出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī)；多功能設(shè)計(jì)；出租車計(jì)價(jià)器

引言：

隨著社會(huì)發(fā)展的越來越快，人們對(duì)交通的要求也越來越高，出租車日益成為人類的一種重要的交通工具。而出租車計(jì)價(jià)器作為出租車運(yùn)營(yíng)收費(fèi)的智能化專門儀表，對(duì)出租車的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義。對(duì)于乘客來說，他們比較關(guān)心出租車司機(jī)有沒有超速、出租車的計(jì)費(fèi)是否正確，而出租車司機(jī)則更加關(guān)心計(jì)價(jià)器的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)管理，以為其帶來經(jīng)濟(jì)利益上的保障。因此，設(shè)計(jì)一種既方便司機(jī)又能有效防止司機(jī)超速和舞弊的計(jì)價(jià)器顯得極其關(guān)鍵。

一、當(dāng)前出租車計(jì)價(jià)器存在的主要問題

當(dāng)前的出租車計(jì)價(jià)器確實(shí)具備普通的計(jì)價(jià)、計(jì)乘車時(shí)間、行駛里程和等待時(shí)間的功能，但也有很多需要改進(jìn)的地方，具體來說，主要有以下三方面：

①抗干擾性需要增強(qiáng)。由于出租車的頻繁使用與更換，電路設(shè)備也不斷更換，從而導(dǎo)致車體電磁場(chǎng)的變化，影響計(jì)價(jià)器的工作。

②計(jì)價(jià)器防作弊能力的增強(qiáng)。當(dāng)前出租車的計(jì)價(jià)器主要是依靠傳感器計(jì)數(shù)脈沖來進(jìn)行行駛距離的測(cè)算，作弊者就可以利用非法的手段給計(jì)數(shù)器加入脈沖的信號(hào)，以此來增加公里數(shù)與金額。

③掉電保護(hù)功能的增強(qiáng)。當(dāng)前部門的出租車的電路接觸不良、電瓶蓄電功能下降等情況仍然存在，導(dǎo)致計(jì)價(jià)器的突然掉電或者重啟，引起乘車數(shù)據(jù)的丟失。

二、多功能出租車計(jì)價(jià)器的硬件電路設(shè)計(jì)

這款PIC16F877的單片機(jī)主要是采用哈佛總線的結(jié)構(gòu)和精簡(jiǎn)指令集的技術(shù)，以達(dá)到運(yùn)行速度快、驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)而功耗低的效果[1]。主要包括以下一些模塊：行駛距離檢測(cè)、數(shù)據(jù)顯示、時(shí)鐘存儲(chǔ)電路、掉電保護(hù)電路。具體模塊設(shè)計(jì)如下：

1.行駛距離檢測(cè)模塊

主要是通過霍爾傳感器技術(shù)脈沖測(cè)算行駛路程，可以達(dá)到對(duì)外部非法輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行屏蔽以防止作弊的效果。行駛距離檢測(cè)模塊由霍爾傳感器和防作弊的電路組成。采取A44E集成霍爾傳感器與A44E集成霍爾傳感器芯片來作為單穩(wěn)態(tài)型的霍爾開關(guān)，由霍爾電勢(shì)發(fā)生器、穩(wěn)壓器、施密特觸發(fā)器、差分放大器以及OC門輸出這5個(gè)部分組成。這樣車輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，霍爾傳感器輸出端就會(huì)輸出一個(gè)低電平，同時(shí)可以使用單片機(jī)外部中斷來對(duì)脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，以得到車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，進(jìn)而計(jì)算出行駛的距離。其具體電路如下圖顯示：

2.數(shù)據(jù)顯示模塊

主要是用來顯示行駛距離、價(jià)格等相關(guān)的重要信息。當(dāng)沒有乘客上車的時(shí)候，只會(huì)顯示時(shí)間。一般來說，都是采用高亮度的LED進(jìn)行顯示，但如果直接連接PIC單片機(jī)的話會(huì)占用大量的資源，可是用數(shù)碼管的驅(qū)動(dòng)芯片CH451就可以很好地解決這一問題。

3.時(shí)鐘存儲(chǔ)電路模塊

主要是用來顯示時(shí)間和儲(chǔ)存收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、出租車的輪胎尺寸和當(dāng)前的相關(guān)數(shù)據(jù)等等。存儲(chǔ)電路可以采用Dallas公司生產(chǎn)的低功耗、高性能、帶RAM的時(shí)鐘芯片，可以對(duì)年份、月、周、日、分和秒進(jìn)行顯示并且具有閏年補(bǔ)償?shù)墓δ躘[2]。

4.掉電保護(hù)電路模塊

主要是用來進(jìn)行系統(tǒng)電源情況是否正常的檢測(cè)，同時(shí)向主控的單元進(jìn)行檢測(cè)信息的及時(shí)反饋，以此來進(jìn)行相應(yīng)的掉電保護(hù)。一般來說，出租車的電瓶電壓主要是12v，而且受干擾很多，使用電瓶電壓經(jīng)過濾波和穩(wěn)壓的芯片LM1117-5可以穩(wěn)定輸出電壓，從而為計(jì)價(jià)器系統(tǒng)進(jìn)行供電，這種芯片的壓差在1.2v輸出，最大的輸入電壓是20v，工作的溫度在0到125攝氏度之間，可以對(duì)電路的使用起到很好的保護(hù)作用。

三、多功能出租車計(jì)價(jià)器的系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)軟件主要是包括以下一些模塊：主程序、顯示數(shù)據(jù)、脈沖計(jì)數(shù)終端程序、時(shí)鐘及數(shù)據(jù)處理。具體來說，主程序的流程如下圖顯示：

主程序的整體流程大致如下描述：在進(jìn)行完相應(yīng)的初始化操作以后，從DS1302讀取形式數(shù)據(jù)和時(shí)間，并對(duì)時(shí)間進(jìn)行顯示，讀取了時(shí)間以后再進(jìn)行時(shí)間的晝夜判斷，然后再讀取相應(yīng)的車輪尺寸數(shù)據(jù)與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)[3]。在讀取完預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)以后再判斷有沒有乘客上車，如果有的話則繼續(xù)判斷電源是不是正常，如果出現(xiàn)異常就進(jìn)行相應(yīng)的掉電保護(hù)，如果沒有異常就判斷乘客是不是要下車來決定是不是繼續(xù)計(jì)程、計(jì)費(fèi)。如果乘客下車的話，就再次僅僅顯示時(shí)間，如果乘客沒有下車就進(jìn)行計(jì)價(jià)，具體來說，3km以內(nèi)為起步價(jià)，超過3km就按行程的距離來進(jìn)行計(jì)價(jià)。

四、結(jié)語(yǔ)

由以上可以看到，這款基于PIC16F877單片機(jī)設(shè)計(jì)的多功能出租車計(jì)價(jià)器，不但具有正常的計(jì)費(fèi)功能，更具有防電保護(hù)、防作弊的功能。這樣設(shè)計(jì)下的出租車計(jì)價(jià)器不但能實(shí)現(xiàn)正確統(tǒng)計(jì)，也能做到公平地反應(yīng)相關(guān)的信息，具有一定的可行性和現(xiàn)實(shí)意義，值得當(dāng)前出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)的應(yīng)用與推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳偉宏，肖衛(wèi)初，邱飚.基于Proteus的多功能出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)[J].重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010（06）.

第2篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：計(jì)價(jià)器 作弊技術(shù) 防范措施

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和多種公共交通工具的發(fā)展，人們?cè)谌粘Ｉ町?dāng)中使用出租車的幾率越來越高，并且漸漸成為交通工具當(dāng)中重要的組成部分。人們?cè)谑褂贸鲎廛囍畷r(shí)，通常通過計(jì)價(jià)器進(jìn)行交易結(jié)算。但部分人為了謀取一己私利，常常利用一些作弊手段導(dǎo)致計(jì)價(jià)器的結(jié)果超出實(shí)際范圍，從而增加租金。針對(duì)這種現(xiàn)象不僅對(duì)消費(fèi)者造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而且對(duì)于出租車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也是不利的。因此有效的防止作弊，保障消費(fèi)者基本權(quán)益和出租車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展有著重大的意義。

1 常見的作弊手段分析

1.1 埋公里 這種作弊手段主要通過一些廠家在生產(chǎn)和設(shè)計(jì)空車牌之上的技術(shù)缺陷，出租車在等待出租之時(shí)，司機(jī)通過將空車燈斜豎的方式進(jìn)行作弊。這種方式從消費(fèi)者看來出租車是空車狀態(tài)，但事實(shí)上計(jì)價(jià)器已經(jīng)因?yàn)榭哲嚺频囊蛩亻_始營(yíng)運(yùn)。在此時(shí)，如果有消費(fèi)者上車司機(jī)雖然立刻將空車牌按倒，但實(shí)際上計(jì)價(jià)里程早在此之間就已經(jīng)被司機(jī)提前設(shè)置好了。

1.2 外加脈沖信號(hào)或者遙控裝置 計(jì)價(jià)器的工作原理就是依靠傳感器發(fā)出的脈沖而進(jìn)行，而許多人則因?yàn)槭熘@個(gè)工作原理，通過取巧的方式進(jìn)行作弊。通常只要在計(jì)價(jià)器之上再增加一個(gè)脈沖信號(hào)，通過這種方式計(jì)價(jià)器最終得出的計(jì)量就會(huì)和實(shí)際計(jì)量有出入，最終達(dá)到作弊目的。

1.3 增加傳感器內(nèi)部的磁鐵 傳感器內(nèi)部磁鐵的數(shù)量是固定的，通常情況只有兩個(gè)，一旦增加其內(nèi)部磁鐵的數(shù)量，就會(huì)相應(yīng)的改變脈沖信號(hào)，計(jì)價(jià)器在進(jìn)行計(jì)價(jià)之時(shí)受到一定影響速度加快，從而達(dá)到作弊目的。除此之外，部分人還可能通過安裝小電機(jī)的方式，從而加快傳感器的旋轉(zhuǎn)。

1.4 更換輪胎 計(jì)價(jià)器工作之時(shí)，其得出的里程數(shù)據(jù)是和輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)有關(guān)系的，輪胎圈數(shù)越多相應(yīng)的里程數(shù)隨之增加，最后的費(fèi)用也更高。部分司機(jī)通過更換輪胎的方式，比如更換更小的輪胎。輪胎變小之后，在路程不變的情況之下轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)因此增加，里程數(shù)相應(yīng)增加，從而達(dá)到多收車費(fèi)的目的。

1.5 改換計(jì)量參數(shù) 計(jì)價(jià)的里程主要由兩個(gè)因素控制，分別是計(jì)價(jià)器獲得脈沖信號(hào)數(shù)和單位里程脈沖特定值，前者和后者相除，最后就可以獲得里程數(shù)。所以如果一面增加脈沖的信號(hào)數(shù)，而另一面又緊隨著減少特定值，計(jì)價(jià)里程就會(huì)相應(yīng)增加。

1.6 改價(jià)位 通過改價(jià)位也可以實(shí)現(xiàn)作弊的目的，比如提高起步價(jià)、減少免費(fèi)等候的時(shí)間、續(xù)程單價(jià)提高等方式。

1.7 更改系統(tǒng)的時(shí)間 出租車在晚上運(yùn)行之時(shí)費(fèi)用會(huì)相對(duì)高于白天，所以一些司機(jī)為了達(dá)到增加車費(fèi)的目的而更改系統(tǒng)時(shí)間，白天運(yùn)行之時(shí)卻收取夜間運(yùn)行的費(fèi)用?；蛘咧苯訉⒂?jì)價(jià)器的系統(tǒng)時(shí)間調(diào)前，計(jì)價(jià)器的檢定作用就會(huì)相應(yīng)失效，從而達(dá)到司機(jī)白日運(yùn)營(yíng)而收取晚間運(yùn)營(yíng)的高于實(shí)際的費(fèi)用。

第3篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：出租車；合乘；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在當(dāng)前打車需求激增的情況下,鼓勵(lì)推廣出租車合乘模式，能有效緩解上下班高峰時(shí)段出租車需求與供給不足的矛盾，提升出租車運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)綠色出行。2000年以來，相關(guān)學(xué)者對(duì)合乘的方法、理論和技術(shù)路線開展了研究，但由于沒有和出租車行業(yè)的管理政策與現(xiàn)實(shí)需求緊密結(jié)合，大部分沒有實(shí)施運(yùn)用。

2011年，北京、杭州等大城市交通管理部門紛紛推出了鼓勵(lì)合乘的政策辦法，但由于沒有基于消費(fèi)者的心理選擇和技術(shù)創(chuàng)新支撐，導(dǎo)致基本沒有落實(shí)。本文將在比較分析現(xiàn)有出租車合乘模式理論研究和技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，依據(jù)帕累托效率改進(jìn)原則，提出集成了智能合乘計(jì)價(jià)芯片系統(tǒng)、智能合乘計(jì)價(jià)票據(jù)打印系統(tǒng)、LED低耗智能方向顯示系統(tǒng)及駕駛方向智能輸入、輸出系統(tǒng)于一體的“分時(shí)分段合乘帕累托最優(yōu)合乘計(jì)價(jià)系統(tǒng)”，為合乘的實(shí)施奠定硬件和管理基礎(chǔ)。

1已有出租車合乘理論與技術(shù)方案的比較

目前， 國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于出租車合乘的主要研究的是合乘的基本理論， 如:合乘的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、組織模式等，對(duì)于合乘研究多是定性的分析，也有部分研究者對(duì)合乘做了定量的分析， 還有就是對(duì)于合乘路徑選擇方面的研究。對(duì)于合乘費(fèi)用的結(jié)算方法大多采用偏袒乘客利益的計(jì)算方法，對(duì)于出租車司機(jī)利益考慮較少或者考慮不足。

下面就我國(guó)主要有關(guān)出租車合乘的理論研究的分析如（表1）：

Z-CJ出租車合乘計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)2002年應(yīng)朝龍、趙劍峰、劉海濱介紹了動(dòng)態(tài)情況下具體的合乘計(jì)價(jià)器的電路組成和主要工作原理，并設(shè)計(jì)開發(fā)目的地中文輸入、輸出系統(tǒng)。對(duì)合乘各方分別打折計(jì)費(fèi)。在計(jì)價(jià)器系統(tǒng)中增加中文目的地輸入和輸出系統(tǒng)，使合乘行為不局限于靜態(tài)形式。計(jì)價(jià)原則有悖于心理行為學(xué)，在增加了出租車司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本情況下，沒有增加其收入，不利于合乘機(jī)制的實(shí)施。

可以說Z-CJ出租車合乘計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)是離產(chǎn)業(yè)化階段最近的研發(fā)成果，但是由于其計(jì)價(jià)原則有悖于于心理行為學(xué)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)籌學(xué)原理，所以不能得到轉(zhuǎn)化。總結(jié)上述有關(guān)出租車合乘的理論研究和實(shí)際研發(fā)成果，均有一定的創(chuàng)新性，但是因?yàn)榇嬖谀撤矫娴木窒扌?，都沒有得到社會(huì)及政府相關(guān)部門的采納。原有的技術(shù)解決方案之所以不能轉(zhuǎn)化實(shí)施主要原因包括如下幾方面：第一、在路徑選擇問題上需要新建相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施，投入資金較大，原有方案都無法實(shí)現(xiàn)出租車在行駛過程中實(shí)現(xiàn)合乘。第二，計(jì)算方法上存在不公平，不能同時(shí)兼顧乘客與司機(jī)權(quán)益。第三，需要對(duì)現(xiàn)有的政策法規(guī)做較大的修改，增加了轉(zhuǎn)化實(shí)施流程。

2新需求與出租車合乘新解決方案的提出

我國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們消費(fèi)水平的提高，私家車數(shù)量也逐漸增加。但是有限的道路空間限制了出行者出行效率。為此，2011年北京等城市推出了通過公開搖號(hào)的方式限制機(jī)動(dòng)車牌照的措施。鼓勵(lì)綠色交通出行、有效利用公共交通資源成為政府關(guān)注點(diǎn)，同時(shí)也大幅度增加了具有貨幣購(gòu)買力消費(fèi)者打車的需求。

如果能克服已有技術(shù)方案的缺點(diǎn)，解決上述三方面的矛盾，突破制約研究的成果轉(zhuǎn)化的瓶頸，就可以充分的發(fā)揮科技成果對(duì)于社會(huì)的推動(dòng)作用。據(jù)此，我們認(rèn)為出租車合乘優(yōu)化的模型設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以下原則：第一，在不改變現(xiàn)有的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的前提下，研究出靜態(tài)和動(dòng)態(tài)組合情況下都適用的路徑選擇方案。第二，在整個(gè)合乘決策中，尊重先上者權(quán)益，采用先上者優(yōu)先權(quán)原則。第三，在合乘計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，依據(jù)帕累托效率改進(jìn)原則，在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益。

第一個(gè)原則的實(shí)現(xiàn)可以借鑒“ZH-CJ出租車合乘計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)”中目的地輸入和輸出系統(tǒng)，這樣就不局限于靜態(tài)組合的合乘原則，可以在任何地點(diǎn)參與實(shí)施合乘行為。從心里行為學(xué)角度出發(fā)，合乘行為的實(shí)施必須尊重先搭乘出租車者的意愿，如果先上者不愿意與人合乘，司機(jī)也不能違背乘客意愿，這就需要在現(xiàn)有的出租車合乘法規(guī)中做出明確的規(guī)定，以達(dá)到有法可依。在合乘費(fèi)率的計(jì)價(jià)算法上，采取“共乘分?jǐn)?，多方受益，不共不變，?jiǎn)單方便”。只對(duì)共同合乘部分費(fèi)用分?jǐn)倖栴}討論，并且不改變?cè)械挠?jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)這樣的思路設(shè)計(jì)開發(fā)“分時(shí)分段合乘帕累托最優(yōu)合乘計(jì)價(jià)系統(tǒng)”如下：

為支持合乘行為，該計(jì)價(jià)系統(tǒng)借鑒“ZH-CJ出租車合乘計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)”中中文地址簡(jiǎn)易輸入和顯示技術(shù)，輸入系統(tǒng)建議采用方便乘客直接手寫或者觸摸輸入方式，輸出設(shè)備建議采用LED顯示，對(duì)乘客最遠(yuǎn)目的地清晰顯示，這部分即行駛方向智能輸入和輸出系統(tǒng)。在合乘過程中可能出現(xiàn)兩人合乘，三人合乘，甚至四人同時(shí)合乘的情況，并且由于上車和下車次序的不同，可能出現(xiàn)的情況非常復(fù)雜，這就要每個(gè)乘客在每種情況下所需要承擔(dān)費(fèi)用明確計(jì)算原則，這部分設(shè)計(jì)也是整個(gè)新的計(jì)價(jià)系統(tǒng)的核心部分，文章后面將就對(duì)這部分具體的計(jì)算方法重點(diǎn)介紹。合乘行為的推廣在一定程度上與現(xiàn)有的票據(jù)打印系統(tǒng)局限于只能打印一張或者不能分別計(jì)價(jià)有關(guān)，新設(shè)計(jì)開發(fā)的計(jì)價(jià)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)各方費(fèi)用都能如實(shí)打印票據(jù)功能，維護(hù)每個(gè)乘客利益及國(guó)家利益。

本文作者設(shè)計(jì)兼顧出租車公司、出租車司機(jī)、乘客、社會(huì)四方利益的合乘部分費(fèi)用計(jì)算方法帕累托模型如（表2）所示：

第4篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

道路旅客運(yùn)輸是指用客車運(yùn)送旅客，為社會(huì)公眾提供位移服務(wù)的具有商業(yè)性質(zhì)的活動(dòng)。道路旅客運(yùn)輸有三個(gè)主要特點(diǎn)，一是屬于直接關(guān)系公共利益的特定行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入事項(xiàng)，需要依法取得經(jīng)營(yíng)許可；二是為旅客提供位移服務(wù)的行為，即將乘客由甲地送往乙地，服務(wù)對(duì)象是人，安全保障嚴(yán)格，需要投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)；三是具有商業(yè)性質(zhì)，發(fā)生費(fèi)用結(jié)算。道路旅客運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式分為班車客運(yùn)、公交客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)和出租客運(yùn)等五種類型。

一、現(xiàn)有單一的班車客運(yùn)模式適應(yīng)不了客運(yùn)市場(chǎng)需求

道路旅客運(yùn)輸實(shí)質(zhì)上可以分為二類。一類是班車客運(yùn)，即營(yíng)運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行。另一類是包車客運(yùn)，以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用。公交客運(yùn)是在城市區(qū)域內(nèi)按照固定的線路、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的客運(yùn)方式，是班車客運(yùn)的城市版。出租客運(yùn)是安裝頂燈、計(jì)價(jià)器等營(yíng)運(yùn)設(shè)施，在道路上漫行攬客，按照營(yíng)運(yùn)公里數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式，是包車客運(yùn)的特殊形式。旅游客運(yùn)是以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)方式，按照營(yíng)運(yùn)方式分為定線旅游客運(yùn)和非定線旅游客運(yùn)，定線旅游客運(yùn)按照班車客運(yùn)管理，非定線旅游客運(yùn)按照包車客運(yùn)管理。由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維限制，行業(yè)管理部門在道路旅客運(yùn)輸管理上，重視班車客運(yùn)，輕視包車客運(yùn)，甚至按照班車客運(yùn)管理模式來管理包車客運(yùn)。班車客運(yùn)分為省際、市際、縣際和縣內(nèi)班車客運(yùn)，分別需要取得不同線路許可。包車客運(yùn)也按照經(jīng)營(yíng)區(qū)域分為省際包車客運(yùn)和省內(nèi)包車客運(yùn)，其中省內(nèi)包車客運(yùn)又分為市際包車客運(yùn)、縣際包車客運(yùn)和縣內(nèi)包車客運(yùn)，運(yùn)輸過程也需要取得相應(yīng)的包車線路許可。因此，當(dāng)前道路旅客運(yùn)輸實(shí)質(zhì)上只有班車客運(yùn)一種模式。

這種單一的班車客運(yùn)模式嚴(yán)重限制了市場(chǎng)自由，扼殺市場(chǎng)積極性和自主性，造成了客運(yùn)供給與市場(chǎng)需求的失衡，間接導(dǎo)致“黑車”客運(yùn)泛濫。班車客運(yùn)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代生產(chǎn)力不夠發(fā)達(dá)的產(chǎn)物，隨著科技發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，班車客運(yùn)尤其長(zhǎng)途班車客運(yùn)已經(jīng)不是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求，失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距旅客運(yùn)輸方面，曾經(jīng)大量存在的長(zhǎng)達(dá)上千公里的省際長(zhǎng)途班車，與高速鐵路相比處于劣勢(shì)，被迫讓位給高鐵。而且，今后運(yùn)距超過100公里以上的市際班車，也會(huì)讓位給城市輕軌。班車客運(yùn)不斷萎縮，最終退守為城市公交和縣際、縣內(nèi)班車等農(nóng)班公交。

與班車客運(yùn)不斷萎縮形成鮮明對(duì)比的是，伴隨城市化興起和人民生活水平提高，道路旅客運(yùn)輸向小型化、精細(xì)化、多樣化、便捷化方向發(fā)展，包車客運(yùn)需要旺盛。一是，單位通勤用車。既有接送普通職工上下班的大型客車，也有為個(gè)別人或特殊事務(wù)服務(wù)的小型包車客運(yùn)，尤其隨著機(jī)關(guān)事業(yè)單位“三公”改革深入推進(jìn)，公車服務(wù)外包需求更旺盛。二是，校車服務(wù)。新出臺(tái)的《校車安全條例》規(guī)定校車只能通過兩種方式來滿足，一種由校方自我提供，非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，第二種由第三方提供，屬于營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，需要取得包車營(yíng)運(yùn)許可。社會(huì)化生產(chǎn)要求資源高效利用，由第三方提供的校車包車服務(wù)將是校車運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。三是，帶駕租賃。傳統(tǒng)意義的車輛租賃，是租賃者只提供車輛的“光車租賃”。一方面，供給者擔(dān)心車輛滅失、發(fā)生事故，設(shè)置多種防范措施，導(dǎo)致租車手續(xù)復(fù)雜。另一方面，租車者嫌租車費(fèi)事，交車麻煩，而且對(duì)車況不熟悉，安全駕駛?cè)狈ΡＷC，甚至部分租車者不會(huì)駕駛，需要租賃者提供駕駛服務(wù)的“帶駕租賃”，產(chǎn)生新的包車客運(yùn)需求。四是，農(nóng)村包車客運(yùn)。農(nóng)村地區(qū)普遍沒有許可出租汽車運(yùn)營(yíng)，只開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城的農(nóng)班車，運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，收班時(shí)間早。廣大農(nóng)民如有急事需要進(jìn)城，或者從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無營(yíng)運(yùn)車輛可供選擇，急需包車服務(wù)。

二、道路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新包車客運(yùn)形式

班車客運(yùn)模式滿足不了道路客運(yùn)市場(chǎng)新需求，作為包車客運(yùn)特殊形態(tài)的出租車客運(yùn)由于受自身限制也解決了不這個(gè)問題。一是由于出租汽車許可受數(shù)量限制，當(dāng)前各個(gè)城市出租車供給不足，普遍存在打的難。但如果放開數(shù)量限制，會(huì)遭到現(xiàn)有出租車經(jīng)營(yíng)者的對(duì)抗，影響社會(huì)穩(wěn)定，二是出租車空載空駛率高，從節(jié)能減排和城市道路占用率等方面也不允許大量放牌。三是出租車經(jīng)營(yíng)普遍存在交接班，不能提供長(zhǎng)時(shí)間的特殊運(yùn)輸服務(wù)。四是出租車比較成本壓力大，出租車駕駛員每天營(yíng)收要達(dá)到500元以上，才能保住經(jīng)營(yíng)成本，不愿意承攬分散的、非持續(xù)性、低利潤(rùn)的包車業(yè)務(wù)。

滿足道路客運(yùn)市場(chǎng)新需求的重任歷史性地落入包車客運(yùn)身上，需要發(fā)展新型包車客運(yùn)方式。一是，這種客運(yùn)方是小型化的包車，以轎車客運(yùn)為主力。二是，這種客運(yùn)方是非定線包車，起點(diǎn)、終點(diǎn)，途徑地完全由供求雙方約定，無需經(jīng)過運(yùn)管部門批準(zhǔn)。三是，這種客運(yùn)是非傳統(tǒng)意義的出租車。歐美國(guó)家的出租車分兩種，一是傳統(tǒng)意義出租車，即安裝頂燈計(jì)價(jià)器等營(yíng)運(yùn)設(shè)施，在道路上游弋漫行攬客，按照營(yíng)運(yùn)公里數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。二是非傳統(tǒng)意義的出租車，不安裝頂燈計(jì)價(jià)器等攬客設(shè)施，不在道路上漫行攬客，通過事先預(yù)約提供包車服務(wù)。四是，這種客運(yùn)具有“帶駕租賃”性質(zhì)。傳統(tǒng)意義上的租賃是光車租賃，不提供駕駛勞務(wù)，不屬于許可事項(xiàng)，無需批準(zhǔn)。提供駕駛勞務(wù)的帶駕租賃則是行政許可事項(xiàng)，依法需要取得許可證。

第5篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】 衡陽(yáng)東站；公共交通；接駁；探討

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

衡陽(yáng)東站是衡陽(yáng)市除了衡陽(yáng)火車站之外的又一交通大樞紐，它位于雁城大道的東端盡頭，通過雁城大道連接至東外環(huán)路、衡州大道。它由主站大樓和站前廣場(chǎng)組成。主站房包括出站層、站臺(tái)層、高架層三層，采用線側(cè)平式布局，在站臺(tái)層有環(huán)形公路接通，出租車或私家車可以直接來到候車廳，且有自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行售票，這樣的設(shè)計(jì)方便了旅客的購(gòu)票及出行。站前廣場(chǎng)由公交車候車區(qū)、旅客步行區(qū)、出租車候車區(qū)和停車場(chǎng)組成。在高鐵站的旁邊有三江汽車站，可開往各個(gè)縣區(qū)和市區(qū)車站。

1衡陽(yáng)東站交通現(xiàn)狀分析

1.1公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

從線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)看它是由以高鐵站為中心點(diǎn)，各條公交線路呈現(xiàn)放射狀。它是分別由衡陽(yáng)市繁華經(jīng)濟(jì)區(qū)和大型旅客集中地：華新汽車站、火車站、白沙洲工業(yè)園、中湘機(jī)電市場(chǎng)開往高鐵站，又經(jīng)過了中心汽車站、酃湖汽車站等長(zhǎng)途汽車站，從各個(gè)方向?qū)⒛繕?biāo)旅客群向高鐵站運(yùn)送，形成了聯(lián)系城市中心區(qū)和高鐵站的放射線，這樣的布置可集中客源，也可減少部分旅客的換乘次數(shù)。

衡陽(yáng)市目前連接高鐵站的公交汽車有K1、K2、K3、K5，在規(guī)劃中預(yù)留了K6、K7、K8三條公交線路。筆者針對(duì)公交車開行狀況，對(duì)高鐵站的旅客進(jìn)行了問卷調(diào)查，調(diào)查了各公交線路所承擔(dān)的旅客運(yùn)輸任務(wù)比重，和旅客對(duì)目前的公交車開行現(xiàn)狀的滿意度以及公交車開行中堵車頻繁的路段。根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，所調(diào)查的人群中有80%的人選擇乘坐公交到衡陽(yáng)東站。

1.2出租車現(xiàn)狀

衡陽(yáng)東站的出租車停靠站正對(duì)著出站口，是以欄桿圍繞成單向環(huán)形車道。這樣的設(shè)置可以使旅客出站即可乘車，方便了旅客的換乘，而單向環(huán)形車道的設(shè)置不但美觀大方，而且有利于規(guī)范出租車的候車秩序，減少“的哥”叫客、搶客的現(xiàn)象，也提升了整個(gè)城市的形象。但據(jù)筆者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在廣場(chǎng)外存在一些“黑的士”及不打表亂收費(fèi)的“的士”，影響了城市的形象。

1.3停車場(chǎng)現(xiàn)狀

高鐵站站前廣場(chǎng)有第一停車場(chǎng)（收費(fèi)停車場(chǎng)）、第二停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)、公交?？空荆谝煌＼噲?chǎng)、出租停車場(chǎng)靠近出站口，方便人們接送，公交站點(diǎn)設(shè)在有完善行人誘導(dǎo)系統(tǒng)、簡(jiǎn)化行人流線的觀點(diǎn)。

第一停車場(chǎng)位于出站口正前方，總共有著停車位140個(gè)，在停車量高峰期的時(shí)候，車道可提供73停車位，可供社會(huì)車輛日常?？?。第二停車場(chǎng)位于武廣大橋橋底，有車位60個(gè)，主要是用于社會(huì)車輛過夜?？浚⒖捎糜谕＼嚫叻迤?。

2衡陽(yáng)東站交通存在問題分析

2.1公交系統(tǒng)問題分析

2.1.1部分公交線路開行不合理

公交行車間隔過長(zhǎng)，乘客等公交時(shí)間較長(zhǎng)。筆者經(jīng)過實(shí)地問卷調(diào)查，有75%的旅客認(rèn)為K3的等車時(shí)間過長(zhǎng)，平均要等車超過30分鐘。K2、K5的平均的等車時(shí)間是20分鐘。這造成了旅客的等車時(shí)間，使旅客的總出行時(shí)間增長(zhǎng)，降低了高鐵的優(yōu)勢(shì)，并且，就衡陽(yáng)火車站――衡陽(yáng)東站這段距離，K1、K2、K5是重疊的，旅客反映，有時(shí)等車一下子來三四輛車，有時(shí)得等上好久才有車，這造成了公交車資源的浪費(fèi)。

開行線路不合理。有85%的旅客認(rèn)為K1開行線路過長(zhǎng)，雖然減少了換乘，但坐車時(shí)間增加且擁擠。K1的起點(diǎn)站是華新汽車站，而華新汽車站是連接衡陽(yáng)縣與衡陽(yáng)市內(nèi)的中轉(zhuǎn)站。多數(shù)旅客通常來此換乘。因此，K1的客流來源是比較集中而又豐富的。但是，K1繞過衡陽(yáng)市各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路冗長(zhǎng)。

末班車開行不合理。隨著高鐵的快速發(fā)展，乘坐高鐵的人越來越多，而衡陽(yáng)高鐵站開行至晚間11點(diǎn)，公交車末班車沒有很好與之銜接。

2.1.2線路網(wǎng)絡(luò)不完善

沒有建立完善的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。公交線路旅客覆蓋面較窄，給旅客的出行造成了一定的不方便。如雁峰區(qū)蒸湘南路路段，雁峰區(qū)蒸陽(yáng)南路路段，石鼓區(qū)五一市場(chǎng)方向等地，均未被K字公交線路覆蓋，需經(jīng)過多次換乘。

線路管理混亂。在衡陽(yáng)公鐵橋、解放路、酃湖汽車站、汽車西站等地點(diǎn)，特別在早晚高峰期時(shí)，經(jīng)常堵車。另外，各類交通人的不遵守規(guī)則行車，使得市內(nèi)交通混亂，影響了公交車的開行速度。

2.2出租車問題分析

2.2.1收費(fèi)混亂

出租車收費(fèi)混亂，存在違規(guī)要價(jià)，漫天要價(jià)。一口價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重，不主動(dòng)開啟里程表計(jì)價(jià)，有計(jì)價(jià)器不使用或利用計(jì)價(jià)器作弊亂收費(fèi)，強(qiáng)行攬客、拼客、異地待客、故意繞行。如有時(shí)到衡陽(yáng)火車站竟然已經(jīng)收費(fèi)至50元，到華新汽車站需100元。這樣的要價(jià)嚴(yán)重違反了衡陽(yáng)市的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使衡陽(yáng)市的形象大受影響，也使旅客怨聲載道。

2.2.2管理混亂

司機(jī)叫客、搶客的現(xiàn)象仍然存在。出租車站處于出站口附近，因其地理位置優(yōu)勢(shì)，加之公安管理松散，導(dǎo)致出租車司機(jī)之間出現(xiàn)嚴(yán)重的叫客、搶客甚至?xí)l(fā)生打架斗毆事件，嚴(yán)重影響到了旅客的人身安全和社會(huì)治安。

存在黑的、私人搭乘旅客現(xiàn)象。使用偽造、變?cè)旎蚴У某鲎馄嚳瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證；非法出租、出借、轉(zhuǎn)讓涂改出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)證件和專用發(fā)票，使得旅客得不到合法應(yīng)享有的權(quán)利。

3衡陽(yáng)東站與市內(nèi)公共交通接駁問題解決措施

筆者通過走訪調(diào)查以及向交通部門有關(guān)專家咨詢，提出以下解決措施：

3.1市內(nèi)公共交通系統(tǒng)

3.1.1合理規(guī)劃公交車的開行班次及間隔時(shí)間

合理規(guī)劃公交車的開行班次及間隔時(shí)間，且嚴(yán)格按規(guī)定開行。市內(nèi)公交車的開行應(yīng)配合高鐵開行的時(shí)間。市內(nèi)公交車的末班車應(yīng)開行至高鐵的最后一班車，開行間隔時(shí)間上可以適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)。

3.1.2建立準(zhǔn)快速交通網(wǎng)

公共汽車專用道路網(wǎng)。在地鐵尚未成網(wǎng)之前 ，應(yīng)將準(zhǔn)快速交通網(wǎng) ，即公共汽車專用道路網(wǎng)建立起來 ，而不是一兩條專用線。線網(wǎng)力求穿越密集走廊，聯(lián)系大型客流集散地，同時(shí)兼顧城市主要發(fā)展方向和開發(fā)新區(qū)，要符合可持續(xù)發(fā)展要求，部分融入了“綠色交通”理念。

增加信號(hào)控制。將某路段改為公交專用道單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等。為改善這種薄弱環(huán)節(jié)，使高鐵利用效率達(dá)到最大化，衡陽(yáng)市規(guī)劃局應(yīng)該不定時(shí)對(duì)全市路網(wǎng)進(jìn)行檢查和設(shè)備維護(hù)，并且根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)整。

3.1.3調(diào)整現(xiàn)有的疊交政策和管理體制

實(shí)現(xiàn)公交管理現(xiàn)代化，調(diào)整現(xiàn)有的疊交政策和管理體制。強(qiáng)化衡陽(yáng)市的交通規(guī)劃和管理，保證“暢通工程”的順利實(shí)施。

3.2社會(huì)及出租車輛治理

3.2.1制定統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

市物價(jià)局應(yīng)制定出租車統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，出租車公司應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行，對(duì)衡陽(yáng)東站進(jìn)行監(jiān)督。并且，由相關(guān)部門監(jiān)管到位，旅客維權(quán)可以及時(shí)處理。

3.2.2健全監(jiān)督機(jī)制

衡陽(yáng)東站警務(wù)室繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)出租車的監(jiān)督，警務(wù)室管理作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，遏制違章事件。出租車公司應(yīng)設(shè)置一些監(jiān)督機(jī)制，把出租車司機(jī)這些問題加入職業(yè)考核中，以此規(guī)范出租車的候車秩序及開行秩序。

應(yīng)嚴(yán)厲打擊黑的、私人搭乘旅客現(xiàn)象，出租車公司家管理，嚴(yán)禁內(nèi)部人員與黑的勾結(jié)，處以嚴(yán)厲懲罰。保障了旅客搭乘出租車的安全可靠，也便于對(duì)出租車的管理，便于提升服務(wù)質(zhì)量。

3.2.3統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)發(fā)展、公平競(jìng)爭(zhēng)

出租車公司應(yīng)加強(qiáng)管理。為了加強(qiáng)本市出租汽車管理，提高出租汽車服務(wù)水平，維護(hù)出租汽車的正常營(yíng)運(yùn)秩序，保障出租汽車旅客、經(jīng)營(yíng)者以及從業(yè)人員的合法權(quán)益，適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要。市出租汽車行業(yè)的發(fā)展和管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)發(fā)展、公平競(jìng)爭(zhēng)、方便群眾的原則。

【參考文獻(xiàn)】

第6篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

為確保我市出租車行業(yè)健康發(fā)展，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關(guān)問題的通知》、《*市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，結(jié)合我市實(shí)際，制定*市出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

2組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

2.1組織機(jī)構(gòu)

成立*市出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)導(dǎo)小組)。組長(zhǎng)由分管市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由市府辦副主任、市交通局局長(zhǎng)擔(dān)任，成員由市交通局、市*局、市局、市監(jiān)察局、市物價(jià)局、市市政局、市勞動(dòng)保障局、市財(cái)政局、市經(jīng)貿(mào)局、市信息產(chǎn)業(yè)局、市質(zhì)監(jiān)局、市地稅局、市工商局、市*交警大隊(duì)、市汽車總站等單位負(fù)責(zé)人組成。

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市交通局，辦公室主任由市交通局分管副局長(zhǎng)擔(dān)任，負(fù)責(zé)出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件的日常管理工作。

2.2領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

負(fù)責(zé)召集領(lǐng)導(dǎo)小組成員研究相關(guān)方案，督促檢查有關(guān)部門工作落實(shí)情況，組織、指揮、協(xié)調(diào)突發(fā)事件應(yīng)急處置及事后處理工作。

2.3成員單位職責(zé)

市交通局:負(fù)責(zé)出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件的接警、報(bào)警,傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)小組的指令、通知，督促檢查工作落實(shí)情況;對(duì)出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件的信息進(jìn)行收集、整理，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位開展突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)處置;根據(jù)出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件的影響程度和涉及范圍，第一時(shí)間趕赴突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)，組織相關(guān)部門、出租車企業(yè)，疏導(dǎo)、勸解、運(yùn)送上訪群眾;做好突發(fā)事件處理的總結(jié)和上報(bào)工作。

市*局:負(fù)責(zé)按照領(lǐng)導(dǎo)小組的要求，調(diào)派警力維護(hù)突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)秩序;對(duì)突發(fā)事件周邊區(qū)域進(jìn)行交通管制，維護(hù)交通秩序;對(duì)違反治安管理法律、法規(guī)的關(guān)鍵人員進(jìn)行監(jiān)控和處理。

市局:負(fù)責(zé)處理出租車行業(yè)群眾來信、來訪；對(duì)中發(fā)現(xiàn)群體突發(fā)事件信息或苗頭，及時(shí)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)小組;與上訪群體代表接觸溝通，了解上訪人員身份、事件起因、經(jīng)過，確認(rèn)問題性質(zhì)，為指揮部處置突發(fā)事件當(dāng)好參謀。

市監(jiān)察局:負(fù)責(zé)對(duì)不按規(guī)定程序出臺(tái)管理政策，導(dǎo)致出租車行業(yè)突發(fā)事件發(fā)生的責(zé)任單位進(jìn)行調(diào)查處理;對(duì)突發(fā)事件過程中推諉或延誤工作而造成嚴(yán)重后果的部門和負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)查及責(zé)任追究。

市物價(jià)局:負(fù)責(zé)核準(zhǔn)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)出租車的經(jīng)營(yíng)成本、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，出租車運(yùn)價(jià)水平和計(jì)價(jià)結(jié)構(gòu);核準(zhǔn)行政事業(yè)性收費(fèi)，以及出租車企業(yè)內(nèi)部的收費(fèi)項(xiàng)目。

市市政局：負(fù)責(zé)配合交通、*交警部門研究城區(qū)內(nèi)出租車運(yùn)行路線設(shè)計(jì)、設(shè)置出租車候客區(qū)的可行性并組織實(shí)施。

市勞動(dòng)保障局：負(fù)責(zé)處理、調(diào)解出租車經(jīng)營(yíng)者與從業(yè)駕駛員的勞資關(guān)系糾紛等問題。

市財(cái)政局：負(fù)責(zé)突發(fā)事件應(yīng)急處理費(fèi)用安排，確保應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的落實(shí)。

市經(jīng)貿(mào)局：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)油品經(jīng)銷商、加油站，解決公交車、出租車的燃油供應(yīng)問題。

市信息產(chǎn)業(yè)局：負(fù)責(zé)出租車無線電CALL臺(tái)的管理；對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行正面的宣傳和正確的輿論導(dǎo)向。

市質(zhì)監(jiān)局：負(fù)責(zé)出租車計(jì)程計(jì)價(jià)器的強(qiáng)制檢定和管理。

市工商局、市地稅局：負(fù)責(zé)根據(jù)有關(guān)政策對(duì)出租車行業(yè)的影響程度以及突發(fā)事件的性質(zhì)，對(duì)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)出租車經(jīng)營(yíng)者的稅費(fèi)核準(zhǔn)。

市汽車總站：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與出租車從業(yè)駕駛員、經(jīng)營(yíng)者之間的利益關(guān)系;協(xié)助相關(guān)職能部門調(diào)解、勸說、運(yùn)送本單位所屬或相關(guān)人員;認(rèn)真貫徹執(zhí)行政府職能部門采取的各項(xiàng)應(yīng)急政策措施。

3預(yù)警監(jiān)測(cè)

3.1預(yù)防機(jī)制

3.1.1及時(shí)掌握出租車行業(yè)的信息動(dòng)態(tài)。出租車公司和群眾一旦發(fā)生突發(fā)事件征兆或已發(fā)生突發(fā)公共事件時(shí)，要迅速通過110電話報(bào)發(fā)突發(fā)公共事件信息。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室在收到突發(fā)事件信息后，立即向出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，領(lǐng)導(dǎo)小組立即向市政府突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)報(bào)告。

3.1.2對(duì)突發(fā)公共事件要做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處置。市交通局、市*局、市局等部門要密切關(guān)注出租車行業(yè)的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)問題，及時(shí)掌握從業(yè)人員動(dòng)態(tài)。出租車公司一旦發(fā)現(xiàn)影響社會(huì)和出租汽車行業(yè)穩(wěn)定的問題，要立即向行業(yè)主管部門報(bào)告，將突發(fā)事件控制在萌芽狀態(tài)。

3.1.3防止政策因素誘發(fā)行業(yè)不穩(wěn)定。各職能部門出臺(tái)與出租車駕駛員管理、稅費(fèi)征收和調(diào)整有關(guān)政策時(shí)，要做好充分調(diào)研、論證，并向出租車行業(yè)公開征求意見，確保政策的可行性、連續(xù)性、穩(wěn)定性，避免因政策因素影響出租車行業(yè)穩(wěn)定。

3.2溝通協(xié)調(diào)機(jī)制

3.2.1各職能部門、出租車公司、經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)駕駛員之間要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，互通信息，及時(shí)掌握出租汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)。

3.2.2建立健全各職能部門之間的聯(lián)席會(huì)議制度，切實(shí)解決出租車行業(yè)難點(diǎn)問題。

3.2.3各職能部門在處置出租車突發(fā)事件時(shí)，要將有關(guān)情況形成動(dòng)態(tài)信息，隨時(shí)向市政府突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)報(bào)告。信息報(bào)告要及時(shí)、真實(shí)、規(guī)范。屬于重大和特別重大的突發(fā)事件必須在事發(fā)30分鐘內(nèi)報(bào)告事件主要情況，并在兩小時(shí)內(nèi)書面報(bào)告詳細(xì)情況。群體性堵塞主要交通干道等特別重大突發(fā)公共事件要立即報(bào)告；常規(guī)靜態(tài)信息可定期報(bào)告。

3.3聯(lián)動(dòng)機(jī)制

3.3.1各部門要在領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮下，按各自職能分工，通力合作，及時(shí)、迅速、有效地開展工作。

3.3.2各職能部門要落實(shí)分管領(lǐng)導(dǎo)，指定聯(lián)絡(luò)人員，并將其聯(lián)系電話報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室編制聯(lián)絡(luò)通訊錄。

4應(yīng)急響應(yīng)

4.1預(yù)案分級(jí)

按照事件的可控性、嚴(yán)重程度和影響范圍，將出租車行業(yè)突發(fā)事件分為四級(jí)；特別重大事件（Ⅰ級(jí)）、重大事件（Ⅱ級(jí)）較大事件（Ⅲ級(jí)）一般事件（Ⅳ級(jí)）。

4.1.1特別重大突發(fā)事件（Ⅰ級(jí)）：是指事態(tài)非常復(fù)雜，發(fā)生300人以上或100輛以上出租汽車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，對(duì)城市的政治穩(wěn)定、社會(huì)秩序造成嚴(yán)重危害和威脅，或在全市范圍內(nèi)造成嚴(yán)重政治影響的事件。

4.1.2重大突發(fā)事件（Ⅱ級(jí)）：是指事態(tài)復(fù)雜，發(fā)生100人以上300人以下或50輛以上100輛以下出租汽車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，對(duì)出租車行業(yè)穩(wěn)定以及一定范圍內(nèi)政治穩(wěn)定和社會(huì)秩序造成嚴(yán)重危害和威脅的事件。

4.1.3較大突發(fā)事件（Ⅲ級(jí)）：是指事態(tài)比較復(fù)雜，發(fā)生50人以上100人以下或20輛以上50輛以下出租車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，僅對(duì)一定范圍內(nèi)的行業(yè)穩(wěn)定和社會(huì)秩序造成一定程度的危害和威脅的事件。

4.1.4一般突發(fā)事件（Ⅳ級(jí)）：是指事態(tài)比較簡(jiǎn)單，發(fā)生50人以下或20輛出租車以下駕駛員群體性上訪、罷駛事件，僅對(duì)出租車行業(yè)較小范圍內(nèi)的穩(wěn)定和社會(huì)秩序造成一定影響的事件。

4.2分級(jí)響應(yīng)

特別重大突發(fā)事件（Ⅰ級(jí)），由市政府突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)命令，啟動(dòng)市政府突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，統(tǒng)一指揮對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處置，指揮、調(diào)度各成員單位共同應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，并將處置情況及時(shí)上報(bào)江門市政府。

重大突發(fā)事件（Ⅱ級(jí)），由出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組向市政府突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)報(bào)告，并按照市應(yīng)急委員會(huì)的指示，啟動(dòng)出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案命令，組織各方面力量開展應(yīng)急處置，并將情況及時(shí)上報(bào)市政府突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)。

較大、一般突發(fā)事件（Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)），由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室協(xié)調(diào)行業(yè)主管單位或所屬執(zhí)法單位進(jìn)行應(yīng)急處置。

4.3應(yīng)急處置

4.3.1了解情況，掌握信息。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室隨時(shí)了解、掌握突發(fā)事件情況，突發(fā)事件發(fā)生后，要在15分鐘內(nèi)將參加人數(shù)、基本態(tài)勢(shì)等情況了解清楚，30分鐘內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位負(fù)責(zé)人趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展警戒、疏散群眾、控制現(xiàn)場(chǎng)等應(yīng)急處置工作；領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室會(huì)同市局收集現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，對(duì)初步判定屬于重大或特別重大的突發(fā)事件，要在事發(fā)30分鐘內(nèi)向市政府突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)報(bào)告，并向江門市政府報(bào)告。

4.3.2確認(rèn)問題，采取措施。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況初步判斷屬于重大或特別重大的突發(fā)事件后，要在30分鐘內(nèi)快速做出綜合分析，按照分級(jí)響應(yīng)程序通知領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位及相關(guān)職能部門，并立即組織人員前往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。

重大和特別重大突發(fā)公共事件應(yīng)急處置指揮系統(tǒng)啟動(dòng)后，市政府突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)要及時(shí)派出指揮人員，成立現(xiàn)場(chǎng)指揮部?，F(xiàn)場(chǎng)指揮部按照市應(yīng)急委員會(huì)的指示、命令，開展應(yīng)急處置工作，協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)小組單位和相關(guān)職能部門，開展緊急處置工作。

（1）重大和特別重大突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)在市區(qū)內(nèi)的，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)以及成員單位、職能部門分管領(lǐng)導(dǎo)要在30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮相關(guān)部門、單位，根據(jù)各自職責(zé)開展工作。

（2）重大和特別重大突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)在市區(qū)外的，領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)以及成員單位、職能部門分管領(lǐng)導(dǎo)要在1小時(shí)內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮相關(guān)部門、單位，根據(jù)各自職責(zé)開展工作。

（3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)出租車駕駛員群體到市政府或其他市直機(jī)關(guān)上訪、罷駛的，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)以及成員單位、職能部門分管領(lǐng)導(dǎo)要及時(shí)趕到本市指定地點(diǎn)集合。領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)要在事發(fā)后最短時(shí)間內(nèi)，統(tǒng)一帶隊(duì)趕到上訪場(chǎng)所開展工作，依據(jù)相關(guān)規(guī)定將上訪、罷駛?cè)藛T遣回。

（4）接到特別重大突發(fā)事件報(bào)告后，市政府突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)要派出指揮人員在最短時(shí)間內(nèi)趕到突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮相關(guān)部門、單位，根據(jù)各自職責(zé)開展工作。

5后期處理

5.1善后處理

針對(duì)出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件，各職能部門要審時(shí)度勢(shì)，積極主動(dòng)采取思想教育手段有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)解、勸告，必要時(shí)可靈活采用行政、經(jīng)濟(jì)、法律措施，把各種不穩(wěn)定因素解決在初始階段，解決在基層，防止事態(tài)惡化。

5.1.1對(duì)因政策不合理因素引起的群體性突發(fā)事件，制定政策的部門要及時(shí)找到政策問題所在，做好當(dāng)面解釋說明。政策出臺(tái)可能造成較大影響的，要采取暫緩執(zhí)行或適當(dāng)調(diào)整措施，漸進(jìn)式實(shí)施。

5.1.2對(duì)出租車公司管理、收費(fèi)等原因引起的，由市交通局、市物價(jià)局、市財(cái)政局等部門組成調(diào)查組，立即對(duì)出租車公司開展調(diào)查，運(yùn)用思想教育、行政、經(jīng)濟(jì)和法律手段進(jìn)行協(xié)調(diào)、調(diào)節(jié)，監(jiān)督出租車公司解決好存在問題。

5.1.3對(duì)因油價(jià)上漲因素增加經(jīng)營(yíng)成本引起的突發(fā)事件，要采取綜合措施，確保穩(wěn)定。主要采取出租車公司、經(jīng)營(yíng)者、駕駛員和乘客合理分擔(dān)的方法，由市交通局、市物價(jià)局、市質(zhì)監(jiān)局等部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定，采取行政、經(jīng)濟(jì)等有效措施協(xié)調(diào)解決。

5.1.4對(duì)因燃油短缺導(dǎo)致出租車駕駛員無法正常營(yíng)運(yùn)的，由市經(jīng)貿(mào)局協(xié)調(diào)油品經(jīng)銷商、指定加油站開啟出租車加油綠色通道，保證出租車正常加油。對(duì)燃油確實(shí)無法供應(yīng)而導(dǎo)致出租車無法營(yíng)運(yùn)，出租車公司要做好經(jīng)營(yíng)者和駕駛員的協(xié)調(diào)工作，公司、經(jīng)營(yíng)者和駕駛員共同分擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，妥善解決駕駛員負(fù)擔(dān)問題。

5.1.5對(duì)因出租車駕駛員、經(jīng)營(yíng)者無理取鬧或受人挑撥而引發(fā)的，市*局、市交通局等部門要采取措施平息事件，追究組織者或挑撥者的責(zé)任。

5.2調(diào)查評(píng)估

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織、*、物價(jià)、監(jiān)察等部門對(duì)事發(fā)原因、處置經(jīng)過、損失、責(zé)任單位獎(jiǎng)懲、援助需求等做出綜合調(diào)查評(píng)估，并及時(shí)將調(diào)查評(píng)估報(bào)告上報(bào)出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)突發(fā)事件級(jí)別、性質(zhì)以及輕重程度，逐級(jí)上報(bào)。

5.3責(zé)任追究

5.3.1因政府職能部門及其公務(wù)人員違法違紀(jì)造成突發(fā)的，由監(jiān)察部門按突發(fā)事件級(jí)別和事件性質(zhì)及其嚴(yán)重程度，追究相關(guān)部門和責(zé)任人的責(zé)任。

5.3.2對(duì)因出租車行違法經(jīng)營(yíng)、出租車駕駛員、經(jīng)營(yíng)者無理取鬧或受人挑撥等引發(fā)的，由相關(guān)職能部門依法嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任。

6保障措施

6.1通信保障

充分發(fā)揮電信公司、移動(dòng)公司通信設(shè)施作用，建立領(lǐng)導(dǎo)小組、領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室與領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位之間的通信網(wǎng)絡(luò)，確保突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，通信聯(lián)絡(luò)暢通。

6.2物資保障

運(yùn)輸車輛由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)，組織運(yùn)送上訪人員。

6.3資金保障

處置突發(fā)事件所需資金，由市財(cái)政局按照領(lǐng)導(dǎo)小組指示負(fù)責(zé)落實(shí)。

第7篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

本報(bào)記者 韓瑋 發(fā)自上海

如何才能減少對(duì)石油的依賴？A.發(fā)展核能；B.發(fā)展風(fēng)能；C.發(fā)展太陽(yáng)能；D.上述各項(xiàng)皆不是。6月23日，在首屆“以色列研究在中國(guó)”的研討會(huì)上，以色列金融經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究所石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格擬出的一道選擇題引起不少猜測(cè)。

該研討會(huì)由上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、以色列巴依蘭大學(xué)以及中以學(xué)術(shù)交流促進(jìn)會(huì)共同舉辦，近60名來自中國(guó)、以色列、美國(guó)的學(xué)者、官員共同討論中以關(guān)系的歷史、現(xiàn)狀與未來發(fā)展，而能源安全是重要的議題之一。

“若大力發(fā)展核能、風(fēng)能或者太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，全球?qū)κ偷囊蕾嚦潭炔⒉粫?huì)大幅下降。因?yàn)?，全球僅約5%的石油用于發(fā)電，而30%的比例耗費(fèi)在交通運(yùn)輸上?！卑⒗锇＠げ裾f。

其實(shí)，這也是中國(guó)面臨的問題。為減少對(duì)石油的依賴，保證能源安全，新能源汽車是必然的選擇，而這一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷現(xiàn)狀并不盡如人意。

中國(guó)能源安全隱憂

長(zhǎng)期以來，中國(guó)是不折不扣的耗能大戶。據(jù)披露，過去10年，中國(guó)的能源消費(fèi)大幅上升，年均增長(zhǎng)達(dá)到9%，略低于10.49%的年均GDP增速。

“供能結(jié)構(gòu)中，煤炭占比70%，同時(shí)，73%的能源用于工業(yè)消耗?！北本┐髮W(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心研究員張?zhí)焓嬖谘杏憰?huì)上指出，目前，盡管全球的能源消費(fèi)已從柴薪、煤炭過渡到油氣，中國(guó)卻仍停留在“燃煤時(shí)代”。

“中國(guó)不可能永遠(yuǎn)依靠煤炭，目前，國(guó)內(nèi)已探明的煤炭?jī)?chǔ)量約為11980億噸，其中，劣質(zhì)煤的占比大約達(dá)到20%?！睆?zhí)焓嬲f。

撇開煤炭，中國(guó)能源安全面臨的挑戰(zhàn)還來自石油。英國(guó)石油公司（BP）的一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，截至2020年，中國(guó)石油的對(duì)外依存度將從目前的60%提高至77%，為此，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到798億美元。

“1993年之前，美國(guó)為石油凈進(jìn)口國(guó)，而中國(guó)則是凈出口國(guó)，如今，美國(guó)的石油對(duì)外依存度降為45%，而伴隨‘頁(yè)巖氣革命’，這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步縮減。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)80%的石油供應(yīng)都將依賴進(jìn)口，而美國(guó)的這一數(shù)值最樂觀估計(jì)將只有35%?！睆?zhí)焓娓嬖V時(shí)代周報(bào)，對(duì)比中美兩大世界經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)對(duì)于能源安全的利益需求遠(yuǎn)高于美國(guó)。

“上個(gè)世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)歷一段黃金增長(zhǎng)期，但爆發(fā)了兩次能源危機(jī)，而當(dāng)時(shí)的人口是8億。目前階段，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的新興國(guó)家擁有30億-40億人口，故而，他們對(duì)能源的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上一個(gè)黃金期?！?/p>

商務(wù)部研究院對(duì)外貿(mào)易研究部研究員金柏松認(rèn)為，過去，世界經(jīng)濟(jì)在爭(zhēng)奪資源時(shí)曾引發(fā)兩次世界大戰(zhàn)，若資源爭(zhēng)奪再起，世界可能又將重回戰(zhàn)爭(zhēng)的老路。

“二戰(zhàn)前，為謀求發(fā)展，日本期望向外擴(kuò)張，掠取資源，而戰(zhàn)敗之后，經(jīng)過反省的日本開始走上節(jié)約能源的道路，并因此贏得了發(fā)展空間。所以，中國(guó)應(yīng)汲取這樣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?！?/p>

“如何節(jié)約資源，如何找到替代能源，對(duì)于中國(guó)而言，這不只具有一般意義，而是重大的戰(zhàn)略意義”。金柏松說。

而近日廣受關(guān)注的《第三次工業(yè)革命》一書中，美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米·里夫金就預(yù)測(cè)，未來的產(chǎn)業(yè)革命將發(fā)生在能源領(lǐng)域。

新能源車的尷尬

其實(shí)，尋找石油替代品亦是以色列的訴求?！鞍⒗畤?guó)家石油資源豐富，而以色列缺油，從某種意義上說，石油是關(guān)乎中東局勢(shì)的政治問題?！敝袊?guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院趙宏圖博士如是分析。

而根據(jù)以色列金融經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究所、石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格的分析，“如果全球的交通不再需要石油，那么，也就基本消除了對(duì)石油的依賴。”

據(jù)披露，目前，中國(guó)石油的60%被汽車工業(yè)消耗，而國(guó)內(nèi)一些研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年，汽車工業(yè)將要“吃掉”93%的中國(guó)石油，即3.28億噸，而到2050年，這一情形或有所緩和，但也會(huì)維持88%的水平，也就是4.25億噸。

數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)的汽車保有量約為9000萬，而機(jī)動(dòng)車的總保有量已達(dá)到2億。這也印證了阿里埃拉·伯格的說法。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，自1973年至2010年，近三十年間，包括中國(guó)在內(nèi)的非經(jīng)合組織國(guó)家的能源消耗增長(zhǎng)了一倍，大大高于經(jīng)合組織國(guó)家。

“盡管近年來中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展非常迅速，但按照每千人的汽車擁有量計(jì)算，美國(guó)為800多輛，日本是700多輛，而中國(guó)只有幾十輛?！睋?jù)張?zhí)焓娣治觯袊?guó)的城市化進(jìn)程雖然很快，但將近50%的農(nóng)村人口至今未能享受汽車工業(yè)帶來的便利，故而，加快汽車工業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)艱巨而長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)。

不過，這是否意味著將加重對(duì)石油的依賴？杰里米·里夫金的論斷正獲得越來越多的認(rèn)同。他在《第三次工業(yè)革命》一書中明確指出，汽車的發(fā)展方向?qū)⑹请妱?dòng)車。

其實(shí)，早在今年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》已由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過，并將于近日實(shí)施。按照規(guī)劃，2015年，中國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，而到2020年則要超過500萬輛。

夢(mèng)想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2011年，中國(guó)汽車的產(chǎn)量和銷量分別為1841.9萬和1850.5萬，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛。而今年一季度，國(guó)內(nèi)總共銷售純電動(dòng)汽車1830輛，混合動(dòng)力汽車則不足1500輛。

相比之下，中國(guó)電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的銷售卻非常紅火，2011年的銷售總量突破2600萬輛，較上一年的2200萬輛增長(zhǎng)18.2%。此外，我國(guó)交通規(guī)則中限制發(fā)展的社區(qū)電動(dòng)車、老年人代步車等也逐漸發(fā)展為一種“地下經(jīng)濟(jì)”。

“我們的電動(dòng)自行車正向摩托車的方向發(fā)展，比如，以前的電動(dòng)自行車時(shí)速40公里，續(xù)航能力只有35-40公里，而現(xiàn)在的產(chǎn)品每小時(shí)可以跑65公里甚至更多，而且能夠連續(xù)跑110-120公里?！?/p>

在最新的研究報(bào)告《探索適宜我國(guó)國(guó)情的新能源汽車路線圖》一文中，金柏松認(rèn)為，如果能將電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、社區(qū)電動(dòng)車、老年人代步車等所有以電池為動(dòng)力的交通工具都視為普及新能源車的市場(chǎng)基礎(chǔ)，那么，目前銷售慘淡的中國(guó)新能源車實(shí)際上擁有比世界上任何國(guó)家都優(yōu)越的市場(chǎng)條件。

甲醇汽車是新方向？

這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大？據(jù)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年電動(dòng)自行車的銷量約為2500-3000萬輛，目前的保有量為1.4億輛。

為了開拓這一市場(chǎng)，“政府應(yīng)單獨(dú)制定一些交通法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等，允許制造‘簡(jiǎn)陋’的電動(dòng)車上市銷售和行駛，比如電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)微型汽車。”

所謂“簡(jiǎn)陋”，金柏松認(rèn)為，可以降低舒適程度，譬如，不裝空調(diào)，簡(jiǎn)化內(nèi)飾；也可以降低安全標(biāo)準(zhǔn)，比如，減少車重，減少安全配置等?！巴瑫r(shí)，配合低安全標(biāo)準(zhǔn)，在交通法規(guī)規(guī)定和保險(xiǎn)賠付規(guī)定方面，電動(dòng)車享受優(yōu)先行駛的權(quán)利，比如，任何車輛與電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)都須多承擔(dān)責(zé)任、多賠付?！?/p>

“與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的要求并不高，上世紀(jì)80年代的桑塔納、捷達(dá)汽車還在銷售就是證明。因此，發(fā)展一些‘簡(jiǎn)陋’、經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)交通工具會(huì)受到市場(chǎng)的歡迎?！?/p>

此外，金柏松還建議稱，應(yīng)對(duì)老一代技術(shù)制造的電動(dòng)車多征稅，所得收入用于補(bǔ)貼研發(fā)新電池技術(shù)的企業(yè)；同時(shí)，對(duì)新能源電動(dòng)車實(shí)行減稅免稅制度，從而縮小兩種電動(dòng)車的價(jià)格差距。

“可以替代石油的能源有多種，在交通運(yùn)輸方面，包括天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車等。以甲醇汽車為例，目前，中國(guó)已探明的高硫劣質(zhì)煤儲(chǔ)量約為2300億噸，如果拿出10%，利用煤制甲醇技術(shù)，那么，可以生產(chǎn)甲醇129億噸，足以替代86億噸石油，這一數(shù)值相當(dāng)于中國(guó)汽車工業(yè)幾十年的石油使用量。”張?zhí)焓嬲f。

事實(shí)上，早在3月，工信部就了《2012年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要求》。其中指出，今年將在全國(guó)開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，并指導(dǎo)、推進(jìn)山西、上海、陜西三省市編制試點(diǎn)實(shí)施方案。該試點(diǎn)旨在推廣高比例甲醇汽車。

而據(jù)透露，以色列方面亦在進(jìn)行類似的實(shí)踐，此前，其曾在全國(guó)開展M15甲醇汽油（摻燒了15%甲醇的低比例甲醇汽油）的試點(diǎn)工作，而今年3月，以色列代表團(tuán)還考察了正致力于全面推廣甲醇汽油的中國(guó)山西。

張?zhí)焓嬲J(rèn)為，在甲醇汽車燃料方面，中國(guó)可以就人才、技術(shù)、資金等諸多問題與以色列開展合作。

此外，據(jù)介紹，目前，以色列在太陽(yáng)能利用方面已走在世界的前端。“中國(guó)生產(chǎn)、利用較多的是光伏太陽(yáng)能，而以色列的光熱太陽(yáng)能技術(shù)非常先進(jìn)。目前，太陽(yáng)能利用在以色列的供能結(jié)構(gòu)中的占比為4%，達(dá)到了全世界最高?！壁w宏圖博士說。

而這在多位中國(guó)學(xué)者看來為中以合作留下了很大的空間。因?yàn)?，近年來，中?guó)非常重視發(fā)展清潔能源，甚至在2009年和2010年兩度超過美國(guó)成為全球第一大清潔能源投資國(guó)，而其中投資過熱、重復(fù)建設(shè)以及技術(shù)落后等問題目前也逐漸暴露，故而，深化中以雙方在清潔能源上的合作很有意義。

揭秘伊朗首都獨(dú)特的出租車運(yùn)營(yíng)體系

德黑蘭為何不見“打的難”

本報(bào)記者 馬歡

在英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志做過的一項(xiàng)評(píng)選中，伊朗首都德黑蘭消費(fèi)水平在全球132個(gè)國(guó)家里排名最末，比亞洲和歐洲大部分國(guó)家首都的消費(fèi)水平都要低。

但是，以城市人口計(jì)算，德黑蘭是全球第都市，城市群人口排行第29位，并不是一個(gè)空曠悠閑的城市。但與倫敦等都市相比，這個(gè)城市卻擁有號(hào)稱全球最先進(jìn)的出租車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，給無數(shù)來到此地的外國(guó)人留下深刻印象。

在眾多大都市打車難的普遍困境中，是什么讓德黑蘭脫穎而出？

任何車都可以是出租車

對(duì)于德黑蘭來說，出租車運(yùn)營(yíng)最大的亮點(diǎn)就是靈活多變的拼車體系。任何一輛車都可能是出租車，由于伊朗不淘汰舊車，因此大多數(shù)出租車都是開了二三十年的破車子。很多人工作之余把開出租車作為第二職業(yè)。在全球其他出租車緊缺的國(guó)家，這不能不說是一種新穎的運(yùn)營(yíng)體系。

在德黑蘭，出租車的供給量是隨需求變化而變化的。一般來說，乘客可以自由選擇他們的上下車的地點(diǎn)，一輛出租車往往可以同時(shí)搭載不同目的地的多個(gè)乘客，就像一輛小型的公交車。

靈活的拼車體系，也大大加大了德黑蘭出租車的利用率。這種體系下，高峰時(shí)段時(shí)，私家車的主人也可以在他們回家的路上順便搭載幾名旅客來幫助緩解出租車的壓力。

對(duì)于很多來伊朗旅游工作的外國(guó)人來說，這個(gè)國(guó)家的司機(jī)對(duì)外國(guó)人大都很友善，也沒有太過嚴(yán)重的“宰客”現(xiàn)象發(fā)生。一般來說，從德黑蘭市中心到北部地區(qū)，只需4元左右（人民幣），對(duì)于外國(guó)人來說，這個(gè)價(jià)格實(shí)在是太便宜了。

因此，很多來德黑蘭旅游的游客都會(huì)對(duì)這種體系贊不絕口?！叭藗兒茈y再設(shè)計(jì)出比現(xiàn)行的德黑蘭制度更好的體系了?！币幻慰捅硎?。

接力賽般的打車體系

在德黑蘭，德黑蘭的出租車有兩種：“公用車”和“私家車”。

“私家車”，是指一個(gè)人專用這輛車到達(dá)目的地，這種出租車可以去出租車服務(wù)中心訂，車上有空調(diào)，服務(wù)還不錯(cuò)，有些司機(jī)還會(huì)說英文。不過坐這種正規(guī)出租車價(jià)格相對(duì)而言，比較貴一些。

對(duì)于大部分乘客來說，在交通擁擠許多人排隊(duì)打車的情況下，還可以選擇打另外一種“公用車”，不過，相對(duì)而言，這種車子一般都比較破。

一般的伊朗人是不會(huì)坐“私家車”的，他們喜歡大街上招手就停的“公用車”，因?yàn)椤肮密嚒钡膬r(jià)格比“私家車”便宜太多了。當(dāng)然，這種“公用車”上，一般會(huì)有幾個(gè)互相不認(rèn)識(shí)的人都往一個(gè)方向走，大家分?jǐn)傑囐M(fèi)。

這種打車方式就像一場(chǎng)接力賽，可能要打兩三次車才能到達(dá)目的地。不過，公用出租車大多很破，沒有空調(diào)、沒有計(jì)價(jià)器，具體多少錢也沒有正規(guī)規(guī)定，一般要和司機(jī)砍價(jià)。

有些“公用車”因?yàn)榫嚯x問題也未必會(huì)將乘客直接送到指定目的地，乘客可以選擇在某個(gè)地方下車，再搭乘另一輛“公用車”

盡管這種“公用車”一般比較簡(jiǎn)陋，但是勝在價(jià)格便宜，對(duì)收入不高的普通伊朗人來說確實(shí)很方便。不僅如此，“接力打車”有趣之處還在于，它給了人們難得互相交流的一個(gè)空間：幾個(gè)人坐在車上，他們經(jīng)常互相討論國(guó)家大事或政治、社會(huì)問題，有時(shí)候也發(fā)發(fā)牢騷，因?yàn)榉凑际悄吧?，下了車就不認(rèn)識(shí)了。

交通狀況并不完美

如此靈活多變的出租車運(yùn)營(yíng)體系，也是拜德黑蘭擁擠的交通狀況和大量的私家車所致。

德黑蘭的汽車也有200多萬輛，私家舊車居多。德黑蘭的道路小巷很多，公交車一般只能在大路上營(yíng)運(yùn)，加之市政公交系統(tǒng)線路少、車輛少，隨著人口加劇，之前的公交系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的狀況。盡管德黑蘭已修建并正延伸地鐵，但公路擁堵狀況始終沒有改善。

在德黑蘭，坐公交車有時(shí)候不如出租車方便，公交車內(nèi)被人為地分為男女專區(qū)。公交車的站牌也很有意思：只標(biāo)出下一站和終點(diǎn)站，不熟悉的人根本不知道這條線路究竟會(huì)經(jīng)過哪些地方，是否會(huì)經(jīng)過自己的目的地。

除了公交，還有私人運(yùn)營(yíng)的“小公交”，這類小公交一般只跑固定線路，票價(jià)高出公交車好幾倍，但方便快捷，招手即停。不過這類車一般比較老舊，“運(yùn)氣好”的話可以看到司機(jī)手扶車門開車，甚至可以從座位下看到路面。

市政公交系統(tǒng)得不到改善，私家車式的出租車體系也就在這樣的情況下應(yīng)運(yùn)而生。

女性出租車

電召打車的方式，在德黑蘭也很普及，而且還有專門為女的出租車。

哈里里是一名年輕的伊朗女性，每當(dāng)要拜訪朋友或親戚、或去超市購(gòu)物的時(shí)候，她就會(huì)拿起電話，撥打一個(gè)四個(gè)數(shù)字的號(hào)碼。幾分鐘后，一輛明亮的綠色出租車停在德黑蘭西部郊區(qū)她的家門口。

這種綠色的起亞出租車內(nèi)置GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，司機(jī)都是“有專業(yè)駕駛經(jīng)驗(yàn)”的女性，女乘客從早上6點(diǎn)至晚上10點(diǎn)期間可以隨時(shí)打電話叫車。

據(jù)伊朗首都德黑蘭市政交通處官員哈什米介紹：“我們希望公司雇傭的女司機(jī)展示出她們的社會(huì)活動(dòng)能力?！?/p>

哈里里并不是唯一選擇電召服務(wù)的伊朗女性，在德黑蘭，大約有4萬名女性注冊(cè)用戶選擇這種方式搭乘出租車?！安还軓哪姆矫婵?，我覺得女性開出租車都會(huì)更安全?！惫锢镎f道，“很多男性司機(jī)又年輕又急躁，而且他們沒有紀(jì)律。我覺得女性是更稱職的司機(jī)。”

為哈里里開車的是一名叫做薩哈爾的女出租車司機(jī)，她為這位女乘客服務(wù)已久。在德黑蘭，大約有700名女性以出租車司機(jī)為職業(yè)謀生，她們會(huì)參加專門為女性所服務(wù)的出租車公司，以這份工作來補(bǔ)貼家庭收入。

有許多女性司機(jī)都是家庭婦女，或者丈夫在戰(zhàn)爭(zhēng)中死去的女人，或者是十分需要工作的離婚者，她們很多是由大型社會(huì)救濟(jì)基金會(huì)推薦過來的。

薩哈爾自信滿滿地說：“如今我已經(jīng)開了兩年出租車了，從未試過磕碰或吃罰單?！憋@然，在交通同樣擁擠的德黑蘭，她已經(jīng)應(yīng)對(duì)自如了當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ缆窢顩r了。

薩哈爾有兩個(gè)十幾歲的孩子，她表示，在經(jīng)濟(jì)不景氣的年代，她選擇走上這條道路，很大一部分原因是希望能夠幫助她的丈夫收支平衡。“孩子們生活不容易，他們常常自己在家呆著，希望我的努力對(duì)家庭有幫助。”她說。

為了擁有自己的車，薩哈爾也和德黑蘭70%的女出租車司機(jī)一樣，選擇以分期付款的形式從公司買斷出租車，薩哈爾說：“我可以分60個(gè)月還清購(gòu)車款，所以這就像是提供額外收入的投資?！?/p>

當(dāng)然，她也不忘抱怨一下這個(gè)城市的交通狀況：“德黑蘭交通實(shí)在是很堵塞，有時(shí)候，我也只能以自己對(duì)開車的巨大熱情來支撐這份辛苦的職業(yè)”

除了女性出租車司機(jī)，出租車公司里面也有很多女性從事一些操作和溝通方面的工作。一般來說，客戶打電話到中心，女性職員會(huì)將她的詳細(xì)資料通過無線電送至離客人最近的出租車內(nèi)。

這些女性工作人員也會(huì)教女性司機(jī)一些基本的車輛維護(hù)以及一些最基礎(chǔ)的知識(shí)，比方說在爆胎時(shí)如何更換輪胎。

有趣的是，女出租車的想法和概念，來源一名叫穆申的伊朗男子，他說他發(fā)現(xiàn)了德黑蘭交通系統(tǒng)的一個(gè)巨大缺口，因此他成立專門為女士出行考慮的出租車服務(wù)公司，提供“安全而輕松”的服務(wù)。

他說：“我們的交通系統(tǒng)，缺失的就是女性的角色。建立起這種純私營(yíng)公司，我們不但可以為許多女性提供工作職位，而且為其他女性提供一些專有服務(wù)?！睋?jù)他介紹，許多該公司的客人是相當(dāng)保守的女性，若與不認(rèn)識(shí)的男性司機(jī)單獨(dú)呆在車廂中，她們會(huì)感到很不自然。由于這方面原因，這項(xiàng)服務(wù)就是為了迎合傳統(tǒng)女性而誕生的。

第8篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

何光耀（出租車司機(jī)）：過去高峰期，打開廣播聽到出現(xiàn)擁堵狀況最多的大概要數(shù)市中心的幾個(gè)“轉(zhuǎn)盤”處，那是我們出租車司機(jī)最怕經(jīng)過的地方。一旦被困進(jìn)去，沒有幾十分鐘別想從里面出來。一點(diǎn)不夸張的說，擠滿車的街道就像個(gè)大的停車場(chǎng)，車子只能慢慢向前艱難的“蠕動(dòng)”。計(jì)價(jià)器在不停的跳，車上的乘客抱怨，我們自己也很著急，而且車輛都擠在環(huán)島周圍，時(shí)常因?yàn)閾尩腊l(fā)生交通事故，讓本來已經(jīng)水泄不通的路口更“添堵”?，F(xiàn)在環(huán)島拆掉后，大家都按紅綠燈的指示通行，堵車的時(shí)間減少了，感覺貴陽(yáng)的交通清爽了許多。

楊勇發(fā)（私家車主）：現(xiàn)在貴陽(yáng)市越來越多的人成為有車一族。車輛的增多也給交通的擁堵造成了一定的影響，這讓我覺得有車也沒方便多少，甚至有時(shí)候還是一種負(fù)擔(dān)。最頭痛的就是過環(huán)島，車要擠進(jìn)環(huán)島，而且要繞行，增加了行車距離和時(shí)間，嚴(yán)重影響了車速。遇到上下班高峰期車多人多的時(shí)候，簡(jiǎn)直就是在一步一步蹭！堵在漫漫的車海中，只能感嘆汽車再少一點(diǎn)該多好！但現(xiàn)在交警等部門拆掉了讓人們“憂心”的環(huán)島，上下班花在路上的時(shí)間也比原來短了，每天的心情也好了不少！

李陽(yáng)（公交車司機(jī)）：我駕駛的公交車正好要經(jīng)過紫林庵和客車站，在這兩處環(huán)島還沒拆除之前，環(huán)島擁堵已經(jīng)使我們成為貴陽(yáng)市公交車晚班晚點(diǎn)的代表。乘客在站臺(tái)上苦苦等待公交車，甚至發(fā)出抱怨的時(shí)候，我們的心里也在著急啊?？墒羌庇钟惺裁从媚?？每天都是這樣，既然被困，也只好慢慢地“爬”出去了。公交車的車身本來就大，過一個(gè)環(huán)島要出一身的汗。

貴陽(yáng)市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院技術(shù)員：交通環(huán)島在上個(gè)世紀(jì)曾長(zhǎng)期作為車輛分流的一個(gè)重要設(shè)施。在車流量小于3000輛/小時(shí)的情況下，環(huán)島可以實(shí)現(xiàn)無信號(hào)燈控制下的自行調(diào)節(jié)，將道路沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)化為交織點(diǎn)，減少交通延誤時(shí)間。但是城市機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，很多處于交通要道的環(huán)島已經(jīng)不適應(yīng)目前城市道路交通環(huán)境的需要。高峰時(shí)間大量機(jī)動(dòng)車聚集在環(huán)島交叉口，難以快速通過，已經(jīng)成為市民出行的一大困擾。要解決這一問題，最經(jīng)濟(jì)而且行之有效的對(duì)策就是拆除環(huán)島、增設(shè)交通信號(hào)燈、施劃交通標(biāo)志、安裝電子監(jiān)控設(shè)備。現(xiàn)在貴陽(yáng)市區(qū)經(jīng)過平交改造過的路口，車輛的通行能力得到很大的提高，交通緩行的狀況得到根本性的改變。

交通民警：環(huán)島處出現(xiàn)“前擁后堵”，大多是機(jī)動(dòng)車“搶黃燈”造成的。交通信號(hào)燈已經(jīng)轉(zhuǎn)黃了，機(jī)動(dòng)車卻還在拼命抓緊最后的機(jī)會(huì)前進(jìn)，直到黃燈轉(zhuǎn)紅，還有車在“瘋狂”插上。等指示燈轉(zhuǎn)綠了，車道卻還被橫向行駛的車輛占據(jù)著，無形中減少了該方向車輛的運(yùn)行時(shí)間。因?yàn)闀r(shí)間短，車輛多，環(huán)島的車輛很快就“囤積”起來，即使是綠燈也動(dòng)不了，可機(jī)動(dòng)車還在一個(gè)勁地往上“擠”，不用幾分鐘環(huán)島就完全癱瘓了。從交通管理的角度來看，拆除環(huán)島利大于弊?？蛙囌经h(huán)島在拆除之后，重新調(diào)整了各個(gè)方向的信號(hào)燈，現(xiàn)在高峰期交通流量可達(dá)到7300輛/小時(shí)，而且可以保證流量到10000輛/小時(shí)情況下也不會(huì)堵車。交通事故的發(fā)生率也明顯下降不少。

幾處環(huán)島的拆除，市民們都在關(guān)心貴陽(yáng)市區(qū)交通主干道上的標(biāo)志性景觀噴水池環(huán)島會(huì)不會(huì)也有同樣的命運(yùn)？事實(shí)上，在車輛很少的情況下，環(huán)島不僅對(duì)疏導(dǎo)交通有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，而且還可當(dāng)作城市景觀，美化城市。作為一種已經(jīng)落后于時(shí)代的交通基礎(chǔ)設(shè)施，不能因片面強(qiáng)調(diào)環(huán)島的城市景觀作用而犧牲交通的順暢乃至影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。有專家指出，如果噴水池被拆除或改造，這里也一定會(huì)以另一番嶄新的面貌出現(xiàn)在市民面前。

第9篇：出租車計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范文

1. 加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵崗位的廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)排查，健全各項(xiàng)制度，落實(shí)監(jiān)督措施。（盧x）

2. 盡快出臺(tái)鎮(zhèn)村公交運(yùn)營(yíng)虧損政府財(cái)政補(bǔ)貼制度，確保已開通的鎮(zhèn)村公交安全、持續(xù)、規(guī)范運(yùn)營(yíng)。（王__）

3. 加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)客運(yùn)企業(yè)的重組改革。（王__）

4.基層8個(gè)交管所轄區(qū)覆蓋141.3萬農(nóng)村服務(wù)對(duì)象，很大程度上代表著我局在該轄區(qū)的整體形象。需將基層交管所長(zhǎng)分批納入局年度勤廉當(dāng)面報(bào)告計(jì)劃，約請(qǐng)?jiān)撍爡^(qū)重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象或知名人士參加，該所對(duì)勤政廉政等進(jìn)行當(dāng)面報(bào)告，著力將“雙提促一創(chuàng)”主題活動(dòng)推介到基層一線。（翟__）

5. 將領(lǐng)導(dǎo)交辦文件（非密級(jí)），掃描成電子文檔后，利用局qq群進(jìn)行無紙化辦公，既可直接編輯、存檔，又可節(jié)約大量紙張。（翟__）

6. 下班隨手關(guān)電腦，打印紙正反使用（楊__）

7. 嚴(yán)格執(zhí)行作風(fēng)建設(shè)各項(xiàng)規(guī)定，違反者處理到位。（陳x）

8. 為強(qiáng)化管理，規(guī)范服務(wù)，相關(guān)重點(diǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)實(shí)行國(guó)資介入。（卞__）

9. 建議各科室、單位設(shè)立專用電子郵箱或者網(wǎng)上即時(shí)聯(lián)系帳號(hào)，確保建立網(wǎng)上信箱網(wǎng)絡(luò)，便于無紙化辦公的真正實(shí)現(xiàn)。（卞__）

10. 目前工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)小額邀標(biāo)較為頻繁，建議以項(xiàng)目合并打包，最低價(jià)中標(biāo)，包干費(fèi)用，減少開支。（周x）

11. 強(qiáng)化出租車行業(yè)管理，規(guī)范出租汽車經(jīng)營(yíng)秩序。（劉__）

12. 創(chuàng)造和諧勞動(dòng)關(guān)系，履行用人程序，規(guī)范勞動(dòng)用工。（陳x）

13. 開展讀書年活動(dòng)的同時(shí)拓寬干部職工學(xué)習(xí)渠道，可統(tǒng)一辦理市圖書館借閱證。（徐__）

14. 出租車整治需長(zhǎng)態(tài)化。（徐__）

15. 人事檔案規(guī)范化、電子化管理。（王x）

16. 建立健全交管所綜合執(zhí)法保障體系，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、完善配套制度、加大裝備保障力度。（朱__）

17. 深入開展“讀書年”活動(dòng)，要求機(jī)關(guān)全體人員報(bào)送讀書心得。（張x）

18. 建議局配備一定數(shù)量的自行車，上班期間市內(nèi)辦公不安排公車，提倡騎自行車。車身上注明興化市交通運(yùn)輸局公務(wù)車，既可能節(jié)能減排，鍛煉身體，又可以宣傳交通人低碳環(huán)保。（錢x）

19. 提倡上下班騎自行車鍛煉，節(jié)能、環(huán)保、低碳。（王__）

20. 大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，緩解城市交通壓力。（王__）

21. 組織多樣活動(dòng)，宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識(shí)，增加廣大市民對(duì)交通安全的重視程度。（王__）

22. 按照職責(zé)和職能，強(qiáng)化機(jī)關(guān)各科室和交通工程指揮部牽頭組織作用，推進(jìn)扎口管理、分級(jí)負(fù)責(zé)、督查督辦等制度的落實(shí)，提高機(jī)關(guān)行政運(yùn)行效能。（高_(dá)_）

23. 建立報(bào)紙、紙張、包裝紙盒等廢舊低值易耗品集中處理制度，具體由辦公室組織落實(shí)。（陳x）

24. 積極推進(jìn)電子政務(wù)，減少文件簡(jiǎn)報(bào)數(shù)量，以減少行政運(yùn)行成本，促進(jìn)政令快速傳達(dá)落實(shí)。（陳x）

25. 完善固定資產(chǎn)購(gòu)置、材料物品采購(gòu)等相關(guān)制度，建立固定資產(chǎn)年度清查、盤點(diǎn)、登記核實(shí)制度。（潘__）

26. 完善工程資金計(jì)劃管理。強(qiáng)化工程資金需求分析，完善工程資金計(jì)劃管理等相關(guān)制度。優(yōu)化工程項(xiàng)目保證金解繳方式，采用銀行電匯等快捷匯款方式。（譚x）

27. 解決內(nèi)部“辦事難”問題，杜絕“腸梗阻”現(xiàn)象。（邵__）

28. 提升服務(wù)不僅僅是形式上，更要提高服務(wù)質(zhì)量。（邵__）

29. 豐富職工業(yè)余文化

生活，開展各類有益的文體活動(dòng)，穩(wěn)定職工思想。（仲__）

30. 提高安全監(jiān)管經(jīng)費(fèi)投入，強(qiáng)化科技監(jiān)管，加大安全監(jiān)管獎(jiǎng)懲力度。（朱__）

31. 科學(xué)制定交通規(guī)劃，考慮未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，預(yù)留交通發(fā)展建設(shè)空間，以免日后重新規(guī)劃設(shè)計(jì)造成拆遷等不必要的麻煩和浪費(fèi)。（朱__）

32. 大力發(fā)展城市公共交通，合理配置運(yùn)營(yíng)車輛，科學(xué)設(shè)制候車廳，優(yōu)化運(yùn)行線路方便市民出行。（郭__）

33. 實(shí)行交通執(zhí)法人員輪崗制度，更好地有利于行政執(zhí)法工作開展，做到公平、公正、公開。（王__）

34. 建議將現(xiàn)有工程建設(shè)科提高半級(jí)，成立交通工程建設(shè)處，增加編制，為交通工程建設(shè)吸引人才，適應(yīng)交通大建設(shè)的需要。（徐__）

35. 加強(qiáng)農(nóng)村公路規(guī)劃和項(xiàng)目前期工作，結(jié)合農(nóng)村公路提檔改善工程，進(jìn)一步完善農(nóng)村公路項(xiàng)目庫(kù)，加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。（孫x）

36. 設(shè)立公務(wù)用車駕駛員安全獎(jiǎng)。（__）

37. 建議新客運(yùn)站投入使用后加強(qiáng)對(duì)社會(huì)車輛的通行管理。（__）

38. 根據(jù)交通發(fā)展需要，加大專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)力度，采取引進(jìn)來，走出去的方式，讓專業(yè)技術(shù)人員通過培訓(xùn)與參加省廳等相關(guān)單位組織的學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)交通人才隊(duì)伍健康良性發(fā)展。（__）

39. 在我市干線公路建設(shè)過程中大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，以科技創(chuàng)新來帶動(dòng)干線公路的內(nèi)在質(zhì)量，同時(shí)針對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，制定詳細(xì)的考核細(xì)則，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與交通建設(shè)，讓社會(huì)人員參與監(jiān)督，并掛牌公示。（__）

40. 加大檔案資金的投入，加強(qiáng)檔案硬件建設(shè)。（__生）

41. 建議交通工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作結(jié)束后，從招標(biāo)至工程項(xiàng)目交、竣工統(tǒng)一由一個(gè)科室或部門完成，這樣更有利于項(xiàng)目的統(tǒng)一性管理，資料更完善。（__松）

42. 向市政府呼吁將在公路上打谷曬場(chǎng)納入市秸桿“雙禁”活動(dòng)一并考核管理。（張__）

43. 增設(shè)“縱橫交通”電視專題節(jié)目宣傳，建議2周1次，內(nèi)容少而精。（__x）

44. 建立對(duì)干線公路建設(shè)桿線遷移工作由局工程建設(shè)指揮部落實(shí)專人負(fù)責(zé)對(duì)接協(xié)調(diào)，各分指揮部專人配合，上報(bào)相關(guān)問題。便于桿線部門統(tǒng)籌安排。（__）

45. 建議對(duì)農(nóng)村公路路肩實(shí)施硬質(zhì)化，增加錯(cuò)車道的作用不大，硬質(zhì)路肩更有利于車輛的通行。（周__）

46. 農(nóng)村客運(yùn)站亭派專人管養(yǎng)，嚴(yán)禁亂貼、亂畫，定期檢查維護(hù)。（潘__）

47. 建議對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)時(shí)，設(shè)置邊溝，做到路田分家，有利于對(duì)公路邊坡、路肩的保護(hù)。（張x）

48. 厲行節(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)，隨手關(guān)燈，打印紙正反用。（席__）

49. 建議農(nóng)村公路路肩標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到1米—1.5米。（顧__）

50. 建議對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路辦人員加強(qiáng)專業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。（解__）

51. 加大內(nèi)河港口建設(shè)上爭(zhēng)力度，真正發(fā)揮港口對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系的樞紐作用.（王__）

52. 目前得勝湖港口物流園區(qū)既不享受市政府“一區(qū)兩園”的優(yōu)惠政策，也不享受全市14個(gè)“工業(yè)園區(qū)”的優(yōu)惠政策，同時(shí)隨著市政府規(guī)劃得勝湖濕地保護(hù)開發(fā)，港口園區(qū)發(fā)展進(jìn)退兩難，建議市政府進(jìn)一步明確港口園區(qū)的發(fā)展定位，在政策扶持上給予大力支持。（__生）

53. 明確出租汽車企業(yè)主體責(zé)任，提高從業(yè)人員準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加大內(nèi)部培訓(xùn)力度，細(xì)化考核辦法，建立嚴(yán)格考核措施，實(shí)行末尾淘汰制，從源頭上抑制出租車不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。（__建）

54. 以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理制度為核心，通過股份制合作、托管等形式，加快客運(yùn)企業(yè)體制改革，提升客運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平。（__）

55. 加大執(zhí)法科技裝備配備，提高執(zhí)法效能，有效處治違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。（王__）

56. 著力提高交通管理、行政執(zhí)法隊(duì)伍的內(nèi)在素質(zhì)和履職能力。不僅要制定政治理論學(xué)習(xí)計(jì)劃，還要制定學(xué)習(xí)法律法規(guī)、廉政建設(shè)、交通管理、行業(yè)執(zhí)法業(yè)務(wù)、知識(shí)技能、數(shù)字交通、智能交通等信息化管理的知識(shí)計(jì)劃方案。通過專家講座、學(xué)習(xí)交流、知識(shí)競(jìng)賽、演講比賽、知識(shí)測(cè)試、崗位技能比武、外出參觀、送培等多種形式，確保學(xué)習(xí)效果。（徐__）

57. 探索有效途徑，努力克服四大處站條塊管理的“瓶頸”，實(shí)現(xiàn)更有效合理地整合、利用、共享現(xiàn)有資源（如信息化管理、安全監(jiān)管、視頻監(jiān)管等）（郝__）

58. 客運(yùn)站啟用前，要充分考慮公交車線路、時(shí)間的調(diào)整以及站臺(tái)的合理設(shè)置，以及社會(huì)車輛等交通工具的有序停放。公交車的線路總體布局要適時(shí)的進(jìn)行調(diào)整、加密，以滿足百姓的需求。（__）

59. 建議修訂公車使用管理規(guī)定，明確界定公車私用的種種形式，以便于執(zhí)行。（陳__）

60. 機(jī)械管理是瓶頸，制度落實(shí)是關(guān)鍵。（鄧__）

61. 增加水上交通事故調(diào)查中技術(shù)性調(diào)查手段和裝備的投入。（顧__）

62. 加快完善水上搜尋救助體系，設(shè)立專業(yè)的水上搜救中心。（江明輝）

63. 對(duì)興化電動(dòng)客運(yùn)三輪車的整治，可實(shí)行“堵”“疏”結(jié)合的方式，如：限時(shí)段行駛、限地段行駛或嚴(yán)禁在城區(qū)主干道行駛等方法。（姜__）

64. 建議海事處在條件允許的情況下，增設(shè)職工食堂，以解決現(xiàn)場(chǎng)工作人員的后顧之憂。（虞__）

65. 希望市政府加大水上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，徹底解決城區(qū)迎豐橋、北水關(guān)大橋等主干道橋梁的“卡脖子”問題。（曾__）

66. 出租車拒載舉報(bào)電話宣傳不夠廣泛，普通老百姓大多不知道，應(yīng)加大宣傳力度，比如：在市區(qū)人多的地方拉橫幅，在出租車上醒目位置告知乘客舉報(bào)電話。（__）

67. 建議城市公交站牌學(xué)習(xí)南京等大城市，用醒目大字標(biāo)明站臺(tái)以及設(shè)置ip電話本、座椅等。（朱__）

68. 向市政府呼吁將禁止利用公路打谷曬場(chǎng)納入市秸稈“雙禁“活動(dòng)一并管理考核。（__x）

69. 依法保護(hù)公路，建議禁止在公路邊挖塘養(yǎng)殖及就近劃定公路建設(shè)工程取土區(qū)，為日后公路提檔升級(jí)、拓寬改造留有空間。（夏__）

70. 建議定期組織工程建設(shè)的專家對(duì)在建工程進(jìn)行督查指導(dǎo)并提出合理化建議，有利工程的質(zhì)量保證。（金__）

71. 建議減少一般性的工作布置會(huì)，可采用簡(jiǎn)單書面形式報(bào)告，網(wǎng)站公示閱讀交流。（唐__）

72. 建議加快交通運(yùn)輸系統(tǒng)辦公自動(dòng)化建設(shè)，厲行節(jié)約，提升效能。（姜__）

73. 建議在交通工程建設(shè)中，盡可能做到封閉施工，以減少噪聲和灰尖污染。（徐__）

74. 建議海事和航道部門根據(jù)各自職責(zé)，加大主干航道上的電子宣傳牌建設(shè)投入。（張__）

75. 已在交通網(wǎng)站上公示閱讀的階段性 工作計(jì)劃安排，建議不需再印發(fā)紙質(zhì)材料。（王__）

76. 請(qǐng)市局向上級(jí)有關(guān)部門呼吁整治電動(dòng)四輪車輛（轎車型）非法載客。如對(duì)此類車輛不管，將來就象興化城區(qū)電動(dòng)三輪，打擊的難度很大。（姜__）

77. 定期組織基層交管所執(zhí)法研討活動(dòng)，力爭(zhēng)使全市交通執(zhí)法同聲同調(diào)。（姜__）

78. 加大對(duì)基層站所的基礎(chǔ)建設(shè)和執(zhí)法人員的培訓(xùn)次數(shù)，不斷提升行業(yè)形象。（翟x）

79. 積極推進(jìn)科技監(jiān)控設(shè)施，對(duì)違規(guī)經(jīng)營(yíng)車輛實(shí)施全天候監(jiān)控，并予以處罰。（__）

80. 對(duì)交管所班子成員工作分工實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，分別考核，把實(shí)績(jī)作為晉級(jí)、晉升的標(biāo)準(zhǔn)。（楊__）

81. 加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法人員專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，嚴(yán)格作風(fēng)建設(shè)考核。（楊__）

82. 充分發(fā)揮基層站所的“初審”作用，上下形成合力，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展。（__

83. 加大基層交管所執(zhí)法設(shè)備投入，提高綜合執(zhí)法能力。（__）

84. 開展執(zhí)法人員隊(duì)列訓(xùn)練，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和氣質(zhì)，樹立交通執(zhí)法人員形象。（__）

85. 建議局機(jī)關(guān)年輕同志到基層一線單位實(shí)習(xí)、工作鍛煉不少于兩年。（__x）

86. 農(nóng)村公交客車私自出包現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，尤其在節(jié)假日更為突出，包車過程中無人管理，存在嚴(yán)重的安全隱患。建議加強(qiáng)管理。（__x）

87. 建議開展執(zhí)法人員橫向與縱向交流。讓有經(jīng)驗(yàn)的大隊(duì)人員到中隊(duì)任職，讓年輕的中隊(duì)人員到大隊(duì)工作；讓先進(jìn)單位人員到其他單位交流，讓后進(jìn)單位人員到先進(jìn)單位學(xué)習(xí)。主要領(lǐng)導(dǎo)在一地工作不得超過五年。（__泉）

88. 路政人員執(zhí)行路政巡查與管理時(shí)，發(fā)生糾紛，為了更好地取得現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)，保護(hù)好自己。建議添置執(zhí)法記錄儀等攝影（像）器材。（徐__）

89. 進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)通達(dá)工程。（顧__）

90. 進(jìn)一步推進(jìn)交管所的綜合執(zhí)法體系建設(shè)。（顧__）

91. 杜絕公款吃喝，公車租用，節(jié)約開支。（沈__）

92. 提倡無紙化辦公，把內(nèi)部通知、會(huì)議表格通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這樣方便查找，也很美觀。（沈__）

93. 向上級(jí)部門爭(zhēng)取鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所執(zhí)法人員是否能有2名或以上人員攜有省道路運(yùn)輸檢查證。（李__）

94. 關(guān)心退休職工，在離退休的同時(shí)辦好公交乘車證。（__）

95. 加強(qiáng)對(duì)出租車駕駛員的培訓(xùn)和教育，不斷提升出租車駕駛員的全面素質(zhì)和服務(wù)水平。（許__）

96. 加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督，建議為一線執(zhí)法人員配備執(zhí)法記錄儀。（許__）

97. 在斑馬線前設(shè)置減速帶，保障行人生命安全。（__）

98. 規(guī)范行政處罰自由裁量權(quán)的運(yùn)用，保障交通執(zhí)法公平、公正。（__）

99. 建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法指導(dǎo)、協(xié)調(diào)機(jī)制，提高綜合執(zhí)法效能。（__）

100.強(qiáng)化源頭管理，創(chuàng)新執(zhí)法舉措和服務(wù)理念，夯實(shí)履職基礎(chǔ)，全程跟蹤服務(wù)、協(xié)調(diào)矛盾。（羅__）

101. 放權(quán)于所，嚴(yán)格規(guī)范，切實(shí)履行綜合管理職能，提高公信力和滿意度。（羅__）

102. 整合執(zhí)法資源，優(yōu)化組合一線執(zhí)法力量，利用科技、信息平臺(tái)，配備先進(jìn)器材，收取證據(jù)，強(qiáng)化監(jiān)督職責(zé)，提高執(zhí)法質(zhì)量和效能。（__）

103.采用多種方式，加大執(zhí)法人員的培訓(xùn)力度，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管常態(tài)化、執(zhí)法操作規(guī)范化、執(zhí)法管理制度化、執(zhí)法建設(shè)系統(tǒng)化的四化建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法技能。（羅__）

104.切實(shí)推進(jìn)基層綜合執(zhí)法職能轉(zhuǎn)變。（唐__）

105.強(qiáng)化為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為地方民生服務(wù)，避免趨利執(zhí)法。（__華）

106.加強(qiáng)基層執(zhí)法單位作風(fēng)建設(shè)考核，做到令行禁止。（__華）

107.可通過內(nèi)部調(diào)整、外部招錄等方法，改進(jìn)基層交管所人員年齡結(jié)構(gòu)老化問題。（唐__）

108.明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為局派出機(jī)構(gòu)的定位，避免多元管理，理順領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)務(wù)指導(dǎo)的關(guān)系。（朱__）

109.由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所受上路檢查權(quán)的限制，個(gè)別違法違章行為查處工作難以開展。建議在基層交管所安排有道檢證的稽查隊(duì)員參加工作，推行基層行業(yè)管理職權(quán)全覆蓋。（朱__）

110.規(guī)范鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站管理。（顧__）

111.管理好農(nóng)村公路綠化帶，及時(shí)修繕損壞。（夏__）

112.加強(qiáng)管理農(nóng)村公路路牌、路標(biāo)。（夏__）

113.加派人手到各路口、各單位組織宣揚(yáng)交通安全法規(guī)。（趙__）

__.大力整治“黑車”監(jiān)督出租車不使用計(jì)價(jià)器問題。（趙__）

115.加強(qiáng)基層站所執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，盡快組織執(zhí)法人員多方面業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以適應(yīng)綜合站所的需要。（羅x）

116.完善節(jié)約減排長(zhǎng)效機(jī)制，建立和完善社會(huì)多元化環(huán)保投入軌制，并動(dòng)員大家參與節(jié)能減排。（__）

117.加大港口管理征費(fèi)宣傳，完善管理制度體制、機(jī)制。（顧__）

118.加快路網(wǎng)建設(shè)，在大力發(fā)展高速公路的同時(shí)要重視國(guó)道、省道的維護(hù)改造工作，營(yíng)造四通八達(dá)的交通發(fā)展環(huán)境。（__）

119.完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理制度，保證農(nóng)村公路良好形象。（王x）

120.加大農(nóng)村公路路政管理，農(nóng)村公路管理才能更好發(fā)揮。（__）

121.建議市局成立一個(gè)以法制部門牽頭的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通綜合管理所，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（徐__）

122.農(nóng)村公路的違章建筑單靠交通部門監(jiān)管有些勢(shì)單力薄，市局應(yīng)請(qǐng)示市政府，由政府牽頭，聯(lián)合交通、土管、建設(shè)等職能部門多管齊下，全方位監(jiān)管，才能有效遏制。（徐天友）

123.為厲行節(jié)約，綠色環(huán)保，建議單位辦公用空調(diào)應(yīng)統(tǒng)一日期啟用，關(guān)閉。冬天規(guī)定調(diào)控最高溫度，夏天最低溫度。（徐__）

124.加強(qiáng)交管所綜合管理的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。（鄒__）

125.農(nóng)路的提檔改善建議讓交管所參與，這樣既能讓交管所充分履職，又能提升在地方政府的位置。（方__）

126.在招投標(biāo)方面，在同等條件下，優(yōu)先考慮系統(tǒng)內(nèi)的改制企業(yè)，這既有利于施工企業(yè)的成長(zhǎng)，也有利于工程項(xiàng)目的管養(yǎng)。（張__）

127.舉全系統(tǒng)之力，在技經(jīng)人員、工程業(yè)績(jī)等方面大開綠燈，助推金橋公司晉升施工總承包一級(jí)資質(zhì)，培育壯大龍頭骨干企業(yè)。（袁__）

128.新客站啟用建議：應(yīng)改革創(chuàng)新、孕生一種符合興化交通發(fā)展，科學(xué)發(fā)展，符合和滿足人民群眾需求的新的客運(yùn)站務(wù)管理經(jīng)營(yíng)模式，在建設(shè)“小康”社會(huì)，加強(qiáng)“五個(gè)文明”建設(shè)中，發(fā)揮應(yīng)有的作用，創(chuàng)造出興化交通一流的業(yè)績(jī)和輝煌。（__）

129.加大政府對(duì)城市公交的扶持力度，增加新增豪華公交車輛財(cái)政補(bǔ)貼的比例不得低于70%，建議政府對(duì)城市公 交經(jīng)營(yíng)性虧損給予全額補(bǔ)償，使公交事業(yè)走向良性發(fā)展的軌道，為滿足廣大群眾人民群眾的需求作出更大的貢獻(xiàn)。（陳x）

130.多組織系統(tǒng)內(nèi)文體活動(dòng)，豐富職工業(yè)余生活。（陳x）

131.公交候車廳、回旋場(chǎng)地建設(shè)應(yīng)納入城建統(tǒng)一規(guī)劃。（陳x）

132.為促進(jìn)黨員管理工作，應(yīng)制定黨務(wù)管理人員應(yīng)用待遇。（__）

133.希望能加快對(duì)所有營(yíng)運(yùn)班車進(jìn)行公車公營(yíng)。（葛__）

134.建議在站前廣場(chǎng)建立兩處停車泊位，一處為旅客正常進(jìn)出站前廣場(chǎng)的停車泊位，另一處為出租車服務(wù)的流水式停車泊位。（李x）

135.提高對(duì)外文明服務(wù)形象，重點(diǎn)打造“文明車站、便捷交通”的服務(wù)品牌建設(shè)。（王__）

136.建議逐漸加大新能源車輛市場(chǎng)推廣力度，逐步淘汰對(duì)環(huán)境污染大、燃料消耗高的營(yíng)運(yùn)車輛。（王__）

137.加大整治非法營(yíng)運(yùn)“黑車”執(zhí)法力度。（沈__）

138.打造一條興化交通服務(wù)熱線，廣大市民如果在遇到與交通出行的相關(guān)問題，能夠集中向交通熱線反映，形成市民與管理部門互動(dòng)的橋梁。（沈x）

139.建議向市政府申請(qǐng)農(nóng)村公交的財(cái)政補(bǔ)貼，從而降低農(nóng)村公交票價(jià)，為農(nóng)村居民節(jié)省出行成本。（王__）

140.通過組織形式多樣的活動(dòng)宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識(shí)，以此增加駕駛員對(duì)交通安全的重視程度。（顧x）

141.注重交通系統(tǒng)指引牌的設(shè)置建設(shè)，因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)交通建設(shè)的品質(zhì)，同時(shí)也是方便司機(jī)、市民及外來人員的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容。（__）

142.更加注重城市公交站點(diǎn)的軟硬件建設(shè)，讓它們成為展示城市文明的窗口，通過公益廣告和城市細(xì)節(jié)指引設(shè)施等的設(shè)置交通全行業(yè)的公益形象。（__）