道路橋梁工程論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁工程論文范文

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中，預應力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實際荷載之前，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應力，從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機械結(jié)構(gòu)中，可以預先使其產(chǎn)生應力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。在道路橋梁施工中，運用預應力技術(shù)增強混凝土和鋼材的強度，可進而增強混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。

2預應力技術(shù)的重要作用

（1）提高混凝土構(gòu)件對內(nèi)應力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中，混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱，容易導致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質(zhì)量。采用預應力技術(shù)，改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件，可以提高承彎構(gòu)件的剛度，改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力，較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性，進而提高道路工程施工的質(zhì)量。

（2）提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設的基礎(chǔ)。因此，做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運用預應力技術(shù)對承重構(gòu)件進行適當?shù)奶幚?，改變承重?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應力，減少構(gòu)件的拉應變和壓應變，提升承重構(gòu)件的整體強度，可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設。

（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預應力技術(shù)對路面進行預先構(gòu)筑：

①混凝土構(gòu)件中，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；

②在機械構(gòu)件中，預先使其產(chǎn)生應力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。通過改變混凝土構(gòu)件和機械構(gòu)件來改善橋面的剛度和強度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預應力技術(shù)

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預應力技術(shù)

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運用預應力技術(shù)，即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線，向其受拉區(qū)的混凝土進行鋼筋張拉，預先施加一定的壓力?；炷翗?gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后，會先消受拉區(qū)的混凝土中預先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2碳纖維片預應力技術(shù)

碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：

（1）軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；

（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預應力技術(shù)運用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，進而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.3混凝土路面工程中的預應力技術(shù)

對混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預應力技術(shù)，對路面進行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進而提高整個道路路面的工程質(zhì)量，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

4預應力技術(shù)存在的問題

在道路橋梁施工中，運用預應力技術(shù)增強混凝土和鋼材的強度，進而增強混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本，提高道路工程的質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。

（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當、時間把握不準以及不能及時地跟進保護等因素導致混凝土不能順利地穿過預應力鋼筋，造成混凝土質(zhì)量不能達標，影響道路橋梁工程施工。

（2）預應力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應力和溫差應力的改變會導致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預應力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

（3）預應力構(gòu)件張拉力的失控預應力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預應力張拉力控制不當，就會造成橋梁的質(zhì)量問題，影響整個道路橋梁工程建設。

5解決預應力技術(shù)問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

（1）應先提高施工人員的綜合素質(zhì)，避免因操作不當引起的鋼筋管道堵塞問題。

（2）為預防管道堵塞問題的產(chǎn)生，在施工之前仔細檢查波紋管的質(zhì)量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時候，應及時將有問題的鋼管替換下來。

5.2預應力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業(yè)，不能保持一個常溫的工作環(huán)境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預應力構(gòu)件的預制質(zhì)量。在夏季施工時，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時候應做好保溫措施，保證構(gòu)件不因為熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫。

5.3應力構(gòu)件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務素質(zhì)，嚴格按照規(guī)范進行施工，保證張拉作業(yè)采用預應力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預應力構(gòu)件的質(zhì)量。

6結(jié)語

第2篇：道路橋梁工程論文范文

1．1高性能混凝土的概念分析

高性能混凝土的概念解釋目前國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的共識，各個國家對其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學會將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國家中，更加強調(diào)混凝土的穩(wěn)定性與強度。在我國，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開:高性能混凝土必須具有高強度性與耐久性，并在其物質(zhì)基礎(chǔ)中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學者的文獻著作中，我們可以發(fā)現(xiàn)，針對高性能混凝土的定義中都強調(diào)了高性能混凝土的穩(wěn)定性、適應性以及強度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時，需要對高強混凝土與高性能混凝土進行區(qū)分，高強混凝土強調(diào)的是自身具有的較高抗?jié)B透性，而高性能混凝土強調(diào)自身具有的高耐久性。

1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同

1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點

(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過對水泥、砂石以及添加劑進行一定程度上的配置而得到的。但是針對混凝土使用過程中的性能指標，高性能混凝土要更加嚴格。(2)兩者在生產(chǎn)過程中所使用的工藝都是相同的，沒有本質(zhì)上的差別。(3)兩者對于自身的體積穩(wěn)定性、強度、剛度以及經(jīng)濟性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對傳統(tǒng)的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。

1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點

(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對原材料、生產(chǎn)工藝、配置比例以及維護手段上，高性能混凝土具有更加嚴格的標準，并要求在執(zhí)行過程中進行精確化的控制。因此，如果在生產(chǎn)高性能混凝土按照原有的生產(chǎn)理論作業(yè)，那么生產(chǎn)出來的混凝土完全不能適應相關(guān)的要求。(2)針對于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴格，必須對整個施工過程進行精確控制，對施工過程要嚴格按照相關(guān)的標準。同時，對于施工人員的要求也較高，能夠?qū)κ┕すに嚲_掌握，并能夠?qū)κ┕ぶ谐霈F(xiàn)的問題及時解決，擁有較強的專業(yè)素質(zhì)。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對高性能混凝土的養(yǎng)護上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點是為了滿足復雜環(huán)境下對建筑建材要求下所產(chǎn)生的。在施工過程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強度以及穩(wěn)定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護技術(shù)。

1．3高性能混凝土的應用特點分析

1．3．1較強的環(huán)保性

高性能混凝土在與傳統(tǒng)混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質(zhì)量，降低資源的消耗，從而達到節(jié)能減排的目的。

1．3．2較強的抗壓性

高性能混凝土通過對原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統(tǒng)混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價。

1．3．3較強的耐久性

道路橋梁的建設目的之一就是為了滿足區(qū)域內(nèi)的最大車流量，因此，這就對施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應用還要求橋梁具有較高的抗風荷載能力，在強風的作用下，橋梁也不會受到較高的損害。

1．3．4較低的坍落度

與傳統(tǒng)的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運輸過程中，離析現(xiàn)象較為少見。另外，高性能混凝土在投入使用的過程中，在充分保障施工工藝符合標準的前提下，建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋以及縫隙的現(xiàn)象較為少見。因此，也保障了道路橋梁的工程質(zhì)量。

2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項技術(shù)指標的確定

2．1高性能混凝土的凝結(jié)時間

高性能混凝土在道路橋梁的施工建設中，通常都會有較大的作業(yè)面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過程中高性能混凝土有效成型，為維護工作提供更多的便利，需要將凝結(jié)時間進行科學控制。建筑施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關(guān)施工標準的情況下，科學確定混凝土的冷凝時間。在中國北方地區(qū)，冬季的初凝時間宜延長到10～12h之間，將終凝時間延長到12～14h之間;在夏季，將初凝時間延長至12～14小時，終凝時間延長至15～18小時之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩(wěn)定性以及密實性。同時，為了防止溫度應力過大，從而影響高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。

2．2高性能混凝土的坍落度

對高性能混凝土的和易性進行檢測，需要利用到坍落度?；炷恋奶涠戎饕ㄈ齻€方面，分別是流動性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標，坍落度能夠?qū)炷恋暮鸵仔跃C合反映。因此，需要對坍落度進行科學、合理設計。一般來講，高性能混凝土表現(xiàn)出較強的高流態(tài)，因而，將坍落度的值設定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時，合理控制混凝土出機到澆灌的時間內(nèi)的坍落度損失，一般不能超過2cm，并且在出機后的兩個小時之后，使其擴展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強的黏聚性、保水性以及密實性。

3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設計分析

高性能混凝土的配合比設計直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，也是高性能混凝土區(qū)分普通混凝土的重要關(guān)鍵點。

3．1高性能混凝土的配合比設計原則

3．1．1合理使用引氣劑

在進行配置高性能混凝土時，應該在配置過程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗?jié)B性、抗凍性等方面的性能。根據(jù)有關(guān)資料我們得知，對混凝土中的含氣量應該科學合理設計，嚴格根據(jù)抗凍等級確定在混凝土中添加的引氣劑含量。

3．1．2合理配置水灰比

作為混凝土配合比中的一個重要參數(shù)，水灰比在進行配合時要將水膠比設計在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過程中水灰比過大，就會導致混凝土的粘結(jié)力下降，混凝土在硬化過程中就會在表面以及內(nèi)部產(chǎn)生細小的裂紋，使混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性出現(xiàn)下降，影響了混凝土的質(zhì)量。同時，如果水灰比過小，導致較差的和易性，澆筑過程較為困難，從而使混凝土產(chǎn)生麻面、空洞等極為嚴重的質(zhì)量問題。

3．1．3增加減水劑的使用量

在進行配合比的設計中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。

3．1．4增加膠凝材料的使用量

在進行配合比的設計中，過高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價，也會降低高性能混凝土的整體穩(wěn)定性。因此，對膠凝材料的使用量進行合理控制，對配置中使用的粗細骨料進行合理調(diào)整。

3．2簡易配合比設計方法

3．2．1高性能混凝土常用性能指標的選擇

在進行高性能混凝土的常用指標選擇時，將道路橋梁施工工程所要求的性能標準作為基準，并進行試配與調(diào)整。

3．2．2準確計算出砂石混合空隙率

在計算砂石的混合空隙率是，當砂率在38%～40%之間時開始，并將具有不同砂石比的砂石進行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進行三十下的插搗作業(yè)，然后刮平表面后進行稱量作業(yè)，最后換算成松椎密度。通過計算后我們可以得到最具有經(jīng)濟性的混合空隙率，大約在16%左右。

3．2．3準確計算出凝膠材料的漿量

將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量?；炷恋墓ぷ餍砸约巴饧觿┬再|(zhì)決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進行試拌。

3．2．4計算各組分用量

在計算過程中，我們可以進行選用水膠比的假設，從而有利于計算的進行。將水膠比設定為0．4，并摻入30%的磨細礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細礦渣密度時可以將其設定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進行計算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。

4道路橋梁工程施工過程中高性能混凝土性能提升的措施分析

4．1提高高性能混凝土強度

當前，在我國在室內(nèi)實現(xiàn)C60以及C80的混凝土施工已經(jīng)不存在技術(shù)問題，并能夠保障施工結(jié)果的高質(zhì)量。通常我國將高于C60強度等級的混凝土叫做高強混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術(shù)上的制約。因此，高性能混凝土在提高強度的同時，還要對施工現(xiàn)場的環(huán)境金鑫綜合考慮。

4．1．1加強對原材料的控制能力

在進行高性能混凝土的配置過程中，應該選用52．2級以上的硅酸鹽進行配置。并且粗骨料應該采用巖石立方體在抗壓強度性能上高于1．5倍混凝土強度等級的碎石材料。并且，碎石材料應該具有粒型好以及針片狀含量低等特點。而細骨料的選擇應該采用細度模數(shù)高于2．6具有良好級配的中砂，并且其含泥量應該控制在1%以下。

4．1．2適量添加活性摻合料

在進行高性能混凝土的攪拌過程中，適當加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態(tài)效應”。一般來說，常見的高活性摻合料以硅灰、磨細礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應”，活性材料中的物質(zhì)能夠發(fā)生化學反應，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強度增加。同時，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調(diào)整混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低水化熱，進而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高。活性摻合料在高性能混凝土中的使用能夠?qū)A－集料反應有著不錯的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。

4．2充分保障流動性

使高性能混凝土具有優(yōu)質(zhì)的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動性。高流態(tài)的混凝土也就具有優(yōu)良的工作性，充分保障混凝土在出機后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經(jīng)敘述過對配合比的設計方法，因此，在進行配置過程中，要對高效減水劑進行合理使用。

4．3增加體積的穩(wěn)定性以及耐久性

高性能混凝土具有獨特的優(yōu)勢，例如其具備的高強度以及高流動性，同時具有極好的耐久性。關(guān)于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進行配合比的計算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴格按照相關(guān)的施工工藝進行操作。在進行相關(guān)的配置過程中，從混凝土的高強、抗碳化等多種角度出發(fā)，從多方面提升混凝土的耐久性。在進行道路橋梁的高性能混凝土施工過程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于混凝土的澆筑。在進行澆筑的過程中，現(xiàn)場的監(jiān)理工程師要對模板的尺寸、強度以及剛度進行嚴格控制，并且對于鋼筋以及其他預埋件的數(shù)量以及位置精確掌握。并且在施工現(xiàn)場中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質(zhì)量。

4．4加強高性能混凝土的養(yǎng)護工作

在進行高性能混凝土的澆筑振搗作業(yè)完畢之后，進行相關(guān)的養(yǎng)護作業(yè)。從一定程度上講，養(yǎng)護作業(yè)與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養(yǎng)護對混凝土的性能有著重要的保障作用。同時，養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強度上的增長。因此，對于施工環(huán)境就有著較為嚴格的要求。施工單位應該在道路橋梁的建設中，密切關(guān)注天氣變化，及時做好強對流天氣的應對準備，避免在雨雪、強風天氣下施工，保證施工人員安全的同時，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進行有效泌水，其內(nèi)部也常常處于失水狀態(tài)。因此，為了避免混凝土表面出現(xiàn)縫隙，影響到工程的質(zhì)量，就需要對高性能混凝土的表面進行覆蓋以及灑水作業(yè)，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過多或者是收縮而產(chǎn)生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。

5結(jié)語

第3篇：道路橋梁工程論文范文

1.全球定位系統(tǒng)等電腦輔助設技能的應用

將網(wǎng)絡技能應用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過計算機輔助完成相關(guān)勘查工作?？梢葬槍Φ罉蚝綌z區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設計方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開展研究。

2.研究道路與橋梁通行流量

網(wǎng)絡技能的應用，使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設計工作，實現(xiàn)了集成網(wǎng)絡系統(tǒng)的設計研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁?、車型、及?guī)模進行統(tǒng)計，對這些關(guān)鍵技術(shù)項目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學采集與處理。這一網(wǎng)絡化集成系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運行特點，通過模擬進行形象化的分析，這一技術(shù)的應用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平

二、道路設計中交通地理信息系統(tǒng)的應用

1.電子地圖的使用：由靜態(tài)的地圖像動態(tài)地圖的一個轉(zhuǎn)變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關(guān)的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進作用，對于人民群眾來說，更像是一個活的指路者。

2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強大：目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開發(fā)成功并進入商業(yè)化應用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強大。

3.道路設計和養(yǎng)護：GIS-T為道路工程的計算機輔助設計

CAD提供了強大的數(shù)字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設計跨入了三維設計，進入了可視化設計時代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進的路面和橋梁檢測設備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護管理更加科學合理，經(jīng)濟高效。

三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡技能的應用

道路與橋梁工程建設是一項非常復雜的工作，從道橋設計到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個學科相互交流，同是參與道橋建設的施工隊伍及人員也很復雜，只能使用科學的方法對工程進行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡技能的應用可以對道路橋梁進行信息化管理，使權(quán)責更加分明，更加具體。通過網(wǎng)絡技術(shù)編制相應的的管理模型，將總的管理目標進行分解，從而實現(xiàn)分層逐級管理。各個層次的網(wǎng)絡計劃可以構(gòu)成一個總體網(wǎng)絡，實現(xiàn)對各層次計劃的有效控制。各級網(wǎng)絡之間可以通過相互的支撐和連接來實現(xiàn)施工計劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過一定的系統(tǒng)化程序來實現(xiàn)施工計劃管理網(wǎng)絡的構(gòu)建，這對總體計劃目標的實現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡的目標實現(xiàn)具有重要作用。

四、網(wǎng)絡技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護、管理方面的應用

通過網(wǎng)絡技術(shù)可以實現(xiàn)對道路橋梁地圖的全面實體查詢，當?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問題或故障時，通過網(wǎng)絡地圖就可以準確的獲取發(fā)生問題的準確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網(wǎng)絡技能獲取相應道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準確的判斷資料。通過現(xiàn)代的高科技檢測技術(shù)以及公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的綜合運用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護的高效管理。此外，通過相應的網(wǎng)絡查詢可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點，同時，運輸類單位還可通過網(wǎng)絡運營系統(tǒng)對客流量及運載量等進行實時的統(tǒng)計和預報，從而使運輸路線行車更加順暢，更有利于運輸計劃的開展。相關(guān)的運輸管理部門也能夠通過網(wǎng)絡技術(shù)還對交通運輸情況進行監(jiān)督，對交通流量及危險貨物運輸?shù)冗M行全方面的高效監(jiān)督。

五、結(jié)語

第4篇：道路橋梁工程論文范文

關(guān)鍵詞：道路；橋梁工程；質(zhì)量；維護

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

一、道路橋梁存在的質(zhì)量問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

（1）施工因素

例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當?shù)龋?/p>

（2）材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、橋頭跳和橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

3、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。

4、軟土地地基沉陷

如果建設的道路橋梁工程的路基實際承載力超過預算承載力的話，往往會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對不同的地段，進行實地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

5、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

（1）施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關(guān)注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標準

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

（3）基層材料收縮

由于路面施工所采用的基層材料出現(xiàn)收縮，從而導致瀝青路面在很大程度上產(chǎn)生裂縫，致使最終導致質(zhì)量問題。

二、道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護措施

對于道路橋梁工程的質(zhì)量問題是一項持續(xù)時間長，講究認真細心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁工程得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此，道路橋梁工程的質(zhì)量重要性可見一般。道路橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果，因此加強道路橋梁建設質(zhì)量的管理已經(jīng)迫在眉睫。

1、強化工程質(zhì)量意識，提高施工人員的素養(yǎng)

在施工過程中，人是第一要素，工程建設的質(zhì)量保障離不開建設隊伍人員的素質(zhì)建設。因施工人員大半部分都是農(nóng)民工，專業(yè)知識掌握力度不夠，這樣就會導致現(xiàn)場施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平不高，很容易出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象。這就需要我們建立一支專業(yè)素質(zhì)過硬，知識較為全面的隊伍，要重視建設人員的素質(zhì)教育，對隊伍中每一個人進行嚴格專業(yè)的訓練，對于經(jīng)驗豐富的，素質(zhì)較高的人員要重點培養(yǎng)，以便他們在施工中明白自己的各個職責，保障成品的質(zhì)量。其次，就是在內(nèi)部開展質(zhì)量標準的培訓機制，這樣做的主要目的就是讓建設者充分掌握道路橋梁工程的質(zhì)量標準。

2、 完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)

要建立一套完整的安全網(wǎng)絡體系并進行實踐總結(jié)歸納，科學開展道路橋梁施工工地質(zhì)量管控，配備充足的檢驗測試儀器機械，履行實時報告反饋管理體制。對于可能發(fā)生的安全事故要進行合理科學的分析，針對道路橋梁工程要合理確定安全管理目標和制定相應的安全責任制度，注重實踐工作和落實制度，能夠組織起一個由企業(yè)領(lǐng)導高位負責，底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進行全面管理，落實到每個人負責的環(huán)節(jié)。完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)，這就要求我們在形式上設置一個機構(gòu)， 而且要制定相應的制度和措施，也可以針對每個項目成立專門的質(zhì)量管理機構(gòu)。對施工隊的每一道工序進行嚴格的評定，對施工中每一位施工人員出現(xiàn)的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設的質(zhì)量。對可能發(fā)生安全事故通過項目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機械科學合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗，作為一項重要依據(jù)，依據(jù)現(xiàn)實狀況全面調(diào)節(jié)管控，進而營造良好的施工環(huán)境，杜絕質(zhì)量隱患問題，提升道路橋梁工程綜合建設水平。

3、 將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中

隨著時代的進步，科學技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進行道路橋梁施工的過程中，也應該將現(xiàn)代化技術(shù)引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠為道路橋梁工程質(zhì)量決策以及管理提供準確以及全面的信息與資料。這就要求技術(shù)和管理兩個方面有所創(chuàng)新與突破。

4、 加強道路橋梁工程建設過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁工程建設中加強工程建設中的監(jiān)督檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應該嚴把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴謹負責任的態(tài)度對待每一項施工工作，對施工機械、設備和材料要嚴格把關(guān)，經(jīng)常的，及時地進行監(jiān)督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。

5、做好工程質(zhì)量評價

在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設計，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評價的不準確也是主要原因之一。橋梁在建設過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實際情況的測評，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴重后果的發(fā)生。

結(jié)束語

道路橋梁工程的質(zhì)量問題，是建設工程安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展也日益繁榮。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁工程質(zhì)量問題與維護的探討，通過加強管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個安全的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡體系?？傊?，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對其常見質(zhì)量通病問題，制定相應的策略，才能真正提升工程建設水平，促進道路橋梁工程項目的全面的持續(xù)發(fā)展。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個長期過程，也是我國進行基礎(chǔ)設施建設時，各方需要達到的目標，我們要利用現(xiàn)代化技術(shù)進行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強橋梁工程的質(zhì)量管理，對道路橋梁工程質(zhì)量予以提高，是我國道路交通基礎(chǔ)設施建設的主要戰(zhàn)略任務，使建設者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。

參考文獻

第5篇：道路橋梁工程論文范文

［關(guān)鍵詞］市政路橋工程；現(xiàn)場施工；管理內(nèi)容；策略

1有關(guān)市政路橋工程現(xiàn)場施工管理的主要內(nèi)容

1.1質(zhì)量管理

對整體的施工現(xiàn)場進行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發(fā)的設計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯(lián)系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設的相關(guān)單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準。

1.2造價管理

運用各種方法來達到對市政路橋工程造價成本的控制，進而讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關(guān)審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項目造價的核算，由于成本資金和有關(guān)管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關(guān)建設管理部門和不是因為管理原因?qū)е碌墓芾砉ぷ魇д`。很多情況都會導致工程整體的設計方案和施工的計劃出現(xiàn)改變，直接影響到工程造價與預算資金，例如市政道路橋梁工程的設計工作不符合要求，工程建設中資金混亂，在工程建設中管理出現(xiàn)紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。

1.3進度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進度管理，市政道路橋梁建設工程中開發(fā)前期的調(diào)研工作相當重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關(guān)承包企業(yè)要對該工程的市場進行研究，并且在研究過程中做到細致、全面。整體的施工工程要在掌握的節(jié)奏下進行，防止工程建設中出現(xiàn)不可預料的問題。

2管理市政路橋工程現(xiàn)場的基本措施

2.1強化專業(yè)培訓

目前我國的施工技術(shù)雖然處在發(fā)展階段，但也在不斷進步，其中橋梁施工的一些新興技術(shù)就被研發(fā)，且在橋梁施工當中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術(shù)這一塊還不夠，也要加強對施工工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務能力的培養(yǎng)，這就要求相關(guān)企業(yè)要開展施工工作人員的培訓工作，包括對操作技能的培養(yǎng)以及操作過程中安全意識的培養(yǎng)。整體提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，嚴格遵守相關(guān)的操作規(guī)范要求，以確保施工能夠高質(zhì)量高水準的完成。

2.2強化監(jiān)督管

監(jiān)督管理從兩方面入手。第一，在項目開展前期就要做好一系列的預防準備工作，嚴格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關(guān)施工設施設備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴禁進入施工現(xiàn)場，讓施工高質(zhì)量完成。第二，要加強對施工建設過程中的監(jiān)督管理，有關(guān)管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進度進行檢查，確保一切按照施工方案在進行，做到施工高質(zhì)量高水準的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國工程建設項目施工過程來看，安全事故偶有發(fā)生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強重視對安全的管理。施工過程中出現(xiàn)安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責任意識不到位，這跟市政路橋工程現(xiàn)場施工管理內(nèi)容的落實工作有關(guān)。因此，要貫徹施工管理內(nèi)容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養(yǎng)，強化對施工現(xiàn)場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現(xiàn)場施工人員也要嚴格遵守施工現(xiàn)場的安全管理責任制度，及時發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚州市的文物保護工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎(chǔ)上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護和檢測時，發(fā)現(xiàn)拱圈出現(xiàn)很多寬度和深度都嚴重超標的裂縫。經(jīng)有關(guān)單位檢測后得出結(jié)論是此橋為危橋。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進行研討商議，制定有關(guān)可行性方案；質(zhì)量管理方面，聯(lián)合施工部門、監(jiān)管部門、文物局、設計部門和質(zhì)檢站等，定時開展工程進度報告分析，及時解決施工過程出現(xiàn)的問題，確保使用材料的質(zhì)量，對橋身進行監(jiān)測。

4結(jié)語

總的來看，保障市政橋梁工程質(zhì)量和施工進度，有利于開展和監(jiān)管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關(guān)部門重視此問題，采取有效手段加快建設我國市政橋梁工程建設，提高我國城市發(fā)展水平。

參考文獻

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[2]李娜.加強對市政道路橋梁工程施工管理[J].建材與裝飾，2017，08：246-247.

第6篇：道路橋梁工程論文范文

【關(guān)鍵詞】市政建設；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應用；質(zhì)量控制

1.市政建設道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應用

隨著社會經(jīng)濟的不斷進步及科學技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設中越來越多的新技術(shù)、新工藝應用于施工當中，這些技術(shù)的應用極大地提高了我國市政建設道路橋梁建設的質(zhì)量，并推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設道路橋梁施工中的大量應用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項目的使用周期，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟效益。

1.1混凝土施工技術(shù)

在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當發(fā)現(xiàn)問題時，要根據(jù)實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。

1.2體外預應力加固技術(shù)

在預應力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑

橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機磨平頂面。

固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預留槽內(nèi)預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現(xiàn)點焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現(xiàn)場，防止車輛誤壓。

2.市政建設道橋施工質(zhì)量控制

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設道橋施工技術(shù)發(fā)展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，無論多么先進的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時俱進，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設工程技術(shù)應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。

（2）提高路橋建設工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設工程從業(yè)人員的崗位培訓和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業(yè)人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質(zhì)量。

3.結(jié)束語

綜上所述，伴隨科技的進步及經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

【參考文獻】

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[2]R.D.Lapsley，劉征宇，杜華.后張預應力結(jié)構(gòu)的灌漿――先進的真空輔助壓漿技術(shù)及漿體設計[A.中國公路學會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學會2003年全國橋梁學術(shù)會議論文集[C].2003.

[3]朱文冬.關(guān)于道路橋梁工程施工管理要點分析[J].科技與企業(yè)，2012（11）.

第7篇：道路橋梁工程論文范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁的建設正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時，質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果。

橋梁施工是根據(jù)設計的內(nèi)容，對橋梁進行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術(shù)，橋梁施工建設質(zhì)量的高低，直接影響著道路交通運輸?shù)陌踩\行。但在橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量問題，對橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時進行分析，并制定有效地防范措施，加大對橋梁施工建設質(zhì)量的重視，這樣才有利于保障國家基礎(chǔ)建設的順利開展，有利于實現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會和經(jīng)濟效益的雙贏。

一、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

1.1 橋梁施工中的材料質(zhì)量不合格

在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購時以次充好、以假充真，導致材料的型號、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達到工程的質(zhì)量標準。同時，有關(guān)部門對橋梁施工過程的監(jiān)管力度不足，施工的過程也缺乏相關(guān)監(jiān)管體系的約束，施工人員對材料的采購沒有進行詳盡的記錄，導致材料的質(zhì)量不過關(guān)，對橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。

1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

大多數(shù)公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，不僅會直接影響橋梁的外觀，還會給橋梁工程運行的安全帶來隱患。橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因主要有：一是原材料的質(zhì)量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對混凝土的強度等級不夠重視，混凝土的使用方法不當，致使出現(xiàn)混凝土過度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對道路橋梁的后期養(yǎng)護不足，也是導致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。

1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象

在橋梁施工建設中會出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要有：一是在橋梁設計階段，由于造價、材料等方面因素的影響，通常會縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴格遵照施工要求進行施工，臺背填土速度太快或不充分壓實等原因，在橋梁自重的影響下，導致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對軟土地基的處理不當或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。

1.4 施工人員操作不當

在橋梁施工過程中，施工人員的技術(shù)水平與橋梁質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術(shù)素質(zhì)良好的施工人員，嚴重影響了橋梁工程的質(zhì)量。由于施工人員的理論基礎(chǔ)薄弱，不按照設計方案進行施工，也不聽從技術(shù)指導和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因為要長期在戶外進行橋梁施工作業(yè)，容易產(chǎn)生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質(zhì)量問題，嚴重影響到橋梁施工建設的質(zhì)量。

二、橋梁施工常見質(zhì)量問題的防范措施

2.1加強對橋梁施工材料質(zhì)量的監(jiān)管

要想切實提高橋梁施工建設的質(zhì)量，就要加強對橋梁工程材料的監(jiān)管，要對供貨商的材料質(zhì)量進行嚴格的審核。對項目的建設單位而言，應該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對供貨方的施工材料要提出嚴格的質(zhì)量標準，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對橋了施工建設中采購人員的監(jiān)管，要切實做好施工材料的采購登記工作。對各種材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等都要仔細記錄,確保施工的材料能夠滿足設計的要求。加快完善相關(guān)的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設工程的質(zhì)量。

2.2 預防和處理裂縫現(xiàn)象

在橋梁施工過程中，要想切實預防和處理裂縫，就要在設計之初對橋梁的混凝土澆灌進行計算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內(nèi)，并采用隔熱設計和溫度裂縫計算等方法。 要選擇合理的計算模式對混凝土配筋率進行計算，并結(jié)合材料性能和結(jié)構(gòu)形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進行橋梁施工作業(yè)，則要及時降低澆灌的溫度。還要在建設時充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的所處位置，合理選擇混凝土的強度，并依據(jù)強度等級對水泥用量等進行嚴格把控，尤其要注意對混凝土振搗技術(shù)，對拆模時間加以計算，以及對摻合料和外加劑的使用。

2.3 合理選擇地基處理技術(shù)

在橋梁施工建設中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實處，要綜合考慮各種地基處理技術(shù)的優(yōu)缺點，并根據(jù)地基的實際情況以及工程的具體要求進行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

在對橋梁進行施工時，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當?shù)氐慕邓闆r以、臺背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時的疏通干凈。此外，還要對施工后的路基沉降量進行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯落沉降；在不能滿足施工的條件時，就應針對臺背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設的順利開展和提高橋梁的質(zhì)量。

2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質(zhì)

在橋梁施工建設中，要不斷提升施工人員的理論知識和實際的技術(shù)操作水平，加強他們對質(zhì)量的監(jiān)督控制意識。在施工過程中，施工單位要堅決地以設計圖和工程的要求進行施工；要堅決貫徹執(zhí)行國家有關(guān)的法律法規(guī)，聽從技術(shù)人員的指導，使施工人員在施工中能準確的作好測量工作，不發(fā)生任何的錯誤。

對混凝土的振搗和預應力的張拉等施工過程進行嚴格的監(jiān)控，使橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力得到最大程度的保證，對出現(xiàn)的問題進行及時有效地改進，避免問題再次出現(xiàn)。還應增強施工人員美化橋梁外觀的意識，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質(zhì)量上的問題，進而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

施工單位應提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)，打造一支為人民服務、不怕苦不怕累的高素質(zhì)技術(shù)團隊。要讓施工人員在掌握較先進的技術(shù)的同時，還能在培訓中學到經(jīng)濟、管理、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護等知識，從而建造出更美觀和經(jīng)濟的橋梁。與此同時，還應加強施工人員對有關(guān)法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認識，這樣有利于維護施工單位合法權(quán)益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設。

三、對加固措施的幾點看法

3.1結(jié)構(gòu)更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構(gòu)造配合恰當之優(yōu)點，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便、質(zhì)量易于保證、工期短。

3.2滿足要求，節(jié)約經(jīng)費，橋梁經(jīng)加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設計要求，而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費，同時節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。

3.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。

四、結(jié)束語

總而言之，橋梁是城市道路建設中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實際工作中，我們應加強對橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴重程度,從設計、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進而提高經(jīng)濟效益和社會效益，保證人民的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

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[5]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

第8篇：道路橋梁工程論文范文

課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計劃和教學大綱；（2）了解本專業(yè)學科范圍內(nèi)科學技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內(nèi)容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業(yè)設計等實踐性教學進行改革實踐。課程體系改革的途徑為了適應社會不斷發(fā)展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優(yōu)化課程設置，整合和重組課程內(nèi)容，改進教學方法，以實現(xiàn)學生在知識、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應人才市場的需求。1.構(gòu)建課程平臺，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業(yè)各個不同的方向，在基礎(chǔ)力學、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業(yè)市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學的前三學年，為土木工程專業(yè)學生搭建公共教育平臺（即公共基礎(chǔ)課程、大類學科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務社會。2.優(yōu)化課程設置，突出專業(yè)特點。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計劃上，應對課程內(nèi)容進行優(yōu)化設置。如將力學類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學大綱，使學科基礎(chǔ)課實現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學時少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學生專業(yè)課學習的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項目研究或繼續(xù)專業(yè)學習的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

提高教師素質(zhì)，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業(yè)知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現(xiàn)的手段，也是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應用型人才培養(yǎng)模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設計指導》等十幾部教材和教學參考書。緊跟學科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經(jīng)濟和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經(jīng)濟學》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進展》、《道路橋梁檢測新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應用》等，努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對創(chuàng)新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院﹑施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經(jīng)驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術(shù)。注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養(yǎng)學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計和課外科技創(chuàng)新等實踐性教學環(huán)節(jié)，使學生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識。根據(jù)課程的特點，對體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據(jù)內(nèi)容對實驗小組的每位同學進行現(xiàn)場提問考核，重點考核實驗的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內(nèi)容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術(shù)人員給學生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個小組進行現(xiàn)場參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實習期間，學生在工地現(xiàn)場由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。

實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業(yè)課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎(chǔ)資料、認真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計算中，首先要求學生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設計內(nèi)容，引導學生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養(yǎng)學生團結(jié)協(xié)作的精神，增進同學間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業(yè)設計考核及參加相關(guān)科技活動情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業(yè)、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發(fā)了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現(xiàn)滿足社會對人才的需求。

作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學院

第9篇：道路橋梁工程論文范文

 

【摘要】近年來，我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展，橋梁工程建設需求不斷增長，面對社會和人們對橋梁建設質(zhì)量、施工工藝提出的更高標準要求，提升橋梁施工技術(shù)水平十分重要。在此過程中，掌握預應力施工關(guān)鍵技術(shù)，能夠減少橋梁彈性變形與振動情況，增強橋梁構(gòu)造剛性，優(yōu)化橋梁受拉模塊彈性狀態(tài)，進而提高橋梁建設質(zhì)量。鑒于此，論文結(jié)合對預應力施工技術(shù)的概述，重點分析探討了橋梁工程中預應力施工的幾個關(guān)鍵技術(shù)，以供參考。

 

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預應力施工；關(guān)鍵技術(shù)

 

1引言

 

現(xiàn)如今，隨著我國預應力施工技術(shù)研究和實踐推廣力度的不斷增大，該技術(shù)的應用范圍愈加廣泛，其憑借剛度高、強度高、滲透性強、抗裂能力強等優(yōu)勢，在橋梁工程項目中的重要性也越來越突出。因此，探討橋梁工程中預應力施工關(guān)鍵技術(shù)意義重大。

 

2預應力施工技術(shù)概述

 

所謂預應力施工，簡單來說，就是完善和改變結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的一種施工手段，施工工藝流程如圖1所示。通常應用在橋梁工程中，可給橋梁工程通過壓力的提前施加，達到抵消部分或全部承載拉應力的效果，避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞問題[1]。

 

3橋梁工程中預應力施工關(guān)鍵技術(shù)的應用要點

 

3.1錨具選用要點

 

錨具是橋梁建設中預應力施工技術(shù)應用的重要材料，常見類型有機械錨固與摩擦錨固2種。其中，機械錨固適用于集束型高強鋼絲或者高強強度鋼筋的預應力施工環(huán)節(jié)，優(yōu)勢在于不會出現(xiàn)較大的預應力損失。摩擦錨固種類多樣，應用領(lǐng)域廣泛，優(yōu)勢在于具有較大噸位和無窮錨力變化方面，缺點在于容易損失預應力，同時無法重復張拉力。因此，在選用錨具時施工單位要結(jié)合橋梁工程實際情況而行[2]。

 

3.2制孔要點與管道安裝要點

 

制孔過程中金屬波紋管在針對縱向束制孔時，以102mm、92mm孔內(nèi)徑值為常見2種標準，金屬波紋管（φ90mm規(guī)格）適用于縱向預應力筋制孔作業(yè)，金屬波紋管（60mm×19mm，內(nèi)徑規(guī)格）適用于橫向預應力筋制孔作業(yè)。施工人員應注意縱向波紋管進行的連接過程要保證可靠的密封條件。安裝管道過程中，先綁扎鋼筋，安裝相應的預應力管道，注意位置必須準確，主筋和管道固定鎖使用的定位網(wǎng)鋼筋需通過焊接工藝連在一起，使用細鐵絲將波紋管和定位網(wǎng)捆扎起來，避免波紋管受制孔裝置影響而出現(xiàn)移動現(xiàn)象。保持支承板面和管道軸線相互垂直，控制管道中心＜10mm偏差，注意縱向束定位網(wǎng)片相互的曲線段＜50cm，直線段＜100cm，將排氣孔設置在預應力孔道（向上彎曲）最高點。可將孔道直徑稍小于波紋管直徑的將PVC材質(zhì)管穿在波紋管內(nèi)，起到避免擠壓碰撞引起波紋管變形的保護作用，完成混凝土澆筑作業(yè)后，PVC管的適宜抽取時間為終凝后，施工人員對孔道使用壓力水進行徹底沖洗。

 

3.3鋼絞線穿束要點

 

鋼絞線穿束是預應力施工中的關(guān)鍵一環(huán)，在開展過程中施工人員將編號、長度等標志牌對應掛在切割后等待使用的鋼絞線上，做好分類處理、科學存放工作。為了避免出現(xiàn)銹蝕問題，將鋼絞線架設起來，距離地面一定高度。正式穿束前，施工人員對管道內(nèi)污物、積水進行全面清除，可引入高效、先進的空氣壓縮機，增強清除效果，檢查鋼束與穿束管道是否存在編號不一致問題，避免因穿錯而影響施工質(zhì)量，浪費施工資源。針對鋼束存在的銹坑情況，禁止穿入孔內(nèi)進行張拉作業(yè)，少量輕微浮銹可以允許存在，穿束施工通常有卷揚機穿束和人工穿束2種方式。具體選擇要結(jié)合鋼束長度和現(xiàn)場設備而行，采取信息化管理手段，動態(tài)掌握施工情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理鋼絞線穿束問題[3]。

 

3.4張拉施工要點

 

橋梁工程預應力施工的張拉環(huán)節(jié)，要從張拉步驟和具體注意事項2方面掌握施工關(guān)鍵技術(shù)。首先，明確張拉步驟。嚴格遵循左右對稱、先縱后橫的原則進行預應力張拉作業(yè)，控制張拉強度超過80%.張拉前施工人員檢查油路可靠安全性，明確有無安裝問題，開動油泵向張拉油缸灌入油，調(diào)整千斤頂位置后再拉緊鋼絞線，注意減小鋼絞線受到的摩擦力。調(diào)整夾片，令夾片夾緊鋼絞線，保證鋼絞線全程受力均勻，依據(jù)規(guī)定的標準速度使用千斤頂開展對稱張拉作業(yè)，停止時張拉應力達到初始狀態(tài)，記錄并測量張拉長度。完成這些工序后開展二次張拉作業(yè)，同樣記錄并測量張拉長度，然后開展終次張拉作業(yè)，測量實際伸長量，比較并計算伸長量。施工期間，工作人員通過雙控法對預應力張拉施工質(zhì)量進行有效控制，保證計算的伸長量準確可靠，誤差在允許范圍內(nèi)[4]。其次，具體注意事項。施工人員想要保證并最大限度地提升預應力張拉作業(yè)準確性，必須具備較強責任人，真心核查張拉設備，校正千斤頂后及時制作出相應的壓力表、張拉噸位關(guān)系圖，便于查找數(shù)據(jù)靈活使用。梁兩端施工人員在張拉施工時保證處于通暢的溝通狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)異常問題并加以解決，查明兩端張拉伸長量存在較大差別的具體原因，針對性糾正問題，將警示牌設置在兩端張拉作業(yè)危險地點，防止人員出現(xiàn)不必要的安全事故。3.5真空灌漿要點導致橋梁工程預應力筋沒有保護效果的原因包括以下幾種：（1）由于水泥漿蒸發(fā)水分導致水泥漿缺少空隙而引起；（2）因為后張預應力筋狀態(tài)處于非水平的傾斜多跨度彎曲而引起；（3）高應狀態(tài)下預應力鋼筋腐蝕嚴重，因而造成斷面損失影響結(jié)構(gòu)耐久性和安全性所致。結(jié)合以上情況分析，施工人員必須保證真空灌漿質(zhì)量達標，滿足預應力筋保護并增強鋼筋混凝土耐久性與安全性的需求。

 

4結(jié)語