水庫路基設計精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的水庫路基設計主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：水庫路基設計范文

關鍵詞:水庫;溢洪道工程;設計思路;設計布局

水利工程關乎社會民生，在新時期人均物質生活水平顯著提升背景下，對于工程設計提出了更高的要求。作為水利工程中重要組成部分，水庫溢洪道工程質量高低將直接影響到水庫的安全，尤其是在汛期和泄洪期，盡可能降低安全因素帶來影響。在水庫溢洪道工程設計中，需要充分把握水庫溢洪道的設計布局、水庫溢洪道水力計算和結構計算，提出設計合理性，提升我國水力工程建設質量。由此看來，加強水庫溢洪道工程設計研究十分關鍵，對于后續工作開展具有一定參考價值。

1水庫工程中常見的問題

1．1洪水期間的問題

在水庫溢洪道工程中，洪水期間出現的問題十分嚴重，作為保障水庫安全的基礎設施，水庫溢洪道所起到的作用十分突出。但是由于造價不合理，水庫設施不完善，所以在水庫溢洪道設計標準上存在一定的不合理性，洪水數據偏小，這就導致后續設計的溢洪道尺寸不合理，難以滿足實際要求。尤其是水庫溢洪道運行條件較為惡劣，長期受到水體和風體的影響，巖石風化現象十分嚴重，致使水庫溢洪道的泄洪能力偏低，在洪水期間為水庫安全埋下了嚴重的安全隱患。

1．2水庫溢洪道布置和設計問題

在水庫溢洪道布置和設計方面，由于距離大壩進出口太近，所以壩肩和溢洪道之間的距離過于單薄。加之進出口并未建立專門的護砌，所以一旦發生洪水事故很容易造成壩肩崩塌，埋下嚴重的安全隱患。在水庫溢洪道設計中，由于平面彎道過大，收縮性較強，洪水期間對于水庫的泄洪能力帶來不同程度上的影響，尤其是水庫溢洪道布置的彎道大多數是在下坡處。水流流式不斷變化，兩岸水面差距十分明顯，水庫凹岸的水面不斷提升，并且水流流速較快。這種現象將導致延平直段由于水流流速和沖擊力較大發生拆沖現象，影響到水庫整體的泄洪能力，帶來的影響十分深遠。如果水庫緩流處收縮過于強烈，可能產生較為明顯的流態變化情況，進而對溢洪道砌面產生嚴重的沖擊力，工程施工難度更大。也正是由于水庫投入資金限制性較大，如果砌筑高度較高，相應的需要投入大量的資金費用，在一定程度上對水庫泄洪能力和安全產生直接的影響。

1．3水庫溢洪道工程設計方法不合理

由于水庫溢洪道工程設計涉及內容較廣，在平面和剖面設計中可能存在不同程度上的缺陷，進而影響到溢洪道陡坡設計缺陷和不足的出現。主要是由于水庫溢洪道布設具有非山坡性特點，所以底部并未進行充分的反濾砌筑防護，可能出現不同程度上滲漏水現象，進而發生嚴重的滑坡事故，對水庫安全帶來嚴重的破壞和影響。與此同時，在設計中由于重視程度不高，邊坡的厚度不均勻可能產生嚴重的滑坡事故，進而對水庫泄洪能力產生影響，帶來較大的沖刷力。由此可以看出，當前我國水庫溢洪道工程設計中還存在一系列缺陷和不足，除了上述問題以外，還包括一些結構基礎和泄洪能力上的缺陷，可能出現水流沖擊力較大，水庫砌筑防護裂縫漏水，影響到工程的建設安全，還有待進一步完善和創新。

2水庫溢洪道的設計規劃

2．1水庫溢洪道的設計布局

在水庫溢洪道工程設計中，需要結合當地的地形、地貌和水文條件，保證經濟投入合理性，后續施工活動可以安全有序進行。如果水庫附近有山，建設水庫溢洪道是合理的，如果施工區域較為狹窄，水庫溢洪道可以選擇側槽式進行施工，有助于提升水庫溢洪道泄洪能力。水庫溢洪道設計布置中，主要是在堅硬平面上，盡可能的縮短線路距離，避免彎道的出現。同時，出口與壩體之間的距離越遠越好，這樣可以有效避免后續滑坡或泥石流對水庫溢洪道帶來破壞。(1)進口段。一般情況下，進口段的形狀為喇叭形，這樣是為了降低損失和地形因素限制，根據實際情況適當的設置彎道。設置的彎道盡可能保證平緩，避免受到較強的沖刷影響;溢洪道壩面設計為梯形或是四邊形，水流速度在1s/h以下，可以不適用砌護墻。反之，如果與附近建筑物在一定范圍內連接，可以適當的增加切護長度和厚度。(2)控制段。為了保證洪水期間泄洪能力，水流速度均勻，應該保證進口水流和建筑物保持垂直，根據地形條件有針對性的設置控制斷面，確定泄洪流值。一般情況下，巖基單寬流量大概在50m3/s以上，除了一些小型水庫進水口設置引流以外，水庫溢洪道的寬度應該控制在3h以下。如果斷面寬度較大，布設間距應該控制在10m～15m之間。(3)陡坡和急流段。在陡坡和急流段的設計中，可以選擇直線法，進而避免坡體和彎道產生的流態負壓問題。故此，在水庫溢洪道設計中需要因地制宜，根據具體的地形、地貌和水文條件來確定引流形式。(4)消能段。陡坡和急流段的尾端需要安設一個效能裝置，結合溢洪道地形和地質條件有針對性選擇裝置型號。在溢洪道末端選擇多級躍流形式，促使水庫的泄流方向可以控制在壩角的100m～150m左右。但是，對于消能工具的選擇，如果是非巖基的消能工具，絕大多數情況下是采用底流效能方式.末端配置消能池。水庫洪流階段，池流量處于一個較為平穩的階段，可以選擇消能檻形式來滿足實際需要。水庫洪流是遠驅式，可能對砌護帶來嚴重的沖刷作用。針對此類情況下，可以選擇差動式消能裝置，水庫溢流道末端坡度較陡情況下，應用挑射效能模式作用更為突出，還可以有效避免消能池的使用，降低工程量和資金投入，提升工程建設經濟效益。

2．2水庫溢洪道水力計算

(1)進口段水力計算。進口段水力計算主要是選擇查爾諾門斯基法，從下游控制面反推上游控制斷面的水面曲線變化情況，并且得出具體的數位高度，確保泄洪時水庫的水位計算結果精準度。(2)陡坡和急流段的水力計算。陡坡和急流段的水力計算方法較為多樣化，可以采用b2型降水曲線方法進行計算。(3)消能工具水力計算。在水庫溢洪道底流式效能設備計算時，通過巴什基洛娃圖方法進行計算，步驟簡單，可以更快的得到計算結果，保證計算結果精準度，降低計算時間。一般情況下，在溢洪道建設中，更多的選擇尺寸較大的消費設備，所以想要獲得準確的水利工程效能情況，應該建立模型進行試驗分析，得出更加準確的結果。(4)側槽段的水利計算模式。在溢洪道側槽段水力計算中主要是通過扎馬林法，這個計算模式中將將流假定值是均勻的，但是實際情況下確實動態變化的，所以只能計算得出一個模糊結果，與實際情況存在一定的差異。尤其是近些年來，水利工程的水流量和能量關系的計算不斷深化，計算方法也在不斷創新，在了解池流情況基礎上，由于側槽式溢洪道水流內進沖擊力較大，所以導致水流的流態變得更加復雜，計算難度較高。

2．3水庫的結構計算

為了保證水庫建筑物結構穩定性和安全性，這就需要在結構計算中能夠選擇合理的計算方法，除了對于坡面擋土墻的計算以外，還要對其他方面內容進行詳細計算和分析。在陡坡砌護厚度計算中，主要是為了保證互動安全，設置可伸縮沉陷縫，避免洪水期間砌護體受到影響坡向發生變化，加劇阻力。

3結語

綜上所述，水庫溢洪道工程設計中，作為水利工程中重要組成部分，設計合理與否將直接影響到工程整體建設質量，這就要求設計人員充分把握水庫溢洪道的設計布局、水庫溢洪道水力計算和結構計算，提出設計合理性，提升我國水力工程建設質量。

參考文獻:

［1］張俊宏，梁艷潔，杜娟，等．華陽河水庫溢洪道泄洪消能試驗優化研究［J］．中國農村水利水電，2014，12(9):71～74．

［2］郝曉輝，郭磊，王慧，等．嶠山水庫溢洪道挑流鼻坎結構尺寸的確定［J］．山東水利，2016，28(1):50～51．

［3］彭琦，陳朝旭，李濤，等．天河口水庫除險加固工程設計［J］．人民長江，2015，42(12):89～92．

［4］張艷麗．海龍川水庫溢洪道加固設計與計算分析［J］．水利技術監督，2015，23(1):49～51．

［5］和桂玲，劉長余，李清華，等．山東省鄒城市西葦水庫除險加固工程設計［J］．中國水利，2014，21(20):77～80．

第2篇：水庫路基設計范文

【關鍵詞】干渠；存在問題；改線思路

1 灌區概況

石堡川灌區地處陜西省關中平原東北部，居關中平原與陜北黃土高塬接緣地帶。灌區設施范圍涉及渭南市白水、澄城及延安市洛川三縣。灌區設施灌溉面積40萬畝，有效灌溉面積31萬畝，設計灌溉保證率50%。灌區受益范圍包括白水、澄城、洛川三縣14個鄉鎮，180個行政村，灌區內總人口30.8萬人，其中農業人口19.37萬人。

灌區屬暖溫帶大陸性季風區，多年平均降雨量549.2mm。灌區土壤以黃綿土為主，夾少量褐色壚土。灌區作物主要以小麥、玉米、油菜、蘋果、核桃為主，是陜西省糧食生產基地和果林優生區。

灌區水源石堡川水庫，修建于1969年，總庫容6375萬m3，興利庫容4585萬m3。灌區地下水埋深40～100m。可開采量2030萬m3，目前年利用地下水量約520萬m3。

灌區工程設施包括：水庫樞紐、干渠、支渠、抽水站及田間工程五部分。樞紐有大壩、放水洞、泄洪洞、泄洪底洞、溢洪道；干渠1條，長38.708km，各類建筑物148座；支渠8條，分支渠14條，總長219.343km，各類建筑物1895座；抽水站9座，總裝機1350kw，抽水流量1.65m3/s；田間工程有斗渠397條，總長486.5km，建筑物2940座；分引渠2229條，長2213.5km，各類建筑物24500座。

2 干渠工程存在問題

石堡川水庫干渠0+000～14+950段為繞山明渠及隧洞、跨溝建筑物等，存在渠基巖石風化、剝落、滑塌、險情不斷、滲漏嚴重、隧洞及建筑物建設標準低，病險嚴重，導致不能按設計流量運行，事故頻發，貽誤灌溉，水資源浪費嚴重。干渠工程存在的主要問題：

（1）渠基地質條件差，巖石風化，基礎變形，滲漏嚴重。經對石渠段0+000～5+300全面檢查觀察，發現石渠段下部有一層約4m厚的泥質頁巖，其特點是外露最易風化，特別是在1.5km至4km處，大多為這種情況，而泥頁巖不斷風化脫落，使上部的砂頁巖石渠部分懸空，加上渠道內的滲漏水和凍脹影響，上部的巖體塌落，使部分渠段基礎移動變形。由于兩側未變形巖體的相互牽制，這些“危險”段落暫時還沒有滑塌，但一旦上下渠道均發生變形，石渠整段滑塌的風險就非常大，特別是滲漏和由于滲漏產生的凍脹使這種危險情況在不斷加劇。經初步檢查評估，這利風險極高的渠段約為3km，占石渠段總長的57%。

（2）過水能力不足，無法滿足灌溉和城市供水。石渠段經過兩次防滲改造，過水斷面減小18%，每次防滲漏處理方案都是在原渠內襯砌砼，致使渠道斷面縮小，要達到設計流量，只能抬高設計水位，從理論上侵占了渠道設計時的超高斷面。而更重要的是渠道存在的安全隱患使管理單位不能按設計的9m3/s放水，只能按其70%的流量運行。目前的現狀是渠道不穩定狀態進一步加劇，今后數年內管理單位只能加大巡查維護力度，盼僥幸維持6m3/s左右的風險運行。

（3）滲漏損失嚴重，水量浪費大。石堡川干渠全長38.5km，渠道水利用系數0.75，經分段監測，僅5.3km石渠段水量損失就達到18%。據觀察和當地群眾反映，每次石渠段放水時，特別是放水流量較大時，下游河道的流量就會有看得見的增大變化，而當渠道停水后，河道水也明顯減小，這說明石渠段的滲漏通過通過各種途徑均匯入了地形最低的河道里。按2012年放水3000萬m3計算，僅石渠段5.3km年可損失水量達540萬m3，相當于幾座小型水庫的容量。這對于一特別缺水的渭北旱原來說是非常可惜的有效水資源。

（4）險情不斷，搶修不便，貽誤灌溉。1971年9月2日，暴雨引起山洪，洪水順溝而下，東、西孫家山和落雁3座土填方大部分沖毀；1971年10月30日，北彭牙西溝雙曲拱渡槽在吊裝五段拱肋時，垮入溝中，成為開工以來第一大事故；1990年11月17日，冬灌進入，干渠落雁彎道填方發生險情，當即決定停水搶修，維修隊全體干部工人經一夜奮戰，于20日搶修完畢，繼續放水冬灌；1991年7月5日，張索渡槽漏水，經過5小時的緊張施工，處理好接頭處漏水，保證了夏灌行水安全；1994年6月28日，灌區突降特大暴雨，導致渠道不同程度的發生倒塌、決口；1995年7月24日―8月1日，灌區連續兩次突降暴雨，導致干支渠道不同程度的倒塌及襯砌板懸空及襯砌板懸空、裂縫、變形，建筑物損壞嚴重；2005年3月，落雁段發生管涌；2008年夏灌中放水流量由6m3/s增加到8m3/s，但不到48h，石渠段末段的土石渠結合部渠外側突然滑塌，形成了40多米長的一條決口，8個流量全部潰泄至下部河道和河川農田和果園，造成了較大的損失。全線灌溉中斷，由于交通不便，經過一個月的苦戰完成決口搶修后，已失去了夏灌的最佳時期，幾十萬畝農田和果園嚴重受損，而為夏準備的超過汛限水位的1000多萬方水，由于水庫防汛的要求而白白的被從河道下泄。2012年夏灌中石渠段又一次發生嚴重漏水問題，有多處漏水點距石渠段150m左右，在石渠段下部的山腳下老百姓的農田中冒出，淹沒農田40多畝，果園10多畝，給受災群眾造成損失近20萬元，為此群眾不斷上訪，要求徹底改變石渠段的安全隱患。

（5）干渠改造交通不便，改造投資大，治標不治本。現狀干渠0+000―5+300交通條件差，改造工程投資大，由于渠基礎基礎條件差，即使進行內襯防滲，也不能適應渠基的變形造成的危害，僅是治標，不治本，通過干渠改線，可消除渠基帶來的不利影響，從長遠看，石堡川水庫不僅承擔灌區農業用水，而且可能承擔縣城供水、工業用水，采用隧洞輸水，防止水質污染、節水具有十分重要意義。

3 干渠改線思路

現狀干渠起于水庫放水洞出口，沿沙家河左岸山坡盤山向西，在樁號3+841進入1#隧洞，渠線基本呈南北走向，先后經2#、3#、4#隧洞，在東落雁村出4#隧洞，接明渠后，渠道轉向東，經石索村、北彭衙、丁家山村至澄縣。干渠較大建筑物、渡槽、高填方多位于0+000―15+000段。

根據干渠現狀存在問題，擬對石堡川水庫干渠進行改線，改線段隧洞起于總干渠0+133，出于總干渠14+950，然后向東輸水到現狀干渠，向西輸水到二支（11+103.4），一支渠位于干渠7+126.9處，設計流量1m3/s，面積4.0萬畝，對現狀干渠0+135―7+126.9改造后解決一支渠輸水問題，故確定改線隧洞流量為原干渠流量扣減一支渠流量。

4 改線投資對比分析

方案1是對現狀干渠0+135～14+950進行內襯C20砼12cm，配φ6@200鋼筋網，對現狀隧洞進行內襯砼防滲加固，對渡槽進行加固，對高填方進行充填灌漿，工程估算投資1.45億元。方案2是采用隧洞對0+135～14+950段進行裁彎取直，替代明渠輸水，工程投資1.60億元，由于改線方案2具有安全、節省維修費用、線路短、水利用率高的優點，推薦選用方案2。

5 工程建設方案

洞線起于干渠0+135，出口到干渠14+950，通過改線可替代干渠長度14.815km，減少5.3km石渠段，4座隧洞，6座渡槽，3座高填方運行帶來的各種病害、險情，改線段總長7.93km，其中隧洞長7.715km，明渠長0.215km。隧洞設計流量取8m3/s，加大流量10.5m3/s，控制面積36萬畝。

6 結語

改線工程完成后，從放水洞口到三支口，水利用系數提升至0.98，按灌區每年渠首引水3000萬方，年可節余水量600萬方，多灌溉5萬畝果園，按畝均增產500公斤蘋果，可增產蘋果2.5萬t。

灌溉增產調查資料及2013年農產品影子價格，經分析計算，正常運行期所產生的灌溉凈效益為5000萬元，則灌溉凈效益為2000萬元，間接效益按灌溉凈效益的15%計算，則為300萬元。

改線工程一旦實施完成，可節省每年原干渠維修費用200萬元，有利于灌區進入良性發展的軌道。

其他效益按固定資產投資的2%計列為248萬元。

第3篇：水庫路基設計范文

關鍵詞：水土保持 ,生態防護墻, 可持續發展

Abstract: in the steep mountain terrain excavation subgrade construction, the ecological protective wall protection measures can effectively prevent soil erosion and vegetation protection and achieve rapid construction reduced. Ecological protection wall combined with natural law of development, anchor stability by steel fence way the natural plant roots into the consolidation of ecological bag wall with nets consolidation, sustainable development is the construction technology.

Keywords: soil and water conservation, ecological protection wall, sustainable development

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

重慶巨能建設（集團）有限公司承建的重慶市酉陽縣鐘渤快速通道工程全長20多公里，雙幅雙向8車道，總工期為30個月。該工程8號進場便道K0+180～K0+760米段，位于319國道龍潭水庫位置對岸植被茂密的陡坡上，原地貌橫坡在70°左右，便道設計寬度4.5米，大多屬半挖半填路基，其中有360延米漿砌片石衡重式下擋墻。由于受地形條件限制，如不采取其它輔助措施按設計施工，路基開挖及擋墻施工只能交替逐步推進施工，按10天搶工完成10延米路基開挖及擋墻施工，至少需1年完成，將嚴重影響主線控制性工程的工期。龍潭水庫是一級生態保護區，是龍潭鎮居民生活用水和水庫下游農田灌溉的取水地。縣委有關領導、業主及環保部門多次開會強調：施工該段便道時，必須先制定好有效的水保施工方案才允許開工，堅決制止野蠻施工，不允許土石掉入庫區減小庫容，便道與水庫之間的植被必須保護完好，防止庫區周圍水土流失及水質污染。8號進場便道服務的主線工程有花山1、2、3、4號大橋、花山1號隧道以及約1.5km路基工程，其中花山1、3號大橋為雙幅連續剛構，花山1號隧道（全長約150米）貫通后開始施工花山4號大橋（全長約207米，為連續剛構結構），工期非常緊張，上述單位工程成為本快速通道工程項目工期控制性工程。鑒于上述存在困難，8號進場便道的快速、環保施工方案顯得至關重要。

1 常見的施工防護方式及其不足之處

常見防護方式是采取搭設鋼管腳手架結合竹跳板或竹膠板封閉形成防護墻，但如用于本工程施工存在以下不足之處：

1.1 在坡度較陡地段，穩定性難以保證，極易被土石沖擊倒塌，防護失效；

1.2該防護墻為臨時防護措施，需拆除。路基開挖施工完后，防護墻內掉落土石量必大，若采取人工清除，清除工作量大，且由于防護墻穩定性差，安全威脅大，若采取挖掘機清除，易將本就穩定性差的防護墻擠壓推倒，防護作用失效。

1.3由于防護效果差，且防護墻拆除后防護墻與道路之間區域的植被已被破壞，路基下邊坡植被必破壞殆盡，庫區周邊必將存在嚴重的水土流失隱患造成植被恢復困難形成惡性循環，后期處治成本高、難度大。

若采用上述施工方式，將嚴重違背我國日益加強的水環保意識和法律法規要求，也未達到快速施工目的。

2 生態防護墻目的、工藝及優點

2.1 生態防護墻的目的

生態防護墻施工方案必須達到：（1）水保、植被保護目的：防止土石掉入水庫，保護路基下邊坡植被完好，防止庫區周圍水土流失及水質污染；（2）縮短工期；（3）路基至防護墻植被破壞后的恢復。

2.2 生態防護墻工藝

主要施工工序：人工挖掘灌木——測量放線——安裝鋼柵欄——鋼柵欄錨固——生態袋裝種植土——堆碼生態袋——植物種植

2.2.1人工挖掘灌木：人工挖掘路基紅線內及路基下邊坡3米范圍內灌木，灌木樹干及根系盡量保護完好并妥善堆放，不允許扔入庫區，更不允許焚燒。

2.2.2測量放線：鋼柵欄鋼管立柱基礎設置在路基下邊坡約3米處，測量放線撒灰線確定鋼管基礎位置。

2.2.3安裝鋼柵欄：人工挖掘施工人行道路及鋼管立柱基礎表土并暴露出完整基巖。人工挖掘施工時，及時將種植土裝入生態袋。采用小型鉆機（俗稱“水磨鉆”） 在鋼管立柱基礎位置鉆孔，孔徑150mm，孔深0.6米（嵌入完整基巖深度）。在孔內安裝長約4.5米（根據開挖防護要求高度確定）的φ108×6mm的鍍鋅鋼管作為鋼柵欄主要受力的立柱，間距2米，孔內用C15細石砼澆筑密實。

2.2.4鋼柵欄錨固：在距鋼管頂部約1/3的位置處，用2根與水平方向約20°左右夾角平面呈“人”字形的Φ22錨桿焊接錨固，錨桿錨入基巖約2米左右，用M10#砂漿灌密實。立柱縱向用L40×40×5mm的角鋼焊接聯接，間距0.6米，豎向用Φ16mm鋼筋焊接,間距0.33米，形成鋼柵欄。鋼管、角鋼焊接過后鍍鋅層被燒蝕的部位以及鋼筋、錨桿均需作防銹處理。

生態防護墻示意圖

第4篇：水庫路基設計范文

關鍵詞：冰水堆積物；塌岸預測；

1 引言

某高速公路線路通過水電站冰水堆積物岸坡。水電站蓄水與運行期間，路基外側冰水堆積物在波浪對岸壁的沖刷、淘蝕等作用下，將改變它的物理、力學及水理性質，使其失去原有的穩定平衡條件，進而不可避免的出現一定程度的庫岸再造現象。而水電站蓄水后，離上方的高速公路路面高差僅20m，水平距離15m，那么就存在岸坡冰水堆積物坍塌失穩是否會影響到上方高速公路安全運行等諸多問題。因此，需要在系統研究分析岸坡變形失穩模式的基礎上，對岸坡的塌岸范圍做出預測。

2 地質環境背景

2．1 地形地貌

該段高速公路位于大渡河左岸，水電站庫岸與原G108線之上。岸坡總體走向為N20°～25°E，傾向SE，自然條件下呈緩－陡－緩形態，高程780m以下為大渡河左岸的寬緩平坦河漫灘，高程790～900m之間坡度較陡，一般在50°以上，局部呈直立狀，高程900～1060m之間坡度較緩，一般在13～28°之間。

2．2 地層巖性

根據現場調查和勘探資料，岸坡區內出露的主要地層巖性由老至新分述如下：

（1）震旦系上統蘇雄組（ZSλ）流紋巖。

（2）第四系中更新統冰水堆積層（Q1+2gl+fgl）。

據勘探資料顯示，岸坡區內出露的冰水堆積物按其密實程度可分為稍密碎塊石質土、中密碎塊石夾土和密實碎塊石。詳見高速公路典型工程地質剖面簡圖（圖1）。

（3）第四系全新統河流沖積層（Q4al+pl）。

3 塌岸模式分析

從基本地質條件可知，該路段可能產生塌岸的冰水堆積物是中密碎塊石夾土和密實碎塊石。而密實碎塊石的結構特征分析表明，其具有結構密實、碎塊石之間具有完好的鈣質膠結、土體力學強度高等特點，另外由于

圖1典型工程地質剖面簡圖

該段岸坡直接出露于地表的密實碎塊石較少，據此可以認為蓄水后由密實碎塊石組成的岸坡出現失穩破壞事件的可能性較小，即使出現破壞也主要是局部小規模的破壞。因此，本文主要探討中密碎塊石夾土的塌岸模式。

目前，國內外對塌岸的研究主要集中在一般土質（黃土、砂土）岸坡，對冰水堆積物岸坡的研究甚少。針對該段高速公路岸坡區的實際情況，我們對此段岸坡中密碎塊石夾土的失穩破壞模式進行了分析。具體如下：

現場調查表明，原G108線在修建時曾對冰水堆積物岸坡進行過人工切坡，形成高切坡，詳見圖2。高切坡形成約40余年來（修建至今），在自然狀態下穩定，僅在雨季，局部產生了少量碎落，整體處于穩定狀態。而未切坡段，其自然坡度也是50～65°的高陡坡，同樣處于穩定狀態，這說明該類土體力學性能好，自穩能力強。

由于該類土體的力學性能好，自穩能力強，因此，即使在坡腳形成一定的凹腔，使該類土體懸空，其也能保持暫時的穩定。而水庫蓄水后，庫岸地質環境條件將發生較大改變，該類土體將受到庫水浸泡、風浪沖擊、水流侵蝕和干濕交替的長期作用，在這些作用下坡腳將不可避免的被淘蝕（圖3）形成凹腔，隨著淘蝕的加劇，凹腔逐漸擴大，岸坡的應力場將重分布，最終凹腔上部的土體自重將會超過凹腔上部土體與其他土體之間的粘結能力，進而這部分土體將坍塌失穩（圖4）。

基于上述認識，岸坡區土體在蓄水后的變形破壞機制概括為淘蝕－坍塌。

圖2 原108線旁冰水堆積物

圖3 水流淘蝕冰水堆積物坡腳現象

圖4 冰水堆積物坍塌失穩現象

4 岸坡的塌岸預測

現階段，預測水庫塌岸或水庫邊岸再造范圍和規模的方法可分為：類比圖解法、計算圖解法、兩段法和經驗法等。由于自然地質條件的復雜多變性，還沒有嚴格的物理和數學方程能夠嚴格地解決這類問題，迄今為止的預測方法多屬于半經驗性的，而且各種塌岸預測方法有其自身的適用范圍，但是，這些基于工程實踐的預測方法，在實際的工作中仍然被廣泛地應用，并具有一定的實際意義。

從第三章可知，該段岸坡的塌岸模式為淘蝕－坍塌，即屬坍塌類塌岸岸坡。根據前人對此類塌岸預測的經驗，坍塌類塌岸岸坡的塌岸預測多用圖解法。由于該段岸坡工程地質條件、岸坡的結構特征較特殊，從已有的岸坡失穩和對岸坡的變形破壞機制分析可知，岸坡的失穩具有整體性，因此，針對該岸坡的實際情況，本文采用適合坍塌類塌岸預測的兩段法和適合整體失穩評價的極限平衡法對該段岸坡進行塌岸預測比較，以求得到更準確的預測結果。

其中極限平衡法采用采用常用的垂直條分法，主要為Bishop法、Janbu法等綜合分析，并選取天然狀態、天然+行車荷載，天然+行車荷載+暴雨三種計算工況。

4．1 岸坡塌岸預測參數

根據前期勘察資料及實驗數據，結合現場調查，綜合給出了兩段法塌岸預測參數及岸坡各巖土體的物理力學參數，詳見表1、表2。

表1 兩段法塌岸預測參數

表2 極限平衡法塌岸預測物理力學參數

4．2 塌岸預測及結果分析

根據相關參數，兩段法和極限平衡法塌岸預測的高速公路各里程塌岸結果見表3、表4。

表3 塌岸寬度預測結果

表4 路基面坍塌寬度預測結果

從預測結果可知，兩段法與極限平衡法的預測結果相差較大。對此，我們可以做出如下

評判：

（1）從兩段法的理論基礎、計算過程以及預測結果來看，兩段法歸根結底是一種經驗預測方法，只要參數取值合理，對于蓄水位以下部分，兩段法的預測結果是能夠基本反應庫岸再造特性的，但是，對于水位以上部分，由于兩段法沒有考慮土體的破壞模式，也沒有考慮水流、波浪對岸坡土體的獨特侵蝕方式，另外，由于兩段法自身的特點，其無法考慮公路行車引起的振動荷載對岸坡土體穩定性的影響，也無法考慮蓄水后地下水位線的抬升對岸坡蓄水面以上、地下水位以下土體的軟化和力學作用，因此，兩段法對于蓄水位以下部分土體的預測結果是比較可靠的，而對于蓄水位以上部分土體的預測結果卻可能有較大的偏差。

（2）極限平衡法是建立在極限平衡理論基礎上的一種塌岸預測新方法，它是以條分法為基礎，將土坡劃分為多個條塊，分析各個條塊所受的各種下滑力和抗滑力，用條塊上的全部抗滑力矩與滑動力矩之比來定義土坡穩定性安全系數，而不必考慮土體的應力應變關系以及邊坡的變形。因此，從其理論基礎可知，極限平衡法不能反應岸坡在水流、波浪等長期、周期性作用下的漸進式失穩破壞，但是，極限平衡法對于水位以上岸坡土體以整體形式失穩的塌岸預測結果卻較為可靠。

根據前文對該段岸坡土體可能的變形破壞機制分析可知，該段岸坡在蓄水后最可能的失穩模式是淘蝕－坍塌失穩，為整體式失穩（對于該段岸坡而言），而從兩段法和極限平衡法的塌岸預測結果可知，該段高速公路將存在不同程度的路基面坍塌，即塌岸在水上部分的范圍較大，因此，在對該段岸坡進行塌岸預測時，采用極限平衡法是相對較可靠的。

根據極限平衡法的塌岸預測結果，該段高速公路存在路基面坍塌的范圍較大，因此，必須對該段岸坡進行治理。

5結論及治理建議

5．1 結論

（1）冰水堆積物具有力學性能好，自穩能力強的特性。

（2）冰水堆積物岸坡在水庫蓄水后的變形破壞機制概括為淘蝕－坍塌。

（3）根據冰水堆積物的結構特征、工程地質條件以及變形破壞機制等，采用兩段法、極限平衡法對該段岸坡進行塌岸預測比較，計算分析表明，極限平衡法預測塌岸的結果是相對較可靠的，因此，針對該岸坡的塌岸預測，采用極限平衡法的計算結果。

（4）根據極限平衡法的塌岸預測結果，該段高速公路存在路基面坍塌的可能，因此，必須對該段岸坡進行治理。

5．2 治理建議

綜合考慮實際地質條件與各種工程措施的技術、經濟、施工等諸方面的適宜性,建議在路基外測5～8m處實施一排預應力錨拉樁板墻的治理方案。

[ 參 考 文 獻 ]

[1]張倬元，王士天，王蘭生．工程地質分析原理[M]．北京：地質出版社，1994．

[2]宋岳，段世委，陳書文．官廳水庫塌岸影響因素分析 [J]．水利水電工程設計，2004，23(1)：34―37．

[3]劉才華，陳從新，馮夏庭，肖國峰.地下水對庫岸邊坡穩定性的影響 [J]．巖土力學，2005，26(3)：419―422．

[4]許 強，劉天翔，湯明高，黃潤秋．三峽庫區塌岸預測新方法―― 岸坡結構法[J]．水文地質工程地質，2007，3，110―115．

[5]黃潤秋，許強，李渝生，等．三峽庫區塌岸模式、塌岸預測參數與塌岸范圍預測評價研究報告[R]，2005．

[6]王躍敏，唐敬華，凌建明．水庫坍岸預測方法研究[J]．巖土工程學報，2000，22(5)：569―571．

[7]劉天翔，許強，黃潤秋，等，三峽庫區塌岸預測方法初步研究[J]．成都理工大學學報，2005，32(6)：12―19．

[8]中科院地質研究所．水利水電工程地質[M]．北京：科學出版社，1974．

第5篇：水庫路基設計范文

關鍵詞：水庫； 震損； 應急除險

1.前言：

2008年5月12日，四川汶川等地區發生我國歷史上罕見的特大地震，造成重大人員傷亡，同時也導致震區數百座水庫不同程度受損，廣東省水利廳按照水利部的統一部署，派出由14名工程技術人員組成的應急除險方案編制小組趕赴災區開展救援工作，筆者作為小組成員參與了綿陽市抗震救災工作，并承擔了綿陽市部分震損水庫的應急除險方案編制，本文介紹幾個震損水庫的應急除險設計方案，可供類似工程參考。

2游仙區紅旗水庫震損應急除險方案

2.1主要震損情況

紅旗水庫主要震損情況如下：

2.1.1 迎水坡裂縫2條，距左岸150m左右。裂縫寬度約5～10cm，長約           

30m，該段岸坡呈局部向上游滑坡及崩岸趨勢；

2.1.2壩頂裂縫1條，距左岸150m左右。裂縫寬度約2～5cm，長50m，

2.1.3背水坡裂縫1條，距左岸50m左右，裂縫寬度約1～2cm，長約10m，

上述險情出現后，水庫管理單位即降低水位專人24小時巡查，并對裂縫進行觀測、開挖換填粘土，塑料薄膜覆蓋，以避免險情進一步擴大。

根據震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。

2.2應急除險工程方案

根據紅旗水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，紅旗水庫采用的應急除險方案如下：

大壩：

2.2.1清疏并拓寬溢洪道，降低水庫水位運行，控制水庫汛前水位；

2.2.2在土壩開裂及崩岸范圍，土壩上游坡前沿采用石碴戧堤反壓，反壓范圍總長約80m；石碴戧堤頂寬5.0m，外坡1：4；同時臺階狀挖除開裂段壩體，挖除深度2～3m，采用筑堤土料重新填筑壓實；

2.2.3壩體下游坡裂縫沿裂縫槽挖，槽挖深度1m，兩側坡度1：1，采用粘土回填壓實，植草皮護頂，頂面鋪設并固定防水塑料膜。

2.2.4沿壩頂布置兩排灌漿孔，進行注漿填縫，孔深約15m，單排孔距5m，排距2m，梅花型布置；（灌漿前也可先對裂縫進行坑探，探明裂縫的深度，當裂縫深度在2m以下時，可采用槽挖后回填粘土，一次性處理裂縫的方案）

溢洪道：

將現溢洪道堰頂高程下挖1m，溢洪排水渠底寬維持現寬度，兩側按1：1邊坡修正；

其他措施：

采取措施，攔截進入水庫的客水。

3游仙區極樂水庫震損應急除險方案

3.1主要震損情況

極樂水庫主要震損情況如下：

3.1.1壩頂砼公路路基（壩體）下沉，砼路面局部架空，現場觀察，路面局部架空離路基地面高度最大約1～2cm；

3.1.2在土壩約中間位置，壩頂砼路上游側（接近坡頂），出現多條縱向裂縫，呈不連續狀，長約8～10m，裂縫寬約0.5～0.8cm。根據裂縫傾向推測，裂縫以上壩體有向上游滑動的趨勢。

3.1.3“5.25”余震后，靠右壩頭的砼路面出現一條橫向裂縫。

3.1.4土壩上游坡離現水面岸坡局部崩岸。

上述險情出現后，水庫管理單位即降低水位專人24小時巡查，以應對隨時可能出現的險情。

根據震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。

3.2應急除險工程方案

根據極樂水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，極樂水庫擬采用的應急除險方案如下：

大壩：

3.2.1在土壩開裂及崩岸范圍，土壩上游坡前沿采用石碴戧堤反壓，反壓范圍總長約40m；石碴戧堤頂寬5.0m，外坡1：4；

3.2.2壩頂沿裂縫槽挖，槽挖深度1m，兩側坡度1：1，采用粘土回填壓實，頂面鋪設并固定防水塑料膜。

溢洪道：

3.2.3拆除現溢洪道進口前沿所堆積的土包，降低水庫水位運行，控制水庫汛前水位；

3.2.4清除溢洪道表土層厚約30cm；

其他措施：

采取措施，攔截進入水庫的客水；

4 游仙區玉珠水庫震損應急除險方案

4.1 主要震損情況

玉珠水庫主要震損情況如下：

4.1.1上游壩坡縱向高約2m砌體擋土墻倒塌，砌塊散于上游壩坡。壩坡混凝土護塊多處破碎；

4.1.2約在土壩中間位置，壩頂出現縱向裂縫3條，最長25m，寬約2cm；

4.1.3下游壩坡上部出現縱向裂縫1條，約120m，寬3cm。

根據上述出現的險情，震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。水庫管理單位即降低水位并專人巡查，以應對隨時可能出現的險情。

4.2應急除險工程方案

根據玉珠水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，玉珠水庫擬采用的應急除險工程方案如下：

大壩：

4.2.1重建土壩上游坡原砌體擋土墻；

4.2.2沿壩頂裂縫槽挖，槽深1m左右，槽寬1m左右，兩側坡度1：1，采用粘土封槽，植草皮護頂；

溢洪道：

清疏溢洪道進水口段。

5 江油市三角石水庫震損應急除險方案

5.1 主要震損出現情況

三角石水庫主要震損情況如下：

5.1.1右側壩段，壩軸線偏上游位置出現縱向裂縫。裂縫自距右壩頭約10m開始，長約50m，寬5cm左右，基本連續。

5.1.2左側壩段，壩軸線偏上游位置，裂縫自距左壩頭約15m開始，長約16m，寬2～5cm，基本連續。

5.1.3現場觀察，上游壩坡有沿裂縫向上游滑動的趨勢。

上述險情出現后，水庫管理單位即降低水位專人24小時巡查，并對裂縫進行觀測、開挖換填粘土，塑料薄膜覆蓋，以應對隨時可能出現的險情。

根據震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。

5.2應急除險工程方案

根據三角石水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，三角石水庫擬采用的應急除險方案如下：

大壩：

5.1.1在土壩上游坡前沿坡腳采用石碴戧堤全壩段反壓，石碴戧堤頂寬5.0m，外坡1：4；

5.1.2壩頂沿裂縫槽挖，槽挖深度1m，兩側坡度1：1，采用粘土回填壓實，頂面鋪設并固定防水塑料膜。

5.1.3沿壩頂裂縫布置兩排灌漿孔，進行注漿填縫，孔深約8m，單排孔距4m，排距2m，兩排孔錯孔布置，灌漿范圍全長110m；（灌漿前也可先對裂縫進行坑探，探明裂縫的深度，當裂縫深度在2～3m以下時，可采用槽挖后回填粘土壓實，一次性處理裂縫的方案）

溢洪道：

5.1.4清除溢洪道表土層厚約30cm；

5.1.5 溢洪道進口段采用干砌石護底，護底范圍全長約30m；

6 江油市上游水庫震損應急除險方案

6.1主要震損情況

上游水庫主要震損情況如下：

6.1.1副壩出現不連續裂縫3條，位于副壩中間位置，壩頂軸線 偏下游側 

1m左右，寬度約2～5cm，全長約15m。

6.1.2主壩右壩頭位置面板出現裂縫1條，自第四層馬道向壩頂延伸，裂縫寬度約0.5mm左右。主壩第一層馬道出現縱向裂縫一條，長約 25m，裂縫寬度0.5mm左右。

6.1.3主壩兩岸岸坡滑坡，滑坡石碴散落、堆積主壩壩頂。滑坡后兩岸岸坡裸露，偶有石碴滑落。

6.1.4溢洪道左側邊墻局部倒塌。

6.1.5震后水庫水位明顯下降，原因有待查明。

根據震后水利檢查組檢查確定，上游水庫為高度危險水庫。

6.2應急除險工程方案

根據上游水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，上游水庫擬采用的應急除險方案如下：

6.2.1汛前放空水庫；

6.2.2沿副壩壩頂裂縫槽挖，槽挖深度1m，兩側坡度1：1，采用粘土回填壓實，頂面鋪設并固定防水塑料膜。

6.2.3修復溢洪道局部倒塌的邊墻；

7 江油市勝利水庫震損應急除險方案

7.1主要震損情況

勝利水庫主要震損情況如下：

7.1.1壩頂縱向裂縫兩處；一處位于大壩右側，壩軸線位置。裂縫自右壩頭開始，長約100m，寬5cm左右，基本連續。另一

處位于大壩左側，壩頂軸線位置。裂縫自距左壩頭約15m開始，長約16m，寬5cm左右，基本連續。

7.1.2大壩下游坡水平裂縫一處。位于大壩右側下游坡，距壩頂2m左右，基本連續，長約61m。現場觀察，該裂縫、上下壩體呈水平錯動狀。

7.1.3土壩中間段上游坡約50m范圍有輕微隆起。

7.1.4泄洪洞進口地面可見裂縫，現場觀察，無滑坡危險。溢洪道結構完好。

上述險情出現后，水庫管理單位即降低水位專人24小時巡查，并對裂縫進行觀測、開挖換填粘土，塑料薄膜覆蓋，以應對隨時可能出現的險情。

根據震后水利檢查組檢查確定，本水庫為高度危險水庫。

7.2應急除險工程方案

根據勝利水庫的震損情況分析，并結合現場施工條件，勝利水庫擬采用的應急除險方案如下：

大壩：

7.2.1降低水庫水位運行，控制水庫汛前水位；

7.2.2壩頂沿裂縫槽挖，槽挖深度1m，兩側坡度1：1，采用粘土回填壓實，頂面鋪設并固定防水塑料膜。

7.2.3在裂縫范圍沿壩頂布置兩排灌漿孔，進行全壩段注漿填縫，孔深約10m，單排孔距4m，排距2m，兩排孔錯孔、梅花型布置；（灌漿前也可先對裂縫進行坑探，探明裂縫的深度，當裂縫深度在2～3m以下時，可采用槽挖后回填粘土壓實，一次性處理裂縫的方案）

7.2.4對下游坡裂縫，在裂縫范圍內，挖出部分壩體，深度為超過水平縫1m左右，重新填筑壩體后，按原狀恢復；

第6篇：水庫路基設計范文

關鍵詞：站前路 引黃干渠 退水渠 濕陷性地基

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

大同至西安鐵路客運專線（簡稱“大西高鐵”），是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分，于運城市中心城區北部設置站點，簡稱“運城東站”，是大西線上的新建車站，站前擬建約40公頃的站前廣場，與廣場南側緊臨的便是站前路。隨著大西高鐵的全線貫通和運城東站的建成使用，作為其配套基礎設施的站前道路急需同步建設。

根據高鐵站站區規劃，站前路起點位于北外環（與人民北路交點），終點位于東環路，途經呂儒村、陶上村、騰家卓村和古上村，全長4079.663，道路紅線寬50m,綠線寬90m。道路類別為城市主干路，不僅是站區內的主干道，更是中心城市連接站區組團的交通主干道，它的規劃建設，是有效疏散高鐵站區域人流、車流和物流的重要途徑，也是運城市城市總體規劃路網建設的組成部分。

由于站前路沿途橫跨尊村引黃五級干渠、上馬水庫退水渠等重要渠道，設計內容除路面、排水、交通、市政管線、照明等工程以外，還需包括橋涵工程，且地質情況較為復雜，設計中需考慮的因素較多，現將設計要點說明如下：

跨尊村引黃五級干渠橋梁設計

尊村引黃干渠起點位于永濟西北、黃河小北干流上，是山西省境內最大的以黃河為水源的集防汛、排澇、灌溉、供水于一體的大型綜合性水利工程，于1976年開工建設，1978年部分建成通水。該工程設計規模為9級31站，設計揚程165.44m，設計提水流量46.5m3/s，設計灌溉面積166萬畝。該支渠主要為農作物灌溉所用，還兼有海鑫工業供水，年供水歷時280天左右。

根據運城市尊村引黃灌溉管理局提出的建議，在站前路修建橋梁跨越五級干渠，同時加固改造該段渠道，提高高鐵站區防洪標準，來保證防洪或干渠意外泄水造成的安全問題。站前路橋址位于尊村五級干渠K85+745處，干渠與路線前進方向呈85°交角。橋下引黃渠為梯形斷面，渠底寬4m，交叉處渠底高程379.913m，渠道頂凈寬13.24m，渠道正常設計水位382.033m，最高水位382.24m，渠堤頂高程383.0m。渠堤兩側各有檢測道寬5.0m，其中南側為水泥砼路面。

設計的斜交橋為一孔16m預應力空心板橋。橋面凈寬40m，兩側各設凈5.0m人行道及0.26m欄桿帶，橋全寬50.52m，與站前路紅線同寬。下部橋臺采用樁基接蓋梁，施工于兩岸渠堤上。上部結構采用預制安裝施工方法。

二、上馬水庫退水渠涵設計

高鐵站區現有一條上馬水庫至樊村水庫的歷史退水渠道，由北向南呈不規則走向穿過，現狀基本為土渠，斷面有深有淺。根據資料記載，由于上馬水庫在涑水河流域里的重要地位，與退水渠道一同承擔著防洪調洪、保護涑水河下游人民生命財產的重要作用，尤其是上世紀六十年代更是發揮了巨大作用，從原來深遂的渠道可見一斑。多年來，由于天旱無雨，無洪水可泄，渠道淤埋嚴重，局部地段已基本填平，農民在其上栽種作物，甚至在其上建筑房屋，面貌皆非，難以達到分洪庫容蓄水要求，一旦分洪泄水，不可預見的嚴重問題即可發生。

考慮到目前退水渠的重要作用，本次設計根據《運城市城市排水工程規劃》中的水系控制工程規劃和鹽湖區水務局的要求，對退水渠道予以保留，并結合道路布局對其進行整合，避免了對建設用地的無序分割，規劃將站區內的原長約3118m的退水明渠，結合路網改造成退水暗涵，標準斷面2.0m（深）×2.0m（寬），縱坡5‰，設計流量6.5m3/S ，改造后長度2348m，其中規二路段長970m（敷設在道路西側），站前路段長1050m，安東路段長328m。退水涵具體設計由水利部門負責，道路設計只考慮渠道橫穿道路時的斷面尺寸、結構及預埋位置、深度等設計。站前路退水暗涵跨路位置位于樁號2+080處。

三、濕陷性路基處理

根據山西省第八地質工程勘察院2012年7月提供的《運城市高鐵站區站前路工程地質勘察報告》，場地地基主要為：第四系上更新統風積層（Q3eol），第四系上更新統沖積層（Q3al）。巖性以粉土、粉砂為主。

根據野外探井、標貫及室內土工試驗資料綜合分析，在本次勘察深度范圍內，場地地基土從上至下共分為四層，現依層序分述如下：

第①層 粉土（Q3eol）

以淺黃色粉土為主，稍濕，稍密，夾有鈣質結核，含有白色菌絲，偶見蟲孔，植物根系。搖震反應中等，干強度低，韌性低。上部0.3m為種植土。高等壓縮性，壓縮系數a1-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1;標準貫入實驗實測擊數3-18擊之間，平均7.8擊。承載力標準90KPa.

該層層厚1.5-4.8m,平均3.94m；底層埋深1.5-4.8m,平均3.94m；層底標高為374.40-387.47m,平均383.38m。

第②層 粉土（Q3al）

淺黃色，稍濕，稍密-中密，具針狀孔隙，局部夾少量鈣質結核及蝸牛碎片。搖震反應中等，干強度低，韌性低。夾有薄層褐黃色粉土層。中等壓縮性，壓縮系數a1-20.11-0.82MPa-1，平均0.28MPa-1;標準貫入實驗實測擊數3.0-28.0擊之間，平均10.8擊。承載力標準110KPa.

該層層厚1.3-7.0m,平均5.08m；底層埋深5.60-10.50m,平均8.79m；層底標高為367.90-382.54m，平均378.19m。

第③層 粉土（Q3al）

淺黃色，稍濕-濕，稍密-中密，夾少量鈣質結核，可見蟲孔，蝸牛殼。搖震反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低。標準貫入實驗實測擊數9.0-34.3擊之間，平均378.89擊。承載力標準160KPa.

該層層厚3.20-4.80m,平均4.00m；底層埋深5.7-5.8m,平均5.75m；層底標高為375.85-382.20m，平均378.89m。

第④層 粉土（Q3al）

黃色，稍濕-濕，稍密-中密，局部砂粒含量較高。搖震反應迅速，無光澤反應，干強度低，韌性低。標準貫入實驗實測擊數9.0-39.0擊之間，平均23.1擊。承載力標準150KPa。

站前路樁號K0+000至 K0+743.2濕陷等級為Ⅰ（輕微）級非自重，樁號K0+743.2至 K1+400濕陷等級為Ⅲ（嚴重）級自重，樁號K1+400至 K3+950濕陷等級為Ⅱ（中等）級自重。

為保證路基穩定，對于站前路K0+000至 K0+743.2濕陷等級為Ⅰ（輕微）級非自重場地，地基處治采用沖擊碾壓措施，對于站前路K0+743.2至 K1+400濕陷等級為Ⅲ（嚴重）級自重和站前路K1+400至 K3+950濕陷等級為Ⅱ（中等）級自重場地，地基處治采用強夯等措施，消除黃土層的濕陷性和高壓縮性。強夯處理前先要清表。地表清理后，若表層土壤含水量大于17%時，應挖除濕軟土層，然后強夯。合格標準為處理后地面以下1m內的壓實度應達到設計要求。

以上僅分析了設計中需注意的重要地方，仍存在很多需要進一步完善的工作，如道路的平面、縱斷、橫斷、結構、排水、照明及市政管線等，將在設計中根據實際情況，進行綜合最優設計。

參考文獻：

第7篇：水庫路基設計范文

關鍵詞:水利工程；水庫；環境；影響；

Abstract: Water conservancy projects have huge benefits in terms of comprehensive utilization of water resources, meanwhile produce various effects on the surrounding environment, some favorable, some effect is detrimental. Therefore, while avoiding disadvantages, give full play to the benefits of water conservancy projects, reduction of negative impact on the environment, should seriously consider.

Key Words: hydraulic; reservoir; environment; impact;

中圖分類號：TV 文獻標識碼：A文章編號：

近代水利工程由于規模不斷擴大，大壩越修越高，庫容越修越大，從防洪、航運等單目標開發，到綜合利用水量的多目標開發，從一條河流開發到跨流域開發，且往往由于工程大多艱巨浩繁，不僅工期長，而且涉及的區域廣，因而對自然及社會經濟環境的沖擊就大大超過以往所修的水利工程。水利工程尤其水庫大壩的修建，改變了河流的水文條件，引起水循環過程、水量平衡各要素、水質狀況及當地動植物條件等的變化，從而打破了原有生態環境的動態平衡，此外，水庫蓄水運轉將對淹沒區的人口進行遷移。因此在興建水利工程時，不僅要有工程觀點、經濟觀點，還要有生態環境觀點，尤其是要對工程可能造成的不利影響，做詳盡的研究論證，以便采取措施，趨利避害。

1 水庫對自然環境的影響

1．1 水庫淤積和下游河道沖刷在多沙河流上興建水庫，將有大量泥沙淤積在庫內。水庫淤積嚴重時，不僅會淤滿死庫容，還會減小興利庫容，淤高回水末端，降低防洪標準及縮短水庫的使用年限。解決泥沙淤積的最好辦法，是逐步做好水庫上游流域的水土保持工作，這是治沙的根本措施。

1．2 水文狀態及水質的變化

修建水庫將改變水文狀態。根據水庫的不同用途，水流得到調節或反調節，從而河中徑流得到部分或全部控制。以發電為主且水庫較大時，其年內供水的分布比較均勻。居民生活及航運水一般地也為均勻供水，而灌溉為主的水庫則年內供水不均勻。擔任峰荷或具有日調節以上性能的水庫，將使下游水位和流量發生波動，不利于航運與取水建筑物的正常工作。水庫蓄水太高了地下水位，可能引起庫岸坍塌。我國北方水庫的黃土岸邊，往往因水庫蓄水及水位驟然降落而坍塌。此種坍塌不僅增加了水庫的淤積量，嚴重的還將威脅岸邊居民的安全，損失耕地，并破壞臨近公路和鐵路的路基。

1．3 對局部地區氣候的影響

除個別情況外，即使是大型水庫，對局部地區的氣溫也只有一定的影響。但建庫后水庫水面的蒸發量比建庫前的蒸發量顯著增加，使進入空氣的水汽增多，調節了太陽輻射，對局部地區的降水可略有改變。我國南方的大型水庫，大都夏季水面較建庫前涼，氣層穩定，大氣對流作用減弱，降水減少；冬季則水面相對較暖，氣層不穩定，降水增加，致使年降水量和降水量的年內分布都可能發生變化。

1．4 對地震條件的影響

水庫蓄水初期可能會誘發地震，在地震區的大型水庫尤其容易誘發地震。為了防止這種現象，必須在水庫蓄水過程中進行地震監測，如有微震發生，則水庫蓄水位的提高要特別小心，緩慢進行。

1．5 水庫對航運的影響

修建水庫，一般都會改善上下游的通航條件。但大壩不僅阻擋了水流，同時也阻礙了河道的通航和竹、木流放，這就應當在建壩的同時考慮通航建筑物可能性。

2 水庫對人類生活的影響

2．1 水庫淹沒

興建水庫造成庫區人口遷移，土地、文物古跡、礦藏及其它設施的淹沒，以及工礦企業、鐵路、公路、電力線路和通訊線路的改建。水庫淹沒問題，不僅關系到水利工程規模的正確選定，也關系到庫區移民的生產、生活和地區經濟的恢復與發展。

2．2 修建水庫對下游人類生活的影響

(1)引水式水電站及其他飲水工程可能使原河道出現斷流脫水段，影響當地的工農業及人畜用水。脫水段與上述水庫淹沒問題的處理同樣重要。

(2)大壩失事將對下游造成極大災害。這在國內外都有許多慘痛的例子。大壩失事的原因是多方面的，例如調度運用方面的、洪水計算成果偏小、結構設計不合理、施工質量差、遭遇特大超標準洪水、泄洪設備失靈或出故障、人為或野獸的破壞等。

2．3 水庫污染

水庫污染多是由人為的因素引起的，如水庫上游的工業廢水、耕地施放化肥和有毒農藥的灌溉回歸水和生活污水等，由河道進入水庫造成水質惡化。在水庫規劃設計和運用管理階段，都要估計并設法控制這種由于人類活動對水庫水質所產生的不利影響，使水中有害物質的含量不超過國家所規定的標準。

2．4 助長傳染疾病的可能性

水庫蓄水水面增大，庫周加長，如管理不善，形成大面積淺水區，水草茂盛，便增加了疾病的傳染危險。

2．5 水庫對魚類資源的影響

水庫蓄水后，與原河面相比，庫面增大，流速緩慢，改變了魚類的生態環境。喜流動的魚類因為條件改變，將逐漸減少或移到庫區上游，故水庫適應人工放養魚苗，使適宜在靜水或緩流中生活的魚類能夠迅速繁殖。當原有河流有珍貴魚類回游上溯產卵時，興建大壩后就階段了此種魚類的溯游通路，因此需要研究修建過魚設備的必要性。

3 水庫對壩下水文環境的影響

3．1 下游流量的變化

水庫改善了原河川徑流年內年際分配，使洪水歷時縮短，洪峰總量消減，同時成倍地增加了下游枯期水量，改善了下游廣大地區尤其是干旱半干旱區域的生態環境。但是，水庫建成后，由于下泄水量相對減少，在河口段就有可能發生海水倒灌和海水侵蝕，一定程度上也使河口段的生態環境發生變化。

3．2 下游河床的變化

水庫攔蓄河流所攜帶的泥沙，使水庫下游水流的含沙量銳減，特別是位于多沙地區的水庫，建庫前后多年平均輸沙率與輸沙量可能相差很大，這就使得壩下游很長一段河道內受到相對較清的水流沖刷，水位相對會有下降。

3．3 下游水溫的變化

第8篇：水庫路基設計范文

（一）積極響應政策，落實疫情防控方案

配合縣委疫情防控工作，對施工現場復工人員的個人信息、行動軌跡、身體狀況、健康二維碼進行統計上報。

1、把控施工現場，封閉施工區域進出口，設置疫情防控管理點，對進出人員進行身份信息登記、體溫測量，嚴格控制進出人員。

2、成立疫情防控小組，每日對施工、辦公區域消毒情況，人員信息登記情況，防控物資佩戴情況等進行檢查，做到無遺漏無風險。

（二）克服困難，協調推進施工進度

面對疫情嚴峻問題，因公司領導均在外地，不能親自組織工作，主動擔任職責，積極溝通，協調處理現場施工問題，推進興隆路、淮海路施工進度。

1、完成七條道路復工申請各項方案的審核，辦理復工申請報告，并聯系相關單位人員簽字蓋章，送縣住建局，縣防控辦，縣政府備案。

2、根據縣政府要求，完成興隆路、淮海路通車目標，積極協調配合縣指揮部、朵云指揮部對興隆路老城區段的征拆工作，根據影響施工現場的征拆問題跟進征拆進度，并整理編寫函件報告3份發住建局及指揮部。

3、聯系地勘及設計等相關單位對興隆路、淮海路施工中出現的問題進行現場勘查處理60余起，其中突出完成興隆路k1+200-k1+500段邊坡裂縫的處理，完成興隆路采空區的處理，完成興隆路k0+500處、k0+900-k1+060段、k1+200處、k2+076處邊坡垮塌的處理，完成興隆路擋墻、綠化、孔樁、箱涵、管網因地形地質問題無法施工問題的處理等；完成淮海路采空區的處理，完成淮海路抗滑樁內溶槽問題的處理，完成淮海路k0+620-k0+630左側路肩墻、k0+900-k1+300段邊坡因地形地質問題無法施工問題的處理等，出具相應的處理方案、措施、勘察報告、設計變更等相關資料。并組織召開專題會議20余次，編寫會議紀要下發，其中主要包括《關于研究推進甕安縣朵云拓展區道路建設項目有關事宜的會議紀要》，《興隆路、淮海路現場問題專題會會議紀要》，《關于處理淮海路邊坡問題專題會會議紀要》等。

4、興隆路老城區段兩側村民以飲用水、機械震動、開設路口、房屋裂縫為由堵工，積極聯系住建局、指揮部、社區等相關單位進行處理并跟蹤落實相關工作。

（三）嚴格把控施工質量，排查安全隱患

1、為保證現場施工安全，排除現場安全隱患，組織監理單位進行安全檢查并下發監理整改通知單30次。水庫大橋專項安全檢查并下發整改通知單15次。

2、加強現場施工質量管理，監督檢查每個施工步驟的施工質量，組織各參建單位對現場路基、路面、運距、邊坡、箱涵、擋墻、管網、人行道、綠化、電力、給水等分項工程施工質量進行檢查驗收330余次，其中發現問題115項，下發整改通知6份37項，其余現場立即整改，整改完成后再次驗收合格。水庫大橋鋼筋、模板驗收23次，其中發現問題38項，下發整改通知8份35項，組織召開水庫大橋專題會議3次，并下發《關于加強朵云水庫大橋安全質量管理的通知》《水庫大橋混凝土質量問題處理專家論證專題會議》。

3、參加監理例會36次，并針對現場發現的問題，在會議中提出要求施工單位做好施工技術交底，加強施工安全知識培訓，增強現場技術管控等，要求監理單位做好監督檢查管理工作，對現場安全隱患問題絕不放過，質量問題嚴格把控等，并督促施工單位對下發的整改通知單及聯系單認真對待、落實整改，下發的會議紀要認真學習，做到舉一反三，加強管理。

（四）加強管理，勤奮學習

學習每個分項工程的施工步驟，加強現場施工質量的管理，強化自身專業技術。

1、完成興隆路、淮海路、水庫大橋施工方案的審核17份，其中包含興隆路水庫大橋掛籃施工方案，爆破補充施工方案，機械破碎施工方案，綠化、交安、路燈、擋墻、樁基、邊坡、瀝青、水穩、人行道等分項工程的施工方案的審核；完成淮海路邊坡、擋墻、抗滑樁的施工方案的審核。

2、組織召開興隆路竣工資料整理專題會議1次，竣工資料準備情況檢查5次，整理檢查結果報告3份。

3、審核完成興隆路施工進度10期，淮海路施工進度4期。

二、2021年工作計劃

1、加強對施工單位和監理單位的管理。

2、把控好現場安全、質量，加強對現場安全、質量的監督檢查工作，嚴格按照規范要求落實整改發現的安全、質量問題，并督促整改回復。

3、有序推進水庫大橋施工進度，嚴格檢查管控掛籃設備的分跨移動，鋼筋、混凝土的質量，預應力張拉及注漿，跟蹤監測單位的實時監測情況，及時反饋，及時處理。

第9篇：水庫路基設計范文

土壤的物理性質就是土壤中的水分和地下水相互作用而顯示出的各種屬性，主要包括水分含量、持水能力、透氣性，這些特點構成了巖土體中地下水與液態和氣態水之間密切的關系。巖土體中的地下水活動貯存在巖層，產生不同形式的滯水、潛水、承壓水。根據進入含水層孔隙的水性質的不同又可以分為:裂隙水和巖溶水。土壤和地下水的交互作用，使得在巖土體中的地下水有不同的存在方式，不同形式的地下水而且還對巖土體有不同程度的影響。結合水主要是存在于沙黏土中含量甚微的地下水的一種形式。

2水利地質分析

2.1地下洞室圍巖穩定性的工程地質分析理想的建洞山體應具備的條件:建洞區的地質構造簡單，巖層厚，間距大，沒有斷裂帶影響整個山體的穩定性，堅硬完整的巖體，地形完整，沒有山體滑坡、泥石流等早期和近期破壞的地形，無巖溶或巖溶不發育，地下水影響不大，沒有有害氣體和異常地熱。巖石變形和破壞的幾種類型:脆性斷裂，斷層和山體滑坡，層狀彎折和拱曲，塑性變形和膨脹。

2.2壩基巖體工程地質分析不同壩型，其工作有不同特點，所以對地質條件的要求是不同。因此，在除了各類壩型的工作特點應該了解外，特別要了解不同類型的壩對地質條件的適應性和工程地質條件的要求。由于壩區巖體存在一定的地質缺陷，可能導致重大的工程事故，如:壩基穩定問題和壩區滲漏問題。

2.3邊坡工程地質分析常見的邊坡主要有松弛張裂，蠕動變形，山體滑坡和崩塌4種類型。此外，還有泥石流滑坡，傾倒等其他過渡類型。泥石流是一種常見的邊坡失穩的類型。影響邊坡穩定的因素有:地形條件的影響，巖石類型和性質的影響，地質構造和巖體結構的影響，地下水和地表水及降雨的影響，其他因素如風力、日照、溫度因素，人工開挖，振動和地震等。

2.4水庫工程地質問題水庫有2類:①由在河流上筑壩形成的人工湖，即地面水庫;②利用地下蓄水結構，由人工控制形成的地下水庫。蓄水后，水文地質條件，水庫周圍的水文條件都會發生相對劇烈的變化，從而影響庫區及鄰近地段的地質環境。例如，水庫水升高浸潤庫岸，風浪對庫岸的侵蝕，地下水上升浸沒洼地。因此產生了各種不同的工程地質問題，如水庫滲漏、水庫浸沒、庫岸坍塌、水庫淤積和水庫誘發地震等問題。

2.5軟土路基工程地質問題軟土基坑工程地質問題主要包括兩個方面:邊坡的穩定性和基坑的降排水。在軟土基坑的建設中，要防止邊坡失穩，確保施工安全，因此應采取的措施有:設置一個合理的坡度，建立邊坡防護設施，基坑支護，降低地下水位等。軟土基坑降排水的目的是增加邊坡的穩定性。對于細砂和粉砂土質邊坡，防止發生流砂和管涌。對于下臥承壓含水層黏土基坑，防止坑底隆起，保持基坑土壤干燥，方便施工。軟土基坑開挖的降排水也有兩種方式:明排法和人工降水，人工降水一般采用輕型井點或管井井點降水方式。

3總結