工地監控方案精選(九篇)

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第1篇：工地監控方案范文

為認真貫徹落實《關于進一步加強建筑工地疫情防控措施的通知》（滬建辦綜〔2020〕3號）和《關于進一步統籌推進建筑工地疫情防控和 復工復產工作的通知》（滬建辦綜〔2020〕4號），進一步做好疫情防控和復工管理工作，特制定本方案。具體如下：

一、督查范圍

全市所有在監房屋建筑和市政非交通類工程建筑工地。

二、督查時間

3月10日起至疫情結束，每周三天（周二、周三和周四）。

三、督點

1. 疫情防控措施落實情況

2. 人員到崗履職情況

3. 復工條件落實和保持情況

以上內容詳見督查表（附表一）

四、督查組織

1、督查共分12個檢查組，每組2-3人，由上海市建設工程安全質量監督總站（以下簡稱“總站”）、上海市建筑建材業市場管理總站（以下簡稱“管理總站”）、上海市住房和城鄉建設管理委員會行政服務中心（以下簡稱“行政服務中心”）、上海市建設工程設計文件審查管理事務中心（以下簡稱“審圖中心”）等單位抽調人員組成，其中管理總站、行政服務中心、審圖中心等共計8人，總站不少于16人（巡查科3人、質量、安全各2人、市場科、技信科、執法科各抽1人、監管科不少于6人等）搭配組成。

2、第一到第九組各對口一片區域（見下表），第十到十二組直接對口總站直管工程。

3、總站負責將各組片區內復工工地詳細清單分發到各組組長，管理總站、行政服務中心、審圖中心聯系人每周五向總站提供下周二三四參與督查人員名單和聯系電話，服從督查安排。

4、組長科室負責本組督察實施，行政措施單開具，每日情況快報；檢查數據匯總和檢查情況總結工作。

組別

組長

組員

對口區域

第一組

總站安全科

總站巡查科

閔行、自貿區

第二組

總站安全科

管理總站

浦東、臨港

第三組

總站質量科

管理總站

長寧、松江

第四組

總站質量科

管理總站

黃浦、崇明

第五組

總站巡查科

管理總站

楊浦、奉賢

第六組

總站巡查科

行政服務中心

靜安、金山

第七組

總站市場科

行政服務中心

虹口、青浦

第八組

總站技信科

行政服務中心

普陀、寶山

第九組

總站執法科

審圖中心

徐匯、嘉定

第十組

總站監管科

總站監管科

總站直管工程

第十一組

總站監管科

總站監管科

總站直管工程

第十二組

總站監管科

總站監管科

總站直管工程

五、督查數量

各組每天抽查2-3個工地直至疫情結束，每個行政（功能）區必須覆蓋。

六、匯總和歸檔

1、各組長科室確定一名聯系人，每天四點前將當天督察表傳至安全科（趙偉豪），安全科匯總完成后每天五點前報站領導。

2、每周四檢查結束檢查完成后，上報本周擬通報工地，參建單位，責任人名單。

3、各組長科室負責所查工地的證據固定、立案、總結等后續處置，每月報立案工地數和月度小結，安全科每月底匯總完成報站領導。

4、檢查完成后，按要求整理檢查檔案報總師室歸檔。

七、督查回頭看

因疫情防控不力而被通報的建筑工地整改完成，提交整改報告后，列入下一月必查工地，進行督查回頭看，如果整改不力，將進一步嚴肅處理。

八、督查后勤保障

1、檢查車輛、防疫保障物資由總站統一安排調配（行政服務中心、管理總站、審圖中心三家單位協助提供4輛公務車輛，每周具體車輛和司機應保持固定不變，報給總站統一安排調配）；

2、市區抽查工地回683號就餐，在郊區時則在對應區站就餐。

附表一：《疫情防控督查表》

建設工程疫情防控督查表

所屬區域 檢查人員檢查時間

工地名稱

建設單位

施工單位

監理單位

工地狀態

復工準備（ ） 已復工（）

檢查項目

檢點

檢查結論（明確符合、不符合或無此項意見，不符合簡要敘述）

人員到崗履職

疫情防控小組體系清晰、職責明確，定崗定人，建設單位項目負責人擔任組長

工地與社區、疾控部門對接人員明確

有社區、疾控部門等對接部門聯系人姓名、聯系方式

項目負責人、項目技術負責人、專職安全員、質量員、施工員、機械員、總監理工程師、專業監理工程師、專業監理員等均到崗履職

關鍵人員各崗位職責清晰

疫情防控情況

工地進口設有健康觀察點，對所有進場人員實施體溫檢測

施工現場只開放一個進、出口，施工現場和生活區24小時單獨設崗，建立門衛每崗不得少于2人，門衛對所有進出場人員進行全登記

施工總包單位對所有進場人員，逐一排摸和登記造冊，做到底數清、健康明。要素包含是否來自、去過、經由重點地區，是否曾與病例人員接觸等。

施工現場有環境消毒制度，定期消毒

施工現場和生活區顯著位置張貼有衛生防疫宣傳廣告

對所有進場人員進行疫情防控交底

施工現場配備有足夠的口罩、測溫計、消毒液等疾病控制用品。

復工條件和保持

《建筑工地復工檢查表》施工現場留底，并且檢點、簽字、蓋章等要素齊全，結論清晰

復工前安全生產自查工作的落實（重點排查深基坑、起重機械、高支模等危險性較大的分部分項工程的安全隱患）

復工后疫情管控措施有效保持

安全生產教育培訓、安全交底等

行政文書開具

提示：

1. 現場檢查應確保自身防護，避免人群聚集，并遵守工地防疫管控要求。

第2篇：工地監控方案范文

關鍵詞：房地產；成本控制；招投標；標底

中圖分類號：TU723.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）18-0087-02

0 引言

目前中國房地產開發強勁，由于房地產商不重視企業成本控制使企業在運轉過程中出現一些問題。企業成本控制從企業全過程、全方位角度出發，最大限度利用企業資源降低企業成本來提高企業經濟效益。在房地產開發中引進市場競爭體制，在工程承發包中實行招投標形式是實現整個工程成本控制重點的重點之一。推行公平、公正、公開競爭機制是確保工程質量、降低工程造價、縮短建設工程周期的有效措施。本文根據北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目工程，對房地產項目建安工程招投標階段成本控制進行分析[1]。

1 工程招標階段成本控制分析

房地產開發企業在建安工程招投標過程中通過確定參加投標單位及資格審查、承發包模式、合同計價方式、編制標底及標底價格審查、評標方法、開標、評標等方面對成本進行控制。

1.1 確定參加投標單位及資格審查 根據國家計委令第3號《工程建設項目招標范圍和規模標準規定》，第七條“施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上”“總投資在3000萬人民幣以上”屬于依法必須招標項目。本項目受北京市標辦監管必須進場交易，根據標辦要求需通過資格預審確定最終投標單位，只向資格預審合格的投標人發出投標邀請。通過資格預審方式可以大大簡化招投標、評標工作量程序，避免投標單位過多造成社會資源浪費，對控制招投標活動本身成本進行優化。本項目采用合格制審查方式確定資審合格單位，根據本項目具體規模、結構形式等，設置必要合格條件審查和附件合格條件審查兩個階段以最終評審和打分情況確定合格投標人。

1.2 承發包模式 建設項目招投標是通過市場競爭與交易形成工程合同過程，由于招標方式和承發包模式與工程招投標行為過程存在密切關系，不同招標方式與承發包模式對招投標流程產生影響，進而影響建設項目交易成本，招投標雙方都會根據項目選擇標準合同文件，減少合同起草成本和后期違約風險[2]。本項目承發包采用平行承發包模式，這樣發包有利于建設單位選擇施工單位時有很大選擇范圍，多家單位競爭機制有利于工程進度和工程質量控制。

1.3 合同計價 建設工程承包合同計價方式分為總價合同、單價合同和成本加酬金合同三種形式，本項目采用工程量清單計價，工程量清單計價采用綜合單價計價。

工程量清單是投標單位進行投標和公平競爭的基礎，是招標文件重要組成部分，業主在招投標前一般委托具有相應資質中介機構來編制工程量清單和相應標底。工程量清單編制符合招標文件要求，每個子目工作要求應表述準確與完整無誤，防止工程建設過程中造價追加。

綜合單價包括工程直接費、間接費、利潤和稅金等費用，采用綜合單價計價有利于業主以最合理造價來發包工程，這樣就降低工程造價，對于工程量清單計價，在招標過程中要求投標單位根據當時市場行情以及企業本身的實力對工程量清單項目報價，這樣就可以避免弄虛作假等違規行為，工程量清單計價由投標單位根據自身情況自行編制綜合單價，克服了原有定額計價招標中存在的不足。工程量清單計價具有法定性，投標時分項工程單價在工程設計變更計價、竣工結算計價、進度報表計價不能改變，這樣就簡化工程項目各階段預結算編審工作[3]。

1.4 標底編制及標底價格審查 標底是招標人委托具有一定資質的機構根據招標工程情況、依據國家規定計價辦法和計價依據計算編制完成招標工程合理工程造價，是招標人期望價格。標底價格一般控制在企業預先批準總概算投資限額內。標底價格一般由成本、利潤、稅金等構成，標底價格是招標人確定合同價格、控制建設工程投資參考依據，是衡量、評審投標報價是否經濟合理尺度和依據。編制合理標底須考慮標底符合工期要求，對提前工期采用措施有所反映，標底必須滿足招標方要求；標底要符合建材市場價格變化要求，隨招標文件供投標參考，在編制標底時必須考慮材料價格差價、人工費用等因素；標底必須考慮招標自然條件等不穩定因素。

工程標底價格是招標人控制項目建設投資、掌握招標工程造價重要手段，標底價格在計算時應科學合理、計算準確和全面，標底價格編制根據招標工程具體情況選擇合適類型和編制方法。在招標時施工圖設計已完成，標底價格按施工圖紙進行編制；招標時初步設計完成標底價格按照初步設計圖紙編制；招標時有設計方案標底價格按每平米造價指標或單位指標進行編制。工程量清單計算標底價格時單價計算可采用工料單價法和綜合單價法[4][5]。

北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目總建設規模為 5439270m2，共分二期開發建設一期建筑面積254980m2，施工總承包分A、B、C三個標段，A標段住宅樓1-5#共計70655m2，B標段住宅樓6-10#共計82375m2，C標段總建筑面積為101950m2，11-14#共計83210m2及配套商業15340m2、幼兒園3400m2；通過測算該項目標底見表1。

1.5 評標方法 有效控制建筑項目招投標成本，有效監督制約機制比較重要，通過強化監督機制形成多方面、多渠道、多層次、全方位監督體系，加強對招投標管理和監督，加大評審過程透明度，對于有效控制建設項目成本、保證項目投資效益具有重要意義，為保證評標工作順利進行，保證招標公平、公開、公正，組建評標委員會并制定相應評標辦法，在評審中包括初評技術性評審和終評商務性評審兩次評審，分析報價構成是否合理并與標底價格進行對比分析[6]。

在審查投標報價數據時一定要審查投標報價計算正確性，包括報價范圍和內容是否有遺漏或修改；報價中單項價格計算是否正確；報價構成是否合理，通過分析投標報價中有關前期費用、管理費用、主體工程和各專業工程項目價格比較判斷投標報價是否合理；對預付款要求是否合理，采用調值公式法調價時取用基價和調價系數合理性及對調價幅度估算合理性等，分析投標書中所附各階段資金需求計劃是否與施工進度計劃相一致。在審查投標單位報價時不要只看總造價不看分項單價的想法，總價符合要求并不等于分項報價符合要求；總報價最低并不等于每項報價最低。投標單位通常在保持總造價不變情況下將變化較小項目單價降低將變化較大項目單價增大，在竣工結算時成功達到追加工程款目的，還要克服只看單價不看相應工程數量弊病，工程數量大單價要重點研究并充分利用第一階段收集到工程價格數據進行對比分析，必要時運用回歸法確定合理報價。

1.6 開標評標 對評審項目根據權重進行打分，按從高到低進行排定最終中標人，根據對投標企業考評確定中標單位投標價見表2。

1.7 簽訂合同 通過開標評標確定中標單位后就簽訂合同，施工合同是進行造價控制依據，合同簽訂一定要將合同條款責任、約定清晰明了、有制約性且可操作性強。按合同內容明確條款，對合同工期、結算方式、違約爭議處理等應該有明確約束。準確預測施工過程中可能引起索賠的一些因素，對索賠要有前瞻性、避免過多索賠事件的發生。爭取工程保險、工程擔保等風險控制措施使風險適當轉移、有效分散和合理規避，提高工程造價控制效果。工程擔保和工程保險可以適當減少工程風險損失和賠償糾紛。

2 結論

對于房地產開發企業，加強成本控制是企業進入成本競爭時代競爭武器，是企業推進成本、發展戰略基礎。文章通過對北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目建安工程招投標階段成本控制進行分析，在建安工程招投標階段業主必須嚴格控制各個環節，通過科學合理管理模式選擇最佳企業，達到有效控制成本目的。

參考文獻：

[1]吳麗莉.工程造價全過程控制方法的研究[D].吉林大學，2008.

[2]王清雨，張建民，馮濤.有效控制房地產開發成本[J].山西科技，2000.04.

[3]朱淼.淺談房地產開發成本控制[J].遼寧工程技術大學學報，2004.0l.

[4]湯燕群.關于改革我國招標計價模式的幾點建議[J].施工企業管理，2002，08.

[5]梁慶恩.房地產開發各階段成本控制研究[D].重慶大學，2004.

第3篇：工地監控方案范文

關鍵詞：共享服務平臺；空間數據；信息服務；數據管理

中圖分類號：C37 文獻標識碼：A

0引言。以信息技術為代表的科技發展已將人類社會推進到全球化知識經濟的時代，信息資源已成為知識經濟時代人類可持續發展最寶貴的資源。在這些信息資源中，80%以上是與地理空間相關的空間數據。據調查，超過80%的政府部門對空間數據有著共享需求，各政府部門之間要求信息資源相互共享的需求日益強烈。然而，由于空間數據的多語義性、多時空性和多尺度、獲取手段多源性以及存儲格式多源性的特點，為數據綜合利用和數據共享帶來極大的不便，這也是國內政府信息化建設中遇到的空間數據“信息孤島”的主要產生原因之一，極大地阻礙了政府信息化建設的進程。

1系統結構。市縣級政務地理空間數據共享服務平臺采用面向服務的架構，是一個包括數據層、管理層、服務接口層和應用層的多層結構數據平臺（見圖一）。

1.1數據層。一個空間數據共享服務平臺的目標是盡可能地集中管理所轄范圍的政務地理空間信息資源，避免重復建設、節約成本。因此，數據共享平臺除了存儲一般的政務空間信息資源數據，如政務電子地圖、政務信息圖層、圖片、多媒體、元數據、POI等數據，形成政務電子地圖、政務信息圖層、圖片多媒體、元數據、POI等幾大數據庫之外。有條件的市縣還可以建設遙感影像數據庫、地址數據庫和DEM數據庫，為政府信息化建設提供更多的信息資源。數據庫管理系統一般采用ORACLE等大型商用數據庫系統，利用MAPGIS空間數據引擎來管理這些空間數據。

圖一 系統總體結構框架

1.2管理層。在數據層之上，是在空間數據元數據基礎上形成的空間信息資源目錄體系，這是高效管理空間數據的重要基礎。政務信息資源結構通過樹狀的目錄結構，展現了政務信息資源之間的相互關系；政務信息資源屬性則描述了資源的管理屬性，包括來源、去向、版本等，用于控制和管理資源。

基于元數據的目錄服務，提供目錄注冊、目錄維護、審批、目錄、目錄查詢等服務，為信息資源、用戶（組織機構、用戶、角色等）、服務的注冊、維護、、查詢等各類操作提供支持。

針對空間數據庫的各類應用都是根據目錄服務提供的空間數據相互關系，實現對空間數據的檢索查詢，獲取所需的數據共享服務。

1.3服務層。市縣級地理空間數據共享服務平臺對外提供的數據共享服務，都是通過在目錄服務之上構建符合OGC標準的Web Service數據共享接口實現的。數據共享服務平臺可提供的數據共享服務接口主要有政務電子地圖服務、政務信息圖層服務、圖片多媒體服務、地圖分析計算服務等，可根據需要增加遙感影像服務、地址匹配服務、DEM疊加服務等。

1.4應用層。市縣級政務地理空間數據共享服務平臺建設的目的是為各政府部門建設業務應用系統提供數據支撐，滿足用戶對空間數據的共享需求。因此，各相關單位在平臺提供的服務接口基礎上開發的應用系統，屬于應用層次，這些應用系統，均可根據授權獲取數據共享服務平臺的數據服務。

2系統主要功能，市縣級政務地理空間數據共享服務平臺主要包括信息展示、信息服務、運營維護、數據管理四大基本模塊，可根據需要擴展數據、數據審核等模塊。系統功能結構如下圖所示：

圖二 系統功能結構

2.1信息展示子系統。空間信息展示子系統是基于數據共享服務接口開發的一個Web應用。用于向各政府部門空間信息。使得各部門工作人員可以通過Web形式對市縣的空間信息資源數據庫中的信息資源進行瀏覽檢索，了解可共享的信息資源。主要功能是綜合查詢、動態標注功能。

（1）綜合查詢。綜合查詢部分包括基礎地圖操作、查詢、統計、歷史對比、地址編碼等多項功能。

1）基礎地圖操作。基礎的地圖操作功能包括鷹眼導航、縮放、漫游、全圖、全屏等多種GIS地圖瀏覽功能以及地圖量算、打印、圖例等，可實現矢量、柵格數據的疊加顯示；可實現異構平臺數據的集成顯示。

2）查詢統計。系統提供了按名搜索、位置搜索、周邊查詢等幾種查詢方式，可讓用戶方便地查詢相關的地理要素信息。

① 按名搜索。按名搜索具有模糊查詢功能，只要用戶在編輯框中輸入要素對象名稱的關鍵字符，系統可以從數據庫中查詢符合條件的要素對象，并在查詢結果顯示框中顯示查詢結果。

② 位置搜索。位置搜索主要是以利用鼠標在地圖上繪制查詢范圍的方式，來搜索選定圖層落在搜索范圍內的要素對象，包括點擊查詢、矩形查詢、圓形查詢、轄區查詢等方式。

③ 周邊查詢。查詢地理要素的周邊信息。在獲得某一個要素對象的情況下，查詢某個政務信息圖層在該要素對象一定距離范圍內的其他要素對象。

④ 查詢屬性與定位。對選定的政務信息圖層查詢完之后，將查詢結果列舉在查詢結果顯示框中，此時可以進一步查詢各個要素對象的屬性信息，并對它進行定位顯示。

點擊選擇查詢結果顯示框中的要素對象，顯示該要素對象的屬性信息，并在地圖上閃爍顯示該要素對象，進行定位。

⑤ 統計

在查詢結果的基礎上進行統計，并提供生動的統計圖表。

用戶可以自行設定分類字段、統計字段等統計條件，統計方式有求和和計數兩種。

可以將查詢結果和統計結果輸出到EXCEL表，對于統計結果可以圖形形式輸出直方圖、折線圖和餅圖。

3）歷史對比。歷史對比功能可以同時顯示同一區域不同時期的政務電子地圖和遙感影像，讓用戶對同一區域不同時期的數據進行對比分析，了解該地區在某一段時期內的地理環境變化情況。地圖窗口中顯示的地圖，可以是單獨顯示電子地圖或影像地圖，也可以兩者疊加顯示。

（2）動態標注。動態標注主要是為了滿足用戶的一些簡單項目的輔助設計、工作部署的要求而建立的一個工具，動態標注功能考慮了政府日常工作的一些實際需求，可用于現場指揮、會議討論、工作部署、應急分析、制定相關應急預案等應用場景。

1） 事件標注。可以選擇合適的圖標將應急事件（如地質災害、火災、環境污染事件等）標繪在地圖上的適當位置，并輸入相關的文字、圖片信息；可以查詢歷次事件的詳細信息。

2） 事件影響分析。可以疊加多個相關圖層，建立以事件為中心的緩沖區，進行事件影響分析，確定事件的影響范圍以及所影響的其他事物情況。可以查詢所選政務信息圖層在標注方案中的各個要素對象緩沖區范圍內的要素對象，該功能可以用來分析動態標注方案中標注事件的影響效果。

3） 現場標記。適用于領導會議、現場指揮、預案制作等場合，利用標圖工具制作應急預案；確定應急線路；簡要的選址設計或建設項目部署方案。

2.2信息服務子系統。信息服務子系統主要是由一系列數據服務接口組成。市縣級政務地理空間數據共享服務平臺將面向SOA，利用XML技術、WebGIS技術、Web Service技術開發一系列標準的數據共享服務接口，使得各政府部門用戶可利用這些標準接口進行二次開發，建設自己的業務應用系統，消除“信息孤島”，實現多源空間數據的集成共享。

信息服務子系統數據共享服務主要有：目錄服務、電子地圖服務、政務信息圖層服務、遙感影像服務、圖片多媒體數據服務、MAPGIS數據分析計算功能服務。

系統提供的政務信息圖層等空間數據服務，遵循OGC標準，支持WFS、WMS、WCS等接口標準。可以與其他平臺的數據服務集成應用。

2.3運營維護子系統。運營維護子系統主要功能是對系統用戶、各類數據服務的運行、用戶對服務和系統的訪問進行管理和監控，確保系統安全、穩定正常運行。主要功能模塊包括安全管理、服務管理、日志管理、用戶訪問監控等。

（1）系統安全管理。根據用戶的部門職能劃分和系統本身的運行安全需要，建立完善穩定的用戶權限管理與分配機制，提供用戶注冊、查詢、授權、登陸管理等功能。

安全管理的功能就是系統用戶管理。系統用戶主要分為三類：系統管理類用戶、信息共享類用戶、數據維護類用戶。用戶權限是采取“用戶部門——用戶”模式，先建立用戶部門，進行集中授權，然后添加用戶，并根據用戶實際情況將其歸入某一用戶部門，用戶借此獲取相應的權限。

（2）服務管理。市縣級政務地理空間數據共享服務平臺提供了許多Web Service數據服務接口，可以為其它單位建設信息系統提供政務空間數據共享服務。為了安全合理地管理這些數據服務接口，有效地發揮這些數據服務的作用，系統提供了集成化的服務管理功能，根據用戶的授權對服務的開放、關閉、配置進行管理。

（3）日志管理。為確保系統正常運行，便于系統管理人員診斷系統問題，在系統運行過程中，系統需要能夠自動監控操作人員對系統的訪問操作，記錄操作人員對系統的使用過程。本系統從應用角度出發，對空間信息服務的運行訪問，運行維護、數據管理等子系統一些重要的功能項的用戶操作進行日志記錄，并提供日志的查詢與統計功能。

日志查詢，可以根據輸入的用戶名、訪問時斷。服務訪問類型等方式進行查詢。

統計功能包括服務流量統計、用戶訪問量統計、訪問成功率統計等，并以統計圖表方式輸出。

（4）用戶訪問監控。對用戶的在線訪問進行實時監控，實時顯示用戶的在線情況及其訪問活動情況，以圖表形式動態顯示系統的訪問流量變化情況。

2.4數據管理子系統。數據維護子系統主要針對數據維護人員維護數據而建立的。作為一個數據共享服務平臺，系統管理的政務地理空間數據，必須保持其權威性、現勢性、正確性。

在大數據量數據更新方面，絕大部分工作可以利用MAPGIS平臺的強大編輯功能來處理。一般的數據編輯可利用數據維護子系統來完成。

數據維護子系統包括圖層管理、數據編輯、元數據管理、數據轉換與輸出、圖片多媒體數據維護、系統數據字典維護等方面的功能。

（1）圖層管理。圖層管理部分的主要功能包括圖層增刪、圖層屬性結構編輯，以及對圖層的顯示、訪問屬性設置：

（2）元數據管理。元數據是關于數據的數據，用于描述數據的內容、覆蓋范圍、質量、管理方式、數據的所有者、數據的提供方式等有關的信息。利用它可對數據進行有效管理和訪問，為政務信息的共享與應用提供重要手段。系統提供元數據的錄入、查詢、輸出等功能。

（3）數據編輯。在數據維護子系統中提供相對簡單的數據編輯功能，可以滿足用戶對現有圖層進行一些簡單的編輯，如增加或刪除一些圖形要素，修改圖形參數或屬性等，當然，編輯時最好引入已經校正好的電子地圖或遙感影像作為背景，以方便定位。

1）圖形編輯。在選定的圖層中增加或刪除要素對象（包括添加點、線、區、刪除點、線、區等操作）。

2）圖形參數編輯。在選定的圖層中對一個，多個或全部的圖形要素的圖形參數進行編輯。

3）圖形屬性編輯。在選定的圖層中選擇一個圖形要素，對該要素的屬性進行編輯。

（4）數據轉換與遷移

1）數據轉換。為解決不同格式空間數據之間的數據轉換方面，數據維護子系統提供數據轉換功能，實現MAPGIS格式與ArcGIS、MapInfo等常見格式之間的數據轉換，支持E00、Shp、MIF等常見的數據格式。

2）數據遷移。為了與過去的6.x版本的數據兼容，系統提供了數據遷移功能，可以讓用戶把6.x版本的數據遷移至新的7.x版本的地理數據庫中，也可以實現不同地理數據庫之間的數據遷移。用戶也可以借這項功能進行數據備份。

（5）多媒體數據管理。為了更為直觀、生動地反映地理要素對象的特征面貌，實現政務信息圖層中要素對象與多媒體數據之間的關聯非常必要，這樣，可以在查看政務信息圖層信息的同時，觀看對應的多媒體信息。

2.5數據子系統。授權用戶可以提出申請，經批準之后，可以通過瀏覽器選擇所需數據下載到本地。

2.6數據審核子系統。各單位提供的數據或編輯之后的數據，均須經過數據中心的數據維護人員或指定人員的審核之后方可入庫。

參考文獻：

1.劉景波.吉林省基礎地理信息公共服務平臺的構想.《測繪與空間地理信息》 2012年01期

第4篇：工地監控方案范文

關鍵詞: 深基坑實例事故分析處理措施

0.前言

開挖深度超過5m( 含5m) 或地下室三層以上( 含三層) , 或深度雖未超過5m( 含5m) , 但地質條件和周圍環境及地下管線極其復雜的工程稱為深基坑工程。在施工中, 深基坑工程是一個危險性較大的分部工程, 它包括: 土方開挖、降水排水、基坑支護、止水帷幕、臨邊防護等工作內容, 且在深基坑施工過程中受水文地質、周邊環境、氣候條件等制約因素影響較大, 很容易發生一些安全事故。

1 .工程事故實例分析

實例一: 某商務大樓工程地下二層, 該地基基礎為靜力沉樁, 邊坡采用了三重擺噴止水帷幕, 噴錨墻與預應力錨索綜合邊坡支護。2003年9月, 基坑支護、止水帷幕已施工完成, 但東北角- 9. 3m標高處在前后相隔不到50分鐘時間相繼出現兩處管涌, 管涌直徑分別為15cm和30cm, 西東北坑內30m×25m范圍內積水約達1. 5m高左右并趨于穩定。此次事故造成西南角周邊的民房、廁所、道路和小學球場等相繼出現不同程度的沉降開裂, 嚴重的影響了周邊建筑物的安全。

實例二: 某辦公樓工程地下一層, 靜壓方樁樁基、基坑護壁支護為土釘錨桿支護結構。2004年6月,在錨桿施工過程中出現了距坑邊5m左右的工地辦公室地面沉降開裂, 但經觀察記錄沒有進一步發展的趨勢。7 月28日, 因連續下一個多小時的暴雨, 大量雨水滲透到邊坡的土體內, 致使該工程①× 軸的基坑護壁有水流急速涌出, 約幾分鐘后, 水流突然加大并從該處傾盆而下, 造成①～⑥× 軸段邊坡護壁失穩坍塌, 基坑積水達1m多深, 事故沒有造成人員傷亡。

實例三: 某高層住宅樓工程地下一層靜壓方樁樁基, 基坑護壁支護為錨桿支護結構, 基坑土方開挖與護壁錨桿支護施工分段分層同步進行。2006年3月, 在①軸第一層基坑護壁錨桿完成后( 約2m高) , 進

入第二層土方開挖, 在土方開挖往下施工時, ①× ～ 軸段15m長左右上層土體及錨桿失穩坍塌, 沒有造成人員傷亡和較大的經濟損失。

2. 工程事故分析及解決措施

2. 1工程出現管涌產生的原因及解決方法

2. 1. 1產生的原因分析

基坑施工期間, 如果正遇8、9 月份進入豐水季節, 地下水位將上升，加上受臺風影響,水位高達76.66m, 高出基坑底10m左右。無論是產生基坑突涌的水頭壓力高度, 還是產生流砂的臨界水力梯度及產生飽和土液化的必要條件均已接近臨界狀態。因此, 坑底暴露的粉土層及淺埋的粉砂層具備產生管涌和突涌的客觀條件, 場地內的飽和粉土、粉砂層產生液化,形成了管涌。

2. 1. 2 解決方案

為達到填充水土流失和封堵地下水的目的, 確保周邊建筑物的安全, 對流砂孔眼分別進行埋管、加壓雙液灌漿, 同時用成包水泥和砂袋及彩條布對孔眼分層圍堵, 隨后對基坑東北角進行土方回填壓實,管涌得到了有效控制。同時對邊坡進行加固, 東北角外部進行化學灌漿。

2. 2邊坡護壁坍塌產生原因分析及加固處理措施

2. 2. 1 原因分析

該工程基坑緊靠道路邊上人行道, 在距坑邊3m左右人行道下有一條直徑500mm的混凝土市政供水

管, 人行道及管線下的土質為較松軟的回填土。當連續下了一個多小時暴雨后, 大量的雨水滲透致使人

行道及管線下回填土層松動下沉,導致供水管接頭松動脫節至斷裂。強大的供水管水頭形成巨大的動水壓力, 對基坑護壁不斷沖擊, 遠遠超過護壁設計承受的壓力值, 從而造成護壁坍塌、基坑積水。

2. 2. 2 加固處理措施

事故發生后, 業主、監理、設計、施工等單位立即到現場組織搶險并制定加固處理方案: ①當晚配合自來水公司將自來水管搶修好, 恢復正常供水。

②用鉤機配合12# 槽鋼支撐加固給水管道。

③采用化學灌漿加固塌方區域, 防止繼續坍塌。

④塌方邊坡外露土體部分噴素混凝土防護。

⑤加強對基坑護壁沉降和位移的觀測記錄。

⑥抽排基坑積水, 控制在每天降0. 5m深。

2. 3邊坡護壁坍塌的原因及措施

2. 3. 1 原因分析

該工程土質條件相對較差, 但錨桿支護結構能滿足要求, 出現坍塌主要是在施工方法上。第一層土方開挖及錨桿施工采用壓水鉆進成孔法施工, 致使邊坡土體積水過多無法排出, 破壞了邊坡土體結構, 當進入第二層土方開挖時, 正好遇到較軟土層, 在這種情況下, 邊坡土體失去了穩定導致坍塌。經過現場分析, 后續錨桿施工均采用螺旋鉆孔干作業法, 沒有再出現坍塌情況。

2. 3. 2 坍塌處理措施

坍塌部位清理后用砂包臨時加固邊坡, 選用鋼管樁支護結構加強該處邊坡穩定, 再往下層施工, 沒有出現異常情況。

3深基坑施工技術與安全防護措施

通過對以上3 起安全事故的產生的原因進行分析, 深基坑工程施工主要受地質條件、地下水情況、周圍環境、大暴雨天氣、支護方案及施工方法的影響。為防止安全事故的發生, 在深基坑工程施工中應采取以下相應措施。

3. 1 深基坑施工前的控制措施

3. 1. 1對地質分析勘察報告

施工前應對工程的地質勘察報告認真分析研究, 根據挖土深度范圍內不同土質的物理性能和地下水位情況( 特別是豐水期的水位情況) , 選擇相應的土方開挖、支護結構及降水方案。基坑支護結構應進行承載能力極限狀態的計算及對基坑周邊環境及支護結構變形進行驗算。根據所制定的施工方案, 對全體施工人員作詳細的安全與技術交底工作。

3. 1. 2 調查基坑周圍的建( 構) 筑物

調查基坑周圍建( 構) 筑物在基坑開挖前是否已經存在傾斜、裂縫、使用不正常等情況, 需通過拍片、繪圖等手段收集有關資料, 必要時要請有資質的單位事先進行分析鑒定。對于距坑邊較近的地下管線應預先采取加固和保護措施。

3. 1. 3 選擇和確定施工方案

根據基坑的實際情況, 選擇確定安全、可靠的施工方案, 并組織專家組對方案進行論證評審。對于地質條件較差, 即軟土地基及松雜填土地基, 坑邊距周圍建( 構) 筑物較近時, 宜選擇排樁或地下連續墻支護結構, 不宜選擇土釘墻支護結構, 并制定安全措施方案。

3. 1. 4 硬化處理基坑周圍場地

基坑周圍場地范圍內地面應做硬化處理, 布置完善的排水系統, 預防雨季大量雨水涌入基坑,或滲透到基坑周邊的土體中, 破壞了邊坡土體結構, 降低邊坡土體的穩定性。

3. 1. 5 建立系統的監控方案

基坑施工前應作出系統的監控方案。監控方案包括監控目的、監控項目、監控報警值、監控方法及精度要求、監測點的布置、監測周期、工序管理和記錄制度以及信息反饋系統等。

3. 2 施工過程中的控制措施

3. 2. 1 測量定位與監測控制

測量定位應確保工程的邊線、軸線、標高等準確, 同時對周邊建( 構) 筑物做好監測記錄, 特別是地下水位高、需采取降水方案的基坑施工, 對基坑周邊進行沉降觀測, 以防過量降水造成基坑周邊出現沉降開裂, 還應對邊坡及支護結構進行監測。

3. 2. 2 施工方案的控制

必須嚴格按照批準的施工方案進行組織施工, 不得隨意變更。需修改變更方案時, 應按審批后的方案進行施工。基坑坑頂邊緣不得任意堆放土方、材料及設備, 特別是有振動作用的設備, 避免增加坑頂邊緣荷載作用。加大邊坡及支護結構的承載壓力, 同時在坑頂設擋水設施, 防止雨水流入基坑沖刷坡面。

3. 2. 3 施工過程的控制

對于采用錨桿支護結構的基坑施工, 基坑開挖和錨桿施工應按要求自上而下分段分層同步進行, 預防錨桿施工跟不上土方開挖的進度, 形成坑壁暴露進間過長, 遭受風雨、日曬等風化作用易被剝蝕。錨桿施工盡量考慮采用螺旋鉆孔干作業法, 在上層錨桿注漿體及噴射混凝土面層達到設計強度的70%后方可進行下層土方開挖。土方開挖至坑底標高后坑底應及時滿封閉并進行基礎工程施工。

3. 3 建立應急救援預案

深基坑工程施工因受內部水文地質和外部周圍環境及氣候的影響較大, 具有較大的危險性和不可預見性, 需對工程的危險源進行評估、分析, 施工單位還應建立和制定相應的應急救援預案。從公司到項目部及作業班組的應急救援體制, 在人、財、物上全面落實, 工作責任層層落實到位, 防止突發事故的發生,對緊急情況作出迅速反應。一旦發生或可能發生的危及周圍建( 構) 筑的安全、周邊沉降開裂、基坑支護結構的穩定、坍塌以及雨季影響等, 能快速及時起動緊急應急準備方案實施搶險救援, 防止事故進一步發展并得到有效控制。

第5篇：工地監控方案范文

關鍵詞： 特大連續剛構橋；施工監控；預拱度；監控方法

1引言

目前大跨徑連續剛構橋多采用懸臂施工法，在施工過程中會受到多種不確定因素的影響，將導致成橋結構的實際狀態偏離預定目標。因此在橋梁施工過程中有必要進行施工監控。控制內容主要為各施工節段的高程、軸線以及控制截面應力。施工過程及成橋狀態結構應力處于安全狀態是這類橋梁施工監控的重點[1，2]。

2工程概況

惠水至興仁高速公路某橋全長1116m。主橋跨徑為118+220+220+118m，單幅橋寬11.25m，主橋上部結構采用預應力混凝土懸臂澆筑連續剛構，最大墩高147m。設計荷載等級：公路―Ⅰ級。主梁混凝土標號為C55。

3預拱度計算

3.1建模計算

計算工作采用橋梁專用有限元程序Midas進行，建立四跨連續剛構橋的整體計算模型，計算模型包括橋梁上部結構和下部結構。模擬施工中梁段澆注、預應力張拉、掛籃移動等因素，進行施工階段位移、應力、變形的計算。

連續剛構主梁共劃分為201個單元，其余單元為雙薄壁和承臺單元。整個結構在承臺底固結，兩端約束為沿橋軸向的滾動支座。

3.2立模標高

箱梁各節段的實際立模標高按下式確定：

Hin立模=Hi設計+Hi預拱度+Hin累計位移+Hi調整值+Hi掛籃

式中：Hin立模為i節點在第n階段的實際立模標高；Hi設計為i節點的設計標高，該值由設計院提供；Hi預拱度為i節點的預拱度，本橋：1/2活載+長期徐變。在確定各跨跨中徐變值后，按正余弦曲線或二次拋物線分布計算其余各點；Hin累計位移為i節點按設計文件及施工組織方案中箱梁施工階段計算的從n階段至運營十年的累計位移；Hi調整值為根據撓度觀測結果和懸臂梁下撓的趨勢而確定的撓度調整值，由于彈模、自重和理論數值的差異以及溫度的影響，造成實測值與理論值不符，要在以后階段中予以調整；Hi掛籃為掛籃彈性壓縮變形。按實測值并根據后續梁段的長度和重量變化進行修正。

上述公式中，Hi設計+Hi預拱度是目標曲線；Hi設計+Hi預拱度+Hin累計位移是預拱度曲線（理論曲線）。

剛構橋主梁在實施監控時，必須作好設計線形標高、目標線形標高和理論線形標高的計算。設計線形標高由設計單位提供；目標線形標高是剛建成橋梁橋面無活載的線形標高，一般活載效應按設計規范，長期收縮徐變作用的確定有兩種方法：①根據國內已建成的同等跨徑橋梁設置經驗確定。②由規范或實際參數計算確定。由于施工過程中增加了預拱度，因此大跨徑連續剛構橋剛建成時候的橋面標高比施工圖上所設計的標高要高。

3.3影響預拱度因素

（1）結構自重與構件尺寸

結構節段的實際重量與理論設計重量不可能完全一致，這種偏差將導致實際撓度與理論計算撓度產生偏差，對該橋采用參數識別方法對混凝土的容重進行分析識別，在后續梁段的施工中對節段的容重進行必要的修正。

（2）掛籃的變形

掛籃的變形量包括非彈性變形量和彈性變形量，為消除掛籃的非彈性變形和獲得彈性變形值對該橋掛籃進行了預壓，立模板標高應考慮掛籃彈性變形量。 掛籃預壓時要持續一段時間，至測量的撓度沒有變化再卸載，如果卸載太早，掛籃的沉降還沒有穩定，這樣不能完全消除非彈性變形將影響澆注質量。

由于各澆注塊件重量不一，掛籃在澆注后的彈性變形量也不相同，因此應根據所澆注每個節段混凝土重量調整掛籃彈性變形量。

（3）溫度影響

對于大跨橋梁其溫度效應十分明顯。通常消除溫度的影響的方法規定為模板調整定位以及線型測量工作應選擇在氣溫變化緩慢的清晨日出前進行，然而在日出前測量與工程實際不符。因此某橋在施工過程中的可考慮采用兩次觀測法來減小溫度的影響，即首先日出前觀測一次橋面懸臂頂端節段的標高，認為此標高為該節段無溫度影響的標高。其次在日出后再觀測一次橋面頂端節段的標高，認為此標高為受溫度影響后的標高。兩次測量得到的高差即為此點受溫度影響的撓度。通過采用此方法，較好的消除了溫度對懸澆節段撓度的影響。

（4）混凝土彈性模量

由于施工現場混凝土試驗塊件與實際梁體無論是在養護，受力等方面都有較大差別，同時實際梁體彈模也會受內部豎向鋼筋的影響，所以由工地試驗室提供上部懸澆梁體的彈模不太準確。針對文中橋梁開始計算時按規范取值。在施工控制過程中，根據已施工梁段的撓度變化值，由參數識別方法對混凝土的彈性模量進行分析識別，在后續梁段的施工中對彈性模量進行必要的修正。

4連續剛構橋監控方法探討

（1）我國的公路橋梁施工監控工作始于20世紀90年代，雖然已經開展了上千座橋梁的施工監控，但至今仍然沒有全國性的交通行業橋梁施工監控規范。因此對于大跨徑橋梁施工監控工作應由有豐富經驗的人員擔任。

（2）必須根據施工單位使用掛籃實際重量取值，本橋掛籃重量對最大預拱度的影響為0.8mm/t，可見掛籃取值應精確。

（3）施工的進度模擬盡可能和實際施工一致，否則上構的收縮徐變必然給橋梁的標高，線形造成大的誤差，影響監控效果，此項影響應在橋梁建設中避免。

（4）模型必須建墩，即使是連續梁橋的監控也必須建墩，盡管連續剛構橋的監控主要針對主梁。但由于連續剛構橋梁主墩均較高，彈性壓縮和收縮徐變后對墩頂墩頂沉降影響較大。

（5）0號塊敦頂的水準點標高在施工過程中必須經常復核，由于墩柱自身的收縮徐變和承臺成降，敦頂在施工過程中將產生豎向位移。

（6）橋梁施工過程的實測參數準確性受測試環境、精度等多種因素的影響，其真偽需要結合理論分析與現場實際情況進行分析、修正與識別，以便為橋梁狀態識別與反饋控制提供準確、可靠的實測數據。例如，在某一大氣溫度下測得的相關數據需要將其換算到標準溫度下的數據等。

（7）由于受應力測試手段限制，目前的應力測試主要是間接測試，即通過傳感器測試結構的應變，再反算結構應力。實際測試結果中包含了一部分無應力應變信息，主要為溫度、混凝土收縮、徐變等影響。大量實橋現場測試結果表明，混凝土結構的應力測試值和理論計算值存在很大差異，因此對混凝土結構的應力應進行溫度等因素的影響修正。

（8）根據大量的橋橋梁施工監控經驗，對于大跨徑橋梁，其成橋階段的監控目標線形一般要在設計成橋線形的基礎上，增加一個經驗值，通常取值為橋梁跨徑的0.8/1000～1/1000。

5結語

本文以惠水至興仁高速公路某橋的施工監控為背景，介紹了大跨徑預應力混凝土連續剛構橋施工監控預拱度的影響因素和監控方法，對同類橋梁的監控有一定參考價值。

參考文獻

第6篇：工地監控方案范文

【關鍵詞】農村公路；質量監控；管理

一、加強農村公路質量管理的措施

（一）進行充分的施工準備

在具體施工項目開始前，施工單位要做好施工前期的準備工作，制定詳細的現場管理方案，只有這樣才能保證施工過程連續、協調、有序進行，使施工成本控制在允許范圍內。具體實施上，首先要建立科學嚴謹的內部管理制度以及績效考核制度，約束施工人員的行為規范；其次，要做好公路施工前期的勘察工作，對需要拆除的農業基礎設施應事先與農戶進行溝通，確保公路施工的順暢；再次，制定詳細的施工圖紙，根據圖紙制定項目成本、施工方法、人員分配等施工流程；最后，綜合分析工期要求、機械設備能力、材料工藝等，優化施工方案。

（二）嚴格控制招投標管理，杜絕再轉分包

充分實施的農村公路“七公開”制度為打造陽光工程奠定了基礎，嚴格的“七公開”制度規范了建設行為，預防了腐敗發生，保障了建設質量。但是在承包商中標后期管理還需加強，中標的以中小企業為主，施工力量和管理力量有限，對農村公路建設不夠重視，管理水平不平衡、管理行為不規范，投入的技術人員相對較少；施工單位勞務隊伍技術水平不高，參建人員素質參差不齊，有的臨時選派非專業勞務隊伍，如房建勞務隊修路現象時有發生；轉包、再分包的現象仍然時有存在，表面合法，但隱患重重，所以必須杜絕以上現象，嚴格全程控制，督促施工單位認識農村公路建設的重要性，嚴格遵守法律法規。

（三）加強公路監理工作

隨著新工藝、新技術、新材料的不斷推出和應用，監理人員的業務和數量已不能適應公路工程發展需要，必須要與時俱進，加強業務知識學習，才能更好地履行監理職責。

1.謹慎選擇監理單位

對于不用公開招標的農村公路工程項目，在選擇監理單位時要選擇具備資質的單位，并要具有懂技術、懂經濟、懂法律、懂管理的監理人員，具有良好的工程監理業務技能和實施經驗，具有良好的社會信譽和監理經驗。

2.明確監理工作職責

要建立完善的監理組織，配備好總監辦、駐地監理辦和各專業監理工程師、現場監理員。建立嚴格的崗位責任制，明確監理人員職責和任務，加強對質量、進度和費用的有效管控。

3.加強監理業務培訓

要制定詳細的學習計劃，不定期組織業務培訓，提高監理人員綜合業務水平和處理復雜問題的能力。

（四）嚴格控制材料質量

對公路工程所需原材料如瀝青、石灰、粉煤灰、碎石、水泥、鋼筋等，在進場時要向廠家索要材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等材料；進場后，各種原材料都要按有關試驗檢測規程和技術規定進行檢驗，檢驗合格后方可使用，對于不合格的原材料一律不準使用。

（五）加強試驗檢測工作

試驗檢測直接影響著工程質量的優劣，質量監控站中心試驗室和施工單位工地臨時試驗室都要配置相關試驗檢測設備，配備專職試驗檢測人員。

1.精心管理試驗設備

只有試驗設備運轉正常才能保證試驗數據的準確性和可靠性，要加強試驗儀器設備的管理，建立日常使用臺賬，使用前要對設備進行計量檢定、校準，使用后要及時進行清理和保養。

2.配備試驗人員

目前，縣級交通部門試驗室普遍存在著試驗人員少、業務素質差、流動頻繁等特點。為保證試驗結果的準確性，必須要加強試驗室人員的配備，需有足夠數量的試驗檢測工程師和檢測員，熟悉試驗檢測標準、規范、規程及儀器設備的原理、性能和操作，具有試驗檢測經歷和水平，愛崗敬業，勤勞踏實，并且要保持相對穩定。

3.建立試驗室制度

試驗室只有建立一套完整的管理制度，才能確保儀器處于良好運行狀態。主要包括：試驗檢測工程師崗位責任制、試驗員崗位責任制、儀器設備操作規程、衛生管理制度、安全管理制度、檔案資料管理制度等。

（六）做好農村公路養護管理

在保證農村公路工程建設質量的基礎上，強化公路養護管理，進一步鞏固建設成果，最大限度延長公路使用壽命。農村公路養護要實施分級管理機制，由市級、縣級、鄉鎮人民政府逐級負責管轄區域內農村公路養護管理工作，將養護管理責任落實到位。在養護管理中，要成立公路管理站，設置站長和路段長，并配備統計員、養護員、監控員，專門負責農村公路的日常養護工作。公路管理站要認真調查路況，建立起公路數據庫，對公路病害進行動態監控，并采取有效的養護技術提高養護質量。除此之外，地方政府還要提供充足的養護經費保障，將其納入到財政預算中，確保養護管理到位。

二、農村公路安全監控方式的具體實施

在農村公路安全監控中，要落實三級監控機制，即構建起由交通主管部門、施工單位以及監理單位組成的安全監控體系，具體監控方式如下。

（一）交通主管部門的安全監控

在農村公路建設中，交通主管部門要成立專門的監控機構，配備專業的安全檢查人員，對工程建設全過程進行安全監控。安全監控部門要深入到施工現場，督促施工單位建立起安全施工體系，及時排除已發現的安全問題，定期召開安全施工會議，向參建單位傳達安全生產的指導意見，對施工單位負責人進行安全教育，強化安全施工業務學習。

（二）施工單位的安全監控

施工單位要在農村公路施工中始終貫徹安全第一的方針，加強對施工人員的安全教育，落實相應的安全施工管理制度，配備安全員開展現場安全檢查工作。施工單位要全面落實安全施工責任制，要求各班組簽訂安全施工責任狀，將安全責任落實到個人。同時，施工單位要制定安全技術措施，尤其在使用新材料、新工藝時，一定要做好安全防范工作。施工現場必須設置安全標志牌，禁止非施工人員進入現場。此外，施工單位還要定期進行安全施工工作總結，及時解決施工遇到的安全問題。

（三）監理單位的安全監控

監理單位要認真履行安全監控職責，端正工作態度，深入到施工現場進行安全檢查工作。對潛在安全隱患的重點施工工序，監理人員要采取全程旁站監理，一旦發現工程安全隱患，則要立即通知施工單位進行整改，并對整改過程和整改效果進行檢查，直到消除安全隱患為止。若遇到無法解決的施工安全問題，則要形成書面報告，向交通主管部門匯報。

三、結語

總而言之，農村公路是農村社會經濟發展的重要基礎設施，必須加強農村公路質量管理，提高農村公路使用效益。為此，在農村公路建設中，要從各級政府、交通主管部門、施工單位、監理單位等層面入手，健全和落實公路質量管理制度，完善質量保證體系，加強公路施工質量控制，做好公路養護工作。同時，還要強化公路安全監控管理，從而確保農村公路質量和使用安全，延長公路使用壽命，改善農村交通環境，為農村經濟發展提供堅實保障。

參考文獻

[1]楊宇.淺談農村公路質量監控管理及控制措施[J].黑龍江交通科技，2014（11）：68-70.

[2]何忠平.淺談農村通村水泥公路質量監控管理及控制措施[J].黑龍江交通科技，2013（12）：82-84.

第7篇：工地監控方案范文

關鍵詞：預應力懸澆橋梁；修復施工；建設管理

1 質量事故概述

1.1 發現質量事故

腹板底口上的裂縫則是通過在拆除主橋中跨合攏段底部過程中，由施工單位所發現，混凝土崩裂發生在底板波紋管中，那些縱向的水平裂縫也出現在箱式內地板上靠近的腹板倒角處，相關的混凝土崩開的聲音也能聽到，從 9 號塊開始進行裂縫，崩裂已經發生在底部波紋管布置區的混凝土中，而且裂縫正在逐步發展。

1.2 現場臨時應急措施和控制事故狀態分析

在了解到事故依然還在繼續的現狀，查明現場的初步情況，緊急會議由施工單位、建立和設計方面所參加，為了是防止質量事故進一步惡化，提出了三條的臨時應急措施：

（1）在設計院建議上，提出放張合攏段的底板鋼束；

（2）嚴密觀測相關的橋梁的裂縫發展以及變形情況、撓度變化等；

（3）安全保護措施應該及時采取，對于施工現場進行及時封閉施工。

施工單位對于橋梁底板合攏束進行部分的預應力放張作業，在進行放張 12 束以后，能夠初步控制質量事故。在進行放張的全過程中，橋面高程下降了 2cm 則在嚴密的跟蹤觀測中得到，此時，同類在建橋梁的施工也下令暫停。

2 質量事故的調查以及原因分析

2.1 事故調查分析

在過程中，各方保持高度的溝通與聯系，召開了多次各類的協調會議。對于建設單位來說，主要工作為：一是，全橋的施工資料、監理的相關原始記錄資料第一時間進行收集和封存，并且組織進行價差。檢查和復核標定的內容包括現場的千斤頂、油表等張拉設備，還有相關的機械設備、張拉前橋梁混凝土強度、各個工序報驗資料；復查預應力施工中的控制應力、應變以及張拉順序；復檢現場施工所用的材料，包括砂石、水泥、鋼筋、錨具以及鋼絞線等；現場實體回彈檢測梁混凝土強度；會同設計代表一起復查控制應力、預應力張拉順序、鋼筋施工布置情況、實體橋梁結構截面尺寸等。

對于設計復查工作來說，主要包括以下方面，（1）橋梁進行設計復核和相關的事故分析則由設計院提供，并提交復查報告；（2）對橋梁進行設計復核與事故分析也有原咨詢單位提供，并提交報告；（3）橋梁進行設計復核與驗算則是同樣委托第三方咨詢單位進行，提供咨詢報告。專項檢測橋梁受損范圍， 裂縫的展開圖與檢測報告則也有專業檢測單位繪制并提交；對于橋梁實體通過測鉆取芯樣來進行強度檢測；橋梁裂縫、橋梁撓度變形進行相關的觀測機制則是由施工單位和監理單位負責， 更好實施周密觀測。

2.2 原因分析

在經過設計復查、實體檢測的基礎上，各方集體商討并召開了橋梁質量問題原因分析研討會，初步定性分析了橋梁破壞原因。（1）由于間距偏小進行布置波紋管，設計比較高的張拉力，這樣就產生了偏高的局部應力，20 號鋼筋的標注尺寸有誤且設計意圖不明， 這構成了結構破壞的主要原因，這也反映了現行設計規范的不完善性；（2）20 號鋼筋的功能和作用都沒有完全的認識清楚，施工和監理單位就進行確定架立鋼筋，并且沒有與相關的設計單位進行有效溝通，沒有遵守現場施工規范，在波紋管布設區盲目減少 20 號鋼筋。

3 修復設計與施工方案

在相關的專家意見及會議精神指導下，根據原因分析的現場檢測、設計復查以及裂縫調查的結果，該橋正式的變更設計圖由設計院最終提交。建設單位組織相關單位對于變更設計圖進行審查，以及相關的技術交底工作，審查了修復施工方案，并且進行了監控工作會議，進一步完善監控方案。這里分析主要修復方案，拆除及修復受損梁底板，主要包括 10 號、9號、8 號、7 號塊，箱梁頂板進行保留，放張應該在拆除前進行，為了更好保持結構受力體系的穩定，臨時橫向聯系和縱向聯系則在相關梁段腹板上進行加設。鋸開 10 號合龍塊，根據相關的規定和順序，進行分塊鋸開并拆除底板，按照設計方案進行相關的立模、扎鋼筋以及澆注、張拉操作。

4 橋梁實體修復施工探討

（1）現場修復小組由總監親自領導，各方負責為小組成員，并且制定了相關的各單位的責任人網絡。

（2）對于現場修復質量以及質量控制、現場安全管理、變更設計管理以及技術管理進行進一步明確。各方應該認真研究和討論所有技術方案和處理措施的變更，并且應該由設計方提交書面修改文件，并由監理工程師通知到施工和監理單位來執行；報驗程序進一步嚴格，需要四方負責人全過程進行共同驗收關鍵工序的施工， 只有四方簽字才能進行下道工序施工。

（3）實施工地例會以及匯報制度。 施工單位實行每日下午的協調會議，進行第二天工作的安排和較低；每周六由相關的多方參加，總結一周施工問題，提出下周施工要求；一周施工完成的情況，存在問題和對應的解決措施都是由修復施工周報制度完成。

（4）利用專業的施工隊伍完成相關的受損橋梁拆除過程中的植筋、鑿槽、鋸切等施工，這樣能有效確保修復工作的進度和質量。

（5）成立專門技術攻關小組。對于其中的相關技術問題進行專項研究，比如， 混凝土澆搗與孔道壓漿施工工藝、 低收縮高性能的混凝土配合比設計、鑿除工藝、新老混凝土界面齒槽設計等方面；對于腹板結合面與底板二次澆筑的相關純剪進行模擬實驗，從而更好驗證剪切面的相關的康剪能力。在修復過程中，一直能保持比較好的修復工程質量，按照設計的 C50要求滿足橋梁混凝土的強度，合攏后的預應力伸長值、張拉力都滿足規范和設計要求，無異常現場發生在張拉過程中，對于張拉后的橋梁進行測量，后跨中撓度上升 29mm，接近于監控理論值。還驗收了修復的梁體外觀，新老界面接口混凝土密實無開裂、氣泡等缺陷問題，混凝土界面尺寸檢查發現平均超厚 1cm，整體結構并無缺陷，能夠滿足設計要求。

5 結語

現場的常規檢查在橋梁修補以后，進行了相關的橋面瀝青混凝土鋪裝及防撞護欄等二期工程，對于橋梁的定期跟蹤檢查中，發現橋梁撓度、外觀中是否存在有無裂縫等異常情況，并進行了對橋梁進行了動、靜載試驗，經過一段時間的檢測，表明該結構的抗裂性能、抗扭性能、結構受力、剛度、強度能夠滿足設計要求。

第8篇：工地監控方案范文

關鍵詞：有限元法 溫度梯度 混凝土保溫 骨料冷卻

1.引言

大體積混凝土裂縫產生的主要原因包括溫度和濕度的變化、混凝土的脆性和不均勻性、結構不合理及不均勻沉降等，一般溫度應力均是主因。針對船閘大體積混凝土易開裂這一質量通病，錢塘江中上游衢江航運開發游埠船閘工程通過與科研單位合作，通過試驗方法、抵搗掄婕撲慍絳蚩發和施工動態反饋研究，探析船閘底板結構裂縫的形成機理及主要影響因素，提出“科學、可靠、易行、經濟”的施工防裂方法和技術措施，配合現場監測及施工動態反饋，從原材料、優化澆筑工藝、通冷卻水循環等方面入手，控制混凝土內外溫差，以減小裂縫的產生概率。通過底板溫控研究成果，形成工法，指導后續閘墻混凝土施工。

2.工程概況

錢塘江中上游衢江（金華段）航運開發游埠船閘工程，是金華市在建的最大船閘，同時也是衢江上的第四個船閘。船閘采用整體塢式結構。上閘首底板采平面尺寸為38m×42.5m，底板高度3m，混凝土總方量4845m3，單次最大澆筑方量945m3；下閘首尺寸為30×42.5m，底板高度3m，混凝土總方量3825m3，分三次澆筑完成，單次最大澆筑方量950m3；閘室底板平面尺寸為14.6m×15m×2.5m，單次澆筑方量為547.5m3。

根據施工安排，底板澆筑時間為2016年1月至2016年8月，為了減小施工期出現危害性裂縫的可能性，減少一般性裂縫的出現，項目部聯合建設單位以及河海大學水電學院成立了課題研究組，專門研究了2016年1月開始澆筑的閘首、閘室底板在施工期的溫度、應力分布特性，提出了上、下閘首底板施工期溫控防裂措施。

3.冬季溫控方案

在以往的施工過程中，在混凝土澆筑完成后往往只注重了高溫季節的表面保濕，對于冬季的混凝土表面除了鋪蓋塑料薄膜或者涂刷養護液外，一般不會采取其他的措施。通過混凝土溫度場有限元仿真計算以及混凝土應力場有限元仿真計算，在低溫季節，由于澆筑完成初期混凝土內部絕熱溫升很高，表面溫度很低，若不采取相應的保溫措施，將會在混凝土表面形成較大的溫度梯度，產生較大的拉應力。

以1月份澆筑的閘首底板為例，通過科研單位建立的有限元模型特征點位如下：

其中，TI、T2、T3、T4、T5點位閘首底板縱截面主要分析點位，所處位置為底板中心，分別對應了感應探頭埋設時對應的5個測溫點（見圖1），為本次底板溫度研究的主要點位，通過上述5個點位在不同澆筑后僅覆蓋塑料薄膜養護及采用塑料薄膜加2.5cm草席或棉被保溫的方案進行了溫度及應力變化情況模擬，得到的結論如下：采用2.5cm草席或棉被保溫后，輔以原設計方案的冷卻水管通水方案，晝夜溫差引起的表面溫度日變幅由9℃左右（1月）減小為2℃左右，大大減小了混凝土內表溫差，對混凝土防裂較為有利。

3.1感應探頭埋設

首先進行澆筑的為上閘首底板，單次澆筑方量540m3，為了獲取混凝土澆筑后內外溫度變化情況，進一步驗證數值模擬的結論，選擇合理可行的溫控方案，根據科研單位建議，先選取典型部位作為試驗段，在混凝土澆筑前在底板內部進行溫度傳感器的鋪設工作，并將屏蔽線連接到多路溫度巡檢顯示記錄儀中，根據施工安排，選取上閘首2#底板作為試驗段，根據《大體積混凝土工程施工技術規程》規定，共布置9個斷面，斷面位置按照規范要求間距從外至內排列，上下依次布置5層共45個測溫點。

3.2數據采集

在混凝土澆筑完成后立即開始采集上述45個點位的溫度數據，溫度傳感器為無線收發型，每半個小時采集一次感應探頭埋設位置的溫度，通過無線傳輸至電腦中，可以24小時實時獲取混凝土內部每個點位的實時溫度。經過數據分析，以5#點為例，得出結論如表1：

根據有限元模擬結論，在相同澆筑條件下，如不采取同冷卻水的方式進行內部降溫，在冬季，混凝土內部最高可達42℃左右，表面溫度基本接近外溫，造成的溫度梯度較大，易產生裂縫，在采取了同冷卻水的降溫方案后，根據表1采集到的數據，5號點中的T1點（表面點）和T3點（中間點）的最大溫差減小至13.1℃，減小了混凝土的內外溫差，使溫度裂縫的產生概率大大降低。

4.夏季混凝土溫控方案

夏季大體積混凝土施工過程中，由于混凝土的尺寸較大，其內部水泥水化熱難以釋放，必然會產生高溫，為了保證混凝土的施工質量，必須對混凝土內部溫度及其發展變化情況進行科學、合理的監測，通過監測結果完善溫控措施，確保溫度應力不超過混凝土的抗拉強度，避免出現溫度裂縫。為了降低混凝土水化熱，分別從混凝土原材料以及通水冷卻兩個方面進行溫度控制。

4.1原材料控制

原材料控制主要體現為骨料以及拌和水的降溫，從理論來講，液氮降溫為最理想的降溫方案，但該方案成本極大，并非每個工地都適用。針對項目的實際投入情況，本工程采用了冷水機對拌和及噴灑用水的方案將原本15-20度的水降至2-4度，利用降溫后的水在混凝土澆筑前幾小時提前對骨料及膠凝材料進行噴灑及風冷降溫。根據實測，在室外溫度超過35度的情況下，通過上述方案可將骨料溫度降低至25度左右，拌和水降低至1-3度左右，輔以夜間澆筑的方案，混凝土的入模溫度可降低至28度以內，達到混凝土施工規范的要求。4.2數據采集

根據數值模擬，在內部不采取冷卻水管通水的情況下，內部最高溫度達62度，表面溫度基本接近外溫（約35度），混凝土內外溫差超過25度，在采用了通冷卻水及控制澆筑溫度等方案進行降溫，通過數據采集，混凝土內部最大溫度控制在54度左右，有效的降低了內外溫差，減小了溫度裂縫出現的概率。

4.3表面養護

夏季混凝土澆筑完成后，非常重要的一點便是表面的保水養護，大多數表面干縮裂縫出現的原因均為混凝土表面水分的流失導致，所以夏季防裂措施中非常重要的一點為混凝土表面保濕，針對船閘閘墻高度較高，縱向保水難度較大這一特點，項目部自行設計了全自動噴淋系統，該系統利用水泵的離心力將養護水抽至閘墻頂，依靠重力作用在表面形成24小時不間斷的水流，在閘墻表面形成一層流動的“水膜”，該水膜除了可以保證閘墻的保水效果以外，因其流動性，可以將混凝土內部的溫度帶走，對降低混凝土溫度起到了關鍵性的作用。

5.實施效果

本工程大體積混凝土自2016年1月份開始澆筑，至2016年10月份主體混凝土澆筑基本完成，橫跨了冬季及夏季兩個施工期，項目部在進行混凝土澆筑的過程中，做好冬季混凝土的保溫以及夏季混凝土的保濕工作，通過對混凝土內部溫度的監控，及時調整冷卻水的通水時間及通水流量，確保混凝土的內部最高溫度及內外溫差均達到設計及規范要求。根據溫度監測數據，在低溫季節（1-3月），混凝土內部最高溫度控制在36度以內，內表最大溫差不超過15度；在高溫季節（6-10）月，混凝土內部最高溫度控制在58度以內，內表最大溫差控制在25度以內，取得了較好的溫控效果。截止2016年底，澆筑完成的49塊底板以及80塊閘墻均未發現裂縫，混凝土的裂縫控制及外觀質量得到了相關單位的一直好評。

參考文獻：

第9篇：工地監控方案范文

關鍵詞：土木工程；深基坑；土方開挖

中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A

一、土方開挖原則

對于深基坑土方開挖施工，其開挖應當掌握一定的技術原則，從而有效地確保基坑開挖的安全性、合理性。基坑土方開挖應針對不同地區土質情況而采取針對性的分析，如對于上海地區軟土的流變特性，則基坑開挖時應采用“時空效應”理論，嚴格實行限時開挖支撐要求。土方開挖、支撐施工為盆式開挖，總原則是應嚴格實行“分層、分段、分塊、留土護壁、限時對稱平衡開挖支撐，先撐后挖，嚴禁超挖”的原則，將基坑變形帶來對周圍設施的變形影響控制在允許的范圍內。開挖過程中必須隨挖隨撐（或澆筑墊層）。土方開挖嚴格控制挖土量，嚴禁超挖。基坑四周留土擋墻，限時開挖、支撐。分塊挖土及支撐總時間須在36小時內完成。

二、土方開挖要點

1、制訂全面科學的土方開挖施工方案

基坑土方開挖前應根據工程的地質勘察報告、基坑支護設計方案、工程總體施工進度計劃及場地周邊地上地下管線、建筑物等情況，制訂一個全面科學、對實際施工具有指導意義的土方開挖專項施工方案。方案的制訂要確保基坑及周邊區域的安全；確保施工設備和施工人員不受傷害；在專業技術人員編制后，經施工企業技術負責人簽字，并經監理總工程師審核同意后組織實施；如果達到國家住房和城鄉建設部“關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知”有關規定，專項施工方案須經專家論證后方可實施。

土方開挖要遵循“先支護，后開挖，從上至下，分層分段，嚴禁超挖”的原則。在基坑支護工作未完工前，嚴禁土方開挖，對混泥土灌注樁、水泥土墻等支護完成后應有28d以上齡期，在達到設計要求的強度后方可開挖。要根據場地實際情況做好區塊劃分，明確各區塊挖土先后順序、運輸車輛進出方向、分層開挖的次數及每次開挖工作面的寬度。根據土質不同確定每層開挖深度，一般不超過2.5m；分段開挖工作面寬一般不超過20m；然后及時澆注混泥土護坡，相鄰層段施工技術間隙不得小于3天；在支護完畢后，應先開挖角部區域，后開挖中間區域；禁止不按施工方案隨意開挖，以防損傷基坑坡腳；優先采用機械挖土，以加快挖土進度，減少天氣對施工的影響；在機械挖土至坑底設計標高還有20～30cm時，采用人工挖土，確保坑底原土不受擾動。

2、做好基坑降水排水方案設計

土方開挖過程中，當開挖面低于地下水位最高點時，地下水就會不斷滲入到基坑內；碰到下雨時，地表水也會流入基坑內。如果坑內積水不及時排走，不僅會使施工條件惡化，還會使土被水泡軟后，造成邊坡塌方和坑底承載力下降。因此，為保證安全生產，改善基坑內施工作業環境，加快施工進度，在基坑開挖前和開挖過程中，必須做好降水排水工作。

當開挖細砂或粉砂土時，為防止抽出的地下水流會帶走細粒而發生流砂現象，造成邊坡坍塌、坑底隆起、無法排水和難以施工，應采用人工降低地下水位的方法。即在土方開挖前，預先在基坑四周埋設一定數量的濾水管，利用抽水設備從中抽水，使地下水位降低至坑底以下的方法。具體可根據土質、滲水量的大小來選擇降水設備，要使地下水位降落至坑底以下0.5m，以保證坑底土質干燥。當開挖粗粒土或滲水量小的粘性土時，基坑排水無法采用人工降水方法而采用明排水法。即在基坑底設置集水井，并在坑底周圍或中央開挖排水溝，使水通過排水溝流入集水井中，然后用水泵將集水井中水抽走的排水方法。集水井每隔20～30m設置一個，排出的水應予以引開，嚴防倒流重入基坑。

3、合理布置施工現場

在制訂土方開挖施工方案時，同時要做好現場平面布置工作。做到施工方便、占地少、節約成本、安全可靠。為加快施工進度，有條件的工地可設置一進一出共二個出入口，并與場內道路環通，這樣可加快施工車輛進出的速度；場內道路要做好硬化工作，施工現場出入口設置運輸車輛沖洗設備和污水沉淀池，有專人負責沖洗出場車輛。水電管線的連接應保證施工所需，并要考慮施工機具在施工中隨時移動的特點，做好管線的保護工作，穿越道路時要埋地設置，確保管線安全可靠。

4、做好施工機械、人員、材料的安排工作

為保證施工進度計劃的順利實施，根據土質情況、場地條件，來合理選擇施工機械型號和數量，保證相互之間的合理匹配，尤其是挖掘機能力與汽車運力之間的協調，加快土方開挖的速度。同時要對勞動力做好周密的計劃，在保證施工機械設備之間能力協調的基礎上，也要保證人與機械設備之間的協調，做到機械不待工，人員不窩工。按照施工進度計劃，做好工程材料供應，做到施工不待料，滿足工程需要。切實把好材料質量關，符合規范和設計要求。

5、做好基坑工程的監測工作

基坑開挖過程中支護結構和基坑外面的土體都會發生位移和變形，地下水位也在發生變化，這樣就會引起周圍地面、建筑物、道路、地下管線的位移和變形，造成建筑物開裂、傾斜，地面開裂、管線斷裂等嚴重后果；有時還出現基坑倒塌，人員傷亡、設備損毀等事故。在開挖前委托有相應資質的檢測單位進行監測；制訂監控方案，明確監控目的、監測項目、監控報警值、監測方法及精度要求、監測點的布置、監測周期以及信息反饋等。監測點的布置應滿足監控要求，從基坑邊緣以外1～2倍開挖深度范圍內的需要保護物體均應作為監控對象；對基坑周邊可能波及的建筑物、道路、管線監測點要預先埋設，做好監測點初讀數的測量，且不得少于二次并做好原始記錄。位移觀測點按工程實際情況設置，但不應少于二個，且要設在影響范圍以外。基坑變形控制值按基坑類別確定不同的值，具體見下表1：

各項監測的時間間隔根據基坑設計要求執行。一般為每天一次，當變形超過有關規范或設計規定的標準時，應加密觀測次數；當有事故征兆時，應連續監測。觀測數據及時送達有關各方，便于分析處理。

6、做好應急準備工作

由于土方開挖時，對基坑邊坡及周邊區域影響較大，為防止施工過程中發生突發事件，施工單位應有相應的應急措施；施工現場應配備一定數量的搶險、堵漏設備和材料，有專人注意觀察支護結構、邊坡的開裂滲漏情況；遇雨天要加強巡視，增加排水設施，預防出現險情。

7、協調配合

基坑土方開挖要順利進行，必須做好與基坑支護工作的有機配合，這是基坑施工過程中一項十分重要的工作。要遵守“先支護，后開挖”的原則，在土方開挖過程中，必須做好3對支護結構的保護工作；嚴禁在支護結構單側深度挖土，以防支護結構受側壓力過大而影響結構安全。

基坑施工是整個工程的一部分，要服從整個工程的進度計劃。一旦基坑土方開挖至設計標高，要及時聯系勘察、設計、監理等部門，對基底土層進行驗收；發現問題及時處理；驗收通過后立即澆注墊層，然后開展后續施工工作，不能使基底長期暴露，以確保基坑安全。

深基坑下面往往是樁基礎，在土方開挖過程中要十分注意對工程樁的保護；要根據樁位圖，在開挖前將樁的位置用石灰等做出標記。以防挖掘機在挖土時碰到而損傷工程樁；嚴禁在樁的單側深度挖土，防止樁受側向力過大偏位或損傷。

要按照設計要求，控制基坑邊的荷載；包括施工荷載、汽車運輸、材料堆放等，保證基坑的施工安全。

三、結束語

為了確保我國土木工程施工工作中坑基的發掘工作能夠順利地展開，在施工工作開始之前，相關負責部門及人員就應當做好備案，以便在緊急狀況發生時好采取有效的應對措施解決。同時，深坑基土方挖掘的全過程必須由專業技術人員和管理人員嚴格控制把關，并對施工過程中地下水問題等給予足夠的重視。由此可知，要想我國的土木工程項目得以順利進行并取得成功，唯有從事前準備、設計方案、施工技術等多角度全面著手才能得到可靠的保障。

參考文獻