擋土墻施工方案精選(九篇)

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第1篇：擋土墻施工方案范文

關鍵詞:擋土墻;公路工程建設;選型;施工技術要點

1擋土墻的概述

在公路工程中，擋土墻主要是用于路基填土或者山坡土體的支撐，避免土體變形發生坍塌問題，影響公路的正常通車。將擋土墻技術應用于公路工程中能夠實現路堤和路塹邊坡的穩定性優化，能夠將土石方工程量和占地面積減少，避免路基受到水流沖刷出現滑坡、塌方等不良問題。為了將擋土墻的效果充分發揮出來，工作人員在設計擋土墻結構時嚴格遵守相關規范標準，加強驗算公路工程的基底壓力、墻身強度、穩定性等。在建設擋土墻時要仔細核算相關參數。

2公路工程建設中的擋土墻選型

在選擇擋土墻類型時需要注意從如下方面進行考慮:第一，合理選擇擋土墻設置位置。對于陡峭的挖方邊坡，為了將邊坡高度降低，將山坡開挖減少可以采用路塹擋土墻施工技術，保證山體結構處于平整狀態。在公路工程中選用擋土墻技術處理路肩或者路堤有著較高的經濟性。第二，合理選用施工材料。當前取材容易且施工便捷的方法就是漿砌片石擋土墻技術，該技術有著廣泛的應用范圍，并且我國山區有著十分豐富的石料資源。在施工中，按照≤10m的標準控制擋土墻的高度。漿砌石片擋土墻能夠提升公路工程的安全性，并且有助于節省工程材料成本。第三，合理選擇截面形式。擋土墻截面形式要根據其結構特點、類型和工程實際需要進行合理選擇。重力式擋土墻適合應用于5m以內的邊坡支護中，這種擋土墻類型有著簡單的結果和便捷的施工方式。很多山區公路都有著陡峭的橫坡，為了避免仰斜式擋土墻墻高過高而浪費資源可以選用俯斜式擋土墻。如果公路工程所在區域的地基條件較好，為了實現材料節約可以將界面盡量減少，當墻高超過5m時可以使用衡重式擋土墻。

3抗滑擋土墻布設原則

不同的情況要選擇不同的擋土墻布置方式、合理選擇擋土墻的大小、類型等。其一，工作人員需要合理分析滑坡的類型、大小等情況，做好抗滑擋土墻的布設，將抗滑擋土墻具體布置方位確定。抗滑擋土墻能夠有效抑制公路工程中中小型的滑坡問題。其二，如果中小型滑坡中的巖層鎖扣較為穩定，那么可以將抗滑擋土墻設置在巖層鎖扣的地方。其三，公路工程開挖階段也要根據實際情況做好擋土墻設置，避免施工開挖引發滑坡出現嚴重的質量安全事故。在擋土墻布設時，要在距離公路工程最近的建筑物上面布設擋土墻，從而將滑坡下滑力盡量降低，將擋土墻的抗滑能力提升，為后期填土工作提供便捷。其四，在路塹邊坡處，需要有效分析當地的自然地質條件，做好滑坡位置擋土墻的設置。如果所在位置有著較為完整的巖層那么可以用上擋下護的方式確保巖層的穩定性，避免發生滑坡。其五，如果公路工程所在區域的地下水較為豐富，那么在設置擋土墻之前手下需要進行排水處理，然后在滑坡位置設置擋土墻。其六，如果公路所在區域為水庫沿岸地帶，那么水庫需水量會影響到當地的土質，為了避免發生巖層浸水滑坡問題，需要合理設置擋土墻。首先要做好擋土墻位置的確定，在容易出現滑坡的位置加強支擋，同時設置在高水位附近位置。通常可以選用抗滑樁或者抗滑擋土墻施工方式，可以有效穩定高水位以上的滑坡體。此外，在建設二三級抗滑擋土墻時，應當有效分析當地的地形、蓄水水位等實際情況，從而確保擋土墻安置的位置精確合理。

4擋土墻施工技術在公路工程中的應用

4．1合理確定施工方案

不同公路項目有著不同的地質條件，面臨著不同的邊坡環境。如果在較高陡峭度的位置開展公路工程建設，那么邊坡的穩定性不高，需要采取擋土墻技術進行邊坡防護，提高邊坡的穩定性，避免發生滑坡、坍塌等問題。施工方案制定和優化是第一個步驟，工作人員需要加強調查施工路基地點的實際情況和邊坡情況，為施工方案制定奠定數據基礎。設計人員根據具體勘查結果做好邊坡支護形式和類型的選用。

4．2施工放樣

在擋土墻施工方案確定之后需要正式開展施工作業。測量放樣主要是根據設計圖紙中的數據要求進行擋土墻的放樣測量，明確擋土墻的建設尺寸、大小，用全站儀測量擋土墻設置的位置、高度等，并且加強底座寬度和基礎深度的控制測量。通過測量放樣能夠將擋土墻施工整體質量提升，能夠按照實際要求準確、有效、全面地測繪出數據，將施工中數據不準確等問題有效解決，同時避免影響到施工質量。

4．3基槽開挖

在開挖基槽前首先要處理好施工現場，保證現場干凈整潔，用設備處理現場，保證現場平整，避免雜物影響開挖作業，同時要排空地下結構中的積水，按照設計要求做好排水坡的設置。在一切準備得到后可以正式開展溝槽開挖作業。挖掘機是當前公路工程基槽開挖常用的機械設備，操作人員嚴格按照操作規范流程進行溝槽挖掘，開挖過程中加強各項參數的測量監控。開挖完成后需要專門的監測人員檢測軸線、標高、承載能力等，當確定各項指標符合標準規定后可以開展下一步施工作業。

4．4模板安裝

開挖完基槽后需要安裝模板，通常選用拼裝連接鋼的方式作為模板。管理人員要嚴格控制模板安裝質量，在完成拼裝后檢查模板縫隙等是否能夠達到質量規范要求。當模板安裝質量合格后可以澆筑混凝土，注意做好混凝土澆筑材料質量控制，堅持連續性原則，做好澆筑速度控制，加強振搗密實，保證混凝土強度、穩定性都達標。

4．5設置錨桿擋土墻

設置擋土墻時要充分發揮普通砂漿的作用，將鉆孔技術優勢充分發揮出來。鉆孔后，將錨桿砂漿位置準確地確定，將錨桿插入特殊位置，做好插入深度的嚴格控制，將錨桿的作用充分發揮出來，提高公路擋土墻建設質量。

4．6澆筑混凝土

工作人員在混凝土澆筑前需要按照設計方案復核標高、軸線等參數，將內部雜質及時清理出來，將水分排出。在模板上將標高線彈出并且按照10cm的間隔標準放置鋼筋，外露鋼筋控制在3cm以內。混凝土澆筑可以按照分層澆筑或者分段澆筑的方式進行施工。在一層混凝土澆筑完成后用適量的15～30m直徑的片石放置整齊，為保證施工質量可以采用人工投放方式，連續地完成混凝土澆筑，做好混凝土長度、尺寸的嚴格控制。在混凝土澆筑階段，要加強控制混凝土結構的強度，保證能夠符合設計標準，可以將石筍插入到混凝土內部，對石筍外露長度進行嚴格控制。初凝前，利用片石凸起的形狀充分結合墻身和凸榫。在澆筑階段如果發現質量問題要將施工立刻停止，對混凝土性能和質量進行嚴格檢查。

4．7墻身砌筑

在砌筑墻身前要將片石徹底清洗干凈，如果中斷砌筑需要對片石進行再次沖洗。石料要不易風化質量達標，強度不得低于50MPa。墻身鋪筑可以采用分層鋪筑的方式，在施工前首先清除干凈石料表面的泥土、灰塵等，每個工作面包括兩層片石，并且不能貫通每個工作面。在安裝下層砌石時，應當合理控制砌石大小，削除凸出部分。做好砂漿、混凝土的配置，注意加強運輸、保存過程的管控，以免出現離析等不良問題。采用分層錯縫的方式處理砌體，保證緊密地填充縫隙，不得存在空洞。如果施工中發現砂漿或者混凝土出現了泌水、離析等現象，要重新配置材料，確保填充材料質量達標。此外，要注意勾縫所用砂漿比砌體砂漿強度要高。

4．8墻背回填

第一，注意合理選用回填料。首先，碎石和砂石具有良好的滲水性，是當前常用的回填材料。其次，工作人員要實時監測回填材料的應用，如果發現沒有滿足質量標準固定那么需要及時采取補救措施或者更換材料。第二，重視回填流程和壓實作業。要同步完成擋土墻施工和墻后填土作業，并且平衡好回填速度，保證均勻回填。在壓實過程中需要逐層夯實并且嚴格檢查每一層夯實的質量，采用人工夯實或者小型機具夯實處理擋土墻墻身1m范圍內的土體，避免機械設備嚴重沖擊墻身。

5結語

作為現代公路工程施工中常用的邊坡支護方式，擋土墻已經在公路工程中得到廣泛的應用。在未來發展中，我們需要進一步優化擋土墻施工技術，合理選用施工方案，加強施工過程管控，充分發揮擋土墻的作用。

參考文獻:

［1］李海兵．公路工程路基防護施工技術研究［J］．交通世界，2020(13):34-35．

［2］薛培元．公路工程路基防護工程施工技術分析［J］．居業，2020(04):124+126．

［3］王超．擋土墻施工技術在路基工程中的應用［J］．中國公路，2020(04):116-117．

［4］羅春熙．公路路基工程擋土墻施工技術的應用研究［J］．人民交通，2020(01):75+77．

第2篇：擋土墻施工方案范文

關鍵詞:建設項目施工方案；完善的方法；工程造價；影響

Abstract: In any construction project, engineering cost can be said is a very important content, require the construction units to give enough attention. Based on this, this article mainly construction project plan perfect method and the influence of pair of project cost is discussed.

Keywords: construction project; comprehensive method; engineering cost; influence

中圖分類號：TU723.5文獻標識碼： A 文章編號：

在建設項目的施工過程當中，要想合理的對工程造價進行控制，就需要不斷的完善建筑施工關于工程造價的設計方案。所以，對于同一個建設項目，在對比完善后的造價方案跟原來的方案時，除了在原有的使用功能上具有更多的優勢之外，還會直接影響到整個項目工程的造價。

1 對項目工程方案進行不斷優化起到的主要作用

1.1提高施工單位在項目建設過程中的經濟效益

工程項目的方案主要是從兩個方面進行優化的，一方面是建筑平面的布置，也就是使用功能的設置，另一方面是結構模式的選擇，也就是材料的采購。在進行平面的優化時需要注重項目工程選擇的位置是否合理，在分布各項功能的時候查看是否按照施工工序的主要流程進行的，周圍的交通運輸情況是否方便等；而在進行結構的優化時需要注重計算模型以及計算理論是否能夠與實際的結構緊密聯系，選擇的建設材料是否符合施工建設等。對于工程的造價，主要表現為兩種，其一是在不改變工程項目功能的前提下，最大限度的降低工程的造價；其二是雖然工程的造價沒有明顯的降低甚至有所上升，是工程項目的各項功能卻有交大的擴展，有效的提高了項目工程在建設過程中的經濟效益。

1.2確保業主的需求能夠得到最大程度的滿足

對項目工程設計方案進行優化主要是對工程項目的具體選址、平面設計的布局情況以及結構模型的選擇狀況等存在的一些不合理現象進行優化，通過科學合理的計算以及分析，對其不合理的部分加以修正。常規的方案流程是設計者按業主的要求和設計者的實踐經驗，參考類似工程，通過判斷進行方案設計，然后進行力學分析或按規范要求作安全校核，再修改設計。這一過程繁復，且往往只能創造出可行方案。而優化設計則把力學概念和優化技術有機地結合，根據業主明確的要求以及潛在的需要，最終確定出最為合理的工程項目設計方案。

2 對項目工程方案進行不斷優化采取的有效途徑

2.1重視工程的規劃設計

在工程項目的設計階段會涉及到方方面面的事情，所以這一階段的工作質量會直接影響到工程造價的有效控制。要想將造價控制在合理的范圍里就需要將工作重心放在設計階段，通過合理的設計工程項目施工方案，減少浪費現象，確保工程進度，從源頭實行工程造價的管理工作。對方案的優化設計就是一個將力學理論跟施工技術相互結合的過程，按照業主提出的要求，通過科學的分析以及計算，最終確定出能夠滿足潛在需求的最優方案。

在工程項目的設計階段需要考慮的東西有很多，而且都是一些相當復雜的工作，因此要想在該階段實現工程造價的合理控制就需要將工作中心放在工程項目設計的內容上面。首先需要大量的展開調查，了解市場行情，確保設計決策能夠滿足實際工程項目的需要，合理的將造價控制在規定的范圍里。在設計工程方案的時候要安排那些具有豐富的專業知識，并且有足夠的工作經驗的設計工作人員，確保設計方案的質量能夠符合實際工程的需求。與此同時，設計階段可以說是整個項目工程施工中的一個重要引導環節，會對后續的施工有著直接的影響。所以設計工作者在將方案初步制定出來后還需要進行全面的衡量，只有這樣才可以確定出最優的設計方案，體現整個建筑項目內在的經濟價值。在對工程的價值進行分析的時候需要充分考慮工程的主要功能以及成本花費情況等，能夠最大限度控制工程的造價。在確定出最終的設計施工方案以后，還需要對工程的各項功能、成本等進行科學的規劃，而設計工作人員的工作能力會直接影響到方案的制定，工程造價是否能夠得到有效的控制，是否可以減少工程建設中的各種浪費，都與設計工作者有密切的關系。

2.2全面控制并管理工程項目的造價

（1）簽訂合同：合同不僅僅是企業合作交易的憑據，也是企業進行經濟活動的行為準則。企業領導在簽訂合同之前需要對合同內容仔細審核，確保合同內容的合法性、可行性、利益性。（2）資金管理：建立一個完整的財務監督體系需要多方面的共同努力才能實現。公司的資金管理需要借助于設計單位、監理單位共同完成。（3）定期對賬：銀行是資金的聚集地，工程建設需要支付大量資金，這就要求對銀行賬戶資金定期檢查對賬，以保證資金的安全與合理利用。

3 具體案例分析

在設計規劃某個中學的操場時，工作人員通過結合工程的平面布局以及結構材料兩個重要環節，深入分析了原設計好的砌石擋土墻方案，通過各項技術以及經濟分析和比較之后，最終確定選擇鋼筋混凝土設計方案。該方案具有一定的優越性，可以從下述幾個方面體現出來：

3.1平面布局的優化

相對于原來的設計方案來說，優化方案將擋土結構適當的后移，形成了面積達到大約7000m2的地下建筑空間，能夠將操場、跑道以及室內的場館等融合成為一個整體，改善了原來設計方案中擋土結構具有的單一功能，豐富了工程項目的各項功能。

3.2結構計算所遵循的主要原理及結構形式的具體情況

砌石擋土墻在計算的過程中采取的模式主要為平面模式，擋土墻出現斷面主要是由于擋土墻的穩定性不足造成的。在原來的設計方案中，主要利用高砌石完成擋土墻的建設，選擇的施工材料主要是塊石，但是由于擋土墻較高，所以造成結構截面出現過大的現象，不僅占用了大量的建筑用地，還縮小了學生的日常活動空間。

而優化后的設計方案將擋土結構適當的向后移開，擋土結構選擇的是鋼筋混凝土框架，將原有截面過大的砌石擋土墻進行了替換，可以將混凝土框架內部的空間當作運動場的室內活動場所。在計算結構的過程中主要遵循的理論原則就是鋼筋混凝土理論。在計算時候主要采取了空間整體的受力模式，優于砌石擋土墻中所采用的平面計算模式。與此同時，鋼筋混凝土框架還通過利用計算機軟件進行三維立體構建模型，更逼真的模擬出結構模式。

3.3 經濟指標的提升

在整個工程項目的建設過程中，經濟指標會直接影響到項目方案的成敗。

原設計方案估算工程的總造價大約為565萬元，主要由挖填土石方、零星的構架以及砌石擋土墻等三部分構成，其中挖填土石方的具體造價達到了290萬元，零星構架的具體造價達到了45萬元，而砌石擋土墻的具體造價達到了230萬元。并且該方案的功能較為單一，需要較長的施工周期。

進行優化后的鋼筋混凝土結構方案的總造價大約估算為610萬元，主要由局部范圍內的挖填土石方、零星構架、鋼筋混凝土框架以及局部范圍內的砌石擋土墻等四個部分構成，其中局部范圍內的挖填土石方的具體造價達到了大約73萬元，零星構架的具體造價達到了大約30萬元，鋼筋混凝土構架的具體造價達到了450萬元，局部范圍內的砌石擋土墻的具體造價達到了57萬元，總體造價較原設計方案高出了將近45萬元，但是增加了室內活動場所的面積將近7000平方米，相當于大約480萬元的工程造價。

我們可以看出，優化后的方案不管是在工程項目的造價上，還是項目的各項功能上都體現出了明顯的優越性。

原方案與優化方案的詳細比較情況如下：

所以，設計工作人員在設計一個建筑項目的過程中，一定要開闊自己的思路，尤其是在設計工程的各項功能以及工程的造價時，需要制定出多個不同的方案，通過各項經濟價值以及施工技術指標等的對比，尋找到工程結構、功能布局、經濟價值等最優化的平衡點，不斷的對工程設計方案進行改進，滿足業主的要求，提升自己的水平。

4 結語

最近幾年以來，優化工程設計方案對工程造價產生的影響越來越大，所以逐漸得到了建設設計、審核等各個部門越來越多的關注。在優化工程項目的設計方案時，需要從工程平面的布局以及結構材料的選擇兩個主要方面進行考慮，而經濟價值指標直接決定了工程方案的成敗。建設方案在優化完善之后，不管是技術指標還是經濟指標都會有明顯的提高，這就說明優化工程的設計方案以及造價控制方案在整個工程項目里占有重要的地位。

參考文獻

[1]尹貽林主編. 工程造價計價與控制[M].中國計劃出版社，2003,4.

[2]梁思德. 論施工過程中的工程造價管理[J].建材技術與應用，2006，21(15)：10-11.

[3]耿慧芳. 淺談如何加強工程項目造價控制[M]. 化工之友，2003，31（20）：54-55.

第3篇：擋土墻施工方案范文

關鍵詞：擋土墻；質量；監理控制；處理措施

中圖分類號：U415.1

引言

目前，擋土墻施工在市政工程中運用較為廣泛，工程管理人員對擋土墻施工質量控制水平亦日趨成熟，筆者主要根據江口新集鎮施工詳圖、《砌體結構設計規范》（GB50003-2001）及《公路擋土墻設計與施工技術細則》等設計文件及技術規范，結合現場監理工作實踐，就擋土墻施工質量監理控制要點進行歸納、闡述。

1、工程概況

江口新集鎮為亭子口水利樞紐工程最大移民搬遷集鎮，地貌形態總體為多級臺地。新址規劃于兩級大平臺上，呈南北向平行展布，整體地勢北高南低，下部平臺長約1.7km，地面高程約470～530m，上部平臺長約1.1km，地面高程約520～570m。兩級平臺間為陡坡，植被較為發育。場平后在場區形成40條邊坡，邊坡總長8215.5m，邊坡高度一般1～3m，最高9m，邊坡整體穩定性較好，設計采用擋土墻進行支擋，對場區后側基巖邊坡采取放坡處理，厚層土質邊坡采用擋土墻進行支擋。本工程涉及擋土墻工程量約8萬m3。

2、擋土墻施工質量監理控制

2.1 施工準備階段

（1）研究和審查圖紙及地勘資料。要認真掌握設計文件對擋土墻施工質量的控制要求，領會設計意圖，結合新集鎮總體規劃方案及質量驗收規范，對擋土墻建設進行宏觀把握，必要時要進行現場查勘，建立與參建各方的溝通渠道，做好施工質量事前控制工作；同時，對地質勘查資料、水文勘察資料也要全面收集并加以研究。如有疑問，應在圖紙會審和技術交底會上提出。

（2）認真學習技術規范，增加專業知識儲備。在全面熟悉設計文件后，應注重聯系與本工程質量控制相關的技術規范和驗收標準，完善監理質量控制體系。例如，在本工程中，主要涉及的技術規范有《公路擋土墻設計與施工技術細則》、《砌體結構設計規范》（GB50003-2001）、《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB50202-2002）、《建筑工程質量驗收統一標準》（GB50300-2001）等，監理人員均應熟悉相關內容，并做到吃透拿準，便于更好地督促承建單位嚴格遵守。

（3）對施工方案進行嚴格審核把關。施工組織方案的編寫及審查內容較多，對質量控制審查方面，主要檢查擋土墻施工質量控制體系是否健全，技術方案是否切實可行，是否符合本工程實際，施工工藝流程是否可行和可靠，主要控制指標是否符合設計及規范要求，特殊情況下的應急處理措施是否具備可操作性等。

（4）檢查施工進場準備情況。應對施工準備情況認真檢查，施工用水、用電、道路、通訊、場地準備等“四通一平”是否健全完善，堆料場地是否合理布置，施工用材如MU30以上片（塊）石料、水泥、中粗砂及墻體排水管等準備情況是否滿足施工要求，機械人員組織情況是否合理。對符合開工條件的，應督促施工單位及時提交開工報告進行審查。

（5）編制監理規劃及實施細則，并做好監理程序交底。應由總監理工程師主持編制監理規劃，并在第一次工地會議前報送業主；專業工程施工前，專業監理工程師應組織監理實施細則編制，明確質量控制要點，并將主要內容向承包單位做監理工作交底。如，針對本工程隱蔽部分施工，在監理交底時應明確提出，承建單位必須按照既定程序上報隱蔽工程驗收，對未經監理驗收的隱蔽工程不得擅自進入下道工序施工；再如，開挖基槽與設計不符或出現不良地質情況時，施工方不得擅自處理，應及時上報監理單位，待與設計、地勘及監理單位協商后再作處理等。

2.2 工藝過程控制

擋土墻施工質量監理控制過程中，明確質量控制點對重點部位的施工工藝及流程控制顯得尤為重要。如在江口新集鎮擋土墻施工過程中，主要質量控制點包括原材料的符合性控制，跟蹤開挖驗槽及不良地質處理情況，墻身實體砌筑質量控制、沉降縫設置、墻體排水管施工控制及墻背回填質量控制，等等。

2.2.1 原材料的符合性控制

本工程所用原材料主要包括：石料、水泥、中粗砂及排水管等，應控制原材料符合設計及相關技術規定。如在江口新集鎮擋土墻施工中，砌筑石料強度值不得低于MU30，所采用的片（塊）石料石質一致，不易風化、無裂縫，片石其尖銳凸出部分須敲出，外形應方正呈大體面，其厚度不低于15cm，長寬分別不小于30cm，用作鑲面的片石，宜選用表面平整、尺寸較大者，應加工修整，擋土墻砌筑前，應將石料泥垢清掃干凈，并用水濕潤。水泥應采用《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175-1999）規定的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。砂料應采用中砂或粗砂，砌筑片石時，最大粒徑不宜超過5mm，砌筑塊石時，最大粒徑不宜超過2.5mm。砂漿應具有良好的和易性，對吸水率較大的石料或在干燥多風季節，宜選用較大稠度；砌筑用水泥、砂料、片（塊）石等的質量，應經過檢驗合格后方可進場。

第4篇：擋土墻施工方案范文

關鍵詞：清基及土方填筑、護坡結構施工、帷幕灌漿施工、T型擋土墻懸臂式鋼筋混凝土結構的施工

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914x（2014）09-01-01

一、 施工方案

1、清基及土方填筑

（1）土方施工方法

路基清基開挖部分采用推土機推土至岸邊堆存，可用于路基填筑。土料自卸汽車運輸，推土機攤鋪并壓實。含水量大的土方需進行瀝水翻曬后進行碾壓。含水量小于最優含水量的土料，鋪料后先灑水，后碾壓。已鋪土料在壓實前被曬干時，應灑水濕潤。路基粉細砂填筑采用挖泥船挖取河道中心的粉細砂，運至堤邊，采用水力充填機組進行路基填筑。

2、 護坡結構施工

本工程路基護坡結構主要為混凝土擋墻、砼鉸接接式護坡、帷幕灌漿等，護坡結構施工。

（1） 混凝土結構施工

混凝土采用混凝土罐車或機動翻斗車運送至作業點，坡面設置溜槽入倉澆筑。

混凝土冬季施工，原材料一般需要加熱，混凝土拌合物出灌后，應及時運輸至澆筑地點澆筑并采取一定的保溫措施，混凝土應避開夜間澆筑，盡量安排到白天（中午是一天溫度最高）進行混凝土澆筑工作。模板拆除應避免在夜間或氣溫驟降時拆模。在氣溫較低季節，當預計拆模后有氣溫驟降，推遲拆模時間；如必須拆模，在拆模的同時采取保護措施。

3、 砼鉸接式護坡施工

常水位以下部分鉸接式護坡由專業鋪排船進場作業，局部位置需要乘高水位施工。常水位以上部分可人工進場鋪設。

4、 帷幕灌漿施工

防滲帷幕施工內容有：孔口管鑲鑄、帷幕灌漿、鉆孔投料、掃孔、加強灌漿、檢查孔鉆孔及壓水試驗等。制漿、供漿必須保證均勻、連續性。鉆孔使用鉆機造孔。鉆孔位置與設計位置偏差不得大于10cm。鉆孔斜度必須嚴格控制，鉆桿應垂直。鉆孔深度應根據壓水試驗得出的透水率確定。

鉆孔在灌漿前應進行沖洗，孔內沉積厚度不大于20cm。沖洗壓力為灌漿壓力的80%，壓水20分鐘，每5分鐘測讀一次，然后計算透水率。同時根據設計要求可判別鉆孔深度是否達設計要求。對于巖溶泥質充填物和遇水性能易惡化的巖層可不做壓水試驗。

對于深度小于6m的帷幕灌漿孔可采用全孔一次灌漿法。灌漿使用SGB6-10型高壓灌漿泵，配備JJS-10型立式雙層攪拌桶，JT-3型灌漿自動記錄儀配套使用。

帷幕、接觸灌漿結束應進行封孔，建議采用壓力灌漿封孔法。

灌漿工作應連續進行，如故中斷必須采取措施，復灌前應沖洗鉆孔，后根據開灌水灰比級灌注。

5、 土工布、排水棱體的施工

土工布、排水棱體等主要采用人工鋪筑，路基綠化種植主要安排在植物適宜生長的季節由專業施工隊伍實施。

6、 T型擋土墻懸臂式鋼筋混凝土結構的施工

1）T型擋土墻懸臂式鋼筋混凝土結構

⑴擋墻混凝土強度等級采用C30，現場澆筑。其砼的強度要滿足設計要求。鋼筋采用HRB335。

⑵擋墻的外觀要求其非應力裂縫不得大于0.2mm，各部分的結構尺寸不得小于設計值，基礎埋深不小于1m。

⑶擋墻采用兩次澆筑，基礎和墻身分開澆筑，并預埋好連接鋼筋，且連接處混凝土應鑿毛，并清洗干凈。

2）、施工方法

⑴由項目部測量人員放線，確定擋土墻準確位置及標高，然后進行基坑開挖，開挖寬度根據基礎寬度按照1：1放坡確定。并由項目部組織人員進行現場收方。

⑵基坑完成后，按基底縱軸線結合橫斷面放線復驗，確認位置、標高無誤并經監理確認后，方可進行隨時墊層施工。施工時先將3：7灰土墊層夯實整平至設計標高，為鋼筋綁扎提供作業面。

⑶測量放線確定基礎尺寸后，進行鋼筋綁扎、立模，同時預埋墻身鋼筋和墻肋鋼筋。擋墻基礎的施工按跳槽施工，幾個作業面可同時施工，為擋墻的墻身施工提供較多的作業面。基礎施工完成后應立即回填，以小型壓實機械進行分層夯實，并在表面預留3%的向外斜坡，防止積水滲入基底。基礎鋼筋的綁扎要注意鋼筋的保護層的厚度，墊塊采用和基礎同強度的砼墊塊，以保證砼的質量。

⑷澆筑基礎砼，在基礎砼施工完成后及時對墻身處的砼鑿毛，保證澆筑擋墻的墻身時新澆砼與已澆砼的連接。待基礎砼達到設計強度的80%后方可進行墻身施工。首先綁扎墻身鋼筋和墻肋鋼筋，鋼筋安裝完成經監理檢查合格后，開始關模，并進行沉降縫、接縫及防水處理。施工別注意模板的垂直度、平整度及穩定性。

3）.鋼筋加工

⑴鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。

⑵鋼筋應平直、無局部彎折、成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。

⑶鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合規范和設計要求。

用I級鋼筋制作箍筋其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于主筋的直徑、且不小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤的平直部分不宜小于箍筋直徑的5倍。

鋼筋焊接采用單面電弧焊，單面電弧焊焊縫的長度不小于10倍鋼筋直徑。受力鋼筋焊接應設在內力較小處，并錯開布置。焊接接頭在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。配置在接頭長度區段內的受力鋼筋其接頭的截面積應小于總截面積的0.5倍（受拉區），受壓區不限制。電焊接頭到鋼筋彎曲處的距離不小于10倍鋼筋直徑。鋼筋綁扎時鋼筋的交叉點應用扎絲綁扎結實，亦可用點焊焊牢。綁扎采用滿綁。

第5篇：擋土墻施工方案范文

二十世紀九十年代以來，隨著國民經濟的不斷發展，人民的生活水平的不斷提高，我國的城市建設也在不斷的發展。人們的思想觀念、審美觀念都發生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實用性，而進一步向功能性、美觀性、文化性方面發展。一條城市道路不僅要寬闊通暢，更要求其美觀大方，給人以一種賞心悅目的美感，通過道路兩側景觀的不斷變化，反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進行游覽、休閑活動的人群，大部分的活動空間都是在附屬工程上，例如：人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工，還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制，才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。

1. 附屬工程的屬性

1.1.定義 根據中華人民共和國行業標準《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ 1—90）第六章《附屬構筑物》的界定，附屬工程一般指：

⑴ 道路側石、路緣石；

⑵ 人行道；

⑶ 收水井、支管；

⑷ 護底、護坡、擋土墻。

1.2.特點

作為附屬工程，其技術含量不高，質量要求比主體工程低，因此很容易造成施工人員的思想麻痹。其外，附屬工程主要靠人工進行操作，勞動強度不大，但事情煩瑣復雜，容易造成浪工，一旦管理不善，是最容易產生質量問題的。

2.附屬工程的質量通病

2.1.路牙沿：

⑴直順度達不到要求；

⑵路牙相鄰高差偏差較大；

⑶路牙沿相鄰塊之間間距不均勻，砂漿勾縫不密實飽滿；

⑷路牙前后錯縫嚴重；

⑸路牙沿底基層及土基不密實，產生不均勻沉降。

2.2.人行道：

2.2.1.預制板人行道：目前多為彩色、拼裝式預制板人行道路面。

⑴人行道道板與路牙頂面沒接順；

⑵縱橫縫不直順，縫寬大小不一，彎道地段處理不當；

⑶盲道上下坡不平滑；

⑷人行道道板平整度，基層壓實度達不到要求。

2.2.2.瀝青類人行道：瀝青類人行道的基層混合料拌和不均勻，產生夾層土現象，使得基層不能形成一定的強度。同時人行道的壓實機械的相對薄弱，造成基層壓實度達不到要求，以至于瀝青混合料人行道鋪筑完成后，因基層的不均勻沉降造成瀝青路面的不平整。

2.3.收水井、支管：

2.3.1.收水井：是排除路面積水的重要附屬工程。主要表現為幾何尺寸不符合要求，井的內外粉刷不均勻，與路緣石相交部位沒有按要求低于路緣石頂面，起不到收水作用。

2.3.2.支管：支管是連接收水井與排水主干線的管道。其主要表現為管道連接不直順，管節之間砂漿密封不實。管道溝槽回填不密實。

2.4.護坡、護底、擋土墻 ：

2.4.1.護坡、護底：

⑴護坡、護底底部土方不密實，產生空鼓、下沉、下滑現象；

⑵塊石砌筑沒有按照要求進行施工，產生通縫；

⑶砂漿勾縫不飽滿，外部看上去高低不平，甚至有脫落現象。

2.4.2.擋土墻：

⑴塊石擋土墻砌筑砂漿不飽滿，外露部分砌體勾縫不密實，出現平整度差、裂縫、空鼓、脫落等現象；

⑵塊石砌筑沒有按照要求進行施工，產生通縫；

⑶水泥混凝土擋土墻幾何尺寸不符合要求，砼強度達不到設計指標；

⑷擋土墻基礎沒有處理好，產生不均勻沉降。

3. 附屬工程的施工和質量監控

3.1.以人為本，提高施工人員的技術水平

由于新技術、新材料、新設備、新工藝的使用，市政工程在施工水平、技術裝備工程質量上得到了有力的保障。而附屬工程的施工手段上，由于其空間的局限，技術要求的相對簡單，仍然以人工為主，施工質量的好壞與施工人員的素質、技術水平有很大關系。因此在附屬工程開工前，必須要向有關施工人員進行施工技術、質量要求交底。必要時要對施工操作人員進行業務、技能培訓，使他們熟悉工藝流程、施工方法和質量要求。才能保證附屬工程的施工質量。

3.2.制訂好切實可行的施工方案

開工前，要根據設計要求、質量標準對附屬工程的施工制訂好切實可行的施工方案。例如：目前人行道大多數采用彩色人行道板鋪成五彩的人行道，同時為了方便殘疾人，還專門設計了殘疾人通道。因此在制定施工方案時，要把這些因素都要考慮到里面去。特別是彎道部分人行道板鋪筑、殘疾人通道的安排、彩色道板花紋的設計等等。要做到外觀美觀大方，又要保證工程質量，還要方便使用。

3.3.把好施工過程質量關

在施工過程中，施工管理人員應主動積極的配合質量檢驗人員把好工程質量關。及時查驗施工質量，特別是關鍵部位更要加強管理，發現問題，及時處理。如石灰土基層的拌和與壓實；路牙沿鋪設時相鄰高差、直順度、穩定性等的控制；人行道道板鋪筑中的縱、橫縫控制，平整度控制，鋪底砂漿的拌和質量，與路牙頂面高差的控制等；收水井的位置和幾何尺寸、內外粉刷質量，支管的直順度與接口砂漿的密封性；護坡護底的土基壓實度、塊石的鋪砌和勾縫質量；塊石擋土墻砌筑的丁順關系，混凝土擋土墻模板的支立牢固與否等等。 同時，還要注意施工工藝流程是否按施工方案進行。

3.4.把好附屬工程的材料關

附屬工程的主要材料為原材料和預制品。原材料一般同主體工程一道控制采購，只要按要求做好進場材料的檢驗關，不合格的材料不準進場，是不會出現問題的。而預制品大多數水泥制品廠生產的半成品，還有少部分是施工現場的預制品。例如：路牙（側石）、沿（平石）、人行道板，收水井井框等，這些預制品的質量的好壞直接影響附屬工程的施工質量。路牙（側石）、沿（平石）預制品的幾何尺寸稍有變化，就會對路牙（側石）、沿（平石）的直順度、相鄰高差、穩定性產生影響，甚至會破壞路牙（側石）、沿（平石）的整體形象；人行道板的幾何尺寸、表面翹曲的變化太大，就會影響到人行道的平整度、縱橫縫的直順度的質量。因此，對預制品的選用，是十分慎重的事情。我市在這方面有過不少經驗，我們采取的主要措施為：注重源頭的控制。選擇好生產預制品的廠家，同他們一起對預制品的生產過程進行質量控制，保證預制品的出廠質量。

我市在市區主干道淮海南路的施工中，注重產品質量和美觀，采用紅色大理石料石加工而成的路牙（側石），青灰色大理石料石加工而成的路沿石（平石）施工的路牙沿工程；采用彩色人行道板拚裝圖案施工的人行道。整個工程完工后，色彩鮮艷的路牙、人行道再加上寬闊平坦的道路，給人以賞心悅目的感覺。本工程也被建設部評為 二一 年度“市政金杯示范工程”。

4.做好附屬工程的管理工作

這是一句題外話，但實際上城市道路工程的美觀與工程完工后的管理是密不可分的。

由于附屬工程大多數是以人為活動中心的。在實際使用過程中，汽車開上人行道，壓壞人行道板，致使人行道變形、汽車撞壞路牙沿現象時有發生；街道兩旁的商店、飯店里的污水傾倒，致使人行道表面污染；清潔工清掃道路后不將垃圾拉走，而是擁入收水井，致使收水井堵塞不能起到排水作用。這些現象都是與現代化文明城市不相符的。因此需要我們加大工程完工后的管理力度，既要建造好市政工程，又要管理好市政工程，使得我們的城市道路工程整體形象更加美好、通暢、舒服，給人們以一種美的享受。

參考文獻：

第6篇：擋土墻施工方案范文

關鍵詞：土木；邊坡；支護；擋土墻；錨桿

引言

在土木工程施工中，邊坡支護施工不斷能夠對整個工程的質量和安全進行保證，還能夠避免對周邊建筑物等設施產生影響。在土木工程邊坡工程施工中，必須要充分的考慮到工程中的各類因素的影響，做好邊坡支護施工，進而確保工程的順利進行。

1邊坡支護技術的作用

邊坡支護技術指的是為了對邊坡及其環境的安全進行保證，對邊坡采取的合理的支擋、加固和防護措施。在邊坡支護施工中，需要對施工周期、周邊堆載、遭遇降雨以及振動等多種不利影響進行考慮。邊坡支護工程包括護坡墻體結構、支撐錨固系統、土方開挖和加固等多個部分組成。邊坡支護的主要作用是為了擋土、擋水，對邊坡變形進行控制，主要有下面幾個方面的作用：①確保基坑開挖和基礎結構施工的安全和順利；②對環境安全進行保證，也就是確保基坑附近的隧道、管線、地鐵以及房屋建筑等正常使用；③確保主體工程地基和樁基的安全，避免地面出現塌陷和坑底管涌的情況。

2土木工程中常用的幾種邊坡支護技術

2.1重力式擋土墻

重力式擋土墻指的是利用自身對土體側壓力進行抵抗的擋土墻。擋土墻主要是利用片石或者塊石作為砌體材料，或者是利用現澆鋼筋混凝土，重力式擋土墻的形式主要有臺階式、傾斜式和直立式等。重力式擋土墻的主要優點是工藝簡單、取材方便，具有良好的經濟性，適合用在石料比較豐富的地區。但是重力式擋墻具有自重大、對地基承載力要求比較高的缺點，不適合用在軟弱下臥層的地基以及邊坡較高的情況下。如圖1為重力式擋土墻示意圖。

2.2加筋土擋土墻

加筋土擋土墻指的是將土作為填料，通過在土中布置適量的拉結筋，對拉結筋和土體之間的摩擦力進行利用進而對土體強度進行增強。加筋土擋墻主要是由面板、筋帶及填料三部分組成柔性的復合支擋結構。加筋土擋土墻的主要有點事美觀、材料消耗少、施工簡便以及占地面積少等優勢，同時對地基承載能力要求不高，具有較好的抗震性能，適合用在大型路堤墻和路肩墻邊坡。由于加筋土擋土墻是利用拉結筋和填料直接的相互作用來達到效果，所以對拉結筋材料質量及其鋪設和連接、填料壓實等工藝要求較高。如圖2為加筋土擋土墻受力示意圖。

2.3噴錨支護

噴錨網支護邊坡支護施工中的關鍵技術之一，該支護技術主要原理是給土體施加應力，對土體結構進行改變，進而對土體的抗剪能力進行增強，對噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和土體共同作用的支護體系對其后主動或者被動的土壓力進行抵擋，進而起到圍護土結構的支護作用，具有安全可靠以及施工方便的特點。

3案例分析

3.1工程概況

某土木工程邊坡擬采用1：1.25坡率自道路邊線進行放坡，坡面設置土釘，土釘采用1根20鋼筋，孔徑71mm，長度3m，傾角20，間距1.0×1.0m，掛鋼筋網噴射混凝土封閉，混凝土厚度120mm，鋼筋網采用準8@150單層鋼筋網。每隔25m設置伸縮縫一道。坡腳處設置重力式擋墻，擋墻高5.5~6.5m，頂寬1m，臺寬0.8~1.0m，擋墻基礎應進入地面以下不小于1.0m，且進入坡腳排水溝溝底以下不小于0.5m。

3.2基礎及墻身施工

3.2.1模板工程

該擋墻采用雙面支模，模板采用18厚竹木組合模板，模板橫向上下邊緣采用3cm×8cm的方木固定，豎向設置3道固定方木。模板加固采用準48×3mm鋼管作為豎向、橫向支架和支撐，并在模板邊緣上下10cm位置鉆孔（50cm×50cm的梅花型），作為準12水平拉桿穿孔。水平拉桿經PVC管穿出，拉桿的兩端長度必須留足足夠的距離用燕尾扣加固。模板拆除時應經技術人員同意后方可拆模。

3.2.2腳手架工程

腳手架搭設采用準48無縫鋼管、300×300帶形混凝土底座（混凝土強度等級為C20），各種配套扣件。根據要求，立桿著地要求土質堅硬，如發現立桿區域土質松軟，則應做地基處理，最好用夯錘夯緊夯實，上面覆蓋一層混凝土。腳手架立桿縱向間距為1.5m，大橫桿第一步高度按1.5m搭設，以后每步按1.2~1.4m高度搭設。底層應掛設一道水平安全網，操作面按相鄰上下操作層鋪設雙層竹跳板，操作層還應鋪設擋腳板和三道防護欄桿。整個外架立面掛密目安全網進行全封閉施工。外架每綁扎一層，應對腳手架進行檢查驗收，嚴格對照驗收規范要求，發現問題及時整改，不留隱患，每驗收一層，均應組織有關人員辦理簽字手續。沿縱向設置連續豎向剪刀撐。沿橫向每隔五排立桿設置一道橫向豎向剪刀撐。斜桿與地面的傾角按45°控制。

3.2.3基礎及墻身混凝土澆筑

基礎及墻身采用C20毛石混凝土澆筑，要求毛石占總體積的30%，混凝土含量70%。在澆筑混凝土時，應鋪上一層8~15mm混凝土打底，再鋪上毛石，毛石插入混凝土約一半后，再澆筑，填滿所有空隙。每次（天）澆筑≤1m高度混凝土，混凝土澆筑注意按設計要求DN100mmPVC透水管的安裝@2000mm梅花狀設。混凝土澆灌除執行按正常的澆灌申請制度，混凝土澆灌前應與氣象部門聯系，掌握天氣情況，確保順利澆灌。混凝土采用商品混凝土，場外運輸采用混凝土攪拌車，現場澆灌采用地泵施工。混凝土塌落度為180～200mm。混凝土澆灌應分層布料和振搗，層厚500mm，每階澆筑高度為1000mm。布料時混凝土接槎時間嚴格控制在規范規定的時間內。混凝土澆灌順序：原則上先深后淺，由一側呈階梯形分層向前推進。混凝土振搗應全面，不能只注意模板表面的振搗，忽視內部的振搗，混凝土內部的密實度對混凝土的抗裂、抗滲有著重要的意義，振搗過程中產生的泌水要及時排除，混凝土上表面用抹子壓實抹光。在振搗時嚴禁振動棒接觸預埋的鋼筋、對拉螺栓、預留孔、止水帶，以防引起變形和位移。對已澆筑完畢外露的混凝土及時派專人用麻袋加以覆蓋并澆清水進行養護，養護期7d以上。

3.2.4施工縫處理

澆筑新混凝土前，在接縫面上應先鋪一層厚度為1～1.5cm的水泥砂漿，將施工縫附近的混凝土細致搗實。當從施工縫處開始繼續澆筑混凝土時，須待已澆筑的混凝土抗壓強度達到12kg/cm2后才能進行，而且需對施工縫作一些處理，以增強新舊混凝土的連接，盡量降低施工縫對結構整體性帶來的不利影響。

3.2.5墻背碾壓回填

該部位擋土墻回填料按設計要求采用碎石土回填，含水量在25%以下的粘土，內摻入30%的碎塊石填筑，塊石粒徑最大不超過200mm。擋墻采用分層回填夯實，每層厚度不超過0.5m，采用蛙跳式打夯機逐層夯實，壓實系數不小于0.94。擋墻影響范圍內填土壓實嚴禁采用大型壓路機或強夯，避免引起擋墻開裂或過大位移。墻背回填過程中逐層按設計要求設置泄水孔后反慮層，反濾層為墻頂下30cm，設置一道30cm厚的砂卵石，卵石底設一道15cm厚的不透水層，泄水管采用準100的PVC管，尾部設置在砂卵石里面。

4結語

綜上所述，邊坡支護施工是土木工程中的中環節之一。在實際工程施工中，需要結合工程實際情況選擇合理的邊坡支護方案，綜合考慮各類邊坡支護技術的適用性。上述工程綜合各類情況采取了合理的邊坡支護施工方案，取得了良好的施工效果。

參考文獻

[1]李陽.土木工程施工中的邊坡支護技術探討[J].企業科技與發展，2015（17）：57~58.

[2]趙瑩.芻議土木工程施工中的邊坡支護技術要點[J].江西建材，2016（24）：75.

第7篇：擋土墻施工方案范文

關鍵詞：高速公路 擋土墻 施工 措施

中圖分類號：U412.366 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0059-01

1 擋土墻施工技術概述

在高速公路填挖工程施工中，總是會涉及各種不同類型的擋土墻的技術施工。作為對建筑物起到支撐作用的擋土墻，其在施工技術中應該遵循如下流程。首先，在對擋土墻施工前應該先進行測量和放線定位工作，在確定進行施工的坡面進行一定保護，才能開始動工對擋土墻的基坑進行挖掘工作。在挖開的土層中，實行對其土質的檢測，定位土質的性質，對于不適合或者不合格的土層不能進行擋土墻施工。在對擋土墻施工前，要先根據具體要求和實際情況進行基底的高厚度計算和設計。從而確定其制作擋土墻的水泥漿拌制比例，將混合好的混凝土灌入基坑內，砌筑成符合要求的擋土墻。在擋土墻的砌筑過程中，要注意沉降縫的產生，做好及時跟進施工進度和質量。完工后的擋土墻，還應進行嚴格的檢查，確定合格后才能正式投入使用，并對其墻頂的砂漿進行調平工作。并在以后的使用中，對墻體進行定期的維護工作，確保高速公路上的行車安全。

2 高速公路擋土墻施工中的注意事項

2.1 放樣施工

放樣施工是擋土墻施工的最初環節，在改環節中，施工人員需根據設計師對墻體設計的坡度、基礎寬度、深度等數據，嚴格測量后方能進行放樣。在放樣過程中，還要對開挖的基坑進行一定處理，才能確定最終的基底尺寸和指標，完工后，還應受到監理工程師的驗收。

2.2 基底設計

基底的設計需要根據現場的不同情況確定采用不同方案的基底施工。如對于基礎受到水流沖刷嚴重的地質，要采取將基底埋在不小于1 m的沖刷線下；對于位于斜坡位置的公路時，采取的基底距離水平距離應有不同的規定，當土質為較為硬質的巖層時，采用的水平距離大于0.5 cm，一般的硬巖層土質時，水平距離大于1.5 cm，軟質巖層則水平距離要大于2.0 cm。在施工中若發生水平距離與實際情況需求的不相符合，則應該采用加埋的深度和增加對地基的加固措施。最后，在基底的土質為巖質土層時候，基底的埋置深度應在風化層以下，深度不小于70 cm。同時根據其基底的風化程度和承載力度決定基底的施工是必不可少的。

2.3 材料選擇

材料的選擇上盡量選擇取材較為容易的材質。如在山區中修建高速公路擋土墻，石料資源豐富。因此在對其擋土墻的施工中，可以采用經過篩選的石料進行加工。對于石料的選擇上要選擇質地均勻，無裂縫的單塊片石。同時，要選取比較大的石料進行砌筑，盡可能保持其形狀的方正，厚度大于15 cm，寬度和長度分別控制于1.5～2倍和1.5～3倍之間。石塊的抗壓強度不應小于30 MPa，另外對混凝土的砂漿石塊和勾縫石料還有更進一步的要求。除了對石料的材質有一定要求外，選材上還應對砂、水泥及拌合水也有一定的篩選。

2.4 塊石砌筑要求

2.4.1 砂漿要求

塊石砌筑上，要采用嚴格配比的人工拌合砂漿。選擇一定比例的砂漿，是為了保證施工中的擋土墻具有更好的易和性和排水性。砂漿的選擇需要專業人士進行實物的檢查，如用手捏砂漿，將其捏成小團形狀，小團的砂漿能夠達到松手后不松散也不會自然流下，這樣的砂漿才能被投入使用。制作成后的砂漿應該在3～4 h之內用完。

2.4.2 砌筑施工

砌筑施工前，針對石料表面有一定的泥土和銹水等污濁物要進行澆水處理，將其基底表面進行清掃濕潤后，再進入砌筑階段。在砌筑中，應在墻身采用樣板掛線或立柱掛線等方式，保證墻體的垂直和平整。在整個施工中還要經常使用校正線桿，確保各個尺寸嚴格按照圖紙要求。砌筑的石塊安放時，應穩固安放，石塊之間要用砂漿滿滿填充，牢固凝結。那保證每塊石塊的縫隙都被填滿搗實，避免上下振動，對墻體表面的承受力大打折扣。

3 高速公路擋土墻施工中的難題環節

3.1 基坑開挖中的難題環節

基坑開挖環節中，首先要對原地面的情況、位置和坐標有一定了解和測量記錄，在和監理部門商榷后方可進行開挖施工。對設定好的坑基開挖線中的表面，要進行適當的處理和清掃，避免給后續的施工帶來不必要的麻煩。在確定整體開挖的范圍后，又專門的施工機械進場施工，遇到較大的石塊時還可以采用一定的爆破手段，進行人工操作。為了防止滑坡和坍塌事故的發生，一旦遇到松動和裂縫情況的發生要及時報告，并停止開挖，還應采取一定支撐技術。在完成初步的開挖工作后，會遇到為基坑內石方和積水的處理問題。需要經過監理工程師的認定才可以確認石塊材料能否被利用于后續的施工材料中，對于不能再使用的石料要進行清理和處理。遇到積水，則要對坑內水的來源進行排查，確定在可允許的范圍的積水，采取抽水操作，保證不因為積水存在而影響到高速公路工程質量。另外，在坑基開挖時，對其標高應得到嚴格嚴控，對墻體和前面的伸縮縫隙間的樁位也要拉線立架，保證擋土墻面的平整性。

3.2 砌筑石塊中的難題環節

砌筑石塊環節的難題主要是針對石塊的質量和砌筑施工中的水平問題進行探討的。石塊等級的要求，應該嚴格按照試驗規程中對石塊材料的技術指標有相應規定。不僅要求石塊材質具有本身的堅固，耐久性，還要具有添加泥漿后的粘合作用。這對石塊的運輸、放置條件都提出了一定的要求。在塊石的砌筑中，要嚴格遵守石塊相鄰間距保證80 mm，砂漿的縫隙應該小于30 mm，各層之間的塊石要相互錯開。

3.3 基礎與墻身混合中的難題環節

基礎與墻身的混合中面臨的難題問題則是對其片石混凝土比例、澆注過程等要求和鋼模板的尺寸要相當精確。混凝土中的片石填充數量要控制在總數量四分之一以內，石塊不應過薄，混凝土的強度應高于混泥土的級別，在施工前要時刻注意做好表面的情節工作。片石的表面距離墻身不應小于150 mm，這樣可以減少移動位置而導致影響整體施工的風險。對鋼模板塊的尺寸要求做到相當精確，符合一定的模板強度要求。在接下來的混凝土澆筑中，要做到按照監理工程師的要求連續澆筑，進行科學實驗來合理定制澆筑周期和時長。

4 結語

抓好高速公路施工中的擋土墻建設，是高速公路施工安全的關鍵環節之一。解決高速公路擋土墻施工中的難題問題，為整個施工的質量安全提供保障作用，從而促進我國高速公路事業的良性發展，保證了人們的行車安全。

參考文獻

第8篇：擋土墻施工方案范文

關鍵詞：高速公路；路基施工；質量監理

前 言：

高速公路的路基是整個高速公路建設中的主體工程，作為高速公路路面的基礎層，路基不僅要承載著巖土自身的重量，而且還需要承受來自路面的負荷。能否確保路基施工中的質量，對于路面的使用強度有著十分密切的關系。從我國現階段高速公路建設的情況來看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水設施不合理、路基沒有達到壓實要求等造成的，一旦出現問題，不僅需要的投資較大，而且還不容易修復。高速公路路基施工技術的重要性在此顯得尤為突出。

一、充分做好施工前的監理工作

由于高速公路沿線經過山川、河流等各種復雜地段，地質情況不盡相同，對部分大填大挖、軟弱土層以及結構物連接處都需要進行特殊的技術處理。因此在路基施工前，監理工程師應協同施工單位對本合同段內沿線地質地貌作出全面細致的調查核實，督促施工單位針對特殊地質情況，盡快制定出切實可行的施工方案，從技術的可行性，經濟的合理性和工程進度、工期等方面對方案進行論證，在監理工程師的監督下實施施工方案。該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真做好以下幾方面的工作：

1．1詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗，制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

1．2建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。

1．3技術保障

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、高速公路路基施工技術2.1路基填筑施工

一般情況下，高速公路的路基都是用自然土來進行建筑的。為了達到高速公路路基建設的相關要求，在進行路基填筑施工之前，應當對施工現場的自然土進行相關的實驗與分析，并以此為依據明確自然土的物理力學特征與性質。除此之外，還應當檢測施工現場自然土的最佳含水量以及最大干容重，通過得出的檢測報告來進行高速公路的路基施工指導。在進行高速公路路基施工材料的選取時應當偏好于砂性土。在采用石方與土方的混合材料進行路基填筑作業時，一定要注意所用材料的最大直徑以及鋪設的厚度，并進行嚴格的控制。所有的填石孔隙都要使用小石料或者石屑進行人工填滿鋪平作業，填料不得離析。在壓路機的碾壓過程中，應當使用小石料或者石屑進行連續的填隙，一直進行到作業面平整均勻為止。

2.2路基壓實及質量檢測

由于不同的路基填料具有不同的物理性質，所以在進行路基填筑材料的選取時應當從施工現場的具體環境出發來進行選擇。其中，對路基壓實作業具有重大影響的填筑材料的含水量是應當是慎重考慮的因素。在進行路基填料的施工過程中，除了填石以及含石量大于的土石混填料以外，所采用的其他材料都會對整個填筑材料的含水量產生必要的影響。關于狹窄面積以及一些特殊部位的壓實作業也是應當引起施工注意的重要問題。“特殊部位”指的是在高速公路路基施工段的交匯部分，建筑工程的臺背、墻背等施工器械無法進行作業的地方與環節。關于特殊部位的壓實作業一定要引起高速公路路基施工設計者的足夠重視，在進行路基填筑之前，要慎重選擇所要填筑的材料。通常情況下，可以選擇小型機器設備完成碾壓工作，在壓實作業過程中要對路基填筑材料的含水量加強控制。2.3路基排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止水患給路基施工造成不必要的損失。

①地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

②路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。

③地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

2.4 路基防護

雖然路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，但是以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護：

①坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

②沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

③支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

結束語：

總之，在高速公路路基施工的過程中一定要嚴格依據施工要求與程序，結合工程建設項目的具體情況采取相應的處理措施。監理工程師人員在質量監理工作中，首先要搞好監幫服務，把質量意識灌輸給施工人員，本著“嚴格監理、熱情服務”的方針，按規范要求抓好工程質量。

第9篇：擋土墻施工方案范文

關鍵詞：公路路基；施工技術；公路建設

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

1.施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面的工作：

1.1詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗，制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。

1.2建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

1.3技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

2．施工階段

施工階段是每一個施工項目和每一個分項工程的質量形成階段，而每一個分項工程施工又由若干道工序完成，因此工序質量是整個施工階段的重點。控制路基的施工質量，應該從嚴格控制路基的施工工藝著手，嚴格控制施工工藝是生產高質量路基的關鍵。

2.1施工工藝

路基測量清整路基鋪砂墊層樁位放樣樁機就位振動插入拔管，切塑板樁機移位

3．路基填壓

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。

3.1路基填料

現行《公路路基設計規范》規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。

3.2路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。

3.2.1過濕地區路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2―3個百分點；二是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3.2.2黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會引發一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。

（1）沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側向擠壓作用；用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時速度應稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時應注意輪跡的連續性，特別是調頭處，不要預留空白帶而影響壓實效果。

（2）強夯施工：又稱動力固結法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現沖擊波和沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

4.路基排水

水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環境保護和不損害當地農田水利設施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。

地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的效果。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計，沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

5.路基防護

4.1坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。

4.2沖刷防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

4.3支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護；垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。