護欄施工總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的護欄施工總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：護欄施工總結范文

關鍵詞：混凝土防撞護欄；常見問題；防治措施

On the concrete crash barrier and the appearance of quality control measures Frequently Asked QuestionsBu ZhanPeng Nei ChangHu

Abstract: Jinan Second Ring Road viaduct construction contract section of the outer third crash barrier construction of the brief appearance of the concrete crash barrier quality of the common problems and control measures.Keywords: Concrete crash barrier；Frequently Asked Questions；Control measures

一、引言

護欄是橋梁建成后行車過程中唯一可見的、影響造型美觀的外露工程，外觀質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象。其特殊的結構型式（尤其是護欄頂部的花池）使外觀質量控制成為施工的重點、難點。根據濟南二環東路高架橋工程護欄施工情況，總結了以下幾條護欄施工過程中常見的問題及解決措施。

二、 施工存在問題及原因分析

1、直順度差

1模板剛度和加工精度差，本身直順度差；模板固定不牢固，施工時容易移動；模板安裝調整時精度差。

2測量放樣精度差，施工時模板直順度調整不細。

2、漏漿

1分塊模板加工不細，接縫不嚴密，焊口加工有細小縫隙；模板組合后，接縫處理不嚴密，造成漏漿；模板端模和側模結合不嚴密；模板底部和箱梁頂部結合部位處理不好；待澆護欄模板和已澆筑完護欄接縫處理不好；模板加固不牢固，模板移動。

2澆筑砼過程中，管理不嚴格，出現“跑模”和漏漿現象。

3、氣泡多

1水泥用量不足；采用比表面積較小的水泥；混凝土含砂率大，含砂量多的混凝土氣泡很難上升逸出；砂中細顆粒含量少，氣泡不易逸出；拌合砼時，計量不準造成砼質量差。

2模板表面不光滑；模板表面脫模劑太粘而滯留或粘住氣泡。

3振搗工藝不得當，砼振搗不充分；由于設計斷面尺寸比較小，截面變化處不容易振搗，氣泡不易逸出。混凝土每層鋪設厚度偏厚，造成振搗不充分，氣泡不易逸出。

三、 防治措施

1、直順度差的防治措施

1全部采用組合定型鋼模板，確保模板剛度；嚴格控制模板加工精度，幾何尺寸誤差控制在2mm之內；模板安裝前，要對其進行組合調試，組合后對模板各邊線掛線調整，用砂輪機磨平調直，直順度控制在1mm之內，并且對模板接縫處進行精細處理，消除錯臺；用組合可調絲杠和對拉螺桿來固定模板，避免由于分塊模板移動而造成直順度差。

2放樣采用全站儀，提高放樣精確度。根據橋梁線形，安排測量隊有針對性的進行點位布設，即曲線段依據模板長度按間距2米布點，直線段按間距≥5米布點，點位布設完成，及時向施工隊交底，由施工隊用墨斗彈出護欄內邊線，進行模板的安裝。考慮后期模板位置復核，點位放樣時應按照同一間距將點位內移，內移距離一般定為50cm，避免被模板覆蓋。

底邊線確定后，用水準儀校核并控制模板上邊線直順度；施工時，用施工線調整模板上邊線直順度，澆筑砼過程中，安排專人負責控制模板，防止澆筑砼過程中模板移動而影響護欄直順度。

3模板安裝過程中，首先在護欄鋼筋底端焊接橫向鋼筋，控制護欄寬度和防止護欄移動；在橋面設置地錨控制護欄模板上部，防止移動和調整直順度；模板上部用對拉螺桿控制寬度。確保護欄模板在施工過程中不移動。

4頂面采取二次收面的方式進行找平、收光，待混凝土澆筑至模板頂面時，即安排收面人員進行首次找平，本次找平重點控制護欄頂面混凝土澆筑是否飽滿，是否與模板頂面平齊，多余的部分應鏟除，不足的部分應補足，待混凝土初凝前進行二次收光抹面，本次重點進行頂面平整度、光潔度控制，消除頂面凹凸、暗啞等現象。

5護欄養生期后即可進行頂面線形的處理，處理時首先根據護欄整體的線形走向，按照2米一點或5米一點的方式定出頂面的邊線，并用墨線彈出，安排技術熟練的人員根據墨線對外邊線進行打磨，確保直順度控制在1mm之內。

2、漏漿防治措施

1對加工模板嚴格控制和驗收，消除接縫和焊口的細小縫隙，堵塞漏洞；組合調整模板時，對分塊模板之間接縫精細處理，立面用砂輪機磨平，用水平尺控制立面平整度，組合時內夾海綿條，用螺絲緊密后將海綿條屑刮除，保證接縫嚴密不漏漿；模板端模用定型鋼模，對側模與端模組合調整，并對接縫精細處理。

2護欄施工前，對全橋頂面標高進行測量，并且調整設計標高，用高標號砂漿找平，控制砂漿頂面平整度在1mm之內，安裝模板時，在砂漿上粘上膠性密封條，注意粘貼均勻一致，確保模板底部不漏漿。對兩段護欄之間，模板和砼護欄之間接縫處夾海綿條，確保嚴密避免漏漿。

3、氣泡多的防治措施

1砼配合對比設計時，要選用優質材料，提高砼和易性，在確定砂率時要選用低限，在攪拌過程中要確保材料計量準確。

2模板全部采用定型鋼模板，并且對模板進行精細處理，確保表面光滑，模板表面脫模劑優先選用模板漆，并涂刷均勻。

3對模板截面尺寸變化處，加強振搗；對振搗工進行詳細技術交底，確保振搗符合規范規定；為充分振搗密實，振搗間距應當減小，振搗時間酌情延長，并盡量選用高頻振搗棒。

4澆筑砼時，盡量減少每層厚度，每層厚度不得超過30cm，并且在振搗棒上作深度標記，確保振搗充分。

四、 施工質量管理防治措施

在護欄施工過程中，對模板加工、模板驗收、模板組合調試、模板安裝調整、砼拌合、砼澆筑和砼振搗等各施工環節進行量化，根據各施工環節制定嚴格的獎懲措施并狠抓落實，提高職工質量意識，爭創優質工程；對以上各施工環節進行詳細的施工技術交底，指導具體操作，確保質量目標實現，避免問題發生。

作者簡介：

第2篇：護欄施工總結范文

【關鍵詞】 CM-SA-B型護欄鋼筋保護層施工質量控制

中圖分類號：TU375文獻標識碼： A

1 引言

CM-SA-B型護欄因其結構形式簡單、施工方便快捷、造價相對較低被國內各設計院在橋梁橋面系設計中廣泛采用。而國內各施工單位在其施工過程中卻總是極易出現混凝土保護層厚度不符合規范要求的現象，直接影響到橋梁護欄混凝土結構的受力性與耐久性。如何提高護欄混凝土保護層厚度合格率是國內各個施工單位共同面臨的質量問題。

2 項目情況簡介

內蒙古省道304線大林至保康公路第DBLJ5合同段位于內蒙古通遼市科爾沁境內，起止里程樁號K57+000～K68+000，采用雙向四車道一級公路標準設計。項目CM-SA-B型護欄主要集中在2座大橋（新開河大橋：5×25m裝配式部分預應力砼連續箱梁，烏蘭花大橋：16×25m裝配式部分預應力砼連續箱梁），共計2100延米。

CM-SA-B型護欄橫斷面圖 CM-SA-B型護欄橫斷面照片

2013年7月初該項目對項目的CM-SA-B型護欄保護層厚度使用JY-8S鋼筋位置測定儀按照《JTG F80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準》要求進行檢測，合格率為89%。

3 原因分析

3.1 施工前情況分析

該項目CM-SA-B型護欄底部鋼筋預埋在25m預制混凝土箱梁翼板中，在箱梁預制時，預埋鋼筋定位就產生了偏位。護欄骨架鋼筋為鋼筋場地集中人工彎曲制備，骨架尺寸存在偏差。項目該分項技術交底內容比較詳盡，也對工人進行過交底，但現場交底效果不好，執行力不足。

3.2 施工中情況分析

測量采用拓普康GTS-721全站儀放樣，存在一定的合理偏差（拓普康GTS-721全站儀距離標稱精度2+2ppm，角度標稱精度1’）。部分預埋鋼筋位置未調校就進行了護欄骨架鋼筋與預埋鋼筋的焊接。模板通過人工吊裝車吊裝時存在撞擊鋼筋現象，造成鋼筋偏位且模板固定存在位置偏位情況。保護層墊塊為環形塑料墊塊，墊塊本身法向穩定性較差，受到垂直于環形面的力容易跑偏以致失去作用。墊塊有安裝位置不對以及固定不牢的現象。現場工人工12名有6名為從事施工行業不足3月的農民工。

3.3 理論情況分析

根據《JTG F80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準》表8.3.1-1 鋼筋安裝實測項目規定，護欄保護層厚度允許誤差為a=±5mm（取柱、梁、拱肋項），護欄鋼筋骨架尺寸寬、高或直徑b=±5mm。根據《JTG/T F50－2011公路橋涵施工技術規范》表5.6.3 模板、支架及安裝的允許偏差規定，護欄模板軸線偏位允許偏差為c=8mm（取柱或墻）。假設該項目梁板架設完全符合設計要求， CM-SA-B型護欄施工控制也按照規范和評定標準要求檢查，那么極端情況下鋼筋骨架尺寸偏差與模板偏位偏差均達到最大值會有（CM-SA-B型護欄主筋只有骨架兩排鋼筋，因而這里不考慮受力鋼筋間距誤差）：b+c=5+8=13mm＞∣a∣=5mm

鋼筋安裝實測項目表

鋼筋位置允許偏差表

4 措施采取

4.1 保證基層人員質量行為

對工人進行培訓教育，落實三級技術交底內容，在12個工人里面實行“師帶徒”，新老搭配一對一分組進行施工作業。落實項目質量管理制度，強化技術人員責任心，加強“三檢制”執行力，多在事中檢查控制，不合格的立刻進行調整和返工。

4.2 保證設備運行正常

對全站儀按期進行保養，并進行檢定。對模板進行檢查與校準，對變形較小的模板進行調校，對變形較大的模板進行報廢。

4.3 做好鋼筋安裝工作

掛線排查預埋鋼筋定位情況，調校不合格的預埋鋼筋至合格位置。對鋼筋加工場地的護欄骨架鋼筋挨個進行檢查，確保每個骨架鋼筋尺寸符合設計及規范要求。掛線進行鋼筋骨架、水平筋的安裝焊接工作。

4.4 做好模板安裝工作

對模板底部預先施工條形砂漿，確保模板放平放穩。對護欄放樣邊線打點彈線，保證模板定位準確性。精細化施工，安裝模板時緩吊輕靠，避免模板碰撞鋼筋骨架致使骨架變形。

4.5 做好保護層墊塊安裝工作

對現場環形塑料保護層墊塊更換為高強混凝土墊塊，給工人明確墊塊正確綁扎位置，綁扎時采用雙扎絲綁牢固定，避免施工過程中混凝土振搗造成扎絲斷裂墊塊移位。

4.6 開展QC活動工作

注冊項目QC活動小組，以“提高CM-SA-B型護欄混凝土保護層厚度合格率”為課題遵循PDCA循環進行質量控制活動，加強精細化管理力度，提高混凝土鋼筋保護層厚度合格率。

通過采取以上措施，項目CM-SA-B型護欄混凝土保護層厚度在8月質量大檢查中合格率達到了95.6%。

5 同類建議

混凝土保護層厚度合格率低問題是鋼筋混凝土結構物中常見的質量通病之一，不容易控制，也極容易發生。要提升混凝土保護層厚度合格率應從鋼筋加工尺寸的源頭開始進行控制，并注意預設預埋的合格性，同時做好過程中的檢查，如實行以下的檢查體系：

大保公路DBLJ5項目三檢體系簡圖

此外還需加強技術人員和現場工人的責任心與提高業務知識水平，通過發現問題、分析原因，確定要因，制定對策，實施對策，檢查效果，鞏固成果等步驟循環治理，才能不斷提高混凝土保護層厚度合格率。

6 結論

嚴格按照《JTG/T F50－2011公路橋涵施工技術規范》和《JTG F80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準》進行檢查與施工作業并不能保證CM-SA-B型護欄混凝土保護層厚度100%合格，但可以結合一系列的管理和技術措施讓其合格率接近100%，從而促使該項目CM-SA-B型護欄混凝土的受力性能、耐久性都能達到要求，并滿足設計服役年限。

參考文獻

1、杜鳴曲，《提高CM-SA-B型護欄混凝土保護層厚度合格率QC成果》，2013

2、許文峰，《混凝土鋼筋間距及保護層厚度合格率偏低原因分析及控制措施淺析》

3、吳曉明、耿大新、華衛兵，《橋梁鋼筋保護層劣化特點及施工控制研究》，中國公路學會橋梁和結構分工程分會2005年全國橋梁學術會議論文集，2005；

第3篇：護欄施工總結范文

【關鍵詞】公路設計；靈活性；創造性

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1 概論

隨著市場經濟進程化的深入，我國公路建設施工工作普遍采用招標競投的辦法，只有在招標過程中技術和經費取得雙優的建設，施工單位才能最終獲得公路建設施工的權力。而在當前日益發達的道路建設施工領域，施工建設單位要想競標成功，首先需要對整個公路建設施工進行全面而系統的施工組織設計，為公路的建設施工提供保障，確保公路建設施工能夠高效有序的展開。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環境之間尋求一種協調和統一的任務，這就要求設計者必須靈活、創造性地進行公路設計。

1 路基路面的安全評價

1.1 路基的安全評價。

路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa 要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩定性。近幾年因路基邊坡失穩造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩定性驗算，不滿足穩定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m 宜改填為橋梁，切方大于30m 宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

排水結構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩定性。支檔結構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規范要求。從安全、經濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m 以內，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3 樁長，對于土土質地基應嵌巖1／2 樁長。

1.2 公路路面的安全評價。

路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質量、石料的性質、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數。

路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發生16 起交通事故中，因路面積水造成事故11 起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統排水的方法進行設計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質量、碾壓質量對平整度有影響，接縫處理不好容易產生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋

2 擋土墻的靈活運用公路擋土墻的形式，可借鑒國內一些先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環境，靈活進行設計。

如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結構形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設計中應靈活性設計，根據沿線地質條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結構物自身景觀效果。在材料上，擋土墻可根據公路在地區條件，靈活就地取材，如采用當地的塊石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

3 安全護欄設計按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續設置，在路側的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。

石方區護欄：石方區護欄基礎應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內現澆護欄基礎，以避免2 次開挖石方。路肩擋墻區路側護欄：護欄基礎落在連續路肩擋墻區時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續護面墻區段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。構造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。

4 路基邊坡處理與環保路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。

路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩定，同時也影響環境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設計中應根據地形地質條件、邊坡高度及周圍環境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側凈區，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。

參考文獻

[1] 徐吉謙，交通工程總論，人民交通出版社，2002

[2] 張維全，道路勘測設計，重慶大學出版社，2002

[3] 高建平，基于運行車速的公路線形設計質量評價，同濟大學學報（自然科學版），2004

第4篇：護欄施工總結范文

【關鍵詞】 鋼結構;橋梁工程;建設全過程;技術總結

【中圖分類號】 TU721.4 【文獻標識碼】 B【文章編號】 1727-5123(2010)02-080-02

Steel Temporary Bridge Engineering Developments Whole Process Technique Summary

【Abstract】 Guangzhou some islet Development developments need, urinating with land a developments steel construction bridge in that islet.Make this textual summary to the developments technique involved in whole process( include the design, construction, maintenance and tore down the recovery) problem of the steel bridge engineering now

【Key words】 Steel construction;Bridge engineering; Developments whole process;Ttechnique summary

1概述

廣州市某小島的開發建設需要,在該小島與陸地之間建設一座使用時間較短的橋梁。建設地點河床地質從上至下主要為細砂、砂質粘土、全風化巖和強風化巖。橋位處河流隸屬珠江水系支流,為潮汐河流,受潮水影響較大,潮差一般為1.2~1.8m左右。常年最高河水位為7.0m,常水位為6.0m。

經過方案比較,我們對該橋梁工程設計采用鋼結構,共33跨。主體0~9#墩及24~33#墩段采用I45工字鋼作為縱梁,墩間距6m,每墩采用5根Φ600mm鋼管樁基礎;10~23#墩段采用貝雷架作為縱向主梁,上弦鋪45號工字鋼作為橫梁,橋墩之間間距為15m,每墩采用8根Φ600mm鋼管樁井型基礎。鋼管樁基礎要求進入強風化層,鋼管樁施打完畢,泵除管樁內淤泥,再滿灌10#水泥砂漿。橋面鋪裝為15cm現澆鋼筋混凝土,與6mm底模鋼板,形成復合橋面板。下部結構采用45號工字鋼作為橋墩帽梁,Φ600×8mm鋼管樁為基礎。人行道與行車道采用波形梁護欄隔離。人行道外側采用鋼管護欄。

該工程管樁基礎、工字帽梁、貝雷架縱梁、橋面、護欄和照明等分項工程互為前后工序,施工時相互聯系,相互制約。合理安排好各分項工程間的流水作業是該工程的重點,管樁施工、貝雷架搭設及橋面施工是該工程的難點。

施工時,首先對現場構件加工及拼裝場的修建,以便設備和材料的進場,拓寬工作面。鋼管樁采用90KW及120KW振動錘施打,鋼管樁施打前采用定位架進行定位。該橋梁工程的鋼結構構件由專業廠家進行加工,然后運至現場進行拼裝。貝雷架在專業廠家購買后運至現場拼裝。型鋼及貝雷架采用50t起重船進行安裝。施工工藝流程見圖1。

2設計與施工要點

2.1鋼管樁。該工程共160根Φ600mm鋼管樁,鋼管樁約需1000t。

鋼管樁分1~10#墩、11~20#墩兩區域平行施工,兩區域各配置一套施工機械設備及施工人員。鋼管樁由專業廠家加工,加工規格每節主要為15m長,并配備10m、5m兩種長度規格,以備接樁用,然后運至施工現場堆放備用。鋼管樁采用船駁拖運至施打樁位附近,再用起重船起吊管樁,振動錘施打從岸邊向河中推進施工。打樁測量采用全站儀任意角交會法進行定位。

在駁船上的鋼管樁要進行加固,采用型鋼加工樁座,加固方法采用鋼絲繩加緊張器將樁捆在樁座上,如圖2。在駁船運樁時,裝樁的順序必須和現場施工時吊樁的順序相吻合,即先打樁放在上層,后打樁放在下層,以免翻樁。考慮到吊樁時要保持駁船的平衡,必須交叉吊樁。

鋼管樁起吊采用50t起重船進行起吊,然后吊至樁位處臨時固定,再吊起振動錘夾緊管樁將管樁吊起,徐徐往水下送樁至河床面停止,經測量復核無誤后開始施打管樁。

由于鋼管樁加工規格每節主要為15m長,大部分管樁施工需要接樁,接樁采用電焊接樁。鋼管樁焊接前檢查和修整下節樁變形損壞的部分,清除上節樁端泥砂、水或油污,樁端平面和斜面的鐵銹用角向磨光機磨光。將內襯箍先焊于下節樁上,然后將上節樁吊起與下節樁對接,并在鋼管安裝紫銅夾箍,如圖3所示。

由于該工程鋼管樁樁尖需進入強風化持力層,因此停打標準應采取“最后貫入度控制”法為主、并以“預定樁尖標高控制”法為輔的停打標準來控制,即,將樁施打進入持力層達到預定最后貫入度控制值后就可以停打,但必須同時檢驗樁的施打標高是否已進入持力層足夠深度來判定樁是否已符合要求。當樁的設計標高已達到,而樁的最后貫入度仍較大時可以繼續施打直至最后貫入度符合設計要求后停打。但當樁的施打標高與設計標高要求相差較大,而樁的最后貫入度卻已很小時,此時很可能是樁尖碰上障礙物或地質異常,這時應繼續施打至設計標高后才能停打,如果繼續施打有困難時,應采取相應的技術措施以保證樁的質量。最后貫入度控制值應根據地基條件、樁型、錘型及結合設計要求通過樁的打入試驗和承載力試驗來合理確定。

鋼管樁施打完畢,經測量復核標高后,割除高出部分,然后采用高壓射槍和空氣清孔的方式泵除管內淤泥,再灌注10#砂漿至管頂。

2.2結構主體。該工程1~9#墩采用I45工字鋼作為帽梁,帽梁上鋪設I45工字鋼縱梁,縱梁間距為400mm;1~9#墩采用貝雷架作為縱向主梁,上弦及橋墩帽梁采用I45工字鋼。工字鋼梁及貝雷架以一跨長度的原則進行安裝,工字鋼梁在廠家按需要長度加工好運至現場堆放區按規格型號分類標識堆放。

每墩鋼管樁基礎施工完畢后,即可進行橋墩帽梁的焊接安裝。然后進行I45工字鋼縱梁或貝雷架的架設施工。帽梁、工字鋼縱梁按一跨長度進行開料,貝雷架縱梁在岸上拼裝場地按一跨長度拼裝好后,用汽車吊吊至駁船運至施工區后采用50t起重船進行起吊安裝。施工順序:I45工字鋼縱帽梁焊接安裝 I45工字鋼橫帽梁焊接安裝貝雷架安裝I45工字鋼上弦橫梁焊接安裝。

該橋梁工程橋面長313.6m,橋面布置為:0.1m人行道護欄+1.5m人行道+波形梁防撞鋼護欄0.3m+整幅雙向2車道7.5m+波形梁防撞鋼護欄0.3m+1.5m人行道+0.1m人行道護欄。橋面采用復合橋面板,先在底層鋪6mm厚鋼板,然后在上面鋪C30鋼筋混凝土15cm厚。鋼橋縱橫梁施工完成后,接著可鋪鋼板,鋼板由橋端向河中方向推進。混凝土施工也從橋端向橋中方向施工。該工程混凝土采用商品砼。

鋼板在放樣畫線之前,對先檢查鋼板有無變形,變形的鋼板采用鋼板整平機調平。鋼板按設計要求畫線作樣,每塊鋼板在邊緣位置設兩個Φ4cm吊孔。鋼板安放在橋面經調正位置后,鋼板與縱橫梁焊接在一起。

2.3護攔與照明。該橋梁工程的護欄有人行道護欄和波形梁防撞鋼護欄兩種,人行道護欄采用鋼管欄桿,兩種欄桿均為對稱分布,各為627.2m。護欄安裝在橋梁砼面板施工完成后進行,從橋兩端向中間推進施工。

放樣前選擇伸縮縫或脹縫附近的端部立柱作為控制點,并在控制點之間測距定位。定位后,要橋面板上準確地設置預埋件,并采取適當措施,保護預埋件在橋梁施工期間免遭損壞。護欄安裝前對立柱預埋件的位置進行復測,符合設計要求后方能安裝立柱和橫梁。安裝前做好施工場地的各項準備工作,安裝過程中注意控制螺栓扭矩,焊縫間距、橋梁伸縮縫和脹縫的設置間距。

該橋梁的照明燈柱采用鋼管架立,通過底座鋼板用螺栓錨固在橋面上。安裝燈柱時,必須在全橋對直和校平。安裝前對構件進行全面檢查,符合質量要求才能使用;燈柱按設計的位置準確放樣;燈柱的連接必須牢固,線條順直、整齊、美觀,電路安全可靠;燈柱的豎直度、順橋向、橫橋向均不大于10mm。

3維護、拆除及回收鋼結構橋梁在使用時,在橋梁兩端豎立標明載重等級的標志牌,嚴防超載運行。并經常派入檢查,檢查的內容有:定期檢查橋梁基礎有無不均勻沉降,若發現及時加以處理;在銷子周圍涂油脂,以防雨水進入銷孔縫隙內。所有螺栓外露的絲扣也要涂油脂,以防生誘;檢查橋面板是否破裂、變形或有無不平現象,必要時需要修補;檢查構件各個部位有無損傷、變形、油漆脫落、銹蝕等情況。對銹蝕的部位,先將灰土、油污、銹斑以及各種臟物清理干凈,然后再噴油漆。油漆要均勻、漆面要平整,不要漏噴。禁止雨天、潮濕、風沙較大和蚊蟲較多的露天噴漆。

鋼結構橋梁使用完成任務后,需要拆除。具體實施拆除時,由橋中向橋兩頭開拆,鋼結構拆除與架設橋梁的步驟相反,首先拆除路燈和護欄,跟著拆混凝土路面,橋面鋼板,縱梁和橫梁,最后拆除鋼管樁。橋面砼用挖掘機裝風炮破壞并鏟除,其它構件拆除的機械設備基本上同架橋時的設備,拆除時是施工時的反方向操作。

混凝土采用挖掘機裝車,用自卸汽車運到指定排放點。小構件用東風車裝運,大構件采用吊機裝車,用平板車運到指定堆放場。裝車時輕裝輕卸,盡量避免撞落表面油漆,防止將構件摔傷變形。構件裝車高出車箱或用平板車裝車,要用鋼絲繩或麻繩把構件捆牢于車箱上,以防止構件滑動。

4結語

在建設工程項目的設計與施工中,臨時設施工程往往被忽視,但對于某些特殊位置的建設工程項目,部分臨時設施卻舉足輕重,對整個項目造價有一定影響,并具有一定技術含量。上述所介紹的鋼結構橋梁工程,是所接通小島建設開發的必要設施,技術含量不小。由于對該鋼結構橋梁的建設全過程(包括設計、施工、維護與拆除回收),我們給予了足夠的重視,因此該鋼結構橋梁工程實施順利,為該小島的開發建設提供了便利。通過該工程的全過程實踐,我們體會到:作為臨時設施工程,鋼結構橋梁具有施工方便、施工速度快與維護簡單等優點,更重要的是鋼結構橋梁拆除方便、回收價值高。

參考文獻

第5篇：護欄施工總結范文

關鍵詞：人行道；交通護欄；檢驗合格率

中圖分類號：U412.37+8文獻標識碼： A 文章編號：

廣州市中心區域的越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔區城市主干道交通護欄及人行道設施統一標準，規范實施。交通護欄和人行道與市政道路升級改造同步建設。主干道交通護欄和人行道建設屬于“四位一體”環境整治的范疇。“四位一體”道路升級改造包括道路路面升級改造、建筑外觀整飾、道路景觀綠化、路燈與公用配套設施升級四個方面。其中涉及主干道交通護欄標準為：道路路面升級改造后統一更換新式人行道護欄，采用白色波形護欄形式。中央護欄的位置須征求交通管理部門的意見。機動車道分隔采用1.15米高帶鑄鐵墩護欄；所有路口處護欄由1.15米漸變到0.8米, 漸變段長為12米。人行道采用預埋基礎護欄,高度為1.1米。

為了展現廣州良好的城市風貌，廣州市政建設部門組織開展了市區各主要干道的大中修工程。我單位作為市政設施管理部門參與了其中部分路段的交通工程維修任務。在此期間，我單位對一種新式人行道護欄進行試安裝。由于此種護欄在廣州并不常用，在安裝過程中存在諸多質量及成本控制難題，對此本人到現場參加試驗及深入加工廠了解加工工藝，對該新式人行道護欄進行詳細的單價分析，并完成成本分析報告提交單位參考，務求以最經濟的方式提高新式人行道護欄檢驗合格率。

根據多個工程驗收反饋新式人行道護欄普遍存在合格率偏低的問題，本人開展了一系列的成本分析對比，對是否繼續選用新式人行道護欄進行了調查研究，研究結果歸納為以下幾點：

99式方鋼護欄 新式人行道護欄

1、99式方鋼護欄與新式人行道護欄的區別和優劣：

99式方鋼護欄是一直采用的護欄形式，它以簡潔的造型,簡單的色彩,簡單的安裝,便宜的價格贏得了市場的認可。但隨著城市環境要求的提高，美觀實用的新式人行道護欄逐漸取替99式，但由于是新工藝新技術，新式人行道護欄的驗收合格率并不理想，出現的質量問題主要有：排列不順直、表面有污跡、油漆保護層裂紋損傷、連接板緊固螺絲松動等等。

2、針對新式人行道護欄的驗收合格率問題，研究如何提高驗收合格率以減少不合格護欄帶來的經濟損失。

造成驗收合格率偏低的主要原因有：①人員安裝技術，②鋼材等材料的選用和采購，③連接板設計未考慮安裝誤差，④直埋式安裝穩定性差，立柱傾斜，⑤基礎混凝土后干期收縮變形，⑥護欄金屬構件未采用模板焊接，立柱定位沒放線測量。

由于以上種種構件加工及施工過程的失誤，造成護欄驗收不合格而必須返工，直接增大了新式人行道護欄的損耗和經濟成本。所以要減低新式人行道護欄的單價成本，制定了以下措施：①增加質量管理人員旁站，及時指導施工。②參考材料指導價，多詢價對比，嚴格把關材料采購，鋼材等主要材料必須具有廠家提交材料質量文件，并進行二次檢查。選用既經濟又符合GB/T699-1999規范要求的鋼材進行加工處理。③構件加工時應考慮連接件安裝時的誤差，預留一定的安裝空隙。對同一批次生產的30組立柱和網片進行組裝對比試驗，發現未實施實際安裝前，立柱和網片連接板可緊密搭接，未出現不合格現象；但護欄實際安裝完畢后，有7處立柱和網片連接板存在相互頂進現象，最大搭接縫隙寬度達到5.6mm，檢驗合格率僅為76.7%。④對安裝現場實地檢查，立柱埋放前均應進行放線定位。⑤針對混凝土后干期收縮變形，對同一批次生產的30根立柱進行安裝試驗。在基礎達到設計強度后，對立柱垂直度進行實測，發現在現場圍蔽良好的情況下，其中5根立柱仍然出現不同程度的傾斜，最大垂直度偏差6.3mm，檢驗合格率為83.3%。

針對以上試驗結果，制定以下措施提高合格率減少返修損耗等成本損失：1.設計制作護欄金屬構件焊制模板2.將護欄拱形構件嵌入模板后再焊接到護欄下端角鐵橫梁上。3、在原有設計方案基礎上通過在立柱下端增加法蘭板構件增強立柱穩定性。4.預制基礎至設計強度，使用膨脹螺絲將立柱加裝在基礎上。5、將立柱連接板長度加長至5.5cm，并將圓形連接板螺絲孔調整為狹長形以調節安裝誤差6、調整立柱下端連接板位置，使其與立柱中心縱斷面距離1cm以和網片下端角鐵橫梁契合，保持護欄平衡

3、從構件加工抓起，簡化加工工藝，既保證質量也節省構件加工成本

傳統99式鋼護與新式人行道護欄的構件加工工藝相似，都是采用方鋼焊接成型，成片進行熱鍍鋅防腐處理，表面噴白色面漆。由于成批的構件成品在運輸過程中可能造成互相擠壓變形，造成安裝時出現不順或變形等情況，增加安裝難度。為此，改變煩復的構件加工工藝，有利于降低構件加工成本和安裝難度。可采涂刷環氧富鋅封閉漆代替成片進行熱鍍鋅處理，有效減少因成片運輸加工過程造成構件變形。烘噴白漆應先噴底漆，待底漆完全干透，再噴一層面漆，禁止底漆未干透就噴面漆，減少漆面出現龜裂的可能。這樣有效地減少構件加工工藝，既能達到減少構件變形的可能，又能節省相應的成本，有效控制新式人行道護欄的成本。

將護欄拱形構件嵌入模板后再焊接到護欄下端角鐵橫梁上

4、經過試驗改良后，新式人行道護欄的經濟效益分析

（1）試驗收益：

安裝長度×（試驗后合格率－試驗前合格率）×每米護欄拆裝綜合單價

＝2600×（92.3%－77.4%）×95＝48127（元）

（2）試驗投入：

安裝長度×每米護欄制安新增成本＋模板制作費用

＝2600×6＋2600＝18200（元）

（3）實際效益

＝活動收益－活動投入＝48127-18200＝29927（元）

通過試驗與單價分析，新式人行道護欄的生產安裝質量到了有效提高，減少了返工及損耗等成本浪費，美化了廣州的城市面貌。

5、新式人行道護欄具體的社會效益

全市市政道路升級改造共包括41條道路，總長212.45公里，完成全部項目的施工圖設計，其中，東風路、環市路、中山路、小北路、黃石東路、中山大道、白云大道、大金鐘路、豐樂路、龍溪大道等路段的交通護欄改造施工已完成。更換原有99式護欄，改善99式造型單調，欠美觀以及部分護欄殘損嚴重的情況。，為廣州的市容市貌增添了美麗的一筆。

第6篇：護欄施工總結范文

【關鍵詞】山區；市政建設；橋梁設計；優化分析

引言

隨著我國經濟的發展，國家越來越重視偏遠地區尤其是落后山區的發展，交通業是促進一個地區經濟發展的基礎，只有具有便利的交通，才能促進該地區與外界進行各方面的交流，學習外界先進的技術文化等，不斷促進當地人民的生活水平和質量。因此，在山區建立市政橋梁設計工程，不僅能夠促進山區的發展，還能提高我國的整體生活水平和質量。橋梁工程的設計很復雜，不僅需要美觀實用，更需要確保其安全性和耐用性、穩固性，建設好高速公路，同時鋪設好橋梁工程，造福子孫后代，是一項十分有價值的事。本文分析了我國已經建成的山區市政橋梁設計工程，總結了施工過程中存在的補足和問題，隨著先進技術的發展和引進，不斷優化山區市政橋梁設計方法，使得整個工程的建設不僅能夠節約大量的成本，憑借先進的技術還能增強工程的安全穩固性，提高工程效益，獲得更大的經濟利益。

1山區市政橋梁設計環節分析

要想能夠順利的對山區橋梁進行設計，必須充分了解山區地形，以及市政橋梁的建設情況。山區地形復雜，坡陡，地勢差大，施工過程中很容易造成工程事故，同時山體自然災害如泥石流等也會對工程安全性造成極大的影響，這就更加要求工程具有堅固性和安全性。橋梁設計師，要充分研究墩臺形式和坡橋環節，不斷對工程進行優化設計，力求尋找到最優的橋梁設計方案，目前優化方案用的比較多的方法包括，橋梁跨越方案。在山區橋梁建設過程中，一般很少收到水文環境的影響，而受地形環境的影響比較大，因此需要采取類似于高架橋的工程設計模式，對相關環節進行優化，橋梁設計優化對高速公路路基有很大的要求，一定要確保路基的規范性，平穩性，大力控制工程造價環節，給公司帶來更大的經濟效益。另一方面，有些山區地勢比較好，比較平緩，這時候就可以采用填方方案進行優化，通過地形架橋模式的應用，充分協調施工過程的各個方面，促進施工規范性，提升經濟效益，該方法中也需要考慮路基問題，要保證路基的平穩，對左右不平衡的情況進行填充，綜合地形、地質等各方面的因素綜合比較決定是否設置橋梁。

2市政橋梁設計中隔震設計探討

市政橋梁是城市中重要的基礎設施，面對地震等不穩定因素，需要保證橋梁的抗震性。隔震設計是由防震措施發展到一定時期演變而來的，能夠減小地震對橋梁構造產生的不安定影響，隔震設計包括：做好設計預算，避免不必要的浪費；勘察施工附近的地質環境，尤其是橋梁施工的地基監測，隔震性能的優良必須有響應的地址條件作為基礎；對防震裝置的考慮，不但要充分了解其橋梁受力的大小范圍，更為重要的是選材方面也需要科學。（1）隔震裝置的設計。橋梁的隔震設計有很多方法，目前使用比較普遍的是彈性反應譜的方法，但是這種方法在使用的時候也有一定的缺陷，會在計算中等效阻尼和剛度的方面有所差別，所以在具體的一些設計時，我們時常使用時程方法。（2）先關細部構造的設計方面，其中的組成部分包括防落梁裝置、伸縮縫和限位裝置，他們在隔震橋梁的設計中起到至關重要的作用和頻率較大的使用。通過大量的調查和動態時程方法的分析我們可以看到，這些結構都是在建構橋梁隔震效果設計時比較重要的方面。但是，在實際的操作工作中，很多的設計人員和工作的執行人員會忽略這些細小的構造不計，就會對細部構造的設計帶來極大的危害和影響。所以，重視細部構造的設計，可以使橋梁的抗震能力大幅度的提高。

3防護欄優化設計施工技術探討

山區是事故高發地區，除了橋梁建造本身的堅固性之外，橋梁防護欄建設也是重要的環節，需要企業部門做好防護措施，避免不必要的事故發生。防護欄根據受力特點可以分為以下幾種：①剛性護欄，他基本上具有很強的堅韌性，不易變形，是目前最常用的護欄之一，屬于墻式結構，主要包括混凝土護欄等形式；②半剛性護欄，和港式護欄相比，具有一定的榮幸，屬于梁柱式結構；③柔性護欄，該種護欄具有很大的緩沖能力，主要代表為纜索護欄，依靠纜索的拉力阻止車輛的碰撞。護欄的設計還要求美觀、簡潔，同時能夠發揮其作用，減小碰撞，保護行駛安全。而山區多處于地勢高低不平的狀態，坡度大，經常有大型事故發生，給人們的出行帶來了極大地安全隱患。大部分地區的防護欄建設不夠完全，沒有建立合理的制度，也不能保證定期修理與維護，因此，防護欄的堅固性遠遠達不到保護行人的標準，防護欄生銹、毀壞的現象時有發生，需要進一步嚴格管理。圖1為優化前橋梁護欄設計圖，采用的是典型的混凝土結構防護欄，但其存在很大的不足之處，首先是安全性能不足，部分鋼管暴露在空氣中，極易生銹，因此要對防護欄設計進行優化。圖2屬于優化后的設計圖。為了減少安全事故，要對橋梁優化，圖2顯示了優化后的橋梁護欄設計方案，取消了原來的鋼管護欄，極大地提高了防撞護欄的安全性。

4案例分析

本文以湖北省荊門市為例，闡述市政橋梁建設的總體規劃。荊門市東、西、北三面高，中、南部低，呈向南敞開形，兼有低山坳谷區、丘崗沖溝區和平原湖區，地形復雜。該項目通過區域主要為城鎮、耕地、河流，主要位于山區，連接新區與既有城區的道路。由此我們根據實際的情況，采用支架現澆的施工方式不便使用和實施，考慮采用預制吊裝簡支梁結構。（1）曲線橋上部結構。在具體的曲線橋線路設計時，我們采用標準跨徑的布線方法，以折線代替曲線、以直線包絡曲線，每跨各片梁預制不等長，但是具體保證梁長的變化采用等截面段的長度（調整端部），保持梁端至支座中心線（端橫隔板）的距離不變，豎曲線上橋梁同一片梁（板）鋪裝厚度差值不超過5cm者通過混凝土鋪裝調整形成豎曲線，超過5cm者通過調整梁（板）高程與調整混凝土鋪裝層厚度共同形成豎曲線。（2）下部結構設計。下部結構的設計具有一定的難度和施工的復雜度，因為在斜坡上具體施工，對實際施工的穩定性將會產生比較到大的影響，但是我們在具體的實施過程中，樁柱式墩應按照有利于左右柱受力協調、施工對坡面影響小的原則，這樣，從整體觀看時，橋梁的外觀具有一定的統一、美觀和簡單大方性。同時，還要重視橋梁下部構造尺寸及配筋應根據跨徑、墩高、分聯長度、地質等因素的計算結果，重視工作的細致性，由此可以更好的保證結構安全，降低整個工程所要承擔的代價。（3）橋梁附屬設計，主要包括伸縮縫的設計，制作的選擇和橋臺搭板長度的確定。對于空心板橋梁，選用淺埋式型鋼系列伸縮縫，對于T梁采用深埋式伸縮縫。直線正交橋采用矩形板式橡膠支座，曲線橋、斜交橋均采用圓板式橡膠支座。搭板的長度根據預期的沉降大小、橋臺高度及順適要求而定。表1為橋臺搭板設置表。

5結束語

隨著我國經濟和科技的不斷進步與發展，山區市政橋梁建設工程越來越多，需要不斷優化其技術，提高工程效率、力求節約成本，同時確保工程的安全性，極大地造福人們群眾，為人們帶來便利。本文詳細介紹了山區市政橋梁設計的現在的形式，對整體結構體系進行分析，同時探討了橋梁設計過程中路基和防護欄優化的問題，為相關部門提供參考與借鑒。

參考文獻

[1]汪家緯.山區市政橋梁設計[J].城市建設理論研究：電子版，2012（13）.

[2]佟學森.山區高速公路橋梁改路基優化設計探討[J].北方建筑，2017（3）：42~44.

[3]吳春芳.山區公路小橋涵優化設計及經濟性分析[J].工程技術：全文版，2017（2）：00146.

第7篇：護欄施工總結范文

關鍵詞：LNG儲罐噴淋管道 施工方案

中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A 文章編號：

LNG儲罐是LNG汽化站的主要設備，按設計要求頂部需安裝環形消防噴淋管道，以下介紹的是噴淋環管的煨彎、吊裝、焊接的整體安裝方案，可以達到施工效率高、成本大幅降低、成形美觀大方的效果。

以最常用150m3的LNG立式低溫儲罐為例，技術參數如下：固定式二類壓力容器，屬低溫液體儲罐，設計使用年限30年，產品標準符合GB150-1998、GB18442-2001、Q/320582SDY-2008要求。容器容積157.92m3，容器內徑3.2m，容器外徑3.7m，容器高度22.19m（含支腿），筒體采用X5CrNi18-10，夾套采用Q345R，殼體重量43955kg，充裝后重量70500kg，殼程設計壓力0.77Mpa，強度試壓1.44Mpa，泄漏試壓0.77Mpa，夾層試壓壓力1.2pa/0.1MPa。

重量45噸，高度22米的立式罐體吊裝到位后，噴淋盤管安裝難度很大，經驗不足的施工隊多是搭建腳手架，管道進行拼接，增加成本，施工安全也不易保證，安裝后成形效果也不美觀，施工周期需要1周時間。現場照片如下：

經過總結和嘗試，華潤燃氣鄭州工程建設有限公司對該部位施工采取更為合理的方案，現將將煨彎、吊裝、焊接等步驟加以說明，使大家了解更多細節。

煨彎

為了對DN65鍍鋅管進行煨彎，我們利用1臺鋼筋折彎機進行改裝，在臺面上增加相應模具，可以調節曲率半徑，頂部盤管按直徑2.5m，其余三道按直徑5.3m。煨彎成功后，焊接成環狀，局部矯正后，在吊裝前要將預制好的3道盤管套到儲罐基礎外側。

二、吊裝

在儲罐吊裝前，將已制作好、長度超過儲罐高度的鋼絲繩掛到儲罐頂部兩個吊耳處，各掛2根，保證后期吊籃的起吊穩定。

吊籃的制作依照以下圖片進行制作，要求做成兩個半圓形，對接處螺栓孔要上下錨固緊；根據儲罐外徑，吊籃內側直徑為4.1米，高度可設置成0.35米；外側護欄直徑為4.8米，高度可設置成0.95米；外側護欄處要設置0.4米高絲網護欄，防止工具、部件等墜落傷人；護欄采用DN40鍍鋅管煨彎制成，連接處采用L50角鋼焊接；在距離連接處1.5米附近，對稱設置吊裝用鋼絲繩，在踏板底部要焊接鋼筋對鋼絲繩進行固定，避免來回滑動造成吊籃傾斜；在圓周1/3處各焊接固定柱處，拴好尼龍繩，用于固定焊把，遞送盤管、噴淋頭、油漆、抹布等物品。

吊籃的升降靠罐頂預留的4根鋼絲繩配合手扳葫蘆來完成，升高前要檢查是否連接固定牢固、預留尼龍繩是否栓牢，4人配合，均勻提升吊籃。吊籃升到罐體頂部后，先安裝頂部小盤管和第一道大盤管。然后在罐體固定板上焊接好立管支架，在吊籃固定柱上（注意臨近立管固定板方向，要設置一固定柱）利用滑輪將立管豎立到位。

三、焊接

按照從上到下順序依次焊接固定立管和剩余兩道噴淋盤管，并補漆到位，油漆采用廠家提供的聚氨酯白色面漆，色號9010。同時攜帶抹布和清洗劑，將罐體的油污和粉塵清理干凈，保證罐體外觀效果。支架應除銹、刷底漆、預制完成后，再進行焊接，盡量減少登高施工任務量。立管根部應設置膨脹節，消除應力；設置排水閥，冬季排凈立管存水；消防管網也要在最低處設置排水閥，冬季排水或管道排污。

結論：LNG汽化站和加氣站不斷增多，對于LNG立式低溫儲罐噴淋管道安裝的施工方法是經過現場檢驗的，完全可以達到施安全系數高、施工效率高、成本大幅降低、成形美觀大方的效果，可以在城市燃氣場站施工中加以推廣。

參考文獻

第8篇：護欄施工總結范文

關鍵詞:公路設計；靈活性；創造性

公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環境、文化傳統、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環境之間尋求一種協調和統一的任務，這就要求設計者必須靈活、創造性地進行公路設計。筆者結合多年來從事公路設計的實踐經驗，對一般公路中路基路面工程的設計理念和安全評價進行了認真探索。

一、路基路面的安全評價

（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩定性。近幾年因路基邊坡失穩造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩定性驗算，不滿足穩定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

排水結構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩定性。

支檔結構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規范要求。從安全、經濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質地基應嵌巖1／2樁長。

（二）公路路面的安全評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質量、石料的性質、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數。路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統排水的方法進行設計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質量、碾壓質量對平整度有影響，接縫處理不好容易產生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋。

二、擋土墻的靈活運用

公路擋土墻的形式，可借鑒國內一些先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環境，靈活進行設計。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結構形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設計中應靈活性設計，根據沿線地質條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結構物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據公路所在地區條件，靈活就地取材，如采用當地的塊石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全護欄設計

按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續設置，在路側的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。

石方區護欄：石方區護欄基礎應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內現澆護欄基礎，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區路側護欄：護欄基礎落在連續路肩擋墻區時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續護面墻區段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。

構造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。

四、路基邊坡處理與環保

第9篇：護欄施工總結范文

 

尊敬的領導，各位同事：

下午好！2018年，在公司和項目領導、同事的大力支持和幫助下，嘉善項目安全工作順利開展，實現全年安全無事故的目標，現將2018年工作總結和2019年工作計劃匯報如下：

一、2018年度工作總結：

1、 安全教育及安全技術交底

嚴格落實對新進工人入場教育、三級教育、安全技術交底，確保教育交底全覆蓋，至2019.1.22日累計教育101次，交底111次，共計1103人。

2、 早班會活動開展及分包安全管理情況：

從基礎階段開始，堅持早班會活動班組的全覆蓋，管理人員與班組長共同開展早班會，累計進行452天，有效避免班組長采用之前早班會照片投機取巧情況的發生，實質性加強工人作業安全防范意識。簽訂《安全生產協議書》、《消防安全協議書》、《環境保護協議書》和《分包管理規定》，讓各班組把安全當大事來抓，不斷提升安全生產效率，在現場開安全教育現場會，更好的讓施工人員牢記安全無小事。針對檢查結果中存在的違章違紀行為的分包隊伍進行處罰并進行有針對性的教育。

3、安全監督、檢查

落實安全檢查制度，項目經理、領導班子帶隊檢查，安全檢查合計155次，其中周檢64次，各類專項檢查91次。堅持每日日巡查，每天深入到生產一線調查了解生產進度、施工狀況及存在的不安全隱患，做到心中有數，對工人做針對性教育、提醒。

4、大型機械及危險作業監控

年內6塔吊6臺人貨梯，18臺吊籃半月一維保，半月一檢查，每月進行特種作業人員教育，提高工人安全意識及責任心，最大限度避免傷亡事故發生，目前已拆除塔吊5臺，落實了危險作業監控及旁站監督。

5、安全活動

開展安全月系列活動，開展安全行為之星活動，進一步促進全員安全管理和安全管理流程的標準化，發揮“正向獎勵”的引導作用和“安全觀察”的溝通作用。

6、應急體系建立情況

建立以項目經理為組長的應急救援小組，宣貫落實相關制度，組織應急救援演練兩次，有效提高現場應急救援能力，項目部與嘉善縣中醫院結對幫扶。地址：浙江省嘉興市嘉善縣顧家埭38號；聯系人：外聯部吳干事；聯系方式：13586416935

以上是2018年的工作總結，下面實事求是的講我們項目出現的問題和不足：

1、部門間聯動不足：

項目后期多家單位進場，包括一些甲指分包單位，加之現場客觀存在搶工現象，各單位同時施工工序間沒能有效協調，給安全管理工作帶來很大壓力，造成對甲指分包管控不到位。

 

2、沒有預先性的防范措施

   現場情況錯綜復雜，因甲方與甲指分包合同未及時簽訂等問題，現場多棟建筑未能安裝正式欄桿，我們只能在屋面、陽臺等處搭設臨時防護欄桿，但沒能預先考慮后續施工或作最壞情況的打算（如甲指分包不執行業主指令，未按承諾時間入場施工，防護設施的搭設是否便于今后的回收等），造成臨時防護欄桿反復搭拆問題。

 

3、對隱患治理的時效性不夠及時

   現場大部分隱患是可以得到及時解決的，但現場仍然存在一些硬骨頭，硬在工期壓力、硬在工序交叉、硬在建筑工地普遍的存在和工人的不理解，最后雖然能夠得到解決，但在整改的時間里，安全隱患持續存在，讓不安全行為和不安全狀態變成了我們眼中的聽天由命。

 

二、19年工作重點：

1、大型機械:

我們現場大型機械較多，明年我們仍會將大型機械的管控作為重中之重，1#2#3#樓吊籃的使用、檢查、拆除，4#5#樓吊籃的安裝、驗收、使用與過程檢查、拆卸；6#樓塔吊、1#2#3#4#5#樓人貨梯的拆卸，這期間我們將嚴格落實過程中旁站監督、驗收與日常檢查

 

2、安全教育與交底：

春節后我們將提前回項目報道，嘗試建立工人完整個人檔案，對新進人員進行重新的教育與交底，落實安全技術交底的規范化，切實讓工人了解項目的基本情況，要做什么、怎么做、注意哪些隱患和問題、我們有什么要求。

 

3、臨邊防護欄桿的維護，督促屋面、陽臺、窗臺邊正式欄桿安裝

 

4、土方回填過程中進場車輛、人員登記，機械的驗收。

 

5、加強部門間聯動形成合力，信息及時傳達傳遞，施工安排及時告知，提前做好預防，問題及時溝通解決。 

    

我的匯報完畢，在此，我也提前祝愿大家新年快樂，祝大家身體健康，平安幸福，闔家歡樂！謝謝大家！