吊裝方案精選(九篇)
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第1篇：吊裝方案范文
中圖分類號：U448文獻標識碼： A 文章編號：
喀什繞城南段公路改建工程項目五里橋互通立交工程，MK0+505.368跨線橋位于國道314線K1476+540處，跨越國道314線，跨線橋上部采用4x20m裝配式預應力混凝土箱梁，先簡支后連續，箱梁40片，單片箱梁安裝最大重量56噸/片。在箱梁吊裝過程中，必須保證國道314線車輛的行駛暢通。
1、運輸安全措施：箱梁預制場距離吊裝現場7公里，運輸便道坑洼不平，對崎嶇不平的砂礫石便道進行平整，對轉彎半徑不足的路段重新擴大，保證道路平坦、順直，彎道平緩，使運梁便道暢通。對橋位施工場地進行整平碾壓。根據箱梁預制場地離跨線橋位置較遠及箱梁梁體最大安裝重量的情況，結合施工現場場地及周邊環境，制定采取2臺75T吊車在預制場吊裝箱梁，3輛炮車運輸箱梁，運輸車輛采用炮車，此炮車上裝有轉向架，行走靈活、轉彎方便，可滿足運輸要求。在橋位處2臺75T吊車安裝箱梁的總體施工方案。箱梁的運輸由一名運輸隊長負責，每輛炮車配置1人負責車輛行駛的前后望，確保運輸安全。根據箱梁的結構特點，箱梁的支點指定在梁端1m的范圍內，在支點位置放方木，在方木上墊上輪胎皮以減少箱梁在運輸時的震動。將箱梁用鋼絲繩固定在炮車上，同時在箱梁兩側配置手動葫蘆進行加固鎖緊,防止梁體的左右移動、傾倒。炮車上還設有定位裝置，并配置手動葫蘆進行加固鎖緊，在緊急制動時，能保證梁體縱向不能前后移動。運輸箱梁之前，運輸隊長、安全員必須對吊繩、吊具、車輛、燈光、剎車和線路道路的平整性進行檢查，杜絕一切事故發生的可能性，確保梁板安全運輸到工地。由于運輸線路長，其運輸安全尤其重要。特采取以下措施 ：a、在運輸箱梁的過程，由專人負責道路平整的修復，同時備好所需的碎石、土等材料。b、由專人負責運輸車輛的前后行駛安全，同時前后望，注意箱梁在車上的移動、傾斜情況，隨時控制運輸車輛的行駛速度。c、由專人負責便道上外來車輛的來往行駛安全及秩序。d、由專人負責運輸過來的箱梁的卸放和支撐安全防護工作。e、箱梁運輸車由吊裝指揮車引導行駛，當駛入G314線交叉路口前后時，由2名安全協助員配備警示旗指揮社會車輛通行，協助運梁車拐彎安全行駛。
3、吊裝方案: 支座的安裝前測量放出每個箱梁的支座中心位置及臨時支座中心位置，用墨線標示，檢測每個支座墊石頂面標高及平整度情況。橡膠支座在安裝前應對支座進行檢查、驗收，所有的橡膠支座必須有產品合格證明書。檢查其各項技術性能指標合格后方可使用，安裝時按照所放的支座中心線安放好，使其平整、穩定。檢查相鄰兩支座墊石頂面標高，嚴格控制墊石頂面標高，安裝支座應按照設計支承中心準確就位，梁底鋼板與支承墊石頂面保持平行平整，與支座上下面全部密貼，同在一片梁上的各個支座應置于同一平面上，避免出現支座偏心受壓、不均勻支承及個別脫空現象。墩柱蓋梁上的臨時支座按照墨線標示位置安裝，設置前進行高程測量調整高度，檢查灌砂桶螺絲密閉性。落梁時，為防止梁與支座發生橫向滑移，宜采用木制三角墊塊在梁兩側加以固定，待落梁工作完畢后拆除。梁的安裝：a、根據線路中心線和墩臺中心里程，在墩臺上放出每片梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁端頭橫線及支座底部輪廓線，在梁端橫線上定出各片梁底部邊緣的點線。b、首先進行左幅第一跨梁板安裝，在第二跨間離2#墩較近右前側,0#臺臺帽后右側,各停放1臺75噸吊車，運輸車輛將箱梁運至跨線橋第一跨右外側處。兩臺75噸吊車吊車將箱梁緩緩抬起，扭轉好方向，吊至箱梁所需放置大約位置時，緩緩下落至適當的位置，最后將梁體安裝就位，然后移動吊車，再將下片梁安裝就位。隨后檢查梁體吊裝位置是否符合設計要求，檢查合格后對已吊裝梁體進行焊接對拉，按此方法依次將此跨安裝完畢。安裝第四跨，第四跨梁安裝方法同第一跨。b、安裝完畢第一跨梁后，再進行第二跨梁安裝。吊車位置分別停放在第二跨左右兩側道路上，吊車前支點應保證在墩頂支撐線附近，然后將梁板運至跨線橋2#、3#墩蓋梁之間。兩臺75噸吊車將箱梁緩緩抬起，扭轉好方向，吊至箱梁所需放置大約位置時，緩緩下落至適當的位置，最后將梁體安裝就位，第三跨梁板安裝方法同第二跨。C、落位時，下放速度應緩慢，以便控制梁的下放位置；在梁側面的端部掛好線錘，根據墩臺頂面標出的梁端橫線及梁側的邊緣點來控制和檢查梁的順橋向和橫橋向正位。梁板安裝注意事項a當有支座脫空，出現不均勻受力時，用吊車再次吊起梁端，在支座下面墊薄鋼板找平；再次落梁，使支座上下表面互相平行且同梁底、墊石頂面全面密貼。b安裝臨時支座時注意支撐點的高程控制，臨時支座頂標高與設計支座頂標高相同，保證永久支座的標高位置準確，c、當梁跨與橋跨有差值時，其縱向誤差以橫橋向橋梁中線為準向兩端平均分配。d、吊裝箱梁時，嚴格按吊點掛勾起吊，由專業起重工指揮將梁板吊裝就位。e、吊裝前進行安全技術交底和安全教育，讓施工人員做到心中有數。，施工時安全員跟班監督，現場所有安全必須服從安全員的安全管理。f、吊裝現場統一指揮，統一信號，不允許在吊臂下站人；輕裝輕卸，防止碰撞。
橋吊裝后先簡支后連續體系必須立即進行保證橋梁安全穩定，箱梁先簡支后連續施工流程：a、安裝各墩臺頂永久支座并設置臨時支座，吊裝架設各跨主梁就位，置于臨時支座上形成簡支狀態。及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。b、澆筑負彎矩鋼束區域1#、3#墩頂橫向濕接縫。c、待墩頂澆筑及濕接縫砼強度達到85%以后，且齡期達到7天后，張拉墩頂預應力鋼束，拆除第1#、3#墩頂臨時支座，完成第一次體系轉換，d、待2#墩頂澆筑段及濕接縫砼強度達到85%以后，且齡期達到7天后，張拉墩頂預應力鋼束，拆除第2#墩頂臨時支座，完成第二次體系轉換，一聯橋形成連續體系，之后進行橋面上部結構施工完成成橋。
第2篇：吊裝方案范文
【關鍵詞】閘門、吊裝、方案
中圖分類號： TL372 文獻標識碼： A
閘門吊裝是水利水電工程中的重要工序，合理的選擇吊裝方案關系到工程
的整體質量與工期。
一、工程概況
拉薩河綜合整治工程3#攔河閘是拉薩市的重點工程，布置有30個閘孔，設有30扇平面滑塊鋼閘門，閘門尺寸（長×高×厚）17.6m×3.5m×1.825m，重約42噸，設計水頭2.8m，該閘門的啟閉設備為容量2×800kN/2×50 kN/ （啟門力）的倒掛式液壓啟閉機，行程約3.5m。
閘門吊裝前，閘室主體工程已完成，橋下已經開始過流，如在橋下吊裝，不能按計劃工期完成，該方案需在枯水期進行作業，預計吊裝時間需延遲3個月；還需修臨時下河便道及海漫塊之間空隙需回填砂石，以便門葉運輸車輛通行，吊裝設備和條件受到很大的限制，于橋下吊裝的方案無法實施，因此給閘門吊裝工程的施工帶來了一定的難度。
二、方案的選擇
鑒于上述工程的實際情況，根據設計院提供的交通橋的設計承載力（每榀梁承載7.6噸），結合設計圖紙與水利水電施工規范，確定于橋上吊裝的方案。采用兩臺吊車配合使用，使用兩臺（一臺主吊、一臺輔吊）70噸的吊車在橋面上進行吊裝，主吊、輔吊將兩前支腿支撐在相鄰橋墩上。吊裝過程中，輔吊對主吊兩后支腿向上牽引，以減小主吊兩后支腿對橋面的壓力。
優點：
1、時間靈活，隨到隨吊，吊完即走；
2、增加費用少，預計增加費用20萬；
3、現場對其它工作面干擾小；
4、工期得以保證。
三、方案內容
1 、運輸條件：
所有閘門經318國道施工便道非溢流壩交通橋運輸至待安裝孔口處卸車。
2、起重吊索選擇
吊索采用2個吊點起吊，吊索內力計算如下：
鋼絲繩的計算：
每個吊點鋼絲繩的受力分別為F1，F2
F1=F2 =F/2/sin（60°）=9584kg
其中：F=Q=16.6T=16600kg
單股鋼絲繩容許受力F =F1÷K1×K =56376.5kg（56.4t）
K1：鋼絲繩換算系數，根據鋼絲繩結構取0.85，結構為（6*19+1，公稱抗拉強度1550mpa）；
F1：單根鋼絲繩的最大受力；
K：安全系數，一般取5～10，這里取值為5；
根據上述計算結果，查相應鋼絲繩性能表，選擇直徑34mm鋼絲繩，公稱抗拉強度1550mpa，鋼絲繩破斷拉力SP=66700kg（66.7t）；F< SP 符合要求
3、吊車選型計算
擬采用徐工70噸汽車吊。
基本參數：
閘門兩端吊點至端部距離設置為1米，吊車回轉中心至尾部距離按3.2米計
則汽車吊回轉中心橫向軸線至閘門吊點的垂直距離=1+3.2=4.2米
吊車回轉中心至門槽中心軸線垂直距離：7.3/2+3.01=6.66米
因此，要求的汽車吊最大工作幅度經計算為：7.87米
按汽車吊性能表選擇，工作幅度在8米內時起吊重量>23.5噸，而閘門單邊重量T2=21.03t，所以吊車選型符合要求。
4、吊車支腿墊板及地基承載力計算
根據吊車使用說明書，查得吊車自重（加吊具）T1=46t，所吊裝閘門單邊重T2=21.03t。
因此總重量為T= T1+ T2 =67.03t ，即單臺吊車對每孔橋面的壓力。
吊車基本采用四個支腿，每個支腿承重t=T÷4=16.76t
吊車支腿下采用特殊超強材料支腳板，尺寸2×300×1600 cm，支腳板每塊面積為1O，地基承載力要求為16.76t÷1O=16.7t/O，考慮吊裝過程中吊車四個支腿的不平衡受力，因此，地基承載力需30t/O。
根據四川省交通設計院計算數據，橋面需承受上述壓力墊枕木及工字鋼示意如下：
根據四川省交通設計院計算結果，吊車腿如下圖支撐能卸及吊裝本工程門葉入槽：
5、吊裝步驟
第一步：運輸車通過交通橋將門葉平放運至該孔交通橋上游側，門葉中心與孔口中心重合（見下圖）。
第二步：前后兩臺吊車向門葉靠攏，支腿下方用枕木及工字鋼墊好，卸下門葉（見下圖）。
第三步：運輸車頭方向吊車收起雙腿，運輸車駛離吊裝現場（見下圖）。
第四步：兩臺吊車在交通橋面上將門葉豎起（翻身），達到入槽狀態（見下圖）
第五步：將門葉吊裝入槽（見下圖）。
四、重點及難點分析
1、兩吊車在安全距離允許范圍內應盡量往中靠，以滿足主受力兩腿支撐在橋墩正上方（如下圖所示）；
吊車支腿示意圖
2、交通橋及引橋能否通過運輸門葉車輛需得到相關部門確認；
五、主要施工設備計劃
擬采用QY70t汽車吊2臺，55t半掛運輸車2輛。并準備氣割設備2套、交流電焊機12臺、10t手動葫蘆2個，50t螺旋千斤頂2個。
六、安裝工藝流程
主輪裝置、側輪裝置、滑道裝置及臨時水封裝置在閘門制造廠家安裝完成，閘門按照安裝順序在廠內裝車運輸至安裝部位。
將70t汽車吊開到交通橋上的適當位置，將門葉吊到孔口閘門安裝位置鎖定好，繼續吊裝吊耳到上，調整連接好螺栓，閘門與液壓啟閉機連接，安裝水封等附件。
七、安裝工藝措施
1、準備工作
吊車進場前，按照施工方案要求，做好場地平整、道路拓寬加固等準備工作，找準吊車停放位置以及支腿位置，同時對現場架空電纜進行支架防護，支架要求高于光纜頂0.5米。
技術人員按照設計位置在閘門上復核閘門吊裝中心中心間距及標高點，并畫出十字線。
安全防護人員按照封鎖點規定要求對既有線路進行防護，將防護備品、標示牌安放就位。
2、吊裝設備進場就位
點前2小時，吊車及相關配件按要求進入吊裝場地，并按照現場規劃好的位置停放吊車就位，所有支腿按照方案要求完全伸展到位。同時檢查吊車站位，接桿是否符合要求，支腿的墊鐵是否牢固，檢查設備安裝基準標記、方位線標記是否正確；檢查設備的吊耳是否符合吊裝要求。
就位工作必須在點前全部完成，達到隨時吊裝條件（但吊車吊臂必須轉向遠離既有線側待命）。
3、吊裝索具的系接
在封鎖點命令下達后，立即回轉吊臂向線路方向，同時按照要求高度和長度伸展吊臂；同時，起重工按照方案要求，用鋼絲繩對便梁吊裝點進行困梁，并用卡具對鋼絲繩和便梁進行鎖定，以免吊裝時因鋼絲繩滑移造成受力不平衡，引起事故。
八、安全及環保措施
1、 所有參加安裝作業的人員必須經專門培訓，并具備有關操作證。安裝前組織所有參加安裝作業人員進行強化安全環保學習，重點強調作業中的安全環保注意事項，接受安全環保技術交底。
2 、所有參加安裝作業人員在施工中要堅持貫徹“以人為本，安全第一”的安全生產方針，嚴格遵守“三不傷害”原則，并加強自我保護意識。
3 、每天開工前需召開班前作業現場會，除了布置當天的安裝作業內容外，還必須進行危險點分析和習慣性違章分析，并布置相應的安全環保防范措施。
4 、所有參加安裝作業的人員進入安裝現場后必須戴好安全帽，穿好工作鞋，禁穿拖鞋、涼鞋。凡高空作業必須正確系好安全繩。現場須文明施工，當天工作結束后，現場應清理，保持整潔。
5 、作業前必須對索具、吊具及其他使用工具進行周密檢查，確認合格方可使用。
6 、鋼絲繩的綁扎由起重司索工專門負責，吊點的選擇由熟練的起重門機工專門負責。對重要構件的鋼絲繩綁扎要經安全環保人員檢查確認后方可起吊。
7 、安裝作業時要及時搭設安全操作平臺，并掛好安全網。
8 、上下立體交叉作業，必須采取必要的隔離措施，施工人員必須拿拿穩工具以防墜落傷人。
9 、汽車吊的垂直支腿下要墊好枕木，伸好支腿后需進行空載試驗，確認可靠后方可進行起重作業。吊裝重要構件時汽車起重機的水平支腿底部需加墊方木，但不能過高。
10 、起重作業必須嚴格執行安全操作規程，所有的重物吊裝均由起重人員綁扎鋼絲繩（若要其他人員協助綁扎時，需由起重人員檢查后方能起吊）及指揮，其他人員不得亂指揮。重物起吊前，起重人員對重物重量和鋼絲繩、夾扣的載荷量要認真檢查核算，做到心中有底，并應檢查周圍環境，觀察吊物是否垂直，不得斜拉斜吊。吊物時，重物底下不得站人，起重工要配備哨子和指揮旗。
11 、在安裝作業過程中要堅持文明施工，嚴禁粗暴作業。
12 、現場安全環保人員要作好現場監控，現場作業遇到各種非正常情況時要即時報告上級部門，待排除隱患及確認能夠安全環保作業后，再繼續進行作業。
13、如遇下雨、大風等影響施工安全的不良天氣時，應立即停止安裝施工，并迅速采取防范措施。
14、安裝完畢后，應將被油污沾染的設備、構件擦洗干凈。
15、施工過程中如有遇到人力不可抗拒的自然災害時，必須從“以人為本”的理念出發，先保人身安全。
16 、現場使用的施工機械設備，臨時電纜電路、材料及半成品的堆放應指定分管責任人員統一規劃，作好安全，文明施工。
17 、乙炔瓶應安裝回火保護裝置，不得與氧氣瓶同放一處，氣割或施焊的位置應離開易燃易爆物距離大于10m。
18、氧氣瓶不得在烈日下曝曬，并應防止油類污染，氧氣瓶上應設臨時棚架遮蓋。
19 、所有手提用電設備，均應安裝漏電保護器，以保人身安全。
20 、施工現場臨時用電設施的拆裝，不得私自進行，均應由電工負責。
21、施工現場焊接、氣割時，應先檢查附近有否可燃、易燃物品。
22、在起重、運輸作業中，應檢修好起重機、運輸車的、液壓裝置，以防油脂泄露造成污染。
23、在施工結束后，應及時清理現場，做到工完料清、場地清，保證場地整潔。
九、結論
采用上述吊裝方案，既節約了施工成本又完成了工期，吊裝中采用流水作業，確保了啟閉機油缸的跟進作業，沒有影響土建工程的同時進行，保證了整體工程的工期、保證了閘門吊裝的質量。
流水作業是施工中管理控制的重點，合理選擇吊裝方案有利于保證工程的工期，結合工程的環境與實際情況，仔細研究設計圖紙和有關規范，制定最優的閘門吊裝方案，確保工程的流水作業和工程質量，工程成本會大大減少，從而確保工期與質量。
參考文獻：【1】《潮州攔河閘閘門安裝方案選擇與應用》 施工技術 武警水電第二總隊第六支隊 文有富、余斌 2014.12
【2】《水電站大型閘門安裝施工方案》 城市建設與商業網點 廣東省水利水電第三工程局 曾文武 2009.10
第3篇：吊裝方案范文
關鍵詞 碼頭；大型鋼結構；三角架；翻轉吊裝
中圖分類號TH2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）77-0141-02
1 概述
某電廠專用海運碼頭人字桅桿起重機額定起重能力為550t，三角架整體高27m，長18m，寬8m，重114t。三角架由兩根前撐桿、兩根后拉桿、相應的平聯斜撐桿件和頂部的橫梁組成，所有部件均為箱型結構，前撐桿截面尺寸為1300mm×1000mm，后拉桿截面為600m×600m，300mm×400mm，前撐桿與箱梁間采用高強螺栓連接，其它部分的連接均為鉸接，三角架底部與前后鉸座為鉸接，鉸座與基礎預埋鋼板焊接。三角架示意如下所示：
2 方案介紹
三角架到貨時，設備基礎平臺及預埋鋼板已經完成，卷揚機廠房框架施工已經完成，碼頭面層正在施工，人字桅桿起重機所有部件均放置在基礎平臺兩側，三角架安裝可以使用的場地有限，在預留出吊車站位和進出通道后，三角架的組裝只能在基礎平臺上進行。平面布置圖如下：
根據現場情況，制定翻轉吊裝方案如下：在橫梁頂端均勻設置4個吊耳（翻轉時使用兩個，平移就位時使用4個），兩根前撐桿端部（A點）使用兩根鋼絲繩系在右側碼頭邊沿的拴船柱上拉緊（抵消翻轉時向左的力矩）作為纜繩，兩臺300t汽車吊站在在基礎平臺兩側，距基礎平臺中心線為9m，以A點為支點，抬起橫梁部位（B點），逆時針翻轉，在翻轉約80°時，汽車吊的吊臂向右擺動，拖動三角架向右平移并繼續翻轉，直至A點到達吊車中心位置，然后汽車吊吊臂向左擺動，使后拉桿緩慢下降，完成整個翻轉過程；然后使用兩臺吊車抬起三角架，平移調整就位。三角移動過程如下圖所示：
3 翻轉吊裝方案實施情況
在三角架翻轉到80°后，汽車吊拖動三角架平移過程中， A點突然離地，三角架整體向右晃動，汽車吊司機緊急脫鉤，因兩臺吊車速度有偏差，致使前撐桿一側先著地并以此作為支點，三角架整體轉動，與1臺汽車吊吊臂輕度碰撞后側位停止。這次事件導致1臺吊車吊臂受到碰撞，另1臺吊車支腿受到撞擊，輕微損壞，損失情況鑒定前無法再次使用。
4 原因分析
事件發生后，相關人員調集相關資料分析事件發生原因，發現原方案中三角架重心位置計算失誤，重新計算后的重心如三角架示意圖所示，推演整個翻轉過程，在翻轉開始中，重力產生的向左的傾覆力矩由水平設置的纜繩抵消，在翻轉到84°時，處于臨界狀態，此時三角架重心與A點處于同一垂直線上，超過84°后，因重心偏移產生向右的傾覆力矩，只能由前撐桿與地面摩擦力抵消，當摩擦力不足于克服此力矩時，三角架根部不穩，前撐桿開始向右移動，造成事件發生。重新審視原方案，當三角架翻轉后，重心不在4個吊點覆蓋范圍內，吊鉤與重心無法不重合，原平移方案也無法實施。
5 方案探討
完整分析了三角架翻轉過程中的受力情況，可采取有針對性的措施，最簡單的辦法是：在A點增加兩根向左的鋼絲繩，抵消翻轉過84°后的向右的力矩，以卷揚機或手動葫蘆調整鋼絲繩長度，使三角架穩定地翻轉、移動到按照位置。但是這種辦法對于指揮協作要求極高，如果出現失誤，汽車吊將承受較大的側向力，處于非常危險的狀態。
根據現場情況，可以考慮一種更為穩妥的方案：在兩根前撐桿上相應位置分別設置兩個吊點，使用1臺400t履帶吊加超起配重，將三角架吊起平移18m，使前撐桿（A點）到達安裝位置，穿入銷軸，將橫梁放置在輔助駁船上，將前鉸座與基礎預埋鋼板焊接，然后解開前撐桿上的吊點，調整履帶吊站位，使用履帶吊吊起橫梁，擺動吊臂，以A點為軸心，三角架翻轉124°，使后拉桿到達安裝位置，直接完成翻轉安裝工作。示意圖如下：
每個前鉸座的設計工況受力如下表，完全可以承受三角架翻轉過程中水平傾覆力矩的要求。
6 結論
綜上所述，質量大、形狀不規則、質量分布不均勻的大型鋼結構在受限空間內翻轉吊裝時，有幾個問題需要特別注意：一是準確計算鋼結構重心；二是慎重確定翻轉軸線或翻轉點；三是選擇吊車或吊裝工具，履帶吊的起重性能和帶載行駛能力無疑是比汽車吊更好的選擇；四是盡量能夠模擬吊裝過程，最好是三維模擬，在此基礎上細化施工方案。采取哪種方案，使翻轉過程安全、平穩地完成，需要綜合考慮現場條件才能確定。但在類似情況中，本文提供的方案思路無疑具有一定的參考價值。
參考文獻
第4篇：吊裝方案范文
胡洪
（中國外運大件物流有限公司如皋分公司，江蘇 如皋 226500）
【摘要】大型長貨設備吊裝作業在工程項目建設中的施工是非常重要的環節。吊裝方案的編制需要全面了解建設項目的統籌規劃、工程進度、施工管理等要素，理解大型長貨設備、車輛設備、吊裝設備技術參數，按施工標準制定吊裝方案。吊裝方案的審查應該注重技術可行性及各項資源利用的效率，保證吊裝施工環節的順利安全。
關鍵詞 大型長貨設備；吊裝方案；編制審查
國內冶金、化工等項目的建設過程中涉及各類大型長貨設備的吊裝就位。這類貨物往往又是核心物資，吊裝作業是各方高度重視的環節。因此，大型長貨設備吊裝方案的編制與審查尤為重要。嚴謹編制，嚴格審查吊裝方案能更好的提升項目建設質量，強化整體統籌、施工安全及效率。
1大型長貨設備吊裝工程的特點
大型長貨設備以各類壓力容器居多，一般指重量大于100噸或安裝高度60米以上的設備。大型長貨設備吊裝工藝主要采用大型吊裝機械提升法和液壓機械滑移法。現代科技的應用使吊裝工藝技術發展更加完善成熟。大噸位吊裝機械的開發使用、液壓提升系統的優化都讓吊裝水平不斷提升，從硬件上保證了施工安全性。采用的計算機輔助決策軟件，對施工設計、平面繪圖，乃至三維動畫模擬讓吊裝施工更加規范安全。同時，吊裝方案編制和審查根據現實工程進度、統籌對吊裝內容進行及時修訂，充分發揮了方案的指導性作用，也從整體上有效控制了作業成本。
2大型長貨設備吊裝方案的編制
大型長貨設備吊裝方案的編制首先要經過充分的準備工作。一方面根據項目建設的實際情況選擇合適的工期、工序，定好吊裝時間節點。提前勘察吊裝作業需要的場地 (場地布置、地面強化、車輛進出條件、障礙排除等），同時考慮文明施工和環境保護。充分的了解大型長貨設備、吊裝機具特性，以此做好統籌規劃，結合施工要求做好總體計劃的制定，保證大型長貨設備吊裝的安全和效率。另一方面，應該充分了解大型長貨設備的運輸車輛、運輸方式以及車輛進出場通行對路基路面的承載要求。在吊裝方案的設計中提前做好準備，保證設備到貨日期。明確具體的吊裝作業的車輛、吊機、工器具、人力等資源對于方案編制非常重要。相應的，滿足大型運輸車輛和大型吊裝機械的場地要求也是方案編制的重要內容。一般業主方對施工現場環境和地質有完備的材料，在方案設計編制中可以借鑒。在必要的情況下，可以委托第三方進行地質勘探，根據勘探報告對吊裝施工場地進行改造設計。
3大型長貨設備吊裝方案編制內容
大型長貨設備吊裝施工遵循的行業標準主要有《石油化工工程起重施工規范》SH/T3536_2002、《大型設備吊裝工程施工工藝標準》SH/T3515_2003，前者是通用規范，后者是針對大型設備吊裝施工工藝技術和管理的標準。其中對吊裝方案的編制內容做了要求，標準涉及的主要內容有：
1）設備參數表:大型長貨設備重量，外廓尺寸、材質；壓力容器主體工程直徑，壁厚，吊攀數量位置，分段長度等；
2）吊裝工藝數據表：吊車自重型號，作業工況下的額定起重量，作業半徑，作業臂長，配重或超起配重數據，負載率等；
3）索具數據:吊裝繩索規格、安全系數、技術狀況等；
4）吊裝平面布置圖:吊裝機械站位，行走路線，吊臂接桿區域，設備起吊位置，卸車位置，空間障礙處理區域，暫緩施工基礎和構筑物范圍；
5）吊裝立面圖：起吊和就位工況立面圖，吊點布置圖；
6）吊裝作業網絡計劃；
7）吊裝施工組織管理體系，人力資源平衡，HSE 管理，文明施工。
大型長大貨物的方案編制應針對具體貨物進行細化。除了地質勘探報告等技術支持文件外，應該附有大型車輛和大型吊裝機械的工藝計算書，主要內容包括：
1）大型吊裝機械在占位和作業工況下的受力計算；
2）大型吊裝機械吊具設計圖，索具、貨物吊攀受力計算；
3）空間地面障礙物改造處理圖示和路基路面承載力計算；
4）吊裝所涉及的設備局部應力校核；
5）貨物裝載車輛要求的地面承載力計算，吊裝穩定性計算。
4大型長貨設備吊裝方案的審查
大型長貨設備吊裝方案的審查必須組織專業人員進行，對吊裝工藝整個設計組織進行技術鑒定，對管理內容進行審查。確認施工現場的實際情況，運輸路線、工程進度、安全等符合要求。專業人員充分閱讀吊裝方案及相關的各類文件，通過聽取方案匯報，根據項目建設的特點開展專家評審，如果存在問題進行分析后集中解決。評審優化后的方案由編制人員進行匯總報告，根據改進意見修改方案，最后形成審查意見上報相關管理部門。
4.1審查內容
保證吊裝工藝的技術可行性是大型長貨設備吊裝方案審查的重點內容。吊裝工藝技術在施工標準指導下結合具體貨物、車輛、吊裝機械進行有針對性的設計，適合當前施工現場，具有實際操作可行性。審查需確認方案已充分理解了現場條件、運輸車輛，吊裝機械性能、工器具特性、人力資源組織等事項。審查大型長貨設備吊裝方案“一表兩圖一書”是否存在技術性錯誤，審查吊裝工藝計算的正確性及程序是否符合相關行業標準和操作規定，滿足現場管理要求。
4.2吊裝資源保證
吊裝方案里資源組織管理的有效執行，大型車輛機具的到位及時性，拼接組裝方式高效率等能夠推動大型長貨設備吊裝環節的應用效果。審查吊裝資源能得到有效利用。
1）大型吊裝機械、運輸車輛、工器具的自有和租賃情況，審查能否按照方案的技術要求和時間要求，落實機具使用計劃。
2）審查吊裝方案中的施工組織管理體系、HSE管理體系，主要責任人員是否能夠保證到位，各種保障措施是否能夠有效落實。
3）審查吊裝單位與業主、項目部、監理、運輸等單位的相互協作和協調情況是否良好。
5大型長貨設備吊裝方案編制與審查存在的問題以及應對措施
大型長貨設備吊裝方案設計涉及面很廣，編制與審查需要全面的理解除技術可行性本身以外的問題，從而制定有效的應對措施。
5.1工程項目投標
工程項目投標階段受到的影響因素較多，對工程項目實際情況不明確將會導致技術數據的缺失從而影響到施工效果以及破壞施工環境。投標書中的吊裝方案不能夠只進行簡單的技術處理就作為施工方案。投標書吊裝方案需要體現施工單位的整體水平。施工吊裝方案應該全面、詳細的對施工吊裝情況進行指導，這是一種具有可操作性的施工過程。同時在具體內容上應該做好安全措施并且將施工技術落實到實處。
5.2統籌規劃經驗
工程建設項目管理體系涉及到的范圍較廣，施工工期較長。只有保證對施工管理模式以及施工技術進行總體統籌規劃才能夠保證吊裝工程的順利開展。吊裝方案的制定要在工程項目的統籌規劃下進行，保證總體投資能夠得到有效的控制。大型長貨設備吊裝方案的成本測算與技術相結合，最優的技術經濟性是不斷優化方案的重點。
5.3作業計劃和安裝次序
大型吊裝機械體積較大，在施工現場移動較為麻煩。因此必須周密計劃施工作業，保證施工順序。同時兼顧其它施工要求，利用各自施工空隙，合理安排機具人員交叉作業，達到現場整體施工進程的優化。吊裝方案應該保吊裝工作業與運輸方等各相關方的有效溝通銜接，讓工序環節的緊密聯系，體現大型長貨設備吊裝方案編制與審查的重要意義。
6結束語
強化大型長貨設備吊裝方案編制與審查將會提升施工單位的核心競爭力，施工單位應該重視大型長貨設備吊裝工藝創新，滿足市場發展的需求。大型長貨設備吊裝工程施工較為復雜，需要工作人員具有專業的知識水平，嫻熟的施工技術，這樣才能夠保證大型長貨設備吊裝施工順利的進行。提升大型長貨設備吊裝方案的編制與審查能夠為施工單位帶來直接的經濟效益。
參考文獻
第5篇：吊裝方案范文
海安路人行天橋橫跨上海理工大學南、北校區，架設于南面的第五學生公寓三號樓與北面的第二學生公寓一號樓和二號樓之間。天橋平面大致呈“一”字形布置，主體中心線垂直于海安路中心線，總長約25.5m，兩個主要橋墩軸間距長為22.0米。天橋橋面基本寬度為3.5米，局部為4.0米，橋下通行凈高為5.5米。天橋北側引橋長約18.5米，通過第二學生公寓第一、第二號樓之間的通道與北校區道路相連。天橋南側引橋分東西連個方向疏散。頂面圖見圖1所示。
圖1：海安路人行天橋頂面圖。
該人行天橋上部結構采用鋼結構箱型梁，主橋斷面采用平底箱形梁外伸翅翼，翅翼結構根據建筑造型變化，主橋箱梁梁高1.0米。梯道斷面采用矩形箱梁，梁高0.5米。橋墩立柱采用鋼筋混凝土立柱，橋墩基礎及橋臺采用鋼筋混凝土結構。下部結構設二樁承臺，承臺尺寸為4米（長）*1.6米（寬）*1.5米（高），樁基采用鉆孔灌注樁，樁徑D = 800毫米，樁長25米。天橋頂棚主要采用半透明的PC（聚碳酸酯）耐力板及遮陽鋁百葉。防護欄桿采用金屬欄桿。天橋內采用泛光、LED投光燈等照明設備，不僅要滿足照明需求，而且加強了天橋景觀效果。該工程于2009年2月施工建造，同年10月建成投入使用。
建設該人行天橋一方面是為了解決上海理工大學師生往來南、北校區需出校區繞行，行進路線較長，且從地面橫跨海安路，存在較大安全隱患的困境；另一方面，考慮該人行天橋的總體設計遵循風格現代、簡約、美觀，外部造型通過角度的變化及天橋上部維護鋼結構局部的放大、縮小及折角處理，使得整個建筑在體量上充滿動感和無限張力，內部增加自由和變化的空間感，加上自然光源和人工LED燈源的作用產生內部空間的光影效果，使之建設成為上海理工大學的一個景觀亮點，作為校園南北師生聯系、交流的“文化紐帶”。立面效果圖見圖2所示。
圖2：海安路人行天橋立面效果圖。
2. 海安路人行天橋鋼結構運輸和吊裝方案的確定
海安路人行天橋鋼結構工程包括：主橋鋼梁（約28米長*寬5米*高1米，重約42噸），A、B和C三部鋼樓梯（約17米長 $\times$ 2.7米寬，重約32.7噸），兩側欄桿（重約1T）。鋼結構分段示意如圖3所示，各節凈重如表1所示。
圖3：海安路人行天橋鋼結構分段示意圖。
表1：海安路人行天橋各節凈重表
2.1 運輸方案
采用280馬力斯太爾車頭做牽引工具，車板采用后三橋抽拉低板運輸，車板長度為16.5米，可以抽拉6米，車板寬度3米，可以承載100噸，裝載天橋后可以安全通行。由于設備超長，超寬，裝車后用鋼絲繩，吊葫蘆及捆扎專用鐵鏈，扳手，瓦片，橡皮等捆扎工具對每個捆扎點進行綁扎和加固，設備和車板之間墊橡皮增加磨擦防止滑動，鋼絲繩和設備接觸點用橡皮和瓦片做墊襯處理，用吊葫蘆把鋼絲繩收緊，確保安全。由于運輸距離較遠，轉彎較多，因此在運輸過程中進行了必要的交通維護。
2.2 吊裝機械的選擇
根據表1和施工現場情況特點，天橋鋼梁安裝采用了一臺200噸全路面液壓汽車吊單機吊裝，輔助設施采用一臺55噸汽車吊安裝。為了在不影響交通的情況下施工，吊裝作業安排在夜間進行。
2.3 安裝方案
由于汽車吊起吊所需的展開長度就為12米，本工程位于繁忙交通要道海安路，路寬僅為9米，來往的車輛、行人多，且施工場地非常狹小，吊車站位受到限制。因此選擇將200噸汽車吊停于校區內靠近海安路的宿舍樓旁，車輛倒入樓梯基礎與立柱間，綠化地帶泥用三合土鋪設，使其地基堅硬，支撐腿下鋪設好路基板。200噸汽車吊就位后，其作業半徑為11米，使用30.5米的臂長，額定起重量為53噸（75％工況），實際吊重為42噸。
梁車停于海安路上，鋼梁與200噸汽車吊成垂直.起吊時，當鋼梁騰空后停止起升，等候五分鐘，檢查吊索具的受力情況及吊機支腿的受力情況。一切正常后再起吊安裝，起升高度超過立柱后鋼梁旋轉90°，然后起鉤、趴桿安裝就位，鋼梁起吊時要拉好浪風繩。鋼梁吊耳間間距為米10米，選用直徑34毫米，長10m的鋼絲繩四根，選用17噸級的卸扣四只。
主橋梁段吊裝見圖4（a）。吊車站位及行走路線鋪設壓實后（滿足吊裝要求，200噸汽車吊自重60噸，車長17米，車寬3米，展開寬度9米，路基箱尺寸2.2*3.5米，滿足普通土壤每平方8噸的承載力。利用200噸吊車將3部樓梯（A樓梯2段）吊到安裝位置附近（50噸汽車吊能吊的位置）；然后開始對主橋進行吊裝。吊車作業半徑11米能滿足該吊裝的需求。具體步驟：腳手架搭設標設位置線吊車站位鋪設路基箱、配重，吊具匹配運輸車輛就位起吊開始四個吊點加吊具第五吊點平衡鋼梁鋼梁浮起，運輸車輛離場起浮高度超過6米攬風繩拉平慢起慢放安全準確就位。鋼梯作為散件在主梁定位復驗合格后進行第二階段吊裝。
（a）主橋梁段； （b）A、B、C鋼樓梯段。
圖4：主橋梁段及A、B、C鋼樓梯段吊裝示意圖。
A、B和C段鋼樓梯吊裝示意見圖4（b）。
鋼梯的吊裝以A段、B段和C段鋼樓梯為順序依次進行。A梯分為兩部分，先將上部定位再下部吊裝，矯正復驗。B、C依次整體吊裝。吊點設置：主梁吊點設置在重心點兩側5米處，設四個吊點，每個吊耳尺寸為30*200*300，吊耳與主梁腹板、橫隔板交接處焊接起來，焊肉不小于設計要求，鋼梁吊耳間間距為米10米，選用直徑34毫米，長10米的鋼絲繩四根，選用17噸級的卸扣四只。
A樓梯1件，總重約11噸，由于吊裝場地較大，55噸汽車吊停樓梯安裝位一測，運輸車輛與55噸汽車吊成垂直，起升高度超過立柱后鋼梁旋轉90安裝就位，其作業半徑為8米，使用19米的臂長，額定起重量為17.7噸（75％工況），實際吊重為11噸。
B樓梯1件分兩段，由55噸汽車吊安裝。55噸汽車吊停便道，便道寬度3米，車長13米，車寬2.5米，展開寬度7米，其作業半徑為9米，使用19米的臂長，額定起重量為14噸（75％工況），實際吊重為7噸、6噸(分兩段總重13噸)。
C樓梯1件，總重約5噸，由55噸汽車吊安裝。55噸汽車吊停便道，便道寬度3米，車長13米，車寬2.5米，展開寬度7米，其作業半徑為米，使用19米的臂長，額定起重量為14噸（75％工況），實際吊重為5噸。
3. 結語
海安路人行天橋位于繁忙交通要道，且施工場地受限，吊裝作業難度較大。因此，需要精心組織施工吊裝順序，合理安排吊裝區域內輔助吊裝設施。結合工程實際情況，本工程在安裝中采用了液壓汽車吊單機吊裝，輔助設施采用汽車吊進行施工，以確保吊裝安全，加快吊裝安裝速度。
第6篇：吊裝方案范文
1工程簡介
煙臺某大型變壓器廠房結構形式為：高杯樁基承立基礎（杯口深1.8M），預制鋼筋砼排架結構，鋼梁和彩鋼復合板屋面。其中裝配車間及高壓試驗室預制鋼筋混凝土格構柱柱高25.95米，主截面尺寸為2300×700，數量為138支,每支重約70噸，該工程的施工難點是格構柱起重量大，柱就位困難。
吊裝方案選擇
由于承臺杯口尺寸較小，底部及上部僅比柱截面分別大100和300，如采用傳統的捆綁就位方法，吊裝時柱呈傾斜狀，將重達70噸的柱插入深達1.8M的杯口內非常困難，且矯正難度也很大，因此捆綁吊裝就位不是理想的選擇。如吊裝時柱能呈垂直狀態，將對柱就位和矯正帶來極大方便，且還能提高吊裝效率，一點吊裝，即將吊裝點設在柱重力心線上就能使吊裝時的柱子呈垂直狀態。
3一點吊裝方案原理
先通過計算找出柱橫臥時的重力中心線，然后沿中心線在距柱頂部1/4～1/3處，垂直橫臥面埋設貫通柱截面鋼管做吊裝孔。吊裝時先使柱保持側立狀態，在柱底部采用捆綁法用小噸位吊車吊裝，上部吊裝孔插鋼銷用大噸位吊車（能獨立吊起格構柱），兩吊同時起吊，離開地面一定距離后，柱底部吊車停止不動，柱上部大噸位吊車繼續起吊，至柱基本呈垂直狀時，撤離小噸位吊車，然后由大吊自行將呈垂直狀的柱吊入杯口內。
4準備工作
4.1組織準備：成立構件吊裝領導小組，現場指揮、技術、質量和安全人員到位，架工、起重工、吊車司機、吊車指揮、電工等齊全。
4.2柱預制前的準備工作
4.2.1通過計算求出柱橫臥時的重力中心線；根據柱構造特點及主吊車性能確定吊裝孔位置；根據柱重量計算確定吊裝孔內的鋼銷棒直徑；根據鋼銷棒直徑選擇吊裝孔鋼管直徑。本工程吊裝孔及鋼銷棒選擇：柱預留吊裝孔為柱預制時埋設的一Ф133 mm鋼管（壁厚6mm），鋼管兩端設置厚10mm鋼板擋板，鋼管與擋板連接采用電焊滿焊，沿鋼管均布 8Ф16鋼筋，鋼筋彎折成U型。鋼銷棒由45號鋼制成，在鋼棒預留銷孔內插上銷子以擋住鋼絲繩外移。
4.2.2柱身相關部位的安全演算及加固措施：計算在柱側立狀態下，以柱底部和上部吊裝孔為支點，在其自身重力作用下的彎矩及剪力分布圖，根據柱身的彎矩及剪力，至少應對柱身以下部位進行安全演算：剪力及彎矩最大處、柱截面變化處和吊裝孔處的柱截面。根據演算結果，對達不到安全吊裝要求的部位采取加固補強措施。
4.2.3格構柱應采用現場側立預制方案，以方便起吊。制作位置應綜合考慮吊車行駛路線、吊裝順序加以確定。
4.2.4吊裝前準備工作：柱混凝土強度達到設計強度100%后方可起吊脫膜；吊裝前將施工現場平整壓實，地基承載力不應小于300KN/m2，保證吊裝機械行駛、吊裝時道路暢通、不下沉；吊裝前檢查構件的斷面尺寸，看其是否符合設計及施工規范要求；清理柱子安裝部位的雜物，根據每根柱子牛腿面到柱腳的實際長度，在杯口側壁彈標高線，將杯口底部用C35細石混凝土找平，使柱安裝后各牛腿面的標高保持一致；在承臺杯口上面，內壁及底面找平層彈出相應預制柱的中線位置；檢查廠房的軸線及跨距。
4.2.5起重機械及索具準備：主機宜選用2倍構件重量的起重量，索具應經過必要的計算加以選擇。
5 格構預制柱吊裝施工方法
5.1 吊裝順序：先主跨后邊跨。
5.2 起吊前，為保證柱子棱角不被破壞，先在吊裝孔及柱腳處卡好特制的柱箍，然后在柱箍外側鎖好鋼絲繩對其固定。起吊前，先將吊裝鋼銷棒穿過吊裝孔，兩股鋼絲繩插好扣后在柱兩側套在在鋼棒上，鋼絲繩另一端掛在主機的吊鉤上，在鋼棒預留銷孔內插上銷子以擋住鋼絲繩外移。柱腳采用捆綁由副機負責吊裝。
5.3 起吊時，主機慢速起吊，副機起吊柱腳配合主機起吊，當柱子吊起距地面500mm時稍停，去掉保護柱子的墊木及支腿，清理柱腳泥污，然后經信號員指揮，副機配合主機進行跑車和回轉，將柱腳遞送至杯口上面。起吊過程中，副機一直吊著柱子柱腳，不能讓柱腳碰地，直至柱子吊到設計位置完全垂直后，副機才可卸去吊鉤。主機將柱子緩慢降落到安裝位置的正上方，停住，調整方位，在相互垂直的兩個方向上架設經緯儀，使柱身立面中線與承臺上預先彈好的中線對準，上下垂直，方可落到安裝位置上。隨之在杯口與柱子之間塞上鐵楔子加設臨時支撐固定，確保安全。
5.4 校正及定位：
（1）柱子平面位置及垂直度校正：柱子就位后，應校正預制柱平面位置及垂直度偏差。用兩臺經緯儀分別支在相鄰的兩個柱面中線上，對準柱身中線，觀察校正柱身中線時，要由下到上全高貫穿，如出現偏差，用100t、50 t千斤頂加以校正，千斤頂一端用校正卡具固定在承臺杯口上，另一端固定在柱側面，緩慢加壓，使柱身中線與承臺中線對準，然后再校正垂直度偏差。垂直度校正后應復查平面位置，如偏差超過5mm，應予復校。校正完畢，下部四面用鐵楔子支撐牢固，并用堅硬石塊將柱腳卡死。
（2）柱子平面位置及垂直度校正完畢，在杯口內灌注C35細石砼，灌縫工作分兩次進行，第一次灌至楔子底面，待混凝土強度達到設計強度25%后，拔出楔子，全部灌滿，振搗混凝土時，注意不要碰動楔子。
6 吊裝安全保證措施
6.1防止起重機事故措施：起重機的行駛道路必須平坦堅實，必要時，需鋪設墊木或鋼板。起重機不得停靠在斜坡上工作，當起重機通過墻基或地梁時，應在墻基兩側鋪墊墊木或石子，以免起重機直接碾壓在墻基或地梁上；禁止超載吊裝；禁止斜吊：斜吊會造成超負荷及鋼絲繩出槽，甚至拉斷繩索，還會使重物在離開地面后發生快速擺動，可能碰傷人或其他物體；起重機不得帶載行走；雙機抬吊時，要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配，各單機載荷不得超過其允許載荷的80%，并在操作時要統一指揮，互相密切配合。在整個抬吊過程中，兩臺起重機的吊鉤滑車組均應基本保持垂直狀態；綁扎構件的吊索需經過計算，綁扎方法應正確牢靠。所有起重機具應定期檢查；禁止在六級風的情況下進行吊裝作業；起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與起重機駕駛員密切配合，執行規定的指揮信號。駕駛員應聽從指揮，當信號不清或錯誤時，駕駛員可拒絕執行。
6.1.9嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業中遇突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行檢修。在突然停電時，應立即把所有控制器撥到零位，斷開電源總開關，并采取措施使重物降到地面。
第7篇：吊裝方案范文
關鍵詞:跨鐵路線;鋼板吊裝;吊裝流程控制;防電棚
中圖分類號:TU758文獻標識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)30-0153-02
1工程概況施工特點
本橋為跨廣深鐵路及布吉河三跨連續鋼梁橋,線路中線與鐵路斜交,角度為107°50′,跨鐵路中心位于廣深鐵路里程143.333km處,分南北兩幅并置的橋梁。南北橋為三跨連續變高鋼箱梁,為雙箱單室結構,內外兩箱在工廠預制,現場拼接兩箱之間的頂板和橫梁。
工程現場在深圳市區跨河跨鐵路,吊裝要求相當高。跨鐵路段施工條件復雜,在進行吊裝作業時,須先封鎖廣深四線,且封停鐵路四線接觸網供電后才可進行吊裝作業。進入吊裝范圍區域窄小,同時施工現場無倒車場地,進出的吊機及拖車須按規定編號入場。
2跨鐵路防電棚方案制定
防電棚跨垂直鐵路方向采用四排鋼立柱跨過,在廣深四線外邊III、IV線二側各設置一排鋼立柱,在II、III線間和I、IV線間各設置一排鋼立柱;四排鋼立柱均超出鐵路線軌面7m,每排鋼立柱間通過底部混凝土橫梁、頂部I36c工字鋼和中間剪刀撐連成一排整體;再在鋼立柱頂部采用I36c橫向工字鋼把四排鋼立柱整體連成“門”字結構。跨III線工字鋼橫梁因棚頂距鋼梁底凈空不夠且此處為本支撐防電棚承力較小部位,采用I25a工字鋼。
防電棚跨越廣深鐵路四線,四排鋼立柱都嚴格按鐵路建筑限界設置,以確保鐵路行車運輸安全;防電棚上部凈空超出電氣化鐵路帶電部分的安全距離,并設置安全地線。
防電棚上部設有耐高壓的絕緣墊層,承力索包裹耐35kV絕緣套管。兩邊外側設有隔離欄柵,以防護在防電棚上施工作業人員人身安全及墜物落入鐵路。
3吊機比選
履帶式起重機:起重操作靈活,使用方便有較大的起重能力,能在平坦堅實的道路上可負載行走,行走速度慢,對路面破壞性大,進出場需要大型平板運輸。
流動式起重機:用于構件運輸,裝卸和結構吊裝,轉移迅速,對路面損傷小,吊裝時需使用支腿,不能負載行駛。
東面吊裝平臺在棧橋上吊裝,西面吊裝工作面狹窄,各梁段吊裝半徑和臂長變化較大,選用流動式起重機。根據施工方案、機械、施工人員數量及施工平面特點,合理規劃施工現場,吊裝可分為兩大區:西面地面吊裝區、東面棧橋吊裝區。
西側吊裝區狹窄,起吊梁段重量約78t,最大作業半徑28.8m考慮吊裝作業安全,安全儲備系數適當增大擬選用德國進口的400t利波海爾起重機;東側吊裝區位于棧橋平臺上,每個支腿點是經過多次驗算,考慮滿足吊裝安全要求,同時盡量減小吊裝時對棧橋的沖擊,擬選用德國進口的300t利波海爾起重機。
4鋼橋吊裝安全控制措施
4.1吊裝流程控制措施
吊裝過程中,細化作業流程,將每一工序責任落實到個人及部門,每一工序均須有專人檢測并通過后才可進行下一工序施工。
吊裝過程中嚴格按照程序進行,每一階段工序控制程序檢查情況須匯報至現場總指揮確認該階段所有程序已檢查合格,才可進行下一階段控制程序,吊裝前檢查采取表格文字形式統一確認,吊裝過程中的控制采以對講機為通訊工具,由現場總指揮對照流程表逐一落實并標識;
統一指揮,穩定作業人員,選擇具有多年鋼梁安裝經驗的統一指揮,并穩定安裝作業人員,以確保下一步施工安全有序的進行。
4.2鐵路部分鋼梁支墩抗滑措施
由于每根鋼梁底部均為單個橡膠支座,同時鋼為弧形(為偏心結構)為了安裝的穩定性,在每個橡膠支座的兩側設兩個比支座高5mm的臨時鋼結構支座(每個臨時支座為250mm×250mm,上下兩塊20厚鋼板,中間用6根直徑25mm的鋼筋連接),同時在臨時鋼結構支座上放橡膠片。
4.3吊裝試運行措施
試吊運行準備檢查吊裝區域各部位收集、分析、總結糾正、完善空車(加配重)在棧橋平臺運行起重機各支腿下部沉降、位移變化情況。
4.4確保鐵路運營安全措施
4.4.1要點封鎖施工中鐵路行車安全預控措施請求廣鐵集團封鎖鐵路線路;向廣鐵集團請求停電作業;委派一名專職聯絡員到深北站信號樓蹲點,辦理要點登記手續;在施工現場兩端800米位置各設一名專職防護員駐守,在鐵路運營線上,根據鐵路技規所規定要求,在施工地點兩端800米位置各設立地點作業標,標牌規則按鐵路技規規定圖形制做。鐵路線上面設置響墩,封鎖幾股道就設置幾股道;響墩設置要求,嚴格按鐵路技規規定進行,防護人員須配備手提式信號燈:紅色,黃色兩用。施工地點兩端20米位置各設立停車信號牌燈:紅色。
工地負責人接到鐵路線封鎖命令及停電封鎖命令后,快速通知供電配合人員掛好接地線,作業人員方可進入施工場地開始作業。
專職安全監督員要履行自己職責,要嚴格按照安全規范要求對作業人員進行安全檢查教育,不符合安全規范要求的作業人員要立即整改。
現場施工負責人在各個環節上指揮,聯絡,對話,執行坐臺命令:開始、停止作業、通報信號樓、可以開通鐵路線路、可以送電的口語明確到位,才能達到通。
4.4.2因防電棚建筑限界,鐵路行車安全預控措施防電棚第一排鋼立柱邊線與鐵路第Ⅲ線中心線北站方向左側值是3.79m,第二排鋼立柱的邊線與鐵路第Ⅲ線中心線北站方向右側值是2.44m,第二排鋼立柱邊線與鐵路第Ⅱ線中心線北站方向左側距離是2.32m,第三排鋼立柱邊線與鐵路第Ⅰ線中心線北站方向右側距離是3.45m,第三排鋼立柱邊線與鐵路第Ⅳ線中心線北站方向左側距離是3.52m,第四排鋼立柱邊線與鐵路第Ⅳ線中心線北站方向右側距離是3.62m,鐵路技規所規定建筑物體限界值是2.440m,以上各線與防電棚鋼立柱邊緣限界值都已超過其規定值,其中第二排鋼立柱與鐵路第Ⅱ線北站方向左側限界值差120mm,不符合鐵道部技規中所規定的限界值,對此問題,我項目部已在深北火車站安全交底會議上作了詳細說明。
防電棚第二排鋼立柱吊裝時,保證第Ⅲ線2.440m的限界值;保證第Ⅱ線2.32m的限界值;第Ⅲ線與第Ⅳ線保證貨物列車與長途旅客列車及特殊軍用超限列車的專業運輸線使用;第Ⅰ線與第Ⅱ線專程運營和諧號列車;由深北、南站調度運轉室信號樓,技術調試部門注視運營;對于超限問題報廣鐵集團總工室,運輸處,調度所研究決定,并行文發出限界值的專題電報及通知后,方可實施。
4.5作業過程中鐵路可能發生的情況處理
吊裝作業過程中,如發現對接觸網線有掛碰時,應及時作眼對掛碰點進行仔細探傷檢查,接觸網線是否有破損傷痕斷股因素。在確定接觸網線有嚴重問題時,要立即與北站坐絡員取得聯系,要聯絡員明確施工現場接觸網線路出現的嚴重問題,使聯絡員明確因果,及時轉告信號樓平臺,封鎖命令和垂停要延長時間,與此同時,通知配合單位接觸網車間調度,述明工地故障、性質及原因。急需搶修接觸網線路,使封鎖延誤時間能降到最低限度,盡快確保鐵路線和垂停開通。
施工過程中應確保:接觸網承力索線、回流線控制高度已按要求控制,防電情況良好;防電棚接好地線,其達到接地相關要求;停電封鎖后應立即在網線上掛好地線。對所有作業人員吊裝作業規范技求交底,按照高空及裝吊作業的要求,隨身提帶自身安全防護保險設施,選年輕力壯,業務能力強,善于爬入高空作業的工人來擔任此項工作,在夜間照度較差情況下,要嚴格按程序操作。統一口令,確保通訊暢通,無負責人的命令不得撤退防護人員及相關防護設施,施工作業人員撤退現場前不得開通線路和送電,雷雨天停止施工作業。
5結語
5.1編制可實施的實施性施工組織設計
現有施工中經常出現現場施工與施工方案不符或邊做邊改,這對難度不高、安全威脅較小的工程可能影響不大,然在此類跨鐵路施工中,現場施工任何一次方案的隨意變動即意味著冒險。在施工此項目時我們組織了多次專家論證會并優化,在吊裝第一段梁時進行實際演練后對方案再次細化,方案確定后再繼續吊裝。
第8篇：吊裝方案范文
關鍵詞：大崗山水電站；頂蓋、筒閥跨越定子工位；吊裝
中圖分類號：TV547.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）12-0105-02
1 項目概況
四川大渡河大崗山水電站位于四川省雅安市石棉縣境內，電站總裝機容量2 600 MW（4×650 MW），工程樞紐建筑物由混凝土雙曲拱壩、水墊塘、二道壩、右岸泄洪洞、左岸引水發電建筑物等組成。水輪機設備由上海福伊特制造，水電七局負責安裝。
水輪機頂蓋吊裝單重約230 t，頂蓋、筒閥、筒閥接力器組裝后整體吊裝總重約323 t，單臺水輪機設備安裝施工中，頂蓋需要單獨從安裝間吊入、吊出機坑各1次，頂蓋與筒閥、筒閥接力器組裝后將需整體吊入機坑2次、吊出機坑1次。頂蓋、筒閥、地下廠房450 t+450 t橋機和頂蓋吊裝期間需跨越的定子高度等相關技術參數如下統計：
①頂蓋。頂蓋組裝最大外圓尺寸：φ10 150 mm；頂蓋組裝最高尺寸：2 177.5 mm；頂蓋組裝最大吊裝重量：229.5 t。
②頂蓋、筒閥、筒閥接力器。頂蓋、筒閥、筒閥接力器組裝后最高尺寸：4 847.5 mm；頂蓋、筒閥、筒閥接力器組裝后最大吊裝重量：323 t。
③地下廠房主橋機。橋機大鉤起升極限高度距離安裝間地面12.132 m；橋機兩小車并車后橋機吊鉤距離5.5 m。
④安裝間定子組裝尺寸（頂蓋、筒閥需跨越吊裝設備）。定子機座組焊期間定子高度4.4 m；定子疊片期間安全防護棚安裝后定子高度5.65 m；定子鐵芯疊裝完成后定子高度4.67 m。
2 吊裝方案的確定
根據頂蓋組裝工位規劃，頂蓋在安裝間組裝完成后，在導水機構預裝、安裝期間，頂蓋或頂蓋與筒閥整體吊裝均需要跨越正在安裝間進行組裝的定子。若頂蓋吊裝按廠家圖紙《頂蓋、筒閥吊裝圖》2422-015670中明確的8吊點進行吊裝，且為橋機單鉤吊裝，根據圖中校核吊點的分布圓是φ8 945 mm，則頂蓋吊離地面最大高度只有2.7 m，無法實現跨越定子工位，經校核定子在機座組焊期間、定子疊片期間和定子鐵芯疊裝期間的高度分別為4.4 m、5.65 m和4.67 m。
因此，確定頂蓋、筒閥跨越定子工位的吊裝方案：從安裝間吊至機坑內使用橋機雙鉤進行4吊點抬吊施工，當頂蓋吊入機坑后，將頂蓋降落于在座環上法蘭面上設置的臨時鋼支墩上再進行換鉤，變換為廠家設計圖紙2422-015670《頂蓋筒閥吊裝》中的8吊點單鉤吊裝，確保頂蓋吊裝水平調整和旋轉，以便于最終順利就位。
3 吊裝參數校核
橋機雙鉤4點抬吊的吊點擬設置在頂蓋上法蘭面的活動導葉軸孔處，并為確保吊裝平穩，上游兩吊點間的距離應盡量增大，故單鉤吊裝的2個吊點計劃設置在單瓣頂蓋分縫處的2個軸孔，故2吊點間將間隔4個導葉軸孔。吊點位置確定后，其吊點間距離為4 500 mm，故按照鋼絲繩吊裝最大夾角30°計算，吊裝用鋼絲繩單根長度應>9 000 mm（單根鋼絲繩采用雙股吊裝，原因見下文分析），按照此方式設置鋼絲繩后，頂蓋吊裝最小有效高度約為6 100 mm，詳見圖1。
如圖1所示，頂蓋吊裝高度6 100 mm，頂蓋需跨越定子的最大高度5 650 mm，橋機大鉤起升極限高度距離安裝間地面12 132 mm，其吊裝跨越定子時頂蓋與定子間安全距離為382 mm，可確保頂蓋順利通過定子。
另采用該方案吊裝頂蓋時，由于分瓣頂蓋中心線與頂蓋橫、縱軸線間存在2.58°夾角，為確保頂蓋從安裝間起吊時重心平穩，頂蓋在組裝時應將橫、縱軸線按順時針方向旋轉2.58°（即頂蓋最大外圓旋轉229 mm）進行組裝。
4 吊裝用鋼絲繩選型
按照廠家圖紙和專用吊裝用鋼絲繩供貨實際情況，頂蓋、筒閥整體吊裝時設計為8吊點吊裝，到貨鋼絲繩為直徑φ84 mm鋼絲繩，鋼絲繩直徑過大，不便于折彎后雙股吊裝頂蓋，且供貨的4根鋼絲繩有2根為15.2 m、2根為14.3 m，無法用于本方案的頂蓋吊裝，故需重新購置鋼絲繩。
綜上所述，本次頂蓋、筒閥整體吊裝鋼絲繩選取φ66.5 mm直徑、破斷拉力6×61（1 700 MPa級）的鋼絲繩4根即可滿足安全吊裝要求。
5 吊裝技術措施
①經校核，新購鋼絲繩長度最長應不超過9 m，且該長度應是鋼絲繩做頭以后的長度。
②鋼絲繩吊裝時與頂蓋固定方式為穿過導葉軸孔兜起頂蓋，鋼絲繩兩端的繩頭掛在橋機吊鉤上，該方式中頂蓋上的棱角邊將影響鋼絲繩吊裝使用安全，在方案實施前應采用φ159×8厚壁鋼管或規格相近的鋼管自制吊裝管皮，墊于鋼絲繩與頂蓋棱角邊之間，以保護鋼絲繩。
③吊點選擇+Y、-Y兩瓣頂蓋的靠近分瓣面的導葉軸孔，是為確保方案實施后吊裝盡可能平穩，若吊裝實施中因其它不可預見因素導致吊點位置不合理時，可將吊點位置予以調整，分別向縱軸線方向位移一個軸孔設置吊點。
④由于鋼絲繩是穿過導葉軸孔吊裝，自制管皮將對軸孔內表面造成適當劃痕損壞，該損傷應在導水機構正式安裝就位前使用直磨機進行修磨，以確保不影響軸套安裝和后期頂蓋運行質量（具體損傷是否對頂蓋不會造成實質性影響問題，請廠家在頂蓋吊裝前再次確認）。
⑤由于吊裝軸線與機組軸線存在2.58°夾角，頂蓋在組裝時應延設計軸線方向順時針旋轉2.58°（即頂蓋最大外圓旋轉229 mm）進行組裝。
⑥頂蓋在安裝間起吊后，除按正常吊裝安全檢查實施外，應對吊點處鋼絲繩受力情況，管皮對鋼絲繩保護情況進行檢查，確認安全后方可正式吊裝。
⑦頂蓋跨越定子從安裝間吊入機坑后，由于吊裝鋼絲繩是穿過導葉軸孔兜起頂蓋，且由于吊裝軸線與安裝軸線存在2.58°夾角，故該次吊裝時活動導葉上端軸無法穿過頂蓋軸孔，需在頂蓋吊入機坑前對稱均勻布置8個自制鋼支墩，將頂蓋落于鋼支墩上換鉤后，再進行頂蓋的就位吊裝。
⑧頂蓋換鉤用鋼支墩采用δ40 mm鋼板制作，上、下法蘭板之間按十字交叉結構設置筋板，支墩高度應不小于800 mm（800 mm高度方可確保頂蓋落于支墩上后吊裝用鋼絲繩順利摘鉤）。
⑨頂蓋換鉤后吊裝方式采用廠家設計圖紙2422-015670《頂蓋筒閥吊裝》中的8吊點單鉤方式吊裝，且使用廠家供頂蓋吊裝專用鋼絲繩和吊裝鎖具，一方面單鉤吊裝后頂蓋可自由旋轉，另一方面可使用廠家供專用吊裝鎖具調整各吊點水平，以便頂蓋順利就位。
⑩頂蓋吊出機坑時，按上述流程相反的順序實施。
6 資源配置
按照原水輪機廠家設計圖紙，頂蓋單獨吊裝時為6點吊裝，頂蓋、筒閥整體吊裝為8點吊裝，吊裝吊耳設置于頂蓋與座環把合的頂蓋上法蘭面上，并已在出廠時設置并焊接完成，吊裝用鋼絲繩為廠家提供的專用吊裝鋼絲繩。但現由于吊裝方案的更改，現將使用鋼絲繩穿過頂蓋主筋板上的孔后，采用2個橋機大鉤，按4吊點方式吊裝，需增加投入用于頂蓋、頂蓋與筒閥吊裝的資源統計如表1所示。
第9篇：吊裝方案范文
關鍵詞：步履式變幅橋面吊機 架梁 吊臂安裝方法
中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）009-080-02
1 概述
280T步履式變幅橋面吊機吊臂有效長度30m，通過變幅機構，可帶載（280t）實現與水平夾角46。的變孵臂最大罰m，最小幅度8.6m，方便墩頂梁塊吊裝作業。
280T步履式變幅橋面吊機主要由底架、斜支撐、立柱、吊臂、吊具、卷揚機、滑輪、支錨機構、前移機構、橫移機構、液壓系統、電氣系統、司機室、安全保障系統等組成。
現場安裝環境在江面的橋墩上，因此現場的安裝平臺尺寸小于步履式變幅橋面吊機實際安裝所需尺寸，且現場吊重設備無法滿足吊臂部件的整體吊裝。故本公司根據安裝現場施工環境、配套設備等因素研究出一套吊臂的安裝方案。除吊臂外的其余部件在安裝平臺上安裝，吊臂豎起并前傾5~8安裝。
2 安裝前注意事項
（1）全體人員必須嚴格遵守施工現場各項安全規章制度；
（2）施工人員均穿戴好安全用具，高空作業尤其要注意，安全帶要系牢于身體上部牢固構件上；
（3）高空作業不得上下拋物件，各類安全用具及配件均應用工具袋或吊藍，并用繩子吊上，放置于安全的地方；
（4）施工現場設紅白帶警戒線，并有專人監督；
（5）施工人員應集中思想，聽從專人指揮，吊運構件應緩慢，構件起吊過程應用繩牽引，防止空中轉動；
（6）吊索具應有6倍以上安全系數，捆綁用鋼絲繩應有10倍以上安全系數；
（7）各類器具使用前均應嚴格檢查，以防不測；
（8）在頂升過程中應有專人指揮，指揮信號明確，遠距離指揮應使用對講機；
（9）液壓操作人員應集中精神，小心操作；
（10）起重人員應明確構件重量后方可起吊；
（11）全體施工人員必須遵循文明施工原則，做好落手清工作。
3 方法一：吊臂的水平安裝方法
吊臂的水平安裝方法如圖1所示，安裝步驟如下：
（1）安裝前準備工作：1）在吊臂的安裝方向重新搭建一個安裝平臺，用于安裝吊臂；2）準備好安裝時所需的輔助工具，如：吊裝鋼絲繩、攬風鋼絲繩、牽引鋼絲繩、鋼絲繩夾、卸扣、手拉葫蘆、機械千斤頂、注油槍及安裝用扳手等；
（2）安排吊船用于吊臂吊裝作業；
（3）用吊船將吊臂尾段吊置安裝平臺的支架上并水平放置，與底架對位安裝并穿入銷軸與擰緊螺栓；
（4）用吊船將吊臂中段吊置安裝平臺的支架上并水平放置，與吊臂尾段對位安裝并擰緊螺栓（注：此部位螺栓的擰緊要滿足設計要求）；
（5）吊臂首段吊置安裝平臺的支架上水平放置，與吊臂中段對位安裝并擰緊螺栓（注：此部位螺栓的擰緊要滿足設計要求）；
（6）因臂頭滑輪組距變幅支架滑輪組較遠，用鋼絲繩直接的纏繞比較繁瑣且難度很大。需輔助牽引繩（可用麻繩或柔性較好的細鋼絲繩）反復纏繞并牽引；
（7）整機安裝完成后將吊臂拉起到工作狀態。
4 方法二：吊臂豎起并前傾5~8的安裝方罰
吊臂豎起并前傾5~8的安裝方法如停克荊滄安街樅縵攏
（1）安裝前準備工作：1）制作簡易支撐架2件、吊臂安裝平臺1套等；2）準備好安裝時所需的輔助工具，如：吊裝鋼絲繩、攬風鋼絲繩、牽引鋼絲繩、鋼絲繩夾、卸扣、手拉葫蘆、機械千斤頂、注油槍及安裝用扳手等；
（2）在尾段吊臂裝上可調拉桿耳座，可調拉桿可借用吊具的可調拉桿；
（3）將吊臂中段與吊尾段臂在地面上組裝并擰緊螺栓（注：此部位螺栓的擰緊要滿足設計要求），且吊臂中段與吊臂安裝平臺組裝；
（4）用塔吊將組裝好的吊臂中、尾段吊置底架上方，與底架用銷軸固定并擰緊螺栓；
（5）將塔吊吊鉤下降一點，讓吊臂處于前傾5~8的狀蹋
（6）在尾段吊臂、斜支撐及底架梁中間裝上可調拉桿，可調拉桿與尾段吊臂、斜支撐及底架梁用銷軸連接，此可調拉桿作為固定吊臂的鋼性支撐。在中段吊臂四個方向裝上纜風繩，并用手拉葫蘆對稱索緊纜風繩；
（7）將塔吊鋼絲繩松開，移去吊鉤；
（8）將吊臂首段與吊臂安裝平臺在地面上組裝，用塔吊將其吊置吊臂中段上方，用螺栓連接并擰緊（注：此部位螺栓的擰緊要滿足設計要求）。將吊臂首段四個方向裝上纜風繩，并用手拉葫蘆對稱索緊纜風繩；
（9）因臂頭滑輪組距變幅支架滑輪組較近，用牽引繩（可用麻繩或柔性較好的細鋼絲繩）一次完成臂頭滑輪組與變幅支架滑輪組間的纏繞，并將鋼絲繩拉至工作狀態；
（10）拆去鋼性支撐與纜風繩順序：先卸去吊臂首段纜風繩卸去吊臂中段纜風繩卸去鋼性支撐桿；
（11）整機安裝完成后將吊臂放置到近水平狀態，拆去吊臂安裝平臺。再將吊臂拉至工作狀態。
5 吊臂豎起并前傾5~8的安裝方法的優剩
（1）無須重新搭建吊臂安裝平臺與另請吊船，可大幅度減少安裝成本；
（2）無須繁瑣的完成鋼絲繩的纏繞，可有效縮短鋼絲繩的纏繞時間；
（3）此方法可適用各種類似工況的設備安裝。
6 結語
步履式變幅橋面吊機整機性能高、使用方便，在橋梁架設中得到普及應用。本文闡述的吊臂安裝方法簡單、高效、經濟，因此必將產生較高的經濟效益。
參考文獻：
[1] 王金諾，于蘭峰.起重運輸機金屬結構[M].北京：中國鐵道出版社，2002.
