公路施工管理精選(九篇)

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第1篇：公路施工管理范文

1施工項(xiàng)目成本及其影響因素

1.1施工項(xiàng)目成本涵義

施工項(xiàng)目成本是指項(xiàng)目施工過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值和勞動者必要勞動所創(chuàng)造價值的貨幣形式,是項(xiàng)目在施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費(fèi)用的總和,包括消耗的主、輔材料、構(gòu)配件、周轉(zhuǎn)材料的攤銷費(fèi)或租賃費(fèi),施工機(jī)械的臺辦費(fèi)或租賃費(fèi),支付給生產(chǎn)工人的工資、獎金以及項(xiàng)目經(jīng)理部為組織和管理施工所發(fā)生的全部費(fèi)用支出。按成本管理的要求分類,成本分為預(yù)算成本、計劃成本和實(shí)際成本。工程預(yù)算成本反映施工企業(yè)的平均生產(chǎn)水平,是確定工程造價的基礎(chǔ),是編制計劃成本的依據(jù)和評價實(shí)際成本的依據(jù)。計劃成本是施工項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)計劃期的有關(guān)資料,在實(shí)際成本發(fā)生前預(yù)先計算的成本,是考慮降低成本措施后成本計劃數(shù),反映在計劃期內(nèi)應(yīng)達(dá)到的水平。

1.2施工項(xiàng)目成本的影響因素

一般而言,影響施工項(xiàng)目成本的因素主要有以下七個方面:①人員技能。項(xiàng)目部人員的水平、工作效率、團(tuán)隊(duì)適應(yīng)性、溝通能力等都會對施工項(xiàng)目的內(nèi)外產(chǎn)生影響,其中技術(shù)水平是關(guān)鍵的因素。②施工方案。具體包括了施工方法、施工進(jìn)度計劃、材料機(jī)具需求計劃、現(xiàn)場布置圖、勞動力組織以及安全組織措施等。③機(jī)械設(shè)備狀況。機(jī)械設(shè)備狀況主要考慮其設(shè)備狀況、功率以及設(shè)備能否在施工過程中正常運(yùn)作。④材料供應(yīng)。材料供應(yīng)在工程施工中,由于材料供應(yīng)不及時,就會造成工期拖延,也會因?yàn)閭€別專業(yè)材料供應(yīng)不好,造成交叉作業(yè)的專業(yè)被迫停工等待,進(jìn)而影響整個工期。⑤施工質(zhì)量。質(zhì)量在建筑施工管理中,質(zhì)量要求等級越高,必然會增大成本。⑥組織管理。項(xiàng)目部人員配置是否與項(xiàng)目的規(guī)模、進(jìn)度等相互吻合,都會影響項(xiàng)目部的管理費(fèi)用的變化,從而對項(xiàng)目成本有影響。⑦施工進(jìn)度。在施工中,要充分考慮進(jìn)度與成本的關(guān)系。使工程在合理的成本范圍內(nèi),順利完成施工工期。

2公路施工項(xiàng)目成本管理的問題所在

2.1成本管理的意識較差

目前仍然存在著成本控制意識薄弱的問題。在投標(biāo)階段忽視成本預(yù)算的決定性作用,為在激烈的市場競爭中攬到一點(diǎn)業(yè)務(wù),競相壓價投標(biāo)。在施工組織設(shè)計階段忽視施工準(zhǔn)備。由于缺乏科學(xué)的計劃組織,一些項(xiàng)目前期準(zhǔn)備不足,三通一平不到位,材料進(jìn)場不能合理堆放,一些項(xiàng)目經(jīng)理部對設(shè)備配置不作合理分析,造成了設(shè)備資源的浪費(fèi)。施工階段,為了趕工程進(jìn)度,效益向生產(chǎn)低頭的現(xiàn)象屢見不鮮。施工后期忽視成本分析和管理。

2.2缺乏有效的控制機(jī)制

成本控制缺乏激勵機(jī)制,職工從事成本控制的積極性就無法調(diào)動。對成本的超支、結(jié)余情況或不作分析,或分析不詳。這便使得項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目會計師無法真正了解成本運(yùn)行狀況,難以進(jìn)行成本控制和成本決策工作。個別項(xiàng)目成本開支大手大腳,前松后緊,損失浪費(fèi)嚴(yán)重,導(dǎo)致項(xiàng)目虧損驚人,象征性的一點(diǎn)承包風(fēng)險抵押金對項(xiàng)目經(jīng)理制約作用不大。有些項(xiàng)目由于己經(jīng)預(yù)期可以完成公司下達(dá)的指標(biāo),就隨意擴(kuò)大成本費(fèi)用開支范圍,不實(shí)的發(fā)票以假當(dāng)真,亂擠亂攤成本。

2.3忽視對各項(xiàng)成本的分析

在工程施工當(dāng)中,項(xiàng)目部注重施工成本,忽視對采購成本、資金成本和質(zhì)量成本的分析控制。由于工程形象進(jìn)度是辦理施工結(jié)算的主要依據(jù),因此,在施工成本方面,相對重視較多。采購行為遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場,工藝革新重視不足,質(zhì)量事故發(fā)生之前,不易引起重視,因而采購成本、工藝成本、質(zhì)量成本易于忽視。在建工程或竣工工程結(jié)算只求完成利潤指標(biāo),長期不進(jìn)行經(jīng)常性的經(jīng)濟(jì)活動分析,不清楚利潤產(chǎn)生的原因,不總結(jié)管理上的經(jīng)驗(yàn)和存在的問題;工程竣工后拿不出人工和主要材料的耗用清單,也不進(jìn)行量差和價差的對比分析。

3完善公路施工項(xiàng)目成本管理對策

3.1施工前的成本控制

在工程投標(biāo)階段。根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件,結(jié)合建筑市場和競爭對手的情況,進(jìn)行成本預(yù)測,提出投標(biāo)決策意見。中標(biāo)以后,應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模,組建與之相適應(yīng)的項(xiàng)目經(jīng)理部,同時以“標(biāo)書”為依據(jù)確定項(xiàng)目的成本目標(biāo),并下達(dá)給經(jīng)理部。其次,在施工準(zhǔn)備階段。根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)資料,對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機(jī)械設(shè)備選型、技術(shù)組織措施等認(rèn)真分析,并運(yùn)用價值工程原理,制定出科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案;根據(jù)公司下達(dá)的成本目標(biāo),以分部分項(xiàng)工程實(shí)物工程量為基礎(chǔ),聯(lián)系勞動定額、材料消耗定額和技術(shù)組織措施的節(jié)約計劃,在優(yōu)化的施工方案的指導(dǎo)下,編制明細(xì)而具體的成本計劃,并按照部門、施工隊(duì)和班組的分工進(jìn)行分解,作為部門、施工隊(duì)和班組的責(zé)任成本落實(shí)下去,為今后的成本控制作好準(zhǔn)備。

3.2施工階段的成本控制

加強(qiáng)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理,特別要做好每一個分部分項(xiàng)工程完成后的驗(yàn)收,以及實(shí)耗人工、實(shí)耗材料的數(shù)量核對,以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確,為成本控制提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。其次,將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料與施工預(yù)算資料進(jìn)行核對,計算分部分項(xiàng)工程的成本差異,分析差異產(chǎn)生的原因,并采取有效的糾偏措施。第三,做好月度成本原始資料的收集和整理,正確計算月度成本,分析月度預(yù)算成本與實(shí)際成本的差異。第四,在月度成本核算的基礎(chǔ)上,實(shí)行責(zé)任成本核算。第五,經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟(jì)合同的履約情況,為順利施工提供物資保證。最后,定期檢查各部門和責(zé)任者的成本控制情況,檢查成本控制責(zé)、權(quán)、利的落實(shí)情況(一般為每月一次)。發(fā)現(xiàn)成本差異偏高或偏低的情況,應(yīng)會同責(zé)任部門或責(zé)任者分析產(chǎn)生差異的原因,并督促他們采取相應(yīng)的對策來糾正差異。

第2篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：公路；施工；管理

公路工程中的施工管理有兩種定義，其一是指工程施工整個過程的管理，從施工準(zhǔn)備到驗(yàn)收進(jìn)行全面管理；其二是指施工中的生產(chǎn)作業(yè)管理，這個概念是比較狹義的。公路施工屬于一次性工程項(xiàng)目，其規(guī)模較大、競爭激烈、可變因素較多，由此可見，公路工程中的施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，需要從思想認(rèn)識上出發(fā)來進(jìn)行管理。

一、公路工程施工管理的現(xiàn)狀分析

隨著我國公路工程各方面的管理與技術(shù)水平的提高，雖然公路工程施工管理取得了很好的成績，但是目前在這個大的系統(tǒng)工程中仍然還存在很多問題。首先，我國公路工程施工管理與西方國家公路工程施工管理有很大的區(qū)別，我國主要提倡人性化管理，這與西方國家的管理模式有很大的區(qū)別。而人性化管理由于實(shí)施不當(dāng)，很容易造成腐敗現(xiàn)象，反而給管理的監(jiān)督帶來了更多的隱患。其次，公路工程是一個龐大的工程，其利益也非常大，因此，有些人已經(jīng)把法律和道德拋之腦后，一步一步走向犯罪，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的后果而無法彌補(bǔ)。再次，許多工程存在施工監(jiān)理程序不正確的問題。

二、如何加強(qiáng)公路工程中的施工管理

（一）提高質(zhì)量意識

在工程的建設(shè)中，人是組織者、決策者、操作者及管理者。因此，當(dāng)進(jìn)行工程質(zhì)量控制的時候，核心應(yīng)該是人，把人的行為和人的所有素質(zhì)作為控制的重點(diǎn)，要充分地發(fā)揮出人的創(chuàng)造性與積極性，把提高人在工作中的質(zhì)量作為提高工程質(zhì)量的保證。在施工過程中，做好質(zhì)量宣傳方面的工作，是一項(xiàng)提高公路工程質(zhì)量管理十分重要的方法和手段。但是由于參加施工的絕大多數(shù)工人其所具有的文化程度都不相同，因此，在進(jìn)行灌輸質(zhì)量的意識時要分為幾個不同的層次，對其一級一級地來進(jìn)行灌輸，把那些十分復(fù)雜難懂的理論慢慢地變得通俗易懂，盡量去符合所有人的思維方式。而那些關(guān)于質(zhì)量方面的認(rèn)識，要進(jìn)行從上到下的貫徹和從下到上的落實(shí)，這樣才能保證質(zhì)量的意識都銘刻在每個人的心中。故而，只有把宣傳提高質(zhì)量意識的思想進(jìn)行一遍一遍的循環(huán)，才可能使全部工作人員的質(zhì)量意識得到提高。同時我們必須要有足夠的信心、誠心及耐心去相信所有人的腦海里都深深地印上了質(zhì)量意識。

（二）抓好工序管理

首先，各級技術(shù)人員和干部要進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督?，F(xiàn)場管理是每個級別的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員都要予以重視的一項(xiàng)工作。尤其是工程馬上要開始時，項(xiàng)目的總工和相關(guān)技術(shù)人員都要達(dá)到現(xiàn)場，從而才能對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時地給予指導(dǎo)。其次，全方位全過程的監(jiān)督隱蔽工程和關(guān)鍵部位。隱蔽工程和關(guān)鍵部位在工程施工中是非常重要的，因此，在其施工過程中必須配有專門的人員給予指導(dǎo)和監(jiān)督。再次，施工管理中的工序管理要重點(diǎn)對待。具體做法如下：在開工前要堅(jiān)持進(jìn)行技術(shù)交流。在各個分項(xiàng)工程還沒有開工之前，由總工或負(fù)責(zé)該分項(xiàng)工程的工程師進(jìn)行技術(shù)上的交流，對工程中的施工方案、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求等相關(guān)技術(shù)和措施進(jìn)行詳細(xì)的講述，讓每一個參與施工的人員都能做到心里有數(shù)。對現(xiàn)場的工序加強(qiáng)管理，明確分工，責(zé)任直接分配到個人。在進(jìn)行施工時要把安全生產(chǎn)作為一個重要的內(nèi)容來進(jìn)行。公司和下屬的各部門要建立一個全面的安全組織體系，在施工現(xiàn)場一定要設(shè)置明顯的安全標(biāo)志和警示標(biāo)志，在重要場所和關(guān)鍵部位一定要安排有專職安全員進(jìn)行安全監(jiān)督。同時公司也要不定期地進(jìn)行安全檢查。

（三）樹立質(zhì)量第一的責(zé)任意識

在公路工程中影響工程質(zhì)量的因素主要包括人、材料、設(shè)備，因此，要想使得公路工程的施工質(zhì)量得以保證，必須保證這三個因素不出現(xiàn)任何問題。值得注意的是，像高速公路等重要項(xiàng)目的施工監(jiān)管尤為重要，這主要是從資金投入方面和今后在社會中發(fā)揮的效益上來講的。公路工程施工管理要加強(qiáng)質(zhì)量管理必須把工程的質(zhì)量要求明確好，施工組織設(shè)計、質(zhì)量保證措施以及施工方案編制好，并且更重要的是保證責(zé)任到人，從而才能把質(zhì)量管理有效的組織好。另外，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的開展以及新施工工藝的引用，提高工程質(zhì)量通過技術(shù)進(jìn)步來進(jìn)行。管理者作為人的因素，要時時刻刻銘記質(zhì)量和安全。在公路工程中材料和設(shè)備方面，主要要加強(qiáng)監(jiān)管進(jìn)貨渠道和使用過程，發(fā)現(xiàn)問題并且及時給予解決，尤其是在原材料的使用方面，堅(jiān)決嚴(yán)禁質(zhì)量低劣的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。原材料的選擇是確保公路工程施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。

（四）理順監(jiān)管程序

在施工管理過程中，堅(jiān)決禁止檢驗(yàn)申請?jiān)跈z驗(yàn)后進(jìn)行以及施工批復(fù)在施工后進(jìn)行這樣的現(xiàn)象。公路工程的施工管理的目的是為了使施工質(zhì)量得以保障，更重要的是為了能夠更加科學(xué)的協(xié)調(diào)各方利益。在公路工程的施工管理中，如果程序較為復(fù)雜，那么對于承包商的合理建設(shè)沒有任何好處，同時也阻礙了工期建設(shè)，因此，必須簡化程序。

（五）建立施工信息網(wǎng)

隨著網(wǎng)絡(luò)的廣泛普及，網(wǎng)絡(luò)信息已經(jīng)滲透到各個領(lǐng)域，施工行業(yè)也是如此。因此，施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，實(shí)施全面的動態(tài)管理，應(yīng)建立其網(wǎng)絡(luò)平臺，并申請ADSL寬帶專線，分別在各分公司搭建內(nèi)部局域網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)分公司與總公司相關(guān)數(shù)據(jù)的信息共享，提高整體信息管理水平。

總而言之，公路工程的施工管理涉及的范圍較廣，在實(shí)際施工中，必須根據(jù)具體問題具體分析，采用科學(xué)化的管理方法來提高施工的管理水平，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益“雙贏”。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張秀榮.淺談公路工程質(zhì)量影響因素[J].遼寧交通科技,2005(6).

第3篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程　施工管理　加強(qiáng)措施

隨著我國公路工程建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路工程的施工管理越來越引起相關(guān)人員的重視，只有采取有效的措施，在公路工程建設(shè)施工過程中加強(qiáng)管理才能在確保施工工期的基礎(chǔ)上，保證工程投入后的安全、高效使用，因此，探討公路工程施工管理工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、要加強(qiáng)公路工程施工管理，準(zhǔn)備階段不容忽視。

1.1工程施工技術(shù)上的準(zhǔn)備工作

(1)要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。(2)要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。(3)研究施工圖紙，吃透設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。(4)根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計工程進(jìn)度的依據(jù)。(5)進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。(6)建立工地試驗(yàn)室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。(7)繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。(8)根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

1.2工程施工的人員準(zhǔn)備

建立嚴(yán)格規(guī)范的規(guī)章制度，并以此來推動工程管理的完善。同時，制定各個崗位人員的崗位責(zé)任制，建立試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)、計量支付、安全管理、事故處理等各項(xiàng)規(guī)章制度。還要組織相關(guān)人員對文件、圖紙及資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和技術(shù)培訓(xùn)，以全面掌握設(shè)計意圖和功能要求，以及對特殊結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝及施工中難點(diǎn)進(jìn)行全面掌握。

1.3施工資源合理配置

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完成階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工前就應(yīng)對施工中人力、材料和機(jī)械需求量有一個相對準(zhǔn)確的預(yù)計，并在施工中根據(jù)變化不斷加以調(diào)整，以求在配置施工資源時能夠均衡合理。要根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2、技術(shù)管理是工程施工優(yōu)質(zhì)、高效進(jìn)行的重要保證

技術(shù)管理是一個施工單位對生產(chǎn)技術(shù)工作的組織指揮和控制目標(biāo)采取的重要手段。技術(shù)管理在施工管理中起著重要的作用。一個項(xiàng)目的好壞，其關(guān)鍵在于施工單位在施工管理過程中技術(shù)管理工作落實(shí)情況。技術(shù)管理落實(shí)好，會對預(yù)期的施工目標(biāo)起到保障作用，否則，就會影響整個工程的經(jīng)濟(jì)效益和施工質(zhì)量。

在施工過程，要將技術(shù)管理工作的必要性、可操作性結(jié)合起來，才能達(dá)到預(yù)期制定的目標(biāo)，在尊重科學(xué)的基礎(chǔ)上，按照科學(xué)的要求去辦事。技術(shù)管理工作更要符合經(jīng)濟(jì)節(jié)約的基本原則，要講究經(jīng)濟(jì)效果，在保證施工質(zhì)量的前提下，去獲得最高的剩余價值。因此，我們要對整個工程進(jìn)行全方位的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對施工過程中的重要部分進(jìn)行多次商討比較。

此外，技術(shù)管理還要在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量提高勞動生產(chǎn)率和降低施工成本。施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。只有加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)管理，才能保障工程在質(zhì)量、安全、工期、成本等方面達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。其主體內(nèi)容有：(1)施工前搞好圖紙會審，施工過程嚴(yán)格按照圖紙施工。(2)明確施工措施和施工方案，及時檢查施工的進(jìn)度和計劃的執(zhí)行情況，確保施工如期竣工。(3)做好施工記錄，及施工資料的整理和積累，確保與施工進(jìn)度同步。

3、施工過程中的質(zhì)量控制是施工管理的重中之重

(1)加強(qiáng)施工人員的控制。在施工過程中，直接或間接參與工程項(xiàng)目建設(shè)的人員都將影響工程建設(shè)的質(zhì)量，充分調(diào)動其積極性，發(fā)揮人的主觀能動性，避免產(chǎn)生失誤是重要的控制環(huán)節(jié)。因此，在人員的使用中，應(yīng)該從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)諸方面綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，用人之長，避人之短。(2)加強(qiáng)施工材料的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證；是創(chuàng)造正常施工條件，實(shí)現(xiàn)投資、進(jìn)度控制的前提。對材料在工程中的使用嚴(yán)格把關(guān)，正確合理地使用材料，避免將不合格的材料用于工程建設(shè)中。(3)加強(qiáng)施工環(huán)境的控制。影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素很多，概括起來可分為三類，即工程技術(shù)環(huán)境工程管理環(huán)境，勞動環(huán)境。環(huán)境因素是多變的，不同的工程項(xiàng)目有不同的工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境和勞動環(huán)境，而且同一個工程項(xiàng)目，在不同時間，環(huán)境因素也是變化的，如一天之內(nèi)的氣象條件，溫度、濕度、風(fēng)雨等都是變化的，而這些變化都會對工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響，往往前一工序就是后一工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)、分部工程也就是后一分項(xiàng)、分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制。(4)及時對施工機(jī)械進(jìn)行合理配置與調(diào)整。機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意以下幾方面。根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時隨地排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

第4篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞:公路工程;施工管理

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、組建有戰(zhàn)斗力的核心團(tuán)隊(duì)并編制合理有效的實(shí)施方案

要搞好一個施工項(xiàng)目首先就要有一個好的核心團(tuán)隊(duì),它包括項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理和總工等。核心團(tuán)隊(duì)成員必須有能力勝任自己的本職工作,必須德才兼?zhèn)?而且要把德放在首位,這是個原則問題。選用核心成員必須根據(jù)工作需要安排人,而絕不能根據(jù)人安排工作。不能把親情、友情帶到用人的工作上來。上級安排人應(yīng)考慮項(xiàng)目經(jīng)理的意見。這個團(tuán)隊(duì)必須服從項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo),必須是一個團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)。團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)才有戰(zhàn)斗力,才能干事,才能干成事。其次,在項(xiàng)目實(shí)施前就要編制一個合理有效的實(shí)施方案。第一實(shí)施方案必須滿足承包商和業(yè)主簽訂的合同(以下簡稱合同)要求。合同是有法律性約束的,雙方必須遵守,不遵守就意味著違法。合同是編制實(shí)施方案的主要依據(jù)和綱領(lǐng),承包商應(yīng)盡的義務(wù)及責(zé)任在實(shí)施方案中必須體現(xiàn)出來。第二實(shí)施方案必須把追求最大的利潤作為目標(biāo)。企業(yè)的目的就是贏得最大的利潤,實(shí)施方案必須符合企業(yè)的最大利益。第三實(shí)施方案必須聯(lián)系實(shí)際。首先是聯(lián)系自己企業(yè)的實(shí)際,揚(yáng)長避短發(fā)揮自己的優(yōu)勢,最大限度地把人員機(jī)械、材料等優(yōu)化配置、減少浪費(fèi)。

2、建立有效的項(xiàng)目管理制度

項(xiàng)目管理制度就是項(xiàng)目最基本的管理方法,首先制定一套好的管理制度是搞好項(xiàng)目的最重要前提之一。同時,施工項(xiàng)目管理制度也是企業(yè)管理制度的重要組成部分。一個好的施工項(xiàng)目管理制度首先應(yīng)是合法的,它的各項(xiàng)規(guī)定、基本內(nèi)容必須符合國家的法律法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)制度;二是必須是行之有效的。一個施工項(xiàng)目沒有一個有效的管理制度,就等于沒有管理。一個沒有管理的施工項(xiàng)目肯定不是一個好項(xiàng)目,而且還是一個虧本的項(xiàng)目;三是必須符合施工項(xiàng)目的實(shí)際。制度并不是越多越細(xì)越嚴(yán)越好,制度的制定要結(jié)合實(shí)際量力而行。該用制度規(guī)范的,一定用制度規(guī)范,該細(xì)致嚴(yán)格的,一定要細(xì)致嚴(yán)格,不該用制度規(guī)范的東西就不要用制度來規(guī)范。不管制定什么制度都得使大多數(shù)員工能接受,多數(shù)員工能接受的制度才可能是有效的制度;四是必須激勵員工們積極上進(jìn)。從制度上讓員工感到企業(yè)的溫暖,激勵員工熱愛企業(yè),自覺遵守制度,關(guān)心施工項(xiàng)目,干好自己的本職工作。從制度上激發(fā)員工的創(chuàng)造性,鼓勵員工創(chuàng)造性地開展工作,使施工項(xiàng)目的管理水平、技術(shù)水平不斷創(chuàng)新不斷提高,使施工項(xiàng)目的效益實(shí)現(xiàn)最大化。

3、編制總進(jìn)度計劃與階段性計劃

進(jìn)度計劃與階段性計劃是保障施工能否按合同要求的工期完成的依據(jù);也是處理合同中有關(guān)變更、延期及索賠的主要依據(jù)。一旦進(jìn)度計劃被監(jiān)理工程師審核通過后,在施工過程中就具有一定的法律效力,承包人必須想盡一切辦法,采取有效的施工措施、確保計劃的落實(shí)。

3.1總進(jìn)度計劃

編制實(shí)施性總計劃。在標(biāo)書中規(guī)定了施工的總計劃是在合同簽訂后固定天數(shù)內(nèi)完成并提交監(jiān)理工程師審核的。生產(chǎn)指揮系統(tǒng)要以計劃為中心,加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理,合理調(diào)配人力、物力、施工機(jī)械,確保關(guān)鍵線路施工暢通無阻。配合業(yè)主盡快完成征地拆遷、排除一切于擾,落實(shí)所有無阻擋施工措施。在業(yè)主和監(jiān)理工程師審核同意的情況下,采用對工程質(zhì)量有保障的新工藝、新技術(shù),加快施工進(jìn)度。

3.2階段性計劃

階段性實(shí)施計劃比總體計劃更詳細(xì)更切合實(shí)際,編制內(nèi)容與總計劃相同。階段性計劃一般為季計劃和月計劃,各施工班組可按月計劃落實(shí)到每天的施工中去。對于因工程質(zhì)量、施工機(jī)械不配套等內(nèi)部原因,或者屬于業(yè)主的原因、外界的干擾而拖延了工期,打亂了施工計劃的,就要在季計劃或月計劃中進(jìn)行調(diào)整,確保關(guān)鍵線路的施工項(xiàng)目不受影響。

4、建立施工信息網(wǎng)和加強(qiáng)人本管理

為了達(dá)到快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享,實(shí)現(xiàn)真正的動態(tài)過程管理?？梢岳媚壳拜^成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建網(wǎng)絡(luò)平臺,并申請ADSL寬帶專線。分別在處和分公司組建內(nèi)部局域網(wǎng),建立起處與各公司之間的信息管理網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)信息交換和資源共享。網(wǎng)絡(luò)觸角擴(kuò)展到了各個施工單位。提高了整體信息管理水平,并形成自上而下的信息管理的有機(jī)整體。

人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元,是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。在項(xiàng)目施工管理中,各參建人員應(yīng)該在原有的責(zé)任基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確施工管理的重要性,樹立主人翁的思想,抱著對企業(yè)和集體負(fù)責(zé)的態(tài)度為降低成本精打細(xì)算,為節(jié)約開支嚴(yán)格把關(guān)。所以,建立一個嚴(yán)密的施工管理體系,用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任來約束和指導(dǎo)工程參建人員的工作,保證施工項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),在項(xiàng)目施工中顯得非常重要。

5、加強(qiáng)施工成本控制

在事前控制中要做到“算了再干”,成本是控制體現(xiàn)在成本預(yù)測和成本計劃編制階段。在成本計劃執(zhí)行過程中的控制中,除注意本階段人力、物力消耗的節(jié)約外,還應(yīng)注意對工程成本的影響。在工程正式施工過程中,應(yīng)堅(jiān)決按成本計劃進(jìn)行費(fèi)用開支,保證實(shí)現(xiàn)已擬訂的降低成本的技術(shù)組織措施,并與施工過程、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等控制結(jié)合起來,使成本控制成為施工過程全面控制的一個有機(jī)組成部分。為此,要注意抓好以下工作。

(1)完善成本管理制度,使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

(2)根據(jù)施工定額對各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制,力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

(3)分項(xiàng)或分部工程完成后,要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測,對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。

(4)單位工程完成后,要及時進(jìn)行成本核算,根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計算出該工程的實(shí)際成本,與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問題。

(5)工程全部完成后,要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進(jìn)行效益分析,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

6、加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

在項(xiàng)目施工中,實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分部管理”的原則,成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組,建立質(zhì)量保證體系,從落實(shí)責(zé)任制開始,層層深入、步步落實(shí)。

6.1施工準(zhǔn)備階段

(1)材料進(jìn)場控制

在備料階段,根據(jù)設(shè)計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求,嚴(yán)格制定備料計劃,盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作;深入材料生產(chǎn)廠家,本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料;通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證材料質(zhì)量,不合格材料要堅(jiān)決抵制,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(2)施工方案控制

在開工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會審,認(rèn)真研究施工方案,開碰頭,集思廣益,共獻(xiàn)良策,制定幾種方案,從中選擇最適合的方案,按照方案制定各個工序的作業(yè)指導(dǎo)書,并在施工生產(chǎn)前對責(zé)任人交底,并將各項(xiàng)要求傳達(dá)到每個施工崗位上。做到責(zé)任到人、層層監(jiān)督。

(3)測量水準(zhǔn)點(diǎn)、中線控制點(diǎn)的確認(rèn)及施工放線的質(zhì)量控制。

第5篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；施工技術(shù)；措施

中圖分類號：TE834文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

在公路施工中，管理工作的好壞直接影響工程質(zhì)量及成本，公路施工管理是從接受施工任務(wù)到工程驗(yàn)收完畢的整個過程中對各方面的管理，本文主要是從以下幾個方面的內(nèi)容進(jìn)行的公路管理。

1.施工前期的準(zhǔn)備階段

施工現(xiàn)場管理始終貫穿于工程的全過程，要充分做好前期的準(zhǔn)備工作是現(xiàn)場管理工作的基礎(chǔ)。在施工管理中，只有充分做好前期準(zhǔn)備階段的工作，才能保障施工過程的協(xié)調(diào)、連續(xù)發(fā)展。

1.1建立健全嚴(yán)格約束考核制度、激勵機(jī)制，用制度管好人，用規(guī)章管理好工程。

1.2調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并修訂成施工方案，編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

1.3認(rèn)真研究施工圖紙，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有的控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)。

1.4根據(jù)合同協(xié)議及現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，做出支出、成本預(yù)測、及工程進(jìn)度的依據(jù)。

1.5對所有職工進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。

1.6對原材料及半成品進(jìn)行取樣試驗(yàn)，建立技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫。

1.7繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

1.8根據(jù)施工要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，并選擇出最佳方案。

2.公路工程施工過程中的技術(shù)管理

2.1公路施工技術(shù)管理的重要性

公路工程建設(shè)是供各種車輛及行人通行的工程設(shè)施，因此，其工程質(zhì)量的好壞直接影響人們的生命及財產(chǎn)安全。施工技術(shù)應(yīng)用到施工建設(shè)中，直接影響質(zhì)量的好壞及工程的經(jīng)濟(jì)效益。施工技術(shù)貫穿于整個施工過程中，確保每項(xiàng)施工工序運(yùn)用的技術(shù)合理與否，是保證施工質(zhì)量的條件。公路建設(shè)施工技術(shù)是工程建設(shè)的靈魂，所以，必須采用先進(jìn)的施工技術(shù)，確保工程順利完成。

2.2公路施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.2.1施工測量

在道路施工測量中主要包括對導(dǎo)線、中線、和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測。首先是要認(rèn)真檢查和熟悉圖紙要求，并審查圖紙?jiān)O(shè)計是否有誤，如果存在差異及錯誤，請及時與設(shè)計人員溝通并改正。對線路的控制樁，如轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線、及緩和曲線的端點(diǎn)，采取有效的固定方法對樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。為了滿足施工要求，最好的方法就是在中線的復(fù)測中增設(shè)臨時的基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高，并且確保對每道工序的測量放線都要滿足規(guī)范要求，使路基的結(jié)構(gòu)和尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。

2.2.2挖方路基工程

在進(jìn)行大規(guī)模的挖方路基施工時，要做好地質(zhì)勘查工作，對地面進(jìn)行清理，并做好溝槽排水措施，以便通暢排水。做完這些工作后，施工人員還要注意挖方邊坡問題，確保對附近的構(gòu)筑物不能產(chǎn)生破壞或損害，并保證路基排水通暢，確?；觾?nèi)不能積水。在遇到特殊地質(zhì)條件時，要停止用機(jī)械設(shè)備，改用人工，同時，應(yīng)確保邊坡的穩(wěn)定性，絕不能亂挖或超挖。

2.2.3路基施工技術(shù)

路基是道路的基礎(chǔ)，我們一定要注意路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。路基工程在整個公路工程建設(shè)中承擔(dān)著主要的荷載作用，因此，為了防止路基結(jié)構(gòu)在承重的荷載下發(fā)生變形甚至坍塌現(xiàn)象，必須要求路基有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。路基在溫度及濕度的作用下會發(fā)生強(qiáng)度和剛度性質(zhì)的變化，因此，為了保證路基在地面水及地下水共同作用下，其強(qiáng)度不會降低和發(fā)生變化，從而帶來周期性的凍脹與翻漿現(xiàn)象，我們就必須保證路基有足夠的水溫穩(wěn)定性。

（1）路基填料

公路工程施工技術(shù)規(guī)范要求應(yīng)采用具有一定比值的路基土強(qiáng)度，并對公路的上路床及下路床、填土強(qiáng)度給出相應(yīng)的規(guī)定值。對路堤填料液塑限、塑性指數(shù)、含水量、密度及土的有機(jī)含量進(jìn)行試驗(yàn)測試。如果達(dá)不到最小強(qiáng)度時應(yīng)摻和粗粒料或石灰來增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。但是，公路路基填料不應(yīng)用沼澤土、淤泥、含水量過大、含有樹根的腐蝕性材料。路堤填土?xí)r應(yīng)做好控制性試驗(yàn)，分別對路堤填土分層，包括填筑厚度、碾壓次數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，保證路基的平整度及每側(cè)填土寬度相同，從而確保路基邊坡的壓實(shí)度及平整度。

（2）路基排水

在路基施工中，要重視排水工作，通常采用邊溝截水溝急流槽及排水管道進(jìn)行路基排水，為路面排水是為了減少水的滲入，減少對路基及路基邊坡的破壞。地面排水設(shè)施主要是采用邊溝、截水溝、急流槽以及地表排水管。公路排水溝應(yīng)采用砌片石加固，一般是應(yīng)用水泥混凝土預(yù)制板塊和鋪砌防護(hù)技術(shù)。路面排水是為了減少雨水進(jìn)入路面基層，從而降低因水造成的基層出現(xiàn)的各種病害。路基地下排水一般采用暗溝、滲進(jìn)等滲透排水方式，當(dāng)水流較大時要采用滲水管滲溝。

（3）路基防護(hù)

對路基進(jìn)行防護(hù)一般是對邊坡防護(hù)及沖刷進(jìn)行防護(hù)。路基在自然環(huán)境下容易受到各種因素的侵蝕，從而改變了土層的力學(xué)性質(zhì)，因此，為了防止地表面層風(fēng)化剝落及沖刷，通常采用石砌及混凝土預(yù)制塊護(hù)坡方法。但是，這種方法與種植物防護(hù)比起來存在造價問題，所以建議種植植物來進(jìn)行防護(hù)。對于沿河路基邊坡的沖刷防護(hù)應(yīng)采用砌石、鐵絲石籠、擋土墻的方法免受水沖浪擊邊坡。

（4）軟路基處理方法

路基工程在整個公路中承擔(dān)著主要的荷載作用，因此，為了防止路基結(jié)構(gòu)在承重的荷載下發(fā)生變形甚至坍塌現(xiàn)象，必須要加強(qiáng)對軟土基的處理。以確保路基具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

路基一般是用自然土修筑的，在路基回填土之前要對土質(zhì)進(jìn)行測試，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定土的含水量和最大干容量。在選擇土回填時，我們一般選擇塑性小的土來填筑路基。有時還需要采用石灰或摻加碎石、爐渣等粒料的方法來填筑路基，這樣可以保證路基的穩(wěn)定性。為了保證路基在外力荷載的壓力作用下不至于產(chǎn)生超過規(guī)定范圍的變形及破壞，必須加強(qiáng)振搗作用及對路基壓實(shí)的密實(shí)性，加強(qiáng)對路基的碾壓來使路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增大。

基層松鋪厚度的把握。在路基施工中，要嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的情況下盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后必須進(jìn)行人工修整，特別是基層邊緣部位，對因特殊情況碾壓不到位的地方進(jìn)行人工夯實(shí)，并分層夯實(shí)，以確保路基的壓實(shí)度。

保證基層平整。面層鋪筑前，首先用直尺進(jìn)行平整度測量，面層鋪設(shè)前要確保把基層表面清掃干凈，以確保面層平整度，對于平整度差大的路段進(jìn)行整平工作，以確保路面平整。

強(qiáng)度控制。路基工程的穩(wěn)定性是由壓實(shí)度決定的，沉彎值反映路基上部的強(qiáng)度。因此，在路基施工中我們要加強(qiáng)對路基強(qiáng)度的控制。

2.2.4路面施工技術(shù)

（1）裂縫的防治

施工時要考慮水泥穩(wěn)定性材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，盡量選擇塑性小的材料做基層。出現(xiàn)裂縫是與材料的含水性和塑性指標(biāo)有關(guān)，因此在選擇材料時要對材料進(jìn)行指標(biāo)測試，在規(guī)定的范圍內(nèi)購買材料。也可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使材料達(dá)到最小含水量，保證路面少出或不出現(xiàn)裂縫。

（2）路面質(zhì)量控制

路面直接承載道路的各種壓力，除了具有通行能力大、安全性高、行車舒適外，還需要有足夠的荷載力和穩(wěn)定性。因此在施工過程中，要充分考慮到路面的平整度以及對可能出現(xiàn)病害的處理。

3.重點(diǎn)治理質(zhì)量通病 

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。

3.1徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。

3.2認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。

3.3嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。

3.4確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

結(jié)語 綜上所述，公路工程施工現(xiàn)場管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項(xiàng)目采取的管理措施也是不同的。作為管理人員來說，一定要積極大膽探索管理模式，使公路工程質(zhì)量、進(jìn)度、效益不斷得到提高，以創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

［1］閆朝；張長春.關(guān)于公路工程建設(shè)施工管理的幾點(diǎn)思考.技術(shù)與市場.2013-03-15

［2］桂紹輝；桂紹云.關(guān)于公路工程的施工管理的探索.黑龍江交通科技.2013-06-15

第6篇：公路施工管理范文

【關(guān)鍵詞】二級公路 施工管理 質(zhì)量控制 探究

我國公路的運(yùn)輸需求在我國經(jīng)濟(jì)的快速增長的刺激之下，公路里程的增多之下，公路服務(wù)時間的延長之下得到了強(qiáng)勁的增長。在進(jìn)一步擴(kuò)大我國基礎(chǔ)公路的建設(shè)進(jìn)程中，二級公路是組成新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容和我國公路網(wǎng)的基礎(chǔ)內(nèi)容，同我國的干線公路比較，其運(yùn)輸速率和服務(wù)水平對我國整體公路的效能的分析和廣大群眾的利益密切的相關(guān)，但是目前我國的二級公路的施工管理仍然存在著很多問題。二級公路的施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占領(lǐng)優(yōu)勢地位，其中非常關(guān)鍵的一環(huán)就是努力加強(qiáng)施工管理。

一、二級公路概述

二級公路通俗來講就是雙車道公路。二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限，年平均晝夜交通量為3000～7500輛。主要是連接著政治和經(jīng)濟(jì)中心的供汽車行駛的公路。二級公路的設(shè)計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。二級公路的計算行車速度根據(jù)地形地貌，分80公里/小時和40公里/小時兩類。二級公路為雙向兩車道，其行車道寬度，根據(jù)上述兩類計算行車速度，分別為9米和7米。二級公路當(dāng)混合交通量大，并且將慢行道分開有困難時，其行車道寬度可加寬到14m，并應(yīng)劃線分快、慢行車道。二級公路的路肩寬度，按上述兩類，分別為1.5米和0.75米。停車視距分別為110米和40米，超車視距分別為550米和200米。路基寬度分別為一般值25.5米和22.5米，變化值24米和20米。

二、二級公路施工管理中存在的問題

一是路基排水、防護(hù)工程及沿線設(shè)施與環(huán)境景觀不協(xié)調(diào)。

二是二級公路施工管理中成本管理中主觀方面存在的問題，成本管理方法落后，成本管理觀念薄弱。

三是近幾年來，建筑施工行業(yè)工程量清單計價實(shí)行，對施工企業(yè)成本管理提出了新的要求和規(guī)范。施工行業(yè)的不完全競爭現(xiàn)象制約著成本管理的發(fā)展。

四是工程材料采購種類繁雜，環(huán)節(jié)重重，很多材料無法從廠家直接采購，并且新材料紛紛上市，使得價格不穩(wěn)定從而加大了材料成本。

五是施工企業(yè)的責(zé)、權(quán)、利落實(shí)不到位，兌現(xiàn)不及時造成成本責(zé)任感不強(qiáng)。

六是獎罰不夠分明。

七是宣傳工作做的不到位。

八是交通管制的力度和方法存在不合理因素。

九是職工的質(zhì)量意識和競爭意識淡薄。

十是二級公路路基壓實(shí)不夠、沉陷，路面平整度差以及早期破壞等質(zhì)量通病普遍存在。

三、二級公路在施工管理中需要采取的措施

第一，在施工管理中建立和健全二級公路質(zhì)量保證體系，進(jìn)一步加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測方式。在開工之前必須依據(jù)操作詳情，對各個施工工序、技術(shù)誤差、檢測的頻率和方法有個清楚的認(rèn)識和把握。二級公路在施工管理中必須完善路面的防水設(shè)計。

第二，二級公路的施工管理的重點(diǎn)是抓好工序管理。明確要求各級高層領(lǐng)導(dǎo)和管理者要在崗并且現(xiàn)場盯崗，跟隨進(jìn)度。必須高度重視底層人員的施工質(zhì)量，以保證質(zhì)量為前提基礎(chǔ)，盡量在開工之前進(jìn)行技術(shù)的交底工作。強(qiáng)化現(xiàn)場工序方面的管理，明確好分工情況，責(zé)任下放到人。工序順序進(jìn)行合理的安排，做到施工文明，減少對自然環(huán)境的污染。

第三，安全生產(chǎn)在文明施工中是要作為一個極其重要的內(nèi)容來對待并采取相應(yīng)的措施。

第四，必須努力實(shí)施質(zhì)量管理的操作規(guī)程，逐步實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理施工操作的規(guī)范化進(jìn)程。

第五，施工的交接驗(yàn)收辦法及獎勵和懲罰措施必須合理規(guī)劃并制定出來，加強(qiáng)對原材料，施工工藝操作過程的控制和檢測并用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。

第六，實(shí)行高效的質(zhì)量檢查制度。為每條二級公路都制定實(shí)施方案，并將此方案發(fā)放到全體工作人員手中，使大家心中有明確的目標(biāo)，向著正確的目標(biāo)發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

第七，對于在職工間存在的質(zhì)量意識和競爭意識不高的情況，上層領(lǐng)導(dǎo)需要在關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種等方面的獎金分配上體現(xiàn)出特殊的劃定。與此同時，重視施工質(zhì)量的動態(tài)宣傳工作。要繼續(xù)提高對管理體系的認(rèn)識和強(qiáng)化全員培訓(xùn)質(zhì)量管理體系順利操作，領(lǐng)導(dǎo)層人員及員工要在思想上加強(qiáng)對管理體系作用的正確把握。并對質(zhì)量管理體系做出系統(tǒng)、全面地診斷，并以此為基礎(chǔ)制定正確的糾正措施和預(yù)防措施，從而保持質(zhì)量管理體系的有效性。創(chuàng)新項(xiàng)目管理理念，以提高工程質(zhì)量為核心，自覺遵循工程建設(shè)的內(nèi)在規(guī)律，以科學(xué)的精神對待工程項(xiàng)目管理。依靠科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升項(xiàng)目管理的科技水平，走在時展的前沿。

第八，在二級公路的施工管理中增強(qiáng)工程變更的前瞻性，在公路工程施工過程中，變更對整個工程項(xiàng)目的管理是極其重要的。工程變更需要該項(xiàng)目管理人員和專業(yè)造價人員的密切協(xié)作，需要做認(rèn)真詳細(xì)的技術(shù)分析，并對工程的成本投入做出合理評估，最后，綜合各方建設(shè)性意見和建議，實(shí)施恰當(dāng)?shù)淖兏绞健?/p>

第九，在施工方面的預(yù)防策略，一是努力加強(qiáng)施工管理建設(shè)，逐漸提高工序安排的合理性。需要做好抽樣的合理性，數(shù)據(jù)具有真實(shí)性，對于瀝青和砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要切實(shí)統(tǒng)計。二是深度重視并且需要協(xié)調(diào)道路瀝青路面的各種規(guī)定或要求的指標(biāo)，十分重要的一點(diǎn)就是處理好瀝青路面平整度和壓實(shí)度之間的關(guān)系，逐步實(shí)現(xiàn)壓實(shí)度和平整度的和諧統(tǒng)一。三是對于二級公路的路面基層施工中要嚴(yán)格要求材料的選擇，要選擇穩(wěn)定性的材料，并按照各種指標(biāo)和配合比進(jìn)行選擇，對施工質(zhì)量要加強(qiáng)嚴(yán)格控制和管理。與此同時要做好二級公路的養(yǎng)護(hù)工作。四是進(jìn)行基層施工時就應(yīng)將基層的平整度、橫坡、頂面高程進(jìn)行精準(zhǔn)控制，才能為在瀝青面層施工時達(dá)到技術(shù)要求提供保證，從而降低工程造價，確保施工質(zhì)量。

第十，切實(shí)加強(qiáng)交通管制工作，公路的交通管制不僅和道路的交通行駛安全有關(guān)也和施工的成果密切相關(guān)，通常在二級公路的施工建設(shè)中場地受限，交通流量大，機(jī)械設(shè)備的周轉(zhuǎn)利用時間受限，所以二級公路一旦開始施工后就應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行交通的管制，待公路表面的溫度降下之后，機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)場之后才能完全開放道路的交通，但是仍然要布設(shè)表示標(biāo)牌，保證交通道路的安全和路面的環(huán)境質(zhì)量。

四、結(jié)語

二級公路的施工管理作為一種無形的力量，它在提升項(xiàng)目管理整體質(zhì)量水平的過程中，正在發(fā)揮著極其巨大的積極性和優(yōu)越性。二級公路的建設(shè)工程，不僅要保證各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，還需要在施工時加大管理和協(xié)調(diào)力度。必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量優(yōu)良，社會效益顯著的公路工程。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG.B01-2003.

[2]王壽華等著.《建筑施工手冊》（第四版）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.2003.

[3]邢文麗.論路基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科海故事博覽科技探索.2010(8).

第7篇：公路施工管理范文

公路橋梁工程的施工質(zhì)量與人們的行車和生命財產(chǎn)安全關(guān)系重大，必須加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理。首先分析了公路橋梁施工管理的特點(diǎn)以及公路橋梁施工管理的影響因素，在此基礎(chǔ)上，提出了加強(qiáng)橋梁工程施工管理的措施。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；施工管理；質(zhì)量管理

中圖分類號：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2013）10017701

在公路建設(shè)過程中，對橋梁施工必須與具體工程的實(shí)際情況密切結(jié)合，把橋梁施工管理工作做好。當(dāng)前，在公路橋梁工程施工中，一些施工現(xiàn)場安全條件差、施工人員素質(zhì)偏低、部分工程施工難度大等許多工程實(shí)際問題不斷暴露出來。因此，必須針對如何做好橋梁施工管理的進(jìn)行深入的探討。

1 公路橋梁工程管理特點(diǎn)分析

相比于其他施工的工程項(xiàng)目，可見橋梁施工的特點(diǎn)主要有：一是有著相對比較長的橋梁建設(shè)周期。特別是那些施工建設(shè)的大型橋梁工程，通常有著數(shù)年的建設(shè)周期；公路橋梁施工的每個項(xiàng)目都有唯一性，與其他任何橋梁施工項(xiàng)目相區(qū)別，這是橋梁施工管理的復(fù)雜性和多樣性的基礎(chǔ)。二是很大的人員流動性。因?yàn)橥ǔ２痪邆淞己玫臉蛄菏┕ぷ鳂I(yè)基本條件，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工在施工人員占多數(shù)，因此，這些人員沒有比較好的工程技術(shù)水平與文化素質(zhì)，一般的做法是，人員在工程竣工后就解散離開，所以其有著很大的流動性。三是有著露天作業(yè)特點(diǎn)的橋梁項(xiàng)目產(chǎn)品一般有著龐大的體積，自然氣候?qū)ζ溆斜容^大的影響，施工工程非常容易被洪水、雨、雪等惡劣氣候而中斷施工。

2 公路橋梁施工管理的影響因素

2.1 材料

材料是公路工程施工必要的條件，其材料質(zhì)量如何直接影響工程的質(zhì)量。不達(dá)標(biāo)的建筑施工材料，就不可能有達(dá)標(biāo)的施工工程質(zhì)量。在當(dāng)前公路橋梁施工的工程，其建筑材料達(dá)到相應(yīng)質(zhì)量要求的不在多數(shù)。

2.2 施工者

領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)及施工人員的技術(shù)水平等構(gòu)成了施工者的因素。對工程質(zhì)量的影響重大的人的因素是項(xiàng)目法人或業(yè)主，業(yè)主的質(zhì)量在很大程度上決定著工程的質(zhì)量。不僅如此，工程質(zhì)量影響比較大的因素是施工人員的素質(zhì)不高。

2.3 機(jī)械設(shè)備

對橋梁工程來說，最關(guān)鍵的必要工具就是施工機(jī)械設(shè)備，設(shè)備的現(xiàn)代化是現(xiàn)代化施工的必要保障。橋梁施工工程的質(zhì)量和進(jìn)度如何受設(shè)備的狀況的直接影響。而且還需要合理地使用設(shè)備，并對設(shè)備進(jìn)行及時和科學(xué)地維護(hù)保養(yǎng)工作要到位。

2.4 施工環(huán)境

復(fù)雜多變是施工環(huán)境對橋梁施工工程質(zhì)量影響的主要特點(diǎn)，對工程質(zhì)量造成影響的環(huán)境因素不少，無論是溫度、濕度變化，還是風(fēng)雨、嚴(yán)寒與酷暑等等變化的氣象條件，建筑工程質(zhì)量都因此而受到很大影響。

3 加強(qiáng)橋梁工程施工管理的措施

3.1 加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)工作

以培訓(xùn)來提高施工人員綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量控制的前提。一方面，要對他們的質(zhì)量意識進(jìn)行培養(yǎng)，從全面質(zhì)量管理的要求出發(fā)，讓施工人員把質(zhì)量第一、預(yù)控為主和服務(wù)用戶服務(wù)的觀念培養(yǎng)起來，學(xué)會以數(shù)據(jù)來說明問題，注重社會效益與企業(yè)效益并重。另一方面，是對施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)。從質(zhì)量規(guī)劃和目標(biāo)管理的能力、組織施工和進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)能力以及識別質(zhì)量和檢查質(zhì)量能力三個方面對施工的管理和技術(shù)人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)。對生產(chǎn)人員的培訓(xùn)不僅要培養(yǎng)其精湛的技術(shù)技能，而且還要對其工作作風(fēng)進(jìn)行培養(yǎng)。

3.2 對橋梁施工的技術(shù)管理要強(qiáng)化

只有強(qiáng)化橋梁工程施工技術(shù)管理，才能有效地確保工程的進(jìn)度與質(zhì)量，促進(jìn)效益提高和成本降低。當(dāng)簽訂了橋梁工程項(xiàng)目的施工合同，施工設(shè)計可由工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)組織編寫，之后經(jīng)項(xiàng)目總工程師審定，再申報到到項(xiàng)目監(jiān)理來批準(zhǔn)。圖紙會審由項(xiàng)目部總工程師組織工程技術(shù)人員參加完成。要完成兩個交底，也即技術(shù)部向施工隊(duì)做技術(shù)交底，施工隊(duì)技術(shù)人員向施工班組做技術(shù)交底，確保橋梁施工人員對圖紙能完全領(lǐng)會。在施工現(xiàn)場建立工地實(shí)驗(yàn)室是控制橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。這些試驗(yàn)主要有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)、施工工藝試驗(yàn)等項(xiàng)目。

3.3 對橋梁施工質(zhì)量管理要強(qiáng)化

不僅要通過經(jīng)常性的集中培訓(xùn)培養(yǎng)高度的質(zhì)量意識，把合理的施工制度和施工方案制定出來，而且還要在每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)都把質(zhì)量意識控制落實(shí)到位。同時，還要把科學(xué)的考核機(jī)制建立起來，在年終考核中納入考核成績。要統(tǒng)一招標(biāo)建筑材料，促進(jìn)施工成本的降低。對材料采購的控制，應(yīng)通過強(qiáng)化監(jiān)督檢查來實(shí)現(xiàn)。要以制度來規(guī)范材料的運(yùn)輸、加工、存儲等環(huán)節(jié)的管理，不僅要促進(jìn)材料占用量的減少，而且還要避免材料變質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生。

3.4 安全控制

采取嚴(yán)格操作規(guī)范和工藝流程和安全操作規(guī)章制度的建立健全是減少安全事故的發(fā)生的必要手段。事故防范措施必須切實(shí)有效的，堅(jiān)決整改安全隱患，大力進(jìn)行施工人員安全的操作培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)持證上崗。對于那些挪用安全措施經(jīng)費(fèi)的行為必須堅(jiān)決杜絕，促使員工進(jìn)行安全生產(chǎn)習(xí)慣的養(yǎng)成，從而促進(jìn)公路橋梁施工安全管理水平的全面提高。

綜上，公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量管理尤為重要，需要高度重視，堅(jiān)持施工質(zhì)量標(biāo)本兼治的基本原則，確保工程質(zhì)量管理從源頭抓起，走上良性發(fā)展的軌道。

參考文獻(xiàn)

[1]張金星，尹欣.橋梁施工技術(shù)分析[J].中國科技博覽，2011，（16）.

第8篇：公路施工管理范文

就公路工程而言，其質(zhì)量情況十分重要，和人民生活和安全息息相關(guān)，因而在進(jìn)行施工的時候，需要做好施工管理。這就要求結(jié)合施工特點(diǎn)實(shí)際，將有效的監(jiān)督和管理計劃制定出來，同時還要建立相應(yīng)的管理和檢測體系，從而更好的控制公路工程的質(zhì)量。鑒于此，筆者總結(jié)了本文。

關(guān)鍵詞：公路施工管理控制措施

1.公路施工管理的相關(guān)特征

1.1具有復(fù)雜多樣的特征

就公路而言，在建設(shè)的過程中，需要結(jié)合其實(shí)際，將合理的建設(shè)產(chǎn)品選擇出來。在施工的時候需要結(jié)合地理等因素，選擇合理的材料以及規(guī)格，這樣一來，就使得施工管理的時候伴隨較大的工作量，管理起來十分費(fèi)勁。

1.2具有較大的施工難度

公路工程大都沒有穩(wěn)定的工作地點(diǎn)，因而難以對其施工實(shí)施固定管理。另外，大多數(shù)的施工地點(diǎn)具有較差的地理環(huán)境，如此會讓施工工作者因?yàn)楣ぷ鞯钠D苦而喪失積極性，致使管理起來也難度較大。

1.3有著相對較差的管理連續(xù)性

就公路建設(shè)而言，進(jìn)行施工的時候，常常會有著不一樣的建設(shè)內(nèi)容，并且從這個建設(shè)轉(zhuǎn)向另外的建設(shè)時，也會因?yàn)椴煌氖┕きh(huán)境和人文因素，使得公路工程伴隨著較大幅度變化的施工管理，因而也需要不斷的轉(zhuǎn)換管理方式，如此就使得管理具有較差的連續(xù)性。

2.公路施工管理的相關(guān)控制措施

2.1將責(zé)任到人的技術(shù)分責(zé)制度建立起來

就公路施工管理而言，技術(shù)文件是做好控制的重要橋梁，是施工過程中形成的智慧結(jié)晶，不論是內(nèi)涵還是要求都十分豐富。而就施工單位來講，在施工之前或者過程中抑或施工之后都需要將責(zé)任到人的技術(shù)分責(zé)制度建立起來，從而使得每個崗位都有著自身的職責(zé)，這樣，在施工技術(shù)或者控制對策的時候才能做到較好的管理，也使得施工單位的優(yōu)化意識得到了相應(yīng)的加強(qiáng)。

2.2重視技術(shù)工作者專業(yè)素養(yǎng)的提高

就公路施工而言，離不開具有較高素養(yǎng)的專業(yè)工作者來進(jìn)行實(shí)施，而當(dāng)前，公路施工大都處于分包狀態(tài)，因而應(yīng)該重視起來施工工作者的專業(yè)素養(yǎng)的提高。但如果分包商不一樣，就可能有著不一樣的技術(shù)工作者，如此，在進(jìn)行交接的時候，將難以避免技術(shù)脫節(jié)現(xiàn)象的伴隨，另外，還有一些施工負(fù)責(zé)單位有著高低水平不一的技術(shù)工作者，因而公路施工管理能力也有著參差不齊的水平，這就需要規(guī)定技術(shù)工作者的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得管理能力得以保障，進(jìn)而使得公路施工技術(shù)控制的管理能夠達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3施工技術(shù)管理制度和圖紙會審制度不夠完善

在進(jìn)行公路施工技術(shù)控制以及管理的時候，離不開完善的管理制度，如此才能保證施工技術(shù)的規(guī)劃化。而就完善的管理制度而言，自然將目標(biāo)及時明確化，將標(biāo)準(zhǔn)作出嚴(yán)格的要求，同時還需要將制度內(nèi)容及時的進(jìn)行明確，不論是設(shè)計圖紙階段，還是在規(guī)劃現(xiàn)場階段，都需要在制度中明確規(guī)定出來。在施工的時候，要檢查仔細(xì)并且及時排查問題。而施工的參考基礎(chǔ)就是圖紙，因而需要對圖紙?zhí)岢鲆?，要完整，有著較為精準(zhǔn)的管道線路和較為明確的標(biāo)志以及較為嚴(yán)格的會審制度。同時，在圖紙上還要將材料的標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。如此，才能有著較為完善的技術(shù)管理制度和圖紙會審制度，進(jìn)而保證施工能夠按部就班。

2.4重視施工成本的控制

在進(jìn)行公路施工的時候，離不開對施工成本的控制，并且這是施工需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。而怎么樣控制施工成本呢。需要做好施工前/中/后三個階段的控制，也就是在施工前要管理好材料的限度，在施工時要核對好應(yīng)該采用的材料，在施工后，要防止成本的浪費(fèi)。選擇技術(shù)工作者的時候，需要選擇技術(shù)較好的人員，將技術(shù)較差的及時裁掉，如此才能使得工程施工進(jìn)展順利，不會因技術(shù)原因而伴隨浪費(fèi)材料的現(xiàn)象。

2.5重視公路施工中的管理力度

2.5.1重視勞動力的合理配置

結(jié)合施工計劃，對施工進(jìn)度做好配置，同時也要合理的配置好勞動力的需求量，將工人的最大生產(chǎn)效率發(fā)揮出來。在進(jìn)行配置勞動力的時候，需要進(jìn)行合理的搭配，從而使得他們的數(shù)量和素質(zhì)能夠協(xié)調(diào)起來。要在施工任務(wù)單下將施工計劃給外協(xié)隊(duì)進(jìn)行發(fā)放，結(jié)合考核結(jié)果作出相應(yīng)的懲罰和獎勵。

2.5.2重視對材料的管理

結(jié)合進(jìn)度計劃，在建筑材料進(jìn)場之前，就將質(zhì)量關(guān)嚴(yán)格把牢，同時做好整個過程中的檢查和監(jiān)督，就原材料的合格證明而言，要做好匯總并做好相關(guān)的裝訂工作，并且經(jīng)過復(fù)式看其是否達(dá)標(biāo)。不論是材料進(jìn)庫還是出庫，都要做好相關(guān)清點(diǎn)。同時要結(jié)合材料的品種以及規(guī)格在堆放的時候做好分類，從而能夠?qū)μ柸胱?，并且將它們的最大效益都充分發(fā)揮出來。為了更好的排水，要保證堆放場地的平坦度。

2.5.3重視設(shè)備使用效率的提高

結(jié)合施工計劃，需要控制好機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場時間，并且經(jīng)過對其的檢查，使其存在的問題及時消除，使得其使用效率大大提高，也進(jìn)而更好的控制其維修成本。

2.5.4控制好項(xiàng)目的運(yùn)作資金

要重視管理工程款，控制好項(xiàng)目的運(yùn)作資金，從而做好勤儉和節(jié)約，使得經(jīng)濟(jì)效益得以提高，資金安全得以保障。

2.6重視安全措施的加強(qiáng)

不論在什么行業(yè)中，都要重視安全生產(chǎn)，也只有保障了安全，企業(yè)才能更好的做到可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)和職工兩者的和諧發(fā)展。而要想做好這項(xiàng)工作，就企業(yè)而言，不僅要重視施工現(xiàn)場的防護(hù)，使得一些意外事故得以控制，進(jìn)而讓職工可以安心的投入到工作中。還要重視對他們工作過程中的安全教育，使得他們的自我防護(hù)意識大大增強(qiáng)，進(jìn)而更好的控制安全事故。另外，還要重視對施工的安全度管理，使得事故發(fā)生數(shù)量能夠得以控制，盡管這些會耗損一部分安全成本，但就企業(yè)而言，也進(jìn)一步控制了發(fā)生事故后需要做的經(jīng)濟(jì)賠償，同時企業(yè)的安全生產(chǎn)聲譽(yù)也得到了保障，確實(shí)是一件收益較大的投入。

2.7重視對工程進(jìn)度的管理

應(yīng)該結(jié)合分階段計劃，做好對工程進(jìn)度的管理，可以出臺一些質(zhì)量比賽或者進(jìn)度比賽，從而更好的推動工程的進(jìn)展，要充分的將網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖結(jié)合起來，從而更好的控制和管理進(jìn)度。要嚴(yán)格控制一些關(guān)鍵線路中存在的關(guān)鍵性目標(biāo)，同時要合理配置資源，使得人力物力能夠合理協(xié)調(diào)，使得計劃和進(jìn)度能夠按時進(jìn)展，并且要在此基礎(chǔ)中將綜合效益充分發(fā)揮出來。另外，企業(yè)信譽(yù)和施工質(zhì)量息息相關(guān)，所以，在施工的時候，需要將公司的施工質(zhì)量做好嚴(yán)格控制，要對項(xiàng)目部工作者做好督促，使得他們對質(zhì)量重視起來并且將這一關(guān)嚴(yán)格把牢，將管理領(lǐng)導(dǎo)小組成立起來從而制定合理的質(zhì)量保證體系，重視起來事前的檢驗(yàn)和預(yù)防，使得工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得以大大提高。

參考文獻(xiàn)

[1]劉芋良.關(guān)于公路施工現(xiàn)場管理的研究與探討[J].價值工程，2012，（03）.

第9篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場施工；公路工程；管理

近年來，公路建設(shè)得到了較快發(fā)展，而公路工程屬于一個綜合性且工作復(fù)雜的工程，其具有工程周期長、施工受外界影響等特點(diǎn)，需要施工單位及建設(shè)單位的相互配合[1]。為了確保公路工程施工質(zhì)量，應(yīng)重視施工現(xiàn)場的管理，確保施工的每一個環(huán)節(jié)都達(dá)到施工設(shè)計要求，確保工程能及時完工。本文主要從施工前的準(zhǔn)備工作、施工試驗(yàn)階段以及進(jìn)度控制、成本管理等多個方面來分析公路工程施工現(xiàn)場管理工作。

1.積極監(jiān)督施工人員做好施工前的準(zhǔn)備工作

實(shí)際工作中施工現(xiàn)場管理工作始終于整個公路施工過程，實(shí)行現(xiàn)場管理工作的第一步就是做好施工前的準(zhǔn)備工作。只有確保了施工前準(zhǔn)備工作質(zhì)量，才能確保整個施工連續(xù)、均衡、順利完成。所以，在開展施工準(zhǔn)備過程中應(yīng)重視如下五個方面內(nèi)容。

（1）對施工企業(yè)中的用人機(jī)制進(jìn)行規(guī)范，根據(jù)實(shí)際需求來制定科學(xué)的考核制度，并施行相應(yīng)的激勵、懲罰制度，從而充分激發(fā)員工的工作積極性。

（2）在進(jìn)行工程施工前應(yīng)對公路工程地形、外界環(huán)境、氣候變化以及相關(guān)影響施工的因素進(jìn)行綜合分析，從而制定合理、符合實(shí)際需求的施工方案。

（3）施工負(fù)責(zé)人以及主要施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真研究工程設(shè)計圖紙，并熟悉、清楚圖紙中的每一個設(shè)計結(jié)構(gòu)、設(shè)計目的，對于存在疑問的地方應(yīng)及時向設(shè)計部門的設(shè)計人員請教，不能盲目施工，防止因不清楚設(shè)計圖紙內(nèi)容而造成錯誤施工的情況。

（4）結(jié)合施工合同文件中確定的時間為制定施工進(jìn)度表，從而確保公路工程能在規(guī)定時間內(nèi)竣工。另一方面，施工單位還應(yīng)根據(jù)工程需要來制定相應(yīng)的成本核算方案，幫助有效控制施工成本。

（5）施工單位應(yīng)開展業(yè)務(wù)以及技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行技術(shù)交底，從而使施工人員能全面了解公路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工以及質(zhì)量控制等相關(guān)內(nèi)容，以便提高員工的施工效率。

2.積極做好施工試驗(yàn)環(huán)節(jié)的工作

公路開工起始階段，施工企業(yè)都需要一個時間來適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境、施工方法以及質(zhì)量控制工作。而實(shí)行施工試驗(yàn)?zāi)軒椭私夤こ碳夹g(shù)要求、質(zhì)量控制、施工設(shè)備選擇等，從而更合理的協(xié)調(diào)各個施工環(huán)節(jié)工作。施工試驗(yàn)階段工作也是實(shí)行施工現(xiàn)場管理工作的一個重要構(gòu)成。在進(jìn)行施工試驗(yàn)前期也需要制定相應(yīng)試驗(yàn)方案，明確試驗(yàn)檢測的相關(guān)指標(biāo)、內(nèi)容，從而幫助確定整個公路工程的施工工藝、施工技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并且在施工過程中如果發(fā)現(xiàn)錯誤、問題時，應(yīng)及時采取有效措施進(jìn)行調(diào)整，然后做好相應(yīng)的工作記錄，對問題的出現(xiàn)原因、解決方法進(jìn)行分析、總結(jié)，這樣今后再次遇到此類問題時就能很快的找到解決方法。

3.施工現(xiàn)場管理中的防洪排水管理

一般情況下，公路工程施工環(huán)境都是露天的，因此施工作業(yè)受到外界環(huán)境的干擾作用比較大。尤其是雨水季節(jié)時，水災(zāi)等自然災(zāi)害會嚴(yán)重干擾公路工程施工，拖延施工進(jìn)度、影響施工質(zhì)量。所以，在施工前期應(yīng)采取有效的防范方法，積極做好排水、預(yù)防水災(zāi)工作。在開展防洪排水管理工作中應(yīng)注意如下內(nèi)容。

（1）在工程開始施工前，應(yīng)根據(jù)施工方案以及圖紙中排水設(shè)計內(nèi)容來幫助確定排水防洪計劃，爭取臨時性、永久性防洪排水設(shè)施相互結(jié)合使用，提高公路工程的防洪排水能力。

（2）公路路基施工以及路面施工應(yīng)確定好合適地理位置，并選用相應(yīng)的施工方法，確保路面碾壓的平整度以及路基的縱橫坡，保障多雨天氣時能快速的排走雨水，預(yù)防公路邊坡發(fā)生坍塌而造成水溝堵塞。針對地質(zhì)不良路段或者是不容易排水的地段，施工時間盡可能避開多雨季節(jié)。

（3）施工過程中確定好橋梁施工先后順序，并且橋梁預(yù)制場的建立應(yīng)確保在洪水位之上。如果施工時間處于汛期時期，使用后的施工材料、施工機(jī)械設(shè)備撤離施工現(xiàn)場，防止造成損失。

4.施工現(xiàn)場管理中應(yīng)重視處理好質(zhì)量通病

在公路工程施工過程中存在幾個質(zhì)量通病，分別有路面平整度較差、橋頭涵頂跳車以及公路路基存在不均勻沉降情況等。因此，做好施工現(xiàn)場質(zhì)量管理工作的突破口是解決施工質(zhì)量通病。

（1）重點(diǎn)做好軟弱路基的施工，從而保證路基整體結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性。如果路勁存在不均衡沉降情況就會造成路基失去穩(wěn)定性、路面開裂等，嚴(yán)重威脅過往車輛及人群的安全。造成這種沉降問題是由于路基壓實(shí)施工不充分，所以現(xiàn)場施工過程中應(yīng)監(jiān)督好施工人員進(jìn)行地表清淤，做好路基壓實(shí)工作及路基分層填筑工作。其中施工分段接頭地段、挖方交接地段等其他不連續(xù)地段都是進(jìn)行質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵部位。

（2）做好橋涵接頭以及路基處理施工，避免橋頭涵頂發(fā)生跳車情況。實(shí)際施工中路基施工工作通常不能與橋涵施工同時進(jìn)行，從而就導(dǎo)致橋涵與路基之間存在銜接區(qū)域，如果沒有控制好施工質(zhì)量就容易出現(xiàn)跳車情況。施工過程中尤其要控制好鋪設(shè)土工隔柵施工、改換填料施工以及橋頭搭板施工等，這些施工措施質(zhì)量好壞也會對施工工藝、整體施工質(zhì)量造成不良影響?？傊F(xiàn)場施工管理的一個重點(diǎn)內(nèi)容就是保證路基碾壓充分，確保壓實(shí)度滿足相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（3）對于公路路線的標(biāo)高以及線型都要進(jìn)行嚴(yán)格控制，這是因?yàn)椴煌返燃壠鋵τ诼肪€標(biāo)高以及路線線型的要求都是不一樣的，等級越高其要求也就越高[2]。公路平整度以及路基縱橫破等會對公路質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，所以公路施工中應(yīng)做好層層把關(guān)工作以及驗(yàn)收工作，對于不合格的施工地段應(yīng)要求進(jìn)行返工。

5.在現(xiàn)場施工管理中做好施工成本管理工作以及施工保通工作

5.1成本管理

施工中的成本管理是對公路工程的資金使用實(shí)行預(yù)算以及核算，其主要包括兩個內(nèi)容：施工前的成本預(yù)算工作以及施工后的成本核算工作[3]。而施工成本核算工作也是施工管理現(xiàn)場管理工作中的一個主要構(gòu)成，利用成本管理能幫助很好的控制工程施工成本，防止不計成本的公路工程，最后造成不可挽回的損失。實(shí)行成本管理工作時應(yīng)重視如下三個方面內(nèi)容。

（1）不斷完善工程成本管理體系，確保采購工作、材料庫存、材料發(fā)放以及使用等工作都能得到很好的控制。

（2）按照施工定額來嚴(yán)格控制不同分項(xiàng)工程的成本費(fèi)用，盡可能確保施工材料、施工設(shè)備機(jī)械以及施工人員都處于掌控范圍內(nèi)。

（3）完成分布工程、分項(xiàng)工程時，應(yīng)分局施工控制預(yù)算來預(yù)測工程成本，并針對可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的超支情況制定相應(yīng)的應(yīng)對方法。

5.2積極做好施工保通工作

實(shí)際工作中施工保通工作質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程進(jìn)度，不管是施工材料的運(yùn)送還是施工人員達(dá)到現(xiàn)場，都不能缺少一條無阻礙的道路。所以，公路施工階段都需要做好道路的保通工作，防止出現(xiàn)施工設(shè)備、施工材料不能進(jìn)入施工現(xiàn)場或者是施工人員不能達(dá)到施工場地等而延誤施工進(jìn)度。

（1）對于便橋、便路的承載能力、通行情況應(yīng)與該公路工程的機(jī)械設(shè)備通行量以及施工大小相符。對于承載能力較弱的橋涵、道路等都需要進(jìn)行適當(dāng)加固、養(yǎng)護(hù)，從而確保其處于最佳使用狀態(tài)。

（2）針對一邊通車一邊施工的公路路段應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的警示標(biāo)志，由指定的路政管理工作者幫助指揮交通，防止出現(xiàn)交通擁堵或交通事故情況。

6.結(jié)語

總之，施工現(xiàn)場管理工作對于確保公路工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有著重要意義，所以施工企業(yè)高度重視施工現(xiàn)場管理工作的開展。本文重點(diǎn)介紹了公路施工現(xiàn)場的相關(guān)管理工作，旨在為公路施工企業(yè)提供一些有用的參考資料，提高施工現(xiàn)場管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡忙哲.對公路工程現(xiàn)場施工管理的探討[J].廣東建材.2011（08）：186-188.