎng)絡(luò)聯(lián)為一體，投入使用后的設(shè)計(jì)分揀能力最高可達(dá)每小時(shí) 2500件，將覆蓋上海西部6個(gè)區(qū)的取送業(yè)務(wù)(長寧、青浦、松江、金山、虹橋開發(fā)區(qū)和古北新區(qū))。同時(shí)，中央監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)和24小時(shí)報(bào)警保安系統(tǒng)保證了所有顧客貨物的安全可靠。此外，新站內(nèi)還設(shè)有一個(gè)辦公與培訓(xùn)區(qū)域。

 

中國是聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快的地區(qū)，而華東又是聯(lián)邦快遞在中國發(fā)展的重要市場。作為華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，2005年1至7月，上海進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)15.59 億美元，同比增長45%;其中進(jìn)口貿(mào)易額達(dá)6.91億美元，比去年同期增長46%;出口貿(mào)易額達(dá)8.68億美元，比去年同期增長44%。許多跨國企業(yè)紛紛進(jìn)駐華東地區(qū)，在上海及其周邊地區(qū)設(shè)立外向型的生產(chǎn)基地，其高附加值、高科技含量與高時(shí)效性的特點(diǎn)為物流業(yè)，尤其是國際速遞業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的契機(jī)，聯(lián)邦快遞在上海的發(fā)展也得以從中受益。

 

此前，大田-聯(lián)邦快遞已在上海成立了3個(gè)地面操作站和1個(gè)快件處理中心。位于浦東國際機(jī)場的大田-聯(lián)邦快遞快件處理中心是聯(lián)邦快遞在中國最大的口岸，連接聯(lián)邦快遞亞洲一日達(dá)及北美一日達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，將快件準(zhǔn)時(shí)、可靠地遞送到世界各地。

 

航運(yùn)

 

航運(yùn)公會(huì)提高日本至歐洲集裝箱運(yùn)價(jià)

 

遠(yuǎn)東班輪公會(huì)(FEFC)所屬日本/歐洲航運(yùn)公會(huì)(JEFC)制定了與2005年度目標(biāo)相同的2006年度運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃，實(shí)施時(shí)間以4月1日為主，全年合同每20英尺箱上調(diào)200美元，半年合同上調(diào)150美元(全年合計(jì)300美元)。40英尺箱的上調(diào)額為20英尺箱的2倍。 2005年度上調(diào)計(jì)劃僅實(shí)現(xiàn)目標(biāo)額的2-3成。

 

華輪威爾森航運(yùn)改名為“華輪威爾森物流”

 

北歐的汽車、滾裝船營運(yùn)公司華輪威爾森航運(yùn)(WWL)自2006年1月1日起改名為“華輪威爾森物流”，其長期戰(zhàn)略是擴(kuò)大物流事業(yè)。

 

該公司在世界各地的有關(guān)公司將同樣改名。亞洲地區(qū)的統(tǒng)管公司華輪威爾森航運(yùn)(亞洲)公司(總部東京都)改為“華輪威爾森物流(亞洲)公司”。

 

中國造船業(yè)與航運(yùn)業(yè)加快同步發(fā)展步伐

 

中國船舶重工集團(tuán)公司所屬渤海船舶重工有限公司、中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，與中國長江航運(yùn)(集團(tuán))總公司所屬南京長江油運(yùn)公司簽訂船舶16艘、金額近60億元的合同，涉及船舶產(chǎn)品之多、合同金額之大，歷史罕見。此舉表明中國造船業(yè)與航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步加快了共同發(fā)展步伐。據(jù)悉，這批船舶將從2007年初開始陸續(xù)交付使用。

 

中國船舶重工集團(tuán)公司是我國造船業(yè)的骨干企業(yè)集團(tuán)，2005年造船完工300萬噸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量450億元，中國長航(集團(tuán))總公司是中國最大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)。此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于加快建設(shè)中國自主石油運(yùn)輸船隊(duì)，保障國家石油戰(zhàn)略運(yùn)輸安全，將發(fā)揮重要作用。

第3篇：物流管理軟件范文

一、現(xiàn)狀

首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機(jī)車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料2233項(xiàng)；HXD2C型機(jī)車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料1277項(xiàng)。車間有生產(chǎn)班組11個(gè)，新八軸機(jī)車有11種產(chǎn)品，48個(gè)工序；HXD2C機(jī)車有9種產(chǎn)品，42個(gè)工序。一直以來，車間物料管理使用材料賬本進(jìn)行記賬，雖然前后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)帳頁的格式和樣式進(jìn)行過優(yōu)化更改，但實(shí)際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個(gè)問題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計(jì)，不能實(shí)時(shí)分析、反映物料的實(shí)際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時(shí)確認(rèn)。（4）帳頁容易涂改，容易錯(cuò)賬。鑒于以上問題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項(xiàng)很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉庫管理系統(tǒng)。

二、軟硬件配置

由于資金所限，車間計(jì)劃用既有的通用型物流管理軟件實(shí)施車間的物流信息化，通過對(duì)多種倉庫物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉庫管理系統(tǒng)——車間購買了一套8用戶的倉庫管理系統(tǒng)用于物流管理，同時(shí)為配合物料的條碼管理，利用《領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)》對(duì)物料進(jìn)行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無法通訊兼容，只能獨(dú)立運(yùn)行，車間針對(duì)該系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立了一臺(tái)服務(wù)器，并組建了一個(gè)無線局域網(wǎng)，同時(shí)配置了相應(yīng)的電腦、條碼掃描槍等設(shè)施。另外，還專門配置了一臺(tái)大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。

三、軟件設(shè)置、流程設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)錄入

該倉庫管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領(lǐng)用入庫-（班組）領(lǐng)用出庫”模式的倉庫進(jìn)出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對(duì)供應(yīng)商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設(shè)置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)了自帶件類別，對(duì)所有的自帶件進(jìn)行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權(quán)限的不同，分別設(shè)置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫管員和物流管理員等角色并配置相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領(lǐng)用、物資處退料、班組領(lǐng)用和班組退料四大流程。針對(duì)這四個(gè)流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對(duì)技術(shù)組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫房的定期盤點(diǎn)專門編制了相應(yīng)的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉庫管理工作流程及管理辦法》、《庫房盤點(diǎn)制度》、《庫房出入庫流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對(duì)相關(guān)工段長、工藝員和物管組全體人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含軟件實(shí)際操作及各項(xiàng)工作流程和要求。通過培訓(xùn)，使所有物流管理相關(guān)人員清楚相關(guān)的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點(diǎn)，還針對(duì)性地提出了物料配料領(lǐng)料制、缺料送料制、缺料信息通過顯示屏及時(shí)公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過每周五庫房定時(shí)盤點(diǎn)和召開專題物流分析會(huì)等措施及時(shí)分析總結(jié)車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)所有物料進(jìn)行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號(hào)條形碼、物料信息及庫房信息，條碼可以作為物料標(biāo)簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。

四、具體實(shí)施

通過前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進(jìn)入庫房，辦理入庫手續(xù)，車間倉庫管理系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。管理流程為：

1.物資處領(lǐng)用工作流程為：ERP領(lǐng)料材料入庫（庫管員輸入物資處領(lǐng)用單）物流管理員審核入庫單物料成功入庫。

2.班組領(lǐng)用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫管員輸入班組領(lǐng)料單并打印庫管員進(jìn)行配料生產(chǎn)班組領(lǐng)料交接物流管理員審核領(lǐng)料單班組成功領(lǐng)料。

3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫（庫管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。

4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫管員退料庫管員核對(duì)單據(jù)及實(shí)物庫管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時(shí)針對(duì)不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個(gè)運(yùn)行實(shí)施過程均是針對(duì)于以上四大流程的管控，軟件運(yùn)行至今，車間相關(guān)人員對(duì)軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯(cuò)單、錯(cuò)賬不斷到單據(jù)準(zhǔn)確；從不習(xí)慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問題，車間都逐一解決。通過努力，目前，該倉庫管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當(dāng)中，車間物流管理也實(shí)現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺(tái)HXD2C機(jī)車的出入庫工作，通過最終盤點(diǎn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，700余項(xiàng)物料均帳物相符，車間在此批次機(jī)車訂單中首次實(shí)現(xiàn)了物料零虧損。

五、結(jié)語

第4篇：物流管理軟件范文

【關(guān)鍵詞】本科院校 物流管理 實(shí)踐教學(xué)

一、國內(nèi)物流管理專業(yè)情況概述

國內(nèi)物流行業(yè)彭勃發(fā)展的現(xiàn)狀使得各大高校及學(xué)生對(duì)于該專業(yè)發(fā)展前景有高度認(rèn)可。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2006年，全國開設(shè)物流管理專業(yè)的本科218所，高職高專院校500多所，中職開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校高達(dá)1000多所。數(shù)目的龐大足以體現(xiàn)國內(nèi)“物流熱”的程度，但是在實(shí)際教學(xué)中，尤其是本科院校的物流管理專業(yè)教學(xué)出現(xiàn)了諸多問題，比如缺乏理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)脫節(jié)、人才培養(yǎng)與企業(yè)需求脫節(jié)、教學(xué)資源與物流發(fā)展方向脫節(jié)等，阻礙了該專業(yè)教學(xué)活動(dòng)的正規(guī)化、規(guī)?；?/p>

二、國內(nèi)本科院校物流管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析

（1）理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)不平衡。目前許多本科院校在設(shè)立物流管理專業(yè)之初對(duì)專業(yè)的理解存在偏差。有人認(rèn)為，相對(duì)于高職高專等學(xué)校，本科院校更應(yīng)該注重對(duì)學(xué)生理論思維的培養(yǎng)，對(duì)于物流管理專業(yè)，他們也采取了相應(yīng)的教學(xué)理念。重視物流管理專業(yè)的理論思維培養(yǎng)是提升學(xué)科理論成果，增加學(xué)生理論支撐的重要途徑，但是過于側(cè)重理論教學(xué)而導(dǎo)致對(duì)實(shí)踐教學(xué)的輕視是阻礙教學(xué)成果、學(xué)科研究進(jìn)步的絆腳石。（2）實(shí)踐教學(xué)缺乏深度。國內(nèi)本科院校普遍存在實(shí)踐教學(xué)缺乏深度、實(shí)踐教學(xué)方式單一的問題，使得我國高等教育在實(shí)踐應(yīng)用中缺乏深度廣度，人才成長方向也有偏差。針對(duì)本科物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)也存在相應(yīng)問題，實(shí)踐時(shí)間短、實(shí)踐設(shè)備差是一個(gè)方面，另外，在實(shí)踐教學(xué)中忽視對(duì)理論知識(shí)的運(yùn)用，使得物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)只停留在表面，學(xué)生對(duì)理論知識(shí)也就更加欠缺相應(yīng)理解。（3）實(shí)踐教學(xué)與實(shí)際工作偏差較大。任何專業(yè)的校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)都會(huì)與現(xiàn)實(shí)工作存在一定差距，比如新聞采編與制作、機(jī)械、土木工程等。但是，由于物流業(yè)的新穎行業(yè)位置以及較好的發(fā)展背景，業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)與管理理念更新速度非常迅速。這就導(dǎo)致了許多設(shè)有物流管理專業(yè)的本科院校沒能夠及時(shí)更新校內(nèi)案例庫及技術(shù)設(shè)備，不能為學(xué)生提供良好的實(shí)踐教學(xué)環(huán)境，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)與實(shí)際工作脫節(jié)。同時(shí)，國內(nèi)許多大型物流管理公司都有自己的技術(shù)系統(tǒng)和管理理念，而高校在學(xué)生的教學(xué)過程中很難涉及到這些新技術(shù)、新觀點(diǎn)，對(duì)企業(yè)用人需求不了解，致使自己培養(yǎng)的人才，卻不能滿足企業(yè)的需求，這也是導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)與實(shí)際工作脫節(jié)的原因之一。

二、對(duì)于本科物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的方法探討

（1）重視實(shí)踐教學(xué)，提升設(shè)備支撐。本科院校物流管理專業(yè)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)不平衡的原因有兩個(gè)，一個(gè)是校方的教育理念，另一個(gè)就是實(shí)踐教學(xué)設(shè)備與資金的缺乏。面對(duì)這兩個(gè)問題，首先校方要高度重視對(duì)學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)，注重提升學(xué)生參與積極性與實(shí)踐操作能力。在這方面可與學(xué)校社團(tuán)聯(lián)合主辦相應(yīng)技術(shù)競賽等，增加學(xué)生參與實(shí)踐教學(xué)的主動(dòng)性。另外，就是加大對(duì)實(shí)踐設(shè)備的資金支撐，目前我國高校中并非沒有物流管理專業(yè)的設(shè)備，而是設(shè)備相對(duì)陳舊且分散。針對(duì)這個(gè)問題，高校內(nèi)相關(guān)管理學(xué)院可以采取聯(lián)合培養(yǎng)，交流學(xué)習(xí)的方式實(shí)現(xiàn)實(shí)踐設(shè)備的共享。（2）注重實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)，豐富教學(xué)方式。在重視物流管理專業(yè)教學(xué)實(shí)踐的前提下，相關(guān)專業(yè)的教育工作者應(yīng)該著重對(duì)學(xué)生實(shí)踐操作進(jìn)行指導(dǎo)，通過豐富的教導(dǎo)方式來鞏固理論學(xué)習(xí)。在重視實(shí)踐指導(dǎo)的同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力水平的考核，可以通過多種競賽、積分等形式提升學(xué)生的實(shí)際操作水平與重視程度。同時(shí)，在日常教學(xué)中應(yīng)該增加模擬物流管理軟件的應(yīng)用，如供應(yīng)鏈模擬經(jīng)營管理軟件、配送管理軟件、運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)軟件等。（3）政校企聯(lián)合培養(yǎng)，提升實(shí)踐素質(zhì)。學(xué)校實(shí)踐教學(xué)與實(shí)際工作差距過大的問題，其實(shí)并不是單單優(yōu)化實(shí)踐教育能夠解決的，需要?jiǎng)佑蒙鐣?huì)各界的力量，形成完整的培養(yǎng)、實(shí)踐、就業(yè)鏈條。一方面是校方與政府部門的聯(lián)絡(luò)溝通，通過對(duì)信息的及時(shí)更新來促進(jìn)學(xué)校對(duì)于社會(huì)人才需求的了解，完善校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)。另一方面要加強(qiáng)與物流管理大型企業(yè)的聯(lián)合，在校內(nèi)物流管理老師的指引下，與校外企業(yè)物流工作人員聯(lián)合培養(yǎng)操作性人才。學(xué)生通過與一線職工或管理者的直接交流，直接操作，提升實(shí)踐的整體素質(zhì)。

物流管理專業(yè)集應(yīng)用性、實(shí)踐性和創(chuàng)新性于一身，所以要提高高校的教育水平，提高物流專業(yè)對(duì)口就業(yè)率就應(yīng)該更加注重該專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)。所以說，在理論教學(xué)的指導(dǎo)下，不斷增加學(xué)生的實(shí)踐操作的積極性主動(dòng)性是提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、完善教育環(huán)節(jié)、滿足市場人力需求的必經(jīng)之路。

參考文獻(xiàn)

第5篇：物流管理軟件范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息管理；管理模式

一、緒論

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，我國物流行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有新時(shí)代的印記，需要利用電子商務(wù)的有利條件，站在全局性、前瞻性和實(shí)用性的角度，重點(diǎn)處理好與國際先進(jìn)管理水平接軌和與我國當(dāng)前國情結(jié)合之間的關(guān)系，處理好戰(zhàn)略發(fā)展和近期發(fā)展之間的關(guān)系，處理好東西部地區(qū)發(fā)展不平衡之間的關(guān)系，處理好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整合資源之間的關(guān)系，大力發(fā)展物流管理的信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部、各物流企業(yè)、物理企業(yè)和上下游企業(yè)之間的信息溝通、資源共享，最終促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展。物流信息管理是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢，也是提高工作效率、提升物流服務(wù)水平、實(shí)現(xiàn)資源共享的途徑之一。

二、我國物流信息化的現(xiàn)狀及存在問題

我國物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展緩慢，管理制度不完善，需要從根本上進(jìn)行制度改革、模式管理。我國物業(yè)管理信息化是從20世紀(jì)70年代才正式起步，80年代逐步興起，為90年代中期的快速發(fā)展做鋪墊。隨著近幾年我國互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)科技的快速發(fā)展，物流管理信息化發(fā)展十分迅速，已經(jīng)成為物流行業(yè)競爭的重點(diǎn)。物流管理信息化大大提高了物流行業(yè)的整體效率和速度，加強(qiáng)了企業(yè)和客戶的交流和溝通。信息管理的運(yùn)用讓物流行業(yè)的各個(gè)參與者能及時(shí)快速地得到自己想要的信息，加快信息之間的暢通，提高了工作效率。然而目前我國信息管理由于受到制度、時(shí)期等因素的治愈存在一定的局限性，需要在當(dāng)前形勢下進(jìn)行進(jìn)一步改革和完善。

（一）物流管理信息化層次較低

我國物業(yè)管理信息制度不完善，層次水平較低，僅局限于與客戶溝通的重點(diǎn)方面，沒有實(shí)現(xiàn)物流管理整個(gè)內(nèi)部管理體系的全面信息化。這樣會(huì)導(dǎo)致工作人員工作量加大，工作效率不高，內(nèi)部工作流程不暢。物理管理信息化程度已經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

（二）信息管理專業(yè)人才不足

信息管理離不開計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件的支持，但是目前我國沒有非常適合我國國情的第三方物流軟件。物流管理內(nèi)部體系較為復(fù)雜，計(jì)算機(jī)專業(yè)人才理解不到位，而物流管理專業(yè)人才又不會(huì)設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)程序，導(dǎo)致雙方都沒有開發(fā)出來合適的計(jì)算機(jī)軟件。目前我國第三方物流軟件的開發(fā)還處于一個(gè)艱難的摸索階段，缺乏統(tǒng)一有效的流程制度管理。

（三）信息管理標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

隨著我國加入WTO的程度不斷加深，我國經(jīng)濟(jì)國際化進(jìn)程不斷加快，這對(duì)我國物流行業(yè)尤其是信息管理標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的挑戰(zhàn)。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上物流發(fā)展的需要。信息管理水平建設(shè)不完善統(tǒng)一，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)信息的共享和溝通。物流行業(yè)內(nèi)部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同意，存在多方面差異和缺陷，會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)程序增加，物流速率降低，物流糾紛增加，從而制約了物流管理行業(yè)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

（四）基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺(tái)建設(shè)不完善

據(jù)調(diào)查研究表明，我國GPS、GIS等新服務(wù)技術(shù)在我國大型企業(yè)中的應(yīng)用比例為23%，而這個(gè)比例咋我國大型物流管理企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%。這說明我國物流行業(yè)的新技術(shù)、新服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用不廣泛。中小企業(yè)在這方面的投入較少，甚至出現(xiàn)空白，嚴(yán)重制約了我國物流行業(yè)的發(fā)展。

三、物流信息管理模式的發(fā)展建議

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的有效配置

物流工作流程是一項(xiàng)程序極其繁多、工作復(fù)雜的項(xiàng)目，需要各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合，相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。首先就要統(tǒng)籌管理各個(gè)方面，整合全部資源，在此基礎(chǔ)上完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流信息管理提供有利條件?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是建立物流信息管理模式的基礎(chǔ)，要全面提高物流行業(yè)信息管理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全面信息化和共享化。

（二）立足實(shí)踐，推動(dòng)物流管理軟件的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)信息共享

目前物流行業(yè)要立足于物流行業(yè)特殊的工作流程，積極開發(fā)適合我國國情的軟件公共服務(wù)平臺(tái)。通過構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一物流公共信息平臺(tái)，是促進(jìn)物流行業(yè)快速發(fā)展，保證物流信息暢通，建立物流管理信息管理的一個(gè)必然要求。信息管理體制的基礎(chǔ)就是通過先進(jìn)的信息技術(shù)手段將各個(gè)物流企業(yè)的信息實(shí)現(xiàn)企業(yè)各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的資源共享。

（三）重點(diǎn)培養(yǎng)專業(yè)物流管理人才，提高從業(yè)者素質(zhì)

物流管理是一個(gè)涉及多種學(xué)科，多科技領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，需要多種學(xué)科相互融合，形成統(tǒng)一完善的信息管理體制。物流企業(yè)在招聘人才的時(shí)候要加強(qiáng)對(duì)員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，讓員工能更加有效的利用現(xiàn)有企業(yè)資源，提高工作效率和服務(wù)水平。另一方面我國教育主管部門也要根據(jù)當(dāng)前國情建立一整套的人才培養(yǎng)機(jī)制，并實(shí)行從業(yè)人員上崗資格證制度，讓從業(yè)人員具備基本的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能。各個(gè)高校也應(yīng)該積極開展相關(guān)的培訓(xùn)課程，為物流企業(yè)提高員工素質(zhì)提供基礎(chǔ)。

四、總結(jié)

物流管理信息化模式需要物流企業(yè)和社會(huì)相關(guān)部門齊心協(xié)力，共同制定完善的信息管理模式。電子商務(wù)為物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流企業(yè)應(yīng)該抓住信息技術(shù)的潮流，順應(yīng)時(shí)展趨勢，大力發(fā)展物流信息管理體系，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才培養(yǎng)機(jī)制和第三方物理管理軟件的開發(fā)。信息化是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，要大力推進(jìn)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在我國物流行業(yè)中的應(yīng)用，促進(jìn)物流業(yè)與國際接軌，從而提高我國的國際化和信息化水平。

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第6篇：物流管理軟件范文

摘要:物流管理高職教育應(yīng)以物流企業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，建立教學(xué)—科研—企業(yè)間穩(wěn)固的關(guān)系。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，將課程體系劃分為不同的模塊，建立模塊實(shí)習(xí)基地，采用多種教學(xué)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理職業(yè)技術(shù)人才的有效培養(yǎng).

一、物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)的指導(dǎo)思想

(一)以企業(yè)的人才需求為導(dǎo)向。企業(yè)對(duì)物流人才的需求，主要分為企業(yè)物流與從事物流的企業(yè)兩大塊。不同的企業(yè)其物流有不同的特點(diǎn):如零售企業(yè)中的百貨店、專賣店、專業(yè)店、大賣場、連鎖企業(yè)，對(duì)崗位的要求都不相同。某些特殊行業(yè)的物流還需要有專門的知識(shí)技能，如藥品物流、危險(xiǎn)品物流等。從事物流的企業(yè)是指專門承攬物流服務(wù)的第三方物流和實(shí)施物流系統(tǒng)集成服務(wù)的第四方物流，具體崗位涉及儲(chǔ)存、運(yùn)輸和調(diào)配、保管、分裝、加工、信息和接受、集裝箱管理、報(bào)關(guān)、結(jié)算、貨運(yùn)、管理軟件編程與操作、物流服務(wù)管理等。

(二)建立校企聯(lián)合行業(yè)組織。高職院校應(yīng)加強(qiáng)與各物流企業(yè)的聯(lián)系，通過各種渠道，借助政府和社會(huì)各方力量建立行業(yè)組織，有計(jì)劃有針對(duì)性地和企業(yè)保持經(jīng)常的聯(lián)系，一方面為學(xué)生的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)提供基地，另一方面對(duì)企業(yè)的管理與再造提供解決方案。形成教學(xué)、科研、企業(yè)間的穩(wěn)固聯(lián)系。例如在美國，各商學(xué)院都不遺余力地確保教授們?cè)谄髽I(yè)中發(fā)揮作用并獲取豐厚的回報(bào)。他們定期地向大公司提供咨詢，學(xué)生們從教授的親身經(jīng)驗(yàn)中受益，公司們對(duì)此也十分歡迎，因?yàn)樗麄儾攀亲罱K的受益人。因此，我國高職院校有必要建立校企聯(lián)合行業(yè)組織。

二、物流高職學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)

物流行業(yè)具有連鎖化、綜合化和信息化的特點(diǎn)，這就要求我們培養(yǎng)的人才是“寬帶”型的。除了知識(shí)結(jié)構(gòu)和技術(shù)技能的復(fù)合化，有些崗位，如倉儲(chǔ)管理軟件編程員、電腦服務(wù)器管理員，對(duì)專業(yè)知識(shí)技能的要求較高。因此，除了“寬帶”外，培養(yǎng)目標(biāo)還要注意專業(yè)化方向，只有這樣，面對(duì)涉面廣泛地物流業(yè)，高職學(xué)生才能有較強(qiáng)的適應(yīng)能力?，F(xiàn)代物流行業(yè)是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等行業(yè)經(jīng)過整合再造重組而成，不是簡單相加，而是建立在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通訊基礎(chǔ)之上的創(chuàng)新行業(yè)。因此，需要增加許多新興交叉課程，如“倉儲(chǔ)策劃和投資分析”、“電子商務(wù)”、“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“客戶關(guān)系管理CRM”、“企業(yè)資源計(jì)劃E即，’.“物流技術(shù)”、“物流管理技術(shù)”、“供應(yīng)鏈管理”等現(xiàn)代信息技術(shù)課程;針對(duì)加入WTO后物流國際化的趨勢，又增加了“國際物流學(xué)”、“國際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“國際金融與國際結(jié)算”等課程?，F(xiàn)代化和國際化，是物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的另一個(gè)宗旨。高職主要是培養(yǎng)基層管理人員和高素質(zhì)的操作性勞動(dòng)者，因此，要增加實(shí)踐課以培訓(xùn)學(xué)生動(dòng)手能力、思維能力、傳遞信息的能力和分析解決問題的能力。這個(gè)目標(biāo)必須通過在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室上課或到校外實(shí)訓(xùn)基地實(shí)習(xí)來實(shí)現(xiàn)。

三、高職物流管理教學(xué)上的幾點(diǎn)思考

(一)學(xué)科體系中目前存在的問題

物流管理專業(yè)包括多項(xiàng)核心課程，內(nèi)容涉及物流的各個(gè)環(huán)節(jié)與方面，如物流基礎(chǔ)、企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈與物流管理、物流配送、第三方物流、物流成本、物流管理信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)分析、物流自動(dòng)化、物流規(guī)劃等等。在課程的設(shè)置上除了前面提到的定位不明確外，還易出現(xiàn)兩個(gè)問題:1、找不到合適的教材。表現(xiàn)在:(l)教學(xué)內(nèi)容重疊。因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)新的專業(yè)，且有很強(qiáng)的綜合叉學(xué)科特點(diǎn)，沒有形成完整清晰的專業(yè)體系，因此，現(xiàn)有的書籍很多在內(nèi)容上相互重疊;(2)各方面知識(shí)泛而全但深度不夠的情形非常普遍:(3)理論闡述居大多數(shù)，有案例也多不透徹，可操作性差，非常不適于高職教學(xué)。2、學(xué)生定位職業(yè)難。物流管理涉及專業(yè)方面廣，高職教育時(shí)間比本科教育短，若所有課程都學(xué)，必定不能專精，且給學(xué)生造成迷惑和誤區(qū)，分不清職業(yè)方向，不利于學(xué)生早定方向培養(yǎng)專門的職業(yè)技能。例如:物流管理信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理、報(bào)關(guān)這三種崗位所需掌握的知識(shí)與技能差別就非常大。課程開全對(duì)學(xué)校和學(xué)生而言都是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，而只開設(shè)部分課程但缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性，就會(huì)直接影響到人才的培養(yǎng)，這是一個(gè)很突出的矛盾。

(二)對(duì)“模塊思路”的探討

針對(duì)上面提出的現(xiàn)階段存在的問題，我們可否打破現(xiàn)有的“以書本定課程”的習(xí)慣，而改為“以書本服務(wù)于模塊”的思路。即把高職物流管理專業(yè)從業(yè)崗位群上進(jìn)行劃分，將物流管理專業(yè)課程體系分為數(shù)個(gè)模塊，如:國際物流管理;企業(yè)物流管理;物流功能管理(含倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸、流通加工等);營銷與客戶關(guān)系管理;物流管理信息系統(tǒng);物流成本管理與投資經(jīng)濟(jì)分析等等。學(xué)生可根據(jù)興趣選擇數(shù)個(gè)模塊進(jìn)行學(xué)習(xí)，修滿規(guī)定的專業(yè)課程即可進(jìn)入實(shí)踐階段。在實(shí)踐過程中，也以模塊為單位，直接與相應(yīng)的模塊企業(yè)聯(lián)系，有目的有針對(duì)性地進(jìn)行實(shí)訓(xùn)與實(shí)習(xí)。這樣，教學(xué)有套路，師生有方向，能夠?qū)⒂邢薜木Πl(fā)揮出更大的效益，培養(yǎng)出更成熟更專業(yè)的物流管理高職人才。

(三)采用生動(dòng)豐富的教學(xué)手段

第7篇：物流管理軟件范文

制藥行業(yè)信息化現(xiàn)狀

制藥企業(yè)一般包括四大類：藥品、醫(yī)療器械、化學(xué)制劑和玻璃儀器。作為典型的連續(xù)型生產(chǎn)制造型醫(yī)藥企業(yè)，由于生產(chǎn)藥品和化學(xué)試劑等特殊商品，制藥企業(yè)有著自己獨(dú)特的行業(yè)特征：如藥品類別繁多；編碼無規(guī)律，有效期須進(jìn)行嚴(yán)格控制；對(duì)專利（配方）有較強(qiáng)的依賴性；銷售范圍廣，各銷售片區(qū)、各品種的銷售情況不易從總體上把握；藥品定價(jià)影響因素多而復(fù)雜，銷售終端資源（醫(yī)院、藥店）難以控制；藥品更新快，但新品的研發(fā)周期長等。

另外，以藥醫(yī)分離、連鎖經(jīng)營、gsp達(dá)標(biāo)為標(biāo)志，封閉了近50年的醫(yī)藥產(chǎn)品流通四級(jí)批發(fā)制被完全打破。在沉重的市場壓力下，如何把藥品賣出去，成了各家企業(yè)經(jīng)營的核心。因此，機(jī)制創(chuàng)新、優(yōu)化流程、強(qiáng)化管理成了各大制藥企業(yè)的重頭戲。面臨一個(gè)全新的市場競爭環(huán)境，勢必要啟用新的營銷模式。因此，從根本上改革管理手段已經(jīng)刻不容緩，經(jīng)營和管理必須依托于一套完善的信息系統(tǒng)來開展。

醫(yī)藥信息化涉及到哪些軟件呢？從藥品流通角度來說目前有幾個(gè)環(huán)節(jié)。第一個(gè)是生產(chǎn)廠家的內(nèi)部管理，主要涉及到erp系統(tǒng)；從生產(chǎn)廠家到批發(fā)企業(yè)、配送企業(yè)、醫(yī)院的過程，則涉及到物流系統(tǒng)、網(wǎng)上交易系統(tǒng)和crm系統(tǒng)等；醫(yī)院里還有his系統(tǒng)，即醫(yī)院信息管理系統(tǒng)。

據(jù)介紹，目前大約20%的大中型制藥企業(yè)已經(jīng)實(shí)施完成erp的實(shí)施，并主要是集中在進(jìn)、銷、存及財(cái)務(wù)等模塊；而大約有50%的制藥企業(yè)正在推進(jìn)和實(shí)施erp，也基本上集中在供應(yīng)鏈、分銷、資金管理等領(lǐng)域。從當(dāng)前一些制藥企業(yè)實(shí)施erp的可以看到，幾乎所有企業(yè)都是從營銷做起。

制藥信息化六大不足

隨著醫(yī)藥流通體制、醫(yī)藥衛(wèi)生體制和醫(yī)療保障制度改革的深入發(fā)展，處方藥與非處方藥分類管理的全面推行和定點(diǎn)藥店的實(shí)施，醫(yī)藥領(lǐng)域的信息化開始有較大的發(fā)展，但呈現(xiàn)很大的不平衡性，如醫(yī)院信息化方面有了長足的進(jìn)步，而制藥企業(yè)、醫(yī)藥零售企業(yè)的信息化相對(duì)于醫(yī)院落差較大。目前，制藥行業(yè)信息化還存在以下不足。

一是信息化管理機(jī)制陳舊。有待建立標(biāo)準(zhǔn)化的信息系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)，來解決企業(yè)的信息化機(jī)制問題。

二是配送中心與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不健全?，F(xiàn)代制藥企業(yè)一般都形成了以藥品研發(fā)生產(chǎn)銷售一體的生態(tài)鏈模式，涵蓋的終端包括藥品零售商、醫(yī)院等，有的制藥企業(yè)還有專門的藥店零售連鎖終端，因此連鎖對(duì)中國藥企來講是一個(gè)非常新的課題，不健全的配送模式跟信息化系統(tǒng)結(jié)合的時(shí)候不能很好地融合。

三是擴(kuò)展規(guī)模時(shí)不顧信息化的能力。在國家宣布扶持組建制藥企業(yè)百強(qiáng)和銷售終端50強(qiáng)的政策下，出現(xiàn)了盲目擴(kuò)張，而管理系統(tǒng)并沒有跟上的現(xiàn)象。

四是信息化專業(yè)人才匱乏。

五是連鎖企業(yè)缺乏有效的連鎖化業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。尤其是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與分銷物流系統(tǒng)缺乏。六是醫(yī)藥企業(yè)選擇系統(tǒng)的時(shí)候，重表面輕內(nèi)核、重產(chǎn)品輕實(shí)施、重產(chǎn)品初期運(yùn)行輕維護(hù)和服務(wù)。

制藥信息化九大需求

東軟金算盤營銷副總經(jīng)理?xiàng)顫h東認(rèn)為，企業(yè)需要的管理軟件有九種，中國制藥企業(yè)最需要物流管理，這是中國企業(yè)要走的第一步。物流管理軟件可以使企業(yè)決策人非常清楚原材料、零配件、成品的采購成本、運(yùn)輸成本、銷售毛利及流轉(zhuǎn)錄用等情況。物流管理也可以延伸到業(yè)務(wù)管理，對(duì)藥店來講就是藥店連鎖。

建立了物流管理以后第二步是生產(chǎn)管理，生產(chǎn)管理一定是在解決了物流管理的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

第三是人力資源管理。在解決了物流管理、生產(chǎn)管理以后，企業(yè)需要在生產(chǎn)和流通的環(huán)節(jié)中對(duì)工作人員的參與時(shí)間、實(shí)施成本、人員素質(zhì)、技能需求以及所需的培訓(xùn)項(xiàng)目等進(jìn)行管理。

第四是產(chǎn)品設(shè)計(jì)管理。企業(yè)到了一定的規(guī)模，非常需要把產(chǎn)品從創(chuàng)意開始，到產(chǎn)品調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)置、產(chǎn)品工藝等過程都用計(jì)算機(jī)管理起來。

第五是財(cái)務(wù)成本核算。管理會(huì)計(jì)是企業(yè)最需要的，只有在對(duì)物流成本管理很清楚，對(duì)人力成本的分析也很清楚的情況下，才能出現(xiàn)財(cái)務(wù)成本核算。產(chǎn)品設(shè)計(jì)管理軟件也要在財(cái)務(wù)成本核算軟件之前實(shí)行，這樣就使企業(yè)的每一項(xiàng)投入都可以非常精確地計(jì)量。財(cái)務(wù)成本核算不僅需要對(duì)具體的物品、生產(chǎn)、人員進(jìn)行管理，還要對(duì)市場調(diào)研、市場開拓、資金成本、固定資產(chǎn)管理等企業(yè)相關(guān)成本進(jìn)行管理。

第六是財(cái)務(wù)報(bào)告。中國加入wto以后對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)告有很大需求，因?yàn)楦鱾€(gè)國家的會(huì)計(jì)制度完全不一樣，同樣一張票在各個(gè)國家的財(cái)務(wù)屬性可能完全不一樣?，F(xiàn)在香港就有這種企業(yè)，它會(huì)花幾百萬港幣把憑證在香港重新做，因?yàn)閮?nèi)地的情況根本不符合香港財(cái)務(wù)制度的要求。

第七是財(cái)務(wù)報(bào)告分析。企業(yè)通過財(cái)務(wù)報(bào)告分析軟件，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)的運(yùn)營情況和客戶、供應(yīng)商、合作伙伴等單位的財(cái)務(wù)情況有比較深入的了解。

第8篇：物流管理軟件范文

[關(guān)鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵(lì)等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個(gè)方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實(shí)施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此，相對(duì)一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實(shí)際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時(shí)間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時(shí)間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時(shí)剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財(cái)務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動(dòng)，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運(yùn)中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個(gè)熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時(shí)，我國管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲(chǔ)設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時(shí)，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶提供一個(gè)科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗(yàn)與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅(jiān)持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期，在咨詢實(shí)踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對(duì)物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時(shí)由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時(shí)，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時(shí)整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計(jì)、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大

學(xué)研究所、建筑設(shè)計(jì)研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識(shí)，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅(jiān)持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實(shí)踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動(dòng)我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素及其識(shí)別方法》天津財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)[J]2004年06期

第9篇：物流管理軟件范文

關(guān)鍵詞:中職物流專業(yè) 計(jì)算機(jī)技術(shù) 現(xiàn)代物流 課程設(shè)置

中圖分類號(hào):G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(b)-0180-01現(xiàn)代物流是以高度發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)技術(shù)為前提,正是有著計(jì)算機(jī)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的有效應(yīng)用,才促使著現(xiàn)代物流業(yè)不斷朝著高效、快捷、低成本、全球化、一體化的科學(xué)體系發(fā)展?？梢哉f離開了計(jì)算機(jī)技術(shù),就不能實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。對(duì)于一名適應(yīng)社會(huì)需要的中等物流專業(yè)技術(shù)人才除了掌握必須的物流專業(yè)課教學(xué)知識(shí)之外,還必須熟練計(jì)算機(jī)技術(shù)的基本應(yīng)用。因此,中職學(xué)校物流專業(yè)課程體系必須重視計(jì)算機(jī)相關(guān)課程開發(fā)。

1 計(jì)算機(jī)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的廣泛應(yīng)用

(1)現(xiàn)代物流設(shè)備是在計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合傳統(tǒng)的機(jī)械學(xué)科發(fā)展起來的機(jī)電一體化的設(shè)備,高度自動(dòng)化的現(xiàn)代物流設(shè)備的廣泛使用,越來越要求物流工作人員不但要具有高素質(zhì)的物流專業(yè)能力,還要具有電子、計(jì)算機(jī)等綜合專業(yè)素質(zhì)能力。

(2)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流行業(yè)中的重要作用。

①計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使電子商務(wù)發(fā)展。電子商務(wù)是IT時(shí)代的一種基于網(wǎng)絡(luò)的交易模式,目前越來越多的物流企業(yè)不斷采用電子商務(wù)的方式來擴(kuò)大其信息品種。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用,其對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)要求將越來越高。

②在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,物流的運(yùn)作是以信息為中心的,信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向,而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中,通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞,可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制,實(shí)現(xiàn)物流的合理化。

③計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使得消費(fèi)者在獲得某種物流服務(wù)時(shí)比以往更加便利,更加周到,操作更為簡單,從而實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù)。

④計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)促使物流社會(huì)化、全球化,降低物流成本;促使物流企業(yè)要改善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備(如修建高速公路),優(yōu)化配送中心和物流中心;設(shè)計(jì)合理的流通渠道,減少環(huán)節(jié),簡化過程,以提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。

(3)物流信息技術(shù),是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域,是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng),到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微型計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件都在日新月異地進(jìn)步著,在此過程中,作為信息技術(shù)三大支柱之一的計(jì)算機(jī)技術(shù)必然要為專業(yè)物流人才所重視和熟悉。

(4)現(xiàn)代物流管理是基于計(jì)算機(jī)物流信息管理系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用而進(jìn)行的,物流信息管理軟件的開發(fā)需要專業(yè)的物流知識(shí)與計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)能力相結(jié)合,充分準(zhǔn)確使用物流信息管理軟件應(yīng)是物流從業(yè)人員要具有的基本素質(zhì),這就要求物流從業(yè)人員要有扎實(shí)的計(jì)算機(jī)知識(shí)基礎(chǔ)和熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用操作,只有這樣,我們的物流從業(yè)人員才能對(duì)于不斷發(fā)展變化的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)有較好的適應(yīng)能力。

2 中職物流專業(yè)課程體系現(xiàn)狀

(1)中職物流專業(yè)以培養(yǎng)面向基層、面向物流實(shí)踐工作第一線的應(yīng)用技術(shù)型人才為主,課程體系構(gòu)建要符合經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo),要滿足市場需求。

(2)國內(nèi)物流教育起步較晚,專業(yè)年輕,所學(xué)專業(yè)課程與一線工作有脫節(jié),課程設(shè)置有待完善。這需要我們基層教育者在實(shí)踐中不斷探索、總結(jié)、以完善中職物流專業(yè)的理論指導(dǎo),適應(yīng)社會(huì)對(duì)初、中級(jí)物流人員的專業(yè)需要。

(3)目前,中職甚至一些高職院校,對(duì)于物流專業(yè)課程設(shè)置忽視計(jì)算機(jī)課程的開發(fā),只是簡單開設(shè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ),像網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫知識(shí)、物流信息系統(tǒng)軟件等現(xiàn)代物流工作中離不開的專業(yè)課程被拋于一邊,這顯然與當(dāng)今現(xiàn)代物流工作與計(jì)算機(jī)應(yīng)用的密切關(guān)系不相適應(yīng)。

3 計(jì)算機(jī)課程不能有效設(shè)置與開發(fā)的主、客觀原因

(1)物流專業(yè)教師在計(jì)算機(jī)應(yīng)用對(duì)于現(xiàn)代物流的重要作用方面意識(shí)不強(qiáng)。許多物流教育工作者,理論教學(xué)中重復(fù)強(qiáng)調(diào)著現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別,但在貫徹現(xiàn)代物流教學(xué)改革中,卻仍然停滯在傳統(tǒng)物流的教學(xué)體系,忽視現(xiàn)代物流業(yè)是與諸多高科技產(chǎn)業(yè)的結(jié)合產(chǎn)物,忽視計(jì)算機(jī)在物流工作中的應(yīng)用廣度與深度,對(duì)于中職教育,我們要與時(shí)俱進(jìn),改革開放教育思想與理念,適應(yīng)21世際對(duì)人才的需要。

(2)中職學(xué)校硬件條件不夠,制約許多專業(yè)課程的開發(fā)。許多中職學(xué)校硬件設(shè)施設(shè)備的投入不足,計(jì)算機(jī)房數(shù)量有限,計(jì)算機(jī)專業(yè)的班級(jí)上機(jī)課還不能完全保證,其它專業(yè)的計(jì)算機(jī)課就少開發(fā)些吧！另外,像一套物流信息實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)教學(xué)軟件價(jià)格實(shí)在不菲,在資金有限的情況下,學(xué)校只能讓學(xué)生留著今后工作中再去學(xué)吧！無奈中,我們的畢業(yè)生市場競爭力大打折扣。

(3)中職許多學(xué)校軟件條件不足,既具有物流專業(yè)知識(shí)又具有專業(yè)計(jì)算機(jī)水平的教師不多,能夠融會(huì)貫通的將計(jì)算機(jī)知識(shí)應(yīng)用于物流教學(xué)中的教師不多,造成物流專業(yè)計(jì)算機(jī)相關(guān)課程不易開發(fā)。

4 中職物流專業(yè)開設(shè)計(jì)算機(jī)相關(guān)課程的幾點(diǎn)建議

(1)物流專業(yè)課程體系設(shè)置應(yīng)以滿足一線實(shí)踐活動(dòng),適合社會(huì)、企業(yè)需要為開設(shè)方向,要與時(shí)俱進(jìn),群策群力、及時(shí)調(diào)整。

(2)針對(duì)目前計(jì)算機(jī)教師不懂物流,物流專業(yè)教師往往計(jì)算機(jī)專業(yè)水平又不高的現(xiàn)狀,學(xué)?？梢圆扇〖哟蠼處熗獬雠嘤?xùn),有針對(duì)性的提高教師相關(guān)素質(zhì)的做法;也可采取錄用既有一定物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又有計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)的人員做課講堂的做法。

(3)目前,建議物流專業(yè)開設(shè)的計(jì)算機(jī)相關(guān)課程有:計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ),辦公自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、網(wǎng)頁制作、數(shù)據(jù)庫、物流管理模擬系統(tǒng)、電子商務(wù)等,同時(shí)建議學(xué)生考取全國計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力一級(jí)證書。

物流專業(yè)發(fā)展歷史不長,對(duì)于我國更是新生專業(yè),從北京工商大學(xué)(原北京商學(xué)院)第一個(gè)物流班在全國誕生至今也不到20年的歷史,中職物流專業(yè)的開設(shè)更是新生專業(yè)的新生,專業(yè)課程體系開發(fā)整體經(jīng)驗(yàn)不足,摸著石頭過河是正常的,對(duì)于每一個(gè)教育工作者需用發(fā)展的眼光,科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度不斷完善中職物流專業(yè)體系,使課程設(shè)置更適合社會(huì)的需要、企業(yè)用人的需要。

參考文獻(xiàn)