第三方物流公司精選(九篇)

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第1篇：第三方物流公司范文

【關(guān)鍵詞】進(jìn)出口 第三方物流 應(yīng)收賬款

在整個物流鏈中，貨運商又是極其重要的角色，當(dāng)買賣雙方達(dá)成交易后，貨運商受到委托，將交易中的貨物進(jìn)行交付，已實現(xiàn)最終交易。在進(jìn)出口貿(mào)易中，我們常見的貨運商就是船東公司，例如，海外船舶公司，馬士基、韓進(jìn)等等，也有國企背景的中海、中遠(yuǎn)等等，還有第三方物流公司，這類公司的數(shù)量龐大，處在整個貨運商金字塔的第一層，其中傳統(tǒng)民企撐起了半邊天。第三方物流公司在服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的過程中所起的作用是不可小覷的，他們的健康發(fā)展將會直接影響進(jìn)出口貿(mào)易中的物流服務(wù)水平。

第三方物流公司的可持續(xù)快速發(fā)展，主要依托于其有效且效率的資金使用與管理。公司在成長的過程，好比在大海中航行，選擇什么航道，想到達(dá)多遠(yuǎn)的港口，這個是戰(zhàn)略問題，其重要性毋庸置疑。但是，作為推動公司這艘大船遠(yuǎn)航的動力，即資金，也是同樣值得引起我們關(guān)注。

作為第三方物流公司，其有別于其他船東公司的特點之一，就是沒有船舶，即沒有大型的固定資產(chǎn)，其資產(chǎn)中最大也是最重要的是流動性較強的應(yīng)收賬款部分，一般第三方物流公司的80%以上的主營業(yè)務(wù)收入均以應(yīng)收帳款的形式存在。換句話說，第三方物流公司大都存在替客戶代墊資金的情況，所以，他們的應(yīng)收賬款管理和風(fēng)險控制就變得十分重要。一旦應(yīng)收賬款逾期未結(jié)或出現(xiàn)壞賬，都直接影響到自身的運營資金的安全，影響一個公司的現(xiàn)金流動。

一、公司基本情況介紹

NEKO國際貨運（上海）有限公司，是一家成立于1998年，專門提供優(yōu)質(zhì)的進(jìn)出口貨運服務(wù)的第三方物流公司。從業(yè)務(wù)區(qū)域來劃分，其主要業(yè)務(wù)涉及中美地區(qū)間的往來貿(mào)易，這部分銷售收入占其總收入的85%以上，其中尤其以出口海運的高品質(zhì)服務(wù)，在同行業(yè)中擁有極強的競爭優(yōu)勢。其余15%的業(yè)務(wù)則涉及其他各個國家，例如：加拿大、日本、越南、德國、英國等等。從業(yè)務(wù)種類來劃分，其主要業(yè)務(wù)集中在海洋運輸服務(wù)，占比總業(yè)務(wù)量的85%左右，剩余部分歸屬航空運輸。

作為一家在同行業(yè)中規(guī)模較大的第三方物流公司，其2012全年的銷售收入約人民幣2500萬，美元收入約260萬。公司的收入結(jié)構(gòu)為，人民幣賒銷2000萬，現(xiàn)銷500萬；美元賒銷220萬，現(xiàn)銷40萬。海洋運輸收入占總?cè)嗣駧攀杖氲?300萬，航空運輸約占200萬，美元部分為海洋運輸占230萬，航空運輸約占剩余的30萬。從該公司最大的資產(chǎn)收入初步分析，我們可以發(fā)現(xiàn)其應(yīng)收賬款的交易量十分龐大，占比收入高達(dá)80%-85%之間，賒銷是其主要的銷售策略，也是銷售實現(xiàn)的重要途徑，正因為如此，對于該公司應(yīng)收賬款的管理和風(fēng)險控制就非常重要。

二、目前應(yīng)收賬款存在的問題

NEKO公司的治理章程中對于應(yīng)收賬款的管理有明確且嚴(yán)格的相關(guān)制度。其目的就是要盡可能的降低應(yīng)收賬款的損失給公司帶來的資金風(fēng)險，或盡可能分散這種風(fēng)險。整個應(yīng)收賬款的監(jiān)控，是由一套經(jīng)過設(shè)計的內(nèi)控流程完成，時時關(guān)注應(yīng)收賬款的運作的規(guī)范性。

隨著公司這十幾年的不斷發(fā)展壯大，雖然預(yù)先設(shè)計的應(yīng)收賬款控制程序起到了預(yù)想的作用，但是近兩年應(yīng)收賬款的管理結(jié)果卻出現(xiàn)了不盡如人意的情況，去年一年的壞賬比例約總收入的0.3%，同時，應(yīng)收賬款的拖欠情況也有所加劇。公司目前急需改善的問題涉及有以下兩點：

（一）應(yīng)收賬款合同管理不規(guī)范

該公司的銷售策略主要有大量賒銷，以及薄利多銷，用業(yè)務(wù)量的提升，來攤薄間接成本。同時，利用自己擁有的訂艙量規(guī)模和船東談判，獲取低于其他同行的直接成本即較低的海運運價。公司目前的客戶數(shù)量巨大，同行客戶有500多家，直接客戶有150家。如今應(yīng)收賬款合同管理的不規(guī)范，其中原因之一也包括客戶數(shù)量巨大，簽署合同速度跟不上銷售的實現(xiàn)，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)銷售合同遺漏簽署生效的情況發(fā)生，這對應(yīng)收賬款是很大的風(fēng)險，因為一旦公司進(jìn)行賒銷，客戶惡意拖欠，公司很難用法律武器來有效維權(quán)。此外，有效的銷售合同信息維護(hù)也較薄弱，不能及時更新合同信息，尤其是關(guān)于應(yīng)收款項賬期的重要信息。

（二）應(yīng)收賬款逾期，無法做出及時且有效的應(yīng)對措施

這個問題的出現(xiàn)，其實與前一問題有著一定的因果關(guān)系。因為銷售合同的管理不規(guī)范問題，導(dǎo)致應(yīng)收賬款逾期，也無法采取有效措施降低風(fēng)險。例如：銷售合同到期，合同管理人員未發(fā)現(xiàn)，未能與客戶及時續(xù)簽，與該客戶的銷售卻仍然延續(xù)的發(fā)生，此時，若這類客戶逾期付款，甚至破產(chǎn)倒閉，NEKO公司由于無法拿出有效的銷售合同，就無法及時申請債權(quán)，削弱其催收應(yīng)收賬款的效率。目前公司如遇如此情況，唯一的處理方法就是不停地打電話或上門拜訪逾期客戶，如此一來即耗費大量人力，又效果不佳。第二種情況則是財務(wù)人員人為工作失誤，當(dāng)客戶應(yīng)收賬款逾期時沒有發(fā)現(xiàn)，繼而未作出任何反饋和應(yīng)對措施。

三、公司采取的應(yīng)對措施

（一）應(yīng)收賬款合同管理的改善

目前的應(yīng)收賬款合同問題涉及兩個部門，一個是銷售部，其直接和客戶洽談，雙方達(dá)成一致合意后簽署銷售合同。生效的銷售合同被接著傳遞到資信部門，有專門人員登記合同中的重要信息，制成列表報告，上傳公司內(nèi)網(wǎng)，共需要人員查詢，同時，紙質(zhì)合同歸檔備查。這個流程在公司運行著，但是目前評估下來，有必要進(jìn)行一部分的調(diào)整。資信部的合同管理人員一直只有一人，面對如今龐大的客戶數(shù)量，已經(jīng)明顯工作量超過負(fù)荷，人員配備急需補足，人手的缺乏，容易導(dǎo)致合同信息更新不及時，信息不準(zhǔn)確，也容易導(dǎo)致合同遺漏的問題。

公司的第一步可以采取增加一個人員加入合同管理工作，先達(dá)到人員配置合理，新員工負(fù)責(zé)入錄及維護(hù)數(shù)據(jù)的工作，老員工負(fù)責(zé)審核和監(jiān)督，有這樣一個復(fù)核的程序，能有效的降低工作中人為差錯的發(fā)生。第二步可以考慮將合同管理中的入錄的工作一分為二，例如客戶基本信息，由銷售人員錄入電腦，在系統(tǒng)中形成一個新合同編號。然后，再將生效的合同流轉(zhuǎn)到下一個資信部門，資信部的人員核對已經(jīng)錄入的客戶基本信息和原合同，做一步審核工作，之后再將與財務(wù)有關(guān)的應(yīng)收賬款賬期、運價金額、合同起止日期等其他信息維護(hù)入數(shù)據(jù)庫，這樣一來又多了一道審核的工序，進(jìn)一步維護(hù)了信息的準(zhǔn)確性。進(jìn)過這兩步的改變，工作量得到均衡的分配，兩個部門間既有聯(lián)系，又相互監(jiān)督。負(fù)責(zé)監(jiān)督的資信部門老員工同時增加每日對合同即將到期或已經(jīng)到期的關(guān)注，做到及時通知銷售部門，與客戶進(jìn)行溝通，續(xù)簽合同，若銷售部門答復(fù)將不再與客戶續(xù)簽合同的答復(fù)后，則在系統(tǒng)中將相關(guān)信息刪除，做到系統(tǒng)信息及時準(zhǔn)確有效，合同負(fù)責(zé)人員需定期報告財務(wù)部門負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的人員，所有與客戶應(yīng)收賬款有關(guān)的合同變化情況，保證應(yīng)收賬款的安全。

（二）及時查明逾期應(yīng)收賬款的原因

負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的工作人員，一旦發(fā)現(xiàn)客戶應(yīng)收賬款出現(xiàn)了逾期的情況，或者有了可能逾期的因素，就要及時反饋到風(fēng)險控制部門。由財務(wù)部、銷售部、資信部和風(fēng)險控制部門立項調(diào)查研究客戶的經(jīng)營近況及其資金運行等，判斷是否存在壞賬的風(fēng)險，并評估其風(fēng)險大小，計算對本公司的影響情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)客戶現(xiàn)金流異常，資不抵債等重大風(fēng)險時，則立刻采取應(yīng)對措施，控制住客戶在本公司掌控下的所有貨物，暫停與其相關(guān)的所有賒銷行為，密切關(guān)注客戶的資金動態(tài)，直到客戶逾期行為消失，結(jié)清應(yīng)收賬款。

參考文獻(xiàn)

[1]雷文.應(yīng)收賬款管理、催收、回款與客戶關(guān)系維護(hù).企業(yè)管理出版社：第1版，2006.

第2篇：第三方物流公司范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；供應(yīng)鏈；新模式

中圖分類號：F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-949X(2008)-10-0031-02

隨著經(jīng)濟全球化和技術(shù)革新的不斷深化，企業(yè)之間的競爭日益加劇。為了面對這一巨大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈管理應(yīng)運而生。所謂供應(yīng)鏈管理就是指企業(yè)從總成本的角度來考察企業(yè)的經(jīng)營效果，而不是片面地追求諸如采購、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。在這一管理概念下，企業(yè)開始專注于增強核心競爭力，在物流領(lǐng)域，原來自營物流的制造企業(yè)或銷售企業(yè)紛紛將物流業(yè)務(wù)外包給從事物流專業(yè)化經(jīng)營的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，從而提高運營效率，改善經(jīng)營績效。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商通過采用新技術(shù)，改善經(jīng)營管理，依靠其專業(yè)化服務(wù)既滿足了企業(yè)復(fù)雜多變的物流服務(wù)需要，提高了物流運作水平，又降低了企業(yè)的成本。由此，企業(yè)與第三方物流之間建立了一種通過共同的協(xié)作來達(dá)到雙贏的協(xié)作伙伴關(guān)系。

一、第三方物流對于企業(yè)的重要性

1．從供應(yīng)鏈管理增強企業(yè)核心競爭力的角度需要第三方物流

一方面，供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，要想在競爭中獲得優(yōu)勢，就必須在供應(yīng)鏈中具有獨特的核心競爭力。另一方面，企業(yè)間結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，將非核心業(yè)務(wù)外包，加強核心業(yè)務(wù)能力，集中于核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和核心能力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，共生出更強的整體核心競爭能力與競爭優(yōu)勢，可以有效保護(hù)和發(fā)展其核心競爭力。

2．從供應(yīng)鏈管理合作工作理念的角度需要第三方物流

如今，人們在供應(yīng)鏈管理中越來越多地使用合作的理念。具體地，人們越來越多地將客戶服務(wù)的聚焦從直接客戶轉(zhuǎn)向最終客戶；將增加自身利潤為宗旨轉(zhuǎn)向增加供應(yīng)鏈上所有參與方的總利潤為宗旨；將自身業(yè)務(wù)外派給多家承運人轉(zhuǎn)向與最好的服務(wù)提供者結(jié)成伙伴關(guān)系；從一味地保護(hù)自身的信息、資源轉(zhuǎn)向與合作伙伴信息、資源共享；從側(cè)重提高企業(yè)內(nèi)部過程的有效性轉(zhuǎn)向提高整個供應(yīng)鏈管理過程的有效性，尤其是各環(huán)節(jié)接口處的有效性。

因此，采用第三方物流是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的必然趨勢。第三方物流有利于社會物流設(shè)施的充分利用，進(jìn)行合理的資源優(yōu)化配置，減少不必要的投資。同時，可以通過專業(yè)化物流配送，利用快速反應(yīng)系統(tǒng)，提供及時的服

務(wù)，使產(chǎn)銷緊密結(jié)合，有利于企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高規(guī)模效益。

二、第三方物流公司成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性

1．消費者的需求決定了第三方物流公司成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)

目前越來越多的產(chǎn)品變成無明顯技術(shù)和成本差異的普通商品，企業(yè)只有通過提供附加價值才能建立起差異化優(yōu)勢，而這種附加價值的主要來源則是現(xiàn)代物流。因為消費者購買產(chǎn)品時并不是把產(chǎn)品本身的質(zhì)量等因素放在第一位，而是產(chǎn)品能否及時送達(dá)、產(chǎn)品的可得性和可靠性以及產(chǎn)品的售后服務(wù)等看得越來越重要。而這些方面都可以通過物流得以實現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用決定了其在供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性地位，為第三方物流成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)提供了基礎(chǔ)。

2．成本優(yōu)勢決定第三方物流公司有成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性

按照邁克爾?波特的競爭優(yōu)勢理論，實際上競爭優(yōu)勢主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。而物流作為“第三利潤源泉”正是成本優(yōu)勢的體現(xiàn)。隨著消費者個性化需求的不斷增強，原先的大規(guī)模生產(chǎn)已不適應(yīng)現(xiàn)今消費者的需求，現(xiàn)實要求的是小批量采購、小批量生產(chǎn)和小批量運輸，這勢必提高對貨物的供應(yīng)和運輸頻率，從而增加產(chǎn)品的物流成本。這對于提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司而言，可以通過混裝運輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟等帶來的成本優(yōu)勢，從而在供應(yīng)鏈各企業(yè)中建立起成本優(yōu)勢。這種成本優(yōu)勢也預(yù)示著第三方物流公司能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)。

3．作為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢決定第三方物流公司將成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)

第三方物流公司是供應(yīng)鏈中的紐帶，它將整個供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務(wù)對象和顧客，而在現(xiàn)實的以顧客需求為導(dǎo)向的環(huán)境中必然驅(qū)使物流企業(yè)加強與供應(yīng)鏈中各成員的交流與溝通，以更好地了解他們。所以第三方物流企業(yè)自然是供應(yīng)鏈集成方面的專家。也正是如此，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。

三、發(fā)展以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式的必要條件

1．企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變

第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強大的成本和差異化優(yōu)勢吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)抱著自營物流、肥水不流外人田的想法。而這種觀念實際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢由于達(dá)不到一定的規(guī)模而無法發(fā)揮出來，因此使物流的重要地位無法顯示，甚至有的地方還會出現(xiàn)運用第三方物流反而增加成本的可能性。

第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位為供應(yīng)鏈中其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現(xiàn)實形勢中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。

2．產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式

提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，并不是否認(rèn)其它模式的優(yōu)勢和存在的可能性。因為新模式并不是在所有的環(huán)境下、對所有的產(chǎn)品都適合，對有些產(chǎn)品而言可能運用其它模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。而適合運用新模式的產(chǎn)品為：

第一，產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來源，如書、新鮮蔬菜和水果等；

第二，降低產(chǎn)品成本的第一、第二利潤源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢只有通過第三方物流公司才能體現(xiàn)出來，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等；

第三， 產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢，但是產(chǎn)品可能由于價值問題其本身品牌效應(yīng)不夠強大，而物流公司則具有強大的品牌效應(yīng)，同時產(chǎn)品對物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆浴?/p>

因此，我們可以認(rèn)為這種以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈新模式最先可能會出現(xiàn)在滿足上述特性的產(chǎn)品中。

第3篇：第三方物流公司范文

關(guān)鍵詞:汽車物流；第三方物流；運行模式

汽車工業(yè)是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用最重要的生產(chǎn)運輸領(lǐng)域，一些物流技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)廠就是伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而成長的。由于汽車工業(yè)生產(chǎn)的獨具特色，多年來國內(nèi)各大汽車集團(tuán)，都配備自己的網(wǎng)絡(luò)營銷和物流運輸體系，其運輸費用高居不下，為此，一些國有大型汽車制造商在不斷合資、重組后，又都紛紛介入第三方汽車物流市場。

一、汽車物流的運行模式

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。

這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且降低了汽車

產(chǎn)品的總體物流效率。

二、第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用

汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工的細(xì)分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，第三方物流模式將成為未來主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)應(yīng)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。

第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，第三方物流公司可以在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運作效率。

三、中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點部門、企業(yè)都要加強物流管理，強化物流創(chuàng)新。對我國汽車行業(yè)來說，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業(yè)有很強的自主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠信等問題，就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

隨著全球經(jīng)濟一體化的加快，我國汽車企業(yè)希望進(jìn)入國際市場，國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)拓展國際業(yè)務(wù)的目的。在國內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國汽車企業(yè)要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時，我國汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國際上的先進(jìn)經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。

作者單位：山東濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].經(jīng)濟管理出版社，2001.7,35-36.

第4篇：第三方物流公司范文

一、我國第三方物流模式存在的問題

（一）第三方物流服務(wù)費用支付問題。第三方物流服務(wù)費用支付問題，就是說目前在淘寶網(wǎng)等電子商務(wù)網(wǎng)站上提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)還不是獨立的經(jīng)濟個體，還不能直接獲取應(yīng)得的報酬，而是客戶在客戶支付購物費用時，統(tǒng)一收取的。也就是說第三方物流公司在接受到業(yè)務(wù)訂單，并實施了配送活動后，并不能馬上取得收入，而是要等客戶確認(rèn)收貨并將全部費用支付給賣家后，而賣家一般又將物流服務(wù)費滯留幾日后轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)。因此服務(wù)于電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)在提供服務(wù)后，取得服務(wù)費用的時間過長，這樣不僅給其正常的經(jīng)營活動帶來了一定的資金壓力，同時在等待付款的這段時間內(nèi)，還存在著貨幣的時間價值問題，而這部分損失也是第三方物流企業(yè)承擔(dān)的。

此外服務(wù)費的支付問題還有以下的這個問題，我們知道當(dāng)今的電子商務(wù)網(wǎng)站有購物評價系統(tǒng)，也就是客戶在收到商品后，在淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站上進(jìn)行評價，而一般網(wǎng)站沒有對物流服務(wù)設(shè)置專用的評價系統(tǒng)，這就導(dǎo)致了一旦客戶對商品出現(xiàn)不滿意的情況，如商品破損、運輸時間過長等情況時，很難確定這些責(zé)任到底又賣家承擔(dān)還是由第三方物流公司承擔(dān)，而賣家往往又將責(zé)任推到物流公司的頭上，向客戶解釋說是第三方物流公司造成的問題。而客戶對商品不滿意后，一般采取退貨的策略，這樣物流公司就不能從中獲得錢款，這樣是對第三方物流企業(yè)十分不公平的，同時這也嚴(yán)重打擊了物流企業(yè)服務(wù)的積極性。

（二）第三方物流的信息溝通問題。消費者在淘寶網(wǎng)上選擇好商品后在進(jìn)行物流選擇時，只能選擇EMS或其他物流公司，無法看見物流公司的具體名稱和聯(lián)系方式。而買家付款后，也只能等待賣家在淘寶網(wǎng)上更新物流信息，由于淘寶網(wǎng)的客流量較大，賣家更新物流信息的時間一般不是很及時，甚至不更新物流信息，即使更新也很少有賣家主動將物流信息傳遞給客戶，并且賣家在更新物流信息時也極易因自己的粗心、馬虎而出現(xiàn)錯誤。而淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站又沒有向客戶提供物流公司的聯(lián)系方式，這樣一旦出現(xiàn)商品的損壞或其他物流過程中可能出現(xiàn)的負(fù)面問題，客戶很可能片面的認(rèn)為是物流公司所導(dǎo)致的，而由于缺乏必要及時的溝通，這種誤會很難消除，這嚴(yán)重影響了第三方物流公司的聲譽。同時客戶無法同物流公司取得聯(lián)系，無法對商品進(jìn)行跟蹤，這樣影響了他們的購物欲望，最終也損害了電子商務(wù)網(wǎng)站的利益。

出現(xiàn)這個問題的根本原因就是電子商務(wù)網(wǎng)站和第三方物流企業(yè)之間沒有建立起信息共享平臺。使得物流企業(yè)同客戶之間無法建立起有效的聯(lián)系，這不僅極易導(dǎo)致雙方出現(xiàn)誤會，甚至矛盾，而且最終影響客戶的購買感受。

（三）第三方物流的服務(wù)質(zhì)量問題。第三方物流的服務(wù)質(zhì)量問題主要包括兩方面的含義，分別是配送的速度問題和實際的服務(wù)態(tài)度問題。首先來看第一方面的問題，即配送的速度問題，客戶在電子商務(wù)網(wǎng)站上選購商品后，最關(guān)心的問題就是商品的配送時間，希望能夠早日配送到，而由于前面提到的問題，第三方物流同客戶缺乏聯(lián)系，客戶無法及時的獲得商品的配送信息，這時他們會對配送時間有一個心理預(yù)期，而現(xiàn)實的情況是配送的實際時間往往要大于客戶的心理預(yù)期，這就導(dǎo)致了客戶主管認(rèn)為物流企業(yè)的配送時間過長。此外隨著電子商務(wù)的爆發(fā)式發(fā)展，特別是電子商務(wù)網(wǎng)站搞促銷活動時，第三方物流企業(yè)的配送時間問題就更加突出，如去年淘寶網(wǎng)雙十一期間，各物流公司均出現(xiàn)爆倉的情況，配送的時間過長，受到了廣大客戶的詬病。

同時第三方物流還存在著一定的服務(wù)態(tài)度問題，我國物流行業(yè)起步較晚，還沒有建立起一只專業(yè)化的從業(yè)人員隊伍，現(xiàn)有人員的學(xué)歷水平普遍較低，在配送的過程中有時會出現(xiàn)態(tài)度蠻橫等不禮貌的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時一些從業(yè)人員的職業(yè)操守不高，野蠻分揀、胡亂丟客戶包裹的情況時有發(fā)生，這些問題都嚴(yán)重的損害了第三方物流企業(yè)的形象，也限制了第三方物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

二、我國第三方物流模式的改進(jìn)建議

在前文梳理了目前我國第三方物流模式中，存在的一些主要問題，分別是費用支付問題、信息溝通問題、服務(wù)質(zhì)量問題，為了更好的解決這些制約我國第三方物流進(jìn)一步發(fā)展的問題，在總結(jié)前人研究和實踐中所得經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出完善和提升第三方物流模式的對策與建議，希望這些建議會對我國第三方物流模式的持續(xù)、健康發(fā)展提供一些值得借鑒的價值。

（一）進(jìn)一步完善第三方物流的支付方式。目前電子商務(wù)第三方物流模式的支付方式還存著較大的問題，這些問題在相當(dāng)程度上影響了廣大第三方物流企業(yè)的工作積極性和正常的營運活動。因此應(yīng)對目前的支付方式進(jìn)行優(yōu)化，維護(hù)第三方物流企業(yè)的切實利益。目前淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站對于第三方物流企業(yè)均采取先服務(wù)，后結(jié)賬的策略，并且結(jié)賬期過長，這樣的支付方式應(yīng)當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。我們知道目前淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站將商品同物流費用進(jìn)行統(tǒng)一支付，這樣只有在整個交易結(jié)束后，物流企業(yè)才能從賣家手中獲得物流服務(wù)費用，這樣物流企業(yè)就也承擔(dān)了一部分賣家的風(fēng)險，還損失了這部分資金的機會成本，這顯然是不公平的。所以本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施，將商品費用同物流的服務(wù)費用分離，只要發(fā)生了實際的物流服務(wù)，淘寶賣家就應(yīng)當(dāng)及時向第三方物流企業(yè)支付相應(yīng)的費用，而不是等到整個交易的結(jié)束。

（二）加快電子商務(wù)同第三方物流的信息整合。電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)加快同第三方物流企業(yè)之間信息的整合，并同客戶建立起一個暢通的溝通平臺。目前由于雙方的信息還沒有有效的結(jié)合到一起，用戶在淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站上不能及時獲得商品的物流信息，這樣一旦出現(xiàn)不良問題，容易造成物流企業(yè)同用戶之間的誤解和矛盾。而物流信息更新的不及時主要是由于目前我國的第三方物流企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平還不是很高，不能時時的將物流信息數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，因此物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實際情況進(jìn)行信息化、網(wǎng)絡(luò)化改造，及時將用戶的物流信息更新并提交給淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站，使得客戶等第一時間獲取到物流信息。同時這樣也能使得第三方物流公司能夠同客戶之間建立起聯(lián)系，減少誤會和矛盾的發(fā)生，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如根據(jù)客戶的需要選擇配送時間等等，通過這種有效的溝通贏得消費者的信任和喜愛，擴大企業(yè)的營業(yè)收入。

（三）采用先進(jìn)的管理手段，提升服務(wù)質(zhì)量。第三方物流企業(yè)應(yīng)積極采取先進(jìn)的管理手段，提升其服務(wù)質(zhì)量。前文分析了目前第三方物流企業(yè)存在的主要服務(wù)問題就是運輸速率低和服務(wù)態(tài)度有待進(jìn)一步提升。目前我們國家已經(jīng)建成了世界上最大的高速公路、高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，航線也基本覆蓋了絕大多數(shù)大中城市。以我國直線距離最遠(yuǎn)的兩座城市，哈爾濱和?？跒槔麄冎g的空運時間只有不到7個小時，這樣的時間里是有可能做到24小時內(nèi)送貨到門的。在這樣的背景下，服務(wù)于電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)更應(yīng)該不斷采用先進(jìn)的管理手段來提升物流運輸?shù)乃俣?，消減一些不必要的環(huán)節(jié)，為客戶提供更加便捷的物流服務(wù)。同時不僅要提升自己的管理手段，也要繼續(xù)增加營業(yè)網(wǎng)點，擴大服務(wù)范圍，縮短同客戶的距離。并且運輸速率的提升，不僅能贏得客戶的歡迎，同時也使得第三方物流企業(yè)在競爭中處于有利位置，提升企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的美譽度和競爭力。

第5篇：第三方物流公司范文

物流由四個關(guān)鍵部分組成：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時間效用和空間效用，主要方式是通過倉儲克服空間距離。

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流公司是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。

據(jù)統(tǒng)計，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長；歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務(wù)用戶正在積極考慮使用第三方物流服務(wù)。第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已經(jīng)越來越引起人們的高度重視。

一、使用第三方物流的優(yōu)越性

使用第三方物流產(chǎn)可以給企業(yè)帶來眾多益處，主要表現(xiàn)在：

1、集中主業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心精力，進(jìn)行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品參與世界競爭，增強企業(yè)的核心競爭力。

2、節(jié)省費用

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴大，對營銷服務(wù)的任何程度的深入?yún)⑴c，都會引起費用的大幅度增長，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。根據(jù)美國田納西大學(xué)、英國EXEL公司和美國EMST&YOUNG咨詢公司共同組織的一項調(diào)查顯示：很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18％，貨物周轉(zhuǎn)期平均從7.1天縮短到3.9天，庫存降低了8.2％。

3、減少庫存

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

4、提升企業(yè)形象

第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹立自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。

二、我國企業(yè)在使用第三方物流方面存在的問題

盡管與第三方物流公司合作有很多優(yōu)勢，但是很多企業(yè)并不是將更多的物流業(yè)務(wù)外包出去，原因歸結(jié)為：

1、抵制變化

很多公司不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)在的精力模式。尤其是一些國有企業(yè)，物

流業(yè)務(wù)外包還將意味著解雇大批員工，這對于國有企業(yè)的管理者來說意味著一個非常大的風(fēng)險。

2、缺乏認(rèn)識

企業(yè)對于第三方物流公司的認(rèn)識程度普遍還很低，企業(yè)沒有認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用。

3、害怕失去控制

由于供應(yīng)鏈的實施在提高公司競爭力方面的重要作用，很多公司寧愿有一個小而全的物流部門，也不情愿將這些功能交給別人，主要原因是擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流公司。 轉(zhuǎn)貼于

4、物流業(yè)務(wù)外包本身有其復(fù)雜性

供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù)，如財務(wù)、營銷或生產(chǎn)集成在一起，物流業(yè)務(wù)外包本身就具有復(fù)雜性。對一些實際業(yè)務(wù)，包括運輸和倉儲的集成可能會帶來組織上、行政上和實施上的一系列問題。此外，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點，使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來運作變得很困難。

5、衡量物流外包的效果受諸多因素的影響

準(zhǔn)確地衡量物流成本對信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。很難確定物流業(yè)務(wù)外包到底能夠給企業(yè)帶來多少潛在的成本好外。另外，各個公司業(yè)務(wù)的獨特性和公司供應(yīng)鏈作業(yè)能力，通常被認(rèn)為是不宜向外部公開的內(nèi)部信息，很難準(zhǔn)確地比較公司間的供應(yīng)鏈作業(yè)能力。

盡管有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識到利用第三方物流可以給企業(yè)帶來很多好外，但是在實際應(yīng)用時往往分成幾個步驟，同時選擇數(shù)個物流服務(wù)提供商作為合作伙伴，以避免將業(yè)務(wù)交由一個物流服務(wù)提供商而帶來的依賴性。

三、我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題

一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運營規(guī)模，建立有效地地區(qū)覆蓋區(qū)域，具有強大的指揮和控制中心，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營策略。

我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題可以歸納如下：

1、運營模式問題

目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運作，以業(yè)務(wù)實行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個能力很強、指揮靈活的調(diào)控中心對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相匹配。我國的物流企業(yè)在運營模式上存在問題，國外物流企業(yè)的管理模式值得國內(nèi)物流企業(yè)借鑒。

2、倉儲或運輸能力欠缺

物流的主要功能是創(chuàng)造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足；另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。

3、網(wǎng)絡(luò)問題

我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運網(wǎng)絡(luò)，但是這個網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

4、信息技術(shù)

第6篇：第三方物流公司范文

（1）作業(yè)利益：第三方物流服務(wù)首先能為客戶提供物流作業(yè)改進(jìn)利益。一方面，第三方物流公司可以通過第三方物流服務(wù)，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這是產(chǎn)生物流外包并獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動情況下，或者局限于組織物流活動所需要的專業(yè)知識，或者局限于自身的技術(shù)條件，是企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)難以滿足自身物流活動的需要，而企業(yè)自行改進(jìn)或解決這一問題又往往是不經(jīng)濟的。物流作業(yè)的另一個改進(jìn)就是改善企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性，提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性，使物流作業(yè)更具效率。

（2）經(jīng)濟利益：第三方物流服務(wù)為客戶提供經(jīng)濟或與財務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般低成本是由于低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟的經(jīng)濟性而創(chuàng)造的，其中包括勞動力要素成本。通過物流外協(xié)，可以將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本。穩(wěn)定和可見的成本也是影響物流外協(xié)的積極因素，穩(wěn)定成本時的規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便。一個環(huán)節(jié)的成本一般來講難以清晰地與其他環(huán)節(jié)區(qū)分開來，但通過物流外協(xié)，使用第三方物流服務(wù)，則供應(yīng)商要申明成本和費用，成本的明晰性就增加了。

（3）管理利益：第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業(yè)不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與企業(yè)核心戰(zhàn)略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中于公司的核心活動，而同時獲得的是別的公司（第三方物流公司）的核心經(jīng)營能力。此外，如單一資源和減少供應(yīng)商數(shù)目所帶來的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關(guān)等費用，并減輕了公司在幾個運輸、搬運、倉儲等服務(wù)商間協(xié)調(diào)的壓力。第三方物流服務(wù)可以給客戶帶來的管理利益還有很多，如：訂單的信息化管理、避免作業(yè)中斷、運作協(xié)調(diào)一致等。

（4）戰(zhàn)略利益：物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性（設(shè)點或撤銷）及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整的靈活性。集中主業(yè)在管理層次與戰(zhàn)略層次高度一樣具有重要性。共擔(dān)風(fēng)險的利益也可以通過第三方物流服務(wù)來獲得。

2、第三方物流運作價值

3、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運作更高的價值。他們不僅考慮同類服務(wù)的提供者的競爭，還要考略到潛在客戶的內(nèi)部運作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運作效率、與客戶運作的整合、發(fā)展客戶運作三方面創(chuàng)造運作價值。

（1）提高運作效率

物流運作效率的提高意味著對每一個最終形成物流的單獨活動進(jìn)行開發(fā)（如：運輸倉儲等）。例如：倉儲的運作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過信息技術(shù)這一工具來實現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。

（2）客戶運作整合

第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個方法是引入多客戶運作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來的資源，整合的運作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對于單個客戶進(jìn)行內(nèi)部運作的很不經(jīng)濟的運輸與倉儲網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟效益是遞增的，如果運作得好，將導(dǎo)致競爭優(yōu)勢及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。

（3）橫向或者縱向整合

前面討論的主要是第三方物流客戶的內(nèi)部運作外包化帶來的效率的提高，其實從第三方物流服務(wù)供應(yīng)商角度，也需要進(jìn)行資源整合，業(yè)務(wù)外包。對無資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類公司為客戶創(chuàng)造價值的技能是強有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實施等技能，它可以通過縱向整合，購買具有成本和服務(wù)優(yōu)勢的單項物流功能作業(yè)或資源，發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng)造價值的一種方法，這樣，物流供應(yīng)商可以專注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結(jié)合類似的但不是競爭的公司，可以聯(lián)合為客戶服務(wù)，擴大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。

（4）發(fā)展客戶運作

第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價值的另一類方式是通過發(fā)展客戶公司及組織運作來獲取價值，這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時候提出的解決方案要由物流供應(yīng)商自己來開發(fā)，完成運作。增值活動中的驅(qū)動力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過程，所增加的價值可以看作愿與供應(yīng)鏈管理與整合。

4、第三方物流成本價值

第7篇：第三方物流公司范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 發(fā)展問題 發(fā)展對策

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0228-01

1 第三方物流的概念及類型

1.1 第三方物流的概念

隨著我國經(jīng)濟水平的提高，管理水平的增強，出現(xiàn)了第三方物流組織。第三方物流的出現(xiàn)，降低了供應(yīng)商的運輸倉儲的成本，供應(yīng)商將企業(yè)的核心能力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的發(fā)展中來，提高企業(yè)的競爭力。第三方物流充分利用新興科技和經(jīng)濟水平發(fā)展的優(yōu)勢，結(jié)合電子計算機以及通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為供方和需方提供長期的物流服務(wù)，第三方物流更加的專業(yè)、系統(tǒng)。

1.2 第三方物流的主要運作類型

（1）單一的運輸倉儲物流服務(wù)。

這一類型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務(wù)，主要是運輸和倉儲。目前，我國大多數(shù)的第三方物流運作方式都以單一的服務(wù)為主。

（2）實物運作的物流服務(wù)。

這一類的第三方物流組織為客戶提供運輸、倉儲、配送等各類服務(wù)，一般此類運作方式的客戶和物流合作時間較長，主要的特點是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務(wù)。

（3）跟蹤管理的物流服務(wù)。

該類物流服務(wù)方式不僅包括基礎(chǔ)的運輸、倉儲等服務(wù)，還包括貨物的跟蹤和需求預(yù)測的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類型的物流服務(wù)。

（4）集成方案的物流服務(wù)。

此類物流服務(wù)主要包括基礎(chǔ)的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的采購服務(wù)以及客戶公司的設(shè)計、咨詢等集成物流管理服務(wù)，在一定的程度上，客戶和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級第三方物流服務(wù)的形式。

上述四類運作模式，目前我國大多數(shù)第三方物流主要是第一和第二種運作類型方式。第三方物流根據(jù)客戶的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務(wù)，這些服務(wù)于基礎(chǔ)服務(wù)的結(jié)合將增加第三方物流的服務(wù)范圍，為供需雙方提供更多的服務(wù)。

2 第三方物流發(fā)展中存在的問題

2.1 第三方物流服務(wù)意識不強

第三方物流作為一種新型物流服務(wù)形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務(wù)，促進(jìn)三方共同的發(fā)展。但是在發(fā)展的過程中不難發(fā)現(xiàn)，目前我國大多數(shù)的第三方物流主要服務(wù)于外資企業(yè)。例如：中海物流企業(yè)的主要客戶是三洋、東芝、三星等外資企業(yè)。

2.2 第三方物流市場的有待拓展

我國大多企業(yè)受到傳統(tǒng)物流發(fā)展的影響，企業(yè)原材料的采購和成品的銷售都依賴于自身的物流技術(shù)。我國工業(yè)企業(yè)的原料采購中71%都是由企業(yè)和供方提供物流；而產(chǎn)品銷售過程中，僅有18%的物流由第三方來操作；根據(jù)我國有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國的商業(yè)企業(yè)中，僅有13%的物流服務(wù)由第三方操作。這種自我服務(wù)為主的企業(yè)經(jīng)營模式在一定方面上影響了第三方物流的發(fā)展，使得我國第三方物流發(fā)展緩慢。

2.3 第三方物流公司的競爭力較弱

目前，我國第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術(shù)支持以及服務(wù)等方面比較薄弱，同時這些第三方物流公司的規(guī)模較小，競爭力不強。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國公路運輸?shù)奈锪鞴境^200萬戶，平均每家公司的運營車輛擁有數(shù)量不足1.5輛。

2.4 第三方物流的服務(wù)單一

目前我國第三方物流的服務(wù)較為單一，主要以運輸和倉儲為主要服務(wù)內(nèi)容。在對第三方物流服務(wù)的客戶進(jìn)行調(diào)查時，有93%的企業(yè)對第三方無論表示不滿意。第三方與客戶之前的溝通不及時，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運行效率。

2.5 第三方物流缺少專業(yè)人才

由于第三方物流是新經(jīng)濟水平下的新興產(chǎn)物，因此，物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，包括專業(yè)的教育、上崗資格的培訓(xùn)以及高級資格的培訓(xùn)等方面。我國物流人才稀少，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的倉儲、運輸?shù)确矫?，同時還體現(xiàn)在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務(wù)等方面的專業(yè)性人才。

3 第三方物流的發(fā)展對策

3.1 加強政府的干預(yù)

國家要根據(jù)我國物流行業(yè)發(fā)展的實際情況，制定出合理的政策，引導(dǎo)第三方物流的科學(xué)發(fā)展，為中國第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。政府要為第三方物流的發(fā)展提供財政的扶持和幫助，實行稅收等方面的優(yōu)惠，加大第三方物流的支持。同時國家還要制定出規(guī)范性的法律、法規(guī)，用來規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。制定出國家標(biāo)準(zhǔn)，將物流過程中的計量、技術(shù)以及服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)我國物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

3.2 加強物流人才的培養(yǎng)

物流行業(yè)內(nèi)容廣泛，不僅包含了運輸方面的知識，同時還涵蓋了經(jīng)濟、管理、系統(tǒng)等方面的知識。第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展過程中亟需網(wǎng)絡(luò)、物流管理、信息管理、統(tǒng)籌等各方面的專業(yè)人才。加強人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平能夠有效的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國以及在有條件的院校里設(shè)置了物流專業(yè)，但是目前不能滿足市場的需求。物流專業(yè)院校應(yīng)該根據(jù)市場的需求，設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和訓(xùn)練，引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)方法，加強人才的培養(yǎng)。

3.3 企業(yè)改變傳統(tǒng)物流觀念

工廠、商業(yè)企業(yè)要改變傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展的觀念，進(jìn)行制度的改革，將企業(yè)的發(fā)展中心轉(zhuǎn)移到競爭力方面。走出自營物流的誤區(qū)，嘗試?yán)玫谌轿锪?，提高物流的效率，減少企業(yè)在物流方面的投入。

3.4 物流企業(yè)加強自身改革

首先，規(guī)?；?jīng)營。第三方物流企業(yè)要積極尋求合作伙伴，從而提高競爭力；其次，擴大服務(wù)范圍，提高服務(wù)意識。為了提高物流企業(yè)的競爭力，必須要擴大服務(wù)的范圍，為客戶提供更好的服務(wù)。同時，物流企業(yè)還要將倉儲運輸與加工、包裝、信息管理等服務(wù)相結(jié)合，提高物流企業(yè)的價值；再者，第三方物流要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。物流行業(yè)要制定出科學(xué)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展；最后，物流企業(yè)要建立起良好的信用體系。

4 結(jié)語

第三方物流是新型物流體系，具有良好的發(fā)展前景。但是在發(fā)展的過程中，存在一定的問題。針對這些問題，物流企業(yè)要加強重視，利用政府的扶持和幫助，加強自身的改革，為工廠、商業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時發(fā)展中，要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高法律意識，促進(jìn)物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 于鳳英.中國第三方物流發(fā)展的問題及對策研究[J].經(jīng)營管理者，2011（2）：305.

第8篇：第三方物流公司范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；配送網(wǎng)絡(luò)運行能力；模糊綜合評價

基金項目：綿陽市科技廳資助項目（MYS2014YB17）

中圖分類號：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2016年11月13日

引言

目前，國內(nèi)外學(xué)者在物流能力定義、物流能力評價指標(biāo)構(gòu)成要素和物流能力評價方法等方面都進(jìn)行了大量研究。對物流能力的定義馬士華作了較為全面的研究，他認(rèn)為物流能力是指某個特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、訂單處理、貨物分揀、運輸直到交付給客戶的全部過程中，該物流系統(tǒng)在響應(yīng)速度、成本控制、訂單完成準(zhǔn)時性及訂單交付的可靠性等方面的綜合反映；Fawcett認(rèn)為，能力是指使企業(yè)獲得出色的績效并維持在競爭者中的競爭優(yōu)勢的本領(lǐng)、品質(zhì)、組織方法和技能，包括響應(yīng)時間、客戶服務(wù)和訂單循環(huán)時間等企業(yè)績效和過程。對物流能力評價指標(biāo)構(gòu)成要素和評價方法的研究，Morash在研究物流能力、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和企業(yè)績效間的關(guān)系時，認(rèn)為物流能力包括客戶服務(wù)能力、質(zhì)量、信息、配送柔性和物流速度等要素；李曉萍從支撐能力、配送能力和服務(wù)能力3個方面構(gòu)建物流能力評價指標(biāo)體系，并結(jié)合了灰色評價和層次評價法對第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)能力進(jìn)行綜合評價；郭梅、趙秀麗在研究供應(yīng)鏈物流能力績效評價時，采用供應(yīng)物流能力、生產(chǎn)物流能力、分銷物流能力、成本控制能力和物流協(xié)調(diào)運作能力幾個要素構(gòu)建了評價指標(biāo)體系，使用AHP和熵權(quán)結(jié)合法確定指標(biāo)權(quán)重，用標(biāo)桿管理法對供應(yīng)鏈物流能力評價結(jié)果進(jìn)行分析；薛朝改、杜瑞莉從基礎(chǔ)服務(wù)能力、柔能力、信息服務(wù)能力和增值服務(wù)能力4個方面構(gòu)建了第三方物流企業(yè)服務(wù)能力的評價指標(biāo)體系。

本文構(gòu)建第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運行能力評價指標(biāo)體系和評價模型，運用熵權(quán)模糊綜合評價法，并結(jié)合四川省一家第三方物流公司福建郝佳物流公司實際情況，進(jìn)行實證分析，以便為第三方物流公司進(jìn)一步提升物流能力提供有利的途徑。

一、評價指標(biāo)體系構(gòu)建

建立科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系是保證第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運行能力評價質(zhì)量的前提。根據(jù)第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運行的具體內(nèi)容，遵循指標(biāo)體系建立的全面、客觀、科學(xué)、可操作的原則，最終構(gòu)建的第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運行能力評價指標(biāo)體系包括4項一級指標(biāo)和14項二級指標(biāo)，具體的指標(biāo)體系如表1所示。（表1）

二、第三方物流配送網(wǎng)絡(luò)運行能力評價方法研究

（一）熵權(quán)計算模型設(shè)計。采用熵權(quán)法對主觀賦權(quán)的結(jié)果進(jìn)行客觀處理，再通過各個指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系，計算下級指標(biāo)相對于上級指標(biāo)的權(quán)重大小，進(jìn)行主觀判斷與客觀計算結(jié)合，確定的權(quán)重則更具可信度。

（三）評價結(jié)果分析。由以上熵權(quán)模糊綜合評價的結(jié)果可知，福建郝佳物流公司物流配送網(wǎng)絡(luò)運行能力綜合評價得分為36.806，根據(jù)評語集準(zhǔn)則，該公司物流配送網(wǎng)絡(luò)運行能力屬于較弱水平。分析熵權(quán)法所確定的一、二級指標(biāo)權(quán)重可知，在一級指標(biāo)中，柔性配送、配送低成本和生產(chǎn)力所占比重較大，支撐能力所占比重較??；在二級指標(biāo)中，配送時間柔性、供應(yīng)鏈連續(xù)性、運作標(biāo)準(zhǔn)化等指標(biāo)所占比重較大，而選址柔性、產(chǎn)品替代、運作簡化等指標(biāo)所占比重較小，所以要提升物流配送網(wǎng)絡(luò)的運行能力，須重點增加對一、二級指標(biāo)中所占權(quán)重較大的指標(biāo)的投入和建設(shè)，同時也不能忽視對權(quán)重較小的指標(biāo)的建設(shè)。

此外，評價過程中專家對二級指標(biāo)的打分普遍較低，可以反映出福建郝佳物流公司在物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上還不夠完善。因此，本文建議福建郝佳物流公司對二級指標(biāo)予以重視，優(yōu)先注重配送時間柔性、供應(yīng)鏈連續(xù)性、運作標(biāo)準(zhǔn)化等方面的發(fā)展，以進(jìn)一步提升物流配送網(wǎng)絡(luò)運行能力。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]馬士華，孟慶鑫.供應(yīng)鏈物流能力的研究現(xiàn)狀發(fā)展趨勢[J].計算機集成制造系統(tǒng)，2005.3.

[2]Fawcett S，Clinton S.Enhancing logistics to improve the competitiveness of manufacturing organizations：a triad perspective[J].Transporta-tion Journal（Fall），1997.18.

第9篇：第三方物流公司范文

一、電子商務(wù)物流配送的四種模式

（一）企業(yè)自營物流配送模式

自營配送模式是指企業(yè)通過自身的力量建立和管理物流配送的每一個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)其對公司內(nèi)部貨物及外部貨物配送的相應(yīng)的體系。自營物流配送是自己完成物流服務(wù)的，因而更能夠樹立企業(yè)形象，并且對貨物的配送信息也能及時獲取和反饋。

（二）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是指企業(yè)將自己的貨物配送任務(wù)外包給專門從事物流工作的公司來完成，企業(yè)自身完全不參與配送，只對第三方物流公司的配送過程進(jìn)行監(jiān)督。這一物流配送方式大大的節(jié)省了企業(yè)在物流方面的投入，并且提高了配送效率，降低了經(jīng)營風(fēng)險。

（三）共同配送模式

共同配送是指為了促使一個地區(qū)物流變得更加合理，幾個有著定期運貨需求的公司一起合作使用同一運輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送活動。共同配送對于貨物配送資源的合理利用有重要意義，減少了資源浪費，物流成本大大降低，貨物配送也變得更加高效。

（四）物流一體化配送模式

物流一體化是將物流過程中所涉及的所有的公司或?qū)嶓w進(jìn)行整合，形成一條穩(wěn)定的物流活動整體。物流公司與供貨商和銷售商形成一種穩(wěn)定的合同關(guān)系，供貨商提供的貨物，由物流公司進(jìn)行處理，根據(jù)相應(yīng)的訂單將其配送到銷售商旗下的商店，再由商店銷售給客戶。

二、京東商城的物流配送模式

京東物流配送模式成功之處在于自營物流配送系統(tǒng)的建立，但是中國地大物博，在每個城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)建立配送站需要投入大量的資金，并且偏遠(yuǎn)地區(qū)訂單量較少，這樣會造成入不敷出。所以目前京東物流配送方式主要為自營物流配送模式和第三方物流配送模式。

（一）京東自營物流配送模式

截至2020年6月30日，京東物流在全國運營超過750個倉庫，包含云倉面積在內(nèi)，京東物流運營管理的倉儲總面積約1800萬平方米。目前，京東物流已投入運營的28座“亞洲一號”智能物流園區(qū)以及超過70座不同層級的無人倉，形成了目前亞洲規(guī)模最大的智能倉群。京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實現(xiàn)在大陸地區(qū)全覆蓋，自營配送服務(wù)幾乎覆蓋了大陸的全部人口。同時京東推出211限時達(dá)、極速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、夜間配、定時達(dá)等時效配送服務(wù)。京東商城已向全國大部分區(qū)縣提供了自營配送服務(wù)。

（二）京東第三方物流配送模式

京東第三方物流配送模式是指京東商城為了節(jié)約資金，將自己需要配送的貨物外包給專門從事物流配送的公司來完成。京東依靠第三方物流企業(yè)的網(wǎng)點設(shè)置來擴大京東在整個中國的物流配送點，從而完成京東對偏遠(yuǎn)地區(qū)和訂單量較小地區(qū)物流配送的艱巨任務(wù)。通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送,降低了成本,提高了效率,并且可以根據(jù)企業(yè)自身或者產(chǎn)品的需求來選擇合適的物流供應(yīng)商。

三、京東商城物流配送模式存在的問題

（一）京東自營物流配送系統(tǒng)資源利用率低，耗資大

京東商城目前的物流子集團(tuán)，都是采用的從物流配送中心到顧客的單向配送模式，只為京東商城提供業(yè)務(wù)服務(wù)，并且絕大多數(shù)的配送是只送不收。使得京東物流配送存在著大量的空駛行為，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于提供雙向服務(wù)物流企業(yè)的資源利用率。從而浪費了京東物流配送的資源，大大增加了其物流成本，從而一再上漲配送的運費，一定程度上降低了客戶滿意度。同時，建立配送網(wǎng)絡(luò)需要消耗大量的資金，京東有70%的資金投入其物流體系的建設(shè)，企業(yè)經(jīng)濟風(fēng)險較大。

（二）物流人才不足，配送人員素質(zhì)不高，物流配送壓力大

京東商城為了快速發(fā)展，將企業(yè)物流建設(shè)的大部分資金都用在對配送站或者配送網(wǎng)點的建立上，購買相關(guān)物流設(shè)備，優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，而在物流配送的軟實力上投入得很少，缺乏專業(yè)的物流人才，大部分物流人員學(xué)歷較低，并且物流團(tuán)隊配合度不高。在物流配送方面，物流配送出現(xiàn)缺件少件、快遞暴力、到達(dá)延時，并且配送人員素質(zhì)差，態(tài)度消極，面無表情等。尤其在節(jié)假日，經(jīng)常有客戶投訴抱怨，京東自營配送體系乏力，客戶滿意度一定程度的受損。

（三）自建物流配送體系使其無法集中于自己的核心業(yè)務(wù)，競爭力下降

京東經(jīng)營的主要是網(wǎng)上銷售產(chǎn)品，涵蓋十二大類，數(shù)萬個品牌，百萬種商品，而物流并不是其主營業(yè)務(wù)。過多的集中于其物流體系的建設(shè)，會占用大量的資金及技術(shù)，使其在主營業(yè)務(wù)的投入和研發(fā)減少，從而可能會減少其銷售額和訂單額。長此以往，企業(yè)的核心競爭力會下降。雖然物流配送體系及效率很重要，但若沒有了訂單，何來的物流配送，銷售額才是其盈利之本。

（四）對于第三方物流配送的監(jiān)管不力，配送質(zhì)量無法保證，客戶關(guān)系存在風(fēng)險

京東把自己的物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司之后，就無法自動獲取貨物的配送情況。其中存在著一些貨損、缺貨、延時、快遞服務(wù)惡劣等問題，京東無法獲知這一情況，從而無法得知客戶的真實體驗，這一過程京東商品的質(zhì)量也可能打折扣。京東將物流配送外包后，相應(yīng)的客戶信息有可能泄露，第三方企業(yè)同時經(jīng)營著多家公司的物流配送，當(dāng)競爭對手別有用心，用高價利誘第三方物流商時，客戶信息會被泄露出去，對京東造成不利。這一過程也會使得京東直接與客戶接觸的機會減少，削弱了京東品牌印象。同時若第三方物流商面臨經(jīng)營風(fēng)險時，京東也會承受一定的經(jīng)營風(fēng)險。

（五）缺乏與第三方物流配送信息的對接

由于京東與第三方企業(yè)之間的物流配送信息交流沒有一個完整的平臺和完善的機制，信息對接并不準(zhǔn)確及時。因此，后臺數(shù)據(jù)庫部分?jǐn)?shù)據(jù)無法實現(xiàn)準(zhǔn)確地銜接，貨物配送準(zhǔn)確性無法得到有效的保證，貨物配送成本無法達(dá)到最低。

四、京東商城物流配送模式的建議及對策

（一）對政府的建議及對策（宏觀）

完善對物流業(yè)的法制建設(shè)，電子商務(wù)企業(yè)的物流配送想要健康發(fā)展,就需要政府為物流配送營造一個好的條件,使電子商務(wù)和物流配送的發(fā)展更加規(guī)范化和統(tǒng)一化。同時，要加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就當(dāng)前中國的物流配送而言，在交通倉儲方面還有一些比較大的問題,物流業(yè)落后很大程度上是由于國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致的,必須要大力建設(shè)我國電子商務(wù)基礎(chǔ)物流設(shè)施,合理規(guī)劃，加大政府監(jiān)管力度，杜絕垃圾工程。同時政府還應(yīng)該幫助企業(yè)實現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化，在政府資金上對物流配送中心的建設(shè)給予支持,積極引導(dǎo)企業(yè)加大對物流配送中心的投入。

（二）對京東企業(yè)的建議及對策（微觀）

1．建立高效的物流配送系統(tǒng)，考慮承接其他公司物流業(yè)務(wù)

京東商城在物流配送中的主要流向是貨物的一級配送中心，然后是分支城市的配送中心，最后通過快遞小哥送貨給客戶。采用這種只送不收的配送方式對物流資源是一種極大的浪費。為此可以在京東物流配送人員送貨上門時根據(jù)顧客的需求把一些損壞或者不滿意的貨物回收回來,改變只送不收造成的回程時車隊與人力資源的閑置。同時京東可以考慮為其他合適的公司提供部分物流服務(wù)，提高物流配送的經(jīng)濟效益。

2．重視專業(yè)物流管理人才的培養(yǎng)，提高配送人員素質(zhì)，合理管理員工

目前物流和配送行業(yè)不僅僅是一個需要簡單勞動力的行業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)說到底是人才的競爭，所以京東應(yīng)該重視對人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，對于重要崗位要對其仔細(xì)甄別，看其是否有勝任職務(wù)的能力，并考察其品德。定期派出優(yōu)秀的物流配送管理人才去國內(nèi)外著名物流企業(yè)考察和學(xué)習(xí)先進(jìn)物流理論，與其開展一定形式的合作，如聯(lián)合培養(yǎng)，或互派物流專家授課講學(xué)。同時提高對配送人員的要求，在入職前對其進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)文化，配送禮貌禮儀等，并對其進(jìn)行試崗換崗輪崗，提高員工多項技能，對合格員工予以錄用。并設(shè)立一定的獎懲機制，約束員工行為。

3．分配資金集中研發(fā)主營業(yè)務(wù)，提高競爭力

京東自營物流配送體系有很大的優(yōu)勢，但經(jīng)過一段時期的發(fā)展，已經(jīng)趨于穩(wěn)定。京東公司應(yīng)當(dāng)拿出一部分的資金與精力來投入到產(chǎn)品研發(fā)之中，只有產(chǎn)品質(zhì)量提高了，銷售額才能上去，有大量的訂單，其物流配送體系才能發(fā)揮更大的作用。有了自己的核心產(chǎn)品，企業(yè)才有競爭力。

4．強化對第三方物流配送企業(yè)的監(jiān)督和管理

京東可與第三方物流公司簽訂合約，如果貨物在配送過程中損壞或丟失，京東可以要求物流公司合理賠償，并對客戶造成的不便進(jìn)行道歉。同時要求第三方物流公司保證在配送過程中的物品質(zhì)量，維護(hù)京東的品牌形象，對于京東提供的客戶信息，要保證不泄露給其他的同行公司。京東可隨時合理的查看自身貨物的配送情況和物流信息，對物流過程加強監(jiān)控，并給第三方公司提供可行建議。要求物流費用由京東向客戶收取，第三方只負(fù)責(zé)配送，第三方公司如果私自收取費用，暫停與其的進(jìn)一步合作，物流公司向客戶退還費用并給出補償。妥善處理與第三方的關(guān)系,雙方各自發(fā)揮自己的作用，以達(dá)到雙方共贏。

5．與第三方物流配送企業(yè)建立良好的信息對接機制

京東與第三方合作時，存在著許多的物流公司，在不同區(qū)域有著各自不同的優(yōu)勢，將它們組成B2C業(yè)務(wù)部門,并與京東相關(guān)部門達(dá)成聯(lián)盟。在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立信息共享對接平臺，并在平臺上及時更新相關(guān)物流配送信息。從而根據(jù)京東的訂單分布情況及當(dāng)?shù)匚锪鞴镜木C合情況，選擇合適的送貨路線和配送公司，并及時監(jiān)控和處理相關(guān)物流配送問題，使京東商城的物流成本達(dá)到最低，也可以幾家物流公司合作配送，以達(dá)到最佳的用戶體驗。