涂裝技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：涂裝技術(shù)論文范文

（一）師資隊(duì)伍

在建設(shè)國家骨干校的過程中，學(xué)院建設(shè)完善了一支結(jié)構(gòu)合理、整體素質(zhì)優(yōu)良的“雙師型”校內(nèi)專任師資隊(duì)伍，并建成了一個(gè)由多位技術(shù)力量強(qiáng)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)企業(yè)專業(yè)人員組成的兼職教師庫。目前專業(yè)的師資隊(duì)伍理論扎實(shí)、實(shí)踐豐富，職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課以及實(shí)訓(xùn)課均由“雙師型”教師承擔(dān)。師資能力是實(shí)施專業(yè)教學(xué)、提高教學(xué)質(zhì)量的保障，我院自2005年成立船舶工程技術(shù)（涂裝專門化）專業(yè)以來，在近十年的專業(yè)建設(shè)過程中，形成了一支技術(shù)專業(yè)、實(shí)踐能力強(qiáng)、滿足本專業(yè)教學(xué)科研要求的專兼職教師隊(duì)伍。

（二）課程體系

結(jié)合原有的船舶工程技術(shù)（涂裝專門化）專業(yè)畢業(yè)生及其就業(yè)單位的反饋信息，借助學(xué)院骨干校建設(shè)的契機(jī)，在擬定專業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí)，進(jìn)一步完善了專業(yè)的課程體系。新的課程體系緊密圍繞高職船舶涂裝人才的就業(yè)崗位，針對(duì)每個(gè)崗位的典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求進(jìn)行構(gòu)建。船舶工程技術(shù)（涂裝專門化）專業(yè)課程體系與各職業(yè)崗位典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求的對(duì)照。

（三）實(shí)訓(xùn)條件

1．校外實(shí)訓(xùn)環(huán)境我院與本地區(qū)多家行業(yè)企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議，并在渤船重工等企業(yè)建設(shè)了“廠中校”實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，可以為學(xué)生提供充足的校外實(shí)訓(xùn)崗位、師資與場所。同時(shí)，以就業(yè)單位為主體，建設(shè)了多個(gè)具有專業(yè)特色的頂崗實(shí)習(xí)基地，為有效滿足學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)需要，全面提高學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力和職業(yè)綜合能力提供了強(qiáng)有力的保障。

2．校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件系內(nèi)建有船舶建造綜合實(shí)訓(xùn)車間、船舶涂裝實(shí)訓(xùn)室、船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn)室、船體放樣實(shí)訓(xùn)室、船舶模型陳列室、船體檢測實(shí)訓(xùn)室等多個(gè)實(shí)訓(xùn)場所，場所中配有多功能船舶綜合實(shí)訓(xùn)裝置、環(huán)形總段、大型設(shè)備和船舶設(shè)計(jì)軟件，形成了具有“校中廠”特色的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生多工種實(shí)訓(xùn)，并且能使實(shí)訓(xùn)內(nèi)容緊密契合船舶建造的各個(gè)生產(chǎn)崗位。無論是師資隊(duì)伍、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件，還是原有船舶工程技術(shù)（涂裝專門化）專業(yè)課程體系設(shè)置，均已具備新增高職船舶涂裝工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的軟硬件基礎(chǔ)。

二、新增專業(yè)的市場需求分析

在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的高等教育院校沒有設(shè)立專門針對(duì)船舶涂裝工程技術(shù)市場需求的專業(yè)，專業(yè)設(shè)置的空白導(dǎo)致了這方面人才的缺口較大。目前國內(nèi)從事船舶涂裝結(jié)合調(diào)研資料以及收回的100份有效調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析，當(dāng)前行業(yè)企業(yè)對(duì)高職船舶涂裝工程技術(shù)專業(yè)人才的市場需求為每年300人以上。市場需求的崗位分布情況如下：生產(chǎn)一線的噴砂工，占26.7%；生產(chǎn)一線的船舶涂裝工，占33.3%；生產(chǎn)一線的船舶涂裝工藝員，占6.7%；生產(chǎn)一線的船舶涂裝工程主管，占6.7%；生產(chǎn)一線的船舶涂裝質(zhì)檢員，占13.3%；生產(chǎn)一線的船舶涂裝定額員，占5.0%；船舶涂裝工程師，占3.4%；生產(chǎn)一線的船舶涂裝設(shè)備維護(hù)人員，占3.3%；其他相關(guān)崗位，占1.6%。分析目前的市場需求情況，可以看到需求量最大的是生產(chǎn)一線的專業(yè)崗位，包括噴砂工、船舶涂裝工、船舶涂裝質(zhì)檢員、船舶涂裝工藝員、船舶涂裝工程主管、船舶涂裝定額員以及船舶涂裝設(shè)備維護(hù)人員七個(gè)崗位，占全部市場需求的95%比起那些偏重理論教學(xué)的普通高等教育來說，高等職業(yè)教育以“校企合作、工學(xué)結(jié)合”為出發(fā)點(diǎn)，在培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力方面擁有明顯優(yōu)勢，其人才的培養(yǎng)目標(biāo)也正是面向企業(yè)生產(chǎn)一線各個(gè)崗位的。因此，新增的高職船舶涂裝工程技術(shù)專業(yè)具備成熟的市場需求保障。

三、結(jié)語

第2篇：涂裝技術(shù)論文范文

(1)工藝流程的確定。鋼筋混凝土灌注樁是建筑工程中最基礎(chǔ)的工程之一，要想準(zhǔn)確完成成孔的施工工序，首先需要對(duì)樁位進(jìn)行復(fù)查，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙檢查各樁位的標(biāo)識(shí)位置是否準(zhǔn)確［2］。檢查無誤后將樁機(jī)就位，再對(duì)其進(jìn)行校準(zhǔn)。使樁位的標(biāo)識(shí)鋼筋點(diǎn)與錘頭的中心點(diǎn)重合，經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部人員進(jìn)行核查，核查無誤后進(jìn)行下錘。下錘深度達(dá)到一定值后，進(jìn)行井口護(hù)圈以及膠泥護(hù)壁的設(shè)置，以保障施工的安全進(jìn)行。在成孔施工的過程中確保數(shù)據(jù)記錄的完整性和真實(shí)性，嚴(yán)格記錄每小時(shí)的下降深度。當(dāng)孔深達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，對(duì)底部的沉渣進(jìn)行清理，確保沉渣量≦8mm，清理的過程中要及時(shí)注水，利用排污泵將污漿及時(shí)排出［3］。(2)鋼筋籠的安裝。制作鋼筋籠時(shí)首先要根據(jù)本次多層車庫工程施工圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制籠體鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、間距等參數(shù)，完成放樣下料［4］。制作頂籠時(shí)使用電弧焊接工藝和機(jī)械斷面。當(dāng)總樁長度確定后可制作底籠，底籠的制作工藝及質(zhì)量與頂籠相同。(3)混凝土澆筑施工。①混凝土攪拌。本次工程采用C35強(qiáng)度等級(jí)、P8抗?jié)B等級(jí)的混凝土材料，通過自動(dòng)配料機(jī)進(jìn)行自動(dòng)配料，并使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行機(jī)械攪拌。②混凝土運(yùn)輸。在完成混凝土的配置后，需將其運(yùn)輸?shù)綕仓┕龅?，在運(yùn)輸?shù)倪^程中盡量避免裝車過滿，以免在劇烈震動(dòng)時(shí)造成污染、浪費(fèi)或引發(fā)離析或泌水現(xiàn)象。③混凝土澆筑?；炷翝仓^程需保證一定的溫度及速度，確保澆筑的連續(xù)性，以免出現(xiàn)斷樁的現(xiàn)象。澆筑完成后將樁位的偏差控制在50mm以內(nèi)［5］。

2主要施工技術(shù)

(1)孔徑控制技術(shù)。該工程大約50m的鉆探深度內(nèi)可分為7層土層結(jié)構(gòu)，為人工填土層、全新統(tǒng)中組海相沉積層、全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層等。根據(jù)該工程的實(shí)際地理環(huán)境選擇適合土質(zhì)的鉆機(jī)設(shè)備，通過對(duì)土質(zhì)進(jìn)行測試和分析，預(yù)防鉆孔過程中發(fā)生沉陷或位移等現(xiàn)象。鉆孔的過程中在一定的溫度下首先將重量適當(dāng)加大，隨后經(jīng)過不同的土層時(shí)依據(jù)土質(zhì)的特性控制鉆孔的速度，例如在硬土質(zhì)層時(shí)適當(dāng)加快鉆孔速度，在軟土質(zhì)層時(shí)適當(dāng)降低鉆孔速度。(2)孔內(nèi)沉渣控制技術(shù)。孔內(nèi)的沉渣對(duì)樁基的承載力會(huì)產(chǎn)生極大的影響。在成孔的過程中一定要及時(shí)將孔內(nèi)的成渣清理干凈，可對(duì)渣樣抽樣調(diào)查來判斷其清理程度，也可通過鉆孔過程中的阻礙力度來進(jìn)行判定。沉渣的檢查需經(jīng)過兩次清孔，第一次為成孔之后，第二次為混凝土灌注時(shí)。(3)灌注樁斷樁問題。該工程的混凝土灌注措施主要是通過孔口進(jìn)行倒灌，這種施工技術(shù)容易出現(xiàn)蜂窩狀孔洞。在實(shí)際灌注過程中由于灌注速度的控制不當(dāng)，可能引發(fā)新灌注的混凝土將下部混凝土沖翻，使其停留在頂部。而當(dāng)混凝土凝結(jié)后，部分樁基位置因內(nèi)部密實(shí)度不夠，而容易引起斷樁的現(xiàn)象。(4)鉆孔樁身偏差、樁位偏差問題。該工程所使用的鉆孔灌注樁的施工技術(shù)在我國還未達(dá)到先進(jìn)的技術(shù)水平，施工管理過程并未形成標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。同時(shí)由于施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)水平有限，導(dǎo)致施工與管理存在脫節(jié)的問題，大多技術(shù)參數(shù)的誤差均是由于人為因素造成。只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理控制，才能減少鉆孔樁身偏差以及樁位偏差的問題。

3鋼筋混凝土灌注樁施工過程存在的問題及處理措施

3．1施工中存在的問題

(1)樁底地基承載力不足。鋼筋混凝土灌注樁主要的安全穩(wěn)定性可能是由樁底地基的承載力不足造成。該工程土質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，可按力學(xué)性質(zhì)分為18個(gè)亞層，每層所含的碎石、淤泥、灰渣、混凝土、粘土等物質(zhì)均有所差異，部分土層分布均勻，部分土層分布不均勻，從而造成了地基結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性。(2)縮徑。鋼筋混凝土灌注樁也可能因塑性土膨脹而發(fā)生縮徑的現(xiàn)象。為了對(duì)其進(jìn)行良好的控制，可在成孔的過程中，提高成孔速度，加大泵量，當(dāng)成孔后孔壁因形成一層泥皮而提高其抗?jié)B水性能，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生膨脹現(xiàn)象，也就避免的縮徑的形成。也可通過反復(fù)掃孔的方法來避免孔徑的縮小。

3．2質(zhì)量控制處理措施

(1)嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。在施工過程中提高對(duì)材料檢查與抽查的重視，可通過取芯抽樣法進(jìn)行檢測，制定完善的監(jiān)察制度。加強(qiáng)對(duì)安全檢查人員的管理，通過三級(jí)安檢的組織形式將標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)章制度貫徹落實(shí)，并建立考核獎(jiǎng)懲制度，以此來激勵(lì)員工負(fù)責(zé)任的完成各項(xiàng)工作。一旦發(fā)現(xiàn)誤差問題，要進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)查;同時(shí)對(duì)施工材料的規(guī)格和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免將不合格的材料用于建筑施工。(2)加強(qiáng)混凝土的科學(xué)配比。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)通常利用導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)澆筑，但這種技術(shù)依然不能避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，只有加強(qiáng)混凝土本身的科學(xué)配比，才能從根本上改變這一現(xiàn)狀。在對(duì)混凝土進(jìn)行配比時(shí)，首先要了解所使用的基礎(chǔ)材料的規(guī)格、含水量等基本參數(shù)，該工程采用低收縮、低水化熱水泥，因此要根據(jù)其參數(shù)調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)臐穸纫约皽囟?，并完成取樣測試，詳細(xì)記錄配比信息。(3)加強(qiáng)對(duì)混凝土攪拌時(shí)間以及坍落度的控制?；炷恋臄嚢钑r(shí)間以及坍落度對(duì)灌注樁的堵管、斷樁、夾泥等現(xiàn)象有一定的影響。混凝土的強(qiáng)度受其攪拌時(shí)間影響，合理控制攪拌時(shí)間能加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。坍落度的控制主要可通過在施工中對(duì)混凝土面的標(biāo)高以及導(dǎo)管的埋入深度進(jìn)行控制，保持18cm～22cm的坍落度，并使導(dǎo)管保持在混凝土面2m～6m的置入深度最佳，避免將其提出混凝土面。當(dāng)灌注至距標(biāo)高8m～10m時(shí)，坍落度調(diào)整至15cm～18cm最佳。

4結(jié)束語

第3篇：涂裝技術(shù)論文范文

1、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車的迅速普及，根據(jù)社會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的要求，車輛的各方面指標(biāo)都受到人們?cè)絹碓蕉嗟仃P(guān)注，汽車涂裝過程中的瑕疵直接影響汽車的外觀質(zhì)量，因此如何在生產(chǎn)過程中利用計(jì)算機(jī)視覺檢測技術(shù)檢測出并及時(shí)修補(bǔ)汽車涂裝過程中產(chǎn)生的瑕疵就成了首要的任務(wù)[1]。本文的研究內(nèi)容是首先了解計(jì)算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)的工作原理，汽車涂裝瑕疵的種類，然后結(jié)合兩者的特點(diǎn)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)檢測汽車涂裝瑕疵。該研究的價(jià)值在于兩方面：①對(duì)于汽車生產(chǎn)的自動(dòng)化和過程自動(dòng)化，計(jì)算機(jī)視覺是現(xiàn)實(shí)真正意義的自動(dòng)的基礎(chǔ)和一種重要的質(zhì)量控制的手段；②對(duì)于汽車涂裝瑕疵的修補(bǔ)可以提高其修補(bǔ)的精度。

2、汽車涂裝瑕疵的計(jì)算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)

汽車涂裝瑕疵檢測系統(tǒng)主要包括照明系統(tǒng)、圖像采集卡、CCD攝像機(jī)、計(jì)算機(jī)以及軟件處理等幾個(gè)主要部分[2]。綜合計(jì)算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)的構(gòu)成和線結(jié)構(gòu)光測量的原理，基于計(jì)算機(jī)視覺的汽車涂裝瑕疵的檢測系統(tǒng)大致是這樣構(gòu)成的：將線結(jié)構(gòu)光投射到被測物上，所形成的光斑作為傳感信號(hào)，用CCD攝像機(jī)采集光斑圖像，采集到的圖像信號(hào)被傳輸?shù)接?jì)算機(jī)，根據(jù)圖像處理和計(jì)算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)的處理產(chǎn)生處理結(jié)果，返回到涂裝生產(chǎn)線，對(duì)車身的涂裝進(jìn)行修正，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。汽車涂裝瑕疵的視覺檢測系統(tǒng)如圖1所示[3]。

3、計(jì)算機(jī)視覺檢測

計(jì)算機(jī)視覺是計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行自動(dòng)處理并報(bào)告“圖像中有什么”的過程，也就是說它識(shí)別圖像中的內(nèi)容。圖像中的內(nèi)容往往是某些機(jī)器零件，而處理的目標(biāo)不僅要能對(duì)機(jī)器零件定位，還要能對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)基本原理：機(jī)器視覺系統(tǒng)通常采用CCD相機(jī)攝取圖像，將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，再采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)硬件與軟件技術(shù)對(duì)圖像數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，從而得到所需要的各種目標(biāo)圖像特征值，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)模式識(shí)別、坐標(biāo)計(jì)算、灰度分布圖等多種功能。計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)能夠根據(jù)其檢測結(jié)果快速地顯示圖像、輸出數(shù)據(jù)、指令，執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以配合其完成指令的實(shí)施。計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)主要由圖像獲取、圖像分析和處理、輸出顯示或控制三個(gè)功能模塊組成[4]。視覺檢測按其所處理的數(shù)據(jù)類型可分為二值圖像、灰度圖像、彩色圖像和深度圖像的視覺檢測。另外，還有X射線檢測、超聲波檢測和紅外線檢測。一個(gè)完整視覺檢測系統(tǒng)包括：圖像采集、圖像分割、零件識(shí)別、模型匹配和決策判斷。Newman[5]等描述了利用深度圖像進(jìn)行零件檢測的AVI系統(tǒng)，具有一定的代表性。一個(gè)典型的AVI系統(tǒng)如圖2所示。

4、汽車涂裝瑕疵的檢測算法

由于汽車涂膜中一些缺陷的邊界比較模糊，例如：氣泡、爆裂氣泡孔、氣泡針孔、抽縮等等。邊緣處灰度變化很小，直接用傳統(tǒng)的微分邊緣檢測算法無法有效的檢測出來。所以對(duì)缺陷模糊邊緣的檢測成為了算法的關(guān)鍵[6]。本文介紹了基于線結(jié)構(gòu)光的邊緣檢測方法。汽車涂裝表面被光源投射器發(fā)出的線結(jié)構(gòu)光照射，反射出的圖像被CCD攝像機(jī)所接收傳輸?shù)接?jì)算機(jī)視覺檢測系統(tǒng)中。若涂裝表面沒有瑕疵，則產(chǎn)生圖3的圖像。若涂裝表面有瑕疵，則產(chǎn)生圖4的圖像[7]。

第4篇：涂裝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：培養(yǎng)模式 高等教育改革 工程教育 工程人才

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.017

1 引言

目前，我國的工程教育占整個(gè)高等教育的三分之一以上，承擔(dān)著培養(yǎng)大批創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才的任務(wù)。促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新，能夠全面提高我國工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為建設(shè)創(chuàng)新型國家、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的人力資源優(yōu)勢。沈陽理工大學(xué)應(yīng)用化學(xué)專業(yè)始建于1948年，當(dāng)時(shí)為表面處理專業(yè)。1993年涂裝防護(hù)工藝專業(yè)成為國家教委第一批高等工程專科教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)。1996年“金屬腐蝕與防護(hù)”專業(yè)升為本科專業(yè)。2001年根據(jù)教育部專業(yè)目錄調(diào)整為“應(yīng)用化學(xué)”專業(yè)。其人才培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)具有良好的科學(xué)、文化素養(yǎng)，能夠較系統(tǒng)扎實(shí)地掌握并應(yīng)用化學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論，和基本技能，能夠在涂料制造與涂裝工藝、金屬腐蝕與防護(hù)工程與工藝設(shè)計(jì)領(lǐng)域從事一定的研究，設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)施工、監(jiān)管及其它與工程相關(guān)的工作，具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的工程技術(shù)人才。圍繞這一目標(biāo)，專業(yè)進(jìn)行了“實(shí)際工程為背景，涂料涂裝、腐蝕與防護(hù)技術(shù)為主線，工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心”的工程人才培養(yǎng)模式研究。對(duì)類似專業(yè)工程人才培養(yǎng)具有借鑒價(jià)值。

2 課程體系構(gòu)建

按照我國工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（試行）提出的工程專業(yè)畢業(yè)生必須達(dá)到知識(shí)、能力和素質(zhì)要求，基于上述人才培養(yǎng)模式及培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課及素質(zhì)教育課構(gòu)成的課程體系。

培養(yǎng)方案中實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)800余學(xué)時(shí)，增加實(shí)踐教學(xué)專用周達(dá)49個(gè)，從學(xué)生全面發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展所需基本能力、專業(yè)基本能力到培養(yǎng)本科工程人才所需工程實(shí)踐能力，創(chuàng)新能力，從大學(xué)一年級(jí)開始到畢業(yè)，層層遞進(jìn)，培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。

3 教學(xué)內(nèi)容改革及教學(xué)方法改革工程型人才培養(yǎng)

任何先進(jìn)的教學(xué)理念都要直接通過先進(jìn)的教學(xué)方法來實(shí)現(xiàn)。以“如何教”的思路來安排和完成知識(shí)的傳播和講授，還是以“如何學(xué)”的視角制定個(gè)性化、特色化的教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)方法改革的重要問題。改革中，教師需將“以教為中心”轉(zhuǎn)到“以學(xué)生學(xué)為中心”，尊重學(xué)生個(gè)性發(fā)展，讓課堂“活”起來，讓學(xué)生“動(dòng)”起來，使學(xué)生體現(xiàn)出學(xué)習(xí)的主體性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

3.1 利用課程群建設(shè)對(duì)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行整合

課程群建設(shè)可利用相鄰課程在時(shí)間和內(nèi)容上的銜接關(guān)系壓縮重復(fù)內(nèi)容，減少課程學(xué)時(shí)數(shù)，并利用課程內(nèi)容上的關(guān)聯(lián)性相互支撐和強(qiáng)化。如金屬的結(jié)構(gòu)與性質(zhì)在無機(jī)化學(xué)、結(jié)構(gòu)化學(xué)、材料化學(xué)，金屬學(xué)、金屬腐蝕與防護(hù)及涂裝工藝等多門課程中學(xué)到。改革中，要研究這個(gè)知識(shí)點(diǎn)在哪門課程中講、哪門課程中不講或簡述，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到知識(shí)的完整性、關(guān)聯(lián)性和必要性，提高學(xué)生應(yīng)用基礎(chǔ)知識(shí)解決專業(yè)問題的能力。

3.2 充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，更新完善教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)內(nèi)容不僅包括基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)理論、成熟的技術(shù)，還要及時(shí)補(bǔ)充先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、儀器、生產(chǎn)技術(shù)與方法。教學(xué)內(nèi)容的選擇以“實(shí)際工程為背景、涂料涂裝、腐蝕與防護(hù)技術(shù)為主線”。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，借鑒國內(nèi)外改革成果，收集原版外文書籍，搜索最新的文獻(xiàn)資料，圖片、制作網(wǎng)絡(luò)電子教材；或者利用作業(yè)，論文等方式讓學(xué)生查閱相關(guān)知識(shí)的實(shí)際工程背景，讓學(xué)生了解科學(xué)與科技的進(jìn)步。

3.3 以“實(shí)際工程為背景，涂料涂裝、腐蝕與防護(hù)技術(shù)為主線”設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容

結(jié)合生產(chǎn)生活實(shí)際、以實(shí)際工程為背景、涂料涂裝、腐蝕與防護(hù)技術(shù)為主線的教學(xué)方法改革在多門課程中進(jìn)行。學(xué)生在課堂上了解所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用背景，了解實(shí)際工程中可能遇到的問題，學(xué)習(xí)應(yīng)用所學(xué)知識(shí)、所學(xué)技術(shù)去解決工程問題，學(xué)生了解所學(xué)有用，有動(dòng)力學(xué)。

3.4 在教學(xué)中堅(jiān)持以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體

教師在教學(xué)中以學(xué)生為主體，去設(shè)計(jì)、組織、實(shí)施和評(píng)價(jià)教學(xué)過程，為學(xué)生個(gè)性發(fā)展提供條件，創(chuàng)造環(huán)境，從而引導(dǎo)、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和求知欲。即重視教法，更重視學(xué)法。倡導(dǎo)尊重和激發(fā)學(xué)生的自主性、自覺性，因人而異，因勢利導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、自主思維和綜合能力。為他們形成終身學(xué)習(xí)的能力打下良好的基礎(chǔ)。

3.5 企業(yè)進(jìn)課堂

專業(yè)連續(xù)多年實(shí)施“企業(yè)進(jìn)課堂”教學(xué)改革。企業(yè)工程技術(shù)人員與教師共同備課，研究教學(xué)內(nèi)容，并把企業(yè)中現(xiàn)存問題在課堂中講給學(xué)生?？吹絿鴥?nèi)產(chǎn)品與國外的差距，激發(fā)學(xué)生的責(zé)任心；問題的研究解決，提高學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。以競賽結(jié)課，企業(yè)工程師與教師做評(píng)委，使學(xué)生早日面對(duì)競爭，面對(duì)企業(yè)的需求?！捌髽I(yè)進(jìn)課堂”，學(xué)校突破了傳統(tǒng)的以學(xué)校和課堂為中心的教學(xué)形式，把教學(xué)活動(dòng)與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合，將企業(yè)一線的工程技術(shù)人才引入課堂，使學(xué)生接觸到最新最先進(jìn)的生產(chǎn)環(huán)境，并將專業(yè)理論知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐中運(yùn)用，形成了學(xué)校和企業(yè)的“雙課堂”。

4 結(jié)束語

應(yīng)用化學(xué)專業(yè)近十年來不斷完善人才培養(yǎng)方案，以工程技術(shù)為主線，強(qiáng)化學(xué)生“腐蝕防護(hù)與涂裝”的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力。以實(shí)際工程為背景進(jìn)行教學(xué)方式、方法改革，采用項(xiàng)目式、探究式、討論式等教學(xué)方法教學(xué)，提高課堂教學(xué)效率，提高學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問題的能力。取得了良好的教學(xué)效果。

第5篇：涂裝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)；受力分析；壓型鋼板

工程概況

本工程為廣州亞運(yùn)城電動(dòng)汽車充電站，建筑面積431.7m2，使用年限為50年，火災(zāi)危險(xiǎn)性為戊類；耐火等級(jí)為一級(jí)；抗震設(shè)防烈度為七度，地震設(shè)計(jì)基本加速度：0.1g，Ⅱ類場地土類別，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，場地設(shè)計(jì)特征周期值為0.35s。該工程的結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用3mm氟碳鋁板，該工程效果圖如圖1所示。

圖1廣州亞運(yùn)城電動(dòng)汽車充電站效果圖

荷載取值

（1）恒荷載選取。本工程的屋面恒荷載包括屋面壓型鋁板自重、玻璃纖維棉自重、不銹鋼絲網(wǎng)自重、鋼架自重、檢修馬道及天花自重、設(shè)備的懸掛荷載以及弧型鋼板墻面自重等，經(jīng)計(jì)算本鋼結(jié)構(gòu)屋蓋自重為1.5kN/m2；樓面恒荷載包括鍍鋅樓承板自重，鋼筋混凝土自重，裝修貼磚自重等，經(jīng)計(jì)算本鋼結(jié)構(gòu)樓面恒載為4.0kN/m2。

（2）活荷載選取。在作本鋼結(jié)構(gòu)工程整體計(jì)算時(shí)，屋面按不上人的輕鋼屋面取0.5kN/m2的均布活載；樓面取2.5kN/m2的均布活載。

（3）風(fēng)荷載選取。荷載規(guī)范中的基本風(fēng)壓是按10m高50年一遇10min平均最大風(fēng)速確定的，根據(jù)當(dāng)?shù)氐幕撅L(fēng)壓選取為0.6kN/m2。

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1材質(zhì)

鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，一般鋼結(jié)構(gòu)所采用的鋼材如用低合金結(jié)構(gòu)鋼則鋼構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)定、撓度等將較均衡地得以發(fā)揮。因此，本鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所有主受力鋼構(gòu)件包括熱軋鋼管或直縫電焊鋼管、熱軋H型鋼或焊接H型鋼、焊接箱型截面鋼均采用Q235B鋼。Q235B鋼應(yīng)滿足《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》(GB1591-1994)的規(guī)定，無縫鋼管或結(jié)構(gòu)用電焊鋼管應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)(GB8162-87標(biāo)準(zhǔn))和(YB242-263標(biāo)準(zhǔn))中的有關(guān)規(guī)定。所有預(yù)埋件（板）均采用Q235B。當(dāng)鋼板厚度大于40mm時(shí)，應(yīng)符合Z15級(jí)的斷面收縮指標(biāo)和含硫量不超過0.01％的要求，另外鋼材的材料成分還應(yīng)符合表1規(guī)定。

表1鋼材化學(xué)成分規(guī)定

3.2屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

屋蓋底為25×25Φ1.0的不銹鋼絲網(wǎng)，然后上鋪50mm的玻璃纖維棉，上鋪1.2mm暗扣型壓型高強(qiáng)鋁合金板，支座為帶隔熱墊的高強(qiáng)鋁合金支座，該支座支承在200x150x5.0鍍鋅方管上。

3.3一層鋼樓層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）經(jīng)計(jì)算，一層鋼梁采用HN400x200b；鋼柱采用HW350x350b，鋼材均為Q235B。另外，在所有弧梁及1軸右側(cè)兩弧線上柱均設(shè)置橫向加勁肋-10@1500。對(duì)于樓承板則采用板厚為1.2mm的YX50-250-750壓型鋼板，如圖1所示，栓釘長度為90mm，鋼材材質(zhì)Q235B。樓承板周邊的邊模采用1.5mm鋼板，邊模與鋼梁焊接。樓層板鋼筋保護(hù)層厚度為15m，混凝土采用≥C30，鋼筋采用一級(jí)鋼筋。

（2）樓板栓釘布置方式如下：1）每波谷數(shù)量依次以2件、1件交錯(cuò)布置，方向與次梁垂直；2）必須保證平臺(tái)周邊每波谷皆為2件；3）樓承板橫向接口處為每波谷2件。

（3）樓承板在施工過程中可根據(jù)需要現(xiàn)場切割，同時(shí)在施工時(shí)在樓承板搭接處用自攻釘固定，間距小于900mm。邊模懸挑凈長度>200mm時(shí),施工時(shí)需加臨時(shí)支撐，邊模在鋼梁上的支撐長度≥60mm，同時(shí)樓承板上澆注砼時(shí)應(yīng)加臨時(shí)支撐。

圖2樓板大樣圖

3.4節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

（1）柱接頭。柱的工地接頭一般采用腹板高強(qiáng)度螺栓連接，翼板用全熔透坡口連接。當(dāng)腹板較厚螺栓用量較多時(shí)，可采用焊接。

（2）梁與柱的剛接一般采用框架梁懸臂段與柱剛性連接，懸臂梁段與柱預(yù)先全焊接連接，梁的現(xiàn)場拼接采用翼緣焊接腹板螺栓連接或全部螺栓連接。

4 鋼結(jié)構(gòu)的制作、運(yùn)輸與安裝

（1）鋼結(jié)構(gòu)的放樣、號(hào)料、切割、矯正、成型、邊緣加工、制孔、組裝均應(yīng)滿足《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）的要求；熱軋鋼的下料宜采用鋸切；高強(qiáng)螺栓的制孔應(yīng)滿足《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計(jì)，施工及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ82-91）的要求，需對(duì)構(gòu)件摩擦面進(jìn)行處理，并作抗滑系數(shù)檢驗(yàn)。

（2）平板間焊接采用CO2氣體保護(hù)焊，CO2氣體純度不應(yīng)低于99.5％（體積法），氣焊水量不應(yīng)大于0.005％（重量法）。

（3）焊接H型鋼的上下翼緣板和腹板應(yīng)采用半自動(dòng)或自動(dòng)氣割機(jī)進(jìn)行切割，切割面的質(zhì)量及制作要求應(yīng)遵循GB50205－2001規(guī)定。

（4）構(gòu)件制作、組裝、安裝時(shí)應(yīng)制定合理的焊接順序，必要時(shí)采取有效技術(shù)措施，減少焊接變形及焊接應(yīng)力。

（5）鋼結(jié)構(gòu)涂層完畢，應(yīng)在構(gòu)件明顯部位應(yīng)制構(gòu)件編號(hào)。編號(hào)應(yīng)與施工圖構(gòu)件編號(hào)一致，重大構(gòu)件還應(yīng)標(biāo)明重量、重心位置和定位標(biāo)記。

（6）本鋼結(jié)構(gòu)外形允許誤差最大值：拼接單元節(jié)點(diǎn)偏移為5.0mm；梁上頂面標(biāo)高為5.0mm；梁長度（L為跨度）為L/2000或15.0mm；相鄰支座高差為 5.0mm；節(jié)點(diǎn)處桿件軸線交點(diǎn)錯(cuò)位為3.0mm。

鋼結(jié)構(gòu)的防腐除銹和涂裝

（1）鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行拋丸除銹處理，修補(bǔ)時(shí)可采用手工機(jī)械除銹，除銹等級(jí)應(yīng)達(dá)到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》 (GB8923-88)中的Sa2.5級(jí)和St3級(jí)。

（2）地腳螺栓和底板禁止涂漆，鋼構(gòu)件工地連接接頭的高強(qiáng)螺栓接觸面及現(xiàn)場焊縫兩側(cè)50mm范圍內(nèi)安裝之前不涂漆。待安裝完畢后，未刷底漆的部分及補(bǔ)焊擦傷、脫漆處均應(yīng)補(bǔ)刷底漆兩道。

（3）鋼結(jié)構(gòu)涂裝技術(shù)要求見表2所示。

表2鋼結(jié)構(gòu)涂裝技術(shù)要求

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體會(huì)

通過廣州亞運(yùn)城電動(dòng)汽車充電站鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及該工程設(shè)計(jì)實(shí)例，積累了一些鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的心得，現(xiàn)總結(jié)如下：

（1）本鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計(jì)采用單層暗扣型壓型鋁板，由于這種板型能夠考慮彩板坡向的熱脹冷縮，工程上應(yīng)用很廣。由于暗扣板在支座處能夠產(chǎn)生縱向滑移，冷斷橋支座在檁條上方可以轉(zhuǎn)動(dòng)，可忽略連跨高肋版型對(duì)支座位移的有限限制，設(shè)計(jì)時(shí)可以認(rèn)為檁條上翼緣穩(wěn)定性不能由屋面板保證，拉條設(shè)置位置則可以設(shè)置在控制組合下檁條受壓側(cè)45mm處。

（2）弧形屋面拉條應(yīng)弧向分區(qū)張拉。拉條在弧面張緊將使檁條產(chǎn)生向心撓曲，撓曲同時(shí)，拉條將會(huì)松弛，使張拉剛度削弱，不能作為檁條側(cè)向支撐點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該沿弧向分區(qū)張拉，弧面分割成若干平面張緊拉條，考慮到變坡度，宜采用雙層拉條。

（3）雪壓或者風(fēng)壓很大時(shí)，通過山墻邊區(qū)和角區(qū)的板帶受力最大，其邊跨撓度、邊跨強(qiáng)度和第二板支強(qiáng)度控制，不得不加大板厚、采用高強(qiáng)板材或者選用高肋板型。工程中最流行的橫向鎖縫連接和暗扣做法導(dǎo)致板材強(qiáng)度不能過高。所以，減小板帶端跨跨度（檁條間距）可以降低造價(jià)提高儲(chǔ)備。

結(jié)論

結(jié)合廣州亞運(yùn)城汽車充電站的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)例以及筆者鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，介紹了廣州亞運(yùn)城汽車充電站鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該建筑物鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了探討，同時(shí)提出了筆者在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面應(yīng)注意的問題，可為同類鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 廖旭釗．廣州新白云國際機(jī)場指廊鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[C]．第十七屆全國高層建筑結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)會(huì)議論文，2002．

第6篇：涂裝技術(shù)論文范文

施工 質(zhì)量控制

論文摘要：彈性涂料是指涂料層本身具有一定的彈性，涂料層與基體牢固結(jié)合，能抵抗基體產(chǎn)生的細(xì)小裂紋，從而保證了涂料層的美觀。本文就彈性涂料的基層處理和施工方法進(jìn)行詳細(xì)的闡述，通過控制施工環(huán)節(jié)，控制其質(zhì)量。

近些年，我國建筑涂料工業(yè)得到了迅速發(fā)展，各種新型建筑涂料的需求不斷增長，而且在實(shí)際應(yīng)用中顯示了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。彈性建筑涂料具有裝飾、保護(hù)和改善使用環(huán)境的功能，通過控制施工環(huán)節(jié)，控制其質(zhì)量，不僅達(dá)到美觀效果，其良好的抗裂性能也可以延長基層的使用壽命。

1 基層處理

要保證彈性涂料工程的施工質(zhì)量，使其經(jīng)久耐用，對(duì)基層的表面處理是關(guān)鍵。基層處理的好壞直接影響涂料的附著力、使用壽命和裝飾效果，因此涂料施工前必須重視這一工序。不同的基體材料，表面處理的要求和方法也有所不同。

1.1 混凝土抹灰及混凝土基層處理

對(duì)混凝土及抹灰基層的要求是：應(yīng)表面平整，陰、陽角密實(shí)；基層的pH值應(yīng)在10以下；含水率應(yīng)不大于10％；抹灰平面應(yīng)堅(jiān)固結(jié)實(shí)，表面的油污、灰塵、濺沫及砂漿流痕等雜物、附著物應(yīng)徹底清除干凈；混凝土表面的突出部分、流墜物等應(yīng)清理平整。表面泛堿可用3％的草酸水溶液進(jìn)行中和，再用清水 沖洗干凈?？展摹⑺至?、起皮、起砂應(yīng)用鏟刀、鋼絲刷等清理后，用清水沖洗干凈，再進(jìn)行修補(bǔ)。舊漿皮可刷清水以溶解舊漿料，然后用鏟刀刮去舊漿皮。

1.2 木質(zhì)基層的處理

對(duì)于木質(zhì)基層的要求是含水率不大于 12％；表面應(yīng)平整，無塵土、油污等臟物；基層表面的縫隙、毛刺、脂囊應(yīng)進(jìn)行處理，然后用膩?zhàn)庸纹?、打光?/p>

油脂和膠漬可用溫水、肥皂水、堿水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶劑擦拭掉，然后用清水洗刷干凈。樹脂可用丙酮、酒精、苯類或四氯化碳等去除，或用4％~5％的NaOH水溶液洗去。為防止木材內(nèi)的樹脂繼續(xù)滲出，宜在清除樹脂后的部位用一層蟲膠漆封閉。

2 彈性涂料結(jié)合層（膩?zhàn)訉樱┦┕し椒?/p>

彈性涂料對(duì)膩?zhàn)拥囊筝^高，不管是水溶性的還是溶劑型的，都要求膩?zhàn)訉幽芎芎玫呐c基層和涂料面層牢固結(jié)合。膩?zhàn)舆x材上要透氣性好、強(qiáng)度高、耐水、耐堿。膩?zhàn)訉討?yīng)分三次施工：底層主要起初步找平作用，刮完第一層，用粗砂紙打磨。第二道在此基礎(chǔ)上再找平，用細(xì)砂紙打磨。第三道精確找平，細(xì)砂紙仔細(xì)打磨平整。有特殊要求的墻面，可以多一至二道。膩?zhàn)訉邮┕r(shí)盡量收光好接口，不留接茬。打磨要求高時(shí)，要在膩?zhàn)訉映跄斑M(jìn)行。不管是混凝土還是抹灰基層，墻面陰陽角要使用膩?zhàn)有扪a(bǔ)，以保證涂料與基層有機(jī)黏合。

3 彈性涂料的施工方法

彈性涂料的基本施涂方法主要有刷涂、滾涂、噴涂。涂料層施工時(shí)，要關(guān)注天氣情況，施工前膩?zhàn)訉訉?shí)干必須達(dá)到70%，在涂料層面漆初凝前，不能被雨水沖淋。尤其是雨水管、空調(diào)排水管等處要用塑料遮蓋，防止濺水。

3.1 刷涂

刷涂的順序是先左后右，先上后下，先難后易，先邊后面。一般是二道成活，高中級(jí)裝飾可增加 1~2道刷涂。刷涂的質(zhì)量要求是薄厚均勻，顏色一致，無漏刷、流淌和刷紋，涂層豐富。

3.2 滾涂

滾涂的順序基本與刷涂相同，先將蘸有涂料的毛輥按倒W形滾動(dòng)，把涂料大致滾在墻面上，接著將毛輥在墻的上下左右平穩(wěn)來回滾動(dòng)，使涂料均勻滾開，最后再用毛輥按一定的方向滾動(dòng)一遍。陰角及上、下口一般需事先用刷子刷涂。滾花時(shí)，花樣輥應(yīng)從左至右、從下向上進(jìn)行操作。不夠一個(gè)輥長的應(yīng)留在最后處理，待滾好的墻面花紋干后，再用紙遮蓋進(jìn)行補(bǔ)滾。滾涂的質(zhì)量要求是涂膜厚薄均勻、平整光滑、不流掛、不漏底、勻稱一致、顏色協(xié)調(diào)。 轉(zhuǎn)貼于

3.3噴涂

噴涂主要控制好涂料的稠度，不流墜，均勻噴涂即可。

4 結(jié)論

彈性涂料在美觀上、防水性能上和提高建筑抹灰等裝飾基層使用壽命上具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是一旦控制不好施工質(zhì)量，就會(huì)出現(xiàn)鼓泡、脫落等不良現(xiàn)象，要控制好其施工質(zhì)量就要在選材上、膩?zhàn)訉印⒒鶎痈稍锍潭?、涂刷關(guān)鍵細(xì)節(jié)上下功夫，才能收到較好效果。

參考文獻(xiàn)

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徐峰.我國功能性建筑涂料的應(yīng)用與發(fā)展[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2003(2).

第7篇：涂裝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：氟樹脂 聚四氟乙烯 涂料 打印機(jī) 汽車

氟樹脂涂料早在1938年就誕生了，最早的氟碳涂料就是杜邦公司的特氟隆涂料即聚四氟乙烯PTFE共聚物，這類材料具有獨(dú)特優(yōu)異的耐熱、耐低溫、自性及化學(xué)穩(wěn)定性能等，但是這種涂料使用時(shí)需要極高的液化溫度，對(duì)顏料的分散性也較差，所以最初的應(yīng)用范圍較窄。

1.聚四氟乙烯涂料性能

1.1 不粘性：幾乎所有物質(zhì)都不與其涂膜粘合。很薄的膜也顯示出很好的不粘附性能。

1.2 耐熱性：具有優(yōu)良的耐熱和耐低溫特性。短時(shí)間可耐高溫到300℃，一般在240℃～260℃之間可連續(xù)使用，具有顯著的熱穩(wěn)定性，它可以在冷凍溫度下工作而不脆化，在高溫下不融化。

1.3 滑動(dòng)性：有較低的摩擦系數(shù)。負(fù)載滑動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)產(chǎn)生變化，但數(shù)值僅在0.05-0.15之間。

1.4 抗?jié)裥裕罕砻娌徽此陀唾|(zhì)，生產(chǎn)操作時(shí)也不易沾溶液，如粘有少量污垢，簡單擦拭即可清除。停機(jī)時(shí)間短，節(jié)省工時(shí)并能提高工作效率。

1.5 耐磨損性：在高負(fù)載下，具有優(yōu)良的耐磨性能。在一定的負(fù)載下，具備耐磨損和不粘附的雙重優(yōu)點(diǎn)。

1.6 耐腐蝕性：幾乎不受藥品侵蝕，可以保護(hù)零件免于遭受化學(xué)腐蝕。

2.聚四氟乙烯涂料類型

聚四氟乙烯涂料分為PTFE、FEP、PFA、ETFE幾種基本類型：

2.1 PTFE：PTFE（聚四氟乙烯）不粘涂料可以在260℃連續(xù)使用，具有最高使用溫度290-300℃，極低的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性以及極好的化學(xué)穩(wěn)定性。

2.2 FEP：FEP（氟化乙烯丙稀共聚物）不粘涂料在烘烤時(shí)熔融流動(dòng)形成無孔薄膜，具有卓越的化學(xué)穩(wěn)定性、極好的不粘特性。

2.3 PFA：PFA（過氟烷基化物）不粘涂料與FEP一樣在烘烤時(shí)熔融流動(dòng)形成無孔薄膜。PFA的優(yōu)點(diǎn)是具有更高的連續(xù)使用溫度260℃，更強(qiáng)的剛韌度，特別適合使用在高溫條件下防粘和耐化學(xué)性使用領(lǐng)域。

2.4 ETFE：ETFE是一種乙烯和四氟乙烯的共聚物，該樹脂是最堅(jiān)韌的氟聚合物，可以形成一層高度耐用的涂層，具有卓越的耐化學(xué)性，并可在150℃下連續(xù)工作。

3.聚四氟乙烯涂料的應(yīng)用

由于聚四氟乙烯涂料有以上優(yōu)異性能，被用在不粘鍋、航空、醫(yī)療等領(lǐng)域。水性涂料在激光打印機(jī)中有應(yīng)用，比如定影膜。定影膜上的涂層有很好的耐高溫性能，它安裝在加熱組件上，工作溫度能達(dá)到200℃左右；由于其表面張力一般只有31～34 達(dá)因/厘米， 表面能低，接觸角大， 膠粘劑不能充分潤濕涂層，從而不能很好粘附在上面，因此涂層具有優(yōu)良不粘特性，其上不易粘附碳粉，不會(huì)沾塵結(jié)垢，防污性好；聚四氟乙烯涂料的溶脹和溶解都要比非結(jié)晶高分子困難，因化學(xué)穩(wěn)定性好，它具有優(yōu)良的防腐蝕性能，極好的化學(xué)惰性、漆膜耐酸、堿、鹽等化學(xué)物質(zhì)和多種化學(xué)溶劑，為基材提供保護(hù)屏障；漆膜表面堅(jiān)韌、強(qiáng)度高；涂層耐磨性能優(yōu)異，打印普通紙張數(shù)量一般在5萬張以上；另外水性聚四氟乙烯涂料是一種環(huán)保涂料，對(duì)環(huán)境污染程度低，涂裝設(shè)備易清洗，產(chǎn)生一般缺陷時(shí)比如雜質(zhì)等可在烘烤前識(shí)別并重新加工，一定程度提升產(chǎn)品合格率；水性聚四氟乙烯涂料的顏料分散性能較溶劑型涂料差，易產(chǎn)生分層；此類型涂料的烘烤溫度較高，烘烤面涂溫度一般在360～400℃.因PTFE的高熔點(diǎn)，需引入有較好親和力樹脂，在不損害樹脂本身性能的基礎(chǔ)上提高它的粘附性，因此出現(xiàn)了面漆、中漆、底漆，也有一次漆。這些配套的涂料品種正是解決了上述問題。

市面上出現(xiàn)的涂料用聚四氟乙烯類樹脂，它有優(yōu)異的不粘性、耐腐蝕性、耐氣候老化性、低摩擦等性能。同時(shí)由于不同官能團(tuán)的碳?xì)錈N構(gòu)成鏈段的存在而表現(xiàn)出一定的溶解性、可交聯(lián)性、潤濕附著性和流平性，很重要的一點(diǎn)它克服了以前常溫不能固化的性能，因此可作為制備建筑物外墻涂料的樹脂。應(yīng)用時(shí)它具有耐候性和自潔性，并且具有壽命長和不褪色等特點(diǎn)；同時(shí)它還適用于金屬構(gòu)件的防銹蝕，特別適合苛刻環(huán)境條件下的耐酸、耐堿和氧化劑的耐腐蝕涂層以及各種交通工具的殼體涂料，比如汽車。2012年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1927萬輛，我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年超過1800萬輛，汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。如此種涂料在汽車行業(yè)大范圍應(yīng)用，不僅可提供以上優(yōu)異的性能，還能通過改性、回收廢舊涂料等措施在一定程度上減少污染物的排放，降低環(huán)境污染。近年汽車的氟樹脂面漆也有出售，聚四氟乙烯樹脂的優(yōu)異性能被越來越多的汽車制造人士重視，充分體現(xiàn)它的使用價(jià)值潛力巨大。

聚四氟乙烯涂料越來越受到人們的重視，它廣泛應(yīng)用于石油、化工、機(jī)械、航空、航天、有色金屬、電子等國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)領(lǐng)域。近年來人們通過對(duì)它改性，拓寬了它的應(yīng)用范圍，降低了使用條件限制，由于它的不粘、耐高低溫及耐摩擦和腐蝕性能，相信不遠(yuǎn)的將來它可在更廣泛的領(lǐng)域發(fā)揮更驚人的作用。但是我們也應(yīng)該看到雖然我們的需求市場很大，但是在科研、生產(chǎn)水平等方面與美國、日本等還有很大差距，國內(nèi)聚四氟乙烯涂料面臨很大挑戰(zhàn)，需要我們提高涂料基礎(chǔ)原料性能和成本優(yōu)勢、使用優(yōu)良助劑、重視涂裝設(shè)備、提高技術(shù)服務(wù)，推動(dòng)國內(nèi)聚四氟乙烯涂料的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇狄.PVDF氟樹脂涂料的組成與性能研究[D].復(fù)旦大學(xué)，2011.

第8篇：涂裝技術(shù)論文范文

[論文摘要]科技的發(fā)展，使我們對(duì)物質(zhì)的結(jié)構(gòu)研究的越來越透徹。納米技術(shù)便由此產(chǎn)生了，主要對(duì)納米材料和納米涂料的應(yīng)用加以闡述。

一、納米的發(fā)展歷史

納米（nm）是長度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對(duì)宏觀物質(zhì)來說，納米是一個(gè)很小的單位，不如，人的頭發(fā)絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細(xì)胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級(jí)；對(duì)于微觀物質(zhì)如原子、分子等以前用埃來表示，1埃相當(dāng)于1個(gè)氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認(rèn)為納米材料應(yīng)該包括兩個(gè)基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時(shí)具有區(qū)別常規(guī)尺寸材料的一些特殊物理化學(xué)特性。

1959年，著名物理學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者理查德。費(fèi)曼預(yù)言，人類可以用小的機(jī)器制作更小的機(jī)器，最后實(shí)現(xiàn)根據(jù)人類意愿逐個(gè)排列原子、制造產(chǎn)品，這是關(guān)于納米科技最早的夢想。1991年，美國科學(xué)家成功地合成了碳納米管，并發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量僅為同體積鋼的1/6，強(qiáng)度卻是鋼的10倍，因此稱之為超級(jí)纖維.這一納米材料的發(fā)現(xiàn)標(biāo)志人類對(duì)材料性能的發(fā)掘達(dá)到了新的高度。1999年，納米產(chǎn)品的年?duì)I業(yè)額達(dá)到500億美元。

二、納米技術(shù)在防腐中的應(yīng)用

納米涂料必須滿足兩個(gè)條件：一是有一相尺寸在1～100nm；二是因?yàn)榧{米相的存在而使涂料的性能有明顯提高或具有新功能。納米涂料性能改善主要包括：第一、施工性能的改善。利用納米粒子粒徑對(duì)流變性的影響，如納米SiO2用于建筑涂料，可防止涂料的流掛；第二、耐候性的改善。利用納米粒子對(duì)紫外線的吸收性，如利用納米TiO2、SiO2可制得耐候性建筑外墻涂料、汽車面漆等；第三、力學(xué)性能的改善。利用納米粒子與樹脂之間強(qiáng)大的界面結(jié)合力，可提高涂層的強(qiáng)度、硬度、耐磨性、耐刮傷性等。納米功能性涂料主要有抗菌涂料、界面涂料、隱身涂料、靜電屏蔽涂料、隔熱涂料、大氣凈化涂料、電絕緣涂料、磁性涂料等。

納米技術(shù)的應(yīng)用為涂料工業(yè)的發(fā)展開辟了一條新途徑，目前用于涂料的納米材料最多的是SiO2、TiO2、CaCO3、ZnO、Fe2O3等。由于納米粒子的比表面大、表面自由能高，粒子之間極易團(tuán)聚，納米粒子的這種特性決定了納米涂料不可能象顏料、添料與基料通過簡單的混配得到。同時(shí)納米粒子種類很多，性能各異，不是每一種納米粒子和每一粒徑范圍的納米粒子制得的涂料都能達(dá)到所期望的性能和功能，需要經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)研究工作，才有可能得到真正的納米涂料。

納米涂料雖然無毒，但由于改性技術(shù)原因，性能并不理想，加上價(jià)格太貴，難以推廣；而三聚磷酸鋁也因價(jià)格原因未能大量應(yīng)用。國外公司如美國的Halox、Sherwin－williams、Mineralpigments、德國的Hrubach、法國的SNCZ、英國的BritishPetroleum、日本的帝國化工公司均推出了一系列無毒納米防銹顏料，性能不錯(cuò)，甚至已可與鉻酸鹽相以前我國防銹顏料的開發(fā)整體水平落后于西方發(fā)達(dá)國家，仍然以紅丹、鉻酸鹽、鐵系顏料、磷酸鋅等傳統(tǒng)防銹顏料為主。紅丹因其污染嚴(yán)重，對(duì)人體的傷害很大，目前已被許多國家相繼淘汰和禁止使用；磷酸鋅防銹顏料雖比。我國防銹涂料業(yè)也蓬勃發(fā)展，也可以生產(chǎn)納米漆。

我國自主生產(chǎn)的產(chǎn)品目前已通過國家涂料質(zhì)量監(jiān)督檢測中心、鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心車輛檢驗(yàn)站、機(jī)械科學(xué)院武漢材料保護(hù)研究所等國內(nèi)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的分析和檢測，同時(shí)還經(jīng)過加拿大國家涂料信息中心等國外權(quán)威機(jī)構(gòu)的技術(shù)分析，結(jié)果表明其具有目前國內(nèi)外同類產(chǎn)品無可比擬的防銹性能和環(huán)保優(yōu)勢，是防銹涂料領(lǐng)域劃時(shí)代產(chǎn)品，復(fù)合鐵鈦粉及其防銹漆通過國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定后已在多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用。

三、納米材料在涂料中應(yīng)用展前景預(yù)測據(jù)估算，全球納米技術(shù)的年產(chǎn)值已達(dá)到500億美元。目前，發(fā)達(dá)國家政府和大的企業(yè)紛紛啟動(dòng)了發(fā)展納米技術(shù)和納米計(jì)劃的研究計(jì)劃。美國將納米技術(shù)視為下一次工業(yè)革命的核心，2001年年初把納米技術(shù)列為國家戰(zhàn)略目標(biāo)，在納米科技基礎(chǔ)研究方面的投資，從1997年的1億多美元增加到2001年近5億美元，準(zhǔn)備像微電子技術(shù)那樣在這一領(lǐng)域獨(dú)占領(lǐng)先地位。日本也設(shè)立了納米材料中心，把納米技術(shù)列入新五年科技基本計(jì)劃的研究開發(fā)重點(diǎn)，將以納米技術(shù)為代表的新材料技術(shù)與生命科學(xué)、信息通信、環(huán)境保護(hù)等并列為四大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。德國也把納米材料列入21世紀(jì)科研的戰(zhàn)略領(lǐng)域，全國有19家機(jī)構(gòu)專門建立了納米技術(shù)研究網(wǎng)。在人類進(jìn)入21世紀(jì)之際，納米科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)社會(huì)的發(fā)展和生存環(huán)境改善及人體健康的保障都將做出更大的貢獻(xiàn)。從某種意義上說，21世紀(jì)將是一個(gè)納米世紀(jì)。

由于表面納米技術(shù)運(yùn)用面廣、產(chǎn)業(yè)化周期短、附加值高，所形成的高新技術(shù)和高技術(shù)產(chǎn)品、以及對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的改造升級(jí)，產(chǎn)業(yè)化市場前景極好。

在納米功能和結(jié)構(gòu)材料方面，將充分利用納米材料的異常光學(xué)特性、電學(xué)特性、磁學(xué)特性、力學(xué)特性、敏感特性、催化與化學(xué)特性等開發(fā)高技術(shù)新產(chǎn)品，以及對(duì)傳統(tǒng)材料改性；將重點(diǎn)突破各類納米功能和結(jié)構(gòu)材料的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)、檢測技術(shù)和表征技術(shù)。多功能的納米復(fù)合材料、高性能的納米硬質(zhì)合金等為化工、建材、輕工、冶金等行業(yè)的跨越式發(fā)展提供了廣泛的機(jī)遇。各類納米材料的產(chǎn)業(yè)化可能形成一批大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，將對(duì)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響；納米技術(shù)的應(yīng)用逐漸滲透到涉及國計(jì)民生的各個(gè)領(lǐng)域，將產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

納米技術(shù)在涂料行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展，促使涂料更新?lián)Q代，為涂料成為真正的綠色環(huán)保產(chǎn)品開創(chuàng)了突破性的新紀(jì)元。

納米涂料已被認(rèn)定為北京奧運(yùn)村建筑工程的專用產(chǎn)品，展示出該涂料在建筑領(lǐng)域里的應(yīng)用價(jià)值。它利用獨(dú)特的光催化技術(shù)對(duì)空氣中有毒氣體有強(qiáng)烈的分解，消除作用。對(duì)甲醛、氨氣等有害氣體有吸收和消除的功能，使室內(nèi)空氣更加清新。經(jīng)測試，對(duì)各種霉菌的殺抑率達(dá)99％以上，有長期的防霉防藻效果。納米改性內(nèi)墻涂料，實(shí)際上是高級(jí)的衛(wèi)生型涂料，適合于家庭、醫(yī)院、賓館和學(xué)校的涂裝。納米改性外墻涂料，利用納米材料二元協(xié)同的荷葉雙疏機(jī)理，較低的表面張力，具有高強(qiáng)的附著力，漆膜硬度高且有韌性，優(yōu)良的自潔功能，強(qiáng)勁的抗粉塵和抗臟物的粘附能力，疏水性極佳，容易清洗污物的性能。耐洗性大于15000次，具有良好的保光保色性能，抗紫外線能力極強(qiáng)。使用壽命達(dá)15年以上。顆粒徑細(xì)小，能深入墻體，與墻面的硅酸鹽類物質(zhì)配位反應(yīng)，使其牢牢結(jié)合成一體，附著力強(qiáng)，不起皮，不剝落，抗老化。其納米抗凍涂料，除具備納米型涂料各種優(yōu)良性之外，可在10℃到25℃之內(nèi)正常施工。突破了建筑涂料要求墻體濕度在10％以下的規(guī)定，使建筑行業(yè)施工縮短了工期，提高了功效，又創(chuàng)造出高質(zhì)量。

四、結(jié)語

由于目前應(yīng)用納米材料對(duì)涂料進(jìn)行改性尚處在初級(jí)階段，技術(shù)、工藝還不太成熟，需要探索和改進(jìn)。但涂料的各種性能得到某些改進(jìn)的試驗(yàn)結(jié)果足以證明，納米改性涂料的市場前景是非常好的。

參考文獻(xiàn)：

[1]橋本和仁等［J］.現(xiàn)代化工.1996(8):25～28.

第9篇：涂裝技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：超高層結(jié)構(gòu)，抗震性能，施工技術(shù)

 

0.前言

鋼結(jié)構(gòu)建筑具有強(qiáng)度高、自重輕、施工速度快、抗震性能好、節(jié)能環(huán)保及工業(yè)化程度高等特點(diǎn)，是我國十五期間重點(diǎn)推廣項(xiàng)目之一。隨著城市建筑業(yè)的迅速發(fā)展，高層鋼結(jié)構(gòu)工程應(yīng)用越來越多，合理確定鋼結(jié)構(gòu)安裝的施工順序、采取各種措施提高安裝質(zhì)量是保證整個(gè)工程質(zhì)量和工期的關(guān)鍵。論文參考網(wǎng)。一旦鋼結(jié)構(gòu)在施工過程中出現(xiàn)了問題，就會(huì)帶來許多后患。輕者會(huì)影響工期，破壞結(jié)構(gòu)外觀，浪費(fèi)材料等；重者則可能會(huì)造成人員的傷亡，甚至給社會(huì)帶來嚴(yán)重的不良影響。因此，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)工程的施工必須嚴(yán)格控制，防患于未然。

1.鋼結(jié)構(gòu)施工中存在的問題

鋼結(jié)構(gòu)工程施工中產(chǎn)生的問題，是由于施工單位施工不善而造成的。論文參考網(wǎng)。主要問題有以下幾點(diǎn)：

(1)不熟悉圖紙，盲目施工，圖紙未經(jīng)會(huì)審，倉促施工；未經(jīng)設(shè)計(jì)部門同意擅自修改圖紙。

(2)未按相關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范施工。

(3)未按相關(guān)操作規(guī)程施工。

(4)施工方案不周全，質(zhì)量管理紊亂。

2.兩種鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

2.1 鋼結(jié)構(gòu)廠房的施工技術(shù)

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要制作工藝流程為：放樣→F料→電腦編程→拼板一CNC切割→組立→埋弧焊接→鉆孔→組裝→矯正成型→鉚工零配件下料→制作組裝→焊接和焊接檢驗(yàn)→防銹處理、涂裝、編號(hào)→構(gòu)件驗(yàn)收出廠。鋼材不易久放露天，造成母材銹蝕過度而不合格；焊接材料受潮后不能施焊等；構(gòu)件嚴(yán)格按照操作流程制作。

鋼結(jié)構(gòu)廠房施工技術(shù)：綜合考慮工程特點(diǎn)、現(xiàn)場的實(shí)際情況、工期等因素，選擇合適的吊裝設(shè)備、安裝設(shè)備等。

(1)地腳螺栓的安裝：地腳螺栓的精度關(guān)系到鋼結(jié)構(gòu)定位，地腳螺栓的埋設(shè)須嚴(yán)格保證其精度，地腳螺栓的埋設(shè)精度：軸線位移±2．0mm，標(biāo)高±5．0mm。

(2)鋼架安裝順序：鋼柱→鋼梁→吊車梁→連系梁→水平支撐→檁條→拉桿→隅撐。

(3)鋼柱吊裝：鋼柱安裝前應(yīng)測出鋼柱牛腿面的標(biāo)高，以此標(biāo)高反算到柱腳及基礎(chǔ)支承面標(biāo)高，并予以調(diào)整支承面。

(4)鋼梁的安裝：首先在地面胎架上拼接成整體，同時(shí)在鋼梁上架設(shè)好生命線，安裝檁條時(shí)可以在鋼梁上來回走動(dòng)，吊裝就位后在鋼梁的兩側(cè)用纜風(fēng)繩將鋼梁固定，保證鋼梁的平面外的穩(wěn)定，然后吊裝下一跨間鋼梁，待下一跨間鋼梁安裝完成后，在此跨間安裝檁條，固定鋼梁，保證鋼梁不會(huì)傾斜扭曲。

2.2 高層建筑鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

我國的高層與超高層鋼結(jié)構(gòu)建筑自改革開放以來已有20年的歷史，并在設(shè)計(jì)和施工中積累了不少經(jīng)驗(yàn)，我國已自行編制了《高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》。針對(duì)高層建筑鋼結(jié)構(gòu)安裝構(gòu)件數(shù)量多和施工技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行了研究，通過編制各種專項(xiàng)施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，實(shí)現(xiàn)高精度安裝、快速完成工期的目標(biāo)。

高層建筑鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)具體有：

(1)地腳螺栓預(yù)埋：地腳螺栓預(yù)埋位置的準(zhǔn)確程度對(duì)鋼結(jié)構(gòu)工程整體的安裝質(zhì)量至關(guān)重要，為保證地腳螺栓的定位準(zhǔn)確，采用適宜厚度的鋼板制作加工成定位鋼板，進(jìn)行地腳螺栓的定位固定。

(2)鋼柱的安裝：鋼柱標(biāo)高的控制一般有兩種方式：一是，按相對(duì)標(biāo)高制作安裝鋼柱的長度誤差不得超過3mm，不考慮焊縫收縮變形和豎向荷載引起的壓縮變形，建筑物的總高度只要達(dá)到各節(jié)柱子制作允許偏差總和及鋼柱壓縮變形總和就算合格；二是，按設(shè)計(jì)標(biāo)高制作安裝土建的標(biāo)高安裝第一節(jié)鋼柱底面標(biāo)高，每節(jié)鋼柱的累加尺寸總和應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求的總尺寸，每一節(jié)柱子的接頭產(chǎn)生的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形應(yīng)加到每節(jié)鋼柱加工長度中。

(3)鋼梁的安裝：鋼梁安裝的重點(diǎn)在于控制鋼梁與鋼柱連接形成整體后的軸線位置及垂直度，可通過限位鋼板臨時(shí)固定、多次反復(fù)校正逐步完成。

(4)焊接：高層鋼結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場焊接順序

應(yīng)按照力求減少焊接變形和降低焊接應(yīng)力的原則加以確定。在平面上，從中心框架向四周擴(kuò)展焊接。

(5)高強(qiáng)螺栓施工技術(shù)：對(duì)于通過高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接的鋼結(jié)構(gòu)，制作時(shí)必須首先注意高強(qiáng)螺栓摩擦面的加工質(zhì)量及安裝前的保護(hù)，并應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)每兩千噸每種規(guī)格每種加工工藝的高強(qiáng)螺栓摩擦面進(jìn)行抗滑移系數(shù)試驗(yàn)。鋼構(gòu)件角度偏差將嚴(yán)重影響構(gòu)件組裝時(shí)的高強(qiáng)螺栓穿孔率。論文參考網(wǎng)。構(gòu)件的扭曲會(huì)影響連接面間的間隙，因此在鋼結(jié)構(gòu)制作時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備。一定的胎架模具以控制其變形，并在構(gòu)件運(yùn)輸時(shí)采取切實(shí)可行的固定措施以保證其尺寸穩(wěn)定性。鋼結(jié)構(gòu)安裝單位在安裝高強(qiáng)螺栓摩擦面前，必須將摩擦面保護(hù)好，防止污染、銹蝕并在安裝前進(jìn)行高強(qiáng)螺栓摩擦面的抗滑移系數(shù)試驗(yàn)，檢查高強(qiáng)螺栓出廠證明批號(hào)，對(duì)不同批號(hào)的高強(qiáng)螺栓定期抽查并做軸力試驗(yàn)，對(duì)高強(qiáng)螺栓安裝工藝、包括操作順序、安裝方法、緊固順序、初擰、終擰，進(jìn)行嚴(yán)格控制檢查，擰螺栓的扭力扳手應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定等。

3.結(jié)語

鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目施工過程中的問題非常復(fù)雜，主要是由于引發(fā)質(zhì)量問題的因素繁多，產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因也復(fù)雜，即使是同一性質(zhì)的質(zhì)量問題，原因有時(shí)也不一樣。因此，在鋼結(jié)構(gòu)的施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工程序和施工規(guī)程進(jìn)行，不得無圖施工和隨意修改設(shè)計(jì)圖紙。

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